4 / Actualidad: Análisis sobre los factores que están transformando el transporte de carga en América Latina.
10 / Tendencias: Según el Foro de la Tecnología Diesel existen varias razones para pronosticar una intensa actividad diesel en el mundo entero 14/ Seguridad Vial: Cifras y recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud para prevenir más accidentes en carretera. 17 / Innovación: Tres años después de anunciar su idea, Elon Musk anuncia la construcción de un nuevo y revolucionario sistema de transporte. 24/ Historia: Conozca la historia de Bertha Ringer, la primera mujer en realizar el primer trayecto de larga distancia en un automóvil, dándole así un impulso definitivo a esta industria.
26/ Capacitación: Ponga en práctica estas diez recomendaciones para que tanto usted como su grupo de trabajo aumenten la productividad.
Falta de credibilidad En tiempos de desaceleración económica, cuando el país entero emprende una campaña de ahorro de energía para evitar un apagón y las señales de austeridad saltan a la vista, los sectores de transporte y construcción se muestran como los jugadores claves para generar empleo y dinamizar la economía. Es tal la importancia del sector del transporte de carga para el país que organizaciones como la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) recomienda el fortalecimiento de la infraestructura y sobre todo el diseño de políticas coherentes y prácticas que faciliten el desarrollo de la actividad transportadora. Por eso, no deja de ser desalentador y preocupante el funcionamiento de la cartera dedicada al transporte en el país, tomando en cuenta que en tan solo 30 días ha dado sobradas muestras de desorganización, desconocimiento de la realidad del sector y una falta de liderazgo inaceptable en un sector complejo, que reúne múltiples intereses y necesidades. Primero, la ministra de Transporte Natalia Abello tuvo que salir a modificar la resolución que fijaba la tasa de avalúo de vehículos, pese a que durante días defendió la forma como se fijaron los precios de los vehículos para el pago de los impuestos.
Todo esto a pesar de que la propia Registraduría certificó que esos trámites eran gratuitos. Aunque frente a la polémica desatada la ministra aseguró que no había autorizado ese cobro (la medida fue impulsada por el viceministro José Nates Guerra y la resolución lleva la firma de la misma Abello), y finalmente fue suspendida la acción, el desorden y la falta de credibilidad en la cartera son preocupantes al observar el momento coyuntural que vive el país, con unas inversiones billonarias en construcciones de vías que buscan sacar del atraso la infraestructura del país. Para fortuna de los usuarios, las redes sociales utilizadas para protestar, denunciar y fiscalizar se constituyen en una poderosa herramienta de comunicación que hace posible la marcha atrás de este tipo de atropellos, como sucedió en estos dos casos donde la protesta ciudadana generó una reacción. Sin embargo, la incertidumbre y poca credibilidad que genera el proceder del Ministerio de Transporte debería ser examinado con lupa por los entes reguladores del estado para evitar que proyectos tan ambiciosos como las vías de cuarta generación también terminen envueltas de polémica y escándalos de todo tipo.
Ante un esquema donde los incrementos con respecto al año anterior llegaban a ser hasta del 60% y los vehículos en vez de perder valor, terminaban cotizándose, la ministra tuvo que ceder frente a la presión de los gremios y la opinión pública para establecer una nueva tabla de avalúo. Pero como si esto fuera poco, después de superada esa primera tormenta, Abello nuevamente quedó en el ojo del huracán por una resolución firmada por ella en la que se ordenaba al Registro Único Nacional de Transporte, RUNT, el cobro de 2.500 pesos por el cotejo de huella con la base de datos de la Registraduría en cada trámite realizado por los casi 11 millones de propietarios de vehículos que hay en el país.
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Actualidad / La CEPAL señala varios factores de cambio en la actividad transportadora.
Tendencias en el transporte de carga Los tratados de libre comercio, el crecimiento de las economías de la región y los cambios demográficos requieren medidas para garantizar efectividad y eficiencia en el ejercicio del transporte. Con la intención de señalar los nuevos desafíos en el desarrollo de infraestructuras y servicios de transporte, la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) desarrolló un informe titulado Geografía del Transporte de Carga en el que se AD
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analizan los factores que más han influido en la transformación de esta actividad. De acuerdo con la CEPAL pese a las mejoras que se vienen implementando en la región, las brechas estructurales con países desarrollados siguen siendo importantes.
Panorama de la región La geografía y estructura de los flujos de carga y la distribución del uso de los diferentes modos de transporte presentes en la región, son síntomas y expresiones de los modelos históricos y actuales de
desarrollo. Sus evoluciones representan, no solamente el desarrollo de las economías de la región, sino también reflejan la inserción de la región en el mercado global. Las preguntas emergentes en este contexto son: ¿cuáles han sido los cambios cuantitativos y cualitativos en los flujos de carga de la región? y ¿cuales son los desafíos emergentes de estos cambios en términos de servicios de infraestructura, servicios logísticos e infraestructura física?
de la demanda (población, poder de compra) y en la ubicación de la oferta, como las estrategias de las empresas globales de manufactura y la selección de sus centros de producción, tienen y van a impactar a la formación espacial de la demanda de servicios de transporte y de logística. Además, va a determinar las capacidades y característica de tales servicios por el volumen y la naturaleza de los productos a transportar.
Las cadenas logísticas establecidas y emergentes dependen de servicios de transporte y de logística relativamente baratos, confiables y seguros y son un punto clave para el desarrollo económico. Los cambios en la ubicación
La perspectiva de transporte, como una demanda derivada de la vida productiva, social y cultural de la sociedad humana, implica que el sector transporte no se puede considerar de manera independiente de las trans-
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formaciones que atraviesa esta sociedad. Los cambios que afectan al mundo en su conjunto y cada región, país o localidad por separado transforman la demanda y la oferta de los servicios de transporte no solo en términos de su volumen, sino también en la naturaleza y la calidad de las operaciones requeridas. A continuación se muestran solo algunas de estas tendencias, las que están ya bastante afirmadas y reconocidas, y que profundamente afectan al sector transporte. Cambios Demográficos. El primer factor son los cambios demográficos en términos del crecimiento de población, su composición y su distribución geográfica. Según las ultimás estimaciones de Naciones Unidas, la población global ha alcanzado la cifra de 7.349 millo-
nes de habitantes en el 2015, casi triplicándose desde el año 1950 (2.252 millones) con el crecimiento más destacado en los países de ingreso medio o bajo y, en términos geográficos, en los países de Asia y África. En el 2050, la población mundial debería alcanzar 9.725 millones (según la variante mediana en las estimaciones) siendo África el área de mayor crecimiento. La población mayor de 60 años es la que más crecería, pasando de 12% de la población mundial en 2015 a 22% en 2050. De hecho, se estima que en 2050 en todas las regiones del mundo, salvo África, más de un cuarto de la población será mayor de 60 años (Naciones Unidas, 2015). Proceso mundial de urbanización. Junto con el crecimiento poblacional, continúa el proceso mundial de urbanización de la población. En 1950, 30% de la población mundial vivía en las ciudades. En 2015, la población urbana alcanza 54% y se proyecta que en 2050, el 66% de la población mundial vivirá en las zonas urbanas, dado el crecimiento de este tipo de población en to-
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das las regiones, manteniendo un ritmo de crecimiento más sostenido en África y Asia (Naciones Unidas, 2015). Estos cambios demográficos afectan profundamente la demanda de transporte de carga y de pasajeros, no sólo en términos de volumen, sino también en términos de la composición de los servicios de transporte (con el transporte urbano de creciente importancia) y los requerimientos en cuanto a estos servicios por ejemplo, de la accesibilidad a las personas con movilidad reducida, dado el envejecimiento proyectado de la población mundial. Los impactos varían según el sub-sector y son dependientes de otros factores, sin embargo, en general, el crecimiento poblacional sugiere el crecimiento de la demanda de transporte. A titulo de ejemplo sectorial, según las últimas proyecciones de la industria, se estima que, dado el nivel de crecimiento poblacional y otros factores, el número de pasajeros transportado por líneas áreas se duplicará entre 2014 y 2034, alcanzando 7.300 millones de pasajeros (IATA, Informe so-
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bre la Previsión Global de Pasajeros, Octubre 2014). Crecimiento económico. Otro factor clave para el sector transporte es el crecimiento económico. Históricamente ha habido una correlación estadística entre el volumen de carga y pasajeros transportados y el crecimiento del PIB, aunque se estima actualmente que algunos sub sectores de transporte (transporte de pasajeros en ciudades) crecen con menor velocidad que el PIB y que, con el incremento de este per cápita, la relación entre el crecimiento del PIB y del volumen de carga transportada se reduce (OECD/ITF, 2015). Con respecto a la evolución del PIB en la región, la información reciente del Banco Mundial, Fondo Monetario Internacional y la CEPAL, coinciden en que el crecimiento será más rápido en los países que tienen una estructura alta y diversificada de comercio exterior y son receptores de inversión extranjera. Las economías de la región aún se basan principalmente en la agricultura y la minería. A escala mundial los países de América del Sur están débilmente industrializados, pero en la ultima década el continente ha logrado establecer núcleos de fabricación de cierta organización, los que se encuentran en franca expansión. Estos centros de industrialización se basan principalmente en los sectores de la industria pesada, montaje, química, y de alimentos como carne y leche. Aún más relevante en términos de la demanda de servicios de AD
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transporte, especialmente de transporte aéreo y marítimo, es el crecimiento y la dinámica del comercio internacional y, de nuevo, el rol cada vez más importante de las exportaciones e importaciones de las economías emergentes. Allí, los patrones del comercio internacional confirman el desplazamiento progresivo en las últimas décadas de la masa económica desde los países desarrollados a los mercados emergentes. Desarrollo Tecnológico. El desarrollo tecnológico es otro factor que afecta profundamente, y en muchas dimensiones, los servicios de transporte. En cuanto a la demanda, el impacto del comercio electrónico y tecnologías de comunicación, por ejemplo, en los flujos comerciales y, por lo tanto, de transporte, es una de las dimensiones más reconocidas de la globalización, pero todavía no está claro cuáles podrían ser los impactos de los avances en otras tecnologías como nanotecnologías e impresoras 3D (PricewaterhouseCoopers, 2009). Del otro lado, la tecnología ha afectado la oferta de servicios de transporte, de carga o de pasajeros, mejorando el desempeño de medios de transporte, logrando el uso más eficiente de energía y de infraestructura, aumentando la seguridad técnica y general de las operaciones y permitiendo una mayor integración entre los modos de transporte. Impacto ambiental. Estrechamente vinculado a las tendencias pre citadas, es la preocupación y regulación creciente de los impac-
tos ambientales que tiene el transporte y su vínculo con el cambio climático. Considerado como uno de los sectores que más contribuyen a las emisiones de CO y consumos de energía (más de 22% del consumo total de energía a nivel mundial en 2013), se espera del sector acciones decisivas en términos de mitigación y adaptación al cambio climático, no solo en términos de las emisiones de efecto invernadero. Acuerdos de libre comercio. Finalmente, una de las ultimas tendencias que se podría destacar es la liberalización del régimen del comercio internacional, con la proliferación de acuerdos de libre comercio, la integración regional y la evolución del régimen de la Organización mundial del comercio. Según ultimas estimaciones, la continuación de la reducciones de aranceles en el marco multilateral implicaría un crecimiento de 380% de volumen de carga transportada (el escenario baseline sugiere el crecimiento de 350%), cuyo crecimiento más marcado se daría en África, América del Sur, zonas de Atlántico del Sur y Océano India, y Asia(OECD/ITF, 2015). Este contexto muy dinámico y con una multitud de factores que impactan sobre la demanda y la oferta de transporte, sugiere la necesidad de una visión moderna del sector, afinada con exigencias cada vez más altas (reducciones de costos, tiempos y mayor predictibilidad) y más diversas (impacto ambiental y social) a las operaciones de transporte.
En este sentido, es indispensable ir mucho más allá de la preocupación tradicional con solo la disponibilidad y la calidad de la infraestructura, con un modo particular de transporte (vial, marítimo, aéreo, fluvial o ferroviario), con un tipo particular de operaciones (transporte de carga o de pasajeros) o con un ámbito geográfico de sus operaciones (urbano, domestico, regional). Se requiere de una visión que contemple el desempeño global del conjunto de los servicios de transporte, viéndolos como parte de un sistema logístico y de movilidad nacional o regional, que determina la competitividad nacional y la calidad de vida de la población. Conclusiones. El futuro desarrollo de las economías emergentes, incluyendo la propia región de América Latina y el Caribe, va a necesitar servicios de transporte carga de mayor volumen, calidad y diversificación. Es el trabajo de los países, tanto del sector publico como del sector privado, de entender e interpretar estos cambios para tomar decisiones estratégicas que permitan y faciliten la evolución de las infraestructuras y servicios para responder a estas nuevas demandas. No va a ser suficiente construir infraestructuras nuevas, de igual forma es más importante gestionar y gobernar estas infraestructuras de forma proactiva y sostenible para que sea posible brindar los servicios de movilidad de carga de forma competitiva y para que agreguen el valor en las cadenas de suministro necesarias para hacer los productos de la región competitivos.
Es importante destacar que este desafío no es de una sola brecha, la de infraestructura, no es una matriz de brechas interdependientes que hay que resolver, como ejemplo; la mejor infraestructura portuaria no puede ser competitiva y sostenible, si las personas que gobiernan esta infraestructura y el personal que opera sobre la misma no están capacitados de una forma y bajo un sistema de educación adecuado y avanzado. Las relaciones entre espacio y movilidad de carga están articuladas por ciclos en los cuales la innovación de condiciones económicas, y estrategias empresariales y políticas influyen los procesos del desarrollo. Al aplicar todos estos parámetros a los sistemas de transporte de carga en América Latina, se definen la movilidad de carga y logísticas en las cuales evolucionan. En el contexto de la economía global actual, que está determinada por volatilidad e incertidumbre, más que nunca es importante entender esta interrelación y reciprocidad entre lo económico, social, ambiental y la movilidad de carga.
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Tendencias / Panorama de la tecnología diesel a nivel mundial
2016, un año marcado por la intensa actividad Diesel Son varios los factores que generan un contexto ideal para el impulso de los motores diesel tanto en el sector de la construcción, como en el de carga y pasajeros La necesidad de renovar equipos de construcción y modernizar la infraestructura son las principales razones para que el Foro de Tecnología Diesel pronostique un 2016 marcado por la intensa actividad de estos motores en varias partes del planeta. Mientras que en Colombia, la construcción de vías de cuarta generación da pie para pensar que las maquinarias especializadas y los motores estacionarios diesel tendrán un calendario bien apretado, en países desarrollados como Estados Unidos las inversiones billonarias en el mejoramiento de la infraestructura hacen prever grandes oportunidades de negocio para la maquinaria diesel. Según cifras manejadas por la Asociación de Fabricantes de Equipos de ese país, se pronostican compras cercanas a los 13 billones de dólares en este rubro. Por otra parte Panamá también aparece en el contexto internacional como gran protagonista de la movida diesel con la esperada ampliación del canal de Panamá, prevista para Mayo. Esta nueva ruta creará las condiciones neceFuente: Diesel Technology Forum (http://www.dieselforum.org)
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sarias para que más barcos emprendan la ruta del sur hacia Estados Unidos y arriben a la costa este de dicho país. Con la mega obra se reducirán los tiempos de tránsito y también se abrirán nuevas posibilidades de negocios en los puertos.
Los nuevos barcos de mayor tamaño que estarán en circulación gracias a la ampliación del canal utilizan avanzados motores diesel para lograr mayor eficiencia y bajas emisiones, tomando en cuenta los estrictos controles ambientales a los que son sometidos. A mayor mercancía moviéndose hacia la costa Este y la costa del golfo, mayor va a ser la necesidad de equipos y flotas vehiculares diesel que muevan la carga pesada a las bodegas, las fabricas y las
tiendas de todo el país del norte. En cuanto al aspecto energético, los análisis indican que el 2016 continuará marcado por la caída en los precios del crudo con las consecuencias que esto genera en la economía mundial y en los sectores de petróleo y gas. Según el Foro de Tecnología Diesel, una organización independiente dedicada al análisis y la promoción de esta tecnología a nivel mundial, este contexto in-
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ternacional hará que la demanda por los servicios de transporte de carga se incrementen. Para dicha organización los precios bajos del petróleo y el combustible diesel harán que las inversiones en proyectos de gas natural para camiones de carga y pasajero parezcan poco probables económicamente en el corto y mediano plazo. Por otra parte, la cumbre sobre el clima realizada en París le ha dado un impulso a los combustibles renovables, como los biocombustibles. En ciudades como San Francisco, Oakland y New York City en Estados Unidos
se están construyendo las bases para combinar los beneficios de nuevas tecnologías de los modernos motores diesel con biocombustibles como el biodiesel a un bajo costo. En cuando a toda la polémica generada el año pasado debido al escándalo de Volkswagen y el dispositivo trampa utilizado para alterar las emisiones contaminantes, el análisis al detalle de las emisiones diesel será una constante en todo el planeta. En los países de la Unión Europea se han fortalecido los controles sobre los vehículos diesel y los camiones de carga pesada para
prevenir un detrimento en la calidad de aire. En País, por ejemplo, se han prohibido la circulación de vehículos viejos, especialmente de los modelos diesel. Por su parte, Londres y otras ciudades del Reino Unido están considerando medidas similares, en lo que parece va a ser una tendencia por todas las ciudades del viejo continente. Para finalizar, el Foro de la Tecnología Diesel afirma que este año las economías en crecimiento de los países en desarrollo probablemente van a respaldarse en los motores diesel para impulsar sus economías, bien sea moviendo mercancía o personas, plantando y cultivando productos agrícolas, construyendo infraestructura, generando energía o cualquier tipo de uso industrial. Para aquellos países que gozan de combustible diesel ultra limpio, los beneficios llegarán principalmente desde el punto de vista ambiental, con emisiones cercanas a cero óxidos de nitrógeno y material particulado, en lo que constituye una prueba contundente de la viabilidad de estos motores en los años por venir.
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Actualidad / Cifras y recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud para prevenir más accidentes en carretera.
Así estamos en materia de
Seguridad Vial Cada año, los accidentes de tránsito causan la muerte de aproximadamente 1,25 millones de personas en todo el mundo. Las lesiones causadas por el tránsito son la causa principal de muerte en el grupo de 15 a 29 años de edad. A pesar de que los países de ingresos bajos y medianos tienen aproximadamente la mitad de los vehículos del mundo, se producen en ellos más del 90% de las muertes relacionadas con accidentes de tránsito. La mitad de las personas que mueren por esta causa en todo el mundo son “usuarios vulnerables de la vía pública”, es decir, peatones, ciclistas y motociclistas. Si no se aplican medidas para evitarlo, se prevé que de aquí a 2030 los accidentes de tránsito se conviertan en la séptima causa de muerte. La recién adoptada Agenda de Desarrollo Sostenible para 2030 ha fijado una meta ambiciosa con respecto a la seguridad vial, consistente en reducir
a la mitad, para 2020, el número mundial de muertes y lesiones por accidentes de tránsito.
Cada año se pierden aproximadamente 1,25 millones de vidas a consecuencia de los accidentes de tránsito. Entre 20 millones y 50 millones de personas sufren traumatismos no mortales, y a su vez una proporción de estos padecen alguna forma de discapacidad.
1 ,25
millones
Las lesiones causadas en el tránsito causan pérdidas económicas considerables a las víctimas, a sus familias y a los países en general. Se producen pérdidas a consecuencia de los costos del tratamiento (incluidas la rehabilitación y la investigación del accidente) y de la pérdida o disminución de la productividad (por ejemplo, en los sueldos) por parte de quienes resultan muertos o lastimados, y para los miembros de la familia que deben distraer tiempo del trabajo o la escuela para atender a los lesionados.
Hay pocas estimaciones mundiales de los costos de las lesiones, pero investigaciones de 2010 indican que los accidentes de tránsito cuestan a los países aproximadamente un 3% de su producto interior bruto, y que la cifra puede elevarse al 5% en algunos países de ingresos bajos y medios. Las lesiones causadas por el tránsito se han marginado del
90%
de muertes
¿Quiénes están en riesgo? La situación socioeconómica Más del 90% de las muertes causadas por accidentes de tránsito se producen en los países de ingresos bajos y medianos. Las tasas más elevadas se observan en los países de ingresos bajos y medianos de África y del Oriente Medio. Incluso en los países de ingresos altos, las personas de los estratos pobres tienen más probabilidades de verse involucradas en accidentes de tránsito. Edad El 48% de las muertes que se producen en el mundo por accidentes de tránsito ocurren en personas de entre 15 y 44 años. Sexo Desde una edad temprana, los varones tienen más probabilidades que las mujeres de verse involucrados en accidentes de tránsito. Los hombres son las víctimas de unas tres cuartas partes (73%) de las muertes por accidentes de tránsito. Entre los conductores jóvenes, los varones menores de 25 años tienen el triple de posibilidades de morir en un accidente de tránsito que las mujeres jóvenes. Factores de riesgo fundamentales y forma de afrontarlos Los traumatismos por accidentes de tránsito pueden prevenirse. Los gobiernos tienen que adoptar medidas para abordar la seguridad vial de una forma integral, lo que requiere la participación de muchos sectores (transportes, policía, salud, educación) y velar por la seguridad de las calles y los caminos, los vehículos y los propios usuarios de la vía pública.
programa de acción sanitaria mundial durante muchos años, a pesar de que son predecibles y en gran medida prevenibles. Los datos de investigación provenientes de muchos países muestran que se pueden lograr resultados extraordinarios en la prevención de estos traumatismos mediante esfuerzos concertados en los que se implica el sector de la salud, aunque no de manera exclusiva.
Fuente:Organización Mundial de la Salud
Factores de riesgo clave Velocidad excesiva. El aumento de la velocidad promedio se relaciona directamente con la probabilidad de que ocurra un accidente de tránsito y con la gravedad de las consecuencias de este. El riesgo de que un peatón adulto muera tras ser atropellado por un automóvil es de menos del 20% a una velocidad de 50 km/h, y de cerca del 60% a 80 km/h. El límite de velocidad de 30 km/h puede disminuir el riesgo de accidentes y se recomienda en zonas frecuentadas por usuarios
vulnerables de la vía pública (por ejemplo, las zonas residenciales y los alrededores de las escuelas). Además de reducir los traumatismos por accidentes de tránsito, circular a una velocidad baja puede tener otros efectos positivos sobre la salud; por ejemplo, la disminución de los problemas respiratorios relacionados con las emisiones de los vehículos. Conducción bajo los efectos del alcohol. Conducir cuando se ha bebido aumenta el riesgo de un accidente y las probabilidades de que este ocasione la muerte o traumatismos graves. El riesgo de verse involucrado en un accidente de tránsito aumenta considerablemente cuando la alcoholemia pasa de los 0,004 g/dl (gramos por decilitro). Las leyes que prescriben un límite de alcoholemia de 0,05 g/dl o inferior logran reducir eficazmente el número de accidentes de tránsito relacionados con la ingestión de bebidas alcohólicas.
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de los teléfonos celulares por los conductores, que es un motivo de preocupación cada vez mayor en la esfera de la seguridad vial. La distracción derivada del uso del celular mientras se conduce puede trastornar la conducción.
El establecimiento de puestos de control y la verificación aleatoria de la alcoholemia mediante la prueba del aliento puede dar por resultado la disminución de los accidentes relacionados con el alcohol hasta un 20% y se ha comprobado que son muy rentables. Cascos de motociclista. Usar correctamente un casco de motociclista puede reducir el riesgo de muerte casi en un 40%, y el riesgo de un traumatismo grave en más del 70%. Cuando las leyes sobre el casco de motociclista se aplican eficazmente, el uso de este puede aumentar hasta más del
90%. Imponer el uso obligatorio del casco es una norma de seguridad de eficacia reconocida que reduce el efecto de un impacto de cabeza en caso de accidente. Cinturones de seguridad y medios de sujeción de niños El uso del cinturón de seguridad disminuye entre un 40% y un 50% el riesgo de muerte de los ocupantes delanteros de un vehículo, y entre un 25% y un 75% el de los pasajeros de asientos traseros. Las leyes correctamente aplicadas sobre el uso obligatorio del cinturón de seguridad han logrado aumentar la tasa de uso de este dispositivo. Si se instalan como es debido y se usan correctamente, los medios de sujeción de niños reducen aproximadamente un 70% las muertes de los menores de un año, y entre un 54% y un 80% las de los niños de corta edad. Distracciones al conducir. Se producen muchos tipos de distracciones que pueden alterar el modo de conducir, pero en época reciente se ha registrado un aumento notable de estas distracciones como resultado del uso
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Los conductores que usan un teléfono móvil pueden tener: un tiempo de reacción más lento (en particular, el tiempo de reacción para frenar, pero también la reacción frente a las señales de tránsito), una capacidad limitada de mantenerse en el carril correcto y una distancia menor con el vehículo que va delante. El envío de mensajes escritos por el celular entorpece considerablemente la conducción; los jóvenes se exponen en particular a los efectos por esta distracción. Las probabilidades de verse envuelto en un accidente son aproximadamente cuatro veces mayores para los conductores que usan el celular mientras conducen, en comparación con los conductores que no lo hacen. Los celulares a manos libres no son mucho más seguros que los que se llevan en la mano. Aunque no hay datos concretos acerca de la manera de reducir el uso del celular mientras se conduce, los gobiernos tienen que actuar con suma diligencia. Cabe mencionar intervenciones como la adopción de medidas legales, el lanzamiento de campañas de sensibilización y la recopilación regular de datos sobre la distracción al conducir como medio para conocer mejor la naturaleza del problema.
Innovación / Tres años después de plantear la idea, Elon Musk anuncia la construcción de un nuevo y revolucionario sistema de transporte.
El Hyperloop será una realidad.
El tren ultra veloz que viajará a más de 1.200 km por hora ya está en proceso de construcción y será probado en Estados Unidos. Considerado por muchos como un innovador y visionario de la talla de Steve Jobs, el cofundador de SpaceX y Tesla, Elon Musk, anunció a comienzos de este año que ya tiene un diseño para las cápsulas de pasajeros que harán parte de un tren futurista, denominado Hyperloop. El anuncio llega tres años después de poner a consideración de la comunidad científica su concepto y es el resultado de un concurso de ideas que convocó el mismo con el objetivo de diseñar lo que probablemente sea uno de los proyectos de transporte más ambiciosos del mundo entero. Aunque en su momento, la comunidad científica se mostró escéptica frente a la idea de transportar personas a más de 1.200 kilómetros por hora dentro de un tubo, Musk siempre sostuvo que ya existía la tecnología necesaria para convertir esa idea en una realidad. Los estudiantes del Instituto de Tecnología de Massachussets (MIT, por sus siglas en inglés)
también lo creen así y además fueron los ganadores del concurso, en el que participaron 160 equipos universitarios de 16 países. El equipo del MIT fabricará un prototipo de su cápsula de pasajeros y la probará durante el próximo verano, en la primera pista de pruebas del “Hyperloop” del mundo, de más de 1,5 kilómetros, con tubos a escala real, que SpaceX está construyendo en su sede de California (EE. UU.) y que se instalará en el desierto de Nevada. ¿Qué es el Hyperloop y por qué se considera revolucionario? El Hyperloop transportará a los pasajeros a través de un sistema de propulsión, en cápsulas impulsadas por tubos de aire, utilizando energía solar. De acuerdo con los ingenieros de MIT, las cápsulas pueden levitar y moverse a altas velocidades, además de contar con un sistema de frenado de emergencia que permite detener las cá psulas en caso de que los sistemas informáticos fallen.
10 cosas que debes saber sobre el Hyperloop Con motivo de los evidentes avances en la construcción y puesta en marcha del Hyperloop, el portal CNN Expansion realizó un breve listado con los aspectos más importantes de este revolucionario sistema de transporte que está por nacer. El Hyperloop es el prototipo de un nuevo sistema de transporte de alta velocidad. Aunque la idea de que la gente viaje dentro de un tubo ha existido desde hace más de un siglo, el empresario Elon Musk trazó los planos del Hyperloop en 2013. Luego, desafió a la comunidad de la ingeniería a construirlo. La visión de las cápsulas de viaje. Hyperloop Transportation Technologies, una empresa californiana, quiere que esta nueva forma de viajar se vuelva realidad. Se alió con la Universidad de California en Los Ángeles (UCLA) para trabajar en el diseño de los elementos completamente desde cero.
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reforzado con el fin de que el sistema pueda funcionar en cualquier condición climática, según Hyperloop Transportation Technologies. Gracias al uso de pilotes, también sería seguro en caso de terremotos, según la empresa.
Cómo sería una estación del Hyperloop. La vía, el proceso de abordaje y las estaciones tienen que diseñarse de cero. Los diseñadores del proyecto dicen que eso requerirá meditar respecto a la tecnología, la experiencia humana e incluso los cambios sociales. Velocidades supersónicas. El Hyperloop viajaría a más de 1,126 kilómetros por hora, cerca de la velocidad del sonido. Eso descarta los métodos actuales de transporte. Los aviones vuelan en promedio a 800 kilómetros por hora y los trenes más veloces del mundo viajan a 322 kilómetros por hora. Acercando ciudades. El Hyperloop es ideal para viajar entre ciudades que se encuentren a menos de 1,450 kilómetros de
distancia. El viaje de 616 kilómetros entre Los Ángeles y San Francisco tomaría 34 minutos. El recorrido de 363 kilómetros entre Nueva York y Washington D.C. tomaría 21 minutos. Los paneles solares que se situarían a lo largo de la vía producirían la energía necesaria para que el sistema funcione. Cómo hacer que el viaje sea cómodo. Uno de los principales desafíos es que el viaje por un tubo sea cómodo. Los diseñadores dicen que dentro de la cápsula, los pasajeros sentirán la aceleración cuando el viaje empiece, pero casi no sentirán el movimiento una vez que la cápsula alcance su velocidad máxima. ¡Sin demoras por lluvia!. Las cápsulas estarían climatizadas y viajarían dentro de un tubo
Sin operadores humanos. ¿Sería seguro? Hyperloop Transportation Technologies señaló que a diferencia de los viajes por tren o por avión, no hay probabilidades de que se cometan errores humanos porque sería un sistema cerrado gestionado totalmente por computadora. Fácil acceso. La visión original de Elon Musk para el Hyperloop incluía puertas estilo ala de gaviota, idea que ha permanecido en otras recreaciones. La idea es permitir el fácil acceso durante la carga y la descarga. Los compartimientos de equipaje estarían al frente o en la parte trasera de la cápsula. Control de multitudes. La UCLA está experimentando con varios diseños de estaciones. Algunos permiten el tránsito de 6,000 pasajeros por hora. ¿20 dólares de Los Ángeles a San Francisco? Elon Musk estimó que el costo total del Hyperloop será de menos de 6,000 millones de dólares. Un sistema de Hyperloop que también permita el transporte de vehículos y no solo de pasajeros, costaría alrededor de 7,500 millones de dólares, de acuerdo con los cálculos que Musk hizo en 2013. Él asumió que las tarifas de 20 dólares a final de cuentas cubrirían los costos del Hyperloop.
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La mujer más en la historia Mercedes-Benz, en el mes de la mujer hace un homenaje a Bertha Benz, quien se convirtió en la primera piloto de la historia al realizar el primer trayecto de larga distancia en un automóvil. Bertha Ringer nació el 3 de mayo de 1849 en Pforzheim (Alemania) y se casó con Carl Benz a los 23 años, con quien tuvo 5 hijos. Gracias a su iniciativa y fuerza, demostró al mundo que se trataba de un nuevo y revolucionario medio de transporte. Tanto el propio Benz, como el resto de la opinión pública de la época pensaban que aquel invento excéntrico ¡no servía para nada!, las finanzas de los Benz comenzaron a resentirse y Carl pensó en abandonar el proyecto y construir solo motores que había patentado. Pero Bertha no pensaba igual y decidió demostrar la utilidad real del vehículo para el público y sembrar en su marido la confianza necesaria en el futuro de sus construcciones. Para ello, se propuso realizar un “largo viaje” para demostrar la viabilidad del mismo. El vehículo llevó a Bertha y sus dos hijos desde Mannheim hasta Pforzheim, en total recorrieron 194 Km. DuEn memoria de su bisabuela: Jutta Benz posa junto al auto patentado por Benz en 1888. En un auto similar, Bertha Benz emprendió un viaje de ida y vuelta entre Mannheim hasta Pforzheim ese mismo año
s importante del automóvil
pos de 954 cc, que le otorgaba 0,75 CV de potencia a 400 rpm, alcanzando los 16 Km/h de velocidad máxima. Disponía de una caja de cambios de 2 velocidades y su consumo era de 10 litros cada 100 Km. El diseño de Benz tenía un gran volante montado
El auto original patentado por Mercedes en 1988 (Izquierda) y una replica del primer automóvil del mundo del año 1886.
rante el trayecto se encontraron varias fallas: inconvenientes con el combustible, refrigeración, frenos (Como resultado el invento de las fundas de las pastillas de freno), la cadena de distribución y el carburador. Sin embargo, Bertha se las ingenió para solucionarlos paso a paso. El acontecimiento, sensacional para la época, se divulgó rápidamente y los críticos quedaron convencidos del éxito del invento. El viaje permitió que el público en general tuviera la confianza necesaria para saber que el automóvil podía acortar significativamente las distancias. Además, la experiencia vivida ayudó a introducir varias mejoras en su desarrollo técnico. Sin la intervención y el carácter de Bertha Benz, el viaje hacia el futuro del automóvil hubiera sido un
poco más difícil. Bertha demostró que este invento iba a redefinir los conceptos de tiempo y distancia y modificar de forma permanente los hábitos de vida de millones de personas en el mundo. El primero de la historia Carl Benz inició sus experimentos sobre motores de combustión en 1877 y casi una década después diseñaba lo que hoy se considera el primer automóvil. Se trataba de un triciclo al cual denominó motorwagen (en alemán, “auto a motor”), que fue patentado en 1886. Este primer vehículo de tres ruedas lucía varios detalles de diseño adoptados de la fabricación contemporánea de bicicletas. El Benz Motorwagen Patent 1, nombre oficial del vehículo, estaba propulsado con un motor mono cilíndrico de cuatro tiem-
horizontalmente sobre el chasis, pensado para mejorar la conducción y la estabilidad del vehículo. El cuerpo de este diseño fue conformado y soldado a partir de un tubo de acero. En 1893 Benz inventó la dirección del eje para dos ruedas delanteras, uno de los hitos más significativos de la historia del automóvil. Luego de patentar este modelo, Benz siguió rápidamente construyendo más, agregando pequeñas mejoras al original. El tercer modelo patentado de 1888, fue suficientemente mejorado para salir a la venta al público en general, logrando vender 25 unidades. Uno de estos coches se ha mantenido en su condición original, perteneciendo al Science Museum de Londres desde 1913.
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Empresa / Tome en cuenta estas medidas para aumentar su productividad. Entre las distracciones diarias y la complejidad de los problemas en el lugar de trabajo es fácil perder el rumbo y terminar el día con la frustración de tener muchas tareas pendientes. Para evitar que ese sentimiento se vuelva una constante, siga estas sencillas recomendaciones que le permitirán alcanzar objetivos con regularidad.
10 consejos para ser más productivos
1.Pequeñas metas. Aunque tener una gran visión es fundamental para alcanzar el éxito, son las pequeñas las metas las encargadas de pavimentar el camino. Usted puede soñar con tener el mejor centro de servicio automotriz en toda la ciudad, pero para ello debe especificar sus metas, mejorando el servicio al cliente, la capacitación de su personal y AD
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su equipo técnico. Al delimitar estas metas y poco a poco alcanzarlas, se genera una motivación y una confianza en el trabajo que produce una dinámica ganadora. 2.Siempre hay algo nuevo por aprender. En este mundo invadido por la tecnología y las nuevas formas de comunicación, los cambios en los procesos produc-
tivos están a la orden del día. Por eso, pensar que “ya todo está escrito” es un error fatal a la hora de ser competitivos. Siempre esté abierto a capacitarse en los nuevos procedimientos que se realizan en su industria y busque impregnar a su equipo de trabajo del mismo interés. La capacitación y actualización de conocimientos es crucial para mantenerse vigente en el mercado. 3.Atento a las distracciones. Entre el celular, los correos electrónicos, las redes sociales y las reuniones de pasillo, el tiempo pasa sin que se cumplan los objetivos diarios. Mientras se encuentre en su lugar de trabajo concéntrese en sus tareas especificas y analice su rutina diaria para detectar esas distracciones que le impiden terminar sus metas.
nes y siéntase seguro de su labor, para así contagiar de buena energía a los demás. Recuerde que en el mundo laboral de hoy solo las empresas con persistencia y tenacidad se mantienen vigentes. 6.Reconozca el mérito de los demás. En un proyecto empresarial la cohesión de talentos, personalidades y destrezas es vital para alcanzar los objetivos planteados. De ahí la importancia de reconocer el trabajo de todos y cada uno de los miembros del equipo para así generar respeto, admiración, tolerancia y compañerismo en el día a día laboral. Cuando las personas se sienten valoradas y respetadas en su entorno, su productividad y esa cuota de esfuerzo extra salen a flote.
4.Pausas activas. Si bien es cierto que en el espacio de trabajo el enfoque principal debe ser laboral, es imposible para cualquier trabajador mantener su concentración durante ocho horas. Esto significa que en muchos momentos del día, la productividad se reduce a cero. Para recargar baterías tanto usted como su equipo de trabajo realice pausas activas de cinco minutos cada hora para tomarse un café, estirar las piernas o simplemente despejar la mente. 5.Actitud Positiva. Afrontar el día decidido a tener éxito es fundamental para afrontar los retos y los problemas que nunca faltan. No evite o escape de los obstáculos porque tarde o temprano volverán a la mesa de trabajo, pero tal vez mucho más difíciles de superar. Enfóquese en las solucio-
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7.Evite los conflictos. Aunque los diferentes estados de animo y personalidades de todos los miembros de su equipo de trabajo hacen que la convivencia sea compleja y los conflictos se presenten con frecuencia, intente mantenerse distante frente a estas situaciones. Las peleas, quejas y reclamos están directamente relacionadas con la perdida de tiempo y la poca productividad; por eso, trate de concentrarse en sus tareas diarias y dejar toda esa energía negativa atrás. 8.Priorizar tareas. Es común encontrarse con una cantidad de tareas que a simple vista pueden parecer imposibles de cumplir en un solo día. Sin embargo, antes de que se llene de estrés y termine sin hacer nada, priorice las tareas y realícelas una por una. Primero enfóquese en los objetivos más urgentes e importantes,
para después darle paso a las tareas secundarias. 9.Planee el próximo día. Cuando las necesidades y las tareas son tan diversas como en un espacio laboral, la organización es clave a la hora de aumentar la productividad. Antes de empezar su jornada, prográmese tomando en cuenta la importancia de los objetivos, el tiempo empleado, los recursos necesarios y la disponibilidad de las personas que trabajan con usted. Al planear su día reduce la perdida de tiempo y tiene una visión más general de los pasos a seguir. 10.Lluvia de ideas. ¿Hace cuánto tiempo no realiza una lluvia de ideas con sus compañeros de trabajo? Esta actividad es tremendamente útil para resolver problemas o perfeccionar procesos que se realizan a diario. Los diferentes puntos de vista y opiniones de las personas son claves para innovar en las formas de trabajar y generar un sentido de pertenencia que mueve a todos los miembros del equipo a trabajar por el mismo objetivo. Aunque no existe una varita mágica que convierta su lugar de trabajo en el escenario modelo de la productividad, usted quedára sorprendido con los cambios que estas simples recomendaciones pueden generar. Recuerde que en la perseverancia y la disciplina están las claves para superar los obstáculos y finalmente alcanzar ese sueño que se planteó cuando inició su aventura empresarial.
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NOVEDADES DFSK, segundo en ventas a nivel nacional en las principales ciudades del país. “DFSK es la marca con mayor número de referencias en su portafolio, para cumplir con todas las necesidades de nuestros clientes”, comenta John Jairo Uribe, gerente comercial de DFSK, sobre el buen comportamiento de la marca en el 2015.
Los vehículos utilitarios están en uno de los segmentos más competidos del sector automotriz en Colombia. El sector cuenta con 16 marcas y vehículos con prestaciones que se adaptan fácilmente a diferentes tipos de trabajo. Lo anterior, está sustentado por las cifras que arroja el mercado: en el 2015 se vendieron en total 6.991 unidades, de las cuales el 43.5% fueron del subsegmento de pasajeros, el 34.2% de carga y el 22.3% en Pick Ups. DFSK logra posicionarse
como la segunda marca más vendida a nivel nacional, con una participación de 23% del mercado. Adicionalmente, DFSK crece 4.3%
en el segmento de pasajeros. Praco Didacol, representante exclusivo de la marca DFSK en Colombia cuenta con 14 vitrinas y 12 talleres
La compañía tiene previsto para el 2016 conquistar el 25% del segmento y así consolidar su posicionamiento como el segundo fabrícante de utilitarios más vendido en Colombia.
Aprenda a “Leer” Una Llanta Para muchos es un completo misterio la serie de números y letras que traen impresas las llantas en sus caras laterales. Si usted sabe interpretar esta información tendrá una ventaja a la hora de cambiar llantas según el uso que le dé a su carro. Si ha llegado el momento de cambiar sus llantas y no tiene un lugar de confianza para hacerlo, Goodyear le enseña cómo escogerlas sin arriesgarse a que la mala asesoría de un vendedor
“avivato” le haga comprar las incorrectas. Aunque muchos vamos a la fija y sencillamente pedimos que nos las cambien por unas de las mismas caracte-
rísticas de las que estábamos usando, es importante saber qué indican los números y las letras que aparecen grabados en alto relieve a los dos lados de una llanta. En el caso de la llanta que se muestra en la gráfica, aparte de la marca y la referencia (Tire Name), estas son las características que describen dichas nomenclaturas: 1-P: Significa: pasajeros. Es el código de servicio que puede cambiar por LT (Light Truck) para camionetas, buses y camiones. 2-215, indica en milímetros el ancho de la llanta de costado a costado, no de la parte que hace contacto con el piso. Esta puede tener medidas que parten
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de 165 en el caso de las llantas para un carro pequeño, hasta 195 para automóviles deportivos o camionetas de gama alta. 3-65: es la relación de aspecto o porcentaje de la llanta, es decir, el 65 % del ancho (215) y determina la altura de la pestaña a la banda de rodamiento. 4-R: Indica que la llanta es de tipo Radial. En otros puede ser D que es de tipo diagonal o convencional. Las radiales son hoy las llantas más comunes de uso para carros y motocicletas. 5-15: Es el diámetro del rin medido en pulgadas. Normalmente se encuentran rines en el mercado colombiano comenzando por 13 pulgadas, para automóviles pequeños, hasta 22 para carros deportivos y camionetas.
6-Índice de carga: Es un código numérico que estipula el peso máximo que cada llanta puede soportar. 7-H: Indica el rango de velocidad, en kilómetros por hora, que es capaz de soportar la llanta.
En el caso de un alto rango, este no es una recomendación para exceder los límites de velocidad. Es recomendable elegir llantas nuevas con el mismo rango de velocidad de las anteriores. Es muy peligroso combinar llantas
con diferentes rangos de velocidad. En caso de mezclarlas, debe circular al rango más bajo. 8-En la parte baja del costado de la llanta vienen otras marcas que por lo general indican la fecha de fabricación, índice de velocidad en llanta pequeña e
índice de carga en llanta grande presión máxima de inflado y la resistencia a la temperatura. Ahora que usted conoce esta información, podrá tomar decisiones a la hora de cambiar sus llantas sin dejarse influenciar.
Chevrolet presentó en Medellín el nuevo Bus a Gas Buses y Camiones Chevrolet presentó en Medellín el nuevo bus de motor Isuzu 4HV1 100% dedicado a gas natural. Éste vehículo desde su origen es 100% dedicado a gas y todos sus sistemas se acomodan para la calidad del gas natural Colombiano. Su motor está diseñado para compensar las distintas calidades de combustibles, las distintas alturas y los distintos hábitos de operación de los empresarios del transporte. El nuevo bus NPR GNC posee dos tanques de combustibles de gas de 150 metros cúbicos, lo que le permite disfrutar de una operación de bus en servicio urbano de 250 kilómetros de autonomía en promedio, dependiendo de su operación.
Adicionalmente, la marca Chevrolet se caracteriza por tener una menor emisión de gases, un nivel de ruido muy bajo, y una ventaja competitiva frente al valor del diésel.Chevrolet ofrece para este vehículo una garantía de dos años, sin límite de kilometraje. El cliente lo podrá conseguir en la red de concesionarios Chevrolet por un valor comercial desde $145.340.000, el cual estará sujeto a cambios sin previo aviso y su disponibilidad será a partir del mes de marzo de 2016. “Con Chevrolet queremos seguir aportando al crecimiento de la industria automotriz y es por esto que apostamos al segmento de buses. En la región Antioquia, por ejemplo, vemos una gran
oportunidad de crecimiento para la industria. Adicionalmente, este vehículo ya ha sido presentado a los fabricantes de carrocerías colombianas, quienes son nuestros aliados principales en la conformación de estos productos con altos estándares de seguridad,
calidad y desempeño. Tenemos un plan detallado para que ellos también logren unos costos bien competitivos y una buena inversión en la industria nacional” comentó Ilich Castro, gerente de Mercadeo de Chevrolet.
Hino FC9J Busetón: un paso adelante en su segmento Hino ya está comercializando en Colombia el FC9J Busetón LWB modelo 2017. Se caracteriza por ser el líder en el segmento de servicio intermunicipal de trasporte en el país. El sector de trasporte de pasajeros en Colombia es uno de los más competidos. Las empresas que buscan contratistas para prestar este
servicio, aplican constantemente nuevos estándares de calidad, que exigen al trasportador tener un vehículo actualizado. Algunas de los requerimientos más comunes son: seguros y pólizas al día, soportes de revisiones mecánicas periódicas y modelos que no pasen de los 5 años de uso.
Hino Colombia, consciente de lo anterior, incluye en su portafolio de producto el FC9J Busetón LWB modelo 2017, que además de tener las últimas innovaciones en rendimiento, calidad, tecnología, diseño, seguridad y confort, ayuda al trasportador para que su equipo de trabajo cumpla con las exigencias del mercado.
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“Colombia cuenta con pocos vehículos con relación a su número de habitantes”, ANDEMOS En Colombia se registraron 5,9 carros nuevos por cada mil habitantes en el 2015, mientras que el promedio de Latinoamérica fue 10,1 y Argentina con una población similar a la de nuestro
país, tiene 14,8 vehículos por cada mil habitantes. El análisis hecho por la Asociación Colombiana de Vehiculos Automotores, ANDEMOS, determinó el indice
de motorización a partir del registro anual de vehículos nuevos por cada mil habitantes en países de América Latina y el mundo. El análisis de ANDEMOS indica que el índice de motorización de mundo se encuentra en 12,6 vehículos nuevos por cada mil habitantes y Colombia se encuentra por debajo de la media con 5,9. Países de la región como Brasil, México y Chile cuentan con indicadores de 12,5, 11,2 y 16,5, respectivamente. Perú, que tiene 17 millones menos habitantes que Colombia, presenta un índice de motorización similar al del país. “Japón, que cuenta con uno de
los sistemas de transporte público más puntuales y robustos del mundo tiene un registro de casi 40 vehículos por cada mil habitantes, igual ocurre en Europa y Estados Unidos que registran índices superiores a Colombia. Esto confirma que en los países desarrollados, tener una sólida infraestructura de transporte público, no indica en absoluto que el índice de motorización sea bajo. Por el contrario, éste se incrementa porque el vehículo es considerado como un elemento clave dentro del sistema de transporte, donde el ciudadano escoge cómo movilizarse según sus necesidades del momento.” Afirma Garcia Basurto, Presidente de ANDEMOS.
Neohyundai comienza a ensamblar camiones y buses en México La empresa NeoHyundai comenzó la producción en México de buses y de camiones en su nueva planta de México, inaugurada en días pasados. NeoHyundai, casa matriz de Neocorp distribuidor de Hyundai en Colombia desde el pasado 1° de enero, informó que en la nueva planta de Querétaro (México), se producirán diferentes tipos de vehículos como camiones de 2 toneladas de capacidad de carga hasta 70 toneladas en capacidad de arrastre y buses de 7 a 12 metros. En el 2016 se estima una producción de 800 unidades, con una proyección de 5.000 unidades anuales en AD
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el corto plazo. Se estima que en producción se generen 80 plazas de trabajo, con un crecimiento a 5 años sólo para el proceso de ensamble. Se está considerando a mediano plazo la construcción de una planta con mayor capacidad. Neocorp combina en Colombia la amplia experiencia de Neohyundai y los objetivos de Hyundai Motor Company de poner al alcance de los clientes los avances y la tecnología de vanguardia de todos sus productos y entregar al mercado una completa línea de productos tanto en automóviles, SUV, y comerciales.
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