RAD 63 by Revista Asuntos Diesel

Bogotá, Colombia junio de 2016 Año 11 No.63 ISSN1900-3269 www.asuntosdiesel.com

sobre

Bogotá, Colombia junio de 2016 Año 11 No.63 ISSN1900-3269 www.asuntosdiesel.com

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4.Infografía: Ocho principios de movilidad para el buen desarrollo de ciudades modernas, sostenibles y amigables con la comunidad

6.Capacitación: Guía práctica para mantener una operación confiable de los motores a diesel de alta y mediana velocidad.

10.Actualidad: DFSK le enseña las claves para que su crédito de vehículo de trabajo sea aprobado y su negocio empiece a marchar.

18.Análisis: Segunda entrega sobre los beneficios de la microfiltración en los motores diesel.

22.Innovación: Ya se inauguró la primera ruta eléctrica del mundo: un proyecto revolucionario con notables beneficios ambientales.

junio de 2016

28.Deportes: Todo listo para una nueva edición del Premio Nacional Mobil Delvac, un evento lleno de pasión por la potencia, velocidad y destreza al frente del timón.

El reto de construir paz

Después de la euforia provocada por la firma del acuerdo que oficializa el fin del conflicto con las FARC y la incertidumbre que se respira en Colombia por el proceso de transición de este grupo armado, muchos han sido los análisis y proyecciones del país en el escenario de la paz. Por parte del presidente Santos y el grupo negociador del gobierno siempre se han exaltado las posibilidades de inversión y crecimiento económico para Colombia si los recursos, que hasta el momento se destinan para la guerra, empiezan a dirigirse en acciones constructoras de paz. Hace bien el gobierno en referirse al potencial que tienen sectores como el turismo, la educación y el comercio en un país sin conflicto armado, pero sobretodo, demuestra sensatez al hablar en términos de “construcción de paz”, un término clave para que lo visto el pasado 23 de Junio en la Habana realmente se convierta en el punto de partida para un cambio de dirección. Después de 52 años de guerra, bien vale la pena intentar una estrategia diferente, siempre y cuando venga acompañada de un proceso de equidad social, donde las razones que en su momento le dieron origen al conflicto (corrupción, desempleo, hambre, etc… ) empiecen a ser atacadas de raíz con políticas de desarrollo. Es así como un buen ejemplo de procesos constructores de paz lo tenemos en el mismo sector transportador, que por años viene denunciando atropellos como los excesivos cobros de los peajes, la gran tasa tributaria en el precio de los combustibles y las precarias condiciones de tra-

bajo en la gran mayoría de las carreteras del país. Y es que si bien es cierto que el mismo gremio transportador encuentra grandes obstáculos para su desarrollo en factores como la competencia desleal, la informalidad y la falta de unión para operar en bloque y así lograr una mayor eficiencia en la actividad transportadora, no pueden ser catalogados de “caprichos” los reclamos que los principales gremios del sector le hacen al gobierno año tras año. Tan solo un año y tres meses de haberse firmado un acuerdo entre el gobierno y el gremio transportador , los conductores de camión de todo el país salen otra vez a las vías a reclamar por ejemplo que existan cerca de 50.000 camiones que no tienen los documentos exigidos por los decretos, resoluciones y circulares del Ministerio de Transporte, lo que genera sobreoferta de capacidad de carga y dramáticas reducciones en los costos de los fletes. También señalan la increíble ironía de transitar en el país con los peajes más caros de América Latina, a pesar de contar con una de las infraestructuras más precarias de la región, o el costo de los combustibles, que a pesar de haber caído más del 70% en los últimos meses, apenas registra leves reducciones en el país. Estas peticiones, lejos de ser caprichos, son realidades palpables en el sector y deben ser consideradas con toda la seriedad que la actividad transportadora merece. En la seriedad con que el gobierno asuma las situaciones de la vida diaria en el país también está la construcción de la paz y los cimientos para generar un desarrollo económico duradero.

Principios de Transporte en un contexto urbano. Fuente: Instituto de transporte y desarrollo de políticas. www.itdp.org

Las ciudades exitosas y sostenibles del futuro tendrán que darle prioridad a las personas mediante la integración del transporte y el desarrollo urbano. La configuración de ese contexto significa consolidar ciudades vibrantes, con bajas emisiones de carbono, donde las personas deseen vivir y trabajar. Mediante ocho principios denominados Nuestras ciudades para nosotros mismos, podemos ver cómo el futuro del transporte en la vida urbana se basa en reforzar el transporte sostenible y el desarrollo urbano. En el proceso de la acelerada urbanización y el cambio climático, el futuro del transporte en las ciudades dependerá no solamente de la ejecución de estos principios, sino también en su interacción.

Compactas. En una ciudad compacta, las actividades están ubicadas muy cerca las unas a las otras, lo que significa menos tiempo y energía para conectarse.

Densificación. Al construir hacia arriba en vez de hacia fuera, las ciudades absorben el crecimiento urbano de una forma más compacta. La densidad permite una variedad de actividades y mejores servicios de transporte, pero también requiere que los sistemas de transporte pueden manejar un mayor número de personas.

Transporte. El transporte público conecta e integra las partes más distantes de las ciudades. Las vías públicas son los espacios naturales donde la densificación se debe crear. Por eso tener vías públicas de alta calidad es clave para generar equidad y prosperidad en una ciudad de fácil acceso para todos sus habitantes.

Conectividad. Una ciudad moderna necesita una fuerte red de conectividad de calles y vías para los ciclistas, los peatones y el transporte público. Se trata de configurar espacios con varias posibilidades de acceso que hagan los viajes más directos.

Variedad. Una ciudad conectada se vuelve mucho más activa cuando hay variedad de actividades en las calles y vías. Los diferentes usos de la ciudad estimulan viajes cortos y aumentan la calidad de vida.

Bicicleta. Dentro de sus múltiples beneficios, la bicicleta es una forma eficiente y práctica de transportarse en distancias cortas y/o intermedias. El uso de la bicicleta incrementa el acceso de las personas a más lugares y fortalece la cobertura del sistema de transporte.

Intermodal. Si bien es cierto que el cumplimiento de los principios mencionados anteriormente desestimula el uso del vehículo particular, hacen falta políticas y medidas que estimulen el uso del transporte público. Impuestos y mayores restricciones de transito, por ejemplo, ayudan a que las personas busquen más alternativas de transporte.

Caminar. Al cumplir con todos los principios citados aquí, los mayores beneficios recaen en los peatones. La meta primordial es lograr espacios urbanos llenos de actividad, donde las personas se sientan seguras y a gusto con su calidad de vida

Mantenimiento de Motores a diésel para una Operación Confiable.

Fuente: The Hartford Steam Boiler Inspection and Insurance Co. http://www.hsb.com

Ya sea para uso contínuo o intermitente, los motores a diesel requieren de mantenimiento si han de funcionar como se espera. Esta guía está diseñada como referencia para motores a diesel de alta y media velocidad que usan combustible diesel 1-D y/o 2-D, y plantea algunos puntos importantes que deben ser observados. Los motores a diesel pueden quemar una amplia gama de combustibles, dependiendo de su diseño. Los combustibles específicamente formulados para uso en motores a diesel se denominan normalmente como Número 1 (ASTM D975 No. 1D), y Número 2 (ASTM D975 No. 2D). Los motores más grandes también vienen equipados con sistemas de combustible para quemar productos más pesados, conocidos como combustibles pesados. Sin importar la clasificación, hay ciertas propiedades del combustible que son importantes para el usuario del motor. Durante la vida de un motor, el combustible representa alrededor del 75% del total de los costos de operación. Más aún, si la calidad del combustible no se mantiene, puede causar fallas prematuras del motor o un funcionamiento disminuido. Con frecuencia se pasa por alto la conveniencia y condición del combustible para AD

motores a diesel como un asunto de mantenimiento. Hay varios aspectos importantes que deben ser revisados: 1.Conozca la Calidad de su Combustible. Las especificaciones técnicas de desempeño para los motores a diesel están basadas en un tipo de combustible específico (el combustible base). Las calidades normalmente disponibles para uso en motores a diesel de media y alta velocidad se muestra en la tabla ver mas adelante. Al considerar el rendimiento del motor, siempre es necesario conocer las propiedades del combustible utilizado y cómo se compara con el combustible de base indicado en las especificaciones de desempeño. Además de las consecuencias sobre el rendimiento por usar un combustible por fuera de las especificaciones, hay riesgos mecánicos. Los combustibles más ligeros pueden reducir la expectativa de vida de los componentes del sistema de combustible porque su baja viscosidad reducirá el nivel de lubricación. Los combustibles más pesados pueden reducir la vida útil del revestimiento y los anillos de los cilindros debido a los mayores depósitos en la cámara de combustión.

Grado del Combustible

Gravedad API

Poder Calorífico (BTU/lb)

1-D

40-44

18,510-19,860

2-D

33-37

18,335-19,650

Si es necesario corregir la densidad del combustible, ello debe hacerse mezclando las disponibilidades existentes con un grado más pesado / más liviano para lograr las características deseadas. ¡NUNCA reduzca el combustible con alcoholes o gasolina! NUNCA agregue gasolina o alcohol al combustible diesel por ningún motivo. Al hacerlo dañará el sistema de inyección de combustible. Además, tal tipo de combinación puede crear una mezcla explosiva (con gasolina) en el tanque o producir estratificación (con alcoholes). Otras características importantes de todos los combustibles diesel son: Punto de Nublado: La temperatura a la que una nube o niebla aparece en el combustible. Esto es causado por la solidificación de parafinas en el combustible, y estos sólidos pueden causar el taponamiento del filtro de combus-

tible. El funcionamiento del motor en o por debajo del punto de nublado puede verse seriamente afectado en serio por un flujo inadecuado de combustible debido al taponamiento del filtro. Si se prevée tal funcionamiento, se deben instalar calentadores de combustible. Punto de Flujo: Temperatura 5 grados F más caliente que aquella en la que el combustible fluirá. El funcionamiento confiable de los motores a diesel requiere un punto de flujo igual o inferior al de la temperatura ambiente. La dilución del combustible con queroseno o agregarle un aditivo para mejora del flujo (modificadores de cristal de cera) también puede ser de ayuda. Contenido de Agua: Un contenido de agua superior al .05% por volumen (este contenido de agua es permitido en ambos tipos de combustibles 1-D y 2-D) es un

contaminante del combustible diesel. La separación de agua por sedimentación o por filtro combinado debe ser la adecuada para remover el agua del combustible antes de que éste llegue a la bomba de inyección del combustible. Las concentraciones de agua por encima del .05% por volumen causarán daños al sistema de inyección de combustible. La presencia de agua en el combustible diesel también puede promover el crecimiento bacteriano, lo que constituye un serio riesgo para el sistema de filtración de combustible. 2.Edad del Combustible. El combustible diesel es más propenso a la oxidación que la gasolina. Nunca debe permanecer en almacenamiento por más de 12 meses.

Refrigerante y sistema de enfriamiento 3. Número de Cetano. Este índice clasifica el combustible de acuerdo con su propensión a encenderse por presión y calor. Los combustibles con un número de cetano bajo padecerán de ignición tardía, y pueden causar dificultades de arranque y golpeteo del motor. Esto puede ocasionar el daño del motor. La emisión de humo blanco y los olores durante el encendido en clima frío son indicadores de combustible con número de cetano bajo. Como guía, el índice de cetano mínimo es de 40 para todos los motores. Si bien algunos motores con cámara de precombustión funcionarán con un combustible con índice de cetano de 35, una buena regla para seguir con cualquier motor a diesel es usar combustibles con un índice de cetano superior a 40. AD

¡Siga siempre las recomendaciones del fabricante del motor! 4. Limpieza.Los sistemas de inyección de combustible diesel dependen de ductos de flujo pequeños y de espacios libres muy reducidos. Ellos no pueden tolerar impurezas en el combustible. Esto significa que los filtros de combustible deben recibir mantenimiento de acuerdo a la programación publicada por los fabricantes, o más frecuentemente si las condiciones del inventario de combustible lo exigen. Todos los filtros deben ser como mínimo de la misma calidad de los originales del equipo. Los filtros de aire son igualmente importantes para la longevidad de motor. Ellos actúan como trampa para retener los abrasivos antes de que puedan entrar en las cámaras de combustión del motor. La falta de un filtrado de aire apropiado causará el rápido desgaste de anillos, pistones, y revestimientos. Cambie los filtros de aire por lo menos con la misma frecuencia con que lo recomienda el fabricante, y use un filtro de reemplazo como mínimo de la misma calidad de los originales del equipo. Si está expuesto a condiciones extraordinariamente polvorientas, puede requerirse una limpieza más frecuente o cambio de los filtros de aire. El sistema de enfriamiento de un motor a diesel deben ser capaz de remover de manera continua aproximadamente el 30% del calor generado por la combustión de su combustible sin recalentarse. Asumiendo que se cuenta con un sistema de enfriamiento razonablemente limpio, esto normalmen-

elementos que limitan la vida de la carga de aceite. Los aceites refinados son aceptables siempre y cuando cumplan con la viscosidad SAE y las especificaciones API (American Petroleum Institute) para aceites nuevos.

te no es un problema. Además del nivel del refrigerante, hay varios puntos que deben ser revisados: Nivel del Refrigerante. El nivel del refrigerante es critico para el funcionamiento apropiado de un sistema de enfriamiento. Si el nivel del refrigerante cae hasta un punto dónde el aire es arrastrado hacia las chaquetas de enfriamiento, la capacidad de enfriamiento se reducirá , resultando en daños mecánicos serios, incluyendo la corrosión de la cavitación. Revise siempre el nivel del refrigerante.

Lubricación. La lubricación del motor es quizás el elemento individual más importante de un buen programa de mantenimiento. El aceite del motor lubrica las partes móviles; proporciona protección contra la corrosión; absorbe y neutraliza los contaminantes; sirve como refrigerante; y es un sellador. A través de cambios regulares de aceite y filtros, el aceite remueve las materias extrañas del motor, mientras contribuye a la limpieza interior y minimiza el desgaste. Los aceites para lubricación de motores se preparan con petróleo o bases sintéticas, y son formulados con diferentes aditivos que proporcionan o modifican

ciertas características del ingrediente de base. Entre éstos se encuentran los detergentes, agentes de alcalinidad, inhibidores de la oxidación, dispersantes, y agentes contra el desgaste. Estos aditivos, o el paquete aditivo, es lo que le da las calidades deseables al aceite del motor, y el agotamiento de los aditivos, así como la acumulación de productos de la combustión, son los Categoría de Servicio

Pruebas par aceite del motor. Los motores que representan una inversión significativa y que realizan funciones críticas deben ser sometidos a un programa regular de pruebas del aceite. Los resultados de las pruebas le confirmarán el estado de la carga de aceite de lubricación y además le proporcionarán información importante también sobre las condiciones interna. Es importante anotar que cualquier fabricante puede describir sus productos de acuerdo con estas clasificaciones, pero solo

Breve Descripción

CD-II

Trabajo Pesado para servicio de motores a diesel de 2 tiempos, controla desgaste y depósitos .

Servicio para motores a diesel turbo cargados de trabajo pesado. Puede reemplazar a los anteriores aceites de clase CD.

Mejorados por encima del tipo CD de API para combustibles de alto contenido de azufre. Reemplaza el CD de API.

CF-II

Actualización superior al API CD-II para motores a diesel de dos tiempos. Reemplaza al API CD II -

CF-4

Servicio de motores a diesel 1990 d e cuatro tiempos de alta velocidad. Excede los requisitos de la categoría API CE.

CG 4 -

Servicio de motores a diesel 1995 para desgaste del motor y problemas de depósitos ligados a especificaciones del combustible y de diseño del motor, requeridas para cumplir con las regulaciones de 1994 de la EPA para combustibles con bajo contenido de azufre (0.05%).

las compañías autorizadas pueden usar el símbolo API en sus empaques. A dichas compañías autorizadas les es exigido certificar que sus productos cumplen los estándares de desempeño técnico de cada categoría de servicio API.

Claves para que su crédito de vehículo de trabajo sea aprobado A diferencia de una solicitud de crédito para un vehículo particular, con automotores de trabajo o también conocidos como utilitarios, el proceso de aprobación tiene algunos aspectos específicos. Si usted está pensando en montar un negocio de trasporte y necesita crédito para adquirir el vehículo debe contestar estas preguntas: ¿tengo experiencia en el sector?, ¿mis ingresos son suficientes para mantener una deuda?, ¿tengo dinero para una cuota inicial?, ¿cuento con un contrato fijo para iniciar con el negocio? Es común que muchas de las solicitudes de un crédito de este tipo sean rechazadas, esto se debe a falta de información y asesoría profesional, que guíe al postulado a cumplir con los requisitos mínimos. Para que no tenga ningún inconveniente con el proceso crediticio y la solicitud sea aprobada, la marca de utilitarios DFSK, experta en el tema de vehículos de trabajo, da las siguientes recomendaciones: 1. Realice esta operación: sus ingresos totales deben ser suficientes para

cubrir sus gastos personales y la cuota mensual del pago del vehículo. Los gastos personales son: vivienda, alimentación, salud y educación.

decir que no aplique para comprar un vehículo de trabajo. Si su actividad económica soporta la deuda del crédito no tendrá inconvenientes.

2. Contar con una cuota inicial a veces no es suficiente para que aprueben el crédito. Tenga en cuenta que debe existir una actividad económica que soporte el pago del vehículo.

6. Si está pagando algún otro tipo de crédito, asegúrese que de sus ingresos mensuales sean suficientes para soportar una nueva deuda.

3. La vida crediticia es importante. Si ya ha tenido créditos de otro tipo y ha cumplido con los pagos sin ningún inconveniente, es señal de que usted es una persona apta para aplicar a un crédito de vehículo de trabajo. 4. Demuestre que el vehículo que va a comprar está vinculado con un contrato, de esta forma podrá garantizar que el mantenimiento del automotor está vinculándolo con una actividad económica segura. 5. Es más fácil que su crédito sea aprobado si tiene experiencia en el sector. Si ya ha tenido vehículos de trabajo y cuenta con contratos a largo plazo es más factible que el crédito sea aprobado. Si no tiene experiencia no quiere

7. En caso de que esté reportado en alguna central de riesgo, la posibilidad de que el crédito sea aprobado es del 0%. Si cumple con los requisitos anteriores, las posibilidades de que le aprueben un crédito para un vehículo utilitario son de más del 85%, sin embargo y para estar seguro del proceso que debe iniciar, consulte: www. dfsk.com o línea de atención al cliente a nivel nacional 01 800 0117440. Sobre DFSK La marca cuenta con 9 años y más de 11.000 emprendedores rodando en Colombia. El soporte y servicio de PracoDidacol, lo convierten en un aliado estratégico para construir y posicionar los sueños e iniciativas de emprendimiento de los colombianos

Mercedes- Benz lanza su Pensando siempre en las necesidades de sus clientes, Mercedes-Benz incorpora la nueva Sprinter 415 “SUSI”, desarrollada con una llanta denominada Super Single o llanta sencilla de base ancha, que le permite ganar mayor capacidad de carga en el eje trasero, el cual es de mayor resistencia respecto al usado en la Sprinter llanta sencilla convencional. Esto le brinda la posibilidad de trasportar de manera cómoda y segura a 17 pasajeros más el conductor, además de optimizar la rentabilidad en los trayectos. “Hace 3 años aproximadamente no comercializábamos un vehículo diseñado para pasajeros con llanta sencilla y nuestros clientes nos estaban solicitando de nuevo el producto, pero no queríamos improvisar, para lo cual pensamos en una configuración que permitiera transportar hasta 17 pasajeros sin poner en riesgo la seguridad e integridad de las personas. Con el neumático súper single y un eje trasero reforzado con ballestas de 3 hojas, alcanzamos un nivel óptimo AD

de carga sin sobrecargar el vehículo”. Así lo afirmó Javier Ballén, Gerente de Producto de Vehículos Comerciales de Daimler Colombia. Con innovadores detalles y un diseño de silletería totalmente nuevo y adecuado localmente, hacen que sea toda una invitación a tomar asiento y disfrutar cómodamente el trayecto ya sea largo o corto. De igual manera, su nuevo sistema de aire acondicionado trasero, optimiza el clima en el habitáculo mediante funciones de refrigeración y de ventilación adicionales en la parte trasera. Los ocupantes de las plazas traseras pueden ajustar individualmente los difusores de acuerdo con sus preferencias, mejorando la calidad del

aire del interior mediante el filtro antipólen y antipolvo. En general, los vehículos cuentan con un sistema de seguridad ESP. Sin embargo, las vans de

nueva Sprinter 415 SUSI Mercedes-Benz cuentan con el sistema único Adaptive ESP y la Sprinter 415 SUSI llega en su versión más actualizada. Además de sus innovaciones interiores, cabe resaltar la nueva

cara o facelift de la Sprinter 415 SUSI. Su novedoso diseño exterior refleja el trabajo detallado y la calidad que caracteriza a la marca, complementado con la nueva caja de cambios Mercedes-Benz ECO GEAR 360 y motorización en cumplimiento con emisiones Euro V. El servicio posventa Mercedes-Benz ha estado siempre comprometido con entregar repuestos oportunamente, en el sitio que se requiera, con precios justos y con la calidad que siempre ha destacado a la marca. Cuenta con 16 puntos de servicio a lo largo del país, de los cuales 11 son en las sedes de los concesionarios y talleres autorizados, un punto de servicio posventa y 4 distribuidores de repuestos, además de contar con asesores debidamente

capacitados que cuentan con la herramientas especializadas para garantizar cualquier intervención en su vehículo. Con la nueva Sprinter 415 SUSI este respaldo posventa no podría ser la excepción. Un buen mantenimiento con filtros de aceite, aire y combustible genuinos Mercedes-Benz, evitarán daños tempranos al motor y costosas reparaciones, además, el uso de refrigerantes autorizados garantiza el correcto funcionamiento del sistema y se evitan daños prematuros y fallas de componentes en el vehículo. El uso de filtros genuinos en los intervalos recomendados por la marca, previene el desgaste prematuro, daños en el motor por causa de una lubricación deficiente o inadecuada y el ingreso de partículas al interior del mismo. La nueva Sprinter 415 SUSI tiene un precio de $175.000.000 IVA incluido.

Conﬁanza... Conjuntos de cruceta cardánica SKF

Los especialistas en tracción para vehículos comerciales y los jefes de mantenimiento de ﬂotas de todo el mundo, coinciden: los Conjuntos de Cruceta Cardan de SKF han ayudado a que los vehículos comerciales se acerquen un paso más a un funcionamiento libre de mantenimiento. Los conjuntos de cruceta cardan de SKF libres de mantenimiento eliminan los tiempos muertos para reengrases periódicos, per-

mitiendo un mayor tiempo operativo del camión. Igualmente permiten reducir drásticamente el uso de lubricantes contribuyendo a la protección del medio ambiente. Los conjuntos de cruceta cardan de SKF contienen todos los elementos necesarios para realizar un trabajo completo, incluyendo el cuerpo de la cruceta, los rodamientos, y los correspondientes anillos elásticos.

Crucetas universales de diseño estándar *El cuerpo de la crucetas esta forjado de acero de aleación de alta calidad. *Las crucetas son expuestas a un tratamiento térmico de cementación; produciendo endurecimiento en toda su masa y aumentando su durabilidad. *El engrasable externo proporciona la lubricación adecuada para el cojinete de rodillos. *Los cojinetes de rodillos son amolados con una capa profunda uniforme para mejor resistencia y durabilidad.

*Los sellos o cubiertas son hechos de goma de nitrilo para lograr una retención óptima de grasa y sellado contra contaminantes. Son ﬂexibles y altamente resistentes a la abrasión. *Los rodamientos presentan un sistema de lubricación patentado de 360 grados que asegura que la penetración de la grasa en todo el cuerpo de la cruceta y entre los cojinetes de agujas.

* Los sellos de goma de nitrilo tienen un lubricante interno que reduce las vibraciones entre las superﬁcies. * Los sellos de goma de nitrilo contienen un antioxidante que previene y reduce el daño causado por la oxidación. Los sellos rojos son hechos de goma de nitrilo para un sellado óptimo y las hace resistentes contra las altas temperaturas. *Las tazas de acoplamiento han sido lubricadas permanentemente con grasa de litio sintética para una disminución en las vibraciones y mayor resistencia a las altas temperaturas.

*Los cojinetes de rodillos poseen diámetros de precisión que son ajustados para un acoplamiento perfecto en los diferentes yugos. *Las dimensiones de los cojinetes de agujas son diseñados para una capacidad máxima de carga.

Crucetas universales de diseño Premium

*Las crucetas son sólidas para una gran capacidad de sobrecarga. * La grasa localizada en cada uno de los extremos de la cruceta proporcionan una máxima lubricación. * El cuerpo forjado y sólido de las crucetas aumenta la resistencia de sobrecarga.

Crucetas Universales Premium de AlumiGuard *Especíﬁcamente diseñadas para uso en vehículos y originalmente equipados con una ﬂecha cardan de aluminio. *Las tazas y anillos exteriores están protegidos por una capa aprobada por OEM que resiste a la corrosión. *La capa resistente contra la corrosión previene la electrólisis (corrosión galvanizada)

cuando entran en contacto las superficies de aluminio y acero. *Mantiene todas las normas de calidad de nuestras crucetas universales Premium. *Las aplicaciones de el tren motriz de OEM pueden ser verificados usando un imán contra el tubo. Los sistemas de flecha cardan no magnetizados deben usar las crucetas de AlumiGuard.

Crucetas Universales de dados cuadrados *Las tazas acoplamientos son creados de una barra de precisión forjada. *Las superﬁcies de los acoplamientos han sido endurecidos uniformemente para mejor resistencia y durabilidad. *Las llaves de montaje y las horquillas están maquinados con precisión para ajuste perfecto con las diferentes piezas. *Los cojinetes de agujas son creados con la mejor calidad de

*Las ranuras internas de lubricación y horquillas permiten la lubricación a cada una de las tazas de acoplamiento para la extender la durabilidad de la cruceta.

acero para mejorar la durabilidad y capacidad de sobrecarga.

*Las uniones so expuestas a un proceso térmico de cementacion y han sido amoladas a tolerancias precisas para garantizar el mejor rendimiento y disminuir las vibraciones.

*Los sellos son creados de goma de nitrilo par optimizar la retención de grasa y prever los contaminantes externos.

*Los extremos de las uniones son maquinados a la medida para garantizar un ajuste preciso con las otras piezas.

RENAULT-Sofasa participó en Expotransporte con sus vehículos utilitarios

RENAULT-Sofasa estuvó presente en Expotransporte con la amplia gama de vehículos utilitarios que comercializa en el país: Renault Kangoo, Renault Kangoo Z.E., Renault Master y Renault Trafic que se desarrolló en Plaza Mayor Medellín entre el 25 y el 27 de mayo de 2016. Vehículos diseñados de acuerdo con cada tipo de cliente El Renault Kangoo se caracteriza por su agilidad, versatilidad, potencia y capacidad de carga, gracias al motor de 1.6L de 95 HP, que se destaca por su robustez y durabilidad. Cuenta con una puerta lateral deslizante de gran apertura y puertas traseras asimétricas con apertura de 180°, que facilitan las operaciones de carga y descarga. Gracias a su diseño, espacio interior, a los materiales de alta calidad y resistencia con los que está fabricado, a su capacidad de carga de 799 Kg y capacidad volumétrica de 2.8 metros cúbicos, es un vehículo que se adapta fácilmente a diversas actividades comerciales: unidades móviles, floristerías, lavanderías, restaurantes, entre otros. El Renault Kangoo Z.E., es considerado el vehículo comercial eléctrico más práctico, eficiente y ecológicamente amigable del mercado. Este utilitario evidencia que la movilidad “Cero Emisiones” va más allá del ámbito personal o familiar e involucra el AD

concepto empresarial en la responsabilidad de preservar el ecosistema. Con su motor 100% eléctrico de 44 kW (60 hp) y 23 kg-m de torque, con transmisión directa (sin cambios), se conduce silenciosamente y con facilidad. Gracias a su motor puede desarrollar una velocidad máxima de 130 Km/hora, con autonomía de 170 Km (NEDC, ciclo de conducción europeo) y requiere alrededor de ocho (8) horas para la recarga completa de su batería. El Renault Trafic, por su parte, es considerado como el vehículo más cómodo de su categoría, con un gran equipamiento en seguridad y un diseño moderno. Es un vehículo rentable y eficiente, que ofrece menor consumo de combustible gracias a su motor 2,0L turbo de 16V y a su caja mecánica de 6 velocidades. Este modelo es la mejor propuesta para el transporte escolar y especial, gracias a su economía y dimensiones. Puede adaptarse a camioneta nacional especial (9 pasajeros + conductor), a microbús escolar especial (12 o 16 pasajeros + conductor) o como ambulancia. La Renault Master se identifica por un exterior robusto, moderno, expresivo y un interior en el que priman la comodidad y la seguridad para los pasajeros. Es un vehículo que ofrece dimensiones que se adaptan perfectamente a las exigencias de los clientes profesionales, con

un volumen de carga de 13 m3, y un largo de 6,20 metros, lo que permite llevar hasta 17 personas en su versión para servicio intermunicipal y 19 para servicio escolar especial, cumpliendo con todas las normas exigidas en Colombia. Servicios para facilitar la vida de los clientes profesionales RENAULT-Sofasa ofrece el servicio especializado Renault Pro+ para los clientes profesionales de las pequeñas, las grandes flotas o los comerciantes independientes. En él, un equipo humano experto ofrece a estas personas una orientación en la selección de los vehículos Renault de acuerdo con sus necesidades y asesoría sobre las posibles adaptaciones que pueden hacerse sobre estos vehículos, para permitirles un mejor uso, manteniendo la garantía original otorgada por la marca.

Los servicios que allí se ofrecen son: • Área exclusiva de atención a clientes profesionales y empresas. • Exhibición y vehículos de prueba, tanto de uso particular como de utilitarios. • Equipo humano especializado en vehículos y clientes comerciales. • Atención prioritaria. • Mantenimiento para vehículos hasta de cinco (5) toneladas. • Y oferta Renault Servicios adaptada.

Estudio / Segunda entrega sobre los beneficios de la microfiltración en términos de eficiencia energética y reducción de emisiones contamiantes.

Microfiltra en los motores a dié Por: Wesley Nunes Weber y Luis Carlos Romero Velandia. Contacto: ingwesleynunes@gmail.com

A raíz del primer informe publicado en la edición anterior sobre este asunto y el interés que ha despertado entre nuestros lectores, les presentamos en el siguiente informe más análisis y conclusiones extractadas del estudio realizado por los ingenieros Wesley Nunes Weber y Luis Carlos Romero Velandia en la ciudad de Bogotá. Mediante la implementación de los sistemas de microfiltración no solo es posible la reducción del contenido de humedad del combustible, sino también la disminución de azufre y de sedimento. Ello conlleva a que se requiera una menor cantidad de combustible a la hora de obtener una potencia determinada y también una disminución en los AD

gases contaminantes y en la opacidad. Lo anterior se traduce en una mejor calidad del aire para los bogotanos y en un ahorro para los dueños del parque automotor. La posibilidad de establecer el proceso de microfiltración diésel con Parker Racor y DiéseLimpio® en el despacho de combustible de las estaciones de servicio e implementarlos en el parque automotor contribuiría con la mejora de la salud de los bogotanos. Microfiltración para purificación del diésel y disminución de emisiones gaseosas. El desarrollo tecnológico de la microfiltración ayuda a minimizar el problema generado por la contaminación del combustible

diésel, como lo demostró Jefrey Pilusa, un investigador de la universidad de Johannesburgo, quien realizó la verificación de un filtro para la retención de partículas en el combustible diésel, patentado y diseñado con el fin de ser aplicado como un filtro secundario para la eliminación de contaminantes en partículas de hasta 0,5 μm de tamaño en el

ación ésel (II).

Para llegar a estas conclusiones, se efectuaron pruebas de emisiones en cuatro vehículos a los cuales se les instaló el filtro para sus respectivas pruebas, sometiéndolo con anterioridad a pruebas de emisiones de gases y así compararlas con una referencia, donde cada ensayo tomó un tiempo de alrededor de 20 minutos. En los análisis posteriores se comprobó una reducción media significativa de monóxido de carbono (CO) del 35,3%, óxidos de nitrógeno Nox del 26,1% y de hidrocarburos (HC) del 34,3%. Por su parte, otro investigador, Edison Muzenda, en un estudio similar, analizó el efecto de la filtración de combustible diésel en las emisiones de escape del motor, consumo de combustible y rendimiento. Muzenda evaluó el combustible filtrado en un motor acoplado a un dinamómetro hidráulico y determinó el rendimiento, la eficiencia de combustible y las pruebas de emisiones en condiciones controladas de laboratorio. Los resultados mostraron una reducción media significativa en CO de 28%, NOx de 92%, SOx de 48% y un 22% de HC sin quemar; además se obtuvo un aumento de CO2 de 27% después que el filtro fue instalado. El rendimiento del motor se incrementó en un 3%, mientras que la media del consumo de combustible en condiciones controladas disminuyó un 16,6%.

combustible antes de la inyección al motor. El filtro empleado consiste en fibras de celulosa de algodón natural dispuestas en un patrón específico para el flujo de combustible unidireccional y uniforme. La eliminación de partículas contaminantes mejoró la eficiencia de la inyección de combustible, promoviendo así la combustión eficiente, reducción de emisiones de gases y consumo de combustible.

Filtros Parker Racor y Diéselimpio. Los elementos filtrantes empleados en el proyecto realizado en Bogotá fueron el papel microfiltrante de sistema DiéseLimpio® y el sistema de microfiltración Parker Racor, los cuales se seleccionaron por ser los más utilizados en el ámbito internacional en la microfiltración de diésel y con una amplia distribución en Colombia; tanto para Parker Racor y DiéseLimpio® el papel filtrante es el compo-

Filtro: El combustible es microfiltrado reteniendo sólidos y humedad de hasta 5μm. En la figura se muestra con el número tres donde sucede este proceso.   Retorno: El diésel microfiltrado es suministrado a la unidad (tanque). En la figura se muestra con el número cuatro donde sucede este proceso.   Algunos beneficios y ventajas de la utilización de la línea Diéselimpio®:   nente más importante del filtro, es desechable y elaborado con celulosa. Parker Racor. El sistema de filtración Parker Racor genera una eficiencia protegiendo los componentes del motor en la retención de suciedad y partículas tales como: moho, algas, barnices, y en especial humedad, que es frecuente en los combustibles diésel. Éste sistema posee tres etapas: Algunos beneficios y ventajas de la utilización de la línea: Elimina agua, bacterias y partículas asociadas al combustible diésel, con el fin de purificarlo para el uso en un motor.   El elemento filtrante de Parker Racor es hecho de un papel llamado nitrato celulósico con propiedades hidrofobicas (que repelen el agua).   Proporciona una mejor eficiencia de la combustión y proteger los componentes del motor. Evita los inconvenientes de las paradas imprevistas por causa de obstrucciones en los canales de inyección de diésel.

DiéseLimpio   El equipo Diéselimpio® permite microfiltrar eliminando tanto material partículado, como humedad en los tanques de combustible diésel.

Menor consumo de filtros primarios y secundarios.   Reducción de las paradas por defectos del motor y por mantenimiento.

Éste sistema posee tres etapas:  Succión: El diésel es succionado

Aumento de la vida útil del motor y afinaciones menos frecuentes.   Mejora considerablemente la calidad del diésel, debido a la eliminación de  impurezas arriba de 5 μm.   Hace más rápidos los arranques.

hasta el tanque donde sucede la filtración. En la figura se muestra con el número uno donde sucede este proceso.

Evita los inconvenientes de las paradas imprevistas por causa de obstrucciones en los canales de inyección de diésel.

Pre filtro: El diésel sucio pasará por un pre-filtro, integrado al equipo, donde quedarán eliminados los sólidos gruesos, como son pedazos de plástico, estopa, etc.

Con la información presente y tomando en cuenta los beneficios aquí expuestos queda claro que con las tecnologías ya existentes se puede implementar de manera práctica y sencilla un proceso de microfiltración en los motores a diesel que no solo mejore sustancialmente la calidad de aire de las grandes ciudades, sino que además genere mejoras significativas en términos de eficiencia energética en los vehículos.

Y de allí pasará por los elementos filtrantes que retienen sólidos hasta 5μm. En la figura se muestra con el número dos donde sucede este proceso.

La prime eléctrica del m

La primera ruta eléctrica del mundo se inauguró cerca de la ciudad de Gävle, en el centro de Suecia. la iniciativa es el resultado de un trabajo de investigación único que demuestra el camino hacia un transporte sustentable. Scania provee camiones eléctricos, que operan en condiciones reales.

y Siemens) y permite que los camiones operen como vehículos eléctricos cuando se encuentran en las rutas eléctricas y como vehículos híbridos en los caminos tradicionales. Todos los vehículos Scania implementados en el proyecto son híbridos y con tecnología Euro 6.

A partir del día 22 de junio ya pueden verse en circulación los camiones eléctricos de Scania en una franja de dos kilómetros de la autopista E16, utilizados en condiciones de tránsito abierto. Esta nueva tecnología es el resultado de años de cooperación entre el Estado y el sector privado (con representantes como Scania

El responsable de investigación y desarrollo de Scania, Claes Eixon afirmó que “la ruta eléctrica es un importante acontecimiento en la búsqueda de un transporte sustentable. Scania está comprometido con el éxito de este proyecto y también con el desarrollo de soluciones eficientes para el transporte”.

era ruta mundo El camión recibe energía eléctrica desde un pantógrafo que se encuentra instalado en el bastidor que está detrás de su cabina. El pantógrafo está conectado a líneas eléctricas aéreas que se encuentran sobre el carril derecho de la ruta. La ventaja central es que los camiones pueden conectarse y desconectarse fácilmente de los cables aéreos mientras están en movimiento. Cuando el camión se desprende del carril eléctrico, el pantógrafo se desconecta y el camión comienza a funcionar con el motor de combustión o el motor eléctrico alimentado por la batería. El mismo principio se aplica cuando el conductor quiere adelantarse a otro vehículo mientras se encuentra en la franja eléctrica de la ruta. Nils-Gunnar Vågstedt, quién es responsable de la investigación de Scania en cuanto a la electrificación, agregó “El potencial de ahorro de combustibles por medio de la electrificación es considerable y la tecnología puede convertirse en una pieza clave para los servicios de transporte en todo el mundo”.

agencia sueca de Energía Energimyndigheten, la agencia de innovación Vinnova, Scania y Siemens son los principales fundadores de esta tecnología, mientras que la región de Gävleborg es el coordinador del proyecto. La ruta eléctrica es una de las tantas tecnologías pioneras en las que Scania se encuentra trabajando para ayudar al desarrollo de soluciones sustentables tanto el transporte urbano como de larga distancia. La compañía continúa trabajando de forma permanente en otras tecnologías que operan con combustibles alternativos, vehículos híbridos y unidades totalmente eléctricas, por citar algunos ejemplos.

Parámetros técnicos de los vehículos Scania Modelo del Camión: Scania G 360 4x2, peso 9.0 toneladas. Sistema de propulsión: Parallell hybrid, integrado en la caja de cambios (GRS895) Motor:13 Litros, 360 hp (utiliza biodiesel) Motor eléctrico:130kW, 1050 Nm Batería:Li-Ion 5 kWh Sistema de voltaje:700V

El ente gubernamental de transporte Sueco, Trafikverket, la

El Motor Boxer exclusivo de Subaru , cumple 50 años

Subaru, celebra el 50 aniversario de su motor horizontalmente opuesto “Boxer”. Desde el Subaru 1000, hasta los vehículos de la generación 2017, han sido equipados con un motor Boxer y su producción total en los últimos 50 años es de 16 millones de unidades. Por su diseño horizontalmente opuesto del motor Boxer, los pistones se enfrentan entre sí en una

disposición simétrica de lado a lado. Los pistones opuestos funcionan para cancelar la fuerza de inercia, lo que resulta en menos vibraciones y excelente equilibrio rotacional que proporciona una sensación suave inclusive en altas revoluciones. El motor Boxer es uno de los componentes clave que constituye el sistema distintivo de Subaru Symmetrical All-Wheel Drive (AWD). El Symmetrical AWD ofrece una combinación de estabilidad y tracción superior intrínseca de tracción total y la distribución equilibrada del peso proporcio-

nado por el tren motriz de forma simétrica con una estructura clara con el motor Boxer montado longitudinalmente situado en línea con ella; la unión de esos elementos ofrece un excelente rendimiento. Entre las ventajas de los Motores Boxer, cabe resaltar la elevación baja del motor que permite reducir la altura del centro de gravedad mejorando la estabilidad, el comportamiento y la seguridad de los vehículos. Subaru es la única marca del mundo que emplea la configuración Bóxer aplicada no solo en motores a gasolina, sino también a diésel.

Hino: innovación tec En seguridad en veh La nueva normatividad del MinTransporte, resolución 3752 del 6 de octubre de 2015 que entra en vigencia el 1 de enero de 2017, obliga a las empresas de la industria automotriz en general a innovar en medidas de protección y prevención de accidentes. Con el objetivo de dar la máxima protección a los conductores y pasajeros, así como ofrecer al mercado colombiano las mejores opciones de seguridad en camiones y buses, HINO ha desarrollado diversas innovaciones tecnológicas que proveen soluciones eficientes en este aspecto. Oscar Iván Quintero, director de servicio técnico de HINO en Colombia, explicó los avances con los que cuenta la marca: “Para el mercado mundial nuestros camiones equipan sensores de proximidad de vehículos, frenado automático, sistema antisleep, Air Bags, ESP, EBD e Easy Start. Para el mercado colombiano, nuestros modelos vienen equipados tecnológicamente con

sistema de frenado ABS (según modelo), timón deformable, absorción de energía en columna de dirección, sistema EGIS CAB, barra de impacto laterales, refuerzo de estructura de cabina, cinturones de seguridad con pretensores, pedales suspendidos, pisos con barras de refuerzos para mayor resistencia de impacto y refuerzo frontal, entre otros”. Estos elementos cumplen con las tendencias mundiales de protección para este tipo de vehículos, debido a que HINO se basa en la filosofía CAPS* (Colaboration with Active and Passive Safety), La cual ofrece seguridad total a través de la implementación de dos estrategias en todos sus componentes: la provisión de medidas para prevenir los accidentes y la

reducción de los daños causados por estos. De la misma manera, estas innovaciones cumplen con la nueva normatividad colombiana que exige, como lo recordó Natalia Abello Vives, ministra de Transporte en febrero de este año, que “a partir del primero de enero del

cnológica, lo último hículos comerciales 2017 los vehículos que se comercialicen en el país deben estar dotados de unas condiciones mínimas, reflejados en elementos de seguridad activa y pasiva, que garanticen la seguridad de conductores y pasajeros”. A lo que agregó: “nuestro primer objetivo es el número de víctimas en accidentes de tránsito. En el 2014 hubo

6.352 fallecidos, la meta es reducir 26% en el 2021, a partir de acciones contenidas en los programas que a su vez reflejan los pilares estratégicos del Plan”. 30.000 Unidades Ensambladas En Colombia Con una producción aproximada de 20 camiones por día y luego de casi diez años de trabajo de la planta de ensamble en Cota, Cundinamarca, la marca japonesa se enorgullece en poder decir que ha llegado a las 30.000 unidades en el país. Un logro que ratifica el objetivo de Hino Motors Manufacturing Colombia (HMMC) y su enfoque de mejora continua. Esta cifra es el reflejo de la calidad estandarizada en todas las plantas de ensamble con las que cuenta la marca a nivel mundial, que actualmente realiza procesos de manufactura en 12 países sin contar Japón. En Colombia HINO produjo cerca de seis mil unidades durante el 2014, de las cuales

más de 3.000 fueron para Ecuador, más de 2.000 para nuestro país y más de 100 para Perú. Gracias al trabajo conjunto entre HMMC y DHC (Distribuidora HINO de Colombia), el fabricante japonés de camiones ha ido incrementando su buena reputación y posicionamiento en el sector de vehículos de transporte. Según los reportes entregados por Fenalco y la Andi, HINO se posiciona como la segunda marca de mayor crecimiento en la industria en el primer trimestre del año. La planta comenzó a trabajar en agosto del 2007 y en octubre del siguiente año la primera unidad ya estaba ensamblada. En 2009 el primer grupo de camiones estuvo terminado con un número aproximado de 1700 unidades de 10 modelos diferentes. Hoy, HMMC fabrica cerca de 40 modelos, unos comercializados en Colombia y otros exportados a países de la región.

Definidos los sistemas de carrera del 29 Gran Premio Nacional Mobil Delvac

Los próximos 16 y 17 de julio de 2016 se realizará la edición número 29 del Gran Premio Nacional Mobil Delvac de Exxon Mobil en el Autódromo de Tocancipá. El tradicional evento contará con dos pruebas clasificatorias, cinco eliminatorias y fases de semifinales y finales, lo que significa que el sistema de carrera de este año será idéntico en todos los aspectos al que se implementó en 2015. Por segundo año consecutivo, desde la primera competencia del sábado habrá eliminados si la cifra de participantes llega o es superior a los 110. Igualmente, seguirá operando la eliminación directa, es decir, que la carrera de cabezotes del primer día determinará los 50 clasificados para la fase del domingo, a los cuales se les unirán los 10 participantes de la Copa Campeón de Campeones. El recorrido de este año será tan exigente como veloz, y quienes aspiren a llegar al podio final deberán afrontar nueve pruebas construidas sobre trazados de mucha velocidad y destreza. De igual manera, lo mismo sucederá con la categoría ‘Camiones LiAD

vianos’ que, aunque tendrán menos apariciones en la pista, deberán sortear con la misma dinámica pruebas contrarreloj y duelos de alta exigencia en trazados diferentes. En el caso de los tracto-camiones, cuyo cupo máximo será de 120 participantes, la primera fecha (sábado) contempla una prueba individual con slalom, y luego una carrera de cabezotes, cuyas parejas se armarán de acuerdo a los tiempos de la prueba anterior. El domingo, tras el sorteo con los 60 clasificados, incluidos los 10 participantes de la Copa Campeón de Campeones quienes tienen su propia agenda de competencia, se hará la primera eliminatoria con un duelo de cabezotes, de donde irán los 30 ganadores a la siguiente fase. Esta prueba irá por el circuito de 2.040 metros, girando en sentido anti-horario. Los 30 ganadores irán a una segunda eliminatoria individual con slalom en la pista y zona de frenado en la recta principal. Los 16 mejores tiempos seguirán en la competencia que continuará con la ‘Prueba del Kiló-

metro’, una carrera corta de cabezotes, que determinará los 8 que irán a la prueba con el tráiler. Los cuatro mejores en la pista (esto se define por tiempos y menos penalizaciones), irán a las tres fases finales del 29 Gran Premio Nacional Mobil Delvac, es decir, una semifinal que será una carrera de cabezotes, de donde saldrán los competidores que van por el título y los que disputarán el tercer puesto. La categoría de Camiones Livianos tiene un proceso más corto de recorrido con siete pruebas para quienes lleguen a la final y del cual informaremos en próximos boletines. Por su parte, la Copa Campeón de Campeones cuyo objetivo es llevar a carrera los diez campeones más recientes del premio tractomulero, se correrá el día sábado con cuatro pruebas, entre individuales y por parejas, y tendrá eliminación directa en cada caso. Sistemas de carrera categoria tractomulas

Sabado 16 De Julio: 1a. Clasificatoria - Prueba de habilidad y velocidad Participantes: 110 inscritos. Sistema: Prueba individual sobre la recta principal del autódromo, que se hará en dos turnos.

penalizaciones de 5 segundos para quienes toquen o derriben los conos. Clasifican los 16 mejores tiempos.

Mecánica: Carrera con slalom en la recta occidental y prueba de frenado en la recta oriental. Habrá penalizaciones de 5 segundos para quienes toquen o derriben los conos. De este primer proceso pasan los 100 mejores tiempos, con los cuales se armarán parejas para la siguiente prueba, de acuerdo a una tabla preestablecida.

Mecánica: Las parejas se definen de acuerdo a los tiempos de la prueba anterior. Salen desde la semi-recta de Tortugas y terminan en la meta de la recta principal. Pasan 8 ganadores.

2a. Clasificatoria - Duelo de cabezotes Participantes: 100 cabezotes. Sistema: Carrera por parejas por el circuito corto (2.040 metros) en sentido anti-horario. Mecánica: Prueba de velocidad con salida y llegada en la meta de la recta principal. Pasan los primeros 50 ganadores. Domingo 17 de julio: 1a. Eliminatoria - Duelo de cabezotes Participantes: 60 cabezotes (50 clasificados del primer día y los 10 participantes en la Copa Campeón de Campeones). Las parejas se armarán por sorteo público en la tarima. Sistema: Carrera por parejas por el circuito de 2.040 metros en sentido anti-horario. Mecánica: Prueba de velocidad con salida y llegada en la meta de la recta principal, con eliminación directa. Pasan 30 ganadores. 2a. Eliminatoria - Habilidad y velocidad Participantes: 30 cabezotes. Sistema: Prueba individual sobre la recta principal del autódromo. Mecánica: Carrera sobre un trazado con slalom en la recta occidental y prueba de frenado en la recta oriental. Habrá

3a. Eliminatoria - Prueba del Kilómetro. Participantes: 16 cabezotes. Sistema: Duelo por pareja de cabezotes.

4a. Eliminatoria - Prueba con el tráiler Participantes: 8 tractomulas. Sistema: Carrera individual a una vuelta por el circuito de 2.040 metros de longitud. Mecánica: Con la tractomula completa, los participantes deben realizar primero un slalom de conos, luego la prueba Mobil, otros slalom en mixtos, la semi-recta de Tortugas, la recta occidental y terminar de nuevo con la prueba Mobil. Pasan los 4 mejores tiempos. 5a. Semifinales - Duelo de cabezotes Participantes: 4 cabezotes. Sistema: Duelo de cabezotes a dos vueltas por el circuito de 2.040 metros, con los cuatro clasificados de la prueba con el tráiler. Mecánica: Las parejas se definen así: 1 vs 4, 2 vs 3 con zona de frenado en la primera vuelta y pista libre en la segunda. Los ganadores disputarán el título y los perdedores irán por tercer y cuarto puesto.

7a. Prueba - Gran Final Participantes: 2 cabezotes. Sistema: Carrera de cabezotes con zona de frenado. Mecánica: Los dos competidores girarán en cuatro oportunidades por el circuito corto, en sentido horario. Las vueltas 1 y 3 tendrán zona de frenado, y las 2 y 4 estarán libres de obstáculos. El ganador será declarado campeón.

6a. Prueba - Final por 3o. y 4o. puesto.Participantes: 2 cabezotes. Sistema: Carrera de cabezotes con zona de frenado. Mecánica: Los dos competidores girarán en dos oportunidades por el circuito corto, en sentido horario.

Eventos / Expotransporte 2016

Gran lanzamiento del nuevo DELO Truck en Expotransporte. El camión de Chevron se estrenó con su presencia en el evento de Medellín y deslumbró a los asistentes por su audáz propuesta de capacitación para todas aquellas personas que piensan en su camión como su mejor amigo. Cargado de conocimiento. Así fue el arribo del Delo Truck a Expotransporte, uno de los eventos más representativos del gremio, realizado en la ciudad de Medellín los días 25, 26 y 27 de Mayo. Y es que aunque a primera vista el Delo Truck tiene una presencia imponente por sus dimensiones, también tiene el enorme valor agregado de ser el primer centro de educación

de lubricantes móvil en Colombia, cuya función es ayudar a los usuarios a comprender la importancia de realizar

una buena elección de lubricantes y refrigerantes para sus equipos.

El concepto, originalmente lanzado en 1991 en Estados Unidos y replicado en países como México y Canadá, ahora está disponible en Colombia para convertirse en un espacio de formación e información sobre todo el portafolio de productos Chevron, las soluciones que ofrece la multinacional para sus necesidades y los testimonios de los beneficios generados en piezas reales. Sin lugar a dudas, en épocas donde la información y la capacitación son determinantes del éxito de los profesionales, el lanzamiento del Delo Truck es una innovación para el mundo de los aceites del país. Este centro móvil de conocimiento estará disponible en las ferias más importantes del país, eventos especiales y clientes de nuestra red de distribuidores Master Chevron a nivel nacional. Pero aparte de responder a todos los interrogantes que el público pueda tener sobre el rendimiento de aceites de motor , lubricantes y refrigerantes premium en vehículos pesados, los asistentes a la feria también fueron premiados con la charla del experto José Clopatofsky, un ícono del mercado automotriz en Colombia, sobre las tendencias en lubricación y la importancia de las nuevas tecnologías. Permanezca atento en la cuenta de Twitter de Delo Colombia (@ChevronDeloCol) para conocer los sitios del territorio nacional donde estará presente esta apuesta por la innovación y el conocimiento en la industria automotriz.

El experto José Clopatofsky estuvo presente en Expotransporte para hablar sobre tendencias en lubricación y nuevas tecnologías.

INTERNATIONAL® celebra con Navitrans tres décadas de trabajo en el país. cado, a pesar de ser un año atípico en el que no se ha permitido la renovación del parque vehicular de más de 23 años. “Esperamos que el segundo semestre sea positivo, y el DuraStar juegue un papel muy importante en el crecimiento, aunado a toda la cartera de vehículos INTERNATIONAL Euro 4&5 que ya tenemos en Colombia”, afirmó Barrios.

Para festejar estas tres décadas de aceptación y liderazgo, INTERNATIONAL es la primera marca americana en traer al país el camión DuraStar® Euro 5 con aplicación para distribución de bebidas cama baja, entre otras aplicaciones. A pesar de la caída del mercado colombiano de camiones y tractomulas del 50% durante el primer trimestre del año, INTERNATIONAL viene a incentivar el sector, invirtiendo en productos que benefician al consumidor y al medio ambiente. Tal es la introducción del camión modelo DuraStar con normas de emisiones Euro 5 para cubrir diversas aplicaciones, como el de reparto de bebidas cama baja, plataformas, grúas, cajas refrigeradas y hasta volquetas de 7 metros cúbicos.

“Somos la primera marca americana en traer este producto para satisfacer las necesidades de distribución en todo el país”, comentó Manuel Barrios, VP Regional para América Latina y el Caribe de INTERNATIONAL. De acuerdo con las cifras de RUNT, INTERNATIONAL domina las ventas de camiones con el 30% de participación de mer-

Manuel Barrios, VP Regional par a América Latina y el Caribe de INTERNATIONAL.

DuraStar de INTERNATIONAL viene equipado con un motor ISB de 6.7 litros con 225 caballos de potencia y 627 lb-pie de torque, transmisión de 6 velocidades sincronizadas para 17 toneladas de peso bruto vehicular, y equipamiento disponible del sistema de emisiones Euro 5 para permitir la cama baja en aplicación de reparto de bebidas. “Los valores que trae DuraStar a Colombia, aparte de cumplir con las normas ecológicas más estrictas vigentes, es su menor consumo de combustible, menor temperatura de trabajo, mayor durabilidad de componentes, chasis reforzado libre de mantenimiento, suspensión trasera de rango variable, sistema electrónico inteligente Diamond Logic® (propio de la marca INTERNATIONAL), mayor comodidad para el conductor en la cabina, vidrios entintados, fácil mantenimiento, pintura de larga vida anti grafiti, y todo el soporte de Navitrans INTERNATIONAL en todo el país”, concluyó Manuel Barrios.

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Via Padova, 183, Milano, Italy E-mail: info@rased.it Tel: + 39 02 27 22 161

Fax: + 39 02 25 67 974

Web: www.spacodiesel.com /

www.rased.it

Av calle. 53 No 67-35 Tel: 57-1-744 5678 Cel: 315 3913954 Bogotรก - Colombia