BMW Daeninck Magazine fall-winter 2016

DAENINCK Magazine

OUDENAARDE | SINT-MARTENS-LATEM

BMW Peter DAENINCK

Westerring 27b (N60) , 9700 Oudenaarde

Telefoon 055/33 70 80

Fax 055/33 70 89

E-mail info@daeninck.net.bmw.be

Openingsuren Naverkoop

Maandag tot vrijdag: 8u00 – 12u15 en 13u15 – 18u00

Openingsuren Verkoop

Maandag tot vrijdag: 8u30 – 19u00. Zaterdag: 9u00 – 17u00

BMW Peter DAENINCK

Xavier de Cocklaan 48-50, 9831 Sint-Martens-Latem

Telefoon 09/280 70 80

Fax 09/280 70 89

E-mail info@daeninck.net.bmw.be

Openingsuren Naverkoop

Maandag tot vrijdag: 8u00 – 12u15 en 13u15 – 18u00

Openingsuren Verkoop

Maandag tot vrijdag: 8u30 – 19u00. Zaterdag: 9u00 – 17u00

Dit magazine wordt gratis en per post toegestuurd naar alle klanten van BMW Peter Daeninck, uw concessiehouder voor regio Sint-Martens-Latem en Oudenaarde.

Opdrachtgever

Peter Daeninck

Westerring 27b (N60), B-9700 Oudenaarde

Advertising Benelux

DGP Events BVBA

c/o Philippe De Groulaer Marolleweg 4, B-9770 Kruishoutem

T +32 (0) 475 290 911 www.daeninckmagazine.be info@daeninckmagazine.be

Licentiehouder

Custom Branded Media SARL

31, rue de Strasbourg, L-2561 Luxembourg

G.D. Luxembourg

Verantwoordelijke Uitgever

Philippe De Groulaer

Oplage/Verschijning

Totaal: 9.500 exemplaren

Verschijnt zesmaandelijks (april/oktober)

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Aan de samenstelling van deze uitgave werd de uiterste zorg besteed, desondanks kan niet worden ingestaan voor de feitelijke juistheid of volledigheid van de opgenomen gegevens. In geen geval kan er een juridische basis worden aan ontleend. De redactie en uitgever aanvaarden geen aansprakelijkheid voor de volstrekte juistheid en volledigheid van gegevens van de in deze uitgave opgenomen teksten. ©2012-2016 Daeninck Magazine.

Klimaatwissel

Geachte lezer, De afgelopen maanden beleefden wij in meer dan één opzicht een drastische klimaatwissel.

Soms heel zichtbaar, soms onderhuids. Of het nu gaat over de grotere temperatuurschommelingen, heviger orkanen of een ander politiek klimaat in binnen- en buitenland, dan wel over de attitude van regeringen en burgers tegenover de klimaatakkoorden van Parijs, times are changing! Eind vorig jaar kwam het eerste wereldwijde klimaatakkoord tot stand in Parijs op de COP21. Overeengekomen werd om de opwarming van de aarde te beperken tot maximum 2°C. Om deze doelstellingen waar te maken besliste de Duitse Bundesrat eind september dat tegen 2030, minder dan 15 jaar verder, alle nieuw ingeschreven voertuigen emissievrij moeten zijn. Uiteraard beseffen zij ook dat dit een dode letter is en mogelijk zelfs de doodsteek voor de eigen automobielindustrie indien zij dit niet minstens op Europees vlak kunnen hard maken. Het spreekt voor zich dat deze stellingname voor de nodige opschudding zorgt in Duitsland en dat vele politici zich ervan distantiëren. Er zal de komende jaren flink overlegd worden om economische haalbaarheid te harmoniseren met politieke wenselijkheid.

Na Londen met zijn “congestion tax” en verschillende Duitse steden zien wij dat de stad Parijs vanaf 2017 het gebruik van wagens ouder dan 20 jaar binnen de Périphérique beboet met 68€ per inbreuk.

In eigen land zijn verschillende steden bezig met de invoering van een “low emission zone”. Wij zien nu reeds een terugval (-5%) van de klassieke diesel aandrijving ten voordele van benzine, hybride of electrische voertuigen. Achter de schermen wordt door verschillende stakeholders druk gewerkt aan een oplossing voor het file- en milieuprobleem. Mede dank zij de connected car, waar BMW reeds jarenlang een voorloper is, kan een doorgedreven gebruik van de big data (die onze wagens nu al genereren) een intelligent mobilteitsbudget aansturen. Maar ook over big data lopen de standpunten sterk uiteen. De constructeurs sluiten zich uiteraard aan bij de voorziene Europese privacy-bescherming van de data maar zien het nut niet in van specifieke maatregelen voor de automobielsector. Tal van consumentenorganisaties zien dit helemaal anders en eisen naast volledige transparantie ook het recht op om zelf te beslissen aan wie zij de data toevertrouwen welke hun wagen genereert. Een gezond compromis tussen bescherming van de privacy, eigendomsrecht van de data en het algemeen belang dringt zich op.

Ook bij BMW waait een nieuwe, verfrissende wind: niet alleen hybride en electrische voertuigen zijn vaste waarden bij elk nieuw model dat BMW de komende jaren uitbrengt. Ook alternatieve aandrijvingen zoals fuel cell en waterstof worden grondig bestudeerd. 2017 belooft alvast een grand cru jaar te worden bij BMW met de nieuwe 5 serie als referentie voor de ganse sector: alle nieuwste rijhulpmiddelen, de laatste ontwikkelingen op gebied van verlichting, connectiviteit, entertainment en talloze apps vormen de benchmark voor de premium markt. Meer hierover op pagina 6 in dit magazine.

BMW bevestigt, ondanks het strakke keurslijf waar de wetgever de constructeurs in duwt, zijn leiderschap en voorsprong in de sector zonder afbreuk te doen aan zijn kernwaarde “Freude am Fahren”!

Echt rijplezier

Oudenaarde Sint-MartensLatem

Peter Daeninck

6 BMW 5-REEKS

De nieuwe BMW 5 Reeks maakt een volwassen, zelfverzekerde, stijlvolle en dynamische indruk. Het representatieve en nauwkeurige design combineert uitstraling, esthetische aantrekkingskracht en functionaliteit op optimale wijze.

12 ABOVE THE WORLD

Soms hoef je maar van perspectief te veranderen om iemand op nieuwe gedachten te brengen. Vliegende camera’s, die niet gebonden zijn aan de zwaartekracht, laten ons op een nieuwe manier kijken naar de wereld waarin we leven en openbaren ongeziene schoonheid.

18 BMW M4 GTS

Met zijn krachtige, op de autosport geïnspireerde looks en techniek is de BMW M4 GTS nadrukkelijk gericht op het gebruik op het circuit, maar tegelijkertijd uitstekend geschikt voor de openbare weg.

24 CHALET JEJALP, MORZINE

Deze prachtige nieuwe chalet staat in het uitgestrekte skigebied Portes du Soleil, niet ver van de liften en het centrum van Morzine.

26 ELVIS PRESLEY’S BMW 507

De BMW 507 – chassisnummer 70079 – is terug in nieuwstaat, precies zoals hij was toen de auto op 20 december 1958 aan soldaat Presley werd afgeleverd.

38 ALEC BAGUÉ

Alec Bagué (20) uit Gent won als zeiler 14 van zijn laatste 16 wedstrijden in de Formule 16-klasse. Twee jaar geleden werd hij Europees kampioen en in juli 2016 werd hij gekroond als wereldkampioen.

44 CONCORSO D’ELEGANZA VILLA D’ESTE

Op gezette tijden worden concept cars gebouwd die als het ware de traditionele roots in een modern kleedje zet-

ten. Dit jaar vielen ze allemaal samen te bewonderen ter gelegenheid van het Concorso d’Eleganza Villa d’Este.

50 DARK HEAVENS

Over de uitgestrekte, door de wind geteisterde vlakten van Mongolië trekken de nomadische stammen vrij rond op het ritme van de seizoenen. In 2000 ging Hamid Sardar zich verdiepen in de levenswijze van deze fascinerende mensen.

54 ADRIAN VAN HOOYDONK OP DE ZOUTE GRAND PRIX 2016

BMW Belux nodigde Adrian Van Hooydonk, Chief designer van BMW Group uit, om met een uitzonderlijke BMW 328 Touring Le Mans deel te nemen aan de Zoute Grand Prix.

56 ANDREW VERSCHETZE

Andrew Verschetze is een groot deel van zijn tijd te vinden op een wijndomein in binnen- of buitenland, op bezoek bij Belgische wijnboeren.

62 KRACHTIGERE BATTERIJ VOOR BMW I3

BMW i introduceert een versie van de elektrische BMW i3 met een grotere capaciteit batterij.

64 LAPO ELKANN

Lapo Elkann boog zich over de BMW i3 en i8 en zorgde voor een originele aankleding.

66 BMW M3 “30 JAHRE EDITION”

Met de introductie van de eerste generatie BMW M3 in 1986 ontketende BMW M GmbH, toen opererend onder de naam BMW Motorsport GmbH, een revolutie in het segment van de sportieve middenklasse sedans.

76 HET MEEST LUXUEUZE CRUISESCHIP TER WERELD

De Berlitz Cruise Guide 2016 heeft de MS Europa 2, de jongste telg van Hapag-Lloyd Cruises, voor het derde jaar op rij heeft bekroond met een 5 ster plus en het schip eenvoudigweg als “het meest luxueuze cruiseschip ter wereld” benoemd.

BMW DAENINCK MAGAZINE | INDEX

Architect François - Xavier Van Damme

L.A. Ramen Lanssens n.v.

BMW 5 REEKS

Stijlvol uiterlijk en grensverleggend

“De nieuwe BMW 5 Reeks maakt in elke situatie een volwassen, zelfverzekerde, stijlvolle en dynamische indruk. Het representatieve en nauwkeurige design combineert uitstraling, esthetische aantrekkingskracht en functionaliteit op optimale wijze”, aldus Karim Habib, hoofd design bij BMW Automobiles. Het nieuwe model is in alle opzichten groter dan zijn voorganger.

De vertrouwde grille met de BMW-nieren, geflankeerd door dubbele ronde koplampen, kenmerkt als vanouds de voorzijde van de BMW 5 Reeks. Het passagierscompartiment is relatief ver naar achteren gesitueerd en de vloeiende daklijn loopt ver door naar de achterzijde van de auto, waar een korte overhang de sportieve uitstraling benadrukt. Het design aan de achterzijde zorgt ervoor dat de auto laag en breed oogt.

Sport Line en Luxury Line uitrustingspakketten

De Sport Line benadrukt het dynamische karakter. Kenmerkend zijn de hoogglans zwarte afwerking van tal van exterieurelementen en bi-colour gepolijste 18-inch lichtmetalen wielen die specifiek voor deze uitvoering ontworpen zijn. In het interieur onderscheidt de Sport Line zich met sportstoelen met halflederen bekleding, een BMW-sportstuurwiel en specifieke sierdelen.

De Luxury Line benadrukt juist het elegante karakter met features als een verchroomde afwerking van de grille en de raamlijsten. Specifieke lichtmetalen wielen onderstrepen de exclusieve looks. Lederen bekleding met contrasterend stiksel en speciale sierdelen geven het interieur een extra luxe uitstraling.

Het M Sport pakket omvat een aerodynamicapakket, een verlaagd onderstel en lichtmetalen wielen in de maat 18 inch. Binnenin heeft deze uitvoering sportstoelen met Alcantara bekleding, het nieuwe lederen M Sport stuurwiel, exclusieve vloermatten, specifieke sierdelen en aluminium pedalen.

Altijd een prettig klimaat, met luchtionisatie en ambianceverlichting dankzij de dual-zone climate control met onafhankelijke instelmogelijkheden. Het Ambient Air-pakket maakt gebruik van ionisatie en zorgt voor de hoogste luchtkwaliteit in het passagierscompartiment.

Een optioneel surround sound-systeem van Bowers & Wilkins met diamond tweeters biedt ultiem luisterplezier. Het totale vermogen bedraagt een indrukwekkende 1.400 watt. Verder is een 9-kanaals audiosysteem van Harman Kardon met zestien speakers en een totaal vermogen van 600 watt leverbaar of een 8-kanaals audiosysteem met twaalf speakers.

Meer rijplezier, minder brandstofverbruik

De nieuwe viercilinder-lijnmotor in de BMW 530i, een turbomotor met directe injectie, levert een maximumvermogen van 185 kW/252 pk en -koppel van 350 Nm.

Het gemiddelde brandstofverbruik bedraagt 5,4 l/100 km* met een CO2-emissie van 126 g/km.

De voorlopige topversie, de BMW 540i, met drieliter zescilinder-in-lijn benzinemotor, levert een vermogen van 250 kW/340 pk en een maximumkoppel van 450 Nm.

Ondanks Het extra vermogen bedraagt het gemiddeld brandstofverbruik slechts 6,5 l/100 km en blijft de CO2emissie blijft tot 150 g/km*.

De viercilinder dieselmotor, die de BMW 520d aandrijft, levert een vermogen van 140 kW/190 pk een maximumkoppel van 400 Nm. Er is keuze uit een handgeschakelde zesversnellingsbak en een 8-traps Steptronic automaat. Het gemiddelde brandstofverbruik bedraagt met de 8-traps Steptronic slechts 4,0 l/100 km*, wat neerkomt op een CO2-emissie van 107 g/km.

De nieuwe BMW 530d levert een vermogen van 195 kW/265 pk en een maximumkoppel van 620 Nm. Het gemiddelde brandstofverbruik bedraagt slechts 4,5 l/100 km*, wat overeenkomt met een CO2-emissie van 118 g/km.

Alle motorvarianten die leverbaar zijn vanaf de marktintroductie zijn leverbaar met de BMW xDrive intelligente vierwielaandrijving, die voor de eerste keer kan worden gecombineerd met de Integral Active Steering en een verlaagd sportonderstel.

Later wordt de modelreeks uitgebreid met drie andere

motorvarianten. De 140 kW/190 pk viercilinder dieselmotor laat zich van zijn zuinigste kant zien in de BMW 520d EfficientDynamics Edition met 8-traps Steptronic transmissie, met een gemiddelde CO2-emissie van slechts 102 g/km en een gemiddeld brandstofverbruik van 3,9 l/100 km*.

Vanaf maart 2017 is de BMW 5 Reeks Berline ook verkrijgbaar als plug-in hybride. De combinatie van het BMW eDrive electric drive-concept en een viercilinder benzinemotor zorgt voor een extreem lage CO2-emissie van slechts 46 g/km*. Het systeemvermogen bedraagt 185 kW/252 pk. Het brandstofverbruik van 2,0 l/100 km* zet een nieuwe standaard. De BMW 530e iPerformance haalt een topsnelheid van 140 km/uur in volledig elektrische modus en heeft een elektrische actieradius van 45 kilometer.

Vanaf maart 2017 vormt de BMW M550i xDrive het sportieve hoogtepunt van de nieuwe BMW 5 Reeksreeks. Zijn V8-motor levert een vermogen van 340 kW/462 pk en een maximumkoppel van 650 Nm. Het gemiddeld brandstofverbruik bedraagt 8,9 l/100 km, de gemiddelde CO2-emissie is 204 g/km*.

De hoogste standaard in rijdynamiek en veiligheid

De nieuwe, vijfvoudige achterwielophanging waarborgt onder alle omstandigheden een nauwkeurige wielpositionering en een buitengewone stabiliteit. Tevens is de BMW 5 Reeks optioneel verkrijgbaar met verbeterde, elektromechanische Integral Active Steering achterwielbesturing. Dat zorgt voor buitengewone stabiliteit op de snelweg en een plezierige, lichte en directe besturing bij lagere snelheden. Het Dynamic Damper Control systeem past de demping aan op de rijomstandigheden en de wegcondities. Met de Driving Experience Control schakelaar kan de bestuurder kiezen voor een sportieve of comfortabele setting. Het optionele Adaptive Drive systeem zorgt voor een onvergelijkbare mix van dynamiek en comfort. In tegenstelling tot het vorige, hydraulische systeem maakt deze gebruik van elektromotoren die sneller en accurater werken. De Driving Experience Control schakelaar biedt keuze uit een sportieve, comfortabele en brandstofbesparende rijstand.

Een ongebruikelijk groot aantal systemen helpen de bestuurder in complexe verkeerssituaties. Ze verhogen comfort en veiligheid en vormen een stap voorwaarts in de richting van autonoom rijden. Het gaat om automatische functies die de omgeving van de auto monitoren met een camera achter de voorruit, een optionele radar en ultrasone sensoren.

De standaard Dynamic Cruise Control (DCC) is instelbaar bij snelheden tussen 30 en 250 km/uur en maakt gebruik van de radar om de snelheid aan te passen aan het voorliggende verkeer.

Het optionele Driving Assist Plus veiligheidspakket komt met een reeks nieuwe functies, waaronder Lane Keeping Assistant. Dit systeem kan in drie verschillende situaties stuurcorrecties uitvoeren: als de auto buiten de rijbaan dreigt te raken, als de bestuurder wil inhalen en als gevaar dreigt door een achterligger die met hoge snelheid nadert.

Lane Departure Warning is actief bij snelheden tussen 70 en 210 km/h. Als de stereocamera signaleert dat de auto buiten de lijnen van de rijbaan raakt, grijpt het automatisch in met een subtiele stuurcorrectie.

Het Side Collision Warning waarschuwt met visuele signalen en trillingen voor een inhalend voertuig als de bestuurder van rijbaan wisselt en indien nodig grijpt het systeem in met een stuurcorrectie om uit de gevarenzone te raken. Overigens kan de bestuurder deze correctie te allen tijde overrulen.

Een andere nieuwe functie van de Driving Assist Plus is de uitwijkassistentie. Deze functie helpt om een plotseling opdoemend obstakel te ontwijken. Bij snelle stuurcorrecties krijgt de bestuurder assistentie van de standaard aanwezige Dynamic Stability Control (DSC).

De Steering and Lane Control Assistant assisteert de bestuurder met subtiele stuurinterventies om de auto in de rijstrook te houden. De jongste versie van dit systeem biedt ook verbeterde herkenning van wegmarkeringen, zodat het ook werkt bij ontbrekende of slechte belijning.

Met de Remote Control Parking kan de bestuurder parkeerplaatsen benutten die zo smal zijn dat uitstappen moeilijk is als de auto geparkeerd staat. Met behulp van de Display Key kan de bestuurder de auto op afstand inparkeren. Hij positioneert daarvoor de auto voor het parkeervak, stap uit en met de afstandsbediening in de

sleutel zet hij de auto op zijn plek.

Surround View en Remote 3D houden de directe omgeving altijd in de gaten en geeft in vogelperspectief de verkeerssituatie weer. Dankzij deze fusie van rijhulpsystemen en connectiviteit kan de eigenaar zelfs de omgeving van zijn auto controleren, ongeacht hoe ver hij zich van de auto bevindt. De data worden via het netwerk voor mobiele telefonie naar zijn smartphone gestuurd.

De Display Key biedt nog meer handige functies zoals het op afstand bedienen van de ventilatie en de verwarming. Bestuurders kunnen daarmee controleren of de ramen, het schuifdak en de portieren gesloten zijn. Ook zijn het brandstofniveau en de bijbehorende actieradius uit te lezen.

Smartphones kunnen in de nieuwe BMW 5 Reeks via inductie worden opgeladen en zijn draadloos verbonden met de antenne, zodat de ontvangst enorm verbetert. Voor telefoons die deze geavanceerde laadmogelijkheid nog niet hebben, biedt BMW een draadloze adapter aan. Apple CarPlay is ook beschikbaar.

RTTI (Real Time Traffic Information) biedt de bestuurder de mogelijkheid om files op een slimme manier te vermijden. Het geeft verkeersinformatie bijna realtime weer, op basis van geanonimiseerde gegevens van de telefoons en simkaarten van andere weggebruikers, GPS- gegevens van fleet-voertuigen en taxi’s, smartphone-apps, politiemeldingen en sensors langs de weg.

Intelligent Emergency Call, dat zoals altijd een ongekend serviceniveau biedt, zorgt voor maximale veiligheid onderweg. Als de airbags afgaan, maakt het systeem met de in de auto ingebouwde simkaart automatisch contact met het BMW Call Centre om de ernst van het ongeval door te geven, de kans op eventueel letsel en de locatie. Deze informatie wordt vervolgens gebruikt om de best mogelijke hulpverlening in gang te zetten. 

Bron BMW AG . Verbruikscijfers op basis van de EU-testcyclus kunnen afwijken vanwege gespecificeerde bandenmaat.

hogeheerweg 3 9051 sint-denijs-westrem 09 222 23 40

martelaarslaan 200 9000 gent 09 248 05 55

info@bulthaupgent.be www.bulthaupgent.be

ABOVE THE WORLD

De aarde door de lens van een drone

“Na 10 jaar hard werk leerden we dat succes niet weggelegd is voor handjesschudders of opportunisten, maar voor diegenen die met beide voeten op de grond blijven, een sterke visie hebben en onvermoeibaar blijven werken om hun doel te bereiken. Zij zijn het die als puntje bij paaltje komt verandering teweegbrengen en een voelbare impact hebben. Het is deze overtuiging die ons dreef om een sector op te bouwen die mensen in staat stelt hun wereld vanuit een heel nieuw perspectief te zien.”

–

Frank Wang - Oprichter en CEO van DJI

Photo © Romeo Durscher, Location: Keem Bay, Achill Island, County Mayo, Ireland, Captured on: DJI Phantom 3, © 2016 DJI. All rights reserved. www.dji.com

Soms hoef je maar van perspectief te veranderen om iemand op nieuwe gedachten te brengen. Vliegende camera’s, die niet gebonden zijn aan de zwaartekracht, laten ons op een nieuwe manier kijken naar de wereld waarin we leven en openbaren ongeziene schoonheid. Dronetechnologie mag dan misschien nog in de kinderschoenen staan, toch wordt het vogelperspectief ervan steeds meer aangewend. Zo gebruikt de Peruaanse regering drones om het weergaloze Machu Picchu in kaart te brengen en te beschermen, controleren landbouwers

er hun velden mee en gebruiken zelfs sportploegen ze bij hun trainingen.

Hoewel de sector heel wat vooruitgang heeft geboekt, blijven vliegende camera’s vooral boeien door de unieke foto’s die ze kunnen maken. Het gebeurt maar zelden dat een nieuwe technologie de deuren tot een bepaalde kunstvorm voor iedereen wagenwijd openzet, zodat onbekend talent en gevestigde namen evenveel aandacht krijgen. Toch is dat net wat drones doen. Met dit boek worden luchtfoto’s in de kijker gezet die tot de beste

ter wereld behoren. Naast beroemde luchtfotografen, zoals George Steinmetz en Cameron Davidson, en landschapsfotografen die zich op dronefotografie zijn gaan toeleggen, zoals Trey Ratcliff en Elia Locardi, komen ook tal van amateurfotografen aan bod met verbluffende beelden. De foto’s tonen een grote verscheidenheid aan landschapselementen, van vulkaanuitbarstingen tot de abstracte patronen van viskwekerijen in bovenaanzicht

en van ongekende vergezichten over Patagonië tot de imposante Klippen van Moher in Ierland. Bij sommige beelden hoort een fascinerend interview met de kunstenaar, over de geselecteerde foto en over dronefotografie in het algemeen. Above the World is een ode aan de schoonheid van het vogelperspectief, zoals iedereen zich er nu van kan bedienen. Laat je inspireren!

DE FOTO’S TONEN EEN GROTE VERSCHEIDENHEID AAN LANDSCHAPSELEMENTEN, VAN VULKAANUITBARSTINGEN TOT DE ABSTRACTE PATRONEN VAN VISKWEKERIJEN IN BOVENAANZICHT EN VAN ONGEKENDE VERGEZICHTEN OVER PATAGONIË TOT DE IMPOSANTE KLIPPEN VAN MOHER IN IERLAND.

Biografie

Wang Tao (Frank Wang), oprichter en CEO van DJI, studeerde af aan de Hong Kong University of Science and Technology met elektro- en computertechniek als hoofdvak. Toen hij jong was, droomde Frank ervan om te vliegen en toonde heel wat belangstelling in onderzoek en ontwikkeling voor onbemande helikopters. In 2005 eindigde hij samen met zijn team derde in ABU Robocon, waaraan teams uit heel Azië deelnamen. In het kader van zijn thesis, die hij in 2006 aan de HKUST afwerkte, ontwikkelde hij een besturingssysteem voor onbemande platforms. Op basis van dat systeem richtte hij DJI op, waarvan hij Chief Executive Officer en Chief Technical Officer werd.

Frank ging met volle toewijding de voornaamste systemen voor de besturing van drones en voor luchtfoto- en videografie ter wereld ontwikkelen. Door onvermoeibaar te blijven innoveren, heeft hij samen met zijn team talloze moeilijkheden overwonnen en

heel wat cruciale technologische vooruitgang geboekt. DJI beschikt nu over een indrukwekkende portfolio aan intellectuele-eigendomsrechten die essentieel zijn om onbemande systemen te blijven ontwikkelen. Ook al vervaardigt het bedrijf uiterst geavanceerde producten, toch zet het zich in om naast professionals ook consumenten met om het even welke achtergrond toegang te geven tot luchtfotografie en -videografie, waar en wanneer dan ook.

Vandaag stelt DJI meer dan 5 000 mensen tewerk en is het de wereldleider in het ontwikkelen en produceren van performante, betrouwbare en gebruiksvriendelijke kleine onbemande luchtvaartuigen voor commercieel en recreatief gebruik. 

Above the World – Earth Through a Drone’s Eye 25 x 32 cm | 208 pagina’s | hardcover | ca. 125 kleuren- en Z/W-foto’s

ISBN 978-3-8327-3377-3 (Engelstalig)

ISBN 978-3-8327-3393-3 (Franstalig) www.teneues.com

Photo © Wang Han Bing, Location: Yu Li County, Xinjiang, China, Captured on: DJI Inspire 1 Pro. © 2016 DJI. All rights reserved. www.dji.com

Photo © Cai Dicheng, Location: Qingdao, Shandong Province, China. © 2016 DJI. All rights reserved. www.dji.com

EXCLUSIEF WONEN IN HET HART VAN GENT

u nieuwbouwappartementen met verhoogd akoestisch comfort

u hoogwaardige afwerking en totaalinrichting op maat

u hoge plafonds en grote raampartijen met optimale lichtinval

u bijzondere aandacht voor privacy en veiligheid

u ondergrondse afgesloten garage en berging

u tuinontwerp door gerenommeerde landschapsarchitect Wirtz

Contacteer T 0475 47 03 09

www.kouterdreef.be

BMW M4 GTS

Specifieke autosportkennis toegepast voor de ultieme rijdynamiek

Met de BMW M4 GTS – een exclusief, technologisch kunststuk – brengt BMW M GmbH het potentieel van de BMW M4 Coupé naar een nieuw, indrukwekkend hoog niveau. Met zijn krachtige, op de autosport geinspireerde looks en techniek die gericht is op het leveren van grote prestaties is de BMW M4 GTS nadrukkelijk gericht op het gebruik op het circuit. Dat illustreert ook de rondetijd van 7.28 minuten op de legendarische Nordschleife van de Nürburgring, ‘s werelds meest veeleisende circuit. Tegelijkertijd is de sportiefste BMW M4 – net als de andere BMW Mfamilieleden – uitstekend geschikt voor het gebruik op de openbare weg.

BMW M GmbH introduceert de BMW M4 GTS als een speciale uitvoering met een beperkt productieaantal van zevenhonderd exemplaren. Daarmee viert het de 30e verjaardag van de BMW M3, die in productie is sinds 1986. BMW M GmbH laat ook zien hoe dit merk staat voor innovatie in de ontwikkeling van baanbrekende techniek, zoals de hoogstaande M-aandrijflijnen, de onderstellen en lichtgewicht constructies.

‘Speciale uitvoeringen als de BMW M3 GT, de BMW M3 CSL, de BMW M3 GTS en de BMW M3 CRT maken al decennialang deel uit van het gamma. We zetten die traditie voort met de BMW M4’, zegt Frank van Meel, CEO van BMW M GmbH. ‘Alle modellen versterken het sportieve karakter van het BMW M-label en staan garant voor een exclusieve en opwindende rijervaring. We zijn radicaal te werk gegaan bij het ontwikkelen van de BMW M4 GTS om er een echte sportauto voor het circuit van te maken, die de beste dynamiek biedt en inspirerende prestaties levert. Met de BMW M4 GTS kunnen we laten zien wat mogelijk is met een auto die gewoon op de openbare weg is toegelaten. Eigenaren van een BMW M4 GTS rijden hun auto naar circuits als Spa-Francorchamps, de Nürburgring of Laguna Seca, en daar kunnen ze deelnemen aan bijvoorbeeld zogenoemde clubsport-evenementen.’

Extra hoog prestatieniveau dankzij innovatieve waterinjectie.

De M4 GTS is voorzien van de meermaals bekroonde zescilinder-in-lijn turbomotor van de BMW M3/M4. Daaraan heeft BMW M innovatieve waterinjectie toegevoegd, waarmee de 3,0-litermotor aanzienlijk meer vermogen levert: 368 kW (500 pk). Het koppel is toegenomen tot 600 Nm. Desondanks zijn het verbruik en de CO2-uitstoot vergelijkbaar met die van de BMW

M4 Coupé: 8,3 l/100 km en 194 g/km). De BMW M4 GTS is de radicaalste, krachtigste en meest dynamische variant in het gamma. Hij sprint in slechts 3,8 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u en heeft een begrensde topsnelheid van 305 km/u.

Lichtgewicht ontwerp komt in details tot uitdrukking. Dankzij de intelligente lichtgewichtconstructie hebben werd het rijklaargewicht beperkt tot 1.510 kilogram (officieel ECE rijklaargewicht: 1.585 kg). De verhouding tussen het gewicht en het vermogen is een uitstekende 3,0 kg/pk. Dat is een perfecte basis voor een zeer dynamisch rijgedrag. De sterke gewichtsbesparing is bereikt door tal van lichte materialen. In het interieur past BMW M koolstofvezel kuipstoelen toe, een lichtgewicht middenconsole en lichtgewicht deurpanelen. En in plaats van de achterbank plaatst BMW M lichtgewicht zijpanelen en een scheidingswand tussen het interieur en de bagageruimte. Het interieur is met lichtgewicht bekleding afgewerkt en de portieren zijn voorzien van treklussen in plaats van vaste deurgrepen. Het is duidelijk dat tot in detail is gekeken naar gewichtsbesparing. De gewichtsbesparing is ook van toepassing op zaken die niet zichtbaar zijn. De verstevigingsbuis achter het instrumentenpaneel is gemaakt van lichtgewicht koolstofvezel. En de nieuw ontworpen motorkap, het dak en de verstelbare splitter onder de voorbumper zijn eveneens van met koolstofvezel versterkte kunststof vervaardigd. Ook de verstelbare achterspoiler is van het lichte, ui-

EIGENAREN VAN EEN BMW M4 GTS RIJDEN HUN AUTO NAAR CIRCUITS ALS SPA-FRANCORCHAMPS OF DE NÜRBURGRING, WAAR ZE KUNNEN DEELNEMEN AAN ZOGENOEMDE CLUBSPORT-EVENEMENTEN.

terst duurzame hightech materiaal. De vleugel rust op verfijnde aluminium steunen die zijn bevestigd op het kofferdeksel, dat ook van CFRP is gemaakt. Het laat zien hoe elk detail, hoe klein ook, is verfijnd om gewicht te besparen. Samen met de diffuser – ook al vervaardigd van koolstofvezel – onder de achterbumper optimaliseert de achterspoiler de luchtstroom en vermindert de lift bij de achteras. Het uitlaatsysteem omvat een titanium demper die zorgt voor een gewichtsbesparing van 20%. Het opwindende uitlaatgeluid past perfect bij het BMW M-karakter en roept de sfeer van het circuit op.

Voorzieningen die de prestaties maximaliseren. De standaard zeventraps M DCT-transmissie (met dubbele koppeling) kiest in elke situatie de optimale versnelling, zonder onderbreking van de aandrijfkracht. De bestuurder kan ook handmatig schakelen, met behulp van paddles achter het stuur of de versnellingshendel. Het Drivelogic-schakelprogramma en Launch Control zijn aangepast aan het grotere vermogen van de motor. De uiterst lichte, exclusieve lichtmetalen M-wielen in sterspaakdesign 666 M zijn gesmeed en gepolijst, en afgewerkt in Acid Orange. Ze zijn voorzien van Michelin Pilot Sport Cup 2-banden (voor: 265/35 R19, achter: 285/30 R20) die speciaal zijn ontwikkeld voor de BMW M4 GTS. Deze banden zijn essentieel voor de uitstekende mechanische tractie en feedback in bochten. De speciale M-schroefvering met geïntegreerde dempers (‘coilover’) zijn speciaal voor de M4 GTS ontwikkeld. Ze zijn instelbaar en dus aan te passen aan de uiteenlopende eisen van circuits. De lichtgewicht M Carbonkeramische remmen bieden optimaal gevoel en zorgen voor uitstekende vertraging, zelfs onder aanhoudend zware belasting, zoals op de limiet op het circuit.

Exclusieve OLED-techniek: briljant LED-licht. De vertrouwde dubbele ronde koplampen met vier corona-ringen zorgen voor optimale verlichting van de weg. Ze combineren vooruitstrevende LED-techniek met BMW Selective Beam (grootlichtassistent die verblinding van tegenliggers voorkomt) en adaptieve koplampen.

De L-vormige achterlichten zijn net zo kenmerkend als de koplampen. Innovatieve OLED-achterlichten maken hun werelddebuut op de M4 GTS – de eerste serieproductieauto met deze techniek. OLED (organic light-emitting diode) is een nieuw soort lichtbron die oplicht over zijn gehele oppervlak, met een zeer homogeen effect – heel anders dan LED-verlichting, die het licht in de vorm van punten verspreidt. De platte vormgeving van OLED’s (slechts 1,4 millimeter) en de mogelijkheid om individuele lichtmodules afzonderlijk in te schakelen, bieden nieuwe mogelijkheden voor verlichtingsconcepten en stralen een uitzonderlijke precisie uit. Daarmee benadrukken de achterlichten de breedte van de auto, geven ze hem een nog opvallender en krachtiger uitstraling en zorgen ze voor herkenbaarheid zowel bij daglicht als in het donker.

Het interieur: exclusief en gericht op de autosport. De koolstofvezel M-kuipstoelen zijn helemaal in overeenstemming met het thema van het interieur: gewichtsbesparing. De stoelen wegen zo’n 50% minder dan de sportstoelen in de BMW M4 Coupé. Ze bieden een ideale zitpositie en het comfort voor lange ritten, dankzij hun onovertroffen ondersteuning van het lichaam. De exclusieve bekleding in Alcantara en Merino-leder benadrukken – in combinatie met de M-strepen in de rugleuning, de driepunts veiligheidsgordels en de treklussen van de portieren – het karakter van de BMW M4 GTS: het is zowel een high-performance sportauto als een apart model. Het sportstuur is ook bekleed met het exclusieve Alcantara. De markering van de middenstand accentueert het uiterst sportieve karakter. En in plaats van de achterbank is de M4 GTS voorzien van een met glasvezel versterkte kunststof (GFRP) plaat. Het schutbord tussen de cabine en de kofferruimte bestaan uit een koolstofvezel sandwichconstructie. Beide zijn bekleed met Alcantara en samen zorgen ze voor een gewichtsbesparing van ongeveer 40% bij deze componenten.

Het optionele Clubsport-pakket versterkt het racekarakter van de BMW M4 GTS. Het pakket omvat een rolbeugel in Acid Orange achter de voorstoelen, een zespunts veiligheidsgordel (die voldoet aan de eisen van de racerij) en een brandblusser. 

Bron BMW AG . Verbruikscijfers op basis van de EU-testcyclus kunnen afwijken vanwege gespecificeerde bandenmaat.

BMW M4 GTS

DE BMW M4 GTS IS DE RADICAALSTE, KRACHTIGSTE EN MEEST DYNAMISCHE VARIANT IN HET GAMMA. HIJ SPRINT IN SLECHTS 3,8 SECONDEN VANUIT STILSTAND NAAR 100 KM/U EN HEEFT EEN BEGRENSDE TOPSNELHEID VAN 305 KM/U.

Onmiskenbaar vakmanschap!

Met duurzame houtsoorten en ambachtelijke constructietechnieken maakt Pouleyn tijdloze ramen, poorten en unieke bijgebouwen. De ontwerpfase gebeurt samen met u... waarna het Pouleyn atelier uw project zorgvuldig op maat uitwerkt. Eens het plaatsingsteam bij u aan de slag gaat zal u versteld staan van de meerwaarde die deze houten constructies betekenen voor uw tuin. Kom inspiratie opdoen in onze unieke belevings-showroom en laat u overtuigen!

exclusief buitenschrijnwerk in hout en alu ramen - deuren - poorten - houten bijgebouwen

CHALET JEJALP, MORZINE

Chalet Jejalp is sensationeel, het soort gebouw waarvoor de term ‘wowfactor’ werd bedacht. Deze prachtige nieuwe chalet staat in het uitgestrekte skigebied Portes du Soleil, niet ver van de liften en het centrum van Morzine. De chauffeurs van het resort brengen je in een 4x4 stijlvol, comfortabel en in een oogopslag waar je ook maar heen wil.

In Chalet Jejalp vormt mooi verouderd honingkleurig hout een fraaie achtergrond voor de meubels en stoffen en schept het een warme en gastvrije sfeer. De hele chalet doet luxueus aan en het interieur is ontworpen door iemand met een onmiskenbare flair en smaak. Doordat hout alomtegenwoordig is, zou je kunnen stellen dat het in traditionele alpenstijl is uitgevoerd, maar dankzij de afwerking is het zoveel meer dan louter rustiek en gaat het een heel nieuw niveau van luxe belichamen.

De chalet is gebouwd rond een centraal atrium, dat een

glazen wijnkelder van twee verdiepingen hoog omvat. Hij is bijzonder licht en ruim, maar tegelijk ook gezellig, en beschikt over verschillende aparte leefruimtes. Zo is er bijvoorbeeld een omvangrijke, zonovergoten woonruimte met open haard op de bovenste verdieping.

De open keuken met eetruimte komt uit op het grote terras en biedt een fantastisch uitzicht op de bergen. Hier kun je niet anders dan in je element zijn, terwijl je uitkijkt over het sprookjesachtige winterlandschap en er constant aan herinnerd wordt waarom je zo graag in de bergen bent.

In Chalet Jejalp kunnen tien volwassenen logeren in vijf weelderig comfortabele en subliem gemeubileerde slaapkamers, elk met een eigen badkamer. Een kamer met stapelbedden biedt plaats aan vier kinderen, die er ongetwijfeld dol op zullen zijn. Deze gezellige, toffe kamer wordt gegarandeerd hun vaste stek. Of toch tenminste wanneer ze niet rond de pooltafel vergaard zijn of de laatste blockbuster aan het bekijken zijn in de verbluffende bioscoopruimte. Die bevindt zich naast een welvoorziene bar, die geopend, afgesloten of verborgen kan worden. Wifi en een Sonos-entertainmentsysteem houden muziekliefhebbers tevreden en kinderen en volwassenen in contact met hun vrienden via sociale media.

Op de middelste verdieping vinden we een sparuimte

met fenêtres à terre die het interieur laten baden in het licht. Er staat een verzonken jacuzzi en stapstenen bieden er toegang tot de sauna. Verder is er ook nog een ontspanningszone die een wijds uitzicht biedt over het dal.

Op de begane grond vinden actievere gasten hun gading in een fitnessruimte naast de grote, comfortabele schoenenkamer. Jejalp beschikt over zijn eigen bedieningsteam, met een manager, een host, een chef, een chauffeur en huishoudpersoneel. Dankzij hen is niets te veel gevraagd en hoef je geen vinger te verroeren, zodat u zich ten volste kunt ontspannen. 

http://www.consensiochalets.co.uk

CHALET JEJALP, MORZINE

ELVIS PRESLEY’S

BMW 507

Een schitterende comeback als vervolg op een van de meest opzienbarende ontdekkingen van een klassieke auto. Deze BMW 507 was van Elvis Presley, ‘the King of Rock-’n-roll’ toen hij zijn dienstplicht vervulde in Duitsland. Sindsdien is de auto bijna vijftig jaar als verloren beschouwd, totdat hij twee jaar geleden werd gevonden en aan een ingrijpende restauratie werd onderworpen. BMW Group Classic toonde de klassieke roadster op 18 augustus 2016 voor het eerst aan het publiek op het Concours d’Élégance in Pebble Beach, Californië.

De BMW 507 – chassisnummer 70079 – is terug in nieuwstaat, precies zoals hij was toen de auto op 20 december 1958 aan soldaat Presley werd afgeleverd. De carrosserie heeft weer de originele kleur Federweiß, de lichtmetalen V8-motor met 110 kW (150 pk) ligt weer onder de lange motorkap en de auto is voorzien van de originele wielen, het zwart-witte interieur en de Becker Mexico-radio.

“De kans om de BMW 507 van Elvis Presley terug naar München te halen voor restauratie – geheel volgens de wensen van de laatste eigenaar, wijlen Jack Castor – was voor iedereen die ermee te maken had, een droom die waarheid werd”, aldus Ulrich Knieps, hoofd van BMW Group Classic. “Dit was een buitengewoon fascinerend project. We zijn bijzonder trots op het resultaat en ik denk dat ook Jack trots zou zijn.”

Van Return to Sender naar It’s Now or Never De toestand van de auto baarde iedereen grote zorgen. Hoewel vrijwel alle originele carrosseriedelen en andere componenten aanwezig en intact waren, ontbraken de motor en de versnellingsbak. De achteras was vervangen

BMW GROUP CLASSIC

De toestand van de auto baarde iedereen grote zorgen. Hoewel vrijwel alle originele carrosseriedelen en andere componenten aanwezig en intact waren, ontbraken de motor en de versnellingsbak. De achteras was vervangen met een exemplaar waarvan de herkomst onduidelijk was, de vloer was ernstig doorgeroest, de stoelen waren versleten en het dashboard was verdwenen. Maar de fascinatie voor deze zeldzame, verleidelijke schoonheid woog – in het licht van de herinneringen aan Elvis Presley en zijn hits – zonder meer op tegen alle gebreken.

met een exemplaar waarvan de herkomst onduidelijk was, de vloer was ernstig doorgeroest, de stoelen waren versleten en het dashboard was verdwenen. Maar de fascinatie voor deze zeldzame, verleidelijke schoonheid woog – in het licht van de herinneringen aan Elvis Presley en zijn hits – zonder meer op tegen alle gebreken. De auto kwam terug naar München onder het motto Return to Sender, maar de aanstaande restauratie kreeg het thema It’s Now or Never. Onder leiding van BMW Group Classic is de auto perfect gerestaureerd. Experts van BMW en externe specialisten werkten samen om de klus te klaren. Het resultaat is een voorbeeld voor elke volgende restauratie van een BMW 507.

Het verhaal van Presleys BMW 507 en zijn restauratie is pure Rock-’n-roll: voor sommige mensen zo betoverend als de wiegende heupen van Elvis the Pelvis, maar ook een emotionele achtbaan vol onverwachte wendingen. In het verhaal treedt niet alleen de jonge soldaat Presley op, maar ook de geslepen kampioen van de heuvelklim Hans Stuck, lipstickzoenen op witte lak, een gepensioneerde ruimtevaartingenieur en een pakhuis vol pompoenen, een veel te grote Chevrolet-motor, met rubber geïmpregneerde kokosmatten en 3D-geprinte deurgrepen. Het verhaal begint eigenlijk al drie jaar voordat the King of Rock-’n-roll voor zijn dienstplicht in het Amerikaanse leger gestationeerd werd in Hesse, in Zuid-Duitsland.

Mythische zeldzaamheid: de BMW 507 van The King De BMW 507 is sowieso al een van de zeldzaamste auto’s. Er zijn tussen 1955 en 1959 slechts 254 exemplaren gebouwd. Bij zijn debuut op de IAA van 1955 in Frankfurt werd de tweezitter – ontworpen door Albrecht Graf Goertz – door de pers geroemd om zijn schoonheid. Beroemdheden als Alain Delon, Ursula Andress en John Surtees bezaten een exemplaar en maakten de auto een statussymbool. De geschiedenis van het exemplaar van Elvis Presley was in nevelen gehuld. Bijna vijf decennia werd aangenomen dat de auto verloren was. Zelfs het chassisnummer van Presleys auto was niet zeker. Ook betwijfelden kenners dat Presley zijn BMW na zijn diensttijd had meegenomen naar de Verenigde Staten. Niemand wist iets over de latere eigenaar(s) van deze auto.

Alle puzzelstukjes liggen nu echter op hun plaats dankzij de specialisten van het archief van BMW Group Classic en de Amerikaanse journaliste Jackie Jouret van het Amerikaanse BMW magazine Bimmer. Al sinds 2006 doorzocht zij verslagen uit de jaren zestig waarin de BMW 507 van Presley voorkwam en ook bestudeerde ze relevante literatuur over het model. Ze ontdekte dat sommige artikelen meldden dat de auto van Presley niet nieuw was toen hij hem in ontvangst nam. De auto was al gebruikt door autocoureur Hans Stuck. Tussen mei en augustus 1958 won de heuvelklimkampioen diverse wedstrijden in een witte BMW 507 met chassisnummer

ELVIS PRESLEY’S BMW 507

Private garage 25 x 11 m voor classic cars

70079 en kenteken M-JX 800. Het staat vast dat deze auto op 13 september 1957 uit de fabriek rolde en een paar dagen later werd getoond op de IAA in Frankfurt. Ook is deze auto destijds ingezet als testauto voor de pers. In oktober 1957 presenteerde Stuck dezelfde auto op de London Motor Show, waarna hij de auto naar België reed en Koning Boudewijn bezocht.

BMW had de auto tussen elke race zorgvuldig onderhouden. De motor was verbeterd en de versnellingsbak vervangen toen de auto bij een dealer in Frankfurt terechtkwam. Dat was in de herfst van 1958. Soldaat Presley was toen 23 jaar jong en besloot de auto na een proefrit te kopen. Later werd hij voorzien van een registratie van het Amerikaanse leger, dat gewoonlijk elk jaar werd vervangen. Daardoor was de geschiedenis van de BMW 507 vijftig jaar later bijna niet meer te reconstrueren. De experts van het archief van BMW Group Classic waren pas zeker van de identiteit van de auto toen ze een verzekeringsofferte uit 1958 vonden, waarop het chassisnummer 70079 en de naam Elvis Aaron Presley stonden vermeld.

Verwend in Duitsland, verbouwd in de VS Presley gebruikte zijn BMW 507 vooral om van zijn huis in Bad Nauheim en de legerbasis in Friedburg te reizen. Zijn vrouwelijke fans belaagden hem dan zodra ze hem zagen. De lak van de auto werd regelmatig beschreven met liefdesverklaringen in lippenstift. Niet ongebruikelijk voor een echte rockster, maar soldaat Presley vond

het eigenlijk maar gênant. De oplossing? Hij liet de auto overspuiten in rood.

In maart 1960 kwam Presley uit dienst. Nadat hij een paar maanden terug was in de VS, ruilde hij de BMW in bij een Chrysler-dealer in New York. De dealer verkocht de auto voor het vanuit hedendaags perspectief belachelijk lage bedrag van 4.500 dollar aan radiopresentator Tommy Charles, die er succesvol mee racete. Hij had de auto voorzien van een Chevrolet-motor. Om die te laten passen, wijzigde hij de voortrein van de auto en verving hij de transmissie en de achteras. Hij verwijderde het dashboard.

Via twee andere eigenaren kwam de auto in 1968 terecht bij ruimtevaartingenieur Jack Castor. Die sloeg de auto al snel op om hem te restaureren. Castor was een hartstochtelijk verzamelaar van fietsen en klassieke auto’s.

Heilige Graal in pompoenenpakhuis

Castor bouwde een uitgebreid dossier op over zijn BMW 507. Toen hij in het BMW magazine Bimmer een artikel las over zijn BMW 507, schreef hij meteen naar redacteur Jouret. Hij besefte wel dat hij de eigenaar was van de auto waarin Hans Stuck had geracet, maar was zich niet bewust van de connectie met Presley. Castor nodigde Jouret uit om de auto te inspecteren.

Castor had al veel onderdelen verzameld voor de restauratie. Hij miste alleen de juiste motor en de tijd om

ELVIS PRESLEY’S BMW 507

het project aan te pakken. Daarom legde Jouret contact met BMW Group Classic, deelde de nieuwe informatie en toen raakte de zaak in een stroomversnelling. BMW Group Classic kocht de auto en bracht hem in originele staat terug, zoals Castor het wilde.

Zoals gewoonlijk bij dergelijke projecten, werd de auto eerst volledig ontmanteld en gedemonteerd. Om zoveel mogelijk origineel materiaal te behouden, werd de aluminium carrosserie van de metalen bodemsectie gedemonteerd, zodat de bodemsectie in een zuurbad van alle verf ontdaan kon worden.

Veel componenten moesten uit het niets nieuw gemaakt worden, want reserveonderdelen voor de BMW 507 zijn schaars, zelfs bij BMW Group Classic. Ambachtelijk werk in de stijl van de jaren vijftig kwamen samen met hightech methodes van nu. Het dashboard werd opnieuw gegoten op basis van de originele specificaties. De lederen interieurbekleding werd precies nagemaakt aan de hand van foto’s en naslagwerken waarop en waarin de patronen waren te zien.

Nadat alle roest was verwijderd, waren de frames van de stoelen opnieuw te gebruiken. Een met rubber geïmpregneerde kokosmat – hetzelfde materiaal dat ook in de jaren vijftig werd gebruikt – werd over de stalen veren getrokken, net als de vilt- en linnenlagen waarmee de stoelen extra comfort bieden. De raamslingers en deurgrepen werden met 3D-techniek nagemaakt op basis

van de oorspronkelijke maten en een driedimensionale scan. De rubberen pakking van de benzinetank werd echter op de conventionele manier vervaardigd.

De motor voor deze BMW 507 is met reserveonderdelen compleet nieuw opgebouwd. De 3,2-liter V8-motor heeft precies de specificaties van de originele motor, maar heeft geen motornummer vanwege de mix van oude en nieuwe onderdelen. Ook de voortrein, die verwijderd was, is volgens de originele specificaties opnieuw gemaakt.

Verregaande authenticiteit was het doel tijdens het spuiten van de carrosserie. De BMW 507 ziet er weer schitterend uit in de verse Federweiß lak. Alle basis en toplagen zijn aangebracht op de manier die bijna zestig jaar geleden gebruikelijk was, zodat de auto er niet al te blinkend uitziet. Want zo waren de auto’s zestig jaar geleden ook niet.

Net als de restauratie van de motor en het gebruik van onderdelen die voldoen aan de originele specificaties, zijn de keuze voor de lak en de toepassing ervan helemaal volgens de richtlijnen van Jack Castor uitgevoerd.

Helaas kwam zijn wens om de auto te zien zoals The King hem heeft gezien, niet uit. Castor overleed in november 2014 op 77-jarige leeftijd. 

ELVIS PRESLEY’S BMW 507

ALEC BAGUÉ

Als de zeiler en de zee samen spreken...

De Olympische Spelen in Rio zijn voorbij. De vlam mag weer op waakmodus de komende vier jaar. De meest prangende beelden zitten nu nog fris in ons collectief geheugen. Iedereen herinnert zich nog de drie gouden races van Usain Bolt en hoe een fenomeen als Michael Phelps, alleen al in Rio, liefst 6 medailles aan zijn onevenaarbare collectie wist toe te voegen.

6 medailles, juist, dat is exact het meer dan verdienstelijke aantal dat onze hele natie samen op de Spelen wist te verzamelen…

Terecht waren we meer dan fier op de glansprestaties van onze atleten. Naffi Thiam werd er zelfs door onze koning persoonlijk voor opgebeld. Het is fijn vast te stellen dat ook ons kleine landje steeds meer hongert naar eeuwige sportieve roem en stukjes uit de grote Olympische taart tracht op te eisen. Het is grappig te zien hoe een hele natie op zo’n momenten dan heel enthousiast meedeelt in het succes…

We eren onze helden, maar wat mij steeds opvalt is dat we enkel onze bewondering tonen ten aanzien van sporters die het kleine scherm halen. Anderen kennen we niet eens en zij krijgen dan ook weinig of geen aandacht. Het zijn stille kampioenen die moeten hopen ooit uit de nacht van de onbekendheid te raken…

Alec Bagué (20) uit Gent won als zeiler 14 van zijn laatste 16 wedstrijden in de Formule 16-klasse. Twee jaar geleden werd hij Europees kampioen en in juli 2016 werd hij gekroond als wereldkampioen. U zult er zeker nog van horen en ongetwijfeld juichen als hij binnen een of twee olympiades een medaille mee naar huis brengt…

Alec: “Ik zou graag toch ook mijn jonge zeilpartner even in het verhaal willen betrekken. Wij varen immers in een catamaran-reeks waar twee zeilers op een boot samenwerken. Een is er stuurman, de andere fokkemaat. Stuurman Henri Demesmaeker is pas 15. Hij is een puur rastalent. We zeilen al twee volle jaren samen en het is waar dat we in onze categorie het gebeuren de laatste seizoenen bijna volledig hebben gedomineerd. In een open klasse, waar onze tegenstanders vaak veel oudere zeilers zijn, zoveel kunnen winnen, impliceert dat je team binnenin deze discipline haar plafond heeft bereikt. En dat het, voor zeilers met een zekere ambitie, dan misschien tijd is voor een nieuw project te kiezen. Binnenkort hebben wij, met dat doel voor ogen, een afspraak met de Vlaamse Zeilfederatie en zitten we samen met sterke man Wil Van Bladel, die je misschien kent als de coach van Evi Van Acker. Dan zullen we zien of er plannen kunnen gemaakt worden om in een Olympische discipline naar de toekomst te werken. Misschien nog niet voor Tokyo 2020, maar voor de Spelen die daarna volgen…”

© Jasper Van Sta

©

Jasper Van Sta

Dm: Bedoel je dan dat de Formule 16 geen Olympische discipline is?

Alec: “Klopt. Als je aan de Spelen wilt deelnemen moet je overstappen naar de Nacra 17, ook een catamaran, maar iets groter en sneller dan de Formule 16. Het is een discipline die in Rio weer is opgevist, nadat in Londen de Nacra 17-wedstrijden niet meer op het programma stonden.”

Dm: Hoe komt dat?

Alec: “Ik denk dat men een beetje uitgekeken was op dat soort van wedstrijden. Ook in België. In Peking had Sebbe Godefroid op een wat verouderde catamaran nog wel deelgenomen met Carolijn Brouwer. Maar in Londen waren er geen Nacra 17 ’s meer op het water te bespeuren. In Rio besloot men de discipline weer op te vissen en de formule ook nieuw leven in te blazen. De teams moeten vanaf nu gemengd zijn. Dit strookt volledig met de Olympische gedachte van “gender equality” en moet de wedstrijden aantrekkelijker maken. Je moet weten dat zeilen tot voor kort vooral een mannensport was, met een verhouding van 65% mannen tegenover 35% vrouwen. Het is duidelijk dat men hierin nu meer evenwicht wil krijgen. Als ik wil overstappen naar een Olympische catamaran, betekent dit dus heel concreet dat ik afscheid zal moeten nemen van Henri en dat we beide op zoek moeten gaan naar een vrouwelijke zeilpartner.”

Dm: Heb je al iemand in gedachten en hoe zal de hele omschakeling verlopen?

Alec: “Er zijn contacten met een meisje dat in aanmerking komt als stuurman. Als het project wordt goedgekeurd, dan krijgen we in principe alle tijd om ons als team voor te bereiden. Ik sluit niet uit dat we al vrij snel zullen participeren aan de grotere wedstrijden maar resultaten op wereldniveau kan je pas binnen enkele jaren verwachten. Ons objectief is om er te staan op de Spelen binnen 8 jaar. Dat klinkt belachelijk ver maar, geloof me,

het is een realistische timing. Stuurman en fokkemaat moeten volledig op elkaar afgestemd zijn. Voor zeilers met een beetje ervaring is dat echter niet het grootste probleem. Het is vooral de boot die je moet leren begrijpen. De Nacra 17 is een ander paar mouwen dan de Formule 16. Sneller, groter en het vraagt behoorlijk wat training om de techniek perfect in de vingers te hebben. Denk dus niet dat je als wereldkampioen Formule 16 zomaar op een Nacra 17 stapt en binnen de eerste 10 zeilt. Niets in minder waar. Zeilen is een totaalsport. Een perfecte mix tussen fysiek, techniek, en tactisch vernuft. Het vraagt dus tijd om niveau te halen.”

Dm: Hoe lang zeil je in feite al? Is er een specifiek parcours dat een zeiler moet afleggen?

Alec: “Ik kom helemaal niet uit een zeilersfamilie. Zoals vele kinderen leerde ik de sport kennen tijdens een zomerkamp. Ik was 11 en mijn ouders hadden mij ingeschreven. Ik moet zeggen dat ik initieel meer genoot van de sfeer en de nieuwe vriendjes die ik er leerde kennen dan van het dobberen in mijn ‘Optimist’ op de waterput in Heusden. Het is pas later dat ik meer gaan genieten ben. Ik stapte stilaan over naar de catamaran, een boot die mij aantrok omwille van de snelheid. De Laserklasse, de categorie waar Evi Van Acker al jaren uitblinkt, dat was niets voor mij. Zeer tactisch, moeilijk, maar het ontbreekt aan pure snelheid, mijn vorm van adrenaline op het water. Ik maakte serieuze progressie en op mijn 15de begon ik voorzichtig aan competitiezeilen. De laatste twee jaren met Henri waren we absolute wereldtop en nu ga ik bij de echt grote jongens trachten mee te spelen. Zeilers die bijna alleen maar zeilen en verder niets. De Champions League van het zeilen!”

Dm: Je bent wereldtop in Formule 16. Betekent dat veel prijzengelden en genoeg sponsorinkomsten om in een dure sport als het zeilen rond te komen? En moet dat budget verhoogd worden als je overstapt naar de Nacra 17?

© Jasper Van Sta

Alec: “Van het prijzengeld zal je in het zeilen heus niet rijk worden. In de Formule 16 verzamel je vooral bekers! Maar omdat wij nu echt wel wereldtop zijn, wordt het kostenplaatje wel grotendeels voor ons ingevuld. We mogen gratis een boot gebruiken, we krijgen onze sportkledij en materiaal gesponsord, verzekeringen worden voor ons geregeld en als we moeten trainen of in het buitenland gaan zeilen, dan kost ons dit persoonlijk niet veel.

De overstap naar de Nacra 17 is echter niet alleen sportief maar ook financieel een grote stap waaronder een grotere boot, die we momenteel niet hebben en waar we hopen dat de Federatie ons helpt, en meer en langere trainingssessies in het buitenland. Ook de wedstrijden en de voorbereidingstijd zijn dubbel zo lang. En waar de races zich nu vooral in Europa afspelen, zullen we nu in een circuit terechtkomen dat ons ook overzee brengt naar Amerika of China…Verder zijn er nog de coaches, de sportieve en medische omkadering, enz.

Als ik er cijfers moet op plakken, dan schat ik dat we in de aanloop naar een Olympisch project toch wel op een budget tussen de 150.000 – 200.000 euro zullen moeten rekenen. Een deel daarvan zal ongetwijfeld ingevuld worden, maar ik zal zelf ook op zoek moeten gaan naar sponsors.”

Dm: Jullie wedstrijden lopen altijd over meerdere dagen. Is er een speciale manier om je hierop voor te bereiden?

Alec: “Elke zeilcategorie heeft haar eigen wedstrijdschema. Evi in de Laser-klasse zeilt 12 races, verspreid over 10 dagen met op de laatste dag een finalewedstrijd met de 10 beste boten.

In de Formule 16 gaat een wedstrijd gemiddeld over 4 dagen en in de Nacra 17 spreken we over 5-6 dagen. Wij racen tweemaal per dag, twee sessies van 40 minuten. Ik kan je zeggen dat je op het einde van een wedstrijddag voelt dat je gesport hebt. Want dit is een vertekend beeld die mensen hebben van de zeilsport. Bij ons ga je niet zomaar aan de vertrekboei staan en bij het startschot als een pijl wegschieten en over het water scheuren. Een zeilwedstrijd is een hele dag, veel wachten, afrekenen met wind en stroming.

Ook de trainingssessies zijn onvergelijkbaar met andere sporten. Ik train geen uur, maar altijd een dag. Twee uur in de gym voor krachttraining, dan eten en het water op, soms tot 5-6 uur in de namiddag. En eens je aan land bent, ga je lopen om je fysiek aan te scherpen.”

Dm: Je studeert voor burgerlijk ingenieur. Zijn je studies belangrijker dan het zeilen?

Alec: “Mijn studies zijn topprioriteit. Een universiteitsdiploma behalen is een absoluut minimum. Maar na-

ALEC BAGUÉ

© Jasper Van Sta

tuurlijk zou de combinatie tussen studie en passie het allermooiste zijn. En dat kan zeker. Zeilen is een sport waar je ook technisch moet denken. Er komt heel wat fysica, wetenschap bij kijken. Zaken die ik allemaal in mijn studies burgerlijk ingenieur terugvind. In het hedendaagse zeilcircuit zie je dat professionele teams zoals BMW Oracle voltijds een leger van zowat 20 ingenieurs in dienst hebben. Zij dragen de verantwoordelijkheid om de boten technisch performant te maken en ze gaan permanent op zoek naar punten waar er nog iets kan verbeterd worden. Ik zou graag een zeiler zijn die, een beetje analoog met F1-piloten, met kennis van zaken en vanuit het standpunt van een zeiler met deze ingenieurs in discussie kan treden. En helpen om een boot technisch het best te laten varen. Als ik die vaardigheden dan kan combineren met mijn skills als zeiler, dan denk ik al een stapje voor te hebben.”

Dm: Zijn beide levens makkelijk te combineren?

Alec: “Momenteel zijn er geen problemen. Ik heb het geluk dat ik vrij makkelijk studeer. Als de carrière loopt zoals ik het hoop, is de kans reëel dat ik wat met vakken ga moeten schuiven en er misschien iets langer over zal doen. Je moet weten dat ik veel lessen mis omdat ik voor enkele weken op training moet of aan wedstrijden moet deelnemen. Maar alles is besproken en in samenspraak met de universiteit ingepland. Ik maak me dus geen zorgen.”

Dm: Wat trekt je zo aan in het zeilen?

Alec: “Zeilen geeft me een gevoel van totale vrijheid. Eens ik op het water ben, is er enkel nog het gesprek tussen mij, mijn zeilpartner en de zee. Ik hou van de combinatie van fysische arbeid en techniek. Hoe goed je ook bent technisch, je zult altijd moeten blijven werken. Zeilen is ook denken, afwegen, de hemel observeren en weten wat te doen. Zeilen is de zee lezen en weten hoe de stromingen werken. Het is aan hoge snelheid bijna onmogelijke golven trotseren. Aan 60 per uur net boven het water zweven, je adem inhouden en beseffen dat je altijd waakzaam moet zijn en aanvaarden dat de zee zo veel machtiger is dan jij…”

Dm: Welke zee draagt je voorkeur? Toch niet de wateren van Rio waar zoveel over te doen was?

Alec: “Ik hou het meest van de Noordzee. Ik denk dat wie op de Noordzee kan varen, elke zee aankan. Het oogt misschien allemaal niet zo exotisch, maar het is een technische, woeste zee. Als je dit bv. vergelijkt met inderdaad Rio, ja, dan denk ik dat het hier voor een zeiler toch veel idealer is. Om inderdaad nog over de veelbesproken vervuiling te zwijgen. Ik heb hallucinante verhalen gehoord over Rio. Tijdens de Spelen was het blijkbaar al iets beter, maar tijdens de Pre-Olympics was de zee voor de kust van Rio een open riool. Allerhande troep, plastic, frigo’s die ronddreven. Er was zelfs een team dat in aanvaring kwam met het lijk van een paard… Als je weet dat je als zeiler in volle wedstrijd bakken water over je heen krijgt, is het niet moeilijk dat je in dergelijke wateren een virus

oploopt. Het zou mij niet verbazen dat dit Evi Van Acker een medaille heeft gekost.”

Dm: Wat verwacht je van de Nacra 17?

Alec: Ik kijk ernaar uit om in een circuit te varen met mensen die 250 dagen per jaar op een zeilboot zitten. Zeilers van een andere planeet, van een uiterst hoog niveau. Ik hoop sterker te worden en binnen een of twee olympiades de kleuren van ons land te mogen verdedigen. Ik wil graag kampioenschappen winnen. Elke kampioen wilt dit…

En verder wil ik proeven van een wereld die groter wordt. Ik wil iets moois doen voor de zeilsport. Mijn plaats verdienen in een lijst van grote namen zoals Evi Van Acker, Sebbe Godefroid,…

Maar ik wil vooral nederig blijven. Uit de Spelen in Rio heb ik iets belangrijks geleerd. In de Nacra 17-klasse won een 54-jarige Argentijn, Santiago Lange, weliswaar met een jonge, fitte vrouw als fokkemaat, maar voor velen was het toch een verrassing. Zeker omdat hij een veel jongere zeiler, de Australische Jason Watherhouse, ruim achter hem hield. En wat het verhaal nog veel mooier maakt, en mij ontroerde, is dat de man net hersteld was van een zware longkanker en fysisch geenszins in staat was te wedijveren met zeilers in hun twintiger jaren… en toch won hij. Dat is fantastisch en bewijst dat ervaring een belangrijke rol speelt en dat zeilers echte doorzetters zijn.”

Dm: Wat brengt morgen?

Alec: “Nu nog even studeren, dan trainen en naar Amerika. Als winnaar van de Red Bull race in België deze zomer ben ik uitgenodigd om met 14 andere winnaars de finale te zeilen in New Port Rhode Island in de VS. Ik kijk er echt naar uit…” 

De vergadering met de Vlaamse Zeilfederatie verliep gunstig en de weg naar de Olympische Spelen ligt open. Wordt zeker vervolgd…

Interview Christophe Lambert | Foto’s Jasper Van Sta

ALEC BAGUÉ

© Jasper Van Sta

Korenlei 5A | 9000 Gent | Tel. 09 233 28 28

Ma tot vrij: 9-12 u en 13-18 u of na afspraak

CdF is een combinatie van betrouwbaarheid en gedrevenheid! Cdf voelt haar thuis in hogere klasse-eigendommen en exclusieve panden:

Verkoop van kastelen, herenhuizen, pastorijen, cottages, villa’s, charmewoningen, hoeves, opbrengsteigendommen, luxe-appartementen, e.a.

Verhuur van herenhuizen, burgerwoningen, appartementen, handelszaken in de binnenstad.

Eigendomsbeheer van gevestigde families.

Wij helpen u graag met juridisch en stedenbouwkundig advies en schenken volle aandacht aan verzorgde publiciteit in daartoe zorgvuldig gekozen media. Door onze unieke ligging, hebben wij onze veel bezochte etalages aan de Korenlei nog aantrekkelijker gemaakt.

Neem gerust een kijkje op onze website www.cdf.be of bel ons op 09 233 28 28 indien u verdere inlichtingen of een afspraak wenst!

Luxueuze penthouse te gent

Landelijke parel te nukerke

CONCOURS D’ELEGANCE

Verleden en toekomst

CONCORSO D’ELEGANZA VILLA D’ESTE

Bij BMW kijken ze wat graag terug naar het verleden om de toekomst vorm te geven. Op gezette tijden worden concept cars gebouwd die als het ware de traditionele roots in een modern kleedje zetten. Dat is tenminste de definitie van de Hommage & Concept Vehicles. Mondjesmaat worden die concept cars aan het publiek getoond, maar dit jaar vielen ze allemaal samen te bewonderen ter gelegenheid van het Concorso d’Eleganza Villa d’Este in het Italiaanse Cernobbio, waarvan BMW de hoofdsponsor is. Een uniek moment om het verleden en de toekomst van BMW in één oogopslag verenigd te zien.

Mille Miglia !

Een van de meest fascinerende auto’s die ooit door BMW werden bedacht is zonder twijfel de 328 Touring Coupé, die bedoeld was om deel te nemen aan de legendarische Mille Miglia, editie 1940. De wedstrijd van Brescia naar Rome en terug, pakweg duizend zeshonderd kilometer lang, werd traditiegetrouw gedomineerd door racewagens met V8-motoren, met daar ook nog eens een supercharger bovenop. Het leek een onbegonnen opdracht om daar met een ‘kleine’ zescilinder in lijn met een vermogen van 136 pk tegen ten strijde te trekken.

Daarom werden twee troeven uitgespeeld: een zeer licht gewicht en een uitmuntende stroomlijn. Het aluminium koetswerk werd door de specialist Touring in Milaan, een kraan in lichtgewicht materialen, gebouwd. Bovendien kreeg het tuig een nooit geziene lage stroomlijn mee. De beide racers Fritz Huschke von Hanstein en Walter Bäumer verrasten vriend en vijand door hun snedige optreden en hadden bij de aankomst meer dan vijftien minuten voorsprong op hun naaste belagers. Twaalf jaar nadat BMW zijn eerste auto had gebouwd, wist het daardoor de wereld met verstomming te slaan.

In 2006 werd door de technici in München een moderne improvisatie op wielen gezet, de Concept Coupé Mille Miglia. Een verbluffende en erg elegante verschijning met een gedurfde lijn in een magisch kleedje, aangedreven door een moderne zescilinder en voorzien van een koetswerk in CFRP, carbon fibre reinforced plastic.

328

In juni 1936 verscheen een opvallende nieuwe twee-

zitter aan de start van de Eifel Race, een wedstrijd die op de Nürburgring werd verreden. De BMW 328 was een kleine, lichte, open sportwagen, voorzien van een krachtige motor en een voorbeeldige wendbaarheid en won zonder problemen zijn klasse. Het zou de eerste van honderden overwinningen worden van het model en de combinatie van sportieve kracht en esthetiek verleidde al snel de echte fans. In geen tijd werd de 328 een icoon en hij is dat tot op vandaag de dag gebleven. Meer zelfs: zijn karakter en uitstraling kunnen model staan voor het merk.

In 2011, ter gelegenheid van de 75ste verjaardag van de roadster werd als hommage een moderne interpretatie ervan gebouwd. Op het eerste gezicht lijkt hij weinig gemeen te hebben met het origineel, hij is vooral breder

VAN 20 T/M 22 MEI 2016 ORGANISEERDEN BMW GROUP CLASSIC EN HET VILLA D’ESTE HOTEL ‘S WERELDS MEEST EXCLUSIEVE EN TRADITIERIJKE SCHOONHEIDSWEDSTRIJD VOOR HISTORISCHE AUTO’S EN MOTOREN. HET MOTTO WAS ‘BACK TO THE FUTURE – THE JOURNEY CONTINUES’.

en lager, de horizontale lijn overheerst duidelijk. Maar bij nader inzien zijn die oorspronkelijke kenmerken wel inherent aanwezig. Lichte materialen als CFRP overheersen zowel in interieur als aan de buitenzijde en verschillende details laten geen twijfel bestaan over zijn inspiratiebron: de smalle hoge, niervormige luchtinlaten, het platte, tweedelige windscherm, de lederen riemen over de motorkap, de verhoogde vuldop voor de tank en de geperforeerde velgen.

Minimalistische M1

In 1978 bouwde BMW Motorsport GmbH voor het eerst een eigen auto, en nog wel een supersportwagen, die de aanduiding M1 meekreeg. Onder een zeer minimalistisch design stak een originele onderbouw met een centraal achterin gemonteerde 3,5 liter zescilinder. Omdat de ontwerpers een wagen voor ogen hielden die bestemd was voor de racerij kon het chassis makkelijk worden aangepast voor wedstrijd gebruik. Dat het BMW ernstig was, bleek al snel uit de keuze van de partners: Giugiaro voor het design, en Lamborghini voor het chassis. De eerste geruchten spraken van achtcilinder maar uiteindelijk keerde men terug tot de vertrouwde M30 zescilinder waarvan alleen het blok werd behouden. Een nieuw ontwikkelde cilinderkop en een mechanische benzine-inspuiting zorgden voor opmerkelijke mogelijkheden. Oorspronkelijk leverde die motor 277 pk, maar allerhande specialisten bogen zich over de aantrekkelijke combinatie en puurden met de hulp van een turbo tot meer dan 850 pk uit het blok.

De straatversie alleen al haalde 262 km/uur, de raceversie verleidde wereldkampioenen als Mario Andretti, Niki Lauda en Nelson Piquet om het stuur te nemen. Er werden slechts 453 stuks van gebouwd, waaronder eentje op maat van de (kleine) formule 1-baas Bernie Ecclestone.

Bij de dertigste verjaardag van het fenomeen, werd een hommage ontworpen, die zeer herkenbare vormen liet zien, en een mooi evenwicht toonde tussen rationaliteit en passie.

Memorabele lettercombinatie

Toen de 3.0 CSL in 1971 werd gelanceerd, was meteen duidelijk dat deze sierlijke coupé voor kracht en elegantie stond. De lettercombinatie onderstreepte dat bovendien: C voor coupé, S voor sport en L voor lightweight. Vooral dat laatste speelde een rol. De nieuweling kreeg verschillende koetswerkonderdelen mee in lichtmetaal, een ultradunne voorruit en werd verder van alle isolatiemateriaal ontdaan. Ook alles wat ostentatief met luxe te maken had, werd geweerd. Die ingrepen leverden een gewichtsbesparing op van ruim 200 kg en daarmee was de vierzitter klaar voor een opwindende loopbaan, zowel op circuit als op de weg. Zowel in Europa als in de Verenigde Staten overklaste de 3.0 CSL zijn tegenstanders bij de touring car races.

Vorig jaar kreeg ook die topper zijn hommage, waarbij sportiviteit en elegantie andermaal hand in hand gingen. Al werden bij het zoeken naar een lichter

CONCORSO D’ELEGANZA VILLA D’ESTE

U wacht op een teken om uw droom te realiseren?

Uw dromen zijn persoonlijk. Onze aanpak is dat ook. Wij laten ons bij Nagelmackers liever leiden door uw leven en uw dromen, dan door de laatste beurshype. Precies wat u van een ernstig vermogensplanner verwacht. Maak alvast een afspraak voor een goed gesprek op nagelmackers.be.

gewicht uiteraard de nieuwste materialen gebruikt: plastic dat versterkt werd met koolstofvezel. Voeg daar een uitdagende vormgeving bij en men krijgt een heel bijzonder concept.

Turbo exploot

Dit jaar was het de beurt om de 2002 turbo in de bloemetjes te zetten. Waarbij we graag in herinnering brengen dat deze uitzonderlijke auto de eerste was die in productie geproduceerd werd met een turbo en daarbij voor een fraaie 170 pk zorgde. De zogenaamde 02-reeks debuteerde vijftig jaar geleden, in april 1966 met een 1,6 liter die met een bescheiden vermogen van 85 pk de wereld zag. Al snel werd dat vermogen opgevoerd en uiteindelijk zou de 2002 de meest populaire van de reeks worden. Vooral dan omwille van de sportieve successen van Dieter Quester die in 1968 het Europese Tourwagen kampioenschap won. Maar het hek ging helemaal van de dam met de overwinning van ene 19-jarige Hans-Joachim Stuck in de 24 uren van de Nürburgring. De 2002 turbo met 170 pk stond op de verlanglijst van alle echte liefhebbers. Wie de wagens nu terugziet merkt dat het oorspronkelijke design geenszins verouderd lijkt, maar de remake straalt vele keren zoveel kracht uit met zijn genereuze radiator en zijn nauwelijks verholen luchtinlaten die bezijden het front de lucht kanaliseren. De twee enkelvoudige koplampen mogen dan behouden worden, ze staan nu op een lijn met de breed uitgesmeerde niervormige radiatoropeningen, die er een extra luchtopening bijkrijgen die het gezicht van deze krachtpatser bepalen. Voeg daar een spoiler in koolstof bij en men bekomt een zeer expressief geheel, waarin de haaienneus en de oversized wielkasten centraal staan. Een lange wielbasis met korte overhangen zorgen voor een compacte brok power. De doorlopende chroomstrip die de oorspronkelijke 2002 turbo omsloot, werd vervangen door een koolstofstreep.

Alhoewel BMW geen informatie verstrekte over de motor, mogen we ervan uitgaan dat hier om een zeer potente zescilinder gaat. Of die ook in productie komt, blijft een open vraag.

30 jaar Mini

Op de tentoonstelling werd begrijpelijkerwijze ook de Mini ACV 30 getoond, een studiemodel dat ter gele-

genheid van de dertigste verjaardag van de overwinning van een Mini Cooper S in de rally van Monte-Carlo in 1967 aan het publiek werd getoond. Die overwinning was al de derde na eerdere zeges in 1964 en 1965 en de ACV 30 wilde gelijk een voorloper zijn van de nieuwe Mini waarin we nu vagelijk de contouren herkennen. Drie jaar later zou de nieuwe Mini Cooper immers op het autosalon van Berlijn worden voorgesteld. Over het succes van deze moderne interpretatie lopen alle meningen gelijk: het bleek een schot in de roos.

Motorfietslegende

Zo’n tachtig jaar geleden stelde BMW de R5 motorfiets voor, een opwindende nieuwe ontwikkeling die de motorfietsconstructie tot in de jaren vijftig zou beïnvloeden. Van deze sportieve motor uit het einde van de jaren dertig werd tachtig jaar na datum een heel speciale hommage ontwikkeld.

De fascinerend schoonheid ervan ligt volgens Ola Stenegard, creatief directeur van het BMW motorfietsendesign, in zijn eenvoud. “Het is gemakkelijk om een motorfiets te tekenen die erg ingewikkeld is, maar het valt bijzonder complex uit om eenvoud te creëren. En het is precies die eenvoud en klaarheid van dat icoon dat we in de hommage opnieuw wilden inbouwen. Ik noem het een respectvolle combinatie van old school en hi-tech, met een extra scheut hi-performance.”

Het hart van de R5 Hommage is een oorspronkelijke tweecilinder van 500 cc, terwijl vele andere onderdelen werden ontwikkeld door Ronny en Benny Noren, die sinds 30 jaar custom bikes bouwen. Uiteraard beantwoordden die aan de specificaties van het BMW design team. Daardoor zijn de voornaamste onderdelen als frame, benzinetank en ophanging absoluut uniek. Maar het echte iconische karakter is het resultaat van de proporties, die rigoureus gehandhaafd werden – zij het volgens een moderne interpretatie. Een speciaal ontwikkelde supercharger geeft aan de 500 cc krachtbron, die oorspronkelijk 26 pk ontwikkelde, een nieuw elan en een roestvrij stalen uitlaat zorgt ervoor dat dit vehikel niet onopgemerkt voorbij komt.

Helemaal BMW …. 

Verslag Pierre Darge | Foto’s BMW AG

CONCORSO D’ELEGANZA VILLA D’ESTE

Uw lokale expert voor Gent-Zuid en wijde omgeving!

Unieke volledig gerestaureerde villa in Gent op een perceel van 2.983 m². De villa werd volledig gerenoveerd in zijn oorspronkelijke stijl met zorg en alle moderne comfort. De villa heeft een bew. opp. van 650 m² en omvat o.a. 9 slaapkamers,

Heusden

Landhuis met verwarmd buitenzwembad op 5000 m² in ‘‘De Bommels’’. De villa heeft een bew. opp. v. 380 m² en beschikt o.a. over 5 slpkrs en 2 bdkrs, ...

Sted. inl. in aanvraag

E&V ID: W-022O6K

EPC: 213 kWh/m²- UC: 1773865

Merelbeke

Bel-étage woning op strategische ligging ideaal voor een handelszaak of praktijkwoning. De woning heeft een bew. opp. van 270 m² en omvat 4 slpkrs, 2 bdkrs. Sted. inl. in aanvraag

EPC: 375 kWh/m² - UC 1771911 E&V ID W-025OC8

Heusden

Hoogwaardige nieuwbouwvilla op A-locatie uit 2010 met 3 slaapkamers en 2 badkamers in recente verkaveling op boogscheut van centrum Heusden.

Sted. inl. in aanvraag

EPB: E49-UC: EP00133

E&V ID: W-0257OA

E&V ID W-02257S

Drongen

Ruime woning met goed georiënteerde tuin op 1.546 m². De woning heeft een bew. opp. van 223 m² en omvat o.a. 4 slaapkamers, 1 badkamers, ...

Sted. inl. in aanvraag

EPC: 210 kWh/m² - UC 1843400

Sint-Denijs-Westrem

Lichtrijke woning met een bewoonbare oppervlakte van 240 m² en omvat o.a. 3 slaapkamers, 2 badkamers, een ruime polyvalente ruimte, ...

Sted. inl. in aanvraag

E&V ID W-025MZ7

EPC: 204 Kwh/m² - UC 1833944

Deurle

Uniek open en zuid georiënteerd domein van ca 13.651 m², bestaande uit een perceel van 9.651 m² en een achterliggend apart bouwlot van 4.039 m².

E&V ID W-023219

Tel: 09 282 42 00

Engel & Völkers Gent-Zuid

Kortrijksesteenweg 118, 9830 Sint-Martens-Latem

Vg, Wp, Gdv, Gvkr, Vv/Gvv

E&V ID W-025OAE

EPC: 1267 kWh/m² - UC 1879138

• Sint-Martens-Latem

• latem@engelvoelkers.com

• gentzuid@engelvoelkers.com

Sint-Denijs-Westrem

3 badkamers, 2 salons, eetzaal, grote keuken, bureau, terras, dubbele garage, ... Sted. inl. in aanvraag EPC: 189 kWh/m² - UC 1894834

DARK HEAVENS De sjamanen en jagers van Mongolië

Over de uitgestrekte, door de wind geteisterde vlakten van Mongolië trekken de nomadische stammen vrij rond op het ritme van de seizoenen. In 2000 ging Hamid Sardar zich verdiepen in de levenswijze van deze fascinerende mensen: om hun eeuwenoude tradities vast te leggen volgde hij hun dagelijkse rituelen, hun jachtexpedities en hun spirituele praktijken. Met een adembenemende combinatie van foto’s in kleur en zwart-wit neemt Sardar ons in zijn eerste boek mee op een beklijvende visuele tocht waarop we de laatste zwervende sjamanen en jagers van Mongolië te zien krijgen. Sardar, die vooral gefascineerd is door hun spirituele relatie met de natuur en het dierenrijk, legt in schoonheid de wijsheid, zeden en gewoonten van verschillende leden van deze gemeenschap vast, van paardenfokkers en adelaarsjagers tot traditionele genezers. Het boek bevat ook informatieve tekst en is onmisbaar voor iedereen die geïnteresseerd is in antropologie, fotografie en avontuur.

Hamid Sardar

Hamid Sardar (geboren in 1966) is een avonturier, fotograaf en gelauwerde filmmaker die vanuit Parijs werkt. Hij behaalde zijn doctoraat aan het departement voor Sanskriet en Indiase studies van Harvard University en nam deel aan de expeditie van National Geographic die de verborgen watervallen van de rivier de Tsangpo in Tibet ontdekte. In het kader van zijn recentste initiatief ging hij zich wijden aan het verkennen van Mongolië en het publiek met zijn foto’s en films bewustmaken

Photo © 2016 Hamid Sardar. All rights reserved. www.hamidsardarphoto.com

van de benarde toestand waarin de Mongoolse nomadische tradities zich bevinden. Zijn werk doet hem geloven “dat een van de doeltreffendste oplossingen voor de crisis van de beschaving bestaat in het beschermen en bewaren van de kleine stukjes wildernis die onze planeet nog telt, of in het trachten om die opnieuw in het leven te roepen.” Hamid Sardars beelden en artikels zijn verschenen in prestigieuze publicaties zoals National Geographic Adventure, Geo, Le Figaro en Paris

Match. Zijn nieuwste film, Taiga, over de moeilijkheden waar de nomadische veehoeders in Mongolië mee te kampen hebben, viel meermaals in de prijzen en ontving o.a. de prestigieuze FIPA d’Or voor beste documentaire van 2015. 

Dark Heavens – Shamans & Hunters of Mongolia – Hamid Sardar 27,5 x 34 cm | 272 pagina’s | hardcover | ca. 200 kleuren- en Z/W-foto’s.

ISBN 978-3-8327-3408-4 | ISBN 978-3-8327-3444-2 (Collector’s Edition) www.teneues.com

Photos

© 2016 Hamid Sardar. All rights reserved. www.hamidsardarphoto.com

Adrian Van Hooydonk op de Zoute Grand Prix 2016 BMW 328 TOURING LE MANS

Nadat Matthias Schoenaerts tijdens de editie van 2015 zijn pilotendebuut mocht maken aan het stuur van een BMW 328 MM Roadster, nodigde BMW Belux dit jaar

Adrian Van Hooydonk, Chief designer van BMW Group uit, om met een uitzonderlijke BMW 328 Touring Le Mans deel te nemen aan de Zoute Grand Prix 2016.

Nadat BMW Belux eerder al verscheidene wegversies van de BMW 328, een BMW 507 en een BMW 328 MM Roadster inzette, stelde BMW Belux dit jaar een BMW 328 Touring Le Mans ter beschikking, met de steun van BMW Classic. Hij werd door BMW Classic gereconstrueerd op basis van originele onderdelen uit die tijd. Deze wagen won de tweeliterklasse in de 24 Uren van Le Mans 1939 (en de vijfde plaats in het algemene klassement) met Hans Wencher en Max von ShaumburgLippe aan het stuur.

Adrian Van Hooydonck

Adrian Van Hooydonck, van Nederlandse oorsprong, is sinds 2009 hoofdontwerper van de BMW Group en staat bekend om zijn brede belangstelling op het gebied van design en om de creatieve vrijheid die hij zijn ongeveer zeventigkoppige team heeft gegeven. Onder zijn leiding presenteerde BMW Group zopas drie concept cars ter gelegenheid van de honderdste verjaardag van het merk: de BMW Vision Next 100, MINI Vision Next 100 en Rolls-Royce Vision Next 100. Binnenkort komt daar nog de BMW Motorrad Vision Next 100 bij, die op 11 oktober wordt voorgesteld in Los Angeles. Precies om die reden heeft Adrian Van Hooydonk enkel kunnen deelnemen aan de eerste dag van de rally; omdat hij daarna in de ‘stad der engelen’ moest zijn om zijn toekomstvisie voor de gemotoriseerde tweewielers van het merk te onthullen.

BMW Classic

De BMW 328 Touring Le Mans die in Knokke werd voorgesteld, is rechtstreeks afkomstig uit het BMW-museum en werd voorbereid en onderhouden door BMW Classic. Deze versie puurt een vermogen van 135 pk uit zijn 1.971 cc motor. BMW Classic staat ook ten dienste van particulieren die hun BMW willen restaureren of een historische wagen van de Beierse constructeur willen huren.

BMW 507 Coupé Michelotti in het Concours d’Elégance

De BMW 507, die in 1955 werd gelanceerd, was BMW’s eerste roadster met achtcilindermotor. Hij werd ontworpen door Graf Albrecht von Goertz en werd slechts op 254 exemplaren gebouwd. Hij wist heel wat bekende personen te verleiden, waaronder Alain Delon, John Surtess en Elvis Presley. Het exemplaar van die laatste werd zopas volledig gerestaureerd en werd voorgesteld op de jongste editie van het Concours d’Elégance van Pebble Beach.

Het model dat deelneemt aan het Concours d’Elégance van de Zoute Grand Prix is een uniek exemplaar, dat in 1959 werd getekend door Giovanni Michelotti en eigendom is van BMW Classic. 

Bron BMW AG

ANDREW VERSCHETZE

Een wijndomein kan onmogelijk lelijk zijn…

Andrew Verschetze is best wel een moeilijke vogel om te strikken. Een groot deel van zijn tijd is hij wel ergens te vinden op een wijndomein in binnen- of buitenland, op bezoek bij Belgische wijnboeren. Hij is er getuige van hun zalige queeste om topwijnen te produceren. Een uiterst interessante bezigheid die hem toeliet om, samen met Dirk De Mesmaeker, een prachtig boek te maken rond Belgische wijnmakers zowel in eigen land, maar ook in delen van Spanje, Portugal, Sicilië – voor de echte Sicilianen een land apart – en Italië.

Dm: Hoe is de passie voor wijn er gekomen?

Andrew: “Noem het eerder de passie voor lekkere dingen. Ik heb immers ook het plezier geproefd om boeken te maken over bieren, whisky, champagne,… De Bourgondiër in mij weet dit soort zaken wel te apprecieren. Toch moet ik bekennen dat mijn hart iets sneller slaat als we over wijn praten. De interesse voor wijn werd serieus aangewakkerd toen ik enkele jaren geleden een boek maakte over Piemonte. Ik leerde er heel wat mensen kennen die in de wijnbouw zaten. En zoals dat meestal gaat… als de kennis toeneemt, wordt de brug naar de fascinatie sneller gelegd. Ik moet toegeven dat ik de hele beleving en -wijncultuur erg genegen ben.”

Dm: Hoe kwam je op het idee om je toe te spitsen op Belgische wijnbouwers?

Andrew: “Het is de uitgeverij Lannoo die op dit idee

kwam. En aan Dirk en mij vroeg om het concept vorm te geven en uit te werken. Er zijn heel wat Belgen die de voorbije decennia sterk gaan investeren zijn in het wijnverhaal. Sommigen hebben dit altijd als een leuk tijdverdrijf, een hobby gezien. Anderen besloten echt om dit voltijds te doen. Ze kochten domeinen op in diverse wijnregio’s van Europa en slaagden erin hoogkwalitatieve wijnen te verbouwen. Ze hadden de verdienste om zich als buitenlander, temidden van de lokale wijnboeren, staande te houden en respect af te dwingen. Hun verhaal kreeg bij steeds meer mensen navolging. Ook hier bij ons in België zag je hoe de wijncultuur floreerde. Domeinen van 10 hectare zoals bij Aldeneyck of zelfs wijngebieden boven de 20 hectare, 22 hectare om precies te zijn, zoals bij Genoels-Elderen, zijn vandaag geen uitzondering meer. Een hobby kun je dit dan nog moeilijk noemen. Onze wijnbouwers zijn professionals gworden. Het zijn prachtige bedrijven en het is mooi te zien hoe deze wijndomeinen elk jaar nog groeien.”

Dm: Wordt ‘bier’land België weldra dan een heus wijnproducerend land?

Andrew: “Wij zullen altijd wel een land van getalenteerde bierbrouwers blijven. Maar het verschil is dat we ons vandaag niet meer uitsluitend op bier toeleggen. Wij hebben uitstekende wijnbouwers en de kwaliteit ligt hoog. Iedereen kent huizen als Clos d’Opleeuw,…

in Belgium

Koninklijk slapen in een luxueus bed

Ontdek het gevoel van vorstelijke luxe en royaal comfort in een Deluxe-bed. Handgenopte matrassen, gevuld met natuurlijke materialen. Hoofdborden en boxsprings, gemaakt van uiterst kwalitatieve houtsoorten. Afgewerkt volgens aloude tradities. Het resultaat van pure ambacht en uitmuntend vakmanschap. Dat voel je.

Wij steunen langdurig zieke kinderen. Voor een beter schoolleven.

Met 16 winkels in Vlaanderen is er altijd een Sleeplife®-winkel in jouw buurt. Kom gerust langs voor slaapadvies op maat van jouw leven.

Sleeplife® Gent Rooigemlaan 563

T. 09 226 17 71

Openingsuren: di - vr: 9.30u - 12u en 13u - 18u

Za: 10u - 18u • Zo & ma: gesloten • Open op afspraak

Sleeplife® Gent-Oostakker Antwerpsestwg.

T. 09 355 98 01

Openingsuren: di - vr: 9u30 - 18u30 • Za: 9u30 - 18u

Zo & ma: gesloten • Open op afspraak

Sleeplife® Zingem Gentsestwg.

56

T. 09 384 68 36 N60 kruispunt ‘t Peerdeke

Openingsuren: di - vr: 10u - 12u en 13u - 18u

Za: 10u - 18u • Zo & ma: gesloten

1124

Sleeplife® Deluxe Magritte

maar er is veel meer dan dat. Domaine de Agaises, een domein van 18 hectare met circa 240.000 wijnstokken is een mooi voorbeeld van hoe een Belgisch wijnhuis internationaal kan scoren. Zij produceren een hoogkwalitatieve schuimwijn Ruffus die, ook door hen die enkel bij Champagne zweren, verrast en terecht heel wat lof krijgt toegezwaaid. Het komt meermaals voor dat deze Belgische parel op concours meerdere champagnes overklast en prijzen haalt.

Het Belgische publiek is zich de laatste jaren ook veel breder gaan opstellen. Maar dat is een fenomeen dat zich ook over de grenzen doortrekt. Vroeger werd het als een heiligschennis ervaren bv. dat Fransen bier zouden brouwen of drinken. Nu is het er een trend. Bij ons manifesteert zich het omgekeerde. Belgen verbouwen en drinken graag wijn. Ook heel wat jongeren houden tegenwoordig meer van wijn dan van bier. En ze geven er graag wat geld voor uit. Liever genieten van één goede fles dan er twee matige op de tafel te zetten.”

Dm: Wringt daar niet meteen het schoentje als we over Belgische wijnen spreken? Ze zijn wel goed, zeker de witte wijnen, maar zeer prijselijk. Krijg je niet meer “prijs/kwaliteit” in het buitenland?

Andrew: “Ik ben het maar gedeeltelijk met je eens. Er zijn uitstekende Belgische wijnen te krijgen vandaag. En ja, ze zijn misschien wat aan de dure kant, maar daarom meteen vergelijkingen te gaan maken met kwaliteitswijnen uit het buitenland, dat lijkt me ietwat te eenvoudig. Deze wijnen verdienen echt om geapprecieerd te worden voor wat ze zijn. Met de typische smaak van hun terroir en de savoir faire van de wijnmaker. Een Chardonnay vergelijk je ook niet met een Viognier.

Een deel van de verklaring waarom onze wijnen zo duur zijn is ook omdat de klimatologische omstandigheden bij ons complexer zijn dan in het warmere Zuiden. Dit heeft tot gevolg dat de opbrengst van de oogst beduidend lager ligt. En als het rendement klein is en de vraag hoog, ja dan vliegen de prijzen snel de lucht in. De laatste decennia voel je dat, met de opwarming van het klimaat, zich daar stilaan toch wat verschuivingen in voordoen. Ik veronderstel dat binnen hier en vijftig jaar het best mogelijk is dat de wijngebieden meer zullen opschuiven naar het Noorden.

Als er dan toch nog een puntje van kritiek mag zijn. Persoonlijk vind ik dat we op heden nog geen echte rode topwijnen hebben. We zijn een ideaal land voor witte wijnen en schuimwijnen. Een Pinot Gris en een Pinot Blanc kunnen hier makkelijk aarden, maar rode druivenrassen krijgen het moeilijk.”

Dm: Dus zoeken veel Belgische wijnmakers hun geluk in het buitenland. Zijn hun wijnen met de jaren steeds beter geworden?

Andrew: “Absoluut. Sommige Belgische wijnbouwers tekenen voor topwijnen in hun regio. Onderschat dit niet, dit zijn best wel unieke prestaties. Zo mag je gerust de Barbera d’Alba van Jan De Bruyne bij de absolute toppers rekenen en ook Bernard Buys produceert fantastische wijnen op zijn domein in Toscanië. We veranderen van land maar het niveau blijft: de Priorat “Bodegas Mas Alta” van Philippe Lambrecht scheert hoge toppen. Het moet heus niet verrassend klinken dat onze Belgische wijnboeren het goed doen. Wij zijn altijd een volk van harde werkers geweest. En we zijn bereid om bij te leren. Je ziet vaak dat Belgen zich absoluut willen bewijzen in het wijnlandschap. En daarom laten ze niets aan het toeval over. Elk jaar worden ze performanter en zo ook hun wijnen…”

Dm: Is er een reden waarom jullie zich in “Wijndomein” hebben beperkt tot regio’s in Sicilië, Italië, Spanje, Portugal en België?

Andrew: “Er is altijd wel een reden om iets zus of zo te doen. Ook hier. Het was de bedoeling om landgenoten die zelf wijn produceren in beeld te brengen. Dat je dan vanuit België zelf begint, lijkt me een logisch opstapje. De drie Zuiderse landen die volgen, sluiten goed samen. We hebben bewust gekozen om Frankrijk links te laten liggen. Omdat we uiteraard van in het begin al wisten dat er een vervolg zou komen.

We zijn ondertussen al bezig met een tweede Wijndomeinboek, specifiek over de Bordeauxstreek. Deze regio is zo omvangrijk dat we er een volledig boek konden aan spenderen. We spreken over toch een 25-30 tal domeinen. Het is de bedoeling dat ik met mijn foto’s klaar ben voor november 2016. En dan laten we het verhaal gewoon verder lopen en concentreren we ons op de andere Franse wijnstreken in Wijndomein III. Weer

gaat het over een kleine 30 domeinen, verspreid over de Bourgogne, de Rhône, de Loire, streken ook zoals de Languedoc die de laatste jaren een heuse revival heeft gekend en kwantiteit ingeruild heeft voor kwaliteit. En later? Wie weet verleggen we dan opnieuw onze grenzen, om nieuwere wijngebieden toe te lichten waar zich ongetwijfeld ook al Belgen gevestigd hebben.”

Dm: Hoe moet ik mij het maken van zo’n boek voorstellen?

Andrew: “Al de jaren dat ik met wijn bezig ben hebben er natuurlijk voor gezorgd dat ik veel wijnbouwers ken. Bij de voorbereidng van het boek was het vrij snel duidelijk dat we niet alle wijndomeinen zouden kunnen in beeld brengen en dat er dus keuzes moesten gemaakt worden. De domeinen die we kozen moesten wel representatief zijn, met wijnen van niveau, anders heeft het weinig zin. De selectie heb ik samen met Dirk gedaan. Uiteindelijk kwamen we bij 15 domeinen. Er zijn reizen die we samen hebben beleefd, maar soms was ik alleen op stap.

We wilden graag een kijkboek maken, een mooi en groot boek waar je rustig kunt in bladeren en wegdromen. En waar je oog soms valt op een stukje tekst dat je wilt lezen om daarna weer verder door het landschap te meanderen. We wilden graag de nodige informatie meegeven maar vermijden dat we te technisch of te commercieel zouden overkomen. Het boek mocht absoluut geen cataloog van Belgische wijnboeren worden.”

Dm: Ik veronderstel dat je veel op pad bent geweest in een jaar? Zijn er streken die je voorkeur dragen?

Andrew: “Het reisschema was inderdaad behoorlijk strak. Ik probeerde uiteraard om bepaalde bezoeken te combineren. En met tussentijden in blokjes te werken. Zo blijf je beter gefocussed en treedt er geen gewenning op.

Meestal verblijf ik gedurende een 4-tal dagen bij de wijnmaker op het domein. En als het even kan, kom ik graag een tweede keer terug. In een ander seizoen dan, wanneer de natuur een ander kleed heeft aangetrokken en het licht daar passend op inspeelt. Voor mij is het ook heel belangrijk dat de mensen zich, door mijn fotografie, aangetrokken voelen tot de streek die ik in beeld breng.

Ik hou bijzonder goede souvenirs over aan al mijn bezoeken. Ik mag dit misschien niet al te luid zeggen, maar het voelt telkens wel aan als een stukje vakantie. En de landschappen die je krijgt voorgeschoteld, zijn stuk voor stuk postkaarten. Ik vind het moeilijk om hier een bepaalde voorkeur te laten spreken. Als fotograaf voel je je echt wel verwend als je deel mag uitmaken van het prachtige Toscaanse landschap, maar dit gevoel was er zeker ook in de heuvels van de Dourostreek in Portugal of in het rotsachtige bergmassief van de Priorat in Spanje. En zelfs in ons eigen België kan je je soms volledig verliezen in een decor dat je hier niet meteen verwacht.

Wat me vooral aanspreekt in een wijngebied, is de sfeer die er hangt, de stilte die er heerst. Als ik dan zie hoe wijnranken zich tot aan de einder uitspreiden over de

heuvels, sierlijk en gratieus, dan ben ik dankbaar en gelukkig dit moment op de lens te mogen vastleggen.”

Dm: Hoeveel beelden heb je gemiddeld nodig om zo’n boek te maken?

Andrew: “Dat is moeilijk te zeggen. Meestal stuur ik een 400-tal beelden per domein door naar de grafisch ontwerper. Maar dan heb ik al een behoorlijke selectie doorgevoerd. Soms bepalen de omstandigheden ook het aantal shots. De weersomstandigheden, het licht, het ene landschap laat zich sneller verleiden dan het andere. En ook bij mensen is dat zo. De ene mens staat er al makkelijker op dan de andere, niet…?”

Dm: Je vertelde daarnet dat je zelf graag een glaasje wijn drinkt. Welke wijnen hebben indruk gemaakt?

Andrew: “Ik denk niet dat het de bedoeling is om mij hier een wijnpraatje te laten houden. Er zijn veel prachtige wijnen die ik heb mogen proeven. Er namen opzetten zou niet fair zijn ten aanzien van de gastheren die ik dan niet zou vermelden. Ik zou je vraag dan ook een kleine twist willen geven. Ik hou vooral van monocepages, wijnen van een enkele druivensoort. Geen blends dus. Een pure Sangiovese kan mij bv. enorm bekoren. Ik hou van Bourgogne, van Barolo, maar ook van een fijne Loirewijn of een lekker fris glas champagne. Voor mij moet wijn liefst terroirgebonden blijven, verbonden met de streek, haar tradities en haar geschiedenis. Wijn is het best in haar zuiverste vorm, wanneer je de aarde proeft en de perfecte reflectie daarvan in je glas terugvindt.

In een wereld waar alles zo enorm grijs en uniform is geworden, maakt het beetje eigenheid van deze nog typische wijnhuizen mij goed gestemd…” 

Interview Christophe Lambert

KRACHTIGERE BATTERIJ VOOR DE BMW I3

BMW i introduceert een versie van de elektrische BMW i3 met een grotere batterij. De capaciteit groeide van 22 kWh naar 33 kWh en van 60 Ah naar 94 Ah.

De actieradius is volgens de standaard NEDC-cyclus met 50% gegroeid en bedraagt nu 300 km (194 km voor de oorspronkelijke batterij). In de praktijk, met slecht weer en de airconditioning of verwarming ingeschakeld, betekent dat een reikwijdte tot 200 km op een volle batterij. De prestaties van de 125 kW (170 pk) sterke elektromotor zijn vrijwel ongewijzigd. De BMW i3 accelereert vanuit stilstand in 7,3 seconden naar 100 km/u. De BMW i3 is daarmee de sportiefste en efficiëntste elektrisch aangedreven auto in zijn segment, met een stroomverbruik van 12,6 kWh/100 km (NEDC-cyclus).

De BMW i3 met 60 Ah batterij die twee jaar geleden werd geïntroduceerd, blijft leverbaar, evenals de Range Extender (REX) voor beide versies. De REX is een tweecilinder benzinemotor die de batterij houdt opgeladen tijdens het rijden en voor maximaal 150 kilometer (extra) actieradius zorgt. Het gecombineerde brandstofverbruik voor de BMW i3 (94 Ah) en BMW i3 (60 Ah) met Range Extender bedraagt 0,6 l/100 km. Het gecombineerde stroomverbruik is vastgesteld op 11,3 en 13,5 kWh/100 km en de CO2-emissie 12 en 13 g/km1.

Vanaf het begin van de ontwikkeling van de architectuur heeft men rekening gehouden met de technologische ontwikkelingen die op stapel staan. Op speciale aanvraag kan men de 60 Ah batterij laten vervangen door de 94 Ah versie, dankzij het modulaire en flexibele design. Het is net als voorheen mogelijk om zowel het gehele accupakket als de afzonderlijke modules te wisselen.

De batterij is erop berekend tijdens de volledige levenscyclus van de BMW i3 optimaal te functioneren. Klanten krijgen in ieder geval gedurende acht jaar of 100.000 kilometer garantie. De BMW i3 is standaard uitgerust met een laadkabel voor een huishoudelijk stopcontact. De 94 Ah-versie kan daarmee binnen 10 uur volledig worden opgeladen bij een laadstroom van 2,8 kW, de lichtere versie heeft daarvoor ongeveer 8 uur nodig. Dankzij de 50 kW gelijkstroom-snellaadtechniek kan de batterij van de BMW i3 (94 Ah) in 40 minuten tot 80% worden opgeladen. Bij de BMW i3 (60 Ah) duurt dat 25 minuten. Dat betekent dat de BMW i3 (94 Ah) per minuut voor 4 km stroom kan opnemen.

BMW i biedt ook een Range Extender aan voor de BMW i3 (94 Ah). Dit is een 650 cm3 tweecilinder benzinemotor die bij de elektromotor op de achteras is gemonteerd. De motor levert een vermogen van 28 kW (38 pk) en drijft een generator aan als dat nodig is. Als de laadstatus van de batterij onder een bepaald niveau daalt, start de Range Extender en zorgt die via de generator voor genoeg stroom voor nog eens 150 kilometer onder dagelijkse omstandigheden.

BMW i introduceert tevens de nieuwe BMW i Wallbox, waarmee de auto gemakkelijk thuis in de garage of op de eigen parkeerplaats snel is op te laden. Dankzij de verbeterde prestaties is de batterij van de BMW i3 (94 Ah) in slechts twee uur en drie kwartier opgeladen. Eind 2016 zijn nog twee typen Wallbox leverbaar die meer gebruiksgemak en ‘connected’ functies bieden. Daarmee kunnen particulieren of wagenparkbeheerders de Wallboxen precies op de behoeften afstemmen van meerdere gebruikers.

ChargeNow by BMW i biedt meer dan 40.000 laadpunten die worden gerund door verschillende aanbieders in 25 landen. Het is het grootste netwerk van publieke oplaadpunten voor elektrische en plug-inhybride voertuigen. 

LAPO ELKANN

Onconventionele ondernemer en creatieve duizendpoot

Lapo Elkann boog zich over de BMW i3 en i8 en zorgde voor een originele aankleding. De kleinzoon van Gianni Agnelli was niet aan zijn proefstuk toe. We gingen hem opzoeken en polsten naar zijn plannen. Ontmoeting met een creatieve autogek.

Lapo Elkann is een fenomeen. Een fenomeen dat wel een heel aparte plaats inneemt in het auto landschap. Niet te klasseren, en nog minder in een vakje onder te brengen. Natuurlijk denkt iedereen in de eerste plaats aan zijn afkomst : hij is een kleinzoon van Gianni Agnelli, maar dat is een slechts het topje van de ijsberg. Al zou een vulkaan een passender beeld vormen voor zijn tomeloze ambitie en energie.

Hij werkte als persoonlijke assistent voor Henry Kissinger, ging door een zwarte periode die eindigde met drie dagen in de coma, als gevolg van een overdosis. Toch zou dat dieptepunt het begin zijn van een flamboyante renaissance. Na een ontwenningskuur in Arizona, die hij als de moeilijkste periode uit zijn leven omschreef, keerde hij als een komeet terug.

Hij zette het modemerk Italia Independent op, dat intussen tot een gigant is uitgegroeid met 180 medewerkers en 15 flagship stores. Hij leidt Ferrari Tailor Made, waar veeleisende klanten hun voertuig kunnen personaliseren, maar ook Independent Ideas, een reclamebedrijf en een productiemaatschappij voor films, Good Film. Op zijn achtentwintigste boog hij zich wereldwijd over de promotie van de Fiat 500 en de Grande Punto. Met de designer Sciascia Gambaccini ontwikkelde hij dankzij een startkapitaal van amper 50.000 euro en de hulp van twee vrienden een lijn van zonnebrillen met 47 lagen filament van koolstof. Omdat koolstof de grondstof was voor zijn grootvaders Stealth racing yacht.

Hij kleedde SMEG koelkasten aan in denim, zorgde voor de inrichting van Gulfstreams en Learjets en werkte samen met zowel Ducati als Mazda.

En begin volgend jaar opent hij in Milaan de Garage Italia Customs, een voormalig AGIP benzinestation uit de jaren vijftig waar auto’s in een persoonlijke plooi

zullen worden gelegd. Dat het hem menens is met die customising mag blijken uit zijn jongste klus : de zachte transformatie van een BMW i3 en een i8. We waren erbij toen het duo aan het publiek werd voorgesteld en polsten Lapo Elkann naar zijn ambities.

Dm: U bent fier op uw Italiaans-Amerikaanse afkomst, maar hoe uit die zich in het dagelijkse leven?

Lapo Elkann: “In mijn creativiteit, mijn energie, in mijn doorzetting, mijn efficiëntie, maar ook in mijn passie, mijn internationalisering, mijn liefde, mijn kunstuitingen, mijn liefde voor het ambacht, mijn ondernemingszin en ga zo maar door. Of ik al die kwaliteiten meekreeg met mijn geboorte ? Natuurlijk niet. Er was een gezonde basis en daarmee moet je op weg. Het leren gebeurt op die weg, en uiteraard gaat dat in cycli –zowel in het privé als in het professionele leven. Je leert met vallen en opstaan, door je successen en je mislukkingen. In de gelukkige en treurige momenten. Eigenlijk leer je op elk moment van je leven. Tenminste als je een nieuwsgierig persoon ben, zoals ik. Ben je geen nieuwsgierig iemand, dan heb je echt pech want dan kijk je aan tegen een gruwelijk vervelend leven.”

Dm: Sommige van de projecten komen er op aanvraag, andere dien je zelf aan?

Lapo Elkann: “Dat klopt, dat hangt er maar vanaf hoe de situatie zich aandient. Uiteraard luister ik aandachtig naar mijn klanten, om vervolgens suggesties te maken. Dat kan om privé personen dan wel om grote industriële klanten gaan. En dan spreek ik over fabrikanten van boten, vliegtuigen of helikopters. Of motorfietsen, eigenlijk maakt dat weinig uit. Ik sta ten dienste van de industry of motion, maar wel met een blik van 360 graden. Alles wat beweegt, boeit me…”

Dm: Toch bent U in de eerste plaats een car buff…

Lapo Elkann: “Correctie, ik ben in de eerste plaats een ondernemer en daarom heb ik verschillende maatschappijen opgezet die ik ook zelf run en dat zorgt voor een diepe voldoening. Maar het meest spannende is misschien wel om mijn creativiteit de vrije loop te laten. Om de grenzen te verleggen. Dat kan omdat ik me thuis voel in de product developpement, maar ook in de creatieve ontwikkeling. Ik bemoei me met elk product, en met elk project. Want ik moet voor de groei ervan zorgen en dat maakt het noodzakelijk om de juiste vaardigheden samen te brengen. Eigenlijk kan je het zo samen vatten, dat ik vooral mensen en talenten samenbreng. Ik ga persoonlijk achter de ambachtslui aan. Maar ik zoek niet zomaar ambachtslui, ik speur naar het beheersen van de traditionele kennis enerzijds, aangevuld met een gedurfde brok creativiteit. Omdat elk ontwerp op beide poten rust, en dat weten mijn klanten. Het is mijn taak om hen de best mogelijke oplossing aan te biede. Of het product nu in de automotive sfeer ligt of erbuiten. Ik voel die taak aan als een plicht. Sommigen vinden dat ik vooral vlot van tong ben en dat klopt, maar toch spreek ik het liefst via mijn producten. Ik kies ervoor om de producten liever aan het woord te laten dan de woorden zelf.”

Dm: U bent gelijk ook een soort orkestleider, of niet?

Lapo Elkann: “Dat klinkt heel aardig, maar het klopt maar ten dele. Ik beschik uiteraard over enkele buitengewone teams maar belangrijk is dat ik nooit ophoud om die teams te pushen, nooit ophoud te zorgen dat ze blijven innoveren. Het is mijn taak om verder te kijken dan hun voorstellen, beter te doen en ze mee te slepen in die overtuiging.”

Dm: Waarom hebt U dit keer voor een samenwerking met BMW gekozen?

Lapo Elkann: “Omdat die samenwerking op zo’n natuurlijke manier is ontstaan. Ik kende Roberto Lini, hoofd van de communicatie van BMW Italië al eerder. Toen hij bij Ferrari werkte, was ik daar ook. Dat opent natuurlijk deuren, maar belangrijker was dat ik enkele ideeën meebracht. Opmerkelijk daarbij was dat ik al van bij de eerste gesprekken een luisterend oor voelde, de mensen van BMW stapten mee in mij gedachtegang. Ik ontdekte er een onverwachte vorm van openheid, een open mindedness, en dat niet enkel bij de design chef, maar bij het hele management. Vanaf het eerste moment stelden ze zich erg constructief op. Het was gewoon plezierig en verfrissend om met hen rond de tafel te zitten en je ideeën de vrij loop te laten gaan. We praatten vrijuit over onze ideeën en ambities, over de mogelijkheid om samen aan een product te werken. Het mooie aan een firma als BMW is dat deze kerels doeners zijn, net zoals Garage Italia Customs. Het gaat nooit om zomaar loze woorden, maar om het omzetten van ideeën in de praktijk. We don’t like to talk, we like to deliver things. Vervolgens gaven ze me de mogelijkheid om mijn ideeën in de praktijk om te zetten, en zegden toe. Hoe mooier kan een relatie zijn dan in zo’n wederzijdse partnership waarin beide partners altijd een stap voor lopen op de rest, waar je de behoefte voelt om te innoveren en te creëren ? Bovendien voelde ik een sterke honger naar uitdagingen, en die honger ken ik maar al te goed – ik sta ermee op en ga ermee slapen. Daarom gingen we samen in zee, gaven ze me mogelijkheden die uiteindelijk tot dit resultaat leidde.”

Dm: Wat was de leidende gedachte achter de samenwerking?

Lapo Elkann: “Ik wilde zoals vaker traditie en innovatie samenbrengen in een product van de toekomst. De BMW i3 en de i8 waren de perfecte voorbeelden van zo’n product, omdat ze boordevol technologie van de toekomst steken én zo schitterend ogen. Ik liep al tijdje met het pointillisme in mijn hoofd, maar zoals vaker wilde ik niet gewoon puntjes op een auto aanbrengen. Ik wilde een link naar de digitale wereld.

In het geval van de i8 gaat het om driehoekige puntjes die groter worden naarmate je ze verder naar achter aanbrengt, zodat er ook een overgang van kleuren ontstaat, die tegelijkertijd voor een gevoel van beweging zorgt. En daar ben ik best fier over…”. 

Interview Pierre Darge | Foto: BMW AG

BMW M3

“30 JAHRE EDITION”

BMW M viert de 30e verjaardag van zijn revolutionaire high-performance sportwagen

Met de introductie van de eerste generatie BMW M3 in 1986 ontketende BMW M GmbH, toen opererend onder de naam BMW Motorsport GmbH, een revolutie in het segment van de sportieve middenklasse sedans. Geen enkele andere autofabrikant had ooit eerder technologie uit de autosport toegepast om een seriemodel, zoals de BMW 3 Serie, te transformeren tot een high-performance sportauto. De eerste BMW M3 werd de maatstaf voor andere autofabrikanten.

BMW M heeft zijn icoon in vijf modelgeneraties continu verfijnd. In al die jaren heeft de BMW M3 zijn oorspronkelijke karakter behouden. Er is hoogstwaarschijnlijk geen andere auto met zulke uitgesproken racegenen die onbeperkte dagelijkse inzetbaarheid biedt. Om de dertigste verjaardag van het model extra glans te geven, introduceert BMW M een exclusieve editie van de BMW M3, de “30 Jahre M3 Edition”, waarvan er wereldwijd niet meer dan vijfhonderd exemplaren beschikbaar komen.

Als eerbetoon aan de eerste generatie van de BMW M3 is de jubileumversie “30 Jahre M3 Edition” uitgevoerd in de exclusieve kleur Macao Blue metallic die destijds als optie beschikbaar was voor de eerste generatie.

De “30 Jahre M3 Edition” is voorzien van het Competition Package, een optie voor de BMW M3. Dat betekent extra vermogen van 14 kW (19 pk) wat het totaal op 331 kW (450 pk) brengt (BMW M3 “30 Jahre M3 Edition”: gecombineerd verbruik: 8,3-8,8 l/100 km, gecombineerde CO2- emissie: 194-204 g/km). Het Competition Package omvat ook het Adaptive M-onderstel, dat is afgestemd op de hogere prestaties. De veren, de dempers en de stabilisatoren zijn geoptimaliseerd en de karakteristiek van de drie rijmodi COMFORT, SPORT en SPORT+ zijn aangepast, net als het standaard Active M-achterdifferentieel en de Dynamic Stability Control (DSC). Bovendien omvat het Competition Package gesmede lichtmetalen 20-inchwielen in 666 M sterspaakdesign en verschillende bandenmaten.

Al deze zaken leiden tot een merkbare toename in dynamische prestaties, wat bovenal blijkt uit de krachtigere acceleratie. De BMW M3 “30 Jahre M3 Edition” met optionele 7-traps M- transmissie met dubbele koppeling sprint van 0 naar 100 km/u in slechts 4 seconden, wat 0,1 seconde sneller is dan de BMW M3. Zelfs met de standaard handgeschakelde zesversnellingsbak is de acceleratie 0,1 seconde sneller dan die van de reguliere versie.

Het Competition Package omvat ook BMW Individual High Gloss Shadow Line, met features als een zwart

verchroomd uitlaatuiteinde voor het M-sportuitlaatsysteem, dat door zijn karakteristieke en potente geluid in belangrijke mate bijdraagt aan de sensationele rijervaring. De jubileumuitvoering valt verder op door het “30 Jahre M3 Edition”-logo op de M-kieuwen in de zijschermen voor.

Het Competition Package betekent ook een upgrade voor het interieur van de “30 Jahre M3 Edition”-uitvoering, met specifieke sportstoelen in een slank design die uitstekende ondersteuning en comfort bieden – ook over lange afstanden. De veiligheidsgordels met ingeweven BMW M-strips dragen ook bij aan de sportieve sfeer in dit model.

Het logo “30 Jahre M3 Edition” op de dorpels van de voorportieren zijn een verwijzing naar de unieke historie van dit icoon. De woorden “30 Jahre M3 Edition 1/500” op de van koolstofvezel gemaakte sierstrip op het dashboard duidt op de exclusiviteit van de BMW M3 “30 Jahre M3 Edition”, waarvan wereldwijd niet meer dan vijfhonderd exemplaren beschikbaar komen. “30 Jahre M3 Edition” is ook geborduurd in de hoofdsteunen van de voorstoelen. Andere speciale features in de jubileumversie zijn de exclusieve, volledige Merino-lederen bekleding in de kleuren Black en Fjord Blue of optioneel in Black en Silverstone, met bijpassend gekleurde biezen die het sportieve, geraffineerde karakter van dit model onderstrepen.

1986 – een BMW 3 Serie (E30) met uitgebouwde wielkasten en indrukwekkende power

Ongeveer zes maanden nadat BMW iedereen verbaasde

30 jaar BMW M3

met de wereldpremière van de nieuwe BMW M3 op de IAA in Frankfurt – in het najaar van 1985 – was het eindelijk zover: in het voorjaar van 1986 kregen de eerste autojournalisten de mogelijkheid om op het circuit van Mugello de BMW 3 Serie “superauto” te testen. Zijn uiterlijk was spectaculair, niet in de laatste plaats door de uitgebouwde wielkasten. De 2,3-liter viercilindermotor met vier kleppen per cilinder leverde 147 kW (200 pk) vermogen. Deze krachtbron was de ideale match voor de tweedeurs sedan, die slecht 1.200 kilogram woog dankzij zijn lichtgewichtconstructie – naast de voor- en achterbumpers, waren ook de dorpels, het kofferdeksel met spoiler en enkele andere componenten vervaardigd van kunststof. De acceleratie van 0 naar 100 km/u in 6,7 seconden en de topsnelheid van 235 km/u zijn nog steeds indrukwekkend.

In 1988 kwam de Evo-versie van de BMW M3 die een topsnelheid had van 243 km/u dankzij het hogere vermogen van 162 kW (220 pk). En in 1990 volgde de krachtigste versie van de eerste modelgeneratie – de BMW M3 Sport Evolution, die van een 2,5-litermotor met 175 kW (238 pk) was voorzien en in een gelimiteerde oplage van zeshonderd exemplaren werd geproduceerd.

1992 – van volbloed racer naar elegante coupé (E36)

In tegenstelling tot zijn voorganger was de tweede generatie van de BMW M3, die in 1992 debuteerde, niet louter voor gebruik op het circuit ontwikkeld. De duidelijk discretere en elegantere coupé was voorzien van een 3,0-liter zescilindermotor met 210 kW (286 pk) en een maximumkoppel van 320 Nm. Met een vermogen van 97 pk/liter cilinderinhoud en koppel van 108 Nm/ liter cilinderinhoud vestigde hij twee wereldrecords

voor grote motoren zonder turbo. De BMW M3 Coupé sprintte van 0 naar 100 km/u in exact zes seconden en de topsnelheid was elektronisch begrensd op 250 km/u.

De nieuwe BMW M3 viel op door de vorm van zijn buitenspiegels. Die waren aerodynamisch geoptimaliseerd waarbij de spiegelbehuizing met dubbele steunen aan het portier was bevestigd. Een belangrijk detail waarmee dit model zich van de overige versies van de BMW 3 Serie Coupé onderscheidde. Zelfs nu nog zijn dit type buitenspiegels een karakteristiek kenmerk van de meeste BMW M modellen.

Bij de modelherziening in 1995 werd de inhoud van de zescilinder-in-lijn vergroot van 2.990 naar 3.201 cm3 en steeg het vermogen naar 236 kW (321 pk). De nieuwe motor was voorzien van dubbele VANOS, dus met synchroon verlopende, variabele kleptiming voor zowel inlaat- als uitlaatnokkenas. Het resultaat: ondanks het hogere vermogen en duidelijk betere prestaties (bijvoorbeeld 0-100 km/u in 5,5 seconden), daalde het brandstofverbruik.

Met ingang van de zomer van 1996 was de BMW M3 de eerste productie-auto ter wereld met een geautomatiseerde handbak. De bediening van de sequentiële M-transmissie was op de racerij georiënteerd: om op te schakelen trok de bestuurder de versnellingspook naar achteren en voor terugschakelen duwde hij de pook naar voren. Het systeem was zeer populair, want bijna vijftig procent van de BMW M3 modellen die bij BMW Regensburg van de band rolden, waren voorzien van deze SMG-transmissie.

2000 – Volbloed atleet met een zelfverzekerd voorkomen (E46)

De derde generatie van de BMW M3 maakte een gespierdere indruk dan zijn voorganger. Door de aluminium motorkap met “power dome”, de duidelijk bredere wielkasten, het aerodynamisch geoptimaliseerde kofferdeksel met spoiler en de vier uiteinden van het dubbele uitlaatsysteem liet de Coupé geen ruimte voor twijfel over zijn krachtreserve en dynamiek.

Dit model werd eveneens aangedreven door een zescilinder-in-lijn benzinemotor zonder turbo. De geheel vernieuwde krachtbron leverde een vermogen van 252 kW (343 pk) uit een cilinderinhoud van 3.246 cm3. In 5,2 seconden accelereerde hij vanuit stilstand naar 100 km/u – deze cijfers spreken boekdelen over het prestatiepotentieel van deze BMW M3.

De BMW M3 CSL, die in 2003 in de verkoop ging, verwierf een bijzondere status. Bij deze speciale versie was van meet af aan gelet op het beperken van het gewicht. De afkorting CSL staan bij BMW voor Coupé, Sport,

achterruit van extra dun glas. Dit wierp zijn vruchten af, zoals blijkt uit de acceleratie: 0–100 km/u in 4,9 seconden, 0–200 km/u in 16,8 seconden.

2007 – vierde generatie met V8-motor (E90)

In plaats van een zescilinder-in-lijn motor, zoals in de twee vorige generaties, was de vierde generatie van de BMW M3 uitgerust met een V8-motor zonder drukvulling. De hoogtoerige vierliterkrachtbron leverde 309 kW (420 pk), woog slechts 202 kilogram en was daarmee vijftien kilogram lichter dan de vorige zescilindermotor.

In het najaar van 2007 volgde de vierdeursversie van de BMW M3, die in 4,9 seconden van 0 naar 100 km/u sprintte, slechts een tiende seconde minder snel dan de Coupé. De Cabrio volgde in het voorjaar van 2008.

2014 – innovatieve motortechnologie en consistente lichtgewicht constructie (F80)

Bij de introductie van de vijfde generatie, in het voorjaar van 2014, presenteerde BMW M GmbH niet alleen voor het eerst tegelijk de Sedan en de Coupé, maar

Lichtgewicht. Met een vermogen van 265 kW (360 pk) en een leeggewicht van slechts 1.385 kilogram lag de gewicht/vermogensverhouding op 3,85 kg/pk.

Het lage gewicht is bereikt door het weglaten van niet noodzakelijke, op comfort gerichte componenten en door een lichtgewicht bouw, dus door een doelbewuste materiaalkeuze. Daarom was het dak gemaakt van met koolstofvezel versterkt kunststof (CFRP) en was de

bracht het de modelaanduiding ook in lijn met die van de andere seriemodellen. Dus de Sedan heeft de aanduiding BMW M3, de Coupé heet BMW M4 – net als de Cabrio. De geheel opnieuw ontwikkelde zescilinderin-lijn krachtbron biedt M TwinPower Turbo techniek, waarmee deze hoogtoerige motor een maximumvermogen van 317 kW (431 pk) en een maximumkoppel van 550 Nm levert over een breed toerenbereik. Het koppel ligt bijna 40% hoger dan dat van de vorige M3. Brandstofverbruik en uitstoot zijn zo’n 25% lager. Zowel de BMW M3 Sedan als de BMW M4 Cabrio voltooien de sprint van 0 naar 100 km/u in 4,1 seconden.

Om het hoogst mogelijke niveau in rijdynamiek te bereiken, gekoppeld aan exceptionele brandstofefficientie, werd het voertuiggewicht verlaagd met ongeveer 80 kilogram. Dit is andermaal bereikt door het gebruik van lichte materialen, zoals met koolstofvezel versterkt kunststof en aluminium, voor talrijke componenten van onderstel (bijvoorbeeld de aandrijfas) en carrosserie. 

Bron BMW AG

SINT-MARTENS-LATEM Kortrijksesteenweg 117

BRUSSEL Grote Zavel 36

SINT-GENESIUS-RODE Brassinelaan 2

ANTWERPEN Koetshuis van het Paleis op de Meir 50

KNOKKE-ZOUTE Kustlaan 110-114

VOKA

OPEN BEDRIJVEN DAG

De ziel van de BMW Peter Daeninck concessies ondekken en mee achter de schermen kijken... Dat kon op zondag 2 oktober tijdens de Voka Open Bedrijvendag.

Van harte willen wij de 1.438 bezoekers danken! Uw talrijke opkomst, enthousiasme en uw vele vragen hebben deze dag uniek gemaakt. Het zijn “Mooie Momenten” om nooit te vergeten. Ook de inzet van het Daeninck-team, de vele medewerkers, de vrijwilligers, de studenten geneeskunde en sportclub THC Indiana en Royal Hermes Hockey hebben bijgedragen tot deze uitzonderlijke dag.

MS EUROPA 2

Het meest luxueuze cruiseschip ter wereld

De naam Hapag-Lloyd Cruises zorgt in ons land nog vaak voor gefronste wenkbrauwen en een vragende blik. Compleet onterecht, vooral wanneer blijkt dat de Berlitz Cruise Guide 2016 de MS Europa 2, de jongste telg van Hapag-Lloyd Cruises, voor het derde jaar op rij heeft bekroond met een 5 ster plus en het schip eenvoudigweg als “het meest luxueuze cruiseschip ter wereld” benoemde. Wij trokken naar Hamburg, de thuishaven van deze 225m grote mastodont, en zochten voor u uit waar luxe werkelijk om draait…

Het verhaal erachter is al even ongewoon als de motor zelf. “Een jaar geleden vroeg een klant of we voor een De naam Hapag-Lloyd Cruises zorgt in ons land nog vaak voor gefronste wenkbrauwen en een vragende blik. Compleet onterecht, vooral wanneer blijkt dat de Berlitz Cruise Guide 2016 de MS Europa 2, de jongste telg van Hapag-Lloyd Cruises, voor het derde jaar op rij heeft bekroond met een 5 ster plus en het schip eenvoudigweg als “het meest luxueuze cruiseschip ter wereld” benoemde. Wij trokken naar Hamburg, de thuishaven van deze 225m grote mastodont, en zochten voor u uit waar luxe werkelijk om draait…

De wolken kleuren donkergrijs wanneer we in de Haven van Hamburg aankomen. De witte boeg van deze reus kon geen beter decor wensen, en wordt daarenboven fel verlicht door een reeks aan bliksemschichten. “Duitslands toegangspoort op de wereld” is na Rotterdam de grootste zeehaven van Europa, stelt 50.000 mensen te werk, en is van groot economisch belang voor Duitsland. Ook Hapag-Lloyd Cruises vindt hier haar thuisbasis. Met vier luxeschepen, inclusief 2 expeditieschepen in haar vloot, streeft ze naar het allerhoogste comfort en doorklieft ze reeds 125 jaar de blauwe wateren waar ook ter wereld.

Welcome on board of the best cruise ship in the world! Elisa stelt zich in perfect Engels aan me voor als mijn persoonlijke assistente op dek 5. Ze helpt me bij het inloggen op het WiFi-netwerk aan boord, legt me de

werking van de tablet PC, draagbare telefoon en flatscreen TV uit, en toont me waar de Nespresso machine staat. Ik word om 18u verwacht voor de safety drill op dek 9, zegt ze glimlachend, waarbij ze mijn luxueuze suite verlaat. Met 370 bemanningsleden op amper 500 gasten, wordt elke passagier op een heel persoonlijke manier bediend. Ik plof me languit neer in een stijlvolle longchair zetel, en kraak het flesje champagne dat me samen met de aardbeien in een schaal van Muranoglas verwelkomt.

Ruimte in de ruimste zin van het woord

Ik ontmoet een man op de wandelgang en hij weet me te vertellen dat dit zijn 8ste cruise zal zijn met de MS Europa 2, op een totaal aan 15 cruisereizen. Een voltreffer. “Waarom?” vraag ik verbluft, de prijzen voor een dergelijke reis in m’n achterhoofd houdend. “De Europa 2 is voor mij het enige cruiseschip ter wereld die mij dit gevoel van persoonlijke ruimte biedt en waar de gast de vrijheid ervaart om zichzelf te zijn. Mijn vrouw en ik runnen een druk internationaal bedrijf. Hier appreciëren wij de rust en het gevoel van anonimiteit aan boord, terwijl we baden in het comfort en de luxe van een privé jacht.” Met een maximum capaciteit van 516 passagiers blijkt de MS Europa 2 inderdaad het enige cruiseschip ter wereld te zijn dat zoveel persoonlijke ruimte per passagier biedt.

Het schip telt 251 suites in 8 verschillende categorieën waarbij de oppervlakte varieert van 35m² (Ocean en

Veranda Suite) tot 114m² (Owner Suite). Elke suite beschikt over een eigen terras met zeezicht van minimaal 7m² en biedt hierdoor in elke categorie een maximaal comfort. Twee Veranda Suites werden toegankelijk gemaakt voor personen met een handicap.

Verfijning à la (c)Arte

Ik ga op verkenning door het schip en houd halt bij een schilderij dat speelt met perspectief. Met een permanente kunstcollectie aan boord van niet minder dan 890 werken, overtroeft de MS Europa 2 de stoutste dromen van menig kunstliefhebber. Tussen 2 en 3 miljoen euro werd geïnvesteerd in kunst, waarbij namen als Gerhard Richter of Damien Hirst een evidentie vormen. Hun schilderijen, beeldhouwwerken, foto’s en sculpturen vullen de suites, restaurants en lichtrijke wandelgangen en zetten de voorbijganger aan tot reflectie. De Galerij op dek 9 biedt een steeds wisselende collectie, en wekelijks delen internationale artiesten hun passie en kennis met de passagiers tijdens voordrachten en rondleidingen.

Around the globe

Om 19u00 worden de trossen losgegooid en begeven we ons met z’n allen naar het buitendek. De uitvaart vanuit de Haven van Hamburg over de Elbe richting de Noordzee blijkt één van de mooiste ter wereld te zijn. De MS Europa 2 zal pas in juli 2017 naar haar thuishaven terugkeren en zet nu koers richting IJsland en Groenland om haar weg te vervolgen langsheen de

mooiste plekken ter wereld. Reizigers kunnen kiezen uit een divers aanbod aan formules en bestemmingen, van één week tot drie weken of een combinatie ervan. Daarenboven kan de MS Europa 2 met haar fijne bouw aanleggen in kleinere havens zoals Bonifacio of Portofino, wat meestal geen optie is voor grotere schepen.

Dinner time

Met 7 restaurants van absolute topklasse aan boord staat deze cruise garant voor culinaire geneugtes van de bovenste plank. Wie alsnog op z’n honger blijft zitten, kan in de Miele Culinairy School terecht voor een kookworkshop of een winetasting bij Sommelier Markus Alegre Galan. Het schip dekt met 60.000 wijnflessen aan boord een aanbod van 240 verschillende wijnen, zo vertelt hij ons later. We starten deze eerste avond in sushi restaurant ‘Sakura’ en proberen ze de komende dagen allemaal uit. Topper blijkt het Franse restaurant Tarragon. Dit werd onlangs bekroond tot het beste restaurant op zee met de ‘Kreuzfahrtpreis 2016’.

De 6 aanwezige bars sluiten perfect aan bij de diversiteit van het restaurantconcept aan boord. Zo pakt de Herrenzimmer of Gentleman’s Room uit met 37 gins, wat onmiddellijk goed is voor de grootste collectie op zee. Op een één van de muzikale avonden langsheen het verlichte zwembad op het Pool Deck, gaat een man helemaal uit de bol op de dansvloer. Ik kan m’n dansvoeten niet bedwingen en samen swingen we er op los. Wanneer we later aan de praat raken, weet hij me

te vertellen dat hij gemiddeld 100 dagen per jaar op deze cruise doorbrengt. Ik verslik me in mijn gin-tonic. Alweer een voltreffer. Deze man gaat me de geheimen van dit cruiseschip verklappen, denk ik, en ik vuur mijn vragen op hem af. “Dit schip is een fantastisch luxe resort dat overal met me meereist. Ik hoef maar één keer mijn koffers uit te pakken, bezoek de mooiste plaatsen ter wereld en leer fantastische mensen kennen in een prachtige setting.” Het leven kan simpel zijn, bedenk ik me.

Na fitness volgt wellness

Eén van de volgende dagen raap ik m’n goede moed en daarmee ook m’n sportschoenen bijeen, en stap de Fitnesszaal binnen. 210m² state-of-the-art-fitness- en cardioapparatuur staan keurig naast elkaar. Ik klim een hometrainer op en fiets me de ziel uit m’n lijf. Mét zicht op zee weliswaar. Het cruiseschip stelt tevens gegidste bikes tours en Nordic Walking ter beschikking voor wie de Ports of Call op een sportieve manier wil bezichtigen. Snorkling, rafting, woestijnsafari’s, helikopter vluchten,… tal van fascinerende activiteiten worden op maat voor de gasten uitgezocht en geregeld. Wie dacht dat hiermee alles is gezegd, zit ernaast. De MS Europa 2 beschikt over 2 golfimulators. Dankzij video analyse, personal training en ervaren golf instructeurs aan boord, verbetert de golffanaat in no time zijn techniek.

Na 4 dagen is het tijd voor mijn belangrijkste missie… de Ocean Spa! Deze 800m² oase van pure rust voorziet 3 sauna’s met zicht op zee, een buitenrelaxruimte, regendouches, verwarmde stenen bedden, en tal van schoon-

heidsbehandelingen. Ik bijt in een druif, drink een ontgiftend citroensapje en laat m’n zwetend lichaam afkoelen op het massief houten buitendek. Mijn tenen kriebelen in de koele IJslandse avondlucht. Meeuwen en papegaaienduikers cirkelen in het rond boven de groene ruwe eilanden voor me. “Another perfect day in paradise” neuriet door m’n hoofd, en ik droom gelukzalig glimlachend weg.

Voor grote en kleine matrozen

Niet enkel koppels of solo reizigers zijn te vinden op dit majestueuze schip, ook aan families werd ruime aandacht besteed. Zo zijn er 7 Family Suites waarin ouders en kinderen via 2 aparte ruimtes van elkaar gescheiden zijn. Een gemeenschappelijk balkon en een deur verbindt beide suites met elkaar. De Knopf Club (2-3 jaar), de Kids’ Club (4-10 jaar) en de Teen’s Club (11-15 jaar) voorzien de jongsten van het nodige amusement aan boord.

Special-Format Cruises

De MS Europa 2 staat voor stijl, comfort en luxe. Dit wordt dagelijks uitgedragen door de oprechte vriendelijkheid van het voltallige personeel, en doordat HapagLloyd Cruises op een innovatieve manier meedenkt met de interesses van haar klanten. Zo kan u kiezen voor Special-Format Cruises: specifieke topic reizen waarbij de focus ligt op bv. mode, golf, familie, kunst, sport en relaxatie, economische en politieke debatten, enz. 

Reisverslag Lies Paelinck | Foto’s Hapag-Lloyd www.hl-cruises.com

Energiebewust voor uw toekomst

Trendsetter in warmtepompen en klimatisatie