Bogotá, Colombia Octubre de 2016 Año 11 No.65 ISSN1900-3269 www.asuntosdiesel.com
AGUA EN LUGAR DE GASOLINA.
EL TRANSPORTE PÚBLICO herramienta para reducir la pobreza en Latinoamérica
CURIOSIDADES DE LA FORMULA 1
CONDUCCIÓN EFICIENTE
Bogotá, Colombia Octubre de 2016 Año 11 No.65 ISSN1900-3269 www.asuntosdiesel.com
AGUA EN LUGAR DE GASOLINA.
EL TRANSPORTE PÚBLICO
4.Inovaciòn :Mediante una inyección adicional de agua, la empresa alemana Bosch demuestra que es posible reducir el consumo de combustible hasta en un13 % en los motores a gasolina.
herramienta para reducir la pobreza en Latinoamérica
CURIOSIDADES DE LA FORMULA 1
10.Actualidad: Análisis del Banco Mundial sobre la función del transporte como herramienta para reducir la pobreza en América Latina..
CONDUCCIÓN EFICIENTE
14.Infografía: Infografía: Son muchas las cifras y curiosidades que se mueven alrededor de la Fórmula 1. Aquí les presentamos algunos datos sorprendentes que se generan en la gran carpa del automovilismo mundial 22.Diesel: Uber llega al transporte de carga. El primer cargamento comercial transportado por un camión de carga auto conducido fue realizado para trasladar 51 mil 744 latas de cerveza por un recorrido de más de 200 kilómetros en Estados Unidos.
Octubre de 2016
24.Volvo Trucks es la primera marca de camiones en desarrollar una app que permite al conductor acceder al camión de manera remota y proporciona información instantánea desde un Smartphone o Tablet. 31 .Opinión: ¿Qué repercusiones tienen los tratados de libre comercio que se están negociando con Colombia en el desarrollo de la industria automotriz? La Asociación Colombiana de Vehículos Automotores presenta su punto de vista.
El impulso de la economía de escala Frente al difícil año de la economía del país y la polarización que ha generado los acuerdos de Paz entre el gobierno y la guerrilla de las Farc, el panorama en el corto y mediano plazo no da espacio para el optimismo en el sector transportador. Y es que tomando en cuenta el agitado clima político y una lucha de poderes a la que poco parece importarle los intereses de la sociedad, nuestro país transita con la incertidumbre de un proceso de paz sin concretar y el pesimismo de una reforma tributaria que genera indignación. Aunque los expertos en economía puedan justificar una reforma que golpea directamente los intereses de la clase media y de los microempresarios del país, lo cierto es que la frustración es generalizada entre los ciudadanos de a pie y los emprendedores de todos los sectores productivos, más aún al ver como año tras año el recaudo de los impuestos se destina a la financiación de una corrupción institucionalizada desde hace ya varias décadas. Por eso ante los miles de kilómetros de obras inconclusas, la proliferación de peajes y los exagerados tributos al precio de los combustibles, el reclamo por mejores condiciones laborales en el sector transportador no solo es legitimo sino necesario, tomando en cuenta que el transporte, como generador de empleo y oportunidades de crecimiento, es un elemento fundamental en la construcción de un país que pretende ser inclusivo con las diferentes regiones que lo componen. Sin embargo, frente a la falta de ejecución del gobierno, mal haría el sector transportador en estancarse en esos fundados reclamos, sin realizar al mismo tiempo un análisis de los aspectos en los puede mejorar de forma autónoma e inmediata porque es precisamente allí, en la autocritica, donde los transportadores pueden encontrar oportunidades de crecimiento en factores como la profesionalización de los conductores, los técnicos automotrices, la renovación de su flota vehicular y la asociación de pequeños y medianos empresarios con el fin de obtener los beneficios de operar con los principios de una economía de escala.
Sobre este último asunto en particular, son varios los estudios que se refieren a la conveniencia de operar en grupo, como empresas de transporte legalmente constituidas y organizadas que puedan obtener así un mayor poder de negociación frente a los fabricantes de vehículos, los centros de servicio automotriz y los generadores de carga, entre otros. A todas luces no es lo mismo intentar renovar un solo vehículo en el concesionario, que pedir una cotización para renovar toda una flota vehicular; ni tampoco es igual la negociación entre un solo transportador y un gigante generador de carga. Si se opera como un gremio de transportadores bien organizado, no solo se pueden obtener mejores acuerdos con los generadores de carga, sino que también se adquieren mayor flexibilidad en el servicio y mayores posibilidades de satisfacer el cliente. Es por esto que ante la inanición de nuestras instituciones, sectores productivos como el transportador no se puede aturdir frente al contexto y por el contrario debe hacer una radiografía a su accionar para identificar soluciones que le pueden representar dividendos a corto plazo. Sin lugar a dudas, la asociación en el gremio con el fin de operar con economías de escala es una de ellas.
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Agua en lugar de ga
Esta innovación de Bosch reduce el consumo de combust Sabías que incluso los avanzados motores de gasolina derrochan cerca de una quinta parte de su combustible? Especialmente a altas velocidades del motor, parte de la gasolina se utiliza para la refrigeración en vez de para la propulsión. Con su nueva inyección de agua, Bosch demuestra que no tiene por qué ser así. ParAD
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ticularmente cuando se acelera bruscamente o circulando por autovías, la inyección adicional de agua hace que sea posible reducir el consumo de combustible hasta en un 13 %. “Con nuestra inyección de agua, se demuestra que el motor de combustión todavía guarda algunos ases
bajo la manga,” asegura Rolf Bulander, presidente del área empresarial Mobility Solutions de Bosch y miembro del Consejo de Administración de Robert Bosch GmbH. El ahorro de combustible que ofrece esta tecnología de Bosch se pone especialmente de relieve en los motores “downsized” de tres y cuatro cilindros; es
decir, en el tipo de motores que se encuentran bajo el capó de cualquier automóvil de tamaño mediano. Impulso adicional para el motor turbo Pero no es sólo en el ámbito del ahorro de combustible donde la innovación de Bosch tiene sentido, sino que también puede incrementar la potencia de los vehículos. “La inyección de agua puede ofrecer un plus de potencia a cualquier motor turboalimentado,” asegura Stefan Seiberth, presidente de la división Gasoline Systems de Bosch. Unos ángulos de encendido más tempranos significan que el motor está funcionando de forma más eficiente. Sobre esta base, los ingenieros pueden proporcionar una energía adicional fuera del motor, incluso en los potentes coches deportivos. La base de esta innovadora tecnología del motor está funda-
asolina
tible hasta en un 13%
mentada en un hecho simple: un motor nunca debería sobrecalentarse. Para evitar que esto ocurra, se inyecta combustible adicional en casi todos los motores de gasolina que circulan por las carreteras de hoy en día. Este combustible se evapora, refrigerando partes del bloque motor. Con la inyección de agua, los ingenieros de Bosch han
llevado al límite este principio físico. Junto antes de que el combustible se inflame, una fina película de agua es inyectada en el colector de admisión. El elevado calor producido durante el proceso de vaporización del agua significa que se ha producido una refrigeración eficaz. Esta es, también, la razón por la que sólo es necesario un pequeño volumen adicional de agua: por cada cien kilómetros recorridos, sólo son necesarios unos pocos decilitros. Es decir, el depósito compacto de agua destilada que suministra este sistema de inyección sólo tendría que ser rellenado, a lo sumo, tras algunos miles de kilómetros. Y en el caso de que el depósito funcionara en vacío, sin agua, no habría nada de qué preocuparse, ya que el motor seguiría funcionando sin problemas, aunque
perderíamos las ventajas asociadas a la inyección de agua, de un par más elevado y un menor consumo. Preguntas y respuestas adicionales ¿Esta tecnología está ya en producción? El BMW M4 GTS es el primer vehículo de serie que equipa un innovador y revolucionario sistema de inyección de agua. Se trata de un vehículo con un motor de seis cilindros con turbocompresor, que ofrece un mejor rendimiento y consumo incluso a plena carga. Bosch le está suministrando ya componentes de la inyección de agua.
hace posible ahorrar hasta un 4 por ciento de combustible.
habría que rellenar cada 3.000 kilómetros, como promedio.
En condiciones reales de conducción, este ahorro podría ser aún mayor: aquí, el consumo de combustible puede reducirse hasta en un 13 por ciento cuando se producen fuertes aceleraciones o se circula por autopista.
El depósito de agua tiene que llenarse con agua destilada.
¿La inyección de agua puede hacer que el motor se oxide? No. No queda resto alguno de agua en la cámara de combustión. El agua se evapora antes de que se produzca la combustión en el motor. Toda el agua se expulsa al medio ambiente, junto con los gases de escape. ¿Cómo se rellena el agua?
¿Cuál seria el consumo de combustible en el ciclo de conducción? En el futuro test de consumo (WLTC), la inyección de agua AD
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La inyección de agua sólo requiere llevar a bordo una pequeña cantidad de agua en un pequeño depósito adicional que
¿Puede congelarse el agua en el depósito? Cuando el motor está parado, el agua fluye de nuevo hacia el depósito, donde se podría congelar, pero en cuanto arranquemos el motor, el agua se descongelaría de nuevo. ¿Existe algo parecido a la inyección directa de agua? Bosch utiliza un sistema de inyección en el tubo de admisión, ya que tiene claras ventajas técnicas y cuesta menos. Esto hace que la inyección de agua pueda ser producida a gran escala, así como para muchos segmentos de vehículos.
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tecnologías avanzadas de sellos y rodamientos durante cien años?
El transporte público, herramienta para reducir la pobreza en Latinoamérica Un corto paseo por el centro de cualquier gran ciudad latinoamericana bastará para saber quién manda en las calles.
pacta en el desarrollo y bienestar de los ciudadanos.
Mientras cerca de cien millones de coches (uno por cada cinco personas) circulan diariamente por grandes avenidas y vías más modestas, el peatón queda relegado a veredas estrechas y sendas peatonales que, por poco respetadas, pueden convertir-
A pesar de los esfuerzos en los últimos años, las calles pensadas para peatones y/o ciclistas en las principales ciudades latinoamericanas brillan por su ausencia. Por ejemplo, esta es la situación en algunas de las ciudades más grandes de la región:
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se en un auténtico calvario. En Latinoamérica el coche es rey y el peatón un súbdito, que en el mejor de los casos cuenta con apenas un 4% de espacio para uso exclusivo, en contraste con el 96% para el transporte motorizado. Esto, según los expertos, im-
La capital mexicana solo tiene un 0,15% de espacio dedicado exclusivamente para uso del peatón.
7.750 (un 3,9% para los peatones). Río de Janeiro, 340 de 15.371 (un 2,2% para peatones)
Buenos Aires tiene 140 kilómetros de 44.500 kilómetros de vías existentes dedicados a peatones (un 0,31% del espacio para la gente, el resto para los vehículos). México, Distrito Federal, cuenta con 100 de 63.700 (un 0,15% de espacio para la gente). Bogotá tiene 305 de
Es el resultado de la rápida y poco planificada urbanización en la región, caracterizada por haber prestado más atención a ofrecer servicios de movilidad para el transporte privado que a crear espacios para el bienestar de sus propios habitantes.
Y teniendo en cuenta que hoy en día más del 80% de los latinoamericanos (o 480 millones de personas) vive en ciudades y que para 2050 serán el 90%, estamos hablando de un problema de grandes magnitudes. Pero la hegemonía del coche en detrimento del peatón puede estar llegando a su fin o, más de manera realista, al inicio del fin.
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En busca de la felicidad. Poco a poco van brotando proyectos urbanos que pretenden devolver a las personas el espacio que les rodea para convertirlos en agradables lugares de encuentro, interacción y socialización y para que, en definitiva, se conviertan en lugares más habitables que contribuyan al bienestar de la sociedad. Estas calles albergan espacios para todos los medios de transporte (peatón, bici, coche, tranvía, autobús), son responsables con el medioambiente, suelen incorporar nuevas tecnologías y, sobre todo, sitúan a las personas y su bienestar en el centro de la acción. Un claro ejemplo de cómo el diseño urbano de calidad puede llegar a reinventar la vida de toda una ciudad es Medellín, en Colombia. Sacudida por la inseguridad y el narcotráfico en los años ochenta, introdujo infraestructuras abiertas, verdes e innovadoAD
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ras, como por ejemplo el Distrito de Innovación o la Ruta N (Centro de Innovación y Negocios). Hoy en día las comunas son mayoritariamente pacíficas y sus calles están repletas de automóviles, peatones y niños en bicicleta. En parte gracias a la creación de espacios recreativos que incluyen a todos los ciudadanos, la tasa de homicidios cayó un 80% desde 1990. Esta nueva tendencia también está asociada la promoción de métodos de transporte más sostenibles que mejoren la movilidad urbana. Ciudades al servicio de los más vulnerables Pero el buen diseño y planificación de las ciudades no solo implicaría recuperar los encuentros en las esquinas, el comercio de
proximidad o caminar al trabajo, sino que también podría ayudar a solucionar los principales retos que enfrenta la región. Latinoamérica tiene nueve de los 20 países que más dinero perdieron como consecuencia de condiciones climáticas extremas
“La creación de buenas infraestructuras, de espacios públicos de calidad y de medios de transporte que lleguen a los más vulnerables y excluidos de la sociedad es esencial para reducir los niveles de desigualdad y de pobreza que tenemos en la región”, explica Verónica Raffo, experta en infraestructura del Banco Mundial. Se calcula que alrededor de 111 millones de latinoamericanos viven en barrios marginales y que uno de cada cuatro habitantes de las ciudades viven en la pobreza. Según la experta, la exclusión física lleva a la exclusión económica, por lo que es necesario conectar a los ciudadanos más pobres con el resto de la ciudad.
En este sentido, el Transmilenio en Bogotá es un ejemplo de cómo un sistema de transporte puede contribuir a reducir el tiempo que los habitantes de menores ingresos dedican para desplazarse, lo cual les permite disfrutar de una mejor calidad de vida. Otro de los aspectos en que un mejor diseño y la planificación urbana pueden contribuir es en la reducción de los efectos de los desastres naturales. Latinoamérica cuenta con nueve de los 20 países que más dinero perdieron como consecuencia de condiciones climáticas extremas, con un costo estimado de 50.000 millones de dólares de 2001 a 2010. Una buena planificación urbana ayudaría, por ejemplo, a construir edificios en lugares seguros y no en montañas con riesgo a deslizamientos o a la vera de ríos que suelen desbordarse después de fuertes lluvias. Según los expertos, para preservar el espacio público es imprescindible el compromiso no solo de los gobiernos, sino también de la comunidad y del sector privado. ¨Espacios públicos bien diseñados estimulan la inclusión social, la prosperidad y la funcionalidad de una ciudad. Por eso es importante una buena planificación que ponga especial atención a los grupos más vulnerables, promoviendo oportunidades para que todos podamos disfrutar de entornos seguros, inclusivos, limpios, y saludables¨, observa Raffo. Fuente: www.bancomundial.org
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Los autos de Fórmula 1 no tienen botón o palanca para reversa, se engrana presionando el botón de Neutral y empujando hacia abajo la palanca de cambios durante más de medio segundo.
En los circuitos callejeros, como Mónaco, la carga aerodinámica de los monoplazas crea suficiente succión para levantar las tapas de las coladeras. Antes de la carrera todas las tapas de los pozos tienen que ser soldadas para prevenir que esto pase.
60,000 llantas son usadas en promedio en una temporada.
2.6 segundos es el tiempo que tarda un vehículo de F1 en ir de 0 a 100 km/h. Y en solo cuatro segundos pueden ir de 0 a 160 Km/h y regresar a 0.
Los coches de F1 están conformados por 80,000 componentes. Si fueran ensambladas correctamente en un 99.9 %, habría 80 cosas mal en el coche antes de empezar la prueba.
Los neumáticos de un auto de calle duran entre 60,000 y 100,000 km; los de un F1 están diseñados para durar entre 90 y 120 Km.
95 kg es el peso de un motor V8 de Fórmula 1, uno de los más ligeros del mundo.
1.9 segundos es el record de una parada en pits para el cambio de llantas y lo comparten Ferrari y Redbull.
Un equipo de F1 gasta en promedio 200,000 litros de gasolina por temporada (incluyendo test y fines de semana de carrera).
Una vez que un coche de F1 corre por encima de los 160 Km/h puede generar suficiente carga aerodinámica para igualar su propio peso, lo que significa que podría mantenerse por sí solo en el techo de un túnel y manejarse de cabeza.
La altura del piso de un coche de F1 y el pavimento varía entre 10 y 50 mm dependiendo la velocidad, si lo comparamos, la altura mínima es lo mismo que el ancho de un iPhone.
Los discos de los frenos pueden exceder temperaturas de 1000° C. De igual forma los gases emitidos por el coche pueden estar entre los 950 y 1000°C un 50% más alto que la temperatura a la que se derrite el aluminio. Esto complica el tipo de materiales usados para construir el monoplaza.
“Viaja, disfruta y ahorra” con una conducción eficiente Aplica estos 10 sencillos pasos y descubrirás sus beneficios El medio de transporte para llegar al destino deseado puede ser de lo más variado, coche, avión, tren, barco, autobús… pero según algunos estudios, el coche es el medio favorito para realizar los viajes. Si quieres que tus vacaciones sean “redondas”,
utiliza una conducción eficiente y podrás experimentar una conducción mucho más gratificante y segura. Aplica estos 10 sencillos pasos en tus hábitos de conducción y descubrirás sus beneficios en
el ahorro de combustible, en la reducción de emisiones, en la seguridad, etc. Elegir el mejor camino es fácil, no lo dudes, práctica una conducción eficiente y podrás viajar, disfrutar y ahorrar.
Beneficios de la conducciòn eficiente Los vehículos de hoy en día están equipados con nuevas tecnologías que hacen que sean mucho más eficientes que los antiguos. Pero la forma de conducir es también una parte importante, no sólo para el impacto medioambiental, sino también en la economía del usuario, ya que el ahorro medio estimado anual, solo con una aplicación de la conducción eficiente, puede rondar los 300 €/año. Gracias a la calidad de los vehículos, se han disminuido las emisiones de CO2 en el ambiente hasta un 36%. Si además, incorporamos las 10 pautas señaladas a continuación en los hábitos de conducción, esto puede generar un ahorro de hasta 900€ al año, en un vehículo nuevo respecto a uno antiguo.
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Ahorro medio de carburante del 15 Mejora el medio ambiente Reducción del 15% de las emisiones de CO2 a la atmosfera Disminución de la contaminación acústica Disminución del riesgo de accidentes Aumento del confort del vehículo Reducción del Estrés del conductor Ahorro de costos de mantenimiento del vehículo: sistema de frenado, embrague, caja de cambios y motor…. En este sentido, tenemos que recordar que los vehículos de energía alternativa también son un buen aliado para impulsar una movilidad más sostenible, más baja en emisiones y más segura. Estos vehículos están siendo una revolución tecnológica tanto para los fabricantes como para los usuarios, ya que la demanda del vehículo alternativo es una tendencia del presente y del futuro.
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10 pasos prácticos para una conducción eficiente Arranque y puesta en marcha
Arrancar el motor sin pisar el acelerador Iniciar la marcha inmediatamente después del arranque En motores turboalimentados esperar unos segundos antes de iniciar la marcha.
Primera marcha
Usarla solo para el inicio de la marcha Cambiar a la segunda a los dos segundos o seis metros aproximadamente
Acelaración y cambio de marchas
Según las revoluciones En los motores a gasolina a los 2.000 y 2.500 rpm En los motores a diesel entre los 1.500 y 2.000 rpm Según la velocidad A 2° marcha: a los dos segundos ó seis metros A 3° marcha: a partir de unos 30 Km/h. A 4° marcha: a partir de unos 40 Km/h. A 5° marcha: a partir de unos 50 Km/h. A 6° marcha: a partir de unos 60Km/h. Acelere tras la realización del cambio
Utlización de las marchas
Circular lo más posible en las marchas más largas y a bajas revoluciones En ciudad siempre que sea posible, utilizar la 4a y 5a respetando siempre los límites de la velocidad.
Velocidad de circulación
Mantener lo más uniforme posible: buscar fluidez en la circulación, evitando los frenazos, aceleraciones y cambios de marchas innecesarios.
Detención
Siempre que la velocidad y el espacio lo permitan, detener el coche sin reducir previamente de marcha.
Desaceleración
Levantar el pie del acelerador y dejar rodar el vehículo con la marcha seleccionada en ese instante. Frenar de forma suave con el pedal de freno Reducir de marcha lo más tarde posible, con especial atención en las bajadas
Paradas
En paradas prolongadas ( por encima de 60 segundos). Es recomendable apagar el motor.
Anticipáción y prevención
Conducir siempre con una adecuada distancia de seguridad y un amplio campo de visión que permita ver de dos a tres vehículos por delante. En el momento que se detecte un obstáculo o una reducción de velocidad de la circulación en la vía levantar el pie del acelerador para anticipar las siguientes maniobras. La anticipación nos permitirá advertir con suficiente antelación los imprevistos que puedan surgir en la vía.
Seguridad
En la mayoría de las situaciones aplicar las reglas de la conducción eficiente contribuye al aumento de la seguridad vial. Pero obviamente existen circunstancias que requieren acciones específicas distintas para que la seguridad no se vea afectada. . En cualquier caso, si existe conflicto entre la conducción segura y eficiente deberá prevalecer la seguridad.
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El Banco de Pruebas más Completo
del Mercado Diésel. , El Banco de prueba EDX611D en conjunto con nuestros equipos de trabajo específico,está diseñado para probar cualquier tipo de sistema de inyección, desde los modelosconvencionales hasta los de última generación. La nueva versión del banco de prueba EDX611D presenta las siguientes mejoras con respecto a modelos anteriores: Una nueva válvula de control automática para administrar la presión de la bomba de alimentación entre 0 y 20 bar de presión. Esto con el objetivo de probarbombas del Sistema Common Rail de forma automática. Nuevo inversor tipo vectorial que reemplaza el de tipo escala de versiones anteriores. El torque del motor eléctrico registra presunta una mejora sustancial que se hace evidente en las Revoluciones Por Minuto (RPM). En particular, el nuevo motor es capaz de producir mayor torque a mejores RPM.
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Reducción del ruido producido por la rueda de rotación gracias a la eliminación de los huecos. Nuevo computador y monitor en la carretilla, con ruedas ajustables para mayor flexibilidad en el espacio de trabajo. La nueva versión del banco de prueba EDX611D también presenta una interfaz en los monitores que ha sido rediseñada para mejorar la experiencia del usuario. Los colores, las líneas y los paneles transparentes también fueron rediseñados para ofrecer un aspecto más moderno.
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Mobil Delvac presente en Cartagena
Durante el 41 Congreso Nacional e Internacional del Transporte de Carga y su Logística que se realizó en Cartagena los días 5, 6 y 7 de Octubre, Mobil Delvac estuvo presente con una impactante muestra comercial que tuvo como objetivo dar a conocer las diferentes ofertas de productos y servicios diseñadas para satisfacer necesidades específicas del sector transportador. En el evento, realizado por Colfecar y que reunió a más de 1.600 personas entre generadores de carga, proveedores de bienes y servicios y autoridades públicas, Mobil aprovechó el escenario para exponer las bondades de productos clave en la actividad transportadora como es el caso del aceite para motor Mobil Delvac MX ESP 15W-40. Diseñado para los motores a diesel de alto desempeño, este aceite no solo prolonga la vida útil de los motores en las aplicaciones más severas dentro y fuera de carretera, sino que ayuda a reducir la acumulación de sedimentos a bajas temperaturas y de depósitos de altas temperaturas. Además el
aceite MX ESP 15W-40 brinda un gran desempeño en los modernos motores de alta potencia y bajas emisiones, incluso aquellos con recirculación de gases de escape (EGR, por su sigla en inglés), con sistemas de post tratamiento con Filtros de Partículas Diesel (DPFs) y con Catalizadores de Oxidación de Diesel (DOCs). Con su presencia tanto en este evento como en el Gran Premio Nacional de Tractomulas, donde se desempeña como organizador, Mobil Delvac demuestra su compromiso con el desarrollo y la evolución del gremio transportador en el país.
Uber realiza con éxito su pr
sin conduc
El primer cargamento comercial transportado por un camión de carga autoconducido fue realizado esta semana para trasladar 51.744 latas de cerveza por un recorrido de más de 200 kilómetros en el estado de Colorado. Otto, la unidad de camiones auto conducidos de la compañía Uber Technologies, informó este martes que se asoció con la cervecería Anheuser-Bush Cos para el envío del cargamento el pasado 20 de octubre. “Sí, se puede salir en este momento y comprar una lata de cerveza que fue enviada en un camión de autoconducción”, indicó Otto en un comunicado.
La compañía precisó que con el apoyo de las autoridades de Colorado fueron transportadas 51.744 latas de cerveza Budweiser desde la comunidad de Fort Collins, en el norte de la entidad, a través del centro de Denver y hasta Colorado Springs, en el sur. El sistema instalado en el camión, de cámaras, radares y sensores, permitió al vehículo “ver” la carretera y controlar la aceleración, frenado y dirección, para transportar la cerveza de puerta a puerta sin ninguna intervención humana, aseguró Otto. La firma de tecnología afirmó AD
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rimer flete
ctor
que el conductor profesionalcontratado como medida de seguridad perma neció todo el viaje alejado del asiento del conductor en 210 kilómetros por la carretera interestatal 25. El conductor supervisó la marcha del camión desde el camarote, en la parte trasera de la cabina. “Este envío es el siguiente paso hacia nuestra visión de un futuro seguro y productivo a través de nuestras carreteras”, señaló Otto. “Con un vehículo equipado con el sistema de Otto, los camioneros tendrán la oportunidad de descansar durante
largos tramos de carretera, mientras que el camión sigue su marcha haciendo dinero para ellos”, señaló la compañía. Dijo que si se observa un camión que viaja por la carretera sin nadie en el asiento delantero, “usted sabrá que es muy poco probable que ocurra una colisión, se conduzca de manera agresiva o se pierda una sola gota de combustible”. Otto fue fundado por exingenieros y ejecutivos de Google y fue adquirida en agosto pasado por Uber, que contempla en los vehículos de autoconducción el futuro no sólo para el transporte de personas, sino tam-
bién para el reparto y las entregas, y los envíos mayores por camión. La compañía enmarca la idea de que de esta manera, los camiones podrían permanecer en la carretera durante períodos más largos, mientras que sus conductores descansan. Sin embargo, existe también la preocupación de que los camiones sin la mano del hombre en la rueda del tiempo podría significar un menor número de puestos de trabajo para los 1.7 millones de camioneros que trabajan actualmente en los Estados Unidos.
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My Truck Innovación /
la primera aplicación para controlar el camión a través del celular Además permite programar el climatizador y asegurar la temperatura más agradable cuando se entra en la cabina. En cuanto a la protección del camión, My Truck permite comprobar si las puertas del vehículo están cerradas y activar o desactivar la alarma desde el móvil o Tablet. En caso de que saltara la alarma, esta app envía una notificación a todos los dispositivos móviles conectados.
Volvo Trucks es la primera marca de camiones en desarrollar una app que permite al conductor acceder al camión de manera remota y proporciona información instantánea desde un Smartphone o Tablet My Truck es una aplicación gratuita de Volvo que está disponible tanto para usuarios de Android como de iOS. Tan solo es necesario que el propietario de un camión Volvo FH, FM o FMX se la descargue y se registre añadiendo el número de chasis del vehículo para emparentar así su dispositivo móvil al camión. Esta aplicaciòn ofrece funciones interesantes, que resultarán muy cómodas al conductor y le ayuAD
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darán a ahorrar tiempo y dinero. My Truck es capaz de acceder al cuadro de mandos del camión, lo que da acceso a la visualización de los niveles de combustible, AdBlue, aceite, líquido de los limpiaparabrisas y refrigerante, el estado de las baterías y de las luces.
Volvo Trucks siempre está a la vanguardia de la tecnología, tanto dentro como fuera de la carretera, y con esta app da un paso más en su labor de ofrecer a sus clientes mayor comodidad y calidad de vida en su día a día.
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Deportes /
Drivers’ Fuel Challe La competencia puso a prueba a los conductores de camión más eficientes 8 finalistas de todo el mundo compitieron para conseguir el título del “Conductor má s eficiente” en el Drivers’ Fuel Challenge 2016, el campeonato de conducción económica de Volvo. El título lo consiguió Tomáš Horcicka de la República Checa. Este año, los participantes fueron evaluados por su consumo y veAD
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locidad, todo un reto tanto para los conductores como para los camiones empleados en la prueba. El pasado viernes 9 de septiembre, 28 conductores de diferentes partes del mundo se reunieron en el circuito de pruebas de Volvo Trucks en Gotemburgo, Suecia, para participar en el Drivers’ Fuel Challenge. Esta competi-
ción puso a prueba las habilidades de los participantes, que debían conducir en una pista de 6,9 km utilizando el menor consumo de combustible posible. Las bases de este año incluyeron un extra: los participantes que fueron capaces de terminar el circuito antes de tiempo recibieron puntos de bonificación.
enge de Volvo “El poder cumplir con los tiempos de entrega es crítico para las empresas de transporte actuales. Al incluir limitaciones de tiempo en el Drivers’ Fuel Challenge hacemos que este campeonato sea más similar al día a día de los conductores. Para ganar, el conductor necesita conducir con una excelente planificación, anticipación y optimizando
el consumo de combustible”, afirma Ricard Fritz, Senior Vice Presidente, de Producto y Ventas de Vehículos en Volvo Trucks. Para triunfar en este Campeonato, los conductores tuvieron que alcanzar una óptima correlación entre velocidad y consumo, lo que fue posible gracias también a los vehículos empleados para las pruebas: los nuevos Volvo FH
equipados con una recientemente optimizada cadena cinemática. “La nueva cadena cinemática del Volvo FH permite al motor y a la caja de cambios utilizar su máximo potencial para ser incluso más eficiente en el transporte”, comenta Mats Franzén, Product Manager Powertrain Components - Engines en Volvo Trucks.
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El presupuesto para combustible representa alrededor de un tercio en los gastos de una empresa de transporte. Esta es la razón por la que Volvo Trucks trabaja de manera constante en satisfacer las necesidades de un transporte eficiente para sus clientes. Pero para ser una empresa eficiente en consumo de combustible, no solo hace falta un camión eficiente: un buen conductor es imprescindible. Por este motivo Volvo Trucks enfatiza en las entregas de vehículos y en la formación de conductores. “A través del Drivers’ Fuel Challenge queremos mostrar cómo un buen conductor marca la diferencia. Un conductor eficiente puede ahorrar hasta AD
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un 10% de combustible. A largo plazo, esto supone un gran ahorro para las empresas de transporte.
Dale de Noruega llegaron a la gran final. El primer premio lo consiguió Tomáš Horcicka.
Estoy impresionado con la forma en la que los conductores aprovechan el potencial de los camiones”, dice Lene Larsen, Project Manager de The Drivers’ Fuel Challenge de Volvo Trucks.
De los 42 países participantes, se clasificaron 28 conductores para la gran final mundial.
Llegar a la final del Drivers’ Fuel Challenge 2016 no fue fácil. Los 28 finalistas tuvieron que clasificarse previamente en pruebas regionales y nacionales en las que participaron más de 12.000 conductores en todo el mundo. De los participantes de esta edición, Stanislav Martynov de Rusia, Emir Salihovis de Bosnia Herzegovina, Tomáš Horcicka de República Checa and Kjetil
Cada conductor disponía de 12 minutos y 30 segundos p ara conducir un Volvo FH a lo largo de una pista de 6,9 km. El objetivo era utilizar el menor combustible posible. Adicionalmente, se dieron puntos extra a aquellos que realizaran el recorrido en menos tiempo. Al introducir el factor tiempo en los resultados totales, se muestra la importancia de mantener una velocidad media alta.
NOVEDADES Medio Ambiente más limpio con Hino Dutro Híbrido HINO ofrece una nueva oportunidad al trasportador colombiano para que actualice su flota o camión con un vehículo de última generación que ofrece prestaciones importantes en aspectos relacionados con el cuidado del medio ambiente, ahorro en consumo
de combustible y comodidad para el conductor. El Dutro Híbrido es un vehículo con dos motores, uno eléctrico que se recarga con su propio funcionamiento y otro convencional. Tienen peso bruto vehicular que va desde
5.500 a 7.500 kilos según la versión. Adicionalmente, viene equipado con una caja de cambios automática. Este vehículo de carga, diseñado para la ciudad, es pensado para maximizar los beneficios para el conductor en el momento de operarlo. En esta materia, el Dutro Híbrido está equipado con sillas con diseño ergonómico, con ángulo de inclinación que mejora la postura y timón abatible en altura y profundidad. Por otra parte, cuenta con la norma ambiental y estándar internacional de emisiones Euro IV, que cumple con la
resolución 1111 del 2013 del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible para vehículos de transporte de carga. Otro aspecto diferenciador de este modelo, en términos de cuidado ambiental. El vehículo es importado directamente desde Japón y ahora baja su precio de comercialización en Colombia: $103.880.000 versión 5.5, con capacidad de carga de 2,99 toneladas y $110.500.000 versión 7.5, con capacidad de carga de 4,75 toneladas. Para mayor información sobre los nuevos precios del HINO Dutro Hibrido: www.hino.com.co
Texaco lanza nuevo Diésel amigable con el medio ambiente en Colombia Chevron, y su marca Texaco®, presentan al mercado colombiano el nuevo Diésel con Techron D®, combustible de alta calidad, con un bajo contenido de azufre, que brindará un mejor rendimiento a los vehículos de los usuarios de este producto en el país.
usuarios un combustible de primera calidad que brinda motores más limpios, mejor rendimiento y economía, comenta Mónica Albornoz, Gerente de Combustibles de Chevron en Colombia.
A partir de hoy nuestros clientes podrán hacer uso del nuevo Texaco® Diésel con Techron D® que estará disponible inicialmente en estaciones de servicio Texaco® seleccionadas en Bogotá, Medellín y Cartagena.
Análisis detallados de las cualidades de este nuevo producto demuestran que el nuevo Texaco® Diésel con Techron D inhibe poderosamente la corrosión, protegiendo las superficies de metal expuestas al combus- mayor confiabilidad a la máquina. tible, lo que brinda El novedoso Texaco® Diésel con Te-
Con este nuevo aditivo detergente en el combustible Diésel, Texaco® ofrece a sus
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chron D® cuenta con otros beneficios como por ejemplo la reducción en la formación de espuma al despachar, lo que se traduce en un llenado más rápido, limpio, seguro y completo. Esta característica se refleja en ahorros de tiempo significativos para el tanqueo de grandes flotas. El beneficio principal de este combustible es que ayuda a conservar los inyectores limpios, manteniendo al motor por más tiempo en condiciones óptimas, lo que se traduce en más potencia, economía y mejor funcionamiento.
Acuerdos de libre comercio abrirán nuevas fronteras para comercio colombiano ANDEMOS, la Asociación Colombiana de Vehículos Automotores conformada por importadoras, comercializadoras y fabricantes, considera de suma importancia incentivar el avance y firma de los acuerdos de libre comercio que se están negociando con Colombia, dado que no solo estarán enfocados en incrementar los niveles de exportaciones de elementos nacionales al extranjero, a su vez promoverán estrategias que logren una sana competencia entre las partes involucradas.
de personas y a uno de los mayores inversionistas, teniendo en cuenta que Japón es la tercera economía más grande del mundo. La ministra de Comercio, Industria y Turismo, María Claudia Lacouture, considera que “los TLC que Colombia está negociando con países como Japón, Brasil y Argentina, son instrumentos que facilitan a empresarios llegar a nuevos mercados”. Por esta misma línea,
Actualmente el país adelanta acuerdos con países como Japón, cuyo tratado le permitirá a Colombia contar con acceso privilegiado a un mercado de 127 millones
Lacouture también afirma que “para robustecer la oferta exportable y sacar mayor beneficio a estos acuerdos, existirá un plan de desarrollo productivo focalizando los sectores como el automotor, acero y textil, con oportunidad desde las regiones y así consolidar una Colombia moderna”. Según FDI Markets, desde 2010 la inversión de Japón en Colombia se ha incrementado unas 17 veces, registrando US$286 millones en capital dirigido en un 96,5% a sectores no minero energéticos como energías renovables, químicos, automotor y manufacturas en herramientas, entre otros. De acuerdo con la balanza de pagos del Banco de la República, Japón es el primer inversionista de Asia en Colombia. Registra
un acumulado de US$355 millones en el periodo del año 2000 al 2015. Actualmente Colombia produce piezas para el ensamble de camiones ligeros Isuzu e Hino de origen japonés; lo mismo sucede con Argentina en algunos modelos Renault. En el 2015 el mercado Japonés demandó 5 millones de vehículos, Brasil 2,5 millones y Argentina cerca de 650 mil unidades. “Esta situación que hace pensar en oportunidades para consolidar exportaciones y la posibilidad de encadenar la industria nacional en la región una vez entren en vigencia los acuerdos a concluir” comentó Oliverio Enrique García Basurto, Presidente de ANDEMOS. Por: Asociación Colombiana de Vehículos Automotores
Mercedes-Benz presenta al mundo un manual digital de mantenimiento para su línea de camiones A partir del mes de octubre de 2016, los camiones MercedesBenz tendrán un manual de Servicio Digital (DSB) disponible en 30 países de Europa. Esto asegura y garantiza una buena documentación en línea, sin interrumpir los trabajos de mantenimiento llevados a cabo. El manual estará disponible para Mercedes-Benz Actros, Antos, Arocs, Atego y Econic, y su uso traerá beneficios para el cliente y el taller en la misma medida. Todo el mantenimiento y el trabajo de servicio del camión estarán totalmente documentados en forma
digital, mientras que en la impresión, sólo se puede proporcionar al cliente que lo solicite; de esta manera
el manual en línea permitirá una transferencia de datos inmediata y completa, haciendo más fácil para el taller la reparación e inspecciones de mantenimiento o de emisión y de seguridad. Para camiones que circulan por rutas transnacionales, lejos del taller de la casa, el manual proporcionará una valiosa ayuda. Incluso en otros países, es un paso sencillo para los talleres acceder al servicio del manual digital en su propio idioma, con el fin de ser confiables en todos los datos e infor-
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mación pertinente. El manual es una prueba que se irá desarrollando en todos los continentes; no solo podrá utilizarse en todos los puntos de venta autorizados de servicio Mercedes-Benz, sino también en talleres independientes que se hayan registrado previamente. Esto sobre todo trae beneficios claros para los operadores de flotas, que tendrán acceso a la historia completa del servicio en línea de los vehículos. Esta información se almacenará durante la vida util total del vehículo. AD
En busca de energías renovables Mitsubishi Corporation (MC) ahora es uno de los mayores inversionistas de Nexamp, una compañía de generación de energía solar en Estados Unidos. Con base en los cambios y regulaciones en el mercado de energía en Estados Unidos en los últimos años, además de las nuevas normas ambientales que son más estrictas y que han provocado el cierre de centrales de carbón, Mitsubishi Corporation (MC) decidió impulsar el desarrollo de la energía solar, una de las alternativas que más ha crecido en ese país. La evolución del mercado estadounidense se ha acelerado en los últimos años con la creación de plantas de energía de gas. Sin embargo, existe
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hoy una mayor motivación para instalar plantas de energía que utilizan fuentes renovables como el viento o el sol.
los hogares en general, con el fin de convertir el negocio en toda una tendencia a nivel nacional.
Actualmente, como sucede ya en varios países, la energía eólica ha avanzado considerablemente pero se requiere de una gran inversión para su desarrollo. Al mismo tiempo, la energía solar ha proliferado y los paneles solares han bajado de precio: esto ha permitido la instalación de sistemas de tamaño pequeño en tejados de casas, edificios comerciales y terrazas.
Por esa razón, MC se convirtió en el principal accionista de Nexamp, que actualmente trabaja en diferentes proyectos de generación de energía solar, y uno de ellos es desarrollar 50 MW de electricidad en todo el noreste de Estados Unidos.
Igualmente, en Estados Unidos existe apoyo federal y estatal para motivar todas las iniciativas que contribuyan a la reducción de los costos de energía para los usuarios finales, incluidos
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Sin duda, es un reto para MC, compañía que busca maximizar su valor corporativo a través de la expansión y transformación de su modelo de negocio. No en vano, desde hace varios años, es la compañía automotriz que ha invertido más en el desarrollo de ve-
hículos híbridos y eléctricos. En Colombia, Motorysa, representante exclusivo de Mitsubishi, ha promovido desde hace varios años el uso del auto eléctrico en las ciudades del territorio nacional, primero con el i-MIEV y ahora con el crossover Outlander PHEV de doble tracción, un modelo híbrida y enchufable. “Actualmente, la empresa trabaja con las compañías generadoras de energía de las grandes ciudades colombianas. Sin embargo, se requiere de un compromiso mayor del gobierno para que el costo de esta tecnología limpia sea comparable con la de los vehículos convencionales”, dijo Marco Pastrana, gerente general de Motorysa.
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