Boxster E-prototype trekt veel belangstelling

De prototypes van de Boxster E die Porsche onlangs in Berlijn op de Michelin Challenge Bibendum voorstelde, ontpopten zich tot echte publiekstrekkers. Op dit forum voor duurzame mobiliteit, dat dit jaar voor de elfde keer plaatsvond, wisselden vertegenwoordigers uit de politiek, de industrie, de bedrijfs- en de onderzoekswereld van gedachten over milieuvriendelijke mobiliteits- en voertuigconcepten van de toekomst. Het vakpubliek stond aan te schuiven om mee te rijden in een van de twee elektrische Boxsters, die onder andere op een sportief aangelegd circuit toonden dat ook een Boxster met elektrische aandrijving op het vlak van rijdynamiek een echte Porsche is en blijft. Na de GT3 R Hybrid, 918 Spyder en 918 RSR is de Boxster E opnieuw een sportwagenconcept dat research en rijplezier met elkaar verenigt.

De Boxster E met een elektromotor op de voor- en achteras is een puur elektrisch aangedreven voertuig met vierwielaandrijving en haalt qua rijdynamiek hetzelfde niveau als de Boxster S. Samen met twee andere Boxsters E, aangedreven door een elektromotor op de achterwielen, dient het prototype voor onderzoek naar de dagelijkse bruikbaarheid van puur elektrische voertuigen, in het bijzonder wat het rijden en het opladen betreft. Zo willen de onderzoekers kennis vergaren over de vereisten voor toekomstige producten, de verdere ontwikkeling van de Porsche Intelligent Performance alsook over de integratie van elektrische voertuigen in de infrastructuur.

De praktijktest met de drie Boxsters E vindt plaats in het kader van het grootscheeps opgezette experiment ‘Modelregio elektrische mobiliteit regio Stuttgart’. De modelregio Stuttgart wordt gesteund in het kader van het federaal programma ‘Elektrische mobiliteit in de modelregio’s’. Het Duitse federaal ministerie voor verkeer, bouw en stadsontwikkeling (BMVBS) stelt voor acht modelregio’s in de hele Bondsrepubliek ongeveer 130 miljoen euro uit het stimuleringspakket II van de bondsregering ter beschikking. Het programma wordt gecoördineerd door NOW GmbH, de Nationale Organisatie voor Waterstof- en Brandstofceltechnologie.

De Porsche Boxster biedt door zijn concept als middenmotorsportwagen de ideale voertuigbasis om de elektrische aandrijving zo realiteitsgetrouw mogelijk te testen. De open tweezitter is vederlicht en maakt het mogelijk om de nieuwe componenten – elektromotor, batterij en hoogspanningstechniek – crashveilig in het voertuig onder te brengen. Behalve de lage luchtweerstand zorgt ook de geringe rijweerstand voor een optimaal bereik. De evenwichtige aslastverdeling speelt eveneens een rol in het uitsteken- mogenselektronica voor de elektromotor van de vooras. Daarmee beschikt de Boxster E over een vierwielaandrijving zonder mechanische verbinding tussen de voor- en achteras. Voor maximale rijstabiliteit en tractie zorgt een centrale elektrische sturing, die de synchronisatie van de twee elektromotoren en de overdracht van hun koppel naar de voorrespectievelijk achteras regelt.

De twee elektromotoren ontwikkelen een totaal vermogen van 180 kW en een vermogen van beide motoren heeft nog een tweede voordeel: Het zorgt tegelijk ook voor een groter recuperatievermogen, waardoor bij het remmen meer energie kan worden teruggewonnen. Dat maakt de aandrijving nog efficiënter. de dynamische gedrag dat essentieel is voor iedere Porsche, zelfs indien die elektrisch wordt aangedreven.

De twee Boxsters E met achterwielaandrijving hebben enkel een elektromotor op de achteras. Zo bieden ze een vermogen van 90 kW en een nominaal koppel van 270 Nm. Ze accelereren in 9,8 s van 0 naar 100 km/u en halen een topsnelheid van 150 km/u. Omdat alle Boxsters E zich relatief stil voortbewegen, hebben de Porsche-ingenieurs een actief Sound Design ontworpen, om de bestuurder akoestische feedback te geven over de werking van de motor(en) en om eventuele voorbijgangers te waarschuwen.

Bij de Boxster E met vierwielaandrijving wordt de aandrijving enkel verzekerd door twee onafhankelijk van elkaar functionerende elektromotoren (een op iedere as) met een vaste overbrenging. De achterste aandrijfeenheid, bestaande uit de motor en de versnellingsbak, is samen met de vermogenselektronica voor de sturing van de elektromotor ondergebracht op de plaats waar bij de conventionele Boxster de versnellingsbak en het uitlaatsysteem gemonteerd zijn. De tweede aandrijfeenheid is ondergebracht in het voorste deel van de wagen, in de plaats die vrijkomt door het wegvallen van de brandstoftank van 64 liter. In de aangrenzende kofferruimte zit de ver- totaal maximumkoppel van 540 Nm bij een maximaal toerental van ongeveer 12.000 o/min. Daarmee leveren de twee elektrische motoren samen een aandrijfvermogen dat duidelijk hoger ligt dan wat de elektrische aandrijving van de huidige hybridevoertuigen bieden. De volledig elektrische aandrijving van de Boxster E is niet alleen emissievrij, maar biedt ook een compleet nieuwe vorm van rijplezier. Het maximale koppel van de elektrische aandrijving is vrijwel vanaf de eerste omwenteling beschikbaar. De Boxster E beweegt zich nagenoeg geluidloos en levert tegelijk al vanaf de eerste meters krachtige prestaties. De twee motoren stellen de tweezitter in staat om in 5,5 s van 0 naar 100 km/u te spurten. Zijn topsnelheid van 200 km/u haalt hij zonder schakelen, noch automatisch noch manueel. Het grote

Het hart van de Boxster E is in beide varianten de hoogspanningsaccu met een spanning van 363 volt. Ze werd door de Porsche-ingenieurs zelf ontwikkeld en wordt ook bij Porsche gemaakt. Deze tractiebatterij op basis van lithium-ijzerfosfaat is in de plaats van de verbrandingsmotor gemonteerd. Elke cel van de accu heeft een nominale spanning van 3,3 volt en een capaciteit van 20 Ah. In totaal bundelen 440 afzonderlijke cellen hun energie voor ongeveer 170 kilometer rijplezier met de Boxster E, die rijklaar slechts 1.600 kg weegt (gemeten volgens NEDC). De accu met een totaalgewicht van 341 kg heeft een energie-inhoud van 29 kWh, waarvan wegens het werkingsprincipe ervan ongeveer 26 kWh kunnen worden gebruikt – een uitstekende waarde voor een batterij. Haar maximale vermogen ligt rond 240 kW, dat is 60 kW meer dan wat de Boxster E met vierwielaandrijving bij volle belasting vergt. De batterij en de aandrijvingscomponenten zijn op twee waterkoelcircuits aangesloten. De warmtewisselaars zijn zoals bij de conventioneel aangedreven versies achter de luchtinlaten vooraan ondergebracht.

De accu is aan dezelfde punten van de koetswerkstructuur bevestigd als de verbrandingsmotor bij de Boxster S. Dat heeft talloze voordelen, vooral bij