Bogotá, Colombia, Agosto de 2012, Año 7, No. 40 ISSN 1900-3269 www.asuntosdiesel.org
DIESEL MÁS LIMPIO GRACIAS A UN NUEVO CATALIZADOR.
Fórmula 1...
10 DE LOS GRANDES
El sistema I-See de Volvo Trucks reduce el consumo de combustible
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ASUNTOS DIESEL ISSN 1900 - 3269 DIRECTOR: Leonardo Taffur Acosta EDITOR: Paola Andrea Vasquez GERENTE GENERAL: Mercedes Taffur CONSEJO EDITORIAL: Harold Vejarano Milena Taffur Coneo DIRECCIÓN DE ARTE: Elias Taffur Miranda. CORRECCIÓN Y ESTILO: Juan Carlos Lozano Vargas Isabel Acosta Aponte DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN: John Carlos Moncada Bernal COLABORACIÓN Ing. Alberto Quiroga Venegas Ing. Luis Alfonso Guevara López Ing. Fernando Santos Isaza FOTOGRAFÍA: Dario Vejarano Tafur MERCADEO Y PUBLICIDAD: Amparo Abril R. Cel.: 314 441 0798 Calle 13 No. 87 - 19 local 4 Teléfonos: 7443484 - 7443485 JEFE DE CIRCULACIÓN: Amanda Vargas DISTRIBUCIÓN: Servientrega S.a. SITIO WEB: www.asuntosdiesel.org E - MAIL: contacto@asuntosdiesel.org asuntos_publicitarios@yahoo.com
Contenido
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Sumario
Editorial
4.Tendencias.
¿Cómo será el manejo de la energía en el 2040? Basado en profundos estudios, ExxonMobil se atreve a hacer su predicción.
10.Tecnología.
GM avanza en la producción de baterías para motores eléctricos en China.
16.Diesel.
Noxicat, un nuevo catalizador más barato que el platino y mucho más eficiente.
18.Deportes.
Conozca a los diez pilotos más ganadores de la Fórmula 1.
Agosto de 2012 Bogotá, Colombia - Suramérica. Asuntos Diesel es una publicación editada por Asuntos Publicitarios y Creativos Ltda. La forma e información de la publicidad aquí expuesta no es responsabilidad de la revista y el contenido de los artículos firmados no necesariamente reflejan la opinión de la dirección. El diseño, las fotografías, los artículos y las ilustraciones no podrán ser reproducidas por ningún medio de difusión sin la debida autorización de Asuntos Diesel.
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22.Empresarial.
¿Qué debe tener en cuenta a la hora de tomar una importante decisión? Conozca algunos consejos del Harvard Business Review.
26.Innovación.
Volvo Trucks desarrolló su sistema I-See para aprovechar la energía cinética del vehículo y reducir consumo de combustible.
Capacidad de ejecución Aunque no lo ha confirmado, a este punto de su mandato nadie duda de las aspiraciones reeleccionistas del presidente Juan Manuel Santos. Después de la notable pérdida de popularidad causada por la fallida y nefasta reforma a la justicia, el primer mandatario de los colombianos modificó un poco su estilo gerencial para hablarle más al país. Activo en su cuenta de Twitter, con programa radial propio y mucho más presente en el territorio nacional, todas las acciones de Santos apuntan a recuperar el respaldo del pueblo para aspirar a un segundo mandato. No sólo anunció su programa de las 100.000 viviendas gratis para los ciudadanos que viven en extrema pobreza, sino que también inició un cambio de gabinete ministerial que le aporte la capacidad de ejecución que tanta falta le hace a este gobierno. Si bien es cierto que no se pueden esperar resultados inmediatos por la dimensión de las reformas que se plantean, es preocupante la falta de resultados en puntos críticos para el desarrollo del país como el sector transportador, en donde no se percibe la solidez institucional necesaria para enfrentar los grandes retos que se avecinan. En el Ministerio de Transporte, a la falta de ejecución de obras del ex ministro Cardona, se sumó la salida de Miguel Peñaloza, tan sólo tres meses después de haberse posesionado. Las graves acusaciones por presuntas irregularidades en contratos firmados entre la firma P y G, propiedad de su familia, y el Estado, no le dieron otra alternativa. Peñaloza dejó grandes expectativas en el gremio transportador que reconoció en él a un funcionario dispuesto a trabajar en conjunto temas tan delicados como los precios de los combustibles y los peajes a lo largo y ancho del territorio nacional, y por tal razón, tanto el gremio transportador, como todos los colombianos, esperamos que la nueva ministra, María Cecilia Álvarez, retome el trabajo realizado por él en su breve paso por el ministerio y venga cargada de capacidad de ejecución.
Álvarez se venía desempeñando como directora del Fondo de Adaptación, organismo creado por el gobierno para la reconstrucción o reubicación de la infraestructura afectada por el invierno, y fue consejera presidencial en el gobierno de Álvaro Uribe Vélez. A ella le espera el compromiso de sacar adelante proyectos vitales para el desarrollo de Colombia como las autopistas de la prosperidad, construir
el segundo túnel de la línea y vigilar el correcto uso de los $40 billones de pesos anunciados por el gobierno para la infraestructura en 2013. Esperamos que el gobierno responda a las expectativas y se empiecen a ver las obras que tanto se han prometido a lo largo de estos dos años de gestión, porque así como el gremio transportador cumple día a día su compromiso con el país (pagando peajes y unos costos de combustibles con una carga tributaria muy alta), se espera por parte del gobierno muchas más resultados. Llegó el momento de convertir en realidades tantas promesas para justificar con resultados concretos los deseos de la reelección.
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La energía en el 2040 Basada en los conocimientos de un grupo de expertos en el campo energético y la consulta de diversas fuentes de información tanto públicas como privadas, la multinacional ExxonMobil publicó en un práctico informe su visión de lo que será el manejo energético en el año 2040.
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n las décadas por venir, el mundo va a tener que ampliar sus suministros de energía de una forma segura, razonable y responsable en términos ambientales. El reto es enorme y requiere un completo conjunto de soluciones y la búsqueda de todas las opciones desde el punto de vista económico”, Rex W. Tillerson, CEO de ExxonMobil Comparada con registros del 2010, la demanda global de energía crecerá alrededor de un 30% a medida que la producción económica mundial se duplica y la prosperidad se expande en un mundo donde la población crecerá hasta llegar a cerca de 9 millones de personas, concluye el análisis “Perspectivas para la Energía: una visión para el 2040”, publicado por Exxon Mobil. Según los análisis de la multinacional, el futuro energético no sólo estará dictaminado por las decisiones de las grandes compañías, sino que también ejercerán gran influencia los entes gubernamentales y los consumidores, quienes finalmente son los encargados de consolidar los diferentes métodos y alternativas energéticas. Fuente de Información: ExxonMobil, The Outlook for Energy: A view to 2040. http://www.exxonmobil.com/ Corporate/files/news_pub_eo.pdf AD
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Energía día a día Desde los vehículos hasta los celulares, pasando por la industria farmacéutica, el aire acondicionado, los calentadores de agua y por supuesto, los diversos sistemas de transporte, por nombrar sólo algunos rubros de la vida diaria, la energía ahora más que nunca hace parte de la vida de los seres huma-
nos. Sin embargo, los beneficios de la energía sobrepasan de largo los contextos del hogar, el trabajo y el camino a casa, para jugar un papel determinante en campos como la agricultura, la informática, el sector de la construcción, los servicios médicos y la industria manufacturera, que también dependen en gran medida del acceso a la tecnología moderna. Esto sin pasar por alto, que muchos de los bienes y servicios cotidianos no existirían sin los plásticos, químicos y fertilizantes hechos con base en petróleo y gas natural. En el 2040, el 90% del transporte mundial utilizará combustibles líquidos basados en petróleo, 5% menos de lo que se presenta en la actualidad.
Rex W. Tillerson
Profundo cambio en el transporte Uno de los cambios más profundos en el uso de energía con miras al 2040 se reflejará en el transporte. El auge de los autos híbridos y demás vehículos con avanzada tecnología terminarán regulando la demanda por transporte personal, aún tomando en cuenta que el número de vehículos particulares duplicará los registros que se tienen hasta el momento. En contraste, la demanda por combustible para transporte de tipo comercial – camiones, aviones, trenes y barcos – continuará aumentando rápidamente de la mano con el crecimiento y la expansión de la economía mundial. Según el equipo técnico de ExxonMobil encargado de realizar el estudio, en los próximos 30 años los vehículos híbridos pasarán de ser una alternativa a una realidad consolidada. De acuerdo con el documento, desde nuestros días hasta el 2040, el número de vehículos particulares en el mundo – lo que en el estudio se denomina “flota global” – llegará a doblar los registros
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actuales hasta alcanzar 1.6 billones de unidades. Además, la gran mayoría de este crecimiento vendrá de países en proceso de desarrollo que crecen muy rápido y en donde el número de vehículos por habitante sigue siendo bajo. En el estudio también se afirma que gracias a las cada vez más estrictas regulaciones de protección al medio ambiente, los motores híbridos y otras alternativas de transporte tendrán una participación cercana al 50% en los vehículos de tareas ligeras, comparada con el escaso 1% que se registra hoy. En el caso del transporte de tipo comercial, se experimentará un crecimiento en todas las regiones del mundo, lo que generará un crecimiento del 45% de la demanda de energía en el periodo 2010 – 2040. La tendencia de crecimiento es consecuente con los registros históricos a nivel mundial en donde se puede ver que a partir de 1980, el transporte de mercancías se ha duplicado. La hegemonía del diesel Los notables avances en materia de eficiencia de combustible en los vehículos comerciales no serán suficientes para impedir que el
crecimiento de la actividad económica a nivel mundial genere mayor demanda de combustible. En la medida en que la actividad de los buses y el movimiento de bienes entre naciones crece a un ritmo acelerado, la demanda de energía para transporte comercial crecerá más del 70% desde el 2010 hasta el 2040, tomando en cuenta que gran parte de este porcentaje vendrá de camiones para tareas pesadas. De acuerdo con las proyecciones de ExxonMobil, en los próximos 30 años los vehículos pesados tendrán una notable mejoría de eficiencia de combustible que se verá representada en un crecimiento en sus ventas cercano al 60% en comparación con los registros del 2010. La mayor aceptación de la población hacia esta clase de ve-
hículos, también tendrá sus repercusiones en la demanda por combustibles, un escenario en donde el diesel será el principal ganador con crecimientos cercanos al 85%, mientras que la gasolina registrará un descenso del 10%. Sin embargo, el crecimiento del transporte comercial no se limita a vehículos en carretera: los combustibles para barcos y aviones también se duplicarán con los años y los países en vías de desarrollo serán los protagonistas de esa nueva realidad. Crecimiento de los híbridos Dentro de las proyecciones realizadas por ExxonMobil, los vehículos híbridos ocupan un papel preponderante. Según el estudio, esta tecnología ayudará a los países a cumplir con las regulaciones ambientales e impulsará grandes cambios en el concepto de los vehículos. A pesar de que los vehículos a diesel y gasolina cada día son más limpios y eficientes, la tecnología híbrida será determinante en medio de los nuevos requisitos ambientales para el transporte. Como resultado, los autos convencionales, que hoy en día representan el 98% de la flota vehicular en el mundo, bajará a ocupar un 50% del mercado en el 2040. En términos generales, ExxonMobil espera un crecimiento liderado por los vehículos híbridos,
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tes seguirán trabajando en estas tecnologías para cumplir con las regulaciones gubernamentales.
principalmente aquellos impulsados por gasolina y una pequeña cantidad de batería eléctrica, al igual que vehículos totalmente eléctricos y otros con tecnología de gas natural. Adicional a esto, la multinacional también advierte en su informe que los vehículos de uso particular deberán ser mucho más pequeños y ligeros de lo que son en la actualidad. Por tal razón, la tendencia del “downsizing”, aquella que busca menor cilindrada y tamaño de motor sin sacrificar prestaciones, continuará su camino hasta alcanzar niveles de rendimiento cercanos a los 77 kilómetros por galón (KPG) en un vehículo nuevo del 2040, comparado con los 43 kilómetros por galón de un vehículo en 2010. Eficiencia, la elección de los consumidores del futuro. En el momento de tomar una decisión de compra, los costos y
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la funcionalidad son las mayores preocupaciones de los consumidores. Los compradores no sólo consideran el costo inicial del vehículo, sino que también analizan el costo del combustible durante el ciclo de vida útil de la unidad. De esta manera, mientras que los fabricantes de autos se proponen aumentar la eficiencia y reducir las emisiones contaminantes, los consumidores por lo general se deciden por aquellos modelos que cumplen estos requisitos al menor costo posible. Con miras al proceso de cambio en la industria automotriz de aquí al 2040, ExxonMobil ve como los consumidores se sentirán atraídos por tres opciones principales: Tecnologías que aumenten la eficiencia de los vehículos convencionales. Debido a que es relativamente menos costoso mejorar la eficiencia de los vehículos que circulan hoy en día, esta es la opción en la cual los ahorros de combustible en los primeros cinco años del modelo igualan o superan los costos adicionales que se puedan presentar. Las tecnologías como el turbocargador, las mejoras en la aerodinámica y el menor peso vehicular, por nombrar algunas tendencias que se vienen desarrollando, logran mejorar la economía del combustible y reducir las emisiones contaminantes hasta en un 30%. Con seguridad, los fabrican-
Vehículos híbridos. De acuerdo con el estudio, de todas las nuevas tecnologías en la industria automotriz, los vehículos híbridos sobresalen por sus virtudes. En el 2030 ExxonMobil espera que, en promedio, los híbridos (como el Toyota Prius) cueste alrededor de US$1.500 más que un vehículo convencional de similares características, mientras que un modelo de gas natural vehicular costará cerca de US$4.000 más, y un eléctrico (como el Nissan Leaf ) US$12.000. Vehículos más pequeños. Independientemente de la elección del conductor entre autos convencionales y aquellos con tecnología avanzada, los consumidores podrán mejorar la economía del combustible – cerca del 35% - utilizando modelos más pequeños y ligeros. Sin embargo, se debe considerar que los niveles de economía alcanzados varían de acuerdo con la fluctuación en los precios de la gasolina, el diesel, el gas natural y la electricidad. Aún así, a la hora de elegir qué carro va a conducir, los compradores deben analizar otros factores como el rango de conducción. La gasolina y el diesel son densos energéticamente, lo que quiere decir que contienen mayor energía por galón que el etanol, el gas natural y las baterías eléctricas. Esta característica también reduce el número de paradas para tanquear el vehículo y pueden ser un factor decisivo en la elección del consumidor que es, en definitiva, el encargado de moldear con su comportamiento el futuro y la evolución de la flota vehicular del planeta en los años por venir.
John Du, director del Laboratorio de Ciencias de GM China, afirmó que la producción de los primeros prototipos de baterías es un gran paso para que GM pueda desarrollar baterías de nueva generación más pequeñas, más ligeras y con menor coste.
GM avanza en el desarrollo de baterías en China
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omo una muestra más de su intención de posicionarse como líder de los vehículos eléctricos en un futuro cercano, General Motors está fabricando y probando prototipos de baterías, celdas y sistemas completos en su centro técnico avanzado de Shanghai, China. Como parte del desarrollo de dichas baterías, los investigadores realizarán una serie de procesos, incluyendo la preparación del material de la batería y su revestimiento, la fabricación de las celdas AD
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de la batería y las pruebas de rendimiento de las mismas. El principal objetivo del gigante automotriz es acelerar el desarrollo de las baterías con una mejor densidad energética, para poder reducir el tamaño de todo el sistema y disminuir costos de fabricación. Gracias a la fuerte inversión en investigación y desarrollo realizada en Shangai, GM ahora está en capacidad de evaluar materiales para las baterías del futuro, analizar la calidad de sus proveedores, efectuar mejoras en el diseño de las
celdas y en definitiva, integrar todos los componentes para obtener como resultado final unas baterías más eficientes, confiables y ligeras que le permitan a los vehículos eléctricos
posicionarse como una excelente alternativa ecológica de transporte. Al referirse a la producción de los primeros prototipos de baterías,
De acuerdo con el fabricante, los vehículos eléctricos tendrán un papel protagónico en la industria automotriz al relacionarse directamente con la escasez de combustibles fósiles y la sostenibilidad ambiental del planeta. Debido a esta tendencia, China, el mayor productor y consumidor de automóviles, ha asumido el desarrollo de vehículos con energías alternativas como una política de estado y planea incrementar significativamente la producción de vehículos eléctricos y vehículos híbridos para el 2020. Por su parte GM afirma que con su sistema de evaluación independiente de las baterías acelerará esta tendencia y fomentará el desarrollo no sólo de su propia línea de productos, sino el de toda la industria automovilística en China.
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Rugieron los motores de sesenta tractomulas
Juan Pablo Gómez ganó el IX Concurso Nacional
Bosch de Tractomulas ‘Villa de San Diego de Ubaté’ 2011, mientras que Guío fue el mejor novato del año pasado, ocupando la tercera posición en la general tras vencer a Alirio Silva.
Juan Pablo Gómez, un experto conductor nacido en Carmen de Carupa, población cundinamarquesa ubicada a dos horas de la capital del país, se coronó campeón del IX Concurso Nacional Bosch de Tractomulas ‘Villa de San Diego de Ubaté, que se corrió el domingo 21 de Julio en Ubaté con la participación de 60 conductores de diferentes regiones del país.
El proceso hacia el título de parte del campeón fue exigente. En la primera clasificación terminó quinto, detrás de Chávez, Guío, Juan Carlos Borda y Juan Carlos Galindo. Se enfrentó, entonces, al novato bogotano Julio Francisco Navas, a quien derrotó sin apuros. Luego, en la tercera eliminatoria le tocó medirse con el boyacense José Miguel Guío, saliendo airoso. En la prueba individual, una carrera con slalom y la Prueba Incoltanques, ocupó el puesto 14 entre 15 participantes –fue su presentación más discreta-, curiosamente detrás de José Cárdenas, quien pasó ‘raspando’ esta prueba al ocupar la última casilla.
Gómez, al mando de un cabezote International de Navitrans 2011, venció en la gran final al boyacense José Cárdenas, quien condujo una Kenworth 2012. Para lograrlo debió derrotar a su rival más exigente en dos de los tres piques previstos en este ciclo, los cuales incluían dos zonas de velocidad y una de frenado, en lo que se denominó la Prueba Cummins de Los Andes. Un año atrás, Juan Pablo Gómez perdió con Chávez la final, luego de tres emocionantes piques. La revancha llegó en el 2012 con otro rival en la pista. El cierre estuvo matizado por el duelo entre Cundinamarca y Boyacá en estas dos facetas, pues en la disputa por el tercer y cuarto puesto, el hasta entonces campeón reinante Fernan do Chávez de Ubaté, tuvo que medirse al competidor de Duitama, Boyacá, Henry David Guío, venciéndolo en un hit rápido y exigente. Chávez ganó el concurso en el 2010 y AD
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Para la carrera que incluía slalom y la ‘Prueba Bosch’, Gómez terminó tercero con 45:54, detrás de Carlos Pineda (45:07) y Henry Guío (45:31), por lo que le tocó en semifinales con Pineda, el más rápido de la prueba anterior, mientras que Chávez lo hacía con Guío.
Podio de campeones.
El Mejor Novato 2012 terminó en el puesto cinco, posición que le correspondió al
Juan Pablo Gómez, se coronó campeón del IX Concurso Nacional Bosch de Tractomulas.
boyacense John Rodríguez, quien corrió en una Kenworth 2012. Más de 25 mil personas colmaron las graderías por donde transitó la competencia, que necesitó más de siete horas para desarrollar su programación, en la cual se incluyó la presentación de ‘Boyacoman’ y un desfile con tractomulas conducidas por damas, herederas de este oficio o que gustan de los vehículos pesados. AD
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En total se entregó una premiación que superó los 40 millones de pesos, de los cuales el campeón se embolsilló más de 15 millones de pesos. El IX Concurso Nacional Bosch de Tractomulas ‘Villa de San Diego de Ubaté, fue organizado por un grupo de entusiastas industriales de la ciudad, encabezados por Raúl Ocampo, Jairo Páez, Claudia Briceño y contó con el respaldo de la Alcaldía Municipal, los organismos de asistencia y seguridad y las firmas Bosch, Kenworth de la Montaña, Tractocamiones & Vehículos, Tracto Láser, Aguila, Navitrans International, Incoltanques, Procind, Cummins de los Andes, Ucolcar, Estación de Servicio Chapinero, Hyundai y Cummins Engine Service. La organización hizo pública la fecha del próximo año para la celebración de los 10 años del concurso, que se hará en dos jornadas: sábado 27 y domingo 28 de julio de 2013.
la gran cantidad de oxígeno involucrado en la combustión.
promete reducir la polución de los motores diesel hasta en un 45%.
Este proceso, en particular, tiene una de sus mayores dificultades en la remoción de los óxidos de nitrógeno, que requieren de especializados catalizadores como el platino, un costoso metal precioso de limitada producción.
¿Por qué es necesario el cambio de material?
De acuerdo con un estudio publicado recientemente en la revista Science, el deseo de la industria por eliminar la dependencia hacia el platino puede ser una realidad. Según la publicación, un grupo de investigación científica en la Universidad de Texas desarrolló un nuevo catalizador compuesto de una mezcla de óxidos metálicos dentro de los que se encuentra el magnesio, la porcelainita, y los metales samario y gadolinio. El nuevo compuesto ya empezó a comercializarse bajo el nombre de Noxicat a un menor costo que el platino y
Desarrollo científico promete motores diesel más limpios.
Nuevo material reduciría en 45% la contaminación de motores Diesel
En medio de la búsqueda de nuevas alternativas energéticas que le permita a la industria automotriz un desarrollo sostenible, los motores a diesel siguen demostrando un potencial enorme de crecimiento. Pese a que en Junio pasado la Organización Mundial de la Salud AD
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catalogó las emisiones de estos motores como cancerígenas, nuevos desarrollos indican que con la ayuda de avanzadas tecnologías el diesel puede ser altamente ecológico.
Debido a que los motores diesel modernos presentan una eficiencia de combustible superior a sus
contrapartes de gasolina, el interés hacia este combustible ha sobrepasado las aplicaciones de trabajo pesado y ahora se muestra como una alternativa muy interesante para aplicaciones ligeras y de uso particular. Sin embargo, la limpieza de sus emisiones contaminantes es mucho más compleja debido a
Según el doctor Kyeongjae Cho, miembro del equipo de investigación y desarrollo del nuevo material, Noxicat es la respuesta a una urgencia de la industria automotriz. “Muchos sistemas de control de emisiones contaminantes y aplicaciones de energías renovables utilizan metales preciosos que tienen un acceso limitado. No hay suficiente platino para satisfacer las necesidades de millones y millones de vehículos en el mundo”, afirmó el científico, quien también destacó los menores costos de producción y los mejores rendimientos del nuevo material. Una vez anunciado el papel determinante que tiene el nuevo catalizador en la reducción de las emisiones contaminantes, el doctor Cho catalogó el éxito del proyecto como una muestra irrefutable de que es posible crear nuevas energías limpias y renovables mediante el desarrollo de nuevos materiales que no necesariamente estén condicionados al uso de metales preciosos. Acerca de Noxicat Los investigadores afirman que el nuevo catalizador reduce significativamente la cantidad de óxido de nitrógeno producido durante el proceso de combustión en los motores diesel. De acuerdo con Pankaj Dhingra, presidente ejecutivo de Nanostellar, empresa encargada de la comercialización del producto, el nuevo catalizador, aparte de reducir las emisiones contaminantes en un 45%, también permite mayor eficiencia en el combustible y abre un camino para el rediseño de los futuros sistemas de control de emisiones.
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Los 10 más grandes En medio de la temporada 2012 que lidera el español Fernando Alonso con el equipo Renault, superando al ingles Mark Webber y a la joven promesa de Alemania, Sebastian Vettel, ambos del equipo Red Bull, la inmensa afición de la Fórmula 1 sigue en la búsqueda del piloto que ocupe el lugar de super estrella relegado por Michael Schumacher.
¿Podrá Sebastian Vetell lograr un tercer título mundial consecutivo para seguir confirmando con victorias todo su potencial? ¿Logrará el español Fernando Alonso terminar con la buena racha del alemán?, ¿Podrá un piloto como Max Weaver interponerse en el camino? Por ahora, lo único cierto es que tanto a Alonso, como Weaver, Vetell, Hamilton, o cualquier otro piloto que llegue a lo más alto del podio, le espera un largo camino para competir con los records de Schumacher o algunas leyendas de la gran carpa del automovilismo mundial como Juan Manuel Fangio, Ayrton Senna y Alain Prost. Estos son los 10 pilotos que con su talento, destreza y determinación para Michael Schumacher
conseguir la victoria han quedado registrados como los mejores de todos los tiempos: Jim Clark
1-Michael Schumacher. Nacido en Hurt Hermuelhlheim, Alemania, en 1969, Schumi o el Kaiser como es conocido en el mundo del motor, es indiscutiblemente el mejor piloto de los últimos tiempos. Inició desde muy joven a desarrollar su talento en una pista de Karts de propiedad de su familia para posteriormente coronarse siete veces campeón del mundo, con las escuderías Benetton y AD
Ferrari. Después de su retiró de las pistas en el 2006, regresó en el 2010 para correr con la escudería Mercedes, aunque por el momento no ha tenido el mismo éxito de sus épocas doradas.
2-Juan Manuel Fangio. El más grande piloto argentino de la historia y sin duda, una leyenda admirada y querida en la comunidad internacional. Fangio, nacido en Buenos Aires, Argentina el 24 de Ju-
Ayrton Senna
Alain Prost
Juan Manuel Fangio
lio de 1911, tuvo la determinación para perseguir su sueño de ser piloto a pesar de la oposición de sus padres. Dicen que los vecinos de su comunidad reunieron dinero para comprarle el Chevrolet con el que compitió una carrera nacional. Su talento tuvo suficiente proyección internacional para llegar a competir con la escudería Alfa Romeo con la que se coronó campeón en 1951 y después repetir títulos desde 1954 hasta 1957. Falleció en 1995 por problemas de salud en su ciudad natal. 3-Alain Prost. Automovilista francés nacido en Saint Chamond en 1955. Miembro de una familia de clase media, Prost inició su carrera en el automovilismo compitiendo en karts en su país. Su seguridad al frente del volante pronto le dieron fama y reconocimiento en el mundo del motor, lo que finalmente le sirvió para llegar a la Fórmula 1. Aunque en un principio se rumoraba que no tenía temple para ser campeón, debido a que en dos ocasiones ocupó el segundo puesto, la vida supo darle una merecida revancha
Nelson Piquet
al coronarse cuatro veces campeón mundial. Primero con la escudería McLaren en 1985, 1986, 1989 y posteriormente con Williams en 1993. 4-Ayrton Sena. Querido por su carisma y habilidad en la pista, Ayrton Sena es uno de los personajes más admirados en Brasil. Nació en Sao Paulo en 1960 y fue tres veces campeón mundial de Fórmula 1 con la escudería McLaren. Su técnica de conducción, audacia y capacidad competitiva, lo convirtieron en un piloto muy popular entre la inmensa afición de la gran carpa del automovilismo. Aunque su fama ya era mundial, se convirtió en leyenda al morir en un trágico accidente el 1 de Mayo de 1994, cuando disputada el Gran Premio de San Marino y su auto chocó a 320 kilómetros por hora contra un muro de contención.
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Rodamientos Retenedores Crucetas Tapacubos 5-Niki Lauda. Nacido en Viena, Austria en 1949, Niki Lauda fue campeón mundial de Fórmula 1 en 1975 y 1977 con la escudería Ferrari y en 1984 con McLaren. Aparte de su valentía a bordo de un monoplaza, Lauda también es recordado por un gravísimo accidente en 1976 durante el Gran Premio de Alemania que le dejó serias quemaduras en el rostro. Se retiró de las pistas un par de años debido a una crisis nerviosa, pero retornó para ser campeón y pasar a la historia como uno de los grandes pilotos de la Fórmula 1. En la actualidad es empresario de aviación y consejero de la escudería Ferari. británica Tyrrell en 1971 y 1973. Ya en 1997 el británico regresó a la competición como propietario del equipo Stewart Gran Prix, que terminó vendiendo a la compañía Ford en 1999.
Fernando Alonso
Niki Lauda
6-Nelson Piquet. Piloto brasilero nacido el 17 de Agosto de 1952 en Rio de Janeiro. Desde muy joven se destacó como una promesa del automovilismo en la Fórmula 3 británica por su capacidad en la pista y su fuerte personalidad. Recordado por sus célebres duelos con el piloto inglés Nigel Mansel, Piquet fue campeón mundial en 1981 y 1983 con el equipo Brabham, y repitió corona en 1987 al mando de un monoplaza de la escudería Williams. Luego de conseguir pobres resultados, se retiró definitivamente de la Fórmula 1 en 1991 para posteriormente tener un breve paso por la serie estadounidense Indy Car. 7-Jackie Stewart. Piloto británico nacido en el pueblo escocés de Milton en 1939. Desde pequeño Stewart tuvo una fuerte relación con el mundo del motor debido a que su padre era propietario de un concesionario de autos. Stewart debutó en la Fórmula 1 en 1965 con la escudería BRM, pero fue en el equipo Matra con el que logró su primer título mundial en 1969. Posteriormente se coronó campeón en dos ocasiones con la escudería AD
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8-Jack Brabham- Piloto australiano nacido el 2 de abril de 1926. Proveniente de una familia humilde, abandonó la escuela a los 15 años para trabajar en un taller de mecánica, fascinado por el mundo del motor. Después de ganar dos campeonatos mundiales con el equipo Cooper, Brabham, en compañía de Ron Tauranac, creó el Brabham Racing. En 1962 pasó a la historia como el primer piloto en ganar puntos con un auto construido por él mismo, al quedar cuarto en su segunda carrera, y posteriormente logró su máximo objetivo, coronarse campeón con un coche de su fabricación en 1966. 9-Fernando Alonso- Con tan sólo 31 años y una carrera en su curva ascendente, este piloto español ya tiene registros que lo acreditan como uno de los grandes de la historia. Nació en Oviedo en 1981 y al igual que la gran mayoría de pilotos actuales, inició su afición por los motores compitiendo en karts. Hábil, atrevido y aguerrido en la pista, el piloto español ganó en el 2005 y 2006 sus dos únicos campeonatos mundiales hasta el momento. Tomando en cuenta su edad, talento y el respaldo que le brinda Ferrari, su actual escudería, con seguridad Alonso seguirá superando sus registros.
historia de la Fórmula 1. Brillante en una época en donde la destreza y habilidad pesaban mucho más que la tecnología, el británico ganó dos campeonatos mundiales en 1963 y 1965 con la escudería Lotus. Según la crítica especializada, al “escocés volador” le faltó el respaldo de un equipo más poderoso para ganar muchos más campeonatos debido a sus condiciones excepcionales. El 7 de abril de 1968, durante una carrera de Fórmula 2 en el circuito de Hockenheimring en Hockenheim, Alemania, murió después de que su automóvil se saliese de la pista y chocara contra los arboles.
Jackie Stewart Jack Brabham
10-Jim Clark- Apodado el “escocés volador”, Clark es considerado uno de los pilotos con más talento a lo largo de la
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¿Cómo tomar la decisión acertada? En los negocios el éxito llega para aquellas personas que toman las decisiones correctas. Sin embargo, no siempre es fácil ver con claridad lo que más nos conviene. Para perfeccionar ese instinto que nos lleve a dirigir con éxito el rumbo de la empresa existen ciertos aspectos que debemos comprender con total certeza. ¿Cómo debe estar la empresa a corto, mediano y largo plazo?, ¿Cuáles son los principales riesgos del negocio? ¿Cuáles son las debilidades y fortalezas de la empresa? ¿En qué área del proceso se presentan las principales fallas y qué debo hacer para corregirlas? El análisis de todos estos interrogantes es clave para mantener el funcionamiento de la empresa encaminado hacia los objetivos por cumplir.
evitar dudas y temores que lo conduzcan por el camino equivocado. Evite tres errores comunes La toma de decisiones es su tarea más importante como líder de una empresa. Mientras más compleja es la decisión, mayores son las probabilidades de quedarse atrapado en el proceso sin dar un paso adelante. Nunca se quede con la primera información que recibe. Muchas personas le dan demasiada importancia a la primera versión, sin preocuparse por indagar otras opiniones, puntos de vista y antecedentes que pueden ser determinantes. Tampoco le tema al cambio. Es fácil buscar alternativas para mantener las cosas como están, evitando así cambios que impliquen esfuerzo y sacrificios. Como líder, pregúntese si el funcionamiento convencional realmente sirve para alcanzar los objetivos, y mantenga una actitud abierta al cambio. Aparte de esto, asesórese con opiniones de colegas y expertos. Ellos pueden brindarle experiencias, eviden-
A continuación les presentamos algunos consejos formulados por la prestigiosa publicación Harvard Business Review a la hora de tomar decisiones claves para la empresa:
cias o simplemente opiniones que surgen a partir de distintos puntos de vista. También evite trabajar con personas que siempre están de acuerdo con sus planteamientos. Valore la opinión de sus allegados Reconocer que una decisión no está funcionando en beneficio de la empresa puede ser una experiencia desagradable. Tal vez un servicio que usted esperaba que fuera un éxito no está dando resultados o los cambios que introdujo al interior de la empresa terminaron por disminuir el rendimiento. Sin embargo, sin importar el tema en cuestión, reconocer un error y cambiar de dirección a tiempo también puede traerle beneficios. Consulte la opinión de varias personas, entre colegas, empleados, clientes y familiares, para poderse formar una
opinión más precisa de la situación e identificar lo que está fallando y qué correctivos puede tomar. La sabiduría de su grupo de trabajo y allegados puede ayudarle a transformar una situación negativa en positiva, sin tener que asumir su error como un motivo de vergüenza, sino como un proceso de aprendizaje en donde supo reaccionar a tiempo.
Lógica y evidencia Muchos gerentes confían en sus instintos para los negocios a la hora de tomar decisiones importantes, lo que por lo general conduce a pobres resultados. Por el contrario, cuando los líderes deciden basados en la lógica y las evidencias, obtienen mayores beneficios para la compañía. A la hora de decidir, siempre trate de encontrar evidencia o antecedentes sobre el asunto en cuestión y evite confiar ciegamente en la palabra o los conceptos de una sola persona. Si no es posible encontrar referencias sobre el tema que está analizando, visualice posibles escenarios desde diversos puntos de vista que lo ayuden a tomar una mejor decisión. Pros y contras Todas las decisiones importantes también exigen sacrificios. Por eso es fundamental reconocer tanto lo que está ganando, como aquello que debe sacrificar. Sin embargo, ¿cómo AD
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saber cuáles sacrificios son aceptables y cuáles no?
posibles repercusiones que su decisión tendría en el grupo de trabajo.
Primero realice una lista de los puntos a favor y en contra de la decisión y consulte a otras personas sobre cuál es el lado que tiene más trascendencia. Después determine qué tanto está usted dispuesto a ceder y si va a estar satisfecho con los resultados, para finalmente hacer un balance de quienes lo apoyarían en dicha decisión y quienes no. ¿Tiene el apoyo de las personas clave para seguir adelante con la decisión? ¿Pesan más los aspectos negativos que los positivos? Tome en cuenta sus opciones y las
Momento adecuado para pensar Tómese su tiempo para cuestionarse si optó o no, por la decisión correcta. Si en el momento de reflexionar tiene problemas en el trabajo, puede que termine renunciando a importantes esfuerzos que en un futuro podrían darle buenos resultados. No se cuestione a sí mismo cuando es más vulnerable. Por el contrario, programe un lugar y momento adecuado para revisar los efectos de su decisión. Dándole el espacio que se merece una buena reflexión, puede
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oodyear anunció a través de sus investigadores del centro de innovación de la compañía, que el uso de aceite de soya en los neumáticos puede aumentar potencialmente la vida de la banda en un 10% y reducir la cantidad de petróleo empleado en la fabricación de los neumáticos en más de siete millones de galones cada año, aproximadamente 165.000 barriles.
Goodyear asciende en la lista de empresas con mayor prestigio.
Además, la compañía encontró que los compuestos de caucho hechos con aceite de soya se mezclan con mayor facilidad con la sílice, compuesto usado en la construcción de neumáticos. Esto podrá aumentar la eficiencia de la planta de producción y reducir el consumo de energía y la emisión de gases contaminantes. Si los indicadores siguen siendo positivos, Goodyear espera que los consumidores puedan comprar neumáticos hechos con aceite de soya a partir del 2015.
De acuerdo con la revista Forbes, la compañía Goodyear Tire & Rubber fue reconocida de nuevo como una de las empresas con mayor reputación en Estados Unidos. Goodyear ocupó el puesto 26 de la lista, en la séptima versión del ranking anual de la revista sobre reputación corporativa en los Estados Unidos, subiendo 16 puestos con respecto al ranking del 2011 donde ocupó el puesto 38.
Goodyear descubre que el aceite de soya puede reducir el uso de petróleo en los neumáticos.
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“Goodyear está comprometida con el cuidado del medio ambiente, y el uso de aceite de soya está demostrando ser otra manera de lograr esta meta”, dijo Jean-Claude Kihn, Director Técnico de la compañía.”Los consumidores se benefician del aumento de la vida útil del neumático, Goodyear por su parte consigue una mejor eficiencia y ahorros de energía y todos ganamos cuando se reduce el impacto en el medio ambiente”, Por otra parte, Goodyear Latinoamérica está haciendo inversiones para asegurar cero residuos en los rellenos sanitarios, estaciones de
reutilización de aguas y menos consumo de energía. “Goodyear América Latina está creando una nueva cultura alrededor de la innovación y las grandes soluciones, ofreciendo productos respetuosos con el medio ambiente que satisfagan plenamente las necesidades de nuestros clientes”, dijo Jaime Szulc, Presidente de Goodyear para Latinoamérica. “Este descubrimiento va alineado con los pilares de responsabilidad social corporativa de nuestra compañía: Cuidado del Medio Ambiente, seguridad y bienestar, y soporte a la Comunidad”.
Goodyear es la única marca fabricante de llantas que se encuentra en la lista y es la empresa con más alto rango en la industria automotriz. La lista mide la confianza y admiración que tienen los consumidores hacia las 150 empresas más grandes de los Estados Unidos. La lista completa está en la página web www.forbes.com “Este reconocimiento es muy significativo porque refleja el valor agregado que los consumidores ven en la marca y nuestros innovadores productos” dijo Jaime Szulc, Presidente de Goodyear para América Latina. “Además de la reputación de la compañía en los Estados Unidos, Goodyear está en los titulares de América Latina mediante la implementación de
soluciones sostenibles para darle tranquilidad a los conductores”. Goodyear Latinoamérica lanzó recientemente su tecnología Fuelmax, creada a partir de un compuesto especial que no sólo genera menor resistencia al rodamiento que aumenta la eficiencia del combustible, sino que también disminuye la cantidad de emisiones de CO2. La compañía también lanzó la tecnología Aquamax que se basa en un compuesto que ofrece mejor agarre y aumenta la maniobrabilidad cuando se conduce por carreteras mojadas, proporcionando una mayor tranquilidad a los ocupantes del vehículo. Como parte de la estrategia de Goodyear Latinoamérica para seguir siendo competitivo, la compañía se está enfocando en ofrecer soluciones sostenibles a los problemas cotidianos de los vehículos, así como la constante renovación de su línea de productos para superar los estándares de un mercado de consumo tan dinámico como éste.
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fiable, porque siempre obtiene la información más actual. El sistema I-See puede registrar unas 4.000 pendientes en una distancia de 5.000 kilómetros.
El nuevo I-See de Volvo Trucks, reduce los costos del combustible
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Fuente: Volvo Trucks
n el sector de los camiones se están buscando continuamente nuevas soluciones para reducir el consumo de combustible. Una solución es aprovechar la energía cinética del vehículo. Basándose en esto, Volvo Trucks ha desarrollado el sistema ISee, que funciona como un piloto automático, realizando el cambio de marchas y utilizando las pendientes para ahorrar combustible. La energía cinética es el trabajo mecánico necesario para reducir a cero la velocidad de un objeto, de forma que, cuando se reduce la velocidad de un objeto en movimiento, su energía cinética se tiene que transformar en alguna otra forma AD
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de energía. Cuando un vehículo frena, su energía cinética se convierte en calor. Muchos fabricantes del mundo del automóvil están estudiando soluciones para aprovechar la energía cinética en vez de liberarla como un excedente de calor. “Si se aprovecha más la energía cinética, se puede reducir el consumo de combustible, lo que beneficiará tanto al medio ambiente como a la economía de este sector. Es muy importante en estos momentos en los que los costes de combustible son cada vez más una pesada carga para muchas empresas de transporte”, afirma Anders Eriksson, desarrollador de producto de Volvo Trucks.
Volvo Trucks ha conseguido, con la solución del sistema I-See, aprovechar la energía cinética del propio camión para “empujar” al vehículo cuando sube las pendientes. En los descensos se utiliza la misma energía para acelerar. Con la energía cinética se puede ahorrar un 5 % de combustible El sistema I-See está ligado al sensor de inclinación de la caja de cambios y obtiene de forma digital información sobre la topografía. El hecho de que el sistema no dependa de los mapas lo hace más
“I-See es un piloto automático que va ligado al programador de velocidad del camión, se hace cargo del cambio de marchas, del acelerador y del frenado en las pendientes, para garantizar que todo funciona de la forma que más contribuya al bajo consumo. I-See activa el punto muerto lo máximo posible, de forma que en determinados tramos de carretera no se utiliza nada de combustible en absoluto”, explica Hayder Wokil, jefe de producto de Volvo Trucks. “De esta forma se puede reducir el consumo de combustible hasta en un 5 %. Esta cifra se basa en los resultados de simulaciones y pruebas en las carreteras públicas. I-See requiere el uso del programador de velocidad, y sabemos que el conductor medio utiliza este programador aproxima-
damente la mitad del tiempo. Para un camión con un funcionamiento normal, que recorra 140.000 kilómetros al año, el ahorro será de 1.000 litros de combustible al año. Esto constituye una gran diferencia para la rentabilidad de las empresas de transporte”, afirma Hayder Wokil. El máximo efecto en pequeñas pendientes I-See lleva a cabo seis operaciones distintas para aprovechar la energía cinética al máximo. Por ejemplo, I-See acelera en las subidas, mantiene una marcha alta todo lo posible y mete punto muerto en los descensos para aprovechar el peso del camión como motor de propulsión. “I-See funciona mejor en terrenos ondulados. En pendientes moderadamente largas y pronunciadas, I-See garantiza que se pueda recorrer en punto muerto distancias largas sin utilizar el motor”, explica Anders Eriksson, que fue responsable del desarrollo de I-See. “Su capacidad para ir en punto muerto es lo que hace que el sistema sea tan especial”, añade. Cuando el camión circula en punto muerto, prácticamente no se utiliza combustible. Pero para circular en punto muerto, son necesarios muchos datos. “Exige una precisión increíble. Por ejemplo, es necesario saber si la velocidad se reducirá o aumentará en el siguiente tramo de carretera. Una pendiente con un gradiente bajo puede ser el factor decisivo”, declara Anders Eriksson. Otros factores que constituyen una diferencia son la resisten-
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dante y en otros aspectos del viaje. Aún más, recorrer la carretera es más relajado. “Y un conductor atento es un mejor conductor. De eso no tenemos ninguna duda”, afirma Hayder Wokil. Anders Eriksson también señala que no solo se ahorra combustible. “I-See reduce el desgaste de frenos y neumáticos. Y eso, naturalmente, beneficia al medio ambiente”, declara. I-See estará disponible en el mercado en 2013.
cia aerodinámica y el peso del camión. Dicho todo esto, el sistema tiene que seguir y procesar mucha información. “I-See imita el estilo de conducción de los buenos conductores. Utilizan la energía cinética del vehículo, aceleran en el momento oportuno y evitan cambios de marcha innecesarios”, afirma Hayder Wokil, quien sigue diciendo, “pero a diferencia de un conductor, I-See no se cansa nunca, es como un piloto automático”. Esto permite que el conductor se centre más en el tráfico circunAD
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Datos I-See tiene funciones para seis escenarios diferentes: - Acelera antes de que empiece la pendiente. - Si está cerca de la cima, si es posible, el sistema evita cambiar de marcha. Cada cambio de marcha se traduce en una reducción de la velocidad. - No acelera si se acerca a un descenso, sino que espera y utiliza la gravedad. - Se pone en punto muerto antes de acercarse al descenso. - Empieza a frenar bastante antes de que finalice el descenso, pero suelta el freno al final de la pendiente para recuperar velocidad antes del nuevo ascenso.
JMC una empresa que le pone motor a los negocios Jiangling Motor Company, JMC, es una empresa que se dedica a producir los mejores camiones livianos en China, contando con más de 400 modelos diferentes. En 1995 desarrolló una sociedad estratégica con Ford Motor Company y en 1993 se asoció con Isuzu para introducir las mejores tecnologías, administración y experiencia. Actualmente JMC es el líder en el mercado de vehículos comerciales de China, con ingresos por ventas de más de 1,4 billones de dólares. Gracias a todo esto, forma parte del Top 100 de Compañías Industriales de China. En Colombia, los camiones de la marca JMC son importados y distribuidos por el Grupo China Automotriz, que desde hace ocho años tiene presencia en el país poniendo a rodar más de 18.000 vehículos por todas las calles y carreteras del territorio nacional. La marca está en permanente innovación, produciendo los mejores
camiones livianos del mercado con el fin de satisfacer las necesidades de los clientes, no solo en capacidad de carga, sino en economía y calidad, características que los convierten en los vehículos preferidos por los comerciantes colombianos. Su principal objetivo es el de ofrecer alternativas de transporte de carga para pequeñas, medianas y grandes empresas, proporcionando diferentes opciones de capacidad de carga y servicio. Los camiones cuentan con motor Turbo Diesel que, con su avanzada tecnología, entregan el máximo rendimiento, haciendo posible el menor precio por kilo transportado. Además son reconocidos globalmente por su calidad, diseño y rendimiento. Las ventas de JMC en Colombia se iniciaron en el año 2006 y desde ese momento comenzó a construir una amplia red de concesionarios en todo el país que se complementa con un completo stock de repuestos en la Zona Franca Palmaseca, disponibles para satisfacer permanentemente las necesidades de los clientes JMC.
La marca amplió recientemente su portafolio con el camión Convey cabina sencilla de 6.6 TON, el cual tiene un motor turbo diesel de 4,260 c.c., 4 cilindros en línea con intercooler. Su transmisión es mecánica de seis velocidades y reversa, tiene frenos de aire y freno de ahogo. El sistema de llantas es Tubeless de 9.5 R17.5 y 16 lonas, estas son llantas que generan alta maniobrabilidad y estabilidad, ofreciendo baja resistencia al rodamiento y alta resistencia a las penetraciones. El Convey tiene la mayor capacidad volumétrica y de carga de su categoría, gracias a su largo carrozable de 6.5 metros. Adicionalmente JMC ofrece otro tipo de camiones que se adaptan a las exigencias de los empresarios como son el New Carrying Cabina Sencilla 2.5 TON, el New Carrying Doble Cabina 3.0 TON y el New Carrying 3.2 TON.
Prefiéralos por calidad. JMC El Motor de su negocio.
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NOVEDADES La Gran Mini Mula de Hino
La minimula FG8J Hino se ha convertido en uno de los modelos con mayor acogida en el país, gracias a la potencia y ahorro de combustible que se traduce en gran eficiencia y bajos costos por kilómetro transportado.
Hino poder en el camino, tiene en su portafolio de productos el modelo FG8J minimula, el especialista en transporte de vehículos (niñera) y contenedores de hasta 20 Ton. La minimula FG8J cuenta con un motor de 7.684 c.c, una potencia de 247 HP a 2500 rpm y y un torque de 75.4 Kg.m a 1.500 rpm. Tiene un peso en vacío total de 4.670 Kg y un peso bruto vehicular combinado de 32.000 Kg.
lombia. El 72% de las piezas provienen del país del Sol naciente y el 28% son piezas locales. La minimula modelo 2.013, que tiene disponibilidad de entrega inmediata es uno de los mejores exponentes de la marca japonesa que, pensando en el territorio colombiano, ha plasmado en él lo último en tendencias de tecnología, diseño, innovación y costos.
Todas las partes y autopartes del vehículo son japonesas con ensamble en Co-
Cuenta con un sistema tecnológico desarrollado que consta de un Sistema
de inyección electrónica common rail y norma de emisiones Euro III que la hace más amigable con el medio ambiente y está preparada para circular por todo el territorio nacional. En cuanto a innovación tiene un sistema de frenos 100% aires con sistema antibloqueo ABS que la hace más segura tanto para conductor como para usuarios durante su recorrido por las agrestes carreteras colombianas y lo prepara para responder efectivamente ante cualquier imprevisto que surja durante la conducción. “El precio de la minimula Hino es totalmente competitivo y gracias a su economía en consumo y duración de componentes, hace de su mantenimiento un asunto menos para preocuparse por parte de su propietario” asegura Juan Fernando Muñoz, Gerente de Hino para Colombia. El precio de lista es de $135’000.000 iva incluído, con la posibilidad de acceder al plan de financiación “cuánto quiere pagar” en el cual la cuota se acomoda dependiendo del flujo de caja del cliente y el perfil del mismo.
Terpel presenta lubricante para motocicletas de dos y cuatro tiempos
Terpel Celerity, creado para los consumidores más exigentes del país
Terpel Celerity con Titanio, elaborado con la más alta tecnología de Titanio Líquido, especial para los motociclistas que tienen densas jornadas de trabajo diario. Terpel Celerity semisintético, formulado con bases lubricantes de tecnología sintética que ofrece superior resistencia contra la oxidación del aceite, especial para modernas motocicletas. Para todos los apasionados por las motos, llega a Bogotá Terpel Celerity, la línea de lubricantes que ofrece máxima protección y alto desempeño, que AD
será lanzado en Cali, Pereira, Ibagué, Neiva, Bucaramanga, Valledupar, Barranquilla, Montería y Medellín en una gira denominada Planeta Terpel
NOVEDADES Chevrolet presenta sus nuevas alternativas de financiación para Buses y camiones
Con el fin de ajustarse a las necesidades de sus clientes, Buses y Camiones Chevrolet de la mano de los mejores aliados financieros GMAC Financiera de Colombia S.A. y Banco Finandina, han desarrollado las mejores alternativas de financiación.
“En Chevrolet nos preocupamos por ofrecer los mejores productos y servicios, procurando contribuir al crecimiento y desarrollo de los negocios de nuestros clientes empresarios y emprendedores del transporte, que podrán llevarse el camión o el bus que su negocio necesita a través de planes de financiación nunca antes vistos” aseguró Ilich Castro, Gerente de mercadeo Buses y Camiones Chevrolet. Con las diferentes alternativas, los clientes tendrán acceso a nuevas líneas de financiación no tradicionales a través de modalidades Crédito o Leasing que se otorgarán de acuerdo a un análisis especializado en donde se evalúa el proyecto o negocio de los clientes de forma personalizada, teniendo en cuenta los ingresos futuros y el vehículo financiado como principal garantía. El cliente también tiene la opción de financiar carrocerías y/o accesorios adicionales para su vehículo a través de planes que no requieren cuota inicial o hasta la facilidad de pagar la primera
cuota después de 6 meses de adquirida la obligación, entre otros beneficios. Esto con el fin de ofrecer alternativas que se ajusten al flujo de caja de los clientes de buses y camiones Chevrolet. Adicionalmente, Chevrolet ha diseñado el nuevo “Plan Fácil Para Empresarios” dirigido a personas asalariadas sin experiencia crediticia, transportadores independientes y transportadores informales de carga o pasajeros, que ahora sí tendrán la oportunidad de acceder a créditos formales de acuerdo a su nivel de ingresos presentes y futuros que soporten su capacidad de pago.
rrolla como un producto financiero especializado para otorgar acceso y opciones de financiamiento a través de la modalidad crédito o leasing a personas sin experiencia crediticia y con perfiles informales que actualmente la banca tradicional no atiende. _Acceso a crédito formal para clientes independientes y/o informales. _Única línea de crédito que tiene en cuenta ingresos futuros para la evaluación de los créditos.
Ventajas Plan Empresarios Chevrolet
_Evaluación especializada en campo para análisis y validación de información según la necesidad de los clientes.
Celerity, el cual será un evento novedoso y atractivo donde los amantes de las motos podrán vivir experiencias únicas en cuatro atracciones diferentes en las cuales vibrarán con la unión entre moto y motociclista.
realizan exhaustivas investigaciones y pruebas de la geografía colombiana para crear productos que garanticen lo mejor de la innovación mundial y que se adapten a los desafíos de las carreteras del país.
todo que cuida el motor y así mismo permite que las motos tengan mayor duración”. Actualmente, cerca de 600 mil motociclistas en todo el país acceden a los diversos beneficios que ofrece Terpel Celerity a sus vehículos.
Los lubricantes Terpel son los únicos desarrollados en Colombia, para lo cual la compañía cuenta con una fábrica y uno de los laboratorios más modernos en Latinoamérica, en donde se
Para Juan Pablo Giraldo, Vicepresidente de Lubricantes “Terpel Celerity es un lubricante que ofrece a los usuarios de motos un producto de alta calidad, con facilidad de compra y sobre
Según estimaciones de las principales ensambladoras de motos del país, hoy en día más de 4,5 millones de colombianos se movilizan en tres millones de motocicletas en el territorio
Esta nueva línea de crédito se desa-
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NOVEDADES nacional, convirtiendo a este sector en un mercado creciente y asequible, ya que en su gran mayoría, los dueños de las motos utilizan este medio como herramienta de trabajo y medio de transporte. Pensando en lo que significan las motos para sus propietarios, Terpel ofrece
un completo portafolio de productos inspirado en el diseño, las curvas y la armonía de los motores de 2 y 4 tiempos, logrando transmitir seguridad y confianza a nuestros clientes. Con este innovador portafolio de lubricantes con Titanio y Semisintético, Terpel responde a las exigencias de ca-
lidad de conductores de motocicletas del país, al contribuir con: - Protección extrema al sistema integrado de motor, transmisión y embrague. - Cambios más suaves, sin vibraciones. - Alto Desempeño y Superior transferencia de potencia.
RENAULT-Sofasa presenta la nueva Renault Master Maxi, la mejor opción para los clientes profesionales
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Aparte de esto, por ser un metro más larga que la Renault Master Furgón de carga, ofrece mayor flexibilidad para la configuración de las sillas que desea cada cliente, permitiendo ampliar la oferta atendiendo distintos tipos de servicios. De esta forma, RENAULTSofasa puede ahora comercializar un vehículo con capacidad para transportar hasta 19 personas. Esta “large van” cuenta con una carrocería autoportante construída en acero, una puerta lateral corrediza y dos puertas traseras batientes en 180º. Se caracteriza por la calidad de sus acabados, por contar con una suspensión más suave con amortiguadores hidráu-
licos y ofrecer confort interior a través de su equipamiento y ergonomía (pack eléctrico: cierre de puertas, vidrios y retrovisores más reglajes silla conductor y aire acondicionado doble). Cuenta además con caja de seis velocidades y motor diesel con turbocompresor, common rail e Intercooler de 2.5 litros de cilindraje, 16 válvulas, que entregan 115 CV de potencia. Esta motorización diesel es muy económica y está adaptada a la geografía del país; entrega un par motor de 290 Nm a 1.600 r.p.m. que le permite aceleraciones más efectivas y alcanzar una velocidad máxima de 145 Km./h. Así mismo, ofrece 12,6 metros cúbicos de volumen y 1.4 toneladas de carga útil.
Tels: 7443484 7443485
El vehículo llega renovado, con mayor capacidad de carga y de pasajeros, una cabina cómoda, confortable y funcional, con bajos costos de operación y una financiación que se ajusta a todas las necesidades. La Nueva Renault Master Maxi es un vehículo de mayores capacidades, siendo 50 cm más largo que su antecesor -un mini-bus con capacidad para 16 pasajeros- y con una altura de 1.9
mts. al interior, que permite un fácil y cómodo acceso de los pasajeros.
Nuevo Punto de Venta en el Occidente de Bogotá Cll 13 No. 87 - 19 Local 4
RENAULT-Sofasa presenta la Nueva Renault Master Maxi, su más reciente propuesta en vehículos utilitarios, que lanza al mercado del transporte especial en el marco de la décimo segunda versión del Encuentro Nacional del Transporte Turístico, Escolar y Empresarial, en Bogotá, organizado por Acoltés entre el 21 y el 23 de agosto.
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Asunto Suyo...! 36
Curitas para autos
El camión híbrido más rápido del mundo
Fruto del trabajo en conjunto entre la firma automovilística Kia y la compañía especializada en pinturas para vehículos y revestimientos de protección, AkzoNobel, llega al mercado automotor una sencilla solución para reparar pequeños rayones en la carrocería de los vehículos.
Con dos récords del mundo de velocidad, el Mean Green, camión híbrido de Volvo, se puede considerar único en su categoría al alcanzar los 236,577 Km/h a kilómetro lanzado, y los 153,252 Km/h en salida desde parado. El vehículo estableció las marcas en Wendover Airfield en Utah (EE.UU) ante el Auto Club Estadounidense, aunque Volvo espera el reconocimiento oficial por parte de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) en los próximos meses.
El Mean Green ha sido montado casi en su totalidad con componentes de la producción en línea de camiones de la familia Volvo, mientras que respecto a su mecánica, cuenta con un motor Volvo D16
adaptado que trabaja en conjunto con un motor eléctrico. Gracias a esta combinación, el veloz híbrido de Volvo entrega una potencia de 2.100 caballos y un par motor máximo de 6.780 Nm.
Se trata de StickerfixTM, una lámina recubierta con pintura de AkzoNobel que puede ser cortada, de acuerdo con
el área que se desea cubrir, y aplicada posteriormente en la zona afectada. El producto ya está disponible en toda la red de concesionarios de Kia en Europa y sus colores coinciden con los de la gama de colores que maneja la marca coreana. Stickerfix puede aplicarse en menos de un minuto y se muestra como una solución fácil y práctica para los molestos rayones que pueda tener el vehículo.
Las pruebas que se realizarán por las diferentes carreteras europeas forman parte del proyecto alemán simTD, cuyo objetivo es crear un entorno comunicativo que garantice mayor comodidad y seguridad para los conductores. Gracias a los avances en la tecnología móvil, desde hace varios años la industria automotriz viene desarrollando la idea de contar con un sistema de comunicación que permita reducir los accidentes de
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tránsito, disminuir la congestión en las vías y, en definitiva, facilitar varias actividades diarias, como la reserva de un espacio en un estacionamiento mientras el vehículo se encuentra en movimiento. El proyecto denominado
“Movilidad Inteligente Segura”, cuenta con un presupuesto de 54 millones de euros para desarrollar más de 20 tecnologías experimentales de asistencia al conductor en un proceso de cuatro años de investigación.
El fabricante alemán Volkswagen Group, propietario de marcas como Audi, Bentley y Porsche, sigue firme en su convicción de convertirse en la compañía automotriz más importante del mundo en cuanto a ventas y para lograrlo, busca generar grandes ahorros a través de su nueva arquitectura vehicular MQB. De acuerdo con Stuart Pearson, un analista del mercado automotor de la firma Morgan Stanley, Volkswagen logrará ahorros cercanos a los 14 billones de euros hacia el 2019 al producir más de 4.6 millones de vehículos basados en una misma arquitectura.
Ford contribuye al desarrollo de comunicación entre vehículos El fabricante estadounidense Ford puso a disposición de un grupo de investigación 20 vehículos para realizar una serie de pruebas a los futuros sistemas de comunicación entre vehículos y con la infraestructura.
Volkswagen le apuesta al liderazgo con su nueva arquitectura
La industria automotriz en Europa tendrá una lenta recuperación De acuerdo con un estudio, la industria automotriz en Europa no empezará a ver signos de recuperación sino hasta finales de la década. La crisis económica de países como España, Italia y Grecia continuará afectando la capacidad adquisitiva de los consumidores en los años por venir, según un análisis efectuado por la firma AlixPartners. Por lo pronto, se pronostica que Europa Occidental experimente una caída en la demanda de autos y vehículos comerciales de tareas ligeras
de 3.3 millones de unidades menos que los niveles registrados antes del inicio de la crisis en 2007.
El nuevo sistema, denominado MQB, establece puntos fijos para el montaje del motor y una distancia fija desde el centro de las ruedas delanteras a los pedales de control. La distancia que el fabricante alemán eligió entre los pedales y el eje delantero permite un alero delantero muy corto, ideal para un estilo deportivo. “Al usar estas proporciones como base, podemos ajustar otras variables, tales como el ancho del coche”, afirmó Rainer Michel, vicepresidente de mercadotecnia de producto y estrategia de VW en Estados Unidos. Debido a que gran parte del auto es igual, VW afirma que se podrán estandarizar los procesos de fabricación a lo largo del planeta y comprar herramientas a menores costos, lo que le permitirá ser aún más competitivo. Según las primeras proyecciones de la empresa, con la nueva estructura implementada a una escala global, se logrará recortar los tiempos de producción en un 30%.
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General Electric reveló su nueva generación de motores diesel para locomotoras Gracias al trabajo en conjunto de más de 6000 personas entre científicos, ingenieros, investigadores y miembros del equipo de producción, la empresa norteamericana General Electric reveló su nueva generación de motores diesel para locomotoras. Según la compañía, las nueva tecnología está en capacidad de cumplir los requisitos impuestos por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos en su regulación Tier
4, programada para entrar en vigencia en el año 2015. La normativa busca reducir las emisiones de material particulado en estos motores en un 70% y de dióxido de nitrógeno en un 75%, tomando como referencia tecnologías utilizadas en el 2005.
Para lograr esta nueva generación de motores, General Electric ha invertido más de US$600 millones en los últimos ocho años y destaca como gran beneficio que los nuevos mo-
tores no necesitarán de un aditivo para cumplir con las disposiciones ambientales, lo
que hubiera obligado a crear toda una red de servicio paralela a la infraestructura férrea.
Se acerca la Fórmula 1 Eléctrica
y 20 conductores, con carreras de una hora de duración y cambio de monoplaza incluido, debido a la corta duración de las baterías (15-20 min.).
Al parecer muy pronto el mundo podrá ver a las grandes estrellas del automovilismo compitiendo en vehículos eléctricos gracias a un acuerdo alcanzado entre la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y un grupo promotor de la Fórmula E (Eléctrica).
La idea del grupo inversor, denominado E Formula Holdings (FEH), es celebrar la primera carrera en 2014 en Rio de Janeiro (Brasil) y a partir de ese punto competir en los circuitos de Hong
Kong, Shanghai, Beijing, Mumbai, Sydney, Ciudad del Cabo, Moscú, Ciudad de México, Miami y Los Angeles. De acuerdo con las primeras informaciones, la Fórmula E estaría formada por 10 equipos
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La idea de E Formula Holdings es aprovechar la gran carpa del automovilismo mundial para llamar aún más la atención de la comunidad internacional hacia la tecnología de los vehículos eléctricos y promover su desarrollo como el futuro de una movilidad limpia y sostenible en los cascos urbanos.