Porsche Cayenne Turbo S

De nieuwe Cayenne Turbo S zet zich met een vermogen van 550 pk aan kop van de SUV-reeks van Porsche. Dankzij zijn geavanceerd actief onderstel overtreft de topatleet in SUV-outfit de rijdynamiek van heel wat sportwagens.

De Cayenne Turbo S werd consequent met het oog op maximale rijdynamiek ontwikkeld. Hij beschikt daarom standaard over alle relevante regelsystemen. Van de Cayenne Turbo neemt hij de combinatie van luchtvering en de actieve demperregeling PASM over. Voorts beschikt hij over de Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), die de schommelneiging in bochten quasi tot nul herleidt en zo tegelijk voor meer dynamisme en comfort zorgt. Het eveneens standaard aanwezige Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), dat de aandrijfkracht variabel over de achterwielen verdeelt, werkt samen met een elektronisch geregelde sperfunctie op de achteras en zorgt zo voor een betere trekkracht en bijgevolg meer dynamiek in alle omstandigheden.

De nieuwe Cayenne Turbo S zet zich met zijn vermogen van 405 kW (550 pk) aan kop van de SUV-reeks van Porsche. Dankzij zijn geavanceerd actief onderstel overtreft de topatleet in SUV-outfit de rijdynamiek van heel wat sportwagens. Toch blijven de basiseigenschappen van de Cayenne, zoals zijn verregaande terreingeschiktheid, uitstekende rijcomfort en superieure trekkracht onverminderd behouden. Het gemiddelde brandstofverbruik van 11,5 l/100 km (gemeten volgens NEDC) ligt op hetzelfde niveau als dat van de Cayenne Turbo – een lage waarde gelet op het hoge vermogen. Het nieuwe Turbo S-model biedt dankzij de 50 pk extra vermogen tegenover de Cayenne Turbo en het van 700 naar 750 Nm gestegen motorkoppel snellere acceleraties en een hogere topsnelheid. De spurt van 0 tot 100 km/u duurt 4,5 s (-0,2 s), de maximumsnelheid bedraagt 283 km/u (+5 km/u).

De Cayenne Turbo S werd consequent met het oog op maximale rijdynamiek ontwikkeld. Hij beschikt daarom standaard over alle relevante regelsystemen. Van de Cayenne Turbo neemt hij de combinatie van luchtvering en de actieve demperregeling PASM over. Voorts beschikt hij over de Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), die de schommelneiging in bochten quasi tot nul herleidt en zo tegelijk voor meer dynamisme en comfort zorgt. Het eveneens standaard aanwezige Porsche Torque

Vectoring Plus (PTV Plus), dat de aandrijfkracht variabel over de achterwielen verdeelt, werkt samen met een elektronisch geregelde sperfunctie op de achteras en zorgt zo voor een betere trekkracht en bijgevolg meer dynamiek in alle omstandigheden. De nieuwe Cayenne Turbo S is bovendien standaard met het Sport Chrono-pack uitgerust.

Het design en de uitrusting van de Cayenne Turbo S doen de hoge ambities van het topmodel alle eer aan. Talrijke exterieurelementen zoals het luchtinlaatrooster, de behuizing van de koplampen en delen van de buitenspiegelbehuizing zijn afgewerkt in zwarte hoogglanslak. Ook de binnenzijde van de standaard 21-duimswielen ‘911 Turbo II’ met gekleurd Porsche-embleem is exclusief voor de Cayenne Turbo S in zwarte hoogglanslak uitgevoerd.

Speciaal voor de nieuwe Cayenne Turbo S hebben de Porschedesigners tweekleurige lederbekledingen in nieuwe kleuren en combinatiemogelijkheden ontworpen. De interieurbekleding is beschikbaar in de combinaties zwart/carrerarood en zwart/ luxorbeige en wordt verder verfijnd met sierstiksels in de contrastkleuren carrerarood of luxorbeige. Het Carbon-interieurpack rondt de lederbekleding af en benadrukt het hoogwaardige karakter van de wagen en de gebruikte materialen. 

Engineered To Excite

TECHNOLOGY DESIGNED WITH THE BEST CAR MAKERS TO ENHANCE THE PERFORMANCE OF YOUR CAR.

‘A Book of Beards’ telt 125 pagina’s met foto’s, geschoten door de Amerikaanse fotograaf Justin Muir. Ook staan er 18 baardverhalen in, om de beelden meer diepgang te geven. De opbrengst gaat naar een fonds voor kankerpatiënten, waaronder de broer van de auteur. www.bookofbeards.com

Bijzonder jubileum voor de legendarische sportwagen

50 jaar Porsche 911

Met meer dan 820.000 gebouwde exemplaren is de Porsche 911 de meest succesvolle sportwagen ter wereld. Bij elke van de intussen zeven generaties vonden de Porsche-ingenieurs uit Zuffenhausen en Weissach de 911 opnieuw uit en bewezen ze zo steeds weer de innovatiekracht van het merk Porsche. De 911 verenigt als geen andere wagen schijnbare tegenstellingen zoals sportiviteit en dagelijkse bruikbaarheid, traditie en innovatie, exclusiviteit en maatschappelijke aanvaarding of design en functionaliteit. Geen wonder dat iedere generatie haar eigen succesverhaal schreef. Ferry Porsche heeft de eigenschappen van de 911 treffend beschreven: “De 911 is de enige auto waarmee je van een safari in Afrika naar Le Mans, vervolgens naar het theater en aansluitend door de straten van New York kan rijden.”

Behalve met zijn even klassieke als unieke design heeft de Porsche 911 zich ook steeds onderscheiden met zijn toonaangevende technologie. Vele van de in de Porsche 911 voor het eerst toegepaste ideeën hebben hun oorsprong op het circuit. Per slot van rekening zijn krachtige prestaties voor de 911 altijd essentieel geweest en is de motorsport zijn belangrijkste testomgeving. Al vanaf het begin voelde hij zich op alle circuits wereldwijd thuis en bewees hij zich als een even veelzijdige als betrouwbare wagen met winnaarscapaciteiten. Ruim twee derde van de intussen 30.000 zeges die Porsche behaalde, zijn voor rekening van de 911. mocht, was er vanaf 1965 de Porsche 912 met viercilindermotor. In 1966 stelde Porsche de 911 S met 160 pk voor, die voor het eerst was uitgerust met gesmede lichtmetalen velgen van Fuchs. Eind 1966 kwam de 911 Targa op de markt, met zijn opvallende rolbeugel in roestvrij staal de eerste echt veilige cabriolet ter wereld. Vanaf 1967 was de 911 beschikbaar met de ‘Sportomatic’, een semi-automatische vierversnellingsbak. Als eerste Duitse autoconstructeur beantwoordde Porsche met de varianten 911 T, E en S aan de strenge Amerikaanse EPA-uitstootnormen. Door een verhoging van de cilinderinhoud tot 2,2 l (1969) en later 2,4 l (1971) werd de Porsche 911 steeds krachtiger. De absolute droomwagen tot op vandaag blijft de 911 Carrera RS 2.7 uit 1972, met 210 pk en een gewicht van slechts 1.000 kg. Zijn typische ‘ducktail’ (eendenstaart) was de eerste standaard achterspoiler voor een in serie gebouwde wagen wereldwijd.

Porsche viert 911-jubileum Voor Porsche staat het 50-jarige jubileum van de 911 in 2013 centraal, met een brede waaier aan activiteiten. Het startschot wordt gegeven met het autosalon ‘Retro Classics’ in Stuttgart. Van 7 tot 10 maart luidt het Porsche Museum het jubileumjaar plechtig in met vier bijzondere modellen. Naast een preserie 911 Turbo 3.0 uit 1973, een 911 Cabriolet-studiemodel uit 1981 en de straatversie van de 911 GT1 (1997) zal ook het prototype 754 ‘T7’ getoond worden. Dit koetswerkontwerp van Ferdinand Alexander Porsche uit 1959 geldt als een mijlpaal voor de ontwikkeling van het 911-design.

Daarenboven stuurt de sportwagenbouwer een originele en niet-gerestaureerde 911 uit 1967 op wereldreis. Die 911 reist in de loop van het jaar langs vijf continenten en zal o.a. in Californië (Pebble Beach), Shanghai, Goodwood (Groot-Brittannië), Parijs en Australië te zien zijn. Hij wordt het uithangbord van Porsche op tal van internationale evenementen, beurzen, historische rally’s en motorsportevents in dit jubileumjaar. Op www. porsche.com/follow-911 kunnen fans en geïnteresseerden de verschillende tussenstops volgen. Het Porsche Museum brengt bovendien hulde aan ‘50 jaar Porsche 911’ met een grote speciale tentoonstelling. Van 4 juni tot 29 september 2013 blikt Porsche terug op de geschiedenis en de ontwikkeling van de 911. De eigen uitgeverij ‘Edition Porsche-Museum’ brengt in het voorjaar daarenboven het jubileumboek ‘911x911’ op de markt.

De verschillende generaties

De eerste 911 (1963) – de geboorte van een icoon

Als opvolger van de Porsche 356 veroverde de 911 vanaf het begin de harten van de sportwagenliefhebbers. De oer-911 werd in 1963 op de IAA in Frankfurt gelanceerd als 901, bij de marktintroductie in 1964 werd hij omgedoopt in 911. De luchtgekoelde zescilinderboxermotor leverde 130 pk, genoeg voor een topsnelheid van 210 km/u. Voor wie het iets minder snel

G-serie (1973) – de tweede generatie

Tien jaar na zijn première werd de 911 grondig onder handen genomen. Het zogenaamde G-model werd van 1973 tot 1989 gebouwd, langer dan iedere andere generatie van de 911. Een bijzonder kenmerk waren zijn ‘blaasbalg’-bumpers, een innovatie om aan de toenmalige nieuwe crashtestcriteria in de VS te beantwoorden. Standaard driepuntsveiligheidsgordels en zetels met een geïntegreerde hoofdsteun zorgden bovendien voor een verhoogde bescherming van de inzittenden.

Een mijlpaal in de geschiedenis van de 911: in 1974 presenteerde Porsche de eerste standaard 911 Turbo met drielitermotor, met een vermogen van 260 pk en een opvallende achterspoiler. Met zijn unieke combinatie van luxe en prestaties groeide de ‘Turbo’ uit tot een synoniem voor het merk Porsche.

In 1977 volgde een nieuwe evolutie in het prestatiepotentieel: de 911 Turbo 3.3 kreeg een laadluchtkoeler en was met 300 pk de krachtigste wagen in zijn klasse. Bij de atmosferische motoren loste de 911 Carrera in 1983 de SC af, hij groeide nisch gebied waren ze echter nauwelijks nog te vergelijken. Het nieuwe model moest niet alleen overtuigen met sportieve prestaties, maar ook met zijn rijcomfort. De bestuurder kon genieten van ABS, Tiptronic, stuurbekrachtiging en airbags. Bovendien kon de 911 op een volledig nieuw onderstel rekenen, met lichtmetalen dwarsarmen en schroefveren in plaats van de eerbiedwaardige torsievering. Bijna revolutionair was het feit dat de nieuwe 911 als Carrera 4 voor het eerst vanaf het begin ook met vierwielaandrijving werd aangeboden. Naast de Carrera Coupé, Cabriolet en Targa konden de klanten vanaf 1990 ook de 964 Turbo bestellen, aanvankelijk met de beproefde 3,3-literboxermotor, vanaf 1992 met een 3,6-litermotor van 360 pk. Tot de meest begeerde collector’s items van de 964-reeks behoren vooral de 911 Carrera RS, 911 Turbo S en 911 Carrera 2 Speedster.

993

(1993) – de laatste met luchtkoeling

Deze 911, intern 993 genaamd, is tot vandaag de grote liefde van vele Porsche-rijders. Dat is niet in het minst te danken aan zijn opvallend knappe design. De geïntegreerde bumpers onderstrepen zijn harmonieuze globale look. Zijn voorzijde was vlakker en lager dan bij de voorgangers, wat mogelijk werd door de overstap van ronde naar ovale koplampen. Daarnaast gold de 993 vanaf het begin als bijzonder doordacht en betrouwbaar. En pittig bovendien, want het was de eerste 911 met zijn 3,2 liter cilinderinhoud en 231 pk uit tot geliefd collector’s item. Liefhebbers van de open lucht konden de 911 vanaf 1982 ook als Cabriolet bestellen. Met de 911 Carrera Speedster knoopte Porsche in 1989 aan bij een mythe.

964 (1988) – de moderne klassieker

Heel wat specialisten hadden al het einde van een tijdperk aangekondigd, toen Porsche in 1988 de 911 Carrera 4 (Typ 964) voorstelde. Na vijftien jaar werd de 911 voor 85% herzien, zodat Porsche een moderne wagen kon aanbieden, klaar voor de toekomst. De luchtgekoelde 3,6-literboxermotor leverde voortaan 250 pk. Uiterlijk onderscheidde de 964 zich voornamelijk van zijn voorganger door de aerodynamische kunststof bumpers en de elektrisch uitschuifbare achterspoiler, op tech- met een nieuw ontwikkeld aluminium onderstel. Voor het eerst werd de Turbo-variant uitgerust met een twinturbomotor, die in 1995 bekroond werd als uitstootarmste in serie geproduceerde automotor ter wereld. Nog een innovatie van de vierwielaangedreven 911 Turbo waren de aluminiumvelgen met holle spaken, een primeur in de autoconstructie. Voor de liefhebbers van ultrasnelle sportwagens bouwde Porsche de 911 GT2. Een nieuwigheid van de 911 Targa was het elektrisch bediende glazen dak, dat achter de achterruit weggeborgen werd. De voornaamste reden waarom de ‘die hard’ Porsche-fans de 993 tot op vandaag waarderen, is echter het feit dat de van 1993 tot 1998 gebouwde versie de laatste 911 met een luchtgekoelde boxermotor was.

996 (1997) – waterkoeling

Een opvallend keerpunt in de geschiedenis van de 911: de

996, die van 1997 tot 2005 van de band rolde, was een compleet nieuwe 911, zonder evenwel het typische karakter van de klassieker op te geven. Deze volledig nieuw ontwikkelde generatie werd voor het eerst aangedreven door een watergekoelde boxermotor. Dankzij zijn vier kleppen per cilinder leverde hij 300 pk en gold hij desondanks als baanbrekend op het vlak van emissies, geluidscomfort en verbruik. Het design was een nieuwe interpretatie van de klassieke 911-lijnen, maar onderscheidde zich door een geringere Cw van 0,30. Tegelijk vloeide het lijnenspel van de 996 voort uit het delen van componenten met de succesvolle Boxster. Opvallendste kenmerk: zijn koplampen met geïntegreerde richtingaanwijzers. Aanvankelijk omstreden, maar later vaak gekopieerd door andere constructeurs. Het interieur was compleet nieuw. Ook het rijcomfort speelde naast de typische sportieve eigenschap- was er zo’n brede waaier aan mogelijkheden om een 911 op maat te vinden. Carrera, Targa, Cabriolet, achterwiel- of vierwielaandrijving, Turbo, GTS, speciale series en straatversies van de Gtracewagens – de 911-familie telde uiteindelijk liefst 24 modelvarianten.

991 (2011) – de beste 911 aller tijden pen voortaan een grotere rol. Met tal van nieuwe varianten lanceerde Porsche met de 996 een nooit eerder gezien productoffensief. Een hoogtepunt in deze modelreeks was de 911 GT3, die vanaf 1999 de traditie van de Carrera RS voortzette. Vanaf de herfst van 2000 werd de extreem sportieve 911 GT2 aangeboden, de eerste die standaard met keramische remmen was uitgerust.

997 – tegelijk klassiek en modern

In juli 2004 stelde Porsche met de 911 Carrera en 911 Carrera S een nieuwe 911-generatie voor, die intern als 997 werd aangeduid. Met zijn ovale koplampen achter helder glas en de extra lichten in de bumper knoopte hij opnieuw aan bij het traditionele 911-design. De 997 overtuigde echter niet alleen met zijn design, maar ook met zijn rijprestaties. De 3,6-literboxermotor van de Carrera leverde voortaan 325 pk, de nieuw ontwikkelde 3,8-liter van de Carrera S zelfs 355 pk. Ook het onderstel werd grondig herzien, in het geval van de Carrera S werd het standaard voorzien van het Porsche Active Suspension Management. In 2006 stelde Porsche een nieuwe 911 Turbo voor, de eerste in serie gebouwde wagen met benzinemotor die over een turbo met variabele turbinegeometrie beschikte. Na een facelift in de herfst van 2008 werd de 997 dankzij rechtstreekse benzine-injectie en de versnellingsbak met dubbele koppeling nog energie-efficiënter. Nooit eerder

De intern als 991 bestempelde sportwagen belichaamt de grootste technische sprong voorwaarts in de geschiedenis van de 911. Hoewel hij al sinds tientallen jaren de referentie is in zijn klasse, legt deze generatie de lat op het vlak van prestaties en energetische efficiëntie nog een stuk hoger. Een compleet nieuw onderstel met gewijzigde wielbasis, grotere spoorbreedtes en bredere banden zorgt samen met een ergonomisch geoptimaliseerd interieur voor een nog sportiever en tegelijk comfortabeler rijgevoel. Technisch staat de jongste 911 helemaal in het teken van Porsche Intelligent Performance: nog minder verbruik, nog meer vermogen. Dat is onder meer te danken aan de verkleining van de cilinderinhoud tot 3,4 liter bij het basismodel Carrera (die desondanks 5 pk meer levert dan de 997/II) en aan de hybride constructie in staal en aluminium, met een geringer gewicht als resultaat. Ook nieuw: de Porsche Dynamic Chassis Control en de eerste manuele zevenversnellingsbak ter wereld. Alle lof ook voor het design van de 991. Met zijn langgerekte silhouet, zijn spanningsrijke vlakken en precies vormgegeven details is de Porsche 911 Carrera van de zevende generatie nog steeds onmiskenbaar een 911 en bepaalt hij eens te meer normen op het vlak van automobieldesign. Ook daarom is hij de beste 911 aller tijden… tot de volgende generatie aan de start verschijnt.  www.porsche.com/follow-911