Bogotá, Colombia, Febrero de 2012, Año 7, No. 37 ISSN 1900-3269 www.asuntosdiesel.org
GENERAL MOTORS COLMOTORES
TRES MITOS SOBRE MOTORES A DIESEL
DE ENSAMBLADOR A FABRICANTE
Transporte Público: ¿Caos urbano o mejora ecológica?
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TRES MITOS SOBRE MOTORES A DIESEL
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ASUNTOS DIESEL ISSN 1900 - 3269 DIRECTOR: Leonardo Taffur Acosta EDITOR: Juan Carlos Lozano Vargas GERENTE GENERAL: Mercedes Taffur CONSEJO EDITORIAL: Harold Vejarano Milena Taffur Coneo DIRECCIÓN DE ARTE: Elias Taffur Miranda. CORRECCIÓN Y ESTILO: Juan Carlos Lozano Vargas Isabel Acosta Aponte DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN: Asuntos Publicitarios COLABORACIÓN Ing. Alberto Quiroga Venegas Ing. Luis Alfonso Guevara López Ing. Fernando Santos Isaza FOTOGRAFÍA: Dario Vejarano Tafur MERCADEO Y PUBLICIDAD: Amparo Abril R. Cel.: 314 441 0798 Calle 13 No. 87 - 19 local 4 Teléfonos: 7443484 - 7443485 JEFE DE CIRCULACIÓN: Amanda Vargas DISTRIBUCIÓN: Servientrega S.a. SITIO WEB: www.asuntosdiesel.org E - MAIL: contacto@asuntosdiesel.org asuntos_publicitarios@yahoo.com
Febrero de 2012 Bogotá, Colombia - Suramérica. Asuntos Diesel es una publicación editada por Asuntos Publicitarios y Creativos Ltda. La forma e información de la publicidad aquí expuesta no es responsabilidad de la revista y el contenido de los artículos firmados no necesariamente reflejan la opinión de la dirección. El diseño, las fotografías, los artículos y las ilustraciones no podrán ser reproducidas por ningún medio de difusión sin la debida autorización de Asuntos Diesel.
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Contenido
Bogotá, Colombia, Febrero de 2012, Año 7, No. 37 ISSN 1900-3269 www.asuntosdiesel.org
4 Tecnología Diesel
Steve Ciatti, reconocido investigador estadounidense, desmiente tres mitos sobre los motores a diesel.
11 Infraestructura
Las inversiones en materia de infraestructura para el 2012 alcanzan los 6 billones de pesos. Inversión histórica.
14 Transporte
Una breve reseña de algunas importantes ciudades que nos muestra el compromiso ecológico con el planeta.
20 Deportes
Con impresionante récord, el jóven Sebastian Vettel se muestra como el nuevo Rey de la Fórmula 1
24 Seguridad Vial
¿Cómo asegurar la carga y la vida en las carreteras del país? Capacitación y actualización, claves en este propósito.
28 Biocombustibles
Según los estudios, hacia el 2020 la demanda mundial por biocombustibles ascendera a los 3,6 millones de barriles por día calendario.
Editorial
La necesidad de replantear
Basados en el comportamiento alcista que han tenido los precios del petróleo en los mercados internacionales, el Ministerio de Minas y Energía anunció un nuevo aumento en los combustibles, esta vez de $100 para el mes de Marzo. Aunque la cifra fue el resultado de la nueva fórmula para la asignación de precios de la gasolina, las voces de protesta no se han hecho esperar y gremios como Fendipetróleo aseguraron que, de seguir la tendencia, el galón de gasolina podría alcanzar los $10.000 y afectar gravemente la capacidad de consumo de los usuarios.
forma reiterada ha solicitado una política de precios transparente, en donde se elimine la volatilidad en el precio de este insumo que le genera a Ecopetrol ingresos un 7,3% superiores a los obtenidos por la gasolina. Bien hace el gremio transportador en señalar que las condiciones de la infraestructura vial y la calidad del diesel en Colombia siguen siendo insuficientes y no justifican que se tome como referencia los precios internacionales que hacen relación a un combustible de
Si bien es cierto que por el lado del gobierno califican este tipo de pronósticos como alarmistas, el propio Ministro de la cartera, Mauricio Cárdenas Santamaría, ha reconocido la necesidad de revisar los diferentes factores que conforman dichos aumentos “porque el bolsillo de los colombianos está llegando a su límite en materia de precios de los combustiles”. La enorme influencia que traen estas alzas en la gran mayoría de las actividades de los ciudadanos, tiene por estos días como protagonista de la escena pública al congresista Luis Fernando Velazco, quien ha sido el abanderado de un proyecto de ley que busca replantear la fórmula con que se establecen los precios de los combustibles en Colombia. Para Velazco, la enorme carga tributaria de los combustibles hace que los colombianos debamos pagar precios “exagerados” y plantea interrogantes como ¿por qué en el país debemos pagar gasolina colombiana como si fuera importada, tomando en cuenta que en Colombia a Ecopetrol un galón de gasolina le cuesta $1.800 y su precio al consumidor termina en $8.900? Aunque está comprobado que la cantidad de impuestos inscritos a los precios de los combustibles son uno de los principales factores para que en Colombia tanto el diesel como la gasolina tengan estos elevados precios, la ilusión de una reforma tributaria no representa una solución a corto plazo debido a que debe tramitarse durante toda la primera legislatura y no está definido si los beneficiados con los posibles ajustes sean los consumidores. Para el gremio transportador, la situación afecta gravemente el desarrollo de su actividad, tomando en cuenta que el precio de los combustibles, principalmente el diesel, representa el 35% de los costos operativos. Es por esta razón, que la Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera (Colfecar) de
calidad superior, como tampoco se considera justo que se mida de la misma forma a la gasolina, un combustible principalmente destinado a la movilización individual de pasajeros en automovil, y al diesel, utilizado en su gran mayoría para actividades relacionadas con servicios públicos como el transporte de mercancías y transporte de pasajeros. Si el gobierno analiza la situación con una visión a largo plazo, el reestructuración de la poítica de precios en Colombia sería un factor detrminante para estimular la competitividad del país. La carga impositiva que se acerca al 16% en el caso del ACPM es un obstáculo para que las empresas transportadoras y por consiguiente toda actividad ligadas a ellas, puedan enfrentarse a los retos por venir con la entrada de los tratados de libre comercio y a las dificultades diarias anexas a esta valiosa actividad.
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Tres Mitos sobre los Motores Diesel Los motores a diesel, aparentemente destinados al servicio exclusivo de camiones, motores estacionarios, barcos y maquinaria pesada, cada vez ganan más terreno en el mundo automotor gracias a su eficiencia y los menores niveles de emisiones de dióxido de carbono en comparación con los motores a gasolina. Steve Ciatti, uno de los científicos líderes de la investigación y desarrollo del Departamento de Energía de los Estados Unidos, propone revaluar tres mitos que giran en torno al diesel. Primer Mito: El Diesel es sucio. Según Ciatti la imagen de un viejo camión emitiendo nubes de humo negro sigue en el subconsciente de la gente. Dichos focos de contaminación se conforman de material particulado, producido por el hollín y pequeñas cantidades de otros químicos originados desde el motor.
El ingeniero mecánico Steve Ciatti lidera un grupo de investigación que trabaja en el desarrollo de un motor diesel que funcione con gasolina. * Texto adaptado del Departamento de Energía de los Estados Unidos. http://www.anl.gov/Media_Center/News/2011/news110613.html AD
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Sin embargo la EPA, Agencia de Protección Medio Ambiental, (por sus siglas en inglés), ha impuesto restricciones mucho más exigentes a los fabricantes de vehículos para poder comercializar sus productos y como resultado, los motores a diesel modernos tienen que cumplir con los mismos requisitos que los motores a gasolina. ¿Cómo lograr mayor limpieza en los motores a diesel? De acuerdo con Ciatti, la respuesta está en la inclusión de un filtro de material particulado que se encarga de remover cerca del 95% de la masa del humo. El material particulado, atrapado en el filtro, se acumula hasta que el sistema computarizado del vehículo determina que es el momento de hacer una limpieza a fondo en un proceso denominado “ciclo de regeneración”. Mientras está en funcionamiento, una pequeña cantidad de combustible extra se agrega a la cámara de combustión en el motor y con el calor y oxígeno resultante se activa un catalizador en el filtro para quemar el hollín acumulado. Este proceso requiere de un pequeño consumo de combustible extra. “El humo visible prácticamente desaparece como resultado de las regulaciones que van desde el 2007 al 2010”, afirma Ciatti, quien también asegura que los vehículos diesel modelo 2007 en adelante no son más contaminantes que sus similares de gasolina e incluso
emiten menos dióxido de carbono. Segundo Mito: Los motores a diesel tienen dificultades para funcionar en medio de bajas temperaturas. Gracias a las nuevas tecnologías, los motores a diesel no necesitan mucho esfuerzo para ponerse en funcionamiento en medio de bajas temperaturas. El problema es que el diesel se coagula a bajas temperaturas. Cuando la temperatura está por debajo de los 4 grados centígrados, ciertos hidrocarburos en el diesel adquieren características gelatinosas, di-
ficultando el arranque del motor. Por lo general, este inconveniente se resuelve con la operación de bujías de precalentamiento que ayudan a calentar al combustible para que se pueda vaporizar. Las bajas temperaturas no son un problema para los motores a gasolina porque este combustible es mucho más inflamable que el diesel. “Al lanzar un fósforo a una piscina llena de gasolina, el fósforo no alcanza a tocar la superficie porque enciende la capa de vapor que está sobre el combustible. Esta es la razón por la cual la gasolina debe manejarse con extremo cuidado. En el caso del diesel, la situación es diferente. El diesel no es tan volátil. Si se lanza un fósforo a una piscina llena de diesel, podría apagarse.
aseguran que dichos motores tienen un mejor rendimiento que los motores a gasolina. Esto se debe a que los motores a diesel alcanzan sus mejores prestaciones cuando registra bajas revoluciones por minuto. En la mayoría de los casos un conductor no se moviliza a más de 100 kilómetros por hora y es en este rango en donde se obtiene el máximo potencial de la tecnología diesel. Los motores a gasolina, por el contrario, obtienen su mejor rendimiento cuando se conduce a altas velocidades. Un motor a gasolina alcanza su punto más alto cuando el acelerador está a fondo y el motor trabaja a 5.000 revoluciones por minuto. “Los vehículos con motor a diesel tienen un rendimiento muy superior al de la gasolina porque el conductor está obteniendo las mejores prestaciones a la velocidad con la que generalmente se moviliza”, afirma Ciatty.
Las bujías de precalentamiento y otras tecnologías, sin embargo, ayuda a vaporizar efectivamente al diesel para ayudarlo en el proceso de combustión. Tercer Mito: Los vehículos diesel no tienen un buen rendimiento. Debido a que los motores diesel por lo general se utilizan en los camiones, mucha gente asume que los vehículos particulares diesel tienen un comportamiento similar al de los camiones: lento y pesado. Sin embargo, Ciatty recuerda que es muy común encontrar a los camiones movilizando cargas pesadas y que en los recientes estudios al consumidor de diesel, muchos conductores
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Otro valor agregado: Los motores a diesel tienen mejores rendimiento en las alturas que los motores a gasolina. ¿Por qué? Los motores a gasolina operan dentro de un radio específico de combustible y aire. En los terrenos altos, el aire literalmente es más delgado porque existen menos moléculas de aire por pie cúbico. En las montañas, por ejemplo,
En mayores altitudes, el motor diesel puede agregar más aire y combustible, lo que en definitiva produce mayor potencia que la obtenida con los motores de gasolina. Los turbocargadores no representan mayores consumos de combustible porque funcionan con un sistema termodinámico que reutiliza una energía que bien podría perderse en caso de no hacer uso de ella.
“Queremos combinar la eficiencia del diesel con la limpieza de la gasolina”, Ciatti. El grupo de científicos e ingenieros liderados por Steve Ciatti está desarrollando un motor con tecnología diesel que funcione con gasolina. Aunque los motores diesel pueden ser hasta dos veces más eficientes que los motores a gasolina, producen mayor material particulado y óxido de nitrógeno. El equipo de Ciatti creo un motor diesel – gasolina que registra rendimientos cercanos a la eficiencia característica del diesel, pero con menores niveles de emisiones contaminantes. Aunque por el momento los resultados son muy promisorios, el motor sólo alcanza el 75% de potencia en comparación con un motor a diesel convencional del mismo tamaño. Sin embargo, a menos que el conductor emplee el acelerador a fondo, la pérdida de potencia parece imperceptible. “El rendimiento de este motor es excelente si tomamos en cuenta los parámetros de conducción normal”, afirma este científico estadounidense que ha dedicado gran parte de su carrera al estudio de la tecnología diesel.
los motores a gasolina deben contar con menos combustible para mantener el rango perfecto, lo que en definitiva, afecta el rendimiento. En el caso de los motores a diesel no es necesario mantener la proporción perfecta. Estos motores tienen turbocargadores, que son bombas accionadas por los gases del exhosto. Los turbocargadores se encargan de aportar más aire a la cámara de combustión, y más aire significa que más combustible puede hacer parte del proceso. AD
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Según Ciatti, el rendimiento superior de los vehículos diesel se hace evidente en las geografías montañosas cuando se pueden observar los vehículos con motores a gasolina luchando para mantener el ritmo.
El departamento de energía de los Estados Unidos apoya estas iniciativas como una forma de asegurar el futuro de los vehículos inventados y producidos en dicho país. De tener éxito esta tecnología, podríamos presenciar grandes avances en materia de calidad de aire.
Filtro de Partículas Diesel
General Motors Colmotores
De Ensamblador a Fabricante Después de registrar un crecimiento del 24% en volúmen de ventas, con cerca de 108 mil unidades en el país durante el 2011, General Motors Colmotores oficializó el pasado 7 de Febrero la construcción de la Zona Franca Industrial Colmotores (Zoficol), que será determinante en el proceso de transformación de la ensambladora para convertirse en el primer fabricante de vehículos en nuestro país. Con una inversión del orden de los 380 mil millones de pesos, Zoficol contempla la instalación y puesta en marcha de dos prensas que moldearán las láminas de acero para la fabricación de partes como guardabarros, tapas motor, puertas y tapas baúl, entre otros servicios. Al igual que las dos máquinas, determinantes en el proceso de troquelado de las piezas externas de los vehículos, la inversión hará posible el funcionamiento de seis robots que mecanizan los procesos de rematado de soldadura y pintura final de los vehículos y ocho robots encargados de hacer el grafado de los páneles de acero estampados.
¿Cuántos vehículos producirán en el año y en qué medida la línea de Buses y Camiones Chevrolet se beneficiará de la zona franca industrial Colmotores?
El proyecto de transformación industrial contempla inversiones superiores a los 380 mil millones de pesos que ya se empezaron a ejecutar y continuarán por los próximos dos años. Estas inversiones nos permitirán traer nuevas tecnologías para las operaciones de soldadura y pintura, ensamblar nuevos productos y construir una nueva planta con procesos de fabricación de partes para la carrocería de los vehículos. Con la nueva planta, GM Colmotores estará en capacidad de producir piezas estampadas para 60.000 vehículos al año. ¿Qué novedades tiene preparadas la línea de Buses y Camiones Chevrolet para este 2012? y ¿Para cuándo tienen previsto el lanzamiento de nuevos modelos?
La apuesta de GM Colmotores es fortalecer la capacidad exportadora de Colombia y desde ya anuncia que se generarán 900 nuevos puestos de trabajo. El buen momento de la economía ha consolidado a nuestro país como uno de los diez mercados más importantes para GM, que ve en Colombia un gran potencial de crecimiento.
Durante el año 2011, la marca lanzó al mercado 14 nuevos modelos, (8 nuevos camiones y 6 nuevos buses) que son reconocidos como la serie N Reward y la serie F Forward, alcanzando ya niveles de ventas de más de 7.400 unidades en tan sólo seis meses posteriores a su lanzamiento.
Asuntos Diesel habló con Ilich Castro, Gerente de mercadeo de buses y camiones Chevrolet, sobre las perspectivas de crecimiento para el presente año y las estratégias de la compañía para seguir como líderes del sector.
Es por eso que en el 2012, la marca continuará con su proceso de innovación, desarrollando nuevos productos en los distintos segmentos del mercado tanto para buses como para camiones, los cuales estaremos lanzando durante el transcurso del año.
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Chevrolet Línea N Con el crecimiento y la consolidación de marcas chinas, principalmente en el segmento de vehículos de carga, ¿Cuáles son las políticas de GM Colmotores para mantener la posición de liderazgo en el sector?
ASUNTOS DIESEL 21X28.pdf
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ría las 122 sedes de concesionarios en todo el país, con infraestructura adecuada para la atención de cualquier vehículo Chevrolet en cualquier lugar del territorio nacional. 3. Nuestro suministro adecuado de repuestos será vital en los niveles de productividad de los empresarios colombianos, razón por la cual aseguramos el más completo nivel de inventario de repuestos que cualquier marca pueda ofrecer en el mercado. 4. Optimizaremos los procesos de agendamiento, recepción y mantenimiento de los vehículos de acuerdo con las necesidades de los clientes. 5. Continuaremos con el desarrollo y fortalecimiento de productos y servicios complementarios como lo son Chevyseguro, Chevystar, kits de mantenimiento y reparación para Buses y Camiones, Planes Financieros, entre otros.
El Presidente Juan Manuel Santos descubre la placa que registra el inicio de la construcción de la Zona Franca Industrial de la General Motors Colmotores (Zoficol), el pasado 7 de Febrero en Bogotá. Lo acompañan el Ministro de Comercio, Industria y Turismo, Sergio Díaz Granados; el Presidente de GM Colmotores, Santiago Chamorro, y el Presidente de la misma compañía para Suramérica, Jaime Ardila.
El cliente de Buses y Camiones, siempre ha sido nuestra prioridad, razón por la cual la marca mantendrá y fortalecerá sus relaciones con los Empresarios y Transportadores Colombianos. Para este objetivo, tenemos diseñadas políticas claras que se pueden clasificar en los siguientes puntos:
1. El desarrollo de nuevos productos para Buses y Camiones, de acuerdo a los requerimiento de los empresarios colombianos. 2. Ampliaremos su Red de Concesionarios, para crecer en cerca de 12 puntos nuevos, donde se destacan los Chevy Express y talleres especializados en todo el país. Así, la compañía supera-
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una industria que estará en torno de las 320,000 unidades en el año 2012, de las cuales la marca espera vender algo más de 100.000 unidades
Chevrolet CYZ El 2011 fue un año récord en ventas de vehículos, ¿Cuántos buses y camiones Chevrolet esperan vender este año y cuál podría considerar el producto estrella de Colmotores en este segmento? Las Líneas N y F de Buses y Camiones Chevrolet presentaron un balance muy positivo para la marca al cerrar el año, con un total de 10.059 unidades vendidas en el 2011. Estas cifras representan una participación de mercado de 51%, lo que nos ubica como líderes en el sector. Para el año 2012, Buses y Camiones Chevrolet continuará consolidándose como líder del segmento a través de estrategias innovadoras que le permiten competir en una industria con altas proyecciones de crecimiento y que promete alcanzar el orden de las 25.000 unidades. Con estos registros, Chevrolet conservará su posición de líder en los segmentos de carga y pasajeros, apalancado en sus productos estrella: NHR, NPR, FTR y LV150, entre otros. Con tantos vehículos rodando por el territorio nacional y un evidente atraso en la infraestrucAD
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tura víal, ¿existe potencial para seguir aumentando el porcentaje de ventas este año? Aunque la industria colombiana tiene un potencial de crecimiento importante, pudiendo alcanzar las 500,000 unidades en el mediano plazo, la tendencia de las cifras de ventas indica
Luego de varios años de crecimiento sostenido de la industria automotriz colombiana y con un año 2011 que se convirtió en récord para la venta de vehículos en Colombia, creemos que la dinámica económica del país generará una creciente demanda de vehículos de carga y utilitarios, necesarios en proyectos mineros, agroindustriales y de construcción. Sin duda, debe ser un año bueno para modelos como la Chevrolet LUV, la Captiva Sport, la Van N300, y para la nueva línea de buses y camiones Chevrolet. Por último, ¿Cuáles son esos valores agregados que convierten a los productos de GM Colmotores en una opción interesante para el transportador colombiano? Podemos enumerar varios factores fundamentales para el éxito de la marca en el segmento de carga y pasajeros: 1. El completo portafolio de productos que incluye buses y camiones, con 19 modelos versiones. 2. La oferta de una solución integral para sus clientes y negocios. 3. El amplio portafolio de productos y servicios de posventa que tienen el respaldo y calidad de Chevrolet tecnología Isuzu. 4. La red de concesionarios, talleres y distribuidores autorizados más grande y completa del país. 5. Inventario de Repuestos para Buses y Camiones Chevrolet superior a nueve millones de dólares 6. Conocimiento del negocio de los empresarios del país, experiencia adquirida durante los últimos 22 años. 7. La relación estrecha que sostenemos con nuestros clientes, concesionarios y distintos proveedores de la cadena, nos permiten garantizar la mejor productividad de sus negocios y la confianza con los empresarios Colombianos.
Infraestructura /
¿Inician las obras? La pasada ola invernal golpeó fuertemente la infraestructura vial de las carreteras colombianas. Actualmente no hay un solo departamento que no tenga problemas en alguna de su vías de acceso, en lo que se considera la peor tragedia vial de su historia. Según informes del Ministerio de Transporte, 11 carreteras nacionales colapsaron, 33 secundarias tuvieron algún tipo de deterioro y 2600 tramos rurales quedaron totalmente destruídos. Actualmente debido a la precaria calidad de sus obras, en materia de infraestructura Colombia ocupa el puesto 108 entre 142 países en la clasificación del Foro Económico Mundial (FEC), y se estima que con el fin de escalar posiciones en este ranking, son necesarias grandes inyecciones de capital para mejorar no sólo las vías panamericanas, sino también las carreteras secundarias que unen a los diferentes municipios del país.
A pesar de que el gobierno incluyó a la infraestructura como uno de sus pilares de desarrollo en el marco de la política “prosperidad para todos”, el nivel de atraso desborda la capacidad financiera de la nación. Según el ministro de transporte, Germán Cardona Gutiérrez, “no sólo hay que reconstruir lo que ha dañado el invierno, sino también debemos comenzar a construir las verdaderas megaobras que necesita el país. Es hora de pensar en grande para hacer túneles, viaductos y construir una infraestructura que les permita a las mercancías llegar a los puertos con eficiencia”.
Santos, el año pasado se registró un importante avance en materia de estructuración de proyectos, que se vio afectado por los estragos de las lluvias que a todas luces superaron la capacidad de reacción del país. Sin embargo, se espera que este año se puedan contrarrestar los efectos del fenómeno climático con los $300.000 millones de pesos adicionales dispuestos para dar solución a los tramos que se han visto afectados por las lluvias.
Sobre las inversiones en materia de infraestructura para 2012, que suman cerca de seis billones de pesos, el titular de la cartera sostiene que estamos frente a una inversión histórica, que con seguridad será motor de desarrollo y de empleo a lo largo y ancho del territorio nacional. Para la administración del presidente
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Para dar mayor transparencia en las contrataciones y licitaciones de estas obras, el ministerio también inició una profunda transformación en el esquema de contrataciones, evitando la entrega de anticipos del 30 y 50%. Ahora se dará preferencia a aquellas empresas que demuestren solidéz administrativa y que cuenten con el músculo económico necesario para iniciar las obras con un mínimo de anticipos, obteniendo pagos por parte del gobierno a medida que avanza la ejecución de la obra. Desde el mes de febrero se abrieron las licitaciones de 17 proyectos de infraestructura vial, por $3.6 billones para los corredores de prosperidad y se espera que en marzo ya se estén iniciando las obras de construcción. Por otro lado, el presidente de la república, Juan Manuel Santos, anunció que a partir de este año los municipios asumirán totalmente el mantenimiento de sus vías terciarias, para lo cual contarán con el apoyo de los recursos que gira el gobierno nacional. La medida, que fue acordada con la Federación Colombiana de Municipios, producirá una descentralización total en el manejo de estas carreteras, como lo establece la constitución, tomando en cuenta que de los 120 mil kilómetros de vías terciarias que hay en el país, 27 mil kilómetros todavía no han sido asumidos por los municipios. Según el mandatario esta es una buena noticia para los alcaldes de los diferentes municipios del país,
ya que ellos son los que conocen de primera mano las necesidades de sus comunidades y pueden actuar con mayor celeridad y eficiencia en la restauración y adecuación de las vías de acceso a estas poblaciones. Los recursos que aprobó el Congreso de la República para el mantenimiento de las vías terciarias en el 2012 ascienden a 500 mil millones de pesos, y serán repartidos de acuerdo al número de kilómetros que tenga cada municipio colombiano en sus vías. Para evitar posibles casos de corrupción, el Ministerio de Transporte hará el seguimiento e interventoría al manejo de los recursos, poniendo como condición que todos los alcaldes que buscan acceder a los dineros se encuentren a paz y salvo con todos los recursos que el gobierno les ha girado en años anteriores.
Inversiones seguirán en aumento
Según las proyecciones que el gobierno nacional ha hecho para los próximos tres años, la infraestructura colombiana se triplicará y el futuro será muy promisorio en cuanto a megaobras. De acuerdo con Luis Fernando Andrade, director de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), el 1% del PIB que se invirtió en 2011 para este fin, equivalente alrededor de US$14.000 millones, aumentará cinco puntos porcentuales en 2012 y 2013 para asegurar un plan de desarrollo y mejoramiento del sistema de transporte en general en el país. Dicho esfuerzo representará 1,5% del PIB en los siguientes dos años y 3% en 2014. Para alcanzar las metas propuestas, el gobierno nacional, por medio de la ANI, busca socios e inversionistas extranjeros que le ayuden a conseguir los US$20.000 millones necesarios para poner en marcha los principales proyectos viales del país.
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A pesar del optimismo por parte del gobierno, estas obras pueden tardar años, tomando en cuenta que estos proyectos no se construyen de un día para otro y ejemplos como los de España y Chile, países que se demoraron casi 30 años para modernizar su infraestructura, salen a relucir. Sin embargo, la necesidad de corresponder al potencial de crecimiento económico del país y a los retos de competitividad que vienen inscritos con la firma de tratados de libre comercio, hacen de la infraestructura una prioridad nacional.
Sigue enredado proyecto de Autopistas de la Montaña Aunque es evidente que el proyecto de Autopistas de la Montaña juega un papel clave en el futuro desarrollo de la infraestructura nacional, no ha sido esquivo a toda clase de problemas de tipo económico, político e institucional. Con la idea de conectar a Medellín y al Departamento de Antioquia con sus cuatro puntos cardinales: en el noroccidente con el Urabá; en el norte con la Costa Atlántica; en el oriente con el Magdalena Medio y en el sur con el Eje Cafetero, el proyecto Autopistas de la
conectarían a la Costa Caribe con el Eje Cafetero y el Pacífico, y dejaría a Urabá con una vía hacia los Santanderes y muy cerca de Venezuela, tendría un costo de 15,6 billones de pesos, que representan el primer obstáculo para su ejecución. Mientras que el Gobierno Nacional anunció un aporte de un billón de pesos para las obras, Medellín se comprometió con 400.000 millones y el Departamento de Antioquia dispone de 600.000 millones más, el dinero faltante plantea un gran interrogante.
Montaña se muestra como la propuesta más ambiciosa en materia de infraestructura por parte del Gobierno Nacional. La megaobra que contempla la construcción de 900 kilómetros con 131 túneles y 606 puentes que
Aunque la administración nacional, a través del Ministerio de Transporte contempla la posibilidad de establecer vigencias futuras o realizar un proceso de licitación con firmas nacionales y extranjeras, la Procuraduría Nacional ya advirtió al gobierno sobre presuntas irregularidades en torno al contrato interadministrativo que se firmó con la
empresa de Interconexión Eléctrica (ISA), contratista concesionario encargado del diseño y la construcción del megaproyecto. Según el ente regulador, el convenio se firmó sin un concurso previo y sin estudios que acreditaran la experiencia de ISA en concesiones viales. Aunque desde Medellín y el Departamento de Antioquia la clase dirigente no ha tardado en lanzar su voz de protesta en torno a la seriedad y capacidad de ISA, desde el Gobierno Nacional no está confirmada la participación de dicha compañía en el proyecto, ni está totalmente clara la viabilidad económica de las obras. Por ahora, Autopistas de la Montaña, sigue siendo objeto de análisis y se espera que en los próximos dos meses exista un consenso entre el gobierno y las instituciones departamentales que tanto desean la puesta en marcha del proyecto.
Transporte Público: ¿caos urbano o mejora ecológica?
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n las grandes ciudades del mundo el transporte público es a veces sinónimo de estrés, retrasos, incomodidad y falta de espacio. Cuando millones de personas viven en una gran aglomeración urbana, se hace necesario un sistema de transporte masivo integral y eficiente que pueda cubrir la enorme demanda de viajes, pasajeros y vehículos de toda clase. A ello se suma una demanda común de los usuarios de cualquier sistema de transporte: que su costo esté acorde con el servicio prestado y con el nivel salarial promedio. Una de las soluciones a esto es el subsidio que se brinda a un porcentaje del costo del pasaje, gracias a categorías especiales y adultos mayores que tienen un tiquete especial para toda la red. Otro de los puntos que se considera primordial en un sistema de transAD
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porte es que logre una cobertura bastante amplia –casi total– del espacio urbano y, como complemento, que pueda además servir a las áreas aledañas del espacio metropolitano. París, Londres o Moscú funcionan de esta manera, lo que hace posible
que millones de personas puedan movilizarse a diario de una manera más o menos eficiente en espacios urbanos congestionados. Sin embargo, con el auge de la sostenibilidad y de la toma de concien-
cia ecológica dada la grave problemática ambiental que enfrentamos actualmente, quizá el reto que deben afrontar todos los sistemas de transportes masivos en las grandes ciudades es el de juntar eficiencia en términos de tiempo y comodidad, con un funcionamiento que sea amable y responsable con el medio ambiente. Algunas ciudades ya lo han hecho y a otras les queda prácticamente todo el camino por delante. Por eso, queremos hacer un recuento de algunas ciudades que se destacan por su mucho (o poco) cuidado ecológico en términos de sistemas de transporte. Los sistemas de transporte masivos poco ecológicos Panamá. La ciudad del istmo ha sido por mucho tiempo un foco de contaminación importante, por cuanto, a su cada vez más creciente industrialización, se suma el hecho de contar con un sistema de buses bastante informal, conocidos como los diablos rojos. Estos buses suelen ser sumamente antiguos, encontrarse en mal estado y contar pera de que finalice la construcción de la primera línea del metro. Estas medidas, que conectarán eficiente y responsablemente la ciudad desde sus extremos, se muestran como el paso más importante para comenzar el cambio medioambiental.
con deficientes normas de mantenimiento. Además, el aumento anual de automóviles particulares es también un punto débil del cuidado del medio ambiente en la ciudad. Actualmente, la ciudad se encuentra en un proceso de cambio de esos vehículos públicos por un sistema de tránsito rápido y a la esAD
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Bogotá. Por su transformación en la primera década del nuevo milenio, gracias a la llegada del Transmilenio, la construcción de varios kilómetros de ciclorutas y algunas vías peatonalizadas, la capital colombiana alcanzó cierto estatus de un centro urbano orientado al futuro. Lastimosamente, en años recientes el futuro se ha vuelto pasado: ahora mismo Bogotá parece atrapada en un infierno de movilizaciones extremadamente lentas, abrumadora reducción del uso de la bicicleta y el pésimo servicio de Transmilenio y de los buses
informales. Como consecuencia, el número de vehículos particulares ha aumentado significativamente, lo que se refleja en las altísimas tasas de contaminación y en la infinita congestión dentro de los buses, lo que hace necesario la compra de nuevo parque automotor. Yakarta, Indonesia. Asia, a pesar de sus impresionantes sistemas que movilizan millones de pasajeros eficientemente, también posee grandes falencias en lo que a responsabilidad medio ambiental se refiere. En la ciudad indonesa, por ejemplo, se registran altos niveles de emisión de monóxido de carbono y óxido de nitrógeno, en gran medida gracias al 70% de contaminación que aportan los medios de transporte. Además, se habla de la notable falta de cuidado del manejo en el servicio pú-
presentan bastantes trancones y además existen pocos parqueaderos. ¿Lo mejor del sistema? Con su cuidada organización, que no ha necesitado de métodos complementarios como el metro, se ha reducido el uso de automóvil en 27%, lo que significa también que, comparada con otras ciudades brasileñas, allí se usan 30% menos de gasolina per cápita al año. Por si fuera poco, las estaciones están conectadas con la red de ciclorutas de la ciudad, que se extiende a lo largo de 160 km, contribuyendo activamente a la mejora ecológica.
blico, lo que repercute en una mayor compra de vehículos particulares. Los muy ecológicos Reykjavik, Islandia. La ciudad más importante de Islandia es quizá la más sorprendente del mundo en su esfuerzo por encontrar soluciones a la complejidad ambiental. Es la primera en hacer uso de hidrógeno como fuente de abastecimiento de los motores en el sistema de buses municipales. Además, la electricidad y la calefacción, necesaria también en los medios de transporte, está provista de combustibles renovables. Los resultados han sido y son altamente positivos. Rejkjavik no
se conforma con ello: se estima que en 2050 todo el funcionamiento de la ciudad se hará sin recurrir a energías fósiles. Curitiba, Brasil. Una muestra de que Latinoamérica puede liderar la regulación medioambiental es la ciudad paranaense. Curitiba tiene el orgullo de ser la creadora del sistema de buses de tránsito rápido, modelo de Transmilenio y otros sistemas similares en el mundo, estableciendo su primera línea en 1974. La red está extendida por toda la ciudad, lo que la hace atractiva incluso para ir al centro, ya que en él se
Portland, EEUU. La ciudad de Oregon aparece en el listado gracias a su pasión por el uso de la bicicleta, que la hace ser reconocida como una de las más amables con este vehículo (existen casi 75 km para ser recorridos en este medio o a pie) y por ser una de las pocas en el mundo que desde los años setenta busca alternativas para mejorar el transporte público. Además, se habla de una cuarta parte de la ciudad que va al trabajo sin usar vehículos particulares, en parte gracias al buen sistema de tren ligero que cubre un amplio territorio del perímetro urbano y que sigue normativas ecológicas cuidadosas. Como si fuera poco, la mitad de la energía de Portland proviene de fuentes renovables. Esta árdua labor ha sido recompensada con el reconocimiento como la primera ecociudad de Estados Unidos en dos ocasiones, 2008 y 2009.
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Consejos Goodyear para su camión
Goodyear le enseña a prolongar la vida de sus llantas y a tener un viaje más seguro Durante su recorrido por las carreteras del país sus llantas pueden sufrir o deteriorarse por los desniveles del asfalto, el cambio de clima durante el camino y el peso de la carga. Por eso debe tener en cuenta varias recomendaciones en cuanto a la presión de sus neumáticos: La presión de inflado es el factor más importante para el rendimiento y la durabilidad de la llanta. Está demostrado que un mejor aprovechamiento de la vida total de la llanta depende de la calibración de la presión de inflado y un buen mantenimiento del vehículo. De cada 100 neumáticos inutilizados, 80 de ellos salieron del servicio debido a una presión de inflado incorrecta. Cuando la llanta tiene presión baja… Un neumático con presión baja provoca un mayor desgaste, rupturas circunferenciales en el área de la pestaña, aumento en el consumo de combustible y baja durabilidad de la llanta. Si descuida sus llantas puede comprometer la preservación de la carcasa para futuros reencauches y aumentar el costo por kilómetro recorrido de su vehículo, disminuyendo la vida útil de la llanta. Causales de la presión baja en las llantas:
Válvula sin tapa Núcleo de válvula pegado Válvula corta o no centralizada Neumático dilatado Protector dañado o mal posicionado Llanta oxidada o agrietada Práctica de la “purga” Mal posicionamiento de la válvula en el montaje doble AD
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Cuando la llanta tiene presión alta… Es una equivocación común pensar que una llanta con presión mayor que la recomendada tiene mayor capacidad de carga y por lo tanto, más resistencia. Una llanta con presión alta produce tensiones excesivas y anormales en la carcasa, ya que el neumático se vuelve rígido por la presión y la carcasa pierde su capacidad de flexión, dejando de amortiguar los impactos, causando rupturas y daños con más facilidad. Si se realiza un mantenimiento preventivo del vehículo, el costo será siempre menor a las consecuencias de no hacerlo. Por eso
lo más importante y rentable del mantenimiento de llantas es la revisión constante de las presiones de inflado.
Enciclopedia Goodyear sólo para mujeres
¿Quién dijo que sólo los hombres pueden ser expertos en temas de autos? Llegó la hora de que las mujeres se alcen la falda y les demuestren que también dominan el tema.
Goodyear sabe que las llantas ya no son un tabú para las mujeres, quienes cada vez se interesan más por temas mecánicos que las ayuden a evitar accidentes y ahorrar dinero. Por eso Goodyear les da las siguientes recomendaciones: 1. Llegó el momento de estrenar. Para saber si ya es hora de cambiar sus llantas, mire las barras indicadoras de desgaste ubicadas en el fondo de los surcos.
Recomendaciones para evitar percances debido a la alta presión de las llantas:
La llanta debe ser inflada con la presión recomendada siempre en frío, antes de que el vehículo entre en servicio. Verificar periódicamente el manómetro.
Hacer correctamente la operación de medición y lectura. Con frecuencia, se cometen errores en el momento de poner la extremidad del manómetro en la válvula. La lectura correcta debe ser obtenida cuando no haya escapes de aire entre la válvula y el medidor. Utilizar la presión recomendada con relación a la carga que será transportada.
Elegir la llanta adecuada para el servicio, según los siguientes parámetros: medida, diseño de banda de rodaje y capacidad de carga.
No hay un Kilometraje indicado para cambiarlas, todo depende del mantenimiento de su vehículo, las vías por las que transita diariamente y la forma como conduce. Una vez tenga sus llantas nuevas, maneje con cuidado al frenar, acelerar, dar vuelta, o cuando maneje en la lluvia, mientras se familiariza con ellas. 2. El desgaste de la llanta. Las llantas le dan señales de que algo anda mal. Si el desgaste está ubicado en ambos lados de la llanta, quiere decir que están con presión baja y esto reduce la durabilidad de las llantas e incrementa el uso de combustible. Pero si el desgaste es en el centro, es porque la presión de sus llantas es muy alta y esto también reduce su vida útil. Si el desgaste está ubicado en varias partes del neumático puede ser que estén desbalanceadas o que la suspensión o el sistema de dirección están desgastados. Si está ubicado sólo a un lado, es un problema de
alineación y las llantas no tienen buen agarre en el camino. Cualquiera que sea el desgaste, debe ir a un punto de venta especializado a revisar su vehículo. 3. El aire de sus llantas. Mantener una presión adecuada es la clave para que sus llantas duren más. Se aconseja usar la recomendada por el fabricante de su automóvil, que está en el manual o impreso a un costado de la puerta del conductor o de la puerta de la guantera. Revise y ajuste la presión cada semana, antes de un viaje largo o si viaja con una carga pesada. Y no olvide revisar la llanta de repuesto. Si su llanta ha perdido toda o la mayoría de su presión, debe hacerle una revisión completa en un punto especializado Goodyear para asegurarse de que no esté dañada, pues no siempre puede repararse. 4. Sea práctica. Si tiene algún percance con alguno de sus neumáticos, lo mejor es que no trate de cambiar la llanta sola, ya que puede dañarla o sufrir heridas. El montaje de una llanta es un trabajo que debe realizarse por personas con la experiencia y equipo adecuado. 5. Para tener en cuenta. La presión de sus llantas se debe revisar por lo menos una vez al mes. Si nota que su vehículo vibra, debe ir a un punto de venta especializado para que le hagan alineación y balanceo.
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El Rey Sebastian
a Fórmula 1 nunca había conocido a un competidor como Sebastian Vettel, actual líder de la competencia y posible heredero, sino reemplazo, de su compatriota Michael Schumacher. El alemán viene rompiendo récords desde su primera carrera, como el piloto más joven en puntuar en un certámen oficial, y tras liderar el Grand Prix de Italia de 2008, a sus 21 años, se ha llevado a casa dos trofeos de campeonato consecutivos; Schumacher ganó su primer campeonato a los 25 años, el bicampeón Vettel todavía no los cumple.
Nacido el 3 de Julio de 1987 en Heppenheim, al oeste de Alemania, el piloto quería ser cantante. Cuando se dio cuenta de que no tenía la voz para cantar, como su ídolo Michael Jackson, ni la habilidad para jugar baloncesto, como Michael Jordan, decidió emular al tercer Michael de sus afectos: Schumacher. Vettel se subió a su primer Kart en 1995, a sus 8 años, y 6 años después ganó su primer torneo en la copa junior de Mónaco. Con 16 años barrió en la Formula BMW, una competen-
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cia pensada para promesas del automovilismo europeo, con 18 victorias de 20 posibles. A los 18 años, edad mínima requerida para tener un pase de conducción en Alemania, el precoz corredor fue nombrado el mejor principiante del año 2005 en la serie europea de Fórmula 3, logro que más tarde lo convertiría en piloto de pruebas para el equipo BMW Sauber, en la Fórmula 1. El siguiente paso, la serie mundial de Renault, pudo ser el último cuando la esquirla de un
choque en el circuito de Spa-Francorchamps casi le arranca el índice derecho; con un dedo recién cocido se creía que Vettel estaría fuera de las pistas por meses, pero sólo una semana después corría en la de Zandvort, donde estableció la tercera vuelta más rápida de la jornada y se ubicó en un decoroso sexto puesto. En 2007, tras obtener su primera victoria en Nürburgring, lideraba el campeonato cuando fue llamado a conformar el equipo de BMW Sauber, esta vez como pilo-
bert Kubrica, el que lo sacaría del anonimato durante el Grand Prix de Estados Unidos: sumando un solo pero importante punto con el octavo lugar, pasó de ser reemplazo de última hora para Kubrica a hacer historia, como el piloto más joven en obtener puntaje durante una competencia de Formula 1. Tras la hazaña Vettel encontró un nuevo hogar en la Scuderia Toro Rosso, filial de Red Bull Racing, como reemplazo en 2007 pero anunciándose como piloto oficial junto a Sébastien Bourdais para 2008. A pesar del bajo desempeño en las primeras carreras y de algunos roces con su nuevo equipo, el piloto logró sobreponerse y brillar con un quinto y un sexto puesto, resultados envidiables teniendo en cuenta que Toro Rosso se mantenía en un promedio de algo menos que el decimo séptimo puesto antes de su llegada. Durante el Grand Prix japonés el promedio prometía subir aún más con Vettel en tercer lugar y su compañero Mark Webber en el segundo, pero un accidente entre los dos pilotos arruinó la oportunidad; Webber, al igual que la federación, culto de competencia en su inesperada primera carrera de Fórmula 1. Desde sus inicios como piloto de prueba, Vettel entró pisando fuerte: en su primera prueba logró el mejor tiempo del segundo viernes de práctica libre antes de la carrera y en su segunda prueba, durante las prácticas libres del Grand Prix de Italia, su vehículo fue el más veloz de ambos viernes. Sin embargo, sería el desafortunado accidente de su compañero de equipo, Ro-
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Rodamientos Retenedores Crucetas Tapacubos con socavar por completo su confianza. Con tenacidad Vettel logró sumar algunos puntos en Turquía, Mónaco y Francia pero la suerte sólo le sonreiría por completo en Italia, cuando una carrera casi perfecta le traería su segundo récord como el piloto más joven en ganar un Grand Prix, a los 21 años; la prensa alemana no tardó en bautizarlo “el pequeño Schumi”, algo que el piloto consideró apresurado y un poco tonto considerando la “dificultad de repetir este logro en condiciones normales”. Para la temporada 2009, ya directamente vinculado a Red Bull Racing, las condiciones volvieron a ser anormales: Vettel se llevó el Grand Prix de China con su compañero de equipo Mark Webber ocupando el segundo puesto, un primer hito en la historia de la escudería y el tercero de su carrera, por convertirlo en el piloto más joven en ganar dos certámenes de Fórmula 1 para dos equipos distintos. Los buenos resultados se sucedieron con la misma intensidad que los anteriores fracasos y solo dos posiciones en el Grand pabilizó a su compañero por lo ocurrido, atribuyendo el error a la inexperiencia propia de un niño. Lo cierto es que el “niño” volvió a reivindicarse con un cuarto puesto en el Grand Prix de China tras comenzar en el puesto 17 en la grilla; no sólo su mejor resultado sino el de su equipo en toda la temporada. Cuatro carreras después de empezada la temporada 2008, parecía imposible para la joven promesa terminar una carrera o siquiera pasar de la primera vuelta, fuera por causa de accidentes provocados por otros pilotos o por fallas en su propio vehículo. La mala suerte se imponía a su talento y amenazaba AD
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Prix de Brasil lo alejaron del primer lugar en el campeonato. Obtuvo su revancha por partida doble en 2010, en una excitante temporada que sólo lo llevó a la punta de la tabla en la última carrera, y en 2011, con un sorprendente récord de 15 pole positions (1ª posición en la parrilla de salida), 11 victorias y 15 apariciones en el podio durante 19 carreras. ¿Estaremos entonces frente al nuevo campeón de campeones? el veterano Damon Hill asegura que es poco probable, pues el potencial del piloto alemán todavía es incierto y las reglas del certámen se han modificado en los últimos años justamente para evitar rachas como los 7 títulos mundiales de Michael Schumacher. Por su parte, el presidente de la FIA, Jean Todt, predijo que Vettel, gracias a su manejo de la presión durante la competencia, podría batir los récords de Schumacher, incluyendo sus 91 victorias en Grand Prix. Lo cierto es que los especuladores tendrán que esperar a Marzo, cuando el piloto que quería ser cantante arranque su temporada 2012.
Seguridad Vial /
Capacitación como camino preventivo
Carga y vida seguras Colombia es un país con diversidad de climas y topografía que pone a reflexionar a más de uno a la hora de hablar sobre transporte. Tales condiciones obligan a que las empresas de transporte terrestre de carga, particulares o públicas, tengan en cuenta varios factores de seguridad con el fin de que las mercancías dejadas a su cargo no corran riesgos en el itinerario.
Alberto José Palacio Trillos IPAT VIAL S.A.S Gerente General ipadvial.sas@gmail.com / Cel: 312 6728503 Pedagogía para la Prevención de Accidentes AD
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Si bien se cuenta con una normatividad precisa para el desempeño de las empresas de transporte, expresadas en las leyes 105 de 1993 y 336 de 1996, es de conocimiento general que la accidentalidad vial se presenta en la mayoría de los casos por razones de diversa índole. La aptitud del conductor, el estado del vehículo, la condición de la vía, el medio ambiente, el entorno por donde transita y la confluencia de los demás usuarios de las vías, son algunas de las causas más relevantes por las que se alteran los indicadores. Revisando los anteriores factores nos damos cuenta que aunque su prevención está inserta en la normatividad de la Ley 769 del año 2002, o Código Nacional de Trán-
sito, la ocurrencia de un evento está determinada – en muchos casos -, por la ausencia de conocimiento o falta de aplicabilidad de tales políticas por alguna o cualquiera de las partes intervinientes. En este orden de ideas, la culpabilidad sobre un hecho fortuito o leve al transitar generalmente puede tener origen compartido entre conductor y la empresa para la cual presta sus servicios, toda vez que el conductor puede y debe hacer la observación de posibles anomalías en el vehículo que debe atender la empresa, y esta comete grandes faltas al hacer caso omiso de las leyes de transporte antes mencionadas. Igualmente es factible que el conductor resulte infractor en el
miento de la infraestructura vial y a la falta de políticas educativas, puesto que para evitar accidentes no basta con aumentar los valores de las multas a los infractores. Pero como la economía del país no se va a detener por causa de la apatía de la política nacional, y en razón a que la normatividad es aplicable en cualquier caso, es imprescindible que cada quien, desde su posición, implemente programas para la prevención de infracciones y accidentes viales.
desarrollo de su oficio, al no tener en cuenta las reglas de tránsito de la ley 769/02, ya sea por desconocimiento, negligencia u osadía. Aquí es importante agregar que la alta accidentalidad que se presenta en nuestro país obedece en gran medida, a la ausencia del Gobierno Nacional en el manteni-
Es por esta razón que las compañías transportadoras deben adelantar proyectos de educación vial entre sus funcionarios, ya sea que estos actúen como conductores, pasajeros, peatones o ayudantes, porque todos en algún momento somos AD
dos, o se acogen a profesionales de salud ocupacional no facultados para la capacitación, simplemente por cumplir la norma, pero sin reflexionar sobre los costos sociales y empresariales que están en juego.
surgen varios interrogantes. ¿El conductor realizó el protocolo de seguridad previa del vehículo antes de partir? ¿Por qué razón se comete una infracción a las normas o se produce un accidente de tránsito?
Los siguientes son algunos aspectos para tener en cuenta porque aportan seguridad al oficio de la conducción en carretera:
Aunque parezca extraño para muchas personas, el origen del accidente proviene de un instante de alta confianza en su forma de conducir, lo que genera la idea “hasta ahora no he tenido ningún problema, lo hago bien”. Esta concepción es cierta hasta que llega ese instantedonde se aplica aquello de “siempre hay una primera vez”, momento en que se resalta la necesidad de recordar lo aprendido en materia de seguridad vial.
* Documentación personal y del vehículo * Seguros reglamentarios. * Documentación de carga. * Aptitud física y mental del conductor. * Inspección inicial del vehículo. * Desenvolvimiento en caso de un evento de tránsito.
usuarios de las vías, independientemente de si se ha recibido formación en conducción de vehículos de carga. Todo usuario de la infraestructura vial requiere como mínimo refrendar una vez al año los conceptos sobre la normatividad vigente, en concordancia con las exigencias del Ministerio de la Protección Social, a través de las entidades administradoras de riesgos profesionales (ARP). Para lograr que no se incremente la accidentalidad vial es fundamental impartir capacitaciones periódicamente a todo conductor de vehículos de carga, tomando en cuenta que dichos procesos de formación deben ser impartidos por profesionales en la materia. Esta aclaración obedece a que algunas entidades transportadoras recurren a conductores experimentaAD
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Como algunos de los aspectos antes mencionados hacen parte de la rutina diaria del conductor y su experiencia induce a la confianza, poca atención se les presta a los mismos en el momento de empezar su actividad laboral. Es aquí donde comienza el error, al no estar atentos a todas las normas básicas que requiere el ejercicio de la conducción de automotores de carga por carretera, una de las actividades laborales con más riesgos en la actualidad. Es decir, sin haber salido a transitar ya se origina un posible suceso desafortunado. Los estudios demuestran que casi siempre los accidentes en carretera se habrían podido evitar si el conductor del vehículo o los encargados hubieran cumplido cabalmente con el protocolo de seguridad antes de salir al itinerario. Cuando se presenta un accidente en la vía por culpa del conductor,
Dependiendo del estado de conocimientos de los conductores, las empresas necesitarían ver la importancia de las capacitaciones y/o actualizaciones que pueden ser tipo seminario (entre 4 y 24 horas) o tipo curso (entre 20 y 80 horas). Para garantizar el buen desarrollo de estos procesos de formación, los asistentes deben tener un espacio cómodo, iluminado, con condiciones climáticas favorables y contar con las herramientas necesarias para su normal desenvolvimiento. Responder positivamente a los conceptos recibidos redundará en el bienestar laboral de la empresa y los funcionarios, para beneficio de la economía nacional. Sin duda alguna, el trabajador sentirá un gran respaldo empresarial que aumentará su sentido de pertenencia, generando mayor productividad.
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Biocombustibles de clase mundial
La Agencia Internacional de Energía (AIE), indica que la participación de los biocombustibles en la matriz energética mundial será del 4 por ciento en el 2030, frente a un uno por ciento actual. Según un estudio de Global Energy Perspectives, hacia el 2020 la demanda mundial por biocombustibles ascenderá a los 3.6 millones de barriles día calendario (BDC), equivalente al 8.3% del consumo
Por Amylkar D. Acosta Directivo de la Federación Nacional de Biocombustibles de Colombia www.amylkaracosta.net AD
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mundial de combustibles. Y no puede ser de otra manera, habida consideración que aún para 2020 el consumo de combustibles de orígen fósil rondará el 80% de la matriz energética, en la cual el consumo del sector transporte representa el 35%. Y ante esta cruda realidad se impone la necesidad de mejorar la calidad de los mismos y eso jus-
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tamente es lo que se busca con la mezcla de los biocombustibles, dado que la mezcla del etanol con la gasolina y del aceite con el petrodiesel oxigena el combustible motor, lo cual contribuye a la reducción de emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) a la atmósfera. Estados Unidos está a la vanguardia como el mayor productor de etanol en el mundo y según sus proyecciones producirá 36.000 millones de galones por año en 2022, equivalente al 30% de su consumo de combustibles líquidos, lo cual es un salto enorme si tenemos en cuenta que actualmente produce alrededor de los 13.000 millones. Aunque por lo pronto Brasil supera a EEUU como exportador de etanol, se espera que en los próximos meses sea destronado por este, dado el ritmo de crecimiento de las expor-
taciones estadounidenses. En efecto, las exportaciones de etanol desde EEUU en los primeros cinco meses de 2011 se duplicaron con respecto al mismo período del año anterior. Su producción doméstica ha sustituído las importaciones de etanol desde Brasil y van por más. La UE no se ha quedado atrás, también ha visto la mezcla de al menos el 10% de biocombustibles para el 2020 como una de las alternativas más asequibles para cumplir con su meta de reducción de emisiones de GEI. El mayor reto de Colombia de cara a la futura exportación de biocombustibles tiene que ver con las prácticas restrictivas de los países desarrollados en materia de importaciones de productos agrícolas o derivados de los mismos, países en los que además se concentra la mayor demanda mundial de energía y combustibles. Los países desarrollados cuentan a su vez con una gran capacidad productiva, pero la misma tiene que ser subsidiada en la mayoría de los casos para ser competitiva frente a la de los países en desarrollo. Pero ya sabemos que en la medida que los precios de los productos agrícolas muestran una tendencia sostenida al alza y las afugias fiscales de dichos países es mayor, tales subsidios se tornan políticamente insostenibles, por lo que es previsible su desmonte progresivo a mediano plazo. El mercado del biodiesel es significativamente diferente al del etanol.
Argentina es en la actualidad el mayor exportador regional de aceites vegetales, si bien no se ve una tendencia a que el país austral le dé un mayor valor agregado a sus exportaciones a través de la transformación del aceite en combustible. Gran parte de la producción mundial se dirige hacia el mercado interno. El comercio internacional de biodiesel no se encuentra tan desarrollado como el del etanol, en gran parte debido al desarrollo de políticas en los diferentes países con un marcado sesgo a favor de incentivar la mezcla del etanol con gasolina con fines oxigenantes y de calidad de aire, políticas que no han sido tan vinculantes en el caso del biodiesel. Con las plantaciones actuales de palma africana en Colombia, sería posible cubrir la demanda para porcentajes de mezcla hasta del 10%. Para un porcentaje de mezcla del 15% e incursionar en los mercados externos se necesitan más hectáreas en producción de las que hay en este momento. En general, el rendimiento actual de biodiesel por hectárea de palma en producción es de 4.400 l/Ha en el caso colombiano, el cual es elevado en comparación con otros cultivos como la soya y el maíz que producen 446 y 172 l/Ha, respectivamente. En fin, Colombia se perfila como un gran jugador en el mercado mundial de los biocombustibles y está trabajando intensamente para aprovechar esta ventana de oportunidad.
Asunto Suyo...! El SITP arranca en Julio En días pasados el gerente del Sistema Transmilenio, Carlos García, comunicó a la opinión pública que el inicio del nuevo esquema que transportará a los bogotanos, el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), se iniciará de manera gradual a partir de julio de 2012.
García indicó que pese a algunas diferencias con los concesionarios de las trece zonas de servicios, los cronogramas de implementación del SITP marchan a ritmo satisfactorio en sus diferentes componentes como flota de buses, recaudo, paraderos, señalización, patios y parqueaderos.
Su vehículo conectado a la web Los principales fabricantes de vehículos del mundo se encuentran desarrollando tecnologías que buscan conectar sus diseños con aplicaciones de la web.
En Colombia no sobran camiones
En días pasados el Ministerio de Transporte, apoyado por los principales gremios y los comercializadores, aseguró que en Colombia no hay sobreoferta de vehículos de transporte de carga.
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Tanto el gobierno, como el gremio transportador, expresaron que la capacidad instalada de tractomulas y camiones son los necesarios para movilizar mercancías por todo el país, gracias, principalmente a los programas de chatarrización, los cuales han cumplido con su deber.
Es el caso del servicio de radio online Pandora, que firmó acuerdos con cerca de 20 automotrices, incluyendo BMW y Hyundai, con el fin de lograr que sus clientes puedan programar sus estaciones favoritas que se transmiten por Internet.
La marca Ford se encuentra ofreciendo actualmente un sistema llamado AppLink, el cual permite que los conductores controlen sus celulares con botones físicos o virtuales o comandos de voz. En tanto, la alemana Audi está equipando sus nuevos modelos con módems inalámbricos.
Respire profundo, cierre los ojos y conduzca... La marca alemana de automóviles, Volkswagen, desarrolla actualmente su sistema de piloto temporal automático (TAP), que ha recibido el nombre de “Haveit”. Este sistema le permitirá al vehiculo desplazarse de manera semiautomática gracias a radares, cámaras y ultrasonidos instalados en su estructura.
Aunque el sistema le permitirá al conductor olvidarse de ciertas acciones como acelerar, tomar las curvas o mantener su carril, es indispensable que la persona al frente del volante esté pendiente de cualquier obstáculo que el sistema no detecte o de algunas situaciones particulares.
Petro propone restringir la circulación de camiones de más de tres ejes en Bogotá
El alcalde de Bogotá, Gustavo Petro, hizo pública su intención de restringir la circulación de camiones de más de tres ejes en las vías de la ciudad.
“La ciudad no debe permitir que el transporte de carga de más de dos o tres ejes entre a sus calles. Eso no lo hacen las ciudades, sino que los sacan, y los centros logísticos son los mecanismos a través de los cuales la carga de
una tractomula se mete a un camión liviano y entra a la ciudad. Eso es lo que tenemos que hacer”, dijo el mandatario. Aunque el alcalde se abstuvo de dar a conocer la posible fecha en la que la medida podría entrar en acción, el anuncio ya ha generado algunas molestias entre las empresas de transporte de carga por carretera.
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NOVEDADES Con TERPEL 50 SINTÉTICO mejore la productividad de su negocio.
Los costos operativos de su empresa, el desgaste de sus vehículos, las condiciones climáticas y topografía de nuestro país, son algunos factores que afectan directa o indirectamente su negocio, haciéndolo analizar y buscar aliados con soluciones para hacerlo más rentable. La organización Terpel entiende sus necesidades y por esto desarrolló TERPEL 50 SINTÉTICO, un lubricante de tecnología de punta con un especializado paquete de aditivos que le entrega las propiedades exigidas por los fabricantes de equipos originales para el óptimo desempeño en transmisiones manuales durante prolongados intervalos de servicio. TERPEL 50 SINTÉTICO está recomendado para vehículos de carga y pasajeros que están ex-
• Superiores intervalos de lubricación, más de 200.000 km de servicio entre cambio y cambio, optimizando los costos operativos. • Alta protección antidesgaste en engranajes de planetarios, mandos finales y cojinetes que operan con altas cargas en equipos fuera de carretera.
puestos a las exigentes condiciones de trabajo pesado, entregando beneficios contundentes a las transmisiones manuales.
• Excelente viscosidad a bajas temperaturas, asegurando una efectiva lubricación en el arranque en frío debido a su propiedad sintética.
Lubricantes Terpel, probados por expertos de acá y de allá.
BYD prueba taxis eléctricos en Bogotá ma distinta de ahorrar combustible y proteger el medio ambiente”, comenta John Jairo Uribe, Gerente de BYD Colombia.
Los vehículos BYD eléctricos de la mano de Praco Didacol harán parte de una prueba piloto en Bogotá para estudiar la posibilidad de ofrecer taxis eléctricos en la capital. “Es un paso muy importante para Bogotá porque se convierte no sólo en una alternativa sino en una forAD
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La iniciativa busca que Bogotá esté a la vanguardia de las ciudades más desarrolladas, donde el transporte público se realiza con carros eléctricos para descontaminar el medio ambiente y disminuir los consumos de gasolina. La Fundación Clinton también apoya esta iniciativa, pues para ellos siempre ha sido de suma importancia respaldar proyectos que involucren la protección del medio ambiente y esta es una oportuni-
dad muy importante porque involucra la movilidad de una ciudad como Bogotá. De acuerdo a los parámetros de cuidado ambiental más importantes del mundo, los taxis BYD eléctricos alcanzan un rendimiento de 250 km antes de necesitar una recarga de energía eléctrica. La iniciativa en Bogotá se da gracias a un acuerdo firmado el año pasado por la Secretaría de Tránsito de Bogotá. Además, cuenta con el apoyo de la Fundación Clinton, comprometida mundialmente con el consumo responsable de energía y el cuidado del entorno.
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NOVEDADES La planta de Hino en Colombia alcanzó 10.000 unidades ensambladas
Hino Motors Manufacturing Colombia S.A. celebra esta cifra, fruto de un crecimiento constante desde el inicio de operaciones de la planta en Octubre de 2008. Durante el año 2011 la compañía vendió 4.089 unidades, de las cuales el 60% fueron para exportar.
pañías filiales es de US$ 3 millones más. Según Kazuo Okamoto, Presidente de la Junta Directiva de Hino Motors Ltda, el carácter inteligente y diligente de los empleados colombianos es uno de los factores determinantes en los buenos registros de ventas.
Hasta el momento las inversiones realizadas en la planta de Hino en Colombia ascienden a los US$ 19 millones y la inversión en com-
La planta de Hino Motors Manufacturing Colombia S.A. en la actualidad genera 224 empleos directos y se estima que otras 200 personas más están vinculadas laboralmente de manera indirecta con la compañía. De acuerdo con las solicitudes de sus distribuidores en Colombia y Ecuador, esta planta espera ensamblar 6.100 unidades durante el 2012, lo que representa un incremento cercano al 50% con relación al año anterior.
Renault-Sofasa presentó oficialmente la nueva Renault Duster: 4x4 para todos
Con la nueva Renault Duster, la ensambladora marcará un nuevo hito comercial en el país, pues es el primer vehículo que se ensambla en Colombia para vender en México, uno de los mercados más dinámicos y competidos de la Región. Así mismo, este vehículo se exportará a Ecuador, Perú, Chile, América Central y El Caribe, mercados ya cautivos por Renault y a los que en 2011 se enviaron desde RenaultSofasa más de 8.900 unidades, que
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representaron un crecimiento del 8.9% vs 2010. Una 4x4 para todos. El nuevo vehículo ha sido diseñado para los clientes de la Región América, concebido con la tecnología y las prestaciones de una auténtica todo terreno. Su excelente relación costo-beneficio y su amplia gama de versiones, hacen de este vehículo una excelente opción para aquellos que buscan comodidad, espacio interior y desempeño 4x4. La nueva Renault Duster entra al mercado con precios que van desde $42’490.000 en su versión 4x2 con motor 1.6 16V, hasta $53’490.000 en su versión 4X4 motor 2.0 16V, full equipo.
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