BMW Daeninck Magazine fall-winter 2013

DAENINCK Magazine

OUDENAARDE | SINT-MARTENS-LATEM

IWC Schaffhausen - Baume & Mercier - Montblanc - Bell&Ross - Swiss Kubik JEWELS

Haesevoets Exquisite - Casato - Centoventuno - Mattioli - Pasquale Bruni - Tamara Comolli - Vhernier

Peter DAENINCK Sint-Martens-Latem

Xavier de Cocklaan 48-50

9831 Sint-Martens-Latem

Telefoon 09/280 70 80

Fax 09/280 70 89

E-mail info@daeninck.net.bmw.be

Openingsuren Naverkoop

Maandag tot vrijdag: 8u00 – 12u15 en 13u15 – 18u00

Openingsuren Verkoop

Maandag tot vrijdag: 8u30 – 19u00. Zaterdag: 9u00 – 17u00

Tijden veranderen

Beste lezer, Darwin schreef het al meer dan honderd jaar geleden in zijn evolutietheorie: als de natuurlijke omstandigheden wijzigen heeft diegene die zich best aanpast de beste kansen. Later werd zijn theorie uitgebreid tot vele gebieden, waaronder de economie.

Peter DAENINCK Oudenaarde

Westerring 27b (N60)

9700 Oudenaarde

Telefoon 055/33 70 80

Fax 055/33 70 89

E-mail info@daeninck.net.bmw.be

Openingsuren Naverkoop

Maandag tot vrijdag: 8u00 – 12u15 en 13u15 – 18u00

Openingsuren Verkoop

Maandag tot vrijdag: 8u30 – 19u00. Zaterdag: 9u00 – 17u00

Dit magazine wordt gratis en per post toegestuurd naar alle klanten van BMW Peter Daeninck te Sint-Martens-Latem en Oudenaarde.

Opdrachtgever

Peter Daeninck

Westerring 27b (N60)

9700 Oudenaarde

Advertising Benelux

DGP Events BVBA

c/o Philippe De Groulaer

Marolleweg 4, B-9770 Kruishoutem

T +32 (0) 475 290 911 www.daeninckmagazine.be info@daeninckmagazine.be

Licentiehouder

Custom Branded Media SARL

31, rue de Strasbourg

L-2561 Luxembourg

G.D. Luxembourg

Verantwoordelijke Uitgever

Philippe De Groulaer

Oplage/Verschijning

9.500 exemplaren (per post verstuuurd) Verschijnt zesmaandelijks (april/oktober)

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Aan de samenstelling van deze uitgave werd de uiterste zorg besteed, desondanks kan niet worden ingestaan voor de feitelijke juistheid of volledigheid van de opgenomen gegevens. In geen geval kan er een juridische basis worden aan ontleend. De redactie en uitgever aanvaarden geen aansprakelijkheid voor de volstrekte juistheid en volledigheid van gegevens van de in deze uitgave opgenomen teksten. ©2012-2013 Daeninck Magazine.

BMW heeft zich, als geen ander, steeds weer snel en goed weten aan te passen aan wijzigende marktomstandigheden. Het is geen toeval als BMW sinds vele jaren de onbetwiste nummer één is in de premium markt. Het afgelopen decennium heeft BMW de nieuwe tendensen in de samenleving naar een ecologische, duurzame en maatschappelijk verantwoorde individuele mobiliteit tijdig onderkend.

BMW wacht niet op de anderen maar neemt zelf initiatief, breidt voortdurend haar modellen pallet uit met wagens die beter beantwoorden aan de nieuwe omstandigheden. Auto’s die zuiniger en efficiënter zijn, meer ruimte bieden dankzij nieuwe, revolutionaire technieken. Lichtere materialen zoals carbon, zuiniger aandrijving dankzij plug in hybrides, intelligente oplossingen als car sharing, gegevensuitwisseling tussen voertuigen om de verkeersstroom beter te beheersen.

Naast de elektrische i3 komt BMW de volgende jaren met een waar vuurwerk aan nieuwe modellen. BMW verlangt dat haar dealernet hierin 100% mee evolueert. Dit uit zich in een nieuwe aanpak in de dealerships, waar energiezuinige en milieuvriendelijke gebouwen de nieuwe norm worden. Dealerships waar de BMW klanten zich thuis voelen, waar zij kunnen rekenen op een hedendaagse, extreem klantgerichte aanpak, gekoppeld aan de technologieën van de 21ste eeuw.

Daarom hebben wij beslist een belangrijke stap te zetten in onze aanpak: We gaan ons 100% focussen op BMW. Nieuw en Premium. Zowel op conventionele voertuigen als elektrisch en plug-in hybride. Sales en aftersales.

In lijn met de wereldwijde strategie van MINI hebben wij besloten de verkoop van MINI over te laten aan de stedelijke gebieden waar deze wagen best tot zijn recht komt. Sinds 1 oktober hebben wij de verkoop gestopt. Uiteraard blijven wij aan onze huidige klanten ook in de toekomst alle naverkoopdiensten aanbieden zoals zij op heden van ons gewend zijn. Op die manier kunnen wij onze krachten bundelen en de revolutionaire producten die BMW de komende jaren ontwikkelt, met kennis, ervaring en expertise aan U, geachte klant, aanbieden.

Peter Daeninck

WELKOM HERFST WINTER 2013

8 “BIRTH DAY” VAN LIEVE BLANCQUAERT

Lieve Blancquaert heeft net het eerste luik afgewerkt van een cyclus rond drie ankerpunten in het leven van een mens: de geboorte (Birth Day), het huwelijk (Wedding Day) en de dag dat hij moet gaan (Last Day). Voor Birth Day is Lieve in 14 verschillende landen op reportage geweest, om te kunnen aanvoelen wat het nu precies betekent om als mens op een welbepaalde plek in de wereld geboren te worden.

16 BMW X5: EEN OVERTUIGEND TOTAALPAKKET

Met de derde generatie van de X5 stelt BMW opnieuw de norm met krachtig design, veel interieurruimte en luxe, veelzijdigheid, rijplezier, efficiëntie en innovatieve uitrustingskenmerken.

22 UNIEKE CHALETS IN DE ALPEN

Wij maakten een selectie van de meest unieke en exclusieve chalets waar men deze winter kan verblijven tijdens een skivakantie in de Alpen, volgens velen het mooiste skigebied ter wereld…

28 HET DROOMBOEKJE VAN CHARLES DEKEYSER

Het gaat Charles Dekeyser duidelijk voor de wind. Een steeds groter deel van zijn tijd mag de jonge Gentse bas in het buitenland doorbrengen. Gevraagd voor recitals of uitgenodigd voor een mooie rol in een opera. Er is dus geen ruimte voor een lange zomervakantie aan het strand. Zijn tijdschema zit behoorlijk strak. Rollen instuderen, dagelijks zanglessen volgen, talen bijschaven, studeren en werken aan zijn fysische conditie.

34 BMW I3: EMISSIEVRIJE MOBILITEIT

De wereld bevindt zich in een staat van ecologische, economische en sociale omwentelingen, en ook de persoonlijke mobiliteit blijft niet achterwege. Wereldwijde ontwikkelingen zoals de klimaatverandering, het slinken van natuurlijke rijkdom-

men en de toename van de verstedelijking vragen om nieuwe oplossingen.

40 PERSHING 62’: STRAK FUNCTIONEEL DESIGN

De Adriatische botenbouwer presenteerde onlangs het nieuwe model van de Pershing 62’ tijdens de boatshow in Cannes. Zoals het sinds zijn aanvang medio jaren tachtig een handelsmerk is geworden voor Pershing, zo is ook dit model een verwezenlijking van de Italiaanse ontwerper Fulvio de Simoni.

46 ELOUNDA MARE, KRETA

Door zijn exclusieve en luxueuze sfeer geniet Elounda Mare een in Griekenland ongeëvenaarde reputatie voor zijn verzorgde en gepersonaliseerde service. Zijn bekroonde restaurants, gevarieerde ontspanningsmogelijkheden en smaakvolle inrichting maken van dit hotel de uitgelezen keuze voor veeleisende reizigers die van een ontspannen vakantie willen genieten in een rustige en intieme omgeving.

50 WIE AAN CUBA DENKT, DENKT AAN SIGAREN

Denk aan sigaren en u denkt aan presidenten, staatsmannen, bedrijfsmagnaten en Hollywood-sterren. De grote, vette rookwolk staat symbool voor de Cubaanse patriarch Fidel Castro en peetvader Marlon Brando. Is het dan verwonderlijk dat het beeld van een sigarenroker, door de jaren heen opgebouwd, altijd dat is geweest van een dikke, welvarende 40-plusser?

56 MONTE ROSA: DE MOOISTE BERGHUT TER WERELD?

Monte Rosa bevindt zich aan de voet van het Monte Rosamassief, het tweede hoogste massief van de Alpen gelegen op de grens Zwitserland/Italië. Het is een hut hoog in de bergen, zeker geen doorsnee hut voor toeristische wandelaars. Het is het vertrekpunt voor stevige Alpentochten en verwelkomt ook de heliski-liefhebbers.

60 CITYTRIP: AMSTERDAM

In 1613 legde Amsterdam een nieuwe grachtengordel aan voorbij de Singel. Doel was om de instroom van vele extra bewoners in de bloeiende stad op te vangen. Langs de nieuwe grachten en de vele dwarsstraatjes gonsde het al snel van de bedrijvigheid. En dat is vier eeuwen later nog altijd het geval. Onder meer en misschien vooral in de buurt van de 9 straatjes, die de grachten met elkaar verbinden.

66 DE WONDERE WATEREN VAN HET EILAND PICO

De Azoren! We kennen ze allemaal wel van in het weerpraatje van Frank Deboosere. Een 9-koppige eilandengroep die vlotjes depressies en hoge drukgebieden verzamelt. De Azoren zijn robuuste natuurparels in het midden van de grote Atlantische Plas, op een paar uur vliegen van Lissabon. Ze zijn uit de zee geslagen door eeuwen van zware vulkanische activiteit.

72 PARIJS-PEKING: EEN REIS DOOR ONZE GESCHIEDENIS

Niemand had ooit gezegd dat het onmogelijk was, maar toch hebben we het gedaan! Parijs-Peking: 62 dagen, 19.000 km straten en baantjes en 15 landen die we doorkruist hebben met een hele groep BMW GS motoren. Dit was niet zomaar een avontuur, het was geschiedenis. Een reis door onze geschiedenis.

76 BMW CONNECTED DRIVE

BMW ConnectedDrive is een uitgebreid pakket technologieën waartoe u als bestuurder op elk moment toegang hebt. Met de BMW ConnectedDrive Services & Apps hebt u alle informatie die u nodig hebt, uw ontspanningsmogelijkheden en uw contacten altijd onmiddellijk bij de hand. BMW ConnectedDrive Rijassistentie is een geheel van diensten waarmee elke rit veiliger en comfortabeler wordt.

n.v. L.A. RAMEN LANSSENS

RAMEN - DEUREN - POORTEN

HOUT - ALUMINIUM - PVC

E-mail: ferdy@laramen.be

Renovatie kasteel Neufcour

Het Kasteel Neufcour, gebouwd eind 18de eeuw, stond leeg sedert 1950. Een grondige renovatie van het beschermde monument startte in 2006. Voor het nieuwe schrijnwerk werd door Ramen Lanssens in samenspraak met aannemer RMK een raam voorgesteld dat technisch voldoet aan de hedendaagse standaarden, historisch verantwoord is en betaalbaar.

Voor het glas werd na rijp beraad gekozen voor dubbel glas met aan de buitenzijde monumentenglas. Dit glas, dat op oud glas lijkt, vermijdt het spiegeleffect aan de buitenkant, van binnenuit gezien lijkt het alsof je doorheen oud glas kijkt.

RMK (www.restauratiemetkwaliteit.be) is gespecialiseerd in kwaliteitsvolle restauraties en renovaties in Vlaams-Brabant en Oost-Vlaanderen.

VOOR EEN STERK, SOBER EN KNAP INTERIEUR DAT DE TIJD TROTSEERT

HEDENDAAGSE MEUBELCOLLECTIES +

MODERNE- EN ETNISCHE KUNST +

TAPIJTEN - VERLICHTING - TUINMEUBELEN +

UNIEKE OBJECTEN +

PERSOONLIJKE BEGELEIDING EN OPVOLGING

ARCO, CASSINA, CARL HANSEN, CARPET SIGN EXTREMIS, FLEXFORM, FLOS, GIORGETTI, KNOLL, MDF ITALIA MINOTTI, POLIFORM, ROLF BENZ, VITRA, EN ANDERE

SOFIE & COLETTE BRUGGEMAN

“BIRTH DAY” VAN LIEVE BLANCQUAERT

EEN PROJECT DAT SCHREEUWT OM KLEUR...

Een aantal maanden geleden zag ik Lieve op een verjaardagsfeestje bij gemeenschappelijke vrienden. We kennen elkaar al een behoorlijk aantal jaren en het is altijd fijn om elkaar terug te zien. Lieve is een vrouw die bruist van het leven en nooit verlegen is om een goed verhaal. En wat vooral boeit, is dat er altijd een duidelijk herkenbare rode draad doorheen de verschillende verhalen loopt. Een signatuur dat men Lieve Blancquaert gaan heten is...

Lieve: “Ik werk al een hele tijd aan een prachtig project. Ik kan er nu nog niet veel over kwijt maar ik weet dat het iets is dat jou heel sterk zal interesseren. In oktober moet het klaar zijn! Laten we begin september eens samenkomen en erover praten.”

We zijn nu begin september. Zoals overeengekomen bel ik Lieve op. We spreken af in de Stokerijstraat in Gent, in een smaakvol bureauloft dat ze met andere creatieve mensen deelt. Het is nog voor de middag maar met deze “Indian Summer” van 2013 voel je nu al dat het weer een heerlijk warme dag zal worden. Met een kopje thee nemen we plaats op het terras.

Dm: Ik ben razend benieuwd om te horen welk thema je al die maanden bezig heeft gehouden. Jou kennende, vermoed ik dat het iets universeels is?

Lieve: “Ik heb net het eerste luik afgewerkt van een cyclus die ik wens te maken rond drie ankerpunten in het leven van een mens: de geboorte (Birth Day), het huwelijk (Wedding Day) en de dag dat hij moet gaan (Last Day). Voor Birth Day ben ik in 14 verschillende landen op reportage geweest. Het ging mij erom te kunnen aanvoelen wat het nu precies betekent om als mens op een welbepaalde plek in de wereld geboren te worden. Dit idee was al lang aan het broeden, al tijdens mijn verblijven in landen als Afghanistan, Rwanda of recentelijk nog Congo. We staan er niet altijd bij stil, maar de plaats waar men geboren wordt, bepaalt grotendeels wat we in het leven mogen verwachten.”

Dm: Ik kan het daar enkel maar mee eens zijn. Maar wat maakt een geboorte nu precies zo boeiend voor jou?

Lieve: “Ik vind het altijd prachtig zo dicht bij het begin van een nieuw leven te mogen staan. Wat die momenten zo bijzonder maken is dat ze niet kunnen gespeeld worden. Ze zijn puur, er is geen plaats voor theater. Tegelijkertijd zijn deze gebeurtenissen, veelal tussen vier muren in een kleine ruimte van amper een paar vierkante meter, een perfecte weerspiegeling van wat

Tekst Christophe Lambert Foto’s Lieve Blancquaert/Isabelle Persijn (portret)

© Isabelle Persijn

Foto boven Berbers

Foto onder Cambodja

er in de maatschappij, waarin het kind geboren wordt, leeft en speelt. De hele wereld van elke cultuur, haar tradities, de verschillende religies, is vervlochten in het moment dat een kind geboren wordt. Vanaf het eigenste ogenblik dat iemand zijn eerste hap lucht neemt, is hij of zij al volledig geconditioneerd door haar omgeving. Ze draagt bv. al de sociale consequentie om ergens in India als een meisje geboren te worden. Een kind krijgt een bepaald percentage overlevingskansen toegemeten door in landen als Somalië of Congo op de wereld gezet te worden. Er is een wezenlijk verschil geboren te worden in een stabiel land of in een land in oorlog. De hele context van vreugde of verdriet, van emotionaliteit of puur rationeel denken, alles zit vervat in die eerste minuten, in het moment dat het kind de veiligheid van de warme moederschoot verlaat. Voor een fotograaf, een journalist is dit een zeer beklijvend onderwerp.”

Dm: Je loopt dan een hele tijd met een conceptidee rond. Wat geeft op een gegeven ogenblik de doorslag om ermee van wal te steken?

Lieve: “Dat is een goede vraag. Ik denk dat de beste conceptideeën veelal de vruchten zijn van persoonlijke ervaringen en van projecten waar je vroeger aan gewerkt hebt. Het verlangen om deze cyclus te maken heeft vooral vorm gekregen tijdens mijn eerste bezoek aan Congo, een paar jaar geleden. Naarmate je carrière vordert en je, zowel artistiek als financieel misschien wat meer vrijheden krijgt om je eigen ding te doen, ga je onderwerpen en thema’s opzoeken die je altijd al geboeid en geraakt hebben. Tussen al de hectiek van het dagdagelijkse, ga je eindelijk tijd vrijmaken om al die persoonlijke ideeën vorm te geven. De enige potentiële spelbreker is tijd. Tijd is vandaag een luxe geworden.

Toen ik mijn boek rond 25 jaar fotografie publiceerde, bleef ik een beetje met een dubbel gevoel achter. “Op naar de volgende 25 jaar!”, zeiden de mensen me. Maar ik wist niet goed hoe dat zou gaan. Die eerste kwarteeuw was zo beangstigend snel voorbij gegaan. Hoe zou ik de tijd vinden om in de volgende 25 jaar al die zaken die me nog bezighielden te kunnen doen? In de dagen, weken, maanden die volgden heb ik daar sterk over nagedacht. En ik heb besloten meer tijd vrij te maken voor die persoonlijke projecten.”

Dm: Hoe heb je Birth Day praktisch uitgewerkt? Op welke basis heb je de landen geselecteerd waar je heen wilde?

Lieve: “Ik denk niet echt dat ik een keuze voor bepaalde landen heb gemaakt, maar eerder voor specifieke plaatsen in landen heb gekozen. Keuzes op basis van gesprekken en ontmoetingen met heel wat mensen. Soms waren het plaatsen die ik kende en waar ik al geweest was. Maar af en toe waren het ook nieuwe streken zoals West-Bengalen in India. Ik was er in de gekende Bengaalse Delta, in een nietig stadje dat nochtans veelbelovend ‘Diamond Harbour’ heet. Een zeer arme streek. Ik zag er een vrouw bevallen van een tweeling. Het bleken bovendien nog eens twee meisjes te zijn. De vrouw die al drie dochters had, was de wanhoop nabij. Hoe zou ze ooit haar dochters de broodnodige bruidsschat kunnen meegeven? De problematiek van de bruidsschat stemt uiteraard tot nadenken, maar de gehele sociale motivatie waarom jongens in hindoeïstisch India de voorkeur genieten, reikt veel verder dan dat. Ik was bij de geboorte van kinderen van Berbervrouwen in de hoge Atlas van Marokko. Deze vrouwen bevallen veelal thuis, gewoon omdat het ziekenhuis veel te ver af ligt. Ik maakte kennis met de zeer nuchtere éénkindspolitiek in het moderne Shanghai, een stad die balanceert tussen het heden en het verleden. Een metropool in brak water tussen twee culturen. Enerzijds een vorm van zelden gezien Westers hedendaags kapitalisme, eigen aan elke hypermoderne grote stad. Afgewogen tegen de traditionele oude Chinese gedachte dat de groep primeert boven het individu. Ook vandaag wordt algemeen

aanvaard dat, als de staat het nuttig vindt dat men maar één kind mag hebben, daar zonder morren moet naar geluisterd worden. Wordt dat denkpatroon op een dag herzien, fijn, dan zal de groep zich daar op dat moment naar schikken. Alles wat de groep kan schaden, moet worden vermeden. Deze filosofie is voor ons ongewoon en druist in tegen alle vormen van vrijheid die wij in het Westen zo koesteren en ten aller prijs willen veilig stellen. Daarom is het zo boeiend hier meer over te weten te komen.”

Dm: Ik veronderstel dat er toch een soort van draaiboek bestond als je in een stad of dorp toekwam. Hoe ging dat in zijn werk?

Lieve: “Een draaiboek? Nee, er was helemaal niets van die orde. We hadden meestal contact met een of andere kraamkliniek en gingen toen zelf op zoek naar een gezin, een moeder van wie we het verhaal konden vertellen. Het toeval speelt hierin een grote rol. Openheid ook. Als je toegankelijk bent naar andere mensen, dan werkt dat ook in jouw richting. De meeste van de verhalen die we brachten zijn het resultaat van een spontane ontmoeting. Dat maakt het geheel ook zo mooi en oprecht. Al moet ik toegeven dat het soms kantje boord was. In Groenland bv. wonen slechts 65.000 mensen. In de twaalf dagen die we daar verbleven, hebben we pas op de laatste dag een koppel gevonden waarvan de vrouw die dag moest bevallen.

Ik heb best veel meegemaakt de laatste twee jaar. Zo zal ik nooit de materniteit van Nairobi vergeten. De grootste materniteit van Oostelijk Afrika, een ware fabriek waar meer dan 100 kinderen per dag worden geboren. Een groot contrast met de extreme rijkdom in Koeweit of de nuchterheid van Hammerfest in het hoge Noorwegen.

Ik heb proberen te begrijpen waarom er in de ‘Bible Belt’ van oerkatholiek Amerika zoveel tienerzwangerschappen waren. Ik heb verbluft toegekeken hoe in Siberië met een nieuw leven wordt omgegaan. Heel veel emoties en mooie momenten, maar soms ook tragiek. Dat hoort er nu eenmaal bij.”

Dm: Ik hoor je al een paar keren spreken in de ‘wij’vorm. Hoeveel mensen waren er dan wel met je mee?

Lieve: “Juist! Ik heb je nog niet verteld dat de situatie nog wat complexer werd gemaakt door het feit dat, naast mijn werk als fotografe, er ook simultaan werd gewerkt aan een 9-delige documentaire over ‘The making of Birth Day’. We waren dus met zijn drieën, ik samen met Joerie Vlekken en Jeroen De Greef, twee jonge zeer getalenteerde filmmakers. Terwijl ik foto’s nam, werd ik zelf bijna continu gefilmd. Zelf heb ik daar weinig moeite mee, maar ik kan wel begrijpen dat sommige gezinnen hierdoor geïntimideerd konden raken. Daarom hebben we er altijd over gewaakt de grenzen van het toegankelijke niet te overschrijden.”

Dm: Ik kan me wel inbeelden dat het niet evident is voor een lokaal vrouwtje te bevallen met een hele crew op het voorplan?

Lieve: “Oh nee, in ‘Birth Day’ gaat het niet enkel om het fysische van de bevalling. In dit project wilde ik vooral weten hoe er werd omgegaan met een nieuw leven. Hoe er, tijdens die eerste minuut waarop het pasgeboren kind zelf naar adem moet happen, gereageerd wordt door het gezin en de hele familie.”

Dm: Er zijn ongetwijfeld heel wat anekdotes waarover

“BIRTH DAY” VAN LIEVE BLANCQUAERT

Foto boven Nairobi

Foto onder Israël

we in het boek meer zullen te weten komen. Maar is er eentje die je nu al met ons wilt delen? Waar is het prettig om geboren te worden?

Lieve: “Ik zal misschien verrassend uit de hoek komen, maar ik was in een materniteit in Tiberias, een stad in Israël, gelegen aan het meer van Galilei. Weer had het toeval me naar die plaats gebracht. Ik had met een Joodse ‘doula’ – Oudgriekse benaming voor vroedvrouw, betekent letterlijk ‘dienende vrouw’ – afgesproken in Antwerpen om meer te weten te komen over de geboortes bij de Joodse Gemeenschap en meer bepaald de betekenis van de besnijdenis bij jongens achteraf. “Je zou beter eens naar de materniteit in Israël gaan”, zei ze me. “Daar is pas een mooi verhaal te vertellen”. Ik dacht zo van Israël, niet weer, niet nu. “Jullie kennen het echte Israël niet!”, vervolgde ze. “In de meeste ziekenhuizen liggen Joodse en Arabische vrouwen zij aan zij op dezelfde kamer. Fier tonen ze aan elkaar hun pasgeboren kind. Daar worden Joden op de wereld geholpen door Arabische dokters en verzorgen Joodse verpleegsters dagelijks Arabische boorlingen. Afkomst en religie spelen er niet.” Ik vertrok dus naar Tiberias. Geheel overtuigd was ik nog niet, maar de ontmoeting met Nourit, een vroedvrouw uit het ziekenhuis maakte veel duidelijk. Een mooie, krachtige dame vol levenswijsheid. Ik denk dat ze een jaar of 60 moet geweest zijn. “Ik heb de grote verantwoordelijkheid om een kind bij zijn geboorte als eerste aan te raken. Een belangrijk moment in het leven. Daarom waak ik er al jaren over dat dit allereerste contact met onze wereld voor het kind zo zacht mogelijk kan gebeuren. In een atmosfeer van rust, liefde en menselijke warmte.” Wat een fijne vrouw! Nooit voorheen zag ik kinderen die met meer zorg en warmte werden ‘uitgenodigd’ in hun nieuwe omgeving. Deze vorm van welkom heeft mij dan ook enorm geraakt.”

Dm: Je voelt me al aankomen. Is er ook een plaats waar het volgens jou echt niet fijn is om geboren te worden? Een stad waar je, in het kader van dit specifieke project, een wrang gevoel aan overhoudt door wat je er gezien hebt?

Lieve: “Er zijn ongetwijfeld wel een paar plaatsen op aarde die aanspraak kunnen maken op de dubieuze titel van ‘plaats waar je niet wilt geboren worden’. Zo is het voor een meisje geen pretje om in bv. Afghanistan het leven in te stappen. Rio vond ik ook behoorlijk hard. Brazilië mag dan wel een BRIC-land zijn, veelal beklemtoont die grote economische evolutie de enorme kloof die er heerst tussen straatarm en steenrijk. In sommige wijken zie je mensen rondrijden in chique luxewagens terwijl op amper een steenworp, net aan de overkant van de straat, kinderen moeten trachten te overleven met wat ze op een vuilnisbelt vinden. Er zijn onlangs rellen geweest in Rio. Geloof me, er zullen er nog meer volgen. Dit is een sociale tijdbom die op een dag zal ontploffen. Mensen zullen die ongelijkheid niet blijven aanvaarden. Ik zal je misschien verbazen maar ook veel dichter bij ons, in het hart van onze eigen huiskamer, tikt een soortgelijke bom. In Brussel! Jawel Brussel. Ik ben ronduit geschokt, beschaamd zelfs, over wat ik daar gezien heb. Ik leerde in het Sint-Pietersziekenhuis twee vroedvrouwen kennen. Ze zijn de initiatiefnemers van Aquarelle, een laatste strohalm voor vele, vooral jonge, illegale vrouwen. Meisjes die werkelijk niets hebben en moeten bevallen in een wereld die voor hen en hun kind geen toekomst biedt. Deze ‘sans papiers’, een mengsel van vrouwen van diverse afkomst en culturen, hun hele leven al

bedrogen en belogen door bijna iedereen met wie ze in contact kwamen, hebben al hun waardigheid verloren. Samen met hun families leven ze in kraakpanden, met honderden. Het zijn de spoken van de hoofdstad van Europa. Ondanks het feit dat de wet hen verplicht hun kind te registreren, doen vele dit niet... Het zijn schimmen die niemand ziet en waar niemand dus naar omkijkt.”

Dm: Wil je deze mensen met je boek nu een stem geven?

Lieve: “Ik vertel gewoon een verhaal. Het verhaal van kinderen die op verschillende plaatsen in de wereld worden geboren. Een verhaal, in beeld en in woord, 368 bladzijden lang. Met behoorlijk wat tekst, ongeveer een derde van het boek. Door mij geschreven onder de auspiciën van een journaliste en van mijn man Nic, een veel betere schrijver dan ikzelf. Hij heeft me echter aangespoord te volharden in het schrijven en mijn teksten te blijven herlezen en herwerken, tot het moment kwam dat ik er echt tevreden over was. Ik ben hem hiervoor dankbaar. In ‘Birth Day’ vertel ik het verhaal van diegenen die het niet makkelijk hebben. Als men mijn mening hierover vraagt, dan zal ik die ook publiekelijk geven. Maar ik zou nog gelukkiger zijn als bv. de dames van Aquarelle de kans zouden krijgen op een forum. Een open debat waar ze het soms zo slecht gevoerde beleid in ons land onder de loep kunnen nemen en suggesties mogen doen. Ook internationaal is er weinig om echt euforisch over te zijn. Het is alsof de wereld voor sommigen stilstaat en men geen moeite meer doet om hen die overboord zijn gevallen op te vissen. Ik wil niet fatalistisch klinken, maar we stevenen steeds meer af op een maatschappij waar onbegrip, egoïsme, haat en racisme hoogtij vieren. Dat is de trieste realiteit. Terwijl het toch anders kan. Kijk maar naar de Scandinavische landen of naar Canada. Die samenlevingen gaan duidelijk veel minder gebukt onder al die sociale beslommeringen.”

Dm: ‘Birth Day’ kan dus gezien worden als een ‘wakeup call’. Een uitnodiging om even te herbronnen. Een verhaal deels in kleur en zwart-wit?

Lieve: “Nee, een verhaal alleen in kleur. Zwart-wit is voor velen misschien poëtischer. Maar bij ‘Birth Day’ paste het niet. Dit verhaal smeekte om kleur. Kleur liegt niet, het toont de realiteit in al zijn vormen. Het is moeilijk om een ziekenhuis in India correct in beeld brengen als je de kleuren, die er alom aanwezig zijn, weglaat. ‘Birth Day’ schreeuwt om kleur, het nodigt de lezer uit in het beeld te treden, het brengt hem zo dicht bij het onderwerp dat hij bijna de geur kan opsnuiven. Bijna, want indien dit zou kunnen...” 

Boek ‘Birth Day’: EAN: 9789020936292 – Formaat: 265 x 230 mm Uitvoering: hardback, vierkleurendruk – 368 pagina’s – Uitgeverij Lannoo

Expo ‘Birth Day’: Unieke fototentoonstelling met de mooiste beelden op groot formaat. Van oktober 2013 tot januari 2014 in het ING Cultuurcentrum in Brussel.

Meer info: www.birth-day.be/lieve-blancquaert

BMW X5

EEN OVERTUIGEND TOTAALPAKKET

Met de derde generatie van de X5 stelt BMW opnieuw de norm met krachtig design, veel interieurruimte en luxe, veelzijdigheid, rijplezier, efficiëntie en innovatieve uitrustingskenmerken. De nieuwe BMW X5 biedt de klanten een overtuigend totaalpakket en is uitgerust om aan de strengste en meest uiteenlopende eisen te voldoen.

Het segment van de SAV’s (Sports Activity Vehicles) is een segment waarvan BMW zelf aan de oorsprong ligt. Door hun combinatie van vertrouwenwekkende, zelfverzekerde tractie op het terrein en een sportief maar comfortabel rijgedrag op de verharde weg zijn ze uitgegroeid tot een wereldwijd succes. De nieuwe BMW X5 laat door verfijningen aan de vierwielaandrijving en de chassistechnologie die kwaliteiten verder evolueren. Met de standaard gemonteerde Driving Experience Controlschakelaar op de middenconsole kunnen de rij-instellingen worden afgestemd op de vereisten van het moment of op verschillende rijsituaties met een specifieke afstelling van de gasrespons, de stuurbekrachtiging, de automatische versnellingsbak en (optioneel) Dynamic Damping Control.

De nieuwe BMW X5 is ook uitgerust met de permanente, intelligente vierwielaandrijving xDrive, die actief en continu het vermogen over de voor- en achterwielen verdeelt en op die manier voor een tractie en stabiliteit zorgt op elke ondergrond en in alle weersomstandigheden.

De modellen met vierwielaandrijving hebben in het Control Display een nieuw xDrive-statusscherm met een grafische vormgeving in 3D. Het behoort tot de standaarduitrusting en geeft in real time informatie over de rolbewegingen en de duik- en steigerbewegingen van het koetswerk.

Een elegante combinatie van robuuste uitstraling en dynamische flair

De nieuwe BMW X5 heeft een opvallend breed radiatorrooster die tot tegen de lichtblokken reikt. De typerende dubbele ronde

Tekst & Foto’s BMW AG

De nieuwe BMW X5 heeft een n opvallend breed radiatorrooster die tot tegen de lichtblokken reikt. De typerende dubbele ronde koplampen lopeen door tot ver in de zijpanelen van de wagen. De optionele Adaptive LED Headlights zijn herkenbaar aan de horizontale lichtbronnen in het midden van de lichtringen

koplampen lopen door tot ver in de zijpanelen van de wagen. De optionele Adaptive LED Headlights zijn herkenbaar aan de horizontale lichtbronnen in het midden van de lichtringen. De voorschort met zijdelingse luchtinlaatopeningen in de uiterste hoeken vestigt de aandacht op de grote spoorbreedte en de stabiele uitstraling. Nauwkeurig getekende, naar de achterzijde oplopende lijnen geven de wagen een dynamische wigvorm en onderbreken de strakke oppervlakken rond de voorvleugels, de deuren en de achterwielkasten. Bovendien is de nieuwe X5 het eerste model van het merk met ‘aeroblades’. Deze zwarte, luchtgeleidende elementen sluiten aan tegen de dakspoiler en helpen hem de aerodynamische eigenschappen van de wagen te optimaliseren.

Het interieur van de nieuwe BMW X5 is elegant en toch ruim bemeten. De horizontale structuur van de gelaagde oppervlakken benadrukt de breed golvende vorm van het dashboard en dus ook het indrukwekkende ruimteaanbod van de wagen. Het driedimensionale design van de oppervlakken zorgt voor fascinerende contrasten.

De sfeerelementen in het lichtpakket benadrukken de visuele eenheid tussen het dashboard en de deurpanelen. De interieurmaterialen van de nieuwe BMW X5 bepalen mee de exclusieve sfeer in de wagen. De displays van de airconditioning- en ventilatiesystemen beschikken over Black-Panel-technologie.

De zetels zijn als optie verkrijgbaar in leder Dakota of in een uitvoering in exclusief leder Nappa en in zeven bekledingskleuren.

Design Pure Experience en Design Pure

Om de wagen een doordachte persoonlijke toets te geven, kunnen twee nieuwe ‘designwerelden’ voor het koetswerk en het interieur worden besteld als alternatief voor de standaarduitvoering. Elk pakket biedt een evenwichtige combinatie van design, kleuren en materialen. Bovendien zijn de twee interieurdesignpakketten verkrijgbaar in combinatie met het M sportpakket.

Moduleerbaar interieur

De nieuw ontworpen voorzetels staan borg voor voorbeeldig comfort tijdens lange reizen en bieden uitstekende zijdelingse steun in dynamisch genomen bochten. De comfortzetels achteraan zijn verkrijgbaar als afzonderlijke optie of in combinatie met de optionele derde rij zetels. De twee extra zetels zijn goed toegankelijk dankzij een Easy Entryfunctie en een greep ter hoogte van de C-stijl. Ze kunnen elk afzonderlijk in de vloer van de laadruimte worden geschoven. Aanvullende opbergvakken en tassen in de deuren die groot genoeg zijn voor 1,5-literflessen (vooraan) en literflessen (achteraan), dragen bij tot de indrukwekkende functionaliteit van de wagen.

Het onderste deel van de tweedelige achterklep kan horizontaal worden neergeklapt en vormt dan één vlak met de laadvloer. Automatische bediening van het bovenste deel van de achterklep is standaard. Voor het eerst kan de achterklep nu ook met een knop op de afstandsbediening worden gesloten en geopend vanaf de bestuurderszetel.

Meer rijplezier en lager verbruik met BMW TwinPower Turbo-technologie

De vernieuwende V8-motor van de BMW X5 xDrive50i ontwikkelt 10% – of 30 kW/43 pk – meer vermogen (330 kW/450 pk) dan zijn voorganger en combineert dit met 16% lager gemiddeld brandstofverbruik. De verbetering is de verdienste van de BMW TwinPower Turbo-technologie. Deze 4,4-liter levert nu

een maximumkoppel van 650 Newtonmeter (+ 50 Nm) tussen 2000 en 4500 o/min.

Ook de nieuwe BMW X5 xDrive30d met zijn zescilinder-in-lijn dieselmotor onderging tal van kleine verbeteringen die hem een nog beter evenwicht tussen prestaties en zuinigheid bezorgen. De 3,0-liter-motor, voorzien van BMW TwinPower Turbotechnologie met VNT-turbodrukvulling en Common Rail directe injectie, ontwikkelt voortaan een maximumvermogen van 190 kW/258 pk (+ 10 kW/13 pk) en levert een maximumkoppel van 560 Newtonmeter tussen 1500 en 3000 o/min.

Het sportieve temperament van de nieuwste dieselmotoren komt nog overtuigender tot uitdrukking in de BMW X5 M50d. Dit M Performance model heeft eveneens een 3,0-liter zescilinder-in-lijn motor onder de kap, in dit geval met M Performance TwinPower Turbo-technologie met drietraps turbocompressie. Deze motor heeft een maximumvermogen van 280 kW/381 pk en levert zijn maximumkoppel van 740 Newtonmeter tussen 2000 en 3000 o/min.

Het BMW X5 gamma wordt in december 2013 verder uitgebreid met de X5 xDrive35i, X5 xDrive40d , X5 xDrive25d en de BMW X5 sDrive25d. Alle versies van de nieuwe BMW X5 voldoen nu al aan de EU6-emissienorm die in september 2014 van kracht wordt.

BMW EfficientDynamics

Alle motoren van de nieuwe BMW X5 worden standaard gekoppeld aan een automatische 8-versnellingsbak, waarvan de hoge interne efficiëntie, precisie en korte schakeltijden zowel het energierendement als het rijplezier verhogen. Voor wagens met de sportautomatische 8-versnellingsbak is er ook een nieuwe ‘launch control’, een uiterst precies tractiecontrolesysteem dat het motorvermogen zo efficiënt mogelijk vertaalt naar rijsnelheid bij het accelereren vanuit stilstand.

BMW ConnectedDrive

Het nieuwe Driving Assistant-veiligheidspakket bestaat uit Lane Departure Warning, dat bestuurders waarschuwt als ze onbedoeld hun rijstrook dreigen te verlaten, en een botswaarschuwing met afremfunctie, die vooroprijdende voertuigen en voetgangers detecteert die de wagen potentieel zou kunnen aanrijden.

Het Driving Assistant Plus-pakket biedt een nog uitgebreidere ondersteuning zoals de Active Cruise Control met Stop&Go functie, die extra comfort en veiligheid biedt in langzaam en druk verkeer met vaak stoppen en weer vertrekken. Een camera en radarsensoren vooraan detecteren voorliggers en stilstaande voertuigen. De Traffic Jam Assistant houdt de wagen met behulp van actieve stuurcorrecties in het midden van de rijstrook.

Voor snelle en gepaste hulp bij een ongeval, met automatische plaatsbepaling en vaststelling van de ernst van het ongeval, zorgt het Intelligent Emergency Call-systeem, dat standaard is op vele markten. De huidige generatie van het systeem stuurt bij een aanrijding belangrijke informatie naar het callcenter van BMW, zoals de positie van de wagen, het chassisnummer, het model, de kleur van de wagen en gegevens van de sensoren in de wagen. Het systeem detecteert ook hoeveel personen er in de wagen zitten, welke airbags werden ingeschakeld en hoe krachtig de aanrijding was.

De BMW ConnectedDrive-technologieën verhogen ook de veiligheid ’s nachts. Die wordt niet alleen bevorderd door Adaptive Headlights met meedraaiende lampen, Adaptive LED Headlights en High Beam Assist, een dynamisch gestuurde antiver-

BMW X5 Een overtuigend totaalpakket

blindingsfunctie, maar ook nog door BMW Night Vision. Dat laatste detecteert voortaan niet alleen voetgangers maar ook dieren, en is bovendien voorzien van de Dynamic Light Spot. Het systeem stuurt in real time videobeelden naar het Control Display en toont personen, grotere dieren en andere voorwerpen die warmte uitstralen, zelfs als ze zich buiten het bereik van de koplampen bevinden.

Innoverende rijhulpsystemen en unieke diensten Het BMW Head-Up Display, dat belangrijke informatie met het volledige kleurenspectrum op de voorruit projecteert, toont nu extra gegevens. Wanneer nodig kunnen ook de lijsten met contactpersonen voor de telefoon en de entertainmentprogramma’s in het gezichtsveld van de bestuurder worden geprojecteerd.

Ook nieuw is de nieuwste generatie van BMW Park Assist die de bestuurder helpt bij het zoeken naar een geschikte parkeerplaats parallel met de weg en de wagen nauwkeurig manoeuvreert in een parkeerplaats, niet alleen door te sturen, maar ook door het gas- en rempedaal te bedienen en de geschikte versnelling te kiezen. De nieuwe BMW X5 parkeert zichzelf dan automatisch in een gekozen parkeerplaats. Manoeuvreren wordt nog verder vergemakkelijkt door de achteruitrijcamera en het Surround View-systeem, dat nu een 360°-beeld van de wagen en de omgeving toont op het Control Display. De Panorama View-functie voor- en achteraan biedt dan weer een beter zicht op dwarsend verkeer in situaties met slechte zichtbaarheid aan een uitrit.

De toonaangevende Concierge Services zijn een dienst voor persoonlijke informatie, waarmee BMW ConnectedDrive-klanten, om maar een paar voorbeelden te noemen, een hotelkamer kunnen boeken, adressen en telefoonnummers kunnen opzoeken of openingsuren kunnen controleren. Voor wagens met het optionele navigatiesysteem Professional is ook als optie het Real Time Traffic Information-systeem beschikbaar, dat bestuurders in real time zeer nauwkeurige informatie geeft over het verkeer en files.

Perfecte connectiviteit voor kantoor, entertainment en de sociale media

Met een geïntegreerde smartphone of ingebouwde SIM-kaart als basis biedt BMW ConnectedDrive toegang tot een uitgebreid gamma mobiliteitsdiensten en online diensten voor kantoor-, reis- en infotainmenttoepassingen. Een handsfree-systeem met USB-aansluiting is standaard. Ook beschikbaar zijn de Remote Functions, internettoegang en de optie Online Entertainment, met ongeveer 12 miljoen beschikbare nummers. Met de BMW ConnectedDrive Office-functies kunnen e-mails, afspraken, adresboeken, agenda’s en notities op het Control Display worden weergegeven.

De optie BMW Apps biedt onder meer internetradio en een ge-

personaliseerd muziekprogramma samengesteld door Aupeo!, net als toegang vanuit de wagen tot Facebook en Twitter. Er worden voortdurend nieuwe apps aan de service toegevoegd.

Uitgebreide standaarduitrusting en hoogwaardige opties voor extra rijplezier

Het exclusieve karakter van de rijervaring komt niet alleen tot uiting in het luxueuze interieur, maar ook in de uitgebreide standaarduitrusting en het ruime assortiment hoogwaardige opties. Tot de standaarduitrusting behoort nu ook een automatische airconditioning met 2-zoneregeling, een handsfree Bluetoothsysteem, een automatisch dimmende binnenspiegel en de Cruise Control met remfunctie. Het standaard gemonteerde iDrive-bedieningssysteem kan worden besteld – in combinatie met het als optie beschikbare navigatiesysteem Professional –met een Touch Controller, waarmee via het aanraakgevoelige oppervlak met behulp van karakters bijvoorbeeld een bestemming kan worden ingevoerd in het navigatiesysteem. Een luisterervaring op maat kan worden gecreëerd met het HiFi-luidsprekersysteem, het Harman Kardon Surround Sound System of het Bang & Olufsen High End Surround Sound System met een versterker van 1200 W en 16 luidsprekers. Digitale radio (DAB), een TV-module en een nieuw ontwikkeld entertainmentsysteem achteraan met DVD-lezer en twee tabletschermen zijn optioneel beschikbaar. Extra personaliseringsmogelijkheden bieden het lederen sportstuur, stuurverwarming, de automatische airconditioning met 4-zoneregeling, automatisch dimmende buitenspiegels, Soft-Close-Automatic voor de deuren, Comforttoegang, het panoramische glazen schuifdak, aluminium lijsten op de deurdrempels, het opbergpakket en de zak voor ski’s en snowboards.

De lancering van de nieuwe BMW X5 is gepland voor november 2013.

totaalpakket

UNIEKE CHALETS

IN DE ALPEN, EUROPA’S MOOISTE SKIGEBIED

geluk heeft wordt misschien zelfs begroet door een zeer belangrijk lid van het personeel – Pebbles, de hond van The Lodge!

Hidden Dragon, Veysonnaz

Met zijn unieke en rustige ligging op 1500 meter hoogte, beschut door een bos boven het dorp Veysonnaz, biedt Hidden Dragon een betoverend en ononderbroken zicht op de Rhônevallei. Dit chalet biedt skiërs de luxe van een ‘ski in, ski out’ toegankelijkheid en ligt op korte loop- of rijafstand van het dorp. De naam zegt het al – dit chalet is anders. Voor wie op zoek is naar ultieme privacy, de beste service en buitengewoon skiplezier is Hidden Dragon een absolute aanrader. Dit zou weleens een van de meest exclusieve en best ingerichte chalets kunnen zijn die we hebben bezocht. Werkelijk alles is er ontworpen

The Lodge, Verbier

Zoals u van Sir Richard Bransons privéAlpenverblijf mag verwachten, biedt dit chalet u de grootste luxe en de meest comfortabele voorzieningen. Het zwembad, badhuis, de grote, mooie zitruimte en de wonderlijke locatie zijn maar enkele hoogtepunten van dit chalet, maar wat ons betreft is het vooral de grootte van de slaapkamers die dit verblijf anders dan andere maakt; de grootste twee slaapkamers of master bedrooms zijn simpelweg enorm en hebben ongelooflijk comfortabele bedden, open haarden, grote badkamers en zitruimtes. De at-

tente bediening is, zoals te verwachten, legendarisch.

In dit plaatje van een chalet kunnen tot 18 volwassenen logeren en Sir Richard heeft natuurlijk aan alles gedacht om u een onvergetelijk verblijf te bezorgen. Heel leuk vinden wij de feestzaal, compleet met bar – u kunt er supergezellig rondhangen en een filmpje kijken (of de hele nacht dansen onder de spiegelbal) – en het fantastische buitenterras, mét barbecue en bar. Kinderen kunnen skaten terwijl de volwassenen genieten van een partijtje curling op de eigen miniijsbaan van The Lodge. En wie helemaal

met oog voor het comfort van de gasten én met de bedoeling lichaam en geest te voeden, volgens de eeuwenoude principes van Feng Shui en Shinto. De vier ruime leefetages, met zes suite-slaapkamers, zijn uiterst comfortabel en behaaglijk ingericht – een perfect samengaan van Alpenweelde en invloeden uit het Verre Oosten, dat alles met een moderne designtoets. Op een boogscheut van de skihellingen kan men zich hier terugtrekken in overvloedige verwennerij, van de stijlvolle skikamer in ‘Gentleman’s Club’ stijl tot de hamam, sauna, hot-tub, meditatiekamer en yogaruimte. Ook leuk is

The Lodge, Verbier

The Lodge, Verbier

The Lodge, Verbier Hidden Dragon, Veysonnaz

Lodge

dat de gasten hier worden aangemoedigd zelf hun wijnen te kiezen uit de uitgebreide, exquisiete wijnkelder. De eigenaars hebben letterlijk aan alles gedacht.

Chalet Edelweiss, Courchevel 1850

Het zeer luxueuze Chalet Edelweiss in Courchevel is een absoluut meesterwerk. Met zijn buitengewoon exclusieve postcode kan Edelweiss prat gaan op een geweldige locatie aan de Bellecote-piste, vlak bij het centrum van Courchevel 1850. Dit prachtige chalet brengt luxe van een heel nieuw niveau naar

den als verwelkoming niet misstaan. Dit verblijf is gemaakt om indruk te maken.

Chalet Peak is hoog tegen een steile rotswand gelegen, met een uniek uitzicht op Zermatt, en is getooid met het mooiste, elegantste en allermodernste design. Het veelvuldige gebruik van etagehoge ramen laat u optimaal genieten van het panoramische zicht en geeft het chalet een uniek gevoel van ruimte en licht. Elk detail getuigt van de hoogste normen op het vlak van vakmanschap en oog voor detail, van het consistente lichtontwerp tot de indrukwekkende wellnessruimte met op maat gemaakte ligstoelen en een grote binnen-/buitenjacuzzi die doorloopt op het buitenterras. De 5 slaapkamers en de verschillende leefruimtes zijn weelderig en uitnodigend, maar in wezen is dit een chalet waar u voor het raam moet staan en genieten van het zicht op de avondlijke verlichting in het dorp, met een glas champagne of een cocktail in de hand.

Lodge SHL, Méribel

Lodge SHL biedt zijn gasten de kans om in het centrum van Méribel te verblijven in een groot, luxueus en traditioneel chalet.

Courchevel en heeft een oppervlakte van 3.000 m², verdeeld over zeven verdiepingen. Met zijn exclusieve ligging in het gegeerde gehucht Bellecote, op de Bellecote-piste, heeft het alles wat u wil – en meer.

Dit ongelooflijk luxueuze chalet beschikt over een enorm binnenzwembad, een ultramoderne fitnesszaal en een privébar/ nachtclub. Tegelijk is het zeer charmant en stijlvol, onder meer dankzij de verbluffende leef- en eetruimtes en de buitengewone slaapkamers. De twee mastersuites in Chalet Edelweiss zijn elk 100 m² groot. Dit is echt een grootschalig gebouw.

Zermatt Peak, Zermatt

Chalet Zermatt Peak heeft niet alleen de benijdenswaardige reputatie het meest vooraanstaande chalet in Zermatt te zijn, maar wordt na zijn nominatie voor 3 internationale design- en architectuurprijzen ook algemeen erkend als de parel van de Zwitserse Alpen. Het personeel staat bij de gasten zeer hoog aangeschreven en de chef is een van Zwitserlands beste koks, gespecialiseerd in moleculaire fusiongerechten die aan ieders smaak voldoen. De woorden ‘Welcome home, Mr. Bond’ zou-

Zermatt Peak, Zermatt

delweiss, Courchevel

Edelweiss, Courchevel Lodge SHL, Méribel

Er wordt hulde gebracht aan de echte Savoyardestijl en het is fantastisch om te merken dat luxe niet afhankelijk hoeft te zijn van moderne architectuur. Toch heeft Lodge SHL ook her en der een moderne toets – met name het zwembad. In dit chalet wordt er alles aan gedaan om u een thuisgevoel te geven – daar zorgt ook het personeel voor. De zuidwaarts gerichte terrassen en balkons bieden een prachtig uitzicht op het dorp. Na een vermoeiende dag skiën kunt u genieten van het comfort van de weelderige lounge of ontspannen in de uitgebreide bibliotheek op de tussenverdieping. Als

bijkomende troef kunnen de gasten honderden zeldzame en kostbare flessen ontdekken in de private ondergrondse wijnkelder van Lodge SHL: van Petrus tot Château Margaux, Château Yquem en Château Smith Haut-Lafitte. Een ideale ‘ski in, ski out’ locatie, vlakbij het levendige centrum van Méribel.

Chalet One Oak, Megève Chalet One Oak verdient zeker een plaats in de top twintig. Dit luxueuze chalet mag prat gaan op heel wat bijzonder fraaie kenmerken en overal ziet men er zeer indrukwekkende kunst. Die ultramoderne toetsen vormen een perfecte aanvulling op het traditionele, aparte en zeer mooie gebouw. Het chalet is rustig gelegen in het vredige dorpje Combloux nabij Megève, met de Mont Blanc als magnifieke achtergrond die u kunt bewonderen door de etagehoge ramen of vanaf het terras.

Dankzij de rustige ligging kunnen gasten het drukke leven van elke dag even helemaal achter zich laten en genieten

van rust en privacy te midden van de grootste luxe. De afstand tot Megève is miniem en met de Princess-lift zo dichtbij geniet men echt van het beste van beide werelden. Dit verblijf biedt plaats aan 12 gasten in 6 prachtige slaapkamers, waaronder een master bedroom op een eigen verdieping. De prachtige leef- en eetkamers hebben een open ontwerp en bieden de gasten veel ruimte; ook de hoge plafonds maken de ruimte interessant en zeer aantrekkelijk. Een luxeverblijf waar iedereen volop van kan genieten.

Chalet N, Lech

Chalet N legt de lat erg hoog. Als nieuw en meest imposante vakantieverblijf in Oostenrijk, misschien zelfs in de hele Alpen, zal het zeker indruk op u maken. Hoewel Chalet N zeer groot is, zult u zich hier welkom voelen. Het is luxueus en toch gematigd – een echt meesterwerk dat de smaak van zijn eigenaars alle eer aandoet. Met een ongelooflijk pittoresk uitzicht op het wereldberoemde Arlbergmassief wordt de harmonie tussen architectuur en natuur hier vanzelfsprekend. De accommodatie bestaat uit grote slaapkamersuites – elke kamer heeft een eigen badkamer, inloopkleerkast en privaat balkon. Hier kan elke gast zijn hart ophalen. Het private badhuis van Chalet N omvat een make-up ruimte, een dubbele verwenruimte met massagebedden, een eigen haarstylist, een relaxruimte, stoomdouches, een ijsfontein, hooisauna, Finse sauna of zoutgaleriestoombad en 2 koude baden, zonder het schitterende zwembad en de jacuzzi te vergeten. De goed uitgeruste moderne fitnessruimte vervolledigt de wellnessmogelijkheden. Zulke uitgebreide voorzieningen vindt u in een chalet maar zelden – dit is echt een vijfsterrenervaring.

The Oxford Ski Company www.oxfordski.com

OS Private Travel www.osprivatetravel.com

The Luxury Chalet Collection www.luxurychaletcollection.com

Chalet One Oak, Megève

Chalet One Oak, Megève

Chalet N, Lech Lodge SHL, Méribel

HET DROOMBOEKJE VAN

CHARLES DEKEYSER

Het gaat Charles Dekeyser duidelijk voor de wind. Een steeds groter deel van zijn tijd mag de jonge Gentse bas in het buitenland doorbrengen. Gevraagd voor recitals of uitgenodigd voor een mooie rol in een opera. Er is dus geen ruimte voor een lange zomervakantie aan het strand. Zijn tijdschema zit behoorlijk strak. Rollen instuderen, dagelijks zanglessen volgen, hij moet zijn talen bijschaven om met een smetteloos accent zo vlot mogelijk in het Frans, Italiaans, Duits of het Russisch te kunnen zingen, studeren aan de Muziekkapel Koningin Elisabeth in Waterloo en tevens werken aan zijn fysische conditie. En genoeg rusten. Evenwicht, daar draait het allemaal om.

Tekst Christophe Lambert

Patrick Dekeyser

Als je de 27-jarige rijzige en imposante jongeman ontmoet, voel je dat hij zijn vak ernstig neemt. Niet zomaar een zangtalent dus, maar iemand met een groot potentieel, die volgend jaar, geruggesteund door zangicoon José van Dam, wil schitteren op de Koningin Elisabethwedstrijd.

Dm: Het lijkt me wel het leven van een topsporter. Zingen is duidelijk meer dan de juiste toon te kunnen houden?

Charles D.: “Je kent ongetwijfeld de lijfspreuk ‘een gezonde geest in een gezond lichaam’. Wel, als je enige ambitie koestert om niveau te halen in deze métier, dan moet die gedachte een levenswijze worden. Het leven van een klassiek zanger is er een waar discipline centraal in staat. Er kan inderdaad een parallellisme naar de sport getrokken worden, gewoon al omdat je fysiek top moet zijn om twee tot drie uur op de scène te staan en te zingen. Daarom is het aangewezen dat je veel beweegt. Dat je oefeningen doet om ‘body’ te krijgen en dat je vooral leert de grenzen van je lichaam te kennen. Vooral mijn eigen lichamelijke mogelijkheden ontdekken en aftasten, is een leerrijke ervaring. Zoals je ziet, heeft de natuur mij de nodige gestalte meegegeven. Een zanger moet echter leren zijn lichaam optimaal te gebruiken. Een deel van die oefening is het lichaam groter en sterker te maken. Maar belangrijker nog is leren om uit dat lichaam de volle potentie van je stem te halen. Zuivere klanken die ergens diep vanbinnen verscholen zitten en die je moet leren wakker maken. Dat is een proces van jaren, zeker voor iemand die met een basstem zingt. Die bereikt zijn top maar pas als hij boven de 35-40 jaar is. Ik ben dus nog maar een jong veulen.”

Dm: Betekent dit dat diverse stemmen zich op verschil-

lende leeftijden maximaal manifesteren?

Charles D.: “Absoluut. Maar niet alleen dat. Een stem is uiteraard aangeboren, maar verandert ook en leeftijd speelt hierbij een grote rol. Zo zal je als puber een andere stem hebben dan als kind. En als volwassene weer anders klinken. Tot je stem definitief blijft. Ook de lichaamsbouw speelt een rol, al mag je daar geen regel van maken want het cliché wilt immers dat een bas het lichaam en de thorax heeft van een reus en dat tenoren kleine, dikke mannetjes zijn. Dat is heus niet altijd zo. Een veel correctere uitleg is dat hoe langer de stembanden zijn, hoe lager men kan zingen.

Ook door intensieve training kan een zangstem evolueren. Kijk, er bestaan, eenvoudig uitgelegd, vier grote categorieën van zangstemmen. Je hebt bas, tenor, alt en sopraan, hier nu voorgesteld in een volgorde van lage naar hoge stemmen. Maar in elk van deze vier groepen zitten nog subcategorieën. In het jargon noemen ze het zo dat elke zangstem volgens diverse registers kan gezongen worden. Om het nu bij de basstemmen te houden heb je de diepste ‘basso profondo’, daarnaast de ‘basso noble’, de ‘basso cantate’, de ‘basso buffo’ en tenslotte de ‘bas-bariton’. Binnen een bepaalde stemgroep kan je als zangstem groeien en zeker in de bassen speelt een hogere leeftijd in het voordeel. Bij de sopranen is het verouderingsproces dan weer eerder nadelig omdat een ouder iemand moeilijker die hoge tonen kan vasthouden. De verschuivingen hebben echter ook wel limieten en dus is het in principe niet zo dat een tenor plots gaat uitgroeien tot een bas.”

Dm: Hoe heb je ontdekt dat je talent had om te zingen? En vanwaar je keuze voor klassiek? Ik veronderstel dat je als jonge knaap geen Verdi zong onder de douche?

Charles D.: “Soms heeft het leven de nodige verrassingen in

Foto’s

petto. Ik ben met zang in contact gekomen door... ziek te zijn. Jaren heb ik geleden aan ‘colitis ulcerosa’, een verwante van de ziekte van Crohn, een vrij pijnlijke maar vooral vervelende darmziekte, die mij, meer dan mij lief was, veelal weghield van school en van de speelkameraadjes. Ik was hiervoor uiteraard in behandeling. Na een tijd werd mij de suggestie gedaan om naast de puur medische remedie ook een therapie te volgen die mij moest helpen lichamelijk beter met het probleem om te gaan. Ik ging dus te rade bij een therapeute die mij allerhande ademhalingsoefeningen en technieken aanleerde. Ook het gebruik van de stem, initieel nog niet de zangstem, maakte deel uit van die therapie. Heel snel bleek dat deze behandeling niet enkel helend was, maar als toetje op de taart bleek ik ook over een beloftevolle zangstem te beschikken. Een dubbel wonder was geschied. Ik ben vandaag volledig genezen en heb de grote passie van mijn leven ontdekt.

Dm: Toch blijft het buitengewoon dat een jongeman dan voor een klassieke carrière gaat opteren. Is die keuze je meegegeven door je opvoeding?

Charles D.: “Misschien deels wel. Mijn ouders zijn uiteraard geen cultuurbarbaren en zij waren, zoals de meeste mensen, wel vertrouwd met wat men het ‘algemene pallet’ van de klassieke muziek zou kunnen noemen. En delen van het repertoire van de grote zangmeesters zullen hen ook niet onbekend geweest zijn. Ze hielden van muziek en met hen leerde ik de mooiste cd-opnames kennen. Maar ik denk niet dat ik ze daarom specialisten zou durven noemen. Door mij van nabij te volgen, zijn ze nu wel meer in die wereld mee gestapt. En volgen ze, intenser dan voorheen, concerten en opera’s. Een bijzondere wereld! Intuïtief ben ik er altijd door aangetrokken geweest. Hoe meer ik er mij in verdiepte en er over ging studeren, hoe groter de passie werd. Moderne muziek kan mij die sensatie niet altijd bezorgen. Ik hou bv. erg van de muziek van U2 en ook de Belgische muziek doet het vandaag uitstekend, maar toch mis ik soms authenticiteit en persoonlijkheid in bepaalde stemmen. Daarom misschien dat het genre van de moderne muziek mij, enkele uitzonderingen te na gesproken, minder aanspreekt. Uiteraard heeft het ook met voorkeuren te maken.”

Dm: Beweer je nu dat zang enkel kan bekoren als het technisch onderlegd is?

Charles D.: “Niet enkel, nee, maar wel voor een groot stuk. Techniek is de basis, het vertrekpunt, broodnodig om te slagen. Zingen is aan de oorsprong misschien wel een gave, maar als je echt goed wilt zingen, kom je er niet met talent alleen. Ik wil het nu even louter over de wereld hebben die ik het beste ken. Een klassieke zangstem moet zichzelf leren ontdekken. Om dat te kunnen, moet hij in eerste instantie leren begrijpen waar de grenzen van zijn stem reiken. Als hij ontzettend veel oefent, zal hij zangtechnisch een enorme vooruitgang kunnen boeken en tot verrassende ontdekkingen komen. Hij zal met zijn stem dingen kunnen doen die hij voorheen nooit voor mogelijk zou gehouden hebben.

Zingen is echter een levensfilosofie. Daarom moet je vooral geduld hebben. Het is niet omdat je een keer uitgenodigd wordt voor een mooie rol in een opera, dat je er al bent. Een klassiek zanger moet zichzelf continu in vraag stellen. Hij moet leren luisteren naar zijn stem, en vooral naar de imperfecties ervan.

Het is een trainingsproces in perpetuum, het voelt soms wat aan als Sisyphus met zijn rotsblok. Om vol te houden moet je er echt je ziel voor willen geven. Ik ben zelf ook vooral een gevoelsmens en discipline is dan ook een van de punten waaraan ik continu moet werken.”

Dm: De beheersing van de techniek is dus het fundament?

Charles D.: “Inderdaad, maar techniek alleen kroont je niet automatisch tot de beste zanger. Om het publiek daadwerkelijk te kunnen bekoren en in extase te brengen, moet je bij machte zijn gevoelsmatig een extra dimensie in je stem te leggen. Die emotionele uitstraling maakt het verschil tussen mooi en adembenemend. Ik ken zangers die technisch top zijn, maar die weinig kunnen boeien.

Ik heb altijd geleerd dat je, om goed te kunnen zingen, je nog beter moet kunnen luisteren. Ik spendeer uren om naar de muziek van de klassieke meesters te luisteren. Soms met zang, maar niet altijd. Je laat de muziek insijpelen en probeert de context, de emotionaliteit te vatten die de componist moet geïnspireerd hebben. Dan voel je schoonheid, liefde, verdriet, vrijheid. Dan voel je in de ‘timbres’ van de muziek rode, gele, witte en blauwe tinten. Dan wordt muziek een totaalbeleving. En dan word je als zanger een persoonlijkheid. Iemand van wie je, als je zijn stem hoort, blindelings kan zeggen: “Hé, dat is Charles Dekeyser”. Naar die graad van perfectie wil ik graag streven.”

Dm: Je zei daarnet dat zang een evenwicht is tussen geest en lichaam. Moet je je dan in een soort van trance bevinden om goed te kunnen zingen?

Charles D.: “Eens je de scène betreedt, komt er sowieso dat gevoel van opperste concentratie. Noem het ‘trance’ of iets anders, als zanger moet je op zo’n momenten volledig gefocust zijn want als operazanger is er de combinatie tussen zingen en acteren. Het vraagt het uiterste van jezelf een opera te spelen. Je bent een soort van koorddanser die nauwlettend alle aspecten van zijn rol onder controle moet houden. Je moet letten op je stem, je uitspraak als je zingt in een vreemde taal, je moet je teksten kunnen memoriseren en bovendien nog eens bewegen en acteren op de bühne. Dit impliceert dat je je ademhaling perfect in balans moet kunnen houden. Een operazanger moet zich daarom geestelijk volledig in een cocon van rust kunnen hullen. Meditatie en yoga maken daarom ook deel uit van mijn dagelijkse routine.”

Dm: Er komt ontzettend veel bij kijken. Maar is het allemaal de opofferingen waard? Kan je als klassieke zanger leven van je kunst?

Charles D.: “Je kiest als klassieke zanger, zoals bij vele creatieve roepingen, niet voor de makkelijkste weg, dat is zeker. Je moet er absoluut veel opofferingen voor doen. En er zijn zo veel zaken dan nog die niets met het zingen te maken hebben. Financiën bv. zijn voor veel artiesten een continue kopzorg. Je moet er rekening mee houden dat je er in de opstart van je carrière zonder steun van ouders en sponsors niet komt. Klassieke zang beoefenen is continu investeren. Veelal komt de echte verloning er pas op een leeftijd waar leeftijdsgenoten in andere beroepen al volop geoogst hebben. Er zijn er dus velen die het einde van de rit niet halen. Ik besef dat ik de luxe heb ouders en enkele sponsors te hebben die in mij geloven en

OM VERDI TE KUNNEN ZINGEN MOET JE DE NODIGE MATURITEIT EN VOORAL FYSIEKE KRACHT HEBBEN. HET ZIJN PAS ZANGERS OP HUN HOOGTEPUNT DIE DEZE ROLLEN AANKUNNEN.

die mijn carrière mee helpen lanceren. Ik heb de grote vrijheid om continu in termen van muziek en zang te mogen denken, waar anderen afgeleid worden omdat ze moeten bijklussen om rond te komen. Ik ben er van overtuigd dat ik mede hierdoor al zoveel vooruitgang heb kunnen maken.”

Dm: Je bent veel in het buitenland en begint steeds meer samen te werken met grote namen. Ik citeer graag Marc Minkowski, dirigent van ‘Les Musiciens du Louvre’. Hoe gaat een jonge kerel als jij daar mee om?

Charles D.: “Het is natuurlijk ongelooflijk dat ik al uitgenodigd word door een dirigent als Minkowski. Je moet daar een beetje geluk in hebben. Hij heeft mij op een dag eens aan het werk gezien in de Munt, mijn performance beviel hem, en hij vroeg mij om een auditie te doen. Ik ben nu al een drie keer met hem op tournee geweest, onder andere in Japan. Ik ben er mij degelijk van bewust dat zulke ervaringen voor een jonge zanger eerder uitzonderlijk zijn. Eind oktober vertrekken we opnieuw naar Amsterdam om er de ‘Ramon H-Moll Mis’ van Bach te gaan opvoeren. Ik zing in het stuk als solist een aria. Nauwelijks te geloven dat ik dit nu al mag doen! Daarna reizen we met de compagnie door naar Wenen. Ik houd van dit leven, met het vele reizen, de drukke agenda, de vele culturele prikkels die ik alom ervaar. Mijn leven is het podium. Hoe ik me ook mag voelen, gelukkig of triest, eens het doek open gaat vergeet ik alles. Het podium is mijn echte thuis. Door aan de zijde te staan van grote zangers, word ik er wel dagelijks aan herinnerd dat ik nog zo veel moet leren. Dat ik bv. nog niet bij machte zou zijn om Verdi of Wagner te zingen.”

Dm: Wat is er dan zo speciaal aan Verdi of Wagner?

Charles D.: “Om Verdi te kunnen zingen moet je de nodige maturiteit en vooral fysieke kracht hebben. Het zijn pas zangers op hun hoogtepunt die deze rollen aankunnen. Bovendien zijn het rollen, veelal koningen, die charisma en présence vereisen. Ik ben daar nog wat te groen voor. Wanneer je het privilegie krijgt om naast zo een zanger een bijrol te zingen, dan sta je meteen weer met beide voeten op de grond. Een stem liegt nooit. Het zou niet echt geloofwaardig overkomen mocht ik vandaag al zulke rollen op mij nemen.”

Dm: Klopt het dat de wereld van de klassieke zang terug aan een opmars bezig is?

Charles D.: “Heel zeker. De opera beleeft de laatste jaren een opgemerkte relance. Heel veel jonge mensen raken terug gefascineerd door de klassieke zang. De Munt in Brussel doet het uitstekend, de opleiding in België is goed en staat internationaal hoog aangeschreven. Het oubollige is vervangen door een frisse, aantrekkelijke en moderne aanpak. Er zijn heel wat jonge theaterdirecteuren die vandaag uitpakken met hedendaagse producties die qua staging en regie een totaaltheater brengen dat thuishoort in onze tijdsgeest. Voor zangers en acteurs een hele verademing.”

Dm: Heb je een soort van carrièreplan in gedachten?

Charles D.: “Een carrièreplan is in ons vak moeilijk te maken,

maar ik heb wel op termijn een lijstje met desiderata. Ik zou heel graag ooit op de bühne van de Scala in Milaan of de Metropolitan in New York staan. Liefst met een grote rol. En ik zou later graag uitgenodigd worden bij een kennerspubliek om recitals te zingen van Schubert. Ook een oratorium zing ik enorm graag. Het zou ook mooi zijn de Jezusrol uit de Mattheuspassie te mogen vertolken. Maar je mag dan wel een masterplan hebben, de realiteit leert dat je dit zelf niet zomaar honderd procent in handen hebt. Je moet dit verdienen. Er is het aspect van de audities, het onmiskenbare belang van de juiste contacten te hebben. Er is de noodzaak je juist te omringen door mensen en agentschappen die jouw belangen behartigen. Ik ben daar allemaal mee bezig. Ik heb nog geen exclusiviteitscontract maar ik werk op losse basis met een aantal agenten uit Amsterdam en Wenen.

Heel veel externe factoren dus kunnen een carrière maken of kraken. En zoals ik daarnet meldde is er ook ‘Dame Fortuna’ die soms best eens om de hoek moet komen kijken. Ik probeer in de mate van het mogelijke mijn carrière zelf te sturen door vooral rustig te werken, goed uit te kiezen wat te aanvaarden en wat af te houden. Ik kreeg bv. een voorstel van de Opera van Zurich om er een jaar te gaan zingen, maar ik vind dit te vroeg. Ik moet eerst mijn opleiding afmaken, blijven investeren en groeien zonder stappen over te slaan. Ik aanvaard daarom ook niet alle opdrachten en wil de juiste keuzes voor mijn toekomst maken.”

Dm: Een volgende etappe is deelname aan de koningin Elisabethwedstrijd volgend jaar. Met welke ambitie begin je aan zulk een avontuur?

Charles D.: “Ik vind dat je altijd het hoogst mogelijke moet ambiëren. Anders blijf je beter thuis. Ik wil daar echter niet mee gezegd hebben dat ik mijn kansen hoog inschat. Aan de Elisabethwedstrijd nemen een paar honderd kandidaten deel. Ze moeten voor januari een dvd opsturen en de jury selecteert hieruit de besten voor de volgende ronde. Na de halve finales plaatsen twaalf zangers zich voor de ultieme finale. Een finaleplaats zou voor mij al een hele prestatie zijn. Alles wat hoger is, is een onverhoopt succes. Het is vooral een eer om de finale van zo’n prestigieuze wedstrijd, in eigen land dan nog, te mogen zingen. Internationaal schat ik ook de Operalia, zangwedstrijd van Placido Domingo, als heel belangrijk in. Ik hoop er te staan in de Bozar. Ik zal er alvast naar verwijzen in mijn droomboekje.

Dm: Droomboekje?

Charles D.: “Ik ben jaren geleden begonnen aantekeningen te maken in een schriftje. Heel snel kwamen daar tekeningen bij en soms ook foto’s van plaatsen waar ik hoopte ooit op de scène te staan. Een beetje kinderachtig misschien maar bizar genoeg kwam alles wat ik in dat schriftje noteerde, kort daarna uit. Dus misschien helpt een foto van een volle Bozar met een applaudisserend publiek, je weet maar nooit...” 

www.charlesdekeyser.com

BMW i3 EMISSIEVRIJE MOBILITEIT

De wereld bevindt zich in een staat van ecologische, economische en sociale omwentelingen, en ook de persoonlijke mobiliteit blijft niet achterwege. Wereldwijde ontwikkelingen zoals de klimaatverandering, het slinken van natuurlijke rijkdommen en de toename van de verstedelijking vragen om nieuwe oplossingen.

De BMW i3 – de eerste in serie geproduceerde BMW i – bewijst dat emissievrije mobiliteit in een premium wagen een recept is voor puur rijplezier. Het eerste model van de BMW Group met enkel elektrische aandrijving biedt klanten totaal nieuwe en baanbrekende ervaringen op het vlak van rijplezier, duurzaamheid en connectiviteit in het stadsverkeer. Het visionaire design van de BMW i3 demonstreert met een authentieke helderheid zowel het voor BMW typerende sportieve karakter als de efficientie van een vierzitter. Zijn innovatief voertuigconcept, inclusief een passagierscompartiment uit met koolstofvezel versterkte kunststof (CFRP), combineert een laag gewicht, stabiliteit en veiligheid met buitengewoon veel ruimte. De rijhulpsystemen en mobiliteitsservices van BMW Connected Drive en de 360° ELECTRIC-services – allemaal speciaal ontwikkeld voor de BMW i – zetten de emissievrije mobiliteit in de stad om in een meeslepende rij-ervaring in het dagelijks verkeer.

De elektromotor die de BMW i3 aandrijft, genereert een maximum vermogen van 125 kW/170 pk en een maximumkoppel van 250 newtonmeter. Zijn onmiddellijk beschikbare vermogen stroomt naar de achterwielen via een single-speed versnellingsbak. De motor haalt zijn energie uit de lithium-ion-cellen die zich bevinden in de ondervloersectie van de wagen. Het significant lagere zwaartepunt van de i3 – het resultaat van de lage en centrale positie van de accumodules – en de gelijkmatige gewichtsverdeling leveren eveneens een bijdrage tot het wendbare rijgedrag van de wagen. De accu geeft de wagen in alledaagse omstandigheden een autonomie van 130-160 kilometer wanneer ze volledig geladen is aan een conventioneel

Tekst & Foto’s BMW AG

BMW i3

huishoudelijk stopcontact, een BMW i Wallbox of een openbaar laadstation.

BMW i: een nieuw merk, een nieuw begrip van premium In zijn streven naar de noodzakelijke balans tussen individuele noden en de wereldwijde mobiliteitsvereisten van de toekomst volgt de BMW Group een geïntegreerde aanpak, die wordt belichaamd door het nieuwe merk BMW i die innovatieve voertuigen en mobiliteitsservices wil creëren met een premium karakter dat regelrecht wordt gedefinieerd in termen van duurzaamheid. Zijn rijklaar gewicht bedraagt 1195 kilogram – inclusief een hoog-volt-accu die de bestuurder de kans geeft om zowel te genieten van sportieve rijprestaties als van een autonomie die volstaat voor dagelijks gebruik.

Visionair design als een uitdrukking van wendbaarheid, innovatie en duurzaamheid

De LifeDrive-architectuur en de BMW eDrive-aandrijftechnologie geven de designers een uitzonderlijke graad van vrijheid. Grote glasoppervlakken dompelen de i3 onder in een overtuigende lichtheid, en samen met de zichtbare carbonstructuren bieden ze een inzicht in het lichtgewicht design van de wagen. Een van de typerende kenmerken van de BMW i modellen is hun “zwarte gordel”, die zich uitstrekt vanaf de motorkap en over het dak tot op de achterzijde van de wagen. Een ander product van de BMW i designtaal, die overigens volledig op

De BMW i3 – de eerste in serie geproduceerde BMW i – bewijst dat emissievrije mobiliteit in een premium wagen een recept is voor puur rijplezier. Het eerste model van de BMW Group met enkel elektrische aandrijving biedt klanten totaal nieuwe en baanbrekende ervaringen op het vlak van rijplezier, duurzaamheid en connectiviteit in het stadsverkeer.

zichzelf staat, is de “stroomlijn” van de zijcontouren, die grotere zijruitoppervlakken achteraan toelaat en op die manier het royale gevoel van ruimte achterin de wagen nog vergroot. Het interieur kan worden aangepast aan de persoonlijke stijl van de klant met de uitrustingslijnen Loft, Lodge en Suite, elk verkrijgbaar als alternatief voor de standaard uitrustingslijn Atelier. De standaarduitrusting voor de BMW i3 omvat het iDrive-systeem en de Radio Professional, een handsfree-systeem voor de telefoon, airconditioning, Park Distance Control met achteraan gemonteerde sensoren, standverwarming/-verluchting en een variabel bagagecompartiment. Eveneens standaard zijn boordconnectiviteit via een geïntegreerde SIM-kaart en een uitgebreide smartphone-integratie via USB en Bluetooth, met inbegrip van de BMW i Remote App. Bijkomende opties omvatten een gamma navigatiesystemen, Adaptive LED Headlights, een elektrisch bediend glazen schuifdak, een automatische airconditioning, zetelverwarming, comforttoegang en een hele reeks BMW ConnectedDrive-uitrustingskenmerken. Ook als optie beschikbaar zijn een Range Extender en rijhulpsystemen zoals Driving Assistant Plus, Park Assist, een achteruitrijcamera en Speed Limit Info.

LifeDrive-architectuur en BMW eDrive: ons engagement voor elektrisch rijplezier

Het bekende gevoel van rijplezier dat de BMW i3 oproept, is het resultaat van een rigoureus geïmplementeerd totaalcon-

BMW i3

Emissievrije mobiliteit

cept. Een deel daarvan bestond uit het creëren van de optimale balans tussen gewicht, prestaties en autonomie voor mobiliteit in de stad. Het gebruik van lichtgewicht CFRP voor het passagierscompartiment

n r e t wicht CFRP gierscompartiment

heft het extra gewicht van de lithium-ionaccu op, terwijl het laag en centraal positioneren van het accupack de wendbaarheid van de wagen verhoogt door de perfect uitgebalanceerde 50:50-gewichtsverdeling. De standaard gemonteerde 19” gesmede, lichtmetalen velgen van de BMW i3 zijn ultralicht maar tegelijk bieden ze een uitstekende torsiestijfheid.

De motor weegt amper 50 kilogram en pakt uit met een specifiek vermogen en een reactiesnelheid die ongezien zijn in de wereld van de elektrische mobiliteit.

Het bedieningsconcept met enkel pedaal in de BMW i3 draagt eveneens bij tot de erg aangename rij-ervaring. De recuperatiemodus wordt geactiveerd zodra de bestuurder zijn voet van het gaspedaal neemt. De elektromotor schakelt over van aandrijfop generatormodus, waarbij de lithium-ionaccu wordt opgeladen. Tegelijk wekt hij een precies gecontroleerde remwerking op. Deze recuperatie is snelheidsgevoelig, wat betekent dat de wagen “vrijloopt” met een maximaal rendement bij hoge snelheden en een sterk remmend effect opwekt bij lage snelheden. Met de lithium-ionaccu bereikt de BMW i3 een autonomie van 130 tot 160 kilometer in het dagelijks gebruik. Dit bereik wordt ongeveer 20 kilometer groter in de modus ECO PRO en nog eens dezelfde afstand in de modus ECO PRO+. Indien gewenst is de BMW i3 ook verkrijgbaar met een Range Extender, een motor die de lading van de lithium-ionaccu tijdens het rijden op een constant niveau houdt, zodra deze onder een bepaalde grenswaarde duikt. Deze rol wordt waargenomen door een tweecilinder benzinemotor van 650 cc die vlak naast de elektromotor boven de achteras wordt gemonteerd. De Range Extender verhoogt de autonomie van de wagen in het dagelijks verkeer tot ongeveer 300 kilometer.

De eerste volledig in een netwerk opgenomen elektrisch aangedreven wagen ter wereld: BMW ConnectedDrive

De BMW i3 is de eerste volledig in een netwerk opgenomen elektrisch aangedreven wagen ter wereld. Een SIM-kaart die standaard in de BMW i3 wordt geleverd, vormt de sleutel tot de voor het nieuwe elektrische model beschikbare BMW ConnectedDrive Services – in hun opnieuw gekalibreerde gedaante voor 2013. Zo zijn er nu navigatiediensten specifiek ontworpen om de elektrische mobiliteit te verbeteren, naast bekende kenmerken zoals de informatiefunctie Concierge Services en de

intelligente noodoproep. Bovendien kunnen bestuurders de BMW i Remote App gebruiken voor het delen van informatie met hun wagen, en dit op elk moment via hun smartphone. De navigatiefunctie voor voetganger leidt de bestuurder van de parkeerplaats naar de eindbestemming en weer terug.

i int stu het k m or vo aats naa BMW Co

pen voor BMW beheerHet nav

De BMW ConnectedDrive Services die specifiek zijn ontworpen voor BMW i zijn vooral gericht op navigatie en energiebeheer. Het navigatiesysteem van de BMW i3 omvat ook een dynamisch-bereik-display, dat bestuurders voorziet van uitzonderlijk nauwkeurige, actuele en betrouwbare informatie over het feit of er voldoende lading is om de bestemming te bereiken en over hoeveel vermogen er dan nog overblijft aan het eind van de trip. Voor de berekening wordt rekening gehouden met alle factoren die de autonomie beïnvloeden. Deze berekening vindt plaats op een BMW server en wordt via de SIM-kaart in de wagen naar het navigatiesysteem gestuurd.

Als de BMW i3 is aangesloten op een laadstation of BMW i Wallbox, dan kan de energietoevoer worden gecontroleerd via een smartphone, terwijl de airconditioning en verwarming voor de hoogspanningsaccu ook van op afstand kan worden geactiveerd.

De optie Driving Assistant Plus omvat de botswaarschuwing met afremfunctie (die zowel reageert op bewegende en stilstaande voorliggers als op voetgangers) en Active Cruise Control met Stop&Go functie. Bovenop het geven van visuele en auditieve waarschuwingen kan het systeem de wagen indien nodig ook automatisch afremmen, zelfs met een maximale remkracht. Park Assist – ook een optie – voert stuurmanoeuvres uit en bedient tegelijk het gaspedaal, de rem en de versnellingspook om de BMW i3 volledig automatisch te kunnen parkeren in een parkeerplaats parallel met de weg.

Duurzaamheid tijdens elk stadium

De productie van de BMW i3 zet nieuwe normen op het vlak van milieubescherming: circa 50% minder energieverbruik en circa 70% minder waterverbruik in vergelijking met de huidige gemiddelde cijfers. Al de elektriciteit die wordt gebruikt voor de productie van de BMW i modellen in de fabriek van Leipzig is windenergie en bijgevolg 100% hernieuwbaar. BMW i bereikt op die manier de doelstelling die het van bij het begin beoogde: in vergelijking met de World Green Car of the Year 2008 – de BMW 118d – is de koolstofvoetafdruk van de BMW i3 ongeveer drie keer kleiner. En als de klant met zijn BMW i3 rijdt op energie opgewekt uit hernieuwbare bronnen, dan presteert hij op dit vlak nog eens 50% beter. 

Als erkend verdeler, staat BMW Daeninck in voor de verkoop en het onderhoud van de nieuwe BMW i3.

Emissievrije mobiliteit

PERSHING 62’

STRAK FUNCTIONEEL DESIGN EN UITMUNTENDE PRESTATIES

Een nieuw project van Pershing is altijd groot nieuws. De Adriatische botenbouwer presenteerde onlangs het nieuwe model van de Pershing 62’ tijdens de boatshow in Cannes. Zoals het sinds zijn aanvang medio jaren tachtig een handelsmerk is geworden voor Pershing, zo is ook dit model een verwezenlijking van de Italiaanse ontwerper Fulvio de Simoni en worden de technische details verzorgd door de technische afdelingen van de Ferretti Group.

Tekst DGP

Foto’s Feretti Group s.p.a.

Stefano Campanelli, de Verkoopsdirecteur van de Ferretti Group verklaarde: ‘We zijn erg trots op de lancering van de Pershing 62’, een megajacht dat uitmuntende prestaties combineert met een intelligent gebruik van ruimte en maximaal comfort aan boord. Verder bestaat de mogelijkheid om binnen dit model ruimtes te gaan aanpassen, wat typisch is voor grotere boten. Dit is bijzonder interessant voor alle eigenaars die hun boot willen ‘personaliseren’.

De Pershing 56’ en Pershing 58’, twee van de meest succesvolle modellen van het merk met een totaal van meer dan 70 geproduceerde en verkochte eenheden, hebben van nature geleid tot de nieuwe Pershing 62’, die onmiddellijk in het oog springt omwille van zijn elegante en gestroomlijnde profiel. Toch is het ontwerp van de bovenbouw volledig nieuw. De vensters zijn groter en – een belangrijk verschil tussen de 58 en 62 – de hoofddekinrichtingen zijn volledig geïntegreerd, maar met de mogelijkheid om ze te openen. Een interessant aspect is hier het enkele glas dat achter de L-vormige bank naar beneden glijdt met uitzicht op het achterste dek. Er worden twee binnenindelingen voor de Pershing 62 aangeboden: met twee of drie kajuiten. In het model met twee kajuiten, de Master- en VIP-kajuit, wordt de derde kajuit vervangen door een salon met optioneel een ombouwbare dubbele slaapplaats. In beide plannen is er ook een kajuit met één ligplaats voor de bemanning voorzien.

Externe ruimten

Aan boord heeft het achtersteven enkele nieuwe elementen: er werd namelijk een functioneel systeem geïnstalleerd om de bijboot te water te laten en op te bergen, iets wat tot nu toe enkel beschikbaar was op de grotere modellen van het merk. Een mobiel en vouwbaar platform in het centrale aanleggedeelte van het achtersteven maakt het mogelijk om snel en eenvoudig met de bijboot in de garage te manoeuvreren en om hem met behulp van een windas in plaats van met een kraan in het water te laten zakken.

De cockpit heeft een groot centraal zonnedek met een groot zonnebed met verwijderbare rugleuning en L-vormige sofa, beide bedekt met een elegante technische bekleding met ruitvorming patroon die bijzonder goed bestand is tegen water en atmosferische factoren. De ruimte is verder ingericht met een verlengbare teaken tafel die voor de L-vormige sofa staat en een mobiele bar die over een gootsteen met een uitschuifbare kraan beschikt en die optioneel ook van een grill of ijsmaker kan worden voorzien.

De bovenbouw, zorgvuldig gemaakt uit glasvezel, verfraait het geheel. Het centrale deel van het dekhuis is ruw met antislip zodat de gasten het zonnedek gemakkelijk kunnen betreden, terwijl de zijkanten glad en licht golvend zijn. Dit is een oplossing met een dubbel effect dat esthetiek en functionaliteit combineert: afwisselende gladde en ruwe oppervlakken zorgen inderdaad voor een spel van lichte en donkere tinten en maken de boot dynamischer.

Hoofddek

Het grootste salon is vanuit de cockpit bereikbaar via een schuifdeur, die deel uitmaakt van een groot uitschuifbaar venster. Deze belangrijke functionaliteit waarover meeste Pershing modellen beschikken, verbindt de cockpit met het salon en creëert een grote open ruimte voor de gasten. De hele omgeving kan ten volle genieten van natuurlijk licht, dankzij de brede zijvensters met originele en afgeronde geometrische vormen. Een belangrijk onderdeel van het salon is het stuurhuis, dat bijzonder technologisch en innovatief is ingericht, antraciet van kleur is en voorzien is van een paar pilotenstoelen van het merk Poltrona Frau. De twee opvouwbare ‘Donald’- zetels, opgeborgen in één van de kasten onder de bank in het salon, kunnen gebruikt worden als zitplaatsen in de cockpit of aan de eettafel. Deze opvouwbare en inklapbare tafel biedt plaats aan 6 personen. De keuze van de materialen die de inrichting van deze ruimtes karakteriseert is van groot belang. De parketvloer is gemaakt van grijze eik. De muren en meubelen zijn gelakt en

gepolijst en kwartsgrijs van kleur. De bijpassende deuren zijn gemaakt van ebbenhout met nerfstructuur, met ondoorzichtige deklaag. De eettafel is ook gemaakt van ebbenhout. De kleur van de bovenbouw is ondoorzichtig wit en de panelen zijn bedekt met handgemaakt wit kunstleer.

Benedendek

Een centrale trap, links van de stuurhut, leidt naar het benedendek dat het comfort aan boord weerspiegelt en dat met hetzelfde oog voor detail als de rest van de ruimtes – zowel binnen als buiten – werd ingericht.

De eerste trap leidt naar een tussenverdiep dat eveneens is ingericht met een parketvloer. Langs bakboord bevindt zich de kombuis, terwijl langs stuurboord een gastenhut is ingericht met een badkamer die overdag ook als toilet kan worden gebruikt. De kombuis op de eerste verdieping is optioneel geïnstalleerd, en is eigenlijk afgesloten door een matglazen wand die bereikt kan worden door middel van een schuifdeur gemaakt van hetzelfde materiaal. De gastenkajuit, die over twee eenpersoonsbedden beschikt, kan worden vervangen door een eethoek ingericht met een L-vormige bank. Op verzoek kan ook een slaapbank worden geïnstalleerd.

De kajuit werd, net zoals de rest van het interieur, zorgvuldig bestudeerd door het team van architecten en ontwerpers van de Ferretti Group met als doel originele meubelen te creëren, met gelijkaardige nuances maar met uiteenlopende tastbare en visuele waarnemingen. Dit komt tot uiting in een bestudeerd spel van contrasterende lichte en donkere tinten, gepolijste en ondoorzichtige materialen, gladde en gegolfde oppervlakken, die allen bijdragen tot de verfijndheid en elegantie van de ruimten. De wandbekleding van de trap en de lobby is in het bijzonder vermeldenswaardig: een origineel parelgrijs behangpapier met een gestript patroon, dat ook in de kajuiten werd gebruikt.

De LED-verlichting speelt een essentiële rol in de creatie van comfortabele en gastvrije ruimten: de lichteffecten, met hun homogene verspreiding in alle ruimtes, bieden een toegevoegde waarde aan de inrichting van de ruimten onder het dek en aan het hoofdsalon.

Enkele stappen verder naar beneden, richting achtersteven, bevindt zich de ruimte van de eigenaar, een grote suite verlicht door een dubbelwandige beglazing die een panoramisch uitzicht op zeeniveau biedt. In het midden van de kajuit is er een tweepersoonsbed met een hoofdeinde en een donkergrijze band die eruit ziet alsof hij ophangt, ondersteund door een stalen basis. Tegen de muur, richting de boeg, staan er een

22” lcd-televisie en een optionele koelkast van 42 liter. Langs stuurboord is er een badkamer over de gehele breedte van de kajuit. De badkamer wordt afgescheiden door een schuifdeur van mat glas. Aandacht voor detail ontbreekt hier niet: de bovenlaag is uitgewerkt in corian met een geïntegreerde wastafel, een uitschuifbare spiegel, een watervalkraan en, op verzoek, een douche ingericht met mozaïekmuren van het prestigieuze Italiaans merk Sicis. De mozaïeken kunnen ook in de badkamer van de VIP-kajuit aangebracht worden.

Laatstgenoemde kajuit, in de uiterste hoek van de boeg, is uitgerust met een bed dat is ingewerkt met een hoek van 45°: deze oplossing heeft het mogelijk gemaakt om de ruimte praktisch in te richten en een kajuit te creëren die bijna even groot is als de suite van de eigenaar. De stijl is gelijkaardig en toont een spel van contrasten tussen de gebruikte materialen en de gekozen tinten.

De standaard versie van de Pershing 62 ‘is uitgerust met Searex-oppervlaktepropellers. De motor is een twin MTU 1381 HP. Optioneel kan ook gekozen worden voor de 1523 HP met surface-drive-systeem. De topsnelheid bedraagt 46 knopen met de zwaarste motor, drie zeemijlen per uur minder met de kleinere standaardmotoren. Pershing biedt kleinere motoren in optie, maar telkens ik een bezoek breng aan een makelaarswebsite is er nauwelijks een model met een kleiner vermogen te vinden, dus ik weet niet waarom ze de moeite doen… 

www.pershing-yacht.com

ELOUNDA MARE, KRETA

EEN UITZONDERLIJKE REPUTATIE IN GRIEKENLAND

Het 5*-hotel Elounda Mare domineert de Mirabellobaai aan de noordkant van het eiland Kreta, een streek met een unieke natuurpracht. Sinds 1988 maakt dit etablissement deel uit van de internationale hotelketen Relais & Châteaux.

Door zijn exclusieve en luxueuze sfeer geniet Elounda Mare een in Griekenland ongeëvenaarde reputatie voor zijn verzorgde en gepersonaliseerde service. Zijn bekroonde restaurants, gevarieerde ontspanningsmogelijkheden en smaakvolle inrichting maken van dit hotel de uitgelezen keuze voor veeleisende reizigers die van een ontspannen vakantie willen genieten in een rustige en intieme omgeving. Het hotel is omringd door

verschillende tuinen op een licht glooiend terrein van ongeveer 30.000 m², met een privaat zandstrand van 300 m. Nabij het hoofdgebouw bevindt zich een groot zoutwaterzwembad met kinderbaden. Het privéstrand, waar u tijdens het zonnebaden gebruik kunt maken van parasols en ligstoelen, is omzoomd met grote grasvelden en terrassen. Het is heerlijk ontspannen in het heldere water van het private zandstrand.

Door DGP

Foto’s Elounda Mare

U kunt er watersporten beoefenen, zoals waterski, of duiklessen nemen. Voorts kunt u ook een surfplank, waterfiets, kano’s, twee zeilboten of een cruiser huren om de wonderen van de Egeïsche Zee te verkennen.

Het sportaanbod omvat eveneens een tennisterrein, tafeltennistafel, volledig uitgeruste fitnesszaal, sauna en hammam.

In hotel Porto Elounda, op 500 meter afstand, bevinden zich een golfterrein (9 holes, Par-3), de golfschool en een pro-shop. Dit naburige hotel, dat deel uitmaakt van dezelfde groep, verzorgt ook de animatieservice en “Children’s Ark” kinderopvang voor kinderen van 6 maanden tot 12 jaar.

De Six Senses Spa™ bevindt zich ook in Porto Elounda Golf & Spa Resort. Dit wellnesscentrum biedt een ruime keuze aan ontspannende en revitaliserende verzorgingen aan op basis van verschillende soorten holistische therapieën voor een totale ontspanning. Een ongeëvenaard aanbod aan behandelingen voor uw gezondheid, schoonheid, ontspanning, fitheid en het verlichten van stress. Er wordt enkel gewerkt met zuivere, natuurlijke en ecologische producten. Het prachtige design van dit luxueus ingerichte wellnesscentrum van 2200 m² werd al meermaals bekroond.

Op het Santa Marina plein vlakbij het strand bevinden zich een kapel, een kunstgalerij, een souvenirwinkel en een

boetiek. Dichter bij het hoofdgebouw vindt u een juwelierswinkel en een krantenkiosk. In de Karavia Bar in het hoofdgebouw bereidt de barman uw lievelingsdrank terwijl u het prachtige uitzicht op de Mirabellobaai en de bergen van Sitia in zich opneemt. Een moment om voluit van te genieten, met op de achtergrond de sfeermuziek van de pianist, die aan het begin van de avond het aperitief animeert.

U kunt kiezen uit drie restaurants die elk nieuwe gastronomische ervaringen bieden. Restaurant “Deck” in het hoofdgebouw heeft een prachtig terras, van waar u vrij zicht hebt op de zee. Tijdens het ontbijt wordt hier een uitgebreid buffet met versbereide gerechten geserveerd. ’s Avonds biedt de kaart keuze uit plaatselijke en internationale gerechten, alsook een selectie van dagschotels en specialiteiten uit verschillende streken van Griekenland. Als u kiest voor halfpension, is het avondmaal inbegrepen in de formule. Restaurant “Yacht Club” steekt uit boven het strand. Hier wordt de lunch

geserveerd, en tijdens de zomer ook het avondmaal, met een menu dat verschillende soorten vis en zeevruchten omvat. Elke week wordt in de “Yacht Club” een speciale thema-avond georganiseerd, de “Vissersavond”. Het meermaals bekroonde “Old Mill” restaurant bevindt zich in de tuinen en biedt een prachtig zeegezicht. Hier kunt u terecht voor een culinaire ervaring gebaseerd op de grote mediterrane keuken, met sfeermuziek door een pianist. De uitstekende selectie van Griekse en internationale wijnen vervolledigt uw gastronomische ervaring in al deze restaurants.

WIE AAN CUBA DENKT, DENKT AAN SIGAREN

Denk aan sigaren en u denkt aan presidenten, staatsmannen, bedrijfsmagnaten en Hollywood-sterren. De grote, vette rookwolk staat symbool voor de Cubaanse patriarch Fidel Castro en peetvader Marlon Brando. Is het dan verwonderlijk dat het beeld van een sigarenroker, door de jaren heen opgebouwd, altijd dat is geweest van een dikke, welvarende 40-plusser? Eveneens een feit is dat de sigarenroker vaak als een erg machtig man wordt aanschouwd.

Tekst DGP

Foto’s Cubacigar Benelux

Denk aan Michael Schumacher, Arnold Schwarzenegger en Claudia Schiffer – allen sigarenfans – en het beeld van de sigarenroker ziet er al helemaal anders uit. Deze beroemdheden staan symbool voor snelle auto’s, high-voltage fashion en Hollywoord-glamour, wat indruk maakt op de jongeren. Geen wonder dat de sigaren de sigarendoos van de oude man achter zich hebben gelaten. Vandaag zijn ze een hip modeaccessoire voor jonge mensen in de stad. Net zoals golf, dat ooit werd geassocieerd met oude zeurpieten, wordt de sigaar steeds meer ter hand genomen door jonge mensen die niet willen wachten tot hun 40ste om er één op te steken.

En waarom niet? Alle ogen rusten op die ene indrukwekkende ‘Romeo y Julieta’-sigaar. De roker geniet duidelijk van de aandacht. Maar sigaren zijn niet bedoeld als accessoire om de aandacht mee te trekken. Zoals champagne, zijn ze er om iets te vieren, of het nu gaat om een verjaardagsfeest, een afstudeerproject, een zakelijk succes of een huwelijk. De uitdrukking ‘close, but no cigar’ komt voort uit de context van deze feestelijke stemming. Het is voor velen gebruikelijk om een sigaar te associëren met ‘geluk’ in het kader van een weddenschap. Met dat doel zijn de Cubaanse sigaren een trendy voorwerp geworden voor politici, zakenmensen en champagneliefhebbers. Wie de weddenschap wint, steekt een sigaar op, in tegenstelling tot de verliezer.

Sigaren zijn ook dierbaar omdat er heel wat geschiedenis aan voorafgaat. Aangezien de nieuwe generatie de oude aflost, is het raadzaam om zich te verdiepen in deze prachtige vondst alvorens een trekje te nemen. De sigaar gaat ver terug in de tijd, zeer ver zelfs. Reeds in de 10de eeuw rookten de inheemse bewoners van de eilanden van de Caraïbische Zee en Midden-Amerika sigaren. Het bewijs? De ontdekking van een keramisch schip op een Maya-archeologische site in Uaxactun, Guatemala, met een geschilderde afbeelding van een man die een primitieve sigaar aan het roken

is. Maar het is vooral ontdekkingsreiziger Christoffel Colombus die wordt aanschouwd als diegene die de sigaar in Europa heeft geïntroduceerd. Twee van zijn bemanningsleden zouden tijdens hun reis in 1492 uitgestapt zijn in Cuba en zouden tabak verpakt in maïskolven gerookt hebben. Zij waren de eerste Europese sigarenrokers.

In de 19de eeuw was het roken van sigaren gebruikelijk, terwijl sigaretten eerder zeldzaam waren. Heel wat legendarische figuren waren verslaafd aan de gewoonte. Koning Edward VII genoot er van om sigaren te roken, tot grote ergernis van zijn moeder, Koningin Victoria. Hij liet een lijn van goedkope Amerikaanse sigaren naar zijn naam noemen, Koning Edward. Twee bekende mannen zijn tijdens de glorietijd van de sigaar gestorven ten gevolge van een nicotineverslaving en de kanker die daar uit volgde: President Ulysses S. Grant van de V.S. (keelkanker) en Dr. Sigmund Freud (mondkanker). Karl Marx, de filosoof, en Groucho Marx, de blijspelacteur, waren beide zware sigarenrokers. Toen Groucho ziek was ten gevolge van een blindedarmontsteking, werd hij op het podium vervangen door zijn broer Zeppo. Weinig mensen merkten blijkbaar het verschil op, maar Zeppo gaf toe dat de sigaren die hij verplicht moest roken op het podium, hem ziek maakten. En Rudyard Kipling schreef in een gedicht: ‘een vrouw is slechts een vrouw, maar een goede sigaar is rookgenot’. Veel jazzmuzikanten, en

al zeker Miles Davis, waren ook sigarenrokers.

Dichter in de tijd, zien we dat sigaren echt ‘cool’ zijn in Hollywood-films. In de lm Scarface, van 1983, rookt Tony Montana vaak sigaren tijdens de scènes waarin hij zich in de onderwereld van de cocaïne begaf. In lm Scent of a Woman, van 1992, geeft Lt.Col. Frank Slade, die in een chique hotel in New York verblijft, zijn assistent de opdracht om hem een Montecristo n°1 te halen, wetende dat het tijd zal kosten om er één te vinden. Hij is eigenlijk van plan om zichzelf een kogel door het hoofd te jagen en wil dat zijn assistent enige tijd wegblijft.

Hoe kan u een sigaar roken en niet weten waarvan ze gemaakt is? Wel, een sigaar is gemaakt van 3 hoofdelementen: het dekblad, het binnengoed en het omblad. De buitenste bladeren van de sigaar vormen het dekblad, dat afkomstig is van een schaduwgeteelde tabaksplant. Het dekblad zorgt voor de mooie gladde uitstraling van een Cubaanse sigaar. Het binnengoed bestaat uit 3 verschillende soorten volledige tabaksbladeren. ‘Ligero’ voor de kracht (boevenste bladeren van de plant, ‘Seco’ voor de aroma’s (middelste bladeren van de plant) en ‘Volado’ voor de brandbaarheid (onderste bladeren van de plant). Het omblad bestaat uit elastische bladeren en is bestemd om het binnengoed bij elkaar te houden. Dit blad is afkomstig van het breedste deel van de plant. Het binnengoed en omblad zijn afkomstig van de zongeteelde tabaksplanten. Het Engelse woord ‘cigar’ komt van het Italiaanse woord ‘cigarro’, wat op zijn beurt afgeleid is van ‘siyar’, het Maya-woord

Wie aan Cuba denkt, denkt aan sigaren

voor tabak. De tabak van de sigaar wordt in grote hoeveelheden geteeld in o.a. Brazilië, Kameroen, de Dominicaanse Republiek, Honduras, Indonesië, Mexico, Nicaragua en de V.S. Maar het zijn de Cubaanse sigaren die algemeen beschouwd worden als de allerbeste. Dat is te danken aan de unieke karak-

DO’S

Verwarm lichtjes de voet van de sigaar alvorens er aan te trekken.

 Neem uw tijd om de sigaar te roken; één trek per minuut is gangbaar.

 Laat de sigaar waardig uitdoven. Als ze voor de helft is geconsumeerd, dooft ze vanzelf uit.

 Doe de uitgedoofde sigaar snel en discreet weg.

 Wacht minstens 15 minuten tussen twee sigaren; een kortere tijd wijst op obsessief gedrag.

teristieken van het land met een microklimaat dat de teelt van kwalitatieve tabak mogelijk maakt. De ganse sigarenproductie wordt gecontroleerd door de Cubaanse overheid en elk merk kan in verschillende fabrieken in Cuba worden gerold. De Cubaanse sigarenrollers worden beschouwd als de beste rollers ter wereld.

Sigarenrokers zijn van mening dat de sigaren die men bij de kruidenierswinkel kan kopen, geen echte sigaren zijn, en elke zichzelf respecterende sigarenkenner, zal die sigaren niet roken. Er worden ook diverse workshops georganiseerd waar men de sigaarrookkunst kan leren, evenals de uitgebreide rituelen: het knippen, aansteken en degusteren. Sigarenkenners bevestigen dat sigaren minder schadelijk zijn voor de gezondheid dan sigaretten, omdat de rook niet geïnhaleerd wordt. Zo, daar bent u dan, in het bezit van een pak kennis – kennis waarmee u kan uitpakken wanneer u aan uw favoriete Cohibasigaar trekt, in het gezelschap van enkele goede vrienden.

Voor liefhebbers van Cubaanse havanna’s is Gent voortaan een geciviliseerde stad, want aan de Limburgstraat opende een Casa del Habano de deuren. Bezielster achter deze Cubaanse sigarenzaak is Dominique Gyselinck, een van de weinige vrouwelijke sigarenspecialisten in ons land. Zij leidt al een Casa del Habano in Knokke en is nu wereldwijd de enige vrouwelijke uitbaatster én de eerste persoon ter wereld die in één land twee Casas del Habano heeft.  www.lacasadelhabano-gent.be www.cubacigar-benelux.com

DONT’S

 Gebruik geen zakmes of spies om het uiteinde van de sigaar door te snijden of te doorboren.

 Steek de voet van de sigaar niet rechtstreeks in de vlam, maar draai de voet simpelweg rond de rand tot hij begint te branden; trek dan zachtjes.

 Vraag geen vuur aan iemand anders (het aansteken van de sigaar moet iets persoonlijks zijn).

 Steek de sigaar niet te traag of te snel aan.

 Pronk niet te veel met het uitpakken, het aansteken, of met eender welk ander aspect van het roken.

 Steek de sigaar niet opnieuw aan als er minder dan een kwart van een tabaksblad overschiet.

 Steek de sigaar niet in uw mond om ze opnieuw aan te steken. Tik enkel de as weg en draai de voet enkele seconden rond de vlam tot de sigaar opnieuw gaat branden.

 Klem de sigaar niet vast tussen uw tanden of maak het uiteinde niet nat. Kauw of kwijl er niet op.

 Rook niet te snel.

 Gebruik geen sigarenhouder, of slechter nog, prik geen tandenstoker of lucifer in het einde van de sigaar om ze in uw mond te helpen houden.

 Dompel uw sigaar niet onder in wijn of cognac, een gewoonte die aan Winston Churchill wordt toegeschreven.

 Houd een sigaar niet tussen wijs- en middelvinger vast.

 Rook niet meer dan de helft van de sigaar.

 Druk de sigaar niet uit in een asbak.

 Word geen kettingroker.

Wie aan Cuba denkt, denkt aan sigaren

ARCHITECTUUR

DE MOOISTE BERGHUT TER WERELD?

MONTE ROSA BERGHUT

Monte Rosa bevindt zich aan de voet van het Monte Rosa-massief, het tweede hoogste massief van de Alpen gelegen op de grens Zwitserland/Italië. Het is een hut hoog in de bergen, zeker geen doorsnee hut voor toeristische wandelaars. Ze domineert de Gorner-gletsjer, genoemd naar Gornergrat aan haar rechterkant, tevens de naam van een eindstation voor treinreizigers. Links bevindt zich de tweeling Castor en Pollux, de Breithorn en aan de overkant ligt de overweldigende Cervin-berg. Het is het vertrekpunt voor stevige Alpentochten, maar eveneens de dagelijkse excursiebestemming vanuit het spoorwegstation van Rotenboden. De berghut verwelkomt ook de heliski-liefhebbers bij hun afdaling van het Monte Rosa-massief.

Tekst DGP

Foto’s ETH-Studio Monte Rosa /Tonatiuh Ambrosetti

De eerste hut in hout werd tussen 1894 en 1895 gebouwd dankzij een erfenis van de ingenieur François Bétemps, naar wie de hut was genoemd. Een gift van de familie Seiler uit Zermatt heeft bijgedragen tot de realisatie. Het toevluchtsoord omvatte 25 slaapvoorzieningen en was eigendom van het Centraal Comité van de CAS (Zwitserse Alpenclub). In 1918 zorgde een uitbreiding voor 20 extra slaapaccommodaties. In 1929 schonk het Centraal Comité de hut op genereuze wijze aan de Monte Rosa-afdeling, die zich op haar beurt engageerde om de hut binnen een tijdspanne van een jaar te verfraaien. Sindsdien draagt de hut de naam ‘Monte Rosa’. In 1939-1940 werd een nieuw gebouw opgetrokken met een capaciteit van 86 slaapplaatsen, die in 1972 bijna verdubbeld werd tot 146 plaatsen. Een laatste uitbreiding verhoogde de capaciteit naar 160 plaatsen in 1984.

De nieuwe berghut Monte Rosa met een capaciteit van 120 plaatsen, werd eind 2009 afgewerkt. Ze is het resultaat van een gemeenschappelijk project tussen de Monte Rosa-afdeling, de Zwitserse Alpenclub en de EPFZ (de federale polytechnische school in Zürich). De bouw kon verwezenlijkt worden met de steun van talrijke sponsors en schenkers. Het is waarschijnlijk de meest complexe houten constructie die ooit in Zwitserland werd gerealiseerd. De vormgeving van het gebouw is uniek. De bekleding met aluminium platen doet de hut op een bergkristal lijken. Hiertoe werden compleet nieuwe technieken toegepast en werden nieuwe perspectieven op vlak van energiemanagement geopend. De fotovoltaïsche panelen en andere thermische receptoren op de zuidelijke gevel staan in voor 90% van de energiebehoefte van de berghut. De sneeuw produceert slechts water voor enkele maanden per jaar. Om de hoeveelheid water te kunnen garanderen die nodig is voor de goede

Pure architectuur in n de e berggen e In een e decor van gletsjers s en ber e gt g oppen. De Monte Rosa berghut is ni n et bereikbaa a r met een n auto of f skkilift. Wanndeleend d doe je er drie uur over Met t ee e n helikopter een kwar tier

werking van de hut tijdens de uitbating, heeft men een grote grot in de rots moeten graven om smeltwater in op te slaan. Een complex micro-filtersysteem reinigt het vervuilde water dat hergebruikt wordt voor de toiletten. Opdat de hut dit niveau van zelfredzaamheid zou kunnen bereiken, moest er een perfect beheersbaar ‘energiemanagement’-systeem op poten gezet worden. In dit kader heeft de EPFZ specifieke software ontwikkeld.

De klim naar de hut vanaf Rotenboden verloopt in eerste instantie via een degelijk wandelpad. De oversteek van de gletsjer (blauw-witte omheining) vereist een degelijke uitrusting (bergschoenen, ijsbijl of stokken, stijgijzers of touw). De toegang tot de gletsjer en de reisweg op de gletsjer zijn vaak erg veranderlijk en soms bijzonder moeilijk te bewandelen. Een goede fysieke conditie is onontbeerlijk… 

www.neuemonterosahuette.ch

Baby’s Corner

Alles voor mama, baby en kind – echt alles!

Baby’s Corner heeft een hart voor alle (toekomstige) ouders en hun kroost. Op een oppervlakte van 2500 m² vind je echt alles om zowel jezelf als je kleine spruit met liefde en zorg te omringen. In deze themawinkel staat funshoppen centraal. Van zwangere vrouw tot mama van een tiener: het is een boeiende tocht die Baby’s Corner graag samen met je bewandelt!

Shop-in-shops

Wie de wereld van Baby’s Corner binnenwandelt, stelt het meteen vast: dit is zoveel meer dan een traditionele babyspeciaalzaak. Het assortiment van meer dan 350 merken werd onderverdeeld in diverse stemmige afdelingen. Elke shop-in-shop staat voor een aparte productgroep en een schat aan inspiratie: van baby- en kinderkleding, over zwangerschapskleding, kinderkamers & bedlinnen, decoratie en speelgoed tot geschenkartikelen en boeken. Steeds weer kiest Baby’s Corner voor een uitgelezen gamma dat functionaliteit en een knappe vormgeving naadloos weet te combineren.

Advies op maat

Baby’s Corner stelt de klant centraal. Voor toekomstige of prille ouders is het goed om weten welke producten je wanneer van pas zullen komen. Daarvoor doet deze zaak beroep op ervaringsdeskundigen die je met raad en daad bijstaan. Ze zitten graag met jou samen om een geboortelijst op maat samen te stellen. Vertrekkende vanuit jouw

Totaalaanbod en -beleving

Het assortiment, de inspirerende winkelomgeving, de hartelijke aanpak,… Kortom, de gehele totaalbeleving staat in het teken van mama, baby en kind. Zaakvoerder Sonia Pypaert verduidelijkt: “We willen onze klanten zoveel mogelijk inspireren. Vandaar de keuze voor een themawinkel die als het ware meerdere deelwinkels bundelt. Door bijvoorbeeld de meubeltjes overzichtelijk uit te stallen, krijgt de klant een beeld van hoe die bij hem thuis zullen ogen. Maar ook online krijg je al een mooie kijk op ons assortiment. Wat mensen soms vergeten, is dat we ook voor kinderen tot zestien jaar heel wat te bieden hebben. De kleding van topmerken als Aston Martin en Ralph Lauren zal hen ongetwijfeld op het lijf geschreven zijn. Baby’s Corner kan dus samen met de klant de weg van mama in spe tot mama van een tiener bewandelen!”

Doopsuiker

De afdeling met doopsuiker en geboortekaartjes is een mooi voorbeeld van samenwerking met de klanten. Ze is opgebouwd rond tal van speelse thema’s. Van stoere autootjes, schattige aapjes of hondjes met een hoog knuffelgehalte,… Een babybezoek wordt dankzij Baby’s Corner bedacht met een verrassende en blijvende herinnering.

Sonia en echtgenoot en medezaakvoerder Geert Wulteput willen een top klantenservice geven: degelijke en kwalitatieve informatie door klantvriendelijke medewerkers, maar ook online via de website kom je veel te weten.

Steenweg Deinze 33 (E17 afrit 7 – Deinze), Nazareth

T +32 9 381 12 73 – info@babyscorner.be – www.babyscorner.be

Openingsuren: Maandag van 10u tot 18u.

Dinsdag, woensdag, vrijdag en zaterdag van 9.30u tot 18u.

www.facebook.com/babyscorner @babys_corner

Een greep uit de meer dan 350 merken:

Anne-Claire Petit – Armani – Authentic Models – Baby Dior – BabyBjörn – Baby Dan – Baghera – Bakker – Bloom

Bobux – Bopita – Britax Römer – Bugaboo – Cavalli – CKS – Designers Guild – Elsy – Esprit – Fatboy – Fendi

Aymara – Filou & Friends – Fragile – FranckFischer – Haba – Il Gufo – Jack’N Rose – Lief! – Lilliputiens – Liu Jo

Love Therapy – MacLaren – Mammae – Martinelli – Maxi-Cosi – Mima – Miss Blumarine – Mountain Buggy

My First Collection – Noppies Maternity – Noukie’s – Pas de Deux – Patrizia Pepe – Paul Smith – Pericles – Philips

Avent PiP Studio – Quax – Queen Mum – Quinny – Ralph Lauren – Ravensburger – Recaro – River Woods – Room

Vtech – Wonderwall – Woodwork – Woody

AMSTERDAMSE HEREN-, KEIZERS- EN PRINSENGRACHT NOG EVEN JARIG

RIJKSMUSEUM EN VAN GOCHMUSEUM OPNIEUW OPEN

AMSTERDAM

In 1613 legde Amsterdam een nieuwe grachtengordel aan voorbij de Singel. Doel was om de instroom van vele extra bewoners in de bloeiende stad op te vangen. Langs de nieuwe grachten en de vele dwarsstraatjes gonsde het al snel van de bedrijvigheid. En dat is vier eeuwen later nog altijd het geval. Onder meer en misschien vooral in de buurt van de 9 Straatjes, die de grachten met elkaar verbinden.

Tekst Dirk De Moor

Foto’s Sarie Van den Bossche

In de zeventiende eeuw, de Gouden Eeuw, trok de welvarende stad Amsterdam heel wat nieuwe inwoners en handelaren aan. Om die toevloed te kanaliseren beslisten het stadsbestuur en de gegoede burgerij om een nieuwe grachtengordel aan te leggen. Zo kwam er buiten de Singel, die de middeleeuwse stad afbakende, een nieuw systeem van straten, kades en bruggen: Herengracht, Keizersgracht en Prinsengracht. De aanleg van de grachtengordel nam enkele decennia in beslag, tot omstreeks 1690. En langs de kaden verrezen in de zeven-

tiende en de achttiende eeuw, op min of meer gelijke kavels, statige panden voor de rijkere burgers en handelaren. De ambachtslieden van hun kant vestigden zich vooral langs de dwarsstraatjes, die de grachten met elkaar verbinden.

Huizen kijken

In de meeste huizen kun je natuurlijk niet binnenstappen. Wel in het Grachtenmuseum aan de Herengracht nr. 386, waar je meer te weten komt over de aanleg van de grachtengordel en over de voorspoed in de stad tijdens de Gouden Eeuw. Maquettes, tekeningen, interactieve multimedia en een audiotour maken je wegwijs.

Iets verder aan dezelfde gracht kun je nog een ander grachtenpand bezoeken. Of liever, twee in één. Want het Bijbels Museum (huisnummer 368) werd in 1975 ondergebracht in de statige Cromhouthuizen, die architect Philips Vingboons in 1662 had ontworpen. Bouwheer en eerste bewoner was de rijke koopman Jacob Cromhout. Een krom stuk hout In de gevel verwijst naar zijn naam. In het Bijbels Museum vind je twee uitstekend bewaarde keukens uit de zeventiende eeuw, een erg mooie tuinkamer en een opmerkelijke trap die vanuit de marmeren hal naar boven wentelt. In de tuin van het museum kun je aan een klaterende groene waterpartij verpozen bij een kop koffie.

Ook het Geelvinck Hinlopen Huis, een museum, verdient een bezoek vanwege het interieur en de kunstcollectie. Blikvangers zijn de rode kamer en de bibliotheek. Waar de naam vandaan komt?

Albert Geelvinck bouwde na zijn huwelijk met Sara Hinlopen aan de Herengracht een indrukwekkend pand. Een volgende eigenaar kocht later het tegenoverliggende koetshuis aan de Keizersgracht (huisnummer 633) erbij. Daar is nu de ingang van het museum. Vanuit het koetshuis wandel je door de tuinen van het ene huis naar het andere.

9 stemmige straatjes

Evenwijdige dwarsstraatjes verbinden de verschillende grachten met elkaar en met de rest van de stad. Negen onder

hen staan bekend als de 9 Straatjes: Reestraat, Hartenstraat, Gasthuismolensteeg, Oude Spiegelstraat, Wolvenstraat, Berenstraat, Wijde Heisteeg, Huidenstraat, Runstraat. Sommige straatnamen verwijzen naar het huidbewerkersambacht dat hier destijds volop bloeide. De 9 Straatjes vormen samen sinds de jaren negentig een stemmige en schilderachtige (maar niet autovrije) buurt met bijzondere winkels, ambachtelijke ateliers, kunstgaleries, bars en restaurants.

Wat je er zoal vindt? Nagenoeg alles: oude en nieuwe vinyl, pantoffels, eigenzinnige juwelen, lingerie (waaronder van Marlies Dekkers), bijzondere kralen, een brillenmuseum, een poppendokter, ambachtelijk keramiek, vintage design, handgemaakte schoenen, schilderijen, reisgidsen en literaire reisboeken, een kapper in een kunstgalerie, theaterkleding, stempels en graveerwerk, en nog veel meer. Let ook op de panden zelf: de oudste stammen uit de eerste helft van de zeventiende eeuw.

Rijksmuseum

De grachtengordel is ook een geschikte uitvalsbasis om het Rijksmuseum te bezoeken. Dat ligt aan de Museumstraat nr. 1, net buiten de Prinsengracht ter hoogte van de Nieuwe Spiegelstraat, een andere dwarsstraat. De voorbije jaren is het Rijksmuseum, ontworpen door architect Pierre Cuypers, grondig verbouwd. Doel was om de vele wijzigingen die het pand sinds 1885 had ondergaan weg te werken. En om de logische indeling zoals door Cuypers bedoeld zo veel mogelijk in ere te herstellen.

Daarvoor tekenden de Spaanse architecten Antonio Cruz en Antonio Ortiz samen met de Parijse museumvormgever Jean-Michel Wilmotte. Een mooi voorbeeld van de originele stijl van Cuypers is de bibliotheek met meer dan vijf lopende kilometer aan boeken. De indrukwekkende collectie kunstwerken werd opnieuw over de verschillende zalen verdeeld. Alleen de Nachtwacht van Rembrandt is op zijn plaats gebleven.

Kapperszaak en kunstgalerie in één. (Wolvenstraat 13)

Toe aan een nieuwe oude bril? Probeer het brillenmuseum even. (Gasthuismolensteeg 7)

Lockstock & Barrel is een boetiek voor een selectie van luxueuze kleding, schoenen en accessoires van uiteenlopende labels. (Hartenstraat 26)

Gerestaureerde vintagehorloges van diverse topmerken vind je bij de Amsterdam Watch Company. (Reestraat 3)

Dassen uit stof voor de gewezen Titanic-uniformen. (Berenstraat 22 A)

Schilderijen bestuderen in het Rijksmuseum.

Van Gochmuseum

Ook een bezoek aan het vernieuwde Van Goghmuseum, vlakbij het Rijksmuseum, is een bijzondere ervaring. Alleen hier zijn zo veel schilderijen van Vincent van Gogh verzameld. Bij de vernieuwing van het museum speelde het Vlaamse Tijdsbeeld & Pièce Montée – een studie-, ontwerp- en realisatiebureau van musea, (kunst)historische tentoonstellingen, televisiedecors, catalogi en kunstboeken – een voorname rol. Het bedrijf maakt onder de leiding van Ronny Gobyn en Rik Jacques al tien jaar lang, sinds de mijlpaal 150 jaar Van Goch, boeken en catalogussen in meerdere talen voor het gelijknamige museum. En het werd nauw betrokken bij de educatieve inrichting (parcours, ophanging van de werken, didactische panelen, aanraakschermen, kleurkeuze voor de wanden, …) van het museum. Zo worden enkele verrassende onderzoeksresultaten tijdens de jubileumtentoonstelling ‘Van Goch aan het werk’ op een wetenschappelijk verantwoord manier voor het brede publiek toegankelijk gemaakt.

Prinselijk logeren

Aan hotels is in Amsterdam natuurlijk geen gebrek. Maar om in de sfeer van de grachtengordel te blijven is het Hotel Pulitzer aan de Prinsengracht een aanrader. Het werd in 1960 als het Howard Johnson Hotel opgericht door Peter Pulitzer, een nazaat van Joseph Pulitzer, die zijn naam gaf aan de prestigieuze Amerikaanse Pulitzerprijs voor literatuur.

De vele kamers van het Hotel Pulitzer zijn verschillend ingericht en ondergebracht in 25 monumentale grachtenpanden uit de zeventiende en de achttiende eeuw. Net zoals het Geelvinck Hinlopen Huis verbindt het Hotel Pulitzer de Prinsengracht met de Keizersgracht. Het is een luxueus hotel met restaurant, espressobar, wijnsalon, … en met diverse rustige plekjes in de drie tuinen. Het jaar 2013 is ook voor het hotel belangrijk omdat het de Dutch Hotel Award 2013 in de wacht sleepte.

Het museumplein ligt tussen het Rijksmuseum en het Van Gochmuseum.

SERGE VIALLELLE DE WONDERE WATEREN VAN HET EILAND PICO

De Azoren! We kennen ze allemaal wel van in het weerpraatje van Frank Deboosere. Een 9-koppige eilandengroep die vlotjes depressies en hoge drukgebieden verzamelt. De Azoren zijn robuuste natuurparels in het midden van de grote Atlantische Plas, op een paar uur vliegen van Lissabon. Ze zijn uit de zee geslagen door eeuwen van zware vulkanische activiteit.

Tekst Christophe Lambert

Voor wat ik er in een week van gezien heb lijkt het woord prachtig mij het best op zijn plaats. En wat vooral opvalt, is dat de Azoren een enorme variëteit te bieden hebben. Fiets- en wandeltochten maken lijkt mij hier het ideale plan, maar zelfs met de wagen is het genieten. Je vindt hier gigantische meren in het hart van een bergkam en krijgt er zeezichten voorgeschoteld om duizelig van te worden. De natuur is veelal nog ongeschonden met kleine pittoreske steden die soms hun verrassende geschiedenis verraden. Zo staan de Azoren ook gekend onder de naam ‘Ilhas Flamencas’. Dit stukje historie dateert uit de tijd van Isabella van Portugal. Toen heel wat ‘bekwame’ Belgen werden uitgestuurd om de eilanden te besturen. Op het eiland Faial heeft nog een bekende Belg zich een poosje gevestigd. Zelfs Jacques Brel, enorme zeilfanaat, werd verliefd op de schoonheid van de zee en verbleef er een hele tijd. Ondanks de zware concurrentie is de zee voor mij misschien toch wel de grootste parel hier. Ik schiet epitheta tekort om haar passend te kunnen omschrijven. Ze kan absoluut onstuimig, ruw en onvoorspelbaar zijn, maar zeker ook impressionant en mysterieus. Ze is van een diepe blauwe kleur die puurheid en zuiverheid vertaalt. Ze kan romantisch en sierlijk zijn. Ze is betoverend en bruisend van het leven. Een zee die vele kleedjes draagt en een unieke fauna huisvest, typisch voor de Azoren, het land waar walvissen en dolfijnen zich thuis voelen. Aan de overkant van Faial, op het eiland Pico heb ik afspraak met een bijzonder man. Serge Viallelle woont hier al een behoorlijk aantal jaren. Deze sympathieke Fransman is een ware Azoriaan geworden en kent de zee als geen ander. Bij hem moet ik zijn als ik iets over de walvis- en dolfijnsoorten op de Azoren wil te weten komen. Als ik bij hem geraak, ten minste. De Azoren houden de mensen soms graag in spanning. Een hardnekkige mist heeft zich plots, vanuit het niets, als een deken over het eiland gegooid en geen vliegtuig kan de lucht in. Een normaal fenomeen

hier. En dus is Serge niet echt verwonderd als hij hoort dat ik pas de volgende avond op mijn afspraak zal toekomen. Pico is een groen eiland. Tussen de steile heuvels en de zee wringt een smal baantje zich doorheen het eiland. Het centrale punt van Pico is de befaamde Piquinho, niet alleen het hoogste punt van de Azoren, maar met zijn 2351 meter meteen ook de hoogste berg van Portugal. Wanneer ik bij Serge toekom in Lajes do Pico, laat de top zich nog heel even bij het avondlicht bewonderen. Een besneeuwde top met de zee op de voorgrond. Het lijkt een onaards zicht dat eerder in de wereld van de sprookjes thuishoort.

De volgende ochtend stuurt Serge me naar het walvisvaartmuseum, een beetje verder in de straat.

Serge V.: “Ik weet dat het bezoek confronterend zal zijn, maar als je deze eilanden en vooral haar bewoners een beetje wilt begrijpen, dan moet je ook weten waarom mensen bepaalde dingen, zoals het doden van walvissen, doen. Deze mensen zijn het harde leven nooit schuw geweest. Ze werden er toe

verplicht door de extreme levensomstandigheden die hier spelen. Een vulkanische omgeving, een natuur met rijkdommen maar ook met haar vele beperktheden. Een onstuimig en grillig klimaat met veel regen en mist. Je krijgt het hier niet altijd cadeau, geloof me. De Azorianen hebben steeds dicht bij de natuur gestaan. Voor het overgrote deel waren het boeren die, wanneer het land om een pauze vroeg, zich ook manifesteerden als vissers. Moedige, fiere mensen die niet terugdeinsden voor enig gevaar. Hun heldhaftigheid en moed werd in de 18de eeuw opgemerkt door de Amerikaanse walvisvaarders. Ze recruteerden vele Azorianen voor hun ‘walvisdodende’ tochten. Toen deze huurlingen later naar de eilanden terugkeerden, werd de traditie van de walvisvangst in ere gehouden. Het klinkt misschien raar uit de mond van iemand die het als levensdoel heeft gesteld deze prachtige dieren te beschermen, maar ik heb wel begrip voor wat er toen gebeurde.”

Dm: Het is inderdaad wel een beetje zoals de boswachter die het opneemt voor de stroper. Ik veronderstel dat je de nodige argumenten hebt om die bewering te staven?

Serge V.: “Ik vrees van wel. Je moet begrijpen dat we hier spreken over mensen die als enige doel stellen te overleven. Wat het land en de zee hen schenkt, nemen ze dankbaar in ontvangst. Zonder daar weliswaar in te overdrijven. In alles wat ze doen, handelen ze in volle respect voor de natuur. Dat diepe respect lees je af uit het feit dat ze nooit meer namen van de zee dan nodig was. Zo werden op de Azoren maar een beperkt aantal walvissen per jaar gevangen. Ook de regels van de jacht waren strikt. Er werd gejaagd vanop typisch Azoriaanse walvissloepen, helemaal geen grote boten. Het was een eerlijke strijd van man tot walvis, waar het dier niet altijd op voorhand gedoemd was het onderspit te delven. Ik kan je verzekeren dat je goed gek moet zijn om in dergelijk klein bootje zo’n kolos te lijf te gaan.”

Met wat Serge me vertelde, zinkt de moed me al een beetje in de schoenen wanneer ik het museum binnenstap. Ik ben niet een zodanige voorstander van bloederige jachtpartijen. Wel ben ik het eens met Serge dat wie een oordeel wil vellen tenminste moet weten waarover hij praat. Ik moet zeggen dat het museumbezoek beter meevalt dan ik had verwacht. Ik krijg, in een kader dat veel breder is dan alleen maar de walvisvangst, een duidelijk inzicht van hoe de mensen hier tot goed 40 jaar geleden moeten geleefd hebben. Ik zie tal van gebruiksvoorwerpen uit vervlogen tijden, heel mooie kunstobjecten waarvan ik even wil vergeten dat ze uit walvistand zijn gemaakt. Maar ik ben vooral diep onder de indruk van de oude foto’s van de eilandbewoners. Het lijken wel mensen uit een andere wereld, weggelopen uit een schilderij van een Azoriaanse Permeke. Met handen als kolenschoppen, getekende gezichten vol groeven, blootvoets op een soort van lokale sandalen bij temperaturen waarvan je weet dat ze dit schoeisel niet aanraden. Deze mensen lieten alles vallen en stormden op hun bootjes door de golven vanaf de seconde dat een walvis voor de kust was gespot. Ik word uitgenodigd om in een zaaltje een film over de jacht te bekijken. Meer dan een paar minuten heb ik niet nodig om de waanzin van dit duel tussen twee potentiële verliezers te begrijpen.

Serge V.: “Ik kan me goed voorstellen dat je het filmpje niet hebt

uitgekeken. Dat hoeft ook niet. Ik weet heus dat je snel zult begrepen hebben dat we het hier niet over sportvissers hebben die uit plezier op zondag een grote vis te lijf gaan. Dit is jacht op leven en dood, uit noodzaak. Een eerlijke strijd, moge de beste winnen! Vandaag zijn die jachtpartijen gelukkig achterhaald. De Azorianen hebben hun harpoen opgeborgen. De Japanners en de Noren, die er duidelijk andere technieken op nahouden, zetten hun grootschalige jachtpartijen echter verder.”

Dm: Ik weet dat jij voor een groot stuk verantwoordelijk bent voor het stoppen van de walvisjacht op de Azoren. Hoe is dit in zijn werk gegaan?

Serge V.: “Ik kwam hier eind jaren 1980 op Pico toe. Ik was onder de indruk van het eiland en ik wilde graag ook een walvis zien. Het ruwe volkje van walvisvaarders keek mij spottend aan. Niemand voelde er maar iets voor om met zo’n snotjong de zee in te trekken. Een walvis gaan observeren? Een walvis, daar werd op gejaagd, niet naar gekeken. Voor deze mensen was een walvis niet anders dan een kip of een konijn. Maar dan iets groter. Wanneer nodig, werd op een dier gejaagd en werd het gebruikt voor consummatie. Met die kleine Fransman de gevaarlijke confrontatie aangaan met een walvis? Zonder er dan nog op te kunnen jagen ook? Daar bedankten ze lachend voor. Ik bespaar je het hele verhaal, maar in 1985 werd het in de Azoren officieel verboden op walvissen te jagen. Ik ben daar wel een hevig bepleiter van geweest, maar het zou onjuist zijn te claimen dat mijn invloed in deze materie bepalend is geweest. Het moment dat de wet werkelijk in voege trad liet nog wat op zich wachten. Ik denk dat hier in 1989 de laatste walvis werd gevangen.”

Dm: Geleidelijk is de reconversie er gekomen van het jagen naar het observeren. Een keerpunt waar je dan wel een belangrijke rol in hebt gespeeld?

Serge V.: “Het was belangrijk, eens de wet gestemd was, zich de woede van de jagers niet op de hals te halen. Want wie iemand het brood van de plank steelt, weet dat hij gerommel zal krijgen. Ik heb in een eerste fase heel wat te verduren gehad en het is niet altijd bij woorden gebleven. De mensen hadden hoegenaamd geen begrip waarom er niet meer mocht ‘gevist’ worden. Ik heb na verloop van tijd een van de belangrijkste ‘vi-

gias’, Joao Gonçalves, kunnen overtuigen dat het einde van de jacht daarom niet meteen ook het einde van de walvisvaarders moest betekenen.”

Dm: Vigias?

Serge V.: “Oh sorry. Laten we even buiten de stad de kliffen opzoeken. Dan vertel ik verder.”

We rijden een paar steile hellingen op en komen toe aan de rand van de kliffen. Iets verder staat een vrij onbenullig houten hokje, blijkbaar het doel van ons bezoek. De wind blaast ons rond de oren, maar het uitzicht is ronduit verbluffend. Zo een zeezicht, het maakt me even stil. Zo ver een mens kan kijken, een paar honderd meters onder ons, ligt een majestueuze zee in al haar grootsheid te pronken. Fier en onoverwinnelijk. Om wat aan de wind te kunnen ontsnappen en om elkaar ook wat beter te verstaan, gaan we het hokje binnen.

Serge V.: “Dit zijn de uitkijkposten waar mannen dagen lang, uren aan een stuk, de zee aftuurden en alarm bliezen wanneer een walvis voor de kust verscheen. Het was een helse job, en enkel een geoefend oog kon het verschil zien tussen de witschuimende koppen van een golf of het opspattende water van een ademende walvis of dolfijn. Een ‘vigia’ gaf dan het signaal waarop de mensen in allerijl naar hun boten liepen en vertrokken in de richting waar de vigia het dier had gespot. Ik ben er dus in geslaagd om in die moeilijke periode van de reconversie de beste ‘vigia’ te overtuigen zijn talent te blijven gebruiken om walvissen en andere soorten te spotten. Niet voor de jacht maar voor het plezier deze dieren in hun natuurlijke habitat te mogen aanschouwen.”

Dm: Hoe slim! De jager te vriend maken. Zijn wapen, kennis en ervaring gebruiken om het dier nu in alle rust te kunnen observeren en bestuderen. Een tactiek die lonend was, zeker?

Serge V.: “Het belangrijkste was inderdaad die mensen te kunnen aantonen dat hun kennis ook in de nieuwe situatie van enorm veel nut kon zijn. De oude walvisspotter, die door iedereen respectvol ‘Joao vigia’ werd genoemd, is jarenlang, tot aan zijn dood, mijn beste vriend geweest. Niet alleen de vigias konden ons helpen, ook de jagers. Zij wisten als geen ander hoe een walvis te benaderen, zonder dat het dier ging duiken. Wij hebben veel over het gedrag van walvissen van deze voormalige jagers geleerd. Zij zijn er, durf ik gerust zeggen, mede voor verantwoordelijk dat walvissen vandaag niet door onzichtbare harpoenen worden gedood.”

Dm: Wat bedoel je daarmee?

Serge V.: “Heel wat mensen zagen na het jachtverbod plots nieuwe mogelijkheden. Toen wij begonnen zijn mensen voor observatie mee op zee te nemen, werden wij vrij snel langs vele kanten gekopieerd. Ik heb daar geen problemen mee. De zee behoort mij niet toe. Waar ik het wel moeilijk mee heb, is dat de walvissen voor vele van deze nieuwe jobhoppers niet meer dan een puur financieel product zijn geworden. Ze kennen niets of weinig over deze dieren en weten dus ook niet dat er strikte regels zijn waarop het dier mag benaderd worden. Een potvis, bijvoorbeeld, de soort die hier het meest voorkomt op de Azo-

ren en hier het grootste deel van het jaar ook gedijt, komt aan de oppervlakte voor een periode van 20 minuten. Die tijd heeft hij nodig om terug op adem te komen en genoeg zuurstof op te nemen voor de volgende duik. Als het dier, zeker een kleintje, opgeschrikt door teveel kabaal, te vroeg terug moet duiken, kan dat nefaste gevolgen hebben en kan het dier daar zelfs aan bezwijken. Een walvis moet dus juist benaderd worden en er moet een afstand van zeker een paar honderd meter zijn tussen dier en boot. Kiest de walvis er zelf voor om dichter te komen, dan is dit een geluk voor zij die er getuige van mogen zijn. Maar dit is een uitzondering en geen regel.”

Dm: De Azoren staan er gekend voor dat heel wat soorten walvissen en dolfijnen er graag verblijven of passeren. Hoe komt dit en welke soorten kunnen we hier zowat aantreffen?

Serge V.: “Er zijn verschillende dolfijnsoorten die hier permanent kunnen geobserveerd worden. Het dier dat wij de ‘gewone’ dolfijn noemen vormt met 60% de grootste groep. De kans dat je er een ziet als je de zee op gaat, grenst aan de zekerheid. Maar ook andere soorten zoals de gestreepte dolfijn, de snaveldolfijn, de tuimelaar, komen hier veel voor. Bij de walvissen is vooral de potvis met een percentage van 36% de uitschieter. Er zijn ook blauwe walvissen, noordkapers, dwergvinvissen, af en toe orka’s. Haaien zijn er ook, maar die zijn zo schuw dat je ze zelden ziet. Schildpadden en reuzeroggen worden hier ook regelmatig gespot. De Azoren zijn een bijzondere plaats voor heel wat dieren. Ik denk dat de reden voor deze rijke fauna moet gevonden worden in het feit dat het hier nu veilig is voor de meeste dieren. Er wordt niet meer gejaagd, de zee is hier zuiver en er is weinig passage van grote zeeschepen. Kom, ik neem je mee op mijn boot. Ik zal tonen dat ook ik een jager ben. Iemand die met het oog jaagt op schoonheid.”

Tientallen dolfijnen begeleiden ons op onze zoektocht naar een walvis. Maar Moby Dick, ook al moet hij geen harpoen van ons vrezen, laat zich vandaag niet zien. De dolfijnen verdubbelen dan maar hun inspanningen en springen en tuimelen enthousiast rond onze boot. We houden even halt om ze te bekijken wanneer plots een viertal orka’s op slechts een vijftigtal meter van ons sierlijk boven het watervlak verschijnen. Een pure schoonheid waarbij enkel stilte past... 

NATUUR De wondere wateren van het eiland Pico

PARIJS-PEKING MET BMW GS MOTOREN

EEN REIS DOOR ONZE GESCHIEDENIS

Tekst Peter Daeninck Foto Reisbureau T3

Close-up Isfahan-Tashkent

“Tussen droom en werkelijkheid staan praktische bezwaren” dixit Willem Elsschot anno 1910. Zo ook voor een druk bezet BMW concessiehouder. Om een jarenlange droom, een verre reis met de moto, toch mogelijk te maken, was enige creativiteit en goodwill nodig van alle betrokkenen.

Langs beroepsmatige kant kan ik gelukkig steunen op een goed geroutineerd team om de beide concessies vlot draaiende te houden gedurende een paar weken. Aan organisatorische kant was T3 bereid om mij gedurende een tweetal weken te laten delen in dit grote Paris Peking avontuur. De nieuwe, watergekoelde BMW R1200GS werd door BMW AG bij wijze van test ter beschikking gesteld. Zo kon ik relatief vlot proeven van dit grote avontuur. Vlot is misschien wat overdreven, de voorafgaande strijd om de nodige visa tijdig te bekomen, gaf al een klein voorsmaakje wat ons bij de diverse grensovergangen te wachten stond. Maar goed, na een tussenstop in Istanbul toen het Tahrir plein net niet overkookte, belande ik veilig in wel in Isfahan, mythische stad in het oude Perzië, ook vandaag nog steeds een bruisende stad in het centrum van Iran.

Een dagje acclimatiseren in een oude karavanserai (overnachtingsplek voor karavanen), snel wennen aan de nieuwe R1200GS, maar vooral aan het enorme temperatuur verschil (gemiddeld 40° C in de schaduw) en het tijdsverschil.

Het bezoek aan de oude binnenstad bracht mij in één klap terug naar mijn jaren in de humaniora: mysterieuze teksten over Meden en Perzen, Darius, Mesopotamië, de hangende tuinen van Babylon (die weliswaar in Bagdad, Irak liggen). Sprookjes uit duizend en één

nacht, zowel overdag als ’s nachts. Uren door soukhs lopen, vol van geurige, fel gekleurde kruiden, specerijen, zoetigheden, honderden soorten gebakjes. ’s Avonds kom je ogen tekort om het feeerieke schouwspel op de centrale plaats te volgen. Duizenden mensen genieten van de avondlijke koelte, picknicken, drinken thee, terwijl de koetsiers met (uitsluitend Iraanse) toeristen rond het plein racen, als waren zij Ben Hur in zijn beste dagen. Een mengelmoes van extreem vriendelijke, gecultiveerde, mensen. Ondanks de economische blokkade blijven deze mensen met fierheid hun eeuwenoude cultuur uitstralen. Een enorm contrast met wat de westerse media ons voorschotelen.

De volgende dagen een caleidoscoop van emoties: urenlang door de woestijn zonder ook maar één levende ziel te kruisen, opgefleurd door het spel van de opgaande zon op de rotsen, nu eens oranje, dan weer diepgeel, rood, purper.

Geen fata morgana, maar werkelijkheid. Verbluffend, ontroerend. De lawaaierige drukte van de steden, de mensenmassa, zelfs het chaotische verkeer zijn een welkome afwisseling voor de uren en dagen van stilte.

In Mashhad, dicht bij de grens met Afghanistan, maken wij kennis met een van de grootste gasvelden ter wereld. Met dank aan de westerse blokkade worden deze velden naarstig uitgebaat door de chinezen. Als onprettig neven effect krijgen wij al een voorsmaakje van de logies die ons in het binnenland van China te wachten staan. Het verschil met een verlaten varkensstal is niet groot!

Wij verlaten Iran met het gevoel een bevolking te verlaten, economisch arm, maar oneindig rijk aan cultuur. Het contrast met buurland Turkmenistan is schokkend: als voormalige satelliet staat van de Sovjet-Unie viert de bureaucratie nog steeds hoog tij: een volle dag om de douane formaliteiten af te ronden

BMW MOTORRAD

wordt gevolgd door een escorte met verplichte gids. De hele groep gedwongen wordt om in het volslagen donker in konvooi te rijden, slalommend tussen de diepe putten, trucks die de donkere nacht extra bezoedelen, meer roet uitbraken dan een steenkoolcentrale, zonder enige verwittiging op het vak van de tegenligger gaan rijden. Dat alles gekruid met horden jonge chauffeurs die met ware doodsverachting vrachtwagens dubbelen aan zeer hoge snelheid. Conclusie: hoe sneller wij door Turkmenistan raken, hoe beter.

De grensovergang met Oezbekistan is uiteraard nauwelijks beter: je komt Turkmenistan niet gemakkelijk in, maar nauwelijks makkelijker uit! Ditmaal een aangenaam contrast want hoewel ook Oezbekistan een vroegere satelliet van de Sovjet-Unie is, verschilt de aanpak grondig. De bevolking leunt etnisch dichter aan bij Mongolië. Ook het landschap wordt al veel ruwer, de hoogtes stijgen. Een eerste voorsmaakje op wat voor de boeg ligt: Pamir gebergte op de grens van Tadzjikistan en Afghanistan. Slechts één weg, toegankelijk via de “tunnel des doods” honderden kilometers onverhard waar enkel het recht van de sterkste geldt.

Mijn tijd zit er op en na een eindeloze douanecontrole op de luchthaven van Tashkent stap ik moe, maar ontzettend gelukkig en voldaan op het vliegtuig richting huis! De talloze schitterende zichten, de onvergetelijke bezoeken aan een eeuwenoude en rijke cultuur, de vele ontmoetingen met een totaal miskende bevolking. Teveel om op te sommen, genoeg om nooit meer te vergeten! 

Op donderdag 12/12 stelt Eric Massiet du Biest, bezieler van Paris-Peking en vele andere avontuurlijke motorreizen, het grote avontuur “One World, one GS” voor in de BMW Motorrad concessie Peter D’Haese, X. De Cocklaan 40 te Deurle

BMW MOTORRAD Een reis door onze geschiedenis

Met de BMW ConnectedDrive Services & Apps hebt u alle informatie die u nodig hebt, uw ontspanningsmogelijkheden en uw contacten altijd onmiddellijk bij de hand.

BMW CONNECTED DRIVE ALTIJD VERBONDEN. ALTIJD VRIJ.

BMW ConnectedDrive is een uitgebreid pakket technologieën waartoe u als bestuurder op elk moment toegang hebt. Met de BMW ConnectedDrive Services & Apps hebt u alle informatie die u nodig hebt, uw ontspanningsmogelijkheden en uw contacten altijd onmiddellijk bij de hand. BMW ConnectedDrive Rijassistentie is een geheel van diensten waarmee elke rit veiliger en comfortabeler wordt. Al deze technologieën laten u toe uw tijd gemakkelijk te organiseren en meer uit het leven te halen.

Tekst & Foto’s BMW AG

BMW ConnectedDrive Services

Elk onderdeel van de optie BMW ConnectedDrive Services is ontworpen om uw rijervaring te verbeteren. Met BMW ConnectedDrive Services krijgt u meteen toegang tot een ruime waaier aan diensten zoals BMW Online, Online Search en vele andere. Bovendien kunt u apps voor uw wagen en smartphone gebruiken zoals de app BMW Connected*, waarmee u toegang hebt tot Facebook, Web Radio en meer. Eenmaal u de optie heeft aangeschaft, kunt u bijkomende diensten kopen via de BMW ConnectedDrive portal**.

BMW Online. Mis niets meer terwijl u onderweg bent. Blijf op de hoogte van het laatste nieuws en het weer. En gebruik een waaier aan andere apps om uw informatie en uw rijervaring helemaal te personaliseren.

Sociale Media. Even de berichten van uw Facebook vrienden of de laatste nieuwtjes op Twitter checken? Luister naar al uw updates en tweets via de luidsprekers van uw wagen – en mis ondertussen geen enkele beat.

Online zoeken. Zin in Thais? Via GoogleTM LocalSearch vindt u alle zoekresultaten dichtbij uw locatie in uw navigatiesysteem.

Concierge Services. Wat dacht u van een persoonlijke informatieservice, de klok rond? Deze optie helpt u bij het vinden van restaurants, winkels of zelfs parkings en stuurt de opgevraagde adressen door naar uw navigatiesysteem. De Concierge Service kan u ook helpen met het opzoeken van vluchtinformatie, hotelreservaties, weerberichten en filmoverzichten. Neem dus rustig plaats in uw BMW en laat de Concierge Service het werk doen.

Real Time Traffic Information. Aan druk verkeer beleeft

niemand plezier. Alhoewel: de gedachte dat u de files perfect kunt vermijden, zal u beslist vrolijk maken. Met Real Time Traffic Information (RTTI) zult u niet vaak meer stilstaan. RTTI geeft u steeds actuele informatie over de plaatsen met druk verkeer en de lengte van de files. De weergave is geïntegreerd in uw navigatiesysteem, zodat u snel een alternatieve route naar uw bestemming kunt kiezen.

WebRadio. Over de hele wereld zijn er duizenden streaming radiozenders die u nu kunt ontvangen vanuit uw BMW. Jazz uit Tokyo? Hiphop uit Parijs? Kies uit talloze genres voor uw dagelijkse dosis muziek. En wilt u luisteren naar een gepersonaliseerde internetradio zoals AUPEO! of uw eigen afspeellijsten? Installeer dan uw smartphone in een handomdraai.

Remote Services. Via Remote Services* hebt u toegang tot talloze intelligente en handige innovaties die één iets gemeenschappelijk hebben: ze kunnen allemaal bediend worden met uw smartphone of via het BMW Call Center. Zorg voor de ideale temperatuur in uw wagen nog vóór u instapt, met de My BMW Remote App** op uw smartphone. Met deze app kunt u ook uw wagen openen en sluiten. En vindt u uw wagen niet meer terug, dan verschijnt hij op een kaart op uw smartphone, samen met een geluidssignaal.

* Beschikbaar vanaf najaar 2013

** Beschikbaar in de Apple App Store of Google Play Store™ vanaf najaar 2013

Send to Car*. Plan thuis uw trip op uw computer of smartphone met GoogleTM Maps, en stuur de resultaten naar het navigatiesysteem in uw wagen. Dat gaat zo gemakkelijk als het klinkt.

* Beschikbaar vanaf najaar 2013

Internet. Surf in uw wagen op internet zoals thuis. Vind een café of de naam van die ene film, zoek via Google™ of

bezoek andere websites via de iDrive Controller. Teleservices. Het laatste wat u wilt onthouden, is wanneer uw wagen een onderhoud nodig heeft. Met Teleservices weet uw wagen zelf op welke data hij een onderhoud nodig heeft en informeert hij u hierover. Uw BMW Service Partner zal u vervolgens bellen om een afspraak vast te leggen.

Intelligente noodoproep. Ongevallen gebeuren, maar gelukkig kunt u op dat moment vertrouwen op uw BMW. Crashsensoren activeren een noodoproep in uw wagen naar het BMW Call Center. Tijdens deze oproep worden uw locatie, mogelijke verwondingen en relevante informatie voor de hulpdiensten doorgegeven. U kunt ook handmatig een noodoproep activeren met behulp van de SOS-knop.

BMW i CONNECTED DRIVE SERVICES

Connected Mobility

BMW i is zoveel meer dan een elektrische wagen. Het omvat visionaire elektrische wagens, innovatieve mobiliteitsdiensten en een nieuwe invulling van duurzaamheid. Met BMW i ConnectedDrive verloopt uw elektrische levensstijl vlekkeloos. Via deze diensten kunt u de staat van uw wagen checken, het oplaadproces controleren, trips plannen en efficiënter rijden. Op momenten dat u via andere transportmiddelen sneller uw bestemming kunt bereiken, worden dichtbijgelegen treinstations en uurroosters getoond op uw navigatiesysteem. Laat uw wagen gewoon achter op een parkeerplaats in de nabije omgeving en reis verder met het openbaar vervoer. BMW ConnectedDrive garandeert u de intelligente, complete en duurzame mobiliteitservaring waar u al zo lang op wachtte. Met de BMW i Remote App bedient u uw elektrische BMW i met uw smartphone.

Charge Control toont u het oplaadniveau en laat u toe het oplaadproces vanop afstand te controleren.

Vehicle Status toont u het accupeil, de actieradius, de plaats en de updates voor het onderhoud. Als een BMW i wagen verbonden is met een oplaadstation, kan de bestuurder het oplaadproces starten en stoppen vanop afstand en het zelfs controleren met een timer. U kunt de app ook gebruiken om het accupeil en de temperatuur van het interieur vooraf te bepalen. Hierbij wordt het elektriciteitsnet gebruikt om te zorgen voor ideale omstandigheden om aan uw trip te beginnen. Dit is vooral handig tijdens de koudere maanden: door het interieur en de batterij op een optimale temperatuur te brengen, worden uw rijcomfort en de autonomie verbeterd.

De Remote App Navigation functie toont u interessante plaatsen en oplaadstations en stuurt deze naar uw wagen. De app integreert ook het openbaar vervoer bij de bepaling van uw route*. Op een geïntegreerde manier plannen maakt rijden in grote steden makkelijker, aangenamer en efficiënter.

BMW i ConnectedDrive Services voor Navigatie toont u alles wat u nodig hebt om uw rit gemakkelijker te maken. Centraal hierbij is een dynamische kaart die rekening houdt met allerlei relevante factoren, zoals het oplaadniveau van uw accu, uw rijstijl, topografische eigenschappen en zelfs de actuele verkeerssituatie. ECO ROUTE helpt u de meest efficiënte route te vinden.

BMW CONNECTED DRIVE Altijd verbonden. Altijd vrij.

Peter Daeninck is een BMW Premium Selection verdeler met een uitgebreid aanbod aan betrouwbare BMW tweedehandswagens. Vindt u toch niet direct uw keuze? Dan zoeken wij via ons uitgebreide netwerk verder tot we de wagen van uw dromen hebben gevonden. Het BMW Premium Selection kwaliteitslabel biedt u bovendien veel voordelen, zoals :

Kom snel langs in onze concessie of ontdek het aanbod tweedehandswagens op onze website.

Westerring 27b (N60)

9700 Oudenaarde

Tel. 055 33 70 80

info@daeninck.net.bmw.be

De BMW i ConnectedDrive Range Assistant zorgt er ook voor dat u uw bestemming altijd bereikt met uw actuele accuniveau. Hij controleert voortdurend het traject en beveelt u oplaadstations onderweg aan of stelt voor om over te schakelen naar een rijmodus die minder energie verbruikt indien de bestemming niet binnen bereik ligt. Bovendien stelt hij andere transportmiddelen voor, toont uurroosters van het openbaar vervoer en gidst u naar een vrije parkeerplaats dichtbij een halte van het openbaar vervoer*. Dit noemen we geconnecteerde mobiliteit die u het leven gemakkelijker maakt.

* Beschikbaar vanaf najaar 2013

Traffic Queue Assistant*. Om u nog minder stress te bezorgen bij druk verkeer, introduceert BMW de Traffic Queue Assistant. Deze neemt het stuur van u over bij snelheden tot 40 km/u op snelwegen. Het enige wat u moet doen, is een hand op het stuurwiel houden, terwijl uw BMW een veilige afstand bewaart tussen u en het voertuig vóór u.

Speed Limit Info toont de snelheidsinfo op het dashboard of op het BMW Head-Up Display, indien u dat wenst. Een kleine camera leest de verkeersborden en combineert deze informatie met de navigatiegegevens, zodat u perfect weet hoe snel u mag rijden.

Park Assist*. Met de volledig automatische parkeerassistent is een parkeerplaats vinden even gemakkelijk als parkeren zelf. Tegen een snelheid van 35 km/u tonen de ultrasone sensoren van uw BMW u geschikte plaatsen op uw Control Display. Nadat u de parkeerassistent met één klik geactiveerd hebt, zal hij niet alleen sturen, maar ook schakelen, versnellen, remmen en uw wagen in z’n uiteindelijke parkeerplaats rijden. En dit met de hoogste precisie.

* Beschikbaar vanaf najaar 2013

Head-Up Display in kleur. Gedurende een blik op de snelheidsmeter kan er heel wat gebeuren op de weg. Daarom ontwikkelde BMW het Head-Up Display in kleur, dat belangrijke rij-informatie rechtstreeks in uw gezichtsveld projecteert. Alle informatie, zoals snelheid, snelheidslimieten en navigatie, is dankzij het contrastrijke beeld altijd uitstekend zichtbaar op de voorruit, zowel overdag als ’s nachts. Zo geniet u van een ontspannen rit en krijgt u alle informatie, terwijl u uw ogen toch voortdurend op de weg houdt.

Night Vision met Dynamic Light Spot. ’s Nachts rijden kan voor onaangename verrassingen zorgen. Met BMW Night Vision met Dynamic Light Spot voelt u zich veiliger. De infraroodcamera registreert tot op een afstand van 300 meter objecten die warmte uitstralen, zoals dieren en voetgangers. U krijgt dan een duidelijk waarschuwingssignaal op uw Control Display, of op de voorruit als u het BMW Head-Up Display hebt. Tegelijkertijd schijnen twee krachtige lampen op deze objecten, zodat ook zij verwittigd worden. En als er een écht gevaar dreigt, wordt de bestuurder verwittigd met een geluidssignaal en worden de remmen in stand-bymodus geplaatst. Zo blijft u in veiligheid, en ook diegene die zich voor uw wagen bevindt. 

BMW CONNECTED DRIVE Altijd verbonden. Altijd vrij.