Arriola & Fiol urban civic projects
Mallorca 289
08037 Barcelona
CIVIC INFRASTRUCTURE
Civic infrastructure
LA ROSE DE CHERBOURG Paris 2014 231 1st prize and current project Since their construction in the 60s, the Circular Boulevard of La Défense and the traffic elevated junction of La Rose de Cherbourg in Puteaux have seen, until today, La Défense evolve and develop around them. Today it is the turn of the traffic junction to evolve to better adapt and to provide new and innovative urban design perspectives for the benefit of all citizens. Under the renewal plan of La Défense, the traffic interface becomes a civic interface. The elevated highway and the ring traffic junction were acting as an obstacle, a barrier to communication between La Défense and the neighborhood of Puteaux. The first functional purpose of La Rose is to become an element of communication that will restore a public space system. Under this continuous green, there is also a mineral continuity: the square of La Rose in continuity with the place Degrés and Charles de Gaulle Avenue. The square is the meeting place and crossroads of soft mobility and pedestrians, as well as the largest urban space of the overall system. This is a square on two levels with a gazebo, a stage and a scenario. The vegetation is the manifestation of its new role and change. The ring can be a garden, support for recreational or sports activities and a terrace or an outdoors scene.
Arriola & Fiol
Carme Fiol, Andreu Arriola A. Arriola, E. Angelats, P.Angius, A. Curreli, A. Martinovic, A. Mellado, A. Monedero F. Magos (lighting) Atelier Jours (landscape) Artelia (VRD) EPADESA 50.000 m2 37.083.116 € 2014 -
T+34 93 4570357
arriolafiol@arriolafiol.com
www.arriolafiol.com
Infrastructure
ESPACIOS LIBRES ZORROTZAURE Bilbao 2012 227
Zorrotzaurre clearances system is understood and proposed framed in a much more comprehensive and ambitious scope: the recovery of the river as a Riverside Park that articulates the set of towns that stretch along its banks and make up the great Bilbao.Our commitment was to bring the same landscape and environmental quality of the fertile plain of the river Nervión to the center of Bilbao. The scope of the project belongs to the topographic system which descends from St. Barnabas to the river. All the terrain right edge hangs from the sierra de Gangurengana and stepped down and progressively up to the Nervion. The Park, understood as topographic system, proposes a successive series of platforms/meadows which, along the River/channel of Deusto, the topography of Gangurengana is fractally reproduced. A river valley that accompanies the stretch of the canal of Deusto. The landscape of the Valley of Zorrotzaurre will expand with terraces along the canal in the narrower stretches of promenade. The scheme of the project is integrated in the context and transforms it. The new Bank green and topographic cross section connects with streets and public spaces in neighborhoods on both sides of the Ria.The recovery of the original landscape of the Ria is based on green environmental sustainability strategy.
Arriola & Fiol
Carme Fiol, Andreu Arriola L. Monaco, G. Betti, S. Ortiz, M. L. Convertino,E. Angelats, K. Snodgrass Comisión Gestora de Zorrotzaurre 20.000 m2 24.434.000 € 2012
Infraestructura
ESPACIOS PUBLICÓS PARA EL DISTRITO BAAKENHAFEN Hamburg 2011211
Tradicionalmente el crecimiento de la ciudad de Hamburgo y en estos últimos tiempos en el área de Hafencity, se ha ido sucediendo a través de la adición de nuevos distritos con configuraciones urbanas diferenciadas. En este nuevo distrito de Baakenhafen se trata de fortalecer la identidad del conjunto del barrio.
El sistema de espacios públicos de Baakenhafen es el instrumento que definirá la identidad global del nuevo barrio residencial en el puerto de Hamburgo. Se trata, por tanto de establecer una materialidad y un paisaje que definan una atmosfera unitaria al conjunto de un barrio que estará, obviamente, formado por edificios con programas y arquitecturas diversas.
La definición de los límites es especialmente importante en la definición del barrio que se reconocerá también por su perímetro. Así, la delineación del límite norte con los tendidos ferroviarios a lo largo de la Versmannstraße, los muelles del puerto de Baakenhafen y los muelles del río Elba, son trascendentes en la definición del precinto del barrio
Arriola & Fiol
Carme Fiol, Andreu Arriola X.Arriola, I.Giovanetti, M.Hefti, S.Gergulics, P.Kacmarova, P.Mysiak, M.Pezdek, M.Skalski, M.Reilly, S.Ducellari, M.Czora 244 000 m2 2011
Infrastruttura
LUNGOMARE POETTO Cagliari 2010
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Il progetto si sviluppa nella fascia costiera che da Cagliari arriva sino a Quartu e trasversalmente copre l’area compresa tra le Saline dello Stagno di Molentargius e il mare. Il sistema di progetto è organizzato in un sistema di bande che rafforzando la continuità funzionale, il dinamismo e la comprensione longitudiale dell’idea progettuale. Lavorando inoltre sulla sezione si sono creati spazi proporzionati a servizio dei privati (con un marciapiede alberato con le preesistenti palme) e a servizio degli utenti della spiaggia (una linea di sosta, una fascia di circolazione veicolare, una pista ciclabile, e una doppia fascia di camminamento, una in asfalto in continuità con la zona pedonale/veicolare, e l’altra in legno più prossima alla spiaggia). Come pavimentazione si propone l’uso di nuovo unico materiale sostenibile e sperimentabile in situ, colorato con pigmenti naturali, stampato e trattato con delle textures e delle inserzioni di altri materiali quali il legno. Le due passeggiate sono separate da delle aiuole di verde dalla forma di “mezza luna” che vanno ingrandendosi verso Quartu: nella parte cagliaritana (più urbanizzata) possono essere considerate delle aiuole mentre nella zona restante diventano sempre più delle dune desertite, dalla sezione più soave e nelle quali si ripropone il recupero della flora preesistente, l’unicità e la biodiversità del territorio e dei colori del paesaggio mediterraneo. Lungo tutta la passeggiata nella stessa posizione dei preesistenti, si dispongono piccoli vchioschi e delle passerelle lignee che seguono le linee guida degli assi viari e delle saline.
Arriola & Fiol
Carme Fiol, Andreu Arriola E.Deiana, P.Gatto, E.Policriti Regione Autonoma della Sardegna 240.000 m2 13.876.470 € 2010
Verkehr
PARC BUNDES AUTOBAHN 7_SCHNELSEN Hamburg 2010
Im Park Schnelsen ergab sich eine Struktur aus vielen Rechtecken, indem die beideseitig des Tunnels bestehenden Grundstücksgrenzen bis auf den Deckel verlängert wurden, um ihn mit seinem städtebaulichen Umfeld zu verzahnen. Diese Rechtecken folgen die Orientierung den vorhandenen Stadtteilstrukturen und verstärkt die Errichtung von Ost nach West. Der Park ist unterteilt in die Kleingartensiedlung im Süden, die multifunktionalen öffentlich nutzbaren Flächen im mittleren Abschnitt sowie die Sportflächen im Norden. Im Süden entsteht eine Kleingartenlandschaft mit 40 Kleingärten variierender Grösse. Durch die einheitliche Form bilden Park- und Kleingartenflächen ein harmonisches Miteinander. Weitere Kleingärten befinden sich im mittlerem Abschnitt mit multifunktionalen öffentlichen Grün- und Platzflächen für Jung und Alt als Ruhezonen und Aktivitätsbereiche mit der Möglichkeit als Platz z.B. für Floh- und Wochenmärkte. Im südlichen Bereich wird das Vereinhaus mit Festplatz positioniert. Im Norden gibt es weitere öffentlichen Grün- und Platzflächen für die sportliche Nutzung als Basketball und Fußballplatz. Um die Verkehrssicherheit an der Frohmestraße und besonders im Bereich der Kindertagestätte zu gewährleisten werden die Straßen hier leicht erhöht. In der Nähe der Kleingärten werden die PKW-Parkplätze angelegt.
Arriola & Fiol
Carme Fiol, Andreu Arriola F.Brouillet, D.Canu, E.Deiana, J.De Vito, V.Fabrizi, N.Garlich, M.Guichard, E.Policriti, A.Puck, A.Sabino, S.Tiracchia. Behörde für Stadtentwiclung und Umwelt Amt für Landes- und Landschaftsplanung 9.000 m2 2.515.810 € 2010
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Infrastructure
LUNGOMARE SAN GIROLAMO Bari 2009 170 Mention speciale pour le concours pour la remodelation de la ligne de côte Le projet de la côte de San Girolamo, est de créer un grand quai afin de maintenir la plage dans la rone orientale de l’intervention. En harmonie avec l’idée d’augmenter au maximum la zone de bain dans le tronçon de côte incluse dans l’intervention, nous avons pensé préserver la plage existante et ainsi créer une plage de dimensions considérable le long du quai principal. La zone interne entre les deux côtés agit sur deux fronts : en préservant le caractère de la côte rocheuse qui n’est pas encore érodée par les courants et en incluant dans la partie déja érodée, un système de plates-formes de blocs de béton semblable à ceux des bains Adria. Nous avons conçu les bords de côte sur trois niveaux : - Un premier niveau, composé d’une chaussée très large, avec des arbres et deux voies de trafic et une piste ciclable. - Le second niveau est composé d’une ligne d’arbres qui permettent de faire la connexion entre les deux zones vertes - Le dernier niveau est conçu comme une promenade piétonne, avec des commerces et des restaurants.
Arriola & Fiol
Carme Fiol, Andreu Arriola X. Arriola, A. Curreli, M. Fanari, L. Porceddu, F. Podda, F. Masala, M. Lund, M. Chabert, L. Cattoni, G. Barsalou, G. Bartolucci, M. Lundström BDF architetti (Structure) Alessandra Dentamaro EUROPRINCIPIA Comune di Bari 13.989.750 € 2009
Infrastructure
PARC LOGÍSTIC DE TRANSPORT Santa Perpètua de Mogoda 2009
Le projet du nouveau Parc Logistique s’insère dans le paysage du Torrent des Salzies avec la volonté de diminuer les méfaits qu’une installation de cette échelle provoque dans un environnement naturel. Ainsi, le croquis des voies d’accès est fait en zig-zag, en organisant les plates-formes des parkings séparés par des pentes plantées avec de la végétation autochtone. On a conçu deux bâtiments linéaires, disposés comme deux pentes parallèles au système d’infiltrations vertes. Sa volumétrie est disposée à cheval entre deux terrasses consécutives, de telle sorte que le volume résultant soit équivalent à celui de la forêt adjacente. Les usages sont eux aussi organisés en deux blocs totalement autonome: les edification liées à la partie logistique sont dans la partie supérieure. Enfin dans la partie inférieure, le département des sport.
Arriola & Fiol
Carme Fiol, Andreu Arriola X. Arriola, M. Lundström, K.Brüggen, B. Tomova, E.Ferrucci, A.Sedda BOMA, A. Obiol (Estructura) Moventia 8.072 m2 3.435.728 € 2005 - 2009
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Infrastructure
PARC DE LES VIES Palma de Mallorca 2008
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Finaliste du concours restreint Le “Parc de les Vies” est la prolongation du Parc de la Gare et donne une continuité à un système d’espaces verts qui, depuis la Plaza de Catalunya, arrive jusqu’au futur parc de l’autoroute, système d’espaces libres situé entre la promenade Vell de Bunyola et l’autoroute de Inca et au-dessus des voies de chemin de fer. Gares, rues et autoroutes: la progression et le changement d’échelle de ce couloir vert se développe comme le système des branches d’un arbre. Enraciné dans le centre de la ville où se situe la gare, ce grand arbre pousse comme un tronc le long de l’avenue Jacint Verdaguer, en développant ses feuilles dans les grands espaces situés entre les branches de l’autoroute de l’Inca. Le long du tronc de l’avenue Jacint Verdaguer certaines de ces branches relient aussi des espaces annexes lorsqu’elles rencontrent des espaces plus grands, comme pour la rue Tomàs de Vitoria et le parc de Son Costa. Le tronc accueille divers accès au voies du train (urgences, entretien). Cet arbre/parc forme un paysage unitaire qui s’étend depuis la place de Catalunya jusqu’à la Fira de Ram.
Arriola & Fiol
Carme Fiol, Andreu Arriola X. Arriola, A. Curreli, L. Porceddu, J. Steiner Ayuntamiento de Palma de Mallorca 72.887 m2 4.620.039 € 2008
Infrastructure
MONTEVECCHIO DI LEVANTE Sardegna 2008 145
L’ancien complexe minier s’insère dans un système de terrasses concaves qui dominent la vallée. L’axe construit représente la « vertèbre » de l’intervention. En effet, il se trouve dans une situation centrale et stratégique et agit comme élément d’union qui met en rapport les plates-formes et les remblais disposés sur les côtés. Le projet est de transformer cette “nature morte” en un lieu d’intérêt paysagé de niveau international, à travers la réadaptation de l’espace public. L’idée est d’agir sur la peau des bâtiments, en utilisant différents tons de couleurs métalliques et la création de trous de façon géométrique pour permettre la continuité visuelle entre intérieur et extérieur. Ces « containers perméables » se transforment en nouveaux lieux de créativité, capable de recevoir différents types d’événements. Une passerelle métallique, nouvelle interprétation du ruban original de minéraux, relie ces volumes qui se trouvent à différents niveaux du sol. La réorganisation du système d’espaces ouverts a pour but l’intégration avec le contexte environnant, à travers une transition progressive depuis le paysage construit à ce qui est naturel. Arriola & Fiol
Carme Fiol, Andreu Arriola L. Tuveri A. Curreli, M.L. Mele, D.C. Marranci Regione Autonoma della Sardegna 340.343 m2 2008
Infrastructure
GRAN VIA DE LLEVANT Barcelona 2007
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Finalist X Spanish Biennal of Architecture and Urbanism 2009 This is a project to improve the conditions of Gran Via the A-19 motorway. It proposes a new section: a projection of the service roads to forms 3.5 meter projections over the central carriageway. This solution reduces noise and atmospheric pollution. Sound screens situated along the edge of the side projections protect the buildings in the Gran Via from the noise produced by traffic on the central carriageway. The walkways situated at the end of all of the perpendicular streets reinforce relations between the two sides. Traffic is organized into three levels: (1) a central trunk that channels fast traffic, (2) service roads aver the projections, (3) two traffic lanes and a parking strip with services (access to the central carriageway, car park entrances, loading bays, bus stops), and three-meter wide pavement and a bicycle lane. Linear parks resolve the difference in level between the buildings in Gran Via and those in the roads on either side. The resulting 20% gradients are divided into level squares and sloping green spaces.
Arriola & Fiol
Carme Fiol, Andreu Arriola E. Amat, X. Arriola, V. Bagnato, M. Cró, M. Fiore, C. Kólar, M. Lundström, S. Rux, J.Morla BOMA, A. Obiols (Structure) Grup JG, J. Gallostra (Enstallatio) H. Arau (Acoustic engineer) Generalitat de Catalunya Ajuntament de Barcelona 250.000 m2 72.158.749 € 2001-2007
Infraestructura
SPAZI PUBBLICI ARGENTIERA Sardegna 2007
136
Carreteras. Mejorar la conexión entre el aeropuerto de Fertilia y los caminos que conducen al Parque de minerales y las torres. Grids. Ampliación del sistema reticular que caracteriza la llanura Fertilia hasta las torres de Argentiera. Polos. Posicionar en los puntos de intersección de la red de con una serie de marcadores territoriales, elementos cilíndricos, que marcan la aproximación gradual a la destinación. Nudos. Subdivisión de la plaza de malla en 4 sub-base iguales. Para la definición de las zonas urbanas y espacios más funcionales que mejoran y facilitan la realización de las actividades de la comuna minera y de parques y bosques, se prevé la colocación de la planta modular y la creación de un nivel único para los peatones. La reconversión de las instalaciones obsoletas existentes, en un sistema longitudinal de amplias terrazas que se verá como un jardín colgante: “la macchia Mediterránea” y los tamarindos se alternan con miradores desde donde se puede disfrutar de la vista del mar y del horizonte. Reconversión de naves industriales en hoteles y restaurantes.
Arriola & Fiol
Carme Fiol, Andreu Arriola A. Curreli,...\portada B. Pregnolato, A3_Argentiera.dgn 17/09/2007 17:38:52 B. Tomova Regione Autonoma della Sardegna 2007
...\tavola3_Argentiera.dgn 17/09/2007 18:54:35
Infraestructura
NOU EIX DE LA VÍA Vilafranca del Penedès 2006
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El proyecto propone una optimización de la sección funcional con la voluntad de aprovechar la sub-base de calzada ofrecida por la losa de cobertura y de liberar el suelo disponible para la plantación de arbolado con el objetivo de ganar espacios para el ocio de peatones y ciclistas. Así se organiza el tránsito en un tronco central con dos sentidos de circulación de dos carriles de 3 m que absorberán el tránsito más intenso y una línea de aparcamiento continua. Esta sección permito consolidar dos bulevares longitudinales de anchuras equivalentes a 24 m y 20 m, a los lados norte y sur respectivamente. Las intersecciones con las principales vías transversales se resuelven con rotondas semaforizadas situadas en el eje del tronco central. También se proyecta un carril para bicicletas en cada sentido de circulación, adyacente al tronco principal de circulación. El nuevo espacio público en el eje de la vía es un espacio urbano. Como tal su vinculación con la naturaleza es más referente que literal. La trama del trazado del parque, los pixels que la estructuran son la retícula que aloja y especializa los diversos usos de este. Por su definición se ha tenido en cuenta el dossier resultante del Proceso de Participación Ciudadana llevado a cabo para desarrollar el programa de usos del nuevo espacio público.
Arriola & Fiol
Carme Fiol, Andreu Arriola A. Curreli, M. Lundström Ajuntament Vilafranca del Penedès 87.000 m2 14.126.897 € 2006
...\PRESENTACIO\layout2.dgn 17/07/2007 18:26:08
Infraestructura
RONDA DE DALT A CANYELLES Barcelona 2005
La construcción de la Ronda de Dalt en los años 90, con la fuerte presión circulatoria añadida al barrio, afectó considerablemente a los vecinos del barrio de Canyelles donde los índices de contaminación acústica actuales logran valores próximos a los 80 dB. El presente proyecto propone una solución de semi-cobertura con voladizos laterales que permitan una minoración efectiva de la emisión sonora y aproxima las dos bordes de Canyelles todo reduciendo l’impacto visual de la zanja de la Ronda. Por lograr niveles acústicos aceptables se proyectan una serie de pantallas acústicas absorbentes que, complementadas con la pavimentación del tronco con aglomerado fonoabsorbente, hacen efectiva la protección del actual excesivo ruido. A la vez, se completan las semi-coberturas laterales con dos pasos a nivel que mejoran la connectivitad de peatones y ciclistas. Las nuevas superficies de protección acústica se transforman en nuevos espacios públicos para Canyelles.
Arriola & Fiol
Carme Fiol, Andreu Arriola L. Bianchi, M. Fiore, G. Garbani Europrincipia S.A. (Estructura) J&G (Instalaciones) BAGUR S.A. 10.000 m2 4.000.000 € 2002 - 2005
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Infraestructura
ESTACIONS TRAMBESÒS Barcelona 2005
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Las estaciones del TramBesòs a lo largo de la Gran Vía se han proyectado de forma integrada en el proyecto de remodelación de la infraestructura de movilidad y de espacio libre de la Gran Vía de Levante. Así, la topografía del espacio público se adapta y se pliega por favorecer los accesos adaptados a los andenes que están situadas a un nivel inferior, a la cota del tronco central de circulación rápida. La adecuación de los interiores trata de la segregación y del aislamiento del ruido del tráfico mediante los paneles prefabricados de hormigón con incrustaciones aleatorias de pavés de vidrio. Al exterior se han proyectado una serie de cierres y marquesinas metálicas que permiten guarecer los accesos y establecer el control tarifario de las estaciones.
Arriola & Fiol
Carme Fiol, Andreu Arriola A. Pavan ATM 630.000 € 2005
Infraestructura
AVINGUDA DE CATALUNYA Igualada 2005
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2º premio concurso restringido Ser camino histórico que une Barcelona con el interior de la Península ha determinado de una manera muy clara la forma urbana de Igualada. La segunda variante que bordea la ciudad por el norte, la antigua Nacional II, es la actual Avenida de Catalunya y objeto de este concurso. La Avenida de Catalunya soporta un tránsito rodado muy importante. La circulación norte-sur que la cruza presenta una intensidad de tránsito que llega a provocar, en los cruces, retenciones en horas puntas. Para solucionar estos cruces pensando en el peatón pero sin penalizar la circulación rodada se proponen rotondas con semaforitzación accionada por el peatón. Lo qué se pretende es compatibilizar el carácter residencial de la avenida con el de una vía de tránsito rodado fundamental para la Ciudad. El proyecto propone una optimización de la sección funcional actual con el objetivo de ganar espacios para el ocio de peatones y ciclistas. Así se organiza el tránsito en un tronco central con dos sentidos de circulación de dos carriles de 3 m que absorberán el tránsito más intenso, y en una calzada lateral de un sentido de circulación 0-E con un carril de 3 m y una línea de aparcamiento continua. Esta lateral deberá cubrir las necesidades de estacionamiento y servicio del futuro desarrollo de la fachada sur de la avenida. Entre las dos líneas de tráfico se proyecta una medianera paisajística de una anchura aproximada de 6 m. Las intersecciones con las principales vías transversales se resuelven con rotondas semaforizadas situadas en el eje del tronco central.
Arriola & Fiol
Carme Fiol, Andreu Arriola X. Arriola, P. Bedoy, P. Bernacka, C. Bernacki, M. Lundström, F. Melis Ajuntament d’Igualada 100.000 m2 10.400.000 € 2005
Infrastructure
PASSEIG DE LA RIBERA Sitges 2004
091
Finalist invited competition The intervention in the waterfront of Sitges proposes the transformation of the promenade bording the sea into an enjoyment of nature. A maritime promenade that represents the new international image of a village, that like in Saint Tropez or Deauville, the character of the landscape dominates over the urban character. The objective is to obtain a singular image in which the original nature - the sands of dunes, the mussles - form part of the beaches of the village. The objective is to obtain the maximum width of the promenade, from the facade of the houses to the limit of the beach, in which the pedestrians move freely without unevennesses in all directions, and in which the circulations of service transports temporarily occupy parts of this when needed. Favoring the views of the sea re-defining the limit of the wall to the sea, changing the balusters for a floating stone bench. The promenade is designed in function of the bastion, reinforcing its influence as a landscape milestone not introducing any formal disturbing element, just a carpet that is illuminated at night. The passage of the stream underneath d’Espanya street and the height of the breakwaters have been the defining aims of the topography of the present promenade, raised respect to the houses. These parameters have defined a hard geometry, in which the circulation roads pass in a trench and the small islands with various vegetation complicate the passage without barriers and with open views. The new topography, maintaining these unalterable heights, since the time has consolidated them (the avenue Sofía already is a subsequent urbanization) smoothes them out by means of curvatures that adapt to the levels of the houses and to the restaurants in the middle. The new section of the promenade thus explains it and understands the aspect of the collecting and drainage of rainwater as a basic environmental requirement.
Arriola & Fiol
Carme Fiol, Andreu Arriola X. Arriola, P. Bedoy P. Bernacka, K. Bernacki G. Clausen, M. Hölling M. Lundström, I. Kuhaupt Ajuntament de Sitges 4928400 € 32.000 m2 2004
Infraestructura
FÒRUM UNIVERSAL DE LES CULTURES Barcelona 2001
Esta propuesta articula conjunta aunque diferenciadamente diversos proyectos: la Explanada del Forum y Planta Fotovoltaica; el Puerto Deportivo, Edificio de Capitanía y Pasarela; y los dos Parques del Litoral. El Edificio de Capitanía es un edificio pequeño y dinámico que actúa como rótula y múltiple conexión con rampas entre los dos parques, el puerto deportivo y la zona de baño. La Explanada del Forum actúa, por su posición, como plataforma de relación y encuentro entre los diferentes sectores del Forum. Las estructuras fotovoltaicas, se configuran en pérgolas de bienvenida orientadas a sur. Los Parques del Litoral se formalizan en una serie de lenguas de tierra sucesivas que actúan como diques o playas que dan continuidad a los baños y a los muelles.
Arriola & Fiol
Carme Fiol, Andreu Arriola G. Garbani, L. Bianchi Ajuntament de Barcelona 14.400 m2 2001
064
Infraestructura
PORTAL MERIDIANA Barcelona 2001
061
El proyecto de reordenación del tramo de la avenida Meridiana, entre Fabra i Puig y Roselló i Poncel, trata de la transformación de una vía rápida en una avenida cívica. A la vez, también trata de convertir este tramo de la avenida Meridiana en un Portal de Barcelona, en un espacio público que configure la entrada a la ciudad. El conjunto de la plaza, estación de tren, andenes de autobuses y accesos a Metro y aparcamiento, están guarecidos por una serie de arcadas metálicas de gran ligereza que soportan un sistema de cubiertas de fibra de vidrio y madera laminada. A tramos se disponen pergolas que dejan pasar el sol directo y posibilitan las plantaciones que refuerzan el carácter unitario de la plaza intermodal. Algunas de las arcadas atraviesan la avenida Meridiana y, apoyándose en las medianeras, llegan hasta el lado montaña, conectando la plaza inferior con el nuevo parque que limita con la avenida Río de Janeiro, todo estableciendo el “Portal de la Meridiana”. El parque, entre Río de Janeiro y Meridiana, es el contrapunto a la plaza pavimentada de la parte inferior. Su topografía sigue las trazas en abanico de las cubiertas del “portal” y los pavimentos son con tierras y plantas tapizantes de varias tonalidades que hacen de trasfondo de las plantaciones de árboles de flor.
Arriola & Fiol
Carme Fiol, Andreu Arriola M. Fiore BAGUR S.A. 24.000 m2 2001
Infraestructura
BASE SUBMARINE Lorient 1999
049
El carácter de recinto militar cerrado ha convertido el ámbito de la antigua base en una barrera para la continuidad de su entorno urbano inmediato y, en el momento de la desaparición de la condición de sector secreto y aislado, el proyecto de transformación contempla la restauración de Kéroman como una pieza a integrar al paisaje y al contexto urbano, convirtiéndola en un sistema permeable y de relación. El ámbito más amplio del proyecto parte de una reestructuración del viario del puerto reforzando la geometría del trazado de sus calles. Sería absurdo plantear cualquier proyecto de transformación en Kéroman sin contar con la abrumadora presencia de los formidables búnkers de hormigón. Son como gigantescas rocas varadas que forman parte de la topografía del lugar. Se propone primero la demolición de los edificios adosados a lo largo de los años con la finalidad de recuperar la rotundidad de la fachada de hormigón y seguidamente la recuperación de los techos de los tres búnkers como plataformas elevadas sobre el mar. Se propone alojar equipamientos lúdicos, museo y exposiciones, bajo grandes de estructura ligera construidas sobre estas ‘plataformas’. Estas ‘naves’ serán la nueva ‘línea del cielo’ de Kéroman que se confundirá con las velas y alas que vuelan por toda la bahía de Lorient.
Arriola & Fiol
Carme Fiol, Andreu Arriola J. Miras District du Pays de L’Orient 227.482 m2 1999
Infrastructure
PLAÇA DE LES GLÒRIES CATALANES Barcelona 1992 022 Finalist of the Spanish Biennal of Architecture The first time Plaça de les Glòries appears in history is in the Ildefonso Cerdà plan for the extension of Barcelona (1859), where he defines two diagonal axes, criss-crossing in a main square, which was entitled Plaça de les Glòries Catalanes. It is one of the major exits of Barcelona, linking the city to the A-19 highway. As well, all infrastructures ended before arriving to this area, therefore the design had to address the creation of a public square, the resolution of the traffic junction, and the provision of the area’s infrastructure. A primary concern was the resolution of the automobile traffic, which had left small interstitial green areas of no value. The layout of the intersection was revised in order to put all these leftovers together in one single plaza. The new junction assumed the form of a double roundabout of the overall dimensions. A ground level link for the more civic streets which are mainly diagonal and serve local traffic, and an upper link for the main traffic of Gran Via to the A-19 highway. The new junction allows for any movement and the resulting building section provided space which could accommodate parking. The design was seen as not only a traffic junction but as a building, addressing the need for an architecture that could define the domain of the place.
Arriola & Fiol
Carme Fiol, Andreu Arriola A. Juanmartí, J. Mas, S.Guerrero, P.Sánchez-Contador A. Monclús (Trafic engineer) B. Figueras (Landscape) J. Rui-Wamba (Structure) G.García (Quantity surveyor) Holding Olímpic S.A. 25.000 m2 30.050.605 € 1989 - 1992
Infrastructure
ESTACIÓ DE TORRE BARÓ Barcelona 1988 014
The strategic geographic location of this railway line is taken as an advantage to place this station shelter. It is at the highest point of a series of parallel axis, the Meridiana Avenue, the B-29 and A-17 motorways and the N-152 road. In this way, the new station of Torre Baró establishes an adequate visual and physical communication with the broad scale of its surroundings. The building is defined basically by its section, a semicircular arch that is repeated every 5m. defines a crystal vault of 40 m length. Facing the Torre Baró neighborhood, an eight-meter cantilever is projected while solving the transition between the interior and the exterior, between the train tracks and the neighborhood. This cantilever, which has 5 m. at the internal station part, is used as well for roofing the offices. The exterior part of the cantilever is transformed into a 3 m. roof that protects the building and the leads the passenger to the platforms in the central part of the station.
Arriola & Fiol
A. Arriola, C. Fiol A. Aparicio, P. Cladera A. Obiol (Structure) Ll. Roig (Quantity Surveyor) RENFE 1.000 m2 929.395 € 1988
Infrastructure
ESTACIĂ“ PICASSO Barcelona 1987 012
The main aim of this project was to convert the decadent state of the Jaume I metro station into a singular space dedicated to Picasso. This intervention has two basic aspects. Fist of all, a strictly restoration and adaptation of its access and circulation areas to modern standards. With the hall enlargement, a redesign of both areas was seen as consequent. To give this place a particular identity, it was necessary to take advantage of its specific spatial configuration. It was inevitable to transform the two main components which characterize the station, the vaulted roof and the platform. The platform linearity and the vault at it middle point are definitions for a Metro tube. The structural proposal harmonized with this station configuration.
Arriola & Fiol
Carme Fiol, Andreu Arriola Ll. Roig (Quantity Surveyor) Transports de Barcelona 1.000 m2 468.897 â‚Ź 1987