OPINIÃO
Cargas perecíveis temperatura às unidades refrigeradas. As O transporte de cargas perecíveis foi falhas nos equipamentos ou danos essempre responsável por grande parte truturais contam cerca de 25%. da movimentação nas cadeias logísticas A sensibilidade de algumas cargas transao longo dos anos. Com o advento da portadas faz com que a pressão por contentorização e com a globalização, temperaturas e atmosferas controladas estes tipos de cargas passaram a ter seja cada vez mais importante para a sua uma capacidade de transporte maior e Pedro Galveia correta preservação. A qualidade dos mais longa. De navios refrigerados, pasprodutos, o embalamento, o acondiciosaram em muitos casos para contentonamento e carga nas unidades refrigeres frigoríficos, que hoje são usados no transporte quase porta a porta, até junto De acordo com o TT Club, nos últimos radas, a manutenção de temperaturas do cliente final. Os tempos e as trans- três anos, os erros de comunicação e a constantes e os tempos de armazeferências modais diminuíram em muito atribuição de temperatura somam mais namento e trânsito são cada vez mais as avarias e a movimentação constante de 50% das queixas com cargas refrige- importantes na equação. Alguns destes deste tipo de mercadorias, ao longo da radas. Cerca de 28% são erros de co- passos são controlados a vários níveis, municação e 24% erros na atribuição de desde os armazéns, aos operadores de grande cadeia logística (Ilustração 1). terminais e os demais carregadoOs contentores refrigerados norres da cadeia logística. malmente funcionam com tempeDe acordo com a Jensen Assoraturas entre os -25⁰C e os 25⁰C., ciates, os maiores problemas relamas existem unidades capazes de cionados com este tipo de cargas suportar ultracongelação, atingindo advêm da inadequação da tempeos -65⁰C até aos 40⁰C. ratura aos produtos, quebras de Em 2019, o volume de contentores temperatura na movimentação frigoríficos cresceu mais de 7%, a das cargas, falhas de regulação da reboque das necessidades do contemperatura, mau funcionamento tinente asiático. Em 2020, e apesar da unidade de refrigeração, fada pandemia, é expectável que este lhas/faltas de energia no período tipo de tráfego continue forte, sude trânsito, danos estruturais nos portado nos mercados das proteínas contentores ou portas, bloqueios e da fruta fresca. de passagem de ar entre as embaAssiste-se hoje em dia ao aumento lagens, circuito de ventilação da exponencial deste tipo de equipa- Ilustração 1 - A complexidade da cadeia logística. Fonte: TT Club, carga pequeno e erros de documentos nas frotas dos grandes ar- UK P&I. mentação. madores, sendo grande a preocupaA produção destas unidades tem ção com estas unidades, dotando-as sido grande na última década, de inteligência para monitorização sendo a China e o Chile os princide temperatura, humidade, movipais fabricantes destas unidades. mento, entre outros, recorrendo a Desconsiderando o ano de 2016, ferramentas tecnológicas (IoT – Intemos assistido na China ao fabriternet of Things e M2M – Machine co de cerca 260 mil destas unito Machine, que permite a estes dades anualmente, nos últimos equipamentos “falarem” com outros cinco anos (gráfico 1). Até seteme dar conhecimento do seu estado), bro, tinham-se produzido cerca possibilitando assim informações de 200 mil unidades na China quase em tempo real das condições Gráfico 1 - Produção global de contentores frigoríficos (China, excluindo o Chile) 2010-2020. Fonte: Eskesen Advisory apenas. em que as cargas se encontram.
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