La Manovella Web n. 11-12/23 - Novembre/Dicembre

Page 1

info@automotoretro.it

+39 011 350 936

automotoretro.automotoracing

automoto_r

WWW.AUTOMOTORETRO.IT 9 771593 760008

0 0 0 1 2>

2024

1593 - 7607

8 FEBBRAIO PREVIEW

I SSN

9/10/11 FEBBRAIO

N. 11/12 - NOVEMBRE-DICEMBRE 2023 - EURO 5,50 - MENSILE - ANNO LXII - P.I. 12/11/2023

FIERE DI PARMA

La Manovella - N.11/12 - NOVEMBRE-DICEMBRE 2023

IN CONTEMPORANEA CON

Forghieri: il ricordo a un anno dalla morte - Ford Cortina Lotus - Moto G.D. - Alfa Romeo 33 - Moto Lombardini

41 edizione

Editore ASI Service s.r.l.

creativacomunica.com

a


LA PIÙ GRANDE PIATTAFORMA DI ASTE E ANNUNCI DI VEICOLI STORICI IN EUROPA

Ilsito con ilmaggior numero diauto d’epoca in vendita in Italia

Su Car & Classic puoiconsultare e inserire gratuitamente annuncidiveicoliin vendita e puoicomprare e vendere all’asta con ilmassimo della semplicità, rapidità e convenienza

4 mlnnti diuteese! alm

Iscrivitialla nostra newsletter!

800 089 894

SCANSIONA IL CODICE Q R PER APRIRE IL SITO WEB

La newsletter diCar & Classic è gratuita e ticonsente dirimanere aggiornato sulle auto, le moto e iveicolicommercialiall’asta

www.carandclassic.it

Il Vostro rifugio immerso nella natura

All’Hotel Chalet Mirabell di Avelengo potrete godere di un fantastico scenario: design perfettamente combinato tra innovazione e tradizione, piscine riscaldate interne ed esterne con vista mozzafiato, circondati solo dalla natura. E scorgete, a pochi passi dall’hotel, il panorama unico delle Dolomiti. Benvenuti nel paradiso dello Chalet Mirabell. Ph.: Leonardo Passero

PER MAGGIORI INFORMAZIONI È ANCHE ATTIVO IL NUMERO VERDE

Feel the Spirit of Meran

www.residence-mirabell.com | 0473 279 300 | Via Falzeben 112, 39010 Avelengo


SOMMARIO

IN QUESTO NUMERO N° 11 - NOVEMBRE 2023 !"#"$%&$'"()*#&+,

26

32

NEWS

*"(+,%#-+&*."(-% 90&+,+:$5$#91;96#-/$#*/,$+%*$%$# /55"#<2'/%-"#&0'$),+= !"#7")*#8(5-&'%(

!"#$%&'(")%" 45#./22$+5$%+6#5705&$,/#/0&+# -$#1"'-$%/-#8+')*3" !"#/(&&"0*#1%()!"2# 3*%-)4*#/*%-55*#2#6")*#6(*

40

!"#$%&"'($)&"#)*+,+-"# -$#./0'+#1+'23$"'$ !"#$%"&'"()*#$+"(,-.('*

)&(0#+&(/%3"#!&/4-#*5% !"22"'/6#*/&&$(/#,/#:"'5$%/ !"#3;<(#/(%<*)-''"

54

*&/&#'0 !"#,+&+#-"557/>0$5/?#5"#@ABA# !"#/(''-*#$*0*.5"*

36

EDITORIALE di Roberto Valentini Una squadra da difesa e da attacco

03

LETTERA DEL PRESIDENTE di Alberto Scuro Chiamiamole emozioni

05

L’INTERVISTA Galeazzo Bignami: il ruolo prezioso dell’ASI

07

IN PRIMO PIANO Circolazione a Roma: il TAR apre ai veicoli storici

10

ASI Meeting: per un’associazione al passo con i tempi - di Roberto Valentini

14

In 120 piazze celebrato il veicolo d’epoca

16

ATTUALITÀ

18

SUL FILO DELLA MEMORIA Amici per la pelle - di Danilo Castellarin

24

LOMBARDINI GP Nate in una stalla - di Paolo Conti

48

NAUTICA Capitanio, naviga verso il centenario di Claudio Tovaglieri, Massimiliano Barro e Federica Forcella

70

EVENTI E MANIFESTAZIONI Le Guzzi Sport 15 all’ombra del Torrazzo di Marco Morandi

60

"!)"#(&*1&#22 !/#)+)&/%D/#-$#0%#)0**"))+ !"#3;<(#/(%<*)-''"

&''%#+&*1#%1(% C0D0E$#F$&/'/?#-/5#G0+'$)"'$"#/5#CHF# !"#6*9-%'*#:(5-)'")"#

66

76

CIRCUITO TRICOLORE Motori in musica

78

Rinnovare nella tradizione - di Paolo Conti

82

EVENTI E MANIFESTAZIONI Suggestioni storiche in prima linea con ASI MiliShow 2023 - di Luca Gastaldi

86

GRANDI EVENTI INTERNAZIONALI Eleganza in Costa Smeralda

90

COLLEZIONI & MUSEI Un museo per straordinari strumenti di vita

92

IN LIBRERIA

94

COSA ACCADRÀ

95



EDITORIALE

Rivista Ufficiale dell’Automotoclub Storico Italiano Ente Morale federato F.I.V.A. Strada Val San Martino Superiore, 27 - 10131 Torino Tel. 011.8399537, fax 011.8198098 Sito Internet: www.asifed.it E-mail: info@asifed.it Sito Internet F.I.V.A.: www.fiva.org Presidente Alberto Scuro Direttore Editoriale Umberto Anerdi Direttore Responsabile Roberto Valentini Redazione Matteo Comoglio, Luca Marconetti Collaboratori specializzati Auto: Danilo Castellarin, Elvio Deganello Moto: Paolo Conti, Franco Daudo Tecnica: Lorenzo Morello Press Centre C.so Orbassano, 191/1 - 10137 Torino Tel. 011.3272595, fax 011.3272805 E-mail: lamanovella@hotmail.com Comitato Editoriale Ugo Amodeo, Danilo Castellarin, Franco Daudo, Luca Gastaldi, Lorenzo Morello, Alberto Scuro, Roberto Valentini Grafica e Impaginazione Only One art-design Foto e Immagini Actualfoto, Marconetti, Comoglio, Gastaldi, Castellarin, Renè Photo, Archivio Balestra, Rao, Morello, Grandi, Tovaglieri, Barro, Forcella, Studio B12, Conti Hanno collaborato Massimiliano Barro, Franco Carmignani, Danilo Castellarin, Cristiano Chiavegato, Paolo Conti, Federica Forcella, Luca Gastaldi, Marco Morandi, Claudio Toveglieri Coordinamento editoriale Stefano Chiminelli Editore: ASI Service S.r.l. Strada Val San Martino Superiore, 27 10131 Torino Iscrizione al R.O.C. n° 19067 Stampa:

Ufficio abbonamenti: GRAF ART S.r.l. Viale delle Industrie, 30 - 10078 Venaria Reale (TO) Tel. 011.0133124 - Fax 011.4556278 E-mail: info@grafart.it Distributore esclusivo per l’Italia MEPE Distribuzione Editoriale Via Ettore Bugatti 15 - 20142 Milano (MI) Tel. 02.895921, info_mepe@mepe.it Pubblicità - pagine specialistiche e di settore: Testori 331.6893046 - Fax 02.33570223 - istituzionale ed extrasettore: ASI Service S.r.l. Tel. 011.8198130 Tel. 051.4129700 - www.cantellinet.it Registrazione Trib. di Torino N° 3543 del 16.07.85 Spedizione in abb. Postale 45% Art. 2 comma 20/b, Legge 662/96 Filiale di Torino Fotografie e manoscritti, se non richiesti, non verranno restituiti.

UNA SQUADRA da difesa e da attacco Se dovessimo usare una metafora calcistica potremmo dire che l’ASI ha oggi una squadra completa, che può contare su validi giocatori in tutti i reparti, ma è anche vero che la nostra associazione non deve lottare contro altre squadre ma il suo obiettivo è quello di difendere e diffondere la cultura del motorismo storico, con particolare riferimento al nostro Paese. Continuiamo la metafora calcistica raccontando del ritiro della nostra “nazionale”, non a Coverciano, bensì a Bologna dove, venerdì 22 e sabato 23 settembre, la squadra operativa dell’ASI si è riunita per preparare le sfide future. Come nello sport, anche in un’associazione è importante che la squadra sia ben amalgamata e affiatata, con un allenatore che sappia far collaborare i vari reparti. In questo periodo la “difesa” ha dovuto lavorare parecchio attraverso la Commissione Legale per dare al motorismo storico le basi per poter andare avanti. È recente la sentenza del TAR del Lazio che ha annullato gli atti della Regione Lazio e della Giunta capitolina che limitavano la circolazione dei veicoli storici, ne potete leggere tra poche pagine. La “difesa” in questo caso è stata aiutata dalla grande impostazione “atletica” costituita dalla cultura, curata dall’ASI sin dalla sua nascita. La cultura è - continuando in questa metafora calcistica - la base atletica che prepara tutti i giocatori, che permette loro di essere e sentirsi in forma nelle varie sfide. Per vincere le sfide non basta difendere, ma occorre portare la palla oltre la propria metà campo. E qui ci sono diverse soluzioni, tutte valide ed efficaci. Lo si può fare attraverso le fasce, che in questa metafora possono essere le nuove commissioni Green e ASI Solidale, pronte a impostare in modo innovativo il gioco. In alternativa e in molte fasi di gioco ci si affida a un solido centrocampo, che può essere rappresentato dalle commissioni tecniche di tutti i settori. E’ qui che si imposta il gioco, che si creano i presupposti perché l’”attacco” sia efficace, con veicoli veramente testimoni fedeli del loro passato che possono offrire agli attaccanti quelle perle di design e spettacolarità che possono far colpo (gol) nell’opinione pubblica e contribuire ad accrescere la ricchezza del Paese attraverso le manifestazioni che coinvolgono tutte le tipologie di veicoli e che, con le loro specificità, attraggono un numero sempre più ampio di appassionati, prevenienti in tanti casi dai Paesi stranieri. A Bologna - lo leggerete nelle prossime pagine - si è parlato soprattutto di futuro e di come una squadra in sintonia come quella dell’ASI saprà affrontare le sfide future. Questo numero doppio de La Manovella precede quello esclusivamente on-line di fine anno, che sarà ancora più ricco e riporterà la grande attività svolta dai Club su tutto il territorio nazionale con un numero supplementare di pagine, che si aggiungono a quelle consuete. In attesa di grandi novità per l’anno prossimo. Roberto Valentini

Carta PERLEN TOP GLOSS con certificazione ECO .

Questo numero è distribuito in 180.000 copie

3


LE LINEE SI ALLUNGANO...

...LE EMOZIONI AUMENTANO

REGISTRO ITALIANO PORSCHE 911 E 912

PRESIDENTE 3LHUOXLJL &52&(77, WHO ZZZ UHJLVWURLWDOLDQRSRUVFKH H LW mail: LQIR#ULS LW f l UHJLVWURLWDOLDQR H


LETTERA DEL PRESIDENTE

CHIAMIAMOLE EMOZIONI Carissimi Amici, questi mesi autunnali ci vedono impegnati nei principali saloni di fine anno, “Auto e Moto d’Epoca” a Bologna e “Milano AutoClassica”. Mi soffermo sul primo in quanto, al momento di andare in stampa con la rivista, l’appuntamento meneghino non è ancora andato in scena. Per “Auto e Moto d’Epoca” è stata un’edizione da incorniciare. I commenti, in questo senso, sono stati pressoché unanimi. La 40^ edizione della rassegna firmata dallo staff Intermeeting guidato da Mario Baccaglini e Maddalena Salvadori è stata una scommessa vinta. Il trasloco da Padova a Bologna ha dato nuovo vigore e nuovo impulso all’evento che, a tutti gli effetti, si posiziona ai livelli più alti nello scenario internazionale. È un vanto per gli organizzatori, per Bologna Fiere e per l’intero settore. La nostra bandiera sventola con orgoglio senza temere alcun confronto con le altre principali kermesse europee (e non solo) ribadento il ruolo di primo piano che il nostro Paese riveste nel mondo del motorismo storico. Normalmente quando una esposizione cambia sede nel primo anno si assiste ad un fisiologico calo delle presenze mentre in questo caso, rispetto all’ultima edizione padovana, le presenze sono aumentate del 40%, e questo la dice veramente lunga sulle potenzialità di sviluppo che tale evento potrà avere negli anni a venire. “Orgoglio Italiano” è il tema al quale abbiamo voluto dedicare un “ASI Village” dal grande impatto visivo ed emotivo. Uno spazio condiviso con numerosi Club Federati, che a loro volta l’hanno interpretato e vissuto al meglio con un unico obiettivo comune: trasmettere al pubblico passione ed emozioni. Come ASI abbiamo aggiunto un ricco programma di incontri, conferenze, presentazioni, premiazioni per un palinsesto in continua evoluzione, che ha saputo catalizzare l’attenzione degli appassionati e delle autorità presenti. Con la massima modestia, possiamo dire di aver contribuito con la forza della passione, con l’entusiasmo dei Club, con la competenza e la disponibilità dei nostri volontari e del nostro staff, con la partecipazione dei rappresentanti delle Istituzioni che hanno accolto i nostri inviti. Mi soffermo, nello specifico, su alcuni momenti particolarmente significativi vissuti presso il nostro stand, a partire dalla presenza della Marina Militare Italiana che ha siglato un protocollo d’intesa con ASI mirato alla valorizzazione, fruizione, conoscenza e divulgazione del patrimonio culturale e storico della Marina Militare, in Italia e all’estero. Accordo firmato a Bologna con il Sottocapo di Stato Maggiore Ammiraglio Giuseppe Berutti Bergotto e con una indimenticabile stretta di mano di fronte al modello in scala della celebre e prestigiosa nave scuola “Amerigo Vespucci”, cui recentemente ASI ha consegnato la “Targa Oro” e la certificazione di Identità. L’incontro con la Marina Militare si è aperto con l’intervento del Viceministro del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti Onorevole Galeazzo Bignami, che ha sottolineato quanto il settore del motorismo storico meriti supporto istituzionale e normative che ne possano favorire lo sviluppo e il consolidamento, per la tutela del patrimonio motoristico e degli operatori del settore. Il Viceministro ha poi fatto riferimento al recente decreto sulle targhe storiche e al prezioso ruolo di ASI, attivatosi in prima linea nel conferire il proprio contributo grazie alle proprie competenze tecniche e culturali, senz’altro determinante anche per altre iniziative future. Una gradita attestazione di stima nei nostri confronti e di attenzione verso il nostro mondo. Altro motivo di grande “Orgoglio Italiano” e significato per ASI è stata la possibilità di esporre presso il nostro Village un’Alfa Romeo Giulietta berlina del 1956, quasi anonima nella sua normalità e nel suo essere borghese in mezzo a decine e decine di auto da mille e una notte. Quella Giulietta rappresenta invece un vero e proprio “simbolo” perché ha avuto una storia unica come unico è stato quell’uomo elegante e sorridente che l’ha guidata fino al 1962. Era “Enrico Mattei”, personaggio di spicco nella storia italiana del secondo ‘900, partigiano, imprenditore etico ed illuminato fondatore dell’ENI, alla cui memoria si dedica con grande impegno la nipote Rosangela Mattei con il figlio Aroldo Curzi Mattei. Con l’intervento di quest’ultimo sul nostro palco è stato possibile riscoprire la figura di un “Italiano fino al midollo e milanese d’azione - come ha espresso Curzi Mattei - per il quale non poteva esserci auto diversa se non la Giulietta. Con lei, figlia di un altro grande protagonista di quegli anni e cioè di Giuseppe Luraghi, si entrava nella modernità industriale e non poteva esserci compagna migliore per viaggiare verso il moderno futuro dell’Italia”. Anche Marialaura Luraghi, nipote di Giuseppe, ci ha aiutato a ricordare quei magnifici anni. Abbiamo espresso “Orgoglio Italiano” anche nella cerimonia di consegna dei “FIVA Heritage Hall of Fame”, i riconoscimenti internazionali per i quali avevamo candidato tre grandi nomi come Nuccio Bertone, Giampaolo Dallara ed Ercole Spada. Nominations accolte in toto dalla Federazione Mondiale, presente per le premiazioni con il Presidente Tiddo Bresters, il Vicepresidente Gautam Sen e il past-president Patrick Rollet ad onorare tre figure conosciute in tutto il mondo, il cui operato continua a far sognare. Dallara e Spada sono intervenuti personalmente e accolti dal pubblico come veri idoli ed anche il ricordo di Nuccio Bertone è stato altrettanto vivido, toccante e sentito. Ugualmente profonda ed emozionante è stata la consegna del Premio ASI 2023 per il Motorismo Storico alla memoria dell’indimenticabile Mariella Mengozzi, direttrice del Mauto di Torino prematuramente scomparsa al ricordo della quale hanno dedicato le proprie parole le amiche e “colleghe” Silvia Nicolis ed Elisabetta Cozzi, Lorenza Bravetta, che ha ricevuto il testimone da Mariella per la guida del Mauto e il giornalista Antonio Ghini. Il Premio ASI è stato consegnato nelle mani di Gianluca e Cecilia Della Casa, marito e figlia di Mariella, che mi preme ringraziare per la commossa partecipazione. Per la cronaca e gli approfondimenti su questo salone Vi rimandiamo al prossimo numero, quello che mi premeva era trasmettere a tutti Voi le emozioni provate in quattro giorni pieni di significato vissuti in un’atmosfera intensa, partecipata ed in qualche momento, almeno per me, quasi magica. Un affettuoso saluto

Presidente Automotoclub Storico Italiano

5


NEW FORMULA!

CERA LIQUIDA SUPERVELOCE PER UNA RIFINITURA PERFETTA CON PREGIATA CERA DI CARNAUBA

due volte campione del mondo rally nel 1988 e nel 1989

MIKI BIASION BRAND AMBASSADOR MA-FRA®

SCEGLIE LAST TOUCH 2.0 ®

✓ PIÙ PROTEZIONE LUCENTEZZA + PROTEZIONE ✓ PIÙ LUCENTEZZA ✓ PIÙ EFFETTO SETA ✓ PIÙ EFFETTO SPECCHIO ✓ PIÙ VELOCE DA USARE DISPONIBILE NEI MIGLIORI NEGOZI E SU MAFRA.SHOP FOLLOW US


L’INTERVISTA

GALEAZZO BIGNAMI il ruolo prezioso dell’ASI GRANDE ATTENZIONE VERSO IL MOTORISMO STORICO, VOLANO PER L’ECONOMIA NAZIONALE. di Roberto Valentini

In occasione di Auto e Moto d’Epoca a Bologna, il viceministro del Ministero delle Infrastrutture e Trasporti, Galezzo Bignami ha fatto visita allo stand dell’Automotoclub Storico Italiano, all’interno di ASI Village che ha trattato il tema “Orgoglio Italiano” all’interno di quella che tanti hanno ritenuto la manifestazione dei veicoli di interesse storico e collezionistico più importante d’Europa. Ne abbiamo approfittato per realizzare un’interessante intervista. Lei è proprio originario di quella che è considerata la capitale della “Motor Valley”, città che ospita per la prima volta questa importante e attesa manifestazione. La sua regione di provenienza vanta nomi altisonanti tra i costruttori del settore, fra i vari Ducati, Maserati, Ferrari, Lamborghini, Pagani, Dallara e tanti altri, i quali sono famosi in tutto il mondo, è orgoglioso di questo? “Il Made in Italy è sempre stato grande motivo di orgoglio, il quale rende l’Italia famosa in tutto il mondo. In particolare, i costruttori di veicoli emiliano romagnoli hanno letteralmente scritto la storia, alla quale siamo qui oggi a rendere tributo in questa manifestazione che, tra l’altro, si svolge nella mia amata Bologna, il che non può fare altro che rendermi estremamente fiero”. Il settore dei veicoli di interesse storico e collezionistico ha grande seguito, avendo importante rilevanza anche a livello economico. Ritiene che dovrebbe essere favorito dal Legislatore con provvedimenti che si concretizzino nella miglior tutela possibile di questi veicoli? “Il settore, oltre ad essere bandiera dell’Italia nel mondo, si concretizza in molti posti di lavoro ed importante indotto il quale fa sì che tantissimi lavoratori possano provvedere alla proprie famiglie, ragion per la quale è senz’altro doveroso essere pronti a provvedere ad assisterlo, ove realmente necessario, anche novellando la normativa in modo che ne possa favorire lo svi-

luppo ed il consolidamento, sia per la tutela del patrimonio motoristico storico che per quella degli operatori del settore”. Sulla Gazzetta Ufficiale del 26 settembre 2023, Serie Generale n. 225, è stato pubblicato il Decreto 4 agosto 2023 del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, inerente a “Attuazione delle disposizioni in materia di rilascio di una targa storica a veicoli di interesse storico e collezionistico” (c.d. _“Decreto targhe storiche”), ritiene che questo provvedimento gioverà al settore? In particolare, favorendo il recupero e la conservazione dei veicoli di interesse storico e collezionistico? “Gli appassionati sono sempre stati molto attratti dalle targhe di immatricolazione originarie dei veicoli, le quali, indubbiamente, hanno grande fascino, ma che, purtroppo, sono spesso andate perdute nel tempo. Grazie a questo provvedimento, finalmente, sarà possibile per loro poter ottenere delle targhe storiche, novità assoluta, non essendo mai stato possibile in passato. Questo, tra la varie, favorirà anche il recupero e la conservazione di quei veicoli i quali non sono più dotati delle proprie targhe originarie e che, tal volta, vengono addirittura considerati secondariamente ai fini del restauro, preferendone altri i quali, invece, sono ancora muniti delle proprie targhe di prima immatricolazione”. L’Automotoclub Storico Italiano ha contribuito attivamente al provvedimento in oggetto, pensa che potrà ulteriormente collaborare anche su altri fronti, concorrendo così a sviluppare maggiormente questo settore? “Il ruolo di ASI è stato prezioso, essendosi attivato in prima linea nel conferire il proprio contributo grazie alle proprie competenze tecniche, il quale potrà senz’altro essere determinante anche per altre iniziative future”.

7


LE NOSTRE ULTIME USCITE ITÁ V O N

ABARTH SIMCA 1600 FIAT ABARTH OT 1600 Radiografica Motopropulsore

€ 40

Gianfranco Bossù

Visti i successi della Coupé Abarth Simca 1300 GT la casa francese, tramite l’Ing. Hruska, chiese ad Abarth di sviluppare una nuova unità motrice che permettesse di ottenere un pari successo sulla classe GT superiore, dove gareggiavano case prestigiose come Porsche e Alfa Romeo. Il sig. Abarth, vista l’impossibilità di aumentarne la cilindrata oltre gli attuali 1450 cc, chiese al Sig. Fochi di studiare un nuovo motore di 1600 cc in grado di essere portato a 2000 cc senza grandi cambiamenti e investimenti. Una bozza del programma, completa di dati tecnici, tempi e costi fu presentata ai Sigg. Abarth e Scagliarini a fine aprile 1962 e fu accettata. Il programma prevedeva la costruzione di 3 motori e il loro montaggio in tempo per presentare il nuovo “Coupé 1600 GT” al salone di Ginevra del marzo 1963. Pag. 384 - Formato 20,5 x 29,7 cm - Brossura con alette - Testo in italiano

€ 18

LASSÙ CON LE AQUILE Nino Balestra

ITÁ NOV

Tutti attendevano il nuovo secolo che preannunciava meraviglie e innovazioni. Rebus, nel terzo racconto della saga, si trova invece immerso nella Grande Guerra come pilota di aerei. Ricorda con nostalgia quei pochi anni spensierati da quando smise di correre in automobile nel 1909 alla fatidica estate del 1914. Tra cospirazioni, duelli in cielo e in terra, amare riflessioni e incontri toccanti, Rebus trova sempre il tempo di evadere ed elargire il suo amore alle più belle donne dell’epoca, finché una sibillina risposta della sua adorata Carmen gli fa capire che vi sono cose ancora più importanti.... Pag. 160 - Formato 15 x 23 cm - Brossura con alette - Testo in italiano

ITÁ V O N

UNO PER TANTI - VALERIO RIVA € 48 Benito Renzo Battilani

VALERIO RIVA, uomo dal volto burbero e bonario, spaziò tra i doveri e i piaceri della vita, dalla cucina allo sport alle competizioni. Con le sue imprese e stranezze impegnò la stampa per tutto il periodo d’attività, dal ‘22 al ‘35, sia per i risultati ma soprattutto per la capacità nel mettere a punto le sue moto con soluzioni insolite frutto di esperienza e arguzia, alcune delle quali, a dir poco avveniristiche, restano un punto fermo nella storia dell’evoluzione della motocicletta. Pag. 228 - Formato 21 x 29,7 cm - Copertina cartonata - Foto e documenti originali a colori e b/n - Testo in italiano

Modulo d’ordine disponibile a pag. 100, oppure visita il sito www.asishop.it per visualizzare l’intero catalogo e acquistare con un click


Saremo presenti con le ultime novità presso lo stand ASI durante la fiera MILANO AUTOCLASSICA (17-18-19 NOVEMBRE 2023)

IL BOOKSHOP CONSIGLIA VOLANTI & TORNANTI - le corse di Edoardo Lualdi Gabardi

Danilo Castellarin

€ 26

Negli anni ‘60, nelle città italiane, la vita procedeva a un ritmo più lento, ma tutto cambiava quando i piloti delle corse in salita le attraversavano coi loro bolidi tra ali di folla. Il libro narra la storia di questa epoca, con Edoardo Lualdi Gabardi che trionfava spesso su Ferrari mentre l’Italia usciva dall’ombra del Dopoguerra e abbracciava il boom economico. “Volanti & Tornanti” intreccia queste corse con la società ottimista degli anni ‘60, dove tutto sembrava possibile, persino l’atterraggio sulla luna. Pag. 230 - Formato 14,5 x 22 cm - Copertina cartonata - Inserto fotografico a colori di 150 foto Testo in italiano

LA MOTO MAS Alberico Seiling. Storia di un italiano che costruiva motociclette

€ 38

Andreas e Klaudia Seiling

Alberico Seiling fu uno dei più celebri costruttori di motociclette degli anni ‘20 e ‘30 in Italia. Le sue moto MAS ottennero molti successi in varie competizioni, inclusi 16 ori alle International Six Days (ISDT). Il nipote Andreas e sua moglie Klaudia raccontano la sua vita con dettagli tecnici e storia familiare in un avvincente volume che include dati tecnici delle moto MAS e documenti originali e inediti. Pag. 304 - Formato 21 x 29,7 cm - Copertina cartonata - Foto e documenti originali a colori e b/n Testi in italiano e tedesco

LMX SIREX - Sportiva d’autore Renato Montalbano

€ 42

Pensata a Milano e costruita a Torino, la LMX fu una granturismo caratterizzata da soluzioni tecnologiche innovative, realizzata con un occhio alle nuove suggestioni stilistiche americane e con l’altro all’eleganza italiana. Una vicenda imprenditoriale nata a ridosso del ‘68 con grandi ambizioni, genialità e coraggio ma che, come altre produzioni automobilistiche italiane, fu penalizzata da risorse insufficienti. Una vettura rarissima e inspiegabilmente dimenticata, che in queste pagine sarà possibile riscoprire attraverso documenti ed immagini inedite, frutto di oltre quarant’anni di ricerche. Pag. 336 - Formato 21 x 29,7 cm - Copertina cartonata - Oltre 400 foto, disegni e documenti a colori e b/n - Testi in italiano e inglese


IN PRIMO PIANO

CIRCOLAZIONE A ROMA il TAR apre ai veicoli storici

NELLA CAPITALE, IL RICORSO CONTRO I BLOCCHI IMPOSTI DALLE GIUNTE COMUNALE E REGIONALE, HA TROVATO PIENO ACCOGLIMENTO DA PARTE DEL TAR DEL LAZIO. Il ricorso promosso dall’Automotoclub Storico Italiano, unitamente ai Registri Storici Alfa Romeo, Fiat, Lancia e supportato dalla Federazione Motociclista Italiana e dal Club romano “La Tartaruga”, ha trovato pieno accoglimento da parte del TAR del Lazio con la sentenza n. 15408/2023 del 18 ottobre. Questa sentenza, immediatamente esecutiva, annulla tutti gli atti della Regione Lazio e della Giunta capitolina che limitavano la circolazione dei veicoli storici. Nella pronuncia del TAR del Lazio, che offre risposta anche agli altri ricorsi presentati avverso gli stessi provvedimenti, viene stabilita la necessità - già rilevata dal Consiglio di Stato sin dal parere n. 799/2021, reso all’esito di un precedente ricorso straordinario promosso da ASI - di bilanciare la tutela dell’ambiente con la tutela, di pari dignità costituzionale, del patrimonio storico e culturale in cui il motorismo storico a pieno titolo si iscrive. Inoltre, il Tribunale Amministrativo Regionale per il Lazio ribadisce l’indubbia specificità che già la legge riconosce ai veicoli storici all’interno della più ampia categoria degli autoveicoli, unitamente alla natura e al ruolo insostituibile degli Enti certificatori e alla esclusività del Certificato di Rilevanza Storica da essi in questa veste rilasciato quale unico meccanismo ammesso dall’ordinamento nazionale per l’accertamento della storicità dei veicoli. Quest’ultima sentenza del TAR del Lazio sancisce, come già

10

accaduto in altre regioni e grandi città italiane, un nuovo importante passo avanti nella direzione volta a tutelare il motorismo storico e a mantenere viva questa enorme risorsa culturale ed economica del Paese. Non vi è evidenza, aveva ribadito il Consiglio di Stato, che le restrizioni alla circolazione dei veicoli storici impattino concretamente sull’obiettivo della riduzione delle componenti inquinanti, sicché le stesse non possono essere equiparate alle misure limitative della circolazione degli altri veicoli. Posizione, questa, fondata su ampie e puntuali analisi e argomentazioni esposte dall’Automotoclub Storico Italiano, a partire dall’esiguo numero di veicoli storici certificati circolanti e dal loro limitato utilizzo, fino ad arrivare all’esigenza di tutelare il loro valore storicoculturale. “Sono state accolte nel merito le tesi del ricorso con riguardo a tutti i provvedimenti limitativi della circolazione dei veicoli storici”, commenta Alberto Scuro, Presidente ASI. “Nella parte di diritto - aggiunge Scuro - è stata data ampia rilevanza alle nostre riflessioni in tema di bilanciamento e specificità del ruolo dei veicoli storici. Sono molto contento di questa sentenza, in quanto rappresenta un ulteriore passo avanti verso la diffusa consapevolezza che il motorismo storico è un’eccellenza italiana che abbiamo il dovere di continuare a tutelare e promuovere per il bene del Sistema Paese”.


ATTUALITÀ

ORACLE RED BULL RACING F1 CON LE CINTURE DI SICUREZZA SPARCO La continua ricerca e sviluppo di Sparco, unita alla ricerca di prestazioni del team Oracle Red Bull Racing, ha portato a una configurazione più leggera e completamente personalizzata della cintura di sicurezza “PRIME H-10” con l’obiettivo di ridurre il peso della vettura e migliorare il comfort di Verstappen e Perez durante la gara. La cintura di sicurezza FORMULA H-10 è il risultato della ricerca e dell’innovazione condotta da Sparco negli ultimi anni nel campo della sicurezza all’interno delle vetture di Formula. L’R&D technical di Sparco ha progettato ogni componente delle cinture con l’obiettivo di ridurre il peso e le dimensioni, mantenendo però le stesse prestazioni meccaniche. Per questo motivo, la fibbia è lavorata dal pieno in titanio e alluminio; i regolatori sono lavorati dal pieno in alluminio. Dopo la componente hardware, l’R&D clothing di Sparco ha svolto un duro lavoro di ricerca e sviluppo sui tessuti per trovare la cintura ultraleggera utilizzata in questa cintura di sicurezza con un peso specifico inferiore a 40gr/m (meno della metà del peso specifico di altre cinture approvate per l’uso in gara). Il comfort del pilota è stato assicurato ridisegnando le aree di grip del collare Hans e aggiungendo un accessorio che consente di fissare al pilota il cavo radio e la borraccia. Le cinture di sicurezza sono state quindi sviluppate da Sparco alla stregua di una tuta personalizzata, pur garantendo un peso complessivo inferiore a 490 g/cintura.

Augura a soci, amici e sostenitori un Buon Natale e Felice 2024

Pedrengo, Via Signorelli 6 - Bergamo, Italy - Tel. e Fax. 035 513082 - www.cluborobico.it - info@cluborobico.it

11


i


ai169703539127_230x297 Remoto ADV.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

11/10/23

16:43


IN PRIMO PIANO

ASI MEETING

per un’associazione al passo con i tempi NELLE GIORNATE DI VENERDÌ 22 E SABATO 23 SETTEMBRE INCONTRO A BOLOGNA CON LO STAFF OPERATIVO DELL’ASI IN VISTA DI UN FUTURO DI SVILUPPO DELLE ATTIVITÀ DELL’ENTE. di Roberto Valentini

Le grandi associazioni hanno bisogno di verificare periodicamente lo stato dell’arte e coordinarsi per il futuro. Anche l’Automotoclub Storico Italiano ha questa necessità, in un periodo nel quali le novità danno impulso all’attività abbracciando nuovi settori della mobilità. Così, venerdì 22 e sabato 23 settembre si sono riuniti a Bologna i membri del Consiglio Federale, i presidenti delle Commissioni e i responsabili di settori strategici come la comunicazione e il marketing, oltre a una rappresentanza dei probiviri. Un incontro costruttivo per informare sulle attività delle singole commissioni e sui progetti che il Consiglio ha in animo di sviluppare nei prossimi anni. Nei primi mesi del nuovo mandato il Consiglio federale ha deliberato la trasformazione in vera e propria Commissione di alcuni settori, portando quindi l’organizzazione dell’ente a contare su un totale di 21 commissioni, alle quali si aggiungono 3 settori specifici, oltre al coordinamento di Comunicazione e Marketing e alla Segreteria generale, che in quest’occasione ha avuto modo di presentarsi illustrando l’organizzazione dell’attività interna per voce della dirigente, Ornella Gazzara. Oggi all’interno dell’ASI trovano spazio tutte le anime del mondo dei trasporti e vengono coordinate tutte le attività svolte sul territorio dai Club, anche quelle che riguardano il sociale,

14

come nel caso di ASI Solidale e della novità, rappresentata da ASI Green. Entrambe le Commissioni hanno una grande valenza sociale. Francesco Di Lauro ha fatto una premessa molto importante chiarendo quelle che saranno le possibilità e le iniziative in tema ambientale che potranno essere intraprese per rendere sempre più sostenibili dal punto di vista ambientale le nostre attività. Occorre all’inizio lavorare sulla sensibilità dei singoli spiegando quali sono le differenze che rendono un’azione sostenibile dal punto di vista ambientale, portando anche dati scientifici inconfutabili e facendo il punto sui carburanti alternativi. Antonio Durso ha illustrato le principali iniziative sociali nate e promosse insieme a partner di rilevanza come Unicef (Mini GP e Befana dell’ASI), Lega del Filo d’Oro, Fidas, oltre al progetto “Classica & Accessibile”, che apre le porte del motorismo storico alle persone diversamente abili per divenire una realtà sempre più inclusiva. Importante anche il ruolo internazionale dell’ASI, come ha spiegato dal consigliere Giuseppe Dell’Aversano, che ha esposto i punti vista della FIVA sul futuro del motorismo storico nel mondo, con un focus particolare sull’Europa, il continente che più degli altri dimostra sensibilità verso i temi ambientali.


IN PRIMO PIANO

Ampio spazio è stato dedicato alla presentazione dei programmi della Commissione Giovani, con il nuovo presidente Matteo Ruffilli, subentrato a Costanzo Truini, eletto consigliere, che comunque ha introdotto la nuova squadra. “ASI ha una grande responsabilità nel percorso di salvaguardia dell’eccellenza motoristica storica italiana - ha sottolineato il Presidente Scuro all’apertura dei lavori - e non vi sono altre realtà che possano vantare competenze come quelle accreditate in ASI. Abbiamo un ruolo fondamentale, da ricoprire con un approccio etico in quanto Ente morale di diritto privato riconosciuto dal Presidente della Repubblica. Un ruolo da interpretare con spirito innovativo, professionalità e credibilità. La nostra è una mission culturale e non di business, i cui obiettivi vanno raggiunti con il lavoro di squadra e con il supporto della formazione, della comunicazione interna, superando ogni personalismo. I progetti strategici per il futuro riguardano commissioni specifiche come ASI Solidale, ASI Green e ASI Giovani, le relazioni istituzionali a livello nazionale e internazionale, l’approccio a necessarie modifiche statutarie per adeguare la Federazione ai tempi che cambiano”. ASI Insieme 2023” ha poi offerto l’opportunità di confronto di tutte le Commissioni e dei Settori per individuarne le priorità di sviluppo a breve termine, ovvero entro il 2024, in modo da avviare un concreto percorso evolutivo sempre al passo con i tempi.

LE 21 COMMISSIONI

ASI GREEN ASI SOLIDALE CASE COSTRUTTRICI E DESIGN CLUB CULTURA ESTERI LEGALE LAMPEGGIATORI BLU STORICI GIOVANI KART MACCHINE AGRICOLE E INDUSTRIALI MANIFESTAZIONI AUTO MANIFESTAZIONI MOTO NAUTICA, MOTONAUTICA E AERONAUTICA ROTABILI FERROVIARI STORIA E MUSEI TECNICA AUTO TECNICA MOTO VEICOLI MILITARI VELOCIPEDI VEICOLI UTILITARI E RICREAZIONALI

SETTORI

FUORISTRADA VEICOLI DA COMPETIZIONE VEICOLI CENTENARI

CORSI DI RESTAURO CAPAC-ASI: a Milano consegnati i diplomi a quindici allievi dell’anno formativo 2022/2023 Mercoledì 4 ottobre sono stati consegnati i diplomi professionali a 15 allievi del Corso Professionale di Restauro Auto e Moto d’Epoca realizzato dal CAPAC (Politecnico del Commercio e del Turismo di Milano) in collaborazione con ASI, Club Milanese Automotoveicoli d’Epoca e Registro Italiano Porsche 356. Anche la quinta edizione di questo interessante percorso formativo ha riscontrato un buon successo e la consegna dei diplomi avvenuta nella sede CAPAC di via Amoretti a Milano ha dato l’opportunità di incontrare i nuovi allievi dell’anno 2023/2024. Il presidente del CAPAC, Simonpaolo Buongiardino, e il Direttore Formazione di Confcommercio Milano, Corrado Mosele, hanno esposto gli incoraggianti numeri dei corsi svolti dal 2018 ad oggi: ad esempio, oltre il 60% degli allievi diplomati (68 in totale nei cinque corsi) ha trovato subito lavoro - molti nelle stesse aziende nelle quali hanno svolto stage o apprendistato - e il 19% ha proseguito negli studi. Quello del motorismo storico si conferma quindi un settore capace di offrire concrete opportunità professionali alle giovani generazioni in cerca di un’occupazione qualificata e appassionante, in particolare nell’ambito del restauro.

15


IN PRIMO PIANO

In 120 piazze celebrato IL VEICOLO D’EPOCA

OLTRE 10.000 I MEZZI STORICI CHE HANNO FESTEGGIATO LA GIORNATA NAZIONALE DEL VEICOLO D’EPOCA. Domenica 24 settembre 2023 è stata celebrata la Giornata Nazionale del Veicolo d’Epoca, istituita e promossa dall’Automotoclub Storico Italiano sin dal 2018 come appuntamento rivolto all’opinione pubblica per puntare i riflettori sul patrimonio tecnico e culturale del motorismo storico, eccellenza italiana che non ha pari al mondo. Un settore capace di coinvolgere gli ambiti più disparati del quotidiano individuale, a partire dall’indotto diretto, rappresentato da tutta la filiera professionale che gravita intorno ai veicoli storici, fino al corposo indotto indiretto

16

nel quale rientrano, ad esempio, tutte le attività legate al turismo, all’accoglienza, alla cultura. L’edizione 2023 della Giornata Nazionale del Veicolo d’Epoca ha visto la partecipazione di oltre 120 Club Federati ASI di tutta Italia che hanno mobilitato più di 10.000 veicoli storici dando vita a raduni, esposizioni, mostre tematiche, convegni ed eventi itineranti per raccontare la storia del motorismo con l’obiettivo di far conoscere e comprendere quanta cultura e quanta passione animano il settore.


In questo contesto, l’Automotoclub Storico Italiano svolge un ruolo primario grazie alle sue iniziative e alla presenza su tutto il territorio nazionale con i suoi club. ASI è il riferimento del motorismo storico italiano dal 1966, anno della sua fondazione, e con l’istituzione della Giornata Nazionale del Veicolo d’Epoca mobilita gli appassionati di tutto il Paese per creare centinaia di iniziative rivolte soprattutto al pubblico e alle generazioni più giovani. Nel prossimo numero de La Manovella, quello di dicembre che sarà esclusivamente online, daremo ampio risalto alle piazze più importanti e a quanti hanno aderito alla pubblicazione dei loro eventi sul nostro giornale.

Se la tua auto è entrata nella storia, ora falla entrare nel nostro club. Iscrivi la tua Merceds-Benz con piu di vent’anni al Mercedes-Benz Registro Italia. L’unico club italiano ufficiale Mercedes-Benz federato ASI-FIVA Info: +39 329 8256071 - +39 320 4370525 - www.mercedesbenzregistroitalia.it - mbri@mercedesbenzregistroitalia.it

17


ATTUALITÀ

“LA FIAT 500 DALLE ORIGINI AG OGGI”: IL 23 SETTEMBRE UN CONVEGNO ORGANIZZATO DAL CLUB ASI “IL VOLANTE” A Sassari, sabato 23 settembre, si è tenuto il convegno “La Fiat 500: Storia e Evoluzione” presso l’Aula Magna dell’Istituto Tecnico Industriale “Giovanni Maria Angioy“. Questo evento è stato fortemente promosso e organizzato dalla vulcanica e simpaticissima Wanda Casula, presidente del Club Auto Moto d’Epoca “II Volante”, in collaborazione con la Commissione Nazionale Cultura, il Comune di Sassari e l’ANCI Sardegna. Il convegno ha visto diverse relazioni interessanti, tra cui quella di Angelo Melis, socio onorario del club, che ha parlato dell’evoluzione della Fiat 500, erede della celebre Topolino, dal 1957 alla Fiat 500 R del 1972. Successivamente, Matteo Comoglio, nostro redattore de “La Manovella”, ha condiviso la storia della prima Fiat 500 elaborata da Carlo Abarth, il suo ritrovamento e restau-

ro, e ha fornito consigli sull’acquisto e il restauro di una Fiat 500. Gabriele Saba, autore di una tesi di laurea sulla Fiat 500 presso la Facoltà di Ingegneria di Cagliari nel 2018, ha presentato il suo lavoro, “La Fiat 500: Genesi ed Evoluzioni di un Mito“. La parte finale del convegno ha affrontato il tema del ruolo degli enti locali e delle scuole nell’orientamento dei giovani verso professioni tecniche legate alle nuove forme di lavoro, con una presentazione tenuta da Emiliano Deiana, presidente dell’ANCI Sardegna. L’evento è stato reso ancora più speciale grazie all’esibizione della Corale Studentesca “Città di Sassari,” diretta dal maestro Vincenzo Cossu. Inoltre, sono stati esposti modelli storici e moderni della Fiat 500 e delle sue derivate nel piazzale antistante la scuola che hanno riscosso un grande successo fra i partecipanti e i ragazzi presenti. !"#$%&'($%)*'+,'*)")*-.,/'$')%'#)&.",%)*-,'0$'1,'(,"&2$%%,' (,--$&'3&4&#%)&'05.,"-$'%,'6&"7$.$"8,9

18


ATTUALITÀ

UNA BIANCHINA PER LIBRERIA

Loro definiscono la loro idea “pericolosamente romantica”, noi pensiamo invece che sia un’idea straordinaria, che ci dà anche la misura di quante iniziative possano nascere attorno a un’auto d’epoca, perfino una minuscola Bianchina, che sta così per diventare la protagonista di eventi, incontri, letture… “on the road”.

Comprare un’Autobianchi Bianchina Panoramica del 1965 per farne una libreria itinerante, probabilmente anche la più piccola al mondo. Ci hanno pensato Alessio, Monica e la piccola Anna Biagi, l’hanno opportunamente adattata, “loggata” e chiamata “Chiedi alla Polvere”, come il celebre romanzo di John Fante e con il benestare della famiglia dello scrittore italo-americano. Chiedi alla Polvere - Libreria Itinerante si occuperà solo di libri usati, quelli ai quali sarà tolta quella polvere del titolo e che potranno così essere riscoperti, stipati in valigie anch’esse d’epoca e nel suo ampio bagagliaio, garantito dal geniale motore bicilindrico “a sogliola” piazzato sotto al piano di carico. Insieme ai libri raccolti in giro - con predilezione per quelli meno noti, più bistrattati e spesso caduti nel dimenticatoio - ci saranno quelli di Alessio, che è uno scrittore e alcune rarità come prime edizioni e/o uniche. Ci saranno perfino alcune macchine da scrivere d’epoca!

19


ATTUALITÀ

UNO 40 SHOW! Centinaia di esemplari dell’utilitaria torinese - che compie quest’anno 40 primavere molto ben portate - si sono radunati a Vigevano per una coreografia spettacolare, come solo un vero guru dell’auto poteva inventarsi Quando fu lanciata, fu protagonista di una campagna pubblicitaria imponente, fresca e innovativa, con slogan che erano dei veri neologismi come “scattosa”, “risparmiosa” e via dicendo. Poi si sarebbe imposta nel mercato quale vera e propria rivoluzione, prodotta in milioni di esemplari, con una gamma trasversale adatta a qualsiasi età e ceto sociale del guidatore. Un’utilitaria moderna, geniale e ben costruita come solo Fiat poteva fare, soprattutto se Ghidella era riuscito a riprendere in mano le redini dell’azienda lasciandosi alle spalle l’Autunno Caldo e dieci anni di lotte, infiltrazioni terroristiche negli stabilimenti, blocco della produzione, drammatico calo della qualità. Stiamo ovviamente parlando della Uno, presentata esattamente 40 anni fa e vettura che oggi, aveva bisogno di un vero e proprio evento grandioso per essere festeggiata e celebrata nel migliore dei modi, c’era insomma bisogno di uno… show! Magari uno di quelli organizzati dal car influencer e guru delle youngtimer Luigi Barbetta - ma sui social lo trovate come William Jonathan

20

- e così è stato: esemplari della utilitaria torinese disegnata da Giorgetto Giugiaro sono arrivati a Vigevano (PV) da tutti gli angoli d’Europa, a 3 o 5 porte, I o II serie, Turbo o aspirate, Fire o “aste e bilancieri”, originalissime o un po’ (a volte troppo) personalizzate, le derivate Duna, Fiorino, le Innocenti Mille e Mille Clip per un totale di centinaia di modelli. L’obiettivo? Creare la scritta “Uno 40!” che vedete nell’immagine di apertura. Una “challenge”, come l’ha definita il suo creatore, nata ovviamente dal tam tam sui social e dal passaparola su whatsapp e diventata realtà grazie alla tenacia di William. Le auto, dopo la coreografia immortalata dai droni, si sono spostate al Castello di Vigevano, dove sono rimaste esposte e infine in piazza Ducale per la visita del Museo della Scarpa. Quando si è tenuto tutto ciò? Ovviamente l’“Uno” ottobre. Tutte le Uno hanno ricevuto il premio “La Uno più bella è la tua”, a dimostrazione che le spiritose utilitarie, sono state ognuna ugualmente protagonista!


1959 AUSTIN-HEALEY MKI

2005 BENTLEY CONTINENTAL GT

1965 CITROEN TYPE HY 72A

STORICO TAGLIANDI COMPLETO

CAMPER D’EPOCA, TARGHE NERE

CARROZZERIA SPECIALE FIAT

1980 FIAT 124 SPORT SPIDER 2000 AMERICA

1967 FIAT 850 SPRING SIATA

1966 FORD MUSTANG 289 AUTOMATIC

CERCHI A RAGGI BORRANI(1 of 3500)

MOTORE E CAMBIO REVISIONATO

1976 LANCIA BETA MONTECARLO SPIDER 2000 S1

1980 LAND ROVER RANGE ROVER 3.5 V8 (LHABV2) (1 of 2500)

1961 ALFA ROMEO GIULIETTA SPIDER S3 (101.03) RARA GUIDA A SINISTRA (1 OF 349 LHD)

1967 ALFA ROMEO GIULIA 1300 TI S1

1957 FIAT 1100/103 E TV

1963 FIAT 500 D TRASFORMABILE

1964 FIAT 1500 CABRIOLET PININFARINA

1000 MIGLIA ELEGGIBILE, OMOLOGATA ASI, TARGHE NERE

TARGHE NERE, UNIPROPRIETARIO

ATTESTATO ASI, TARGHE NERE

1988 JAGUAR XJSC 5.3 V12 CONVERTIBLE AUTOM.HESS& EISENHARDT (1 of 2100)

1971 LANCIA FULVIA COUPE’ HF 1600 S2

1973 LANCIO 2000 HF COUPE’ (1 of 600)

1966 LANCIA FULVIA COUPE’ S1 (1216)

PREPARAZIONE PER GARE DI REGOLARITA’ CON PASSAPORTO

VETTURA RARA COSTRUITA IN SOLI 1229, TARGHE NERE

ISCRITTA ASI, TARGHE NERE

1989 MASERATI BITURBO 2.24V

1964 MASERATI 3500 GTI SEBRING CARR.VIGNALE S1 (1 of 348) RARA, 348 ESEMPLARI, OMOLOG. ASI ORO

1956 MERCEDES BENZ 220 S CABRIOLET (W180)

LIBRETTO TAGLIANDI, IMPIANTO GPL

1979 MASERATI MERAK 3000 SS CRUSCOTTO BORA ORIGINALE (1 of 194)

1972 MERCEDES BENZ 300 SEL 6.3 ITALIANA, RESTAURO CONSERVATIVO REVISIONE COMPLETA

1963 MG B ROADSTER MKI “PULL HANDLE”

1965 MGB ROADSTER MKI

1961 PORSCHE 356 BT6 SUPER 90

1969 ALFA ROMEO GT JUNIOR 1300 S2 (105.30)

1969 JAGUAR ETYPE 4.2 FHC S2

1962 JAGUAR MKII 3.8

TARGHE NERE

TARGHE NERE

MATCHING NUMBERS, TARGHE NERE

TARGHE NERE, ATTESTATO ASI

1988 LAND ROVER RANGE ROVER 3.5 V8

TARGHE NERE, RARISSIMA

ATTESTATO ASI

TARGHE NERE

1951 FIAT 500 C BELVEDERE LEGNO

CRS ASI

Luzzago 1975 srl / via Mandolossa 65 / Roncadelle / Brescia (ITA) tel. +39.030.2411 531 / WhatsApp +39.338.785 5045 / info@luzzago.com / www.luzzago.com


INFORMAZIONE PUBBLICITARIA

PERCHÉ INVESTIRE IN AUTO D’EPOCA? IL MERCATO DELLE AUTO D’EPOCA COME INVESTIMENTO SICURO NEGLI ANNI Nel mondo degli investimenti, poche passioni si coniugano così armoniosamente con il profitto come il mercato delle auto d’epoca. Perché investire in auto d’epoca? Perché rappresenta una scelta invitante per molte ragioni. Nel corso degli anni, il mercato delle auto d’epoca si è dimostrato non solo una passione per persone raffinate, ma anche un investimento sicuro e redditizio, con un potenziale di rivalutazione nettamente superiore rispetto a molti altri strumenti finanziari tradizionali e superiore a qualsiasi indice azionario. Ecco i cinque punti che rendono un’auto d’epoca una scelta vincente. 1) Rendimento eccezionale: negli ultimi vent’anni, le auto d’epoca hanno mostrato una costante crescita nel loro valore. Questa crescita ha superato di gran lunga il rendimento offerto da azioni, obbligazioni e oro. In media, le auto d’epoca e da collezione hanno avuto un tasso di rivalutazione 2/4 volte superiore rispetto agli altri strumenti di investimento, offrendo un rendimento eccezionale ai loro proprietari.

2) Convenienza fiscale: un vantaggio significativo nell’investire in auto d’epoca è la convenienza fiscale. In molti Paesi, inclusa l’Italia, le auto d’epoca non sono soggette a tassazione a prescindere dal loro valore. Questo significa che i proprietari possono godere dei benefici finanziari dell’apprezzamento del valore senza dover preoccuparsi di pesanti oneri fiscali. Per quanto riguarda invece le vetture storiche dai 20 ai 29 anni di età, che quindi non sono ancora riconosciute ufficialmente con l’appellativo di storiche, il fisco italiano ha stabilito che possono beneficiare di uno sconto importante sulla tassa di possesso (ex bollo). Inoltre, se sono provviste di C.R.S. ASI e con iscrizione di certificazione di interesse storico annotato sulla carta di circolazione, è possibile accedere, in base alla regione di residenza del proprietario, all’esenzione totale della tassa di possesso o a una riduzione sino al 50%. 3) costi di mantenimento Ridotti: rispetto alle auto moderne, le auto d’epoca se ben conservate e garantite da concessionari


INFORMAZIONE PUBBLICITARIA

affidabili come Silvauto s.p.a. hanno costi di mantenimento minimi. Non ci sono tasse di proprietà, l’assicurazione è in forma ridotta e le manutenzioni ordinarie sono più accessibili e meno costose, in quanto i motori delle auto d’epoca sono sostanzialmente più semplici rispetto a quelli delle auto moderne. Questo riduce significativamente l’onere finanziario per i proprietari nel lungo periodo. 4) Accessibilità a tutti: secondo l’indagine presentata al Senato “Il motorismo storico in Italia”, primo rapporto sul mondo delle auto storiche realizzato dalla Fondazione Filippo Caracciolo (Aci), il 62% degli italiani appassionati di auto storiche ne possiede almeno una. Questo significa che il mercato delle auto classiche è incredibilmente diversificato, consentendo a chiunque di entrare in questo mondo affascinante. Con veicoli disponibili a una vasta gamma di prezzi, da poche migliaia di euro a modelli che raggiungono sei zeri, c’è una scelta per ogni tasca e interesse, con il vantaggio che una volta le auto, al di là del loro prestigio, venivano create con lo scopo di durare il più possibile, elemento che non viene sempre riscontrato nelle attuali vetture moderne, quindi sicuramente da tenere in considerazione. 5) Passione, storia e cultura: investire in un’auto d’epoca non è solo un atto finanziario; è anche un’esperienza coinvolgente e appassionante. Ogni veicolo racconta un’avventura, rappresenta un pezzo di storia dell’automobilismo e offre un’immersione nella cultura delle epoche passate. Guidare una di queste auto non è solo un piacere ma anche un modo per connettersi con il passato e apprezzare l’arte e l’ingegneria di un tempo lontano. In conclusione, investire in auto d’epoca, con l’ampia varietà offerta da concessionarie come Silvauto s.p.a., offre non solo opportunità finanziarie solide ma anche un modo unico per coltivare la passione per l’automobilismo, immergersi nella storia e abbracciare la ricca cultura legata a questi veicoli affascinanti. Unisce il meglio di entrambi i mondi: la gratificazione emotiva della passione e l’attrattiva di un investimento redditizio e sicuro nel lungo termine.

SILVAUTO S.p.A. - VIA ROMA 200 - 24064 GRUMELLO DEL MONTE (BG) Tel. 035/830800 (R.A.) - www. silvauto.it - e-mail: info@silvauto.it


SUL FILO DELLA MEMORIA

!"#$%#&'$(')&#)*#++#,-./$),+)01)&"2+,$&,)&'+)34567)189+':)%'9%,)&#).;'<$'9')+"#$%'$&#/)-,)=#'$')/.('<<#,(/)&,#)%/--#..,9#>) 189+':).#),++/$(,$,)-'.(/)&,+)+8/</)&'++"#$%#&'$('>)?)&'.(9,@)?8(/.;9#$()$'+)3456)89+A)#$)%/;'9(#$,)+",%%8.,)&#)=#<+#,%%B'9#,>

AMICI PER LA PELLE CINQUANT’ANNI FA A ZANDVOORT LA PAGINA NERA DELLA F1.

di Danilo Castellarin Roger e David erano più amici che rivali. Quel giorno correvano con le una mina terrestre distrusse il blindato sul quale viaggiava, uccidendo loro March 731G. All’improvviso l’auto di Roger Williamson esce di pista. sei ragazzi come lui. Lasciò l’esercito nel 1967 e iniziò a correre con una Siamo a Zandvoort, domenica 29 luglio 1973. Si corre il GP d’Olanda. AC Cobra blu che distrusse a Brands Hatch passando poi alla Brabham Dentro le dune di sabbia, vicino al mare. Sicché se uno esce, trova subito BT28 e alla Ensign, dopo una breve parentesi su Chevron B8. un terrapieno. La March di Roger si ribalta e s’incendia. David Purley si In F3 corse molto e lottò con gente del calibro di Williamson, Brise, Pryce ferma e gli parla mentre le prime fiamme lambiscono l’abitacolo. Fa di e Hunt: vinse diverse gare e segnò il giro più veloce a Monaco nel 1972. più: strappa di mano a un commissario un estintore e lo scarica sul fuoco In F2 portò la sua March in pole position a Oulton Park davanti ad un che aumenta. Ma un gruppo di ufficiali di gara poco coraggiosi lo blocca. emergente Niki Lauda e nel 1973 perse il titolo di Formula Atlantic per un La scena è drammatica. Williamson brucia vivo mentre l’amico lo guarda, guasto meccanico all’ultima gara. battendosi disperato i pugni sul casco. Cerca anche di fermare i colleghi In F1 approdò nel 1973, con una March privata, sponsorizzata dall’azienche continuano la corsa. Qualche settimana dopo viene insignito della da di famiglia, la Lec. George Medal per il suo coraggio. Ecco il suo racconto: «Ho visto Ro- Nel 1977, a Silverstone, Purley rimediò fratture a costole e gambe, lesioni ger uscire di strada. Mi sono subito fermato per soccorrerlo. Era vivo, al bacino e al piede. Nonostante i gravi postumi, Purley tornò alle corse si muoveva. Da solo non potevo tirarlo fuori. Ho chiesto aiuto. Alcuni nel 1979. Prima con la sua Lec, poi con una Shadow DN9, nella serie spettatori hanno scavalcato la rete di recinzione ma i poliziotti con i cani inglese Aurora di vetture F1. A Snetterton non riusciva più a scendere lupo li hanno respinti. Alla fine le fiamme sono divampate e i commissari dall’auto perché le articolazioni erano compromesse. Lui fece spingere l’auto nel box, dove, lontano da occhi indiscreti, i meccanici lo tirarono stavano a guardare senza fare nulla, gridandomi di andare via». David Purley, classe 1945, spericolato pilota inglese, diventò famoso fuori. Decise allora di abbandonare le corse, ma non le sfide temerarie. quando le telecamere mostrarono a tutto il mondo la sua rabbia per la Il 2 luglio 1985 non riuscì a sollevarsi da una picchiata estrema con il suo morte dell’amico Roger Williamson. Allergico alle regole, David venne Pitts Special e si schiantò in mare. Al Gran Premio d’Olanda 1973, quanespulso dalla sua scuola perché si divertiva a far ammattire i docen- do capitò l’incidente a Williamson, in gara c’era anche Howden Ganley, su Iso-Ford, che un giorno mi raccontò: «Fu la peggior gara della mia ti facendo scattare l’allarme. A 17 anni diventò il pilota d’aereo più vita. Cominciò male e finì in totale tragedia, c’erano pezzi giovane d’Inghilterra e il suo passatempo preferito, era di carrozzeria sparsi ovunque e strisce nere sull’asfiorare il lungomare di Bognor con i carrelli dell’aC$)-/-'$(/)&'++"#$('9=#.(,) sfalto. I commissari stavano fermi. Così pensai ereo che suo padre Charlie Purley, proprietario &#)D,.('++,9#$),)E/F&'$)0,$+':> che David e Roger fossero salvi. Il giro sucdella fabbrica di frigoriferi Lec, gli aveva imcessivo vidi le fiamme che lambivano la prudentemente prestato. Fu proprio dopo macchina rovesciata di Williamson. C’era un’accesa discussione con papà (che formolta polvere estinguente nell’aria. Dopo se aveva iniziato ad intuire di che pasta un paio di giri, vidi Purley quasi in mezzo era fatto suo figlio) che il giovane David alla pista che alzava le braccia, ma nessi trasferì a Londra, prima lavorando in suno si fermò». un auto-demolizioni e poi arruolandosi Quando i giornalisti chiesero al direttore di nel “Coldstream Guards”. David amava gara Ben Huisman se non avesse visto le deliziare gli amici con aneddoti da brivido. volute di fumo nero levarsi in cielo, lui rispose Come la storia di quando il suo paracaduserafico: «Pensavo fossero alcuni ragazzini che te non si aprì e andò a finire su quello del suo bruciavano delle vecchie gomme». istruttore a tremila metri d’altezza. Oppure quando

24



IL RICORDO

Le interviste scomode di MAURO FORGHIERI A UN ANNO DALLA SCOMPARSA, PROPONIAMO UN RICORDO E UN’INTERVISTA ALL’INGEGNER FORGHIERI FATTA DA UN GIORNALISTA CHE GLI ERA AMICO.

di Cristiano Chiavegato - foto Actualfoto Bologna

26


IL RICORDO

È

!"#$%&'#&()**#)++&)(,-+)(."#/'#"(/&(0"12'3'4"5"(/"6"(5)(7&22"#&)( /&(.5)8(9'$)33"1&()5(:;(/<=2)5&)()(0"13)>(&1(?-'55<"++)@&"1'(5)(!'##)#&( '**'(5)(+'#2'33)(4)2'4)2&+)(/&(7&1+'#'(&5(0"1/&)5'(;&5"2&(ABCDE

passato un anno dalla sua improvvisa scomparsa, il 2 novembre 2022. Ma come si può dimenticare una persona del suo calibro? Pur incontrandoci qualche volta, solo saltuariamente, eravamo rimasti amici. Ogni tanto io gli telefonavo, magari per chiedergli qualche informazione. Lui invece mi chiamava la sera, anche tardi, per fare due chiacchiere, parlando dei tempi passati e dei presenti. Da quando lo avevo conosciuto, nel '73, c'era sempre stato un buon rapporto professionale, Mauro responsabile tecnico della Ferrari, io cronista di F1. Un giorno, durante il GP di Long Beach, avvenne un episodio che rischiò di compromettere quella relazione di lavoro. La sera precedente, uscendo dal circuito, ci incontrammo e decidemmo di andare a cena insieme. Mentre ci avviavamo verso il ristorante prescelto, fummo raggiunti da un mio noto collega romano, il quale senza essere invitato, si aggregò a noi e si sedette al nostro tavolo. Durante il pasto e anche dopo Mauro parlò a lungo, accennando anche a qualche problema che lo aveva disturbato durante le prove. La mattina seguente, stavo tranquillamente osservando le monoposto, se ricordo bene una Lotus, quando un meccanico della Ferrari mi corse incontro e mi disse: “C'è Forghieri che ti cerca, vuole parlarti”. Andai ai box della Scuderia e trovai l'ingegnere in stato di agitazione, più del solito. Subito mi venne incontro e urlando disse: “Io ho parlato a ruota libera, non stavo facendo un'intervista. Perché ne hai fatto un articolo?” Caddi dalle nuvole. Non avevo scritto nulla. Poi compresi: era stato l'ospite non richiesto a riportare sul suo giornale, parola per parola, tutto quello che si era detto nella serata. Non so cosa avrà detto al collega, ma quel litigio mancato fra noi, ci portò a stringere un'amicizia vera, che poi è durata nel tempo. Anche per questo motivo la notizia della sua morte mi rattristò e commosse. Come colpì tutti coloro che lo avevano conosciuto e per chiunque ami l’automobile. Personaggio e, soprattutto persona di grandissimo spessore, Forghieri ha segnato non solo per la Ferrari, ma per l’intero mondo dei motori un’epoca indimenticabile e certamente non ripetibile. Spesso severo, qualche volta gioviale, sempre disponibile e curioso, Mauro nel suo percorso ha letteralmente travolto chi ha lavorato con lui per il suo ingegno e per l’inventiva, abbinate a una profonda conoscenza tecnica.

27


IL RICORDO

,)-/)(+"1(!"#$%&'#&E F"6#)G()5(:;(/&(F6)$1)G()6#&5'(ABCH>(@)#I( /"66&'22)(!'##)#&E( F"22"G()5(:;(/<J#$'12&1)(+%'()6#'(5)(@2)$&"1'( ABCD(5)(!'##)#&(@+%&'#)()1+"#)(5'(KALME

In un ambito ormai pervaso da specialisti settoriali, il grande tecnico, solo, ha occupato nel corso della sua prolifica attività l’intera gamma dei mestieri: meccanica, design, aerodinamica. Della macchina sapeva e anche delle gare, tutto e dove non arrivava inventava. In pista era manager, direttore tecnico, psicologo e persino, in alcune occasioni, meccanico. A scoprire le sue qualità era stato proprio Enzo Ferrari che lo promosse responsabile del Reparto Tecnico per vetture da corsa, a 27 anni. Mi viene da sorridere se penso alle origini di Mauro, un vero predestinato, che voglio ricordare. La nascita a Modena, la laurea in ingegneria, (a Bologna con una tesi su un progetto di un motore bicilindrico piatto), la passione per i calcoli, abbinata a una buona dose di fantasia. Traeva il massimo da ogni impegno. Quando lavorò sulla 156 di F1, trasformò il compito, accanto a ‘professori’ come Giampaolo Dallara e Carlo Chiti, in una scuola di apprendistato che gli permise di studiare tutti gli aspetti della realizzazione di una vettura. Del resto suo padre era uno dei meccanici motoristi più stimati di Maranello. I nomi di papà Reclus e mamma Afra, danno l’idea dell’essere tipicamente emiliani, che si identifica in maniera diversa da altre Regioni e nello stesso tempo ha un’impronta di originalità. L’ultima volta che ho sentito ‘Furia’, così lo chiamavano i suoi meccanici per quel ritmo frenetico che imponeva nel fare, è stato al massimo una decina di giorni prima della sua scomparsa. Era quasi l’una di notte quando sul telefono che squillava è comparso il suo nome ‘Mauro Forghieri’. “Ciao Chiavegato” - così mi ha detto, chiamandomi per cognome per abitudine

28

- “volevo parlare un po’ con un amico”. “Ti disturbo?”. Ho risposto di no. E così abbiamo avviato un discorso partito ovviamente dal momento che attraversava la Ferrari, ai ricordi di tanti anni di avventure, vissuti con compiti diversi, ma conditi da amicizia sincera. Voglio sottolineare che l’ingegnere non mi ha mai fatto delle rivelazioni, non ha mai parlato di quello che faceva, soprattutto da quando era andato via dalla Ferrari. Aveva lavorato ancora moltissimo, per nomi famosi, ma teneva segreti ogni attività o progetti. Così mi è venuto in mente di ricordalo con un’intervista che gli avevo fatto nel 2002, a proposito di una delle sue realizzazioni più importanti, basata sul rivoluzionario cambio trasversale, il suo capolavoro: la Ferrari 312T. Mauro, come progettasti e sviluppasti la prima 312T? Nella stagione precedente con i piloti Niki Lauda e Clay Regazzoni, la Ferrari aveva già invertito il trend negativo degli ultimi anni, grazie alla 312B, ma non bastava per battere la concorrenza. Arrivavamo da un lungo periodo molto difficile. Oltre ai problemi tecnici c'erano stati in fabbrica scioperi e divergenze. Allora potemmo iniziare a lavorare sulla F1 solo nel mese di giugno; prima ci dovevamo occupare delle auto stradali e per le corse endurance e anche della Formula 2. Troppi impegni. C'era bisogno di una vettura innovativa, diversa. Io all'epoca ero stato messo in disparte. Enzo Ferrari mi aveva trasferito all'Ufficio Studi che si trovava all'interno dell'impianto di Fiorano. I tecnici che in quell'anno, il 1974, erano a capo della Gestione Sportiva, approfittando anche del fatto che il Commendato-


IL RICORDO

J(6)#2&#'(/)5(F-/(JN#&+)(<CD('@"#/&@+'(5)(KALOG(&5(+)6"5)7"#"(/&(!"#$%&'#&E(P-&(?-'55)(/&(,)-/)(/-#)12'(-1)(@"@2)()&(*"Q()5(:;(/&(F6)$1)E

re non stava bene, era malato, avevano affidato il compito di preparare un telaio a uno specialista inglese, Thompson. Io da italiano non potevo accettare quella soluzione e cominciai a progettare una vettura per conto mio. Il concetto era quello di passare da un'auto tradizionale a qualcosa di più avanzato, in modo da sfruttare al meglio l'aerodinamica e il telaio, sulla base anche dell'esperienza accumulata con i prototipi. Volevo una vettura larga e piatta che ottenesse dei vantaggi creando piccole depressioni d'aria. Andai anche all'Università di Stoccarda dove funzionava una galleria del vento diretta da un esperto di notevole abilità. I risultati furono molto incoraggianti. Ma per arrivare al punto desiderato era necessario un cambio più largo e corto. La soluzione arrivò con la trasmissione trasversale. Erano stati i piloti a volere o a suggerire queste innovazioni durante le prove? No, assolutamente. Prima di Lauda e Regazzoni, ci eravamo affidati a Jackie Ickx, che era un ottimo pilota, soprattutto sul bagnato, ma come test-driver, il belga non era particolarmente dotato. Fu un'iniziativa di noi tecnici, subito apprezzata poi da Niki e da Clay, i quali capirono che si trattava di un buon passo avanti. Quali furono le prime vostre impressioni quando la 312T debuttò in pista? Ottime, questo è ovvio. Non tanto perché eravamo convinti di avere imboccato la strada giusta, quanto per il motivo che la

vettura si dimostrò subito molto veloce sulla pista di Fiorano. Quando si abbassano i tempi di 1 secondo e mezzo al giro, si capisce che hai fatto un buon lavoro. In quell'epoca Niki Lauda risultava molto più rapido del compagno di squadra Regazzoni. La vettura era stata concepita per le doti di guida dell'austriaco, un po' come sembra succedere oggi con Michael Schumacher (si parla del 2002: Schumacher era all’epoca pilota Ferrari con Rubens Barrichello, ndr)? No, nella maniera più assoluta. La vettura venne ideata, progettata e costruita per andare forte, chiunque la guidasse. Volevamo che entrambi i nostri piloti avessero nelle mani una monoposto vincente. Niki forse seppe adattarsi meglio di Clay alla 312T. In verità l'austriaco non era molto più veloce dello svizzero, ma era più meticoloso nella preparazione, più professionale e la sua attitudine lo ripagò con i risultati. Quali erano le maggiori differenze tra la 312B3 e la 312T? E in quali settori la monoposto del 1975 fu superiore alla precedente? Anche se la 312T era un’auto nervosa, la sua maggiore qualità era quella di adattarsi bene a quasi tutti i tipi di circuito. Uno dei vantaggi maggiori venne dal cambio trasversale che riduceva sensibilmente i momenti d'inerzia della vettura. Era più rapido e affidabile e la nostra nuova ’arma’ risultava particolarmente competitiva nelle variazioni di traiettoria.

29


IL RICORDO

:;(/&(:#)1(M#'2)$1)(ABCDG(9'$)33"1&(6#'+'/'(,)-/)(@-55'(KALOE

Insomma era molto agile. Un'altra delle trovate tecniche che ci diede una certa supremazia sui rivali, fu quella di studiare una presa d'aria particolare per il motore, un air-scope di dimensioni generose e molto alto. Riuscivamo così a raffreddare molto bene il propulsore. Quell'idea fu contrastata con molta forza dai nostri avversari che l'anno successivo riuscirono a far cambiare i regolamenti e a farlo proibire. Ma noi, con la 312T2 riuscimmo egualmente a ovviare al problema realizzando delle inedite prese d'aria sul cofano anteriore, davanti al parabrezza. In ogni caso la 312T, pur disponendo di un telaio più tradizionale, di alluminio rivettato, era più leggera. Nel 1975 la 312T ottenne con Niki Lauda ben nove pole position, un primato eguagliato all'epoca, ottenuto in precedenza nel 1974 dallo stesso pilota austriaco e nel 1973 da Ronnie Peterson. Cosa rese la vettura così veloce in ogni tipo di pista? L'ho già spiegato. Era una monoposto sulla quale si poteva andare sempre al limite e che fra l'altro sfruttava molto bene le gomme. In più non potevamo lamentarci della potenza del motore... Insomma avevamo un mezzo competitivo, che poteva, con pochi cambiamenti aerodinamici fare il giro più veloce in qualificazione a Montecarlo come a Monza.

30

Era una vettura facile da mettere a punto, l'assetto giusto non era mai un problema? Direi che le correzioni da apportare erano poche. Allora le macchine non erano dei go-kart come quelle attuali. Si lavorava un po' sulle ali, poi molle, ammortizzatori e barre di torsione. In ogni caso eravamo sempre pronti a reagire ai miglioramenti degli altri competitori. Lavoravamo molto con la Goodyear con gli pneumatici. Mi ricordo che avevamo un tecnico molto bravo, l'ing. Poncini, che elaborò un modello matematico della vettura. E con quello i tecnici della Casa americana riuscirono a realizzare gomme straordinarie. Fu uno dei nostri segreti maggiori. Eravamo i primi a lavorare con tanta intensità in quel campo, così come cominciammo a effettuare, insieme alla Magneti Marelli, i primi esperimenti con un sistema di telemetria che allora era ancora rudimentale, ma ci dava qualche nozione e dato in più dei nostri avversari. Ci fu un'importante evoluzione nel corso della stagione 1975 per quanto riguarda la 312T? Solo piccoli sviluppi, anche di motore. La 312T fece il suo esordio ufficiale in gara solo alla terza prova di campionato, a Kyalami, in Sudafrica, quindi tutto era relativamente nuovo. Cercavamo di adattarla al meglio nelle piste che dovevamo


IL RICORDO affrontare. Per esempio sapevamo, dopo aver effettuato una serie di prove tre settimane prima del Gran Premio di Svezia, che nel circuito di Anderstop avremmo avuto delle difficoltà. Per risolvere l'inconveniente allungammo il passo della vettura. Non c'erano i mezzi economici e tecnici di adesso, ci limitammo a mettere un distanziale prima dell'asse posteriore delle ruote. E Niki Lauda seppe vincere una gara memorabile che aveva visto partire in prima fila Brambilla con la March Ford e Depailler con la Tyrrell Ford. Forse quella fu la modifica più importante che facemmo nel corso del campionato. Quando la Ferrari si rese conto che con la 312T avrebbe conquistato il titolo? Onestamente vivevamo alla giornata, di gara in gara. Eravamo partiti piano a inizio stagione, cercando soprattutto di arrivare in fondo alle gare e di prendere punti. Poi, quando la vettura fu messa a punto e Niki cominciò a vincere a ripetizione capimmo che si poteva puntare in alto. Non mancarono i momenti negativi, come nel Gran Premio di Spagna al Montjuich, quando Lauda e Regazzoni che erano entrambi in prima fila, si scontrarono fra loro. Niki fu costretto ad abbandonare e Clay, dopo una riparazione, finì contro un

guard rail che era sistemato male. Quello fu un giorno terribile, ci fu il tragico incidente di Stommelen che finì sulle reti sulle quali erano appoggiati gli spettatori e quattro di loro non sopravvissero alle ferite riportate. Un'altra volta al Nürburgring, Regazzoni era in testa ed esplose il motore: per un difetto di materiale aveva ceduto l'albero a gomito. In precedenza a Silverstone avevamo fatto un fiasco perché era arrivata improvvisamente la pioggia e non fummo capaci di cambiare le gomme per tempo. La sicurezza matematica di poter conquistare il Mondiale fu raggiunta solo a Monza dove vinse Regazzoni e Lauda si piazzò al terzo posto. Già da qualche tempo eravamo fiduciosi, però solo in quel momento realizzammo che eravamo tornati al vertice dopo 11 anni di digiuno. Cosa ti viene in mente di quell'anno così importante nella storia della Ferrari? La memoria torna a quell'epoca: eravamo una grande squadra. Tecnici, meccanici, piloti. Luca Montezemolo, ora Presidente della Ferrari era un giovane direttore sportivo. E anch'io, anche se avevo già compiuto 45 anni, mi sentivo felice come un ragazzino.

F"22"G(,)-/)G(R"@'22"(S&1(6&'/&(+"1(5)($&)++)($&)55)T('(!"#$%&'#&(S)++"7)++&)2"T(&1(:#)1(M#'2)$1)E(J(@&1&@2#)G(@"6#)G(9'$)33"1&(S)(@&1&@2#)T( '(,)-/)(S)(/'@2#)TG(+"1(5)(KALO(/&(,)-/)()5(:;(/'5(F-/(JN#&+)(ABCUG(6'1-52&4)()66)#&3&"1'(/'55)(4"1"6"@2"(6#&4)(/&(5)@+&)#'(&5(6)@@"( )55<)52#'22)12"('V&+)+'(KALOLE(F"22"G(:;(/&(:#)1(M#'2)$1)(ABCCE(,)-/)(@)#I(@'+"1/"(/&'2#"()55<'2'#1"(#&7)5'(W)4'@(X-12E(

31


MARCHI SCOMPARSI

AUTOMOBILI AFEA dai camioncini alle “GRANDE TURISMO” A VOLTE È IL CASO CHE AIUTA, INDICANDO UNA STRADA DA ESPLORARE, DOVE SI SCOPRONO COSE CHE VANNO BEN OLTRE LA PIÙ FERVIDA FANTASIA. A CODIGORO, GROSSO CENTRO AI MARGINI DEL DELTA DEL PO IN PROVINCIA DI FERRARA, CENTO ANNI FA C’ERA UNA FABBRICA DI AUTOMOBILI!

di Nino Balestra

32


La

rivista “L’illustrazione italiana” era un settimanale di lusso, che negli anni ‘20 del ‘900 festeggiava i suoi 50 anni di pubblicazione. Aveva carta patinata, grande formato, circa 28 pagine con numerose fotografie, stampate con grande nitidezza, dove si raccontavano i fatti più importanti a livello internazionale. La rivista conteneva anche alcune pagine di pubblicità. Ogni numero costava Lire 2,60, quando il diffusissimo e popolare settimanale “La domenica del Corriere”, con la prima pagina a colori su disegni del noto Achille Beltrame, costava solo 30 centesimi, mentre i quotidiani nazionali si acquistavano con 20 centesimi. Vi è da supporre dunque che una intera pagina di pubblicità valesse una cifra certamente consistente. Sul numero 35 del 27 agosto 1922, a tutta pagina appare la pubblicità della AFEA, con uno stemma liberty importante che arieggia a quello FIAT degli anni ’10 e che si definisce una fabbrica di “vetture di lusso e di grande turismo” realizzate dalle Officine Meccaniche ACHILLE ANDREOLI & FIGLI, con sede a Codigoro (FE), il tutto accompagnato da un disegno che raffigura una imponente torpedo dalla linea moderna per il periodo. Alla base dello stemma, sicuramente smaltato, si legge sotto in piccolo “chassis Fiat 15 Ter trasformato”, un camion leggero, che durante la prima guerra mondiale FIAT produsse in migliaia di esemplari e che dette prova di eccezionale robustezza e versatilità. Disponeva di un motore monoblocco con quattro cilindri di 4.398 cm³ e 36 CV a 1.600 giri/min, trasmissione cardanica, quattro marce +RM e velocità massima di circa 40 km/h. È altrettanto vero che più di un costruttore, terminato il conflitto mondiale, nel momento difficile della riconversione industriale, si dedicò alla revisione e aggiornamento di veicoli residuati bellici, pur di tenere aperta l’azienda. Fra le fabbriche più note vi è la RAPID, fondata nel 1904 da Giovanni Battista Ceirano, che dal 1919 lavorò esclusivamente alla riparazione di veicoli di qualsiasi marca, civili e militari, con grande successo e sia l’Esercito che grandi Case costruttrici consegnarono alla Rapid anche centinaia di macchine per volta. Resta il fatto che trasformare una vecchia automobile, meglio se di cilindrata elevata, in camioncino era impresa facile, molto più difficile l’idea di trasformare un camion leggero in una lussuosa automobile. Bisognava rifare il telaio abbassandolo, elaborare tutta la meccanica, sostituire le balestre con altre più morbide, allungare i rapporti finali, applicare un impianto elettrico completo di messa in moto, demoltiplicare lo sterzo che era in ori-

gine duro come il granito e… eseguire una carrozzeria gradevole e moderna, naturalmente con costi concorrenziali rispetto alla produzione di serie. Un campo non facile, se pensiamo che nel 1920 in Italia esistevano oltre venti Case costruttrici di automobili, piccole o grandi, mentre la produzione nazionale nel 1919 fu di 17.900 esemplari, saliti a 21.080 l’anno dopo e scesi in modo preoccupante nel 1921 a 15.230. Dunque per la AFEA bisognava trovare spazio fra questi colossi ed essere concorrenziali nei prezzi e nella organizzazione di vendita e assistenza post-vendita. Una impresa titanica. Però dobbiamo dare atto all’ Andreoli che la sua forza, e utile, derivava dalla trasformazione di centinaia di camion Fiat, mentre la vettura da “grande turismo” doveva rappresentare per l’azienda solo un fiore all’occhiello, quasi un investimento pubblicitario. Consideriamo che nel 1919 una FIAT 510, sei cilindri e 3,5 litri con 46 CV e 85 km/h, costa 42.000 lire. Ma si poteva anche acquistare una 505, quattro cilindri, 2,3 litri, 30 CV e 80 km/h, al prezzo di 32.000 lire. Quanto sarà costata una “AFEA” rimessa a nuovo e carrozzata torpedo? Certo appare anche strano che la “AFEA” abbia speso una cifra certamente importante per acquistare più di una pagina intera della lussuosa rivista “L’Illustrazione italiana” riservata ad un pubblico raffinato e abbiente, mentre sarebbe stato più logico rivolgersi ad un ceto medio-borghese che, con meno pretese, acquistava ogni settimana la più economica Domenica del Corriere. Nel solo secondo semestre dell’Illustrazione Italiana del ‘22, appaiono infatti ben tre pagine di pubblicità AFEA, mentre FIAT per la lussuosa 12 cilindri, che non sarà poi messa in produzione, è inserita solo due volte! Inoltre poco oltre si trova altra pubblicità dell’olio per auto GARGOYLE della MOBILOILS, che elenca una lunga serie di Marche, con indicato il tipo di olio adatto, per l’estate e l’inverno. Gli anni di produzione contemplati sono: 1918 - 1919 - 1920 - 1921 - 1922. Solo CADILLAC, FIAT, BENZ, GAGGENAU e poche altre sono presenti tutti gli anni a partire dal 1918, mentre ad esempio la BECCARIA appare giustamente solo nel 1919 (dove inizia e termina una produzione di qualche unità soltanto), la ANSALDO solo nel 1920, 1921, 1922. La AFEA la troviamo negli anni 1921 e 1922. Dunque è da ritenere che la produzione di questa Marca sia iniziata nel 1921 e che la AFEA abbia costruito sicuramente qualche decina di automobili per proseguire almeno sino alla seconda metà del ’22, tanto da meritarsi la citazione nel lungo elenco della Mobiloils.

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

33


MARCHI SCOMPARSI Ma come nasce questa sinora sconosciuta Casa automobilistica? lo chassis della vettura 25/35 HP era pronto, con un bel radiatore a Tutto inizia nei primissimi anni del ‘900, quando Achille Andreoli di tempietto e lo stemma smaltato AFEA dominante, ecco subentrare Porto Tolle, paese del delta del Po, assieme ai figli Argilio e Lino, si gli scoccai in apposita sezione, gente che proveniva da vent’anni di trasferisce a Codigoro un centro con una spiccata attività artigiana- esperienza nel costruire carri e carrozze, bravi carradori insomma, le, sempre in provincia di Ferrara, allestendo una officina in fondo che presto e bene si erano adattati a realizzare scocche in legno all’attuale via Roma, che dedica alla fabbricazione degli involucri per automobili. Poi altro passaggio nel reparto (che all’epoca veniin acciaio per proiettili, lavorando al potenziamento dell’industria va chiamato “riparto”) lastratura, dove con cesoie e martelli la lamiebellica nazionale in ottica di quella enorme sciagura, nota come la ra di ferro veniva sagomata per cofano, parafanghi e corpo vettura. Grande Guerra, detta nel dialetto locale “el gueron”. Achille Andre- Passaggio infine alla verniciatura, fatta a mano con larghi pennelli e oli a Porto Tolle aveva un’officina per costruzioni in ferro, dunque grande perizia (le prime verniciature a spruzzo sarebbero apparse già pratico del mestiere e il trasferimento a Codigoro era dettato verso il 1927). Venivano stese anche tre o quattro mani di vernice, da migliori collegamenti viari e ferroviari, così il lavoro prese subito sempre più liquida, da far essiccare in ambienti ermetici e con il slancio, grazie a contratti interessanti e, nel momento di massima pavimento costantemente bagnato d’acqua per eliminare la polespansione, aveva una forza di lavoro attorno ai quattrocento di- vere, poi la lucidatura. Prima pomice finissima, poi pasta lucidante. pendenti. Chi aveva lavorato nelle carrozze era anche esperto nel costruire Passata la bufera della prima guerra mondiale, che deve però ave- i mantici delle capote, lavoro di grande precisione, con compassi, re portato consistenti benefici economici all’ Andreoli, si presentò il problema uguale per tutti della riconversione immediata a scopo civile. Ma il “nostro” era un tipo certamente sveglio e pronto a cogliere ogni opportunità: l’affare del momento era riadattare all’uso civile i molti mezzi a motore usati durante il conflitto, ora dismessi. A questo scopo chiuse un favorevole accordo con FIAT, probabilmente tramite qualche importante Concessionario locale, forse Ferrara, oppure Rovigo o addirittura Padova che era una diretta filiale della Casa, che dirottarono nella nuova officina dell’Andreoli, ?2$-"8#('2#+;"..&.#$3-#93,,(-"#=FP=#7IQHI#RE#+&#$3-:3,,3#4&#'2,"-3#*3# ora insediata nei più ampi locali dell’ex tabacchificio in tenuta Lam- +(-9",(-3#$2.,3-&2-&#43&#*2'%;3-2'&8#*/"))"..":3',2#43*#:2,2-38#&*#+":)&2# .3$"-",2#3#*2#.+"-&+2#+2'#('"#%-2.."#:"-:&,,"#$3-#.&*3'1&"-38#:"#"'+;3#*"# berta sempre a Codigoro, centinaia di mezzi alla volta. Il lavoro principale consisteva nella trasformazione ad uso civile 43-&9"1&2'3#$2.,"#$-&:"#S('"#.$3+&3#4&#,-2:)"T#43,,"#"**/3$2+"#A-2:)"',3B# +;3#3.+*(439"#*"#:"-:&,,"#*".+&"'42#*2#.+"-&+2#"$3-,28#4"#"1&2'"-.&#$3-U# degli autocarri FIAT 18 BL e 15 Ter, revisionati e su ordinazione do- .2*2#>(2-&#4"&#+3',-&#")&,",&<#?2,,28#('"#)3**"#9&.,"#4&#('#F&",#5IG3-#,-".>2-:",2# "'+;/3..2#&'#,2-$342#4"**"#'2,"#+"--2113-&"#F2',"'"#4&#N".."'2#'3&#$-&:&# tati di impianto elettrico, secondo le esigenze del cliente. Su questi "''&#V3',&<#L&93--C#N".."'2#43*#W-"$$"#4"*#X#'293:)-3#567M autotelai venivano realizzati anche i cosiddetti “torpedoni” a dieci o più posti, molto richiesti da ditte che gestivano i collegamenti fra vicini paesi con brevi tratte, oppure in servizio agli hotel, collegi e comunità. Per questi mezzi la trasformazione era abbastanza semplice, il telaio restava quello originale, con sospensioni alleggerite e forse con lo sterzo un poco addolcito, opzionale l’impianto elettrico. Certamente la riconversione dei camion era il cuore di questa impresa, con centinaia di mezzi ricondizionati e adattati per i lavori più svariati. Ma una parte, quella che donava prestigio alla nuova ditta AFEA consisteva nella realizzazione di grosse vetture definite di lusso, sempre derivate dai gloriosi Fiat 15 Ter. Studiando le poche notizie che sono apparse nella pubblicità AFEA e da leve e rinvii che dovevano combaciare al millimetro. Infine i tappezalcune foto degli chassis, certamente il lavoro di adattamento era zieri, pronti a tagliare e cucire pelli o stoffe. in questo caso piuttosto complesso. Lo chassis del camioncino ve- Così la torpedo AFEA 25/35 HP era pronta. Quanto poteva costare niva sostituito con altro di nuovo disegno, più leggero e con ampie acquistarne una? È da ritenere che il 15 Ter che entrava dai campi curvature all’altezza del ponte posteriore, così come all’avantreno, di raccolta, non costasse all’Andreoli più di 200 lire, pari al peso del in modo da ottenere un telaio basso adatto ad una vettura da tu- ferro, sul quale aggiungere almeno altre 12/15.000 lire di trasformarismo, ma allo stesso tempo predisposto a ricevere le molte parti zioni, revisioni, gomme nuove, verniciatura e tappezzeria. Se fosse meccaniche, revisionate separatamente in altri reparti specializzati, così, la vettura poteva essere venduta ragionevolmente poco oltre del 15 Ter originale “addomesticato”. le 20.000 lire, tale da essere competitiva con le Fiat che, come detErano anni nei quali volendo si poteva costruire anche una intera to all’inizio, costavano per modelli simili da 32.000 lire in su. È una automobile, ordinando chassis completi su proprio disegno a Tori- ipotesi più che plausibile, perché abbiamo avuto la fortuna di poter no, o scegliendo modelli standard già pronti, mentre ad esempio a accedere a vecchi registri della antica carrozzeria F.lli Fontana di Milano ditte specializzate fondevano monoblocchi a due, quattro o Bassano del Grappa. In uno di questi, nel 1920, si indica in 6.500 più cilindri, altre ditte fornivano alberi motore, bielle, pistoni, ingra- Lire la sola carrozzeria torpedo completa, proprio su un telaio Fiat naggi di tutti i tipi, assali anteriori con o senza freni, radiatori, ecc. In- 15Ter trasformato. Se supponiamo che ce ne volessero altrettanti somma era come comporre un puzzle, naturalmente conveniente per la meccanica, ecco che i conti fatti prima tornano. Mentre solo se si trattava di costruire almeno qualche decina di veicoli. due anni dopo per carrozzare, sempre dalla ditta B.Fontana, uno Certo che l’Andreoli si era attrezzato bene, con reparto revisione chassis Fiat 501 in versione torpedo, la cifra era già salita a 14.000 motori, altro per sospensioni, telai, fusioni in proprio, ecc. Quando Lire (probabilmente con finiture più lussuose), ma va considerato

34


un indice di svalutazione della nostra lira nell’immediato dopoguerra veramente preoccupante. L’impresa era comunque ben strutturata e da alcune immagini giunte sino a noi vediamo almeno un centinaio di camion 18BL e 15Ter in attesa nei piazzali esterni, mentre viste dei reparti confermano una capacità tecnica e produttiva certamente in grado di sfornare almeno 4/5 autovetture al mese e almeno una cinquantina di camion nelle varie versioni. Abbiamo trovato su certa pubblicità che la AFEA aveva sede e uffici a Codigoro ma agenzie anche a Ferrara in via Volpanetto 16, addirittura a Milano in via Stradella 7, a Parigi in Rue Talbot 16, a Londra in Aldersgate 54 e persino a Beyrut, presso la Società Anonima Autotrasporti! È ragionevole ritenere che le maggiori richieste venissero dai camion o torpedoni (le piccole corriere scoperte per dieci o quindici passeggeri), però anche alcune decine di vetture sono state certamente prodotte e vendute. Non essendo riusciti a consultare le annate delle pubblicità Mobi-

nanziaria creata allo scopo dalla stessa Fiat, cosa che renderà nel volgere di pochissimi anni le poche AFEA circolanti dei dinosauri dell’era preistorica. Certamente la maggior parte sarà stata nuovamente trasformata in camioncino per trasporti leggeri, nemesi dei giorni più fortunati, quando da umile camion divenne magicamente una vettura di lusso: un duro e amaro ritorno alle origini. A questo punto è bene ritornare al camion leggero FIAT 15 Ter, derivazione di una vettura, prodotta fra il 1912 e il 1915, denominata Tipo 3 Ter. Si trattava di un’auto da turismo, costo all’epoca prima della Grande Guerra, di lire 12.000. C’era anche la più importante Tipo 3 A, dal passo più lungo (mt. 3,14 invece di 2,91) con la medesima meccanica e dal costo in versione torpedo di lire 12.500. La meccanica era eguale e soprattutto è interessante il motore, un 4.398 cm³ con alesaggio e corsa di mm 100 x 140 e 40 CV di potenza a 1.800 giri. Cambio separato a quattro marce + RM, frizione a dischi multipli, velocità oltre gli 80 km/h. Si tratta della medesima meccanica, depotenziata a 36 CV per una maggiore coppia e con rapporti ridotti, che verrà trapiantata pari pari su uno chassis più robusto, adatto ad un camion leggero e versatile, il famoso FIAT 15 TER. Ecco che all’Andreoli non restava che camminare a ritroso. Riportare il motore di 4,4 litri ai 40 CV originali, ma forse anche qualche CV in più, ritornare ad un telaio automobilistico, con rapporti più lunghi, dotare la nuova AFEA di un moderno radiatore a tempietto, una snella carrozzeria anni Venti, ed ecco spiegato il gioco, meno complicato di quanto possa sembrare. Ma come è possibile scoprire una nuova Marca di automobili oggi, quando quel mondo è già stato sviscerato da mille e mille ricerche? Sembra impossibile, ma succede. Per la AFEA si è trattato di un caso fortuito. Rosanna, la segretaria del Museo dell’Automobile “Bonfanti-Vimar” appassionata di vecchie pubblicità, trova nel 2019 in un mercatino un volume rilegato del secondo semestre 1922 ?2$-"8#*"#)3**"#*&'3"#$(*&,"#43**"# della citata Illustrazione Italiana, sfoglia quasi distrattamente ma si =FP=#7IQHI#RE#,2-$3428#*('%"# blocca sulla già citata pagina pubblicitaria: la AFEA, Marca che in X#:3,-&#3#7Y8#"*,"#"*#-"4&",2-3#5# :3,-2#3#7Z<#O2'#&*#:2,2-3#5I#G3-# più di vent’anni di museo, mai aveva sentito nominare. Chiude su*3%%3-:3',3#$2,3'1&",2#4"#H[# bito l’acquisto e il giorno dopo il pesante volume è sulla scrivania "#XYQX7#OV8#*"#,2-$342#$2,39"# di chi scrive. Stupore, qualche telefonata, che conferma l’assoluto .($3-"-3#%*&#MY#"**/2-"< ?2,,28#*/('&+"#3#$3..&:"#&::"%&'3# mistero, fino a contattare il Sindaco di Codigoro che gentilmente e +;3#-&$-3'43#*"#=FP=#9&.,"#4&# velocemente, per mezzo della d.ssa Romagnoli, passa alcune in>-2',3<#0*#-"4&",2-3#\#+2.,-(&,2# formazioni, poi è Paolo Bechis, presidente del VCC di Rovigo, che "$$2.&,":3',3#+2'#*"#:243-'"# >2-:"#A"#,3:$&3,,2B#3#-3+"#)3'# si mette alla caccia da vero segugio, seguendo ogni pista, contat9&.&)&*3#*"#$*"++"#43**"#]"-+"< tando Melania Pozzati, figlia di William Pozzati, profondo conosciloils del 1923 e ’24, non sappiamo quanto sia proseguita questa tore della storia del suo territorio, purtroppo deceduto l’anno prima, produzione. Certo che i tempi viaggiavano in fretta negli anni Venti che però fortunatamente aveva conservato parecchio materiale e sicuramente a metà decennio le vetture non saranno state più AFEA, ma anche la Camera di Commercio di Ferrara. Un lavoro di prodotte, sia perché il materiale su cui lavorare (leggi i camion dei ricerca puntuale, dove è intervenuto in modo deciso anche Riccarcampi di deposito) saranno terminati velocemente, sia a causa do Zavatti, presidente del Club Officina Ferrarese, con un lavoro delle sempre più nuove vetture prodotte dall’industria nazionale e sistematico e approfondito, che ha portato alla fine i suoi frutti in straniera, in primis la Fiat che già nel 1919 aveva presentato quella modo chiaro e indiscutibile. piccola meraviglia della 501, una vetturetta con tutte le caratteristi- Oggi quella storia rivivere in modo documentato dopo circa un seche delle grandi automobili (quattro cilindri di 1460 cm³, 23 CV, 70 colo e assolutamente sconosciuta. Raggiungere questo traguardo km/h, 31.000 lire), come le sue evoluzioni 502 e 503, con prezzi è stata una vera gioia, pari quasi a quella di lord Carnavon quando addirittura più bassi. entrò nella tomba di Tutankamon. Esagerato? Forse si, ma l’emoLa mazzata finale, non solo per la AFEA ma per decine di altre Mar- zione per chi ama veramente la storia dell’automobile è comunque che anche ben consolidate sul mercato, arrivava nel 1925 quando, grande. sempre Fiat, presentava la 509. Solo mille di cilindrata, ma con val- Resta un unico punto insoluto, al quale abbiamo riservato molte vole e asse a cammes in testa, 22 CV e 78 km/h all’ora, al prezzo energie senza giungere a conclusione: ma che acronimo sarà nella versione torpedo per 4-5 persone di 18.500 lire, che scende- “AFEA”? Abbiamo ipotizzato: Automobili Fiat Elaborate Andreoli, ranno dopo un paio d’anni a circa 16.000. Una vettura moderna, ma la parola “elaborate” non era in uso in quegli anni; forse allora: agile, veramente economica, che godeva di una rete di vendita e Andreoli FErrara Automobili, leggermente più plausibile, ma semassistenza capillare, anche acquistabile a rate con SAVA, una fi- pre e solo un’ipotesi.

35


MOTO GD

Le moto dell’aquila:

LE G.D.

NATA NEL 1924 LA G.D. SI AFFERMA SUBITO SUI CAMPI DI GARA, OTTENENDO UN BUON SUCCESSO DI VENDITE PER TUTTI GLI ANNI ’30. L’AVVENTURA DI QUESTA CASA MOTOCICLISTICA TERMINA DOPO LA GUERRA, QUANDO LA PRODUZIONE VERRÀ RICONVERTITA SU MACCHINE INDUSTRIALI CONFEZIONATRICI E IMBALLATRICI.

di Matteo Comoglio - foto Studio Castelli

La

storia della G.D. è una storia che nasce da una sconfitta. Tutto affonda le sue radici nel dopoguerra del Primo Conflitto Mondale quando, a Bologna, nel 1920 nasce la SIRIE (Società italiana rappresentanze importazioni esportazioni) che, come recita il nome, importa materie prime, automobili, motociclette, biciclette e macchine per cucire. E proprio negli anni venti l’attività di questa società è molto intensa, infatti riesce ad aggiudicarsi la rappresentanza dei fari e fanali Bosch, delle auto Citroën e Charron, oltre a

36

diventare concessionaria esclusiva DKW per l’Italia e le sue colonie. Ma nonostante tutte queste commesse e il notevole giro di affari, la società, per alcune vicisitudini, viene costretta nel 1923 a chiudere i battenti. Due uomini che lavoravano per la SIRIE però non si vollero rassegnare. Si chiamano Guido Dall’Oglio e Gherardo Ghirardi, nipote di Mario. Insieme brevettano un motore a due tempi che diviene subito celebre, e nella stessa giornata viene anche presentata una nuovissima motocicletta G.D. Questa motocicletta precede addirittura la


MOTO GD

!"#$%&%#'()*#'+,(-.*#/0#1#2/3#456#2780% 9*::*;#<"#)+==6(>(:?#4566"#$%&%#456#2782

fondazione della G.D., che viene infatti fondata il 1 febbraio 1924. Inizia come impresa individuale dell’avvocato Mario Ghirardi anche se le iniziali del marchio (Ghirardi & Dall’Oglio) potevano far pensare ad una società, ma era invece solo una collaborazione per il brevetto del propulsore. Ben presto però, alla fine del 1925, Dall’Oglio e Gherardo Ghirardi escono dalla G.D., lasciando da solo Mario Ghirardi, che infatti a partire dal 1926 modifica il marchio facendolo diventare G.D. - Ghirardi. Iniziarono alcuni anni di relativa tranquillità, in cui le

motociclette di Ghirardi hanno dei buoni successi sui campi di gara e le vendite non tardano ad arrivare. Ma verso la fine degli anni ’20 e l’inizio degli anni ’30 la G.D. inizia a risentire della agguerrita concorrenza e le vittorie sui campi di gara sono ormai sempre più rare. Occorre un cambio di rotta e una prima mossa consiste nel trasformare le biciclette a motore di 125 e 175 cm³ in vere e proprie motoleggere, per poi presentare tra il 1928 e 1929 i Tipi Turismo 175 S 63 e Speciale Corsa 175 M61 a cilindro orizzontale, oltre alla Tipo CM 175.

37


MOTO GD

@<#A+5-:"#B(-:"#)*-:5,(*,5# -(#)*--*<*#<*:",5#6C".)(*#."<+=,(*# 4(#(.)*-:"D(*<5#:+,(-:(>"# 5#(6#=566(--(.*#->",(>*% 9*),";#(6#-5,=":*(*#>*<#6"#65B"# 45665#.",>5%# 9*::*;#(6#>(6(<4,*#5#(6#>",=+,":*,5%

&"#-(<(-:,";#6C565E"<:5#F"<"6(<*#)*-:5,(*,5#!"#="::5,("#(<#+<C(<-*6(:"#)*-(D(*<5;#"6#4(#-*::*#45665#=*,-5#6":5,"6(#)*-:5,(*,(% &5)6("<:#)+==6(>(:",(*#4566C+6:(.*#'()*#4(#2/3#"#G#:5.)(#>*<#>(6(<4,*#(<>6(<":*%#

Ma purtroppo tutte queste motociclette non ebbero l’attenzione sperata, bisognava rinnovare profondamente e creare qualcosa di completamente nuovo. Nasce così una nuova motoleggera 175 a 4 tempi dalle ottime prestazioni, con telaio in tubi di acciaio aperto anteriormente e sospensione anteriore a parallelogramma. Inoltre, nel 1929, viene creata una moto da competizione da 350 cm³ che si dice che fosse frutto di una collaborazione con le Officine Maserati, seppure questa notizia non venne mai confermata.

38

Nel 1930 nasce la nuova serie della 175 denominata 70 A con alcune migliorie rispetto ai modelli precedenti. Così anche negli anni successivi: alla tipo 70 A Normale si affianca la 70 AL2 Lusso, con due tubi di scarico ed impianto elettrico. Nasce poi anche la versione leggermente diversa Tipo 70 B veloce, con alcune migliorie meccaniche che ne portano la velocità massima a oltre 100 km/h. Nonostante questo grande sforzo però la produzione e le vendite non decollano e il ritmo di costruzione è sempre più


MOTO GD

9*),";#(6#),*)+6-*,5;#4"#<*:",5#6C565E"<:5#>*)5,:+,"# 45665#)+<:5,(5#>*<#(6#.",>H(*#$%&%# 1#45-:,";#6"#F*,>566"#"<:5,(*,5#5#(6#F",*#I*->H% @<#="--*;#"#45-:,";#6"#,(B(-:"#J!"#K*:*L#456#27GM# 4*B5#-(#B545#+<*#45E6(#+6:(.(#.*:*>",,(#),*4*::(%

lento e decrescente. Nel 1932 restano nel listino due modelli: il 70 AT 2 derivato dal 70 A Normale e il 70 AS T2, molto simile al precedente 70 AS 2. Quest’ultima è proprio il modello del nostro servizio, perfettamente restaurato ed appartenente alla vasta collezione di Gianni Benso. La motoleggera non differisce molto dalle sue concorrenti dell’epoca, seppure si denota una ottima qualità costruttiva e attenzione ai dettagli veramente notevole. Il peso è contenuto ed è veramente maneggevole, oltre ad avere una linea filante e “leggera”. Il grande fanale Bosch e lo scarico bitubo ne accentuano l’eleganza, rendendola davvero molto gradevole. Inoltre la particolare livrea del serbatoio la rende immediatamente riconoscibile anche a distanza ed è una coaratteristica della G.D. Stupisce quindi, almeno guardandola con gli occhi di oggi, che questa motleggera non avesse avuto un grande successo, non avendo davvero nulla da invidiare a molte altre sue concorrenti analoghe. Fra alti e bassi, debiti e riprese e nuovi modelli la G.D. proseguirà la sua attività fino al 1942, quando viene rilevata dai cugini Enzo e Ariosto Seragnoli e, durante la seconda guerra mondiale, concentrerà la produzione sui motocarri e sulla costruzione di componenti per le mitragliatrici. Dopo il Conflitto la ditta modificherà completamente la sua attività, specializzandosi nella produzione di macchine confezionatrici e imballatrici di caramelle, sigarette, medicinali.

39


FORD CORTINA LOTUS MKI

LEGGERA, CATTIVA MA BERLINA

!"#$%&'()#$%*+,&"#-'%*.,'/-#&-)#0123#/%&4#'%++%#,)#/%5"&%4#(&#"'5,++,/%# 063#."#78#$96#!"&/,"+"#:-*#/%&+*"'+"*-#,)#'(//-''%#.-))"#;,&,4# <%*.#=>#'-?(-#(&"#5,)%'%5,"#.,@-*'"A#:*-'-&+"*-#(&"#@-++(*"#:-*#)"# 5"B,?),"#':"C,%'"#-#"B:,"#B"#-/%&%B,/"#-#.",#/%'+,#.,#-'-*/,C,%#*,.%++,6

Ci

sono due macro-considerazioni da fare, riguardo al fenomeno di vitaminizzare all’inverosimile berline da famiglia sonnolente e dalla linea anonima, per renderle delle belve da pista: è l’attività preferita di molti preparatori e costruttori (qualcuno in particolar modo: Amédée Gordini o Karl Abarth vi dicono qualcosa?) e, con uguale intensità, ha infiammato e agitato i sonni degli appassionati che le hanno comprate o solo sognate. Infatti, negheremmo l’evidenza se affermassimo che questo settore di vetture, oggi da collezione, non sia uno dei più dinamici sul mercato, succosi per i restauratori e sicuri per chi ci vede un investimento: si veda-

40

no Abarth su base 500, 600 e 850, Ford Escort Cosworth, Lancia Delta Integrale, tanto per citare le più lampanti. Ma in questo panorama c’è probabilmente un modello, che eleva il nostro discorso all’ennesima potenza: è la Ford Cortina Lotus. Un’auto che “di follie in questo mondo se ne vedono, ma come questa nessuna”: una berlina senza alcuna velleità stilistica né tantomeno corsaiola, che un bel giorno, un genio di nome Colin Chapman, decide che è ora di smettere di portarci i figli a scuola e le borse della spesa nell’enorme cofano, per darla in mano a proprietari ben più sprintosi, quelli che vogliono correrci in categoria Gruppo 2.


SENZA DARLO TROPPO A VEDERE (ANCHE SE CON QUELLE BANDE VERDI…) LOTUS TRASFORMA LA CORTINA, UNA SONNOLENTA BERLINA DI GRANDE SERIE, IN UNA VERA E PROPRIA MACCHINA DA GUERRA: ALLEGGERITA, CON UN MOTORE BIALBERO CATTIVISSIMO, È ANCORA OGGI UN’AUTO DA GUIDARE… COL COLTELLO TRA I DENTI. di Luca Marconetti

!D-'-B:)"*-#.-)#&%'+*%#'-*@,C,%4#(&"#EF,*5)%GH#.-)#01224#I#,&#J+"),"#."#")B-&%#.(-#.-/-&&,#B"#,)#'(%#:*,B%#:*%:*,-+"*,%#-*"#/"),5%*&,"&%6# <,&#."))D%*,?,&-#,)#B%+%*-#K"#")L-*,#"#/"BB-#/%&#")C"+"#B"??,%*-4#@")@%)-#B"??,%*"+-4#*(%+-#3MNO2MPQR0S4#/K-#B%&+"&%#:-*T#'(,#'(%,# /-*/K,#%*,?,&"),#,&#)"B,-*"4#B-&+*-#"))D-:%/"#B%)+,#-*"&%#'%'+,+(,+,#/%,#:,U#':%*+,@,#;,&,),+-6#

LA CONSUL CORTINA E LE PRIME TIMIDE VERSIONI SPORTIVEGGIANTI Partiamo intanto dall’assurto che la denominazione ufficiale è “Ford Consul Cortina developed by Lotus” (ma sull’autorevolissimo “almanacco” di settore Automobil Revue appare perfino la denominazione “Sports Special”), e già questo dovrebbe bastarvi per farvi comprendere che razza di auto avete di fronte. Ma riavvolgiamo un attimo il nastro fino al settembre 1962, stabilimenti di Dagenham, periferia est di Londra: la Ford (filiale britannica), per contrastare il successo della Mini, invece di concepire un’auto di piccole dimensioni decide di proporne una dalla carrozzeria

generosa ma dalle prestazioni ridotte, così da essere adatta alle famiglie e a chi cerca un’automobile economica e senza pretese. Nasce la Consul Cortina, berlina tradizionale a 2 porte (sarà poi disponibile anche con 4 porte e station wagon) con sotto il cofano il datato 105E “Kent” dell’Anglia ultima serie - della quale la Consul Cortina è idealmente l’erede, anche se l’Anglia popolerà il mercato fino al 1967 per essere ufficialmente sostituita dalla Escort - portato da 996,6 cm³ a 1197 cm³ (è la corsa ad aumentare, da 48,41 a 58,17 mm, sigla interna 113E), alimentato da un carburatore invertito Solex 30 PSEI 2 per una potenza di 48 CV a 4800 giri/min: non propriamente un fulmine…

41


FORD CORTINA LOTUS MKI

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

!"#$%*+,&"#!%+('#@,-&-#)"&/,"+"#&-))D"(+(&&%#.-)#012S# -#&"'/-#."))"#/%))"L%*"C,%&-#/%&#$%),&#$K":B"&4# /K-#)"#-V(,:"??,"#/%&#(&#062#L,")L-*%4#/%5"&,#-#:%*+-#,&# "))(B,&,%6#W-))"#5%+%#',#:(T#&%+"*-#)"#/")"&.*"# .-)#:*,B%#+,:%#-#,)#5*-?,%#*,:%*+"&+-#,)#&%B-#E$%&'()H4# :%,#"LL"&.%&"+%6# F)+*"#:-/(),"*,+X#.-?),#-'-B:)"*,#:*-R0127#Y'%++%Z I#)D"''-&C"#.-))"#:*-'"#.D"*,"#'()#B%&+"&+-#:%'+-*,%*-6# F))D"&+-*,%*-4#,)#:"*"(*+,#I#'%'+,+(,+%#."))-#.(-#EL(?&-H# "?),#"&?%),#.-))"#/"**%CC-*,"6#

I tentativi di offrire modelli più briosi, comunque, non tardano ad arrivare: nel gennaio 1963 la Cortina Super ha un 1499 cm³ (corsa aumentata a 72,7 mm, sigla 118E) con un carburatore Zenith 33 VN 2 per 60 CV a 4600 giri/min, che salgono addirittura a 78 (116 E/GT carburatore doppio corpo Weber 28/36 DCD 22) sulla GT di pochi mesi dopo, con assetto dedicato, linea e interni di intonazione sportiva, che sarà base per diverse versioni da rally competitive e vincenti, per tornare a scrivere alcuni dei tanti capitoli di storia del motorsport targato Ford, dal quale però il marchio dell’ovale era stato lontano per qualche anno. CHAPMAN VUOLE FARE A SUO MODO A Cheshunt, storico quartier generale di Lotus prima del trasloco a Hethel, nel 1961, ad appena 9 anni dalla fondazione dell’azienda, si utilizzano ancora i motori Ford “Kent”, quando Colin Chapman, il genio “apostolo della leggerezza” e fondatore di quella che sarà una delle più straordinarie case automobilistiche inglesi, decide che è ora di cambiare, realizzando un motore, sempre su base Ford ma fortemente

42


$%&#,)#*-'+^),&?#."+"+%#0127#-'%*.,'/-#)"#/")"&.*"#-'+-'"#"))-#C%&-#'%++%#,#:*%,-++%*,4#/K-#,&?)%L"&%#"&/K-#?),#,&.,/"+%*,#.,#.,*-C,%&-# *,.,'-?&"+,A#)D-)-B-&+%#I#:%*+"+%*-#.-)#'%:*"&&%B-#EF,*5)%GH6#!-#$%*+,&"#!%+('#'+*"."),#'%&%#+(++-#,&#),@*-"#L,"&/"#Y_*B,&-#`K,+-Z# /%&#)"#L"&."#@-*.-#Y[K-*G%%.#\*--&Z#/K-#/%**-#'%++%#)"#),&-"#.,#/,&+(*"#-#/%&/)(.-#&-))"#/%.,&"#:%'+-*,%*-6#

modificato “a suo modo”, favorevole sia all’elaborazione per rispettare i diversi regolamenti delle competizioni, sia per montarlo sotto il cofano di una nuova vettura a marchio Lotus, da produrre in un discreto numero di esemplari, la Elan. Siamo nei primi mesi del 1962. Walter Hayes, già direttore del Sunday Dispatch e amico di Chapman, che chiama a dirigere una rubrica motoristica, è intanto diventato capo delle pubbliche relazioni di Ford UK. Chapman confida a Hayes che sta lavorando al nuovo

propulsore e a quest’ultimo viene l’idea: perché non chiederne alla Lotus 1000 esemplari da montare sotto il cofano di altrettante Consul Cortina, così da omologarle per il Gruppo 2 per la categoria Turismo? Chapman accetta e, poche settimane dopo, le prime scocche senza portiere e cofani, arrivano a Cheshunt, dove mette subito la sua squadra di tecnici - nonostante questi siano già oberati dalla Elan - al lavoro. D'altronde agli amici, non si può negare un favore…

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

43


FORD CORTINA LOTUS MKI

=&#L-)),'',B%#-'-B:)"*-#:-*#,)#+-"B#F)"&#;"&&#Q"/,&?#!+.4#-//-C,%&")B-&+-#,&#),@*-"#%*%O*%''%6# 9,&/-*X#,)#/"B:,%&"+%#,&?)-'-#b(*,'B%#&-)#012N#/%&#c%K&#`K,+B%*-4#,)#:,)%+"#/K-#:,U#.,#+(++,#:*-'-# ,)#@%)"&+-#.-))"#L-*),&"#+*"@-'+,+"#."#'(:-*/"*6# F#',&,'+*"4#,&#")+%4#c,B#$)"*d#5(#+*"#,#:,)%+,#:,U#,B:%*+"&+,#"#:%*+"*-#)"#$%*+,&"#!%+('#"#-''-*-#*-?,&-++"# .-))"#/"+-?%*,"#b(*,'B%6#J&#L"''%4#)"#$%*+,&"#;dJJ#EbG,&#$"BH#.-)#012eA#,#)%?K,#!%+('#'%&%#':"*,+,4# )-#L"&.-#)"+-*"),#'%&%#(&#"//-''%*,%4#@,-&-#:*%.%++"#&-))%#'+"L,),B-&+%#<%*.#.,#f"?-&K"B# -#&%&#:,U#,&#!%+('4#I#:,U#)"*?"4#:-'"&+-#-666#B-&%#"g"'/,&"&+-#.-))"#'("#"&+-&"+"6#

LA CONSUL CORTINA DEVELOPED BY LOTUS E LA CORTINA LOTUS “AIR FLOW” (1963-1970) di serie dalla carreggiata ben più stretta della carrozzeria. Il Che le scocche arrivino sprovviste di portiere e cofani, la dice risultato sarebbe stato superiore alle aspettative, visto che la lunga sulla cura dimagrante Lotus impartita alla “family car” di “cifra” della Cortina Lotus in gara, è di alzare la ruota anterioDagenham: i citati elementi ma anche le scatole di cambio e re interna alla curva. differenziale solo totalmente in lega leggera; poi le sospensioni anteriori a ruote indipendenti hanno montanti più corti Maggiorati anche i freni, dei Girling con servocomando e e bracci forgiati prodotti a Cheshunt, quelle posteriori perdischi da 240 mm (i posteriori rimangono a tamburo). Così dono le balestre e ricevono molle elicoidali, insieme a una abbigliata, l’asticella della bilancia si ferma a 842 kg, come la staffa detta “A-Frame” (dalla sua forma) con il vertice ancoCortina Super e ben 24 kg meno della GT. rato al differenziale e i due “rami” alla scocca, dietro ai piedi Infine il motore, upgrade notevole rispetto alle Cortina di serie, dei passeggeri posteriori. Il retrotreno giova anche di rinforzi che altro non è che quello pronto per la Elan ma che, in realtà, tubolari tra il divano e la paratia del bagagliaio (elementi che nasce per un altro scopo: partendo dal 116E, del quale mantiene ancora il valore dell’alesaggio di 81 mm ancora del 105E costringono a spostare la ruota in verticale sul lato sinistro della Anglia, ma con la corsa portata a 72,55 mm (120E), ne del cofano, che ospita anche la batteria, per riequilibrare il peso): tutto è volto a migliorare la stabilità del posteriore e a scaturisce un 1498 cm³ in lega leggera che debutta alla 1000 Km del Nürburgring ’62 sulla Lotus 23 di Jim Clark. Ciò che lo difenderlo dagli scuotimenti laterali, accentuati sulla versione J)#:*%:()'%*-6#[:,//"&%#,#/%:-*/K,#.-,#.(-#")L-*,#Y/%&#(&#.,'-?&%# B%)+%#',B,)-#"#V(-))%#.-,#B%+%*,#F)5"#Q%B-%Z#-#)"#L"++-*,"#."#.(-# /"*L(*"+%*,#%*,CC%&+"),#.%::,%#/%*:%#`-L-*#7M6# [%++%4#)"#$%*+,&"#!%+('#.,#a*%/+-*O;"LL'# ")#Q"))^-#.,#;%&+-#$"*)%#01224#/K-#/%**-#/%&#)"#[/(.-*,"#F)"&#;"&&6

44


contraddistingue, è la grande novità della distribuzione a due alberi a camme in testa, come i motori della Alfa Romeo. Per l’utilizzo “civile” poi, l’unità, prodotta a Cheshunt, giova anche dell’aumento dell’alesaggio a 82,55 mm (sigla “Ford Lotus 125E”), per una cilindrata di 1558 cm³ complessivi. Del motore, che finirà sotto al cofano delle Cortina Lotus, sono fin da subito disponibili una versione “standard”, alimentata da due carburatori orizzontali doppio corpo Weber 40 DCOE 18 in grado di erogare 106 CV a 5500 giri/min, e una “speciale”, con carburatori Weber 40 DCOE 2, pompa benzina elettrica e radiatore dell’olio, capace di ben 140 CV a 6500 giri/min, un dato astronomico, circa 100 CV in più della Cortina base. Piccola curiosità: il motore viene progettato dal capace Harry

Mundy in forza alla Lotus (che ottiene anche la consulenza di Keith Duckworth, fra i fondatori della Cosworth…) al quale viene chiesto se preferisce ricevere un compenso per ogni motore, o una cifra forfettaria di 1000 £. Mundy, sciaguratamente, preferirà questa seconda ipotesi, senza immaginare che, di quei motori, ne verranno prodotti circa 34.000. Tornando alla “nostra”, constatiamo che anche il cambio, a 4 rapporti ravvicinati, deriva in tutto e per tutto dalla Elan, mentre nella versione “speciale” ha una rapportatura dedicata ed è abbinato al differenziale autobloccante. Le ruote sono le 6.00-13 della Cortina Estate, a richiesta delle 5.50-13, in entrambi i casi con cerchi in acciaio di serie (molti li sostituivano con i classici Minilite del tempo).

ALLA GUIDA VA TENUTA SEMPRE AL MASSIMO La Cortina Lotus del nostro servizio, una Airflow del 1966 con guida a sinistra, pur essendo in Italia da più di vent’anni, arriva dagli USA, dove il modello ha dominato le gare Turismo come in Regno Unito. Fin dall’origine il suo motore è ottimizzato: ha alberi a camme con alzata maggiore, valvole maggiorate, rapporto di compressione di 10,2:1, ruote 205/60HR-13 e cambio con rapporto allungato per migliorare la marcia a velocità di crociera. Oggi è di proprietà del collezionista toscano Massimiliano Buccioni, che, con la sua Cortina Lotus, abbiamo incontrato ad “ASI in Pista” nel 2022, dove non l’ha risparmiata, nonostante ci sia arrivato da Firenze su strada. “Quando il proprietario dal quale l’ho acquistata, mi ci ha portato a fare un giro, mi sono seriamente spaventato… la guidava come un pazzo! E in effetti, al di là degli eccessi, va guidata sempre ‘col coltello tra i denti’, perché ti chiama sempre verso il limite ed è nella zona alta del contagiri che entusiasma” - ci ha detto Massimiliano. Ha ragione, anche se bisogna sapere che, la Cortina Lotus non è una Giulia Ti Super, va saputa prevedere, domare, mediare il suo comportamento scorbutico e tutt’altro che maneggevole ma, proprio per questo, assolutamente sincero e senza filtri: l’ingresso in curva non va mai forzato troppo anzi, se ben anticipato, si fa tutto di potenza, giocando col sovrasterzo, sempre avvertibile. Ma la sgroppata in pista è stata un’eccezionalità perché di solito, per lo stupore di organizzatori e partecipanti, Massimiliano la Cortina Lotus la usa, spesso con al volante sua moglie Monica, alle gare di regolarità del Trofeo ASI: “comprare auto, magari di poco valore storico-culturale, solo perché sono adatte a fare regolarità, non ci diverte per niente” - hanno concluso Massimiliano e Monica, che in garage hanno anche una Anglia coeva della Cortina - “con lei difficilmente si vince ma ci togliamo tantissime soddisfazioni!”.

45


FORD CORTINA LOTUS MKI Al lancio nel settembre 1963, la Cortina Lotus è disponibile esclusivamente in livrea Ermine White con bande laterali e codina posteriore a contrasto nella bellissima tinta Sherwood Green (solo successivamente la scuderia Alan Mann Racing ne chiederà qualche esemplare oro/rosso ed è nota anche la richiesta di un cliente perché si sostituisse il verde delle bande con il blu). A distinguerla dalle Cortina normali, pochi, saggi tocchi: tre stemmi giallo/verde Lotus, sulla calandra e sui parafanghi posteriori e l’assenza, all’anteriore, del paraurti a lama, sostituito da due “cantonali” agli angoli della carrozzeria. L’interno, derivato da quello già essenziale ma sportivo della GT, è ancora più caratterizzato con dettagli in alluminio, pedaliera sportiva e volante a calice. Nel 1964 arriva il “restyling funzionale”, con l’adizione di una nuova calandra bipartita e più ampia per migliorare il raffreddamento, e le prese d’aria sui montanti posteriori per areare l’abitacolo, modifiche che le valgono il soprannome di “Air Flow”. Purtroppo, nello stesso periodo, si dovrà fare a meno dell’alluminio, sostituito dal più convenzionale acciaio (il peso sale di 60 kg). Nel 1965 infine, viene adottato un più maneggevole cambio Ford e l’asse posteriore ritrova le più affidabili balestre al posto delle molle elicoidali. Alla fine, la Cortina Lotus, nonostante i problemi di affidabilità iniziali e la vendita tramite la rete Ford, poco incline alle vetture ad alte prestazioni, sarà un piccolo successo: dai 1000 esemplari previsti in origine, si arriverà a 2894 fino al 1966 mentre, con il lancio della Cortina MkII per il 1967, una vettura destinata a una fascia più alta di mercato, la versione col

motore Lotus bialbero entrerà a listino con la denominazione di “Cortina Twin Cam”, quale semplice proposta sportiveggiante del modello (è ora prodotta a Dagenham insieme alle sorelle meno prestazionali): più pesante, larga e omologata al resto della gamma, nonostante i 3 CV in più, ha perso gran parte del fascino e della cattiveria della sua antenata pioniera, consegnandola al mito. LE CORSE Lo scopo di Walter Hayes, quello di far realizzare a Colin Chapman la Cortina Lotus per omologarla in Gruppo 2, Categoria Turismo, sortì presto il suo effetto: sarà Jack Sears a impalmarla nel campionato inglese Turismo nel 1963 (mentre la Lotus vince il Campionato di F1, bissato nel ‘65), titolo che riuscirà l’anno dopo al ben più noto Jim Clark, ma al suo volante arrivano anche altri mostri sacri come Graham Hill, Jackie Stewart, Dan Gurney, Jacky Ickx, Pier Courage, Paul Hawkins. Nel 1965 è ora del trionfo in Europeo Turismo (2^ divisione) con la vettura rosso/oro della scuderia Alan Mann Racing, guidata da John Whitmore, davanti all’Alfa GTA di Andrea De Adamich, l’unica rivale a impensierire la Cortina Lotus nella categoria Turismo. Ottimi i piazzamenti nei rally con Vic Elford, Pat Moss e Roger Clark. Nel 1966 l’auto viene omologata anche in Gruppo 5, grazie alle modifiche della Rubery Owen Engine Development Division, azienda nell’orbita BRM: pistoni e bielle forgiati, profili alberi a camme rivisti, carter secco, iniezione elettronica Lucas per potenze fino a 180 CV. Otterranno buoni piazzamenti e qualche vittoria con Jim Clark e John Whitmore.

!D-)-?"&+,'',B"#B"#"))%#'+-''%#+-B:%#':*,&+%'"#*-'"#.-))"#+%&"),+X#L,/%)%*-#&-))%#':-//K,%#.,#/%."4#-'")+"# )D"&."B-&+%#"#:,&&"#.-,#:"*"5"&?K,#:%'+-*,%*,A#I#(&"#'/-)+"#.,#!%+('4#/K-4#%)+*-#"#.%+"*)-#.,#B%+%*-#-#/"BL,%# -#B%.,5,/"*-#)-#'%':-&',%&,4#&-)#'(%#'+"L,),B-&+%#.,#$K-'K(&+#@-*&,/,"@"#)-#'/%//K-#:*%@-&,-&+,#."))"#<%*.6#

46



LOMBARDINI GP

!"#$%&%$'("#)*#+,-."(/%&%#0123#412#*#122#5,',6("5"'*#")),#$'"&/#/*)#789:;# %&#,<<"$%,&*#/*))"#=(%-"#*/%>%,&*#/*))"#-,$'("?$<"-.%,# /%#@,&>"6"#A9BCD#8$$%*-*#"))*#-,',#<%#$,&,#E*((F<<%,#E("&<*$<G%3# %)#=(%-,#"#/*$'("3#<G*#&*#H#$'"',#%)#=(,6*''%$'"?<,$'(F'',(*3# <,&#6)%#"-%<%#I%>%"&,#I"-=*)),&%3#")#<*&'(,3#*$=*(',#/%#*)*''(,&%<"3# *#+F<%"&,#7")>,)"(%3#F&"#$,('"#/%#JK,))L#'F'',#5"(*J3#<G*#G"&&,# <,))".,("',#&*))"#(*")%>>">%,&*#*#&*)#-"&'*&%-*&',#&*)#'*-=,# /*))*#-,',D#!*)#6(F==,#"))M,(%6%&*#/*))M%&%>%"'%N"#<F)-%&"'"# <,&#)*#-,',#<G%"-"'*#<,&#%)#&,-*#/*)#5%&"&>%"',(*3#5"<*N"&,# ="('*#"&<G*#;,-*,#O%"&<G%3#<G*#=,%#$%#$"(*..*#)"F(*"',#%&# %&6*6&*(%"3#*#!"&'*#P*>>"&%D#+M%--"6%&*#%&#.Q&#$%#(%5*(%$<*# "%#=(%-%#<,))"F/%#")#<"-=,N,),#/%#;*66%,#:-%)%"#/*))"#R12# "#'(*#<%)%&/(%3#)"#=(%-"#+,-."(/%&%#(*")%>>"'"3#<,&#%)#=%),'"# +F%6%#I,(*))%D

48


LOMBARDINI GP

NATE IN UNA STALLA

SONO STATE COSTRUITE PER PURA PASSIONE DA UN GRUPPO DI AMICI, CHE RIUSCIRONO A FARSI SOVVENZIONARE DAL TITOLARE DELL’OMONIMA GRANDE AZIENDA PRODUTTRICE DI MOTORI.

O

di Paolo Conti

ggi, come nel 1976, quando la Lombardini 350 debuttò sul palcoscenico agonistico italiano, sono, e sono stati in tanti, a chiedersi come mai un’Azienda specializzata nella produzione di motori destinati all’impiego in agricoltura, o a quello nautico o statico, avesse deciso di debuttare nelle competizioni motociclistiche. Per di più con un modello a tre cilindri di 350 cm³ a due tempi, nonostante la specializzazione dell’Azienda di Reggio Emilia fosse rivolta al motore diesel. È una domanda più che legittima, visto che l’operazione avrebbe potuto far pensare ad un futuro esordio della Lombardini nel settore motociclistico. Invece, niente di tutto questo, come ci racconta Ferruccio Franceschini, che della prima 350, come degli altri modelli realizzati negli anni 70 e 80, è stato il progettista, ma anche il costruttore assieme agli amici Romeo Bianchi e Dante Vezzani. A cui si sarebbero aggiunti Tiziano Tampelloni e Luciano Calzolari. Con notevole anticipo sui tempi, il nome e il marchio dello sponsor diventa anche quello della moto, anche se in questo caso non si può parlare di vera e propria sponsorizzazione, visto che il rapporto era diretto con il cavalier Rainero Lombardini, come dice Franceschini: -“Attenzione, la moto porta il nome e il marchio della ditta, ma la sponsorizzazione era una sua iniziativa personale. I soldi provenivano dalle sue tasche, non dalla ditta. Noi con la Lombardini motori non abbiamo mai avuto nulla a che fare”. Come nasce l’idea della prima Lombardini? Dalla voglia di costruire qualcosa di nostro. Grazie alla mediazione di Franco Rovacchi, presidente del moto club Reggiano, nei primi anni 70 abbiamo conosciuto il cavalier Rainero Lombardini, titolare della omonima Azienda produttrice di motori statici e per l’impiego in agricoltura e nel settore nautico. Gli abbiamo sottoposto il nostro progetto e, nonostante il parere sfavorevole dei suoi ingegneri, decise di aiutarci a coronare il nostro sogno. Ma voi arrivavate da esperienze precedenti nel settore? Dai primi anni 60 orbitavamo già nel mondo delle corse degli junior curando delle Ducati, ma avevamo fatto esperienza sul due tempi anche con una Bultaco. Come pilota seguivamo Antonio Tiricola, con cui c’è sempre stato un grande rapporto d’amicizia. È da lì che è venuta la voglia di fare la nostra motocicletta.

49


LOMBARDINI GP

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

Ovvero la prima 350 due tempi a tre cilindri. Nasce come 350, ma è un motore modulabile, per consentire la maggiorazione a 500. Un po' tutte le Case, come la Benelli e la MV Agusta usavano moto molto simili per correre nelle due classi.

Fin dall’inizio avevate scelto il raffreddamento a liquido? Sì, addirittura avevamo esteso il raffreddamento anche al carter motore, una soluzione che poi si è rivelata inutile e controproducente e così l’abbiamo eliminata.

È ancora l’epoca in cui a vincere sono le 4 tempi, mentre voi vi siete buttati subito sul 2 tempi, come mai? Le 4T vincevano in 350 e 500, ma nelle classi minori a farla da padrone erano già le 2T. La scelta di puntare al 2T per noi è venuta dalle possibilità di sviluppo che ancora c’erano per questo motore e, diciamocelo francamente, il 2 tempi è un pochino più semplice da mettere a punto e soprattutto da realizzare, quindi anche più economico.

Come mai avete scelto la 350, che era una classe riservata ai piloti senior, quindi in prospettiva professionistica? La moto era stata realizzata per i senior. Nel frattempo che la realizzavamo, eravamo impegnati nelle competizioni seguendo Luigi Torelli, che correva nei senior con le Yamaha 250 e 350. Eravamo impegnati in tutte le gare nazionali e internazionali che si disputavano in Italia. Nel 1975 con lui abbiamo fatto anche la “200 Miglia” di Imola, dove con la Yamaha che curavamo abbiamo ottenuto la miglior prestazione tra le 350.

Avete fatto tutto in casa o il legame con la Lombardini, essendo un’azienda produttrice di motori vi ha consentito di realizzare dei componenti da loro? Assolutamente fatto tutto in casa. Alla Lombardini non ci siamo mai entrati. Abbiamo fatto tutto in quella che in passato era… una stalla. Non avevamo una vera e propria officina, anche perché nessuno di noi faceva il meccanico come professione. Lavoravamo la sera, nel tempo libero. Non andavamo al bar o in giro la domenica, ma lavorare sulle moto ci dava grande soddisfazione. Volevamo realizzare quello che all’inizio era un sogno, che poi si è concretizzato.

È stato Torelli a collaudare la Lombardini 350? La prima uscita ufficiale l’abbiamo fatta a Misano nel 1976. In quella occasione la moto è stata provata anche da Franco Uncini, che allora correva nella squadra Ducati gestita da Bruno Spaggiari. Spaggiari era nel gruppo del moto club Reggiano e... guai per noi, apprezzava quello che stavamo facendo e così fece provare la moto a Uncini, che ci disse che la moto era inguidabile con il telaio troppo lungo e con grossi problemi da risolvere.

Quando? La progettazione è iniziata nel 1972 e nel 1976 è stata pronta la prima 350. Abbiamo impiegato 4 anni per la prima 350 a 3 cilindri raffreddata a liquido.

50

Nella progettazione di telaio e motore vi siete ispirati a qualche modello già esistente? Fin da bambino sono appassionato della Moto Guzzi e per il telaio ho scelto l’esempio della 350 monocilindrica bialbero con un traliccio in tubi. È stata quella la mia ispirazione.


LOMBARDINI GP Per il motore, invece? Prima c’era la MV Agusta, che aveva tre cilindri, poi tra le stradali arrivò la Kawasaki. La scelta del tre cilindri era legata anche alla volontà di contenere l’ingombro trasversale: le teste erano in blocco, così come i 3 cilindri. Per il resto il motore seguiva gli schemi classici, con la lubrificazione direttamente a miscela, la trasmissione primaria a ingranaggi, la frizione a secco e il cambio a 6 marce. Per l’accensione, all’inizio è stata progettata e realizzata a puntine, ma poi è arrivata la Krober con un’accensione elettronica che è stata usata da tanti costruttori. Anche noi, tramite un amico, siamo riusciti a farcela fare per il tre cilindri, ma è stato un dramma. Non avevano indicazioni di quanta energia avesse bisogno per funzionale. Noi avevamo montato una batteria da 7 Ampere, e pensavamo fosse sufficiente. Invece, dopo un anno o due, ci siamo accorti che non era così. Abbiamo avuto molte noie. Partivamo, come anche è capitato in Venezuela con Josè Cecotto (il fratello del ben più famoso Johnny) da ottima posizione. Nelle prove aveva ottenuto il quarto tempo, ma in gara, dopo qualche giro la potenza calava di 15 CV a causa della batteria insufficiente ad alimentare l’accensione. Ha parlato del calo di potenza, ma qual’era quella erogata dal motore? Circa 60 CV a 12.000 giri/min. Le prove le facevamo al banco da Borghi e Saveri. Il motore aveva un buon arco d’utilizzo, ma per i problemi d’accensione non riuscivamo a dimostrarlo.

All’inizio siete concentrati solo sulla 350. Per la scelta dei piloti, dopo l’incidente di Torelli con la Yamaha che lo porta a smettere di correre, come vi regolate? La scelta di una sola classe si può dire che fosse imposta dai limiti economici. Erano tanti anni che frequentavamo il mondo delle corse e, anche se nei panni dei parenti poveri, ci conoscevamo un po' tutti. Non era difficile trovare qualcuno che ci volesse correre. La 350 l’ha provata anche Mario Lega. Quando abbiamo fatto la 350 con il serbatoio in basso a Misano, visto che eravamo in buona amicizia si offrì di provarla. Nel ‘79 ha preso parte ad un paio di prove del campionato italiano della 350 e della 500 anche il sudafricano Graham Singer. Sempre nello stesso anno con Carlo Prati abbiamo fatto una internazionale in Cecoslovacchia, finendo secondi dietro a Kork Ballington con la Kawasaki. Dopo, invece, nell’80 con Bursi, in 350 e 500, c’è stato un rapporto più regolare. Con la 500 siamo arrivati quinti a Imola. Tra 350 e 500 la differenza è solo nelle misure di alesaggio e corsa? Neppure, visto che cambia solo l’alesaggio. Sulla 500 è di 62 mm mentre sulla 350 è di 52 mm, mentre la corsa è rimasta di 54 mm. L’incremento delle prestazioni della 500 vi ha dato qualche problema di affidabilità? Tantissimi, dall’accensione alla tenuta dei pistoni. Ce li faceva la Mahle in Germania. Erano stampati e sembravano il massimo, invece sul 2 tempi il pistone stampato è stato un bluff. Abbiamo dovuto rifare il cambio. Probabilmente il materiale, il “K2D” (un acciaio da cementazione) non era stato trattato bene.

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

51


LOMBARDINI GP

Allora siamo andati con i disegni alla CIMA, una ditta specializzata di Bologna che lavorava per molti costruttori, e il problema si è risolto. Abbiamo avuto problemi anche con i carburatori. Molte volte, però, erano legati anche alla nostra poca esperienza e alla ancor minore disponibilità economica. Era come se andassimo a chiedere l’elemosina al buon Lombardini, che quando si commuoveva ci aiutava e noi andavamo avanti. Tutto questo non vi ha impedito di sperimentare soluzioni all’avanguardia? Nel 1980 per abbassare il baricentro abbiamo sdoppiato il serbatoio sulla 350. La parte superiore, che ha la capacità di un paio di litri, viene alimentata mediante una pompa a depressione dal carburante contenuto nel serbatoio sotto il motore, che poi per caduta va ai carburatori, quasi come se fosse un normale serbatoio. L’esperienza, in seguito ha dimostrato che questa soluzione non dà grandi vantaggi. Infatti non è stata seguita da nessuna Casa. Nel 1982 la classe 350 viene abolita, che cosa fate? Già prima noi eravamo arrivati alla fine del nostro impegno agonistico, anche se è sempre rimasto aperto il discorso di mettere in pratica le idee che avevamo in campo motociclistico. Solo che noi, a differenza di altri artigiani impegnati nel motomondiale, lo facevamo solo per passione; questo non è mai stato il nostro mestiere. Anzi proprio l’impegno professionale nel settore della vendita e riparazione delle macchine per ufficio, ci ha portati a tralasciare il mondo delle corse motoci-

52

clistiche, senza però smettere di pensare alle moto e alle varie soluzioni tecniche da poter mettere a punto. Così, nel 1985/6, sempre a tempo perso, abbiamo fatto una 125 monocilindrica, che abbiamo affidato al Team di Tiziano Del Rio gestito da Massimo Matteoni e pilotata il compianto Doriano Romboni. L’hanno usata in un paio di circostanze, ma dopo, penso per questioni economiche, gli sponsor volevano che usassero la Honda, così abbiamo abbandonato il progetto. Abbiamo fatto anche la 250 bicilindrica. Il progetto nasceva dal profondo legame d’amicizia con Victor Palomo (il pilota spagnolo vincitore nel 1976 del Prix FIM 750 GP, che l’anno successivo avrebbe acquisito validità iridata) e all’idea che potesse tornare a correre. Ovviamente senza alcuna ambizione. Sono quelle cose che si dicono a tavola, magari quando si è bevuto anche qualche bicchiere di troppo. Ma la sua prematura scomparsa per coma diabetico ha messo fine a tutto. Per il motore siete rimasti fedeli al due tempi, mentre nel telaio avete abbandonato la struttura in tubi. Si, ci siamo adeguati alle soluzioni del periodo con dei monoscocca in lega leggera. Anche questi, come quelli in tubi, erano fatti in casa. O meglio, abbiamo ricavato dal pieno il forcellone e il cannotto e dopo abbiamo fatto fare a chi è specializzato nella realizzazione dei telai, seguendo i nostri disegni, tutto il resto. Dopo abbiamo dovuto fare gli adattamenti per attaccare i vari componenti. Non sono un disegnatore, faccio degli schizzi e vado a pratica. Non sempre riesco a trasmettere a chi deve convertire il disegno in un pezzo, come questo deve essere fatto.


LOMBARDINI GP

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

In totale quante sono le Lombardini prodotte? Di tre cilindri abbiamo fatto due 350 e due 500. Le 350 sono entrambe nel Museo del compianto Nello Salsapariglia. La più vecchia, che è la prima moto che abbiamo costruito, ha il raffreddamento a liquido mentre l’altra, per cercare d’alleggerirla, è raffreddata a aria. Una 500 è nel Museo Bariaschi a Guastalla e l’altra è rimasta a noi. La 125, con il motore che è finito ad equipaggiare un kart, e la 250 sono rimaste in esemplare unico. Poi c’è la 650 a quattro cilindri. Qual’è la sua storia? La 650 è nata per fare la 200 Miglia. Negli anni ‘70 era stato istituito il campionato della classe 750, che dal 1977 ha avuto la qualifica di mondiale. Eravamo legati da profonda amicizia con Victor Palomo, che correva con la Yamaha ufficiale. Grazie a questo rapporto ci passava dei dati e, qualche volta, dei componenti un po’particolari. Da cosa è scaturita questa amicizia? Risale al periodo in cui seguivamo le gare junior. Eravamo a Misano nel 1974, dove abbiamo vinto con Gianni Bertorello. Nel paddock, vicino a noi c’era Palomo, con la fidanzata, il furgone con al traino la roulotte e su la moto. Lui correva già nel mondiale. Abbiamo fatto subito amicizia. A gare finite lui voleva partire subito per tornare a casa in Spagna, dove la domenica dopo avrebbe corso la gara del mondiale. L’abbiamo convinto a fermarsi per la notte da noi, così sarebbe ripartito riposato. Lui correva con una Yamaha

350. Gli ho proposto di mettergliela a punto in vista della gara iridata. Si era sistemato dove c’era la nostra officina. Così, mentre lui dormiva io gli preparavo la moto. Eravamo in piena campagna su una strada con un lungo rettilineo dove non passava mai nessuno. Quella, quando non andavamo al campo volo di Reggio Emilia, era la nostra pista prova. A lavoro finito, dalla sera al mattino (ho lavorato tutta la notte) il motore prende 500 giri in più. Quando è tornato in Spagna con quella moto ha vinto il GP. Credo che avrebbe vinto anche senza il mio intervento sul motore, ma per lui io sono diventato un dio. Palomo ha corso anche con la Lombardini? Ha fatto il GP d’Austria con la 350, ma la moto è stata iscritta come Yamaha. Il suo contratto non gli consentiva di correre con altre marche se non Yamaha. Abbiamo fatto le prove, ma in gara ha avuto dei problemi e si è ritirato. Per la Lombardini 650 seguite il percorso tecnico collaudato con le 350-500 o pensate a qualcosa di nuovo? Il motore è un 4 cilindri frontemarcia raffreddato a liquido. I cilindri, però, non sono in blocco, ma separati. Soluzione scelta per praticità e economicità. Il cambio è a 6 marce estraibile. Diciamo che è molto simile ai nostri 3 cilindri, ma con un cilindro in più e con le naturali evoluzioni che sono maturate nel corso degli anni. Le misure di alesaggio e corsa, visto che avevamo pensato anche di ricavarne un successivo 500, sono di 64 x 50 mm.

53


LA BIOGRAFIA

IL MAGGIOLINO, l’ultima auto di Ferdinand Porsche

54


LA BIOGRAFIA IL MAGGIOLINO È L’ULTIMA OPERA DELLO STUDIO PORSCHE NATA CON L’APPORTO PERSONALE DEL SUO FONDATORE; AFFRANCATA DAI SUOI SFAVOREVOLI TRASCORSI POLITICI, HA LASCIATO UN’IMPRONTA INDELEBILE NEL MONDO, CON PIÙ DI VENTI MILIONI DI ESEMPLARI VENDUTI.

di Massimo Grandi, Lorenzo Morello, Rino Rao (Commissione Cultura)

R

icordiamo, come anticipato nel precedente articolo, la grande risonanza dell’annuncio - dato dal Führer nel discorso di apertura dell’Esposizione Internazionale dell’Automobile e del Motociclo - del progetto di un’auto per il popolo, in tedesco Volkswagen. L’automobile promessa, una quattro posti, comoda e veloce, a basso costo d’acquisto e d’esercizio, avrebbe dato libertà di movimento ai lavoratori e velocizzata l’economia. Il Führer, cavalcando l’onda entusiastica dei lavoratori, non perdeva occasione per promuovere il progetto e motivare l’intera nazione con slogan, come questo: Chiunque aveva risparmiato per comprarsi una motocicletta, proclamava, doveva essere in grado di acquistare una Volkswagen. Senza perdere tempo, Hitler incaricò del progetto la Mercedes e lo Studio Porsche che si mise al lavoro e, sfruttando l’esperienza delle vetture economiche progettate per la Zündapp e la NSU, in breve tempo, definì le caratteristiche della Volkswagen. Il progetto di Porsche fu presentato a Hitler che, anche ben impressionato dalla facilità di derivarne un veicolo militare, lo preferì a quello della Mercedes progettato da Jacob Werlin. In quell’occasione, fu anche imposto un limite al prezzo di vendita di 1.000 marchi, corrispondente a meno della metà di quello dell’auto allora più economica, la Opel Kadett. Porsche, rassicurato dal finanziamento che avrebbe ricevuto dall’Associazione delle Industrie Automobilistiche del Reich, ratificato il 22 giugno 1934 su imposizione del Führer, sottoscrisse un contratto che, con la remunerazione di 50.000 marchi mensili, dava il via alla redazione dei disegni esecutivi e alla costruzione del primo prototipo entro 10 mesi. In rapporto alla mole di lavoro richiesto, il finanziamento era esiguo, ma Porsche e i suoi collaboratori portarono a termine la commessa, costruendo il prototipo in economia, nell’attrezzato garage della villa di Feuerbach. In dicembre, approvato il progetto, la Mercedes venne incaricata della costruzione di tre altri prototipi, due berline ed una cabriolet, che l’11 giugno 1936 furono presentati a Hitler il qua-

le, compiaciuto, ordinò alla Mercedes la costruzione di altri 30 esemplari, da collaudare con una percorrenza totale di 2 milioni di chilometri. Finalmente, superata la fase dei severissimi collaudi, il 28 maggio 1937 venne fondata la Volkswagenwerk GmbH (Fabbrica Volkswagen, Società a responsabilità limitata) dotata di un capitale sottoscritto dal Fronte Tedesco del Lavoro. Porsche, come responsabile della Direzione Tecnica, assunse la carica di uno dei tre Amministratori Delegati. Lo stabilimento di produzione fu costruito a Wolfsburg, un antico borgo nella bassa Sassonia, circa 200 km a sud di Amburgo; la collocazione era stata scelta perché vantaggiosamente collegata al mare e ai principali fiumi navigabili tedeschi con un canale (Mittellandkanal). Il 26 maggio 1938, 70.000 persone assistettero alla posa della prima pietra. Durante la cerimonia, Hitler sorprese tutti, annunciando il nome della nuova auto: non Volkswagen, ma KdF-Wagen, affidandone la distribuzione alla KdF (Kraft durch Freude, ovvero Forza attraverso la Gioia), l’organizzazione per il tempo libero dei lavoratori tedeschi. Tutto sembrava procedere velocemente; tuttavia, ancora più spedita era la corsa al riarmo per la folle conquista dell’Europa decretata dal Führer: quando nel settembre del 1939 iniziò il conflitto, solo uno dei plessi della fabbrica era stato completato e la maggior parte degli altri requisiti dalla Luftwaffe per la costruzione e la manutenzione degli aerei Junkers. La produzione della KdF-Wagen fu sospesa e riprese a singhiozzo nel 1941: sino all’agosto del 1944, furono consegnate solamente 633 auto, quasi tutte riservate a personalità del partito e dell’esercito. Tuttavia, per l’esercito furono costruite 52.000 Kubelwagen, la versione militare con carrozzeria semplificata e 14.000 Schwimmwagen, la versione militare anfibia. Dopo l’invasione della Francia, a Wolfsburg furono assunti migliaia di operai tramite l’organizzazione sindacale francese, ben presto trattati come prigionieri, se non come schiavi. Come vedremo, alla fine del conflitto, di questi maltrattamenti furono anche accusati Porsche e Piëch.

!"#$%&$&'("#)*%+*,*'#$*%#-"#./(/%"#0&-1'2"3*45# 6#,*'(%"7#/4"#,*--*#"/(&#,*--"#0&-1'2"3*4# $%*'*4("(*#"-#89:%*%5

55


LA BIOGRAFIA Wolfsburg emerse dalla Guerra Mondiale fortemente danneggiato ma, per merito degli alleati inglesi e in particolare del Maggiore Ivan Hirst, lo stabilimento fu riparato e, già nel marzo del 1946, erano state consegnate 1.000 vetture con il primitivo nome di Volkswagen (Modello 113). Quando, dopo il suicido di Hitler, il 5 giugno 1945 fu ratificata la resa incondizionata del III Reich, l’intera famiglia Porsche dimorava nella grande casafattoria di Schüttgut, fatta costruire da Ferdinand sulla collina sopra il lago di Zell, in una zona, a quel tempo, sotto il controllo dell’esercito francese; gli uffici tecnici e le officine si trovavano, invece, a Zuffenhausen, inizialmente occupata dai francesi e poi dagli americani, che li trasferirono a Gmünd in Austria, dove iniziarono a lavorare per gli alleati; il magazzino ricambi, infine, era collocato presso la scuola di volo a vela di Zell. Nell’autunno del 1945, mentre Porsche, con il figlio Ferry, e Piëch ragionavano sulle difficoltà di riprendere la loro attività in una situazione precaria e disastrata, accadde un episodio che diede inizio a una serie di calamità che li avrebbe travolti per quasi tre anni. Nel piccolo chalet, che Ferdinand abitava quando si recava a Wolfsburg, furono rinvenuti due cadaveri. Era il periodo delle delazioni e delle false testimonianze e la Polizia Militare di Zell arrestò tutti i maschi presenti nella residenza della famiglia, sebbene da tre mesi nessuno di loro si fosse recato a Wolfsburg. L’accusa di coinvolgimento nell’accaduto dei Porsche, tradotti presso la prigione del Tribunale di Salisburgo, si dimostrò infondata e dopo alcuni giorni, essi furono rilasciati. Ai primi di novembre, si presentò a Schüttgut il tenente francese Henry Le Compte, che dichiarò di agire per conto del Ministro dell’Industria, Marcel Paul, deciso ad acquisire, come riparazione dei danni di guerra, i macchinari della fabbrica di Wolfsburg per trasferirli in Francia, dove, sotto la direzione di Porsche, si sarebbe avviata la costruzione di un’automobile francese. Le Compte convinse Porsche della convenienza dell’incarico e lo invitò, insieme al figlio e Piëch, a BadenBaden per raggiungere un accordo con i colonnelli Trevoux e Maiffre, massime autorità della zona. Passati inutilmente alcuni giorni senza raggiungere un’intesa, Porsche, spazientito, decise di abbandonare le trattative e di fare ritorno a

56

Schüttgut, fissando la partenza per il 16 novembre. La sera prima, tuttavia, Porsche, Piëch e Ferry, mentre cenavano ospiti dei due colonnelli all’Hotel Müller, furono arrestati da due agenti in borghese, con un mandato firmato del Ministro francese della Giustizia, Pierre Teitgen. Gli ufficiali francesi, mortificati per l’accaduto, promisero di chiarire tutto entro il mattino successivo, ma questa promessa non fu mantenuta e i tre ospiti furono incarcerati nella prigione di Baden-Baden. L’increscioso arresto era dovuto ad un complotto ordito dal Ministro Teitgen che, in contrasto con l’iniziativa del suo collega Paul, intercettata la documentazione fornita da Porsche, bloccò il progetto, peraltro fortemente osteggiato da J. Pierre Peugeot, che accusava Porsche, il figlio Ferry e Piëch di crimini di guerra ai danni dei suoi dipendenti e di sabotaggio della sua Azienda. Ferry riuscì a dimostrare di non essere mai stato membro della direzione della Volkswagenwerk, né di avere avuto contatti con la Peugeot e nel

;&$%"7#"#'<4<'(%"7#-*#$%<=*#(%*#>,8?@"3*4#$%&,&((*A#/4"#B*%-<4"#"#(*((&#"$%<B<-*7# /4"#+"B%<&-*(#*#/4"#B*%-<4"#+:</'"5#6#,*'(%"7#+"%(*--&4*#$/BB-<+<("%<&#,*--"#>,8?@"3*45 ;&((&7#-"#>/B*-2"3*47#C*%'<&4*#=<-<("%*#'(%","-*#,*--"#0&-1'2"3*45

marzo del 1946 fu rilasciato a piede libero presso l’Hotel Sommerberg, dove ricevette la visita di Le Compte che gli confermò l’intenzione del ministro Paul di realizzare il progetto iniziale. Frattanto, dopo umilianti e rocambolesche vicende, Porsche e Piëch furono tradotti in cattività a Parigi ed alloggiati nei locali della servitù di Villa Renault. Poiché la Renault era stata nazionalizzata, il progetto iniziale fu abbandonato ed i dirigenti della Régie sottoposero, invece, a Porsche quello della nuova 4 CV, incaricandolo di seguire la realizzazione ed il collaudo del prototipo. Porsche esaudì le richieste ma, finito l’incarico, lui e Piëch, anziché essere liberati, furono tradotti nel carcere di Digione. Poiché Paul si era nel frattempo dimesso, crebbe il potere di Teitgen, che intendeva, invece, perseguire penalmente Piëch e Porsche, la cui salute fisica e mentale, provata dalla detenzione e dal freddo, si era fortemente deteriorata.


LA BIOGRAFIA Dopo molte proteste, finalmente il 24 febbraio 1946, il sanitario del carcere ne ordinò il ricovero in infermeria, dove migliorarono le loro condizioni fisiche, ma non quelle psichiche, aggravate dall’isolamento. Porsche non era certo un uomo di idee liberali ma non poteva essere ritenuto un attivista del Partito Nazista; tuttavia, probabilmente per opportunismo, nel 1937, aderì al partito e anche alle SS, raggiungendo persino, nel 1942, il grado di Oberführer. Fu anche decorato con l’SS-Ehrenring ed insignito della Croce al Merito di Guerra. Queste macchie sulla sua carriera, l’adesione formale al Regime e il palese rapporto di collaborazione con Hitler, diedero corpo, evidentemente, alle accuse mosse a suo carico dalla giustizia francese. Alla fine di maggio Porsche e Piëch, interrogati dal giudice Raymond, furono sollevati dalle accuse, poiché riuscirono a dimostrare di non essere stati membri operativi del

;&$%"7#-D"4.<B<"#;+:2<==2"3*45 6#,*'(%"7#-"#=<--*'<="#0&-1'2"3*4# $%&,&(("#"#@&-.'B/%3#,&$&#-"#3/*%%"5 ;&((&7#<-#(*-"<&#"#$<"((".&%="#+&4#(/B&#+*4(%"-*# $%*'*4(*#'/-#)"33<&-<4&5

partito e tantomeno delle SS. Questa tesi fu supportata anche dalle testimonianze del direttore del carcere e di un dirigente della Peugeot che, smentendo le accuse di J. Pierre Peugeot, dichiararono la veemente opposizione degli imputati alle ingerenze delle commissioni ispettive tedesche. Anche un ex funzionario della Gestapo smentì qualunque loro coinvolgimento nel disumano sfruttamento dei dipendenti Peugeot presso lo stabilimento di Wolfsburg. Il 1° agosto 1947, Porsche e Piëch furono rilasciati a piede libero, in attesa di giudizio, previo il pagamento di una ragguardevole cauzione; questa somma non era nella disponibilità dei Porsche, ma fu fornita da Piero Dusio, come pagamento di cinque progetti per la Cisitalia, fra i quali la famosa 360 Grand Prix, richiesta da Nuvolari per il I° Campionato del Mondo del 1950. Finalmente, nell’agosto del 1948 il processo si concluse con una sentenza di asso-

luzione e Porsche e Piëch furono liberi di rientrare in famiglia. Ma i due uomini, ormai minati nel fisico e nella psiche, non erano gli stessi di tre anni prima. Piëch morì nel 1952, un anno dopo Ferdinand che, afflitto da malattie cronicizzate, sebbene lucido, aveva perso il suo proverbiale ingegno creativo. Pertanto, la sua partecipazione alla realizzazione della 356, la prima auto con il marchio Porsche, fu solo marginale. Tuttavia, il vecchio e malandato Porsche non aveva del tutto perso la sua stoffa; lo dimostrò quando, osservando la prima carrozzeria della 356 costruita dalla Reuter, si accorse ad occhio di una differenza di 20 mm in eccesso sulla destra dell’asse centrale e quando, durante l’Olimpia di Parigi, gettò le basi del proficuo accordo con Max Hoffman per l’esportazione negli USA. La Porsche 356, progredita rapidamente grazie anche alle affermazioni sportive, era ormai richiesta in Europa ed in America. Il 3 settembre 1950, in occasione della festa del suo 75° compleanno, fu organizzato un magnifico raduno nel castello Solitude a ovest di Stoccarda, dove da ogni parte d’Europa confluirono numerosi proprietari di Porsche. Fra i partecipanti, si presentò anche Rudy Caracciola, festeggiatissimo al volante della Mercedes SSK, uno dei capolavori di Porsche. In ottobre ricevette la visita di Charles Faroux, decano dei giornalisti e dei Direttori di Gara, devoto amico che era riuscito a rifornirlo di generi alimentari durante la prigionia e che si era prodigato, insieme a Louis Chiron, nella non facile impresa del trasferimento e della consegna della cauzione dall’Italia alla Francia. In novembre, padre e figlio si recarono a Wolfsburg dove, accompagnati da Heinz Nordhoff, il Direttore Generale della rinata Volkswagenwerk, visitarono la fabbrica. Ferdinand, constatando che lo stabilimento alla cui nascita tanto aveva contribuito era finalmente entrato in piena produzione, fu pervaso da profondo orgoglio e commozione. Fu il suo ultimo viaggio. Nella notte del 19 novembre, colto da un attacco cardiaco, fu costretto all’immobilità. Si spense il 30 gennaio 1951. Alle esequie seguite da molte personalità locali, una lunga coda di automobili seguì il carro funebre sino alla Cappella di famiglia di Schüttgut che accolse il feretro.

57


LA BIOGRAFIA

E-#$%&(&(<$&#F&%'+:*#GH$#IJ5 ;&((&7#"#'<4<'(%"7#-"#'(%/((/%"#<4#-*3:*#-*33*%*# ,*-#=&(&%*#,*-#)"33<&-<4&5# 6#,*'(%"7#<-#$%&3*((&#,*--D"/(&(*-"<&#,<#KL-"#KM%*4H<5

La sua ultima creazione, diventata Volkswagen Modello 113, nonostante la linea originale che la distingueva dai modelli contemporanei di ampia diffusione, era una sintesi delle migliori idee in tema di utilitarie già sviluppate dallo Studio per le commesse della Zündapp Typ 12 e della NSU Typ 32. Il motore posteriore boxer raffreddato ad aria, il telaio a trave centrale, le sospensioni indipendenti e la forma aerodinamica si ispiravano, infatti, a realizzazioni già proposte che, nella Typ 60 - il nome in codice assegnato a questo progetto dallo Studio Porsche trovarono la loro completa armonizzazione in un’automobile leggera, economica e affidabile, la soluzione ottimale per l’auto per il popolo promessa dal Regime. Era una “tutto dietro”, unica soluzione adatta a ottenere il massimo spazio abitabile a parità di ingombro esterno, non essendo allora possibile adottare la formula opposta del “tutto avanti”, per il costo eccessivo dei giunti omocinetici necessari a motorizzare le ruote sterzanti. In aggiunta, il motopropulsore posteriore permetteva di conferire alla prua una forma aerodinamica, di ridurre il rumore e gran parte delle vibrazioni impresse alla carrozzeria, non solo per la posizione segregata del motore ma anche per la mancanza dell’albero di trasmissione. L’architettura del telaio fu da taluni fatta risalire ad un’opera del 1928 dell’allora appena diciottenne progettista Béla Bárenyi, divenuto poi famoso alla Mercedes con i suoi originali contributi per migliorare la sicurezza passiva. Tuttavia, il progetto di Porsche integra la trave centrale, che irrigidisce il telaio, in una

58

piattaforma che offre, lungo tutto il suo perimetro, un’unione efficace con la carrozzeria, per ottenere nella vettura un comportamento strutturale simile a quello di una carrozzeria portante, pur concedendo la possibilità di montare carrozzerie diverse sul telaio meccanizzato. Inoltre, le sospensioni proposte da Porsche sono più evolute, con quadrilateri longitudinali davanti e bracci trasversali dietro, entrambe dotati di originali elementi elastici a barra di torsione (uno dei brevetti più importanti dello Studio), praticamente privi di attrito nel movimento, gli unici che trasmettono i carichi della strada solo alle parti basse della struttura più resistenti, con risultati positivi sul peso complessivo, sull’abitabilità e sul comfort. Il raffreddamento ad aria del propulsore a quattro cilindri contrapposti - ancora scelto per ridurre le vibrazioni - era l’ideale per la collocazione posteriore: la circolazione dell’aria era attivata da un ventilatore centrifugo opportunamente intubato, in grado di farla fluire anche nell’abitacolo, per fornire il riscaldamento invernale; era realizzato interamente in leghe leggere, di magnesio, per il basamento e di alluminio, per i cilindri e le teste, con una architettura che stupisce ancora oggi per la sua efficienza strutturale. Il suo posizionamento a sbalzo permetteva inoltre un più ampio abitacolo, un piccolo bagagliaio in aggiunta a quello anteriore e un maggiore carico sulle ruote motrici per superare terreni scivolosi. Presentava alesaggio di 70 mm e corsa di 64 (cilindrata 985 cm3) ma nella versione del 1949 l‘alesaggio fu aumenta-


LA BIOGRAFIA to a 77 mm per 1131 cm3, come nelle versioni militari. Questo motore non brillava certo per la sua potenza (25 CV a 3.000 giri/min, aumentati in seguito a 34 CV a 3.600 giri/min), anche se rapportato ai soli 780 kg di peso a vuoto della versione standard ma rientrava nella formula del progetto, che mirava ad un’auto dal consumo contenuto. La forma a due volumi, tondeggiante e aerodinamica, permetteva di ottenere un cx di appena 0,41, migliore di quello delle auto di forma tradizionale che raramente scendeva sotto 0,50 (fra i valori più bassi in quegli anni, ricordiamo lo 0,47 della Lancia Aprilia e della Fiat 1500 A). Nella concezione di questa carrozzeria fu essenziale il contributo di Erwin Komenda (1904 -1966), che operò allo Studio Porsche dalla fondazione, dopo averlo conosciuto nel breve periodo di permanenza alla Steyer. Le strada verso carrozzerie aerodinamiche era già stata aperta da Paul Jaray (1899-1974) che, dopo un periodo di attività come progettista alla Zeppelin, convinto dell’importanza della forma esterna in ogni tipo di veicolo, nel 1927 fondò in Svizzera la Stromlinien Karrosserie Gesellschaft (Azienda per una Carroz-

P4&#,*<#$%<=<#B%*C*((<#,<#.&%="# ,<#F"/-#Q"%"H5

zeria Aerodinamica) per estendere alle automobili le sue idee, descritte in una serie di brevetti, registrati dal 1922 in poi. Tuttavia, le sue forme a fusi sovrapposti non furono accolte con favore dai costruttori perché ritenute estreme e inconsuete. Jaray, oscurato dal Nazismo perché ebreo e per questo dimenticato anche nel dopoguerra, morì in povertà a San Gallo nel settembre del 1974. La sua opera fu, tuttavia, ripresa e valorizzata da alcuni tecnici che riuscirono a inserire le sue idee in uno stile accettabile, come lo stesso Porsche, con la Typ 12, commissionatagli nel 1931 dalla Zündapp: in quegli anni, Hans Ledwinka, progettista della Tatra V570 del 1933, fece progressi in questa direzione, alloggiando il motore in coda. Successivamente, la Porsche Typ 32 del 1934, commissionata dalla NSU, seguì la via aperta dalla Tatra così fedelmente da giustificare un’accusa di plagio, quando fu ripresa dalla Typ 60. In conclusione, il popolare Maggiolino, identificato in quasi tutti i paesi del mondo col nome di simili coleotteri (Käfer in Germania, Beetle nel Regno Unito, Escarabajo in Spagna, Coccinelle in Francia, Bug negli USA e altri ancora), fu la creazione di Ferdinand Porsche che ottenne il più importante successo di mercato, certamente da annoverare fra i suoi capolavori, insieme alla Mercedes S e all’Auto Union Grand Prix. Dopo il modesto debutto nel periodo bellico, costantemente aggiornata nella meccanica e nella carrozzeria, ma sempre coerente col progetto iniziale, fu replicata in oltre 21 milioni di esemplari dal 1946 al 2003. Con così tanti estimatori che, anche dopo che la sua produzione cessò, nel giro di pochi anni, divenne oggetto di culto, specialmente nella versione cabriolet. Ferdinand Porsche ha lasciato una grande erdità e la sua vita, intensa e ricca di successi in tutti i campi motoristici, ma soprattutto nell’automobile, ne ha fatto un protagonista unico e irripetibile nella storia della motorizzazione.

!"#G"(%"#0NOJ5

59


ALFA ROMEO 33

!"#$$#%&'#()#*#+"#,-.."#/0++123345"62430#23,72++"7"#,-++"#.0/2"#8+9"#/0:+2#"332#1;<#0#=>2.2#1?<@#.474>0#A4B0>#A2"+A0>4#"#%C#5"+54+0D# 232062430#0+077>432E"D#%$C#FGD#7>"62430#2370:>"+0#=0>."30370#E43#:2-374#52,E4,4#H0>:-,43#0#:2-374#0+077>4.":3072E4#EI0#/2,23,0>2,E0#

A

chi scrive non piace introdurre un servizio su una vettura facendo dietrologia, con il rischio di dare alle sue antenate più spazio di quanto ne meriterebbe lei stessa. In questo caso però non solo è necessario ma anche doveroso. Perché senza l’Alfasud, quel fenomeno tecnico ma anche culturale e sociale che, nel bene e nel male, avrebbe radicalmente condizionato la storia del Marchio Alfa, non esisterebbe la 33, che ne è, certo, la sua erede ma anche il frutto della risoluzione dei tantissimi e gravi problemi che hanno afflitto il progetto offuscandone la buona reputazione e il consolidamento di tante

60

qualità tecniche e innovazioni che con la progenitrice non sono riuscite a emergere nella loro unicità. E ancora: la 33 sarebbe arrivata lì dove l’Alfasud non sarebbe riuscita, tecnicamente - i motori fino a 1,7 litri a iniezione, la trazione sulle 4 ruote - e commercialmente - grazie a contenuti che l’avrebbero avvicinata alle berline del Biscione più prestigiose coeve. E sì, che la gamma sarebbe stata in realtà più razionale e lineare rispetto a quella dell’Alfasud: per esempio, le versioni sportive che sulla prima erano le Sprint, sulla 33 sarebbero state semplicemente delle normali berline vitaminizzate mentre la


ALFA ROMEO 33

La sostanza di un

SUCCESSO

HA SOSTITUTO L’ALFASUD SPOSANDONE I PREGI E RISOLVENDONE I DIFETTI. FU UN SUCCESSO E, GRAZIE ALLE TANTE “ANIME” - 4X4, GIARDINETTA, TD E LE VELOCI QUADRIFOGLIO EBBE UNA CLIENTELA TRASVERSALE CHE SI AVVICINÒ AL MARCHIO DEL BISCIONE PER LA PRIMA VOLTA, COME ACCADDE QUASI 30 ANNI PRIMA CON LA GIULIETTA.

di Luca Marconetti

0+077>432E".0370#+"#7>"62430#=4,70>24>0#J-"3/4#,0>50D#",,0774#>2A",,"74#0#2>>2:2/274D#"++0,72.0374#(-"/>294:+24#G0>/0&#K-=0>"#2#L<M#N.OI# 0#>"::2-3:0#2#%<<#23#;D'P&#H"#=">70#/0++"#QQ#,0>20#R=>4:0774#?<'S#E43#E">>4660>2"#>252,7"#30+#9>437"+0#0#30++"#E4/"#0#=">"->72#=2T#"554+:0372&

Giardinetta (poi Sport Wagon) di Pininfarina, ben più piacevole della progenitrice, una vera meteora, ha trovato una collocazione più duratura e stabile in gamma. Scelte finalmente vincenti, che avrebbero restituito risultati quali una carriera piuttosto lunga (dal 1983 al 1995) e numeri di produzione lusinghieri. 905: LA PRIMA SERIE (1986-1990) Quando si tratta di sostituire l’Alfasud, a Pomigliano parte il progetto 905. L’impostazione meccanica ricalca in tutto e per

tutto quella dell’antenata: trazione anteriore, motori a 4 cilindri contrapposti boxer piazzati a sbalzo, retrotreno ad assale rigido equilibrato dal parallelogramma di Watt con barra Panhard, avantreno McPherson, perfino la tradizionale suddivisione in “vasche” del vano motore, che rende più ordinata la disposizione e più rigida la scocca. Ben più convenzionale, economico e più facile da manutenere l’impianto frenante: dischi anteriori sulle ruote in luogo di quelli solidali alla trasmissione dell’Alfasud e posteriori a tamburo, inglobanti anche il freno a mano (era avanti sull’antenata).

61


ALFA ROMEO 33

!"#,=0EEI24#/2#E4/"#*#+"#=">70#EI0#."::24>.0370#52030#.4/292E"7"#30++"#3-45"#$$#U?<'P@#*#=2T#>"6243"+0D#2+#/20/>4#*#/>2774D#2+#E49"34#=2"774D# +"#9"3"+0>2"#=2T#,4772+0#0#23E+-,"#23#-3"#9",E2"#>29>"3:0370#E43723-"#E4.0#,-++"#%C)&#!"#()#I"#+4#,=42+0>#72=2E4#/0++0#50>,2432#(-"/>294:+24#G0>/0&# Q#E0>EI2#92374#,E4.=432A2+2#K=00/+230#,434#,=0E292E2#=0>#+"#()D#EI0#,4,727-2,E0#+"#=>0E0/0370#V0>."3037#)&#

Totalmente nuova è la linea, allo stesso tempo dai volumi moderni e più ambiziosi di quelli compatti di Giugiaro per l’Alfasud ma anche, in un certo senso, più legata alla tradizione della Casa, soprattutto in quel terzo volume mosso e dinamico, sportiveggiante e sfuggente verso l’alto, così come è stato sulla Giulia ed è sulla Alfetta; infine funzionale, grazie al portellone che ingloba anche il lunotto, elemento introdotto con refrattarietà sull’Alfasud. È opera di Ermanno Cressoni (che la definisce “due volumi spezzato”), una delle matite più felici nell’interpretare gli stilemi squadrati e affilati tanto in voga al tempo: il designer parte dallo sportivo profilo a cuneo introdotto con la

Nuova Giulietta del 1977, dal quale emerge un frontale basso e affilato, con fanaleria appena bombata, mascherina e scudo orizzontali di piccole dimensioni, cofano corto, padiglione basso ma vetratura generosa, passo abbastanza ampio a tutto vantaggio dell’interno. Anche questo è inedito, più prezioso e rifinito di quello dell’Alfasud, con sedili accoglienti e plancia più ricca, giocata su motivi geometrici smussati, strumenti e quadranti fortemente incassati (quelli davanti al guidatore, solidali con il piantone regolabile in altezza). Anche nella scocca e nell’abitacolo troviamo comunque alcune peculiarità ereditate dall’Alfasud: la posizione della pedaliera e della seduta, il vano

W+2#2370>32#>2,=0EEI2"34#+"#=+"3E2"#/0+#,0E43/4#72=4#237>4/477"#30+#%?;C&#Q+#54+"370#X">/2#V0>,43"+#0#2#,0/2+2#Y0E">4#23#=0++0#,434#,=0E292E2#=0>#2+#.4/0++4&# 8#/0,7>"D#2+#.474>0#Z4B0>#30++"#,-"#.",,2."#/0E+23"62430D#"#/4==24#"+A0>4#=0>#A"3E"7"#0#)#5"+54+0#=0>#E2+23/>4D#"+2.037"74#"#232062430#0+077>432E"#Z4,EI# [47>432E#E43#-3"#9">9"++"#=0>#E2+23/>4D#=0>#>0=+2E">0#2+#E4.=4>7".0374#/02#/-0#E">A->"74>2#/4==24#E4>=4#EI0#"+2.037"34#,23:4+">.0370#E2",E-3#E2+23/>4&

62


ALFA ROMEO 33 ruota di scorta e il serbatoio, identici, come lo sono l’apertura a vento del cofano motore e il bocchettone rifornimento. Alla presentazione, avvenuta a Montecarlo a maggio 1983, alla presenza delle gemme Kessler, la 33 è disponibile in versione “base” con propulsore di 1351 cm³ monocarburatore doppio corpo Weber o Dell’Orto 32, erogante 79 CV e Quadrifoglio Oro con il 1490 cm³, con lo stesso carburatore, da 84 CV. Entrambi i motori sono di derivazione Alfasud. La base ha paraurti in plastica grezza, mascherina in tinta e cerchi con borchie nere e all’interno è già allestita, di serie, con alzacristalli elettrici anteriori, orologio digitale, robusto tessuto color nocciola. Più raffinata la QO: disponibile solo con vernici metallizzate, presenta mascherina grigia con scudetto cromato, lavatergifari di serie, fiancate con paracolpi verniciati a contrasto, paraurti marroni, inserto adesivo sulla scalfittura che percorre tutta la vettura, copricerchi integrali piatti studiati da Cressoni per una buona aerodinamica (a richiesta ci sono i cerchi in lega Cromodora). All’interno check control, chiusura centralizzata, volante effetto legno, rivestimenti in panno Texalfa marroni e beige. Il cambio, per tutte, è manuale a 5 rapporti (con 5^ di riposo). Infine si sceglie il nome: per inaugurare la nuova “serie numerica” che vedrà poi 75, 90, 164, 155 etc, la nuova media a trazione anteriore omaggia una delle vetture più straordinarie quanto evanescenti della produzione Alfa Romeo, la 33 Stradale del 1967.

A novembre 1983 si aggiunge un’inedita versione 4x4 (ne parliamo nel box), seguita a marzo 1984 dalla Giardinetta, con il disegno della coda curato dalla Pininfarina (che la assembla anche), caratterizzato dal lunotto inclinato piacevole e dinamico, inizialmente disponibile solo 4x4, poi anche 4x2 sempre con motore 1.5. Nella gamma berlina invece, a giugno, ecco la Quadrifoglio Verde: equipaggiata col 1.5 ad alimentazione singola per ogni cilindro, alimentazione a due carburatori doppio corpo 32 e potenza di 105 CV, ha carrozzeria e paraurti in tinta, mascherina brunita, cerchi in lega dedicati, interni con sedili sportivi. Il cambio ha la 5^ di potenza, valvole e collettori sono maggiorati, la fasatura rivista. A fine ’84 la 1.3 riceve il doppio carburatore e 86 CV, mentre il 1.3 monocarburatore rimane appannaggio di una nuova versione semplificata (vetri manuali, rivestimenti più spartani). La QO invece, ha il 1.5 da 95 CV della 4x4 (con carburatori da 36), mentre paraurti e paracolpi laterali sono ora grigio nube. Alla fine del 1986, le 33 berlina e Giardinetta (ribattezzata Sport Wagon nell’88) sono interessate da un leggero maquillage esterno e da uno molto corposo dell’interno. Fuori mascherina ridisegnata con scudetto più largo, frecce trasparenti, borchie ruota inedite (a anche nuovi cerchi in lega da 14” a richiesta), scritte con lettere al vivo cromate, nuova gamma colori, paraurti in plastica grezza per le versioni base e in tinta per le top di gamma.

BERLINA PER TUTTI I TERRENI Nel novembre del 1983 viene presentata la 33 4x4, dotata di trazione posteriore, con differenziale al centro del ponte posteriore rigido specifico, inseribile tramite un comando meccanico contenuto nel gruppo cambio anteriore e innestabile da una leva posta davanti a quella del cambio. Albero di trasmissione, scarico e serbatoio carburante sono ridisegnati, molte componenti rinforzate, le gomme a spalla maggiorata specifiche. Il motore è prima il 1.5 da 86 CV poi quello da 95. Nel giugno del 1984 sarà disponibile anche in versione Giardinetta. Ovviamente la trazione integrale sulla 33 è studiata per migliorare l’aderenza e il comportamento sul bagnato ma la campagna pubblicitaria punterà comunque su immagini ad effetto scatta-

te su terreni sconnessi e tratti di fuoristrada anche abbastanza impegnativi, dove l’auto se la cava egregiamente, nonostante la ridotta altezza da terra. Sulla 33 I serie, ai fini di migliorare l’aerodinamica, sono stati studiati dettagli quali specchietti ergonomici, maniglie porta a filo e l’intercapedine tra cofano e parabrezza tanto richiesta da Giugiaro sull’Alfasud ma poi mai adottata. La scocca è ora a deformazione progressiva, una primizia all’epoca per il segmento. Un’altra sfida vinta è la risoluzione dei gravissimi problemi di corrosione patiti dall’antenata: si fa uso di vernici protettive come lo Zincrometal, si insufflano oli e cere protettive negli scatolati, si procede alla cataforesi e si vernicia in cabine chiuse di nuova generazione.

!"#=+"3E2"#/0++"#=>2."#,0>20D#E4+#54+"370# 0^0774#+0:34#,=0E292E4#=0>#(]#0#)B)&# !"#,7>-.037"62430#*#,4+2/"+0#E4+#=2"37430# /0++4#,70>64#>0:4+"A2+0&#K4774D#+"#+05"#/2# 2330,74#/0++"#7>"62430#=4,70>24>0#=0># 7>",94>.">0#+"#$$#23#2370:>"+0&

!"#$$#)B)#/0+#%?;M#,-#A",0#Q#,0>20#R=>4:0774#?<MSD#,2#>2E434,E0#=0>#+0#:4..0#,=0E292EI0#=2T# "+70#R%'MO'<#\Y#%$#23#+-4:4#/0++0#4>2:23">20#%CMO'<#KY#%$S&#Q+#>0,74#/0++1"++0,72.0374#>2E"+E"#J-0++4# /0++"#(-"/>294:+24#]>4&#F4.0#,2#0523E0#/"+#+4:4#"==4,74#"+#=4>70++430D#+1",,0.A+"::24#/2#)B)# RE4.=>0,"#+"#W2">/23077"D#"3EI0#)BLS#"552030#"++"#V23239">23"#/2#W>-:+2",E4&

63


ALFA ROMEO 33 Dentro, in un’ottica di riposizionamento verso l’alto del modello, la plancia è completamente nuova, più ergonomica, razione e levigata, non più a elementi sospesi e incassati ma in un solo pezzo, con profilo interrotto solo dal cupolino che ospita la strumentazione davanti al guidatore. Il volante si ispira a quello della 75, pannelli e sedili sono nuovi. Per la meccanica: rimangono le 1.3 e 1.3 S (mono e doppio carburatore), scompare la QO, sostituita dalla nuova 1.5 Ti da 105 CV mentre il vertice è ora caratterizzato dalla nuova QV con motore da 1712 cm³ (aumentati sia corsa che alesaggio del 1.5), doppio carburatore Weber 40 e 114 CV, riconoscibile per i dischi anteriori autoventilanti, lo spoiler posteriore, il baffo sul paraurti anteriore, gli interni nero/grigio dedicati. Altro propulsore nuovo è l’unità a gasolio VM a 3 cilindri in linea (inclinato in avanti di 30°) turbocompresso di 1779 cm³ da 72 (in pratica il 2.4 della 90 con un cilindro in meno). 907: LA SECONDA SERIE (1990-1994) Per rispondere a un mercato di segmento C sempre più agguerrito, nel 1990 la 33 viene presentata in una veste del tutto nuova. Punto di partenza dell’inedito progetto 907 sono le linee tese e sportive dell’ammiraglia 164, col cofano che “cade” sopra la calandra, frontale più affilato e spiovente, con fari piatti e inclinati, lo scudetto che influenza l’andamento “a V” del cofano motore e zona posteriore con diedro dritto, non più spinto verso l’alto, impreziosita dai proiettori più alti, sottili e inseriti in una fascia rossa rifrangente continua, come sull’ammiraglia a trazione anteriore. Nuovi i paraurti a fascione in tinta (neri sulle “base”, con fascia in tinta sulle versioni eleganti, con fascia nera sulle QV), le maniglie, le borchie ruota, i cerchi in lega. I motori, tutti con punterie idrauliche sono, il 1.3 da 88 CV e il 1.5 da 105 a carburatori, ai quali si affiancano i 1.7 a iniezione elettronica Bosch (L3 Jetronic e Motronic ML 4.1 con una farfalla per

ogni cilindro, per simulare la precedente alimentazione singola), a 8 valvole da 107 CV e a 16 valvole con testata bialbero per bancata da ben 137 CV, che permette alla 33 Boxer 16V o QV (i due allestimenti disponibili) di superare i 205 km/h e raggiungere i 100 km/h in appena 8,2”: pochissime altre concorrenti fanno meglio. La TD, con l’intercooler, raggiunge gli 84 CV. Un diverso posizionamento in gamma viene dato anche alle versioni con trazione integrale: come anticipazione di quanto avrebbe fatto Alfa stessa su 164 e 155 e sulla scia di altri produttori quali Lancia con le Integrali e Audi con le quattro, le quattro ruote motrici servono a regalare alle 33 che ne sono provviste, maggiori controllo su asfalto, dinamismo, sportività, grip con ogni tipo di condizione meteo, abbandonando qualsiasi, aleatoria, dote fuoristradistica, tant’è che ora hanno perfino assetti ribassati e più rigidi. Il nuovo sistema, come suggerisce anche la denominazione, Permanent 4, distribuisce il moto a entrambi gli assi permanentemente tramite un giunto viscoso Ferguson abbinato a uno elettromagnetico che disattiva elettronicamente il sistema in particolari situazioni (come frenate brusche). Il sistema Permanent 4 è ovviamente abbinato all’allestimento QV con il 1.7 16v, con prestazioni esaltanti sottolineate da una vettura dall’allestimento sportivo ma raffinato, incisivo ma mai pacchiano: cerchi a 5 fori dedicati, paraurti maggiorati, spoiler, lavafari di serie; all’interno i bei sedili anatomici Recaro, il volante e pomello cambio in pelle Nardi Personal. Nel 1992 infine, al lancio della 155 omonima, la 33 integrale diventa Q4, con allestimento simile alla Permanent ma cerchi finto scomponibili. È l’occasione per tutte, di un leggero maquillage (fari posteriori color ciliegia, frecce trasparenti, versioni V “Valorizzata” e VL “Valorizzata Lusso” con selleria in lana o alcantara e introduzione dell’iniezione elettronica per tutti i motori, tranne il 1.3 base che rimane con il carburatore singolo). La 33 esce di scena nel 1994 dopo 989.324 esemplari.

TANTE SERIE SPECIALI Tipico dell’Alfa Romeo di quell’epoca, è il ricorso a tante serie speciali, soprattutto all’estero. Per la 33 ricordiamo le Veloce, Silver, Red, Blueline, Privilege, Italia e Imola. Nell’immagine una Red su base I serie restyling 1.3 S del 1989: ha verniciatura ar-

gento per la parte bassa e rosso Alfa per quella alta, più le decalcomanie dedicate. Alcuni accessori derivano dalla 1.7 QV: deflettori ai finestrini, spoiler posteriore, baffo alla base del paraurti anteriore, minigonne, tergilunotto, selleria, volante in pelle.

X0+#%?;C#+"#$$#U?<MP#52030#,4774=4,7"#"#-3#>0,7_+23:#R4#9"E0#+297S#EI0#=4>7"#9>0EE0#7>",=">0372D#,E-/0774#=2T#+">:4D#.",EI0>23"#>2/2,0:3"7"&# [4+70#+0#,0>20#,=0E2"+2D#E4.0#J-0,7"#%&$#K#Y0/#/0+#%?;?@#7237"#A2E4+4>0#">:0374#0#>4,,4#8+9"D#,E>2770#,=0E292EI0#0#2370>32#/0++"#(G&#

64


LaManovella_230x297cm_2024_TR.indd 1

29/09/23 15:54


OGGI COME IERI

SUZUKI VITARA

dal fuoristrada al SUV

!#(6.%#*#(2*.7#(8&*.&(70+%#9#(-&*-1.(82&-.,.-.5

!"#$%&''#()#(%&**#(*&+)&(,#-.$&(#/*0+%#*&(#+-1&(.(2.--0$.(34#).5

66


OGGI COME IERI

:4&(;4'4<.(6.%#*#()&$(=>>?(84$$&(8%*#)&()&$$#(@0*8.-#5

NATA NEL 1988 COME FUORISTRADA COMPATTO, OGGI LA SUZUKI VITARA RAPPRESENTA LA PERFETTA SINTESI DEL SUV CHE MANTIENE BUONE DOTI SU TUTTI I FONDI, ANCHE I PIÙ INSIDIOSI. di Roberto Valentini

Il

confine tra fuoristrada e SUV è piuttosto complesso, ma la storia della Suzuki Vitara, non essendo comune ad altri modelli, può aiutarci a comprendere questa evoluzione. La Vitara è nata nel 1988, un periodo nel quale non era ancora entrato nel linguaggio comune il concetto di SUV che, all’epoca, si poteva applicare a pochissimi modelli, facendo riferimento alla Range Rover che, sin dal 1970, univa un abitacolo confortevole e lussuoso a ottime doti fuoristradistiche e stradali, grazie alla trazione integrale. Negli anni Ottanta erano in voga e di moda i fuoristrada, soprattutto giapponesi (Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol), ma erano considerati veri e propri status symbol anche la sempreverde e aggiornata Range Rover e la Mercedes G. Fuoristrada a tutti gli effetti, anche per via dell’altezza da terra notevole, ma con finiture interne da berlina. In questo ambito la Suzuki si era ritagliata una buona fetta di mercato con la pic-

cola Samurai, che piaceva moltissimo al pubblico femminile. Sull’onda di questo successo la Casa giapponese progetta, nella seconda metà degli anni Ottanta, un fuoristrada un po’ più grande, che possa inserirsi in un segmento superiore. In Giappone viene commercializzata, a partire dal luglio del 1988, la Suzuki Escudo che, nei mercati esteri viene denominato Vitara e, negli USA e in altri mercati, Sidekick. In Europa la Vitara arriva in autunno. In Italia viene presentata nel mese di ottobre. È disponibile in due versioni; con carrozzeria chiusa e cabriolet, a 4 posti, con sedili singoli anche posteriormente. Il motore è un 4 cilindri di 1590 cm³, in grado di erogare una potenza di 75CV, più che sufficienti a muovere una vettura lunga 363 cm, larga 163 cm, con un peso in ordine di marcia di 1000 kg. Abbiamo avuto modo di provare un esemplare cabriolet del 1990 su un impegnativo percorso fuoristrada: 75 km di pista molto accidentata che attraversa il Desert des Agriates in Corsica.

67


OGGI COME IERI Il trasferimento su strada asfaltata dimostra le buone doti stradali della vettura, ma è quando la strada si fa più dura, nei passaggi più critici, che offre il meglio di sé. Con l’inserimento della trazione integrale e delle marce ridotte, la Vitara è praticamente inarrestabile. Il motore offre una coppia motrice notevole e rende facile la guida. Il nostro esemplare era equipaggiato con pneumatici specifici nell’uso intensivo in fuoristrada e la vettura non ha mai perso aderenza, nemmeno nei passaggi più insidiosi. Ovviamente in questi casi il comfort a bordo si riduce ma le sospensioni copiano sempre bene il terreno. Ottima anche la maneggevolezza, grazie al servosterzo (optional dell’epoca) e al raggio di sterzata ridotto. La Suzuki Vitara viene prodotta fino al 1998, anche nella più potente versione con motori V6 da 140 CV, poi viene sostituita dalla Gran Vitara, più grande e con 5 porte, in grado di inserirsi in un segmento superiore. È in pratica la versione aggiornata della Vitara Wagon, nata nel 1991, con 5 porte, passo più lungo di 28 cm, e lunghezza complessiva di 410 cm. Il vero salto stilistico avviene nel 2005 con la nuova versione, più SUV come impostazione, ma ancora molto “fuoristrada”, tanto che la Vitara viene utilizzata con successo nei rally raid, dando vita in Italia a un campionato monomarca. Il salto tecnico più evidente è l’adozione della scocca portante. Questo modello nelle competizioni fuoristrada è ancora vincente oggi. Con la quarta generazione, presentata al Salone di Parigi del 2014, la Suzuki Vitara fa un percorso inverso rispetto alla

maggior parte della concorrenza, ritornando alle origini, con dimensioni più compatte, le stesse - con la linea solo leggermente modifica da piccoli restyling, l’ultimo dei quali nell’aprile di quest’anno con un rinnovamento della gamma- di quella attuale, che abbiamo avuto l’occasione di provare su diversi tipi di fondo e condizioni. Oggetto del nostro test la Vitara 1.5 140V Hybrid AllGrip Starview, a trazione integrale, con tetto apribile. !#(6.%#*#(A#30+(B(20*%&C(.+(4+#(,0%0().(2*&88(*&$&#8&( #$$"&20-#()&$($#+-.05

LA REGINA DI PIKES PEAK DIVENTATA FAMOSA GRAZIE AL VIDEOGIOCO Nell’epoca della globalizzazione può succedere che un modello sensazionale e ai limiti dell’ingegno umano, rimanga nel dimenticatoio ma balzi poi agli onori della cronaca grazie ad altre menti visionarie, quelle dei creatori di un videogioco. È ciò che è successo alla Suzuki Escudo Pikes Peak, incredibile prototipo creato appositamente per vincere una delle più massacranti e leggendarie cronoscalate al mondo, la Pikes Peak International Hill Climb, appunto, che si corre per raggiungere l’omonima cima più alta delle Montagne Rocciose (4.302 metri), in Colorado, USA. Anche se così abbigliata è davvero difficile riconoscerla, la base è quella della Vitara prima serie, con un passo estremamente accorciato e agghindata di pendici aerodinamiche quali un gigantesco spoiler posteriore, pinne, minigonne, splitter, prese d’aria dinamiche. Straordinaria anche la meccanica: presi due V6 della versione di serie, uno per asse (rendendola di fatto una trazione integrale), questi vennero portati a circa 500 CV l’uno (poi diventato uno solo ma biturbo, erogante 985 CV totali), dato che, accoppiato a un peso

68

piuma di 800 kg, regalava un incredibile peso potenza inferiore a 1 kg per CV, permettendole di raggiungere i 100 km/h in 2,7 secondi, e stiamo parlando del 1995… Quelle caratteristiche le valsero la corona di Regina indiscussa della Pikes Peak, grazie anche al suo pilota Nobuhiro Tajima, conosciuto in patria con l’eloquente epiteto di “Monstre”: nello stesso anno percorse i 20 km per raggiungere la vetta in 7 minuti e 53 secondi, record assoluto che durò fino al 2006, quando fu battuto… dalla nuova Escudo pilotata sempre da Nobuhiro, ormai sessantenne! Ma come accennato, la mostruosa Escudo ebbe finalmente la sua gloria popolare nel 1999, con il lancio della 2^ edizione del Gioco automobilistico con la G maiuscola: Granturismo. Nel celeberrimo “simulatore” di guida creato dalla Polyphony Digital, la versione del 1996 con motore singolo e in livrea rossa, era il massimo che si potesse ottenere, in grado di riuscire a vincere tutto… in barba a marchi e modelli ben più blasonati.


OGGI COME IERI Cominciamo dalla città, dove si esaltano le doti “ibride” con l’inserimento frequente della modalità elettrica, riducendo i consumi. In autostrada risulta piuttosto silenziosa e anche abbastanza comoda per 4 passeggeri, ma è nel fuoristrada che dimostra le sue doti migliori e, in questo caso, la differenza con le sue progenitrici è notevole, soprattutto grazie agli interventi dell’elettronica, che permette anche ai meno esperti di cavarsela. Lo ab-

VINCENTE NEL CAMPIONATO ITALIANO CROSS COUNTRY BAJA 2023

biamo notato in un tratto particolarmente fangoso. Affrontando un tornante, l’auto mostra all’ingresso della curva un accentuato sottosterzo ma, prontamente, intervengono i controlli elettronici che agiscono sui differenziali e sull’acceleratore e la Vitara si inserisce in modo efficace. Contemporaneamente consente ai più esperti di divertirsi con un controllato sovrasterzo in uscita di curva, facilmente controllabile anche se il fondo è sconnesso.

D4*(#9&+)0(4+".7208%#'.0+&(2.E()#(9&%%4*#(-0+,0*%&90$&C( $#(+409#(6.%#*#(*.&8-&(-074+F4&(#)(#/*0+%#*&(2&*-0*8.(#--.)&+%#%.5

Suzuki Italia ha coronato una nuova stagione da sogno all’interno del Campionato Italiano Cross Country Baja 2023, vincendo i due titoli Costruttori e Costruttori Veicoli di Serie - quest’ultimo riservato ai concorrenti su vetture di Gruppo T2 - e mettendo in bacheca anche il titolo Assoluto Piloti, grazie ad Alfio Bordonaro e Stefano Lovisa su Suzuki Grand Vitara T1. Bordonaro si è anche aggiudicato il 24° Suzuki Challenge, il trofeo promosso da Suzuki Italia nell’off-road al quale partecipano le diverse evoluzioni di Grand Vitara, oltre al più recente Suzuki Jimny.

69


NAUTICA

LA CAPITANIO naviga verso il centenario

!"#$"%&'"(&)#*#+'"'"#,"-"'"#(./#01234#5#&/#%&6#"('&7)#8"''.//)#(",&9"('.#+:/#!"9)#;<=+.)4#5#)99&#,&+&8&/&#+:/#/:(9)/"9)#;&#!),.-.># ;),.#*#7)+'"('.?.('.#7:-"'"#;"&#+:)&#(:),&#"-?"')-&#7)(#/<)8&.''&,)#;&#%)-'"-/"#"//<"('&7)#+%/.(;)-.#%.-#&/#$.('.("-&)4#

70


NAUTICA LA CAPITANIO, LA SIGNORA DEL SEBINO, È IL PIÙ ANTICO BATTELLO NAVIGANTE DEL LAGO D’ISEO ED È LA PRIMA IMBARCAZIONE ISCRITTA NELLA SEZIONE MOTONAUTICA DELL’ASI AD AVER RICEVUTO L’AMBITA TARGA ORO: LA MOSTRA CON ORGOGLIO SULLA TOLDA DI COMANDO. di Claudio Tovaglieri, Massimiliano Barro e Federica Forcella.

Fu

varata nel lontano 1926, La Capitanio, e da alcuni mesi si può ammirarla stazionare placidamente sul Lungolago di Lovere in provincia di Bergamo. Batte bandiera italiana e porta il guidone della Lega Navale Italiana (iscritta al registro del naviglio della sezione di Bergamo) ente pubblico sorto nel 1896 che opera sotto la vigilanza dei Ministeri della Difesa, delle Infrastrutture e Trasporti. La vita de La Capitanio è lunga quasi 100 anni e ha trascorso varie epoche trasformando la sua destinazione d’uso da battello per il trasporto passeggeri (1926-1945) a rimorchiatore (1950-1965) e successivamente in unità da diporto per uso privato (dal 1965 a oggi). Riproduce il fascino d’una nobile signora galleggiante degli Anni Venti e proprio come accade per i nostri veicoli e mezzi d’epoca non si può non notarla e non rimanerne affascinati ed incuriositi. Il maestoso dritto di prua, la doppia alberatura, l’importante fumaiolo e il legame tra questa imbarcazione, la storia di Lovere e il Lago d’Iseo la rendono unica e inconfondibile. LA STORIA Questa splendida imbarcazione, in origine piroscafo, fu costruita per la Società di Navigazione a Vapore sul Lago d’Iseo, dalla Società Anonima Cantieri Cerusa di Voltri - Genova, acquisita pochi anni dopo da Ansaldo. Dopo cinque anni dal varo venne sbarcato il motore a vapore e sostituito con un diesel della Franco Tosi di Legnano diventando quindi motonave. Nel 1932 la vecchia società fu sciolta e si ricostituì sotto il nome ‘Impresa Sebina di Navigazione’. Nel corso del secondo conflitto mondiale venne mitragliata all’ormeggio di Sarnico durante un’incursione aerea effettuata da una pattuglia di Spitfire alleati che avevano come

obbiettivo il danneggiamento del vicino ponte. Dopo questo episodio l’imbarcazione fu trasferita in cantiere a Lovere ed in seguito nel 1950 acquistata dalla società Italsider. La società siderurgica la trasformò in rimorchiatore adibito al traino delle chiatte per trasporto di carri ferroviari dallo stabilimento di Lovere allo scalo di Paratico. Dismessa dal servizio, l’imbarcazione venne acquistata in successione da diversi armatori privati che con grande passione la salvarono dal disarmo e tramite vari refitting fu destinata all’uso diportistico. Le sovrastrutture nel tempo sono cambiate radicalmente numerose volte, ma lo scafo in lamiera chiodata è rimasto lo stesso del 1926. A partire dal 2023 La Capitanio, grazie ad un’azione congiunta dei nuovi armatori, della neo costituita associazione di promozione sociale ‘La Capitanio 1926’ e delle Istituzioni, diventerà patrimonio e memoria storica della navigazione sul lago d’Iseo solcando le acque sabine, verso il traguardo dei 100 anni nel maggio 2026 in tutta la sua bellezza. LO SCAFO, L’INTERNO E LA MOTORIZZAZIONE Lo scafo in lamiera chiodata è lungo 24 metri e largo 4,40, ha un ponte di coperta e quattro paratie stagne, la zavorra è in cemento. Il pescaggio è di 1,5 metri. Il registro RINA 19251935 dichiara 74,31 ton. di stazza lorda e 39,86 tonnellate di stazza netta. Tuttora la tenuta delle lamiere chiodate è eccezionale a testimonianza dell’incredibile abilità dei mastri chiodatori che nel 1926 la assemblarono nei cantieri Cerusa di Voltri (ricordiamo che con la stessa tecnica qualche anno dopo venne costruita l’Amerigo Vespucci). Il dritto di prua è l’elemento più caratterizzante di questa imbarcazione poiché si erge fiero sull’onda per ben 3 metri, perfettamente verticale e caratteristico di imbarcazioni di maggior stazza.

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

71


NAUTICA

!"#8.//"#+7-&''"#+://"#A&"(7"'"4

D99&#(./#,"()#%-&(7&%"/.#7U.#)+%&'","# /"#7"/;"&"#"#,"%)-.#)-"#7<*#:("#E)("#/&,&(9#?)/')# "77)9/&.('.#(.//)#+'&/.#;.//<.%)7"4#!<&('.-()#+&#7)?%/.'"#7)(#:("# 7"8&("#"-?"')-&"/.#"#%-:"#;)'"'"#;&#+.-,&E&)#&9&.(&7)#+.%"-"')># ;&#:("#7"8&("#?"-&("&)#)/'-.#";#:(#,"()#;&#+.-,&E&)4

LA CAPITANIO: PERCHÉ SI CHIAMA COSÌ Il battello venne chiamato La Capitanio in onore di Bartolomea Capitanio (Lovere, 13 gennaio 1807 - Lovere, 26 luglio 1833), fondatrice, con Vincenza Gerosa della Congregazione delle Suore di Maria Bambina, dette anche suore della Carità delle Sante Bartolomea Capitanio e Vincenza Gerosa. Proprio il 30 maggio 1926 Bartolomea Capitanio venne beatificata e successivamente canonizzata insieme alla consorella, il 18 maggio 1950 dando vita ad un ordine religioso diffusosi in breve tempo in tutto il mondo.

!"#V"-9"#D-)#BF=># /"#%-&?"#7)(+.9("'"# "#:(<&?8"-7"E&)(.# &+7-&''"#(.//"#+.E&)(.# ?)')(":'&7"4

Nel vano principale che ospitava la caldaia a vapore ora c’è una zona living molto accogliente nello stile dell’epoca con un ampio salotto e un locale cucina che ingegnosamente comunica con il ponte superiore per tramite di un apposito boccaporto per il passaggio delle vivande. L’interno si completa con una cabina armatoriale a prua dotata di servizio igienico separato, di una cabina marinaio oltre ad un vano di servizio. È dotata di impianto di aria condizionata/riscaldamento e di un generatore elettrico che le consente autonomia nelle utenze quando La Capitanio non è alimentata, mediante una presa, alla banchina. La sala macchine è stata spostata a poppavia tra la terza e la quarta paratia stagna per accedervi si utilizza una botola accessibile dal grande ponte di poppa. Tra la quarta paratia stagna e la poppa è collocato il serbatoio primario del gasolio per alimentare il motore diesel ed il serbatoio della benzina che alimenta i due gruppi elettrogeni di bordo che forniscono l’energia all’impianto elettrico durante la navigazione. Nel 1931 venne sostituito l’originario apparato motore a vapore con un motore diesel della potenza di 120 CV realizzato dalla Franco Tosi che permetteva all’imbarcazione di avere una crociera superiore ai 10 nodi. Dal 1978 l’imbarcazione è equipaggiata con un motore del 1958 proveniente dal battello Iseo un OM BXD marinizzato, 6 cilindri con una cilindrata di 14.000 cm³. Il battello Iseo molto simile alla Capitanio divenne tristemente famoso nel 1944 per aver subito un mitragliamento aereo alleato che causò la morte di 42 passeggeri civili. Nella seconda metà del secolo scorso la sovrastruttura dell’imbarcazione è stata cambiata, saldando e adattando allo scafo e alla coperta

=/#-.9&+'-)#@=GB#012NW01XN#7U.#;&7U&"-"#KR>X0#')(.//"'.#;&#+'"EE"#/)-;"#.#X1>L3#')((.//"'.#;&#+'"EE"#(.''"4

72


NAUTICA de La Capitanio, la sovrastruttura e il fumaiolo del rimorchiatore Trieste, nel 2003 l’aggiunta di due maestosi alberi metallici ha completato l’opera, conferendo al naviglio una linea unica ed inconfondibile. Essendo un’unità dalla carena dislocante a forma tonda la velocità di crociera è oggi limitata a 7/8 nodi che comunque consentono una crociera piacevole percorrendo in totale relax l’intero bacino del Sebino in meno di due ore. L’equipaggio è di tre persone e la manovra di approdo non è semplice per il ridotto governo del timone congiunto alla ridotta potenza e quindi richiede perizia negli accosti e così nella navigazione in caso di vento sostenuto. In ogni caso le generose dimensioni dello scafo e le dotazioni di bordo recentemente approvate con il rinnovo della licenza di navigazione fino al 2027 consentono un impiego in tutta sicurezza. VERSO I 100 ANNI I nuovi armatori, Massimiliano Barro, Federica Forcella e Claudio Tovaglieri, hanno messo a punto un progetto, già in fase esecutiva, per riportare l’imbarcazione all’antico splendore per giungere al suo centenario nel 2026 nelle migliori condizioni. Purtroppo da alcuni anni la motonave, accostata al molo del Porto Industriale di Iseo, era dismessa e in stato di abbandono. Frequenti atti vandalici imponevano una guardiania e grazie all’accordo con la proprietà si è deciso il trasferimento a Lovere nel maggio del 2022 dove grazie al Comune ed alla Autorità di bacino dei laghi di Iseo Endine e Moro è stata data ospitalità e protezione. Non appena completate le pratiche per l’acquisizione, già a fine gennaio sono iniziati gli interventi indifferibili di messa in sicurezza e sono ora in corso le manutenzioni più importanti. L’Associazione La Capitanio 1926, costituita dagli armatori insieme agli appassionati dell’imbarcazione e alle istituzioni locali, vuole valorizzare La Capitanio quale testimonianza storica della navigazione sul lago d’Iseo. Tra i soci fondatori dell’associazione si annoverano il Comune di Lovere e la Fondazione Accademia di belle arti Tadini, fino a tutto il 2023 per gli enti pubblici e privati sarà possibile aderire in qualità di soci fondatori. L’Associazione chiederà l’adesione ad ASI, già a conoscenza della meritoria iniziativa, e accoglierà tutti coloro che abbracceranno questo ambizioso progetto potendo dare il loro contributo. Da mesi una decina di volontari sono impegnati nel refitting dell’imbarcazione ripristinando tutti i componenti tecnici. La motonave necessita di interventi continui legati alla manutenzione ordinaria e tra questi solo per citarne alcuni la costante lucidatura degli ottoni ed il mantenimento delle parti lignee esposte alle intemperie. Per la parte meccanica si è provveduto ad un importante re-

#!"#,&'"#;.#!"#$"%&'"(&)#*#/:(9"#M:"+&#0SS#"((&>#(.&#M:"/&#U"#'-"+A)-?"')#/"#+:"# ;.+'&("E&)(.#;<:+)#;"#8"''.//)#%.-#&/#'-"+%)-')#%"++.99.-&#Y0123W01RNZ#"#-&?)-7U&"')-.# Y01NSW013NZ#.#&(A&(.#&(#:(&'[#;"#;&%)-')#%.-#:+)#%-&,"')#Y;"/#013N#"#)99&Z4

visione del premistoppa, sostituzione della baderna e refitting totale della rispettiva sentina. L’operazione è stata magistrale poiché condotta interamente in acqua sigillando dall’esterno tramite intervento subacqueo la linea d’asse che ha un diametro di ben 110 mm. Si sta procedendo inoltre alla revisione del motore, dell’invertitore e del riduttore che da tempo non venivano ispezionati. Altri importanti controlli sono in corso su tutti i rinvii dei comandi della timoneria e del motore che dalla plancia arrivano nella zona poppiera. In linea di navigazione La Capitanio oltre alla bandiera nazionale sfoggia il guidone dell’ASI, il guidone della Lega Navale Italiana e il guidone della Riva Historical Society ottenuto durante due memorabili raduni Riva sul lago d’Iseo in ricordo di Carlo Riva fondatore del blasonato cantiere, eccellenza italiana per design e qualità costruttiva. La Capitanio rinasce a Lovere nell’anno in cui Bergamo e Brescia sono Capitali della Cultura. Già da quest’anno La Capitanio sarà aperta al pubblico come museo galleggiante della navigazione e sarà possibile visitare la coperta ed i locali sottocoperta ed è disponile per uscite a richiesta di Club federati nonché enti che lo dovessero richiedere. Nel mese di aprile un importante contributo per l’allestimento museale de La Capitanio è stato stanziato dalla Fondazione Istituti Educativi Bergamo una Fondazione bergamasca con oltre 5 secoli di storia. Il primo importante tassello del percorso verso il centenario. La Capitanio, un gioiello non solo da ammirare, ma da vivere.

73


PATROCINI ISTITUZIONALI Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

Agli sponsor, che rendono possibili i nostri sogni. Ai partecipanti, che sono la nostra linfa vitale. Ai club, che sono le nostre colonne portanti. A tutti voi va il nostro più sincero ringraziamento per questo fantastico anno insieme! PARTNER DELL’INIZIATIVA



EVENTI E MANIFESTAZIONI

LE GUZZI SPORT 15 all’ombra del Torrazzo

!"#$"%"&"#'())(#*+,,-#'"."/&-#")#0+121#'-#3%(21/"4

Nella magnifica cornice del centro storico di Cremona, si sono date appuntamento il 16 e 17 settembre oltre novanta Guzzi Sport 15 e una quindicina di altre motociclette della Casa di Mandello, per il 6° Raduno Mondiale dedicato a uno dei modelli più apprezzati della storia dell’Aquila. di Marco Morandi - Foto Studio B12 Uno spettacolo nello spettacolo. Può essere così riassunto l’evento andato in scena nel salotto buono della città lombarda, sotto il celebre Torrazzo. Per due giorni le Guzzi hanno riempito il centro storico, tra gli sguardi incuriositi del pubblico di ogni età. Grazie alla collaborazione tra il CAVEC e il Clan del Volano, Cremona ha avuto l’onore di ospitare uno dei più importanti eventi motoristici di settore, dedicato alla leggendaria due ruote nata in riva al lago di Como. Già dalla mattinata del sabato, i primi collezionisti sono giunti in città per l’accredito e l’esposizione dei mezzi a Palazzo dell’Arte, sede del celebre Museo del Violino, dove, al termine di una visita guidata del centro storico, i partecipanti hanno potuto apprezzare l’audizione del celebre violino “Vesuvio 1727” del più famoso dei liutai Antonio Stradivari. Il conviviale si è svolto alla presenza di numerosi ospiti quali il vicepresidente dell’ASI Ugo Gambardella, il consigliere ASI Mauro 516&"#'"."/&-#"))"# 71/7"#6+)#81#'-# 961)"#5(%":-/-#;83<4 =#'(6&%">#)(#5$1%&# ?@#(/&%"/1#/())"# 7-&&"'-/"#2+%"&"#'-# 8-,,-AB(&&1/(#;3C<4

76

Pasotti, Elena Bagnasco (nipote di Giorgio Parodi e presidente dell’omonima associazione) e Roberto Manieri, giornalista ed esperto del Marchio, oltre al Comandante della Polizia stradale di Cremona Federica Deledda e altre autorità. La domenica mattina le motociclette sono state schierate davanti al Duomo per la foto di rito con i centauri, poi via lungo il percorso che si è snodato tra il Po, l’Adda e la campagna cremonese. Dopo una breve sosta all’interno delle mura medievali di Pizzighettone (CR), la carovana è ripartita per completare il giro turistico. Il pranzo ha poi concluso un weekend che ha pienamente soddisfatto le attese dei partecipanti. Grande soddisfazione è stata espressa da Claudio Pugnoli (presidente del CAVEC) e dal direttivo del Clan del Volano (Claudio Bonalberti, Flavio Mellano e Paolo Rossi), che ha dato appuntamento al prossimo raduno nel 2025 in una località ancora da definire.


CDR Italia eleva l'arte del restauro delle auto d'epoca a nuovi vertici, fondendo una tradizione lunga mezzo secolo con l'innovazione tecnologica più avanzata. Un viaggio nel passato e nel futuro dell'automobilismo, dove ogni veicolo ritrova la sua antica gloria e si prepara a brillare per le generazioni a venire. Nel cuore di ogni appassionato di auto d'epoca, c'è un desiderio ardente: vedere quelle macchine leggendarie tornare alla vita, non come semplici reperti di museo, ma come capolavori funzionanti. Ecco dove CDR Italia entra in scena. Immaginate un luogo dove la sapienza artigianale incontra l'innovazione tecnologica, dove ogni bullone e ogni vite sono trattati con la stessa reverenza di un'opera d'arte. Questo è CDR Italia. Con la sua divisione R&S Technology, l'azienda ha elevato l'arte del restauro a un nuovo livello. Ma non si tratta solo di restauro; è una dichiarazione d'amore per ogni veicolo che ha fatto la storia dell'automobilismo. CDR Italia offre un valore aggiunto inestimabile per le auto d'epoca attraverso una gamma completa di servizi che vanno dal ripristino alla produzione, dalla costruzione alla revisione, dal potenziamento alla riparazione di radiatori. E non è tutto: l'azienda è anche specializzata nella bonifica di serbatoi per auto d'epoca. Questi servizi non sono solo un lavoro tecnico, ma un'arte che richiede una profonda comprensione della meccanica, della storia e dell'estetica. Ogni progetto è un viaggio nel tempo, un'opportunità per riportare alla luce la grandezza di un'epoca passata, utilizzando le tecnologie più avanzate del presente.

Un Caso di Successo: La Ferrari Dino 246 Per dimostrare la versatilità e l'abilità nel campo del restauro, CDR Italia ha recentemente ricostruito lo scambiatore di calore di una Ferrari Dino 246. Questa iconica auto sportiva, lanciata nel 1969, è nota per il suo motore V6 da 2,4 litri e la sua carrozzeria disegnata da Pininfarina. È un modello estremamente raro e prezioso, rendendo il lavoro di CDR Italia ancora più notevole. Un esempio lampante di come l'azienda possa gestire lavori su misura, anche per auto di grande prestigio e rarità.

Servizi Offerti da CDR Italia nel Settore delle Auto d'Epoca: - Rigenerazione o Realizzazione di radiatori su misura - Rigenerazione o Realizzazione di scambiatori di calore su misura - Lavori su disegno tecnico o campione - Bonifica di serbatoi - Garanzia fino a 3 anni CDR ITALIA La Casa del Radiatore SPA Via Pistoiese, 763/L 59100 Prato (PO) – Italy TEL:+39 0574620817 MAIL: INFO@CDRITALIA.IT SITO: WWW.CDRITALIA.IT


MOTORI IN MUSICA

Il grandioso spettacolo del sabato allo Sferisterio di Macerata ha chiuso, come da tradizione, un’edizione di Sibillini e Dintorni “da manuale”: panorami, cultura, buon cibo e tanta solidarietà a bordo di vetture anteguerra, che hanno affascinato anche il venerdì sera sfilando a Macerata.

78


Le auto storiche della Sibillini e Dintorni riempiono il centro di Macerata. È stata una notte davvero speciale quella che ha visto la rievocazione del Circuito della Vittoria venerdì 25 settembre, organizzato dalla Scuderia Marche club motori storici in occasione della 15^ edizione della Sibillini e Dintorni, configurandosi come il culmine di una tre giorni straordinaria, la classica dedicata alle vetture ancetres e anteguerra ormai tappa fissa del Circuito Tricolore ASI. La serata ha visto le vetture percorrere le strade del capoluogo con partenza da corso Cavour, ingresso ai Cancelli per poi sfilare in corso Garibaldi, via Crescimbeni, corso della Repubblica, ap-

prodando infine in piazza della Libertà dove una commissione era incaricata di assegnare il premio speciale della Croce Rossa. Qui la presentatrice Savina Confaloni, ha illustrato le caratteristiche tecniche di ciascuna vettura esaltandone la storia motoristica. A valutare il miglior abbinamento vettura equipaggio, rigorosamente vestito in abiti d’epoca, i rappresentanti dell’amministrazione comunale con il sindaco Sandro Parcaroli, dell’università con il rettore John Francis McCourt, delle forze dell’ordine con il comandante dei vigili urbani Danilo Doria, e della Croce Rossa Macerata rappresentata dalla presidente Rosaria del Balzo Ruiti e dal presidente regionale Andrea Galvagno.

!"#$%"&'(#)(%"*"#+,&+-.)/0"#"--,#12(%/)*(%/,#'/#3"+(%"*"#4#'"#)(56%(#76.&*"#'/#'/"5"&*(8#'(--"#71/9/--/&/#(#:/&*,%&/8;# <.()*="&&,#)/#4#6"))"*/#'"--(#+,-,&&(#),&,%(#6/>#&,*(#'/#"-*%(**"&*(#6(--/+,-(#"-#*"&$,;# ?,5(#'/#+,&).(*,@#/#6%,0(&*/#),&,#"&'"*/#/&#9(&(2/+/(&A"#"--"#?%,+(#B,))";

79


C"))"$$/#).$$()*/0/#(#+(&*%/#)*,%/+/#/&+"&*"*/@#D.(--/#/&+,&*%"*/#'"--"#+"%,0"&"#'/#"&+(*%()#(#"&*($.(%%";# 1,**,@#'"#)/&/)*%"@#6%()*/$/,),#/-#6"%+,#".*,#6"%*(+/6"&*(@#+,56,)*,#'"#0(**.%(#+,)*%./*(#2/&,#"-#EFGH#(#D."-+I(#(++(A/,&(@#"55())"#6(%# 2")+/&,#(#9(--(AA"#2.,%/#'"-#*(56,;#J,&"#'(--"#6%/5"#*"66"@#4#)*"*"#D.()*="&&,#K/")*%"@#+,&#/-#).,#-"$,;#!"#)2/-"*"#'(--"#B/(0,+"A/,&(#'(-# ?/%+./*,#'(--"#L/**,%/"@#/&#+(&*%,#"#3"+(%"*"@#/-#0(&(%'M#)(%";#?,/&0,-*"#(#2()*"&*(#-"#6,6,-"A/,&(#"++,%)";

“Il parco auto di quest’anno è davvero speciale” - hanno spiegato gli organizzatori Fausto Tronelli, presidente della Scuderia Marche e Massimo Serra, “patron” di Sibillini e Dintorni - “ci sono sei equipaggi arrivati dalla Francia con vetture rarissime, hanno viaggiato per vari giorni e per più di 1300 km per essere qui con noi. Il nostro ringraziamento è a tutti i partecipanti che fanno un notevole sforzo per prendere parte alla nostra kermesse, e naturalmente anche agli spettatori e a tutte le amministrazioni che ci sostengono”. Durante l’evento, infatti le auto hanno attraversato le montagne della provincia alla scoperta di un turismo culturale ed enogastronomico. Il 24 agosto con partenza da Macerata si sono recate sulle sponde del Lago di Fiastra per poi pranzare ad Urbisaglia e visitare sia il borgo che l’Abbazia di Fiastra insieme ad una guida d’eccezione, l’assessore Cristina Arrà. Venerdì, invece è stata la volta di Apiro con visita al borgo e pranzo al Lago di Castreccioni. Il sabato mattina, infine, tappa ad Appignano dove gli ospiti sono stati

80

condotti alla scoperta dell’artigianato locale e delle eccellenze di Leguminaria, tra gli sponsor della manifestazione, che ha fatto loro assaggiare i suoi prodotti in un buon pranzo ospitato nel paese. In ogni luogo le auto hanno ricevuto grande apprezzamento da parte dei cittadini e agli equipaggi è stata riservata un’accoglienza davvero speciale dagli amministratori che non hanno mai mancato di mostrare la grande ospitalità maceratese. “Non è facile vedere delle vetture così antiche in movimento, fuori dai musei” - spiegano Tronelli e Serra - “per questo definiamo la nostra manifestazione Museo Viaggiante. La scoperta dei nostri luoghi e delle nostre strade panoramiche lascia sempre gli equipaggi senza parole, soprattutto quelli che vengono dall’estero. Questo evento vuole quindi celebrare la storia dell’automobilismo, la nostra grande passione, ma allo stesso tempo mostrare le bellezze di un territorio attraverso le sue produzioni più tipiche. Ricordiamo che molti dei territori che abbiamo attraversato nelle


N,**(#'/#5(AA"#()*"*(;#1,**,@#'"#)/&/)*%"@#2%"#-(#6"%*/+,-"%/*O#'(--"#)(%"*"#+=4#-="99/&"5(&*,#*%"#$-/#"9/*/#'(/#6%,6%/(*"%/#(#-(#0(**.%(;# P-#?/%+./*,#'(--"#L/**,%/"#(%"#.&"#$"%"#+I(#)/#+,%%(0"#"#3"+(%"*"#).#.&#+/%+./*,#+/**"'/&,#2/&,#"$-/#"&&/#=HQ;# !"#5"'%/&"#'(--=(0(&*,#(#6%()(&*"*%/+(#1"0/&"#?,&2"-,&/#/&*%,'.+(#-="59")+/"*,%(#'(--=R%.$."S#B/+"%',#L"%(-"@# $-/#,%$"&/AA"*,%/#(#/-#6%()/'(&*(#'(--=T1P#T-9(%*,#1+.%,;#

ultime edizioni sono gli stessi colpiti dal sisma, ricevere ospiti internazionali con delle auto così rare suscita sempre molta gioia negli abitanti dei vari borghi che si sentono coinvolti in qualcosa di speciale. Grazie alla presenza nel Circuito Tricolore inoltre l’iniziativa assume una valenza nazionale e internazionale con pubblicazioni sulle principali riviste di settore che contano centinaia di migliaia di lettori”. Ma l’evento è famoso per una chicca che lo differenzia da tutte le altre, il “Gran Finale” sabato sera allo Sferisterio, spettacolare teatro all’aperto vanto della città di Macerata: quest’anno, oltre 1600 presenze in arena per assistere al bellissimo concerto “Dai Sibillini alle Ande” che, su regia di Franco Bury, ha visto alternarsi sul palco l’orchestra di fiati “Insieme per gli altri” - realtà che si esibisce solo in contesti benefici - e il Maestro mondiale del bandoneon l’uruguaiano Héctor Ulises Passarella insieme all’Ensemble del Centro del bandoneon di Roma.

Per l’occasione in città anche la visita dell’ambasciatore dell’Uruguay Ricardo Varela che ha raggiunto l’arena tempio della lirica a bordo di un pulmino del 1912 messo a disposizione dal club. La serata a ingresso gratuito, ideata per raccogliere fondi a favore della Croce Rossa di Macerata, si è aperta con le splendide colonne sonore di film indimenticabili: da Summertime a The sound of silence di Simon e Garfunkel passando per i grandi successi di Ennio Morricone come C’era una volta in America, The Mission e Giù la testa. Tra gli altri brani in scaletta un medley di Carlos Santana, eseguito magistralmente alla chitarra da nazzareno Zacconi, una selezione di brani di Fred Buscaglione e l’emozionante aria de L’ultimo dei Mohicani che, lasciando spazio a El condor Pasa ha traghettato il pubblico nella seconda parte dello spettacolo, dedicata al tango. Il Maestro Passarella ha regalato emozioni con la Suite Rioplatense da lui stesso composta e il brano Invierno porteño di Astor Piazzolla.

81


!"#$$%&'()*%(+#$,*-%+#.,%(#(/'0*.,%.'( #,,$#&*$1#.)'(%0(23'.,*()*0(4%#&'0'56( 7)(#+$%$*(0#(8%0#(-"9(7.,'.%'(:$#-;*,,#( -'.(0#(:*.*00%(<=>(?/@()*0(ABCB( 1*DE%,'()#(4#.,*(3*,$E--%( 1E00#(FE.)#++(GH(I>>()*0("CB( *()#(3#'0'(:#$J#)'$'( -'.(0#(KE)D*(=>>(H+'$,( #(?(&#0&'0*($#)%#0%()*0(ABCI6

82

Sono state tante le novità offerte dalla 27^ rievocazione storica sul Circuito del Chienti e Potenza, per il terzo anno consecutivo una delle prove motociclistiche del Circuito Tricolore. Innanzitutto la durata, con la possibilità di scegliere l’opzione dei tre giorni, formulata soprattutto per agevolare la partecipazione di chi arriva da lontano, ma anche per ampliare il momento culturale senza penalizzare l’aspetto turistico e il piacere di guida offerti dal percorso. Anzi, anche quest’ultimo aspetto ne ha tratto un grosso vantaggio, sebbene una parte di quello che il 23 marzo 1924 fu il percorso originale del primo Circuito del Chienti e Potenza sia rimasto uno dei tratti salienti anche della rievocazione organizzata fin dal 1988 dal CAEM (Circolo Automotoveicoli d’Epoca Marchigiano) Lodovico Scarfiotti di Macerata. Tutto questo però non ha impedito che sia stato ampiamente allungato con diversi tratti inediti, pur dovendo ancora fare i conti con i danni e le relative chiusure di strade imposte in seguito al terremoto del 2016. La scelta di anticipare l’incontro dei partecipanti già dal pomeriggio del venerdì ha consentito di ampliare anche i momenti culturali inseriti nella rievocazione. Ma andiamo con ordine, iniziando dal nuovo punto d’incontro e partenza. L’epicentro del raduno è stato spostato da Tolentino, da dove negli anni 20 del secolo scorso prendeva il via anche la competizione vera e propria, all’esclusivo resort Borgo Lanciano nel comune di Castelraimondo.


RINNOVARE nella tradizione La rievocazione del Circuito del Chienti e Potenza si è svolta nell’arco di 3 giorni e con un percorso in parte inedito, ma in grado di valorizzare ulteriormente gli aspetti turistico-culturali. di Paolo Conti

83


7(1%.%1,$#L(3#,$%M%#(:#0)'.%(-'.(0#(N#,-;0*11(OC!()*0(AB?C6(H',,'L(3#'0'(P'.,#.#(#00#(+#$,*.M#()#(:'$D'(!#.-%#.'6(7.-'$#(E.#(:*.*00%L( 0#(=>>(/H()*0("C=()%(N#$-'(:$E1-%',,%6(Q0(1%)*-#$(!#RJ$*,,#(A=>(4()*0(AB=I()%(O#1+#$*(3%'JJ%-'(*(HE1#..#(N%00EMM%6(

Dopo il completamento delle operazioni di iscrizione e la possibilità di usufruire della SPA, opportunità inizialmente offerta dal CAEM alle signore, ma poi consentita a tutti i partecipanti, è seguito un breve trasferimento a bordo di autobus d’epoca fino alle Torri del Parco, una frazione della vicina Camerino. Qui il raduno è entrato nel vivo con il primo momento culturale: l’esposizione di alcune Benelli degli anni Venti-Trenta, dalla 175 “sottocanna” del 1928 al motocarro 500 passando attraverso la 220 e le 250 a telaio rigido e elastico, a corollario della proiezione del film “Benelli su Benelli”, dedicato alla storia dell’Azienda pesarese attraverso le imprese sportive di Tonino, il più giovane dei sei fratelli Benelli, ma anche il più famoso. Al film, grazie alla disponibilità di Paolo Fontana, presidente del Registro Storico Benelli, è seguita una conferenza sulla Motobi, ovvero “l’altra Benelli”, sui rapporti tra l’Azienda fondata nel 1950 da Giuseppe Benelli e la “casa madre”, rimasta orfana della sua vera guida tecnica, e sui motivi che nel 1962 avrebbero portato al ricongiungimento dei Marchi. Il dibattito, anche se forzatamente breve, ha consentito di chiarire episodi e personaggi, su tutti le figure di Luigi e Marco Benelli, i figli di Giuseppe, che hanno avuto un ruolo determinante nelle vicende prima della Motobi e poi del “gruppo” Benelli-Motobi. La conferenza ha portato alla ribalta anche un ospite d’eccezione, l’attrice Sara Ric-

84

ci, che oltre al ruolo di madrina della manifestazione è stata anche partecipante nel ruolo di passeggera di un sidecar Harley-Davidson. Il mattino successivo spazio alle oltre 60 moto costruite entro il 1960 presenti, dove non sfugge la preponderante presenza di modelli “pre ‘45”, con la palma delle più datate alle Triumph H del 1916 di Graziano Dainelli e alla SD con il sidecar del 1922 di Mario Gamberucci. Il programma che li aspetta si potrebbe sintetizzare in un primo giorno con percorso turistico-culturale nel territorio attraversato dai fiumi Chienti e Potenza e con un’escursione in Umbria, mentre la domenica è dedicata alla rievocazione vera e propria che comprende anche i tratti con i rilevamenti cronometrici. Il percorso del sabato ha come prima meta Nocera Umbra passando da Pioraco e dal Passo del Cornello, che segna il confine tra le Marche e l’Umbria e le province di Macerata e Perugia, con sosta per l’immancabile foto di gruppo. All’arrivo a Nocera Umbra, borgo rinascimentale di grande interesse storico architettonico, prima del pranzo e della visita guidata, c’è l’incontro con i partecipanti al “Trofeo Città delle Acque”, il raduno per auto costruite entro il 1974 giunto alla nona edizione e organizzato dall’AFAS di Foligno. “Città delle Acque” è l’appellativo di cui gode Nocera Umbra, per via delle molte sorgenti ricche d’acqua che si trovano nel suo territorio. Proprio que-


sta abbondanza, unita alle proprietà terapeutiche riconosciute fin dal Rinascimento, ha contribuito alla fama che la cittadina Umbra. C’è appena il tempo per lo scambio dei saluti tra i presidenti del CAEM, Mirko Recanatesi e dell’AFAS, Renzo Recchioni, visto che poi le auto devono proseguire nel loro programma. Per i motociclisti del “Chienti e Potenza” la sosta è solo all’inizio, e dopo il saluto con il gruppo degli automobilisti c’è quello dell’amministrazione comunale da parte del vicesindaco Alberto Scattolini. La successiva visita guidata ha offerto una panoramica rapida ma di grande interesse per stimolare a conoscere i molti aspetti artistici e storici della cittadina. Alla ripresa si continua ancora in Umbria per raggiungere Colfiorito. La fioritura delle lenticchie è già finita, ma lo spettacolo della natura dell’altopiano è ugualmente notevole. Quindi si torna nelle Marche transitando da Serravalle di Chienti per arrivare ai Piani di Motelago con relativa sosta, dove il raduno viene raggiunto dalla vicepresidente ASI Agnese Di Matteo. Alla conclusione della tappa mancano ormai solo una ventina di chilometri, ma il percorso è ancora in grado di regalare grande piacere di guida, soprattutto nel tratto in discesa che raggiunge Sefro, per poi proseguire per Pioraco e Borgo Lanciano. La terza giornata è quella che rivive le emozioni del Circuito originale, anche se il percorso, a causa di lavori stradali di ripristino, subisce diversi cambiamenti. Non si parte più da Tolentino, ma il punto di ritrovo viene fissato a San Severino nella monumentale piazza del Popolo. Come da tradizione, la formula d’iscrizione consente la partecipazione a tutti e tre i giorni dell’evento, ma anche a due o solo all’ultimo giorno. Quindi per la stragrande maggioranza, presente fin

dal venerdì, quello a San Severino è una sorta di trasferimento libero. Alla partenza c’è anche il sindaco Rosa Piermattei, entusiasta delle presenza delle moto in città. A San Severino prende il via il vero e proprio momento rievocativo dell’antico circuito, e non solo perché inizia anche le serie delle prove con rilevamenti cronometrici. Tra i “nuovi” partecipanti c’è anche Felice Graziani, l’ideatore del Circuito Tricolore, alla guida di una Moto Guzzi Astore. Da San Severino si raggiungono le altre due località iconiche del “Circuito”: Serrapetrona e poi Tolentino. Per soddisfare il palato si deve arrivare a Tolentino, dove il raduno viene raggiunto anche dal presidente ASI Alberto Scuro e dal consigliere Antonio Traversa, mentre a portare il saluto della cittadinanza ci sono il vicesindaco Alessia Pupo, l’assessore Fabiano Gobbi e il presidente del Consiglio comunale Alessandro Massi. Piazza della Libertà torna ad essere così il fulcro del Circuito, con le moto esposte e la successiva presentazione, a una a una, dalla pedana di partenza per le ultime prove cronometrate, che precedono il trasferimento verso Castelraimondo e Camerino per la conviviale finale e le premiazioni a Villa Fornari. Quasi a voler onorare il tema culturale della prima giornata dedicato alla Benelli, è stata una moto della Casa pesarese, la Leoncino del 1957 di Gianpaolo Paciaroni ad aggiudicarsi il successo assoluto davanti a Lorenzo Pesaresi con il sidecar Indian Scout 600 del 1925 e alla Matchless G3L del 1943 di Patrizia Baldoni, la migliore della classifica femminile. Ed è sempre una donna, Jessica Nardi con la Sunbeam M5 del 1926 la migliore nella speciale classifica riservata ai giovani.

Q.(SE*1,#(+#D%.#L(1'+$#(1-#RJ%'()%('R#DD%(,$#(%0(+$*1%)*.,*()*0(T7UN(*()*00"7P7H6(P$#.-*1-'(7.%-;%.%(-'.(E.#()*00*(R','(+%V( +*$8'$R#.,%L(0#(N','(OEMM%(=>>(T?W(HH()*0(AB<X6(H',,'L(R','(*(+#$,*-%+#.,%()E$#.,*(0#(1'1,#(#(@'-*$#(YRJ$#L(#0(-*.,$'L(%.,*$&%1,#(K7Q( +*$(!E-%#.#(W*))'&%L(Z*11%-#(@#$)%(*(3#,$%M%#(:#0)'.%L(0*(,$*()'..*(R','-%-0%1,*(+$*1*.,%L(*(%0(&%.-%,'$*()*00#(+$'&#()%($*D'0#$%,[(O%#.+#'0'( 3#-%#$'.%(-'.(0#(:*.*00%(!*'.-%.'()*0(AB=X

85


ASI MILISHOW 2023

Suggestioni storiche in prima linea con ASI MILISHOW 2023

!"#$%&'()*+,#-$./0$12$ 3#44#$56"7#'8+,#-9: 3;$<";$"-+$5<&-)#=>+4+9$ -#'$)"&$<&'&=#$&=;,;-+'#$ ,;+''&$<&-4;-#-4+'#$ ?0#=$+--;$<&-$@"-A;&-#$ 3;$B+-,;+4&;+$B&7;'#$ ;-$"-$B+-#,,;&CD

86


ASI MILISHOW 2023

E-$+'4&:$F"4&<+==&$G#,,#=&$G+-<;+$.G$HI:$>#=);&-#$4=+44&=#$<&-$>#==;<#''&J K&44&:$3+$);-;)4=+:$'+$B+,,;&=$0+=4#$3#;$0+=4#<;0+-4;:$;-3&))+>+-&$3;>;)#$3#''L#0&<+$3#''#$0=&0=;#$>#44"=#$#$3#,';$#)#=<;4;$3;$+00+=4#-#-A+J$ M&4&$N"AA;$K"0#=$F'<#$HOO$#=#3#$0&)4$7#'';<&$3#''LF'<#$HOOJ$P'+));<+$Q##0$8;''/)$MRJ

L’appuntamento con i mezzi militari tutelati da ASI tra Romagna e San Marino. testo e foto di Luca Gastaldi Quello di ASI MiliShow 2023 è stato un grande appuntamento con la Storia - sì, quella con la maiuscola - che a metà settembre è stata rievocata sulle strade della Romagna e della Repubblica di San Marino, dove hanno sfilato i più rappresentativi veicoli storici militari che hanno dato vita, insieme agli equipaggi nelle uniformi di ciascuna epoca, ad una rappresentazione unica abbinata alla 22^ edizione del Raduno La Linea Gialla. “Abbiamo optato per un evento super collaudato - spiega Aurelio Sanmartino, presidente della Commissione ASI Veicoli Militari - e ben organizzato grazie al lavoro congiunto di ASI con l’Automotoclub Storico Sanmarinese, il Gruppo Storico SPA e l’Adriatic Veteran Cars Club. Siamo stati sui

territori della Linea Gialla, la linea difensiva della seconda guerra mondiale che insieme alla Linea Gustav doveva bloccare l’avanzata angolamericana partita da Cassino. Il riferimento va alla battaglia che si combatté nel 1944 tra le truppe Alleate e quelle tedesche, lungo la vallata del torrente Ausa alla base dell’ultimo crinale che sbarra l’accesso alla pianura Padana con una scarpata ininterrotta che va da Covignano sopra Rimini fino a Montecieco e a San Marino per una lunghezza di circa trenta chilometri. Il nostro evento - aggiunge Sanmartino - è diventato quest’anno ASI MiliShow dando vita ad uno sposalizio ben riuscito, con macchine di alto livello ante 1945”.

87


ASI MILISHOW 2023

E-$+'4&:$0+=<S#,,;&$<&-:$3+$);-;)4=+:$KTF$!&>"-U"#$VH:$W&=3$WIH:$NMP$W&X:$KTF$FRYV:$F"4&<+==#44+$ZM$V[$ ?=#3"<#$3#''+$N"#==+$3;$K0+,-+$#$<&-)#=>+4+D:$W;+4$HO1$K0/3#=$M;';4+=#$0=;B+$)#=;#$3#'$I\V2J K&44&:$3+$);-;)4=+:$Q##0$8;''/)$MR$;-$';>=#+$B+=;-+$#3$#)#=<;4&$+''L&B7=+$3#''#$0&))#-4;$B"=+$3#''+$@&=4#AA+$3;$K+-$G#&$ &>#$>#--#$;B0=;,;&-+4&$'L+'<S#B;<&$#3$#=#4;<&$P+,';&)4=&J

Già dalla mattina di venerdì 15 settembre è stato possibile assistere all’arrivo dei mezzi che in poco tempo hanno messo insieme una fedele ricostruzione di un vero e proprio campo base presso il panoramico Aeroclub di San Marino. Già nel primo pomeriggio, poi, la colonna si è diretta verso la Fortezza di San Leo per la deposizione di una corona d’alloro in onore dei caduti. Il giorno successivo ci si è spostati alla volta del Monte Fumaiolo e delle Fonti del Tevere e, nel pomeriggio, è stata raggiunta Novafeltria in ricordo del bombardamento che colpì la cittadina il 15 luglio 1944. Tanta strada - bellissima e suggestiva - per gli oltre cinquanta veicoli tra moto,

88

sidecar, camionette, Jeep, oltre ad alcuni blindati rimasti in esposizione all’Aeroclub, con equipaggi che come vere comparse di un documentario in presa diretta per lo stupore e la curiosità del tanto pubblico ammirato. La giornata conclusiva di ASI MiliShow ha poi coinvolto Riccione, con la visita al suo Museo Nazionale del Motociclo e l’esposizione di tutti i mezzi in Viale Ceccarini. “Il collezionismo militare in ambito ASI - evidenzia ancora Sanmartino - rappresenta una nicchia che si fonda sulla valenza storica abbinata a quella tecnica, un connubio molto importante perché buona parte dell’innovazione del motorismo è sempre nata da vi-


ASI MILISHOW 2023 cende belliche che hanno esasperato e perfezionato il contenuto tecnico dei veicoli. Alcuni esempi sono la trazione integrale, la sterzata integrale sulle quattro ruote, i bloccaggi dei differenziali, le sospensioni a ruote indipendenti.” Il collezionismo militare nasce da lontano, nasce dalla passione per la storia. Lo conferma uno dei maggiori collezionisti italiani (anzi, sanmarinese…), Fabio Temeroli. “L’obiettivo è sempre quello di salvare pezzi di storia, anche perché troviamo in giro tanti veicoli che sono all’abbandono e quindi il collezionista comincia da semplici moto o auto fino ad arrivare ai carri o alle autoblinde. L’importante è salvarli. Gli italiani sono dei grandi collezionisti anche se purtroppo, per una serie di fattori, il collezionismo di veicoli italiani è stato messo un po’ in second’ordine: nel primo dopoguerra era quasi impossibile cercare di recuperare un veicolo italiano appartenuto

al Regio Esercito e quindi ci si era orientati al collezionismo dei veicoli alleati, molto più facili da trovare. Poi, negli anni ’50 e ’60, qualcuno che ha avuto un occhio molto lungo ha salvato dei mezzi veramente importanti. Non ne abbiamo salvati tantissimi però li abbiamo.” “Gli aspetti su cui prestiamo particolare attenzione - gli fa eco Giuseppe Logaglio della Commissione ASI - è l’origine dei veicoli, che a differenza di quelli civili hanno una connotazione storico-militare perché hanno partecipato a importanti eventi bellici. All’atto del restauro, quando non li troviamo conservati, cosa ormai praticamente impossibile, cerchiamo di trovare segni del loro passato: buchi di proiettile, fregi, insegne militari che possano aver connotato la loro precedente vita da combattenti. Queste per noi sono come reliquie fondamentali da salvaguardare.”

E-$+'4&:$3+$);-;)4=+:$'+$);B0+4;<+$5]>+$+'$%&'+-4#$3;$Q##09$M;=(+$M+'"<#'';$3;$P#)#-+$<"=+$'+$0=#)#-4+A;&-#$3;$"-$0+=4#<;0+-4#J$ ^-+$3#''#$B&'4#$;-4=+B&-4+7;';$RM8$_[H$+=4#@;<;$3#''+$N"#==+$G+B0&$0=#)#-4;$+''L#>#-4&J$F-<&=+$'L+"4&7';-3&$E4+';+-+$KTF$FR$YV$ <&-$';>=#+$B;B#4;<+$_KE$+<<+-4&$+''+$7#'';));B+$M&4&$N"AA;$HOO$N.%$3#''+$T&';A;+$F@=;<+$Z=;#-4+'#$E4+';+-+J K&44&:$0+))+,,;&$3;$RM8$_[H$3#'$I\YV:$M&4&$N"AA;$2HO$F;=&-#$3#'$I\H[:$M&4&$N"AA;$HOO$N.%$I\V\J

89


GRANDI EVENTI INTERNAZIONALI

K")L/%%"%')>M?)@@)I'#('0%'(/)1/,)B/*0)$9)63$N5

ELEGANZA IN COSTA SMERALDA A Poltu Quatu Classic vince una Ferrari 340 MM.

In un contesto altamente spettacolare il concorso ideato da Simone Bertolero ha visto esposte oltre 50 vetture rappresentanti di diverse tipologie e periodi storici La dolce vita è un po’ il filo conduttore di questo evento, ma il suo concetto è dilatato all’infinito e comprende anche periodi storici più recenti. La dolce vita è quella che si percepisce nella natura di un luogo suggestivo come lo stretto golfo di Poltu Quatu, in Costa Smeralda. Uno scenario nel quale le automobili trovano uno sfondo

impareggiabile e sembrano ancora più belle. Le autovetture sono passate al vaglio della giuria composta dal presidente dell’ASI Alberto Scuro, Valentino Balboni storico collaudatore Lamborghini, Davide Cironi, Gian Luca Pellegrini direttore di Quattroruote e Ruoteclassiche. Per ogni edizione l’organizzatore prevede un tema legato a un film di James Bond e, quest’anno è stato preso in considerazione “Octopussy”, con un Roger Moore primi anni Ottanta nei panni dell’iconico

!"#$%"&'(")*+,,")-'"../00")1/,,23$0/,)1')!$,0+)4+"0+5 6$-%"7),28,9"):$&/$);<)=>??)@',,/)@'A,'")B/%,'#/00")C$+%'#A)DEF>;G) 1')60/9"#$)H",/#0/7)I'#('0%'(/)1/,)!%/&'$)86J5

90


GRANDI EVENTI INTERNAZIONALI agente segreto di Sua Maestà. Ma a vincere il Best of Show non è stata una regina degli anni Ottanta, ma una barchetta Ferrari degli anni Cinquanta, forse più in linea con il periodo storico della dolce vita. Si tratta di una 340 Mille Miglia del 1953: solo due esemplari pro-

dotti, carrozzeria Scaglietti e la partecipazione alla corsa bresciana nel 1953 con Gigi Villoresi. Tra le curiosità, il premio Riva Cinematography è stato assegnato a una Range Rover Octopussy Edition del 1983.

TUTTI I PREMI BEST OF SHOW: Ferrari 340 Mille Miglia (1953) di Roberto Crippa CLASSE LA DOLCE VITA: Lancia Flaminia GT Convertible Touring (1967) di Luigino Tommasin CLASSE PEACE & LOVE: Matra 530 LX (1972) di Christopher Michaelsen CLASSE SEX ON THE BEACH: Gatto Puma Dune Buggy (1976) di Paolo Bertolero CLASSE FERRARI TRIBUTE TO LE MANS 2023: Ferrari 365 GTB/4 Daytona (1970) di Edoardo Schön CLASSE PORSCHE 75TH ANNIVERSARY: Porsche 911 Turbo (1980) di Frankie Unanue CLASSE SUPERCAR: Bizzarrini 5300 America di Philippe Olczyk CLASSE RALLY QUEEN: Lancia 037 Prototipo (1981) di Giovanni Francone CLASSE SOMETHING SPECIAL: Kimera EVO37 (2022) di Miki Biasion FIVA BEST PRESERVED CAR: Porsche 356 Speedster (1953) di Tomer Zehavi PREMIO ASI: Alfa Romeo 6C 2300 Mille Miglia Berlinetta Touring (1936) di Stefano Valente PREMIO REGISTRO FIAT: Fiat 522 Roadster Viotti (1931) di Marzio Villa PREMIO MAUTO, AUTO PIÙ ICONICA: Ferrari Testarossa (1991) di Gianluca Lapadula PIRELLI RALLY QUEEN AWARD: Lancia Rally 037 Martini (1982) di Rocco Falcone

Confezioni Andrea Group festeggia i suoi 50 anni. Il marchio Covercar si distingue, per la qualità e le caratteristiche tecniche che compongono ogni prodotto. Queste stesse caratteristiche hanno permesso a Confezioni Andrea di fornire direttamente le più importanti case automobilistiche del mondo e di soddisfare una clientela sempre più esigente e attenta alla cura delle proprie automobili. Negli anni sono nate sul mercato diverse imitazioni dei prodotti Covercar che possono sembrare simili, ma che hanno caratteristiche differenti. Consigliamo quindi, ai nostri clienti di accertarsi sempre dell’autenticità del marchio Covercar e di prestare attenzione nella scelta di un copriauto. Per ogni ulteriore informazione è possibile contattare il servizio clienti .

PREMIO RIVA LA DOLCE VITA: Lancia Aurelia B24S (1956) di Franco Como PREMIO DONNAFUGATA X DOLCE & GABBANA FASHION CAR: MercedesBenz 250 SL (1967) di Geronimo La Russa PREMIO GIN ENGINE: Lamborghini Aventador SVJ (2019) di Marco Palmiere PREMIO MORGAN BEST DRIVER: Lancia Delta Evoluzione ex Carlos Sainz (1993) di Raul Marchisio PREMIO LARUSMIANI, AUTO PIÙ GLAMOUR: Ferrari F40 (1990) di Amin Siala PREMIO GOODWOOL: RUF Bergmeister (2022) di Alois Ruf PREMIO YOUNG GENERATION: Fiat 124 Abarth Rally (1973) di Thomas Francone PREMIO RIVA CINEMATOGRAPHY: Range Rover Octopussy Edition (1983) di Dario Gianni PREMIO RIVA CINEMATOGRAPHY: Meyers Manx dune buggy (2021) di Hagop Kalaidjian PREMIO DONNAFUGATA SUPERCAR: Maserati MC20 (2023) di Marco Utili PREMIO DONNAFUGATA SUPERCAR: McLaren 720S (2017) di Nico Ziella PREMIO FERRARI TRIBUTE TO LE MANS BY LARUSMIANI: Ferrari 365 GTB/4 Daytona (1971) di Ugo Gussalli Beretta FERRARI ART TRIBUTE TO LE MANS BY ENRIQUE NAPP: Ferrari 340 Mille Miglia (1953) di Roberto Crippa

CARATTERISTICHE • antistatico • elasticizzato • interno felpato • traspirante • lavabile nella comune lavatrice domestica • realizzato sulla misura dell’auto o della moto • ampia gamma di colori • personalizzabile con il proprio logo • facilità di gestione • ingombri ridotti • eventuale piping in contrasto per delineare le forme dell’auto o della moto • borsa inclusa

“Scegli solo il meglio per la tua auto. Diffida dalle imitazioni”

COVERCAR - CONFEZIONI ANDREA ITALIA SRL • Via Verdi, 5 • 21020 Bodio Lomnago (VA) ITALIA • Tel +39 0332 261562 • Fax +39 0332 810656 C.F./P.I.V.A. IT03482960121 info@covercar.com - www.covercar.com

91


COLLEZIONI & MUSEI

a cura della Commissione Storia e Musei ASI

UN MUSEO

per straordinari strumenti di vita ANTONIO BUGUGNOLI HA VOLUTO RENDERE OMAGGIO AI MEZZI CHE, NEGLI ANNI, HANNO AIUTATO GLI UOMINI AD ALLEVIARE LA FATICA NEI CAMPI E FAVORIRE COSÌ IL PROGRESSO TECNICO MA ANCHE SOCIALE. Passione, dedizione, fatica e cuore sono stati i motori trainanti per Antonio Bugugnoli nel ridare vita a circa una trentina di pezzi unici, per la maggior parte cingolati, molti dei quali di elevata potenza e notevoli dimensioni. Ex-agricoltore, il fondatore di questa originale Collezione ha eseguito da solo tutti i restauri. Il marchio che spicca è il milanese Vender (poi acquisito dalla AllisChalmers). Fra i cingolati presenti anche mezzi della International Harvester e un David Brown, nome ben noto agli appassionati di automobilismo. Nel 1947, dopo essere stato un leader nella costruzione di trattori, sir Brown acquistò la Aston Martin e la Lagonda. Nella Collezione Trattori Lucenti - che si trova a Corinaldo, nell’entroterra di Ancona - presenti anche Fiat, Lamborghini, Landini, Fordson e Balilla. In esposizione anche Motomeccanica oltre ad un’interessante trebbia della Imas, una mietilega Laverda ML 5 BR e un carioca Balilla. La “Carioca” fu il mezzo agricolo che aiutò molti contadini. Utilizzavano motori di auto, moto o camion ed alleviavano la dura fatica dei campi. Le statistiche dell’associazione Utenti Macchine Agricole, l’ente preposto a distribuire il carburante a prezzo agevolato, certificò che nel 1947 le Carioche erano 6959 in tutto il Paese.

RADAR TIPOLOGIA

INDIRIZZO: Via Corinaldese, 40 60013 Corinaldo (AN) TEL:

+39 393 9355142

WEB:

www.bugugnoliantonio.it

!"#$%&'(')(*+,,#-*./0,$(1*2343*56*%(17())0$(')(*78'9#&'0')(*(*#'*09#&'(*%(1*8'*(:(')&*+;<*=#*>80,?/(*0''&*703

92



IN LIBRERIA

LA MERAVIGLIOSA STORIA DELLA TESTAROSSA DI STEFANO SEBASTIANI

LA MECCANICA DA COMPETIZIONE SENZA MISTERI

La passione per il Nostro Mondo, quello del motorismo d’epoca, può portare a vivere vicende e avventure singolari, uniche, davvero coinvolgenti. È il caso di Stefano Sebastiani, che questo corposo “romanzo motoristico” l’ha scritto di suo pugno per Davide Ghaleb Editore, proprio per condividere quella che è stata la sua storia, di un ritrovamento, di un restauro ma prima di tutto dell’innamoramento per una vettura straordinaria, la sua Ferrari Testa Rossa, che dà anche il titolo al libro. Una vicenda che si è dipanata tra Inghilterra, Brasile, Cuba e Italia, durata anni, tutta dedicata a ridare nuova vita e ritrovato splendore a questa straordinaria vettura contraddistinta dal numero di telaio #0726, la sua ma che prima fu di Luigi Musso poi di Ettore Chimeri. Un progetto ambizioso, perfino un po’ folle, se leggiamo che l’auto era… murata nell’aeroporto militare di La Avana, dove corse la sua ultima gara nel 1960! È un’escalation che porta Sebastiani alla ricerca spasmodica di ogni scampolo di storia di questa vettura ma anche di tantissimo materiale Ferrari dell’epoca, portandolo a essere un validissimo esperto del modello. E poi ci sono gli incontri, i confronti, gli errori, gli stop forzati, i rinvii… insomma, se volete avere un’idea di cosa significhi un restauro ad altissimi livelli, “My Wonderful Testa Rossa” è un libro tutto da leggere.

“My Wonderful Testa Rossa 0726-06060726” di Stefano Sebastiani, Davide Ghaleb Editore, testo in italiano, foto b/n, 228 pagine, 20,00 €

MILLE MIGLIA, GLI UOMINI E LE MACCHINE Quando si approccia un libro sulla Mille Miglia, l’impressione è sempre quella di aver a che fare con la solita storia trita e ritrita e che “tanto, si è già scritto tutto, troppo” sulla Freccia Rossa. Eppure, a volte, ci capita di avere fra le mani libri che non smettono di sedurci e di farci scoprire risvolti, aneddoti, “cammei” rimasti sorprendentemente nascosti. È il caso del testo dedicato alla “corsa più bella del mondo” dal giornalista e decano dell’automobilismo e della sua storia, Pino Casamassima, anche uno dei massimi esperti di Tazio Nuvolari che, della Mille Miglia, è stato uno dei protagonisti prediletti. Nel suo testo per Diarkos, si parte da un dispetto, quello fatto dal GP d’Italia che, dopo il primo anno a Montichiari, Brescia, decise di traslocare nel nuovissimo circuito di Monza fatto a quattro amici, che decisero perciò di mettere in piedi la loro gara… aveva inizio la vicenda della Mille Miglia, nome suggerito da Franco Mazzotti dopo un viaggio negli USA. E da lì tutta una serie di vicende più o meno sconosciute, al di là dei “soliti noti”, oltre le consuete leggende, al di sopra delle stesse storie. “1000 Miglia. Storie di uomini e macchine” di Pino Casamassima, Diarkos, testo in italiano, 201 pagine, 18,00 €

94

Alcuni best sellers vengono ristampati in decine di riedizioni, e questa non è una novità. Ma che, a esserlo per 5 volte, lo sia un testo a tema motoristico, per altro molto tecnico e specifico di un determinato argomento, seppur estremamente interessante, oseremmo dire, è già di per sé un vero e proprio record. Sì, perché la prima edizione di questo volume dedicato espressamente alla tecnica, alla sua applicazione e ai suoi molteplici aspetti, risale al 1995: segno che è diventato negli anni, un volume indispensabile nella biblioteca di ogni appassionati di motori. Scritto da due decani dell’ingegneria meccanica, purtroppo entrambi scomparsi, Giacomo Augusto Pignone e Ugo Romolo Vercelli, è un’opera tutt’oggi insostituibile per comprendere come funziona e quali sono le peculiarità più profonde di un motore da competizione: 576 pagine di descrizione, immagini, disegni, spaccati, esplosi, grafici, tabelle, oltre 220 illustrazioni tecniche che sono vere e proprie radiografie, atte a mettere a nudo il propulsore. Un testo tecnico adottato da studenti, ingegneri e meccanici (compresi quelli Ferrari) ma anche un volo d’uccello sulla storia della meccanica da competizione incredibile e avvincente. “Motori ad Alta potenza specifica. Le basi concettuali della tecnica da competizione” di Giacomo Augusto Pignone e Ugo Romolo Vercelli, Giorgio Nada Editore, testo in italiano, illustrazioni b/n, 576 pagine, 39,00 €

CUNICO E LA FORD: LA VICENDA IN UN LIBRO Ci sono legami indissolubili che creano leggende e rimangono negli occhi, nel cuore e nella mente degli appassionati. Vengono, a ragione, chiamati “binomi vincenti”, come appare anche nel sottotitolo di questo libro ma qui si tratta di qualcosa che va oltre le definizioni, è la storia di un approccio che diventa amore, di un amore che cresce giorno dopo giorno, con le difficoltà, le gioie, i momenti difficili e quelli memorabili. Spesso questi binomi corrispondono anche al legame “Uomo-Vettura”, come nel caso di Franco Cunico con la Ford (anche se qui sarebbe meglio parlare di rapporto con una Casa Costruttrice e non di un singolo modello), due nomi - quello di uno dei più grandi piloti di rally che la nostra Nazione abbia sfornato, l’altro di un marchio che ha saputo creare modelli vincenti e in grado di scalfire seriamente la supremazia Lancia - che già da soli valgono un racconto, uniti insieme diventano argomento avvincente e imprescindibile per gli appassionati. E così il libro di Giovannetti e Lacchetti è un brillante, dettagliato e approfondito omaggio a Cunico, partendo dalla sua biografia per concentrarsi subito a sviscerare la vicenda con l’“Ovale Blu”, alla guida di vetture come la Sierra e la Escort Cosworth, delle quali sono presenti anche interessanti appendici tecniche e sportive, per concludere con le interviste a personaggi noti del mondo dei rally, che l’hanno conosciuto e con cui hanno avuto a che fare; c’è perfino un’appendice dedicata ai modellini in scala delle vetture che l’hanno portato tante volte alla vittoria. “Cunico e la Ford nei Rally. Binomio Vincente” di Giulio Giovannetti e Umberto Lacchetti, Libeccio Edizioni, testo in italiano, foto b/n e colori, 140 pagine, 15,50 €


COSA ACCADRÀ

ASI IN PISTA

Sabato 11 novembre torna lo speciale “Track Day” dedicato alle vetture storiche sportive e da competizione. “ASI in Pista” è lo speciale track day riservato alle auto storiche sportive e da competizione. L’appuntamento è per sabato 11 novembre all’Autodromo “Riccardo Paletti” di Varano de’ Melegari (Parma), dove sono previsti turni di giri liberi in pista e una sessione speciale di omologazione ASI finalizzata all’emissione di Certificati di Rilevanza Storica e Certificati di Identità alle auto da competizione con più di vent’anni, che rappresentano un segmento estremamente variegato e prezioso nel panorama del motorismo storico. I turni in pista sono dalle 9.00 alle 13.00 e dalle 14.00 alle 16.00, con le vetture suddivise tra quelle da competizione (Turismo, Formula, Sport Prototipi e Rally) costruite fino al 1993 e quelle sportive stradali costruite fino al 2003; tra le 9.00 e le 13.00 si terrà la seduta speciale di omologazione dedicata agli esemplari in allestimento corsa e alle supercar, alla quale il pubblico potrà assistere seguendo il lavoro della Commissione Tecnica ASI nell’esame approfondito di ogni singola

vettura. Infine, alle 16.30, verranno assegnati i premi speciali per le “Best of Paddock”. Altre interessanti attività riguardano la rinnovata collaborazione con la Dallara Automobili, fiore all’occhiello dell’industria emiliana che ha la sua sede proprio a Varano de’ Melegari: in particolare, verrà consegnata la “Targa Oro ASI” alla Dallara F192 che corse nel Mondiale di Formula 1 1992 con i colori della BMS Scuderia Italia ed i piloti Pierluigi Martini e JJ Letho. Inoltre, sono organizzati tour al Museo Dallara, il pranzo abbinato alla visita del Museo, le prove sul simulatore della Dallara Stradale, l’estrazione fra i votanti del “Best of Paddock” di “hot laps” in pista con le Dallara Stradale guidate dai collaudatori della factory. L’ingresso al pubblico sarà completamente gratuito e i tesserati ASI che arriveranno con le proprie auto storiche potranno accedere con esse (fino ad esaurimento posti) direttamente nell’area paddock e potranno partecipare alle parate in pista.

ASI A MILANO AUTOCLASSICA Dal 17 al 19 novembre con ASI Village.

La presenza di ASI a Milano AutoClassica prosegue nel solco del “leit motiv” che ha contraddistinto le attività 2023 della Federazione e, per chiudere la stagione dei grandi eventi a Milano AutoClassica, torna a celebrare “Orgoglio Italiano”. Anche quest’anno sarà allestito un grande ASI Village condiviso con decine di Club Federati e contraddistinto dall’esposizione di auto e moto che rappresentano il meglio della produzione italiana di tutte le epoche, in termini tecnologici, stilistici e socio-culturali. Ad accogliere i visitatori dell’ASI Village sarà un prestigioso “tricolore” formato da tre iconiche Ferrari degli anni ‘50.

Ancora più ricca la lista dei Partner della tredicesima edizione di Milano AutoClassica a partire dalla presenza dei brand più prestigiosi, che hanno saputo trasformare la loro storia ed il loro heritage in un valore unico e differenziante, partecipano con modelli rappresentativi del loro passato e della produzione più recente riunendo valori e contenuti di ogni epoca, attraverso un’ideale linea del tempo: Alpine, Aston Martin, Bentley, BMW Club Italia, il ritorno di Caterham, il dipartimento Heritage di Stellantis, Ferrari Classiche, Kimera Automobili, Maserati, McLaren, il ritorno di Morgan, MG e i Musei Ferrari catalizzeranno l’attenzione con le loro auto da sogno.

95


Collezione Ufficiale Asi € 48

€ 58

POLO MANICHE LUNGHE A COSTE

GIACCA FODERATA IN MICROPILE CON CAPPUCCIO

Calda e comoda polo a maniche lunghe a coste 100% cotone. Ricamo sul cuore e logo in similpelle sulla spalla destra. Colore blu con interno colletto e pattina a contrasto. Taglie dalla M alla XXL

€ 34

GIACCA A VENTO LEGGERA UNISEX

Giacca 100% nylon taffetà antivento e idrorepellente con cappuccio regolabile integrato nel collo. Sistema di chiusura K-Way nella tasca destra, apertura frontale full-zip e coulisse regolabile sul fondo. Ricamo su cuore e etichetta in similpelle su spalla destra. Taglie dalla S alla 3XL, col. blu

Giacca impermeabile foderata in micropile, maniche imbottite. Cappuccio con coulisse, apertura con zip, 2 tasche anteriori con zip e 1 tasca intera a strappo Fondo manica regolabile con automatici. Ricamo sul cuore e logo in similpelle sulla spalla destra. Colori blu o grigio, taglie dalla XS alla 3XL

€ 45

BODYWARMER IMBOTTITO Smanicato imbottito e confortevole. 100% poliestere impermeabile e traspirante. Apertura frontale e tasche laterali con zip. Colore blu, ricamo sul cuore e logo in similpelle su retro collo. Taglie dalla XS alla 3XL

€ 55

FELPA FULL ZIP

Felpa garzata a maniche lunghe in cotone pettinato. Zip tono su tono e tasche a filetto. Colore blu o bianco, ricamo sul cuore e logo in similpelle sulla spalla destra. Taglie dalla S alla 3XL

€ 48

PULLOVER SCOLLO A V

Pullover scollo a V in fibre biologiche e riciclate. Ricamo ASI sul cuore, Colori blu o grigio. Vestibilità aderente. Taglie dalla S alla alla 3XL

€ 68

GIUBBOTTO LEGGERO

Giubbotto leggero, impermeabile e antivento. Fodera interna in rete, 2 tasche con zip sul davanti, 1 sul petto e 1 interna. Interno collo e polsini a costine a contrasto, ricamo sul cuore, logo in similpelle sulla spalla destra. Colore blu, taglie dalla S alla 3XL

€ 48

FELPA CON CAPPUCCIO A CONTRASTO

Felpa con cappuccio foderato e coulisse in contrasto. Colori blu o bianco con stampa sul petto a contrasto. Tasca a marsupio con accesso auricolari. Taglie dalla XS alla 3XL.


Saremo presenti con le ultime novità presso lo stand ASI durante la fiera MILANO AUTOCLASSICA (17-18-19 NOVEMBRE 2023) Linea Martini Racing Esclusivo portachiavi ASI - Sparco in vera pelle ricamata in omaggio con ogni ordine di prodotti Martini Racing

€ 98 FELPA FULL ZIP

Felpa full zip ispirata all’iconica tuta Sparco Martini Racing. Colore: Blu Marine. Bianco Taglie dalla S alla XXL.

€ 92

HOODIE BIG STRIPES

Felpa con cappuccio con le tipiche strisce della livrea Martini Racing interamente ricamate. Patch ricamate su petto. Colore blu o bianco. Taglie: S - XXL.

€ 72

€ 42

POLO REPLICA

BERRETTO POMPON

€ 32

50% lana 50% acrilico con rivestimento in pile.

SNEAKER S-POLE € 98

Polo ispirata all’iconica tuta Sparco-Martini Racing.Materiale: pregiato 100% cotone piquet. Colore: Bianco, Blu Marine. Taglie dalla S alla XXL.

Sneakers di derivazione Karting con speciale livrea Martini Racing. - Suola karting - Tomaia traspirante - Tessuto in microfibra - Doppio laccio Taglie: 39 - 46

T SHIRT BIG STRIPES

€ 190 FIELD JACKET

Giacca antivento con cappuccio in tessuto water-repellent, patch ricamate, nastrino “Martini Racing stripes” su manica. Colore: Blu Marine. Taglie: S - XXL.

CAPPELLINO € 32 Ricami 3D frontali

€ 80

OCCHIALI DA SOLE

T-shirt in morbido jersey con le tipiche strisce della livrea Martini Racing. Colore blu o bianco. Taglie: S - XXL

€ 60 WINDSTOPPER

Giacca antivento con cappuccio in tessuto water-repellent, patch ricamate, nastrino “Martini Racing stripes” su manica. Colore: Blu Marine. Taglie: S - XXL.

GILET REPLICA

€ 92

Gilet con tipica livrea a strisce con disegno a V, in tessuto tecnico ripstop e pregiate patch ricamate. Zip specifica con nastrino Martini Racing stripes su flap di chisura. Fondo e maniche elasticizzati, tasca interna. Colore: Blu Marine. Taglie: S - XXL

Protezione da raggi - UV EN ISO 12312-1 Trovi gli articoli della precedente collezione Martini Racing in offerta su www.asishop.it – DISPONIBILITA’ LIMITATA


CAPPELLINI DA BASEBALL

€ 12

Mod. 6 pannelli con visiera rigida, in morbido cotone. Misura unica regolabile. Stemma ASI ricamato a colori sul fronte. Disponibile in vari colori (vedi modulo).

CRAVATTE IN SETA JACQUARD - 100% Made in Italy - Cucite a mano - Pala 7,5 cm

€ 38

MODELLO OIL-OVER

MODELLO HONK-SUR-HONK

MODELLO RALLYMENTAL

Fantasia di macchinine all-over a contrasto. Colori: Blu scuro e Celeste (macchinine bianche)

Fantasia di ruotine tono su tono Logo ASI a contrasto in pala. Colori: bordeaux e giallo oro

Righe a effetto tracce di pneumatico e logo ASI a contrasto in pala. Colori: Verde-blu/Grigio-nero

CRONOGRAFI MOD. PEGASO € 125

MOD. CHARLEY € 220

Cassa in acciaio, diam. 45 mm. Impermeabilità 5 ATM Movimento TMI VK67 Cinturino vera pelle.

Cassa in acciaio Diam. 41 mm Impermeabilità 5 ATM, Movimento Miyota OS20, cinturino vera pelle.

€ 115 MOD. GP (BLUE) Cassa in acciaio spazzolato Diam. 45 mm. Impermeabilità 5 ATM. movimento Epson VR32, cinturino nylon imbottito

€ 185

MOD. STEEL Cassa in acciaio, diam. 41 mm, Impermeabilità: 10 ATM Vetro piatto - Datario. Quadrante effetto metallizzato. Cinturino in acciaio brunito. Movimento: Rhonda 5030.D Confezione personalizzata inclusa

O

ro

id lo g

OROLOGI “SOLO TEMPO”

onna

€ 95

MOD. PLAIN UNISEX

MOD. CORFÙ Cassa acciaio Diam. 36 mm Bracciale maglia Milano rosè.

MOD. CAPRI

MOD. CANNES

Cassa acciaio Diam. 34 mm Bracciale Jubilee.

Cassa acciaio, diam. 34 mm, bracciale in vera pelle.

€ 12

Portachiavi in vero cuoio con stemma ASI in metallo a base dorata. Dimensioni mm 50x45, colori disponibili nero, blu e rosso

Cassa in acciaio Diam. 38 mm Impermeabilità 5 ATM Movimento Miyota 2036A Cinturino vera pelle.

€ 125

€ 115

MODELLO BADGE

€ 180

€ 75

PORTACHIAVI

MODELLO SPORT

€8

Etichetta resinata con stemma ASI sul gancio metallico e fascetta a effetto intrecciato in puro stile retrò. Fascetta - mm 50x20, colori nero, marrone e ocra.

OROLOGIO AUTOMATICO MOD. SUB Cassa in acciaio diam. 40 mm, datario, impermeabilità 10 atm. Bracciale in acciaio, carica automatica. Confezione regalo inclusa. Ghiera rosso-blu con bracciale jubilee.

MODELLO SILVER

€8

Charm in metallo lucido con stemma ASI inciso a laser su fronte e retro. Dimensioni scudo mm 25x20

Per l’intera collezione visita il sito www.asishop.it.

MODELLO 3D € 8 Portachiavi in pvc gommato con dettagli in rilievo di grande effetto su fronte e retro, dimensioni stemma mm 42x38


TELO COPRIMOTO DA INTERNO

Tessuto bi-elastico antistatico, anticondensa, traspirante, lavabile in lavatrice, Made in Italy, con sacca coordinata. Colore rosso o nero.

e. ulo).

nero

TELO COPRIKART € 72

Telo coprikart universale con sagomatura per il volante, completo di custodia. Bicolore argento/ azzurro e argento/rosso.

Da € 58 a € 105

ZAINO PORTA PC € 68

Misure e relativi prezzi nel modulo d’ordine.

Zaino impermeabile con schienale ergonomico imbottito e nastro per inserimento maniglia trolley. Grande tasca interna con elastico per inserimento PC fino 15’’ + 2 tasche frontali + 2 tasche laterali. Spallacci in stile cintura di sicurezza. Capacità 15 lt, colore nero con dettagli in rosso, nero o blu.

€ 68/€ 78

COPRI CAPOTE per vetture cabrio e spider

Copre l’abitacolo sia con la capotte chiusa che aperta, 4 magneti antiabrasione rivestiti agli angoli per agganciarlo alla carrozzeria. Non adatto a vetture in alluminio o vetroresina per le quali è disponibile su richiesta il modello con corde elastiche. Tessuto nero impermeabile e antistrappo con stemma ASI. Formato regular: Dim. mt. 2,00 x mt. 1,40 - Formato grande: Dim. mt. 2,50 x mt. 1,40 Per le vetture compatibili consultare www.asishop.it

€ 25 GUANTI DA GUIDA IN PELLE E COTONE Guanti mezze dita in vera pelle e cotone traforato chiusura con velcro e stemmini ASI in ottone smaltato. Colori disponibili marrone e nero. Taglie da S a XXXL (XXXL solo marroni)

GUANTI DA GUIDA IN PELLE

TELO COPRIAUTO DA INTERNO

Telo da interno elasticizzato e aderente con stemma ASI sul fronte. Antistatico, Anticondensa, Traspirante, Lavabile in lavatrice. Prodotto 100% Italiano. Mod. Base: Tessuto bi-elastico 100% poliestere, colore azzurro con sacca coordinata. Mod. Elite: Soffice tessuto elasticizzato e antipolvere che contribuisce anche a mantenere lucida la carrozzeria. Colori rosso o blu scuro con borsa coordinata con inserti in similpelle. Misure e relativi prezzi nel modulo d’ordine.

€ 28

Guanti mezze dita interamente in vera pelle traforata colore nero, chiusura con velcro e stemmini ASI in ottone smaltato. Taglie da XS a XXL Solo pelle colore nero

€ 15 COPRIVOLANTE UNIVERSALE

Morbido coprivolante elasticizzato in poliestere 100% con stemma ASI. Dimensione universale. Colori disp.: blu navy, nero, rosso e grigio argento.

SPILLA/PIN DA GIACCA

€4

Da € 85 a €195

€ 30 / 35 CAR BADGE PER RADIATORE Car Badge per radiatore auto a forma di scudetto ASI, in ottone dorato e smaltato completo di perni filettati e staffa. Con sacchettino in velluto personalizzato. Formato piccolo: Dim. mm. 65x58 Formato grande: Dim. mm. 90x80

PROFUMATORE DA BOCCHETTA MA-FRA € 4 Prodotto in esclusiva con Ma-Fra, al fresco profumo di talco, posizionabile sulla bocchetta di ventilazione. Dimensioni cm 6x3

ZAINO MULTITASCHE

€ 28

Zaino dallo stile classico e design senza tempo, dorso imbottito, spallacci imbottiti regolabili, maniglia di trasporto, tasca frontale con zip, tasche interne, tasche laterali, dettagli in similpelle, capacità 20 litri, dimensioni cm 45x30x20

Scudetto ASI in ottone, finitura color oro Smaltato a piu’ colori, retro chiodino e morsetto. Altezza 13,35 mm

€ 14

€ 12 SCALDACOLLO MULTIFUNZIONE Sciarpa multifunzionale particolarmente utile per l’uso quotidiano come sciarpa, copricapo, berretto, fazzoletto, passamontagna o fascia. Realizzata in poliestere mostra elevata resistenza ed estensibilità e può essere lavata in lavatrice. Dimensione cm 24x47

BRACCIALE SALVAVITA AIDME Regolabile ed in silicone, vi si possono inserire da app i dati medico-sanitari e di emergenza di chi lo indossa per renderle visibili, in caso di necessità, agli operatori sanitari tramite tecnologia NFC. Personalizzato ASI, nelle colorazioni blu e azzurro. Più info su www.aidmenfc.it

Per l’intera collezione visita il sito www.asishop.it.


via mail: info@asiservice.it MODULO D’ORDINE 11-12/2023 Inviare via fax al n. 011 8197753 oppure tel. 011 8198130 - www.asishop.it (Prezzi e disponibilità sono validi per il mese in corso)

Nome ........................................... Cognome .......................................................o ragione sociale ..................................................... Cod. Fisc./P. Iva (obbligatorio: in mancanza non potremo evadere l’ordine) ......................................................................... Indirizzo .................................................................................... Cap .........................Località ...................................................................... Prov ........................................... Tel. ..........................................................E-mail ........................................................................................ Indirizzo di spedizione (se diverso): ............................................................................................................................................................................ Tessera ASI (eventuale) .......................Data..............................................Firma........................................................................ ........

NOVITA’

ATTENZIONE: si prega di fornire un indirizzo “sicuro” dove vi sia sempre qualcuno che possa ritirare il pacco. L’ordine verrà evaso solo dopo l’effettivo accredito presso il nostro conto corrente bancario o postale. ABARTH SIMCA 1600 FIAT ABARTH OT 1600 LASSÙ CON LE AQUILE UNO PER TANTI - VALERIO RIVA VIGNALE CON MICHELOTTI DESIGNER SARTORELLI, ENGINEER & DESIGNER STILE e RAFFINATEZZA - Brovarone CARROZZERIA ALLEMANO TORINO IL PARADIGMA SCAGLIONE TORINO E L’ARTE DEI CARROZZIERI “I Grandi Carrozzieri” 6 VOLUMI RUDOLF CARACCIOLA - una vita per le corse Giuseppe Campari - EL NEGHER LOUIS CHIRON “Caracciola + Campari + Chiron” 3 VOLUMI FIAT ABARTH 595/695 MONOALBERO FIAT ABARTH 1000 MONOALBERO FIAT ABARTH 1000 BIALBERO MOTORI FIAT ABARTH BIALBERO MOTORI ABARTH SIMCA BIALBERO 1000/1300/1450 cc Collezione MOTORI ABARTH 5 VOLUMI LANCIA DELTA Gruppo A OPERA INTERA Solo Volume 1 € 49 Solo Volume 2 Solo Raccoglitore LA MALA SUERTE EDICIONES IL PREZZO DELLA VELOCITÁ LA LEGGENDA DI BIG SID E LA VINCATI IL PRIVATO 1948 COME SI DISEGNÒ LA LEGGENDA 312P - Forse la più bella Ferrari da corsa 500 GIARDINIERA - L’utilitaria per il lavoro ABARTH 124 SPIDER - Passato e presente ALFA ROMEO GTA

€ 40 € 18 € 48 € 12 € 17 € 21 € 27 € 21 € 22 € 99 € 33 € 24 € 41 € 79 € 27 € 22 € 27 € 27 € 27 € 99 € 109 € 45 € 15 € 20 € 21 € 20 € 28 € 85 € 23 € 33 € 23

ASI BOOKSHOP

AUTOMOBILI MARINO BENELLI e MOTOBI - Due storie in moto BMW R90S CANI NERI CANDIDE GARDENIE CARLO UBBIALI C’ERA UNA VOLTA IL SAFARI CITROËN TRACTION AVANT 7-11-15 COPPA DELLA PERUGINA CORSE RUVIDE DONNE DA FORMULA UNO DUE RUOTE SOTTO LA MOLE ERMANNO CUOGHI Il meccanico di Niki Lauda ERMINI FABIO TAGLIONI - LA DUCATI - IL DESMO FELICE NAZZARO. Inarrivabile campione del volante FERRARI DEBUTTO A CARACALLA FIAT 500 - L’utilitaria della libertà - ( nuova edizione ) FIAT ABARTH OT 1300 FIAT PANDA L’intramontabile FIAT RITMO - La Rivoluzionaria GIANNINI A.&D. Storia di una grande passione GIOVANNI MICHELOTTI Una matita libera GRAN PREMIO di BARI 1947-1956 IL GIOVANE GIORGETTO IL RITORNO DELLA F.A.T.A. L’AMERICANO - Tom Tjaarda a Torino 1958 - 2017 L’AUTOMOBILE - Evoluzione di una tecnologia L’AUTOMOBILE A VAPORE storia e prospettive LA COLLINA DEGLI AUDACI LA COPPA ETNA E I SUOI PILOTI LA COPPA VINCI ED I SUOI PROTAGONISTI LA MOTO MAS LA PIÚ VELOCE

€ 17 € 22 € 17 € 15 € 20 € 60 € 19 € 21 € 21 € 21 € 21 € 15 € 33 € 19 € 17 € 21 € 40 € 30 € 40 € 40 € 17 € 55 € 16 € 24 € 20 € 40 € 24 € 21 € 27 € 15 € 22 € 38 € 21

LA PRIMA AUTO A CIRCOLARE IN ITALIA LA STRADA DEI MUSEI LE AUTO DELLA INNOCENTI LE MOTO DELLA BIANCHI LE NOSTRE INDIAN LMX Sirex - Sportiva d’autore MARTIN’S CARS MARTIN’S BIKES MASERATI L’ERA BITURBO MICROMOTORI ITALIANI MINI GUIDE - Autobianchi Bianchina cabriolet MINI GUIDE - Alfa Romeo 164 MINI GUIDE - Fiat Panda 4x4 NANNI GALLI Professione Pilota NEFTALI OLLEARO PAOLO STANZANI - Genio e regolatezza PATRIARCA un uomo un’epoca una storia PIERO TARUFFI - Il motociclista più veloce del mondo PIETRO FRUA MAESTRO DESIGNER PININFARINA 90 ANNI/90 YEARS PORTFOLIO MICHELOTTI POTENZA IN PUNTA DI PIEDI - CARLO FACETTI QUANDO LE DISEGNAVA IL VENTO ROBERTO GALLINA La mia vita tra motori e campioni SUNBEAM un raggio di sole lungo un secolo TARGHE&TARGHE Vol. 1 THE BERTONE COLLECTION TOGNANA: QUEI RALLY CON IL CAVALLINO + dvd VALENTINO ROSSI. L’importante è divertirsi! VESPA ED ALTRI SCOOTER PIAGGIO VOLANTI&TORNANTI WOOLER ZAGATO E SPADA DESIGNER

Marine

POLO REPLICA Bianco

M

L

XL

XXL € 72

Marine

HOODIE BIG STRIPES MARTINI RACING

S S

M

L

XL

XXL € 92

Bianco

Marine

S

M

L

XL

XXL

Bianco

Marine

S

M

L

XL

XXL

FELPA FULL ZIP

SNEAKER S-POLE 39

40

41

WINDSTOPPER FIELD JACKET GILET REPLICA

€ 98

42

€ 98

43 44 45 46 S M L XL XXL € 60 S M L XL XXL € 190 € 92

S

M

L

XL

OCCHIALI DA SOLE MARTINI RACING CAPPELLINO BERRETTO POMPON CAPPELLINO BASEBALL ASI

XXL € 80 € 32 € 12

COLLEZIONE UFFICIALE ASI

Bianco

€ 42

ASI by SPARCO

ASISHOP T-SHIRT BIG STRIPES

€ 48

OROLOGI da donna Capri € 125 Cannes € 115 GUANTI MEZZE DITA PELLE colore nero

BODYWARMER IMBOTTITO

€ 45

GUANTI MEZZE DITA pelle e cotone

FELPA FULL ZIP

€ 55

COPRI CAPOTE per cabrio e spider

€ 68

COPRI VOLANTE UNIVERSALE

€ 34

TELO COPRIAUTO

ZAINO PORTA PC Nero Rosso/Nero TELO COPRIKART Argento/Rosso POLO MANICHE LUNGHE A COSTE M

L

XS

S

S

M

XL

M

XXL

L

L

XL XXL 3XL Bianco Blu Navy XL XXL 3XL

GIUBBOTTO LEGGERO S

M

L

XL

XXL

3XL

GIACCA A VENTO LEGGERA UNISEX L

Blu/Nero € 68 Argento/Blu € 72

S

M

XL

S

M

L

XL

XS

S

M

L

PULLOVER SCOLLO A V

XXL

3XL Grigio XXL 3XL Bianco XL XXL

FELPA CON CAPPUCCIO

Blu Blu Blu 3XL

GIACCA FODERA MICROPILE E CAPPUCCIO Grigio

Blu

XS

S

M

L

XL

€ 48 € 48 € 58

XXL

3XL

XS S

S

M

M

L

L

XL

XL

Nero

Rosso

Blu

Corfù € 95 € 28

XXL

Marrone Nero XXXL (solo marroni) € 25

XXL

Regular mt 2x1,40 € 68,00

€ 24 € 30 € 22 € 33 € 27 € 42 € 23 € 25 € 120 € 24 € 9 € 9 € 9 € 19 € 19 € 17 € 21 € 25 € 26 € 85 € 48 € 33 € 35 € 34 € 21 € 25 € 70 € 39 € 19 € 29 € 26 € 18 € 25

grande 2,50x1,40

Grigio Argento

mod. Base

€ 78 € 15

mod. ELITE

Taglia e lunghezza (SW = Station Wagon) 1) da 2,55 a 3.20 mt. € 85 2) da 3,1 a 4 mt. (SW max 3,6) € 120 3) da 3,7 a 4,5 mt. (SW max 4,2) € 135 4) da 4,3 a 5,1 mt. (SW max 4,85) € 150

Rosso

TELO coprimoto da interno

Con baule post.

Lungh. x Alt. al Manubrio Rosso Nero A) cm 160x125 € 58 B) cm 190x130 € 68 C) cm 210x135 € 78 D) cm 230x150 € 88 E) cm 270x155 € 98

Blu scuro € 115 € 155 € 175 € 195

€ 38 CRAVATTA IN SETA HONK-SUR-HONK Bordeaux Giallo oro € 85 RALLYMENTAL Verde/Blu Grigio/Nero Mod. Silver € 8 Mod. 3D € 8 € 95 Mod. Sport € 8 Nero Marrone Ocra OIL-OVER Blu scuro Celeste € 105 Mod. Badge € 12 Nero Blu Rosso € 75 OROLOGIO mod. PLAIN unisex CAR BADGE PER RADIATORE Confezione regalo € 3 CRONOGRAFI Grande (90x80) € 35,00 Piccolo (65x58) € 30 € 4 SPILLA/PIN DA GIACCA Mod. Pegaso € 125 Mod. Charley € 220 € 28 ZAINO MULTITASCHE BRACCIALE SALVAVITA AIDme Blu Azzurro € 14 Mod. Steel € 185 Mod. GP € 115 € 12 SCALDACOLLO MULTIFUNZIONE PROFUMATORE DA BOCCHETTA € 4 € 180 OROLOGIO AUTOMATICO MOD. SUB Costo TOTALE degli articoli (i prezzi sono da considerarsi IVA compresa) € ................. Più spese di spedizione (con corriere in Italia € 9,00 - GRATIS oltre € 50,00) TOTALE € ................. Le spese di spedizione per l’ESTERO sono da calcolarsi in base al paese di destinazione. Si prega di contattarci a questa e-mail: info@asiservice.it.

Blu Navy

Rosso

PORTACHIAVI

Verde Milit.

Grigio

Blu Royal

Bianco

Effettuare pagamenti anticipati corrispondenti al costo totale dell’ordine, indicando come CAUSALE “acquisto materiale ASI SERVICE srl“ tramite le seguenti opzioni: - Bonifico bancario sul conto intestato ASI SERVICE srl - Banca del Piemonte - IBAN IT15C0304801000000000092303 - Versamento su CCP n. 1004131791 intestato ad ASI SERVICE srl – Torino DIRITTO DI RECESSO: L’acquirente ha 14 giorni lavorativi dalla consegna per richiedere di esercitare il diritto di recesso, ovvero la possibilità di restituire il prodotto che non soddisfa ed essere rimborsati. Accolta la richiesta sarà necessario inviare a proprio carico il reso all’indirizzo che sarà indicato, avendo cura che vi pervenga entro e non oltre 14 giorni lavorativi dalla data di accettazione. Ricevuto il reso e verificatane l’integrità provvederemo a rimborsarlo o a spedire a nostro carico il prodotto sostitutivo richiesto (previa eventuale integrazione). Restrizioni e condizioni di accettazione reso disponibili integralmente su www.asiservice.it. I suoi dati saranno trattati mediante modalità cartacee o supporti informatici nel rispetto dell’art. 13 del Regolamento UE 2016/679. Informativa disponibile sul sito: www.asiservice.it


GUIDA AGLI SPECIALISTI

TROVA TUTTO TROVA TUTTO TROVA

Per informazioni e prenotazioni Tel. 331/6893046 - 011/4551433 - Fax 011/4556278 - I nuovi indirizzi sono indicati in rosso 1. ACCESSORI Alfaricambi - Acireale (CT) - Tel./Fax 095 7647383 - info@alfaricambi.it. Disponibilità specchietti, fregi, capote, cuffie cambio, tappeti, fanaleria, coppe ruota, pannelli Duetto, pannelli GT, cruscotti, ecc. Air Cooled by Plank Reinhold & C. - BZ Tel. 0472 200606 - 335 215386 - Fax 0472 200523 - www.aircooled.it - plank@aircooled.it. Ricambi ed accessori originali e di riproduzione di alta qualità per Porsche 356. AMADEI RICAMBI - Predappio (FC) - Tel. 348.2619664 - www.amadeiricambi.com - info@amadeiricambi.com - Ampia disponibilità di parti motore, trasmissione e cambio, freni, sospensione, fanaleria ed elettronica, carrozzeria, allestimenti interni, accessori, per auto d’epoca italiane. Specialisti Lancia.

Amerio Mauro - TO - Tel. 011 748834 347 0168117 - ore serali e weekend - info@ mauroamerio.it - www.mauroamerio.it. Dispongo di autoradio anni ’50-’60-’70. Svariati tipi e marche, modelli particolari per Porsche, Aurelia e Appia. Disponibilità modelli a valvola e a 6 volt, tutte funzionanti. Autoricambi Sassi - TO - Tel./Fax 011 2470358 - 335 6655985 - www.autoricambisassi.com - sassiauto@autoricambisassi.com. Disponibilità di specchietti, paraurti, scritte, capote, coppe ruote, mascherine, volanti, ecc. Cicognani - RA - Tel. 0544 83311 - Fax 0544 84606. Ampia disponibilità di vari articoli tra i quali cuffie cambio, copri batteria e altri articoli in gomma. Confezioni Andrea s.r.l. Tel. 0332 261562 Fax 0332 810656 - info@covercar.com -

www.covercar.com. Oltre 3.000 modelli di copriauto per Ferrari, Porsche, Rolls Royce, Lamborghini, Maserati Mercedes, Jaguar e d’epoca. Disponibili in 10 colori. Kit Autoshoes per prevenire ovalizzazione dei pneumatici. Euro America - CT - Tel. 095 7275166 360 403780 - euroamerica@live.it. Tutti i ricambi originali, nuovi e usati, qualunque tipo di accessorio per auto americane dal 1900 ad oggi, disponibilita’ ricambi anche per marche prestigiose europee. GMA - PV - Tel. 0382 525429 523630 - Fax 0382 529756 - info@gmajag.net - www. gmajag.net. Specialisti in ricambi Jaguar; pronta consegna di tutti i componenti di meccanica e carrozzeria per modelli XK, MK II, E-Type, XJ. F.lli Capasso snc - NA - Tel. 081 8281363 393 9481483 - info@capassoricambi.it.

www.epocacar.com

Ampia disponibilità di ricambi per Fiat500/600/850 /124/125/126/127/128/A112/ Alfa Romeo/Lancia/ Autobianchi, ecc. di meccanica, elettricità, carrozzeria, interni, sia per vetture stradali che da competizione. GABRI-FALCO - FR - Cell: 347 6405809 Whatsapp: 349 4980467 - 89giaco@gmail. com. Hobbista scambista ha ampia disponibilità di fanalini, mascherine e paraurti Alfa, Fiat ed esteri vari. Virginio Brambilla - LC - Tel. 0341 576485 - Fax 261670 - www.virginiobrambilla.it - info@virginiobrambilla.it. Laboratorio artigianale, lavorazione vera radica; allestimenti di ogni tipo, anche su misura o campione; restauri e personalizzazioni auto classiche, sportive, attuali, oggettistica. Cruscotti e allestimenti completi per qualunque tipo di imbarcazione.

NEGOZIO ON LINE Dal 1983 IL MAGAZZINO PIÚ ASSORTITO D’ITALIA per AUTO STORICHE italiane ed estere

S.Stino di Livenza (VE) Tel. e Fax: 0421 311659 - info@epocacar.com

CROMATURA BON RENATO s.n.c. di Corrado Bon & C. Viale A. Cruto, 24 - 10090 Bruino (TO) - Tel. 011 9087900 - Fax 011 9089847 commerciale@cromaturabon.com - www.cromaturabon.com

RESTAURO CROMATURE DI AUTO E MOTO D’EPOCA Pulitura, sabbiatura, lucidatura, ramatura, nichelatura lucida/opaca, cromatura bianca, cromatura nera.

frenatutto

Autofficina e Laboratorio ˜ Freni Auto d’epoca REVISIONI PARTI FRENO IDRAULICHE REVISIONE SERVOFRENI RIGENERAZIONE E INCOLLAGGIO GANASCE FRENO

BARICELLA (BO) Via G. Saragat, 11

Kit Freno a Disco Topolino Tel. 051 874859 KIT POMPA MINISERVO info@frenatutto.it www.frenatutto.it

FIAT 500 D/F/L/A AUTOBIANCHI A112 FERRARI 250 FIA TOPOLINO FIAT 600˜750 MINI 3 CILINDRI˜COOPER MINI 90˜A TAMBURI FIAT 1100 ALFA ROMEO GIULIETTA FIAT 126˜127 101


2. ALLESTIMENTI SPECIALI AMMORTIZZATORI MARCHI - MI - tel. 02 537302 - 338 4540323 - info@ammortizzatori.it - www.ammortizzatori.it. Preparazione/allestimento di assetti sportivi per auto d’epoca e non, per strada e pista : ammortizzatori, molle sportive, supporti, ecc... Virginio Brambilla - LC - Tel. 0341 576485 - Fax 0341 261670 - www.virginiobrambilla.it - info@virginiobrambilla.it. Laboratorio artigianale, lavorazione vera radica; allestimenti di ogni tipo, anche su misura o campione; restauri e personalizzazioni auto classiche, sportive, attuali, oggettistica. Cruscotti e allestimenti completi per qualunque tipo di imbarcazione. 3. AMMORTIZZATORI AMADEI RICAMBI - Predappio (FC) - Tel. 348.2619664 - www.amadeiricambi.com - info@amadeiricambi.com - Disponibilità ammortizzatori idraulici e a gas per vetture storiche Lancia e Alfa Romeo. AMMORTIZZATORI MARCHI - MI - tel. 02 537302 - 338 4540323 - info@ammortizzatori.it - www.ammortizzatori.it. Vendita e ricostruzione di ammortizzatori per auto d’epoca nazionali ed estere di qualsiasi anno. ORAM snc - MI - Tel. 02 4989884 - info@ oramitalia.com. Dal 1951, costruzione e revisione di tutti i tipi di sospensione: autovetture, motocicli, fuoristrada, veicoli pesanti. Centro assistenza e vendita delle migliori marche di ammortizzatori auto e moto. 4. AUTOMOBILIA & ANTIQUARIATO Giuseppe Zampieri - PD - c.p. 393-35122 tel. 349 1073193 - giuseppe.zampieri51@ icloud.com. Hobbista-scambista ha ampia disponibilita’ di libretti uso e manutenzione, manuali officina, cataloghi ricambi, libri e poster, per auto, moto e scooters d’epoca, nazionali ed estere, anni ‘20 - ‘70.

5. ASSICURAZIONI Assicurazioni Introzzi - CO - Tel. 031 306030 - Fax 306210 - epoca@introzzi.it. Copertura assicurativa RC, furto e incendio per autovetture classiche, sportive e speciali, coperture assicurative per opere d’arte e strumenti musicali, difesa legale per associazioni e club. 6. AUTOFFICINE Autofficina A.C.R. di Villa & F. - CO Tel./Fax 031 700809 - www.acr-auto. com. Restauri professionali di tutta la meccanica, con ricerca capillare dell’originalità, disponibilità di ricambi. Specializzati in auto inglesi, Porsche e Alfa. Autofficina Ballabeni - MN - Tel./Fax 0376 381075 - ballabeniandreateam@ libero.it. Restauro, manutenzione, messa a punto di ogni meccanica di auto classiche, sportive e da corsa. Specializzato Cisitalia, OSCA, Porsche 356, Lancia, Alfa, Fiat e Formule varie. Ricambi vari. Autofficina Bergia - TO - Tel./Fax 0121 77391. Restauro integrale di qualunque auto classica e sportiva. Specializzati Alfa Romeo anni ’50 ’60 ’70. Autofficina Candini - MO - Tel. 059 828280 - Fax 059 820653. Dal 1957 lavorazioni e restauri su ogni Maserati dagli anni ‘50 al ‘90: Già ex assistenza diretta Maserati fino al 1998. Disponibilità di ricambi nuovi, usati e ricostruiti. Restauri professionali di Maserati poi pubblicate e vincitrici di varie edizioni di Villa d’Este (2003-2004). Autofficina Labanti & Amianti - BO - Tel./ Fax 051 753250 - www.labantieamianti. it - info@labantieamianti.it. Restauro, revisione, messa a punto di carburatori di ogni tipo e marca: Solex, Weber, Dell’Orto, Stromberg, S.U, Pierburg, Zenith, ecc. Assistenza integrale per iniezioni elettroniche Weber, Bosch, Lucas.

Autofficina Tesa - VR - Tel./Fax 045 80 69020 - www.autofficinatesa.it / officinatesa@tiscali.it. Ricostruzione e manutenz.carburatori e mecc. auto d’epoca. Vasto assortimento carburatori nuovi e revisionati di tutte le marche, normali e sportivi. Coppola Pasquale - NA - Tel. 081 7732846 - 347 8543877 - info@coppolaoldtimer. com. Assistenza e riparazione autovetture storiche nazionali ed estere - Restauri parziali e completi con ricambi originali o ricostruzioni. David Auto - MI - Tel. 02 98270436 - Fax 02 98270455. Revisione integrale di ogni parte meccanica e idraulica di Citroën DS, Traction Avant e SM. Revisione di ogni singola parte idraulica in contropartita. Diego e Lorenzo Maspes - CO - Tel. 031 305640. Autoriparazioni con esperienza di mezzo secolo su tutte le vetture Alfa Romeo d’epoca e attuali. Inoltre è Officina autorizzata Alfa Romeo. F.lli Morolli - MI - Tel. 349 5498353 morollirebecca36@gmail.com. Restauro integrale della meccanica e dell’impianto elettrico di qualunque vettura d’epoca anni ’40 -’70; disponibilità ricambi particolari per Alfa Romeo, Bmw e Fiat; preparazioni per gare; specializzati in Mini Cooper. MOTORCAR - TV - Tel. 0422 911698 – Fax 0422 913140 - motorcar@tin.it - www. motorcarvillorba.it. Restauri completi di meccanica e carrozzeria di auto classiche, sportive e speciali - Reperimento e ricostruzione di componenti rari o introvabili - Service e diagnostica di vetture granturismo d’epoca e attuali. Promotor Classic - FE - Tel. 0532 770305 - Mob. 335 7080614 - info@gruppopromotor.com - Restauri integrali e professionali di meccanica, manutenzioni, preparazioni e assistenza alle gare per vetture italiane, inglesi e Bugatti.

RIGENERAZIONE E VENDITA: Radiatori Intercooler Serbatoi COSTRUZIONE: Radiatori in rame Radiatori nido d’ape Radiatori alluminio OFFICIAL PARTNER:

102

TEL: 0574 620817 WWW.CDRITALIA.IT INFO@CDRITALIA.IT Via Pistoiese 763L, PRATO


Tralli Franco - MO - Tel./Fax 059 909246. Specializzati in riparazione, ricostruzione e restauro di ogni aspetto della meccanica dei modelli Maserati anni ‘50 - ‘80. Vertuani Enrico Officina autorizzata Citroën - PV - Tel. 0382 483158 - Fax 583414 - www.vertuanienrico.com - info@ vertuanienrico.com. Restauro integrale di meccanica Citroen classiche: Traction Avant, ID, DS, SM, Mehari, 2 CV - Restauro di meccanica, revisione, riparazione, messa a punto di auto d’epoca.

7. AUTOMODELLI Tiny Cars - Milano - tel. 02 313830 - enrico.sardini@tinycars.it. - www.tinycars.it. Automobiline in tutte le scale, Minichamps, Spark, Schuco ecc... visitate anche la pagina Facebook, negozio e ritrovo per appassionati di modellismo e auto in genere, disponibili migliaia di macchinine, vasto assortimento, il venerdi tutti alla Tiny Cena, venite a fare la foto con la vostra auto d’epoca, troverete tanti amici ed i modelli dei vostri sogni! Si acquistano inoltre intere collezioni di automodelli. Ditelo in giro... 8. AUTORADIO Amerio Mauro - TO - Tel. 011 748834 ore 339 2835244 serali e week-end - info@

mauroamerio.it - www.mauroamerio.it. Autoradio anni ’50 ’60 ’70. Svariati tipi e marche, modelli particolari per Porsche, Aurelia e Appia. Disponibilità modelli a valvole e a 6 volt, tutte funzionanti.

9. BROKERAGGIO City Motors - TO - Tel. 011/9682655 - Fax. 011/9682703 - Automobili d’epoca e da collezione dal 1987 - www.citymotors. comm.it. Specialisti da oltre 25 anni nel commercio e brokeraggio di automobili d’epoca e da collezione. 10. CAPOTE Air Cooled by Plank Reinhold & C. - BZ Tel. 0472 200606 - 335 215386 - Fax 0472 200523 - www.aircooled.it - plank@aircooled.it. Numerosi ricambi ed accessori originali e di riproduzione di alta qualità per Porsche 356. Elvezio Esposito tappezzeria auto d’epoca e moderne - CS - Tel./Fax 0984 36074 info@elvezio.com - www.elvezio.com. Fornitura capote a prezzo netto. Rifacimento e costruzione capote auto classiche e moderne conformi all’omologazione ASI. Imperiali in tessuto originale, similpelle rigida, similpelle elastica. Spediamo listini e preventivi su richiesta - Scegli la qualità.

Euro America - CT - Tel. 095 7275166 360 403780 - euroamerica@live.it. Ampia disponibilità di capotes per auto americane ed europee dal 1900 ad oggi. Marmorini Angiolo snc di Nocentini Ugo e Marmorini Enzo - AR - Tel. 0575 26267 - tappezzeriamarmorini@alice.it. Realizzazione di capotes e cabriolet in qualunque tessuto originale, anche su misura, per ogni vettura d’epoca o attuale. N.P.M. Citroen 2cv Service - VR - Tel.347 5366196 - www.citroen2cvservice.it. Capote originali per Citroen 2cv, Dyane e Mehari. Disponibili in vari colori. Si effettua spedizione in tutta Italia. RC Autotappezzeria - TV - Tel./Fax 0423 949614. Ricostruzione, restauro, anche su campione, di capote auto classiche attuali, naz./estere, in ogni tessuto.

11. CARBURATORI Aristide Germani - PR - Tel. 0524 525616 335 6621130 - carburatorigermani@alice. it - www.carburatorigermani.com. Restauro carburatori per autovetture classiche, sportive, speciali, nazionali ed estere - Rifacimenti, anche molto rari, su disegno o campione - Esperienza quarantennale.

Autofficina Labanti & Amianti - BO Tel./ Fax 051 753250 - www.labantieamianti.it - info@labantieamianti.it. Si effettua il restauro, la revisione e la messa a punto di carburatori di ogni tipo, modello e marca: Solex, Weber, Dell’Orto, Stromberg, S.U, Pierburg, Zenith, ecc... Assistenza integrale per iniezioni elettroniche Weber, Bosch, Lucas. Autofficina Tesa - VR - Tel./Fax 045 8069 020 - www.autofficinatesa.it / officinatesa@tiscali.it.. Ricostruzione e manutenzione carburatori, nuovi e revisionati, di tutte le marche, normali e sportivi, compresa la meccanica d’auto d’epoca. British Racing Green - BS - Tel. 030 7700291 541 - Fax 030 7703493 - brgmoss@libero.it. Tutti i ricambi per carburatori S.U.; servizio messa a punto e restauro carburatori S.U. GMA - PV - Tel. 0382 525429 523630 Fax 0382 529756 - info@gmajag.net - info@ gmajag.net - www.gmajag.net. Distributori di ricambi per carburatori S.U.; carburatori in rotazione, pronta consegna per ogni autovettura inglese equipaggiata S.U., Zenith-Stromberg. GABRI-FALCO - FR - Cell: 347 6405809 Whatsapp: 349 4980467 - 89giaco@gmail. com. Hobbista scambista ha disponibilità di carburatori Weber 40, 45 e Dell’Orto, carburatori per Lancia, 500, 600, 1.100, 112 Abarth, Alfa e gruppi speciali.

103


Via Astalonga, 26 San Giuseppe Vesuviano 80047 - (NA) Tel. 081 / 8281363 - Paolo: 393 9481483 - www.capassoricambi.it - info@capassoricambi.it CARROZZERIA: lamierati, guarnizioni, tappeti interni colorati, cristalli, manigliera, accessori, paraurti. MECCANICA: serbatoio, carburante, marmitta, balestre, pistoni, alberi motori, cammes, valvole, dischi freno, ecc, assetti sportivi, per auto stradali e da competizione. ELETTRICO: strumentazione, impianti elettrici, livelli carburante, ecc, per FIAT 500A B C, 500 N D F L R My Car, FIAT 600 e 850, 1100, 126, 127, 128, 131, 132, ALFA ROMEO, AUTOBIANCHI BIANCHINA, A111, A112, LANCIA, ecc..... 12. CERCHI E RUOTE EPOCA CAR - VE - Tel./Fax 0421 311659. Ampia disponibilita’ di cerchi e ruote complete per autovetture di provenianza nazionale ed estera dal 1930 al 1980. GMA - PV - Tel. 0382 525429 - 523630 Fax 0382 529756 - info@gmajag.net www.gmajag.net. Forniamo ruote a raggi marca Dunlop vari modelli per tutte le autovetture inglesi. ITALIAN CLASSIC TIRE - FE - www.italianclassictire.com - italianclassictire@gmail. com - Tel. 334 7532806 anche whatsapp! Azienda leader nel settore da tre generazioni. Specializzati in cerchi e ruote per motocicli d’epoca, vasta scelta di cerchi e raggi per tutte le esigenze. Servizio di montaggio sul mozzo ed equilibratura. Inviaci il tuo mozzo, ti rispediamo la ruota completa montata! Profili originali e prodotti di qualità al miglior prezzo del mercato. Assistenza telefonica anche whatsapp, chiamaci per un consiglio. Spedizione in 24h anche in contrassegno. Sacchi Tino - MI - Tel. 335 5444929. Disponiamo di Cerchi Tubeless in alluminio per tutti i modelli di Lambretta - per la Vostra sicurezza. 13. CILINDRI Sacchi Tino - MI - Tel. 335 5444929. Costruzione di cilindri in piccola serie su campione, sia in ghisa che in alluminio-nicasil per moto di qualunque epoca. 14. COLLEZIONISMO Giuseppe Zampieri - PD - c.p. 393-35122 tel. 349 1073193 - giuseppe.zampieri51@ icloud.com. Hobbista - scambista, ha ampia disponibilita’ di libretti uso e manutenzione, manuali officina, cataloghi ricambi, libri e poster, di e per autovetture, motoveicoli e scooters d’epoca, nazionali ed estere, anni ‘20 - ‘70.

15. COMPONENTISTICA E PARTICOLARI Air Cooled by Plank Reinhold & C. - BZ - Tel. 0472 200606 - Fax 200523 - 335 215386 - www.aircooled.it - plank@aircooled.it. Disponiamo di tutti i ricambi originali o riprodotti, mantenendo un’alta qualità, della meccanica e della carrozzeria per modelli Porsche 356. Alfaricambi - CT - Tel./Fax 095 7647383 - info@alfaricambi.it. Ricambi e accessori originali Alfa Romeo dagli anni ’60 ai giorni nostri, tutti ricambi perfetti, di rara reperibilità, per far tornare “la tua auto... nuova di nuovo” - Disponiamo di lamierati, tappeti, guarnizioni, paraurti e capote, ecc... AMADEI RICAMBI - Predappio (FC) - Tel. 348.2619664 - www.amadeiricambi.com - info@amadeiricambi.com - Ampia disponibilità di parti motore, trasmissione e cambio, freni, sospensione, fanaleria ed elettronica, carrozzeria, allestimenti interni, accessori, per auto d’epoca italiane. Specialisti Lancia. Auto Ricambi USA - ME - tel&fax 095 7275166- cell 345 5994265 - ornella-messina@hotmail.com - Disponibilità di reperire tutti i ricambi ed accessori originali, nuovi ed usati, per tutte le tipologie di autovetture di tutte le marche, sia americane che europee. Eredi di Allais Sergio, di Allais Bruno TO - Tel. 011 9376401 - Fax 9375715 info@sergioallais.com - www.sergioallais. com. Disponibilità di ogni tipo di bronzine, guarnizioni, valvole per tutti i tipi di Ferrari, Maserati, Lancia, Alfa e Fiat. Amerio Mauro - TO - Tel. 011 748834 347 0168117 ore serali e week-end info@mauroamerio.it - www.mauroamerio.it. Varia componentistica elettrica e strumentazione per auto dal 1945 in poi di qualunque marca e modello.

VISITE SOLO SU APPUNTAMENTO

dal 1960

SPECIALISTA IN JAGUAR BENTLEY ROLLS ROYCE Virginio Brambilla snc - Oggiono (LC) Tel. 0341 576485 - Fax 0341 261670 PER UN PREVENTIVO INVIARE FOTO VIA E-MAIL

104

www.virginiobrambilla.it info@virginiobrambilla.it

Autotecnica snc - SP - Tel. 0187-661717 Fax 0187-669733 - www.autotecnica.it - info@autotecnica.it. Ampia disponibilita’ di accessori e ricambi di carr., mecc., componentistica originale e non, specifici per Lancia Delta 8v./16v./ Evoluzione. Bayer Ricambi - VR - Tel./Fax 045 6305562 - 348 1372717 - sales@scarazzai.com www.scarazzai.com. Fornitura di parabrezza di qualunque auto classica, sportiva e speciale su disegno o campione, non più modelli nuovi. British Racing Green - BS - Tel. 030 7700291 541 - Fax 030 7703493 - brgmoss@libero.it. Agente ufficiale Moss per l’Italia. Tutti i particolari per restauro Triumph, MG, AustinHealey, Jaguar. Casarin Rolando F. - MB - Tel. 329 3556248 - casarinalfa@hotmail.com. Ricambi originali o rifatti di qualità, fari e fanali, maniglie, mascherine, scudi e parti cromate di carrozzeria, specchietti, stemmi e fregi, strumenti, paraurti anteriori e posteriori originali, targhette identificative, manuali di riparazione e caratteristiche tecniche originali. Solo ed esclusivamente per vetture Alfa Romeo dalla 1900 in poi. Centro Lariano Fuoristrada - CO - Tel. Fax 031 933663 - www.centrolarianofuoristrada.it - clfspinardi@gmail.com. Tutti i ricambi per Jeep militari - Fiat AR 51 59 - AR76 Land Rover. Chiozzi Guido e Paolo - FE - Tel./Fax 0532 62814 - info@lambrettapoint.com. Restauri integrali di tutti i modelli Innocenti Lambretta a prezzi contenuti. Citroën Traction Avant Club - VR - Tel. 336 551548 - Fax 045 6630222. Disponiamo di ogni ricambio per ogni modello Citroën Traction Avant dal 1934 al 1957. Coppola Pasquale - Volla - NA - Tel. 081 7732846 - 347 8543877 - info@coppolaoldtimer.com. Disponibilità ricambi origi-

nali per veicoli storici, nazionali ed esteri, prezzi ragionevoli. ELVEZIO ESPOSITO TAPPEZZERIA AUTO D’EPOCA E MODERNE - CS - Tel./Fax 0984 36074 - info@elvezio.com - www.elvezio. com. Disponiamo di guarnizioni di carrozzeria, fanaleria varia, fregi, ghiere faro e componentistica varia per modelli Fiat Topolino A, B, C Belvedere; Fiat 500 tutti i modelli e Bianchina. Euro America - CT - Tel. 095 7275166 - 360 403780 - euroamerica@live.it. Dispongo di tutti i ricambi originali, nuovi e usati e qualunque tipo di accessorio per auto americane dal 1900 ad oggi. FELICE SERVICE - NA - Tel./Fax 081 8186067 - Ampia disponibilita’ ricambi nuovi e usati per auto classiche inglesi : Jaguar, Rover, Austin, Morris, Mini, Land & Range Rover, MG, Daimler, Bentley, Ford Anglia, Triumph, Austin Healey, ecc. Frosinone Ricambi - FR - Tel. 349 5294276 - 0776 22451. Hobbista-scambista ha disponibilità di catene di distribuzione Fiat dalla 500 in poi Ampia disponibilità lamierati Alfa Romeo anni 19601993 - Lamierati Ford europee, Golf I serie e Opel. GABRI-FALCO - FR - Cell: 347 6405809 - Whatsapp: 349 4980467 - 89giaco@ gmail.com. Hobbista-scambista ha disponibilità di fari, coppe ruote, mascherine, paraurti, fanalini, testate, alberi motore, ecc., per Fiat, Alfa, Lancia anni ‘60 ’70. Gambetti Mario - FE - Tel. 0532 464950 - 345 8705543 - gambettimario@libero. it. Ampia disponibilita’ di ricambi motore, cuscinetti, boccole elastiche, guarnizioni motore, ricambi in gomma, manicotti radiatore e filtri aria e olio per Fiat, Alfa Romeo, Lancia 1940 - 1970. Tutti ricambi nuovi. Jaguar & Aston - VR - Tel. 348 3527978 -info@jaguar-aston.com - Disponibilità ricambi, accessori e parti rare per Jaguar anni ‘48-’65 (collezione parti originali e introvabili) e Aston Martin 1934-1959.


Ricambi | Manuali | Accessori Lambrette di vari modelli | Restauri su preventivo Consulenza tecnica e cortesia al Vostro servizio Spedizioni ovunque

www.tuttolambretta.it info@tuttolambretta.it | giancarlovalla@tuttolambretta.it tel +39 . 0522 271 321 fax +39 . 0522 231 882

Magazzino ricambi estero spare parts services and restore | via Casorati, 34 - Reggio Emilia IL SORPASSO - FI - cell: 333 2281754 e-mail: info.ilsorpasso@gmail.com - sito: www.ilsorpassoricambi.com. Ampia disponibilita’ di varie parti auto quali: paraurti, griglie, mascherine, modanature, profili, ghiere fari, coppe ruota, rasavetri, maniglie, lamierati, ecc..., per Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Autobianchi dal 1930 al 1980. M.A.R.A. - MI - Tel. 02 3311747 - Fax 3319313 - mara@mara.it - www.mara.it. Disponiamo di un’ampia componentistica per il motore e la carrozzeria di tutte le vetture Lancia d’epoca. Mini & Cooper Service - MI - Tel. 02 57504126 - 349 5101077 - www. miniandcooper.it. Per tutti i modelli di Mini ampia disponibilità di ricambi di ogni tipo, sia di meccanica che di carrozzeria. NANNI ricambi - BO - Tel. 338 3096922 - 348 8852994 - www.fiat500sport.com (1000 foto). Costruzione ricambi auto per Abarth 595 e 695, Giannini bicilindriche, Fiat 500 e derivate. N.P.M. Citroen 2cv Service - VR - Tel.347 5366196 - www.citroen2cvservice.it. Ampia disponibilità di ricambi originali o di riproduzione di alta qualità per Citroen 2cv, Dyane e Mehari. Parti meccaniche, carrozzeria, parti in gomma, rivestimenti, accessori, adesivi. Spedizione in tutta Italia. ORAM snc - MI - Tel. 02 4989884 - info@ oramitalia.com. Dal 1951, una grande scelta di ammortizzatori, freni, frizioni auto, moto, 4 x 4, e tanto altro. Paolo Bergia - TO - Tel./Fax 0121 77391. Gommini, supporti, mollette, cuffie, giunti, tubi freno, boccole, ecc... per Alfa Romeo dal 1950 in poi. Papurello - TO - Tel. 011 8000149 Componentistica varia di meccanica e carrozzeria per auto Innocenti dal 1974 al 1996. Spataro Giuseppe - Svizzera - Tel / Fax 0041 62 7510525 - Cell. 004179 4481521 - oldtimerteile@bluewin.ch. Per Fiat, Alfa Romeo, Lancia anni ’50 - ’75: paraurti, mascherine,

ghiere fari, profili, specchietti, maniglie porte, int/est, alzavetri, cerchioni orig. Borrani, Alu, ferro, volanti Nardi per autovetture italiane. Squerzanti Sauro - BO - Tel. 051 872617 347 6572323 - info@saurosquerzanti.it www.saurosquerzanti.it. Disponiamo di tutti i ricambi di meccanica e carrozzeria per Fiat Topolino A - B - C dal 1936 al 1955. TECNOLOGIE MECCANICHE - RM - 06 7850442 - 06 7943596 - commerciale@tmmotori.it. Disponiamo di ghiere, modanature, maniglie, paraurti, parabrezza, interni, ecc.., più altri componenti di meccanica e carrozzeria, per auto nazionali dal 1950 in poi, inoltre ricambi di meccanica e carrozzeria per Fiat Campagnola AR51-55-59-1107. Turi Giuseppe - BO - Tel. 051 384831 - Fax 388465 - www.ricambijeep.com - turi@ ricambijeep.com. Ricambi e accessori per Jeep dal 1942 a oggi e marchi quali: Dodge, Reo, Blazer, GMC, Campagnola, Alfa Matta - Auto d’epoca italiane e straniere - appl.ni industriali - carrelli elevatori. Valla Giancarlo - RE - Tel. 0522 271321 Fax 0522 231882 - www.tuttolambretta.it - info@tuttolambretta.it - giancarlovalla@ tuttolambretta.it. Ogni ricambio di meccanica e telaistica per tutti i modelli Lambretta dal ‘47 al ‘70.

16. CROMATURE CROMATURA BON RENATO s.n.c. - TOTel. 011 9087900 - Fax 011 9089847 commerciale@cromaturabon.com - www. cromaturabon.com. Pulitura, ramatura, nichelatura e cromatura bianca e nera su acciaio, ferro e metalli non ferrosi. restauri su auto e moto d’epoca, preventivi gratuiti. Galvanica Partenopea Srl - NA - Tel. Fax: 081 737 23 25 - info@galvanicapartenopea.com - www.galvanicapartenopea. com. Cromature su tutti i tipi di metalli con bagno di rame a spessore, per auto e moto d’epoca, spor-

oltre oli 0 artic 28.00 tua per la a rett Lamb

Magazzino e ufficio spedizioni |via | Andrea Simonazzi, 13/1 - Reggio Emilia tive e speciali, si effettuano preventivi gratuiti, ritiro del materiale a nostro carico tramite corriere convenzionato. Galvanica Spino d’Adda - CR - Tel. 0373 965359 - Fax 980726 - www.galvanicaspino.it - info@galvanica-spino.it. Pulitura, ramatura, nichelatura, cromatura, lucidatura di qualunque metallo. Specializzata nella cromatura di componenti di autovetture e motociclette classiche e sportive.

17. CUSCINETTI Cuscinetti d’Epoca - BO - Tel. 051 6259282 - 335 1439223 - www.oldbearings.com - info@oldbearings.com. Qualsiasi cuscinetto non più in produzione per auto d’epoca dal ‘20 al ‘70 (su mozzi ruote anteriori, posteriori, frizione, cambio, differenziale). Per Lancia-FiatAlfa Romeo. Frosinone Ricambi - FR - Tel. 349 5294276 - 0776 22451. Hobbista-scambista ha a cuscinetti per Fiat, Alfa, Lancia anni ‘60 70 - Ampia disponibilità lamierati Alfa Romeo anni 1960-1993. Gambetti Mario - FE - Tel. 0532 464950 - 345 8705543 - gambettimario@libero.it. Ampia disponibilità di cuscinetti di cessata produzione per auto classiche nazionali dagli anni ‘20 in poi. M.A.R.A. - MI - Tel. 02 33 11 747 - Fax 02 3319313 - mara@mara.it - www.mara. it. Ampia disponibilita’ cuscinetti per auto nazionali anni ‘40-’70. 18. FILTRI AMADEI RICAMBI - Predappio (FC) - Tel. 348.2619664 - www.amadeiricambi.com - info@amadeiricambi.com - Ampia disponibilità di filtri aria, olio, carburante per auto d’epoca italiane: Lancia, Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Maserati, Fiat, Autobianchi.

Gambetti Mario - FE - Tel. 0532 464950 345 8705543 - gambettimario@libero.it. Filtri aria, olio e carburante per Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Lamborghini, Maserati dal 1950 al 1980.

19. FRENI Accornero Servofreni - TO - Tel. 349 7169186. Revisioni integrali di servofreni di qualunque vettura d’epoca - Lavorazioni varie su pompe freno e pinze freno - Azienda con esperienza pluridecennale. AFRA - MI - Tel. 02 3286111 - Fax 02 32861150 - afra@afra.it. www.afra.it Ampia disponibilità di tutti i ricambi originali Alfa Romeo, nuovi o anche repliche dal 1950 in poi. AMADEI RICAMBI - Predappio (FC) - Tel. 348.2619664 - www.amadeiricambi.com - info@amadeiricambi.com - Ampia disponibilità di componenti per impianti frenanti per vetture storiche italiane: pompe, cilindretti, tubazioni, dischi, pastiglie, ganasce, pinze, kit di revisione. Specialisti Lancia. Amerigo Ricambi - BS - Tel. 339 6145628 - amerigoric@libero.it. Impianti frenanti completi di autovetture nazionali fino agli anni ‘70. Casa del Freno - MO - Tel. 059 284471 Fax 059 282384 - tecnico@casafreno. com. Ricostruzione integrale impianti frenanti di auto e moto classiche e sportive. Laboratorio incollaggio. Magazzino ricambi parti frenanti. Frizioni sinterizzate. Officina riparazioni. Esperienza ultratrentennale. Casarin Rolando F. - MB - Tel. 329 3556248 - casarinalfa@hotmail.com. Ampia disponibilità di parti per impianti frenanti: pompe freno, cilinfretti, dischi freno, servofreni e tubi per impianti Girling, Dunlop e Ate per tutte le Alfa Romeo dalla 1900 alla 75 anche solo kits di revisione qualità, pastiglie freno originali Alfa Romeo, kit frizione completi, pompe frizione e cilindretti ripetitori.

105


impianto frenante completo per Topolino A, B, C, dal 36 al 55: pompe, cilindretti, tubi, ecc. Turi Giuseppe - BO - Tel. 051 384831 Fax 051 388465 - www.ricambijeep.com - turi@ricambijeep.com. Ricambi e accessori per: Jeep dal 1942 a oggi - Dodge, Reo, Blazer, GMC - Campagnola - Alfa Matta - Auto d’epoca italiane e straniere - appl.ni industriali - carrelli elevatori.

Frenatutto - BO - Tel. 051 874859 - info@ frenatutto.it - www.frenatutto.it. Revisione e rigenerazione delle parti frenanti per auto d’epoca di ogni tipo, sia sulle singole parti che sulla vettura stessa, produzione e vendita Kit Pompa Miniservo per Fiat 500 D-F-L-R e Topolino B C. Gambetti Mario - FE - Tel. 0532 464950 345 8705543 - gambettimario@libero.it. Dispone di pompe, cilindretti, tubi, pastiglie, dischi, kit revisione pompe, cilindretti, pinze, per Fiat, Alfa Romeo, Lancia anni ‘40 ‘70. Tutti i ricambi nuovi. Laboratorio di restauro Vincenzi Freni - VR - Tel.045.6850128 - 349.2962249 - info@vincenzifreni.com - www.vincenzifreni.com. Revisione e ricostruzione di impianti frenanti per auto e moto storiche sia nazionali che estere, revisioniamo pompe freno e frizione, pinze, servofreni, ricostruiamo tubazioni e molto altro ancora. Il nostro obbiettivo è quello di rendere effi-

cace il tuo veicolo storico e rendere ogni tua “gita” a bordo del tuo gioiello a motore un’esperienza che riempie il cuore. M.A.R.A. - MI - Tel. 02 3311747 - Fax 02 3319313 - mara@mara.it - www.mara. it. Ricambi per impianti frenanti: pompe, cilindretti, pastiglie, dischi, tubi, ecc.... per vetture Lancia d’epoca. ORAM snc - MI - Tel. 02 4989884 - info@ oramitalia.com. Dal 1951, revisione e vendita impianti frenanti di auto sia a tamburo che a disco, tornitura tamburi, rettifica dischi, incollaggio o rivettatura ceppi freno, ampia scelta pastiglie freno, ampio magazzino ricambi. Papurello - TO - Tel. 011 8000149. Impianti frenanti completi per auto Innocenti dal ‘74 al ‘96. Squerzanti Sauro - BO - Tel. 051 872617 347 6572323 - info@saurosquerzanti.it - www.saurosquerzanti.it. Disponibilità di

MR VALVOLE Costruzione di ogni tipo di valvole, su disegno o campione, per vari modelli di auto e moto classiche, sportive e speciali.

106

om

i n f o @ ne gr o r i c a m b

CERCASI

CONTATTARE: 335 7125791

Viale Barbaroux, 42 CARMAGNOLA (TO) Tel. 011.9715011 Cell. 338.2825996

ambi.c

22. IMMATRICOLAZIONI, COLLAUDI - REVISIONI Agenzia Aguggini Sas - MB - 02/963 20107 - www.agugginisas.it. Pratiche e reimmatricolazioni, iscrizione Registri storici - Collaudi motorizzazione e CPA, valutazioni e perizie - Veicoli storici di origine sconosciuta, demoliti, radiati d’ufficio, di provenienza estera, senza documenti. Agenzia Autosprint - CR - Tel. 0373 84850 - Fax 0373 252514 - www.autosprintcrema.it - info@autosprintcrema.it. Reimmatricolazioni e reiscrizioni per autovetture e motocicli d’epoca - Iscrizioni registri storici Nazionalizzazioni autovetture e motocicli di provenienza CEE ed extraCEE d’epoca - Disbrigo pratiche ad alto livello di difficolta’ - Revisoni veicoli ante anni ‘60.

per prestazioni in un'importante carrozzeria.

info@f-matino.eu

g ro ri c

21. GUARNIZIONI MOTORE Nava Linea Sport- TO - Tel. 011 9910021 Fax 011 9965582 - www.navalineasport. it - info@navalineasport.it. Siamo in grado di realizzare guarnizioni per tutte le autovetture d’epoca e competizione, anche su disegno o campione con spessori e diametri a richiesta. Sangalli Guarnizioni - MI - Tel. 039 6056388 - Fax 039 6056389 - 348 7319380 82 - www. sangalliguarnizioni.com. Produzione guarnizioni motore per svariati marchi quali: Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Ferrari, Maserati, Lamborghini.

LATTONIERE ESPERTO

Via Roma 81/1, 10060 Roletto (TO) Tel. 0121 542987 Cell e Whats App: 334 6705986

w w w. n e

20. FRIZIONI TRASMISSIONI AMADEI RICAMBI – Predappio (FC) - Tel. 348.2619664 - www.amadeiricambi.com – info@amadeiricambi.com - Ampia disponibilità di frizioni, cuscinetti, pompe, giunti, ingranaggi e parti del cambio, per vetture storiche Lancia. Eredi di Allais Sergio, di Allais Bruno TO - Tel. 011 9376401 - Fax 9375715 info@sergioallais.com - www.sergioallais.com. Possiamo costruire qualunque tipo di ingranaggio, coppie coniche, auto-bloccanti, semiassi, ecc... Il tutto anche su misura o disegno. Forte Angelo - Lugano - CH - Tel. 0041 919671964. Restauro, riparazione, revisione di qualunque cambio automatico - qualsiasi problema di meccanica su auto USA - esperienza quarantennale. Gambetti Mario - FE - Tel. 0532 464950 - 345 8705543 - gambettimario@libero. it. Ampia gamma di dischi frizione, spingidischi, cuscinetti reggispinta, giunti albero di trasmissione, crociere, ecc..., per modelli Fiat, Alfa Romeo, Lancia anni ‘40 ‘70 - Tutti ricambi nuovi. M.A.R.A. - MI - Tel. 02 3311747 - Fax 02 3319313 - mara@mara.it - www.mara.it. Possiamo fornire parti frizione per tutte le vetture Lancia d’epoca. Papurello - TO - Tel. 011 8000149. Componentistica gruppo frizione per auto Innocenti dal ‘74 al ‘96.

Turi Giuseppe - BO - Tel. 051 384831 - Fax 051 388465 - www.ricambijeep. com - turi@ricambijeep.com. Ricambi e accessori per: Jeep dal ‘42 a oggi: Dodge, Reo, Blazer, GMC, Campagnola, Alfa Matta, Auto d’epoca italiane e straniere, appl.ni industriali, carrelli elevatori.

i.com


23. IMPIANTI ELETTRICI, FANALI, BATTERIE AFRA - MI - Tel. 02 3286111 - Fax 02 32861150 - afra@afra.it - www.afra.it. Ampia disponibilità ricambi orig. Alfa Romeo, nuovi o repliche dal 1950. AMADEI RICAMBI - Predappio (FC) - Tel. 348.2619664 - www.amadeiricambi.com - info@amadeiricambi.com - Ampia disponibilità di fanaleria, dinamo, motorini, spinterogeni, regolatori tensione, devio luci e tergi, interruttori, candele, cavi e parti elettriche, per auto d’epoca italiane (Lancia, Alfa Romeo, Maserati, Ferrari, Lamborghini, Fiat). Specialisti Lancia. Amerio Mauro - TO - Tel. 011 748834 - 347 0168117 - ore serali e weekend - info@ mauroamerio.it - www.mauroamerio.it. Ricambi elettrici per vetture dal ’40 in poi di ogni tipo: motorini, dinamo, devioluci, spinterogeni ed altro. Vasta minuteria sciolta. Autoricambi Sassi - TO - Tel. / Fax 011 2470358 - 335 6655985 - www.autoricambisassi.com - sassiauto@auto-ricambisassi.com. Disponiamo di fari, fanalini e catarifrangenti per tutte le vetture nazionali. British Racing Green - BS - Tel. 030 7700291 541 - Fax 030 7703493 - brgmoss@libero.it. Agente ufficiale Moss per l’Italia. Tutti i particolari per restauro di Triumph, MG, Austin-Healey, Jaguar. Casarin Rolando F. - MB - Tel. 329 3556248 - casarinalfa@hotmail.com. Fanalerie originali Carello, Altissimo, Elma, Siem per tutte le vetture Alfa Romeo dalla 1900 in poi, devioluci originali, galleggianti benzina Veglia e Jaeger, parti per revisioni dinamo e motorini avviamento originali, regolatori di tensione, cavi candele e candele accensione, minuterie impianto elettrico, pompe benzina elettriche ed elettroniche, solo ed esclusivamente per Alfa Romeo.

Centro Restauri Veicoli d’Epoca srl (CRVE) - (AL) - Alessandro Giolito 3396541474 - crvesrl@gmail.com. Impianti elettrici completi in stock per Porsche 356 PreA, A, B, C/SC tecnica originale e a norma. Revisione e riparazione completa e/o parziale di tutti gli impianti elettrici Porsche 356 6V e Porsche 911 12V. Dino Ricambi - VE - Tel. 338 6274142 - Fax 041 5301669. Per Ferrari Dino e Fiat Dino modelli 246 - 208 - 308: parti di meccanica, carrozzeria e impianti elettrici. Reperibilità di tutto il materiale Ferrari. Elettrauto Igne Eliseo - TV - Tel. 339 7492374 - igne.igne@libero.it. Restauro dinamo - alternatori - motorino avviamento di tutti i tipi per auto d’epoca. Epoca Car - VE - Tel./Fax 0421 311659. Ampia disponibilità fanaleria marche nazionali ed estere anni ‘30 -’70. Frosinone Ricambi - FR - Tel. 349 5294276 - 0776 22451. Fari, fanali, fanalini, frecce, devioluci, ecc..., Per auto nazionali dal ‘50 -‘80. GMA - PV - Tel. 0382 525429 - 0382 523630 - Fax 0382 529756 - info@gmajag.net - www.gmajag.net. Fari, fanalini, frecce, batterie e ogni altro componente elettrico per Jaguar XK, MK II, E Type e XJ. IL SORPASSO - FI - cell: 333 2281754 - e-mail: info.ilsorpasso@gmail.com sito: www.ilsorpassoricambi.com. Ampia disponibilità di gruppi ottici, fanalini, frecce, devioluci, fanali posteriori, spinterogeni, ecc...., per Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Autobianchi dal 1930 al 1980. M.A.R.A. - MI - Tel. 02 3311747 - Fax 02 3319313 - mara@mara.it - www.mara. it - Ampia disponibilità di fanali, fanalini, frecce, devioluci, etc. per vetture Lancia d’epoca.

elvezio esposito

Interni per Auto d’Epoca

Pallini Lucio - PR - Tel. 0521 842220 - 347 0069748. Rifacimento di magneti e bobine per autovetture, motocicli, scooter, trattori, ciclomotori ecc... Riavvolte anche in olio (a richiesta). Magneti a doppia accensione per motori spinti. Magnetista per hobby, massima garanzia, consulenza gratuita. Papurello - TO - Tel. 011 8000149. Disponiamo e realizziamo impianti e componenti elettricI per auto Innocenti dal ‘74 al ‘96. Rodighiero Franco - VI - Tel. 0445 526460 - Fax 0445 530052 - www.rossoclassic.it. Costruzione impianti elettrici e accessori interni ed esterni annessi. Spataro Giuseppe - Svizzera - Tel / Fax 0041 62 7510525 - Cell. 004179 4481521 oldtimerteile@bluewin.ch. Ricambi vari di marca: Magneti Marelli, Bosch, Lucas, Scintilla - Fanaleria Carello, Siem, Elma, Lucas - Motorini tergicristallo più ventilatori, Devio luci, blocchetti d’accensione.

INTERNI GIULIETTA SPIDER

LA TUA AUTO D'EPOCA, IL NOSTRO MONDO

Via Zanotti Bianco, 28/30 - 87100 Cosenza Tel e fax 0984 36074 - cell. 340 5274950

Squerzanti Sauro - BO - Tel. 051 872617 347 6572323 - info@saurosquerzanti.it - www.saurosquerzanti.it. Ci occupiamo degli impianti elettrici di tutti i modelli Fiat Topolino, Fiat 1100 E-A-B e Balilla, inoltre disponiamo di una vasta gamma di ricambi vari per Fiat Topolino. TECNOLOGIE MECCANICHE - RM 06 7850442 - 06 7943596 - commerciale@tm-motori.it. Ampia disponibilita’ di fari, fanalini, frecce, devioluci e altro materiale per impianti elettrici di autovetture nazionali dal 1950 in poi. VAQUARZ - Casini Geri - FI - Tel. 055 4215623 - 339 3470923 - 333 3833903. Restauro di parabole fari di qualunque auto e moto con procedimento di alluminatura sotto vuoto al quarzo; resa luminosa superiore al 20% rispetto al procedimento tradizionale; incremento della resistenza all’ossidazione.

TRASPORTO GRATUITO PER ORDINI SUPERIORI A € 500 + IVA

SAREMO PRESENTI A: 3-5 Novembre Novegro (Milano)

www.elvezio.com info@elvezio.com

Sede: Vicolo del Laghetto

// Castel Gandolfo (Roma) 107


Gambetti Mario

Dal 1963 Specialista ricambi auto d’epoca Via Isola Bianca, 71/73 - 44100 Pontelagoscuro (FE) Italy Tel. 0532/464950 - Cell. 345 8705543 - gambettimario@libero.it

CINGHIE DISTRIBUZIONE RICAMBI FRIZIONE RICAMBI MOTORE POMPE OLIO RICAMBI TELAIO RICAMBI FRENI VARIE t ."3.*55& t 56#* t 4*-&/;*"503& PER 7&*$0-* *5"-*"/* t 10.1& "$26"

7&5563& /";*0/"-* t 10.1& $"3#63"/5& 7&5563& *5"-*"/& t 10.1& $"3#63"/5& &-&553*$)& t 4&3*& (6"3/*;*0/* .0503& 7&*$0-* /";*0/"-* t '*-53* 0-*0 "3*" $"3#63"/5& PER "-'" 30.&0 '&33"3* '*"5 -".#03()*/* -"/$*" ."4&3"5* li, moquette, pannelli, capotes, ecc. Rivestimento di volanti in pelle. RC Autotappezzeria - TV - Tel./Fax 0423 949614. Si effettuano restauri e ricostruzioni interni di ogni auto d’epoca con materiale originale: cuscini, moquette, pannelli, braccioli, cielo, capotes, ecc.... Virginio Brambilla - Tel. 0341 576485 Fax 0341 261670 - www.virginiobrambilla.it - info@virginiobrambilla.it. Laboratorio artigianale per la lavorazione della vera radica; allestimenti di ogni tipo, anche su misura e o campione; restauri e personalizzazioni per qualunque autovettura classica, sportiva ed attuale. Ampia disponibilità di oggettistica. Cruscotti e allestimenti completi per qualunque tipo di imbarcazione.

24. IMPIANTI DI INIEZIONE ELETTRONICA LABANTI&AMIANTI - BO - Tel. e fax : 051 753250 - www.labantieamianti.it - info@ labantieamianti.it. Restauri, riparazioni di iniezioni K e KE jetronic. M&C injection specialist - RO - Cell: 349 6761792 - www.revisionek-jetronik.com. Revisione iniezioni K e KE jetronic. 25. INTERNI AUTO BYMONT di luigi Montani - BO - Tel. +39 337 604555 - montaniluigi@alice.it Rifacimento, ricostruzione integrale, riparazione, pulitura, manutenzione, di interni completi di auto classiche, sportive e speciali, in pelle, stoffa, skai, vipla, e altro materiale : cuscini, braccioli, poggiatesta, moquette, cielo, pannelli porta, ecc. Esecuzione professionale con massima attenzione ai dettagli. Cicognani - RA - Tel. 0544 83311 - Fax 0544 84606. Disponibilità di tappeti e guarnizioni sia in gomma che in velluto. Citroën Traction Avant Club - VR - Tel. 336 551548 - Fax 045 6630222. Ogni ricambio per ogni modello Citroën Traction Avant dal 1934 al 1957.

CASA DEL RADIATORE

specializzati in

radiatori Ferrari

con caratteristiche radiatore originale FIM Forcellini www.casadelradiatore.com

108

Elvezio Esposito Tappezzeria auto d’epoca e moderne - CS - Tel./Fax 0984 36074 - info@elvezio.com - www.elvezio.com. Rifacimento interni auto d’epoca e moderne in pelle, tessuto, similpelle rigida o elastica; esecuzione e materiali conformi alle omologazioni ASI. Rifacimento moquette con materiali originali, Kit pronti da montare, spediamo listini e preventivi su richiesta - Scegli la qualità. GMA - PV - Tel 0382 525429 - 523630 - Fax 0382 529756 - info@gmajag.net - www.gmajag.net. Capotes per autovetture di tutte le marche dal 1961 ad oggi - Kit tappezzeria completi preconfezionati per Jaguar dal 1948 al 1986. IL SORPASSO - FI - cell: 333 2281754 - e-mail: info.ilsorpasso@gmail.com sito: www.ilsorpassoricambi.com. Ampia disponibilita’ di pannelleria, sedili, braccioli, porte ed accessori interni per vari modelli di Fiat, Alfa Romeo, Lancia ed Autobianchi dal 1950 al 1980. Marmorini Angiolo snc di Nocentini Ugo e Marmorini Enzo - AR - Tel. 0575 26267 - tappezzeriamarmorini@alice.it. Restauro ripristino e rifacimento di ogni componente della selleria di qualunque auto d’epoca e attuale, nel materiale originale; cuscini, cielo, braccio-

26. KIT DI ELABORAZIONE AMMORTIZZATORI MARCHI - MI - tel. 02 537302 - 338 4540323 - info@ammortizzatori.it - www.ammortizzatori.it. Preparazione e allestimento di assetti sportivi per autovetture d’epoca e non, sia per la strada che per la pista: ammortizzatori, molle sportive, supporti, ecc... NANNI ricambi - BO - Tel. 338 3096922 - 348 8852994 - www.fiat500sport.com (1000 foto online). Produttori di kit di elaborazione per Fiat 500, Fiat 126, Fiat Giardiniera. TUTTO LAMBRETTA - RE - tel. 0522 271321 - info@tuttolambretta.it - www. tuttolambretta.it. Disponiamo di kit di elaborazione STRATOS per tutti i modelli carenati di Lambretta dal 1958 al 1970: nuovi gruppi termici di 185 cc in ghisa (13.5 cavalli), dedicato al granturismo; di 190 cc in alluminio (21 cavalli) per i lambrettisti piu’ esigenti. 27. LAMIERATI AFRA - MI - Tel. 02 3286111 - Fax 02 32861150 - afra@afra.it - www.afra.it. Disponiamo di un’ampia gamma di ricambi di carrozzeria originali Alfa Romeo, nuovi o repliche dal 1960 in poi. Alfaricambi - CT - Tel. / Fax 095 7647383 - info@alfaricambi.it. Disponiamo di lamierati, fanaleria, paraurti per Alfa Romeo Giulietta, Alfetta, Alfa 90, Alfa 75.

Autoricambi Sassi - TO - Tel. / Fax 011 2470358 - 335 6655985 - www.autoricambisassi.com - sassiauto@autoricambisassi.com. Ampia disponibilità di lamierati per auto nazionali dagli anni ‘50 agli anni ‘70. Carrozzeria 2000 - PI - Tel./Fax 0571 30597 - 0571 35683 - info@carrozzeria-2000.it - www.carrozzeria-2000.it. Dal 1972 siamo i “leader del restauro” con oltre 40 anni di esperienza nel settore, curiamo ogni volta il restauro nel minimo particolare facendo sempre delle vere ‘opere d’arte’. Preventivi gratuiti in tutta Italia. Carrozzeria F.lli Zinoni - CR - Tel./Fax 0372 70422. Restauro di autovetture d’epoca dagli anni ‘50 agli anni ‘60. Specializzato in Mercedes 190 SL. Dino Ricambi - VE - Tel. 338 6274142 Fax 041 5301669. Per Ferrari Dino e Fiat Dino modelli 246 - 208 - 308: parti di meccanica, carrozzeria e impianti elettrici - Reperibilità di tutto il materiale Ferrari. Epoca Car - VE - Tel./Fax 0421 311659. Disponiamo di lamierati, paraurti e parti di carrozzeria, marche nazionali ed estere, anni dal ‘30 al ‘70. FARALLI RESTAURI di Faralli Walter & C snc - V.Vivaldi 2 - QuattrostradeCasciana Terme - Lari - (PI) - tel / fax: 0587618546 - info@farallirestauri.it. Da oltre 30 anni siamo specializzati in restauri integrali su autovetture in alluminio di tutte le epoche, costruzione auto/moto/sport/fuoriserie e concept su misura del cliente. Visitate il nostro sito per ulteriori informazioni. F.lli Capasso snc - NA - Tel. 081 8281363 - 393 9481483 - info@capassoricambi.it. Disponiamo di ricambi per Fiat 500 - 600 - 850 124 - 125 - 126 - 127 - 128 - A112 - Alfa - Lancia - Autobianchi - ecc... Ricambi di meccanica, elettricità, carrozzeria, interni, sia per vettura stradali che da competizione. Frosinone Ricambi - FR - Tel. 349 5294276 - 0776 22451. Hobbista scambista ha ampia disponibilità di lamierati per molti modelli Fiat 500, 600, 850, 124, 125, 128, A112, Prinz, etc.... Ampia disponibilità lamierati Alfa Romeo anni 1960 - 1993 - Lamierati Ford europee, Golf I serie e Opel.


GMA - PV - Tel. 0382 525429 - 523630 Fax 0382 529756 - info@gmajag.net www.gmajag.net. Disponibili in pronta consegna di ogni tipo di lamierati per molti modelli Jaguar dal ‘48 all’86. IL SORPASSO - FI - cell: 333 2281754 e-mail: info.ilsorpasso@gmail.com - sito: www.ilsorpassoricambi.com. Ampia disponibilita’ di lamierati originali per marchi quali Fiat, Alfa Romeo, Lancia e Autobianchi dal 1950 al 1980. M.A.R.A. - MI - Tel. 02 3311747 - Fax 02 3319313 - mara@mara.it - www.mara.it. Disponiamo di ricambi di carrozzeria per vetture Lancia d’epoca: mascherine, paraurti, parafanghi, vetri, ecc. Papurello - TO - Tel. 011 8000149. Disponibilità di lamierati vari per autovetture Innocenti dal ‘74 al ‘96. Spataro Giuseppe - Svizzera - Tel / Fax 0041 62 7510525 - Cell. 004179 4481521 - oldtimerteile@bluewin.ch. Per Alfa Romeo, Fiat, Lancia anni ’50 - ’75: sportelli, cofani, parafanghi + varie. GABRI-FALCO - FR - 347 6405809 - Whatsapp: 349 4980467 - 89giaco@gmail.com. Hobbista-scambista, ha ampia disponibilità di lamierati per Alfa Romeo, A112, Fiat 500, 600, 131, 124, 850 Pulmino e 850 coupé, Giulia GT, nuovi e usati. TECNOLOGIE MECCANICHE - RM - 06 7850442 - 06 7943596 - commerciale@ tm-motori.it. Ampia disponibilita’ di componenti di carrozzeria per autovetture nazionali dal 1950 in poi, inoltre possiamo fornire vari ricambi di meccanica e carrozzeria per modelli Fiat Campagnola quali AR51 - 55 - 59 - 1107.

28. MAGNETI Pallini Lucio - PR - Tel. 0521 842220 - 347 0069748. Rifacimento, magneti e bobine per autovetture, motocicli, scooter, trattori, ciclomotori ecc... Riavvolte anche in olio (a richiesta). Magneti a doppia accensione per motori spinti. Magnetista per hobby, consulenza gratuita. 29. MANUALI DI USO E MANUTENZIONE Amerigo Ricambi - BS - Tel. 339 6145628 - amerigoric@libero.it. Disponibilità di libretti uso e manutenzione, auto - moto - camion da anni ‘30 a ‘80.

Casarin Rolando F. - MI - Tel. 338 5848138 - casarinalfa@hotmail.com. Dispongo di libretti uso e manutenzione, cataloghi ricambi, manuali di riparazione, prontuari e manuali di caratteristiche tecniche, prodotti informativi per vetture marca Alfa Romeo dal 1950 in poi. Solo materiale originale ed in ottime condizioni. EPOCA CAR - VE - Tel./Fax 0421 311659. Dispongo di libretti uso e manutenzione per autovetture e camion nazionali ed esteri dal 1920 al 1980. Franco Luperini - C.P. 139 - 56021 Cascina - PI - Tel. 337 719500 - Fax 050 710017 - www.manualimoto.com - luperini@manualiauto.com. Dispongo di libretti uso e manutenzione, cataloghi delle parti di ricambio, manuali d’officina per auto e moto, riviste, fotografie, depliants. Giuseppe Zampieri - PD - c.p. 393-35122 tel. 349 1073193 - giuseppe.zampieri51@ icloud.com - Hobbista-scambista ha ampia disponibilita’ di libretti uso e manutenzione, manuali officina, cataloghi ricambi, libri e poster, per auto, moto e scooters d’epoca, nazionali ed estere, anni ‘20 - ‘70. LIBRERIA GILENA INTERNATIONAL MOTOR BOOKS - BS - tel. 030 3776786 info@gilena.it - www.gilena.it - Libreria internazionale dedicata al mondo dei motori: libri, manuali e documentazione tecnica su automobili, motociclette e corse motoristiche. Ampia disponibilita’ di libri esauriti e anche di difficile reperibilita’. Catalogo online visibile e consultabile sul sito www.gilena.it. Nello D’Addio - NO - Tel. 338 4494807 nellodaddio@libero.it. Hobbista-scambista, ha ampia disponibilità di libretti uso e manutenzione, cataloghi parti di ricambio, manuali d’officina, libri, riviste e depliants, per autovetture e motociclette d’epoca dagli anni ‘20 in poi, inoltre dispone di una rarissima collezione di originali “pensa a me” magnetici da cruscotto, degli anni ‘50.

30. MARMITTE COLLETTORI Amerigo Ricambi - BS - Tel. 339 6145628 - amerigoric@libero.it. Disponiamo di marmitte e collettori per autovetture di varie marche e modelli. F.lli Capasso snc - NA - Tel. 081 8281363 - 393 9481483 - info@capassoricambi.it. Ampia disponibilità di ricambi per Fiat 500 - 600 -

850 - 124 - 125 - 126 - 127 - 128 - A112 - Alfa Lancia - Autobianchi - ecc... Ricambi di meccanica, elettricità, carrozzeria, interni, sia per vetture stradali che da competizione. GMA - PV - Tel. 0382 525429 - 523630 - Fax 0382 529756 - info@gmajag.net www.gmajag.net. Disponiamo di varie tipologie di marmitte in acciaio inox per i modelli Jaguar dal 1948 al 1990.

31. MILITARIA TECNOLOGIE MECCANICHE - RM - 06 7850442 - 06 7943596 - commerciale@ tm-motori.it. Molti ricambi di meccanica e carrozzeria per modelli Fiat Campagnola AR51-55-59-1107. 32. MOTORE E SUE PARTI AFRA - MI - Tel. 02 3286111 - Fax 32861150 - afra@afra.it - www.afra.it. Ampia disponibilità di ricambi originali Alfa Romeo, sia di carrozzeria, motore che interni, nuovi o repliche dal ‘30 in poi. Air Cooled by Plank Reinhold & C. - BZ Tel. 0472 200606 - Fax 200523 - 335 215386 - www.aircooled.it - plank@aircooled.it. Disponiamo di tutti i ricambi originali e o di riproduzione di alta qualità per la meccanica delle Porsche 356. Alfaricambi - CT - Tel./Fax 095 7647383 info@alfaricambi.it. Disponiamo di una grande varietà di parti meccaniche per modelli Alfa Romeo dagli anni ‘70 ad oggi. AMADEI RICAMBI - Predappio (FC) - Tel. 348.2619664 - www.amadeiricambi.com - info@amadeiricambi.com - Disponiamo di testate, alberi, pistoni, bronzine, valvole, pulegge, ventole, termostati, pompe, guarnizioni motore, manicotti, filtri, cuscinetti, collettori, tubazioni e silenziatori di scarico, per auto d’epoca italiane. Specialisti Lancia. Autofficina A.C.R. di Villa & F. - CO - Tel./ Fax 031 700809 - www.acr-auto.com. Si effettuano restauri integrali e messa a punto di tutta la meccanica di ogni autovettura, disponibilità di vari ricambi per automobili inglesi, Porsche 356 e 911, Alfa Romeo dal 1950 al 1970. Autofficina Aldo Tel. / Fax 0424 36617. Restauro integrale della meccanica di qualunque auto classica e sportiva. Siamo specializza-

ti nei marchi Maserati, Osca e Abarth. Elaborazioni strada. Autori del restauro di una rarissima Nardi-Danese. Autofficina Ferrarese - FE - Tel. 0532 761420 - Fax 0532 763576 - www.ferrarese-group.it. Si effettuano restauri integrali della meccanica di autovetture classiche, sportive e speciali dal 1900 ai giorni nostri - Inoltre siamo specializzati in automobili di marca inglese. British Racing Green - BS - Tel. 030 7700291 541 - Fax 030 7703493 - brgmoss@libero.it. Agente ufficiale Moss per l’Italia. Tutti i componenti per motori e qualunque parte meccanica per Triumph, MG, Austin-Healey. Dal 1996 anche Jaguar. Casarin Rolando F. - MB - Tel. 329 3556248 - casarinalfa@hotmail.com. Ampia disponibilità di parti originali come teste, alberi a cammes, bronzine di banco e di biella, ingranaggi e cuscinetti, pompe olio, coppie coniche 8/41, 9/41, 9/43 e differenziali, semiassi, alberi di trasmissione, parti per avantreni e retrotreni, scatole guida, testine sterzo, pompe benzina meccaniche, serie guarnizioni motore, revisioni per parti elencate, servofreni, pompe acqua e revisioni, parti in gomma per meccanica, esclusivamente per autovetture Alfa Romeo dalla 1900 in poi. Centro Lariano Fuoristrada - CO - Tel. Fax 031 933663 - www.centrolarianofuoristrada.it - clfspinardi@gmail.com. Effettuiamo la revisione di motori e cambi, disponibili motori di rotazione per Jeep MB-M38A1-Fiat AR59-AR76Land Rover. Citroën Traction Avant Club - VR - Tel. 336 551548 - Fax 045 6630222. Disponiamo di ogni ricambio per Citroën Traction Avant dal ‘34 al ‘57. Coppola Pasquale - NA - Tel. 081 7732846 - 347 8543877 - coppolaoldtimer@alice.it. Fornitura di ricambi originali, motori completi o parti, disponiamo di cambi automatici, nazionali ed esteri - Riparazione o ricostruzione di pezzi, fusioni e saldatura leghe leggere. David Auto - MI - Tel. 02 98270436 - Fax 02 98270455. Revisione integrale di ogni parte meccanica e idraulica di Citroen DS, Traction Avant e SM. Revisione di ogni singola parte idraulica in contropartita.

RESTAURO-CARBURATORI WEBER SOLEX DELLORTO SU STROMBERG ZENITH

WWW.CARBURATORIGERMANI.COM Via Papini 9/A - 43036 Fidenza (PR) tel. 0524 525616 - cell. 335 6621130

109


Dino Ricambi - VE - Tel. 338 6274142 - Fax 041 5301669. Per Ferrari Dino e Fiat Dino modelli 246 - 208 - 308: parti di meccanica, carrozzeria e impianti elettrici - Reperibilità di tutto il materiale Ferrari. Eredi di Allais Sergio, di Allais Bruno - TO - Tel. 011 9376401 - 011 9375715 - Fax 9375715 - info@sergioallais.com - www. sergioallais.com. Costruzione di pistoni, bielle, alberi motore, alberi a cammes, collettori, distribuzioni, ingranaggi vari, ecc. su misura o disegno. Epoca Car - VE - & 0421 311659 - Fax 0421 311659. Oltre 400 motori completi ed un vastissimo assortimento di ricambi di meccanica di marche nazionali ed estere dal 1930 al 1970. Euro America - CT - Tel. 095 7275166 360 403780 - euroamerica@live.it. Ampia disponibilità di parti meccaniche di tutte le autovetture americane dal 1900 ad oggi. Inoltre possiamo fornire qualunque ricambio originale, nuovo o usato su ordinazione, anche per marche prestigiose europee. GABRI-FALCO - FR - Cell: 347 6405809 Whatsapp: 349 4980467 - 89giaco@gmail. com. Hobbista-scambista ha ampia disponibilità di motori per Alfa Romeo, Autobianchi 112 Abarth, Fiat 850, 500, 600, 1.100, Ritmo, 130 Abarth TC. GMA - PV - Tel. 0382 525429 - 0382 523630 - Fax 0382 529756 - info@gmajag.net -

www.gmajag.net. Ampia disponibilità di tutti i ricambi di motore in pronta consegna per tutti i modelli Jaguar. M.A.R.A. - MI - Tel. 02 3311747 - Fax 02 3319313 - mara@mara.it - www.mara.it. Ampia offerta di tutte le parti di meccanica, assistenza/consulenza revisioni motori per i modelli Lancia d’epoca. Menegatto Car Service - FI - 055 4378026fax 4378066 - info@menegattocarservice. com - www.menegattocarservice.com. Effettuiamo il restauro, la riparazione e la messa a punto di ogni vettura classica sportiva e speciale, nazionale ed estera, dagli anni ‘50 agli ‘80. Ampia disponibilita’ di ricambi per classiche inglesi - Esperienza di mezzo secolo. Mini & Cooper Service - MI - Tel. 02 57504126 - 349 5101077 - www. miniandcooper.it. Per tutti i modelli di Mini: ampia disponibilità di ricambi di ogni tipo. MOTORCAR - TV - Tel. 0422 911698 - Fax 0422 913140 - motorcar@tin.it - www. motorcarvillorba.it. Si effettuano restauri completi di meccanica e carrozzeria di auto classiche, sportive e speciali - Reperimento e ricostruzione di componenti rari o introvabili - Service e diagnostica di vetture granturismo d’epoca e attuali.

LABANTI&AMIANTI Restauro carburatori di tutte le marche Restauro meccanica di auto classiche, sportive e speciali Esperienza di mezzo secolo su veicoli da pista e rally Via Rigosa 4 - 40069 Zola predosa (BO) Tel. e fax : 051 753250 www.labantieamianti.it - info@labantieamianti.it

110

Papurello - TO - Tel. 011 8000149. Ricambi Innocenti e riparazioni autovetture Innocenti. Promotor Classic - FE - Tel. 0532 770305 - Mob. 335 7080614 - info@gruppopromotor.com - Restauri integrali e professionali di meccanica, manutenzioni, preparazioni e assistenza alle gare per vetture italiane, inglesi e Bugatti. Sacchi Tino - MI - Tel. 335 5444929. Elaborazione per tutti i modelli di Lambrette: kit di potenziamento da 20 a 30 cv alla ruota - cilindri, pistoni, carburatori, marmitte ad espansione, accensioni elettroniche, freni a disco, ammortizzatori, frizioni, cambi a 5 marce e tanto altro. Sangalli Guarnizioni - MI - Tel. 039 6056388 - Fax 039 6056389 - 348 7319380 / 82 - www.sangalliguarnizioni.com. Siamo specializzati nella produzione di guarnizioni per il motore di varie marche quali: Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Ferrari, Maserati, Lamborghini. Spataro Giuseppe - Svizzera - Tel / Fax 0041 62 7510525 - Cell. 004179 4481521 oldtimerteile@bluewin.ch. Per Alfa Romeo, Fiat, Lancia anni ’40 -’75 dispongo di vari ricambi quali: motori completi, blocchi motore, testate, alberi a cammes, alberi motore, bielle e bronzine, coppe olio, coperchi valvole, canne, pistoni, valvole, collettori e carburatori Weber Solex, cambi, differenziali e molto altro. TECNOLOGIE MECCANICHE - RM - 06 7850442 - 06 7943596 - commerciale@ tm-motori.it. Disponiamo di tutti i componenti della meccanica e del motore per autovetture nazionali dal 1950 in poi, inoltre ricambi di meccanica e carrozzeria per Fiat Campagnola AR51-55-59-1107. Turi Giuseppe - BO - Tel. 051 384831 Fax 051 388465 - www.ricambijeep. com - turi@ricambijeep.com. Ampia disponibilità di una vasta gamma di ricambi e accessori per vari marchi quali: Jeep dal 1942 ad oggi - Dodge, Reo, Blazer, GMC - Campagnola - Alfa Matta Autovetture d’epoca italiane e straniere - applicazioni industriali - carrelli elevatori.

33. MUSEI Museo Ferruccio Lamborghini - Strada Provinciale 4, Via Galliera 319 - 40050 Funo di Argelato (BO) - Tel. + 39 051 863366 - www.museolamborghini.com

/ info@museolamborghini.com / reservation@museolamborghinicom - Orari di apertura: dal lunedi al venerdì : 10.00 - 13.00/14.00 - 18.00 - sabato e domenica - solo su prenotazioni contattare: Tel. (+39) 051.863366 - Mob.(+39) 342.1801917 - Il Museo Ferruccio Lamborghini è racchiuso in un Forum di 9000 mq che ospita anche uno shop con libri e accessori e diversi spazi espositivi disponibili per eventi. Museo della Vespa - Collezione privata Pascoli - via Faentina 175 A - Centro Commerciale MIR - Fornace Zarattini (RA) - Tel. 0544 502078. Oltre 100 veicoli Piaggio in esposizione, modellismo del settore e oggettistica varia - orari di apertura ai visitatori: 9.00-12.30 - 14.30-18.30. Sabato e domenica chiuso - Ingresso gratuito - Si consiglia di telefonare.

34. PARABREZZA Bayer Ricambi - VR - Tel.: 045 6305562 - sales@scarazzai.com - www.scarazzai. com. Fornitura di parabrezza di qualunque auto classica, sportiva e speciale su disegno o campione, non più modelli nuovi. 35. PARTI IN GOMMA E GUARNIZIONI AFRA - MI - Tel. 02 3286111 - Fax 02 32861150 - afra@afra.it - www.afra.it. Ampia disponibilità di ricambi originali Alfa Romeo, nuovi o repliche dal 1960 in poi. Air Cooled by Plank Reinhold & C. BZ - Tel. 0472 200606 - Fax 200523 335 215386 - www.aircooled.it - plank@ aircooled.it. Ricambi ed accessori originali e di riproduzione di alta qualità per Porsche 356. Alfaricambi - CT - Tel. / Fax 095 7647383 - info@alfaricambi.it. Disponiamo delle parti in gomma e delle guarnizioni originali Alfa Romeo dagli anni ’60 ad oggi, tutti ricambi perfetti, di rara reperibilità, per far tornare “la tua auto... nuova di nuovo”. AMADEI RICAMBI - Predappio (FC) - Tel. 348.2619664 - www.amadeiricambi.com - info@amadeiricambi.com - Ampia disponibilità di cuffie, modanature, profili, guarnizioni in gomma e in panno, per auto d’epoca. Specialisti Lancia.

MAGNETISTA PER HOBBY CONSULENZA TECNICA GRATUITA

LUCIO PALLINI Via Piave, 20 43029 Traversetolo (PR) Cell.: 347 0069748 Tel. 0521 842220


Cicognani - RA - Tel. 0544 83311 - Fax 0544 84606 - www.cicognaniguarnizioni. it - info@cicognaniguarnizioni.it. Guarnizioni e tappeti in gomma per autovetture dal 1920. Ricostruzione di qualsiasi particolare in gomma su campione o disegno. Spedizioni veloci. Elvezio Esposito Tappezzeria auto d’epoca e moderne - CS - Tel./Fax 0984 36074 - info@elvezio.com - www.elvezio.com. Disponiamo di guarnizioni, tappeti e gommini per tutte le auto d’epoca - Preventivi su richiesta, spedizione immediata. F.lli Capasso snc - NA - Tel. 081 8281363 - 393 9481483 - info@capassoricambi.it. Disponibilità di ricambi Fiat 500 - 600 - 850 - 124 - 125 - 126 - 127 - 128 - A112 - Alfa - Lancia - Autobianchi - ecc. Ricambi di meccanica, elettricità, carrozzeria, interni, sia per vettura stradali che da competizione. IL SORPASSO - FI - cell: 333 2281754 e-mail: info.ilsorpasso@gmail.com - sito: www.ilsorpassoricambi.com. Ampia disponibilita’ delle guarnizioni e dei particolari in gomma per le autovetture nazionali dagli anni ‘40 - ‘70. M.A.R.A. - MI - Tel. 02 3311747 - Fax 02 3319313 - mara@mara.it - www.mara.it. Ampia disponibilità di ricambi quali guarnizioni, tappetini, cuffie cambio, pipe candele e ogni altra parte in gomma per tutte le autovetture Lancia d’epoca.

36. PNEUMATICI Air Cooled by Plank Reinhold & C. - BZ - Tel. 0472 200606 - Fax 200523 - 335 215386 - www.aircooled.it - plank@ aircooled.it. Disponiamo di ricambi ed accessori originali e di riproduzione di alta qualità per Porsche 356. Confezioni Andrea s.r.l. Tel. 0332 261562 Fax 0332 810656 - info@covercar.com www.covercar.com. Disponiamo di Kit Autoshoes per prevenire l’ovalizzazione dei pneumatici.

F.lli ROSSI PNEUMATICI - BO - Tel./Fax 051 359909 - posta@fllirossi-tyre.com - www.fllirossi-tyre.com - Distributori Ufficiali per l’ Italia di pneumatici MICHELIN per autovetture da collezione - Rivenditori autorizzati di altre case quali: PIRELLI - AVON - FIRESTONE - BF GOODRICH - WAYMASTER - EXCELSIOR - DUNLOP - BLOCKLEY, consulenza specializzata sui pneumatici per vetture dal 1900 agli anni 2000. ITALIAN CLASSIC TIRE - FE - www. italianclassictire.com - italianclassictire@gmail.com - Tel. 334 7532806 anche whatsapp! Pneumatici di qualità per moto d’epoca, profili originali rigato, scolpito e CORD, prodotti omologati. I consigliati per restauri museali e conservativi. Più di 2000 pneumatici vendiamo anche cerchi e raggi, per tutte le esigenze. Inviaci il tuo mozzo, ti rispediamo la ruota completa! Spedizione in 24h anche in contrassegno. Musso gomme di Moretta - TO - Tel. 011 852019 - 2482965 - Fax 011 852019 - www.mussogomme.it - mussogomme@tiscalinet.it. Disponiamo di pneumatici d’epoca per autovetture e motocicli, varie marche e modelli quali Pirelli, Michelin, Firestone e Dunlop. N.P.M. Citroen 2cv Service - VR - Tel. 347 5366196 - www.citroen2cvservice. it. Disponibilità immediata di pneumatici d’epoca e di riproduzione per modelli Citroen. Si effettuano spedizioni in tutta Italia.

37. PRODOTTI SPECIALI Cunio Fonderia&Impregnazione Srl - BS - 328 7609646 - Impregnazione di microporosita’ in sottovuoto con resina su basamenti coppe pompe testate ecc. Per eliminare le trasudazioni perdite di liquidi - perdite di pressione.

intenda.it

38. RADIATORI CDR ITALIA - PO - Tel. 0574 1940369 www.cdritalia.it - info@cdritalia.it. Costruiamo radiatori in vari metalli quali rame, ottone e alluminio. Rigeneriamo radiatori, scambiatori e serbatoi d’epoca. Rigeneriamo o ricostruiamo radiatori a nido d’ape come l’originale, made in Italy. Inoltre rigeneriamo Filtri antiparticolato per qualunque mezzo con certificazione dei lavori svolti. Dal 1950 Fabbrica Radiatori Masolini F.R.A.M. Corse - VR - Tel. 0442 640655 640223 - Fax 0442 640223 - info@masoliniradiatori.com - www.masoliniradiatori. com - www. framcorse.com. Costruzioni complete in vari materiali quali: alluminio, rame, ottone, repliche radiatori anche panellati a nido d’ape, restauri. Vendita e costruzione di RADIATORI MOTO IN ALLUMINIO, anche maggiorati e supplementari su misura per team agonistici.

39. RADICA Virginio Brambilla - LC - Tel. 0341 576485 - Fax 0341 261670 - www.virginiobrambilla.it - info@virginiobrambilla.it. Laboratorio artigianale per restauro delle parti in radica e legni di auto d’epoca speciali e attuali. Si effettuano riproduzione, ricostruzione, riparazione di cruscotti, masselli, pomelli, etc... in vera radica di noce, maples, frassino, e altri legni pregiati. Customizzazione, personalizzazione in radica di interni di qualunque auto, natante, aereo, etc... Esecuzione artigianale estremamente accurata. 40. RESTAURI, CONSULENZE E PREPARAZIONI Accornero Servofreni - TO - Tel. 349 7169186. Revisioni integrali di servofreni di qualunque autovettura d’epoca - Lavorazioni su pompe freno e pinze freno - Esperienza pluridecennale.

Felice Service

Via Circum. Esterna n°207 - 80019 Qualiano (NA) - tel. 081 818 60 67 342 9208769 (Whatsapp) - info@feliceservice.com www.feliceservice.com

RICAMBI INGLESI NUOVI E USATI

Quality Service

Prezzi senza confronto!!! RIPARAZIONE E RESTAURI COMPLETI - REVISIONI CARBURATORI SI RILASCIANO CERTIFICATI D’IDENTITÀ DELLA VOSTRA AUTO

- SPEDIZIONI GIORNALIERE

Chiamateci o scriveteci per un preventivo

111


di FRANCO RODIGHIERO 36015 Schio (VI) - Via della Potara, 41 Tel. Off.: (0445) 526460 - Fax: 530052

Elettrauto d’Altri Tempi..... www.rossoclassic.it

AMMORTIZZATORI MARCHI - MI - tel. 02 537302 - 338 4540323 - info@ammortizzatori.it - www.ammortizzatori.it. Vendita e ricostruzione di ammortizzatori per autovetture d’epoca nazionali ed estere di qualsiasi anno. Auto d’epoca Cacciani Restauri da batter le mani dal 1966 - AN - tel e Fax 0731 789153 - www.restauroautodepoca.it - info@automobilidepoca.com. Restauro con profonda professionalità di automobili d’epoca. Cura di ogni particolare fino al raggiungimento della perfezione. Ripristino dell’efficienza dinamica come all’origine. Lavoro attento e particolareggiato. Esperti ebanisti per telaio in legno. Azienda a gestione familiare. Prezzi concorrenziali. Specializzati in Porsche, Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Triumph, MG, Dino 246 e Volkswagen Maggiolino. Autofficina A.C.R. di Villa & F. Tel./Fax 031 700809 - www.acr-auto.com. Restauri professionali integrali o parziali, cura nel dettaglio, assistenza per omologazioni ASI ed immatricolazioni. Servizio di rimessaggio, ricerca auto da restaurare, specializzati in auto inglesi, Porsche 356 e 911, AR ’50 al ’70. Autofficina Aldo Tel./Fax 0424 36617. Restauro integrale della meccanica di qualunque autovettura classica o sportiva. Siamo specializzati

Maserati, Osca e Abarth. Elaborazioni strada. Autori del restauro di una rarissima Nardi-Danese. Autofficina Ballabeni - MN - Tel./Fax 0376 381075 - ballabeniandreateam@libero.it. Si effettua il restauro, la manutenzione e messa a punto di ogni meccanica di auto classiche, sportive e da corsa. Specializzato Cisitalia, OSCA, Porsche 356, Lancia, Alfa, Fiat e Formule varie. Ricambi vari. Autori del restauro integrale di meccanica di una rara Bugatti Brescia del 1923. Autofficina Bergia - TO - Tel./Fax 0121 77391. Restauro integrale di qualunque auto classica e sportiva - specializzati in Alfa Romeo anni ’50 ’60 ’70. Autofficina Candini - MO - Tel./Fax 059 828280 - Fax 059 820653. Dal 1957 lavorazioni e restauri su ogni Maserati dagli anni ‘50 agli anni ‘90. Già ex assistenza diretta Maserati fino al 1998. Ampia disponibilità di ricambi nuovi, usati e ricostruiti. Restauri professionali poi pubblicati ed anche vincitrici nelle edizioni di Villa d’Este (2003-2004). Autofficina Ferrarese - FE - Tel. 0532 761420 - Fax 0532 763576 - www.ferrarese-group.it. Restauriamo integralmente la meccanica delle vetture classiche, sportive e speciali dal 1900 ai giorni nostri - Inoltre siamo specializzati nel restauro di autovetture di marca inglese.

Carrozzeria 2000 - PI - Tel./Fax 0571 30597 - 0571 35683 - info@carrozzeria-2000.it - www.carrozzeria-2000.it. Dal 1972 siamo i “leader del restauro” con oltre 40 anni di esperienza nel settore, massima cura nei minimi particolari facendo sempre vere “opere d’arte”. Preventivi gratuiti in tutta Italia. Carrozzeria F.lli Zinoni - CR - Tel. / Fax 0372 70422. Restauriamo automobili d’epoca dagli anni ’50-’60. Specializzato nei modelli Mercedes 190 SL. Centro Lariano Fuoristrada - CO - Tel. Fax 031 933663 - www.centrolarianofuoristrada.it - clfspinardi@gmail.com. Effettuiamo il restauro totale dei veicoli militari in genere, sia di marchi italiani che stranieri, in particolare siamo specializzati su Jeep, Dodge, Fiat, Land Rover. Centro Restauri Veicoli d’Epoca srl. (CRVE) - (AL) - Alessandro Giolito 3396541474 - crvesrl@gmail.com. Dal 1984 ci occupiamo di restauri totali e/o parziali per vetture Porsche 356/911/914, la nostra lunga esperienza ci permette di eseguire tutte le varie lavorazioni, per un restauro professionale, all’interno della nostra azienda, compresa l’immatricolazione finale. Chiozzi Guido e Paolo - FE - Tel./Fax 0532 62814 - info@lambrettapoint.com. Restauri integrali di tutti i modelli Innocenti Lambretta a prezzi contenuti. Coppola Pasquale - Volla - NA - Tel. 081 7732846 - 347 8543877 - coppolaoldtimer@alice.it. Si eseguono restauri parziali o integrali, preparazioni e modifiche, inoltre trattamenti anticorrosivi. C.R.S. - CR - Tel. 345 8302416 - 335 8274002. Restauro integrale di auto classiche, sportive e speciali - Interventi di ripristino parziale di meccanica, carrozzeria, interni - Reperimento automobili d’epoca e ricambi su commissione - Tagliandi, messe a punto, fine-tuning, revisioni, consulenze. David Auto - MI - Tel. 02 98270436 - Fax 02 98270455. Specialisti nel restauro di vetture marca Citroen e modelli vari quali DS, Traction Avant e SM, sia di meccanica, carrozzeria e tappezzeria. Disponibilità di ogni ricambio nuovo o usato. Diego e Lorenzo Maspes - CO - Tel. 031 305640. Restauri integrali di meccanica esclusivamente su vetture Alfa Romeo con esperienza di mezzo secolo di officina. Officina autorizzata Alfa Romeo.

FARALLI RESTAURI di Faralli Walter & C snc - V.Vivaldi 2 - Quattrostrade- Casciana Terme - Lari - (PI) - tel/fax: 0587618546 info@farallirestauri.it. Da oltre 30 anni specializzati in restauri integrali su auto prevalentemente in alluminio di tutte le epoche, costruzione auto e moto sport fuoriserie e concept su misura del cliente, visitate il nostro sito per ulteriori informazioni. FELICE SERVICE - NA - Tel./Fax 081 8186067. Ampia disponibilita’ ricambi nuovi e usati per auto classiche inglesi : Jaguar, Rover, Austin, Morris, Mini, Land & Range Rover, MG, Daimler, Bentley, Ford Anglia, Triumph, Austin Healey, ecc. F.lli Morolli - MI - Tel. 349 5498353 morollirebecca36@gmail.com. Si effettua il restauro integrale della meccanica e dell’impianto elettrico su qualunque vettura d’epoca dagli anni 1940 al 1970; disponibilità di ricambi particolari per Alfa Romeo, Bmw e Fiat; preparazioni per gare; inoltre siamo specializzati in Mini Cooper. Frenatutto - BO - Tel. 051 874859 - info@ frenatutto.it - www.frenatutto.it. Eseguiamo la revisione e la rigenerazione di tutte le parti frenanti per le autovetture d’epoca di ogni tipo e marca, con interventi sulle singole parti o sulla vettura stessa. Produzione e vendita Kit Pompa Miniservo per Fiat 500 D - F - L - R e Topolino B C. Jaguar & Aston - VR- tel. 348 3527978info@jaguar-aston.com. Consulenza, assistenza, ricambi, accessori e parti rare per Jaguar dal 1948 al 1965 (disponiamo di una collezione di parti originali e introvabili) e Aston Martin dal 1934 al 1959. Disponibilità di ricambi per manutenzione ordinaria, parti sterzo, strumenti. Menegatto Car Service - FI - 055 4378026- fax 4378066 - info@menegattocarservice.com - www.menegattocarservice.com. Si esegue il restauro, la riparazione, la messa a punto di ogni vettura classica sportiva e speciale, nazionale ed estera, dagli anni ‘50 agli ‘80. Ampia disponibilita’ di ricambi per classiche inglesi - Esperienza di mezzo secolo. Mini & Cooper Service - MI - Tel. 02 575 04126 - 349 5101077 - www.miniandcooper.it. Per tutti i modelli di Mini offriamo vari servizi di assistenza meccanica; preparazioni sportive e racing; ampia disponibilità di ricambi.

Restauro integrale di auto classiche, sportive e speciali. Interventi di ripristino parziale di meccanica, carrozzeria, interni. Reperimento auto d’epoca e ricambi su commissione. Tagliandi, messe a punto, fine-tuning, revisioni, consulenze.

Lamb.Varitronic-Dodicimila:Layout 1 12-11-2012 8:57 Via Guida - 26015 Soresina (CR) - Tel. 345 8302416 - 335 8274002

Pagina 1

VESPATRONIC per VESPA

Accensione elettronica ad anticipo variabile 12V 90W ET3, V50-90, PV125, PKS, PK-XL, PX, TS, GT, GTR, SPRINT VELOCE, SUPER, GL, VNB, VBB, GS160, SS180, RALLY 200, T5, GS150, FAROBASSO VN 1/2, VN1, VN2, 15T, V30T, V33T, 125 UIT, ACMA.

112

Elaborazioni, Cilindri in Alluminio-Nicasil

MONZA - SUPERMONZA IMOLA - SUPERIMOLA MUGELLO 186- 200 -225 Bicilindrico TARGA TWIN 250 Monocilindrico MISANO 186 - 200 - 225

VARITRONIC per Lambretta

Accensione elettronica ad anticipo variabile12V 90W. Per Li/TV/SX, DL, Junior 50-125, Lui 50-75, D/LD 125 e 150.

LAMBRETTA.IT di TINO SACCHI - Tutti i ricambi per tutte le Lambrette - 02 90631759 - 335 5444929


Metodo Tradizionale Altissima Professionalitá

www.galvanicapartenopea.com info@galvanicapartenopea.com

Restauro cromature di auto e moto d’epoca con riporto di rame a spessore

Via Agrigento, 4 - 80025 - Casandrino (NA) - Tel. Fax: 081 737 23 25 MOTORCAR - TV - Tel. 0422 911698 - Fax 0422 913140 - motorcar@tin.it - www. motorcarvillorba.it. Restauro completo della meccanica e della carrozzeria di autovetture classiche, sportive e speciali - Reperimento e ricostruzione di componenti rari o introvabili Service e diagnostica di vetture granturismo d’epoca e attuali. NANNI ricambi - BO - Tel. 338 3096922 - 348 8852994 - www.fiat500sport. com (1000 foto). Specialisti in autovetture Abarth 595 e 695, Giannini bicilindriche, Fiat 500 e derivate. Promotor Classic - FE - Tel. 0532 770305 - Mob. 335 7080614 - info@gruppopromotor.com - Restauri integrali e professionali di meccanica, manutenzioni, preparazioni e assistenza alle gare per vetture italiane, inglesi e Bugatti. VAQUARZ - Casini Geri - Tel. 055 4215623 - 339 347 0923 - 333 3833903. Restauro delle parabole dei fari di qualunque autovettura e motociclo con procedimento di alluminatura sotto vuoto al quarzo; si ottiene una resa luminosa superiore al 20% rispetto al procedimento tradizionale; incremento della resistenza all’ossidazione. Vertuani Enrico Officina autorizzata Citroën - PV - &0382 483158 - Fax 0382 583414 - www.vertuanienrico.com info@ vertuanienrico.com. Restauro integrale della meccanica di auto d’epoca in tutte le fasi: revisione, riparazione, messa a punto con esperienza quarantennale. Specializzato in Citroen classiche quali: Traction Avant, ID, DS, SM, Mehari, 2 CV.

41. RETTIFICHE Nuova Lunelli - MO - Tel. 059 2551230 - Fax 059 2551222. Siamo specializzati nella rettifica dei motori di auto classiche e sportive. Realizzazioni e personalizzazioni ricambi da campione.

AIRCOOLED

42. RIVISTE, LIBRI Amerigo Ricambi - BS - Tel. 339 6145628 - amerigoric@libero.it. Compro/vendo riviste e mensili varie testate quali: Auto Italiana, Motociclismo, QuattroRuote, etc... Inoltre dispongo anche di libretti uso e manutenzione, riviste varie di automobili, motocicli, camion, trattori, etc....

Franco Luperini - C.P. 139 - 56021 Cascina - PI - Tel. 337 719500 - Fax 050 710017 - www. manualiauto.com luperini@manualiauto.com. Collezioni complete e non di varie testate riviste quali: Quattroruote, Ruote classiche, La Manovella, Autosprint, Auto Italiana. Giuseppe Zampieri - PD - c.p. 39335122 - tel. 349 1073193 - giuseppe. zampieri51@icloud.com. Hobbista-scambista ha ampia disponibilita’ di libretti uso e manutenzione, manuali d’officina, cataloghi ricambi, inoltre libri e poster, per autovetture, moto e scooters d’epoca, nazionali ed estere, dagli anni ‘20 ai ‘70. LIBRERIA GILENA INTERNATIONAL MOTOR BOOKS - BS - tel. 030 3776786 - info@gilena.it - www.gilena.it - Libreria internazionale dedicata al mondo dei motori; disponiamo di libri, manuali e documentazione tecnica su automobili, motociclette e corse motoristiche. Ampia disponibilità di libri esauriti e di difficile reperibilità. Catalogo online visibile sul sito www. gilena.it Nello D’Addio - NO - Tel. 338 4494807 nellodaddio@libero.it. Hobbista-scambista ha ampia disponibilità di libri, riviste, depliants, libretti uso e manutenzione, cataloghi parti di ricambio, manuali officina, etc, per auto e moto d’epoca dagli anni ‘20 in poi, inoltre rarissima collezione di originali “pensa a me” magnetici da cruscotto, degli anni ‘50.

43. SALDATURE Co.fer. di Rufolo Pompilio - SA - tel. 338 5987387 - cofer76@tiscali.it - Eseguiamo saldature su: alluminio, magnesio, argentone, ghisa, ottone, rame, titanio, acciaio inox, acciaio molibdeno, saldature dolci, saldature basiche, saldature di raccorderie, saldature a tig su tutti i tipi di materiali; saldature a ossigeno, elettrodi, filo continuo e altro. Cunio Fonderia&Impregnazione Srl - BS - 328 7609646 - Impregnazione di microporosita’ in sottovuoto con resina su basamenti coppe, pompe, testate ecc... Per eliminare le trasudazioni - perdite di liquidi - perdite di pressione.

44. SCRITTE, MARCHI, STEMMI, DECALCOMANIE Motortransfers - PU - Gianluca: 360 933010 - www.motortransfers.it - Disponiamo di decalcomanie trasferibili a secco e adesivi in pvc per moto e bici d’epoca conformi agli originali. 45. SELLE PER MOTO D’EPOCA E ATTUALI SAMUELE - AR - 347 0822722 - www.brezzisamuele.com. Disponiamo di rivestimenti, anche su misura, per selle di motocicli nazionali. 46. SELLERIA, TESSUTI BYMONT di luigi Montani - BO - Tel. +39 337 604555 - montaniluigi@alice.it - Effettuiamo il rifacimento, ricostruzione integrale, riparazione, pulitura, manutenzione di interni completi di autovetture classiche, sportive e speciali, in pelle, stoffa, skai, vipla, e altro materiale. Esecuzione professionale del lavoro, con la massima attenzione rivolta ai dettagli. Confezioni Andrea s.r.l. Tel. 0332 261562 Fax 0332 810656 - info@covercar.com www.covercar.com. Oltre 3.000 modelli di copriauto per moltissimi brand quali: Ferrari, Por-

sche, Rolls Royce, Lamborghini, Maserati, Mercedes, Jaguar ed auto d’epoca in 10 colori. Inoltre disponiamo di un Kit Autoshoes per prevenire l’ovalizzazione dei pneumatici. David Auto - MI - Tel. 02 98270436 - Fax 02 98270455. Realizziamo interni completi in pelle e o tessuto originale per Citroen DS, Traction Avant e SM. Elvezio Esposito - tappezzeria auto d’epoca e moderne - CS - Tel./Fax 0984 36074 - info@elvezio.com - www.elvezio. com. Disponibilità di tessuti, similpelle rigida, vipla e skai per il restauro degli interni di vari modelli di automobili quali: 500 N (novità), D, F, L, R, 600, 1100, Balilla, Topolino, Augusta, Ardea, tutte le Alfa Romeo e Volkswagen. Panno in lana tutti i colori, ecc... Kit pronti da montare. Spediamo listini e preventivi su richiesta - Scegli la qualità. Marmorini Angiolo snc di Nocentini Ugo e Marmorini Enzo - AR - Tel. 0575 26267 - tappezzeriamarmorini@alice.it. Restauro, ripristino e rifacimento di ogni componente della selleria di qualunque auto d’epoca e attuale, rispettando l’originalità del materiale; cuscini, cielo, braccioli, moquette, pannelli, capotes, ecc. Rivestimento di volanti in pelle.

PORSCHE 356 ricambi e accessori originali e riprodotti di alta qualità PER VARIE VETTURE D’EPOCA pneumatici e fasce bianche da applicare AIRCOOLED BY PLANK SRL 39042 BRESSANONE (BZ) - VIA JULIUS DURST 44 T 0472 200 606 - CELL. 335 215 386 PLANK@AIRCOOLED.IT

WWW.AIRCOOLED.IT

113


47. SERVIZI VARI Accornero Servofreni - TO - Tel. 349 7169186. Revisioni integrali di servofreni di qualunque autovettura d’epoca - Si eseguono lavorazioni su pompe freno e pinze freno - Esperienza pluridecennale. AMMORTIZZATORI MARCHI - MI - tel. 02 537302 - 338 4540323 - info@ammortizzatori.it - www.ammortizzatori.it. Vendita e ricostruzione di ammortizzatori per autovetture d’epoca nazionali ed estere di qualsiasi anno e marca. VAQUARZ - Casini Geri - Tel. 055 4215623 - 339 3470923 - 333 3833903. Restauriamo le parabole dei fari di autovetture/motocicli con procedimento di alluminatura sotto vuoto al quarzo; resa luminosa superiore al 20% rispetto al procedimento tradizionale; più resistenza all’ossidazione.

Austin, Morris, Mini, Land & Range Rover, MG, Daimler, Bentley, Ford Anglia, Triumph, Austin Healey, ecc. F.lli Capasso snc - NA - Tel. 081 8281363 393 9481483 - info@capassoricambi. it. Ampia disponibilità di ricambi Fiat 500-600 -850-124-125-126-127-128-A112-Alfa-Lancia Autobianchi, ecc... di meccanica, elettrici, carrozzeria, interni, sia per vetture stradali che da competizione. Rodighiero Franco - VI - Tel. 0445 526460 - Fax 0445 530052 - www.rossoclassic.it. Costruzione impianti elettrici e accessori interni ed esterni annessi. Virginio Brambilla - Tel. 0341 576485 Fax 0341 261670. Laboratorio artigianale per la lavorazione della vera radica; allestimenti di ogni tipo, su misura e o campione; restauri e personalizzazioni per qualunque auto classica, sportiva e attuale. Oggettistica.

49. STRUMENTI, CRUSCOTTI, PLANCE E OROLOGI FELICE SERVICE - NA - tel/fax 081 8186 067 - Ampia disponibilita’ cruscotti e strumentazione per auto classiche inglesi: Jaguar, Rover,

51. TURBOCOMPRESSORI SAITO s.r.l. - AN - Tel. 071715693 E-mail: info@saito.it - Web: www.saito.it - shop. saito.it. Distributore autorizzato per l’Italia turbo Garrett, Mitsubishi, Borg Warner KKK, Mahle. Rea-

50. TRASPORTI Tognoni Autotrasporti - Sarzana - SP - tel. 0187 693555 - fax 0187 694032 - www. tognoniautotrasporti.it. Tariffe concorrenziali per trasporto di auto classiche, sportive, speciali e attuali su carroattrezzi nel Nord e Centro Italia con partenze sempre dalla nostra sede. Preventivi selfservice sul sito www.tognoniautotrasporti.it.

British Racing Green

48. SITI INTERNET www.amadeiricambi.com. Sito internet di presentazione della ditta AMADEI RICAMBI di Predappio (FC) – ricambi per auto d’epoca. Il sito costituisce solo un’esemplificazione delle decine di migliaia di articoli che possiamo fornire per auto d’epoca. Specialisti Lancia. Inserimento di nuovi articoli in costante aggiornamento.

www.cicognaniguarnizioni.it. Tel. +39 0544 83311 - Fax +39 0544 84606. Disponiamo di guarnizioni e tappeti in gomma per autovetture dal 1920 in poi, ricostruzione anche su campione. www.francoluperini.com. Il sito è una vetrina di manuali già catalogati e presenti su www.manualiauto.com, inoltre sono presenti vari oggetti originali in vendita, in grado di arricchire la collezione degli appassionati sia di auto che di moto d’epoca. www.gmajag.net - info@gmajag.net. Disponiamo di oltre 15.000 articoli per Jaguar classiche in pronta consegna. www.lambrettapoint.com. Vasta gamma di articoli per il restauro della Vostra Lambretta - Forniamo consulenze ed assistenza tecnica - Pagina riservata al Lambretta Club Estense. www.manualiauto.com. Consultando l’archivio presente nel sito, composto da migliaia di manuali tecnici e depliant relativi ad auto e moto costruite fin dai primi anni del ‘900, è possibile richiedere copie od originali, se disponibili, per mantenere al meglio la propria autovettura e la propria moto d’epoca. www.motortransfers.it. Disponiamo di decalcomanie trasferibili a secco e adesivi in pvc per moto e bici d’epoca conformi agli originali. www.rossoclassic.it. Costruiamo, anche da zero, gli impianti elettrici e gli accessori interni ed esterni annessi.

lizzazione di kit di potenziamento turbo ed esperienza trentennale nella revisione dei turbocompressori.

52. VALVOLE MR VALVOLE di Matino Ambrogio TO - Tel. 0121 52987 - Whatsapp: 334 6705986 - mrvalvole@gmail.com - info@fmatino.eu - dessy@f-matino.eu. Si costruiscono ogni tipo di valvole per motori, anche su disegno o campione, per molteplici modelli di autovetture e motocicli classici, sportivi e speciali. 53. VOLANTI Elvezio Esposito tappezzeria auto d’epoca e moderne - Tel./Fax 0984 36074 - info@elvezio.com - www.elvezio. com. Si esegue il rivestimento di volanti in pelle per qualsiasi autovettura. Lavoro professionale. Spediamo preventivi su richiesta. Scegli la qualità. Il Volante in Legno - RO - tel. +39 345 5872163 - fax : +39 0425 362650 email: info@ilvolanteinlegno.it - www. ilvolanteinlegno.it. Realizzazione e restauro di volanti in legno, pelle e bachelite, per auto classiche, sportive e speciali. Lavorazione artigianale ad alto livello di professionalita’ nel rispetto di ogni minimo dettaglio. Esperienza di oltre mezzo secolo. Virginio Brambilla - LC - Tel. 0341 57 64 85 - Fax 0341 26 16 70 - www. virginiobram billa.it - info@virginiobrambilla.it. Ci occupiamo della creazione, ricostruzione, rifacimento, riparazione di ogni volante in radica e legno di qualunque auto classica, sportiva e speciale.

Triumph

MG Austin Healey Jaguar

114

Via 1° Maggio, 60 - 25038 Rovato (BS) - Tel. 030 / 7700291 / 541 - Fax 030 / 7703493 www.brgspares.it - brgmoss@libero.it

RC Autotappezzeria - TV - Tel. / Fax 0423 949614 - www.renatocicia.it info@renatocicia.it. Siamo in grado di effettuare la riparazione, la ricostruzione ed il restauro completo degli interni e della selleria di tutte le autovetture classiche ed attuali in qualunque materiale.


COVER PROTEGGI IL TUO CAMPER CON IL NUOVISSIMO GARAGE GONFIABILE DI INTENDA

VIENI A SCOPRIRLO 115


SILVAUTO S.p.A. - VIA ROMA 200 24064 GRUMELLO DEL MONTE (BG) Tel. 035/830800 (R.A.) www. silvauto.it - e-mail: info@silvauto.it C.F. e P. IVA 02967700168 - CAPITALE SOCIALE: € 10.000.000,00 I.V.

PAGHIAMO REGOLARI PROVVIGIONI AI SEGNALATORI CHE CI FANNO

NON SI E' PRIMI PER CASO! DAI NUMERI 1 DEL SETTORE ZO EZ PR R PE SU

SU PE RC ON DIZ ION I

APERTI AD ORARIO CONTINUATO DAL LUNEDI AL SABATO 08:00 – 22:00 - DOMENICA SU APPUNTAMENTO

ABARTH FIAT 1000 TC (1963), TARGHE (VI 12…) E DOCUMENTI ORIGINALI CERTIFICATA ABARTH CLASSICHE – ISCRITTA E OMOLOGATA CSAI CON FICHE D’IDENTITA’.

SU PE RC ON DIZ ION I

ALFA ROMEO GIULIA SUPER 1300 TIPO 115.09 ''UNIFICATA'', 06/1973, Targhe (PZ 07…) originali dell'epoca - doppie chiavi perfettamente funzionante.

€ 59.500 TA ET RF PE

MA NI AC AL E

ALFA ROMEO GRAN SPORT QUATTRORUOTE ZAGATO, 07/1966, omologata ASI targa oro. UNICOPROPRIETARIO UTILIZZATORE CONSERVATO MANIACALE

ALFA ROMEO GIULIA NUOVA SUPER 1300 TIPO 115.09 S, 06/1977, Targhe (CT 88…) originali di periodo. PERFETTAMENTE FUNZIONANTE SICURA RIVALUTAZIONE

E AL AC NI A M

DA

VE TR IN A

ALFA ROMEO 2600 SPRINT COUPE’ 106.02, 10/1962, arghe (GE 18…) e documenti originali dell'epoca - italiana da sempre - OMOLOGATA ASI TARGA ORO E R.I.A.R. - tappezzeria interamente conservata. ECCELSA

DA

EC CE LS A

ALFA ROMEO ES30 SZ, 01/1992, NUMERO 647 DI 1036 PRODOTTE - vettura dotata di carpetta in pelle beige originale A.R. SZ completa di tutta la manualistica originale.

ORIGINALISSIMA

ZO EZ PR R PE SU

A LS CE EC

RA RI SS IM A

€ 125.000 RA RI SS IM A

MOTORE TOTALMENTE REVISIONATO

€ 10.500 E AL AC I N MA

BUGATTI TYPE 44, 04/1929, Targhe originali (PA 003xxx) originali dell'epoca con libretto a pagine originale del 1929. ECCELSE CONDIZIONI DI ORIGINALITA' E CONSERVAZIONE - VETTURA APPARTENUTA ALLA STESSA FAMIGLIA PER 78 ANNI - ORIGINALE IN TUTTO, DAI DOCUMENTI A TUTTO IL RESTO - ITALIANA DA SEMPRE - PRIMA TARGA - PRIMI DOCUMENTI € 850.000 A IM SS RI RA

RESTAURO MANIACALE - PERFETTA

€ 27.500

ALFA ROMEO 1750 GT VELOCE 1^SERIE TIPO 105.44, 08/1969, RARISSIMO ESEMPLARE PRIMA SERIE, PEDALIERA INFULCRATA AL BASSO - disponibile certificazione rilasciata da Aalfa Romeo attestante l'originalita' della vettura. RARISSIMA € 58.000

€ 87.500

BMW 520I E28 122CV, 07/1985, Targhe (RM 04 …) e documenti originali dell'epoca.

EC CE LS A

SU PE RP RE ZZ O

SU PE RC ON DIZ ION I

E AL ON ZI E C EC

O ZZ RE RP E P SU

€ 48.000

ALFA ROMEO RZ “ROADSTER ZAGATO”, 03/1995, NUMERO 079 DI 278 PRODOTTE DISPONIBILE CERTIFICATO DI COLLAUDO RZ NR. 079 - vernice giallo ginestra con interni in tutta pelle connoly nera. SOLAMENTE 16.761KM PERFETTE CONDIZIONI - COME NUOVA

EC CE LS A

FIAT 1100 103 TV (TURISMO VELOCE) GIARDINETTA VIOTTI CAMBIO AL VOLANTE ''COUNTRY CLUB ST. MORITZ SINCE 1956'', 01/1954, Targhe (BR 32…) e documenti di periodo - ISCRITTA ASI - vettura rarissima da vero intenditore del marchio FIAT e non solo. ITALIANA DA SEMPRE - CONSERVATO SUPERPREZZO € 35.500

E ION AS CC O R PE SU

A LS CE EC

ALFA ROMEO SPIDER ”DUETTO” 1300 JUNIOR “OSSO DI SEPPIA” TIPO 105.91, 06/1968, Targhe (PS 13...) e documenti di periodo - restauro maniacale eseguito rispettando la configurazione d'origine. DA VETRINA - SUPERCONDIZIONI

SU PE RP RE ZZ O

CITROEN ID 19 P MONOFARO, 12/1965, 6 POSTI – CAMBIO AL VOLANTE - disponibile documentazione fiscale attestante i lavori effettuati alla vettura in rete ufficiale Citroen. RESTAURO MANIACALE

A LS CE EC

SU PE RP RE ZZ O

ALFA ROMEO GIULIETTA 1.6 1^ SERIE TIPO 116.50, 04/1978, Targhe (MI 22…D) e documenti originali dell'epoca - stupendo, raro ed allo stesso tempo affascinante abbinamento cromatico esterno azzurro Le Mans/interno tex alfa sky beige con inserti testa di moro. SICURA RIVALUTAZIONE € 13.500 O AT RV EE S N CO

RI S VA IC LU UR TA A ZI ON E

ALFA ROMEO SPIDER TIPO (916) 1.8 JTS TWIN SPARK 1747 cc 16V 144CV/106KW, 01/2001, Targhe (BR…) e documenti originali dell'epoca - la youngtimer giusta su cui puntare.

SU PE RC ON DIZ ION I

ALFA ROMEO ALFETTA GT 1.6 TIPO 116.04, 11/1979, Targhe (FR 22…) e documenti originali dell'epoca. ITALIANA DA SEMPRE - ISCRITTA SICURA RIVALUTAZIONE

€ 62.000 I ON IZI ND CO R PE SU

€ 17.500 I ON IZI ND CO R PE SU

SU PE RP RE ZZ O

ALFA ROMEO GIULIETTA 1.6 TIPO 116.50, 03/1981, TARGHE (AT 19…) E DOCUMENTI ORIGINALI DELL’EPOCA. PERFETTA

€ 11.500 AL RI PA

O OV NU

SU PE RP RE ZZ O

AUTOBIANCHI Y10 FIRE 45 CV 1^SERIE, 01/1985, Targhe (FG 34…) e documenti originali dell'epoca.

ITALIANA DA SEMPRE - SUPERPREZZO

CONSERVATO MANIACALE - SOLAMENTE 50.421KM DA NUOVA - SUPERCONDIZIONI

€ 11.500

€ 4.800

DA NA LIA ITA

RE MP SE

MA NI AC AL E

FERRARI DINO 246 GTS, 03/1973, CERTIFICATA FERRARI CLASSICHE - OMOLOGATA ASI TARGA ORO AI MASSIMI LIVELLI - disponibile ampissima documentazione fotografica attestante il restauro totale, ultramaniacale. MOTORE CON ALL'ATTIVO SOLAMENTE 673 KM ECCELSA - PERFETTA

€ 33.500

€ 590.000

PE RF ET TA

PE RF ET TA

FIAT 850 S COUPE’ GIANNINI 2+2, 05/1966, Targhe (PG 10…) e documenti originali delle'epoca - disponibile estratto cronologico attestante l'originalita' e la veridicita' della vettura.

ZO EZ PR R PE SU

SUPERPREZZO

€ 53.000 I ON IZI ND O RC PE SU

IM PE RD IB ILE !!

ALFA ROMEO GIULIETTA SPIDER 1300 750D PASSO CORTO, 1959, Targhe (BS 58…) – DISPONIBILE LIBRETTO A PAGINE - disponibile hard top in tinta carrozzeria.

€ 17.500

€ 19.800

€ 90.000 A IN TR VE

SU PE RP RE ZZ O

A LS CE EC

ORIGINALITÀ COMPONENTI MECCANICI

FIAT 1100 – 103 BAULETTO CAMBIO AL VOLANTE ”REPLICA ABARTH”, 07/1955, Targhe (CR 026…) originali dell'epoca - iscritta asi con C.R.S. - OMOLOGATA FIVA - iscritta ed omologata CSAI.

116

ZO EZ PR R PE SU

A LS CE EC

A IM SS RI A R

EC CE LS A

FERRARI 208 GTS TURBO 218CV, 01/1983, Targhe (PDB3…) e documenti di periodo - ISCRITTA ASI - disponibile carpetta originale Ferrari completa di tutta la manualistica originale. SUPERCONDIZIONI

€ 85.000 ZO EZ PR R PE SU

SU PE RC ON DIZ ION I

FIAT 600 D 767CC SPIDER VIGNALE 2+2 CON HARD TOP, 10/1965, Targhe (Roma 87…) e documenti originali dell'epoca.

FIAT 124 SPORT COUPE 1600 , 08/1971, Targhe (IS0060…) originali dell'epoca.

RESTAURO MANIACALE - RARISSIMA

OMOLOGATA ASI TARGA ORO AI MASSIMI LIVELLI - MANIACALE

RARISSIMO ABBINAMENTO CROMATICO PERFETTAMENTE FUNZIONANTE

€ 27.900

€ 28.900

€ 13.500

ACQUISTIAMO, OVUNQUE, MASSIME VALUTAZIONI E RISERVATEZZA, PAGAMENTO E PASSAGGIO


Filo diretto e Whatsapp: 348.5503882 - Richiesta video 351.6932443

SILVAUTO SPA, LA REALTA' NUMERO 1 IN ITALIA NEL MONDO DELLE AUTO D'EPOCA!

VISITA IL SITO WWW.SILVAUTO.IT AGGIORNATO IN TEMPO REALE! DISPONIBILI FINO A 50 FOTOGRAFIE PER OGNI AUTO E VISIONE 360° DEGLI INTERNI

ACQUISTARE E/O VENDERE AUTO D’EPOCA, DA COLLEZIONE E SUPERCAR

I PREZZI PIÙ BASSI DEL MERCATO O ZZ RE RP E P SU

RI S VA IC LU UR TA A ZI ON E

FIAT 130 COUPE’ 3200 CAMBIO MANUALE TIPO 130 BC, 09/1972, Targhe (TO G7…) e documenti originali dell'epoca.

ISCRITTA ASI CON C.R.S. - RARISSIMA CAMBIO MANUALE

O ZZ RE RP E P SU

INNOCENTI MINI MINOR 850 37CV MKI, 05/1968, Targhe (VA 22…) e documenti originali dell’epoca - ITALIANA DA SEMPRE superconservata - meccanica perfettamente funzionante e pronta all’uso.

O ZZ RE RP E P SU

LANCIA FULVIA COUPE’ 1600 HF TIPO 818.740, 01/1971, Targhe (PG 63…) e documenti di periodo - disponibile Passaporto tecnico CSAI.

SICURA RIVALUTAZIONE

ZO EZ PR ER P SU

RI S VA IC LU UR TA A ZI ON E

LAMBORGHINI HURACÁN TECNICA LP 640-2 - UFFICIALE ITALIANA - IMMATRICOLAZIONE APRILE 2023.

ILE AB OV R T IN

PE RF ET TA

LANCIA FLAVIA 2000 COUPE’ CARBURATORI TIPO 820.030, 01/1970, Targhe (MI K 12…) e documenti originali dell'epoca. ISCRITTA ASI CON C.R.S. RESTAURO MANIACALE - SUPERPREZZO

O ZZ RE RP E P SU

RA RA

LANCIA GAMMA 2000 CARBURATORI TIPO 830 AC2 2, 08/1981, Targhe (CT 55...) originali dell'epoca - disponibile carpetta originale completa di tutta la manualistica compreso libretto tagliandi.

€ 24.000

€ 13.500 CO NS ER VA TO

MG MGB TOURER, 02/1977, Iscritta ASI e iscritta Registro Italiano MG - Disponibile certificato MG attestante l'originalita' e la produzione della vettura. RESTAURO MANIACALE - DA VEDERE E PROVARE

MASERATI QUATTROPORTE 4.2 DUO-SELECT, 06/2004, Targhe originali - italiana da sempre disponibile carpetta in pelle Maserati completa di tutta la manualistica originale con libretto tagliandi eseguiti e timbrati in rete ufficiale Maserati. SUPERPREZZO - YOUNGTIMER DI SICURA RIVALUTAZIONE € 16.900 ZO EZ PR R PE SU

MG TD MIDGET, 1952, Iscritta e omologata Automobile Club d'Italia con fiche di regolarità - Restauro maniacale e altamente professionale eseguito da artigiani esperti specializzati ed altamente qualificati in vetture MG TD.

O

VETTURA RARA PER COLORAZIONE E CONDIZIONI

DA VE TR IN A

€ 10.500 DA VE TR IN A

LE CA IA N MA

€ 38.500 E RA ION CU Z SI UTA L VA RI

SU PE RC ON DIZ ION I

NSU PRINZ III (30), 05/1961, Targhe (PG 46…) e documenti originali dell'epoca.

ITALIANA DA SEMPRE

LANCIA THEMA 8.32 “FERRARI” 215CV I^ SERIE, 06/1987, targhe (RI 13… ) e documenti originali dell'epoca.

IMMACOLATA - DA CONCORSO

ISCRITTA ASI CON C.R.S. SUPERPREZZO

€ 78.000

€ 29.500

NA RI ET V DA

AL RI PA

PE RF ET TA

EC CE LS A

MERCEDES-BENZ 230 SL ”PAGODA” CON HARD TOP, 01/1965, omologata ASI targa oro ai massimi livelli.

SUPERCONDIZIONI

RO E AU AL ST IAC E R AN M

A IM SS RI A R

MG ”M” - TYPE MIDGET, 01/1929, iscritta ASI con C.R.S. - CARROZZERIA IN PEGAMOIDE BLU - PARAFANGHI NERI - divertimento alla guida assicurato.

SUPERPREZZO € 30.000

PE RF ET TA

SU PE RP RE ZZ O

SUPERCONDIZIONI – SUPERPREZZO

TA ET RF E P

PIAGGIO VESPA 125CC VN2T ”FARO BASSO”, 1956, Targhe (NA 24…) originali - omologata asi targa oro ai massimi livelli, disponibili fatture attestanti la manutenzione eseguita al motociclo. PERFETTAMENTE FUNZIONANTE - PRONTA ALL'USO

€ 4.500 A IM SS RI RA

PE RF ET TA

€ 95.000

OSSA 250 E72 CROSS, 1973, adatta per gare di cross storiche, perfettamente funzionante.

€ 14.500 O OV NU

SU PE RC ON DIZ ION I

LANCIA DELTA HF INTEGRALE 16V, 12/1989, UNICO VERO ESEMPLARE AL MONDO - SOLAMENTE 297KM.

€ 68.500 ZO EZ PR R PE SU

MA NI AC AL E

PORSCHE 911 996 CARRERA 4S, 04/2002, SOLAMENTE 80.776KM – ISCRITTA ASI CON C.R.S.

PORSCHE 911 (992) CARRERA CABRIOLET, 06/2022, POSSIBILITA' DI LEASING O FINANZIAMENTO - SOLO 19.588KM.

TAGLIANDATA PORSCHE – PARI AL NUOVO

IVA ESPOSTA 100%

SIMCA 8 SPORT CABRIOLET PRESERIE, 1950, nr. 38 di soli 42 - realizzato dalla carrozzeria facel - metallon - omologata asi targa oro ai massimi livelli - motore Gordini 1220 cc con 51cv in grado di raggiungere una velocita' massima di 135km/h.

€ 65.000

€ 164.900

RESTAURO MANIACALE - RARISSIMA € 99.500

SUPERPREZZO € 89.500

VETTURA CONSERVATA

OMOLOGATA ASI TARGA ORO - RARO HARD TOP IN TINTA CARROZZERIA - CONSERVATO

€ 28.500 A LS CE EC

PORSCHE 912 TARGA SOFT WINDOW MY ’68, 03/1968, ISCRITTA ASI CON C.R.S. Disponibile documentazione fotografica e fiscale attestante i lavori effettuati in rete ufficiale Porsche.

MERCEDES-BENZ 230 SL W113 ”PAGODA” CON HARD TOP, 04/1964, Targhe (RM 82…) e documenti originali di periodo.

DA VEDERE E PROVARE

€ 19.800 O UR LE TA CA S A REANI M

SU PE RC ON DIZ ION I

O ZZ RE RP E P SU

SU PE RC ON DIZ ION I

LANCIA FULVIA COUPE’ SPORT ZAGATO 1.3 S TIPO 818.362, 1969, targhe (VT 07…) e documenti originali dell’epoca, omologata ASI targa oro - libretto a pagine.

CONSERVATO - SICURA RIVALUTAZIONE

SU PE RC ON DIZ ION I

ZO EZ PR ER P SU

ZO EZ PR R PE SU

LANCIA ARDEA TIPO 250, 09/1947, Targhe (TO 80xxx) e documenti origianli dell'epoca - UNICOPROPRIETARIO DAL 1976 AD OGGI.

€ 389.000

€ 11.500

€ 45.000

SU PE RP RE ZZ O

CO NS ER VA TO

ZO EZ PR R PE SU

SOLAMENTE 2.931KM - RARISSIMA

CO NS ER VA TA

MASERATI BITURBO 420, 09/1985, Targhe ( TP 37..) e documenti di periodo OMOLOGATA ASI TARGA ORO AI MASSIMI LIVELLI - disponibile carpetta originale Maserati completa di tutta la manualistica originale dell'epoca. SICURA RIVALUTAZIONE - ITALIANA DA SEMPRE € 12.800 I ON IZI ND CO R PE SU

NT C TA SI IS AS L C

SUPERPREZZO

€ 18.500 SU PE RC ON DIZ ION I

SU PE RC ON SE RV ATA

€ 11.900 I ION DIZ N O RC PE SU

IM PE RD IB ILE !!

VOLKSWAGEN MAGGIOLONE CABRIOLET 15 AD/1, 04/1972, Targhe (VA 34…) e documenti originali dell'epoca.

SOLO DUE PROPRIETARI DA NUOVA SUPERPREZZO € 21.500

117

IMMEDIATI, INTERE COLLEZIONI E SINGOLE VETTURE STORICHE DAGLI ANNI ’50 AGLI ANNI 2000


118


119


Grimaldi Auto S.p.A. Viale Monte Grappa 15, Vigevano - PV - Italy - Tel. +39.0381.22787 WhatsApp +39 347-7376032 - Cell.: 340-7170541

p.grimaldi@grimaldiauto.it / www.grimaldiauto.it

MO COMPRIA I !! CHIAMAC , O T U A A LA TU

ALFA ROMEO DUETTO OSSO DI SEPPIA 1.3, ***RESTAURATO***, ITALIANO DA SEMPRE, TARGA VARESE. ANNO 1968

120

ALFA ROMEO DUETTO 1.300 CARBURATORI, 2° SERIE CODA TRONCA, ITALIANA DA SEMPRE. ANNO 1974 !

BMW Z3 ROADSTER 2.8 192CV ITALIANA DA SEMPRE, targhe bianche di prima immatricolazione, interni e capote beige, full optionals. SOLO 85.000 KM. ANNO 1997

BMW X5 3.0I, ***SOLO 70.000 KM DA NUOVA***, *** ITALIANA DA SEMPRE***, PACK SPORT con cerchi da 19”, INTERNI IN PELLE CARTIER. ANNO 2003 – UNICO PROPRIETARIO

FIAT 1.400 CABRIO CERTIFICAZIONE FIAT ai massimi livelli**colore rosso, CONSERVATA SPLENDIDAMENTE. ITALIANA DA SEMPRE ANNO 1950 ! INTROVABILE

FIAT 1.200 SPIDER CERTIFICAZIONE FIAT ai massimi livelli**colore rosso, Restaurata. ITALIANA DA SEMPRE ANNO 1958 ! INTROVABILE

ALFA ROMEO DUETTO 1.600, CARBURATORI, 4° SERIE con SERVOSTERZO, interni BEIGE, ITALIANA DA SEMPRE. APRILE 1991 !

ALFA ROMEO BRERA 2.4, ÌSOLO 8.100 KM DA NUOVAÌ, ITALIANA DA SEMPRE. ANNO 2006 - UNICO PROPRIETARIO

ALFA ROMEO 1.750, grigio indaco con pelle Cartier, combinazione cromatica favolosa, oggetto molto speciale, ancora con i suoi interni originali. MARZO 1970 TARGA FERRARA !

ALFA ROMEO GTA 1.600 “STRADALE”, ITALIANA DA SEMPRE, ALFA ROMEO HERITAGE – originale al 100% DALLA NASCITA. MARZO 1967 UNICA IN QUESTE CONDIZIONI

ALFA ROMEO GIULIETTA SPIDER 1.3, ANNO 1957, °°°750D PASSO CORTO°°°, colore BIANCO, matching numbers, perfetto stato sia di carrozzeria che di motore. Interni Superlativi. TARGA COMO

JAGUAR MK2 3.8 ÌÌÌITALIANA DA SEMPRE con TARGE VARESE NEREÌÌÌ, RESTAURATA da NOI COMPLETAMENTE ! colore blu con interni CARTIER. ANNO 1963 - STRABILIANTE !

VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.8 16V 136cv, 3PORTE, ***ITALIANA DA SEMPRE***, POCHISSIMI CHILOMETRI, TUTTA ORIGINALE, libro tagliandi, fatture, contratto di acquisto ecc... ASI TARGA ORO ANNO 1991 - UNICOPROPRIETARIO

ALFA ROMEO GIULIA 1.300, 4 MARCE 1° SERIE, ANNO 1964, RESTAURO TOTALE. COLORE VERDE. TARGHE VENEZIA

FIAT 600 MULTIPLA°°°RESTAURATA dal nostro Reparto Classic **VITE per VITE** MOTORE DA RODARE, targhe nere. ITALIANA DA SEMPRE ANNO 1964 ! UNICA IN QUESTE CONDIZIONI

FERRARI DINO 246 GT, ***CERTIFICATA FERRARI CLASSICHE 2023***. IMMATRICOLATA 1972

LANCIA FULVIA 1.3, RESTAURATA, TARGA TORINO nera, COLORE BLU LANCIA, INTERNI CREMA, CERCHI CROMODORA, ASI. ITALIANA DA SEMPRE !

BMW 2000 CS coupè sport 120CVÌ, ITALIANA DA SEMPREÌ, interni originali, matching, 4 vetri elettrici, interni di nascita originali. ANNO 1968 - UNICO PROPRIETARIO

ALFA ROMEO GIULIA - 1.600 T I, ANNO 1963 ----RESTAURO TOTALE, ITALIANA DA SEMPRE, CONDIZIONI SUPERBE. TARGA PERUGIA CONDITIONI TOP

300 TDI 177CV L322 ***SOLO 1 PROPRIETARIO***TETTO APRIBILE, interni originali, sospensioni pneumatiche, FAVOLOSA. ANNO 2003

MERCEDES BENZ SL 380 SERIE 107 ***ITALIANA DA SEMPRE***, CROMATICA STREPITOSA, verde metallizzato, interni in pelle beige, hard-top, climatizzatore, vetri elettrici, cambio automatico, ASI. ANNO 1982 – UNICO PROPRIETARIO

LANCIA FLAMINIA TOURING 2.8 GTL 3C, ***CONDIZIONI MERAVIGLIOSE***. NOVEMBRE 1965

LANCIA DELTA HF INTEGRALE 16V 4WD, 196cv, **78.000km**, ITALIANA DA SEMPRE con targhe d’epoca, ASI. NOVEMBRE 1989

PORSCHE 996 CARRERA 4 CABRIO 3.400CC, °SOLO 39.012 KM DA NUOVA° , LIBRETTO SERVICE, TAGLIANDI, HARD TOP, EXCELLENT CONDITIONS. IMM.2001 INTERNI FULL PELLE CHIARA !

FERRARI TESTAROSSA, ***MONO SPECCHIO E MONODADO***, ITALIANA DA SEMPRE, TAGLIANDATA. CONDIZIONI TOP ! IMMATRICOLATA 1986

PORSCHE BOXSTER 2.5, 204CV, ISCRITTA ASI, ANNO 1999, ÌSOLO 46.731 KM DA NUOVAÌ LIBRO TAGLIANDI COMPLETAMENTE TIMBRATO. RIVALUTAZIONE CERTIFICATA ! ITALIANA DA SEMPRE

TOYOTA RAV 4 primissima serie, 2.000cc 4x4 benzina 3 porte, SOLO 65.000 KM DA NUOVA. ANNO 1997 – UNICOPROPRIETARIO

Cerchiamo FERRARI F430 SPIDER, PAGAMENTO IMMEDIATO !!!


121


Via Napoli, 1 - CASALMAIOCCO (MI) - Tel. 335 7704626 SI RICEVE SU APPUNTAMENTO

www.evergreencars.it info@evergreencars.it

ALFA ROMEO GIULIA, restauro totale, bianca, int. rossi, auto bellissima.

LANCIA B 24, auto importante, restauro totale con garanzia.

PORSCHE 911 2.2 T TARGA, restauro totale con garanzia, anno 1970, ASI targa oro, auto da concorso.

PORSCHE 911 2.4 T, verde vipera, targhe originali, aria condiz., vetri elettrici, auto speciale, vernice orig.

PORSCHE 911 2.4 T, auto perfetta, targa Milano, restauro totale, 1972, avorio interni Recaro, piedi pool.

MERCEDES 230 SL, restauro totale, anno 1966, da concorso.

PORSCHE 911 2.4 T TARGA, anno 1972, colore spettacolare seppia Braun, con aria condizionata, sedili Recaro originali, auto spettacolare.

PORSCHE 356 AT2, restauro totale, anno 1958, nero, int. beige.

PORSCHE 356 BT6, anno 1962, restauro super professionale, imp. Elettrico 12 V, auto da concorso.

ALFA ROMEO GIULIETTA SPIDER 1300, veloce, rarissima, anno 1958, restauro da concorso.

PORSCHE 911 20.E anno 1969 restauro professionale auto perfetta.

MERCEDES 230 SL PAGODA, anno 1965, vettura conservata, ASI targa oro, auto interessante.

PORSCHE 911 CARRERA 3.2 COUPÉ, anno 1984, ottime condizioni di carrozzeria e meccanica.

FIAT 500 L, restauro totale.

EVER GREEN CARS

MASERATI MISTRAL 3700, auto originalissima, 122perfetta, manutenzione officina Maserati Gandini, vettura molto rara.


di Carlo Giovanni Venosta

GESTIONE, VENDITA E CONTOVENDITA DI AUTO D’EPOCA E YOUNGTIMER Visita il nostro sito: www.venostagarage.com

Alfa Romeo Giulietta 1.300 spider, anno 1961, stupendamente mantenuta, targhe originali. € 85.000

Saab 900 turbo, anno 1996, blu capotte blu, pochi km.

Range Rover Classic 3.9 vogue, cambio automatico, anno 1992, km 128.000, targhe originali. € 39.000

Range Rover Classic 3.5 V8, anno 1981, restaurata, stupenda!!!

Jaguar xj 6 4.0, anno 1997, splendidamente conservata bordeaux interni bianchi. € 9.500

Land Rover alfa/ton anno 1985 immatricolata vettura diesel.

Audi TT 225 cv cabrio quattro, anno 2001, iscritta ASI perfetta appena tagliandata. € 21.000

Porsche 944 S2, cabrio, anno 1990, 95.000 km, stupenda. € 35.800

Porsche 911 2.2 E coupé, anno 1970, allestimento R, completamente restaurata, matching number. € 120.000

Porsche 911 2.4 T coupé, anno 1972 Tappo olio esterno, completamente restaurata colore stupendo. Trattative in sede

Fiat 124 2.000 spider, anno 1985, Verde Interni beige con hard top. Magnifica. € 26.800

Fiat 500 Abarth cabrio, automatica, unico proprietario, pochi km.

FIAT 600 MULTIPLA PRIMA SERIE mod. COCA COLA, rarissimo.

€ 14.900

Trattative in sede

Fiat 500 N, anno 1957, completamente restaurata, targhe e libretto originali, prima serie introvabile. € 44.000

MG-A 1958 1.600, del 1959, restaurata professionalmente, bianca interni rosso cartie’. € 36.900

Honda RC 30, nuova, mai immatricolata.

Mercedes R 107 300 SL, anno 1989, ASI, solo 105.000 km, con hard top.

Trattative in sede

€ 49.900

Maserati biturbo Spyder, anno 1987, km 4.900, auto perfetta. € 36.000

€ 69.000

€ 10.900

Ford B V8, anno 1933, convertibile, pronta per partecipare alla 1000 Miglia. Trattative in sede

€ 25.000

Mercedes SL 300 24 valvole, anno 1991, unica proprietaria cambio manuale pochi km hard top. € 18.000

Via S. Allende, 16 - 26841 Casalpusterlengo (LO) - Tel. 335 5339450 - info@venostagarage.it

123


MCC MONACO

7 Avenue Saint Roman - 98000 Monaco aureliagt@monaco.mc - 0033640619979 whatsapp Foto su: @MCC_MONACO Esposizione Solo su appuntamento in Italia

FERRARI F430 F1 SPIDER, km 28000, anno 2006, tagliandi e fatture da nuova (storia completa) ultima 13000€, frizione, ecc...

LANCIA APRILIA CABRIOLET, 1938, esemplare unico, matching numbers, interni d’origine su auto in fase di restauro totale.

LANCIA AURELIA B20 QUARTA SERIE, 1954, matching Numbers in fase di restauro totale nata blu Lancia.

LANCIA AURELIA B22, restauro totale su auto matching Numbers con targhe originali, in rifinitura.

LANCIA AURELIA B24 S CONVERTIBILE, 1956, in fase di restauro totale.

JOLLY GHIA SPIAGGINA, anno 1964, completa di tendalino.

PORSCHE 911 2,4 E /F, 1973, (serbatoio plastico), MATCHING Numbers, nata blutorange con sedili Recaro in fase di restauro totale.

CITROËN C6 3000 BITURBO, anno 2011, una delle ultime, rarissima solo km 90000, condizioni pari al nuovo.

ALFA 75 V6 3000, 1987, restauro totale con più di 30000€ di fatture, prezzo molto impegnativo molto superiore alla valutazione di mercato.

TRIUMPH TR6, 1976, targhe originali, omologata Asi oro, tagliando appena eseguito per euro 7000.

AUSTIN HEALEY 3000 MK3, 1966, 2+2, omologata Asi oro, matching numbers.

HARLEY DAVIDSON ELECTRA GLIDE ULTRA LIMITED 1745CC anno 2018 acquistata nuova da me e sempre tagliandata harley km 16000 vendo / permuto.

AERMACCHI ZEFIRO 125, 1957, vecchio restauro totale ad altissimo livello, targa orig. Milano, Asi oro.

HONDA RC 30, 1997, replica su base RC 36, veramente fedele, eseguita copiando un esemplare originale.

ACQUISTO LANCIA - FERRARI - PORSCHE. PAGAMENTO IN CONTANTI - MASSIMA RISERVATEZZA

LIVIO OLIVOTTO Roncade - Treviso COLLEZIONISMO IN MOVIMENTO Auto d’epoca, moto e non solo

124

tel.: 339 8959948

e-mail: livioolivotto@virgilio.it - www.livioolivotto.com

Alfa Romeo 2000 GT Veloce, del 1973, in ottime condizioni generali, pronta all’uso.

Alfa Romeo Giulia 1600 Sprint Speciale, del 1964, vettura da restauro totale, foto solo rappresentativa.

Alfa Romeo Giulia GTC, del 1966, una dei 1000 esemplari prodotti, molto bella.

Alfa Romeo Giulietta Sprint, del 1961, da riverniciare, più una Giulietta Spider del 1958 da restaurare.

Duetto 2000 Coda Tronca, del 1975, più una Duetto 1600 del 1976 ed una 1600 del 1991.

Fiat Dino 2400 Spider, del 1970, più una Dino Coupè del 1968, cc 2000.

Innocenti Mini Cooper 998, del 1968, sempre bella, adatta per gare storiche e non.

Jaguar E Type 4200 Coupè, del 1970, meccanica tutta nuova, guida a sinistra, cambio manuale.

Jaguar XK 120 DHC, del 1953, in fase di restauro, scocca lattonata e motore rifatto.

Lancia Delta Evoluzione, del 1991, una delle poche prodotte con sacca intercooler.

Lancia Flaminia 2500 Berlina, del 1961, l’auto del commendatore, molto bella ed elegante.

Lancia Flaminia 2500 Touring Coupè, del 1962, semplicemente meravigliosa.

Lancia Fulvia 1600 HF Fanalone, 1970, vettura da puro collezionismo, ottimo passato storico.

Maserati Biturbo Spider Zagato, del 1988, modello ad iniezioni, più altra a carburatori del 1986.

Morgan Plus 4, del 1987, ricca d’ accessori, modello raro con motore Fiat da 2000 cc.

Triumph TR 4 IRS, 1967, da sempre italiana, con overdrive, cerchi a raggi cromati, targhe originali.


www.autospinetti.it Corso Giacomo Matteotti, 143, 51016 Montecatini Terme (PT) +39 (0)572 74186 | +39 335 7220489 | +39 335 7220488 | autospinetti@gmail.com

MERCEDES SLS AMG 2010 - 52000 KM

LAMBORGHINI DIABLO VT 1993 - 15000 KM

JAGUAR XJ220 1993 - 17000 KM

FERRARI 250 RICARROZZATO MARIO ALLEGRETTI

LAMBORGHINI 350 GT 1964 - RESTAURO TOTALE

FERRARI 328 GTS 1990 - 17000 KM

ALFA ROMEO 4C 2015 - 8000 KM

FLAMINIA ZAGATO 3C 1962 - CONSERVATA

FLAMINIA TOURING 1961 - RESTAURATA

ABARTH 1300 OT 1965 - RESTAURATA

ALFA ROMEO GIULIA SS 1963 - OMOL. ASI

ALFA ROMEO GIULIETTA SPIDER VELOCE 1961 - RESTAURATA

AUSTIN HEALEY 1963 - CONSERVATA

ABARTH 750 ZAGATO 1958 - RESTURATA

FIAT 2300 S 1963 - CONSERVATA

ALFA ROMEO GTV TURBODELTA 1979 - CONSERVATA

MERCEDES E190 16V 1986 - CONSERVATA

MERCEDES 500 SL 1985 - CONSERVATA

MERCEDES 560 SEC 1990 - CONSERVATA

JAGUAR E 4.2 COUPE’ 1966 - RESTAURATO

AURELIA B50 VIGNALE 1951 - MOLTO RARA

FIAT 1200 GRANLUCE 1958 - RESTAURATA

FIAT 1400 FARINA 1950 - MOLTO RARA CONSERVATA

FIAT SIMCA BALILLA 1936 - CONSERVATA

FIAT 500 BELVEDERE 1952 - CONSERVATO

facebook.com/AutoSpinetti

instagram.com/auto_spinetti/ 125


VENDITA, ACQUISTO E CONTO VENDITA AUTO STORICHE E GRANTURISMO ATTUALI

Carlo Gritti Morlacchi - www.autostoriche.net / info@autostoriche.net - tel. 335 7496890

ALFA ROMEO 2000 TOURING CABRIOLET, con Hard Top, anno 1962, trattative riservate.

BMW 320 I CABRIOLET, 1989, come nuova, restauro professionale, stupenda e unica in queste condizioni, da vedere.

VOLKSWAGEN T1 KOMBI, anno 1964. Prezzo su richiesta

VOLKSWAGEN MAGGIOLINO CABRIOLET, anno 1959, restauro completo, prezzo dopo visione.

VOLKSWAGEN MAGGIOLINO BERLINA OVALINO, anno 1954. Restauro completo, prezzo dopo visione.

ASTON MARTIN VANQUISH, anno 2002, km 13000 bellissima. € 98000

MG TC, anno 1947.

FIAT 850 TC ABARTH, documenti francesi, anno 1968.

CITROEN 2 CV CHARLESTON, anno1985.

FIAT AR 76, anno 1985 Come nuova km 21000 bellissima ex esercito. € 29000

BENTLEY AZURE, anno 1998 , unico proprietario, km 63000 colore : Sapphire Black . Prezzo a richiesta

MERCEDES BENZ 250 SE, anno 1966, auto appartenuta aduna famiglia importante, trattative in sede.

Via delle Industrie, 10 - 31040 Nervesa della Battaglia (TV) 335 82 8266228808 08 (Gastone Olivotto) info@nervesauto.com

www.nervesauto.com

www.nervesauto.com

$OID 5RPHR 6SULQW anno 1962, 2584cc, $XVWLQ 0RUULV &RRSHU 0. anno 1968, 998cc, &LWURHQ '6 FDEULR 1973, 2000cc, 5 posti, colore 'DLPOHU 9 6DORRQ anno 1967, grigio antracite colore oro metallizzato e interni in pelle neri, colore verde, interni neri, sedili originali, pneu- rosso rubino e interni beige, condizioni immacola- metallizzato e interni in pelle originali, motore conservata, con documenti, meccanica funzio- matici sportivi correttamente riportati in carta di WH JLj $6, q VWDWD XWLOL]]DWD SHU OH ULSUHVH GHO ¿ OP 2548 cc in ottime condizioni, conservata, guida nante da 145 CV. “L’immensità” (2022) con Penelope Cruz. circolazione, iscritta all’ASI e passaporto FIVA. a sx, targata da sempre italiana.

'XHWWR 6SLGHU 9HORFH anno 1979, 2000cc, )LDW VSLGHU 3LQLQIDULQD anno 1983, colore -DJXDU ;-6 9 anno 1990, 5345cc, sedili avorio interni color cuoio, con documenti, mo- nero e interni beige, 2000cc inizione, funzionan- color biscotto, con CRS, modello V12 a 3 carburatori. te con documenti. tore 131 CV ad iniezione, meccanica in buone condizioni, capotte come nuova.

126

/DQFLD $SSLD ,, VHULH anno 1958, modello C10S, color beige interni in tessuto abbinati, colorazione originale, motore 1090cc, targhe nere e libretto a pagine, iscritta all’ASI.

3HXJHRW FDEULR anno 1989, in eccellenti 7ULXPSK 5RDGVWHU 1948, in ottime condizioni 7ULXPSK 6SLWÀ UH anno 1978, carrozzeria colore 5R\DO 6DEUH anno 1984, guida a sinistra, condizioni sia estetiche che meccaniche, colore colore rosso metallizzato, interni beige, motore sia estetiche che meccaniche, colore esterno rosso, interni colore nero, 1500cc, guida a esterno bianco e interni blu/neri, 1124cc, 4 posti, 2000cc Ford, cerchi a raggi, ottime condizioni sia nero e interni colore rosso, modello 4 posti, sinistra, targata italiana con documenti. Possecon documenti e targata. 1800cc, targhe italiane, completo di ASI. estetiche che meccaniche. GLDPR DQFKH XQ DOWUR 6SLW¿ UH GHO


JEEP CJ 5 ‘68 ASI

LANCIA FULVIA 1.3 S’74

LANCIA FULVIA ZAGATO

Solo per passione...

Via Donizetti n°1 - 24060 Casazza (BG) - tel. 035 0173659 - cell. 380 6971605 - panza-auto@outlook.it

VOLKSWAGEN GOLF IV 1.6 CABRIO

FIAT 1200 SPIDER TV ‘58

CHEVROLET CAMARO 3.8 V6 TIP-TOP 2+2 ASI FARMOBIL FM 700 ‘63

AUTOBIANCHI BIANCHINA PANORAMICA ‘65 ASI

LANCIA APPIA 1° SERIE ‘54 ASI

FIAT AUTOBIANCHI GIARDINIERA

FIAT 1500 L ‘65 ASI + TARGA ORO

BENTLEY TURBO R ‘90 ASI

AUDI 80 L 2.0 ‘93 ASI

RENAULT 5 FIVE ‘92 + R 5 TL ‘83

FIAT 124 SPECIAL ‘69

VESPA ‘54 ASI

MOTOM - ZIGOLO

MARCH 3

ACQUISTIAMO LA TUA AUTOVETTURA

FAVA NICOLA

BROKER AUTO CLASSICHE DA COLLEZIONE

Tel: 328 3553543 WWW.VINTAGECARITALIA.IT

C

M

ONTANGELO

Plurimarche

OTORI

Contangelo Motori Srl contangelomotori

Saremo presenti alla fiera Milano AutoClassica dal 17 al 19 novembre presso Fiera Milano Rho

Alfa Romeo Giulia 2600 Sprint Anno 1965

Alfa Romeo Giulia Sprint GT Anno 1964

Alfa Romeo 2000 GT Anno 1971

Alfa Romeo Giulietta 1.3 TI, anno 1961, 104.000 km, interni e componenti originali. Lancia Delta 16 V Integrale Evo 1 Anno 1992

Alfa Romeo Giulietta TI Anno 1960

Alfa Romeo Giulia Spider, 1962, 46.864 Alfa Romeo 147 GTA 3.2, 2003, 147.000 km, matching numbers. km, impianto Bose, tagliandi eseguiti in A.R.

Porsche 996 Turbo Anno 2002

Alfa Romeo Giulia 1600 TI, 1965, conser- Citroen Dyane 6, anno 02/1984, interni Mercedes - Benz SLK 55 AMG, 12/2004 58.000 km con tutti i tagliandi in Mercedes. vata, unico proprietario, 13.500 km, ASI A1. originali in ottimo stato conservativo. Porsche 964 Carrera 2 Anno 1992

Fiat Abarth 750 GT Anno 1959

Fiat 850 Grand Prix Francis Lombardi - Anno 1971

Lancia Lambda, omologata Registro MG modello MG F 1.8 i VVC 145 CV, Opel Kadett, 1969, 22.000 km, iscritta anno 1998, iscritta ASI. ASI A1. Lambda e targa oro ASI. Jaguar XK140 Anno 1956

Jaguar MK2 3.8 Litre Anno 1967

Lancia Beta 1800 Spider Anno 1975

Renault 4, 1974, 74.000 km, completa- Smart Brabus, 2003, 1st Edition, 9.000 Zagato Milanina Z11, anno 1989, automente originale. km, n°393 di 500. vettura molto rara. Lancia Flavia Sport Zagato Anno 1965

Mercedes-Benz 280 SL Anno 1985

Mercedes-Benz 600 SL BRABUS Anno 2003

Via Atellana, 34/A - 80022 Arzano (NA) - Tel. +39 081 5732538

www.contangelomotori.it

127


elvezio esposito

Interni per Auto d’Epoca

(OYH]LR ,QWHUQL H $FFHVVRUL SHU $XWR G·(SRFD V U O Via Umberto Zanotti Bianco, 28/30 - 87100 Cosenza (Italia) Preventivi e info: LQIR#HOYH]LR FRP - E-commerce: ZZZ HOYH]LR FRP Cell./whatsapp: - Tel.:

LA TUA AUTO D'EPOCA, IL NOSTRO MONDO

BREAKING

LIVE 18:00

NEWS

CHANNEL

BREAKING NEWS Valigia in VERO CUOIO rigenerato per FIAT 500 d’epoca. Prodotto interamente fatto a mano. MADE IN ITALY

NEWS UPDATE 128

Prevendita via email: info@elvezio.com - Portapacchi acquistabile a parte su www.elvezio.com


IN PRIMO PIANO MG B ROADSTER Anno 1957, 1500cc, colore carrozzeria Tiffany e interni neri, guida a sinistra, restaurata qualche tempo fa dal precedente proprietario, con una buona meccanica. L’auto è equipaggiata con diversi accessori quali: barra porta stemme, fendinebbia, portapacchi e deflettori laterali sul parabrezza. Iscrivibile alla Mille Miglia. Auto iconica a prezzo interessante. Visione consigliata. Su richiesta, trasportiamo a destinazione. Tutte le foto sul nostro sito web.

Info e WhatsApp: 335 82 62 808 (Olivotto Gastone) info@nervesauto.com - www.nervesauto.com

GUIDA AGLI AFFARI

VENDO

AUTO

AUTO ALFA ROMEO

MOTO

DUETTO IV SERIE, 1992, omologata ASI con CRS, splendido spider, colore nero pastello, Km 117.000, autovettura perfetta, sempre rimessa in garage, con hard top più vari accessori. € 26.000 tratt. Tel. 339 2566528.

2000 TOURING SPIDER, 1961, omologata ASI targa ORO, totalmente restaurata, completa di documentazione dei lavori eseguiti, corredata di Hard Top originale. Visibile a Brescia. MOLTE FOTO E DESCRIZIONE DETTAGLIATA SUL SITO www.cristianoluzzago.it. € 99.800. Tel. +39-328-2454909 info@ cristianoluzzago.it.

ALFASUD, 1983, omologata ASI con CRS, vettura in per fette condizioni, seconda serie, 1.186 cc, 68 cv, targhe e libretto originali, riverniciata a nuovo senza alcun graffio, interni e selleria a posto, tenuta sempre in garage, Km 140.000, invio foto su richiesta. € 6.500. Tel. 389 2460749. guido.pelladoni@ gmail.com. DUETTO 1600 CC, 1984, omologata ASI, bellissimo spider rosso, interni in pelle marrone, secondo proprietario, Km 94.000, tenuta da amatore. € 26.000. Tel. 347 7134848. laura_basso@virgilio.it.

DUETTO 2000 CC, 1971, omologata ASI e Registro Alfa Romeo, colore beige chiaro. € 30.000. Tel. 328 6310824. maluca0875@gmail.com.

DUETTO SPIDER, 1990, omologata ASI targa oro, colore rosso winner micalizzato, interni nuovi, capote nuova, per fetta, Km 130.000, appena riverniciata, visibile a Bologna. € 26.000. Tel. 339 6518270. fabfra63@yahoo.it. GIULIA 1600 SPIDER, 1962, percorsi circa 7000 Km dal termine del restauro conservativo. Omologata ASI Targa Oro e utilizzata regolarmente. Tel. 328 3553543 nicolafava@yahoo.it.

GIULIA BERLINA 1600 TI SUPER, omologata ASI, Quadrifoglio verde, primo proprietario Alfa Romeo Milano, presentata alla stampa sulla pista di Monza il 24 aprile 1963. Tel. 338 9369456. GIULIA GTA 1300 JUNIOR STRADALE, 1973, 1 di 193 COSTRUITE, storia completa, carrozzeria in peralluman originale, totalmente restaurata in condizioni pari al nuovo. MOLTE FOTO E DESCRIZIONE DETTAGLIATA SUL SITO www.cristianoluzzago. it. Visibile a Brescia. Tel. +39-328-2454909 info@ cristianoluzzago.it.

GIULIA GT 1300 SCALINO E ALTRE, vettura in ottime condizioni, più MG A 1600 ASI targa oro, Porsche

VARIE

944 S, Gamine, Bianchina trasformabile, tutte da collezione. Prezzi trattabili. Tel. 335 5604632. GIULIA SPRINT, 1962, ASI, tutta originale ed eccelsa, colore bianco. € 54.000. Tel. 337 916835. alsor@ micso.net. GIULIETTA 1.3 1^ SERIE TIPO 116.44, 04/1980, targhe (FR 22…) e documenti originali dell’epoca - italiana da sempre - SUPERCONSERVATO - SUPERPREZZO. € 10.500. Tel. 348 5503882.

GIULIETTA 1.6 1^ SERIE TIPO 116.50, 04/1978, targhe (MI 22…D) e documenti originali dell’epoca – meccanica tagliandata e revisionata regolarmente – PERFETTAMENTE FUNZIONANTE - SUPERPREZZO. € 13.500. Tel. 348 5503882.

CERCO

GIULIETTA SS, 1961, omologata ASI targa oro, autovettura in ottime condizioni sia meccaniche che di carrozzeria ed interni. € 145.000. Tel. 335 6042976. augusto.tucci@studiotucci-bg.com.

GTV V6 TURBO, 1994, omologata ASI con CRS, colore rosso metallizzato, tutta originale, meccanica ok, Km 110.000, inetrni in pelle nera, carrozzeria senza ruggine. € 10.000. Tel. +39 349 2249392. umberto.cadore@gmail.com. SPIDER 2.000 CC JTS, colore nero con interni neri, capote in buono stato, Km 200.000, motore ok con tagliando completo, gomme estive più quelle invernali. € 9.500. Tel. 349 2249392 solo whatsapp. umberto.cadore@gmail.com. SPIDER TIPO (916) 1.8 JTS TWIN SPARK, 01/2001, 1747 cc, 16V, 144CV/106KW, targhe (BR..…) originali – autovettura da sempre italiana – “LA YOUNGTIMER GIUSTA SU CUI PUNTARE”. € 11.500. Tel. 348 5503882.

GIULIETTA 1.6 TIPO 116.50, 03/1981, targhe (AT 19…) e doc. originali dell’epoca – italiana da sempre vettura conservata, lamierati intonsi - VETTURA D’ EPOCA IN SUPERCONDIZIONI. € 11.500. Tel. 348 5503882.

AUDI 80 TYPE 89, 1992, 2308 cc, 5 cilindri, 20 valvole, alimentazione a benzina, Km 240.000, perfetta di motore e carrozzeria, sempre in garage, interni originali. € 9.500. Tel. 376 1758107. vincenzogrannonico19@ gmail.com. GIULIETTA SPIDER, 1960, colore rosso, targa provincia in numeri, motore e telaio conformi in buone condizioni, no permute. € 68.000 tratt. Tel. 338 6396031. m.boselli@libero.it. GIULIETTA SPIDER 1300 CC, 1961, auto di colore celeste con documenti svizzeri, da reimmatricolare in Italia, restauro completo di carrozzeria, meccanica ed interni, pari al nuovo. € 96.000. Tel. 339 6316170. inga.esp78@libero.it.

129


AUSTIN

BENTLEY

FERRARI

MINI CLUBMAN 1100 CC, 1979, full optional, pari a nuovo, meccanica nuova, gommata, radio Autovox. € 5.800. Tel. 338 1152779.

TURBO R, 1986, Asi targa oro colore royal blu, interni in pelle e radica, 300 cv, solo 45.000 miglia percorse ovvero circa 73 mila km documentabili, foto: www. flickr/ugodeglinnocenti. Tel. 328 2152467. info@vintagecarmasters.com.

328 GTS, 1988, omologata ASI targa oro, colore rosso e interni in pelle bianca, moquette marrone, tagliandata Km 63, targhe con provincia BS...., da privato. Veramente stupenda e perfetta. Da vetrina. € 110.000. Tel. 348 8122938. 456 GT, 1993, autovettura in perfetto ordine sia di carrozzerie che meccanica, gomme nuove, colore grigio antracite, interno Cartier, perfetta. € 80.000. Tel. 06 3213942.

BMW 318 IS 2, 1994, omologata ASI, autovettura modello coupé a 2 porte in ottime condizioni. Contattatemi per ulteriori informazioni. € 7.900. Tel. 348 7386418. franco.franca@libero.it.

AUSTIN HEALEY

BIANCHINA CABRIOLET, 1967, colore grigio, Km 48.600, la vettura ha subito un restauro di carrozzeria, rifacimento interno, capote, cromature e gomme, la meccanica è totalmente d’origine, revisionati frizione e messa a punto motore. € 26.800. Tel. 335 287137. 1311cesarin@gmail.com.

CHEVROLET CORVETTE C 3 BIG BLOCK CABRIO, 1974, Spider, in buone condizioni, importata in Italia già nel 1979, targhe nere, ferma da qualche anno, più una Corvette C 3 Sting-Ray del 1973 da restaurare. € 30.000. Tel. 339 8959948, visita: www.livioolivotto.com.

100-6, 2+2, 1958, bellissima, ruote a raggi cromate, interni in pelle guida a sinistra, CRS ASI, FICHE CSAI. MOLTE FOTO E DESCRIZIONE DETTAGLIATA SUL SITO www.cristianoluzzago.it. Visibile a Brescia. € 55.800. Tel. +39-328-2454909 - info@cristianoluzzago.it.

AUTOBIANCHI

Z3, 1997, omologata ASI, colore verde, Km 220.000, con hard top, impianto GPL, corredata di 4 cerchi, gomme da neve, visibile a Rovigo, a 4 Km dal casello. € 16.000. Tel. 360 676742. autostop.rovigo@libero.it.

320 6 CILINDRI, 1981, omologata ASI, carrozzeria restaurata, azzurro metallizzato originale, interni perfetti anch'essi originali in velluto blu, targhe d'origine, meccanica ok, gomme nuove, Km 110.000, molto bella. € 11.000. Tel. 328 5481616. 320 TOURING DIESEL, 2001, omologata ASI con CRS, autovettura provvista di gancio traino. € 3.500. Tel. 347 4448464. 520I E28 122CV, 07/1985, ISCRITTA ASI CON CERTIFICATO DI RILEVANZA STORICA E COLLEZIONISTICA, motore totalmente revisionato – solamente 1.000 km percorsi da fine lavori, documentazione fiscale attestante i lavori svolti. € 10.500. Tel. 348 5503882.

GTB TURBO, 1988, autovettura in ottimo stato, manutenzione effettuata sempre in officine Ferrari, interni in pelle color cuoio. € 93.000. Tel. 335 5610615. lfranzelli@libero.it.

DODGE T 214 AMBULANZA, 1959, omologata ASI targa oro, bellissima, funzionante con documenti regolari da passaggio, fatto testata e valvole e revisionato freni, più pulito i carburatori, patente C. Visibile in Romagna. € 23.500. Tel. 349 5842859.

EXCALIBUR PHAETON, 1977, iscritta ASI, bicolore bronzo/crema, 7.450 cc, cambio automatico e hard top rimovibile, 50.980 miglia percorse, interni in pelle chiara, catalizzata, vettura in perfette condizioni. Ideale per matrimoni. € 39.000. Tel. 335 220453. ltf@ltf.it.

130

PRIMULA COUPÉ, 1967, prima serie, ottime condizioni, modello raro, colore celeste vivo originale, cambio al volante (Nardi), interni ed esterni ottimi, circolante su strada, targhe originali BG.... € 15.000 tratt. Tel. 340 6082313. gioielleriabalestra@gmail.com.

633 CSI, 1977, colore argento, interni blu, motore ottimo, completa ma da restauro totale, documenti originali. € 6.000. Tel. 328 5481616. ISETTA, 1956, rara versione cabrio, 300cc, colore azzurro e bianco, interni nero, completamente restaurata dall'ex proprietario. Perfettamente funzionante, con documenti e CRS. Tel. 0422 779222 di pomeriggio, 335 8262808 (Gastone Olivotto) oppure info@nervesauto. com - www.nervesauto.com.

FIAT 500 F ”ABARTHIZZATA” REPLICA 595, 12/1966, tetto apribile, targhe (TO 84…) E DOCUMENTI ORIGINALI DELL’EPOCA – iscritta ASI con certificato di rilevanza storica e collezionistica – divertimento alla guida assicurato – SUPERCONDIZIONI - SUPERPREZZO. € 15.000. Tel. 348 5503882.

1'200 GRANLUCE, 1961, autovettura marciante (da restaurare). Tel. +41 79 448 15 21 e-mail: oldtimerteile@bluewin.ch.


Restauri conservativi in pelle per auto d’epoca e moderne

Eseguiamo con competenza e professionalità il restauro degli interni mantenendo la pelle originale. Usurati dal tempo, danneggiati, scoloriti, macchiati o semplicemente invecchiati, dopo il nostro intervento torneranno nuovi!!!

Bymont 1100 B, 1949, buono stato di conservazione, motore in ottime condizioni, colore verde, targata con tutti i documenti. € 11.500. Tel. 347 0844062. rickycydia@gmail.com.

1100 BL TAXI, 1950, omologato ASI con CRS, veicolo originale e ben conservato, marciante con targa e tutti i documenti, revisionata. € 15.000. Tel. 347 0844062. rachid@gdtrasporti.com.

Mob.: +39 337 604555 luigimontani6@gmail.com

1100 – 103 BAULETTO CAMBIO AL VOLANTE, 07/1955, ”REPLICA ABARTH”, TARGHE (CR 026..) ORIGINALI DELL’EPOCA – italiana da sempre - iscritta ASI con certificato di rilevanza storica e collezionistica – omologata fiva – iscritta ed omologata CSAI. € 27.500. Tel. 348 5503882.

1200 SPIDER, 1959, in fase di restauro, colore bianco, completa, già rifatto cromature, già lattonata con fondo. € 9.000. Tel. 327 7930559. 124 SPORT COUPE 1600, 08/1971, targhe (IS0060..) originali dell’epoca, disponibile libretto uso e manutenzione originale dell’epoca – SUPERCONDIZIONI SUPERPREZZO. € 13.500. Tel. 348 5503882.

1100 E MONVISO, 1952, iscritta ASI con tutti i documenti, rara, ottime condizioni, regolarmente revisionata. Trattative riservate. Tel. 347 0844062. rickycidia@gmail.com.

L’ Associazione Automoto d’Epoca Sardegna, 124 SPORT COUPE 1800 CC, 1972, ASI targa oro, conservata, colore rosso sierra, documenti originali, targhe nere, libretto uso e manutenzione, motore revisionato totalmente, vari lavori di manutenzione fatti, revisionata. € 12.500 tratt. Tel. 333 3862187 ore pasti.

Sereno Natale e Felice Anno Nuovo Ricorda a tutti la XVII edizione della COPPA GENTLEMEN SARDI in programma per maggio 2023,

1100 L PRIMA SERIE, 1955, omologata ASI targa oro, 2 proprietari, targhe, libretti di circolazione, uso e manutenzione e parti di ricambio originali, interni e legni conservati, esemplare rarissimo. In queste condizioni unico. Ottimo per pubblicità. Tel. 333 4503989.

1100 TV COUPÉ PINIFARINA, 1954, autovettura in buone condizioni. Tel. +41 79 448 15 21 e-mail: oldtimerteile@bluewin.ch.

porge a tutti i soci, amici e simpatizzanti i più fervidi auguri per un

e la III edizione della ICHNUSA YOUNG DRIVER in programma per aprile 2023.

127 900 CC SUPER, 1983, ASI, Km 41.300, unico proprietario, targa e documenti originali, conservatissima, tutto originale, interni, meccanica e motore. Colore azzurrino met., costantemente revisionata, guidata solo esclusivamente dal proprietario. € 7.000. Tel. 348 6802620. 130 COUPÈ, 1971, 2 esemplari completi, da restauro parziale e da reimmatricolare, una automatica l'altra manuale. No perditempo. € 3.500 cadauno. Tel. 327 7930559.

ASSOCIAZIONE AUTOMOTO D’EPOCA SARDEGNA, V.LE SANTA AVENDRACE 255, CAGLIARI _ TEL: 070 283181 _ EMAIL: posta@aaesardegna.org EMAIL MANIFESTAZIONI: manifestazioni@aaesardegna.org SITO IN TERNET: www.aaesardegna.org @AAE.SARDEGNA.CA

@AAE.SARDEGNA.CA

131


130 COUPE’ 3200 CC, 09/1972, cambio manuale tipo 130 bc, Targhe (TO G7…) e documenti originali dell’epoca - ISCRITTA ASI CON C.R.S (certificato di rilevanza storica e collezionistica) – SUPERPREZZO. € 18.500. Tel. 348 5503882.

1400 B, 1957, ASI targa oro 3° grado, ottimamente conservata, gomma fascia bianca, "veicolo di interessa storico" sul libretto, col. blu, il veicolo è stato ritardato a seguito versamento targhe. € 28.000. Tel. 348 6802620. 1600 COUPÈ SPORT, 1970, gialla, conservata, demolita, completa, interni neri, motore marciante, numero targa visibile sul bollo 1983. € 2.000. Tel. 338 8969989. 200 BF1 850, 1973, omologato ASI , famigliare 7 posti, targhe e documenti originali, colore azzurro, Km 43.700, interni originali, costantemente revisionata, rara, secondo proprietario. € 15.000. Tel. 348 6802620. 2000 COUPÈ, 1985, Kw 102, in ottime condizioni, Km 135.000, interni in pelle, auto visibile a Milano (piccoli lavori da fare a mio carico). € 7.700. Tel. 348 7103843. gaetano.schiliro56@gmail.com. 500 C BELVEDERE, 1954, omologata ASI, revisionata, TARGA originale, meccanica e carrozzeria in splendide condizioni, tutta in metallo. Tenuta sempre in garage. € 12.000. Tel. 339 7840182 / 335 8419176 . maurocaltabiano@virgilio.it.

500 C BELVEDERE GIARDINETTA METALLICA, 03/1954, targhe (AT 013…) e doc. originali dell’epoca - perfetta - conservata. € 10.500. Tel. 348 5503882.

132

500 C TOPOLINO, 1949, tetto in tela apribile, documenti originali, targhe dell'epoca, in buono stato di conservazione e di funzionamento, interni originali, colore marrone. € 9.500. Tel. 333 9858822. elio-raimondi@alice.it.

500 N, 1960, le ultime prodotte, restaurata tutta rispettando il più possibile l' originalità, Omologata ASI, molto bella. Tel. 339 8959948, visibile a Roncade (Treviso), oppure visita: www.livioolivotto.com.

500 D, 1960, iscritta ASI luglio dal 2008, telaio 110D 183495, completamente restaurata e in parte ricostruita di meccanica e carrozzeria, fondi nuovi e longheroni nuovi, sempre in garage, gomme nuove, documenti in regola, targa nera MC.... Prezzo da concordare. Tel. 339 2174500. luigiargalia41@gmail.com. 500 D, 1963, vettura in perfette condizioni, come nuova, passaggio compreso. € 11.000. Tel. 333 4380311. 500 L, 1969, colore blu, restauro totale, doppie chiavi, documentazione completa, splendide condizioni. € 7.500. Tel. 346 3045499. 500 L, 1970, colore bianco, sanissima, meccanica ottima, freni nuovi, revisionata, pronta da usare, interni molto belli. € 6.000. Tel. 338 9115577. 500 L, 1970, autovettura in buono stato di conservazione sia di carrozzeria che di meccanica, interni gomme, ecc... € 5.000. Tel. 333 9858822. elio-raimondi@alice.it.

500 SPORTING ABARTH, 1996, originale, colore giallo, pochi esemplari, iscritta al Registro Fiat, con assetto barra Duomi, autoradio, volante Sparco, documentazione completa, splendide condizioni. € 7.000. Tel. 346 3045499. 600 D 767CC SPIDER VIGNALE 2+2, vettura provvista di hard top, Targhe (Roma 87…) originali dell’epoca – italiana da sempre - OMOLOGATA ASI TARGA ORO AI MASSIM I LIVELLI – ECCELSA. € 28.900. Tel. 348 5503882.

500 L, 1970, colore blu, appena restaurata, tutto originale, splendida, per nuovi progetti. € 8.500. Tel. 335 5962892. paolo_vitolo@virgilio.it. 500 L CARROZZERIA BALBI, 1974, modello Tilly spiaggina, colore bianco, vettura dotata di capote invernale, auto in perfette condizioni, automobile rarissima. € 18.500. Tel. 335 287137. 1311cesarin@gmail.com.

600 MULTIPLA 1°SERIE, 1958, omologata ASI targa oro, restaurata, documenti in regola, 6 posti, con diversi accessori dell'epoca, in provincia di AN. € 38.000. Tel. 329 9622579. silvano103@virgilio.it. 600 VETRI SCORREVOLI, 1956, colore verdino, tutta nuova, targa originale VR...., da reimmatricolare, tutto assolutamente nuovo, da fare solo l'impianto elettrico, tappezzeria e gomme. € 8.000. Tel. 340 6082313. gioielleriabalestra@gmail.com. 850 COUPÈ, 1968, iscritta ASI con CRS, seconda serie, colore bianco, restaurata e revisionata, con regolari documenti e targa. € 4.500. Tel. 335 5315434. 850 S COUPE’ GIANNINI 2+2, 05/1966, disponibile primissimo libretto a pagine, vettura riconosciuta come ”FIAT 850 COUPE’ GIANNINI” – Supercondizioni – MANIACALE. € 27.900. Tel. 348 5503882.

850 T PULMINO, 1973, monofaro, colore grigio, restauro totale, 7 posti, ex protezione civile di Chieti, targhe originali. € 16.500. Tel. 327 7930559. 900 E, 1982, omologato ASI, 8 posti, colore beige, documenti originali, gancio traino omologato, portapacchi tetto, autoradio, luce di cortesia extra, telo copri furgone, vari ricambi motore, carrozzeria ed impianti, ottime condizioni. € 15.000. Tel. 339 5095053. giacomosimeone@yahoo.it.

900 T PULMINO, 1978, totalmente restaurato, rispettando l'originalità di casa madre, motore totalmente rifatto, funzionante al 100%. € 9.500. Tel. 335 5754548. BALILLA 508, 1934, modello a camioncino, 4 marce, interamente restaurato. € 20.000. Tel. 333 16853067. COUPE’ 1.8, 07/'96, con CRS, km. 119.000, unico proprietario, targhe originali, frizione-ammortizzatori, distribuzione nuovi, vettura in perfette condizioni. € 9.000. Tel. 0498625595 – e-mail automontecarlo@automontecarlo.it - info e foto su www.automontecarlo.it.

DINO 2000 COUPÈ, 1967, la vera Dino, restauro in fase di rifinitura, targhe originali, più una Dino Spider 2400 del 1970. Tel. 339 8959948, visibili a Roncade (Treviso), oppure visita: www.livioolivotto.com.

PANDA 30 SUPER, 1983, iscritta ASI, ottime condizioni, colore rosso scuro 137, revisione fatta, sempre in garage, gomme nuove, dispongo di vari ricambi, interni in ottimo stato, anche con foderine. € 4.000. Tel. 338 2168492.


FORD

canica, tutta originale, km 100.000, pari al nuovo. € 8.900. Tel. 335 287137 - 1311cesarin@gmail.com.

FIESTA 1.25 ZETEC, benzina, IN OTTIME CONDIZIONI, km.141.500, conservata, grigio met., cv 75, 175 km/h, immobilizer + 2° antifurto, scadenza revisione 10/2024, manutenzione maniacale, batteria sostituita a gennaio 2021, sostituzione olio motore. € 3.500. Tel. 328 4110266. puglia_donato@hotmail.com.

HONDA CIVIC, 1977, veicolo in buone condizioni generali, discreto stato di conservazione, disponibili tutti i documenti. € 5.500. Tel. 347 0844062. rickycydia@gmail.com.

PUNTO ELX CABRIO 1600 CC, 1997, omologata ASI allestimento BERTONE, ottimo stato generale, interni, meccanica e carrozzeria perfetti, sempre in box, capote elettrica in ottimo stato. Treno gomme aggiuntivo. € 4.500. Tel. 348 6361187. torre.titty@ gmail.com. PRELUDE 2.0 150CV 4WS 16V, 03/1991, tetto apribile - vettura rara – versione dotata di un nuovo sistema a quattro ruote sterzanti. € 15.000. Tel. 348 5503882.

TOPOLINO A, 1937, vettura in buone condizioni con documenti da passaggio, conservata, targhe originali. € 8.500. Tel. 329 7460041. TOPOLINO B GIARDINETTA LEGNO, 1949, completissima, tutta originale, carrozzeria da restaurare legni porte buoni, molti lavori già effettuati, meccanica restaurata anni fa, fanaleria nuova, strumenti revisionati, senza documenti. Tel. + whatsapp 338 8379890.

LANCIA INNOCENTI MINI MINOR, 1967, omologata ASI, prima serie, modello a leva lunga, colore grigio chiaro, 848 cc, vetri scorrevoli. € 12.000. Tel. 360 676742. autostop. rovigo@libero.it. MINI MINOR 850 37CV MKI, 05/1968, targhe (VA 22…) e documenti originali dell’epoca – ITALIANA DA SEMPRE - superconservata – meccanica perfettamente funzionante e pronta all’uso. € 11.500. Tel. 348 5503882.

TORPEDO, 1913, totalmente originale, anche i documenti. Tratt. riservata. Tel. 366 4788882. 1311cesarin@gmail.com.

UNO 1.1 SX I.E. 5 PORTE CAT. BENZINA, 12/1992, COME NUOVA, PERFETTA, km 58000, ORIG./CONSERVATA bianca, unipropr., NO BOLLO rev. 12/23, assic.ridotta, mai incidentata, manutenzione maniacale. Sostituiti: batteria FIAMM 2/20, amm. ant./post. 6/20, cinghia distribuzione 10/21, regalo catene neve. € Al miglior offerente. Tel. 328 4110266. puglia_donato@hotmail.com.

420, 1968, costruita solo in due anni e con guida a sinistra in 2600 esemplari, perfetta come nuova, 4200cc, 6 cilindri in linea, cerchi a raggi, adatta anche per cerimonie. Valuto anche scambi o parziale permuta con auto di mio interesse. € 20.000. Tel. 333 9813848. E TYPE SPIDER 1°SERIE, 1968, totalmente restaurata professionalmente, tutto nuovo, stupenda, no perditempo, colore opalescent silver blue, interni in pelle blue, motore 4.200 cc, matching number. Visibile in Puglia. No perditempo. Tel. 349 7317558. MK2, 1968, motore V8 da 2483cc, guida a sinistra, cambio manuale, colore carrozzeria nero e interni rossi. Auto in buone condizioni e funzionante, targhe nere, completa di ASI. Tel. 0422 779222 di pomeriggio, 335 8262808 (Gastone Olivotto) oppure info@nervesauto. com - www.nervesauto.com.

MKI 3.400, 1959, omologata ASI targa argento, autovettura in ottime condizioni, sia di meccanica, carrozzeria ed interni. € 34.000. Tel. 335 6042976. augusto. tucci@studiotucci-bg.com.

SS 100 SALOON, 1939, omologata ASI targa oro, vettura in ottime condizioni di meccanica, carrozzeria ed interni. € 48.000. Tel. 335 6042976. augusto.tucci@ studiotucci-bg.com.

+400% di maggiore superficie d’appoggio del pneumatico da questo cuscino appositamente progettato per evitare il piatto del pneumatico

APPIA III SERIE, 1962, omologata ASI, ottime condizioni, grigio metallizzato, nessun lavoro da fare, con 4 sportelli e cofani di ricambio, per inutilizzo. € 7.000. Tel. 338 2168492. APPIA III° SERIE COUPÈ PININFARINA, 1962, iscritta ASI, elegante, restauro esterno, interno e motore, unico proprietario dal restauro. Visibile in provincia di Alessandria. Tel. 0144 55413. viottichicco@gmail.com.

APPIA SPORT GT ZAGATO PASSO CORTO, 1962, 1 di 200 PRODOTTE, omologata ASI, perfetta in ogni dettaglio. MOLTE FOTO E DESCRIZIONE DETTAGLIATA SUL SITO www.cristianoluzzago.it. Visibile a Brescia. Tel. +39-328-2454909 info@cristianoluzzago.it.

MINI MINOR MK III 850CC, 1971, iscritta ASI, rosso e tettuccio nero, mai riverniciata, sempre in garage asciutto e con copriauto, interni ancora nuovi, 5 cerchi in lega, marmitta centrale, salva coppa, ecc..... uniproprietario dall'immatricolazione, prime targhe, libretto e foglio complementare. € 8.900. Tel. 349 6844119.

JAGUAR 2.5 V6 EXECUTIVE, colore grigio, automatica, 4x4, vettura in ottime condizioni di carrozzeria, interni e mec-

XJ 4.0, 1990, super accessoriata, splendida ammiraglia inglese, conservata, Km 208.000, per ragioni di spazio. € 11.000. Tel. 335 5962892. paolo_vitolo@virgilio.it. XJ6 2.9, 1989, iscritta ASI, azzurro met., tetto elettrico, manuale, 4 fari, interni in pelle beige, iniettori nuovi,

Pneumatici piatti?

APPIA VIGNALE LUSSO COUPÉ, 1961, bicolore, autovettura da restaurare. Tel. +41 79 448 15 21 e-mail: oldtimerteile@bluewin.ch. 500 mm.

490 mm.

MAI PIÙ!

trentennale (esente bollo), passaggio agevolato, gommata, tendina lunotto, statuetta cofano, revisione 2023, conservata, stupenda. € 8.500. Tel. 348 5182377. XJ6 3.6 SOVEREIGN, 1989, modello Sovereign, 3.600 cc, sei cilindri in linea, 212 cv, Km 85.000, colore grigio antracite metallizzato, targa e documenti originali, interni in pelle crema, condizionatore, cambio automatico, tetto apribile elettrico, ottime condizioni generali. € 4.999. Tel. 338 5877458. XJ6 (XJ 40) 3.6, 1988, omologata ASI, auto ottima sia di carrozzeria che di motore, T.A., A.C., interni in pelle, automatica, guida a sinistra, accessoriata, dispongo anche di numerosi ricambi, da privato. Invio foto su richiesta. € 7.800. Tel. 335 5605994. fedefalco24@gmail.com. XJ6 4.2, 1982, omologata ASI targa oro, colore grigio metallizzato, cambio automatico, full optional, Km 93.000, perfetta di carrozzeria e meccanica. € 10.500. Tel. 335 6517323. robertofili54@gmail.com. XK 8 CONVERTIBILE, 1996, colore blue, interni in pelle beige, ottime condizioni, meccanica rivista, tagliandata, completa con documenti, km 165.000. € 20.000. Tel. 338 3982124. matisam@tin.it.

740 m

m.

Porsche 993 Targa Kreinzel

+400%

di maggiore superficie d’appoggio

since 2009 tyre cushion sets www.altairego.it

Automotive brands represented here remain the property of their respective owners.

PANDA 45, 1982, ottimamente conservata, sempre ricoverata in box, motore e carrozzeria in ordine, sostituita catena batteria e marmitta. € 3.400. Tel. 328 2131645. mauri413@gmail.com. PANDA SISLEY 1°SERIE, 1989, restauro totale, certificato, targhe e documenti originali, revisionata aprile 2023, visibile in provincia di Torino. € 13.500. Tel. 349 7149450. salvetti.mm@gmail.com.

info@altairego.it

Nel cuscino ALTairEGO il pneumatico evidenzia un’impronta realmente maggiorata del +400% rispetto a terra, evitando cosi il piatto del pneumatico. 17 modelli specifici per peso a vuoto dell’auto da 800 Kg fino a 4000 kg.

133


IN PRIMO PIANO RO TO AUELLA T S * RE RST**** E * Visite solo su appuntamento P * SU *

EC CE LS A

A IM SS I R RA

BRESCIACAR www.bresciacar.it A U T O

C L A S S I C H E

EC CE LS A

A IM SS I R RA

LANCIARAURELIA LANCIA AURELIA B24 S SPIDER "AMERICA" GUIDA SX, 07/1955 - BMW 50 B24 S SPIDER AMERICA CON HARD TOP "FONTANA", LANCIA FLAMINIA CONVERTIBILE TOURING 2.8 di lattoneria, lamierati, verniciatura e montaggio disponibile stringa registro di produzione Lancia relativa al telaio comprovante 3C TIPO 826.134 – CARROZZERIA TOURING Anno04/1955 1956,Restauro Italiana, 150 Km perpresso la carrozzeria "Nova Rinascente" di Cognolato Dino e C. numerazione ancora corrispondente da nuova - STRAORDINARIO corsieseguito SUPERLEGGERA, 1963 - una di soli 180 daSncrestauro vite per vite. di Vigonza (PD) UNICA AL MONDO TRATT. RISERVATA ABBINAMENTO CROMATICO - RESTAURO MANIACALE € 895.000 esemplari realizzati - PERFETTA € 162.500 NON SI E' PRIMI PER CASO! DAI NUMERI 1 DEL SETTORE I PREZZI PIU' BASSI DEL MERCATO TUTTO- IL DOSSIER COMPLETO SU SILVAUTO S.p.A. - Grumello d/M. (BG) - Tel. 035/830800 Capitale sociale: € 10.000.000,00 I.V. - FILO DIRETTO/WHATSAPP: 348.5503882 - info@silvauto.it

www.bresciacar.it.

SILVAUTO SPA, LA REALTA' N° 1 IN ITALIA NEL MONDO DELLE AUTO D'EPOCA! APERTI DAL LUNEDI’ AL SABATO CON ORARIO CONTINUATO 8.00 – 22.00 VISITA IL SITO WWW.SILVAUTO.IT AGGIORNATO IN TEMPO REALE. Paghiamo regolari provvigioni ai segnalatori che ci fanno acquistare e/o vendere auto d'epoca, Viale del Lavoro 2/C, CASTEGNATO (BS) bresciacar@gmail.com tel: 030 2140910 DISPONIBILI FINO A 100 FOTOGRAFIE PER OGNI AUTO da collezione e supercar APRILIA CONVERTIBILE PININFARINA, 1939, storia completa, condizioni di conservazione originali, autovettura in perfetta efficienza. Visibile a Brescia. € 76.800. Tel. +39-328-2454909 info@cristianoluzzago.it.

ARDEA TIPO 250, targhe (To 80xxx…) originali dell’epoca e documenti di periodo – UN SOLO PROPRIETARIO DAL 1976 AI GIORNI NOSTRI - SUPERPREZZO. € 10.500. Tel. 348 5503882.

FLAVIA COUPÈ 1.8, 1964, dispongo di vari esemplari in varie condizioni, da restauro o in fase di restauro professionale, a prezzi interessanti. No perditempo. Tel. 349 7317558. FULVIA COUPÈ, 1971, bellissima, conservata in buone condizioni con documenti originali, volturabile, sanissima, colore rosso/nero tipo Montecarlo. € 13.000. Tel. 329 7460041. FULVIA COUPÈ, 1967, omologata ASI, prima serie 1216, perfetta, colore bianco. € 20.000. Tel. 348 3951180. maurogiulio.maggioni@gmail.com. FULVIA COUPÈ 1.300 CC II°SERIE, 1970, come nuova, sia di interni che esterni, anche sotto scocca, targa oro, documenti originali, con radio. € 16.200. Tel. 338 1152779.

PRISMA 1500 TIPO 831 AB0 B, 05/1984, omologata ASI con C.R.S. (certificato di rilevanza storica e collezionistica), vettura ottima. € 3.500. Tel. 348 5503882.

MERCEDES 190 SL, 1959, interni e capote restaurati secondo la Scheda di Produzione. Carrozzeria e vernice ottimamente conservate. Utilizzata regolarmente nelle belle giornate, condizioni meccaniche eccellenti. Tel. 328 3553543 nicolafava@yahoo.it.

LAND ROVER RANGE ROVER VOGUE SE 3.9, 1990, 5 porte, colorte verde classic, interni pelle grigia, manuale, tetto elettrico, full optional, gomme e vernice nuovi, Km 140.000, freni da revisionare. € 16.500. Tel. 328 5481616.

200, 1981, iscritta ASI, condizionatore, vetri elettrici, autoradio, e antifurto. € 12.500. Tel. 338 3738279.

MASERATI ARTENA BONESCHI 3 LUCI, 1935, autovettura completa ma da restaurare. Tel. +41 79 448 15 21 e-mail: oldtimerteile@bluewin.ch. BETA MONTECARLO, 1976, aperta, con CRS, restauro totale. € 28.000. Tel. 0498625595 – e-mail automontecarlo@automontecarlo.it - INFO E FOTO SU WWW. AUTOMONTECARLO.IT.

DELTA 1.300, 1981, ASI e Registro Lancia, conservata, colore blu mendoza, 5 marce, Km 84.000 reali, interno conservato nuovo con foderino, targhe originali, occasione unica per condizioni e prezzo. € 4.000. Tel. 338 2168492. DELTA HF TURBO, 1988, omologata ASI, unico proprietario, colore rosso, cerchi in lega, tettuccio apribile, autoradio, revisione 2024, foto tramite whatsapp. € 11.000. Tel. 338 5004126. buccino. danilo@gmail.com.

FULVIA RALLY HF 1.6 FANALONE, 1970, ASI targa oro, due proprietari, quotazione Ruote Classiche. € 98.000. Tel. 348 2700745. fabio.ferretti@mediaemedia93.it. FULVIA SPORT 1,3 S, 1969, omologata ASI, autovettura ben tenuta, causa cervicale. Disponibile per qualsiasi prova, zona Roma. € 35.500. Tel. 335 6122891. eadcym@tin.it.

GAMMA 2000 CARBURATORI TIPO 830 AC2 2, 08/1981, targhe (CT 55…) originali dell’epoca – Superprezzo - SUPERCONDIZIONI. € 13.500. Tel. 348 5503882.

BITURBO 420, 09/1985, targhe (TP 37..) e documenti di periodo – OMOLOGATA TARGA ORO AI MASSIMI LIVELLI – disponibile carpetta originale compresa di tutta la manualistica originale dell’epoca compreso libretto tagliandi. € 12.800. Tel. 348 5503882.

MERAK 3000, 1973, totalmente restaurata, perfetta di tutto, omologata ASI. MOLTE FOTO E DESCRIZIONE DETTAGLIATA SUL SITO www.cristianoluzzago.it. Visibile a Brescia. € 69.800. Tel. +39-328-2454909 info@cristianoluzzago.it.

200 CE BRABUS (124C), 1991, autovettura in ottimo stato, colore nero, interni in pelle nera, sedili anatomici, munita di C.R.S., motore tipo 102982 con alcuni Km ma zero problemi, gomme al 70%. € 10.000 tratt. Tel. 335 6762711. info@residencemargherita.biz.

200 E S.W. KOMPRESSOR, 1999, omologata ASI, mod. Elegance, colore grigio metallizzato, unico proprietario, Km 160.000, condizioni da vetrina, perfetta in tutto, impianto a gas GPL, unica nel suo genere, tutti i tagliandi. € 10.000. Tel. 335 5277768. ermizzo@yahoo.it. 2600, 1986, omologata ASI, Km 140.000, ottimo stato, automatica, ben tenuta, rifatta a nuovo compreso il motore, full optional. € 12.000. Tel. 349 5260719.

IN PRIMO PIANO VO UO N AL RI PA

SU PE RP RE ZZ O

NT TA SIC S IN LAS Visite C solo su appuntamento

BRESCIACAR www.bresciacar.it A U T O

RI S VA IC LU UR TA A ZI ON E

VO UO N AL RI PA

PE RF ET TA

C L A S S I C H E

BMW R 50

ALFA ROMEO 4C COUPE’ 1.750CC TBI 240 CV, 07/2014AnnoALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO ALFA ROMEO 8C COMPETIZIONE 450 CV, 07/2008, carpetta 1956, Italiana, 150 Km per- 2.9T V6 MT6 disponibile carpetta originale completa di tutta la corsi da 510restauro CV, 10/2016 SOLAMENTE 28.904KM IVA originale completa di tutta la manualistica e cronologia tagliandi indicata su vite per vite. manualistica - SOLAMENTE 12.551KM - ECCELSA € 77.500 ESPOSTA 100% COMPRESA NEL PREZZO € 85.000 libretto service SOLO 19.548KM - EVIDENTE RIVALUTAZIONE € 345.000 NON SI E' PRIMI PER CASO! DAI NUMERI 1 DEL SETTORE I PREZZI PIU' BASSI DEL MERCATO TUTTO- IL DOSSIER COMPLETO SU SILVAUTO S.p.A. - Grumello d/M. (BG) - Tel. 035/830800 Capitale sociale: € 10.000.000,00 I.V. - FILO DIRETTO/WHATSAPP: 348.5503882 - info@silvauto.it

www.bresciacar.it.

134

SILVAUTO SPA, LA REALTA' N° 1 IN ITALIA NEL MONDO DELLE AUTO D'EPOCA! APERTI DAL LUNEDI’ AL SABATO CON ORARIO CONTINUATO 8.00 – 22.00 VISITA IL SITO WWW.SILVAUTO.IT AGGIORNATO IN TEMPO REALE. Paghiamo regolari provvigioni ai segnalatori che ci fanno acquistare e/o vendere auto d'epoca, Viale del Lavoro 2/C, CASTEGNATO (BS) - bresciacar@gmail.com - tel: 030 2140910 DISPONIBILI FINO A 100 FOTOGRAFIE PER OGNI AUTO da collezione e supercar


270 CDI, Km 345.000, autovettura in ottimo stato, full optional. Ottima anche come pezzi di ricambio. € 12.000 . Tel. 349 5260719. SL 280 V6, 12/1998, ASI ORO+CRS, argento met., cambio manuale, Km 8000 da nuova, uff. italiana, libro service MB, soft+hardtop, int. pelle, reg. sedili elettr., capote elettr., cruisecontrol, clima, cerchi in lega, doppio airbag + laterali, radica, bollo 50%, ass. € 110. Tel. 338 3498505.

280 SLC, 1979, omologata ASI, colore bianco, radio Blaupunkt, antenna, fendinebbia, cerchi, 4 marce, targa Roma......, visibile in provincia di Perugia. € 15.000. Tel. 338 7677080. m.fornaci@libero.it.

300 SL 24V, 1991, omologata ASI targa Oro + CRS + ADS, esente tassa di proprietà, colore nero metallizzato, cambio meccanico, hard top, full optional, lavafari, Km 178.000, gomme nuove, perfetta, troppo bella, per uso quotidiano, no curiosi. € 22.550. Tel. 339 1712346. 500 SL, 1994, autovettura con un solo proprietario, ufficiale Mercedes Italia, service book, Km 90.000 certificati, prima vernice, pari al nuovo, hard top imballato, appena tagliandata e gommata. Tel. 335 6531771. 560 SEC, 1988, omologato ASI targa oro, colore nero, interni in pelle nera, Km 130.000, in buono stato di carrozzeria, meccanica e interni. € 16.500. Tel. 349 7317558.

A, 1957, progetto di restauro totale con colore da definire, guida a sinistra, cerchia a raggi, targata italiana, vettura iscrivibile alla Mille Miglia. Tel. 0422 779222 di pomeriggio, 335 8262808 (Gastone Olivotto) oppure info@nervesauto.com - www. nervesauto.com.

A 1600 ROADSTER MKII, 1961, colore rosso originale, interni neri, venduta da nuova in Italia, unica, in ottimo stato generale, targhe originali in ferro, motore nuovo con fatture, bellissima, ruote a raggi cromate. € 29.500. Tel. 328 5481616. B ROADSTER, 1966, autovettura di colore blu e interni blu con piping azzurro, motore 1800cc, equipaggiata con capote in vinile nera, cerchi a raggi nuovi, gomme nuove, ventola e radiatore olio. Tel. 0422 779222 di pomeriggio, 335 8262808 (Gastone Olivotto) oppure info@nervesauto.com - www.nervesauto.com.

B TOURER, 02/1977, iscritta ASI e iscritta registro italiano MG - conservato - SUPERPREZZO. € 19.800. Tel. 348 5503882.

MG A 1600 CC, 1960, omologata ASI targa oro, rossa, accessoriata, 4 cerchi a raggi nuovi con gomme chiodate, targhe nere, visibile a Genova. Valuto seria permuta, no perditempo. Cedo per doppione auto. € 35.000. Tel. 335 5604632.

TA 2 SEATER, 1938, rara, ottime condizioni di conservazione, da immatricolare. Visibile a Brescia. € 29.800. Tel. +39-328-2454909 info@cristianoluzzago.it.

Gli splendidi restauri della

Via delle Confina di Fucecchio, 4 - 56029 Santa Croce sull’Arno (PI)

Tel. 0571 30597 info@carrozzeria-2000.it - www.carrozzeria-2000.it

335 7125791

135


Offerte speciali *

TRIUMPH

MG

Griglia del radiatore MGB fino a ottobre 1969 • MGC cromato 14406/„ARH218“ 298,-

Albero Albe ero di trasmissione

Grigllia del radiatore Griglia Cam MGA A 1500, 1600 6 e TTwin i C cromato 6352/"ARH52" 398,-

comp completo pleto di unità cuscinetto ruota - verver sione rinforzata con giunti omocinetici a velocità costante Codice-No Prezzo

COMPONENTI UNIVERSALI

TR4A IRS • TR5, TR250 e TR6

496667

490,-

Stag • 2000, 2500 e 2,5 PI Limousine

325183

490,-

Tappo del serbatoio del Tappo carburante carbu

per TR2, TR3, TR3A, TR3B, TR4 e TR4A • TR5, TR250 e TR6 • Spitfire • GT6 con bocchettone di riempimento e sfiato - non bloccabile 2538/„725117 /„725117“ 198,198,

Limora Caricabatterie compatto Toolman‘s choice Codice-No Prezzo

489226 542377

12 Volt

Lucas as Bobina di accensione ad alte prestazioni

6 Volt e 12 Volt

19,28, 28,-

con collegamento cavo di accesione e circa 2,8 ohm resistenza primaria 2422/„dlb105“ 29,90

Cruscotto in legno

in legno di noce, noce colore marrone scuro. scuro Per modelli con guida a sinistra. Codice-No Prezzo

Questo non è un distributore!

con 16 curve di accensione preprogrammate - per motori con spinterogeno Lucas. Per i veicoli con negativo a massa

4 cilindri

136

S

3,7 - 4,2 m

M

4,2 - 4,7 m

L

4,7 - 5,2 m

518150 18150 508218 08218 489281 89281

*Azione valida fino al 30.11.2023

11892

198,-

Moto-Lita oto-Lita Volante in legno o

Mark 3 con tre raggi lucidati e perforati e rivetti a vista

4635 4943

14" piatto 15" piatto

511115

35,-

SAE 20W-50 Classic

Di alta qualità, finimente lavorato con tessuto Jersey elastico, interno in flanella a traspirante che assicura protezione contro la a polvere. rispettivamente 298,Dimensione Lunghezza Codice-No dice-No

Spitfire MkIV 1300

198,198,-

Lattina da 5 l SAE 15W-40 Classic

298,298,-

Telo protezione auto Union Jack

298,-

Olio motore Limora

Codice-No Prezzo

485464 485462

304050

Codice-No Prezzo

123 Impianto de accensione

6 cilindri

TR6 Carburatore fino a CC67893, PI fino a CP54584

511114

35,-

Sistemi di Scarico in acciaio inox Spitfire Mk3

13043

298,-

13044

298,-

13045

298,-

928

298,-

2070

348,-

20162

348,-

Spitfire Mk4 1300

Spitfire 1500 modelli europei con due carburatori SU TR2, TR3, TR3A, TR3B e TR4

TR5, tutte le TR6 P.I., modelli TR6 a carburatore a partire da CC75001 Versione da competizione TR5, tutte le TR6 P.I., modelli TR6 a carburatore a partire da CC75001

Limora.com • It Li Italia li +39 011 074 42 55 • IInternazionale t i l +49 (0) 26 83 - 97 99 0


AUSTIN HEALEY

BORG & BECK KIT FRIZIONE ad esempio per MGB

7397

148,-

212936

168,-

con cuscinetto a sfere:

Portapacchi

TR 4-6 Codice-No dice-No Prezzo

536044 36044 204744 04744

acciaio inox cromato

15018

248,-

535662

298,-

set proprio con cuscinetto a sfere:

398,298,-

o Jaguar 10"

JAGUAR

542962

298,-

542986

298,-

Versione con molla a diaframma: 9,5"

Raffreddatore

per E-Type 3.8 Serie 1 in alluminio con struttura leggera. Fantastica finitura in look originale con nervature sui lati.

1.498,-

505578

Collettore Collet ttore del ventilatore

per E E-Type T serie 1 e 2 in acciaio inox. Versione da competizione con diametro di 2" (51 mm). Anche le piastre di adattamento sono in acciaio inox.

1.840 pagine ne ccessori online Catalogo accessori

abbinamento:

NUOVO CATALOGO

207223

Sistema di scarico 207231

398,-

Opuscolo puscolo speciale Cool pu

con la funzione di ordinazione iperconveniente Click and Go! Oppure prenotate subito il catalogo stampato!

Tutto sul raffreddamento. Per l‘uomo e per le macchine. Oltre 200 pagine gratuite!

550448

538635

698,-

Opuscolo „Rimessaggio invernale“

Portare il classico al sicuro durante l‘inverno

550878

WORK IN PROGRESS Richiedetelo subito gratuitamente!

MINI Luce al neon

MG T-Type Type

con scritta „Mini ni Cooper S“, circa 80 x 30 0 cm. Versione con spina pina di rete europea da 220 volt

Via Giordano Bruno 164 +39 011 074 42 55 +39 333 230 14 83 +39 333 230 14 84 www.Limora.com Italia@Limora.com

le più richieste sulla maggior parte delle auto d‘epoca inglesi Codice-No Prezzo 5,5J x 15" 5,0J x 15"

201870 1595 213167

348,298,398,-

Fabio Zabatta

Katarzyna Kaczmarczyk

Miguel Jal

Andrea Camardella

Miki Minguez

Carlos Vinagre

Proiettore H H4 4

con trasparente, trasparente lente ben curvata e diametro di 7" - per modelli con guida a sinistra con luce di parcheggio nel proiettore

355265

38,-

*

Limora.com • Italia +39 011 074 42 55 • Internazionale +49 (0) 26 83 - 97 99 0

*Foto by Marit & Toomas Hinnosaar - Turin, CC BY 2.0

Limora a Torino

198,--

Ruote a raggi

4,5J x 15"

550955

551441 LC13102023

318144

Jaguar XJS

550861

137


MORGAN

PEUGEOT

+8, 4.6 L, 1997, rarissima, unico proprietario, 60.000 km originali. Carrozzeria in alluminio, interni in pelle rossa, super accessoriata, originale italiana, modello molto raro. Visibile a Brescia, molte foto e descrizione dettagliata su www.cristianoluzzago.it. Tel. +39-328-2454909 - info@cristianoluzzago.it.

205 CABRIOLET ROLAND GARROS, 1993, unico proprietario, perfetta per esposizioni e raduni, conservata, Km 180.000, capote nuova originale, sedili anteriori rifatti con tessuto originale. Visibile a Senigallia. € 6.000. Tel. 339 8203151. silvano_cappuccini@libero.it.

MORRIS MINOR TRAVELLER 1000 CC, 1965, colore carrozzeria verde foglia e interni verdi, marciante, guida a destra, autovettura con documenti italiani. Tel. 0422 779222 di pomeriggio, 335 8262808 (Gastone Olivotto) oppure info@nervesauto.com - www. nervesauto.com.

205 CTI 1.600 CC, 1991, omologata ASI con CRS, capote elettrica, colore bianco, ottime condizioni, possibilità di invio foto via e-mail. € 15.000. Tel. 351 8092372. cremall@tiscali.it. 206 WRC GT, 1999, serie numerata, motore 2.000 cc aspirato, solo ribassata, provvista di C.R.S., funzionantissima e bella, con documenti pronti da passaggio, no permute. Visibile in Romagna. € 16.500. Tel. 349 5842859.

PORSCHE 356 A T2, 1959, omologata ASI targa oro con CRS, restaurato con documentazione fotografica. Trattativa riservata. Tel. 333 8988617.

911 CARRERA 3.0, 1977, autovettura originale italiana, solo due proprietari, 199.000 km originali, interni totalmente originali, revisionata fino a ottobre 2023. Certificata ASI. Visibile a Brescia. € 79.800. Tel. 328-2454909 - info@cristianoluzzago.it - www.cristianoluzzago.it.

944 S 16V, 1987, ASI targa oro, da collezione, colore bianco, pari al nuovo, targa Terni...., interni in pelle, Km 120.000 originali, da privato. Valuto permuta di mio interesse anche a cifra superiore, prezzo trattabile dopo contatto, a Genova. € 27.000. Tel. 335 5604632.

911 S 2.700 COUPÈ SUFFISSO K - COUPE, 1977, splendidamente conservato, CERTIFICATO PORSCHE, targhe originali Milano, cambio 5 marce minerva blue. € 65.800. Tel. +39-328-2454909 info@cristianoluzzago.it.

BOXSTER, 2003, blu totale, interno pelle, auto perfetta, radio Porsche, gomme nuove, appena tagliandata. € 25.000. Tel. 333 2565870. cobra22444@gmail.com.

RENAULT 21 TSE 1.7 90CV, 01/1991, targhe (MI 5T…) e documenti originali dell’epoca – italiana da sempre – meccanica perfettamente funzionante – supercondizioni - SUPERPREZZO. € 5.500. Tel. 348 5503882.

911 TC TARGA, 03/75, trasformata, motore suo originale, 2.200 cc, più dispongo di un'altro motore 2.700 cc, rimesso a nuovo. € 50.000. Tel. 389 2468755. polimaurizio2023@gmail.com. CLIO RT 1.2, 1991, iscritta ASI, tutta originale, chiusura centralizzata, colore rosso, antifurto Renault, tutta originale, sempre tenuta in box. € 2.600. Tel. 347 7981306. natale.marino47@libero.it.

OPEL 1900 GT, 1973, autovettura TOTALMENTE RESTAURATA di meccanica e carrozzeria, colore blue metallizzato, regolarmente immatricolata. Visibile a Brescia. € 29.800. Tel. +39-328-2454909 info@ cristianoluzzago.it.

138

ASTRA SW, 1992, alimentazione a benzina, Km 116.000, colore bianco, carrozzeria da sistemare. € 16.000 tratt. Tel. 338 2516330. fape92@alice.it.

ROLLS ROYCE 356 B MONOGRIGLIA, 1960, omologata ASI, colore bianco di serie, interni rosso cartier, restauro totale, in ottime condizioni generali, pronta all'uso, di mia proprietà dal 2008. Visibile in Veneto. € 77.000. Tel. 349 3186007. contix2003@yahoo.it.

924 2.0, 1980, ASI targa oro, Km 103.000, perfettamente funzionante, riverniciata nel 2022 compresi i 5 cerchi, colore marrone scuro, interni impeccabili, kit di ricambi compresi, disponibili fatture dei lavori eseguiti, molto bella, da vedere. € 15.000. Tel. 333 6232928 - 346 0838764. stefano.speranza79@gmail.com.

SILVER CLOUD, 1960, ASI targa oro, bicolore, perfette condizioni, prezzo interessante. Permuto. Tel. 338 9369456. SILVER WRAITH FREESTONE &WEBB, 1954, 1 di 10 costruite, restauro integrale costato molto di più del prezzo di vendita. Visibile a Brescia. € 79.800. Tel. +39-328-2454909 info@cristianoluzzago.it.


139


CALENDARIO PERMANENTE DELL CALENDARIO DELLE E PRINCIPALI FIERE FIER E E ESPOSITIVE SPOSITIVE E MOSTRESCAMBIO ALBENGA - SV - Club Ruote D'epoca Riviera dei Fiori - Telefono/Fax : 0141 993766 - 339 1135501 370 3103102 - salvatore.manno48@ gmail.com info@ruotedepoca.it - 44a MOSTRASCAMBIO LIGURE PER AUTO E MOTO D'EPOCA: 2/3 DICEMBRE 2023 - PIAZZA F. CORRIDONI (presso Stazione Ferroviaria) - E' necessaria la prenotazione Per gli espositori e' obbligatorio il tesserino per Hobbisti

CEREA - (VR) - MMS D’EPOCA - per info: 320 6009030 - 348 4154649 - MOSTRAMERCATO E SCAMBIO: 20/21 GENNAIO 2024 - presso Area Exp. Via Oberdan. È obbligatoria la prenotazione degli spazi.

area coperta e scoperta, obbligatoria la prenotazione. MONTICHIARI - BS - Centro Fiere Montichiari - Tel: 030 961148 - 348 5112561 - www.spidercabriolet.it - info@centrofiera. it - SPIDER & CABRIOLET: 12/13/14 APRILE 2024 - Dopo il successo della prima edizione torna il salone interamente dedicato alle auto senza capote.

CESENA - tel. 0541 731096 - 347 1844267 - mostrascambiorimini@gmail.com - 52a MOSTRA-SCAMBIO AUTOMOTOCICLO D'EPOCA: 3/4 FEBBRAIO 2024 - Nella nuova sede del Centro Fieristico di Cesena, NOVEGRO - MI - COMIS Lombardia AREZZO - Alte Sfere Srl - Tel. 335 7072902 a 800 mt. dal casello Cesena Nord della A14. Tel. 02 70200022 - Fax 02 7561050 www.arezzoclassicmotors.it - info@arez- CREMONA - MMS D’EPOCA - per info: 320 MOSTRASCAMBIO: 3/4/5 NOVEMBRE zoclassicmotors.it - AREZZO CLASSIC 6009030 - 348 4154649 - MOSTRASCAMBIO 2023 - Parco Esposizioni di Novegro MOTORS: 13/14 GENNAIO 2024 - AUTO, MOTO, CICLI D'EPOCA RICAMBI Segrate (MI) - Superficie coperta 10.000 mq Esposizione di auto e moto d'epoca, ricambi E AUTOMOBILIA: 8/9 DICEMBRE 2023 netti - Sup. scoperta 25.000 mq Ingresso: ed accessori, modellismo. AREZZO FIERE E - Fiera di Cremona. Intero € 10,00 - Ridotto (6-12 anni) € 7,00 CONGRESSI - 21.000 mq coperti - Orari per - Orari per il pubblico: venerdì 14,00 - 18,00 IMOLA BO Crame Service Tel. 335 il pubblico: sabato 8.30 - 19.00 - domenica sabato 8,30 - 18,00; domenica 8,30 - 17,00. 6113207 46ª MOSTRASCAMBIO: 8.30 - 18.00. Ingresso: € 12,00 SETTEMBRE 2024 - Autodromo di Imola. PARMA - Bea s.r.l. - Tel. 011 350.936 - fax 011 BASTIA UMBRA - PG - Italservice - Tel. 337 Prenotazione degli spazi obbligatoria. Gli 667.05.17 - www.automotoretro.it - info@ 645125 - 0742 320642 - Fax 0742 318464 espositori che hanno già usufruito della pre- automotoretro.it - AUTOMOTORETRO’ IL MOSTRASCAMBIO: MAGGIO 2024 - Umbria notazione saranno contattati dal Club - Prima COLLEZIONISMO DEI MOTORI - SALONE Fiere - Superficie espositiva: 6.000 mq coperta prenotazione inviare fax al n°0542/698315. INTERNAZIONALE: 9/12 FEBBRAIO 2024 ed oltre 15.000 metri quadri in aree esterne - Fiere di Parma. Orari per il pubblico: 8.00 - 19.00 - domenica IMPERIA - LIGURIA CLASSIC - PORTO REGGIO EMILIA A GONZAGA - Club TURISTICO CALATA ANSELMI Tel. 328 dalle 8.00 alle 18.00. Ingresso 10 euro 1313338 - 329 2154756 - info@mercatoretro.it Auto Moto d’Epoca Reggiano - Tel. 0522 CAORLE - VE - MMS D’EPOCA - per info: - www.mercatoretro.it. - 7° MERCATORETRÓ: 703531 (solo il Merc. dalle 21 alle 24) - 333 320 6009030 - 348 4154649 - ESPOSIZIONE GIUGNO 2024 - Esposizione e vendita di 4388400 (dopo le h. 19,00) - Fax 0522 930428 VENETA AUTOMOTO STORICA - 26ª Mostra- auto, moto, cicli, accessori, modellismo, - mostrascambio@camerclub.it - MOSTRAscambio Internazionale: SETTEMBRE 2024. nautica cose del passato, mostrascambio, SCAMBIO: 6/7 APRILE 2024 - Tutti gli Presso Quartiere Fiere EXPOMAR - Auto/moto antiquariato, vinile, novità motoristiche, spazi sono a prenotazione, compreso il storiche, clubs, ricambi, modellismo, auto- incontri informativi, club e registri storici, settore E. Ingresso € 12 - rid. € 10. Orari: mobilia, scambio/vendita anche tra privati. a pochi metri dal mare. Ingresso gratuito, sab. 8 - 18.30 - dom. 8 - 17.

140

ROMA - IPPODROMO CAPANNELLE Tel. 338.7229553 - info@millenniumeventi.it - www.millenniumeventi.it - 38ª MOSTRASCAMBIO AUTO MOTO RICAMBI D’EPOCA MILLENNIUMEXPO: 13/14 APRILE 2024. Evento interamente dedicato al settore motoristico d’epoca provenienti da tutto il territorio nazionale

SAN MARCO EVANGELISTA (CE) Tel. 0828 / 851499 - www.mostrascambio.net - info@ mostrascambio.net - MOSTRA SCAMBIO AUTO, MOTO E RICAMBI D'EPOCA: 25/26 NOVEMBRE 2023 - presso A1 EXPO Viale delle Industrie, 10, nuovo polo fieristico del Centro-Sud Italia. Sabato 8.30 - 18.00 - Domenica 8.30 - 16.00 TREVISO - TV - SPORT SHOW - Tel. 392 2628221 Alberto - mostrascambio.tv@gmail. com - 16a MOSTRASCAMBIO: AUTO, MOTO, CICLI, RICAMBISTICA, AUTOMOBILIA: 13/14 APRILE 2024. Evento imperdibile per gli amanti dei motori. Gli spazi espositivi sono riservati solo su prenotazione. Gli orari per il pubblico sono dalle ore 09:00 alle ore 18:00 VILLA POTENZA - MC - Circolo Auto-Moto d’Epoca Marchigiano “Lodovico Scarfiotti” - tel. 366 1886343 - fax 0712504821 - mostrascambio@caemscarfiotti.it - www.caemscarfiotti.it - CENTRO FIERE DI VILLA POTENZA (MC) - 38a MOSTRASCAMBIO: AUTO, MOTO, RICAMBI, ACCESSORI D’EPOCA: 25/26 NOVEMBRE 2023 - Orari espositori: ven.: 10 - 17; sab.: 07 - 08; dom.: 07 - 08. Orari per il pubb.: sab.: 08 - 18; dom.: 08 - 16.


141


Visita www.asimusei.it

per scoprire i tesori dei musei motoristici italiani ROVER

216 COUPÈ, 1994, km.65000, ASI ORO conservata, blu Tahiti met., mot. HONDA cv122, 200 km/h, 2 antifurti, scad.rev. 9/2023. Sostituito: cuffie giunti, pompe freni e acqua, filtro olio e benzina, olio motore, liq.raffreddam., cinghia/cusc.distribuzione, gomme, batteria. Tel. 328 4110266. puglia_donato@ hotmail.com. P6 3500S, 1973, motore V8, colore senape, interni beige in ottime condizioni, cielo compreso. Vettura in ordine completa di tutti i suoi componenti. Tel. 0422 779222 di pomeriggio, 335 8262808 (Gastone Olivotto) oppure info@nervesauto.com - www.nervesauto.com.

Sempre manutenuta in modo corretto, REVISIONATA FINO 9 - 2024. Immediatamente pronta per l’uso. Visibile a Brescia. MOLTE FOTO E DESCRIZIONE DETTAGLIATA SUL SITO www.cristianoluzzago.it. € 29.800. Tel. +39-328-2454909 - info@cristianoluzzago.it.

CHIMAERA 400 HC, 1996, iscritta ASI con CRS, super inglese, rarissima in Italia, colore verde scuro, interni magnolia, molto bella, motore V8 4000 cc, velocissima, da sempre italiana, introvabile, per scarso utilizzo. Tel. 346 6800367. mariosala62@ libero.it.

ALTRE MARCHE ALLARD K1 TOURER, 1948, omologata ASI, autovettura in OTTIME CONDIZIONI. Visibile a Brescia. € 79.800. Tel. 328-2454909 - info@cristianoluzzago.it.

F.A.T.A. AUREA, 1925, omologata ASI, modello Torpedo, conservata ottimamente. Tel. 335 5451607. FORMULA 3 DE SANCTIS, 1968, telaio 001. Appartenuta alla scuderia De Sanctis. Tot. restaurata, altre info e foto su www.cristianoluzzago.it. Vis. a Brescia. € 49.800. Tel. 328-2454909. info@cristianoluzzago.it.

AGRICOLI FIAT 300 2 R.M., 1974, ore di lavoro 3.900, gommato, luci, frecce, girofaro, arco di protezione con tettuccio, tenuto molto bene, sollevamento 3°punto, tutto ben funzionante. Vis. prov. di Cremona. € 4.000. Tel. 333 9565552. MOTOZAPPA MOTOM 65 CC, 1960, 4 tempi, funzionante, larghezza di lavoro cm 50. € 400. Tel. 329 4456710. grilli.armando@alice.it.

FUORISTRADA FIAT CAMPAGNOLA 1900 DIESEL TIPO A 1102A, 01/1972, targhe (AT 14…) originali del periodo – ITALIANA DA SEMPRE. € 10.500. Tel. 348 5503882.

VOLKSWAGEN SIMCA 1000 COUPÈ BERTONE, 1963, colore rosso, targhe e documenti originali ed in ordine, autovettura in buone condizioni generali. € 13.500. Tel. 349 7317558. SPORT 8 CABRIO, 1950, autovettura completa, da restaurare – prezzo su richiesta. Tel. +41 79 448 15 21 e-mail: oldtimerteile@bluewin.ch.

TRIUMPH TR2 LONG DOOR, 1954, lattonato, primo anno di costruzione 1954. Da ultimare su commissione con colore a scelta. Iscrivibile alla Mille Miglia. Tel. 0422 779222 di pomeriggio, 335 8262808 (Gastone Olivotto) oppure info@nervesauto.com - www.nervesauto.com.

CORRADO G60, 1991, omologata ASI + C.R.S, perfettamente conservata, Km 116.000, tutta originale, colore nero, tetto panoramico in vetro, doppie chiavi, aria condizionata, per fetta. € 19.000. Tel. 333 5032569. GOLF CABRIOLET GL 1100CC SERIE KARMANN, 1983, omologata ASI, versione 4 marce, regolarmente effettuata sia la manutenzione che la revisione, solo Km 101.000, con impianto GPL, carrozzeria in ottimo stato, tenuta in ordine e disponibile a qualunque prova, ottima anche per investimento. € 8.500 tratt. Tel. 320 4467196. francescozabot96@ gmail.com.

MARCOS MOTORE FORD V4 2000, 1976, completamente tagliandata, regolarmente immatricolata e pronta per l’uso. Visibile a Brescia. € 29.800. Tel. +39-3282454909. info@cristianoluzzago.it.

MOCHET CM125 GRAND LUXE, 1953, microcar, carrozzeria “Ponton”, prodotta in belgio "Carrosserie Anthem", mot. 2 tempi hydral 125, restaurata, da immatricolare, provenienza Francia, rarissima. Tel. + whatsapp 338 8379890.

TR 3A, 1960, molto bella, ma soprattutto meccanicamente ottima, oserei dire affidabilissima, cerchi a raggi, guida a sinistra. Tel. 339 8959948, visibile a Roncade (Treviso), oppure visita: www.livioolivotto.com.

TR3A, 1958, motore 1991cc, colore verde, interni rossi, CRS ed Heritage, volante in legno, capote e finestrini laterali in vinile di colore bianco. Tel. 0422 779222 di pomeriggio, 335 8262808 (Gastone Olivotto) oppure info@nervesauto.com - www.nervesauto.com.

GOLF GL - E, 1982, 1100 cc, 50 cv, 3 porte, colore argento metallizzato, Km 98.000 originali, certificata, modello Formel - E, 2° proprietario dal 2005 per conservazione, ottime condizioni. € 8.800. Tel. 338 5877458. MAGGIOLINO, 1962, molto bello, col. turchese, proprietario da 21 anni, tenuta sempre in box, sanissima, perfettamente marciante, carrozzeria e meccanica ottime, per scarso utilizzo. Tel. 346 6800367. mariosala62@libero.it. MAGGIOLINO 1200 CC, 1963, colore bianco, tetto apribile in tela, targa e libretto originali, totalmente restaurato in condizioni pari al nuovo, gomme nuove, no permute. Prezzo trattabile dopo contatto. Tel. 335 8070716. info@elafonissos.it. MAGGIOLONE CABRIOLET 15 AD/1, 04/1972, libretto a pagine - solamente due proprietari - SUPERPREZZO. € 21.500. Tel. 348 5503882.

NSU PRINZ, 1969, colore scocca verde, prima serie, 598 cc, completamente restaurata dal precedente proprietario, completa di ASI. Tel. 0422 779222 di pomeriggio, 335 8262808 (Gastone Olivotto) oppure info@nervesauto.com - www.nervesauto.com.

PASSAT 2.0 I, 1992, modello Station Wagon, 1984 cc, 115 cv, provvista di gancio traino, climatizzatore, autovettura in ottime condizioni generali, 4 vetri elettrici, colore blu scuro, cerchi in lega con treno gomme invernali, certificata. € 2.600. Tel. 338 5877458.

VOLVO 66 DL, 1979, omologata ASI targa oro, auto in per fetto stato di conservazione, colore rosso, Km 49.000, perfettamente funzionante, collaudo 2023, poco usata, solo per raduni, sempre in garage. € 4.500. Tel. 348 0468661. giacomo.barducci@ gmail.com.

142

AJS 500 CC MODEL 20, 1954, omologata ASI targa oro, perfetta, bicilindrica, documenti e targa regolari e d'origine. € 10.000. Tel. 335 6468789. BENELLI SPORT 175 SOTTOCANNA, 1928, funzionante, restaurata, moto con prezzo impegnativo, cerchi a smusso, carburatore Binks, frenasterzo Andre e ammortizzatore Gandolfo. Tel. 334 1364324. BIANCHI BIANCHINA 125 CC, 1950, conservata con tutte le sue parti originali, targa in ferro con 4 numeri, libretto grigio, visura del P.R.A. (cancellata d'ufficio), funzionante, da collezione, a richiesta invio foto e video. € 2.400. Tel. 349 6844119. BMW K 100 LT, 1987, iscritta ASI, trentennale, 4 cilindri in linea, 1.000 cc, colore nero metallizzato, carenatura integrale con borse da viaggio laterali e bauletto post., buone condizioni generali, radio e riscaldamento. Certificata. € 3.600. Tel. 338 5877458. BSA A 10 SUPER ROCKET, 1962, n° telaio GA7.21890, n° motore DA 10 R 6393, mia dal 1975, ottime condizioni, perfettamente funzionante, revisione motore 2018, eseguita da esperto BSA Tullio Frosini Milano. € 10.000. Tel. 346 6324509. mauro.longoni@fastwebnet.it.

PUMA GTV 033 ALFA BOXER, 07/'85, omologata ASI, vettura completamente restaurata, in ottime condizioni. € 28.000. Tel. 0498625595 - e-mail automontecarlo@automontecarlo.it - info e foto su www. automontecarlo.it.

TVR CHIMAERA 4.300 V8 RHD, 1993, Importata da UK nel 2010 ha avuto solo due proprietari. CRS ASI.

MOTO 900 SS DESMO, 1978, veicolo di interesse storico e collezionistico iscritto al registro FMI, dichiarazione Ducati Motor Holding spa, ottimo stato, documenti da passaggio. € 34.000. Tel. 338 2196606. nikmoffa@tin.it.

NSU PRINZ III (30), 1961, targhe (PG 46…) e doc. orig. dell’epoca - disponibili per qualsiasi prova - SUPERCONDIZIONI - SUPERPREZZO. € 14.500. Tel. 348 5503882.

TR6, 1974, conservata, colore giallo e interni neri, anno 1974, motore a carburatori 2500cc, guida a sinistra, cerchi a raggi e provvista di ASI. Tel. 0422 779222 di pomeriggio, 335 8262808 (Gastone Olivotto) oppure info@nervesauto.com - www.nervesauto.com.

FIAT NUOVA CAMPAGNOLA, 1975, omologata ASI, ex VV.FF.volontari di Bolzano, scocca perfetta, gancio traino a libretto, cinque tipologie di pneumatici a libretto, crociere semiassi e differenziali nuovi, visibile garage Mira Venezia, ferma da anni, da revisionare. Tel. 389 1232605. zanchialessandro@yahoo.it. FORD MUTT M151A1, 1970, omologata ASI, motore 2.300 cc, 4 cilindri, immatricolata nel 1972, uniproprietario, completamente originale, versione non tagliata, funzionante, visibile a Genova. Prezzo dopo visione. Tel. 340 6859413 / 010 2473433. stefano@pescetto.it. TOYOTA JX 40, 1979, colore giallo, restaurato, 3.000 cc, diesel, autocarro, molto bello, con verricello. € 18.500. Tel. 327 7930559.

ZEDEL SPYDER, 1908, autovettura completa e funzionante, pochi esemplari costruiti. Tel. 335 5451607.

CAGIVA ELEPHANT 650 CC, 1985, omologata ASI con CRS, restaurata e mai utilizzata, documenti e targhe originali, revisione biennale scaduta, possibilità invio foto via e-mail. € 3.900. Tel. 351 8092372. cremall@tiscali.it. DUCATI 250 DESMO MARK III, 1970, omologata ASI targa oro, perfettissima, libretto e targa di prima immatricolazione. € 10.000. Tel. 335 6468789.


www.asimarket.it GILERA 300 REGOLARITÀ, 1969, raro modello, perfetta, Km 0, FMI, documenti da passaggio, più Husquarna 360 con targa e libretto originali, Km 0, del 1974, da concorso. € 8.000. Tel. 336 460304. info@urbarredo.it.

GILERA TURISMO 150 CC, 1953, restaurata completamente, motore rifatto, modello con forcella stampata, cambio a 3 marce, targa in ferro, C.R.S., visura del P.R.A. (radiata). € 1.950. Tel. 349 6844119. HONDA 500 FOUR, 1976, motociclo d'epoca, originale, Km 41.000, in ottime condizioni. € 6.500. Tel. 338 2067122. ing.paladino@libero.it. HONDA CB 350 CC, 1974, omologata ASI, quattro cilindri, visibile garage Mira a Venezia, ferma da anni, da revisionare. Tel. 389 1232605. zanchialessandro@yahoo.it. HONDA CM 400 CUSTOM, 1983, omologata ASI targa oro, OTTIMO STATO, km.29.200, scad. revisione 10/2024, conservata, cc 395, blu/azzurro met., completa di: portapacchi,valigione 45 lt., pneumatici, batteria, pasticche freni anteriori, candele nuovi, invio foto. Tel. 328 4110266. puglia_donato@hotmail.com. ISOMOTO 125 CC, 1953, omologabile ASI, riverniciato con colore LeCler originale, completamente restaurato, monta conta chilometri con marchio ISO, provvisto di targa, libretto, foglio complementare e misura del P.R.A. Stupendo, da collezione. € 2.100. Tel. 349 6844119. ISOMOTO SCOOTER, 1951, prima serie, completo e funzionante, con visura, radiata d'ufficio. Tutto originale. In più a parte possengo anche un motore Isomoto funzionante. Tel. 333 8758147. KAWASAKI GPZ 900 R 1 A, 1985, ottime condizioni, colore blu/grigio, carburatori revisionati, pochi km (32.000 circa), revisione biennale scaduta, documenti originali, 2 proprietari. € 5.500. Tel. 351 8092372. cremall@tiscali.it. LAVERDA, dispongo di tre esemplari, 2 750 SF del 1972 ed un'altra 1000 del 1977, tenute benissimo, veramente eccezionali facenti parte di una collezione trentennale. Tel. 338 1624247. sannitonicola@gmail.com.

MOTO GUZZI AIRONE SPORT, 1950, 250 cc, ottime condizioni, bello, funzionante, solo targa, libretto smarrito, fermo da anni, necessita di una semplice rimessa a punto. € 6.000. Tel. 338 4084510. capra.pier@libero.it. MOTO GUZZI GALLETTO 192 AVV. ELETTRICO, 1964, ottima carrozzeria, colore raro originale, documenti in regola, fermo da un po' ma riattivabile. Visibile a Roma. Prezzo dopo visione. Tel. 338 8932285. MOTO GUZZI GTV SIDECAR, 1947, restauro maniacale e completo in ogni suo particolare. € 22.500. Tel. 335 5298925. bernardo.b@alice.it. MOTO GUZZI LODOLA 175, 1958, omologata targa ASI, restauro totale, documenti regolari € 3.200, più dispongo di un Capriolo 75, restauro totale, documenti regolari € 2.800. Tel. 059 545226. MOTO MORINI 175 TRESETTE, Iscritto ASI e PRA moto circolante, unico proprietario, dotata di carta di circolazione originale, immatricolato 08/02/1960, carrozzeria perfetta. Come nuovo. € 6.000 tratt. Tel. 366 7054108 - email monicasolfa@gmail.com. monicasolfa@gmail.com.

OSSA 250 E72 CROSS, 1973, motocicletta perfettamente funzionante - RESTAURO MANIACALE – SUPERPREZZO. € 4.500. Tel. 348 5503882.

PIAGGIO VESPA 125CC VN2T ”FARO BASSO”, 1956, Targhe (NA 24…) di periodo - OMOLOGATA ASI TARGA ORO AI MASSIMI LIVELLI - motocicletta rarissima da vero intenditore del marchio e non solo. € 11.900. Tel. 348 5503882.

SI ACQUIS TANO IN BLOCCO INTERE COLLEZIO NI TRIUMPH VARI, '63/'73, omologati ASI con CRS, dispongo di un Trident del '63, un Bonneville del '70 ed un Tiger 350 del '63, tutte in ottime condizioni, in blocco al miglior offerente. Tel. 368 7283966.

NAUTICA BARCA FISCHERMAN 530, completa di motore Yamaha 60 cv 4 tempi nuovo in garanzia, mai usato più cuscineria, ancora 2 estintori, tenda parasole, ciambella, giubbotti salvagente, parabordi e carrello per trasporto. Visibile ad Agropoli (SA). € 15.000. Tel. 328 9020453. FD ALPA MOD. TOKYO, 1971, conservata, originale, vela Genoa timbrata C.E., ha partecipato al campionato europeo a Torbole, lago di Garola nel 1978. Prezzo dopo visione. Tel. 338 8969989.

VARIE AUTORADIO D'EPOCA, anni '50, '60, '70, '80, '90, 2000, Blaupunkt, Becker, Philips, Grundig, Autovox, Condor, Voxson, Stereo8, con accessori quali casse, consolle porta radio di tutte le marche. Oltre 300 autoradio della mia collezione tutte funzionanti. Tel. 339 7704801. marcopirovano66@gmail.com. CALESSE TIPO SPIDER, 1880, trainato da un cavallo da tiro, capote in cuoio rifatta, perfetta per sposalizi e grandi feste, in ottimo stato. A chi offre di più. € 12.000. Tel. 349 5260719. CARBURATORE WEBER, doppio corpo, 36DIM7 in buono stato, non revisionato. € 350. Tel. 333 4386446. ginogiugno@hotmail.com. CERCHI IN LEGA, Mille Miglia R 14, upgrade anni '70, già restaurati, come nuovi, completi di gomme. Prezzo da concordare. Tel. 370 3518822. alebini1@gmail.com. CONTAGIRI MARCA JAEGER, anni '30, strumento originale per Alfa Romeo Giulia GT 1° serie. Tel. 338 5712243. ENCICLOPEDIA DELL'AUTOMOBILE, 1967, Fabbri Editori, edizione completa di sette volumi. Tel. 338 2168492. LIBRETTI USO E MANUTENZIONE, cataloghi ricambi, manuali d’officina per auto/moto, riviste, foto, depliants. Tel. 337 719500, fax 050 710017, www.manualiauto.com - www. manualimoto.com - luperini@manualiauto.com.

LIBRI MOTORISMO, dispongo di un volume "Tecnica e pratica della guida automobilistica da corsa" autore Piero Taruffi. Tel. 338 2168492. MAGNETE AMERICANO DA COMPETIZIONE, mod. 4 D, adoperato da Giacomo Agostini su Gilera e su MV 4 cilindri - potenza 30.000 volts. € 400. Tel. 347 0069748.

PER ALFA ROMEO DUETTO OSSO DI SEPPIA, prima serie, dispongo di un hard top, inoltre insegne Alfa Romeo. Tel. 338 9369456. PER ALFA ROMEO GIULIA - GT - ALFETTA, numerosi ricambi i motore, cambi, radiatori e tanto altro possibilmente in blocco. Tel. 333 3196405. info@ gorniviaggi.it. PER ALFA ROMEO GIULIA/GT/DUETTO, dispongo di vari ricambi quali: scatola guida Burman, alternatore, motorino d'avviamento, spinterogeno Bosch, filtro a bicchiere, coppia ammortizzatori Spica ant., libro uso e man. Giulia GT e 2000, posacenere, maniglie alzavhtri e apriporta. Tel. 329 9622579. silvano103@virgilio.it. PER ALFA ROMEO GIULIETTA E GIULIA, dispongo di un hard top in buone condizioni e per Giulia 4 cerchi ruota millerighe. Tel. 338 9369456. PER ALFA ROMEO GIULIETTA TI, 1960, selleria anteriore e posteriore, vari alzavetro, conta chilometri, posacenere, più altre minuterie. Inoltre per A.R GT dispongo di una proboscide e per una Giulia bollino oro completo di carburatori. Prezzi a richiesta. Posso inviare foto. Tel. 339 7180206. PER AR ALFETTA GTV, dispongo di vari lamierati nuovi originali. Tel. +41 79 448 15 21 e-mail: oldtimerteile@ bluewin.ch. PER FERRARI 328 - MONDIAL - 348, centralina ABS (ATE), invio foto via mail a richiesta. Tel. 328 4110266. puglia_donato@hotmail.com . PER FIAT 500 - 126, dispongo di un motore tipo 126 A 5000, cc. 594, restaurato, pronto al montaggio. € 680. Tel. 346 3045499. PER FIAT DINO 2000 / 2400, dispongo di vari ricambi. Tel. +41 79 448 15 21 e-mail: oldtimerteile@bluewin.ch. PER FIAT DINO 2400 COUPE', 1972, dispongo di 4 cerchi con gomme buone marca Pirelli, 2 P6 225/60/15/95, 2 205/60/15/91, inoltre fanalini posteriori, plastiche, candele e calotta, 4 cerchi Cromodora e altre minuterie. Prezzi a richiesta. Tel. 339 7180206. PER FIAT E LANCIA, dispongo di un Volumex completo di collettore e carburatore, in buone condizioni. Tel. +41 79 448 15 21 e-mail: oldtimerteile@bluewin.ch.

PER FLAMINIA 2.5 COUPÈ PININFARINA, 1960, dispongo di un motore completo n° 82300 *3077*, non bloccato in buone condizioni, su richiesta invio foto ed altre info. € 1.000. Tel. 339 7180206. PER FLAMINIA TOURING, dispongo di un cofano motore + 1 motore completo 2'800cc / Mot N. 826. Tel. +41 79 448 15 21 e-mail: oldtimerteile@bluewin.ch. PER FORMULA FIAT ABARTH SE033, dispongo di un telaietto posteriore, nuovo. € 800. Tel. 0498625595 - e-mail automontecarlo@automontecarlo.it - INFO E FOTO SU WWW.AUTOMONTECARLO.IT.

PER INNOCENTI MINI, anni '70, 4 cerchi in lega in buono stato 10 x 4.5. € 250. Tel. 338 8630047. PER JAGUAR TUTTI I MODELLI, fino 1992, libretti uso e manutenzione, cataloghi parti di ricambio, manuali d'officina in italiano o in inglese, originali o copie rilegate, per alcuni modelli anche su CD-ROM. Tel. 329 4252338. anmigg@yahoo.it. PER LANCIA APPIA I°SERIE, 1953, dispongo di una testata completa di molle e valvole, mai restaurata. € 350. Tel. 333 4386446. giok365@gmail.com. PER LANCIA APPIA II°SERIE, sedili anteriori e posteriori usati ma completi. € 1.000. Tel. 340 6082313. PER LANCIA APPIA III°SERIE, dispongo di un assale completo. Non spedisco. € 300. Tel. 338 2168492. PER LANCIA APRILIA, 1938, tessuto originale (nuovo!) tipo "Quadretti“ per rifacimento interno; conforme omologazione ASI. Tel. 335 6360707. hwmayr@ gmail.com. PER LANCIA BETA/DELTA/FULVIA COUPÉ, Zagato 1°serie, dispongo di lamierati nuovi originali. Tel. +41 79 448 15 21 e-mail: oldtimerteile@bluewin.ch. PER LANCIA DELTA I E TURBO, dispongo di un motore tipo 831B3000. € 500. Tel. 346 3045499. PER LANCIA FULVIA ZAGATO II°SERIE, 1969, dispongo di un motorino alza portellone posteriore, montabile anche su vetture Alfa Romeo Zagato. Tel. 338 8630047. PER LANCIA FULVIA ZAGATO I°SERIE, 1968, dispongo di una griglia anteriore inox. Tel. 338 8630047. PER LANCIA LAMBDA, 1925, dispongo dei gallettoni ruota 1 mozzo, numerosi ingranaggi cambio, una testata, kit frizione, giunti. Prezzi da definire. Tel. 329 4456710. grilli.armando@alice.it. PER MASERATI MERAK, dispongo di 1x Motore 114, 1x Motore AM 107 – 4'200 cc. Tel. +41 79 448 15 21 e-mail: oldtimerteile@bluewin.ch.

Visita www.asimusei.it

per scoprire i tesori dei musei motoristici italiani

143


PER MERC. 190D-W201-1985, serie 4 pinze freno E200-volante (bordi cusc. clacs. post 10/’85) E100bracc. ant. e n. due poggiat. quadratini blu E100 cad.copric. stella cromo E20-molle ant. serie fasc. E50. Ok-invio foto-perm. Tel. 3453359515 - 0185939353. dondero.maurizio@libero.it. PER MERC. 190D-W201-1985, assetto molle Koni/ barre Eibach (nuova vern. col. nero) € 300-fari ant. Bosch da rest. (strutt. nuove-2 su 4 parab. da rest.-vetri da sost. € 100-tappetino ant. dx blu nuovo 1°s. € 30faro post. dx € 30. Tel. 3453359515 - 0185939353. dondero.maurizio@libero.it. PER MERCEDES, gagliardetto in tessuto del Mercedes Benz SL Club Pagoda, nuovo e mai usato, cm 17 x 24, più posseggo una vetrofania dello stesso club. Tel. 388 7423299. PER MERCEDES 250 SL, dispongo di una ristampa del libretto uso e manutenzione, pagine 72, in perfette condizioni. Tel. 388 7423299. PER MERCEDES BENZ 190 SL, 1961, monoblocco tipo M 121B – 121.921.10.015340 un hard top con vetro panoramico. Tel. +41 79 448 15 21 e-mail: oldtimerteile@bluewin.ch. PER PIAGGIO VESPA 125 PX ARCOBALENO, 1962, dispongo di un motore sigle VNX1M. Su richiesta è possibile metterlo in moto. € 450. Tel. 331 7574560.

PER PORSCHE, placche car badge del Porsche Parade Europe 2000 (Baden Baden) e 2002 (Newport), con viti di fissaggio, foto a richiesta. Tel. 388 7423299. RICAMBI VARI, per auto storiche inglesi quali: Jaguar, MG, Triumph, Austin Healey, Mini, ecc... tutti nuovi, meccanica, freni, frizioni, parti elettriche, lamierati, cromature e componenti per esterni ed interni, da magazzino svuotato per cessata attività. Tel. 393 9631250. lauraallemano@gmail.com. RICAMBI VARI, di carrozzeria, originali, super conservati per Alfa Romeo Giulietta spider GT, Duetto coda tronca, Alfetta berlina 1.6 - 1.8, Fiat 500, Lancia Appia, Flavia berlina, Fulvia coupè e HF, Mini minor MKII MKIII, inoltre antenne e radio anni 70 - 80. € 6.000. Tel. .. faubem@gmail.com. RICAMBI VARI, possiedo molti ricambi per Fiat 500 C Belvedere del 1954, carrozzeria e motore, in blocco € 700; inoltre sidecar e altri pezzi per Indian e Harley, carrello porta moto pieno di pezzi per eventuali mercatini € 500, vari pezzi per Mercedes 220. Tel. 339 6616415. RIVISTE VARIE, QuattroRuote dal 1956 al 2000, RuoteClassiche 1987 al 2020, AutoSprint 1964 al 2020, Rombo 1981 al 2000, Auto Italiana 1955 al 1969, Motor Italia, Automobilismo d'Epoca 2003 al 2020, Motociclismo 1947 al 2020, Motociclismo d'Epoca 1995 al 2020, ecc.. Tel. 333 2493694.

VANGATRICE + MOTOZAPPE, con 4 zappe in ottimo stato, + 2 motozappe da 3 CV poco utilizzate, motori nuovi, il tutto in blocco a € 3.500. Tel. 349 5260719.

CERCO JAGUAR E TYPE COUPÈ 1° O 2° SERIE, '61-'71, solo originale o perfettamente restaurata, 2 posti, guida a sx, regolarmente immatricolata in Italia, pagamento rapido in contanti, no intermediari, solo da privato proprietario. Tel. 329 4252338. anmigg@yahoo.it. MODELLINI AUTO E TRENINI, Politoys, Mebetoys, Mercury, Spoton, Ediltoys e trenini elettrici Rivarossi, Roco Pocher, locomotive, carri, carrozze, anche intere collezioni. Tel. 333 8970295. giuppe49@gmail.com. PER FORD GALAXY MKI, 1998, cavo spirlato per suddetta autovettura. Tel. 380 4520951. luigilevorato51@ libero.it. PER MERC.190D-W201, 1985, serb. magg.to (lt70-opz. raro)-porz. sup. plancia nuda blu-schienale sedile post. tessuto quadratini blu provv. 2 poggiat.-scatolato plast. nudo faro ant. dx Hella. Perm. con parti W201-115. Tel. 0185939353 (c/o res.za madre) - 3453359515 (sms qual. spento). dondero.maurizio@libero.it.

PER MERC.190D-W201, 1985, in buono stato, contagiri mot. Includ.te orol. (f.do scala 5mila giri)-serie lava fari ant.ed access. (vasch.-pompe-tergi-valv.). Permuta con parti W201-115 e treni pneum. 13-14-15”-garanzia. Tel. 0185939353 (c/o res.za madre) - 3453359515 (sms qual. spento). dondero.maurizio@libero.it. PORSCHE 911, 1988, modelli 2000, 2200, 2400, 2700, 3000, 3200, 912, 964, 993, 996, 997, coupé, turbo, speedster, valuto anche Ferrari e Alfa Romeo d'epoca, anche da restaurare, massima serietà, ritiro in tutta Italia, prezzo adeguato. Tel. 333 9370257. lasagna.paola1965@libero.it. TRENINI E MACCHININE, locomotive, vagoni, accessori, giochi in latta di varie marche quali: Marklin, Rivarossi, Dinky toys, Corgi toys, Politoys, Mercury, Schuco, Ingap, etc..... anche vecchi, rotti o di qualsiasi periodo. Tel. 346 6800367. mariosala62@libero.it.

SCAMBIO FIAT 500 C TOPOLINO, 1952, completa, da restauro, targhe e documenti originali, con conguaglio con Fiat Barchetta del 1995/1996 da restauro. Tel. 339 4997040.

CEDOLA PER LA PUBBLICAZIONE DI UN ANNUNCIO ❏ Abbonato

❏ Socio ASI tessera ASI n° .........................

❏ Non abbonato

Marca ................................................................ modello ............................................................................................. ... anno ............................

❏ VENDO

Descrizione (massimo 250 caratteri, compresi di spazi e punteggiatura) ...................................................................................................

❏ Auto ❏ Moto ❏ Veicoli agricoli ❏ Fuoristrada ❏ Veicoli industriali ❏ Veicoli militari ❏ Nautica ❏ Varie

................................................................................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................................................................................................

Prezzo .................................................................. Nome e Cognome .............................................................. Città ...................................... TELEFONO (indispensabile) ................................................................................................................................................................................... E-MAIL .................................................................................................................................................................................................................................

❏ CERCO ❏ SCAMBIO EDITORE e Concessionario esclusivo Pubblicità:

ASI Service S.R.L. GRAF ART S.R.L.

C/O

Viale delle industrie, 30 - 10078 Venaria (TO) Tel. 011/0133124 - Fax 011/4556278 E-mail: info@grafart.it

PAGAMENTO: con bonifico o bollettino c/c postale (vedi nella sezione "ABBONAMENTI E COPIE ARRETRATE" in basso) intestati a GRAF ART s.r.l. per un importo di € ....................................................... per n. uscite ............................................. SPEDIRE RICEVUTA DI PAGAMENTO IN UNICA BUSTA O TRAMITE E-MAIL CON CEDOLA PUBBLICAZIONE, EVENTUALE FOTOGRAFIA E COPIA DELLA TESSERA ASI. Per esigenze di spazio verrà pubblicato un solo numero di telefono. Compilare in tutte le sue parti scrivendo a macchina o in stampatello in modo chiaro e comprensibile. Non dimenticare il n° di telefono, fax o e-mail. L’eventuale fotografia deve essere orizzontale. La pubblicazione avverrà due numeri dopo la data di ricevimento dell’inserzione ed è condizionata allo spazio disponibile. Si prega di non inviare inserzioni di veicoli non storici e più copie della stessa inserzione. I suoi dati saranno trattati mediante modalità cartacee o supporti informatici nel rispetto dell’art. 13 del Regolamento UE 2016/679. Informativa disponibile sul sito www.grafart.it

MODALITÀ E TARIFFE PER LA PUBBLICAZIONE

• Per i soci A.S.I. e abbonati: Le inserzioni di solo testo, non più di 4 ad uscita, sono gratuite e valide per una pubblicazione.

E’ obbligatorio accompagnarle con una copia della tessera ASI o del documento comprovante l’abbonamento dell’anno in corso. Sono a pagamento le inserzioni con foto: per la prima uscita € 17,00 per le ripetizioni successive, purchè commissionate contemporaneamente € 6,00.

• Per gli operatori del settore e privati:

La tariffa per un annuncio di solo testo è di € 14,00, e di € 9,00 per le successive ripetizioni commissionate contemporaneamente. La tariffa per gli annunci con fotografia è di € 30,00 per la prima pubblicazione e di € 12,00 per le successive. • La cedola con il testo e l’eventuale fotografia vanno inviati via e-mail all’indirizzo info@grafart.it, oppure via posta a Graf Art s.r.l. - Viale delle Industrie 30 - 10078 Venaria (TO), accompagnate dalla ricevuta del versamento su conto corrente o del bonifico. Testi e fotografie non verranno restituiti. • L’editore non risponde per le copie smarrite dal servizio postale nè per quelle i cui indirizzi non siano compresi nell’indirizzario ASI. Le copie della rivista non pervenute, si possono richiedere direttamente a Graf Art i cui dati sono riportati a piede pagina. La Manovella non è responsabile della veridicità e della provenienza degli annunci di compravendita e si riserva la possibilità di non pubblicare quelli poco chiari o incompleti (n° tel, fax, e-mail). La tariffa scontata per le ripetizioni è applicabile solo se abbinata alla prima richiesta di pubblicazione.

ABBONAMENTI E COPIE ARRETRATE Tutti i soci A.S.I. si abbonano al momento del versamento della quota associativa. I non soci, possono richiedere l’abbonamento nel seguente modo: Nome........................................................................................... Cognome............................................................................................... Via........................................................................ CAP............................. Città......................................................................................... METODI DI PAGAMENTO: a pagamento eseguito, inviare ricevuta di pagamento, con i dati per la spedizione (via fax o via e-mail) • VERSAMENTO SU C.C.P. 2265863 INTESTATO A GRAF ART SRL • BONIFICO BANCARIO IBAN IT 03 B 07601 01000 000002265863 Causale: Abbonamento La Manovella. Avranno diritto a ricevere tutti i numeri (un anno) dal momento del ricevimento dell’importo dell’abbonamento. Tariffe abbonamento: Italia: Abbonamento per un anno - € 55,00 - Europa: Abbonamento per un anno - € 120,00 Usa ed altri continenti € 180 - Arretrati: Italia/Estero: € 7,00 a copia + spedizione. Prezzo cofanetto 12 € + spedizione

144

I suoi dati saranno trattati mediante modalità cartacee o supporti informatici nel rispetto dell’art. 13 del Regolamento UE 2016/679. Informativa disponibile sul sito www.grafart.it


LA PIÙ GRANDE PIATTAFORMA DI ASTE E ANNUNCI DI VEICOLI STORICI IN EUROPA

Ilsito con ilmaggior numero diauto d’epoca in vendita in Italia

Su Car & Classic puoiconsultare e inserire gratuitamente annuncidiveicoliin vendita e puoicomprare e vendere all’asta con ilmassimo della semplicità, rapidità e convenienza

4 mlnnti diuteese! alm

Iscrivitialla nostra newsletter!

800 089 894

SCANSIONA IL CODICE Q R PER APRIRE IL SITO WEB

La newsletter diCar & Classic è gratuita e ticonsente dirimanere aggiornato sulle auto, le moto e iveicolicommercialiall’asta

www.carandclassic.it

Il Vostro rifugio immerso nella natura

All’Hotel Chalet Mirabell di Avelengo potrete godere di un fantastico scenario: design perfettamente combinato tra innovazione e tradizione, piscine riscaldate interne ed esterne con vista mozzafiato, circondati solo dalla natura. E scorgete, a pochi passi dall’hotel, il panorama unico delle Dolomiti. Benvenuti nel paradiso dello Chalet Mirabell. Ph.: Leonardo Passero

PER MAGGIORI INFORMAZIONI È ANCHE ATTIVO IL NUMERO VERDE

Feel the Spirit of Meran

www.residence-mirabell.com | 0473 279 300 | Via Falzeben 112, 39010 Avelengo


info@automotoretro.it

+39 011 350 936

automotoretro.automotoracing

automoto_r

WWW.AUTOMOTORETRO.IT 9 771593 760008

0 0 0 1 2>

2024

1593 - 7607

8 FEBBRAIO PREVIEW

I SSN

9/10/11 FEBBRAIO

N. 11/12 - NOVEMBRE-DICEMBRE 2023 - EURO 5,50 - MENSILE - ANNO LXII - P.I. 12/11/2023

FIERE DI PARMA

La Manovella - N.11/12 - NOVEMBRE-DICEMBRE 2023

IN CONTEMPORANEA CON

Forghieri: il ricordo a un anno dalla morte - Ford Cortina Lotus - Moto G.D. - Alfa Romeo 33 - Moto Lombardini

41 edizione

Editore ASI Service s.r.l.

creativacomunica.com

a


Turn static files into dynamic content formats.

Create a flipbook
Issuu converts static files into: digital portfolios, online yearbooks, online catalogs, digital photo albums and more. Sign up and create your flipbook.