Carrera Motors Magazine fall-winter 2009

WE DESIGN YOUR LIFE

design - hedendaags - klassiek

Realiseer met ons uw ultieme droominterieur

Maatwerk van sofa’s, kasten, tafels, gordijnen, tapijten en outdoor

Vraag nu aan onze adviseurs een gratis en vrijblijvende offerte

Jaargang 3 – Nummer 6 Herfst/Winter 2009

Carrera Motors Magazine verschijnt zesmaandelijks (maart/september) op 5.000 exemplaren. Het wordt gratis en per post toegestuurd aan de klanten van Carrera Motors Porsche Centre, alsook naar een aantal geselecteerde adressen in de regio.

Verantwoordelijke Uitgever

Philippe De Groulaer

Concept & Realisatie DGP Productions

Marolleweg 4 – 9770 Kruishoutem

℡ 0475/290 911 – 09/270 00 64 dgp@online.be

Drukwerk Drukkerij Schaubroeck Steenweg Deinze 154 – 9810 Nazareth www.schaubroeck.be

Opdrachtgever

Carrera Motors Porsche Centre NV Kortrijksesteenweg 11 – 9830 Sint-Martens-Latem

℡ 09/282 24 22 – 09/282 24 74 www.carreramotors.be – porsche@carreramotors.be

Redacteurs

Alain Heggerick – Ruud Vos – Nova

Philippe De Groulaer – S.L. Garcia

Birgit Krols – Karin Van Opstal

Abonnementen

Een abonnement op Carrera Motors Magazine is verkrijgbaar voor 12 Euro/jaar + portkosten. DGP Productions @ ING 390-0344647-61

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Aan de samenstelling van deze uitgave is uiterste zorg besteed, desondanks kan niet worden ingestaan voor de feitelijke juistheid of volledigheid van de opgenomen gegevens. In geen geval kan er een juridische basis worden aan ontleend. De redactie en uitgever aanvaarden geen aansprakelijkheid voor de volstrekte juistheid en volledigheid van gegevens van de in deze uitgave opgenomen teksten. ©2009 Carrera Motors Magazine.

INHOUD

6.Wat dacht je van een incentive in een iglo, een huwelijksfeest in een duikboot of een cocktailparty in een triomfboog? Extreme Venues zocht en vond de meest unieke, excentrieke en ongewone evenementenlocaties, van traditioneel tot modern, intiem tot groots.

20.De nieuwe technologieën van de Porsche Panamera.

26.Kiezen voor zwart geeft je een gevoel apart.

32.Veertig jaar geleden, op 13 maart 1969, onthulde Porsche AG op het Autosalon van Genève de legendarische Porsche 917 Zelfs naar huidige maatstaven dekt de kwalificatie supersportauto niet de lading. Het is immers één van de snelste en succesvolste raceauto’s aller tijden.

42.Porsche bekroont haar sportwagengamma met een nieuw topmodel. De nieuwe Porsche 911 Turbo combineert verregaande technologische vernieuwingen met een gefinetuned design.

46 Harley-Davidson Custom Vehicle Operations (CVO) heeft vier uitzonderlijke motorfietsen ontwikkeld voor 2010, elk met een ongeremd vertoon van performance en stijl van de Amerikaanse motorfiets.

50 Dion Arabians is een creatie van het koppel Despeghel. Het domein is een vijfsterrenhuis voor Arabische paarden. Een plaats waar kosten noch moeite werden gespaard om deze rasdieren in optimale omstandigheden te kunnen verzorgen, trainen en kweken. Deze plaats kent waarschijnlijk in België en ver daarbuiten haar gelijke niet.

56.De Porsche Panamera wordt, met behulp van de nieuwste logistieke processen in de automobielindustrie, gebouwd op één van de modernste productielijnen in de automobielindustrie.

60 Carl De Keyzer, heeft vooral geëxcelleerd als documentairefotograaf die sociale thema’s, straatscènes, landschappen en gebouwen als geen ander weet vast te leggen. Nu pakt hij uit met ‘Trinity’ in het S.M.A.K. te Gent.

64. Porsche rariteiten, een boek over Porsche-prototypes en rariteiten, die niet in serie gingen.

68.Uw eigen privé-jet voor (slechts) één miljoen dollar: ViperJet LXR

72 Sarah Arens, vice-Belgische kampioene schermen.

78.Porsche en Volkswagen 75 jaar verbonden.

82.Passion, Cars & Art of Living.

84.Kempinski Hotel Dukes’ Palace te Brugge.

86.Gadgets & Gizmo’s.

88.De Aquatimer van IWC Schaffhausen.

92.Vermijd successierechten, via een schenking aan de kinderen.

96. Porsche Design Driver’s Selection

2. De nieuwe 911 GT3 RS voldoet aan alle eisen om ook op het circuit opnieuw succes te boeken en zet zo de reeks compromisloos sportieve modellen met toelating voor de openbare weg in de 911-reeks voort.

12. Porsche breidt zijn exclusieve modellenreeks opnieuw uit met een bijzonder model: de Porsche Cayenne GTS Porsche Design Edition 3.

36. Je kunt moeilijk van een hotel spreken als je in Les Fermes de Marie aankomt. Je lijkt eerder binnen te wandelen in een gehuchtje van Savoiaardse chalets. Dit is een concept ontwikkeld door de eigenaars en één van de vele dingen die dit hotel zo uniek maken.

16. Outerlimits 41’ Super Leggera Met zijn powerboats op maat voor een select publiek, heeft Outerlimits Offshore Powerboats een unieke plek veroverd in de sector van topoffshoreboten.

De sportiefste 911 met toelating voor de openbare weg Porsche 911 GT3 RS

Porsche brengt de nieuwe 911 GT3 RS aan de start. Hij werd ontwikkeld als basis voor de homologatie van de race-911 GT3, maar beschikt in vergelijking daarmee over een hoger vermogen, een lager gewicht, kortere versnellingsbakverhoudingen en verder geëvolueerde koetswerk- en onderstelcomponenten.

De nieuwe 911 GT3 RS voldoet aan alle eisen om ook op het circuit opnieuw succes te boeken en zet zo de reeks compromisloos sportieve modellen met toelating voor de openbare weg in de 911-reeks voort.

Het hart van de nieuwe GT3 RS, de motor, is gebaseerd op de krachtbron van de 911 GT3. Net als die motor heeft ook de RSkrachtbron voortaan een cilinderinhoud van 3,8 in plaats van 3,6 liter. Bovendien is hij nog performanter en pittiger. Zo schuilt achteraan onder de motorkap een hoogtoerige atmosferische motor, waarvan het vermogen in vergelijking met de 911 GT3 met 15 pk toenam tot 450 pk. Daarmee haalt de zescilindermotor een specifiek vermogen van meer dan 118 pk per liter cilinderinhoud, een extreem hoge waarde in vergelijking met andere atmos-

ferische motoren wereldwijd. Meer nog: in tegenstelling tot tal van hoogperformante motoren is de krachtbron van de nieuwe GT3 RS bovendien ook onbeperkt geschikt voor dagelijks gebruik.

De nieuwe 911 GT3 RS is uitsluitend met een manuele zesversnellingsbak leverbaar. Die werd geoptimaliseerd, wat resulteert in kortere schakelwegen, een gering gewicht en een hoog rendement. Om het prestatiepotentieel over het volledige toerental- en snelheidsbereik te verhogen, zijn de overbrengingsverhoudingen korter

dan bij de 911 GT3, waarmee bewust wordt afgezien van een hogere topsnelheid.

Voor het eerst beschikt de nieuwe 911 GT3 RS over een specifiek afgesteld PASM-onderstel, wat het sportieve rijgedrag nog verder versterkt, net als de grotere spoorbreedte. Overeenkomstig daarmee is ook het koetswerk van de nieuwe GT3 RS niet alleen achteraan, maar ook vooraan breder, dankzij een extra bekleding van de wielkasten. Vooraan staat hij op wielen van negen duim breed, geschoeid op sportbanden in maat 245/35 ZR 19, achteraan hebben de wielen een breedte van twaalf duim en banden in de maat 325/30 ZR 19.

Tot de verbeterde rijdynamiek dragen ook de standaard hydraulische motorlagers bij. Afhankelijk van de situatie wijzigt de stijfheid en de demping van de lagers, zodat bij een uiterst sportieve

rijstijl de motor en het koetswerk nog beter op elkaar aansluiten. Daarenboven is de aerodynamica in vergelijking met de GT3 nog meer afgestemd op het creëren van neerwaartse druk, wat eveneens de circuitcapaciteiten ten goede komt. Speciaal voor het gebruik op circuit voert Porsche vanaf 2010 bovendien een nieuwe optie in: een extra lithium-ionaccu, die in plaats van de conventionele loodbatterij wordt ingebouwd en zo een gewichtsbesparing van meer dan tien kilogram oplevert.

De verwantschap van de nieuwe 911 GT3 RS met de autosport komt ook tot uiting in zijn dynamische look. Kenmerkend zijn de lage ligging van de wagen, de nieuwe grote achterspoiler in koolstofvezel met specifieke steunen in aluminium, de karakteristieke dubbele eindpijp van het titanium sportuitlaatsysteem en de speciale elementen aan de voor- en achterzijde. <<>>

De evenementenindustrie is nog nooit zo amusant geweest Opmerkelijke evenementenlocaties

Wat dacht je van een incentive in een iglo, een huwelijksfeest in een duikboot of een cocktailparty in een triomfboog? Extreme Venues zocht en vond de meest unieke, excentrieke en ongewone evenementenlocaties, van traditioneel tot modern, intiem tot groots. Een verjaardagsfeestje in ‘s werelds grootste speelgoedwinkel, een bijeenkomst in een geheime nucleaire bunker of een vergadering op een van de ruigste eilanden ter wereld; het behoort allemaal tot de mogelijkheden. Net zoals een receptie op de Chinese Muur, een fuif in een verlaten spoorwegtunnel en een productlancering onder de vleugels van de Space Shuttle. De evenementenindustrie is nog nooit zo amusant geweest!

Of het nu gaat om een verjaardagsfeestje voor je kleuter, een evenement met alle medewerkers van je multinational of het huwelijksfeest van je dromen – als het aankomt op het organiseren van bijeenkomsten, willen we toch allemaal graag uitpakken met iets origineels. Unieke ervaringen, dat is precies waar het om draait in de Extreme-reeks. Net zoals de vorige boeken in deze reeks, Extreme Hotels, Extreme Restaurants en Extreme Bars, duikt Extreme Venues in de wereld van het onverwachte, ongewone, ja soms zelfs onwaarschijnlijke.

Dit boek toont 45 uiterst originele evenementenlocaties van over de hele wereld in woord en beeld. Of het nu gaat om ruimtes die eruit springen qua locatie, architectuur of interieur, of om zaken die extreem zijn op het gebied van entertainment, stuk voor stuk hebben ze als doel de grenzen te verleggen.

De gekozen locaties zijn onderverdeeld in 4 hoofdstukken. Onder ‘Location’ vind je locaties terug die gedefinieerd worden door hun biotoop, zoals een vuurtoreneiland, een zouthotel, evenementeniglo’s en opblaasbare ruimtes. Het hoofdstuk ‘Transportation’ gaat over vervoermiddelen die omgebouwd werden tot evenementenlocatie of ruimtes die bepaald worden door hun vervoersverleden. Zo vind je hier onder meer een spookschip, een verlaten spoorwegtunnel, een drijvende kapel en een racecircuit. ‘Architecture & Interior Design’ omschrijft locaties die opzien

baren dankzij hun ex- of interieur, zoals het Indiase Taj Lake Palace, de Tower Bridge in Londen, de Chinese Muur en designerbar Zuri. En ‘Entertainment’ tenslotte, belicht zaken die originaliteit uitstralen qua amusementswaarde, zoals wassenbeeldenmuseum Madame Tussaud’s, speelgoed- winkel FAO Schwarz, rariteitenkabinet Ripley’s Believe it or Not! en doe-het-zelf restaurant De Kookfabriek.

Net als bij alle boeken in deze reeks geldt dat sommige zaken exclusief zijn en dus duur, en dat andere gewoonweg creatief willen zijn en mikken op een ruimer publiek – en dus ook op een doorsnee budget. Eén ding is zeker: ook in dit boek is er voor ieders beurs en smaak wel iets te vinden. Of je het nu doorbladert op zoek naar de ideale locatie voor ’s werelds meest originele trouwpartij of verjaardagsfeestje, om je te verbazen over de menselijke creativiteit of om te genieten van de adembenemende foto’s, met dit boek zit je gegarandeerd goed!

AIR AND SPACE MUSEUM

Het Smithsonian National Air and Space Museum beschikt over ‘s werelds grootste collectie vlieg- en ruimtetuigen – een verzameling die zo uitgebreid is, dat er 2 locaties voor nodig waren om alles een deftig plaatsje te geven. Met een jaarlijks gemiddelde van ruim 7 miljoen bezoekers vormen deze sites samen een van de best bezochte musea ter wereld. Hier een evenement organiseren levert dan ook gegarandeerd een onvergetelijke ervaring op. Voor een cocktailparty naast het eerste vliegtuig van de gebroeders Wright, de Spirit of St. Louis van Charles Lindbergh of de commandomodule van de Apollo 11 ben je in het National Mall gebouw in Washington DC aan het juiste adres. Verkies je een receptie rond de dramatische SR-71 Blackbird of in de schaduw van de Space Shuttle? Rep je naar het Steven F. Udvar-Hazy Center in Virginia, en bewonder meteen ook de Enola Gay en Starship Enterprise. Het gebouw op de National Mall kan 4.000 personen herbergen, het Udvar-Hazy Center heeft plaats voor 7.000 gasten.

www.nasm.si.edu/spevents

Air & Space Museum. ©NASM

Air & Space Museum. ©NASM

FREMANTLE PRISON

Fremantle Prison, één van Australiës meest fascinerende stukjes cultureel erfgoed, is letterlijk en figuurlijk een “boeiende” locatie voor feesten. De site werd in 1850 gebouwd door dwangarbeiders en deed bijna 140 jaar lang dienst als strafinrichting tot ze in 1991 omgeturnd werd tot museum. Nu nemen er meer dan 130.000 bezoekers jaarlijks deel aan geleide bezoeken, wandelingen bij toortslicht en boottochtjes doorheen het tunnel-labyrint. Het 60.000 m² grote terrein is ommuurd en bevat een hoofdgebouw, enkele kleine bijgebouwen, 2 kapellen (protestants en katholiek) en een uitgebreid ondergronds tunnelsysteem. Voor bijeenkomsten met maximum 500 gasten kan je hier dramatische ruimtes inpalmen zoals het hoofdcelblok, de luchtplaats en zelfs enkele stijlvolle ondergrondse kamers. Een Jailhouse Rock-fuif, een huwelijksinzegening met een knipoog, een diner waarbij al je gasten uitgedost worden in gevangeniskleren en ontvangen worden door acteurs in cipieroutfits… de mogelijkheden zijn eindeloos.

www.fremantleprison.com.au

LIGHTHOUSE ISLAND

Heb je een belangrijke vergadering voor de boeg en wil je niet dat er ook maar één iemand wegloopt voor je helemaal uitgesproken bent? Ontvoer je team naar Svinøy en je problemen zijn van de baan. Dit 900 meter lange eiland is uniek dankzij zijn extreme locatie én weersomstandigheden: gelegen op 12 zeemijlen van de kust kan het prat gaan op het ruwste weer dat Noorwegen te bieden heeft. Met golven die het 30 meter hoge eiland tijdens stormen vrijwel volledig overspoelen, is het een van de enige plaatsen ter wereld waar orkanen even fascinerend zijn als zonsondergangen. 62°NORD biedt groepen tot 11 personen de kans om van deze unieke sfeer te proeven en zich heer en meester te voelen over alle land in zicht. Het eiland is bereikbaar per boot vanuit Aalesund, maar omwille van de onvoorspelbare kracht van de golven worden gasten uitsluitend per helikopter vervoerd. Tijdens een verblijf in de bijgebouwen van de vuurtoren is een voltijdse hulp en kok in de prijs inbegrepen. De – inmiddels geautomatiseerde – vuurtoren werd bemand van 1905 tot 2005, en wordt sinds 1955 gebruikt als weer-station.

www.62.no

Lighthouse Island.

© Steve Michael Røyset, Knut Flakk, Stale Wattø, Karl Petter Løvoll

© Fremantle Prison

STARSHIP SYDNEY GLASS BOAT

Een futuristische fusie van stijl, elegantie en ruimte verspreid over 3 verbluffende niveaus – dat is Starship Sydney. Deze glazen balzaal, die een mix vormt van architecturaal design en bootontwerp, heeft een nieuwe standaard gezet voor havencruiseschepen over de hele wereld. Het elegante Main Deck, uitgerust met dansvloer en vloerlift, biedt je dankzij de 3 meter hoge ramen een ononderbroken zicht van 360 graden op de haven, het wereldberoemde Opera House en de Harbour Bridge. Eén verdieping hoger vind je de Starship Lounge, een multifunctionele ruimte ingericht met hippe zitbanken en poefen, en nog hoger kom je terecht op het Bridge Deck, een ruim dek in de open lucht dat erg in trek is bij trouwlustigen. Met plaats voor 350 gezeten of 800 staande gasten, werd ’s werelds grootste glazen boot speciaal gebouwd om de steeds weer veranderende lichten en zichten op de haven van Sydney op verrassende wijze in de kijker te zetten. Gasten die het vaartuig willen verlaten voor het weer aangemeerd heeft, kunnen een beroep doen op de diensten van een watertaxi.

www.starshipsydney.com.au

SUBMARINE WEDDING

Als je geliefde je vertelt dat zijn liefde voor jou “zo diep is als de oceaan”, weet je wat je te doen staat: zo snel mogelijk met hem in het huwelijksbootje stappen! Atlantis is een comfortabele, ruime en met airco uitgeruste duikboot die tot 45 meter diep kan duiken en plaats biedt aan een bruidspaar en maximum 40 gasten. Vanuit thuisbasis Lahaina in Hawaii meer je af voor een reis die je gegarandeerd nooit meer zal vergeten. Te midden van de exotische zeewezens en natuurlijke koraalriffen wisselen jullie geloften en jawoorden uit, terwijl een plaatselijke muzikant de ceremonie opluistert met zijn gitaar. Inbegrepen in de prijs zijn de diensten van de – niet aan enige godsdienst gebonden –geestelijke, 2 traditionele Hawaiiaanse bloemenkransen, een foto- en videoreportage en 2 flessen champagne. Eén voordeel heb je alvast: weglopen voor het altaar is géén optie!

www.hawaiianislandweddings.com

Submarine Wedding.

© Tim Clark Photography.

© Starship Sydney

LONDON AQUARIUM

Wist je dat je diep onder de Theems oog in oog kan komen te staan met 2 meter lange haaien? Niet in de rivier zelf uiteraard, maar wél in London Aquarium, een van Europa’s grootste aquaria. Deze attractie, die 3 verdiepingen in beslag neemt van de historische County Hall aan de oevers van de Theems, biedt onderdak aan ruim 400 verschillende diersoorten uit tal van oceanen, rivieren en meren. Een ingrijpende renovatie van de bassins en infrastructuur zette London Aquarium onlangs opnieuw op de kaart als wereldattractie en eersteklas evenementenlocatie. De spectaculaire nieuwe aquaria sluiten naadloos aan bij de heringerichte zones en zorgen samen met de adembenemende onderwatertunnel voor een uniek decor. Het aquarium is opgedeeld in 14 zones, die je doorheen alle soorten waterleven voeren, van rivieren en vijvers tot oceanen en tropische regenwouden. Speciaal uitgewerkte pakketten omvatten onder meer de mogelijkheid om duikers met een logo of boodschap het haaienbassin in te sturen of om marine-experts vragen van je gasten te laten beantwoorden. Of wist ú dat London Aquarium 2 miljoen liter water bevat, elk jaar 2 ton vissenvoer verbruikt en jaarlijks het equivalente gewichtse van 9 Londense bussen in zout nodig heeft voor de optimalisering van de zoutwaterbassins?

TOWER BRIDGE

Tower Bridge is niet alleen één van de meest herkenbare zichten van Londen en één van de mooiste bruggen ter wereld, ze biedt bovendien onderdak aan 4 ongewone evenementenruimtes. Zo zijn de voetgangersbruggen op 45 meter hoogte een magische locatie voor recepties en dinertjes, en herbergen de Victoriaanse machinekamers gigantische machines die het perfecte decor vormen voor uitzonderlijke evenementen. De traditionele eetkamer van de brugwachter

in het zuidelijke bruggenhoofd biedt ruimte voor intieme diners, vergaderingen en cocktailparty's, terwijl de hippe lounge in de noordelijke toren een comfortabele ruimte vormt voor spraakmakende recepties. Nergens anders in Londen heb je een beter zicht op de metamorfose die plaatsvindt als het nachtleven op gang komt bij zonsondergang of als de stad wakker wordt bij het eerste ochtendgloren. De brug, die al sinds 1894 uittorent boven de Theems, wordt gemiddeld 1.000 keer per jaar geopend om grote vaartuigen doorgang te verlenen. <<>>

www.towerbridge.org.uk

Uitgever: Tectum Publishers, Antwerpen

Auteur: Birgit Krols

Taal: Nederlands, Engels & Frans

192 pagina’s, 245x245 mm, hardcover

Prijs: 35 euro. Te koop bij de betere boekhandel of via www.tectum.be

ISBN: 978-90-79761-03-6

© Tower Bridge

© London Aquarium

Een SUV met unieke designfeatures

Cayenne GTS Porsche Design Edition 3

Porsche breidt zijn exclusieve modellenreeks opnieuw uit met een zeer bijzonder model: de Porsche Cayenne GTS Porsche Design Edition 3. Deze SUV, voorzien van een aantal unieke features, verschijnt in een gelimiteerde oplage. Er worden wereldwijd in totaal slechts duizend exemplaren van deze Cayenne gebouwd.

Het interieur, uitgevoerd met zwart lederen bekleding en contrasterende rode naden op het instrumentenpaneel en de deurpanelen, versterkt het aantrekkelijke uiterlijk van de 405 pk sterke Cayenne GTS Porsche Design Edition 3 nog eens extra. Daarbij tilt het nieuwe, multifunctionele driespaaks stuurwiel het unieke sportieve karakter van de auto naar een nog hoger niveau.

De Porsche Cayenne GTS Porsche Design Edition 3 is een vervolg op de innovatieve designlijn die eerder is ingezet met de Cayman S Porsche Design Edition 1 en de Boxster S Porsche Design Edition 2. De hand van de befaamde Porsche Design Studio in het Oostenrijkse Zell am See, een van de meest toonaangevende ontwerpbureaus ter wereld, is duidelijk zichtbaar in onder meer de keuze van de lakkleur van de Cayenne. De kleur lavagrijs metallic accentueert de sportieve en puristische looks van de auto. Onderscheidend is de sportieve designstriping over de motorkap en de zijkanten van de auto, die subtiel verwijst naar de exclusieve herkomst van deze bijzondere Cayenne. Ook de in carrosseriekleur gespoten 21-inchvelgen zijn uniek.

De Porsche Cayenne GTS Porsche Design Edition 3 is standaard voorzien van bi-xenonkoplampen, privacyglas en een verlengde dakspoiler. Bijzonder en exclusief is de in zwarte letters uitgevoerde modelnaam die de achterzijde van de auto siert – met uitzondering van de letter S die een rode kleur heeft.

Elektrisch verstelbare sportstoelen met geheugenfunctie en hoge zijsteunen bieden de bestuurder en de voorste passagier optimaal zitcomfort en uitstekende zijdelingse steun. Op de hoofdsteunen prijkt het Porsche-logo en het middengedeelte van de stoelen is bekleed met anti-slip alcantara-leder. Hetzelfde materiaal geeft delen van de middenconsole, de portierbekleding, de afwerking achter de deurhendels en de dakbekleding een ingetogen maar verfijnd vleugje klasse en elegantie, terwijl interieurdetails in carbon duidelijk verwijzen naar de autosport. Dat dit onbetwist een exclusieve Porsche Design Edition 3 is, blijkt uit de vermelding van deze naam op de toerenteller, de voordeuren en het plaatje op de klep van het handschoenenkastje met daarop het serienummer van de auto.

Het karakteristieke geluid waar Porsche om bekend staat, wordt geproduceerd door het sportuitlaatsysteem dat met een druk op de knop tot leven wordt gebracht. Bovendien zorgt het Bose 5.1 Surround Sound System met niet minder dan veertien luidsprekers en een totaalvermogen van 410 watt voor een fantastisch geluid.

Cayenne GTS

foto’s Porsche AG

Minstens zo indrukwekkend zijn de prestaties van de door de 4,8-liter V8-motor –goed voor 405 pk en 500 Nm – aangedreven Porsche. De auto accelereert van 0 naar 100 km/uur in 6,5 seconden en haalt een topsnelheid van 251 km/uur. De Porsche Cayenne GTS Porsche Design Edition 3 is standaard uitgerust met de sportieve Tiptronic S-zestrapsautomaat.

Porsche heeft er een traditie van gemaakt voor elke Porsche Design Edition exclusieve Porsche Design-accessoires te vervaardigen. Elk horloge uit de Porsche Design Chronograph-collectie is zeer stijlvol en past perfect bij het model waarvoor

het gemaakt is. Voor de Porsche Cayenne GTS Porsche Design Edition 3 vervaardigde de Porsche Design Studio een automatisch horloge Type P’6612 voorzien van een lichtgewicht titaniumbehuizing met een diameter van 42 millimeter en een metalen band met een coating van DLC (diamond-like carbon). Deze speciale coating, overgenomen van de Porschesportauto’s, geeft de titaniumbehuizing van het uurwerk zijn karakteristieke kleur, terwijl de exclusieve wijzerplaat van het horloge treffende overeenkomsten vertoont met het interieur van de Cayenne.

Tot de exclusieve accessoires behoort ook een vierdelige bagageset, voorzien van het Porsche Design Edition 3-label. Deze bagageset bestaat uit drie trolleys, in verschillende maten, en een functionele aktentas. Met uitzondering van de grootste trolley – met een capaciteit van 62 liter –kunnen alle items mee als handbagage in het vliegtuig. <<>>

Je voelt het verschil wanneer het er ruw aan toegaat

Outerlimits 41’ Super Leggera

Met zijn powerboats op maat voor een select publiek, heeft Outerlimits Offshore Powerboats een unieke plek veroverd in de sector van topoffshoreboten. Al sinds zijn oprichting in 1993 is Outerlimits een trendsetter die de concurrentie ver achter zich laat. Outerlimits bouwt boten waarbij andere modellen verbleken op het vlak van ontwerp, luxe en prestaties. Hoe? Dankzij innovaties en een team professionals die hun krachten bundelen voor een ongeëvenaard vakmanschap.

In de wereld van offshorepowerboats zet Outerlimits al meer dan tien jaar de toon. Mike Fiore, die Outerlimits in 1993 oprichtte, had al een pak ervaring met oceaanraceboten. Zijn ouders startten in 1978 Hustler Powerboats op. Toen de Fiores het gerenommeerde merk in 1991

Na het succes van de SL41 Super Leggera, heeft het bedrijf een complete SL-lijn gelanceerd. Onder de nieuwe modellen: een instapmodel van 11 meter, een middenklasser van 13,4 meter en een topmodel van 15,8 meter.

Het unieke ontwerp van de Outerlimitsromp bouwt op 25 jaar ervaring met Fiores getrapte romp. De perfect afgestelde onderkant combineert een superieure besturing en snelheid met het comfort van een zachter varend model. “Het bochtenwerk en de beweeglijkheid van deze romp zijn fenomenaal”, vertelt Paul Fiore. De SL-modellen leveren perfecte offshoreprestaties. Zoals alle powerboats van Outerlimits zijn ze licht, stevig en trilvrij. Dankzij hun ontwerp varen ze tegen verbazingwekkende snelheden door woelige of rustige wateren, zonder dat het comfort binnen in de boot verloren gaat.

Outerlimits 41’ Super Leggera

verkochten, wist Mike Fiore perfect hoe je een boot er prachtig laat uitzien, ze wapent tegen de kracht van een oceaan en ze razendsnel laat varen.

“Mijn doel was tamelijk eenvoudig in 1993”, vertelt Fiore, die al ontelbare professionele racetitels op zijn naam heeft staan. “Ik wilde echt bijzondere topboten maken voor mijn klanten. Het klinkt misschien als een cliché, maar dat is nog altijd mijn doel. In elke fase van het bouwproces gebruiken we de modernste technologieën en ontwerptechnieken om de stevigste en snelste boten ter wereld te maken.”

De Outerlimits-boten kunnen ook pronken met erg speciale looks – gestroomlijnd, compact en snel. Net een groep geleide raketten. In het gamma van negen modellen, van de 39’ Quattro tot de 51’ Sport Yacht, vindt elk type bootliefhebber zijn gading. Iedereen kent wel de aantrekkingskracht van tegen 160 km/u (sommige modellen halen zelfs 255 km/u) over het water te suizen en alle andere boten het nakijken te geven. Daarom zijn de nieuwste modellen van Fiore meer toegankelijk voor beginnelingen die zich wel de levensstijl willen aanmeten, maar niet zo ervaren zijn als andere racers. “We bouwen snelle boten die ook geschikt zijn voor het gezin”, aldus Fiore. “Onze nieuwe 41’ Super Leggera heeft de romp van een raceboot, maar zelfs een beginneling kan er snel mee overweg.”

Fiore zegt dat de topboten en -motoren de voorbije vijf jaar ingrijpend zijn veranderd. “De ingewikkelde motoren en het oorverdovende lawaai zijn verleden tijd”, vertelt hij. “We beschikken over motoren van Mercury Racing die heel lang meegaan en de eerste drie seizoenen erg weinig onderhoud nodig hebben. Bovendien houdt het nieuwe uitlaatsysteem van Mercury Racing het geluidsniveau op 78 dB(A), wat duidelijk lager is dan de meeste boten. Op het vlak van besturing en onderhoud bieden we dus een heel nieuw gamma aan in de sector van snelle boten.”

Elke Outerlimits-boot combineert een dek uit koolstofvezel met een romp van glasve-

zel, waardoor het de stevigste en lichtste romp is van alle topboten. De ontwerpers van het bedrijf bouwen ook voortdurend aan veiligere, snellere rompen. De SV-40 won niet alleen de nationale en wereldkampioenschappen, maar domineerde ook de Powerboat P1 Evolution Class in de erg zware British Grand Prix of the Sea. Elke Outerlimit is niet alleen razendsnel, maar straalt ook ongekende luxe uit. De buitenkant wordt op maat ontworpen door ‘The Art of Design’. De eigenaar kiest zelf het concept, de kleuren en de stijl. Die lijn wordt ook doorgetrokken in het interieur, waardoor elke boot echt uniek wordt.

“Exotische leer- en houtsoorten, luxueuze tapijten, geavanceerde elektronica – als jij ervan droomt, dan bouwen wij het”, zegt Fiore.

De 41’ Super Leggera, de nieuwste telg

Elk model van de Super Leggera-lijn wordt gebouwd aan de hand van een exclusief Outerlimits-proces: vacuüm verpakt laminaat met uitgeharde epoxyhars en versterkt met koolstofvezel. Elke kern bestaat uit supersterk schuim of Penske. Bij de bouw wordt geen balsa- of ander hout gebruikt. Zo wordt slijtage vermeden, wat wel vaak het geval is bij minder dure bouwtechnieken.

van de Outerlimits-familie, vloeide voort uit een raceboot die meedeed aan het wereldkampioenschap. Toch is ze ook geschikt om het gezin mee te nemen voor een tochtje tegen 160 km/u. Of voor een ‘Poker Run’ met andere snelheidsfreaks. Zoals alle Outerlimits-modellen, is de 41’ uitgerust met een dek uit koolstofvezel en een epoxyromp van glasvezel. De romp wordt in een computergestuurde oven uitgehard. Zo ontstaat een stevige, lichte romp. “Het bochtenwerk van deze romp is fantastisch”, vertelt Fiore. “Racepiloten kunnen rakelings langs de boeien scheren en Poker Runners kunnen als eerste bij het volgende kaartpunt zijn.” Als je een boot koopt bij Outerlimits, krijg je er een opleiding van drie dagen met de wereldberoemde racekampioen Trace Martin bij.

Fiore heeft de boot ontworpen met een open dak, om volop plezier te kunnen maken in de zon. Maar in de kajuit is het luxe troef: je kunt er rechtop staan, er is een badkamer met douche, een volledig uitgeruste kombuis en een V-kooi. “De 41’ Super Leggera is een superboot op elk vlak”, aldus Fiore. <<>>

www.outerlimitspowerboats.com

De nieuwe technologieën van de Panamera

Dynamische prestaties samen met een superieure elegantie

Porsche presenteert vol trots de belangrijkste technologieën van de nieuwe Panamera. Daaronder bevinden zich niet minder dan vijf technologische innovaties die voor het eerst toegepast worden in een productieauto in het segment van luxe sportwagens en daardoor ook hun werelddebuut beleven. Het gaat om het eerste automatische start-/stopsysteem in combinatie met een automatische transmissie, luchtvering met een direct beschikbaar extra luchtvolume, evenals actieve aerodynamica met een in meerdere standen verstelbare achterspoiler op de Panamera Turbo.

Als vierpersoons Gran Turismo is de Panamera een niet eerder door Porsche uitgebracht voertuigconcept. Hij biedt de hoogste standaard in dynamische prestaties, samen met superieure elegantie. De Panamera is Porsches vierde modellijn en zal dezelfde uitstekende positie verwerven als de 911, de Cayenne, de Boxster en de Cayman al innemen in hun eigen respectievelijke segmenten. De Panamera concurreert met modellen die al een gevestigde reputatie hebben in de premiumklasse, maar de nieuwe Porsche is zeer zeker koploper op het gebied van

prestaties, rijdynamiek en efficiëntie. Dat zijn altijd al Porsches kerncompetenties geweest omdat motoren met een hoog vermogen, lichtgewicht constructies en optimale aerodynamica cruciaal zijn voor succes in de autosport.

Nu verbindt de Panamera voor het eerst dit Porsche-DNA en de emotionele aantrekkingskracht van een sportauto met de superieure ruimte en comfort van een uiterst luxe en snelle personenauto. Het resultaat is een unieke Gran Turismo.

De aandrijflijn: maximale prestaties en efficiëntie

De unieke combinatie van comfort en prestaties die de Panamera biedt, begint met de aandrijflijn. De Panamera is leverbaar met uitsluitend hightech krachtbronnen voorzien van de meest geavanceerde en efficiënte Direct Fuel Injection. De inwendige wrijving is geminimaliseerd door diverse innovaties, zoals de op basis van meerdere variabelen gestuurde koelvloeistof- en temperatuurhuishouding, en hulpaggregaten met verbeterde efficiëntie.

Met de introductie van de PDKtransmissie biedt Porsche voor het eerst in dit marktsegment een versnellingsbak met dubbele koppeling aan. Deze transmissie zorgt voor een lager brandstofverbruik en een nog hogere standaard van sportieve prestaties. De efficiëntie van de PDK-transmissie is veruit superieur aan die van een conventionele automatische transmissie en kan meer

brandstof besparen dankzij de lange, overdrive-achtige hoogste versnelling. Tegelijkertijd biedt de techniek uitmuntende prestaties met een rijdynamiek die typisch is voor Porsche, dankzij de optimale spatiëring van de versnellingen en een onvergelijkbare, supersnelle overschakeling zonder de minste onderbreking van het motorvermogen.

Een andere mijlpaal in de Panamera is de introductie van het eerste start-/stopsysteem in het luxe sportwagensegment met automatische transmissie. En opnieuw spreekt het resultaat voor zichzelf: samen met andere specifieke verbeteringen die de efficiëntie van de auto bevorderen, zoals banden met minder rolweerstand en schijfremmen waarvan de resterende remwerking tot een minimum is teruggebracht, verbruikt de Panamera S met PDK Porsche-Doppelkupplungsgetriebe slechts 10,8 liter/100 km volgens de New European Driving Cycle – en dat ondanks de enorme prestaties van de auto.

Chassis en wielophanging: rijdynamiek en comfort in één Het chassis en de wielophanging van de Panamera zijn geen compromis tussen sportieve prestaties en superieur comfort, maar

het in een volbloed sportonderstel. De adaptieve luchtvering met een extra luchtvolume op afroep biedt een nog grotere variatie aan sport- en comfortinstellingen. Het is een echte innovatie op technologisch vlak. Het systeem is standaard in de Turbo en optioneel leverbaar voor andere versies. De rijdynamiek en het rijcomfort kunnen in alle modellen verder

juist een combinatie van deze twee. In de standaardinstelling biedt het onderstel een hoge mate van comfort. Maar dan, na een druk op de knop van het actieve PASM-dempersysteem, verandert

versterkt worden met de actieve PDCC-stabiliteitscontrole in combinatie met een volledig gestuurd achterdifferentieel.

De Sport Plus-knop van de optionele Sports Chrono Packages stelt de bestuurder in staat om met niet meer dan een druk op de knop alle instellingen van de aandrijflijn en vering, inclusief het PTM Porsche Traction Management met elektronisch geregelde vierwielaandrijving, om te schakelen naar een compromisloze sportinstelling. PTM is standaard voor zowel de Panamera 4S als de Panamera Turbo.

Carrosserie: licht en functioneel

De carrosserie is een synthese van de lichtgewicht technologie die een sportauto karakteriseert, superieur comfort, royale ruimte en effectieve aerodynamica.

De meest geavanceerde productiemethoden en materialen worden toegepast bij de bouw van de carrosserie, waarbij productiewijze en materiaalgebruik steeds zijn toegesneden op de specifieke eisen en functies. Dat omvat alle staalsoorten, lichtmetaal zoals aluminium, magnesium, en kunststoffen. De lichtgewicht portieren zijn voorzien van een structuur die de krachten verdeelt, gemaakt van onder druk gegoten en met laserstralen bewerkt aluminium, een aluminium plaatdeel aan de buitenzijde en raamstijlen vervaardigd van dunwandig, onder druk gegoten magnesium. Dankzij deze intelligente lichtgewichtstructuur weegt bijvoorbeeld de Panamera S, slechts 1.770 kilo.

De stoelen achterin zetten een nieuwe maatstaf in de luxe sportklasse voor wat betreft zowel comfort als instelbaarheid. De perfect gevormde individuele stoelen bieden een maximum aan comfort achterin, mede dankzij de vele elektrische verstelmogelijkheden, de ingebouwde klimaatregeling en de geïntegreerde hoofdsteunen.

De Panamera biedt een zeer functionele en variabele bagageruimte. De stoelen achterin zijn individueel neerklapbaar en er is

De nieuwe technologieën van de Porsche Panamera

een apart skiluik voor het transport van lange voorwerpen. Het maximale bagagevolume van de Panamera bedraagt 1.263 liter. De achterzijde van de neergeklapte rugleuningen ligt op exact dezelfde hoogte als de laadvloer van de bagageruimte. De Panamera is de eerste auto in zijn segment met een geheel beklede onderzijde, inclusief de cardantunnel en de einddempers van de uitlaten.

van de luchtinlaat en van de luchtstromingen met elkaar in balans te brengen. De aero-akoestiek (het geluid van de rijwind) werd met behulp van een kleimodel geanalyseerd in een zeer vroeg stadium van het ontwikkelingsproces. Het geluid werd geoptimaliseerd door talloze technische verbeteringen met elk een specifiek, individueel effect. Het resultaat is een verbluffend laag geluidsniveau in het interieur, zeer goed passend bij een model in dit luxe sportsegment. Maar tegelijkertijd is het typische Porschegeluid, vol kracht en dynamiek, duidelijk hoorbaar tijdens het accelereren. Daarmee biedt de Panamera een breed scala van geluid, van discrete bescheidenheid op kruissnelheid tot en met een krachtige geluidssensatie wanneer de bestuurder een meer sportieve rijbeleving wenst.

Dit verlaagt zowel de luchtweerstand als de opwaartse druk op de assen. In de praktijk betekent dat een lager brandstofverbruik en meer rijdynamiek. Een zichtbaar hoogtepunt van alle voorzieningen op het gebied van aerodynamica is de actieve, in vier richtingen verstelbare achterspoiler op de Panamera Turbo. De besturing past de hoek en oppervlaktegeometrie aan de rijomstandigheden aan. Zo optimaliseert de spoiler zowel de stroomlijn als de prestaties.

Akoestiek: sportief geluid

en superieur comfort

De ingenieurs van Porsche zijn erin geslaagd de Panamera een harmonieus en karakteristiek geluidspatroon te geven. Daarbij zijn schijnbare tegenstellingen verenigd door het geluid van het uitlaatsysteem,

Met de combinatie van nieuwe en bewezen technologie zijn de Porsche-ingenieurs in Weissach erin geslaagd op intelligente wijze tegemoet te komen aan de tegengestelde belangen tijdens de ontwikkeling van de Panamera. Het resultaat is een auto met een groot aantal kwaliteiten die kenmerkend zijn voor een buitengewone Gran Turismo, met comfortabele touring- eigenschappen en sportkwaliteiten die zo typisch zijn voor Porsche. Ondanks de dynamische proporties en coupéachtige silhouet biedt het interieur veel ruimte en superieur comfort naast uitmuntende functionaliteit en variabiliteit. <<>>

De nieuwe technologieën van de Porsche Panamera

Kiezen voor zwart geeft je een gevoel apart

Kunstenaars, fotografen, ontwerpers, (binnenhuis)architecten en chef-koks hebben allemaal geëxperimenteerd met de impact van kleur in hun creaties en werken. Kleur helpt om een stemming of een gevoel over te brengen en te versterken. Ze creëert een bepaalde sfeer en wekt verlangen op...

De uitdrukking “X is het nieuwe zwart” is een verwijzing naar de nieuwste trend of rage aangezien zwart altijd in de mode is. Zwart: de kleur van de nacht, de stilte, de intimiteit, het mysterie, de elegantie en het onbekende. Tectum Publishers bracht onlangs het boek ‘Black’ uit: een ware bron van inspiratie voor creatieve projecten van de professional en de amateur. Hierbij een klein voorproefje.

FLARE

Flare is een modulair systeem dat een dynamische gevel vormt voor elke muur of gebouw. Het functioneert als een levende huid en maakt het mogelijk dat de gevel van een gebouw communiceert met zijn omgeving.

T-O 12

T-O 12 is een nieuwe nachtclub in de Theodor HeussStrasse, de fameuze ‘party mile’ in Stuttgart. Voor de bouw en inrichting van de drie verdiepingen tellende club namen de eigenaars twee bekende bedrijven uit Stuttgart onder de arm: Ippolito Fleiz Group, een architecten- en communicatiebureau, en i-d buero, een firma van grafisch tekenaars. Het resultaat is een mysterieuze en stijlvolle ruimte: diepzwart, met grote muurschilderingen in zwart en wit achter volledig wit meubilair. Het zwart van de muren, het plafond en de vloer in combinatie met enorme spiegels en kleine lichtpunten geeft een duizelingwekkend maar tegelijk speels effect.

Applaus voor de ontwerper van deze interieurs! Waar wit normaal gesproken gezien wordt als de conceptuele kleur van minimalisme, slaagt zwart er niet alleen in om dezelfde sensaties over te brengen, maar weet het ook een vleugje elegantie toe te voegen. Het lijkt erop dat de uitdrukking ‘een plaats met klasse’ bedacht is voor deze ruimte.

DUNA SOFA

© Ippolito Fleiz Group

© Ora-Ito

© Christopher Bauder & Christian Perstl

www.pierreherme.com.

© Florence Faisans

GORENJE AMBIANCE

“Simplexiteit is de kunst om complexe dingen simpel te maken.” Voor zijn nieuwe collectie met exclusieve vormgeving heeft Gorenje een beroep gedaan op de designer Ora-Ïto. In zijn benadering van het universum van de keuken heeft

Ora-Ïto een volmaakte combinatie van weelderige lijnen en minimalistische elegantie gevonden. Hij breekt met de traditionele schema’s en weet materialen als zwart glas en roestvrij staal te verenigen.

Ora-Ito, Parijs www.ora-ito.com

GEO SOFT

Geo Soft neemt maar heel weinig ruimte in, dankzij de smalle randen die als een lint om het item heen lopen en zo de vorm bepalen. En toch met voldoende ruimte binnenin voor het water. Ideaal voor het gebruik in instellingen omdat Geo Soft ontworpen is om aan iedere vereiste qua ruimte te voldoen zonder in te boeten aan comfort en architecturale impact.

Ludovica & Roberto Palomba, Verona, Italië www.palombaserafini.com

ANIMAL THING

Wie heeft nooit indruk willen maken op gasten met een varken dat drankjes serveert? Of met een paard dat de woonkamer verlicht? Deze collectie is gemaakt van zwarte dieren die je ofwel haat, ofwel aanbidt... Gelukkig maakt de zwarte verf ze relatief acceptabel.

MUSHROOM FLOOR LAMP

Deze paddenstoel, die beschouwd wordt als een van de twintig beste Australische ontwerpen, geeft de eenheid weer tussen duurzaam ontwerp en revolutionaire technologie. Een zwarte paddenstoel die uit de grond schiet om het pad te verlichten dat leidt naar de minimalisering van onze ecologische voetafdruk op de planeet.

© Ora-Ito © Front

© Ludovica & Roberto Palomba

© Simon Duff

Kiezen voor zwart geeft je een gevoel apart

DONUTS

De laatste trend op de stranden van Benidorm is nu verkrijgbaar voor het huis. De zwarte bekleding maakt deze donuts geschikt om ze in het midden van de kamer te zetten. Het is soms heel verrassend hoe een eenvoudige kleur een ruimte kan opwaarderen.

ICARE

Een Harley Davidson of een Triumph in het zwart geven een gevoel van gevaar. Het enige gevaar met deze motorfiets is als hij gebruikt wordt in de volgende Batman of Akira film.

NX-A01

Het is gebruikelijk dat speakers en andere HiFi elementen zwart zijn. Yamaha (een bekende fabrikant) heeft al lang zijn les geleerd. Het zou niet erg verstandig zijn om een beproefd concept te wijzigen als je weet dat toevoegen van kleur aan zwart stijlbreuk zou veroorzaken.

360°

Hoewel dit ontwerp opgedragen is aan de skaters van de 21ste eeuw, is de kloof met de eenvoud en de filosofie van de stedelijke skaters groter en neigt het meer naar een cyberpunkvisie. Een nieuwe eeuw, een nieuwe visie op de achterhaalde gewoontes.

© Dirk Wynants

©

Enzyme Design

© Francesco Sommacal

© Yamaha

Kiezen voor zwart geeft je een gevoel apart

11

Voor velen van ons is tafelvoetbal een familiespel dat ons nauw aan het hart ligt door de vele herinneringen aan onze kindertijd die er mee verbonden zijn. De populariteit van het spel geeft ook de passie en liefde weer die miljoenen mensen over de hele wereld delen voor ‘het prachtige spel’ van voetbal.

REVERSIBLE BACK HOODED PARKA

Kleding voor honden en andere dieren is altijd een subwereld op zich geweest. Het gebruik van zwart kan enige elegantie brengen, maar kan het niet behoeden voor de controverse.

FOOD CREATION BY FERRAN ADRIÀ

Het vakmanschap van Ferran Adrià, bij iedereen bekend, neemt de vorm aan van een kunstwerk onder toezicht van Franscesc Guillamet. Het resulteert in vluchtige creaties, met de meest onmogelijke en vergezochte vormen voor wat het is: voedsel. En het zwarte, een ongebruikelijke kleur op je bord, verheft het tot de een status van schoonheid.

BOMB USB

We hopen dat dit usb-geheugen niet ontploft als de beschikbare ruimte gevuld is. Misschien kan iemand die het al geprobeerd heeft ons gerust stellen? Dat vleugje naïviteit zorgt er in ieder geval voor dat we de impliciete humor ervan kunnen waarderen. De link die hier gelegd wordt tussen de kleur zwart en ‘naïviteit’ is verfrissend. Zou elke andere kleur even polyvalent zijn? <<>>

© Joel Escalona

© Pet London

© GRO design & Tim modelmakers

© Ferran Adrià

‘Succesvolste raceauto aller tijden’ is jarig

Racelegende Porsche 917 is 40 jaar

Veertig jaar geleden, op 13 maart 1969, onthulde Porsche AG op het Autosalon van Genève de legendarische Porsche 917. Zelfs naar huidige maatstaven dekt de kwalificatie supersportauto niet de lading. Het is immers één van de snelste en succesvolste raceauto’s aller tijden.

Dankzij een reeks successen in de racerij leverde de Porsche 917 een grote bijdrage aan het sportieve karakter van het merk. Een raceauto die uiteindelijk met zijn toonaangevende techniek de loper uitrolde voor de Porsche 911 Turbo, waarvan de eerste in 1974 werd uitgebracht.

Project 917

Porsche startte het ‘Project 917’ in juni 1968, nadat de internationale autosportfederatie FIA een klasse voor gehomologeerde sportauto’s afkondigde. De deelname was vrij voor auto’s met een cilinderinhoud tot 5 liter en een minimumgewicht van 800 kilogram. Onder supervisie van Ferdinand Piëch zijn er 25 exemplaren van de 917 gebouwd, waarmee in april 1969 de eerste racekilometers werden afgelegd. Na wat technische problemen

in de eerste drie races kwam het succes al in augustus van dat jaar. De Porsche 917 won de 1.000 kilometer langeafstandsrace op de Österreichring met aan het stuur Jo Siffert en Kurt Ahrens.

De Porsche 917 viel op door zijn hoogst bijzonder geconstrueerde 4,5 liter twaalfcilinder. Deze 520 pk sterke luchtgekoelde middenmotor werd gekenmerkt door liggende cilinders en een krukasconfiguratie van een 180 graden V-motor. Een aluminium buizenframe ging schuil onder de met glasvezel versterkte kunststof body. Opvallend was ook dat Porsche diverse racebodies had ontwikkeld om de auto snel af te kunnen stemmen op de raceomstandigheden. De korte versie, de zogenaamde short tail, werd gebruikt voor bochtige parcours waar veel downforce hoge bochtensnelheden garandeert. De langere versie, de long tail, was bestemd voor circuits met veel rechte stukken. Dan waren er nog de open 917 Spyders, die uitkwamen in de Canadese en Amerikaanse raceklassen CanAm en Interseries.

Aan het eind van het raceseizoen in 1970 bewees Porsche zijn superioriteit met de 917- en de 908/03-modellen. In de strijd

de idee van een Savoiaards gehuchtje. En dat is het begin van Les Fermes de Marie, genoemd naar hun eerste dochter.

De stijl van het hotel

Les Fermes de Marie is niet zoals andere hotels. Wat vooral uniek is, is dat de gasten niet het gevoel hebben in een hotel te logeren, maar eerder bij vrienden thuis. Dit hotel bestaat niet uit een enkel gebouw, maar lijkt net een Savoiaards dorpje met 9 chalets die met elkaar verbonden zijn via wandelpaden of ondergrondse gangen.

De rustgevende en vredige omgeving, buiten het dorpscentrum, maakt dit hotel nog magischer. De gebouwen zijn zo ontworpen dat ze lijken weg te zinken in de omliggende streek, typische oude alpenhutten die werden gerestaureerd en ingericht in de traditionele stijl van de Savoie. Om de gasten tevreden te stellen en zich helemaal thuis te laten voelen is aan alles gedacht. Overal zie je prachtige schilderijen, aardewerk en stoffen. Op de meubelen liggen voorwerpen, alsof er in deze kamers echt gewoond wordt. Dit hotel heeft een ziel en je ervaart hoe de mensen honderd jaar geleden geleefd hebben in deze boerderijen. Er werd zorgvuldig een aangename sfeer gecreëerd. Alle functionele en decoratieve voorwerpen in het hotel en de gebouwen zelf vertellen een verhaal over het verleden dat de gasten kunnen voelen, aanraken en vooral zien. Alles is samengebracht op één plek; de restaurants, de gastenverblijven en de ontspanningsmogelijkheden. De gasten hoeven de cocon van het hotel niet te verlaten om zich bezig te houden of om te gaan zwemmen, een sauna te nemen of te genieten van een deugddoende massage.

La Ferme de Beauté

La Ferme de Beauté is niet zomaar een fitnesscentrum. Naast de massages, een sauna en een jacuzzi vind je hier zo veel meer. Dit centrum biedt ook hydrotherapie, bubbelbaden, algenpakkingen, reflexologie, fasciatherapie, pressotherapie, gelaatsverzorging, shiatsu en Thaise massages. Gasten kunnen meerdaagse pakketten reserveren die diverse behandelingen combineren. Naast het verzorgingscentrum kunnen de gasten ook te-

Les fermes de Marie

om het wereldkampioenschap in de FIA Racing Series werden negen van de tien races gewonnen. Het succes begon in Daytona, gevolgd door overwinningen op Brands Hatch, Monza, Spa, Nürburgring, in de Targa Florio en op Le Mans, Watkins Glen en de Österreichring. Het hoogtepunt van het seizoen was het winnen van de 24 Uren van Le Mans op 14 juni 1970. De rijders Hans Herrmann en Richard Attwood brachten de felbegeerde bokaal naar Zuffenhausen. Hun 917 (short tail), gespoten in de Porsche Salzburg-kleuren wit en rood, bewees zijn kracht en zijn betrouwbaarheid door in de stromende regen het hele raceveld voor te blijven.

Ook in 1971 domineerde de Porsche 917 het wereldkampioenschap in de FIA Racing Series. De titel werd geprolongeerd door acht van de tien races in dat jaar te winnen, waaronder de 24 Uren van Le Mans. Aan het stuur zaten dit keer de Nederlander Gijs van Lennep en Dr. Helmut Marko. Er werd een wereldrecord gezet met een gemiddelde snelheid van 222 km/uur over een raceafstand van 5.335 kilometer. Een record dat tot op de dag van vandaag nog niet is gebroken. De auto met zijn kenmerkende haaievinstaart had een buizenframe van magnesium. Ook met de long tail-versie, startnummer 21, werd een record gevestigd: een topsnel-

heid van 387 km/uur op Mulsanne, het lange rechte stuk van Le Mans. Een andere Le Mans-deelnemer, de Porsche 917/20, groeide – door zijn forse breedte en zijn in het oog springende paarse kleur – uit tot een van de beroemdste Porsches ooit. Deze auto, een mix tussen de short tail- en de long tail-versie, kreeg de bijnaam ‘The Pig’. Hij viel helaas halverwege de race uit.

Eind 1971 stopte de FIA met de raceklasse voor sportauto’s tot een cilinderinhoud van vijf liter. Porsche stapte over naar de Canadian American Challenge Cup (CanAm). In juni 1972 verscheen een privéteam, Penske Race Team, aan de start met een Porsche 917/10 Spyder turbo met een maximumvermogen van maar liefst 1.000 pk. De Porsche Spyder was superieur en won het CanAm kampioenschap dankzij eerste plaatsen op de circuits in Road Atlanta, Mid Ohio, Elkhart Lake, Laguna Seca en Riverside. Het jaar daarop debuteerde de 1.200 pk sterke 917/30 Spyder met aan het stuur coureur Mark Donohue. De rest van het veld kon in de verste verte geen partij bieden aan deze Porsche, waarop de organisatie van de CanAm-series besloot tot een wijziging van de reglementen. Daardoor kon de 917/30 niet meer deelnemen aan het seizoen 1974.

Op dat moment begon een ander succes. De in de racerij ontwikkelde en beproefde technologie heeft Porsche vertaald naar een nieuwe legende: de Porsche 911 Turbo, die in 1974 aan zijn carrière begon en uitgroeide tot een icoon als het gaat om superieur presterende sportauto’s.

De Porsche 917 heeft een legendarische reputatie. Vijftig internationale autosportexperts van het Britse magazine ‘Motor Sport’ hebben hem verkozen tot ‘Succesvolste raceauto aller tijden’. Alles bij elkaar heeft Porsche slechts 65 versies van de 917 gemaakt: 44 racers, twee PA Spyders en 19 Spyders voor de CanAm en Interseries met turbomotoren tot aan 1.400 pk. Zeven van de beroemdste 917’s prijken nu in het Porsche Museum , waaronder de Le Mans-winnaars van 1970 en 1971 en de 917/30 Spyder die heeft meegedaan aan de CanAm. <<>>

Racelegende Porsche 917 is 40 jaar

DRONGEN

Mariakerksesteenweg 197 | 9031 Drongen-Gent

09 226 25 01 | info@depuydthaarden.be

KNOKKE

Natienlaan 215 | 8300 Knokke

050 34 24 44 | info@depuydthaarden.be

www.depuydthaarden.be

Les fermes de Marie

Dromen worden werkelijkheid

Je kunt moeilijk van een hotel spreken als je in Les Fermes de Marie aankomt. Je lijkt eerder binnen te wandelen in een gehuchtje van Savoiaardse chalets. Dit is een concept ontwikkeld door de eigenaars en één van de vele dingen die dit hotel zo uniek maken.

gersstraten van het dorpscentrum klinkt het hele jaar het hoefgetrappel van de paarden die in de zomer voor de koets en in de winter voor de arrenslee worden gespannen.

In dit skioord, op 1.100 meter hoogte, kan je 's zomers tal van sportieve activiteiten beoefenen, zoals bergtochten te voet of met de mountainbike, paardrijden, golfen, zomerrodelen, kleiduifschieten, wildwatersporten (rafting, parachutespringen, hydrospeed, canyoning), helikoptervluchten, … En in de winter kan je hier aan alpine- en noords skiën doen, heliskiën of deelnemen aan sneeuwschoentochten, een ritje maken in een hondenslee of parachutespringen.

De geschiedenis

Dit hotel is ontstaan uit een passie: de gedeelde passie van de eigenaars, mevrouw en meneer Sibuet, voor de Savoie, hun geboortestreek.

Om te beginnen hebben ze de oude boerderijen behouden en een gezellige en sfeervolle plek gecreëerd waar iedereen zich welkom zou voelen. De ontwerpers zijn erin geslaagd hun basisidee concreet te realiseren in de diverse concepten van Les Fermes de Marie, zoals de ‘art de vivre’, het authentieke karakter en het comfort. Dit hotel is in de loop der jaren geëvolueerd, inspelend op de wens van de klanten, maar heeft wel zijn eigen identiteit weten te bewaren. Met de Alpen op de achtergrond en de kleine wintersportplaats

Megève vlakbij kan iedereen hier eventjes ontsnappen aan de drukte en stress van de stad.

Megève, een wintersportplaats uit de duizenden

Megève, een dorp in de Haute-Savoie, heeft in 1916 een plaatsje op de wereldkaart veroverd dankzij baronnes de

Rotschild. Dit is het eerste dorp dat speciaal gebouwd werd om aan wintersport te doen en is dus niet gewoon een zomerbestemming die werd omgevormd tot een skioord. De baronnes vatte het plan op om een groot skioord te bouwen dat de concurrentie kon aangaan met St.Moritz. Want eens de Eerste Wereldoorlog in alle hevigheid woedde, vond ze het niet leuk om Duitsers tegen te komen in de Zwitserse wintersportplaatsen.

In 1950 vond een ambachtsman uit het dorp, Armand Allard, de skibroek uit. Die werd een groot succes bij skiliefhebbers over de hele wereld, die zo ook dit dorpje leerden kennen.

Megève mag dan de ster van de Franse skioorden geworden zijn, toch blijft dit een traditioneel dorpje. Hier geen hoge betonnen gebouwen, zoals in andere grote skistations, maar chalets en huizen in de stijl van de Savoie. In de geplaveide voetgan-

Ze beginnen met ‘Le Coin du Feu’, dat onder hun vakkundige leiding snel weer een goed draaiend hotel werd. Jarenlang brengt hun passie hen naar alle uithoeken van de streek, naar antiekwinkels waar ze een indrukwekkende collectie meubelen, keukengerei en aardewerk in de traditionele Savoiaardse stijl verzamelen. Meneer Sibuet koopt ook oude boerderijen, schuren en vervallen chalets op die niemand meer wil en die alleen nog goed zijn voor de sloophamer. Deze landelijke gebouwen stralen traditie uit, een aspect dat hij niet wil zien verdwijnen. Hij begint die oude gebouwen steen voor steen af te breken, te nummeren en te bewaren tot hij weet wat hij ermee gaat doen. Tot hij in Megève een stuk grond van een hectare groot vindt, even buiten het dorp.

Eerst denken ze aan een chalet met enkele gastenkamers, maar daar is de oppervlakte te groot voor. Dan groeit langzaam

recht in een cardiotrainingzaal, een overdekt zwembad, een hammam of een jacuzzi onder de sterren bij het houtvuur. De sfeer wordt gecreëerd door een inrichting die de vijf elementen lucht, vuur, aarde, hout en steen combineert. De muren hebben een neutrale kleur om de stenen en natuurelementen van het centrum beter te laten uitkomen en zijn bedekt met flesjes vol zeldzame extracten, platte stenen en hout (ruwe stammen en houtblokken tegen de muren). In elke verzorgingsruimte komen de vijf elementen terug. Hier werd alles aan gedaan om de traditionele manier van leven in de bergen te behouden en een gezellige sfeer te creëren.

De restaurants

De restaurants bieden keuze uit drie keukens (traditioneel, grill en kaasspecialiteiten). Zo kunnen gasten in half pension kiezen waar ze die avond zin in hebben. Meer keuze, meer plezier, en zo veel afwisselende smaken raak je ook nooit beu.

De gastenkamers

Ondanks hun zin voor authenticiteit hebben de Sibuets de kamers voorzien van alle moderne comfort: flatscreen, minibar, haardroger en andere voorzieningen. Die elementen worden wel allemaal naadloos en discreet weggewerkt.

De kamers zijn ingericht in blauwe, groene en rode tinten en zijn allemaal anders. De gerestaureerde meubelen krijgen een tweede leven te midden van de stoffen en lieflijke schilderijen. Alles ademt rust en ontspanning uit, van het knetterende vuur in de open haard over de zachte muziek in de salons tot de geur van bijenwas op de meubelen.

Het hotel is niet alleen voorbehouden aan de gasten. Iedereen mag een bezoekje komen brengen want in dit hotel heerst nog een familiale sfeer, niemand voelt zich te goed. Het gaat er eerder informeel aan toe, geen smokings in het restaurant, gasten wandelen in een badjas en op pantoffels door het hotel. <<>>

De nieuwe Porsche 911 Turbo

Krachtdieet: lager verbruik, meer dynamiek

Porsche AG bekroont haar sportwagengamma met een nieuw topmodel. De nieuwe Porsche 911 Turbo combineert verregaande technologische vernieuwingen met een gefinetuned design. De supersportwagen onderging aanzienlijke verbeteringen op alle essentiële punten. Hij is niet alleen zuiniger en lichter, maar tegelijk ook krachtiger, sneller en nog dynamischer geworden. Daardoor onderscheidt de nieuwe super 911 zich nog duidelijker van zijn concurrenten, vooral op het vlak van verbruik en acceleratiepotentieel. Porsche onthult het nieuwe topmodel op het Internationale Autosalon IAA, dat van 17 tot 27 september plaatsvindt in Frankfurt.

Het hart en tegelijk het hoogtepunt van de – intussen zevende generatie – 911 Turbo is de nieuwe motor met een cilinderinhoud van 3,8 liter en een vermogen van 500 pk (368 kW). Voor het eerst in de 35-jarige geschiedenis van het model werd de motor volledig van nul nieuw ontwikkeld. Hij maakt gebruik van rechtstreekse benzine-inspuiting en van een turbocompressor met variabele turbinegeometrie, door Porsche exclusief ontworpen voor de benzinemotoren. De zescilinder kan optioneel

voor het eerst worden gecombineerd met de Porsche PDK-zevenversnellingsbak met dubbele koppeling.

Voor de versies met PDK is als alternatief voor het standaard stuurwiel met de beproefde schuifschakelaars optioneel een nieuw driespakig sportstuur met schakelpeddels verkrijgbaar. Die schakelpeddels zijn vast aan het stuur gemonteerd. Met de rechter wordt opgeschakeld, terugschakelen gebeurt met de linkerpeddel. In

combinatie met het optionele Sport Chrono Package Turbo bieden zowel het PDK-stuur met schuifschakelaars als het stuur met schakelpeddels geïntegreerde aanwijzingen voor de Launch Control en de Sport-/Sport Plus-modus, weliswaar met een verschillende vormgeving voor beide sturen.

De combinatie van PDK, rechtstreekse benzine-inspuiting en turbodrukvoeding maakt een nooit eerder gezien efficiëntieen prestatiepotentieel mogelijk. Met een CO2-uitstoot die tot 18 procent lager is dan bij zijn voorganger bekleedt de nieuwe 911 Turbo een unieke positie in zijn segment. Afhankelijk van de voertuigconfiguratie neemt het nieuwe topmodel genoegen met gemiddeld 11,4 tot 11,7 l/100 km, gemeten volgens de Euro 5-norm. Bovendien blijft de 911 Turbo in de Verenigde Staten – in tegenstelling tot wat in dit marktsegment gebruikelijk is – nog dui-

delijker dan voordien onder de verbruikslimieten van de ‘Gas Guzzler Tax’, een belasting die wordt opgelegd voor wagens met een hoog verbruik. Toch sprint hij, met PDK en Sport Chrono Package Turbo, in 3,4 seconden vanuit stilstand tot 100 km/u. Zijn maximumsnelheid bedraagt 312 km/u.

Toekomstige Turbo-rijders zullen ten volle kunnen genieten van de nog verder toegenomen rijdynamiek. Dat is te danken aan de doorgedreven verdere ontwikkeling van de elektronisch geregelde PTM-vierwielaandrijving en van het Porsche Stability Management (PSM), alsook aan het nieuwe, optioneel verkrijgbare Porsche Torque Vectoring-systeem (PTV), dat de aandrijfkracht variabel tussen de achterwielen kan verdelen. Dat garandeert nog meer agiliteit en stuurprecisie en zorgt bijgevolg voor nog meer rijplezier.

De commercialisering van de nieuwe Porsche 911 Turbo, die beschikbaar zal zijn als Coupé en als Cabriolet, is voorzien voor eind november 2009. <<>>

Harley-Davidson 2010 CVO

Vier uitzonderlijke motorfietsen

Harley-Davidson Custom Vehicle Operations (CVO) heeft vier uitzonderlijke motorfietsen ontwikkeld voor 2010, elk met een ongeremd vertoon van performance en stijl van de Amerikaanse motorfiets. De missie van dit programma is het ontwerpen en bouwen van een factory-custom motorfiets met gelimiteerde oplage. Speciaal voor klanten die glinsterend chroom, verfijnd lakwerk, donderende power en de exclusiviteit weten te waarderen.

Harley-Davidson biedt in 2010 twee geheel nieuwe CVO modellen:

De CVO Softail Convertible, bedoeld als ‘twee-in-één’ (touring en cruising) motorfiets, heeft een nieuwe compacte kuip, leren zadeltassen, een passagiersduozitting en een rechte rijpositie met rugsteun. Er wordt tevens een nieuw vol achterspatbord, een digitale snelheidsmeter met analoge toerenteller en – met chroom afgewerkte – aluminium Stinger wielen geïntroduceerd.

De CVO Street Glide, de ultieme bagger van Harley-Davidson, heeft nieuwe 18” ‘Agitator’-contrast chromen wielen, hydraulische achterschokdempers met afstelbare voordemping, een low-profile custom zadel met bijpassende passagiersrugsteun en een verlaagd en getrimd voorspatbord. Nieuwe vergrote diepe zadeltassen zijn afgewerkt met brede strips.

Twee CVO-modellen worden in 2010 opnieuw voorzien van nieuwe lak en kenmerken:

De CVO Ultra Classic Electra Glide. Deze indrukwekkende custom touringmachine heeft nieuw gevlamd lakwerk én het zadel en de rugsteun hebben een nieuw geperforeerd leren inzetstuk. De rugsteun heeft een instelbare lendensteun. Ook zijn er nieuwe versierde onderdelen en emblemen toegevoegd.

De CVO Fat Bob motorfiets is breed, gespierd en toont voor het eerst het nieuwe afwerkingsproces Midnight Pearl, te zien op het koplamphuis, timer en derby cover, spatbordsteunen en andere onderdelen. De totaal nieuwe lakafwerking is verkrijgbaar in drie kleurcombinaties.

Elk model 2010 CVO wordt aangedreven door het brandstofgeïnjecteerde Screamin’ Eagle Twin Cam 110 V-Twin motorblok –met de grootste cilinderinhoud (1803 cc)

ooit door Harley-Davidson geproduceerd –en beschikt over 156 Nm Koppel.

De 2010 CVO Softail Convertible motorfiets heeft twee karakters. Met de compacte kuip, het getinte windscherm als bescherming tegen de elementen en met leer afgewerkte zadeltassen voor bagage, is dit een verfijnde touringmachine. Klaar voor een weekendje weg waarbij de passagier comfortabel ondersteund wordt door de brede passagiersduozitting en de beklede rugsteun. Omdat al deze onderdelen snel verwijderd kunnen worden kan deze motorfiets snel omgetoverd worden tot zijn alter ego. Binnen enkele minuten verschijnt een aggressieve custom solocruiser met opvallend lakwerk, glimmend chroom, vloeiende lijnen en een gigantisch motorblok; klaar om in stijl de straten onveilig te maken.

De CVO Softail Convertible, ontworpen als ‘twee-in-één’ motorfiets, kan eenvoudig aangepast worden voor dagenlang touren, cruisen met een passagier of solorijden, door het simpelweg toevoegen of weghalen van een aantal belangrijke onderdelen, die elk heel gemakkelijk zonder gereedschap verwijderd of gemonteerd kunnen worden. Deze motorfiets is gebaseerd op het Harley-Davidson Softail platform met een achtervering die de strakke lijnen van een vintage hardtail-frame nabootst maar met het comfort van moderne vering ver-

borgen onder het frame. Belangrijkste kenmerken:

-Een afneembare compacte kuip met getint windescherm en afneembare, met leer afgewerkte zadeltassen met inzetstukken van echt buffelleer.

-Een custom-leren zadel en afneembare passagiersduozitting met inzetstukken van echt buffelleer.

-Nieuwe 18”, met chroom afgewerkte aluminium, “Stinger”-wielen met bijpassend chromen tandwiel en zwevende remschijven.

-Gecombineerde digitale snelheidsmeter en analoge toerenteller.

-Een vol, breed achterspatbord en getrimd voorspatbord.

-Tweedelige brandstofconsole in chroom met bijpassende kleur.

-Een 200/50R18 radiale achterband en een verlaagde achtervering.

-Handgrepen, treeplanken, passagiers- en schakelpedalen, rempedaal en spiegels uit de Rumble-collectie.

-Custom lakwerk in drie kleurschema’s, met bijpassend frame, bijpassende achterbrug, frame-inzetstukken en oliereservoir.

De productie van de CVO Softail Convertible motorfiets is beperkt tot ongeveer 2500 stuks.

De CVO Street Glide is een getunede, versierde versie van de populaire H-D bagger.

Deze motorfiets, die ook te gebruiken is als touringmotor, zit vol met glinsterend

chroom, opwindend lakwerk en frisse custom-styling ideeën.

De CVO Street Glide presenteert een laag en strak profiel achter een op de voorvork gemonteerde "batwing" kuip met een getint laag windscherm, enkele koplamp, strak voorspatbord en extra grote zadelkoffers met sloten in bijpassende kleur. De motorfiets wordt gebouwd op het innovatieve Touring-frame, gebaseerd op een van staal gegoten en gesmeed frame en een strakke achterbrug ontworpen om te voldoen aan de eisen van lange-tourrijders en de krachtigere motorblokken van tegenwoordig. Belangrijkste kenmerken:

- De grotere zadelkoffers zijn om de dempers heen gevormd en raken bijna de grond.

-Nieuwe 18-inch “Agitator” wielen met zevenspaaks ontwerp en contrastchroom accenten. Nieuwe zevenspaaks zwevende voorremschijven.

-Hydraulische achterschokdempers met afstelbare voordemping beschikken over 40 mm zuigers en 14 mm stangen. De voorspanning van de vering kan handmatig afgesteld worden voor elke rijder, passagier en bagagegewicht.

-Handgrepen, treeplankinzetstukken, passagiers- en schakelpedalen, en rempedaal uit de Rumble-collectie.

-De standaard uitrusting bevat tevens ABS, elektronische cruise control, een fabrieksveiligheidssysteem en een 40watt Harman-Kardon Advanced Audio System.

-Custom lakwerk in drie kleurencombinaties, met kuip, vorkafdekkingen en afdekking van de kentekenplaat in een bijpassende kleur.

De productie van de 2010 CVO Street Glide motorfiets is beperkt tot ongeveer 3500 stuks.

De CVO-modellen worden op maat gemaakt met bestaande onderdelen uit de nieuwe lijn custom onderdelen. Dit programma wordt vaak gebruikt om nieuwe custom onderdelen en technieken te introduceren voordat ze als aparte accessoires aangeboden worden. <<>>

2010 CVO Softail Convertible

Martine Despeghel

Het is een zonovergoten, zomerse dag wanneer ik me langs de E17 richting Poelkapelle begeef. In dit kleine gehuchtje, in het hartje van het diepe, misschien wat vergeten West-Vlaanderen, niet zo ver van het mooie Ieper, lijken de velden die mij langs alle kanten omringen, tot aan de horizon te reiken. Iets verder, langs kronkelende wegen, bereik ik mijn destinatie, de verbluffend mooie en uiterst verzorgde farm Dion Arabians. Een creatie van het koppel Despeghel. Het domein is een vijfsterrenhuis voor Arabische paarden. Een plaats waar kosten noch moeite werden gespaard om deze rasdieren in optimale omstandigheden te kunnen verzorgen, trainen en kweken. Deze plaats kent waarschijnlijk in België en ver daarbuiten haar gelijke niet. De eigenaars Despeghel hebben dan ook over de jaren heen een uitmuntende reputatie opgebouwd. Ze zijn wat Arabische paarden aangaat een klasselabel, wereldwijd befaamd en geprezen.

Ik weet niet goed aan wat ik me moet verwachten, maar meteen ervaar ik dat de zaken hier ernstig genomen worden. Zo krijg ik via een bericht op de grote poort te lezen dat ik mijn eigen “stalen ros” buiten het domein moet parkeren. Even later glijdt de poort open en nadat ik een desinfecterend tapijt ben over gewandeld, zie ik Martine glimlachend op mij toestappen.

M. Despeghel: “Sorry hoor, maar u kan begrijpen dat wij hier niets aan het toeval kunnen overlaten. Een virus is sneller binnen dan u denkt.

Mevrouw Despeghel mag dan wel “aan het werk zijn”, in deze paradijselijke omgeving, waar het leuk moet zijn om een Arabisch paard te zijn, doet ze dat met

duidelijk gevoel voor esthetiek en etiket. Haar man Paul komt erbij en schudt me de hand. Hij zal ons dadelijk vergezellen maar moet eerst nog een paar zaken regelen. Ik volg Martine naar de vergaderzaal die uitkijkt op de overdekte binnenarena. Rondom ons liggen de weiden er vredig bij.

CMm: Ik kan moeilijk zeggen dat hetgeen u hier hebt verwezenlijkt geen indruk maakt. Hoe zijn jullie aan dit avontuur begonnen?

M.Despeghel: “Ik denk dat het een eerste vereiste is onconditioneel veel van paarden te houden. Mijn liefde voor paarden is er al vanuit mijn kinderjaren. Mijn ouders hielden van paarden en op mijn vierde draafde “mijn” eerste Shetlandpony al door de wei. De liefde is nooit meer weggegaan. Al moet ik zeggen…als ik eerlijk ben, ik misschien wel een speeltje met de waarheid neem.”

Stoeterij Dion Arabians. @ Bert Van Lent

CMm: Wat bedoel je?

M. Despeghel: “Wel, toen ik afscheid moest nemen van mijn eerste paard, dat stierf door ouderdom, was dit zo een enorme klap voor mij dat ik dacht het verdriet nooit meer te boven te komen. Ik besloot daarom ook nooit meer een paard te nemen. Mijn man heeft dat verdriet juist

M. Despeghel: “Ik denk dat het terecht de dieren zijn die de meeste aandacht krijgen. Wij zijn de instrumenten, in feite gewone boeren (lacht). Mijn man en ik hebben landbouwschool moeten volgen om alle exploitatievergunningen te bekomen. Natuurlijk kun je wel zeggen dat de dieren ook niet zonder ons kunnen. Je zou

weten in te schatten en kwam op een avond aandraven met een prachtig veulen dat heel sterk leek op mijn overleden paard. Het verdriet ebde weg… Dion was het begin van wat je hier nu ziet. Ik ben er mijn man eeuwig dankbaar voor. Toen wisten we van elkaar dat we met deze dieren, waar we beiden zo van houden, iets unieks zouden realiseren. Want vergis je niet, zo een droom kan je alleen maar als koppel verwezenlijken.”

CMm: Mogen we zeggen dat jullie beide de sleutel zijn tot dit succes? Of zijn het de raspaarden, die jullie bijna constant met ronkende epitheta bewieroken, die de hoofdrol wegkapen?

het kunnen vergelijken met het ouderschap. Onze paarden zijn onze kinderen, met dit verschil dat ze zo veel zorg vragen, dat vakanties er voor ons nooit inzitten. Vele mensen begrijpen dat niet. Zo een liefde voor een paard. Ik kan het gevoel zelf ook niet omschrijven, maar ik weet dat je ons zult begrijpen wanneer ik je straks aan twee bijzondere dieren ga voorstellen.

Als je dit vak serieus wilt doen, ademt je leven Arabische paarden. Er is geen tussenweg! Van bij het ochtendgloren tot soms diep in de nacht ben je bij je dieren. Als er een ziek is of als een merrie moet veulenen in het midden van de nacht. Of wij nu de sleutel zijn of niet, feit is dat het ondertussen meer dan een uit de hand

gelopen hobby is geworden. We bevinden ons hier op een terrein van 14 hectare met 88 luxestallen, 1 binnen- en 4 buiten arena’s en 24 enorme weides. Het hele concept is door mijn man bedacht en uitgetekend. De inkleding en de esthetische aspecten heb ik voor mij genomen. Hier werken zeven mensen fulltime en vier van hen wonen op het domein. Elk dier dat hier binnenkomt of terugkeert van een wedstrijd, gaat automatisch in afzondering. Weet je, veiligheid gaat boven alles bij mij. Ze noemen mij soms “madame Prudence”, maar ik ben gewoon consequent. Momenteel is er een plaag van rhinopneudemie, een gevaarlijk paardenvirus, gesignaleerd in België. Wel, al mijn dieren blijven binnen, ik doe aan geen enkele wedstrijd in België mee.” Paul stapt net binnen en komt er bij zitten.

CMm: Ik veronderstel dat voor deze dieren alleen het beste goed is. Staan deze dieren op speciaal dieet. Hebben ze een bepaalde dagorde?

@ Bert Van Lent

M. Despeghel: “Op dieet, nee. Maar ze genieten wel een zeer evenwichtige voeding. Zo krijgen ze geen gewone haver, maar een mengsel dat speciaal uit Ierland komt. Paul zegt soms al grappend dat het zo lekker is dat je het gerust als muesli in je melk zou kunnen doen… Er zijn verschillende varianten: Drachtige merries en oudere merries krijgen bv. een mengsel met minder eiwitten. Verder krijgen de dieren appels, wortels, mineralen, vitamines. Als ze op de weide gaan, wordt er eerst grondig gecheckt of er geen ongezond onkruid of planten tussen het gras staan. De dieren eten ook elke dag op hetzelfde uur. Uiteraard is er een getimede dagorde. En die is verrassend divers, geloof mij. Omdat wij met Arabische raspaarden werken, moeten we op alle vlakken naar het summum streven. Als wij aan wedstrijden deelnemen, dan moeten onze paarden optimaal getraind zijn. Daarom hebben wij met Gerald een toptrainer in huis gehaald. Hij leert ze hoe te lopen, hoe te staan wanneer ze door de jury op hun schoonheid worden gequoteerd. Wat ons dan meteen ook bij het tweede punt brengt: een Arabisch paard moet ook mooi zijn, het moet présence hebben. Onze toppaarden worden elke dag gewassen, krijgen een saunabehandeling en conditioning.”

CMm: Fijn om dit te horen, maar schoonheid is toch niet iets wat jullie in de hand hebben?

M. Despeghel: “Om het perfecte Arabi-

sche paard te kunnen creëeren, denk ik dat je goddelijke trekken moet hebben, maar dat impliceert niet dat je geen invloed kan hebben. Het vraagt initieel al heel wat kennis en ervaring om te weten wat nu de ideale schoonheidsprerogatieven zijn voor een Arabisch paard. Een goede Arabier heeft een enorm charisma. De staart, ze noemen dat de pluim, ligt op de rug, de neusgaten staan open. Het dier heeft een heel sierlijke beweging die uit de schouders komt. De huid is zo fijn behaard, dat het een unieke glans krijgt, en dat je de aders ziet. Je ziet dat zowel op de benen, in de hals. Ze hebben een kort hoofd en kleine naar elkaar toegerichte oortjes. Ze hebben heel grote ogen die breed uit elkaar staan, een beetje een zeepaardhoofdje. Ik zou zeggen, de neus moet in een theekopje kunnen. De rug moet recht zijn, de staart moet echt ingeplant zijn op het verlengde van de rug. Hij moet een zwanenhals hebben en fijne uitgedroogde benen. Dan heb

je een Arabier die op alle wedstrijden 100% haalt. Tot zo ver de theorie. Nu moet je die criteria nog weten in de praktijk om te zetten. De basis om een topstoeterij op te bouwen, is te vertrekken met de aankoop van de gepaste merries. Eens je die gevonden hebt, dan moet je op zoek gaan naar passende hengsten die tot een nageslacht kunnen leiden die het ouderpaar fysiologisch overstijgen. Het is dus een permanente zoektocht waarbij je een dosis geluk moet hebben om het dier te vinden.”

In de achtergrond, aan de overkant van de enorme piste, gaat er een deur open. Een schitterende witte hengst komt de piste in gewandeld. Duidelijk en zichtbaar nerveus en opgewonden door de merrie die aan zijn zijde mee naar binnen draaft. Vooral Paul kijkt met een ontroerende blik naar het paard en volgt aandachtig zijn bewegingen onder een goedkeurend gemompel.

M. Despeghel: “Zoals ik een zwak heb voor merries, heeft Paul altijd een enorme affiniteit voor hengsten.”

P. Despeghel: “Dit is echter niet zo maar een hengst. Dit is Eternity! Dubbel wereldkampioen, het bijna perfecte Arabische paard, een godsgeschenk. Kijk naar de rechte rug! Hij benadert de perfectie. Een dier met heel minieme minpuntjes. Zoon van Navarrone, de parel van Martine. Eternity is een dier zoals je er maar zelden ziet. Hij is dan ook zeer gegeerd, maar hem van de hand doen is niet bespreekbaar. Ik denk eerlijk dat ik het niet te boven zou komen. Eternity is een toppaard en uiteraard wordt dan ook van overal ter wereld om zijn kostbaar zaad gevraagd. Puur kwaliteitslabel, zoals je een uitzonderlijke grand cru classé hebt. Hij heeft dan dus ook al voor veel mooi nageslacht gezorgd.”

In de arena, na het vertrek van de imponerende Eternity, komt een jong veulen binnengestormd. Het is een duidelijk speels paardje dat volop geniet van de vele aandacht dat het krijgt. Opgewonden galoppeert het in alle richtingen de piste rond.

M. Despeghel: “Dit is een heel fraai dier. Kijk naar die ogen en die fiere attitude. Ik

Navarrone & Martine. @ Bert Van Lent

Eternity & Paul. @ Bert Van Lent

Interview: Martine Despeghel

denk het beste dat wij ooit al gefokt hebben! Ik heb hem voor je binnengebracht om je te tonen dat dit nog bruine veulen, een voske, zoals 80% van de Arabische paarden later wit zal worden. Vanaf dat je bij een veulen één wit haartje ziet of één witte wenkbrauw, dan weet je dat hij later volledig wit zal worden.”

CMm: Persoonlijk voel ik wel iets voor geheel zwarte paarden. Hadden jullie er niet zo één in de stallen staan?

P. Despeghel: “Het is een paard dat hier te gast is van een klant. Smaken en kleuren daar valt niet over te redetwisten, maar echte Arabische paarden horen wit te zijn. Of bruin. In competitie zal je niet ver komen met een zwart paard. Weet je, ze hebben gewoon die expressie niet, het is alsof alles in het niets verdwijnt.”

CMm: Als ik jullie goed begrijp zijn de wedstrijden ondergeschikt aan het kweken?

P. Despeghel: “Absoluut! De wedstrijden dienen vooral als uithangbord voor het huis waaruit de paarden komen. Het is vooral een kwestie van prestige en een beloning voor het goede werk dat je als een team realiseert. Zowel voor de mensen die dagelijks de stallen schoonmaken als voor de trainers, de verzorgers, de mensen van het lab,… De wedstrijden zijn vooral belangrijk omdat de prestaties van onze paarden een bijkomende injectie zijn om ons kwaliteitslabel te onderstrepen…”

CMm: Ik veronderstel dat de dieren hier allemaal kunstmatig worden bevrucht? Worden de hengsten geen pleziertjes gegund bij Dion Arabians?

M. Despeghel: “Voor onze hengsten valt het allemaal nog mee. Zij mogen vrij hun

ding doen! Maar inderdaad niet op de rug van de merrie, maar wel op de dummie. Het risico voor kwetsuren is immers veel te riskant. Alle merries worden dus kunstmatig bevrucht. En wat misschien verrassend klinkt, ook sommige merries dragen hun veulen niet zelf. We hebben een hele reeks “draagmoeders”. De redenen hiervoor zijn verschillend. Soms heeft het met gezondheidsrisico’s voor de merrie te maken, soms is het ook omdat we weten van sommige merries dat ze geen goede moeders zijn.”

We wandelen ondertussen in de stallengangen. Je kan hier gewoon van de vloer eten. Ik bezoek de plaats waar de hengsten hun hoogmomenten beleven, ook al is die “nepmerrie” duidelijk iets minder attractief dan sommige dieren wier stal ik gepasseerd ben. En dan volgt nog een hoogtepunt. Ik word voorgesteld aan…

M. Despeghel: “…Navarrone (1987)! Wereldkampioene, tweemaal “All Nations Kampioene”, Europees Kampioene, in 2007 uitgeroepen tot de beste fok- en showmerrie ter wereld. Mijn lievelingsdier! Gekocht van een paardenliefhebber die het dier wel goed verzorgde, maar die er niets mee deed. Zij is de moeder van Eternity en van vele andere toppaarden. Overal in de wereld kent men haar. Nu is ze met pensioen en mag ze genieten van een welverdiende rust. Sommige mensen vragen verwonderd af waarom we met zo’n toppaard niet tot het uiterste kweken. Wij doen het niet omdat we van het dier houden, haar respecteren en vinden dat ze

ons genoeg gegeven heeft. Het moet allemaal wel ethisch blijven niet?

Wij zijn een erkend ki-centrum, en mogen dus kunstmatige inseminaties uitvoeren. Alles wat in ons lab gebeurt is onderhevig aan strenge controles. De techniek om via bv. embryospoeling te werken is vandaag zeer courant, maar heeft ook zijn keerzijde. Sommige mensen misbruiken deze techniek om zoveel mogelijk nageslacht van een topmerrie te kunnen krijgen. Als je weet dat ieder embryo de vruchtbaarheid van de donormerrie met een jaar verkort, weet je dat dit enkel maar een noodoplossing mag zijn.”

CMm: Jullie enige vorm van “vakantie” is het bijwonen van wedstrijden, nationaal en internationaal. Jullie gaan daar enkel met jullie toppers heen?

M. Despeghel: “Wij werken sowieso alleen maar met volbloed Arabieren. Dat wil zeggen paarden waarvan de vader en de moeder beide volbloed Arabieren zijn, waarvan het DNA is afgenomen en geregistreerd is in een erkend stamboek. Elk jaar zijn wij grote delen van het jaar op wedstrijden en klantenbezoek. Van januari tot april in het Midden-Oosten, daarna van mei tot december in Europa, met als klassieke afsluiter het wereldkampioenschap in Parijs. Wij hebben best een mooi leven, want waar we ook zijn, we zijn altijd op vakantie…” <<>>

@ Bert Van Lent

@ Bert Van Lent

Interview: Martine Despeghel

FREE Ideas Book

Porsche investeert 150 miljoen euro in logistieke processen

Modern productieproces voor de Panamera

van Bestuur van Porsche en verantwoordelijk voor de productie en logistieke processen. “Vrijwel alle motoren voor beide modellen worden met een vrachtwagen vanuit de Porsche-fabriek in Zuffenhausen naar Leipzig gebracht. De gedeeltelijk geassembleerde Cayenne’s worden per trein vanuit Bratislava aangevoerd, de carrosserieën van de Panamera komen van de Volkswagen-fabriek uit Hannover. In Leipzig wordt eerst het interieur van de Panamera geplaatst. Zodra beide auto’s dezelfde status in het productieproces hebben bereikt, worden ze afgebouwd op één en dezelfde lijn.”

Porsche AG bouwt zijn vierde modellijn, de Porsche Panamera, met behulp van de nieuwste logistieke processen in de automobielindustrie. De nieuwe Panamera wordt in Leipzig samen met de Cayenne op dezelfde productielijn gebouwd. Hoewel dit al een van de modernste productielijnen in de automobielindustrie is, is het productieproces dankzij de forse investering van Porsche nog efficiënter gemaakt. Voor het bedrag van 150 miljoen euro zijn onder meer een nieuwe assemblagehal van 25.000 m², een logistiek centrum, een test- en analysefaciliteit en een trainingscentrum gebouwd.

De winst is geboekt met een nieuw, innovatief logistiek proces. Daardoor hoeft er voor het productieproces van de Porsche Panamera vrijwel geen gebruik meer te worden gemaakt van dure opslagruimten voor onderdelen. Een zeer precies logistiek leveringsschema, waarmee alle toeleveranciers van Porsche werken, zorgt ervoor dat onderdelen in hoog tempo en exact volgens schema geleverd worden. Onderdelen worden hierdoor al na slechts één uur na levering opgenomen in het productieproces van de fabriek in Leipzig. Dit is uniek in de automobielindustrie. Zo’n 70 procent van de onderdelen van de Panamera komt van Duitse toeleveranciers. Daarom draagt de Panamera, geheel in de geest van Porsche, het kwaliteitsstempel ‘Made in Germany’.

Ook het assembleren van de Porsche Pa-

namera en de Porsche Cayenne op één productielijn is ‘een logistieke meesterzet’, volgens Michael Macht, lid van de Raad

De bouw van de fabriek in Leipzig, die startte in augustus 2002, heeft zo’n 127 miljoen euro gekost. Dankzij deze forse investering kon Porsche een zeer efficiënte en strak georganiseerde fabriek realiseren. De ervaringen uit de fabriek van Zuffenhausen speelden hierbij een belangrijke rol: om het voortbestaan van Porsche te garanderen, moest het merk begin jaren negentig zijn belangrijkste fabriek herstructureren naar Japans model om weer succesvol te zijn.

Om aan de hoge eisen en verwachtingen van zijn klanten te voldoen, blijft Porsche

investeren in gespecialiseerd personeel uit de omgeving van Leipzig. Porsche Leipzig GmbH telt momenteel ongeveer 600 werknemers. Tussen 2003 en 2006 werden er 1.270 exemplaren van de supersportauto Porsche Carrera GT met de hand gebouwd in Leipzig. Begin dit jaar rolde de 250.000ste Cayenne er van de productieband. De Porsche Cayenne voorzien van een V6-dieselmotor is nu verkrijgbaar in zeven uitvoeringen.

Zeventig oerossen

In Leipzig onderscheidt Porsche zich met een uiterst modern klantencentrum, een inrij- en testcircuit en een zes kilometer lang offroadparcours. In de eigen biotoop van de onderneming genieten zeventig oerossen en een kudde wilde paarden in het kader van het ‘landschapsbeheer’ een rustig bestaan.

Ook in de stad Leipzig is Porsche prominent aanwezig. Bijzondere aandacht ging vijf jaar geleden naar het engagement voor de ‘Nikolaikirche’. Met de schenking van 1,8 miljoen euro maakte de onderneming de volledige restauratie van het beroemde ‘Ladegast’-orgel mogelijk. Twintig jaar na de val van de Muur en tien jaar na de keuze voor Leipzig als productiesite voor de Cayenne willen de stad Leipzig en Porsche met de Panamera een nieuw hoofdstuk in hun succesverhaal aansnijden. Michael Macht: “We hebben de beslissing voor Leipzig nog nooit betreurd. Het suc-

ces van de Cayenne toont aan dat we de goede keuze maakten. Daarom vonden we het vanzelfsprekend om ook de Panamera in Leipzig te bouwen.”

Met de Panamera betreedt Porsche een geheel nieuw segment, dat van luxe vierdeurscoupés. De auto kenmerkt zich door zijn hoge comfortniveau, de uitzonderlijke interieurruimte die hij biedt en zijn ex-

treem sportieve rijkwaliteiten, gekoppeld aan een laag brandstofverbruik. Porsche AG is in april dit jaar gestart met de productie van de Porsche Panamera. Zijn marktintroductie beleeft de Panamera in september dit jaar. De auto is dan verkrijgbaar in drie uitvoeringen en keuze uit een 400 pk sterke V8-benzinemotor of een 500 pk sterke V8-benzinemotor met dubbele turbo. Porsche verwacht gedurende de gehele levenscyclus van de auto jaarlijks zo’n 20.000 exemplaren van de luxe vierdeurscoupé te verkopen.

De nieuwe Porsche Panamera van dichtbij beleven

Porsche opent de fabriek in Leipzig weer voor het publiek. Als gevolg van de bouwwerken waren in de voorbije acht maanden in Leipzig geen fabrieksrondleidingen voor het publiek mogelijk. Voortaan kunnen de bezoekers de productie echter weer van nabij beleven. De ongeveer twee uur durende rondleiding is gratis, maar kan ook in combinatie met een ‘belevenisprogramma’ geboekt worden, waarbij de bezoeker als piloot of copiloot de Porscherijeigenschappen op het circuit of op het terrein kan ervaren aan boord van de Cayenne. <<>>

Meer informatie, alle beschikbare data en de mogelijkheid om online te reserveren vindt u op www.porsche-leipzig.com.

Modern productieproces voor de Porsche Panamera

Vanaf 5 september De Bijloke Bistro

Open van maandag tot en met vrijdag van 12u00 tot 18u00 en tijdens concerten.

Muziekcentrum De Bijloke

Jozef Kluyskensstraat 2 9000 Gent 09 277 07 04 bistro@debijloke.be www.debijlokebistro.be

Carl De Keyzer

pakt uit met ‘Trinity’ in het S.M.A.K. te Gent

Vele kunstenaars of bekende mensen maken het journalisten vaak soms moeilijk. Ze lijken onbereikbaar! Enerzijds schermen ze op die manier zorgvuldig hun privéleven af, wat best begrijpelijk is. Anderzijds verwarren ze de woorden “moeilijk bereikbaar” met “belangrijk”. Bij fotograaf Carl De Keyzer moet je geen twintig managers passeren om hem te vinden. Zelfs een internet-nerd vindt meteen zijn website en daar staat alles wat je nodig hebt om een afspraak te maken. Enigste probleempje is dat de fotograaf er niet veel is. “Hij zit in Kongo”, zegt een vriendelijke stem bij het S.M.A.K. in Gent mij. “Hij komt pas over enkele weken terug. Als u wil, mag u gerust langskomen. Het zal Carl plezier doen dat u over Trinity schrijft”

Zo word ik twee dagen later ontvangen door Els Wuyts, persmedewerker van het museum, met wie ik de drie zalen van de tentoonstelling zal doorlopen. Ik vind het jammer en anderzijds toch ook interessant dat ik de foto’s niet in aanwezigheid van Carl De Keyzer zelf zal kunnen bekijken. Het geeft me de gelegenheid en vooral de vrijheid om zelf te kunnen stilstaan bij de beelden die indruk maken, maar natuurlijk ontneemt het mij het verhaal dat achter de foto schuilt, dat particuliere moment van observatie, ontdekking en toevalligheid, de specifieke seconde dat de klik weerklinkt…De adrenaline van de reiziger die altijd in bijzondere en onverwachte omstandigheden terechtkomt. Ik weet perfect hoe het voelt.

Carl De Keyzer, in 1958 geboren te Kortrijk, is een icoon in de fotografie. Hij begon op vrij jonge leeftijd in 1982 als freelance fotograaf, in combinatie met een functie als lesgever aan de Koninklijke Academie voor Schone Kunsten te Gent. Sinds 1994 is hij een volwaardig lid van het prestigieuze Magnum. Hij heeft vooral geëxcelleerd als documentairefotograaf die sociale thema’s, straatscènes, landschappen en gebouwen als geen ander weet vast te leggen.

Els Wuyts: “‘Trinity’ is een werk waar Carl al in 1991 mee begonnen is. Het bestaat uit 3 hoofdstukken, “Tableaux d’His-

toires”, “Tableaux de Guerre” en “Tableaux Politiques”. Het omvat 97 foto’s waarvan er hier 80 worden voorgesteld. De trilogie heeft als doel de Geschiedenis te visualiseren aan de hand van situaties uit de voorbije 16 jaar en het aspect Oorlog te tonen met beelden uit diverse oorlogsgebieden en conflicten waar Carl als fotograaf getuige van is geweest. En als laatste van het drieluik de power van de Politiek te illustreren, met beelden uit plaatsen in de wereld waar macht en strategische besluiten de bovenhand hebben.”

We wandelen drie verschillende zalen binnen, met een andere sfeer, andere presentatie, met wanden in specifiek door de fotograaf gekozen kleuren.

CMm: De thema’s zijn in de tentoonstelling duidelijk goed afgelijnd. Is elke zaal dan anders?

Els Wuyts: “Dat een trilogie over drie zalen wordt uitgewerkt, lijkt me een vrij consequent uitgangspunt. Vanuit die gedachte heeft de fotograaf dan verder zijn eigen accenten gelegd. De keuze van de kaders, de afmetingen van de foto’s, de manier waarop ze aan de muur werden opgehangen, de juiste volgorde, het zijn allemaal ideeën door Carl zelf ingevuld. In de eerste zaal, de blauwe, die van de Geschiedenis, zien we dat er soms 2 à 3 foto’s bij elkaar gebracht zijn, anderen staan op zichzelf. De tweede ruimte, de groene, is meer in-

timistisch misschien, ondanks het feit dat het hier om beelden uit oorlogsgebieden gaat. In de derde zaal, de rode, hebben we dan politiek getinte foto’s uit China, de Verenigde Staten en Europa. Elk op een aparte muur ingekleed.”

CMm: Het idee van de trilogie is er om een vattend hedendaags en wereldwijd maatschappijbeeld te scheppen. Is het mogelijk om dit in 80 foto’s te doen?

Els Wuyts: “Carl heeft met dit project willen aantonen dat het spel van kracht en geweld overal in onze wereld aanwezig is. Vermits het hier bovendien over foto’s gaat die in een breed tijdspectrum zijn genomen, kunnen we moeilijk over een tijdelijke situatie spreken. Oorlogen, de hunker naar macht en de misbruiken die daar veelal mee gepaard gaan, zijn fenomenen die zich over de eeuwen heen overal op aarde permanent hebben voorgedaan. Zoals dat meestal gaat met (zinloos) geweld, biedt een oorlog of een gewapend conflict echter zelden of nooit een oplossing voor de problemen. Integendeel. Het zorgt voor een deterioratie van de maatschappij, voor een situatie waar de gewone burger er meestal nog slechter aan toe is dan voorheen. Voorbeelden zijn er, jammer genoeg, bij de vleet. Welk continent of land je ook kiest, of je nu Afghanistan bekijkt, Angola of Liberia… Geweld is op haar beurt meestal verbonden met een hunker naar macht. Om die macht te bereiken is alles toegelaten. Maar ook eens de macht is gewonnen, zijn er in vele landen weinig spelregels. Het geweld oogt misschien dan enkel iets gesofisticeerder. Dan noemen wij macht bij andere namen: corruptie, tirannie, oppressie… Het zijn stille vormen van geweld die zeker even nefast zijn voor de bevolking.”

Carl De Keyzer pakt uit met Trinity in het S.M.A.K. te Gent door Nova foto’s Carl De Keyzer

© Stefan Vanfleteren

CMm: Maar er zijn toch ook veel foto’s uit de Verenigde Staten of uit Europa?

Els Wuyts: “Ik denk dat wij er ons allen van bewust zijn dat ook in het Westen burgers onderhevig zijn aan bepaalde vormen van manipulatie. Dat wij door de media en de politici kunnen gestuurd worden. Dat wij richtingen ingeduwd worden. Kijk naar die foto uit de VS waar soldaten met de glimlach worden gerekruteerd. Het machogedrag van de Amerikaanse man die de wereld met de spierballen eens de les gaat spellen. In de Verenigde Staten wordt dat gevoel van superioriteit van kindsbeen gevoed, maakt dat deel uit van een sterk uitgesproken gevoel van patriottisme. Amerika heeft zich mede hierdoor een rol van wereldrechter aangemeten. Ook de familiariteit met wapens is in vele landen ingeburgerd. Koppel dit aan een veelal schrijnend gebrek aan politieke en culturele kennis bij de basis en je hebt een gevaarlijke cocktail. Als Bush onder een vals alibi dictator Sadam Hoessein in Irak wil oprollen, heeft hij niet veel desinformatie nodig om zijn volk achter hem te scharen. Tot dan later blijkt dat het in feite toch niet zo wit-wit was. Ook in Europa hebben wij ons regelmatig aan dergelijke fouten bezondigd. Macht en vooral de strijd om macht is universeel. Misschien is dat het enige dat over alle culturen heen gaat.”

CMm: Waarom koos Carl De Keyzer voor de naam Trinity?

Els Wuyts: “De titel verwijst naar een traditioneel beeld van kracht zoals in een klassiek schilderij. Bovendien refereert het ook naar de code en de plaats waar de eerste atoombom werd getest.”

Cmm: De verwijzing naar de schilderkunst voel je wel duidelijk. Maar toch is het telkens anders?

Els Wuyts: “Juist. In het eerste luik benadert Carl de Geschiedenis vanuit het theatrale van de historieschilderkunst. Hij focust in die reeks nu eens op de acteurs, dan weer op de scène. In de tweede reeks is de aanpak geheel anders. Hij bekijkt de oorlog vanuit de esthetiek van de landschapsschilder. Wat bovendien heel sterk is aan die reeks is

dat je als kijker door de manier van fotograferen van Carl De Keyzer nooit echt direct geconfronteerd wordt met de gruwel van de oorlog. De foto’s zijn eerder suggestief. Het zijn beelden van net voor of pas na het oorlogsgeweld. Dat maakt ze prangender en misschien zelfs ook indringender. De kijker voelt de spanning die moet komen of net geweest is. Die suggestieve aanpak maakt dat het in feite tijdloze beelden worden. Neem bv. die ene foto in Afghanistan (2004) met de bedelende kinderen op de voorgrond en een man op een ezel die uit een stoffig niemandsland in beeld treedt. Een prachtige foto die ook 50 jaar geleden kon genomen zijn. Het is net als een schilderij, een uniek spel van licht en schaduw! Als je de oorlogsreeks bekijkt, voel je de absolute onmacht van mensen in een oorlogsgebied tot je doordringen…”

CMm: En in het derde luik gaat dan weer een ander gevoel domineren?

Persoonlijk vind ik het een verademing na de spanning die opgebouwd is in de tweede zaal.

Els Wuyts: “Daar kan ik best inkomen. Al blijft de appreciatie, gelukkig maar, een subjectieve gedachte. Deze foto’s zijn geconcipieerd vanuit het oogpunt van de architectuur. Een bewuste keuze. Macht impliceert constructie, stellingen, hiërarchie, façades, achterkamers…Het is een eerder statisch gegeven. Macht is archi-

tectuur en architectuur is de belichaming van die macht.”

CMm: Laten we als afsluiter enkele beelden bespreken?

Els Wuyts: “Oei, dat is pas moeilijk! Er zijn altijd wel beelden die bijblijven. Ik denk bv. aan de foto met de “Romeinen” op het podium genomen in San Antonio Texas (1991), een processie gesponsord door Coca-Cola zoals Carl het zelf heeft betiteld. De vrouwen in het vluchtelingenkamp in Orom, Oeganda (2005). Of die van het volledig stukgeschoten 5-sterrenhotel in Monrovia, Liberia. Ik denk aan de foto van de man in het Parlement die even stil lijkt te staan bij het beeld van de gekruisigde Christus…”

We kunnen ons aansluiten bij de keuze van Els. Ik blijf ook nog met enkele beelden in het hoofd. De foto’s uit Afghanistan vind ik beklijvend. Ook het beeld van de man, zittend in een zee van rode stoeltjes, in een bloementuintje ergens in Straatsburg, tussen twee vergaderingen door. Persoonlijk sta ik nog even stil bij het beeld van Marne la Vallée, Disneyland (1998). Als in een sprookje, wachtend op de prinsessen, die echter nooit kwamen opdagen… <<>>

Bij de tentoonstelling hoort het boek “Trinity” (ISBN 978-90-5330-594-2), verkrijgbaar aan de balie van het S.M.A.K.

Carl De Keyzer pakt uit met Trinity in het S.M.A.K. te Gent

Auto’s die niet in serie gingen

Porsche rariteiten

Enkele maanden geleden bezocht ik de oldtimerbeurs ‘Retro Classics’ in Stuttgart. Dit salon kan je vergelijken met Techno Classica in Essen, maar dan op een kleinere schaal. Zoals gewoonlijk bekijk ik op zo een salon niet alleen de klassieke parels, maar ook het randgebeuren zoals stands van autoboeken. Meestal ga ik niet tot aankoop over. Ofwel ligt de prijs me niet, ofwel vind ik de inhoud te weinig vernieuwend. Veel te vaak verschijnt er een nieuw overzichtsboek over Porsche met plaatjes die je al honderd maal gezien hebt. Deze maal was het anders. Mijn oog viel op een boek met de titel ‘Porsche Raritäten’ en daar wou ik toch wat meer over weten.

en vierwielaandrijving vind je doorheen heel de geschiedenis van Porsche terug. Denk maar aan de ‘Lohner Porsche’ die in 1900 op het salon van Parijs werd voorgesteld met een hybride motor. Ook de studie sportwagen met vier volwaardige zitplaatsen vindt je terug in de Porsche geschiedenis vanaf de jaren 50, zelfs kort na de introductie van de 356. Er werd geëxperimenteerd op basis van de 356, de 911 en later de 928.

Onder de Porsche rariteiten kan je een onderscheid maken tussen de straatvoertuigen en modellen voor de racewereld. Voornamelijk gaat het hierbij over unieke exemplaren, maar ook over modellen van enkele kleine bedrijfjes zoals Beutler, Denzel en Enzmann. Merkwaardig uniek exemplaar is bijvoorbeeld een motorfiets aangedreven door een motor gebaseerd op die van de 356.

De auteur van het boek is Tobias Aichele. Geen onbekende in de Porschewereld.

Deze veertiger was een tiental jaar werkzaam als autojournalist in Stuttgart. Dit maakte hem nauw betrokken met het moederhuis in Zuffenhausen. Ter gelegenheid van de 30ste verjaardag van de 911, schreef hij het boek ‘Porsche 911 – Forever Young’, wat een bestseller werd. Van 1993 tot 1996 werd Aichele aangesteld tot persverantwoordelijke binnenland bij Porsche zelf. Later bracht Tobias het boek ‘Mythos Porsche’ uit, wat een nieuwe internationale maatstaf betekende. Hij kreeg hiervoor ook de Award van ‘Het beste Porsche-boek van Europa’.

Naast het schrijven van nog enkele andere boeken is de auteur ook de drijvende kracht achter ‘Solitude Rennen’. Stuttgart

had in de buurt van Schloss Solitude zijn eigen baancircuit waar legendarische wedstrijden werden gehouden. Door de steeds striktere veiligheidsnormen werd het rijden daar onmogelijk. Sinds een tiental jaar organiseert Aichele events om dit glorieuze verleden te herbeleven.

Het boek zelf nu. Het thema handelt over Porsche-prototypes en rariteiten, auto’s die niet in serie gingen. Een domein dat nog maar weinig werd behandeld. De inhoud wordt in vijf hoofdstukken onderverdeeld. Het eerste hoofstuk gaat over de prototypes en de voorlopers van de seriemodellen. Duidelijk wordt hier dat de geschiedenis van ons geliefkoosde merk nog gloeiend actueel is. Het thema van sportwagen met 4 deuren, hybride aandrijving

In een volgend hoofdstuk kom je meer te weten over eigenaardige, zeldzame wedstrijdwagens. Het begint met meer achtergrond van de Auto Unions met foto’s die nog nooit eerder te zien waren. Tobias heeft veel informatie gevonden over de Cisitalia 260 en de Gmünd-Coupé Otto Mathé in het Prototyp Museum van Hamburg. Een plaats die een autoliefhebber zeker kan bekoren.

In het vierde kapittel wordt aandacht geschonken aan speciale constructies, meestal op basis van VW, die uiteindelijk tot Porsche modellen leidden. Heb je bijvoorbeeld al gehoord van de Vorster-KdFMonoposto, de V2 (neen het gaat niet over oorlogstuig) of de lyrische benaming Vogelsang-Motor?

Het vijfde hoofdstuk besteedt aandacht aan alles wat met Porsche te maken heeft, maar wat geen auto is. Je kan het zo gek niet bedenken, maar voor alles wat gemotoriseerd is heeft Porsche een oplossing bedacht. Het gaat hier over helikopters, boten, vliegtuigen, enz...

Porsche rariteiten door Alain Heggerick

Zonder alle geheimen van dit boek te onthullen, wil ik graag een tipje van de sluier oplichten. Persoonlijk was ik zeer geïntrigeerd door de ontstaansgeschiedenis van de Porsche 928. Het begin van dit verhaal valt te situeren in 1971. Dit was een zeer turbulente tijd voor Zuffenhausen. Het was een bloeiperiode voor de ‘Porsche-Rennabeteilung’. Het ene succes na het andere stapelde zich op met de 910, 907, 908 en 917. Veel ervaring werd opgedaan qua aerodynamica en ‘Leichtbau’. Ook qua motoren werd er getoverd met zes, acht, twaalf en zelfs 16 cylinders. Het was een periode van doorbraak voor Porsche. Het concept 911 overtrof alle verwachtingen en werd verder ontwikkeld. Dit was ook de periode van de legendarische 911 RS. Desondanks bereikte het idee 911 in die tijd ook enkele technische grenzen. Het concept met de motor achteraan was moeilijk te verzoenen met de crashtesten, alsook de luchtkoeling die moest opboksen tegen de strengere geluidsnormen. Daarom werd in die tijd intensief nagedacht over een toekomstig concept dat de 911 moest opvolgen. Op 8 november 1971 werd de eerste officiële akte voor de 928 neergeschreven. Het moest een wagen worden met een frontmotor en een versnellingsbak achteraan, het zoge-

naamde ‘transaxle’ principe. Verrassend wordt het als je ziet hoe die technologie getest werd. Je kent wel de foto’s die circuleren op het internet van een gecamoufleerde 911 op de Nürburgring. We weten dan nog niet wat er precies getest wordt. Ofwel gaat het over een toekomstig model en wil Porsche ons al nieuwsgierig maken over de nieuwe look. Ofwel kan het over een klein onderdeel gaan dat getest wordt in een bestaande carrosserie. Evenwel kan nieuwe technologie getest worden in een niet-Porsche voertuig. Zo geschiedde het ook voor de 928. De eerste voorloper van de 928 in 1972 was een Mercedes-Benz 350SL, waarin de transaxle werd ingebouwd met een drietraps-Wandlerautomaat, intern V1 genoemd. Voor de V2 werd een Opel Admiral gebruikt. Hierbij werden de rijeigenschappen getest en leverde een betere gewichtsverdeling op. In september 1972 diende een Audi 100 Coupé als drager onder de benaming V3. Deze beschikte reeds over de bodemplaat van de 928 en vertoonde duidelijke verbredingen om het geheel plaats te geven. Dit voertuig werd tweemaal intensief in Afrika getest alsook in een bergproef op de Mont Ventoux. Nooit gedacht dat je buiten wielrenners daar ook prototypes kan aantreffen... Daarna was er nog de V4

en de V5, ook twee Audi’s. Bij deze laatste V5 was een meedraaiende Weissachas voorzien. Het verhaal gaat dat er achteraan in de auto een ingenieur zat met een extra stuurwiel om de bewegingen van de as in de bochten te manipuleren! De V4 is momenteel in privébezit en kon voor dit boek voor het eerst gefotografeerd worden. Het voertuig is nog in compleet originele toestand.

Nog even iets meer over het vijfde hoofdstuk. Motoren van Porsche zijn al gebruikt geweest in o.a. boten en vliegtuigen. Zo werd in de jaren 50 de Marine Engine Type 729 ontwikkeld. Deze aandrijving gebruikte technologie uit de Porsche 356 en werd ingebouwd in een kleine motorboot van Ferry Porsche zelf. Dit vaartuig maakt tegenwoordig deel uit van de collectie van het Prototyp Museum in Hamburg. Imposant te noemen was de toepassing van Jacky Ickx. In 1986 bestelde hij een krachtige motor voor zijn offshore racing boot. Op verzoek van de zesvoudig winnaar van Le Mans kwam Porsche met een 8 cylinder Porsche 928 S4 motor die was voorzien van twee KKK turboladers. Dit leverde een vermogen van 748 PK en 860 Nm koppel. Het geheel met twee 928 motors naast elkaar geplaatst ziet er indrukwekkend uit. Momenteel staat een dergelijke motor in het nieuwe Porsche Museum tentoongesteld. Je merkt dat dit boek voor de gepassioneerde Porscheliefhebber een meerwaarde in zijn bibliotheek betekent. <<>>

Porsche rariteiten

Golden Sleep Gent

Kortrijksesteenweg 1070

9051 Sint-Denijs-Westrem Tel. 09-221 58 28

gent@goldensleep.be

Golden Sleep Sint-Niklaas

Heidebaan 90 9100 Sint-Niklaas Tel. 03-766 66 90

sint-niklaas@goldensleep.be

Weekdagen open: 10.00u.-12.30u. – 13.30u.-18.30u. (dinsdag gesloten)

Zaterdag: 10.00u.-18.00u.

Zondag: 14.00u.-18.00u. (niet in mei, juni, juli en augustus)

Persoonlijk advies

Goed uitgeruste showroom

Aandacht voor details

Wakkere medewerkers

Rustgevende totaalservice

boxsprings - bedden - matrassen - bedtextiel - donsdekens - kasten

ViperJet LXR

Uw eigen privé-jet voor (slechts) één miljoen dollar

In de USA vliegen enkele duizenden kitvliegtuigen. Ze zijn met zorg en liefde in elkaar gezet door hun trotse eigenaren. De kitkeuze is er enorm. Die varieert van bouwtekeningen op schaal voor eenvoudige houten vliegtuigen tot complexe composietvarianten. Tot die laatste categorie behoren ook de vliegtuigen van Viper Aircraft. Deze vallen daarbij niet alleen op door hun design, ook door de prestaties spelen ze zich in de kijker. Want met de meest recente typevariant ViperJet LXR zijn snelheden aan 740 km/u mogelijk. De Amerikaanse broers Scott en Dan Hanchette bedienen met hun potente vliegtuigen ViperJet daarbij een marktniche waarin al enkele tientallen exemplaren zijn verkocht. Met de nieuwe LXR (Longer with eXtra Range) willen ze hun greep op die markt nog verder versterken.

paste versie vliegklaar. Met de ViperJet Mk II worden al vlug snelheden geklokt van 900 km/u.

In die periode wordt het toestel ontdekt door zakenmensen die in de jet een representatief en vooral snel vervoermiddel zien. De oorspronkelijke bedoeling van de Hanchette’s om een sportief aerobatic toestel in de markt te zetten (+12G/-6G) raakt daarmee naar de achtergrond. Luchtacrobatiek wordt ingewisseld voor

Ooit bouwde Scott Hanchette in zijn vrije tijd eigenhandig een éénmotorige BD-5 mini-jet. De handelaar in barbecuebenodigdheden wist broer Dan vervolgens voor de aviatiek te enthousiasmeren waarna beiden zich met succes gingen toeleggen op de verkoop van tweedehands vliegtuigen.

Rond 1995 schetst Scott Hanchette zijn eerste eigen ‘droomvliegtuig’, de Viper. Het kunststoffen toestelletje zou oorspronkelijk van benzinemotor en duwschroef worden voorzien. Als echter grote aantallen Turbomeca turbofan-motoren uit oude Fouga Magisters beschikbaar komen, volgt een aanpassing van het ontwerp naar een jetvariant. Deze ViperJet vliegt in oktober

1999 voor het eerst en leidt tot de oprichting van de Viper Aircraft Corporation.

Motorwissels

De motorprestaties van de Turbomeca in de eerste ViperJet vallen echter tegen waarna besloten wordt een 3,34 kN sterke General Electric T58 Turboshaft te gaan gebruiken. Deze, van oorsprong voor helikopters ontworpen, motor levert ook te weinig vermogen en wordt uiteindelijk vervangen door een 13,3 kN sterke J85 Turbofan van dezelfde fabrikant. Maar deze J85 verbruikt zoveel brandstof dat het ontwerp moet worden aangepast om grotere hoeveelheden brandstof mee te kunnen nemen. Rond 2005 is de aange-

reiscomfort. Kort daarna volgt dan ook de Mk II Executive met bollere cockpit, lederen zetels en een optionele drukcabine.

Luxe

De nieuwere ViperJet LXR heeft deze Executive als vertrekpunt, maar is acht procent groter. De 0,76 m brede cockpit biedt plaats aan twee personen in tandemopstelling. Lederen zetels dragen hier bij aan het nodige reiscomfort. Een drukcabine garandeert een druk van 5.5 psi op kruishoogte. Tevens heeft de piloot een moderne, werkdrukverlagende, glasscockpit ter zijner beschikking. Dankzij de aerodynamische lijnen en de 9,98 kN sterke Pratt & Whitney turbofan achterin het toestel, klimt de LXR in vijf minuten naar FL 250 (7.620 m). Hier legt het met snelheden aan 740 km/u afstanden af tot ruim tweeduizend kilometer non-stop.

Het toestel weegt leeg 1.134 kg. Volgetankt en met twee personen aan boord ligt het maximale startgewicht rond de 2.100 kg.

Viper Aircraft projecteert lage gebruikskosten. Volgens de fabriek liggen de directe kosten voor een LXR op ongeveer 300 dollar per vlieguur. Per afgelegde mijl wordt iets meer dan zestig dollarcent aan kerosine verstookt.

Betaalbaar

Viper Aircraft brengt de koper voor een ‘rolling airframe’ US$ 399.000 dollar in rekening. Inclusief fabrieksondersteuning bij de bouw van het toestel, de instrumenten en de motor loopt de prijs vlot op naar US$ 997.000.

De bouw van een ViperJet vergt met assistentie bijna tweeduizend manuur en kan in een jaar gerealiseerd worden. Omdat het toestel een ‘experimental’ is, mag er onder de Amerikaanse 49-51% regel door de eigenaar 49% van de bouw uitbesteed worden aan professionele bedrijven zonder dat daarmee de financieel gunstige ‘experimental status’ in gevaar komt. Wie zelf de jet zonder deze steun in elkaar durft te kitten en monteren, kan ruim twee dollarton besparen op de bouw ervan.

Concurrentieloos

Er zijn hoegenaamd geen concurrenten voor de vliegtuigen ViperJet. Het enige toestel ‘in de buurt’ was de Javelin van Aviation Technology Group (ATG). ATG had een vliegend prototype maar slaagde er eind 2007 niet in om 200 miljoen dollar binnen te halen voor verdere ontwikkeling en certificatie. De Javelin is met twee Williams FJ 33-turbofans, waarmee op FL 410 (12.498 m) aan een kruissnelheid van .92 Mach (978 km/u) mogelijk is, sneller dan een ViperJet. En met een Javelin kan desgewenst ook luchtacrobatiek worden bedreven door de hoge belastbaarheid van romp en vleugels (+6g/ -3g). ATG had voor de bijna 3 miljoen dol-

dollar en mag er jaarlijks 25 uur mee vliegen. Aan dat tarief wordt vervolgens 1.100 dollar per gevlogen uur toegevoegd en een maandelijkse managementfee van eveneens 1.100 dollar. Voor dat bedrag staat een vierpersoons klassieke zakenjet op afroep beschikbaar dat aan een snelheid aan 666 km/u bijna 1.700 km kan overbruggen.

lar kostende Javelin 153 orders ontvangen toen het bedrijf begin 2008 definitief in faling ging. Daarmee verdampte ook de interieuropdracht van Porsche Design USA.

De tweemotorige Morane-Saulnier MS760 Paris Jet is evenmin een concurrent. Deze Franse oudgediende werd tussen 1959 en 1997 als opleidingstoestel gebruikt bij de Franse luchtmacht. Na uitfasering kwam het beschikbaar voor de civiele markt. In 1955 was er echter al sprake van een joint venture tussen Morane-Saulnier en het Amerikaanse Beech Aircraft om de Paris als Executive Business Jet in Amerika te vermarkten. De eerste Learjets die op dat moment verschenen, leidden echter tot ontbinding van de overeenkomst. Uiteindelijk zijn enkele tientallen civiele versies van de ‘Paris’ als zakenjet verder gegaan. Het Canadese JetSetFractions biedt de Paris Jet tegenwoordig aan als tweemotorige very light jet in deeleigendom. Volgens JetSetFractions hebben zich al zoveel klanten gemeld, dat al twintig vliegtuigen zijn volgeboekt. Wie 1/16 deel van een MS 760 koopt, betaalt 60.000

Ook de Canadese Alberta Aerospace Corporation heeft een ‘oudje’ in de aanbieding gehad in de vorm van de Jet Squalus F1300. Dit door Stelio Frati ontworpen toestel werd ooit door Promavia uit België gepromoot als lichte militaire trainer. Na een eerste vlucht in 1987 lukte het de onderneming niet het toestel in de markt te zetten. Ook de samenwerking met het Russische Mikoyan strandde.

In 1998 volgt de faling waarna de Canadezen de boedel overnemen en het toestel als Phoenix FanJet voor de zakelijke markt aanboden. Het tweezitter-

trainer vliegtuig Sigma moest US$ 1.575 miljoen gaan kosten. Het vierzitter reisvliegtuig Magna werd voor US$ 1,9 miljoen te koop aangeboden.

De geprojecteerde kosten bedragen lagen tussen de 370 en 415 dollar per vlieguur. Het eenmotorige toestel FanJet haalde een snelheid aan 640 km/u met een non-stop bereik van ruim 1.900 km. Maar ook dit avontuur mislukt uiteindelijk.

De assets van Alberta Aerospace staan momenteel te koop. Zodat Viper Aircraft letterlijk de vrije hand heeft hun greep op de lucratieve nichemarkt verder te versterken. <<>>

JetSet Fractions. © JetSet Javelin. © Aviation Technology Group

Sigma Jet. © Phoenix Fanjet

En garde… Sarah Arens komt er aan

Om 3 uur op een woensdagnamiddag wacht ik aan het station te Gent een jongedame op voor een interview. Het tijdstip is bewust gekozen, want ze zit pas in haar laatste jaar humaniora en moet dus op dit uur niet op de schoolbanken zitten. Sarah Arens ziet er uit als een gewoon meisje zoals er dagelijks velen de poort van hun school binnenwandelen om er les te volgen en te stoeien met klasgenoten tijdens de lunchpauze. Toch liggen de zaken in haar geval net iets anders, want eens de schoolbel rinkelt, heeft Sarah nog een tweede heel belangrijke bezigheid. Ze is namelijk ook schermster – en naar we vernomen hebben – iemand met een enorm talent. Een atlete die duidelijk ook nog een enorme progressie kan maken. Ze is nu al vice-Belgische kampioene in haar categorie, bij de junioren.

CMm: Schermen is een sport die bij het grote publiek weinig aandacht krijgt. Enkel tijdens grote manifestaties zoals tijdens de Olympische Spelen zie je af en toe een coverage op de televisie. Hoe komt een jong meisje er dan bij om voor deze sport te kiezen?

S. Arens: “Zoals vele jonge kinderen heb ik verschillende sporten uitgeprobeerd. Ik moet toegeven dat er weinig disciplines waren die mij echt bleven boeien. Een jong kind verliest dan al snel de passie en dus ook de motivatie om er mee door te gaan. Niet dat het echt veel uitmaakt, maar om het waarheidsgetrouw te houden, ben ik eigenlijk nooit echt veel met sport bezig geweest. Ik stopte met paardrijden na een jaar of 5 omdat ik het gevoel had dat ik niet echt meer vooruit kon. Ik had een oom die schermde en die sport had wel iets, vond ik. “Je moet maar eens in de club langskomen”, zei hij. Vanaf het moment dat ik daar binnenkwam voelde ik gewoon dat schermen anders was. Ik werd meteen geïntrigeerd door wat ik zag.”

CMm: Wat maakt schermen dan zo bijzonder?

S. Arens: “Het schermen ademt een heel aparte atmosfeer uit die ik nog nooit tevoren had ervaren. Ik raakte meteen betoverd door het speciale, het originele van de outfits. Ik keek met ontzag naar de elegantie waarmee de tegenstanders elkaar, degen in de hand, als in een dans bekampen. Het zal u wel duidelijk zijn dat ik verkocht was. Ik denk dat het niet alleen een mooie sport is, maar dat het ook een sport is met een geschiedenis en een traditie. Bovendien is het een discipline waar van de atleet verwacht wordt zich strikt aan de gedragscodes te houden.”

CMm: Je laat dit een beetje sectair klinken. Is het dan niet zo dat er bij elke sport specifieke regels zijn?

S. Arens: “Uiteraard! Maar het gaat hier wel om een gevechtssport! Je kunt niet zo maar tolereren dat er onverantwoord met wapens wordt omgesprongen. Schermen is geen gevaarlijke sport, juist door het feit dat de regels heel specifiek zijn. Als je bij ons op de club binnenkomt, zul je meteen begrijpen waarom deze sport zo’n indruk maakt. Vooreerst het kader. Onze club, de SintMichielsgilde, nota bene de oudste ter wereld, is gevestigd in het Gentse Belfort. De officiële stichtingsdatum is 1613, maar in de 19de eeuw zijn er sporen teruggevonden met verwijzingen tot in 1042, de tijden van de kruistochten. Maar goed, het meer plausibele verhaal luidt als volgt. In 1612 richtten enkele schermliefhebbers, uit liefde voor de sport, een schermersgilde op met een eigen wapenschild en met intussen ook een museum waar de hele geschiedenis van naad tot draad wordt uitgelegd. Het geeft ons dus een heel speciaal gevoel hier te mogen sporten. Je voelt hier aan den lijve de ziel van het verleden, het respect voor de structuur van de gilde is bij alle leden nog volledig aanwezig. We zijn niet alleen de oudste club maar hebben ook een enorm aantal leden, 200 actieve schermers en een veelvoud steunleden. Je

Mogelijkheden zien heeft met veel factoren te maken.

Wilt u uw vermogen succesvol opbouwen en beschermen, uw pensioen optimaal organiseren en uiteindelijk uw bezittingen zo efficiënt mogelijk nalaten? En dit steeds op de fiscaal meest interessante manier? Vertrouw dan op de absolute leider in financiële planning. Optima is een specialist die alle oplossingen om uw kapitaal te structureren onder één dak bundelt. Wij maken een inventaris van uw financiële middelen en uw ambities. Dankzij een audit door onze experts ontdekt u hoe u uw doelstellingen in resultaten kunt omzetten.

Wilt u uw vermogen optimaal laten beveiligen? Surf dan naar www.optima.be/carrera of bel naar 0800 97 536.

Your future is capital

moet zeker eens langskomen, het loont echt de moeite. Die hele historische omkadering, ik moet het toegeven, zet de speciale aura die rond onze sport hangt nog meer kracht bij. Toch wil ik er graag op wijzen dat we absoluut geen onbetaalbare, elitaire sport zijn. Het schermen is toegankelijk voor iedereen. Het verkeerde beeld dat mensen van de schermsport hebben werkt afschrikkend. Toch is er een schaduwzijde. Het wordt inderdaad duurder wanneer je een bepaald niveau begint te halen en gaat deelnemen aan internationale tornooien. De verplaatsingen, de overnachtingen, kosten pakken geld. Dan ben je verplicht naar enkele privésponsors op zoek te gaan want alleen red je het niet.”

CMm: Hoe komt dat? Worden jullie door de Federatie dan financieel niet ondersteund?

S. Arens: “Ik moet voorzichtig zijn en mijn woorden wikken en wegen. Het is zeker zo dat iemand die een paar goede resultaten behaald heeft financiële steun krijgt van het BOIC of van de Vlaamse Schermbond. Maar dat volstaat meestal niet om rond te komen. Ik denk dat het probleem niet zo zeer bij de Federatie ligt maar gewoon in het algemeen beleid. Ik vind dat België gewoon te weinig doet voor zijn jonge talentvolle sporters…”

CMm: Na de miskleun van de meeste van onze landgenoten in Peking zouden ze beter moeten weten. We zouden nu meer dan ooit alles moeten doen om jong talent te ondersteunen.

S. Arens: “Weet je, ik ben niet de eerste die hier haar mond over opendoet. Je kunt gewoon niet naast het feit dat het sportbeleid in België voor sommige sporten ondermaats is. Er wordt door de “bevoegde” Minister en door de leden van het BIOC met rode

kaken van schaamte beloofd dat er beterschap zal komen, maar in se verandert er niets. Het is cru, maar in onze sport, en ik denk dat ik ook de lijn naar sommige andere sporten kan doortrekken, moet je zelf op zoek gaan naar een sponsor als je wilt slagen. Zonder de steun van de firma Lalemant kan ik mijn degen, wat de deelname aan de grote internationale tornooien betreft, opbergen. Er is zo weinig cohesie in het beleid en zo weinig visie voor het begeleiden van talentvolle jongeren. Jammeren en beschaamd zijn dat we geen medailles hebben op De Spelen? Ze begrijpen niet dat je een talentvolle sporter moet ondersteunen van in het begin, hem de kans geven te kunnen doorgroeien, ervaring op te doen en niet alleen met hem op de foto staan wanneer hij succes heeft geboekt en alle stappen alleen heeft moeten doorworstelen. Maar genoeg hierover…”

CMm: Toch is het een belangrijke opmerking. Want misschien ben jij tegen 2012 een potentiële kandidate voor goud op de volgende Olympische Spelen in Londen?

S. Arens: “Hola, laten we niet te hard van stapel lopen. Ik denk dat er nog heel wat zal moeten gebeuren voor ik ooit op zo’n evenement voor het goud zal mogen strijden. Het is inderdaad waar dat ik op dit ogenblik enorme vooruitgang boek, maar de weg is nog heel lang. Eerst en vooral in eigen land. Ik ben immers heus niet het enige meisje dat talent heeft. Helaas zijn er in onze club echter geen meisjes die op hetzelfde niveau waardoor ik altijd met de jongens moet trainen.

Je mag dan nog zo veel talent hebben, in de sport zijn er immers heel wat onzekerheden en je moet geluk hebben. Je kunt gekwetst raken, je kunt binnen je categorie telkens weer juist op die ene sterkere tegenstander vallen. Een wedstrijddag is bovendien een zeer slopende gebeurtenis. Je moet dus ook over een enorm uithoudingsvermogen beschikken. Ik heb nu al een paar mooie resultaten behaald. Ik ben vice-Belgische kampioene, heb een paar mooie A-tornooien geschermd, een goed WK vorig jaar. Als junior van 18 heb ik echter nog een duidelijke achterstand, zowel fysisch als mentaal, als ik me moet meten met meisjes van 20 die bij de elite schermen. Maar ik kan die kloof langzaam dichten. Binnen 3 jaar wil ik er staan, dan val ik ook weer in een hogere categorie. Een hele uidaging maar binnen 6-7 jaar zou ik mijn piek moeten kennen. Ik blijf realistisch, maar ik hoop wel…”

CMm: Schermen lijkt me een heel technische sport. Hoe gebeurt de initiatie? Krijg je direct al een degen, sabel of floret in de handen toegestopt?

S. Arens: “Nee, zo functioneert het niet. Het eerste deel van je opleiding concentreert zich op beweging. Je krijgt uitleg over de beenoefeningen en de correcte houding die je moet aannemen. Je leert vooruit en achteruit stappen, uitvallen. Er wordt je aangeleerd hoe je armen te gebruiken. Al deze oefeningen kun je als de basis, de fundamenten van de schermsport beschouwen. Je moet al deze technieken perfect beheersen alvorens je een wapen in de hand mag nemen. Wie dus denkt dat hij een schermclub zal binnenstappen en na een paar trainingen al met iemand een gevecht zal aangaan, die komt wel even van een kale reis thuis. Het is die periode die bepaalt of iemand in de sport zal volharden of niet.

Interview: Sarah Arens

Je kunt het een beetje vergelijken met klassiek ballet. Uren, dagen, weken, zelfs maanden oefenen op bepaalde bewegingen alvorens je resultaat ziet. Pas dan, wanneer je de basistechniek onder de knie hebt, mag en kan je een wapen kiezen. Meestal gebeurt dat in samenspraak met de trainer. Ik koos voor een degen. Dit was een evidente keuze omdat Marcel Van Laecke, 10 maal Belgisch kampioen en een notoriteit voor degen in België, voornamelijk een degentrainer is en mij naar een hoger niveau kon brengen.”

CMm: Als ik je zo hoor spreken, dan lijkt het mij dat het niet alleen een hoog technische, maar ook een fysisch en zeker ook een mentaal zware sport. Klopt dit?

S. Arens: “Dat klopt. Schermen is een mooi huwelijk tussen de drie zaken die je opsomde. Het zijn ook drie essentiële en complementaire factoren. Je mag technisch dan nog zo onderlegd zijn, zonder een goede fysische conditie zal je niet ver komen. En het mentale is, denk ik, misschien nog het allerbelangrijkste. Schermen is een psychologische oorlogvoering met je tegenstander, het is de kunst om te weerstaan aan de druk wanneer je een paar touches achterkomt. Het is ook leren geduldig te zijn, niet impulsief te gaan aanvallen, maar afwachten en eerder speculeren op de fout van je opponent. Je moet echt gefocust zijn, uiterst geconcentreerd, want het gaat allemaal zeer snel. Weet je, de verleiding is soms zo groot om volop aan te vallen wanneer je je goed voelt. Maar pas dan leer je hoe kwetsbaar je op die momenten bent. Ik kan gerust zeggen dat het een sport is die je als jongeling heel wat maturiteit bijbrengt. Het is een schaakspel, waar elke speler de minste beweging van de ander nauwgezet in het oog houdt. Je moet mentaal ook sterk zijn omdat een wedstrijd een hele dag kan duren als je het tot in de finale wilt schoppen. Niet iedereen kan daar op jonge leeftijd mee om.”

CMm: Op welke leeftijd begint iemand te schermen? Met welk wapen begin je?

S. Arens: “Ik zelf ben een laatbloeier. Ik begon maar pas op mijn twaalfde. Meestal beginnen kinderen op hun 7-8 jaar. Na de basisopleiding beginnen ze dan met het floret of de sabel. Een degen

komt pas als ze ouder zijn. Dit heeft louter met het feit te maken dat een degen voor deze kinderen een veel te zwaar wapen is. Als je de drie wapens naast elkaar legt is het floret het lichtst, dan volgt de sabel en dan de degen. Het floret en de degen zijn steekwapens. De sabel is dan weer een slagwapen. Vroeger, ook in onze club was dit het systeem, was het meestal zo dat floretschermers naar de degen evolueerden. Nu zie je steeds vaker dat ze ook op latere leeftijd bij het floret blijven. Elk wapen heeft zijn eigenheid. Bij de sabel moet men meer met grote bewegingen afweren. Het floret is veel fijner, vinniger. Hier gaat alles heel snel. Bij de degen moet er vooral defensief anders gedacht worden omdat er, in tegenstelling tot de andere wapens, overal op het lichaam mag geraakt worden. Het komt er dus voor de schermer vooral op aan de dekking goed te verzorgen, want zowel voeten, handen, eender welk lichaamsdeel en zelfs het masker zijn potentiële doelwitten. Het is een heel andere manier van schermen. Ik hou van de degen. Echte sabelvechters blijven dan weer een hele carrière bij hun wapen. Sommigen met heel veel succes. Denk maar aan Freek Braeckman van het VRT-journaal. Een voormalig lid van onze club, goed voor meer dan 20 nationale titels. Hij maakte kans om naar de Olympische Spelen te gaan. Maar omdat hij geen absolute steun kreeg, heeft hij besloten om zich volledig op zijn studies te concentreren.”

CMm: Kun je ons kort een competitiedag omschrijven?

S. Arens: “Meestal begint een competitie om 9 uur ‘s ochtends. Ik ben daar al een uur op voorhand, doe opwarming, krijg wat richtlijnen van de coach en scherm dan wat in met meisjes uit andere landen die ik op diverse tornooien heb leren kennen. De piste waar we op schermen is voor de drie wapens dezelfde. 14 meter lang, in het midden de mediaan met aan beide zijdes op twee meter de startlijn en dan een zone van 5 meter waar de schermer niet achter mag komen. De breedte bedraagt anderhalve à twee meter. Aan een competitie nemen er meestal zo’n 128 tot 200 deelnemers deel. Eerst zijn er de poules. Wedstrijden van telkens 3 minuten waar je door moet om tot de laatste 128 te horen. Dan gaat het per directe eliminatie 64, 32, 16, 8, 4, en de finale. Als ik 140 touches doe in de eliminaties win ik de finale… Het is een heel zenuwslopende bedoeling die pas tegen de avond haar ontknoping kent.”

CMm: Het schermen, ik kan er niet omheen, het doet me altijd terugdenken aan de tijden van de duels. Klopt het ook echt, wat ze soms tonen op tv?

S. Arens: “Duels werden nooit met een floret uitgevochten. Het floret was vooral een oefenwapen. Opzienbarend was dan wel dat ze in duels met de degen de twee technieken door elkaar heen gebruikten. In een gevecht werd dus zowel gestoken als geslagen. Wat je op tv ziet moet je niet altijd ernstig nemen. Ik weet dus niet of Zorro bij ons het podium zou halen…” <<>>

http://users.telenet.be/confrerie/nl-welkom.htm

Interview: Sarah Arens

Porsche en Volkswagen 75 jaar verbonden

Zeldzame VW-Kever-prototypes in Porsche-museum

Het Porsche-museum vierde, van 22 juni tot 31 juli 2009, de 75ste verjaardag van de opdracht om de Volkswagen te bouwen met een speciale tentoonstelling. Behalve uitgebreide informatie en origineel beeldmateriaal uit het historisch archief van Porsche AG werd er eveneens een zeldzaam vooroorlogs prototype van de Volkswagen getoond. Die VW38 uit de collectie van de ‘Stiftung Volkswagen’ werd door professor Porsche persoonlijk gebruikt en ingezet tijdens tal van dienstritten. Nog een zeldzaam stuk is het prototype van een VW Kever met dieselmotor, dat begin jaren vijftig door Porsche gebouwd werd.

ontwerpers steeds vaker met de idee van een voordelige auto voor een brede laag van de bevolking. Onder hen ook Ferdinand Porsche, die in zijn carrière tot dusver niet minder dan zeven compacte en kleine wagens ontworpen heeft voor verschillende merken. Als technische en stilistische kwintessens van die projecten ontwerpt hij in 1933 de Volkswagen, die hij op 17 januari 1934 in zijn ‘Exposé betreffend den Bau eines Deutschen Volkswagens’ (uiteenzetting over de bouw van een wagen voor het Duitse volk) aan het rijksministerie voor verkeer voorstelt.

Vrijdag 22 juni 1934 was niet alleen voor het huidige Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG in Stuttgart één van de belangrijkste dagen in de vroege geschiedenis van de onderneming. Die dag zorgde immers voor een wending in de hele automobielgeschiedenis, toen het toenmalige ‘Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, Konstruktion und Beratung für Motoren- und Fahrzeugbau’ van het ‘Reichsverband der Automobilindustrie’ (RDA, de federatie van Duitse automobielconstructeurs) de opdracht kreeg om de Volkswagen, een wagen voor het volk, te ontwerpen en te bouwen.

Een terugblik: In de moeilijke economische omstandigheden spelen auto-

Het concept uit het ontwerpbureau van Porsche weet niet in het minst ook de toenmalige politieke leiders te overtuigen.

Vijf maanden na de overhandiging van het ‘Exposé’ krijgt Porsche GmbH van het RDA, op initiatief van de rijksregering, de opdracht om de wagen te ontwikkelen.

Hoewel aanvankelijk de constructie van slechts één Volkswagen-prototype is overeengekomen, breidt het RDA op 7 december 1934 het contract uit tot drie voertuigen, die in de garage van Ferdinand Porsches privéwoning gebouwd zullen worden. Bijna dag op dag een jaar na de officiële opdracht is het eerste prototype van de Volkswagen, de V1 (V=‘Versuchswagen’ of testwagen) rijklaar. Op 3 juli

1935 stelt Ferdinand Porsche zijn berline voor aan de technische commissie van het RDA. De tweede testwagen, een cabriolet met de naam V2, gaat op 22 december

1935 de weg op.

Nadat in februari 1936 gestart is met de constructie van drie andere Volkswagenprototypes, V3 genaamd, komt er vanuit het RDA steeds meer weerstand tegen het project. Met zijn door Porsche uitgevonden platform met een centrale halve buis (afgeleid van het ‘backbone’-onderstel), de ophanging met torsieveren en de achterin geplaatste viercilinderboxermotor met luchtkoeling groeit de Volkswagen stilaan uit tot een te duchten concurrent voor bestaande voertuigtypes. Toch wordt in 1937 een extra serie van 30 prototypes (VW30) gebouwd bij het toenmalige Daimler-Benz AG en aan een omvangrijke testreeks van meer dan 2,4 miljoen kilometer onderworpen.

In tegenstelling tot het oorspronkelijke plan om de Volkswagen door verschillende Duitse autoconstructeurs samen te laten produceren, beslist de rijksregering op 4 juli 1936 om een aparte Volkswagenfabriek te bouwen. Op 28 mei 1937 wordt de ‘Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH’, kortweg ‘Gezuvor’, opgericht. Als één van de drie directeurs van Gezuvor krijgt Ferdinand Porsche officieel de opdracht voor de technische ontwikkeling en de planning van de toekomstige productiesite, waarvan de bouw in mei 1938 van start gaat in Fallersleben, het huidige Wolfsburg. De prototypes evolueren zodanig dat de

VW38 uit de tweede helft van 1938 nauwelijks nog van de later in serie geproduceerde wagens verschilt. Door een wekelijkse aanbetaling van vijf Reichsmark (RM) kunnen potentiële kopers vanaf dat moment sparen voor de Volkswagen, die in het kader van de ‘Kraft durch Freude’strategie van het Derde Rijk inmiddels tot ‘KdF-wagen’ omgedoopt is. Met een uiterst lage verkoopprijs van 990 RM moet de Volkswagen voor iedereen betaalbaar zijn. Als gevolg van de oorlog bereikt echter geen van de ca. 340.000 spaarders ooit zijn spaardoel en wordt er geen enkele Volkswagen aan particuliere klanten geleverd. Naast de ‘KdF-wagen’ ontwikkelt Porsche vanaf 1939 nog andere Volkswagen-varianten, uitsluitend bestemd voor militair gebruik. Van de deels met vierwielaandrijving uitgeruste ‘Kübel’, ‘Schwimm’- en ‘Kommandeurwagen’ zullen tot het einde van de Tweede Wereldoorlog meer dan 60.000 exemplaren geproduceerd worden.

Een andere afgeleide van de Volkswagen is de in 1939 gebouwde Type 64 ‘BerlinRom-Wagen’. Deze raceversie van de Volkswagen werd voor de in september 1939 geplande langeafstandsrace van Berlijn naar Rome ontwikkeld en wordt door automobielhistorici beschouwd als de voorvader van de huidige sportwagens van Porsche. Dankzij zijn gestroomlijnde aluminium koetswerk en een opgevoerde versie van de VW-boxermotor haalde de ‘Berlin-Rom-Wagen’ een topsnelheid van 145 km/u.

De serieproductie van de burgerlijke Volkswagen gaat in de zomer van 1945 van start in Wolfsburg. De ‘Kever’, zoals hij algemeen genoemd wordt, ontpopt zich wereldwijd als een van de populairste modellen ooit. Pas in juli 2003 loopt in Mexico de laatste nieuw gebouwde Kever van de band. Met 21,5 miljoen exemplaren is de Kever de op één na meest gebouwde wagen ter wereld. <<>>

Passion, Cars & Art of Living

GT Liefhebbers kunnen deze zomer hun hartje ophalen bij de Royal Automobile Club of Belgium. De automobielclub organiseert maar liefst drie GT Events tijdens de zomermaanden en laat deze niet onopgemerkt voorbijgaan. Met twee evenementen achter de rug en nog één te gaan, maken we een stand van zaken op.

Op 17 juni gaf de RACB met de GT DAY de aftrap voor de zomerevenementen. De 200 deelnemers wisten de formule aardig te appreciëren: het zonovergoten circuit van Francorchamps, één dag lang voor hen alleen om het beste uit hun eigen GT te halen. Het concept viel enorm in de smaak, mede dankzij de professionele begeleiding van de aanwezige monitoren die de participanten hielpen de kneepjes van het circuit rijden onder de knie te krijgen.

Deze geslaagde start van het seizoen werd voortgezet op de GT PARADE in Francorchamps. De proloog van de 24 Hours of Spa was ook dit jaar een schot in de roos en kende bijval bij zowel de 120 deelnemers als bij het publiek. Het weekend ving aan met een rally. Van op het Château de Thy trokken de participanten aan de hand van een roadbook naar Chaudfontaine. Daar wachtte hen een verkwikkende massage op, of konden de deelnemers richting het circuit van Francorchamps trekken voor een voor-

smaakje van de parade de volgende dag. Op zaterdag sloten in Chaudfontaine en vervolgens in Stavelot nog twee groepen aan. Eens alle deelnemers verzameld waren, trok de parade onder politie escorte naar de track van Francorchamps om er rondes lang te genieten van iedere pk in hun wagen. Dé ultieme afsluiter voor een fantastisch weekend.

Wie zich niet kon vrijmaken voor de vorige twee evenementen, maar toch een circuit ervaring wil opdoen met zijn/haar GT kan zich inschrijven voor de GT Parade Zolder op 25 oktober. Hetzelfde principe als de Parade in Francorchamps, ditmaal niet voor de aftrap van de Total 24 Hours of Spa, maar wel voor de zevende en laatste manche van het FIA GT kampioenschap. <<>>

Wenst u meer informatie, of wil u deelnemen aan deze evenementen? Surf dan naar www.racbgtevents.com voor meer inlichtingen en inschrijvingsmogelijkheden.

Een juweel van Brugge

Kempinski Hotel Dukes’ Palace

Kempinski, met als hoofdzetel Genève, werd opgericht in 1897 en is de eerste internationale 5 sterren deluxe hotelketen in heel de wereld. “Het Kempinski Hotel Dukes’ Palace is het eerste Kempinski-hotel in de Benelux”, zegt General Manager Philippe De Meyer. “Ik kan alvast in primeur vertellen dat we wellicht over enkele jaren ook in Brussel en Amsterdam een Kempinski vestiging zullen openen. De plannen maken we officieel bekend eenmaal het contract getekend is.”

kreeg Brugge er een juweel bij. Het oude Paleis is Brugge’s eerste vijfsterrenhotel geworden met een prachtige binnentuin. Via een zijstraat in het hart van de oude binnenstad bereik je het Kempinski Hotel Dukes’ Palace. Vanaf de ingang is de toon gezet. Het hedendaagse elegant interieur combineert charme en verfijning. Overal voelt u hoe bijzonder deze plek is: van de lounge tot de suites, van de vergaderzalen tot de Spa, van het restaurant tot de kapel.

Op de gevel van Kempinski Hotel Dukes’ Palace prijken 5 prestigieuze sterren. Dit feeërieke geklasseerd paleis is het voormalige Prinsenhof uit de 15de eeuw en is nauw verbonden met de roemrijke periode van de hertogen van Bourgondië in Brugge. Het paleis opgetrokken ter gelegenheid van het huwelijk van Filips de Goede met Isabella van Portugal was immers ook het decor waar de Orde van het Gulden Vlies werd opgericht. Een regelmatige bewoonster van het paleis was de kleindochter van Filips de Goede, Maria van Bourgondië. Vijfhonderd jaar later wordt het gebouw omgebouwd tot het meest prestigieuze hotel van de stad en

Het hotel telt 93 kamers waarvan 22 suites. In zes suites prijken historische frescos, glas-in-loodramen en andere ornamenten waarvan de oudste teruggaan tot de 15de eeuw, allemaal gerestaureerd volgens de regels van de kunst. Deze kamers werden geklasseerd als historisch monument, en toch boeten ze niet in aan comfort. Ze zijn zelfs uitgerust met de meest gespecialiseerde hightech voorzieningen. Op de menukaart in restaurant Manuscript staan heerlijke gerechten uit de Belgische keuken gecombineert met wereldinvloeden. Een apertief nuttigt u in de comfortabele fauteuils van bar Atelier of op het zomerterras dat uitkijkt op een grote binnentuin waar moderne kunst heel vanzelfsprekend een plek kreeg. Van een bestuursvergadering tot een groot feest, Dukes’ Palace vormt de ideale setting voor elke bijeenkomst. Goed uitgekiende vergaderzalen met daglicht combineren historische elegantie met alle moderne comfort. De perfecte omgeving voor een succesvolle meeting! Een uniek stuk ge-

schiedenis is terug te vinden in de historische kapel die onder de bescherming van Monumentenzorg valt. Houten vloeren, prachtige frescos en orginele schilderijen vormen het decor voor een speciale gelegenheid.

Kempinski Hotel Dukes’ Palace biedt u alles voor een zorgeloos verblijf zoals de Spa met verwarmd binnenzwembad, sauna, hammam en fitness. Laat u verwennen en geniet van één van de behandelingen die de Spa te bieden heeft.

“Naast het prachtige gebouw en de faciliteiten hebben we nog onze Kempinskiambassadeurs die zeker niet mogen ontbreken. Elke Kempinski-werknemer wordt opgeleid zodat de vijfsterren service en kwaliteit verzekerd wordt”, zegt General Manager Philippe De Meyer.

Kortom, dit juweel van Brugge is de ideale uitvalbasis om de stad te ontdekken en valt in de categorie: “The place to be”. Of u nu komt voor ontspanning, cultuur, een seminarie of diner... deze fraaie bestemming boordevol charme zal u betoveren.

Adres: Prinsenhof 8, 8000 Brugge www.kempinski-bruges.com

Kempinski Hotel Dukes’ Palace

MONTEGIRO LUSSO

Montegiro is gespecialiseerd in draaitafels in het allerduurste marktsegment. Hun ontwerpen zijn staaltjes van Duitse degelijkheid en afwijkende vormgeving. Met de Lusso heeft men wel een heel spectaculair 'deck' gebrouwen van een slordige € 30.000. Hij bestaat uit drie afgeknotte kegels van afwisselende lagen aluminium en zwart acryl, met daar tussen in een omgekeerde, eveneens afgeknotte kegel die als draaitafel fungeert.

www.montegiro.de

‘PLATINUM CLUB’, LIFEFITNESS. Deze loopband voor thuisgebruik beschikt over de laatste trainingstechnologie, zoals een zacht en comfortabel loopvlak, een krachtige 4 PK motor, ingebouwde Virtual Trainer, USB-aansluiting, … Entertainment gegarandeerd tijdens het lopen, dankzij het 15 inch LCD scherm met touchscreen, I-Pod en TV-aansluiting.

www.fitnessmegashop.be

WITHINGS CONNECTED SCALE

De weegschaal ziet er niet alleen erg mooi uit maar kan ook informatie over je vertellen en deze doorsturen naar diverse plekken. Onder de glazen en metalen huid zit een LCD scherm dat je precies verteld hoe het met je gewicht en Body Mass Index staat. Via WiFi stuurt de weegschaal de info door naar de site van Withings waar je door middel van handige grafieken je vooruitgang kan bekijken.

www.withings.com

ATELIERS RUBY

Wie veilig het verkeer in wil, moet al zijn stijlgevoel even inslikken en een saaie, lelijke helm op zijn hoofd zetten. Niet volgens Ateliers Ruby, want dat brengt het helmontwerp naar een nieuw niveau met oog voor zowel veiligheid als trends!

LEICA S2

De Duitse camerafabrikant Leica blijft voor verrassingen zorgen. De S2 is voor veel fotografen een natte droom: hij combineert de kwaliteit van Leica met de modernste snufjes op digitaal gebied. Opvallendste eigenschappen zijn onder meer een fotoresolutie van 37,5 megapixels, een tweede full colour oled-scherm voor het instellen van je opnames en een verrassend compacte, metalen body.

www.leica.com

ABICI

De naam ABICI is een leuke woordspeling: de naam wordt gevormd door de de eerste drie letters van het alfabet –aabeecee – en bici, fiets. Traditie, technologie, fantasie en ondernemersdrift maken van deze Italiaanse designfiets een wereldmerk. Het zijn handgemaakte, stijlvolle en kleurige fietsen zonder franje, maar wel voorzien van hightech details. Een bijzondere combinatie van heden en verleden.

www.abici-italia.it

www.ateliersruby.com

De Aquatimer van IWC Schaffhausen

De Amerikaanse horlogemaker Florentine Ariosto Jones uit Boston stichtte in 1868 de International Watch Company in het noordoosten van Zwitserland. Sindsdien ontwikkelden de ingenieurs talrijke tijdmeters zoals de Ingenieur- en Portuguese modellen, de familie van de pilotenhorloges, de Da Vinci- en de Aquatimer-serie.

Probus Scafusia (kwaliteit en vakmanschap uit Schaffhausen) drukt de filosofie van IWC uit. De vele technische verworvenheden en innovaties die de manufactuur in Schaffhausen sinds meer dan 141 jaar heeft voortgebracht, zijn daarvan het indrukwekkende bewijs.

Ieder jaar neemt IWC een familie uit de collectie onder handen, zowel in technisch als esthetisch opzicht. Dit jaar staat de Aquatimer familie centraal. De nieuwe

IWC Aquatimers doen denken aan de Aquatimers van weleer (1967), duikinstrumenten voor professionals. De collectie van 2009 bestaat onder meer uit de

speciale “Deep Two” en de “Chronograph Edition Galapagos Islands”. Kenmerkend voor de nieuwe lijn is de draaibare externe lunette, ontworpen voor optimaal gebruik. Grotere hoeveelheden (6 lagen) Superluminova zorgen voor een uitstekende afleesbaarheid op grote dieptes onder water. De kast is gegroeid tot 44 of 46 mm. Een

ander karakteristiek element voor de nieuwe collectie is het innovatieve wisselsysteem voor de horlogeband.

De opvolger van de legendarische GST Deep One uit 1999 heet heel toepasselijk Deep Two. Met een onderhoudsvriendelijker uurwerk dat beter in staat is om

Aquatimer Automatic 2000

Aquatimer Chronograph (Red Gold)

schokken op te vangen, is de nieuwe Deep Two een waardige plaatsvervanger. Het horloge is in het bezit van een knap staaltje technologisch vernuft. Het model beschikt over een mechanische dieptemeter die niet alleen de duikdiepte kan meten (tot 50 meter) maar ook de maximaal bereikte diepte onthoudt door gebruik te maken van een spiraalveer. Als gevolg van de waterdruk komt de veer onder spanning te staan, met als resultaat dat deze beweging ervoor zorgt dat de ene wijzer de andere voortduwt. Vervolgens blijft één van de wijzers de maximale diepte aanduiden. Een technisch hoogstandje dat nog nooit eerder is vertoond. Daarnaast zorgt het saffierglas ervoor dat de kast en lunette een eenheid vormen waardoor het horloge waterdicht is.

De roségouden Aquatimer Chronograph is van een ander niveau. Dit bijzonder luxueuze duikhorloge behuisd het automatische IWC manufactuur chronograafkaliber dat door het achterdeksel te zien is. De waterdichtheid heeft echter onder dat laatstgenoemde detail niet te lijden. Deze is drukbestendig tot 120 meter.

De stalen Aquatimer Chronograph maakt gebruik van een robuust kaliber die weerstand kan bieden aan de inten-

fenen van de watersport. De banden zijn naar wens uitgevoerd in staal of rubber en de kleurstellingen van het horloge zelf zijn in twee combinaties verkrijgbaar welke onder water voor optimale zichtbaarheid zorgt, namelijk in zwart/geel en

De meest opmerkelijke eigenschap wordt door de naam van de Aquatimer Automatic 2000 al onthuld, een drukbestendig-

De Aquatimer Chronograph Edition Galapagos Islands is een horloge dat in het teken staat van een nieuwe samenwerking tussen IWC Schaffhausen en de Charles Darwin Foundation gevestigd op de Galapagos eilanden. Met deze speciale Aquatimer Chronograph herdenkt IWC tevens het 200ste geboortejaar van Charles Darwin. Van de Aquatimer Edition Galapagos Islands gaat een percentage naar het Charles Darwin Foundation die de conservatie van het unieke maar kwetsbare ecosysteem van de Galapagos eilandengroep nastreeft. Deze stichting heeft als doel onderzoek te doen naar de unieke Galapagosflora en -fauna en het behoud ervan.

geeft dit horloge het nakijken. Hiermee is dit het meest drukbestendige horloge in de Aquatimer collectie. De opvallende externe draaiende lunette, het keurmerk van de nieuwe Aquatimer generatie, kan eenvoudig onder water worden gedraaid, zelfs als men handschoenen aanheeft. Net als de andere Aquatimer modellen, zijn er meerdere horlogebanden beschikbaar. Naast een praktische, robuuste band in staal of een zwarte rubberen band zal de professionele duiker de extra lange band met een hook-en-loop zeer nuttig vinden indien het horloge over een duikpak gedragen moet worden. Kortom, dit is een bijzonder, doch functioneel horloge dat zijn uitstraling haalt uit zuiver inventieve horlogetechniek.

Deze Aquatimer is het resultaat van een evolutie in de technologie van horlogevervaardiging. De edelstalen kast ondergaat een complex vulkanisatieproces waardoor een matzwarte coating achterblijft. Op het achterdeksel is een gravure van de beroemde reuzenschildpad te zien die op de eilanden leeft. De zwarte wijzerplaat en zwart rubberen band vormen een intens contrast met de witte indexeringen en wijzers. Binnenin tikt een automatisch chronograafuurwerk met 28.800 vibraties/uur. De

Aquatimer Deep Two

Aquatimer Galapagos Islands

Aquatimer Automatic 2000

De Aquatimer van IWC Schaffhausen

Vermijd successierechten

via een schenking aan de kinderen

Heel wat ouders kiezen ervoor om toekomstige successierechten te vermijden via een schenking aan hun kinderen. Als dat gebeurt op een moment dat de kinderen nog minderjarig zijn, komen daar toch enkele aandachtspuntjes bij kijken. Wij zetten ze voor u op een rijtje.

aanvaarden voor de minderjarige en dit zonder dat een machtiging van de vrederechter vereist is. Men vermijdt echter best dat de schenker en de (groot)ouder die de schenking aanvaardt voor de minderjarige één en dezelfde persoon zijn. Men zou daarin anders een ongeoorloofde belangenvermenging kunnen zien waardoor de schenking nietig zou kunnen zijn. Indien de ouders schenken kan een grootouder bijvoorbeeld aanvaarden. Indien de beide ouders overleden zijn kan een schenking aan de minderjarige worden aanvaard door de voogd, die zal daarvoor echter wel een bijzondere machtiging van de vrederechter moeten hebben.

Veel ouders wachten met schenken tot de kinderen wettelijk meerderjarig zijn, of zelfs iets ouder. Ze doen dat vanuit de verwachting dat zoon- en/of dochterlief dan al enige maturiteit aan de dag leggen, en op een verstandige wijze met de schenking zullen omgaan. Een andere reden om te wachten tot de grens van 18 jaar bereikt is, is het juridisch statuut van minderjarige kinderen.

Minderjarige kinderen, kinderen die dus nog geen 18 jaar oud zijn, staan juridisch niet alleen onder het gezag van hun ouders, ze worden door de wetgever ook ‘handelingsonbekwaam’ geacht. Dit betekent dat ze niet zelfstandig hun (rechts)belangen kunnen uitoefenen (bijvoorbeeld een onroerend goed kopen of verkopen).

Ze moeten voor het stellen van die rechtshandelingen door hun ouders (of - indien beide ouders overleden zijn - door hun voogd) vertegenwoordigd worden. Op deze

handelingsonbekwaamheid bestaan wel uitzonderingen zoals ‘dagelijkse’ handelingen (denken we maar aan het kopen van kledij, voeding, tickets voor het openbaar vervoer enzovoort). De ouders zullen hun minderjarig kind voor een reeks handelingen bovendien slechts kunnen vertegenwoordigen wanneer de vrederechter hen hiertoe machtiging heeft gegeven. De principiële handelingsonbekwaamheid van minderjarige kinderen impliceert een aantal knelpunten indien men hen wil betrekken in een successieplanning.

Aanvaarding van de schenking

Omdat ook een schenking een overeenkomst is (en een minderjarige als ‘handelingsonbekwame’ geen overeenkomsten mag sluiten) kan de minderjarige dus ook zelf geen schenking aanvaarden. De wet laat echter uitdrukkelijk toe dat (één van) de ouders of grootouders de schenking

De schenker en de vertegenwoordiger van de minderjarige zijn niet verplicht om de minderjarige op de hoogte te brengen van de schenking. Het voordeel hiervan is dat men desgewenst de schenking geheim kan houden voor de minderjarige in kwestie. Dat kan een opvoedkundige keuze zijn (zoon- of dochterlief zou anders bijvoorbeeld de motivatie kunnen verliezen om nog veel te studeren). Deze discretie zal op zichzelf echter onvoldoende zijn voor de schenker, die meestal nog een beroep doet op andere technieken en/of beheersstructuren om de schenking in goede banen te leiden.

Beheer van het vermogen

Zodra de schenking voltrokken is, behoort het geschonken vermogen juridisch tot het patrimonium van de minderjarige. De ouders, of de langstlevende ouder, hebben wel het recht om het vermogen van hun minderjarig kind te beheren. Voor zwaarwichtige handelingen is opnieuw een machtiging van de vrederechter vereist. Zo mogen de ouders bijvoorbeeld geen roerende goederen van de minderjarige verkopen.

Wanneer men een beleggingsportefeuille schenkt aan een minderjarig kind rijst dan

ook het probleem dat de vrederechter eerst zijn akkoord moet geven bij iedere verkoop van aandelen. Een efficiënt beheer van de beleggingsportefeuille is zo onmogelijk! De wetgever heeft echter voorzien in een uitzondering: een erkende financiële instelling heeft geen rechterlijke machtiging nodig voor het beheer van de effecten van een minderjarige. De oplossing kan dus geboden worden door het beheer over de effectenrekening van de minderjarige aan een erkende financiële instelling toe te vertrouwen.

De verzekeringspolis

Een vermogensoverdracht naar de volgende generatie gebeurt vaak via een beleggingsverzekering. Zo is het perfect mogelijk om als ouder een verzekeringspolis te onderschrijven op naam van uw minderjarig kind. Het verzekeringsvoorstel, de medische vragenlijst en de bijzondere polisvoorwaarden moeten dan door de ouders ondertekend worden. De ouders moeten wel rekenschap afleggen van het beheer van de goederen van de minderjarige wat problemen kan opleveren indien een te hoog risicoprofiel werd gekozen.

Noteer dat indien het minderjarig kind de verzekerde is, het wettelijk verboden is om een polis af te sluiten die voorziet in een uitkering bij het overlijden van een kind dat de volle leeftijd van vijf jaar nog niet heeft bereikt.

Indien een levensverzekering wordt afgesloten door een minderjarige (via zijn vertegenwoordigers) dan kan enkel de minderjarige zelf (of zijn nalatenschap bij overlijden) worden aangeduid als begunstigde.

Vastgoed

Ook als de ouders geld schenken aan een minderjarige in het kader van een zogenaamde ‘gesplitste aankoop’ van een onroerend goed (in vruchtgebruik door de ouders en in blote eigendom door de kinderen), zal de toestemming van de vrederechter nodig zijn. Een denkpiste zou kunnen zijn om eerst het onroerend goed in volle eigendom te kopen en de blote eigendom een paar jaar later te schenken, nadat de kinderen meerderjarig geworden zijn. De vrederechter moet dan immers geen toestemming meer geven. In dat geval moeten de ouders wel schenkingsrechten betalen op de waarde van de volle eigendom van het onroerend goed dat ondertussen wellicht (sterk) in waarde is gestegen. In sommige landen, zoals Frankrijk, gelden er geen schenkingsrechten meer in de rechte lijn. Indien u bijvoorbeeld een tweede verblijf zou aankopen aan de Côte d'Azur, kan u wel eerst de aankoop doen in volle eigendom en het onroerend goed achteraf schenken in blote eigendom zonder bijkomende schenkingsrechten te moeten betalen.

Beding van terugkeer

Niet alleen ouders met jonge kinderen moeten zich informeren als ze willen schenken. Ook als (jonge) grootouder wint u best het juiste advies in. De kans bestaat immers dat een begiftigd kind voortijdig overlijdt. Stel dat u bijvoorbeeld een beleggingsportefeuille schenkt aan uw zoon die gehuwd is en één minderjarig kind heeft. Bij het vooroverlijden van uw zoon zal zijn nalatenschap dan toekomen aan zijn kind in blote eigendom en aan zijn echtgenote in vruchtgebruik. Het beheer van de portefeuille komt met andere woorden in handen van uw schoondochter. Dit is niet altijd gewenst. Door in de schenking een ‘beding van conventionele terugkeer’ op te nemen kan u dit vermijden. Bovendien zal al hetgeen geschonken is (of hetgeen daarvoor in de plaats gekomen is) op die manier successievrij kunnen terugkeren naar het patrimonium van de schenker.

Ouderlijk vruchtgenot

Tot slot is het goed om te weten dat de ouders, of de langstlevende ouder, het genot hebben van de vruchten van de goederen van hun kinderen tot aan hun meerderjarigheid of ontvoogding. Het gaat dan bijvoorbeeld om de interesten op een bankrekening afgesloten door of namens hun minderjarig kind. Als grootvader bijvoorbeeld een schenking doet aan een minderjarig kleinkind, zullen de inkomsten van het geschonken kapitaal toekomen aan de ouders van het kleinkind. Maar ook hier zijn alternatieve oplossingen mogelijk. Grootvader kan het kleinkind maximaal begunstigen door in de schenkingsakte of begeleidende brief van hand- of bankgift te vermelden dat ook de inkomsten aan het kleinkind moeten toekomen.

Of u nu ouder of grootouder bent, het is perfect mogelijk om ook voor uw minderjarige (klein)kinderen een successieregeling op maat uit te werken. In het belang van alle partijen is het raadzaam om daarbij oog te hebben voor de specifieke situatie van de minderjarige begunstigde(n). <<>>

Met dank aan: Sven Hubrecht, Fiscaal jurist en Optima Financial Planners.

Vermijd successierechten via een schenking aan de kinderen

Al meer dan 50 jaar ontwikkelen wij accessoires voor de automobilist. Onze inspiratiebron: de sportwagens uit Weissach. Direct herkenbaar aan de innovatieve techniek in combinatie met de kwaliteitsmaterialen en -afwerking. Onovertroffen in exclusief design. Kwaliteiten die zich weerspiegelen in de producten van Porsche Design Driver’s Selection. Producten die de wereld van Porsche net iets groter maken.

PANAMERA S

Zeer gedetailleerd en hoogwaardig model van de Panamera S als collector’s item. Carbongrijs metallic. Interieur luxorbeige. Van metaal, kunststof. Schaal 1:43.

WAP 020 002 19

SLEE

De Porsche onder de sleeën – snel en flexibel door maximale sporing, laag zwaartepunt, soepele wendbaarheid, goed remvermogen en gering gewicht (slechts ca. 4 kg). Exclusief design door het Porsche Design Studio.

WAP 060 010 0A

POLO-SHIRT

Dubbele naad in contrastkleur op de schouders. Metalen plaquette met Porsche logo op de mouwen. 100% katoen. Crèmekleurig en platinagrijs.

WAP 759 00S-XXL 0A (crèmekleurig)

WAP 760 00S-XXL 0A (platinagrijs)

OUTDOORJACK

In zeilstijl. Twee klepzakken en twee zakken met verdekte ritssluiting voor. Sportieve dubbele naad op de schouders en mouwen. Beschaafde, contrasterende stiknaad. Op de mouwen gestikt Porsche logo. 90% wol, 10% kasjmier. Donkerblauw.

WAP 515 00S-XXL 0A

Trolley AluFrame (M)

Twee wielen op kogellagers. Telescopische handgreep van aluminium met twee buizen, tot twee lengtes uittrekbaar. Bag Holder voor het bevestigen van een extra tas. TSA-veiligheidsslot. 100% polyester. Twee flexibel verstelbare platen met binnenvak. Twee zijvakken met ritssluiting. Geschikt voor alle Porsche-modellen. Vijf jaar garantie. Voldoet aan de IATA-adviezen voor handbagage. Buitenmaten: 52,5 x 39 x 24,2 cm. Inhoud: ca. 42 l. Gewicht: 4,3 kg.

WAP 035 400 0A (basaltzwart metallic)

CHRONOGRAAF PANAMERA TURBO

Kwartsuurwerk, tot 1.000 stuks gelimiteerd. Meting van tussentijden en datumweergave. Stopwatchfunctie tot 12 uur. Luminescerende uren- en minutenwijzer. Zwarte roestvrijstalen kast met saffierglas. Diameter: 42 mm. Rubberen zwarte polsband met bandenprofiel aan de binnenzijde. Tot 100 m waterdicht.

WAP 070 005 0A

TWEEKLEURIGE RIEM

Tweekleurige lederen riem. Gesp met gedistingeerd Porsche logo. Espressobruin en zwart. Lengte individueel regelbaar. Maximale lengte: 120 cm. Breedte riem: 3,8 cm.

WAP 080 370 0A

Porsche Design Driver’s Selection