Revista El Archivo Nº25 - Mayo 2011 -

Una publicación del Archivo Histórico Municipal Año XI - Nº 25 - Mayo 2011 DISTRIBUCIÓN GRATUITA www.archivodepunta.com.ar

Antiguo Bar americano

Augusto Cigoy

nuestro pasado en imagenes / novedades / PATRIMONIO / HISTORIA ORAL

editorial

Municipalidad de Cnel. de Marina Leonardo Rosales Punta Alta Dirección de Cultura

autoridades

Ing. Néstor Hugo Starc Intendente Municipal

Fernando Quiroga DIRECTOR DE CULTURA

equipo de trabajo coordinación general Prof. Luciano Izarra

investigación y texto Lic. Gustavo Chalier entrevistas Prof. Guillermo Bertinat colaboradores Prof. Fernanda Martel Arq. Graciela Britos Prof. Romina Amarfil Lic. Sergio Soler Lorenzo Ramos diagramación y diseño D.G. Mauricio Rossello impresión Multigráfica

Ya está en las manos del lector el número 25 de la revista El Archivo, que es el primero de este año 2011.

El esfuerzo con que siempre se realiza esta publicación ha rendido sus frutos y es por eso que presentamos en esta oportunidad un material de lectura relevante.

En efecto, la nota de tapa se redactó a partir de un importantísimo material fotográfico y documental que posee el Archivo Histórico Municipal. Imágenes y textos dan cuenta de la comisión que, en 1951, fue en busca a los Estados Unidos de los acorazados USS Phoenix y USS Boise que la Argentina había comprado y que incorporó a la armada con los nombres de ARA 17 de Octubre y ARA 9 de Julio respectivamente. Todo este valioso acervo hasta ahora se encontraba inédito, tanto a nivel local como nacional.

A raíz de cumplirse este año el aniversario número sesenta del izado del pabellón y de la incorporación al servicio de la marina argentina de ambos buques, el Archivo Histórico decidió trabajar ese material y realizar una nota que sin duda será de sumo interés de todos los lectores. Es también una forma de cumplir con uno de los objetivos básicos de la institución: democratizar el acceso a la información y ponerla en circulación entre todos los interesados para hacerla conocer y justipreciar.

El ARA 17 de Octubre luego del golpe de estado de 1955 cambió su nombre por el de ARA General Belgrano.

Así lo conocen y lo recuerdan las generaciones posteriores de argentinos. Y sobre todo, los miles de puntaltenses que tuvieron el privilegio de navegar o trabajar en él o de tan siquiera verlo anclado en los muelles de la Base Naval.

Resta, como de costumbre, agradecer a los anunciantes que contribuyen para que este proyecto vea la luz una vez más; y a todos los que, con solicitudes, críticas, felicitaciones o simplemente la lectura de la revista se constituyen en la razón de ser de El Archivo

sumario Nota de Tapa | CRUCERO GENERAL BELGRANO Entrevista | Augusto Cigoy Nuestro pasado en imágenes |

San Martín en Nueva York Patrimonio | Antiguo Bar Americano Novedades Foto de Tapa: Izado del primer pabellón nacional en el Crucero, 12 de abril de 1951

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Esta revista ha sido declarada de «Interés Legislativo» por la Honorable Cámara de Diputados de la Provincia de Buenos Aires - Resolución N° D/2030/04-05, por el Honorable Concejo Deliberante de Cnel. Rosales - Decreto Nº 45/04 y de «Interés Provincial Cultural» por el Instituto Cultural de la Provincia de Buenos Aires, resolución Nº 191/05.

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por Gustavo Chalier

CRUCERO GENERAL BELGRANO A 60 años de la afirmación del pabellón argentino

La historia inicial en la armada argentina del crucero general belgrano es generaLMENTE DESCONOCIDA. eSTA NOTA DA CUENTA DE ELLA A PARTIR DE DOCUMENTACIÓN INÉDITA QUE POSEE EL ARCHIVO MUNICIPAL DE PUNTA ALTA. A LA VEZ SIRVE COMO HOMENAJE EN EL SEXAGÉSIMO ANIVERSARIO DEL CAMBIO DE PABELLÓN Y DE LA ENTRADA EN SERVICIO PARA LA MARINA ARGENTINA DE UN BUQUE POR EL QUE LOS PUNTALTENSES SENTIMOS PARTICULAR AFECTO.

Este 2011 se cumplen los 60 años de la entrada en servicio para la Armada Argentina de una nave emblemática, quizá la más famosa de la historia naval del país en el siglo XX: el destructor ARA General Belgrano. La importancia de este buque es capital, no solamente por su participación en la Guerra de Malvinas de 1982 sino porque su llegada a la Argentina procedente de Estados Unidos (conjuntamente con su nave gemela el ARA 9 de Julio) constituye un verdadero cambio de paradigma en la organización operativa y técnica de la marina de guerra. Asimismo, este barco es caro a los sentimientos puntaltenses. Apostado en la Base Naval de Puerto Belgrano, numerosos habitantes de la ciudad pasaron por sus cubiertas y lo conocieron directa o indirectamente. E incluso, muchos vecinos de la ciudad aún lloran a sus muertos, tripulantes del Belgrano aquel 2 de mayo de 1982.

La ocasión de tamaña conmemoración es propicia también para dar a conocer al público varios documentos inéditos hasta ahora y que forman parte del acervo documental del Archivo Histórico Municipal. Se trata de una serie de fotografías que testimonian la ceremonia de izado de la bandera argentina realizada el 12 de abril de 1951 y un folleto en inglés que da cuenta de la toma de posesión del buque, el 17 de octubre de ese año.

El análisis de esta documentación fue complementada con información provista por bibliografía édita y por testimonios orales de testigos de aquellos días.

El USS Phoenix

Phoenix ha sido el nombre utilizado en total por seis buques de la Armada de los Estados

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Unidos. El USS Phoenix (CL-46) fue el tercero en llevar ese nombre en la armada estadounidense, en honor a la capital de Arizona. Fue construido por los astilleros New York Shipbuilding Corporation y era un crucero ligero de la clase denominada Brooklyn. Fue el cuarto de su clase, que comprendía otros seis buques: USS Brooklyn (CL-40), USS Philadelphia (CL-41), USS Savannah (CL-42), USS Nashville (CL-43), USS Boise (CL-47) y USS Honolulu (CL-48), todos ellos con nombres de ciudades estadounidenses.

El USS Phoenix fue botado 13 de marzo de 1938 y asignado al servicio el 3 de octubre de ese año.

Durante la Segunda Guerra Mundial operó en la costa oeste y se encontraba en Pearl Harbor durante el ataque japonés a esa base de Hawai, en diciembre de 1941, del que escapó inerme. A partir de ese momento, tuvo destacada actuación en la contienda, distinguiéndose en acciones en el Pacífico y en el Índico.

Terminada la conflagración, en 1945 pasó a integrar la flota del Atlántico y pasó a la reserva el 28 de febrero de 1946. En la Base Naval de Filadelfia se le efectuó un tratamiento anticorrosivo y se lo resguardó con una funda plástica hermética. Estuvo casi cinco años a la espera de su destino final: el desguace o la venta al extranjero, junto a otros de su clase. Fueron reemplazados por los cruceros de la clase Saint Louis, mucho más modernos y útiles en el nuevo contexto estratégico que se planteaba en el mundo.

Luego de desguazar a dos de ellos, en 1950 el gobierno de EEUU ofreció vender cinco cruceros clase Brooklyn a armadas sudamericanas: dos a Chile, uno a Brasil y dos a la Argentina.

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USS Phoenix Ceremonia de izamiento del primer pabellón argentino, 12 de abril de 1951 (foto original, AHM)

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La política naval de Perón

Evidentemente este ofrecimiento a los tres países tenía por objetivo equilibrar la balanza de poder de las tres potencias del Cono Sur. El ofrecimiento llegaba también en momentos en que el gobierno del general Juan Domingo Perón, iniciado su segundo mandato, buscaba consolidar su poder modernizando a las Fuerzas Armadas, especialmente la marina de guerra. Pese a que hubo proyectos de compra de unidades navales (portaaviones y submarinos) en los inicios de los ’40, lo cierto es que en vísperas de 1950 se produjo lo que sería el mayor cambio de estrategia naval argentina desde 1880: la radiación de los grandes acorazados, el ARA Moreno y el ARA Rivadavia, con medio siglo de servicio, y la incorporación de las pequeñas y eficientes naves tipo Brooklyn, que se convertirían en el núcleo de la Flota de Mar. La Guerra Fría trajo consigo otro paradigma naval, por el que las potencias extendieron su autoridad marítima hasta las 200 millas de su costa. El gobierno peronista, conteste a estos cambios estratégicos, sancionó la ley Nº 17.094, por la que se extendía la soberanía argentina hasta las 200 millas náuticas y hasta una profundidad de 200 metros.

Las negociaciones entre la Argentina y los Estados Unidos comenzaron en 1949 y terminaron el 11 de enero de 1951, cuando el decreto Nº 224 autorizaba la inversión de U$S 8.000.000 para la adquisición del USS Boise y del USS Phoenix.

Inmediatamente se designó una comisión naval, formada por oficiales, tripulantes, mecánicos y técnicos para ir a Filadelfia y asistir a cursos para aprender todos los secretos de las modernas naves.

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ARA 17 de Octubre

José Palacio, cordobés de Villa Dolores pero vecino de Punta Alta desde hace años, tenía casi 19 años y estaba recién incorporado a la Armada cuando fue comisionado a Estados Unidos. Estaba en Puerto Belgrano, a bordo del destructor ARA Garay cuando le notificaron la misión, con un par de meses de anticipación.

“Muy contento, pero no le daba el valor que tenía eso; y enseguida entramos a buscar, a comprar libritos de esos que vendían ahí para aprender inglés… y bueno, lo primero que buscábamos era para conseguir comida…”

Con muy poco tiempo de preparación, a principios de 1951 Palacio y sus compañeros viajaron a Estados Unidos. A poco de su llegada, el 12 de abril de 1951 se realizó en la Base Naval de Filadelfia la ceremonia de afirmación del pabellón argentino en los dos buques recientemente adquiridos. Los acorazados USS Boise y USS Phoenix fueron rebautizados, por decreto Nº 6.808 de 1951, respectivamente, ARA 9 de Julio y ARA 17 de Octubre.

Según nota aparecida en La Nación, esa mañana llovía copiosamente en Filadelfia. La ceremonia se realizó sobre la cubierta del 9 de Julio. Estuvo presidida por el Jefe de Base y Comandante del IV distrito Naval, contralmirante Roscoe Schurmann y el embajador argentino.

Unos setecientos tripulantes argentinos y unos pocos norteamericanos presenciaron la ceremonia La banda de música ejecutó el Himno de Estados Unidos al arriar su pabellón y el Himno argentino cuando se izó la enseña celeste y blanca en ambos buques. También recuerda Palacio que el marinero encargado de izar la

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Izq: Ceremonia de afirmación del pabellón argentino de los cruceros a bordo del ARA 9 de Julio en los muelles de Filadelfia. Der: formación en el ARA 17 de Octubre durante la ceremonia, 12 de abril de 1951 (fotos originales, AHM)

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Arriba y abajo: Cambio de pabellón a bordo del ARA 17 de Octubre durante la ceremonia, 12 de abril de 1951 (foto original, AHM)

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En esta secuencia se observa la ubicación de los dos barcos durante la ceremonia de afirmación del pabellón en la Base Naval de Filadelfia,. 1: ARA 17 de Octubre. 2: a la izq., ARA 17 de Octubre amarrado junto al ARA 9 de Julio. 3: puede observarse a la izq., popa del ARA 17 de Octubre y a la izquierda la cubierta del ARA 9 de Julio donde se desarrolló el acto. 4: El ARA 9 de Julio amarrado junto al muelle. 12 de abril de 1951 (fotos originales, AHM) bandera de bauprés en la proa del buque era el marinero 2º artillero, Raúl Bercena.

“Se izó la bandera… el primer día que se izó la bandera argentina, eligieron, lo que no recuerdo el nombre del guardiamarina, el más jovencito, de todos, que él tuvo que izar la bandera; y el ayudante de él, el que le sostenía la bandera, era el marinero más jovencito también de comunicaciones, que se llamaba Eduardo Mengoni”.

La estadía en la base norteamericana fue larga y desde el principio se debieron realizar múltiples tarea a bordo de los acorazados.

“Fuimos en enero, los primeros días de, enero del 51 y volvimos en diciembre (…) Allá especialmente hubo que ir a trabajar”. Pese a los recaudos tomados por los estadounidenses, hubo que sacar toda la pintura del casco del buque, para verificar la ausencia de picaduras: y en la tarea estaban todos abocados,

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marinería y suboficiales inclusive, en tres turnos de ocho horas. “No se paraba nunca”.

Además, los argentinos tuvieron que realizar varios cursos, según la especialidad: maquinistas, comunicaciones, electricistas, artilleros, etc.

“Tuve que hacer un curso de lucha contra incendios, que acá no se conocía eso de la lucha contra incendios, después cuando vino el Belgrano, recién se puso el CIACAI [Centro de Instrucción y Adiestramiento en Control de Averías y Lucha Contra Incendios] de la lucha contra incendios.” Los cursos se dictaban en inglés, traductor mediante.

La incorporación del 17 de Octubre y del 9 de Julio a la flota trajo aparejado cambios profundos no solamente en cuanto a tecnología se refiere sino también a la reglamentación orgánica interna, que se volvió más apropiada para el manejo de este tipo de buques.

CLASE BROOKLYN Los cruceros ligeros clase Brooklyn fueron creados por la armada de los Estados Unidos para combatir con los cruceros ligeros japoneses clase Mogami.

Era la primera vez que se construía un tipo de barco pensando en las características de su posible rival, pues se preveía la hipótesis de conflicto contra un Japón expansivo y agresivo en la cuenca del Pacífico.

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PEDIDOS AL USS Brooklyn (CL-40) (luego O’Higgins, Armada de Chile)

USS Philadelphia (CL-41) (luego Barroso, Marina de Brasil)

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USS Nashville (CL-43) (luego Capitán Prat, Armada de Chile)

USS Phoenix (CL-46) (luego ARA 17 de Octubre, Armada Argentina)

USS Boise (CL-47) (luego ARA 9 de Julio, Armada Argentina)

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Ceremonia de afirmación del pabellón argentino de ambos cruceros a bordo del ARA 9 de Julio en los muelles de Filadelfia, 12 de abril de 1951 (foto original, AHM)

El 17 de Octubre en el ARA 17 de Octubre

sentantes de las Provincias Unidas del Río de la Plata anunciaron al mundo la independencia de la Argentina.

-El 17 de Octubre, el día cuando el pueblo argentino tomó las calles de Buenos Aires, y en un magnífico acto en la histórica Plaza de la Victoria, hoy llamada Plaza de Mayo, proclamó el final de la dominación económica, social y política de la nación por intereses extraños a los ideales del país.

Entonces, en 1951, el 17 de Octubre, el famoso crucero ligero USS PHOENIX se une a la Armada Argentina y perpetúa en la conciencia de una orgullosa nación un día de acción y decisión”

“En la República Argentina hay tres fechas de importancia histórica: -El 25 de Mayo, cuando el pueblo argentino, reunido en cabildo abierto, proclama la libertad de su país de España.

-El 9 de Julio, la fecha en la cual los repre-

Y en un acto de reafirmación de la importancia del nombre del barco y de lo que conmemora, más abajo se aseveraba en el citado folleto:

El Día de la Lealtad de 1951 fue celebrado en el USS Phoenix anclado aún en Filadelfia y fue comisionado a la marina argentina con el nombre de 17 de Octubre. Participaron de la ceremonia en cubierta del buque altas autoridades navales de ambas armadas y el embajador argentino en Estados Unidos, Hipólito Paz. En la gacetilla en inglés de la ceremonia de entrada en servicio del barco (que contó con la presencia de autoridades navales norteamericanas) se explicaba la importancia de la fecha, equiparándola con los días fundacionales de la Nación:

“La Armada Argentina inmortaliza el 25 de

Acto de posesión de los Cruceros en el muelle de la Base Naval de Filadelfia, 17 de octubre de 1951 (foto: Asociación Amigos del Crucero Gral. Belgrano) Mayo, el 9 de Julio y el 17 de Octubre y dedica sus valientes cruceros a ellas, coronando su recuerdo con los nombres de otros dos cruceros: “La Argentina”, que simboliza la patria y el “Almirante Brown”, que representa su valerosa tradición naval”.

Al día siguiente, La Nación consignó que la ceremonia había sido brillante y reseñó en su primera plana los discursos de Jefe de la Oficina de Asuntos Interamericanos del Departamento de Estado, Archibald Randolph y del representante argentino, Hipólito Paz. Éste expresó que la nave será para Argentina un doble símbolo: “el día que hace cinco años el presidente Perón proclamó ante el pueblo reunido en la Plaza de Mayo el fin del dominio económico, social y político del país por intereses foráneos, y también la solidaridad interamericana entre dos grandes repúblicas” El 16 de noviembre de 1951 zarpó el ARA

17 de Octubre rumbo a la Argentina. El 5 de diciembre arribó a la Base Naval de Puerto Belgrano e inmediatamente se incorporó a la Flota de Mar. Paradójicamente, el navío que llevaba el nombre del Día de la Lealtad fue la nave insignia de los que se sublevaron contra el gobierno constitucional en septiembre de 1955. Derrocado y exiliado el presidente Perón, y como parte de la política oficial de borrar todo recuerdo del peronismo, el 22 de septiembre de 1955 se dispuso el cambio de nombre del Crucero ARA 17 de Octubre por el de ARA General Belgrano en homenaje del creador de la Bandera Nacional Argentina y fundador de la Escuela de Náutica. Inclusive se llegó al extremo de negar oficialmente la ceremonia de comisión del buque ocurrida en Filadelfia, hecho por demás comprobado por la documentación existente y testimoniado, incluso, por la misma US Navy, en su División de Historia Naval .

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Bibliografía y fuentes: Arguindeguy, Pablo y Horacio Rodríguez: Las Fuerzas Navales Argentinas. Historia de la flota de mar, Buenos Aires, Instituto Browniano, 1995 Asociación Amigos del Crucero General Belgrano: Síntesis histórica testimonial. Crucero ARA General Belgrano, Buenos Aires, 2002 Asociación Amigos del Crucero General Belgrano: El Crucero ARA General Belgrano. Su vida, su historia. 1938. 1951.1982. 2007, Buenos Aires, 2008 “Ceremony. Incident to the commissioning of the Argentine Cruiser “17 de Octubre” in the Argentine Navy”, US Naval Base, Philadelphia, Pennsylvania, 17 de octubre de 1951 Entrevista a José Palacio (Archivo Oral, AHM) Office of the Chief of Naval Operations, Naval History Division: “USS Phoenix III (CL-46)”, en Dictionary of American Naval Fighting Ships, Washington (http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/ ships/dafs/CL/cl46.html) Programa del acto de posesión del ARA 17 de Octubre por parte de la Armada Argentina, 17 de octubre de 1951 (original, AHM)

La Nación, 13 de abril, 26 de mayo y 18 de octubre de 1951

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Julio Amaya ABOGADO

Sebastián Amaya ABOGADO

Germán Amaya

INGENIERO ELECTRÓNICO 10

Guatavo Aranda ARQUITECTO

Carolina Lascano LIC. PSICOLOGÍA

Ana Marcos

TRADUCTORA P. DE INGLÉS

Juliana Tomassini CONTADORA PÚBLICA

El señor Augusto Cigoy, es militar retirado, tiene 80 años y reside en Mar del Plata. Fue uno de los primeros tripulantes del Crucero ARA General Belgrano desempeñándose como maquinista. La entrevista fue realizada por Guillermo Bertinat y tiene una duración de 30 minutos aproximadamente.

Augusto Cigoy

(En la Marina) yo ingresé en el año 47. Estuve dos años en el torpedero Cervantes y me dieron pase a los Estados Unidos para reparar allá el Manuel Belgrano, que era 17 de Octubre antes. […] A fin del año 50, hicieron de cada barco, el mejor de cada categoría, el mejor marinero, el mejor cabo, el mejor furriel, etc. etc. y entre todo eso del Cervantes salí elegido yo. Y de ahí nos dieron pase al Bahía Thetis y en el Bahía Thetis fuimos a Estados Unidos, para que la Argentina había comprado en un remate, al que se llamaba Phoenix […].

Yo las únicas ceremonias que recuerdo, es la que se hizo cuando se hizo el traspaso al Comando Argentino, que el barco ya estaba reparado. […](Tenía) 21 años. Mi especialidad era maquinista. Tengo un certificado de un curso que todos los marineros maquinistas, por ejemplo, teníamos que hacer un curso ahí en la Marina de los Estados Unidos, para poder trabajar en el barco. […] Hubo una ceremonia […]. Porque se hizo una parada militar en el Parque Central de Nueva York, cuando se instaló la estatua del General San Martín. […] Después se hizo la parada ahí y se puso la estatua del General San Martín. Y fuimos como doscientos marineros argentinos, […] que inclusive hubo una manifestación contra de nosotros, nos metieron en la Embajada Argentina, que está frente al Parque Central de Nueva York. Claro, porque estaban en contra de los argentinos. […] Con pancartas en contra del gobierno de Perón. […] No se si en esa época era “Perón o Braden”, […] entonces todos nos tenían bronca ahí. Y así que para venir de Nueva York

a Filadelfia, donde estaba el barco, íbamos creo como cuatro ómnibus y a los cuatro ómnibus le pincharon, desinflaron todas las cubiertas. Así que tuvimos que quedarnos, en vez de volver al barco tuvimos que quedarnos en Nueva York toda una noche entera, ahí guarnecidos, sin comer, sin nada estábamos. Agredieron verbalmente, no físicamente. […] Hicieron un cordón con la policía militar norteamericana, desde el Parque Central hasta la Embajada, un cordón como de cien metros, para que pudiéramos entrar, porque nos querían linchar a nosotros. […] De ahí nos trasladamos a Norfolk en Virginia y ahí no se qué pasó estuvieron reparando el barco, como dos o tres meses más.

Y después hicieron una ceremonia de transmisión de mando, del norteamericano al argentino. Ahí se izó el pabellón argentino, que inclusive después se hizo la maniobra junto con la, un barco norteamericano y lo despidieron a éste barco, a este crucero lo despidieron con toda la armada norteamericana, fue un festejo muy emocionante. Que el barco, ya nosotros nos veníamos a la Argentina. […]

Y después la otra ceremonia fue cuando llegamos a Puerto Belgrano que era oficialmente, se entregaba, se hacía la ceremonia como que el barco ha sido entregado a la Base Naval de Puerto Belgrano. […]

Manifestación contra Perón. Nueva York, 25 de mayo de 1951 (foto original, AHM)

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San Martín en Nueva York En el acervo documental del Archivo Histórico Municipal hay una serie de fotografías que testimonian la comisión argentina a los Estados Unidos para incorporar a la Armada Nacional los destructores ligeros 9 de Julio y 17 de Octubre.

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Dentro de esa misión, un grupo de marinos tuvo el raro privilegio de inaugurar el monumento al General José de San Martín, ubicada en pleno Central Park de Nueva York.

Este bronce ecuestre es una réplica de la realizada por el escultor francés

Louis Joseph Daumas en 1862 y que está emplazada en la Plaza San Martín de Buenos Aires. En 1950, con motivo del año del Centenario del Libertador, la ciudad de Buenos Aires ofreció ese monumento a la ciudad de Nueva york, a cambio de una estatua del general George Washington.

La estatua está encaramada en un pedestal de mármol negro pulido diseñado por la famosa firma de arquitectos Clarke & Rapuano. La pieza es una de las tres dedicadas a héroes latinoamericanos, junto a Simón Bolívar y José Martí. Están todas ellas ubicadas sobre la Avenue of the Americas, antiguamente llamada Sixth Avenue. El intendente neoyorkino Fiorello LaGuardia fue quien sugirió el cambio de nombre, en honor a los principios panamericanos.

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La ceremonia se efectuó en el Central Park el 25 de mayo de 1951. Fue bendecida por el arzobispo de Nueva York, cardenal Spellman, y fue ofrecida por el embajador argentino Jerónimo Remorino al intendente Vincent Impellitteri.

Montaban guardia siete granaderos. El cabo Alfredo Curio dio el toque de atención y se descorrió el velo que cubría la estatua. Estuvieron presentes cerca de trescientos marinos, entre argentinos, peruanos y chilenos, que presentaron armas. Se ejecutaron los himnos nacionales de los tres países liberados por San Martín y también el del país anfitrión. La nota de color la aportaron veintitrés estudiantes secundarios del Colegio Arzobispo Stepinac, de White Plains (Nueva York), llevando las banderas de los países del continente.

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Patrimonio

Por Arq.Graciela Britos

ANTIGUO BAR AMERICANO

En la primera década de 1900, la ciudad ya se perfilaba como una próspera comunidad, gracias al asentamiento comercial que generaba la construcción del Puerto Militar.

Entre éstos comercios, se encuentra el edificio ubicado en la calle Bernardo de Irigoyen 182, destinado a ser negocio y vivienda; Francisco Gennari fue el encargado de su construcción, que finalizó en 1908.

Hacia el año 1918, funcionó una casa de remate y comisiones, propiedad del Sr. Benito Velazco. En 1922 la propiedad fue adquirida por el Sr. Rogelio Muñiz, dueño también de otros comercios de la ciudad.

En la década del ´40 fue sede del “Bar Americano”, propiedad de Luis Fonseca.

Ya en los años ´70, la propiedad es adquirida por el Sr. Marcelino Curto, quien instala una distribuidora de diarios y revistas, hasta que cerró sus puertas en los primeros años de este nuevo milenio.

En la actualidad, después de permanecer cerrado por varios años, el edificio fue puesto en valor, manteniendo el rubro comercial, teniendo en cuenta y respetando sus características arquitectónicas. Así, se recupera uno de los edificios más representativos del estilo clásico italianizante- neoclásico de nuestra ciudad.

Antecedentes Tipológicos Clásico Italianizante -Neoclásico En el siglo XVIII y XIX, en Europa se comienza una etapa en la arquitectura que marcará la

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vuelta del arte clásico, reflejado no solo en la ornamentación, sino también en la preocupación por optimizar la funcionalidad del edificio.

Es en Italia, cuna de alguno de los mas grandes movimientos de la arquitectura, donde se gesta este “volver a las fuentes” en la arquitectura. Se retoma la idea de la simetría y equilibrio. Rige el concepto, que “la belleza radica en las formas simples”.

Esta arquitectura se destaca por la austeridad de sus formas y su carácter de solidez, que la lleva a ser aplicada en la construcción de edificios tales como bancos y dependencias públicas, ya que representan al “Estado”, fuerte, seguro y sólido. Por esto, su edificio, debe reflejar cada una de estas características.

Adaptación de la Tipología Estas nuevas formas arquitectónicas surgidas en Europa, llegan a América favorecidas por los movimientos migratorios que, no solo traerán los conocimientos, sino también la mano de obra especializada para su construcción.

Aquí debemos hacer referencia a la “adaptación” de esas tipologías originales, ya que debemos tener en cuenta nuestro entorno, clima, materiales del lugar y la mano de obra local, que no está familiarizada con las nuevas tecnologías.

En este sentido, los movimientos también se “fusionan” con los estilos propios del lugar, característica que se va a repetir, en todos los movimientos arquitectónicos de nuestro

Fachada del edificio en 1939 continente.

Características del Estilo Este estilo fusionado y adaptado a nuestras costumbres y entorno, tiene características nuevas, pero mantiene los lineamientos generales del movimiento europeo.

En cuanto a los edificios públicos, podemos destacar la tipología adoptada por el “Banco de la Nación Argentina”, con su imagen de fortaleza segura que le dan los muros anchos, las ventanas altas con rejas y, a modo de coronamiento del edificio, “el escudo”, símbolo de la “próspera nación”.

Con respecto a las viviendas, éstas se van adaptando de acuerdo a las nuevas demandas, ya que escaseaban por la gran cantidad de inmigrantes, así, las singulares, “casas chorizos”, (denominación que reciben porque, sus habitaciones están una a continuación de otra), se transforman en “conventillos”, donde se le agregan nuevas habitaciones en planta alta y los baños compartidos al fondo del terreno.

En cuanto a su ornamentación, es austera, geométrica y toma como base la simetría, para componer la fachada y definir su funcionalidad.

Nuestro Ejemplo de Irigoyen 182 En 1908, se terminó de construir el edificio, con las características predominantes del estilo, adaptadas a la obra, tanto en la parte estética como en su función de comercio.

Una puerta principal doble en chapa y hierro,

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permite el acceso al local, flanqueada por dos amplias vidrieras, donde un arco carpanel las cobija y unifica el vano de la fachada.

En cuanto a la ornamentación, es simple pero de una gran riqueza de diseño, ya que conjuga la simpleza de las guardas, molduras, ménsulas y cubículos con la riqueza de molderías de plantas, círculos, guirnaldas y espirales.

Por supuesto, no puede faltar la heráldica a modo de coronamiento en el remate del edificio.

Dos grandes jarrones en el remate, enmarcan el acceso principal por donde pasaría la línea imaginaria de simetría, afectada ésta, por la puerta de servicio que se ubica en el costado derecho de la fachada. Originariamente, existían otros dos, ubicados en los laterales. En la actualidad, solo se aprecian sus bases.

En la actualidad, la obra fue “puesta en valor”, respetando las características arquitectónicas del edificio que le dieron valor patrimonial, hecho que se vuelve destacable por la inversión realizada en mantener y preservar una de las obras emblemáticas, de nuestra identidad FICHA TÉCNICA Propietario original: Angela Castillo de Velazco Finalización de obra: 1908 Constructor: Francisco Gennari Ubicación: Bernardo de Irigoyen 182

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Novedades ¡Ahora también podés comunicarte con nosotros en Facebook!

Buscá: Archivo Histórico Municipal de Punta Alta

Reconocimiento a la defensa del Patrimonio El Archivo Histórico Municipal hizo entrega en el mes de mayo de un Diploma en Reconocimiento a la Defensa del Patrimonio a José Ferrara y Sandra Judith Leise, propietarios de “Avanti Indumentaria”. Esta distinción premia el esfuerzo por la puesta en valor del edificio ubicado en Bernardo de Irigoyen 182. De líneas neoclásicas y construido a principios del siglo pasado tal como se refencia en este número, el local comercial es uno de los referentes edilicios de la ciudad. Diplomas similares se han entregado y se coninuará haciéndolo, a otros vecinos que cuidan fachadas emblemáticas de nuestro medio. De este modo se quiere destacar la importancia de conservar, preservar y poner en valor, el patrimonio arquitectónico de nuestra ciudad, como una manera de mantener viva la identidad de nuestra ciudad y de la comunidad que la habita.

Nuevo Curso de capacitación docente

“El pasado indígena en la escuela: prejuicios y categorías de análisis” En el mes de junio dará comienzo el curso de capacitación docente “El pasado indígena en la escuela: prejuicios y categorías de análisis”.auspiciado por el Archivo Histórico Municipal y el CIIE local. Estará dictado por docentes de la cátedra de Prehistoria de la UNS: Cristina Bayón, Alejandra Pupio, Cecilia Simón y Rodrigo Vecchi. Se extenderá por un

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total de cinco clases desde el sábado 4 de junio al 2 de julio. Otorgará puntaje reconocido por la D.G.E. Con la inscripción se entregará el libro Bajo

las estrellas,12.000 años de historia bonarerense.

Informes: Mitre 101, de lunes a viernes de 7 a 19 hs. Tel: 432214.

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Archivo Histórico Municipal

Museo Naval

Mitre 101 - (02932) 432214 archivohm@yahoo.com.ar de lunes a viernes de 7:00 a 19:00.

de lunes a viernes de 8:00 a 15:00; sábados y domingos de 15:00 a 18:00. Para consultas, llame al (02932) 487104.

Museo Histórico Humberto I 285, (02932) 428261. de lunes a viernes de 8:00 a 12:00.

Museo Histórico Infanteria de Marina Museo de Ciencias Naturales Urquiza 123 (02932) 432063 lunes de 8.30 a 13.30 de martes a viernes; de 8:30 a 17:30. sábados y domingos de 15:00 a 18:00.

de lunes a jueves de 8:00 a 13:00 y viernes de 8:00 a 11:00.

Para consultas, llame al (02932) 488325.

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