PLUG-IN COALITIE
p28 - 95 najaar 2014
PLUG-IN COALITIE tekst Mees van der Made stockbeeld Volvo
Rijgedrag is de sleutel tot zuiniger rijden hybride auto’s Wat verbruikt een hybride auto? En hoe zit het met de CO2-uitstoot? Het zijn brandende vragen van automobilisten, leasemaatschappijen én de fiscus. Een eenduidig antwoord op die vragen ontbreekt echter. “Hybrides kunnen heel schoon en zuinig zijn”, zegt Koenraad Backers van Natuur & Milieu. “Maar het laad- en rijgedrag van de bestuurder zijn daarbij de bepalende factoren.”
F
Fabriekscijfers over brandstofverbruik en emissies van een auto komen doorgaans niet overeen met de praktijk. Dat geldt voor een hybride auto net zo goed als voor een reguliere auto. Dat komt doordat autofabrikanten een theoretisch verbruikcijfer opgeven wat bestuurders in de praktijk misschien niet altijd gemakkelijk kunnen halen, maar het ligt zeer zeker ook aan de rijstijl van de bestuurder. De ene rijder trekt toch net wat harder op dan de bestuurder die zich aan het Nieuwe Rijden houdt. Bij hybride auto’s is het gat tussen praktijkgebruik en normgebruik echter opvallend groot. De reden? Koenraad Backers, senior projectleider mobiliteit van Natuur & Milieu vat het samen: “Niet iedereen gebruikt de hybride auto op een efficiënte manier. Rijd je korte stukken, en zie je kans om de accu tussendoor op peil te houden, dan rijd je vrijwel zonder uitstoot. Rijd je langere afstanden en laad je tussendoor niet, dan gebruik je vaker de verbrandingsmotor en rijd je onzuiniger en duurder.”
Plug-in Coalitie voor ontwikkeling elektrisch rijden
Om plug-in hybride auto's vaker elektrisch te laten rijden (en daarmee dus zuiniger en schoner), is begin 2014 de Plug-in Coalitie opgericht. Op initiatief van Natuur & Milieu en met steun van staatssecretaris Mansveld werken Nederland Elektrisch, VNA, RAI Vereniging, Stichting Doet en The New Motion samen om het
u
95 najaar 2014 - p29
PLUG-IN COALITIE
‘ Plug-in hybride auto’s stimuleren de ontwikkeling van de batterijtechnologie en jagen de uitrol van laadinfrastructuur in Nederland aan’ normverbruik en het (minder gunstige) praktijkgebruik dichter bij elkaar te brengen. De Plug-in Coalitie wil belemmeringen voor het elektrisch rijden met plug-ins wegnemen. “Plug-in hybride auto’s versnellen de ontwikkeling van elektrisch rijden in Nederland”, vertelt Backers van Natuur & Milieu namens de Plug-in Coalitie. “Hoe efficiënter plug-ins rijden, des zuiniger, schoner en aantrekkelijker ze zijn, voor zowel leasemaatschappijen als werkgevers en particulieren. Een grotere vraag versnelt op haar beurt weer de uitrol van laadinfrastructuur en stimuleert ook de ontwikkeling van accutechnologie en nog weer zuinigere auto’s.”
Motiveren en faciliteren van rijders
De coalitie richt zich in eerste instantie op werkgevers en leasebedrijven. Een fors deel van de hybride auto’s in Nederland is voor zakelijk gebruik. Wagenparkbeheerders hebben een belangrijke rol in het motiveren en faciliteren van hun hybride rijders om zoveel mogelijk elektrisch te rijden. De Plug-in Coalitie werkt samen met leasemaatschappijen en bedrijven die hierin voorop lopen om de best practices te verzamelen en met elkaar te delen. Backers: “Wat bijvoorbeeld goed werkt, is als werkgevers een norm stellen, hoe zuinig zij denken dat hun medewerkers kunnen rijden. Daar kunnen ze de hoogte van de vervoersvergoeding aan koppelen, of bijvoorbeeld een competitie-element introduceren: welke collega rijdt het zuinigst?” Ook het instellen van een maximum vergoeding voor het tanken van benzine helpt. Het motiveert hybride rijders om hun auto tijdig op te laden en zo te voorkomen dat zij moeten bijbetalen. Naast het motiveren van hybride rijders, moeten bedrijven hen ook faciliteren, zo pleit de Plug-in Coalitie. Door laadpalen te plaatsen op het werk en thuis, werknemers een training te geven of door apps beschikbaar te maken waarmee ze hun verbruik kunnen bijhouden, maken bedrijven het bestuurders makkelijk om meer elektrisch te rijden. En dus zuiniger én schoner te rijden.
Fiscale steun voor ‘slurpende plug-ins’?
Een groot deel van de opkomst van hybride auto’s in Nederland is toe te schrijven aan fiscale voordelen zoals een lage bijtelling en de milieu-investeringsaftrek bij de aanschaf van zuinige auto’s. Over die fiscale stimulering
is recentelijk een discussie ontstaan: als hybrides in de praktijk veel minder zuinig rijden dan wat op papier mogelijk is, hoe nuttig is het geven van belastingvoordeel dan? De Plug-in Coalitie maakt zich hard voor het voortzetten van de overheidsstimulering. “Het is inderdaad zo dat niet alle modellen het stimuleren waard zijn”, zegt Backers. “Maar het is essentieel dat we het gebruik van plug-ins blijven stimuleren. Nederland is koploper in zuinig rijden, juist door deze fiscale voordelen voor zuinige leaseauto’s. Elektrisch rijden is nog niet volwassen. Plug-in hybride auto’s stimuleren de ontwikkeling van de batterijtechnologie en jagen de uitrol van laadinfrastructuur in Nederland aan. Die ontwikkeling moeten we echt niet vertragen. Wel moeten we zorgen dat de prikkels op de juiste plek terecht komen.”
Aandacht voor daadwerkelijk gebruik
Om het belang van hybride auto’s in duurzame mobiliteit in Nederland te vergroten, willen de bedrijven en organisaties van de Plug-in Coalitie vooral aandacht voor het vergroten van het elektrisch gebruik in de praktijk. Bij bedrijven, bijvoorbeeld door goed te kijken voor welke werknemer een plug-in eigenlijk geschikt is - wie grote afstanden rijdt of niet regelmatig laadt, kan wellicht beter een zuinige diesel rijden dan een hybride auto. Bij bestuurders, door hen bewust te maken van het verbruik en de uitstoot van hun auto en te motiveren zoveel mogelijk elektrisch te rijden. En wellicht, in de verre toekomst, ook fiscale aanpassingen met aandacht voor het elektrisch gebruik in de praktijk. Backers: ”De bijtelling is nu gebaseerd op de theoretische verbruikscijfers, die de fabrikant zelf vaststelt op basis van een door de EU voorgeschreven testcyclus. Deze testcyclus is al zo’n 30 jaar oud en niet meer geschikt voor de huidige stand van de techniek: de auto en de omstandigheden die gebruikt worden in de verbruiktest lijken niet op de auto en omstandigheden in praktijk. De fiscale stimulering zou eigenlijk gebaseerd moeten worden op het daadwerkelijke verbruik van de bestuurder. Die informatie, wat je verbruikt en wat je uitstoot, is tegenwoordig simpel uit te lezen uit de auto. Alleen zijn we nu niet zo ver dat we dat kunnen omzetten in fiscaal beleid.” t
Normverbruik versus praktijkverbruik naar gCO2 /km
Meer informatie
50 40 30 Benzine 2010
20
Benzine 2012 10
Diesel 2010 Diesel 2012
0 90-115g CO2 /km
115-145g CO2 /km
140-165g CO2 /km
Bron: Travelcard, TNO (2013) Bron: Duurzaamheidsmonitor 2013
p30 - 95 najaar 2014
www.natuurenmilieu.nl/ ev-wijzer