Bogotá, Colombia, Abril de 2012, Año 7, No. 38 ISSN 1900-3269 www.asuntosdiesel.org
NUEVOS REGISTROS DE PRESIÓN PARA MOTORES A DIESEL TENDENCIAS PARA LA MOVILIDAD DEL FUTURO
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ASUNTOS DIESEL ISSN 1900 - 3269 DIRECTOR: Leonardo Taffur Acosta EDITOR: Juan Carlos Lozano Vargas GERENTE GENERAL: Mercedes Taffur CONSEJO EDITORIAL: Harold Vejarano Milena Taffur Coneo DIRECCIÓN DE ARTE: Elias Taffur Miranda. CORRECCIÓN Y ESTILO: Juan Carlos Lozano Vargas Isabel Acosta Aponte DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN: Asuntos Publicitarios COLABORACIÓN Ing. Alberto Quiroga Venegas Ing. Luis Alfonso Guevara López Ing. Fernando Santos Isaza FOTOGRAFÍA: Dario Vejarano Tafur MERCADEO Y PUBLICIDAD: Amparo Abril R. Cel.: 314 441 0798 Calle 13 No. 87 - 19 local 4 Teléfonos: 7443484 - 7443485 JEFE DE CIRCULACIÓN: Amanda Vargas DISTRIBUCIÓN: Servientrega S.a. SITIO WEB: www.asuntosdiesel.org E - MAIL: contacto@asuntosdiesel.org asuntos_publicitarios@yahoo.com
Contenido
Bogotá, Colombia, Abril de 2012, Año 7, No. 38 ISSN 1900-3269 www.asuntosdiesel.org
4 Tecnología Diesel Con los nuevos registros de presión de los sistemas de inyección Common Rail, el consumo de combustible diesel puede reducirse un 30% en el futuro.
8 Tendencias
Con la más alta conectividad, la tecnología se pone al servicio del transporte para brindar eficiencia, economía y seguridad.
12 Actualidad
El gobierno nacional invertira el 3% del Producto Interno Bruto (PIB) para superar el atraso en infraestructura.
16 Industria
Entrevista con Juan Fernando Muñóz, Gerente Nacional Hino Línea Comercial
28 Tecnología La comunicación entre vehículos promete revolucionar la industria automotriz.
Abril de 2012 Bogotá, Colombia - Suramérica. Asuntos Diesel es una publicación editada por Asuntos Publicitarios y Creativos Ltda. La forma e información de la publicidad aquí expuesta no es responsabilidad de la revista y el contenido de los artículos firmados no necesariamente reflejan la opinión de la dirección. El diseño, las fotografías, los artículos y las ilustraciones no podrán ser reproducidas por ningún medio de difusión sin la debida autorización de Asuntos Diesel.
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24 Deportes
En el marco de su política social, la multinacional SKF apoya a la niñez colombiana en su participación en la Gothia Cup.
Editorial
La hora del TLC
Después de una larga y compleja negociación que culminó con la oficialización de la entrada en vigencia del Tratado de Libre Comercio (TLC) con Estados Unidos durante la VI Cumbre de las Américas, Colombia iniciará, a partir del 15 de Mayo, una nueva etapa comercial con el gigante del norte que implica enormes retos en términos de competitividad. Aunque Colombia se proyecta en el escenario internacional como un país emergente con gran potencial de crecimiento por su posición estratégica y diversidad de recursos naturales, basta con una simple mirada para darse cuenta de la posición desigual en que se desarrolla el intercambio comercial.
Como consecuencia de nuestras propias limitaciones, no fueron suficientes doce años de negociaciones para desarrollar una infraestructura que nos permita exportar nuestros productos de manera eficiente. Hoy en día Colombia ocupa el puesto 109 entre 142 países en infraestructura vial según el escalafón desarrollado por el Foro Económico Mundial. Bajo estas condiciones, para el gremio transportador es muy difícil responder a las expectativas del convenio, tomando en cuenta la poca capacidad de ejecución del actual Ministerio de Transporte; Si bien es cierto que los escándalos de corrupción y malas prácticas exigían un mayor análisis y estructuración de los proyectos viales, con casi dos años de gestión de la actual administración, la famosa locomotora de la infraestructura no termina de arrancar. De poco sirve que desde la Casa de Nariño se celebre que los colombianos están pagando más impuestos, si dichos dineros no se ven representados en satisfacer las necesidades de la población. El gremio transportador, que también asume con responsabilidad la carga tributaria de su actividad, está en todo su derecho de exigir mejores condiciones de funcionamiento. Llegó el TLC y con él, la urgencia de que el Gobierno actúe en consecuencia con el país. Esperamos que los millonarios recursos hasta ahora planeados y el anuncio de que Colombia pasará de invertir del 1 al 3% de su producto interno bruto (PIB) en infraestructura, no se queden en promesas o estancados en las redes de la burocracia y la corrupción. A la necesidad de vías de doble calzada, puentes y túneles que integren al interior con los puertos, se le
suma la urgencia de desarrollar plataformas logísticas que reduzcan los tiempos de entrega de mercancías y un replanteamiento de los elevados precios de los combustibles. No es lógico que el transportador colombiano se vea obligado a pagar uno de los combustibles más costosos de la región, en un país exportador de petróleo. En los últimos días se viene cuestionando el carácter populista del presidente Santos. Con sus anuncios de casas gratis para los más pobres de los pobres, la implementación de una reforma tributaria que hará “chillar” a los ricos y su papel protagónico en América Latina, el mandatario parece apostarle a la reelección. Desde el gremio transportador esperamos que más que populista, el presidente Santos sea popular por su gestión eficiente y capacidad de ejecución.
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Nuevos registros de Presión para Motores
B
osch, compañía líder en el desarrollo de tecnologías para los sistemas de inyección diesel, se muestra optimista de cara al futuro de este combustible en la industria automotriz. De acuerdo con la multinacional, la potencia única que brinda el diesel y los evidentes progresos de esta tecnología a lo largo de los últimos 20 años, hacen posible pensar en un escenario en donde los vehículos diesel convivan sin ningún inconveniente con los estrictos controles ambientales del mundo contemporáneo. “Desde el punto de vista de Bosch, el consumo de combustible para motores a diesel puede reducirse en un 30% en el futuro”, afirma Markus Heyn, miembro de la división de Sistemas de Inyección Diesel de la compañía. Es tal el potencial que encuentran los expertos en los motores a diesel, que Bosch ya tiene previstos los nuevos desarrollos en los sistemas de inyección Common Rail con presiones que podrían alcanzar los 2.500 bar para lograr combustiones más limpias y efectivas. Inyectores con válvula solenoide modificados El concepto modular del sistema Common Rail CRS2 con inyectoAD
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res con válvula de solenoide cubre un rango que comprende motores a diesel de dos a ocho cilindros. Aparte de los sistemas CRS2-16 y CRS2-18, que entregan 1,600 y 1,800 bar de presión respectivamente, la versión CRS2-20 está
disponible para ofrecer 2,000 bar y ayudar a conseguir una combustión más fina. Los altos niveles de presión vaporizan el combustible en la cámara de combustión de una manera más efectiva, reduciendo las emisiones contaminan-
DIESEL
Foto: Bosch tes y los consumos de combustible. Además, con la inclusión del recientemente desarrollado inyector solenoide mejorado del CRI-20, se utiliza por primera vez un volumen de alta presión integrado que reduce las variaciones de presión,
con intervalos más cortos entre las distintas inyecciones y orientación más precisa en el direccionamiento de la aguja de la tobera, llegando a las ocho inyecciones parciales individualizadas por ciclo. De este modo se reduce el ruido y la emi-
Foto: Bosch sión de NOx (con las preinyecciones) y la emisión de partículas de hollín (con las postinyecciones).
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Los inyectores piezoeléctricos prometen alcanzar los 2.500 bar Catalogado como el sistema de inyección más complejo de la categoría Common Rail, el sistema CRS3 con inyectores piezoeléctricos es diseñado para motores con un rango de potencia específico de más de 75 kilovatios por litro de desplazamiento. El CRS3 trabaja en conjunto con la bomba de inyección CR4 y hasta el momento está disponible para sistemas de presiones de 1,800 a 2,000 bar. Sin embargo, los ingenieros de Bosch están desarrollando un sistema capaz de alcanzar los 2,500 bar y no descartan su implementación en un futuro muy cercano. El inyector piezo eléctrico desarrolla hasta diez veces más presión que una válvula solenoide y por lo tanto, es menos sensible a las impurezas del combustible. Gracias a su diseño modular, el nuevo sistema CRS3 puede adaptarse a los requisitos de motores que tengan entre cuatro y doce cilindros.
Foto: Bosch
Foto: Bosch La nueva generación de Sistemas Common Rail de Bosch convierte a los motores diesel en máquinas poderosas, silenciosas, económicas y amigables con el medio ambiente. Actualmente, la compañía alemana trabaja con la segunda generación de sistemas Common Rail con inyectores con válvula solenoide y la tercera generación, que emplea inyectores piezo-inline. Tanto la segunda, como la tercera generación registran 1,600 bar de presión de inyección. “Al utilizar estas dos clases de inyectores, ofrecemos soluciones para cualquier vehículo diesel”, explica Ulrich Dohle, Presidente de la División de Sistemas Diesel de Bosch.
Los “tamaños” del futuro Las nuevas tecnologías diesel tienen el potencial de cumplir con los requisitos ambientales y de consumo establecidos para los próximos años y desde ya ofrecen la posibilidad de complementarse con tecnologías amigables con el medio ambiente. Los biocombustibles, motores híbridos y sistemas de reducción catalítica se unen a la potencia del motor a diesel, conformando una tecnología que va acorde con las nuevas tendencias de la industria automotriz. Es así como los nuevos sistemas de inyección diesel también se desarrollan pensando en el “downsized”, el nuevo concepto de la industria que busca motores más pequeños y de menores cilindradas, pero con los mismos registros del motor convencional. La reducción del tamaño del motor es la medida indirecta más im-
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portante para lograr motores más ecológicos y económicos a través del tren de transmisión. El concepto “Downsizing” significa la reducción de desplazamiento – bien sea reduciendo el desplazamiento específico de los cilindros o reduciendo el número de cilindros. Comparado con los motores a diesel convencionales, los motores bajo el concepto “downsized” tienen un menor desplazamiento, lo cual reduce la fricción, el movimiento de masa y la pérdida de energía térmica. El poder máximo específico originado a partir de este concepto es posible debido al diseño de turbocargadores de geometría variable, la cámara de combustión (pistones y las cabezas de cilindros), y las nuevas tecnologías para los equipos de inyección, (control electrónico, bombas de alta presión, inyectores y toberas, sensores y actuadores).
Inspección de Inyectores para los sistemas Common Rail en la planta de Bamberg, Alemania. Desde 1996 Bosch ha desarrollado varios sistemas de inyección directa para motores a diesel. En la foto se puede ver el proceso de inspección de inyectores Bosch que trabajan con presiones de 1600 bar.
* Con la más alta conectividad, la tecnología se pone al servicio del transporte para brindar eficiencia, economía y seguridad.
El futuro del transporte está en la
Tecnología A raíz de los constantes retos que impone el transporte urbano en las grandes ciudades, el Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT, por sus siglas en inglés), y la Fundación de Investigación Nacional de Singapur lanzaron en el 2009 un proyecto de cooperación e investigación sobre el futuro de la movilidad urbana (FMU). El trabajo en conjunto de estas dos organizaciones busca desarrollar nuevos modelos de transporte y herramientas tecnológicas enfocadas en la sostenibilidad.
Para garantizar la efectividad del proyecto, las dos instituciones desarrollaron SimMobility, una plataforma de simulación en donde los investigadores pueden explorar posibles circunstancias de transporte, condiciones climáticas y el uso eficiente de energía y territorio en medio de las conductas y necesidades de transporte típicas de los humanos. Algunos de los proyectos del FMU incluyen conducción automática, comunicación entre vehículos e interacción con la infraestructura vial. La comunicación entre autos intenta aumentar los niveles de seguridad al volante y la transmisión de datos claves para la actividad transportadora, como el estado tecno mecánico, mientras que la interacción con la infraestructura vial podría facilitar el acceso a diAD
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*Texto adaptado del sitio http://mashable.com/2011/07/27/transportation-future-data/
recciones y posibles rutas del vehículo, lo que haría posible a largo plazo el concepto de conducción automática. Las investigaciones encaminadas a la comunicación vehículo – infraestructura dejan de lado el aspecto de seguridad, para enfocarse mucho más en la movilidad, incluyendo opciones que le permiten al vehículo recibir todo tipo de información por parte de las señales de tránsito. Un buen ejemplo se presenta con las luces de los semáforos. En un posible escenario, el auto podría recibir información por parte
de las señales de tránsito para saber con exactitud cuando el semáforo va a pasar de rojo a verde o viceversa. Con estos datos, el vehículo podría ajustar la velocidad para avanzar debidamente por los semáforos en los momentos precisos de luz verde, reduciendo el consumo de combustible y mejorando el tráfico en general. Movilidad por demanda Otra área de investigación dentro del proyecto Futuro de la Movilidad Urbana es la movilidad por demanda. El servicio de alquiler de bicicletas es un buen ejemplo de
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este concepto. El usuario obtiene la movilidad que necesita, cuando la necesita y en el lugar requerido, con la posibilidad de llevar el medio de transporte al lugar de destino y dejarlo en el sitio, sin necesidad de retornarlo a su lugar de origen. En la actualidad, los servicios de alquiler de autos no son considerados dentro de la categoría de movilidad por demanda, porque el usuario debe retornar el auto al mismo lugar en donde lo recibió.
ambiente urbano. Esto nos permitió plasmar dichos datos en los mapas multidimensionales que nos sugieren nuevas formas de ver, entender y finalmente, navegar nuestra ciudad, como nunca antes”, afirma Carlo Ratti, director del proyecto SENSEable City Lab, del Instituto de Tecnología de Massachusetts. DynaMIT. El proyecto DynaMIT es un sistema que predice el futuro del tráfico y ofrece in-
“Este sistema nos permite mirar dentro del futuro y ver los tiempos de traslado, las velocidades y posibles bloqueos que se presentarán en la próxima hora”, explica Ben-Akiva. “Si nosotros desarrollamos y transmitimos información sobre las futuras condiciones del tráfico, esto afectará el comportamiento de los conductores y por consiguiente, modificará los posibles escenarios, invalidando las predicciones, a menos que también tomemos en consideración esa posible reacción de las personas”. El sistema DynaMIT se ha probado en varias ciudades como Los Angeles, Beijing y Singapur con relativo éxito. “Hemos probado el sistema en Lisboa, Portugal y logramos predicciones acertadas. DynaMIT tiene una ventaja única sobre otros métodos de predicción y es que puede utilizarse para determinar cómo una red de movilidad se desenvolverá bajo situaciones en donde existen momentos coyunturales que bien pueden ser planeados o no”.
Singapur en Vivo. El proyecto Singapur en Vivo es una convergencia de arte, medios digitales y tecnología de la información, que le permite a los ciudadanos visualizar datos provenientes de múltiples fuentes digitales de la ciudad. El proyecto se lanzó en el museo de arte de Singapur y consiste en la exhibición de mapas multidimensionales de la ciudad que muestran los movimientos de la gente, los vehículos de todo tipo (bicicletas, autos, aviones), el consumo de electricidad y otros elementos. “Al utilizar información en tiempo real registrada por un complejo sistema de tecnologías de la información, se puso al descubierto nuestro AD
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formación en tiempo real sobre los viajeros y los diferentes gestores de movilidad en el espacio urbano. DynaMIt, un proyecto liderado por Moshe Ben-Akiva, entrega prediciones de corto plazo para evitar congestión vial y en esta misma línea investigativa, se anticipa a las congestiones antes de que ocurran. DynaMIT, una mezcla de información actualizada e historiales del tráfico en un área determinada, no solamente logra analizar la movilidad del día a día, sino que también desarrolla un modelo de conducta para mostrar el posible impacto de las reacciones humanas frente a la información recibida.
El director de DynaMIT explica que un evento planeado puede ser una reparación de la carretera, situación que se toma en cuenta en términos de disminución de capacidad de movilidad, mientras que los eventos “no planeados” podrían ser accidentes de tránsito, inundaciones, derrumbes o algún tipo de inconveniente inesperado. Así mismo, también existen eventos que incrementan la demanda de transporte como los espectáculos deportivos. Tomando en cuenta estas investigaciones, pronto, existirán equipos que permitan a los vehículos comunicarse con alguna clase de servidor para recibir información actualizada minuto a minuto sobre rutas, destinos, velocidad ideal, etc, con el objetivo de mejorar la experiencia del conductor y hacer de la movilidad una actividad mucho más placentera.
Inversión en infraestructura vial para afrontar
el TLC
C
on la firma del Tratado de Libre Comercio (TLC) con los Estados Unidos, no sólo se esperan grandes beneficios en materia de exportaciones y generación de empleo en Colombia, sino que también se hace necesaria una fuerte inversión en infraestructura en todo el territorio nacional. En el marco de la segunda Cumbre Andina de Infraestructura, el Instituto Nacional de Vías (Invías) anunció que está trabajando arduamente en iniciativas e inversiones que apunten a desarrollar una infraestructura de transporte acorde a las necesidades del desaAD
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rrollo económico del país, tomando en cuenta el compromiso que representa el convenio comercial con los Estados Unidos. Según Invías, se invertirán $1,2 billones para el mantenimiento permanente de la red nacional de carreteras, que abarca 1.300 Km y 20 corredores. Esta entidad también tiene prevista la adjudicación de 16 Corredores para la Prosperidad por 2.4 billones de pesos, con obras que incluyen 36 kilómetros de doble calzada; 774 km de pavimentación; 63 puentes y cuatro túneles.
Según Carlos Rosado, Director General de Invías, se estima que para el 2014 muchos de estos proyectos viales estén terminados. Entre las obras que se van a ejecutar están las vías Medellín - Quibdó, con 274 mil millones de pesos; Loboguerrero - Buenaventura, con 700 mil millones, y la carretera Bucaramanga - Cúcuta. Sin lugar a dudas, el prolongado invierno que ha azotado gran parte del país ha sido uno de los peores enemigos de los corredores viales en los últimos meses. Ante este panorama, Invías hace esfuerzos
nacional para enfrentar los retos del TLC. Esta primera adjudicación, que marca la pauta para las siguientes, se realizó con el acompañamiento de entes de control como la Procuraduría General de la Nación y la Secretaría Anticorrupción y Transparencia de la Presidencia de la República.
Foto: Invias para garantizar la movilidad de los colombianos mediante la inversión de $350.000 millones adicionales a los $913.000 millones que se ejecutan para atender la actual ola invernal. Aparte de esto, la entidad también tiene programado realizar convenios con los municipios por $700.000 millones a través del programa Caminos de Prosperidad. El Invías también afirma que ya se inició al proceso de adjudicación del primer Corredor para la Prosperidad con el proyecto Medellín - Quibdó, como parte de la meta de consolidación de la red vial
Mecanismos de Transparencia Conscientes de los temores y suspicacias que se generan en torno al manejo de los millonarios recursos, la entidad gubernamental tiene proyectadas estrategias como Vías de Transparencia para los colombianos, una red de información que ofrece respuestas a todas las inquietudes de la ciudadanía. Con este mecanismo, todos los interesados en conocer el manejo de los recursos públicos encontrarán una infografía con nombre del corredor, valor, importancia estratégica, calendario de adjudicaciones y fotos de los proyectos. Esta red de información cuenta con un comité conformado por el Ministerio de Transporte, Invías, la Superintendencia de Puertos y Transporte y la Cámara Colombiana de la Infraestructura. Con estas nuevas proyecciones no sólo se verá beneficiada la infraestructura vial, sino que también se generarán 12.000 empleos directos en mano de obra calificada y no calificada. Millonarias inversiones frente a un atraso abrumador Aunque las nuevas proyecciones futuras para la infraestructura vial del país están llenas de buenas intenciones, tanto los críticos del gobierno, como las mismas entidades gubernamentales reconocen que las inversiones en este sentido siguen siendo insuficientes. Según el ranking del Foro Económico Mundial, actualmente Colombia
ocupa el número 109 en carreteras entre 142 países, una posición que lo pone en clara desventaja frente a varios países de la región. Para Luis Fernando Andrade, director de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), el problema radica en que el país sólo invierte el 1% del PIB (producto interno bruto) en infraestructura vial. Mientras que en la actualidad España es el país número 11 en carreteras y es uno de los mejores del mundo, al igual que Chile, que invierte el 3% del PIB y ocupa el puesto 22, Colombia está al mismo nivel de varios países de África que no cuentan con el mismo dinamismo de la economía nacional. Frente a la situación, el gobierno le apuesta fuerte a la construcción de nuevas obras y para esto, planea aumentar del 1 al 3% del PIB los recursos destinados a este propósito. Según el funcionario, se han seleccionado 6.000 kilómetros en el país para concesionarlos y, en aquellos lugares donde se presenten problemas con la lluvia, se implementarán las soluciones estructurales que requiera la vía. En este momento se están contratando consorcios de grandes firmas de ingeniería y de bancos de inversión para que preparen los proyectos. Las licitaciones para estas megaobras serán en octubre del presente año y comenzarán a ser adjudicadas a partir del segundo trimestre de 2013. Para organizaciones como la Asociación Nacional de Comercio Exterior (Analtex), el gobierno nacional necesita un plan de choque urgente para superar el atraso que existe todavía en algunas vías como la carretera entre Bogotá y Girardot, famosa por sus múltiples problemas de ejecución y que aún no está lista. La administración del presidente Santos, por su parte, ha
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trazado un plan de infraestructura hacia el 2021 en el que se requerirán recursos que ascienden a los 99 billones de pesos. Puerto de Buenaventura
Según el ranking del Foro Económico Mundial, Colombia ocupa el puesto 109 entre 142 países en infraestructura víal.
Los más crudos frente al TLC Aunque la gran mayoría del territorio nacional registra graves atrasos en materia de infraestructura vial, algunas zonas del país, como los departamentos de Huila y Chocó, viven una situación alarmante. Huila. El departamento cuenta con 8.245 kilómetros de vías entre primarias, secundarias y terciarias, pero sólo el 40% está en buen estado. Además, los 5.962 kilómetros de carreteras rurales no están en las mejores condiciones, razón por la cual no existen tramos por donde sacar y recibir los productos que se comercializarán con el Tratado de Libre Comercio.
Chile es uno de los países con mejor infraestructura víal en Latinoamérica.
Según los reportes de la Secretaría de Vías e Infraestructura del Huila, la red primaria de vías que está a cargo de la Nación, tiene 857 kilómetros, de los cuales el 65% está pavimentado y el 35% restante está en proceso. Además, mientras que la red secundaria tiene 1.629 kilómetros de vías y sólo 479 kilómetros se encuentran en aceptables condiciones, la red terciaria tiene 5,321 kilómetros, de los cuales 3.589 están a cargo de los municipios y el resto a cargo del Instituto Nacional de Vías (Invías). Ante este panorama, productos como frutas, alimentos, ganado, peces, aves, repuestos, cueros, minerales, entre otros, no tendrán por donde salir rápidamente hacia los sitios de descargue con el fin de llevarlos a Norteamérica. Según Edwin Ferney Gómez Tovar, secretario de Vías del Huila, hay que realizar una alta inversión económica a corto plazo para cumplir con el TLC y garantizar la movilidad de los productos agrícolas, mineros y agropecuarios. Chocó. Entre los proyectos más ambiciosos que tiene en mente el gobierno nacional está la construcción de la transversal Medellín- Quibdó, que comprende 121 kilómetros y siete puentes, y la carretera Tadó - Mambú- Santa Cecilia- Pueblo Rico en los departamentos de Chocó y Risaralda, que podría ser una solución para sacar productos de la zona. Sin lugar a dudas, el reto del gobierno nacional para invertir en la actual infraestructura vial del país y cumplir cabalmente con los objetivos del TLC es muy grande, ya que si no actúa a tiempo, los únicos perjudicados serán los colombianos.
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Entrevista/ Juan Fernando Muñóz, Gerente Nacional Hino Línea Comercial, habló con Asuntos Diesel.
“Los motores Common Rail son los que están mandando” Praco – Didacol, representante exclusivo en Colombia de varias marcas de vehículos, entre ellas BYD, DSFK, Daihatsu y Peugeot, es una de las compañías responsables del dinamismo que hoy en día vive la actividad transportadora y uno de los grandes representantes de la tecnología diesel a través de la línea comercial Hino. Gracias a su experiencia y conocimiento del
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mercado colombiano, la compañía sigue innovando con soluciones que impulsan el desarrollo del sector transportador. En el 2011 Praco - Didacol fue pionero en la introducción de la tecnología híbrida en Colombia, al traer el primer camión diesel – eléctrico al territorio nacional y espera seguir brindando soluciones mediante su amplio portafolio de productos y
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servicios. Asuntos Diesel habló con Juan Fernando Muñóz, Gerente Nacional Hino Línea Comercial sobre las expectativas para el segundo semestre del año, los retos del Tratado de Libre Comercio con los Estados Unidos y las ventajas de adquirir productos comercializados por la compañía. ¿Cuáles son las perspectivas en ventas para el segundo semestre del 2012 en el segmento de vehículos de carga comercializados por Praco - Didacol? Pensamos que en el segundo semestre va a tener una recuperación lenta el segmento
de vehículos ultralivianos y livianos y un descenso en el mercado de vehículos pesados, por una saturación de mercado que estuvo impulsado por la industria petrolera y minera. ¿En qué medida los problemas de infraestructura vial del país repercuten en la intención de compra de nuevos vehículos? Las empresas y personas tienen que seguir transportando sus bienes y productos a pesar de las dificultades de infraestructura. Más que eso, lo que realmente perjudica la intención de compra es la demora en la otorgación de cupos por proceso de chatarrización. ¿Cuáles son las consecuencias de la entrada en vigencia del Tratado de Libre Comercio con los Estados Unidos para el sector automotor? En el tema de carga, los tractocamiones son los vehículos que se verán beneficiados inmediatamente con la desgravación total del aran-
cel y por supuesto beneficiará las marcas provenientes de ese país. Didacol, como distribuidor más antiguo del mundo de la marca Mack, tendrá una gran oportunidad para comercializar a mejores precios este producto que será tremendamente competitivo debido a su excelente calidad y reconocimiento a nivel mundial. El resto de vehículos tendrá una desgravación cronológica. Mucho se ha hablado de los peligros de abrir las puertas de Colombia a otros países en donde la industria automotriz está mucho más avanzada ¿Qué opinión tiene al respecto?
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DIESEL
Los vehículos que se están ensamblando en Colombia son de una calidad similar a los fabricados en cualquier parte del mundo. Por lo tanto, a ese respecto son completamente competitivos y se adaptan más fácilmente a la topografía, condiciones de infraestructura y tipos de combustible que tenemos en nuestro país. Lo que es muy necesario es cuidar la producción nacional y el empleo.
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niveles de ventas similares e incluso superiores a las mismas en motores de gasolina. Aunque vemos que la tendencia del precio del diesel es a subir más en proporción que la gasolina, los motores a diesel ofrecen mayores kilómetros por galón que los de gasolina. ¿Es posible incluir tecnologías “verdes” como los vehículos híbridos y eléctricos en el sector transportador? ¿Qué tipo de esfuerzos ha realizado la compañía para darle a conocer al consumidor colombiano tecnologías nuevas e innovadoras?
“Nosotros ofrecemos un portafolio completo en vehículos de carga que va desde vehículos llanta sencilla de 2,6 toneladas de capacidad de carga hasta el camión FM, doble troque, de más de 19 toneladas de capacidad.”
¿Cómo ha evolucionado la tecnología de los motores a diesel en los últimos cinco años? Los motores con inyección electrónica tipo Common Rail son los que están mandando actualmente. Su desarrollo ha hecho que los vehículos sean más económicos, ya que se dosifica la cantidad exacta de combustible que se necesita en las diferentes condiciones de trabajo del motor y adicionalmente ayuda a cuidar el medio ambiente, pues la quema del combustible es más exacta. ¿Podría presentarse en Colombia y en el mercado latinoamericano un fenómeno similar al de Europa, en donde los motores a diesel tienen gran acogida en los vehículos de uso particular? En primer lugar se tiene que estandarizar la calidad del combustible diesel a nivel Nacional, situación en la que está trabajando muy fuerte Ecopetrol. En camionetas tipo SUV, las marcas que tienen motores a diesel presentan
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Hino es pionero en tecnología híbrida diesel - eléctrica en vehículos de transporte tanto de carga como de pasajeros. Desde el año 2011, nosotros tenemos unos vehículos de carga de cuatro toneladas para pruebas en diferentes empresas. Los resultados han sido muy buenos: una prueba que se realizó con una empresa de lácteos nos arrojó que el consumo de combustible pasó de 14 km/gl en un vehículo normal que tenían en la flota a 24 km/gl. En otra empresa de bebidas se tuvo un resultado similar, pasando de 14 km/gl a 22 km/gl con el camión híbrido. Seguiremos desarrollando pruebas para verificar el ahorro en el consumo de combustible y el gran beneficio para el medio ambiente. ¿Podría hablarnos un poco acerca del servicio posventa que ofrece Praco Didacol en sus líneas de vehículos de carga y equipos de uso agrícola y de construcción? Praco Didacol ofrece a sus clientes servicio en 14 ciudades del País para todas las marcas representadas. Adicionalmente, con la adquisición de la empresa por parte de la multinacional Chilena Indumotora, se dará un mayor enfoque en esta área y se desarrollarán proyectos de vitrinas, talleres y venta de repuestos. También se ha desarrollado un sistema de seguimiento y gestión de flota denominado Skytrac-
Colombia y Estados Unidos oficializaron la entrada de vigencia del TLC
king para ayudarle a nuestros clientes a reducir tiempos muertos de los vehículos y a crear rutinas y programas de mantenimiento de acuerdo a la operación de los equipos y vehículos. ¿Qué nuevos lanzamientos o novedades tiene preparados Praco Didacol para el mercado colombiano? Nuestras marcas representadas están en constante innovación. Por ejemplo, la marca BYD está sorprendiendo con sus vehículos eléctricos que ya se están presentando a las empresas de taxis y de servicio especial y también se mostró un bus eléctrico para todo el tema de pasajeros. Aparte de esto,
BYD también tiene la novedad del automóvil familiar F3. DFSK (antes DFM) lanzó su nueva línea de vanes para carga y pasajeros denominada la serie V con nuevo look y mayores dimensiones, mientras que Peugeot está estrenando sus modelos 408 y 508. En cuanto a Hino, este año tendremos un vehículo especial para empresas que requieren tripulación y una capacidad de carga de tres toneladas. ¿Qué porcentaje del mercado de los vehículos de carga esperan tener al finalizar el año y cuáles son las ventajas y beneficios de adquirir productos Praco – Didacol?
Hino espera cerrar el año con un 5% de participación en todo el mercado de carga. Obviamente, si quitamos el segmento de tractomulas donde Hino no tiene vehículos, el porcentaje será mucho mayor. En cuanto a las ventajas, puedo nombrar muchas. Hino es parte del grupo Toyota, reconocidos por la calidad, durabilidad y bajos costos de mantenimiento de sus productos. Además tenemos un servicio posventa en 14 ciudades del país y disponibilidad de repuestos en todo el territorio nacional. Nosotros ofrecemos un portafolio completo en vehículos de carga que va desde vehículos llanta sencilla de 2,6 toneladas de capacidad de carga hasta el camión FM, doble troque, de más de 19 toneladas de capacidad. A esto le podemos sumar la experiencia en el manejo de flotas para todo el tema de servicio y suministro de repuestos, y el sistema de seguimiento y gestión computarizada que ofrecemos para reducir costos y hacer más eficiente la operación del transportador colombiano.
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Tire IQ la llanta inteligente
de Goodyear
Pensando en las empresas de transporte y carga, Goodyear lanzó al mercado un sistema de control electrónico que facilita el registro del ciclo total de vida de las llantas a través de la aplicación de un chip electrónico en cada llanta del vehículo.
Esta llanta “inteligente” hace parte del programa de control de llantas de Goodyear y consiste en la identificación y rastreo de la llanta por medio de radiofrecuencia, las cuales permiten monitorear la presión de aire y kilometraje que ha tenido la llanta en su constante uso. Tire IQ se diseñó de acuerdo a las necesidades de las empresas de trasporte de pasajeros y carga que buscan soluciones para la reducción de costos operacionales de sus flotas. Este sistema ofrece información precisa sobre el desempeño de los neumáticos durante todo su ciclo de vida mediante los registros de las diversas variables que afectan la llanta, lo que permite monitorear el desgaste y tomar acciones correctivas para prolongar la vida útil de las mismas. De este modo se adquiere un mejor control del estado de los neumáticos, evitándose gastos innecesarios y controlando en mejor forma costos como el consumo excesivo de combustible, reemplazos de llantas en buenas condiciones y hasta reducción de mantenimiento mecánico del vehículo como consecuencia de una inadecuada presión de aire en las llantas. Este lanzamiento es una revolución en la industria de las llantas y se muestra como una solución efectiva de última tecnología que brindan seguridad, confianza y menos costos de operación a los conductores de las empresas de transporte de carga y pasajeros en el mercado nacional. Si desea estar en la vanguardia tecnológica en el control de sus llantas con mejores costos, comuníquese con un distribuidor Goodyear.
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misión o neumáticos puede causar un accidente. Reduzca el riesgo lo más posible, verificando que todo funcione en forma óptima. Revise la presión de todas las llantas, incluyendo la de repuesto, al menos una vez al mes y antes de realizar recorridos largos. Visite a su distribuidor autorizado Goodyear, quien cuenta con toda la tecnología necesaria para revisar su vehículo.
5 recomendaciones de seguridad de Goodyear al viajar con niños en el automóvil
Maneje por debajo del límite máximo de velocidad permitida. Mientras más rápido conduzca, mayor riesgo corre de sufrir un accidente; llevando niños dentro del auto, es común que los factores de distracción se incrementen (juguetes, sonidos, conversaciones, etc.), por lo que es necesario reducir la velocidad y extremar la atención en el camino. Revise con frecuencia el cinturón, puertas y ventanas de los niños. No importa que al iniciar el viaje los niños tengan puesto el cinturón de seguridad, es necesario revisar constantemente que lo mantienen así. Si su hijo es menor de seis o siete años de edad, es recomendable utilizar una silla de automóvil para su mayor protección y seguridad. Asimismo, se
Haga que los niños viajen en la parte posterior del vehículo. Usualmente, los cinturones de seguridad de los asientos delanteros del automóvil están diseñados para el cuerpo de un adulto, no de un niño. De preferencia, ubique a los niños en la parte de atrás, pues en el caso de un impacto, estarán mejor protegidos que siendo expuestos de manera frontal a las bolsas de aire o al parabrisas.
recomienda que al viajar con niños pequeños, se active el seguro especial que tienen ciertos modelos de autos, para evitar que los pequeños abran puertas y ventanas mientras el vehículo está en movimiento. Establezca reglas para viajar en familia. El celular, la comida, el maquillaje o incluso la radio pueden interferir con su concentración al manejar, y se multiplican al sumar las distracciones ya mencionadas que suelen generar los niños dentro del vehículo. Acuerde con su familia respetar ciertas reglas de comportamiento y seguridad dentro del auto, especialmente en viajes largos. Asegúrese de que su auto tenga el mantenimiento adecuado. Cualquier falla en frenos, motor, trans-
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La nueva Chevrolet Van N300 Move la mejor opción para el negocio de transporte de pasajeros Chevrolet presenta su Van N300 Move Pasajeros que llega para satisfacer las necesidades de los empresarios del transporte, que buscan un vehículo aliado de su negocio con una adecuada relación costo/beneficio, y con los más altos estándares de seguridad y comodidad para los pasajeros. La Van N300 Move Pasajeros llega al mercado colombiano en dos versiones: Van N300 Move Semi full y Van N300 Move full, ambas con motor 1.2 Litros para un mayor desempeño en la vía. Se caracteriza principalmente por ser una van segura, estable, confortable y fácil de conducir.
Diseño único, moderno y amplio espacio interior El atractivo diseño de la nueva Chevrolet Van N300 Move Pasajeros resalta un conjunto de elementos que le permiten tener una mayor eficiencia y un mejor consumo de combustible. El diseño frontal le da una mejor condición aerodinámica y la hace más económica y fácil de conducir. Cuenta con una mayor distancia entre ejes y dimensiones superiores, lo cual la hace una Van mucho más robusta y de mayor comodidad para sus siete pasajeros distribuídos en tres filas de asientos.
Su óptimo espacio, su amplia visibilidad, su comodidad a la hora de conducir y sus atributos en seguridad y desempeño, hacen de la Chevrolet Van N300 Move Pasajeros un vehículo para destacarse en su segmento. Potente y confiable motor La Nueva Chevrolet Van N300 Move Pasajeros, cuenta con un motor gasolina de 1.200 c.c. de 4 cilindros en línea, 16 válvulas y doble eje de levas, - que le otorga mayor potencia y rendimiento, generando menores costos de mantenimiento a largo y mediano plazo- El motor entrega una potencia de 81 HP @ 5.300 RPM´s y un torque de 108 Nm @ 4.000 RPM´s,
acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades adelante. La Chevrolet Van N300 Move Pasajeros cuenta con el Sistema de Optimización de la Admisión del Aire PDA (por sus siglas en inglés) lo que significa que genera turbulencia en bajas revoluciones y maximiza el flujo de aire a altas revoluciones para un mejor desempeño. Su motor es más eficiente, otorga excelente respuesta y flexibilidad, haciéndola además, una Van amigable con el medio ambiente ya que cumple con la norma Euro IV, por sus bajas emisiones de gases contaminantes.
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Gothia Cup Un recuerdo de por vida
Con el apoyo de SKF, los jóvenes colombianos participarán en el Torneo Internacional de Fútbol Juvenil más grande del mundo “Gothia Cup 2012”, Gotemburgo, Suecia. SKF es uno de los proveedores líderes mundiales de productos, soluciones y servicios en el área de rodamientos, obturaciones, mecatrónica, servicios y sistemas de lubricación. Los servicios incluyen asistencia técnica, mantenimiento, monitorización de estado y formación. La compañía se fundó en 1907 y se convirtió rápidamente en una empresa mundial.
Ya en 1920, SKF contaba con una presencia sólida en Europa, América, Australia, Asia y África. Actualmente tiene representación en más de 130 países. SKF dispone de más de 100 plantas de producción y compañías de venta con unos 15.000 distribuidores. SKF Latin American Ltda. en Colombia, preocupado por construir país AD
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y consciente de que la niñez es la base de la sociedad, le ofrece por segunda vez la oportunidad al talento colombiano (niños de bajos recursos y nacidos a partir de 1991 (categoría 18 años) de representar al país en Gotemburgo, Suecia en la Gothia Cup 2012 (www.gothiacup.se). El evento “Meet the World / Ven y Conoce el Mundo”, eliminatorias de la Copa Gothia, se realiza anualmente en varios países en donde SKF tiene presencia. Esta es la actividad de Responsabilidad Social más grande en la que participa SKF a nivel mundial. En Colombia el torneo “Meet the World / Ven y Conoce el Mundo” se llevó a cabo del lunes 9 al sábado 14 de abril del presente año. Los escenarios deporti-
vos seleccionados por SKF fueron las canchas de la morena y las canchas de la antigua sede de Millonarios (autopista norte calle 224). Los equipos participantes fueron el Club Deportivo Santa Fe, el Club Deportivo Caterpillar Motor, la Selección Bogotá, el Club Deportivo Maracaneiros, Millonarios y el Club Deportivo La Equidad. La final se realizó el sábado 14 de Abril y el seleccionado juvenil de Bogotá se consagró por segunda vez como campeón del torneo juvenil “Ven y Conoce el Mundo” luego de vencer en la final a Millonarios en una definición por penales. El selec-
cionado bogotano ganó como premio el derecho de representar a Colombia en la Gothia Cup, con todos los gastos pagos, los cuales incluyen transporte aéreo, alojamiento y acceso a las actividades de la copa. La Gothia Cup se realizó por primera vez en 1975 y el día de hoy es, no sólo el torneo de fútbol juvenil más grande, sino el más reconocido a nivel mundial. La meta de Gothia Cup año tras año es ser el punto de encuentro de jóvenes de todo el mundo, independientemente de su religión, color de piel o diferencias culturales. Ningún otro torneo juvenil en el mundo se puede comparar con Gothia Cup en lo que refiere a participación internacional. Gothia Cup es un tor-
neo que dura una semana, juegan categorías de niños entre los 11 y 18 años, y niñas entre los 12 y los 19 años. El fútbol es el común denominador y el idioma que todos entienden y esta mezcla es la que hace de la Gothia Cup un torneo único. Más del 50% de los equipos provienen de otros países diferentes a Suecia, lo que significa que unos 1600 equipos viajan desde todas partes del mundo a Gotemburgo para participar en el torneo. En la ceremonia inaugural en el estadio Nya Ullevi, el día lunes 16 de Julio, el mundo entero se une. Cada año, en la ceremonia inaugural de la Gothia Cup, se reúnen más de 50.000 jugadores, entrenadores, acompañantes y público en general para crear una atmósfera mágica. En el inicio de la competencia, chicos y chicas de más de 60 naciones desfilan a su entrada al estadio, acompañados por más de 500 bailarines, 10 músicos y 15 solistas, para crear un espectáculo poco antes visto con música de todos los rincones del planeta. Gracias a su capacidad para más de 50.000 espectadores, el estadio Ullevi es el espacio perfecto para este tipo de eventos. Aparte de la Ceremonia Inaugural Gothia, aquí se han organizado con-
ciertos con artistas como U2, Madonna, Robbie Williams y Metallica. Muchos de los equipos que no llegan a la final se presentan como espectadores para ver precisamente el partido decisivo de su categoría, cerrando con broche de oro una actividad que trasciende el plano netamente deportivo para convertirse en una experiencia cosmopolita en donde niños y jóvenes de todo el mundo hacen parte de un grupo unido en torno al fútbol y la diversión.
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Ecología /
En Noruega los buses se mueven con Basura
mida, la planta no sólo producirá el equivalente a cuatro millones de litros al año, sino que también entregará suficiente biofertilizante para ser utilizado en al menos 100 granjas de la región. “El uso del biogás nos ayudará a reducir las emisiones contaminantes provenientes del transporte público, lo que significa menos material particulado y mejor calidad de aire para Oslo”, afirmó Anna-Karin Eriksson, gerente de la agencia Wasteto-Energy (Basura para energía) de la ciudad.
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a flota de buses encargada de movilizar a los habitantes de Oslo, Noruega funcionará en su totalidad con biogás a partir del 2013. Este combustible, una mezcla de gases cuyos principales componentes son el metano y el bióxido de carbono, se produce a partir de la materia orgánica en ausencia del aire, gracias a la acción de un grupo de microorganismos. De esta forma, el próximo año los habitantes de Oslo podrán transitar por la ciudad gracias a los desechos provenientes de la comida, como los residuos vegetales, las cáscaras de banano, los granos de café y el pan viejo, entre otros. AD
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La nueva planta de biogás utilizará un método llamado Hidrólisis Térmica, en donde materiales como basura o aguas negras hierven bajo las más altas temperaturas y presiones. Los residuos provenientes del proceso de producción del combustible pueden utilizarse como fertilizantes líquidos que contienen casi la misma cantidad de nutrientes que un fertilizante compuesto.
Aunque el programa no es nuevo y en este momento 65 buses en Oslo funcionan con biogás producido en una planta de tratamiento de aguas residuales, una nueva planta se encargará de producir el combustible necesario para 135 vehículos más. Utilizando 50.000 toneladas de desperdicios de co-
Cambi, la compañía encargada de la planta y líder en el proceso de Hidrólisis Térmica, estima que con el uso de biogás en los 200 buses de la ciudad, se evitarán la emisión de 75.000 toneladas de CO2 anuales.
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En busca de los
Auto - Parlantes
De la misma forma en que ha revolucionado varias actividades de la vida diaria, la tecnología inalámbrica tiene todo el potencial para darle un nuevo giro a la movilidad del planeta. La comunicación entre vehículos o V2V por sus siglas en ingles (Vehicle to Vehicle Communication), es la gran apuesta al futuro por parte de fabricantes de autos y varias instituciones educativas y gubernamentales que ven en la transmisión de datos, la clave para reducir sustancialmente accidentes y congestiones vehiculares.
De acuerdo con David Strickland, directivo del departamento de seguridad en carretera de Estados Unidos, la interacción entre vehículos podría reducir en un 80% los accidentes viales. Sin embargo, el funcionario señaló que para convertir este sistema en realidad es necesario el trabajo conjunto de empresas de tecnología móvil, fabricantes de vehículos y entidades gubernamentales. Strickland, quien varias regulaciones la distracción de res con las nuevas AD
ha impulsado que combaten los conductotecnologías, se
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consecuencia para evitar trancones o posibles choques.
Bill Ford, Presidente Ejecutivo de Ford Company
mostró optimista frente al futuro de la comunicación entre vehículos después de conocer que la famosa compañía informática Google, anunció que su proyecto de vehículo autónomo podría salir al mercado en diez años. ¿Cómo funciona? Aunque parezca una idea demasiado futurista, el concepto del Vehicle to Vehicle Communication (V2V) es bastante simple. Todos los automóviles estarán equipados con un transmisor de corto alcance capaz de enviar y recibir datos hasta diez veces por segundo. De esta forma, los vehículos tendrían información de la ubicación, distancia y velocidad de los demás vehículos dentro de un rango determinado y así, actuar en
En una entrevista concedida al diario estadounidense The Washington Post, Christopher Poe, asistente de dirección del Instituto de Transporte de Texas, afirmó que la tecnología es sólida pero aún falta probar que es capaz de transmitir la información correcta de un vehículo a otro y que el vehículo actúe efectivamente de acuerdo con los datos recibidos. Para este experto en transporte, el concepto del V2V podría implementarse a gran escala en menos de una década porque se basa en tecnología de comunicación ya existente. El gran inconveniente. De la misma manera en que los investigadores coinciden en los múltiples beneficios que traería la interacción entre vehículos, los empresarios del sector reconocen en la competencia del mercado el gran obstáculo para ponerla en funcionamiento. De acuerdo con Bill Ford, presidente ejecutivo de Ford Motor Company, el sueño de reducir los accidentes y los trancones sólo es posible con el
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trabajo en conjunto entre fabricantes y la industria de la tecnología inalámbrica. “Necesitamos un sistema integrado que utilice información en tiempo real para mejorar la movilidad personal en una escala masiva”, afirmó Ford, quien desde su posición de liderazgo en la industria automotriz ha insistido en la falta de sostenibilidad del actual sistema de movilidad y en la necesidad de integrar la tecnología móvil al transporte. Por el momento, los fabricantes de vehículos ven los avances tecnológicos de sus modelos más como un valor agregado que les puede representar mayores ventas frente a la competencia que como una oportunidad de replantear la industria del transporte.
Los teléfonos inteligentes han dado el primer paso hacia una revolución en la movilidad.
Los primeros avances. Tal como lo han afirmado los investigadores, la comunicación entre vehículos puede ser una realidad en pocos años básicamente porque ya existen los elementos necesarios para implementarla y en el mercado se encuentran disponibles los primeros ejemplos de cómo podría funcionar. Basados en los dispositivos móviles como los teléfonos inteligentes y las tabletas electrónicas, algunas compañías han desarrollado aplicaciones como Waze, que sugieren al usuario rutas para evitar trancones y hacer la conducción más eficiente. Waze, una aplicación gratuita para varios dispositivos móviles como el iPhone y el iPad, sólo requiere de la dirección de destino para informar mediante mapas y alertas el estado del tráfico y de la vía, al mismo tiempo que promueve la interacción con otros conductores. La aplicación,
que goza de la más alta calificación por parte de los usuarios en la tienda virtual de Apple, funciona con información en tiempo real, tal y como se espera que funcione la comunicación entre vehículos. Al igual que Waze, Signal Guru es otra muestra de la tecnología al servicio de la movilidad. Desarrollada por la Universidad de Princeton, esta aplicación le indica al conductor la velocidad requerida para pasar los semáforos en luz verde y sugiere rutas con base en información de teléfonos inteligentes instalados en los vehículos. Aunque los desarrollos integrados a la telefonía celular son evidentes, la comunicación entre vehículos también trabaja en otros frentes. El fabricante Acura, por ejemplo, cuenta con un sistema de sensores que pueden activar los frenos del vehículo en caso de detectar peligro, mientras que Toyota usa cámaras, radares y sensores de metal para emitir señales de alerta, reducir la velocidad o incluso frenar si no percibe ninguna reacción por parte del conductor. Una nueva industria de la movilidad. Paralelo al desarrollo de la comunicación entre vehículos, la industria automotriz y las entidades gubernamentales también piensan en la interacción entre el vehículo y la infraestructura para crear todo un ecosistema de la información en beneficio del transporte. ¿Será posible ver este tipo de tecnologías en menos de una década? Ante una eventual disminución de accidentes ¿Cuánto dinero dejará de gastarse en cuentas médicas y costos de reparación de los vehículos? ¿Estará la gente dispuesta a pagar más dinero por vehículos interactivos? De la determinación con que asuman fabricantes, empresas de tecnología móvil y gobiernos esta revolución de la industria depende gran parte de su consolidación.
Asunto Suyo...! Toyota reduce la posibilidad de golpes frontales Con un radar capaz de detectar el agua, la humedad y el metal de los peatones (llaves, monedas, celulares, etc…), el fabricante japonés planea reducir el número de accidentes a nivel mundial. El sistema, que ya ha sido probado en el Lexus LS, funciona junto a una doble cámara que identifica obstáculos y hace que el coche avise al conductor mediante sonidos y luces intermitentes que aparecen en el tablero del volante. Si el conductor no reacciona a los pocos segundos, el automóvil es capaz de frenar por sí solo y evitar el accidente.
Aunque su principal función es la de prevenir choques frontales, el sistema también facilita el estacionamiento del vehículo, al ser capaz de percibir elementos a 80 cm. del suelo como bolardos y aceras.
Industria automotriz en Colombia sigue creciendo
Gracias a la solidez financiera del país y los intensos planes de crédito, se espera que en este 2012 las ventas de vehículos lleguen a las 350.000 unidades, superando los registros del año pasado.
periodo en el 2011. Los precios más competitivos, las tasas de interés moderadas y los diversos planes de financiación, entre otros factores, harían posible un nuevo récord en ventas para la industria.
De acuerdo con la firma consultora Econometría, durante el primer trimestre del año se vendieron 81.802 unidades, superando las 78.618 comercializadas durante el mismo
Según Asopartes, la comercialización de llantas, baterías, partes eléctricas, direcciones, suspensiones, frenos y amortiguadores, también registrarán un crecimiento cercano al 15%.
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Según Toyota, un millón trescientas mil personas murieron en el mundo en 2010 debido a accidentes de tránsito y se estima que la cifra podría crecer a un millón novecientas mil en 2020.
Honda lucha contra los trancones La compañía está desarrollando una tecnología que predice y previene las congestiones vehiculares basada en el comportamiento de los conductores. Como resultado de su trabajo en conjunto con el Centro de Investigación y Tecnología de la Universidad de Tokio, el fabricante espera encontrar en las conductas de aceleración y desaceleración de los vehículos la clave para acabar con los tradicionales trancones. Según el departamento de investigación de Honda, si el sistema detecta que un con-
ductor puede causar un trancón por cuenta de su conducta, activa un sistema de alarma y control de velocidad con el fin de mantener una distancia prudente con relación a los demás vehículos. Según el fabricante, las primeras pruebas han demostrado que esta tecnología incrementa la velocidad promedio en un 23% y mejora la eficiencia del motor en un 8%. A mediados de este año, Honda realizará pruebas con este sistema en carreteras de Italia e Indonesia.
Goodyear le pone fin a la baja presión Air Maintenance Technology (AMT), es la nueva tecnología desarrollada por el fabricante estadounidense de neumáticos Goodyear para mantener la presión de forma automática. El sistema AMT garantiza neumáticos inflados con una presión óptima sin necesidad de bombas externas, sistemas electrónicos o la intervención del conductos. Según Jean-Claude Kihn, Vicepresidente Senior de Goodyear y Director Técnico, “esta tecnología reforzará la seguridad en la conducción, mejorará las prestaciones y tendrá un impacto positivo en el medio ambiente”. Aunque por el momento no se ha fijado una fecha para su lanzamiento, Goodyear espera acelerar su desarrollo para tener la tecnología AMT lo antes posible en el mercado.
La dieselización de Estados Unidos
Los motores a diesel ganan terreno en el país norteamericano. Aunque por ahora los vehículos de pasajeros con motor a diesel tienen menos del 1% del mercado, y los híbridos tienen entre 2 y 3%, una investigación realizada por el fabricante de autopartes Bosch afirma que estos números están por cambiar. Según la compañía alemana, en el 2015 uno de cada 10 vehículos vendidos en Estados Unidos tendrá motor a diesel, una tendencia impulsada por las nuevas tecnologías de estos motores que los convierten en económicos, limpios y mucho más potentes que otras alternativas de movilidad.
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NOVEDADES BYD trae a Colombia por primera vez los novedosos buses eléctricos BYD K9 más amigables con el ambiente energía. El vehículo está dotado con un método de regeneración de energía que permite acumular la energía producida por el sistema de frenos.
Conscientes de los beneficios que trae para las ciudades colombianas la implementación de una flota de servicio público de vehículos amigables con el ambiente, la multinacional BYD nos muestra que los buses eléctricos con rangos de
operación de 250 kms por carga son una realidad con el BYD K9. El modelo de bus K9 es el primer bus 100% eléctrico creado por BYD. La batería desarrollada por la marca cuenta con un sistema inteligente de regulación de
Este bus tiene12 metros de largo y cuenta con 2 motores eléctricos que entregan 450 N-m de torque, fuerza suficiente para un excelente comportamiento en la topografía colombiana. Viene equipado con aire A (opcional), dirección hidráulica, rines de lujo, doble bolsa de aire y frenos ABS entre otras cualidades. Además, el K9 puede recorrer 250 kms sólo con la carga eléctrica y necesita de tan sólo 3.5 horas para recuperar completamente su carga. Los BYD K9 llegan por importación temporal y estará unos días haciendo prueba en Bogotá.
DFM se fortalece y se convierte en DFSK está presente en cerca de 60 países que incluyen los mercados de Estados Unidos, Gran Bretaña, Suiza, Canadá, Australia, Alemania, Chile, entre otros. Su presencia es predominante en Asia y África.
DFM sella una alianza con Dong Feng Sokon y se convierte en DFSK. Las dos compañías se especializan en el sector de utilitarios y prometen mayores beneficios para el mercado colombiano, brindándoles a los empresarios una mejor oferta de vehículos para sus pequeñas y medianas empresas. AD
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“DFSK planea convertirse en el mejor aliado de las pymes del país con la unión de las dos empresas que más conocen el sector automotriz en este segmento del mercado”, afirma Mauricio Hernández, Gerente de marca DFSK. DFSK es una de las 3 mayores fábricas automotrices en China y
En la foto: Mauricio Hernández, Gerente DFSK; Eduardo Pastín, Representante de Indumotora; Gustavo Pradilla, Presidente PracoDidacol Colombia y Avy Gong Gerente Exportaciones para América Latina y Europa de DFSK.
NOVEDADES RENAULT-Sofasa tiene dos excelentes promociones Posventa para sus clientes: cambio de llantas y de batería Renault-Sofasa se compromete con tener un mantenimiento competitivo en cuanto a costos, flexibilidad y duración y como parte de esta política, enmarcada en su filosofía Drive the Change, diseñó dos atractivas promociones Posventa para sus clientes: cambio de llantas y de batería. Promoción cambio de llantas Desde el pasado 29 de marzo y hasta el próximo 31 de mayo los clientes de la marca propietarios de Renault Logan, Renault Sandero y Renault Stepway, pueden disfrutar de viajes más seguros gracias a la promoción de cambio de llantas que ofrece Renault-Sofasa en su red de concesionarios por un precio especial de $199.990 cada una (IVA incluído), frente a los $261.990 (IVA incluído) de antes.
El cambio de llantas correcto y a tiempo, mejora la adherencia, la maniobrabilidad y el rendimiento del vehículo. Promoción cambio de batería En alianza con MAC y Bosch (marcas de baterías), desde el pasado 2 de abril y hasta el próximo 30 de mayo, RENAULT-SOFASA desarrolla una promoción en la que se ofrece un diagnóstico gratis + cambio de batería con precios especiales desde $147.000 (IVA incluído).
Esta acción comercial está vigente para los vehículos Renault Twingo, Renault Logan, Renault Sandero, Renault Stepway, Renault Scala, Renault Fluence, Renault Koleos I, Renault Clio I, Renault Clio II, Renault Kangoo, Renault Mégane, Renault Mégane II Mecánico, Renault Mégane II Automático, Renault Scénic I, Renault Scénic II Mecánico y Scénic II-Automático. El cambio a tiempo de la batería de los vehículos es indispensable pues esta es la encargada de encender el motor de arranque y de mantener el suficiente voltaje para activar el sistema de ignición hasta que el encendido del motor se mantenga.
Michelin presenta la nueva llanta Michelin X Multiway XZE para el transporte regional de carga y pasajeros Michelin presenta en Colombia la última innovación de llantas para camiones y buses para el transporte regional de carga y pasajeros: la nueva llanta Michelin X Multiway XZE. Michelin X Multiway XZE está disponible en las dimensiones 295 / 80 R22.5 y 275 / 80 R22.5 y puede utilizarse en todas las posiciones y ser optimizada para ejes direccionales. Este nuevo producto es aplicable a varios tipos de vehículos como: tractomulas, camiones, semirremolques y buses que transportan carga o pasajeros en rutas regionales asfaltadas.
La Michelin X Multiway XZE dura hasta 20% más en primera vida, ya que posee una banda de rodamiento ancha, un diseño robusto y un compuesto de goma de alto performance. El nuevo formato de los surcos, más anchos y sinuosos, proporcio-
nan excelente adherencia en pisos mojados y mayor seguridad en el rodaje, debido a la mejor evacuación del agua. La óptima dirigibilidad y estabilidad del vehículo se debe a la mayor área de contacto de la llanta con el suelo, ofreciendo más comodidad y seguridad. Gracias a las características y ventajas ya mencionadas, la nueva Michelin X Multiway XZE tiene una alta reencauchabilidad, atributo valorado por los usuarios, ya que reduce los costos operativos de los transportadores.
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Empresa
¿Cómo atender las quejas y reclamos de los clientes?
Por muy eficiente y exitosa que sea una empresa, siempre deberá enfrentarse a clientes insatisfechos, quejas y reclamos de todo tipo. Las expectativas, temperamentos y circunstancias varían y por lo tanto, en algún momento la relación con el cliente puede presentar fallas.
Sin embargo, en las quejas también encontramos oportunidades. A partir de ellas podemos descubrir problemas internos, nuevas perspectivas de negocio y aspectos por mejorar. Cuando una persona se muestra insatisfecha con el producto o servicio recibido, le está ofreciendo a la empresa la posibilidad de demostrar qué tanto se preocupa por sus clientes. Siga los siguientes pasos para atender esos reclamos:
Tómese su tiempo. Entablar un diálogo con un cliente molesto no es del todo placentero, pero si absolutamente necesario. Debemos entender que no sólo podemos perder el cliente, sino que éste, a su vez, puede generar una mala publicidad con un efecto multiplicador que traería pésimos resultados. Tómese su tiempo para atender los reclamos y trate de analizar el problema desde el punto de vista de la otra persona. ¿Qué piensa hacer? Para poder ofrecer una solución, primero debe trazar una estrategia en donde establezca sus límites. ¿Qué le puede ofrecer? ¿En qué punto no puede ceder? ¿Cómo debe abordar al cliente? ¿Qué quiere obtener a partir del diálogo con el cliente? De la claridad con que enfrente el problema depende gran parte del éxito de la conversación.
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Clarifique. La primera acción para bajarle el tono a las protestas y reclamos es reconocer el error y disculparse con el cliente. Frases como “Entiendo su molestia”, “le ofrezco disculpas por los inconvenientes”, “vamos a asegurarnos de que no
vuelva a suceder”, le hacen sentir al cliente que la empresa se preocupa por la situación y está dispuesta a tomar cartas en el asunto. Una vez la persona haya explicado los motivos de su molestia, asegúrese de entender perfectamente el problema. En ocasiones el cliente tiene una idea equivocada o plantea resolver la situación desde un punto de vista muy diferente al de la empresa. Actúe. No es suficiente mostrarse receptivo a las quejas y entender la inconformidad del cliente. La gente espera soluciones que la empresa debe estar en capacidad de brindar. Para este punto, es clave que se mantenga fiel a los límites establecidos en el momento de enfrentar el problema y le plantée a la persona una solución y/o alternativas que lo dejen satisfecho. ¿Se resolvió el problema? Después de planear una estrategia, escuchar, disculparse y plantear una solución, ¿quedó el cliente satisfecho? Es en esta última etapa del proceso, en donde el cliente se declara de acuerdo o no con la solución y la empresa muestra claramente que valora la relación comercial. Recuerde que al igual que un cliente insatisfecho es una fuente de mala publicidad, un cliente bien atendido es el primer paso para construir una empresa sólida con buena reputación.
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