Bogotá, Colombia • Febrero de 2012 • Año 8 • No. 43 • ISSN 1900 - 3269 • www.asuntosdiesel.org
los vehículos del 2020
Seguridad vial
Balance mixto
90 años de Mack en colombia
Nuevo concepto diesel de mazda
Actualícese sobre las novedades diesel en
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los vehículos del 2020
Seguridad vial
Balance mixto
90 años de Mack en colombia
Nuevo concepto diesel de mazda
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ASUNTOS DIESEL ISSN 1900 - 3269 DIRECTOR: Leonardo Taffur Acosta EDITOR: Paola Andrea Vasquez GERENTE GENERAL: Mercedes Taffur CONSEJO EDITORIAL: Harold Vejarano Milena Taffur Coneo DIRECCIÓN DE ARTE: Elias Taffur Miranda. CORRECCIÓN Y ESTILO: Juan Carlos Lozano Vargas Isabel Acosta Aponte DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN: John Carlos Moncada Bernal COLABORACIÓN Ing. Alberto Quiroga Venegas Ing. Luis Alfonso Guevara López Ing. Fernando Santos Isaza FOTOGRAFÍA: Dario Vejarano Tafur MERCADEO Y PUBLICIDAD: Amparo Abril R. Cel.: 314 441 0798 Calle 13 No. 87 - 19 local 4 Teléfonos: 7443484 - 7443485 JEFE DE CIRCULACIÓN: Amanda Vargas DISTRIBUCIÓN: Servientrega S.a. SITIO WEB: www.asuntosdiesel.org E - MAIL: contacto@asuntosdiesel.org asuntos_publicitarios@yahoo.com
Febrero de 2013 Bogotá, Colombia - Suramérica. Asuntos Diesel es una publicación editada por Asuntos Publicitarios y Creativos Ltda. La forma e información de la publicidad aquí expuesta no es responsabilidad de la revista y el contenido de los artículos firmados no necesariamente reflejan la opinión de la dirección. El diseño, las fotografías, los artículos y las ilustraciones no podrán ser reproducidas por ningún medio de difusión sin la debida autorización de Asuntos Diesel.
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Contenido
Bogotá, Colombia • Febrero de 2012 • Año 8 • No. 43 • ISSN 1900 - 3269 • www.asuntosdiesel.org
4. Actualidad. Los autos de la próxima década contarán con una fuerte integración a la tecnología móvil, reforzando la seguridad de los conductores.
10. Tendencias. Con la relación de compresión más baja del mundo para un motor a diesel, Mazda desarrolló una innovadora tecnología que entrega altos niveles de eficiencia.
20. Deportes. La intensa presión y la ansiedad de los pilotos de Fórmula 1 pueden desencadenar en errores que terminan costando títulos mundiales. 23. Empresa. ¿Cuáles son los errores más comunes a la hora de montar empresa? Analice bien su plan de negocios y las motivaciones que lo impulsan a buscar independencia.
30. Seguridad Víal. La Corporación Fondo de Prevención Vial presentó las cifras de accidentalidad vial al cierre de 2012. Balance mixto en la materia.
Editorial
El TLC de la discordia Después de varios años de crecimiento sostenido, en donde el buen momento de la economía colombiana impulsó la renovación del parque automotor, la industria automotriz comienza el 2013 con la inquietante noticia de la oficialización del acuerdo comercial entre Colombia y Corea del Sur. El contenido del tratado ya fue negociado y aceptado por las partes y ahora sólo se encuentra a la espera de una ratificación en los congresos de los respectivos países y de la revisión de la Corte Constitucional, en el caso de Colombia, para que entre en vigencia a finales del presente año.
ras nacionales no sobran. Corea del Sur es el noveno exportador del planeta y el quinto fabricante de automóviles a nivel mundial, con marcas como Hyundai y Kia que siguen ganando terreno en Colombia y que con seguridad lo seguirán haciendo ante las mejores condiciones comerciales.
Aunque para el sector agrícola el TLC con el país asiático se presenta como una gran oportunidad de crecimiento, una realidad distinta vive el sector de autopartes y las ensambladoras nacionales de autos. De acuerdo con el convenio, en el caso de la industria automotriz, se pactó un programa de liberación lineal a 10 años frente a Corea que permitirá el ajuste del sector a la mayor competencia. Es decir, el arancel de 35% se reducirá gradualmente en 10 cortes anuales de 3,5% cada año, una vez entre en vigencia el Acuerdo. Según Tulio Zuluaga, presidente de la Asociación del Sector Automotor y sus Partes (Asopartes), “el TLC es un acuerdo bastante delicado porque hoy en día, sin TLC, Corea es supremamente competitiva”, al mismo tiempo que indicó que gran parte de su potencia se basa en un fuerte respaldo gubernamental “todo esto se da porque el Gobierno coreano protege a su industria de una forma generosa y le subsidia el 50% de los impuestos, el 50% de los servicios públicos, especialmente de la energía, y no les cobra paraf iscales”, afirmó el dirigente, quien a su vez insiste en la necesidad de medidas proteccionistas para evitar la quiebra de la industria nacional. Por su parte, Clara López, Presidenta del Polo Democrático Alternativo, también se mostró preocupada por la situación, afirmando que el acuerdo puede poner en peligro el empleo de más de 150.000 personas, en lo que se constituye como un retroceso en la política de generación de empleo promulgada por el presidente Santos. Si bien es cierto que las negociaciones con Corea del Sur hacen parte de una política de apertura comercial establecida hace ya más de 20 años, los motivos de preocupación para los autopartistas y las ensamblado-
El Presidente de Colombia, Juan Manuel Santos, junto a su homólogo de Corea del Sur, Lee Myung-bak Acorde con la tendencia mundial, nuestro país sigue abriendo las fronteras y explorando nuevos mercados, pero no avanza en materia de competitividad con la misma velocidad. Mientras que los coreanos gozan de subsidios gubernamentales para lograr precios y calidad atractivos en el panorama internacional, en Colombia la industria nacional no cuenta con ese respaldo y sufre la tragedia de una infraestructura obsoleta que acentúa aún más la desigualdad de condiciones en estos acuerdos. Esperamos que con la misma celeridad con que el ejecutivo realiza la firma de dichos convenios, ponga en práctica su muy cuestionada capacidad de ejecución para mejorar la infraestructura de transporte y active mecanismos de protección para la industria automotriz que promueve la generación de empleo en el país. En el camino hacia la prosperidad para todos, la mejora de las condiciones de vida de la clase trabajadora de Colombia debe ser una prioridad.
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El transporte
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e la mano con los proyectos de conducción automática de Google y los principales fabricantes de automóviles, la industria automotriz es consciente de la fuerte incidencia que tiene la tecnología en la vida actual y desde hace ya varios años trabaja en un relanzamiento del concepto de automóvil tal y como lo conocemos.
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De acuerdo con las proyecciones, la próxima década será el inicio de una nueva experiencia de transporte en donde el tiempo se podrá invertir en tareas diferentes a tener los ojos puestos sobre la carretera y las manos en el volante. Sistema de conducción automática de BMW El grupo BMW, en conjunto con Continental, líder en tecnologías para la asistencia de conducción, trabajará en el desarrollo de un sistema de conducción automática que planea implementar en sus vehículos a partir de la próxima década.
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Este proyecto iniciará en el presente año y se extenderá hasta finales del 2014, año en el que el fabricante alemán lanzará una serie de prototipos que serán analizados por el equipo de investigación y desarrollo durante situaciones de la vida real. Aunque no se han determinado los lugares
específicos, BMW adelantó que las pruebas se realizarán en carreteras de Alemania y Europa, en donde se plantearán retos y situaciones normales de conducción como intersecciones, zonas de obras, fronteras, estaciones de peaje y demás desafíos técnicos.
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tible y las emisiones contaminantes con adelantos como el “Traffic Jam Assistance”, que permitirá conocer la ubicación de los automóviles y así evitar trancones en las zonas más congestionadas de las áreas urbanas. Wifi en los vehículos Sin acceso inalámbrico a la red, un gran porcentaje de los dispositivos electrónicos del futuro serían inservibles. Por tal razón, la conectividad a internet ocupa el primer lugar en la lista de prioridades para la industria. Mientras que Ford ya tiene un sistema de interacción entre el teléfono inteligente y el auto, Toyota anunció un proyecto en conjunto con Intel que permitirá mayor conectividad entre sus modelos. La idea de los fabricantes es darle la posibilidad al usuario de acceder a la información que se encuentra en línea mientras se desplazan de un lugar a otro. Tableros electrónicos Haciendo las veces de una gran tableta electrónica, los vidrios de los vehículos podrán convertirse en un
Al igual que el proyecto de conducción automática de Google, el principal objetivo de la investigación es lograr cero accidentes en las carreteras gracias al avance tecnológico que permite en la actualidad el uso de censores, datos y control remoto en tiempo real de una cantidad de
variantes que se registran en la actividad transportadora. Además de la seguridad, los alemanes afirman que el proyecto también busca la eficiencia energética. El desarrollo de este tipo de tecnologías de asistencia permitirá reducir los consumos de combus-
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centro de información que le permita al usuario recibir correos, desarrollar documentos en Word, hacer reservaciones de hotel y consultar su estado financiero. Toyota ya está trabajando con Microsoft en esta interface y explica que en el futuro los celulares y demás dispositivos con acceso a internet serán el enlace entre el auto y la información para convertir el asiento trasero del auto en una oficina móvil.
también una revolución de diseño, haciendo innecesario la instalación de botones al interior del vehículo. Sistemas de reconocimiento de voz Tal vez es una de las tecnologías que se requieren con mayor urgencia en el futuro. Si el uso del celular influye en gran medida en los índices de accidentalidad, ¿qué pasará cuando el conductor pueda consultar redes sociales y enviar correos electrónicos?
La preocupación de la industria por reducir los accidentes en carretera ha impulsado una fuerte campaña por integrar sistemas de reconocimiento de voz, aunque hasta el momento no se han obtenido los resultados esperados. Siri, el sistema desarrollado por Apple para su teléfono inteligente, tiene la delantera en cuanto a funcionalidad, sin que esto quiera decir que es realmente efectivo. En el campo del reconocimiento de voz falta un largo camino por recorrer, pero la necesidad de evitarle distracciones al conductor ayudará a su rápido desarrollo. Comunicación entre autos Una reducción sustancial de los trancones y de los accidentes estaría por llegar con la interacción entre vehículos. Basados en varias tecnologías de transferencias de datos, los fabricantes de automóviles ven en este sistema la oportunidad de un transporte mucho más ágil y seguro. Si un auto presenta una falla con los frenos, los demás vehículos en la via podrán conocer la situación y efectuar acciones preventivas. También se utilizará la transferencia de datos para conocer el estado de las vías y programar rutas alternas o ritmos de marcha diferentes. Conocida en Europa como el sistema Car2Car, esta tecnología promete un cambio radical en materia de movilidad.
Hologramas De acuerdo con la publicación Business Review de Europa, dentro de poco los hologramas dejarán de ser un sueño futurista. Con la ayuda de sensores de movimiento, varios laboratorios en el viejo continente desarrollan sistemas similares a los implementados en las consolas de video. De esta forma, el usuario debe realizar funciones mediante gestos y comandos de voz. Además de brindar entretenimiento e información, el sistema plantea AD
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Comunicación entre autos y el exterior. Además de la comunicación entre vehículos, fabricantes como BMW basan su proyecto de conducción automática en la comunicación con agentes externos. En estos sistemas, basados en la comunicación digital y las radiofrecuencias, los vehículos reciben información de las señales de tránsito, las carreteras y demás puntos instalados por el camino. El trabajo del fabricante alemán en este campo viene de tiempo atrás. Concretamente, a mediados de 2011 el grupo de investigación y tecnología de BMW desarrolló un prototipo que rodó 10.000 kilómetros por la autopista alemana A9.
Autos por control remoto Ford fue uno de los pioneros con su aplicación móvil que permite activar algunas funciones de sus vehículos desde el celular. Sin embargo, los coreanos de Hyundai no se quedan atrás. Con un sistema llamado Blueink, los usuarios pueden localizar, desbloquear e inclusive prender de forma remota el vehículo. Desde ya se habla de nuevas versiones del sistema que integrarán los servicios de GPS para detectar la proximidad de los autos y los alemanes de BMW trabajan en un sistema de parqueo a control remoto. Al parecer el teléfono inteligente y el auto trabajarán en conjunto cada vez más, hasta el punto de que podamos configurar rutas y destinos sin necesidad de tomar las llaves. Autos más seguros Si bien es cierto que un gran porcentaje de los avances en la tecnología de los autos están encaminados a mejorar la seguridad, la industria también piensa reforzar los sistemas tradicionales. Las notificaciones de emergencia, como los fuertes sonidos de alerta en el interior del auto, pueden ser de gran utilidad, pero al mismo tiempo aumentan los niveles de estrés en la conducción. Para hacerle frente a esta situación, algunos fabricantes piensan en acciones preventivas de seguridad como sistemas de pre frenado, en donde, ante la posibilidad de choque, el auto se alista para que con un leve accionar del pedal, el sistema actúe con su máxima capacidad, incrementando las posibilidades de detenerse a tiempo. Además, en situaciones de emergencia el auto podrá advertir el peligro y guiar al usuario hacia una
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situación más segura. Por ejemplo, BMW ya trabaja en su sistema que reconoce si el conductor sufre algún tipo de complicación médica, como un infarto, y controla el vehículo de manera segura, realizando además una llamada de emergencia a los equipos médicos correspondientes. Conductores invisibles Es tan real la conducción sin chofer que en algunos lugares como Nevada, Estados Unidos, ya se aprobaron las licencias para los vehículos autónomos. Además Google, el gigante informático precursor de la innovación, realiza pruebas en California y recientemente anunció que su tecnología podría estar lista en los próximos cinco años. General Motors, por su parte, también anunció que tendrá autos de conducción automática antes del 2018. Mediante el uso de radares que establecen la distancia y la velocidad entre el frente del auto y el próximo obstáculo, estos sistemas controlan la dirección y la velocidad del vehículo. Además el asistente de conducción virtual puede analizar el entorno del auto, las condiciones climáticas, las posibles situaciones de riesgo y demás patrones de funcionamiento. Monitoreo de salud Ford viene desarrollando una silla para el auto capaz de analizar los latidos del corazón y la tensión del usuario, en lo que se constituye como una innovación en la industria que otras empresas piensan desarrollar aún más. Mitsubishi Electric, por ejemplo, planea ir más allá con esta idea, analizando la temperatura corporal, los gestos faciales, la historia clínica, el ritmo cardíaco y la presión sanguínea, con el fin de garantizar que el usuario está en condiciones optimas para ponerse al frente del volante.
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Tendencias /
SKYACTIV-D
Mazda 6 Diesel
El nuevo concepto diesel de Mazda Sin necesidad de utilizar sistemas de tratamiento de gases y con la relación de compresión más baja del mundo para un motor a diesel, la tecnología Skyactiv-D alcanza altos niveles de eficiencia y cumple con las diferentes reglamentaciones medioambientales en el mundo entero. Mazda también hace parte de los fabricantes que le apuestan al potencial de los motores diesel modernos gracias a su poder energético y la combinación de diferentes tecnologías que ahora le otorgan una imagen mucho más amigable frente al cuidado con el medio ambiente. Mediante el uso de un combustible diesel bajo en azufre, la recirculación de gases para reducir los óxidos de nitrógeno, el aumento de la presión en la inyección de combustible y la instalación de filtros para reducir la emisión de material particulado, los motores diesel vienen ganando terreno en los diferentes mercados internacionales, ya no sólo como tecAD
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nología exclusiva para las tareas pesadas, sino también como una interesante opción en los vehículos de pasajeros.
Ahora, el fabricante japonés presenta un nuevo avance con su tecnología Skyactiv-D en un motor diesel 2.2 de inyección directa y turbocompresor variable de dos etapas que cuenta con una relación de compresión de 14:1, muy baja para un motor diesel. Principio de funcionamiento de Skyactiv-D Debido a que los motores a diesel por lo general registran una alta relación de compresión, la temperatura y presión de compresión en el punto muerto superior (PMS) son extremadamente altas. Si el combustible es inyectado bajo estas condiciones, el encendido toma lugar antes de que se
Válvula de escape del sistema Skyactiv-D
presente una adecuada mezcla de aire y combustible, causando una combustión heterogénea. Como resultado, el motor diesel permite la formación de dióxido de nitrógeno (NOx) y la falta de oxigeno origina la formación de hollín. Tomando en cuenta las estrictas regulaciones de emisiones contaminantes, resulta muy difícil causar la ignición en el momento justo de la mezcla aire/combustible, obligando a retrasar la combustión hasta que el pistón empiece a descender y baje la presión y temperatura del cilindro, aún en detrimento de la economía del combustible. Para garantizar un arranque fiable en frío y una combustión estable durante la fase de calentamiento, los motores diésel convencionales recurren a relaciones de compresión elevadas, de entre 16:1 y 18:1.
Sin embargo, ese no es el caso del SKYACTIV-D de Mazda. Cuando se baja la relación de compresión, tanto la temperatura como la compresión en el punto muerto superior disminuyen. En consecuencia, la ignición dura más, incluso tomando en cuenta que el combustible es inyectado cerca del PMS, lo que permite una mejor mezcla de aire y combustible. Esto contrarresta la formación de hollín y NOx, gracias a que la combustión es más uniforme y no tiene zonas localizadas de alta temperatura ni zonas con falta de oxígeno. Además, la inyección y combustión cercana al PMS deriva en una eficiencia más alta, en donde la cantidad de trabajo obtenida es mayor a la que puede registrar un motor diesel con una relación de compresión superior.
ción de compresión, la presión en el proceso de combustión es más baja con la tecnología Skyactiv-D que con un sistema diesel convencional, logrando así ahorros significativos de peso a través de una optimización en la estructura.
Reducción de peso y fricción mecánica. Debido a su baja rela-
Por citar un ejemplo, es posible cambiar el material del bloque de
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grande, garantizando una gran variedad de opciones de inyección. La precisión en los tiempos y la cantidad de combustible inyectado aseguran un mejor proceso de combustión y hacen posible un arranque en frio del motor. Más allá de las tres inyecciones básicas (pre inyección, inyección principal, y post inyección), el sistema puede realizar inyecciones adicionales, tomando en cuenta los patrones de conducción. En definitiva, gracias a la precisión para inyectar el combustible y también a la implementación de precalentadores cerámicos, el motor diesel arranca incluso teniendo una relación de compresión tan baja. En cuanto a la inestabilidad en el calentamiento del motor, Mazda implementó una válvula de escape que queda abierta más tiempo durante la carrera de admisión para que, de esta forma, los gases regresen al cilindro y puedan aportar calor. Esto propicia la elevación de la temperatura, logrando unas características más estables.
Tecnología Biturbo del sistema Skyactive-D
cilindro a aluminio, con el cual se ahorran en promedio unos 25 kg en comparación con un motor diesel tradicional. Así, la cabeza del cilindro se vuelve 3Kg más ligera con paredes más delgadas y un múltiple de escape integrado. De esta forma, el peso de los pistones se puede reducir en un 25%. El cigüeñal, por su parte, presenta una reducción en su diámetro principal que varía entre 60 a 52 mm, logrando una pérdida de peso del 25%. Con estas medidas, la fricción mecánica disminuye al mismo nivel que un vehículo con motor a gasolina.
visto bloqueada por dos problemas fundamentales a la hora de implementar esta tecnología: una temperatura muy baja durante la operación en frio, insuficiente para originar la combustión, y la falta de presión y temperatura en el calentamiento del motor.
¿Por qué no se había implementado antes? A pesar de los evidentes beneficios que trae bajar la relación de compresión del motor, la industria automotriz se había
Para contrarrestar estas características, los sistemas Skyactive-D incluyen inyectores piezoeléctricos de diez orificios y pistones con una precámara de combustión más
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Además, la tecnología biturbo (dos turbocompresores en serie de distinto tamaño) no sólo contribuye a potencializar el torque del motor, sino que juega un papel fundamental en el objetivo de reducir las emisiones contaminantes y el consumo de combustible. Los dos turbocargadores varían su actuación según el régimen de giro del motor: a bajo régimen se utiliza el turbo pequeño, a medio se implementan ambos turbocargadores, y en un régimen alto sólo es utilizado el turbo más grande. Esto hace posible que la potencia suba hasta superar las 5.300 rpm, un registro bastante particular en un modelo diesel.
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Diesel – Diesel /
Los beneficios del Diesel limpio Los modernos sistemas de inyección y las técnicas de tratamiento de emisiones contaminantes ahora se complementan con un combustible bajo en azufre para convertir el motor a diesel en una tecnología acorde con las exigencias ambientales del presente.
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esde que la estatal petrolera Ecopetrol anunció la distribución de un combustible diesel con menos de 50 partes por millón de azufre (ppm) en todo el territorio nacional a partir del primero de Enero de 2013, las posibilidades de experimentar una nueva era para los motores a diesel en Colombia cobran fuerza. El contenido de azufre en el combustible no sólo deteriora los componentes del motor, entorpeciendo el proceso de combustión, sino que incide directamente en la formación de material particulado, un contaminante compuesto de polvo y hollín que genera afecciones pulmonares en los seres humanos, entre otros efectos secundarios. AD
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Ahora, gracias a las medidas tomadas por Ecopetrol, en cumplimiento con la Ley 1205 de 2008 que establece límites para el contenido de azufre en el combustible, Colombia, al igual que México y Chile, se convierte en una de las tres naciones de América Latina con la mejor calidad de combustibles, hecho que repercute directamente en la eficiencia de los motores a diesel y en el nuevo concepto “Diesel Limpio”, generado en torno a esta tecnología. Cabe recordar que el diesel con menos de 50 ppm de azufre es el resultado de dos décadas de mejoras progresivas que iniciaron en los años noventa, cuando el diesel contaba con cerca de 5.000 ppm. Ahora, con un combustible que cumple con los estándares internacionales, el país
espera una mejora sustancial en la calidad del aire y el mejor aprovechamiento de los sistemas de inyección en el interior de los motores. “Clean Diesel”, alternativa ecológica para el transporte del futuro Uno de los hechos que comprueban la transformación de la tecnología diesel a lo largo de los últimos años es la “dieselización” de Estados Unidos. Aunque en Europa desde hace mucho tiempo los vehículos con motores diesel representan más del 50% del total de unidades vendidas, en el país del norte la presencia diesel escaseaba en el segmento de los vehículos particulares debido a su imagen de motores ruidosos y altamente contaminantes.
Ahora, gracias a los modernos sistemas de inyección Common Rail, las tecnologías de tratamiento de emisiones contaminantes y los bajos contenidos de azufre en el combustible, los motores a diesel empiezan a cambiar su imagen y lo demuestran con cifras concretas como el incremento en 2012 del 24% de sus ventas en el mundo entero con relación al año anterior y el aumento en un 13.5% de sus ventas en el mercado estadounidense en el mismo periodo. “La industria diesel continúa avanzando y produciendo motores más eficientes, con bajas emisiones de dióxido de carbono (C02) y casi inexistentes registros de hollín”, afirmó Allen Schaeffer, Director Ejecutivo del Diesel Techology Forum, organización de Estados Unidos dedicada a promover y divulgar los avances de los motores diesel. Además de afirmar que los camiones y buses con motores a diesel han reducido sus emisiones de Óxidos de Nitrógeno (NOx) en un 99% y de material particulado en un 98%, Schaeffer ilustra el notable avance de esta tecnología con una comparación: “ahora son necesarios 60 camiones con modernos motores a diesel para emitir el mismo nivel de material particulado que un camión construido en 1988”, señaló. A partir de bajos niveles de azufre “El combustible diesel con bajísimos niveles de azufre ha sido la base para ejecutar cambios a gran escala en el diseño del motor y en el uso de tecnologías de control de emisiones que tienen como resultado la reducción de material particulado a niveles casi inexistentes”, afirmó Schaeffer, en un discurso pronunciado a comienzos del presente año como
respuesta a recientes estudios que indican que el hollín es el segundo factor que más contribuye al calentamiento global, después del dióxido de carbono. Según Schaeffer, la mayoría de estudios que señalan al diesel como una fuente altamente contaminante están pasando por alto la realidad de los nuevos modelos diesel, que llegan incluso a registrar menores niveles de contaminación que sus contrapartes de gasolina. Ahora, gracias a la combinación entre tecnología y combustibles bajos en azufre, los modelos diesel se abren paso en mercados como el estadounidense, en donde la preocupación por conservar la calidad del aire y la hegemonía del motor a gasolina, los tenían destinados exclusivamente a las tareas de transporte pesado. Tal ha sido el cambio de perspectiva que los promotores de este tipo de tecnologías celebran los anuncios de varios fabricantes de vehículos sobre su actividad en Estados Unidos. Audi, por ejemplo, tiene previsto el lanzamiento de cuatro modelos diesel este año, acompañado de un modelo Volkswagen diesel/híbrido que promete mínimos registros de contaminación. Así mismo, Mazda planea el lanzamiento de Sky Activ-D con su modelo Mazda 6 para finales de este año, convirtiéndose en el primer fabricante asiático en lanzar un modelo diesel en el país del norte. La tecnología desarrollada por los japoneses les permite garantizar el cumplimiento de la normatividad EURO 6 sin necesidad de sistemas de postratamiento de gases.
modelo diesel para pasajeros que presenta en Norteamérica en 26 años, mientras que Chryslet estudia el lanzamiento de su Jeep Grand Cherokee modelo 2014, versión diesel. De acuerdo con los analistas del sector, Estados Unidos espera más de 20 ofertas de vehículos diesel para uso particular este año, una cifra que seguirá en aumento según Bosch, líder mundial en el desarrollo de tecnología diesel, que pronostico más de 50 ofertas en ese mercado antes del 2017. Con los anuncios y pronósticos del sector, la dieselización de la que se venía hablando desde hace varios años empieza a volverse realidad. El motor a diesel ya no es visto como una opción exclusiva para el segmento de los vehículos pesados y ahora hace parte de las alternativas ecológicas de un mercado cada vez más exigente con la eficiencia de combustible y el cuidado ambiental. Ahora, aprovechando las estrechas relaciones comerciales del país con Estados Unidos, la dieselización norteamericana tiene grandes posibilidades de alcanzar el mercado nacional, esta vez disfrutando de un combustible de calidad internacional que brinde potencia y economía, sin sacrificar al medio ambiente.
General Motors, por su parte, acaba de lanzar al mercado su vehículo Chevrolet Cruze, el primer
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Bosch celebra la producción de diez millones de sistemas
Common Rail para vehículos pesados Con la emblemática cifra, Bosch demuestra el éxito del sistema a lo largo de más de una década de permanentes avances. El incremento en los índices de producción son el mejor testimonio del rápido desarrollo de esta tecnología que permite eficiencia y bajos niveles de emisiones contaminantes. Desde el lanzamiento de la primera versión Common Rail (CRSN 1) en 1999 hasta finales de 2003, la producción llegaba al millón de sistemas vendidos, cifras que se dispararon en los años siguientes para alcanzar los diez millones en la línea productiva de Enero de 2013. Más de diez años de evolución El primer sistema Common Rail producido por Bosch para vehículos comerciales (CRSN1) salió al mercado en 1999 en el segmento de tareas ligeras de Iveco (Turbo Daily). Esta primera generación tenía capacidad para entregar una presión de inyección cercana a los 1,400 bar. Ya en 2001, el sistema alcanzó los 1,600 bar y en 2005 Bosch lanzó la tercera generación Common Rail (CRSN3), que entrega 1,800 bar de presión. Además de la reducción de ruido y emisiones contaminantes, gracias a un proceso de combustión mucho más preciso, el CRSN3 alcanzó ahorros de combustibles significativos que siguieron impulsando un mayor desarrollo por parte de Bosch, líder global en tecnología diesel. Su diseño reduce la cantidad de combustible entregado por parte de la bomba de alta presión y en consecuencia, se incrementa la eficiencia tanto del sistema de inyección como del rendimiento general del motor. AD
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Fue gracias al éxito de estas primeras generaciones que el sistema continuó evolucionando con los sistemas CRSN3–20 y 22 lanzados en 2010, para posteriomente llegar al sistema CRSN3-25, que hoy en día entrega 2,500 bar de presión en el sistema de inyección.
cargado de someter al combustible a una presión de inyección máxima de 2,100 bar. El año pasado el CRSN4 fue diseñado para llegar a 2,500 bar de presión, logrando una atomización ultrafina del combustible y múltiples y precisas inyecciones que garantizan un
Aparte de las características tradicionales del sistema, el CRSN3-25 también está disponible con varias bombas de inyección que generan presión y le aportan adaptabilidad a esta tecnología tanto para aplicaciones medianas como para vehículos comerciales de tareas pesadas con motores que pueden variar entre los cuatro y los 16 cilindros.
rendimiento eficiente, silencioso y ecológico por parte del motor.
Y completando la extensa línea de generaciones Common Rail de Bosch está el sistema CRSN4 para vehículos comerciales de tareas pesadas, el cual fue lanzado en 2007 y adapta una tecnología con dos fases de presión. Como primera medida, la bomba de alta presión comprime el combustible con 900 bar antes de pasar al inyector, en-
Los sistemas CRSN separan la generación de la presión y la inyección, lo que aporta mayor flexibilidad en el diseño del motores. La medición exacta del combustible se efectúa mediante unas válvulas electromagnéticas que, en los sistemas actuales, permiten hasta siete inyecciones individuales por ciclo de trabajo. Otras tecnologías Bosch Aparte de la tecnología de inyección, Bosch está trabajando en otros sistemas que reduzcan aún más el consumo de combustible y las emisiones de motores diesel. Dentro de estas tecnologías se en-
cuentran los sistemas de tratamiento de gases Denoxtronic y Departronic, diseñados para reducir las emisiones de óxido de nitrógeno y material particulado, respectivamente. Por otro lado, Bosch también trabaja en la investigación y el desarrollo híbrido del sistema de transmisión de potencia en vehículos comerciales. Sistema Denoxtronic. El sistema de dosificación de reductor Denoxtronic de Bosch se utiliza especialmente en vehículos industriales pesados. En combinación con el catalizador SCR (Selective Catalytic Reduction) reduce las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) hasta en un 85 %. Al mismo tiempo se puede diseñar el concepto del motor de tal manera que consume - en comparación con otras aplicaciones UE4 - hasta un cinco por ciento menos de combustible. El detonante del proceso de limpieza es AdBlue, un
agente reductor no tóxico de agua y urea que se inyecta en una dosis precisa en los gases de escape. De esa forma se crea un amoniaco que con los óxidos de nitrógeno reacciona en el catalizador SCR y se convierte en nitrógeno y agua, dos elementos no contaminantes. El Denoxtronic dosifica con exactitud el AdBlue que se encuentra en un depósito aparte. Sistema Departronic. Bosch ofrece, especialmente, a los vehículos industriales pesados un sistema de dosificación de combustible para la regeneración de los filtros de partículas. El sistema regenera los filtros de partículas mediante la inyección dosificada de combustible diesel en los gases de escape. Con ello no es necesario recubrir el filtro o crear un depósito adicional para un aditivo. El Departronic, que está integrado en el circuito de combustible de baja presión, inyecta una dosis exacta de diesel por encima del catalizador de oxidación en el conducto de los gases de escape sin necesidad de aire comprimido. La temperatura de los gases de escape es de 600 grados Celsius al pasar por el catalizador de oxidación. Con esta temperatura se quema el hollín que se ha acumulado en el filtro de partículas. El flujo varía según las necesidades actuales. El sistema es robusto y no requiere mantenimiento y regula el suministro de combustible según las necesidades e independientemente del sistema de inyección del motor.
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Alliant Power con presencia oficial en Latinoamérica Desde su creación en el 2002, Alliant Power se ha destacado en el mercado de partes para motores diesel por su calidad, servicio y compromiso. Desde sus inicios, los clientes reconocen que sus productos proporcionan mayor duración y confiabilidad a los motores. Famosa por su minucioso control de calidad en los inyectores HEUI nuevos, originales y exclusivos, Alliant Power ha vendido alrededor de un millón de unidades especialmente para aplicaciones Ford y Navistar, dentro y fuera de Estados Unidos. Además, la compañía cuenta con todo un equipo de investigación y desarrollo que explora permanentemente posibles situaciones que puedan tener los usuarios de estos componentes y pone a disposición de sus clientes una serie de Boletines Técnicos
a través de los cuales se busca aumentar el conocimiento del funcionamiento de estas partes y cómo mejorar su productividad y tiempo de vida. AD
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Gracias a sus políticas de calidad de productos y servicios, lo que comenzó hace 11 años enfocado en la venta de inyectores, actualmente se ha convertido en una amplia gama de productos que pretenden dar
solución a los problemas más comunes de los sistemas de inyección para las aplicaciones más populares en vehículos diesel. Miembro de la ADS (Asociación de Especialistas Diesel por sus siglas en inglés) desde su fundación, esta importante compañía realiza constantemente capacitaciones oficiales de la asociación sobre aplicaciones como Navistar, Ford, Cummins entre otros. En su planta de más de 10.000 metros cuadrados en Windsor, Wisconsin, no solamente se encuentra un amplio inventario que tiene el objetivo de despachar pedidos a sus distribuidores centrales en cualquier parte del mundo en 24 horas, brindando una rápida respuesta para suplir los requerimientos de sus clientes, sino que también es sede de sus instalaciones para la fabricación y procesos de remanufacturado industrial de inyectores, módulos de control y otros componentes, donde intervienen más de cien personas que se encargan de obtener los mejores resultados y cumplir con los más altos estándares de calidad. Con alrededor de 400 concesionarios de servicio en toda la geografía nor-
teamericana y distribuidores centrales en Canadá y Australia desde el 2011 debido a sus múltiples requerimientos, AlliantPorwer tomó la opción de actuar de manera decidida frente al mercado latinoamericano, razón por la cual ha generado estrategias como la versión en español de la página de internet y la publicación permanente de boletines técnicos y catálogos de productos. En la misma dirección y para mantener sus estándares de calidad y de servicio, la compañía está en proceso de establecer distribuidores centrales para los países de Centro y Sur América. De esta forma, Alliant Power fortalece su compromiso con la región, brindándole a los usuarios de los productos un enlace local con el cual puedan comunicarse de manera directa para asuntos técnicos y de garantías, además de ser un canal directo con la sede principal en Wisconsin. Así las cosas, en el 2012 se establecieron Distribuidores Centrales en México, Costa Rica y Colombia y se espera que en el presente año se establezcan seis distribuidores más con el fin de tener un mejor cubrimiento en la región.
Rodamientos Retenedores Crucetas Tapacubos
Fórmula 1/ Manejo de estrés frente a situaciones de presión intensa
El juego de la mente Son muchos los factores que inciden en la consecución de un campeonato de Fórmula 1. El rendimiento del auto, el trabajo en equipo, la destreza del conductor, la buena suerte y, por supuesto, la fortaleza mental en situaciones de alto riesgo. Brad Spurgeon, analista deportivo de la gran carpa del automovilismo, realizó el siguiente recuento de anécdotas en donde la presión y el afán de protagonismo han generado errores que terminan costando campeonatos.
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n 1989, el campeonato mundial de Fórmula 1 terminó con un vibrante duelo entre Alain Prost y Ayrton Sena. En la penúltima carrera, los dos pilotos de la escudería McLaren protagonizaron un accidente en el que salió perjudicado el brasileño, quien no pudo conseguir los puntos suficientes para evitar la conquista del campeonato por parte del francés. Y aunque después de la carrera Senna responsabilizó a Prost por el accidente, al año siguiente, cuando los dos pilotos se disputaban el título en el mismo circuito,
Adaptado de: www.about.com
fue el brasileño quien sacó de la competición al francés para finalmente alzarse con la corona. Estas tácticas, también utilizadas por el legendario Michael Schumacher, son usualmente denominadas “conducción agresiva” en el mundo de la gran carpa del automovilismo. Sin embargo, al margen del natural espíritu combativo de los deportistas, existen varios factores que explican por qué estos pilotos intentan esta clase de atajos para conseguir la victoria. En la medida en que un conductor empieza a convertirse en favorito para ganar el título mundial de pilotos (el premio más codiciado del automovilismo en todo el planeta), por lo general atraviesa por un periodo en donde su rendimiento decae y empieza cuestionarse sus capacidades para lograr el anhelado triunfo. Durante esa fase de duda el conductor corre el riesgo de cometer el error que le puede costar el campeonato. Ese puede ser el caso de Lewis Hamilton en el 2007, quien teniendo una ventaja de 17 puntos con relación al segundo en la penúltima carrera, dejó escapar la gloria al perder el campeonato por un punto con Kimi Raikkonen. Mientras que el finlandés ganó las dos últimas carreras, Hamilton únicamente pudo conseguir dos puntos que no fueron suficientes.
“Existe ese viejo dicho que afirma que tu sólo puedes ganar la Fórmula 1 si eres lo suficientemente fuerte”, dijo Rubens Barrichello al ser cuestionado sobre la relación con su compañero de equipo Jenson Button. “Ambos somos buenas personas, lo que significa el fin. Pienso que lo más importante en la vida es el respeto”, afirmó el piloto brasileño. La victoria como piloto de Fórmula 1 viene fuertemente ligada a la capacidad de cada conductor para manejar el estrés y desempeñarse mejor que su compañero de equipo. Después de ganar seis de las primeras siete carreras en 2009 y lucir invencible, Button fue eclipsado por Barrichello, quien ganó dos carreras y comenzó a reducir la diferencia de puntos. Una vez terminado el Gran Premio de Estambul en Junio (el último premio ganado por Button), los dos competidores estaban separados por 26 puntos. Tiempo después la diferencia se redujo a 14. Ross Brawn, director de equipo y responsable actualmente de la escudería Mercedes, es uno de esos personajes de la Fórmula 1 más familiarizado con los momentos
Rodamientos Retenedores Crucetas Tapacubos De acuerdo con algunos expertos al volante, la sensación de estar a bordo de estos autos poderosos les da cierta inmunidad frente a factores externos y les permite disfrutar de su experiencia en las carreteras.
en los que el piloto está próximo a lograr el titulo. Brawn trabajó con el piloto alemán Michael Schumacher a lo largo de sus siete campeonatos mundiales en dos equipos diferentes: Benetton y Ferrari. “He tenido la fortuna de experimentar esto muchas veces. Incluso con Schumacher, ganador en siete ocasiones, sentí la misma tensión tanto en su primer título como en el séptimo. A veces estar en la primera posición es lo más difícil porque se tiene todo para perder”, afirma Brawn. En el 2003, la competición fue tan pareja que Schumacher necesitaba únicamente un punto para asegurar el título en la última carrera, el Gran Premio de Japón. Las cosas no pintaban nada fáciles para el alemán porque después de calificar en la posición número 14, los nervios se apoderaron del legendario piloto, quien se vio envuelto en un par de accidentes durante la competencia. Sin embargo, el alemán finalizó en la octava posición, ubicación suficiente para obtener el punto que necesitaba. Fernando Alonso, ganador de los títulos del 2005 y 2006, confirmó esos estados de inseguridad en los pilotos y las consecuencias negativas de esta tendencia. “En el 2006 perdí una ventaja de 32 puntos que AD
tenía sobre Michael Schumacher y llegamos al Gran Premio de Suzuca, la antepenúltima carrera, en igualdad de condiciones. En ese momento, empiezas a preocuparte porque la ventaja disminuye, pero también tienes la sensación de que puedes ganar porque estás por delante de cualquier competidor”, afirmó el piloto español.
Alonso, quien durante sus dos campeonatos mundiales mostraba una fortaleza mental admirable, se refirió a los momentos de tensión cuando se está en la cima. ‘’Es muy difícil manejar esa situación porque por un lado necesitas controlar el estrés y la adrenalina, y por el otro tienes que permanecer calmado, tomando en cuenta que tienes la ventaja necesaria para no arriesgar demasiado”, afirmó el piloto de la escudería Ferrari. Algunos conductores afirman que el factor más importante no es la capacidad del conductor para manejar los nervios, la presión y el estrés, sino el rendimiento del monoplaza.
Jarno Trulli, expiloto italiano de Fórmula 1, fue otro de los deportistas que se refirió al estado mental de los pilotos. “Afortunadamente nunca he tenido un problema de tipo mental. Cuando estás ahí en competencia y quieres alcanzar algún objetivo, no te detienes a pensar en lo que tienes que hacer. Sólo sueñas con manejar el auto de la mejor forma posible. Es muy difícil pensar en una situación distinta a la que se vive en ese momento. A veces tengo problemas, pero cuando me monto en el auto inmediatamente mi mente se despeja. Quizá cuando me bajo del automóvil retomo los problemas de la vida diaria”, afirmó Trulli. Otro de los pilotos que se ha referido al estrés ha sido David Coulthard, quien después de retirarse de la Fórmula 1, afirmó que la presión definitivamente tiene un efecto directo en el rendimiento. “Jenson Button, por ejemplo, puede negar públicamente cualquier efecto negativo de la presión, pero si miramos su rendimiento cuando Barrichello empezó a ganar, podemos advertir claramente un cambio”. Con las experiencias vividas a lo largo de la historia de la Fórmula 1 podemos comprobar que los campeones no sólo deben manejar a la perfección sus vehículos, sino que también deben controlar con la misma destreza la ansiedad, el estrés y por momentos el temor de perder terreno frente a sus competidores. En la calma y serenidad para manejar la presión tanto externa como interna, radica gran parte del éxito en el mundo de la velocidad.
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Los 10 errores más comunes a la hora de montar empresa ¿Siempre ha soñado con montar su propio taller automotriz pero le asusta la posibilidad de fracaso? ¿Está esperando el momento indicado para dar el salto hacia la independencia? ¿Sueña a diario con la idea de ser su propio jefe? Si usted es una persona con espíritu emprendedor y está decidida a iniciar un proyecto independiente, evite caer en los siguientes errores. 1. Pobre investigación de mercado Todo negocio exitoso tiene como base una idea sólida y bien fundamentada. Antes de emprender cualquier acción, vale la pena investigar si existen los clientes necesarios para los productos y servicios que piensa ofrecer, al igual que los factores de riesgo que se puedan presentar. Aunque la actitud positiva y la convicción en sus capacidades es determinante para tener éxito, debe analizar cada detalle del proyecto con sentido crítico y evitar enfocarse sólo en los aspectos positivos del mismo. Si bien a sus familiares y amigos les puede parecer una idea brillante, no permita que sus ilusiones vayan más rápido que su cabeza y termine emprendiendo un camino lleno de interrogantes.
utilidades, los objetivos y las metas a corto, mediano y largo plazo.
Cuando no se tiene claro el rumbo, es muy fácil destinar tiempo y esfuerzo a los objetivos equivocados o tener unas expectativas sobre el negocio que no se acercan a la realidad. Sea totalmente honesto con usted mismo al momento de realizar su plan de negocios y analice los pros y contras de la idea, siempre basado en datos concretos y una investigación seria del mercado. 3. Iniciar con poco dinero Es tal vez una de las causas más comunes para que las grandes ideas no terminen por materializarse. De ahí la importancia de hacer un plan de negocios bastante cercano a la realidad. Por lo general, la persona espera resultados positivos inmediatos, desconociendo que los expertos recomiendan hacer proyecciones basados en un escenario negativo, en donde el negocio no dará utilidades durante los primeros dos años.
Para superar el obstáculo financiero, una buena opción puede ser visualizar la empresa desde su forma más básica y a partir de allí, iniciar un ascenso progresivo. Apple, por ejemplo, inició en el garaje de una casa y hoy es una de las empresas más importantes del mundo entero. 4. Bajos precios En un principio competir con precios bajos puede parecer una buena idea. Sin embargo, sólo las grandes compañías pueden permitirse una estrategia con esas características. Las multinacionales establecen relaciones sólidas con los proveedores y como resultado obtienen precios preferenciales. En el caso de un negocio en proceso de formación, los bajos precios más que un excelente gancho de venta, pueden significar la quiebra. Intente vencer a la competencia con calidad de productos y servicio. Ese debe ser su verdadero valor agregado.
2. Plan de negocios mal echo Según los expertos en emprendimiento empresarial, ocho de cada diez empresas que empiezan sin plan de negocios están condenadas al fracaso. La hoja de ruta con que se inician estos proyectos es fundamental a la hora de asumir el reto de ser independiente. En el plan de negocios se establecen los gastos, los ingresos, las posibles AD
5. Publicidad insuficiente Muchas empresas desfallecen por falta de promoción. Es determinante que aquellos clientes potenciales identificados en la investigación de mercado conozcan los productos y servicios ofrecidos por la empresa. Dentro del presupuesto establecido en el plan de negocios debe incluirse el rubro de la publicidad. Hoy en día existen diferentes opciones y parte del éxito está en decidir el tipo de medio por el cual llegar a determinado tipo de clientes. Además, una vez iniciada la promoción de la empresa, debe estar totalmente seguro de que tiene la capacidad para atender la demanda. Recuerde que una mala experiencia por parte de los clientes genera malos comentarios y en consecuencia, mala publicidad. 6. Razones equivocadas ¿No está a gusto con su actual trabajo? ¿Desea más tiempo para dedicarse a su familia? ¿Quiere experimentar en un ambiente laboral menos estresante? Analice bien los AD
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motivos que lo impulsan a crear empresa para que no se lleve una desilusión en medio del camino. Muchas personas se mueven impulsadas por el mal ambiente laboral en el que se desenvuelven o por el deseo de contar con más tiempo libre para dedicárselo a otras actividades, ignorando que la faceta de empresario demanda grandes sacrificios. En promedio, una persona independiente trabaja de 50 a 60 horas a la semana, al menos durante los primeros dos años de vida del negocio, sin contar la responsabilidad de asumir compromisos con bancos, proveedores, empleados y demás. No quiere decir esto que no valga la pena buscar una independencia económica, pero si es importante que considere la dura tarea que tiene por delante. Si su motivación es obtener mayores ingresos económicos, a pesar de los sacrificios, va por buen camino. 7. Ignorar a la familia Sin el apoyo familiar, la tarea de
iniciar un negocio se hace más difícil. Los seres queridos deben estar conscientes del tiempo y la energía que demanda un negocio independiente para evitar reclamos y malentendidos una vez el proyecto esté en marcha. Aunque solo sea un miembro de la familia el relacionado directamente con la nueva empresa, todos en el hogar tendrán una relación directa o indirecta con la misma. Con seguridad tendrán que hacer sacrificios económicos o participar en
ciertas actividades que deben conocer con anticipación. El apoyo familiar es fundamental como fuente de estímulo y motivación permanente. 8. Pedir dinero prestado a familiares Los familiares no son los mejores asesores empresariales. En muchas ocasiones, motivados más por el afecto que por las perspectivas de negocio, los amigos y parientes cercanos deciden apoyar proyectos que no tienen el mejor potencial. En lo posible trate de asesorarse con expertos que analicen con objetividad las posibilidades de éxito de la empresa. Además, evite al máximo tomar dinero prestado de amigos y familiares para no perder autonomía y poder de decisión. Si bien es cierto que el apoyo financiero de la familia puede ser la única alternativa, intente adquirir financiamiento por otros medios. Su independencia puede resultar determinante para que la empresa alcance los resultados deseados. 9. Tratar de hacer todo usted mismo. Aunque es una forma de tener bajos costos
de funcionamiento, la persona que inicia una empresa no está en capacidad de realizar absolutamente todo. Al delegar funciones no solo se aligera la carga laboral, sino que también se gana en organización y efectividad. Siempre es bueno asesorarse de expertos en determinadas áreas para no incurrir en errores comunes. Además, cuando piense en contratar personal para la empresa, no se incline por familiares y amigos sólo porque es la opción más fácil. Busque siempre a la persona más capacitada para el cargo. 10. Escoger una mala ubicación para la empresa Incluso una idea novedosa, innovadora y bien elaborada puede fracasar por este detalle. Recuerde el estudio de mercado para determinar en dónde están sus clientes y actué en consecuencia al momento de decidir la ubicación. Los costos de arrendamiento, servicios, impuestos y demás deben estar incluidos en el plan de negocios para no llevarse sorpresas al final de cada mes. Al tomar en cuenta las recomendaciones de esta lista, usted tendrá grandes posibilidades de llevar a feliz termino el sueño de tener su propia empresa. Como diría Mark Twain, famoso escritor estadounidense, “Dentro de veinte años, estarás más decepcionado por las cosas que no hiciste que por las que decidiste hacer. Así que suelta las amarras, empieza a navegar y aprovecha los vientos a tu favor. Explora. Sueña. Descubre”.
90 años de Mack en Colombia Cuando los hermanos Jack y Gus Mack fundaron Mack Trucks, Inc. en 1900, tal vez no se imaginaron el enorme potencial que alcanzaría la compañía más de 110 años después. Con sus raíces en Brooklyn, New York, y conocida originalmente como la Mack Brothers Company (Empresa de los Hermanos Mack), la emblemática compañía produjo su primer vehículo motorizado en 1900.
Ya en 1905, la empresa ubicó su sede en la ciudad de Allentown, Pensilvania, en el corazón de Lehigh Valley y en el 2009 se mudó a Greensboro, Carolina del Norte, en donde se encuentra actualmente. La empresa adoptó el nombre Mack Trucks, Inc., en 1922 y des-
de entonces es reconocida por impulsar la industria de los camiones. Hoy en día, Mack es uno de los fabricantes más grandes de vehículos para servicio pesado en Norteamérica, y sus camiones se venden en más de 45 países. Como miem-
bro del Grupo Volvo, Mack se beneficia del liderazgo tecnológico global y de los grandes recursos del segundo productor de camiones pesados del mundo y el mayor proveedor de motores diesel para servicio pesado. De la mano de Praco Didacol, Mack cumple 90 años en territorio colombiano brindando calidad, confiabilidad y respaldo a los transportadores del país. Con motivo de esta fecha especial, Asuntos Diesel habló con la gerencia de la línea Mack de Praco Didacol para conocer sus impresiones sobre la evolución de la marca y el futuro de estos vehículos pesados en el país.
¿Cómo ha sido el proceso de posicionamiento de marca de Mack a lo largo de estos noventa años en Colombia? Mack en Praco lideró el mercado de equipos de transporte pesado durante muchos años y acompañó a los usuarios colombianos en un periodo de avances tecnológicos trascendentales. Los primeros talleres para reparación de sistema de inyección diesel los trajo Praco a Colombia.
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Mack, siendo un equipo americano con todos los componentes hechos por Mack, se ganó una reputación de robustez y durabilidad sin precedentes. La permanencia de Praco a través de los años, respondiendo a los clientes con soporte pos venta y respaldo y garantía de fábrica, ha creado en el cliente la imagen de que Mack es una inversión rentable para muchos años. Esto hizo posible que la marca Mack este posicionada en Colombia y siempre unida al nombre de Praco.
miento profesional, orientadas a una mayor disponibilidad de los vehículos o equipos y a un mayor impacto sobre la satisfacción de los clientes. Dentro de las estrategias podemos encontrar:
¿Cómo ha evolucionado la tecnología de los motores en los modelos Mack durante los últimos diez años y en qué medida ha influido la mejora de combustible diesel en el rendimiento de los mismos? La evolución de los motores ha estado a la par de las exigencias de emisiones y rendimientos que rigen los mercados de alta competitividad como lo son el mercado europeo y norteamericanos, entre otros. Es así como hoy en día hemos llegado a los motores de última generación del Grupo Mack - Volvo, los cuales se caracterizan por un alto torque a bajas revoluciones. Esto trae una serie de beneficios, como mayores facilidades de manejo con relación a la transmisión y por ende rendimientos óptimos de combustible en función de las múltiples aplicaciones que tienen nuestros vehículos Mack en Colombia. La generación de motores MP8 de Mack, de 13 litros en rangos de caballaje que van desde los 325 hasta los 485 hp, que actualmente tenemos circulando en todo nuestro territorio, no sólo cumplen en la actualidad con
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la normativa internacional de emisiones EURO, sino que han presentado un excelente desempeño en rendimiento y comportamiento técnico en función de las características de los combustibles colombianos. ¿Qué implicaciones tiene la firma del Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos en cuanto a los precios de los próximos modelos Mack en Colombia? Nos permitió ponernos a precios muy competitivos en el segmento de las tractomulas, lo que hoy nos hace tener un gran potencial de ventas para empresas y clientes individuales de ese segmento. Tenemos ventajas competitivas muy claras a nivel de producto (mejores consumos, menor peso de chasis, lo que se traduce en mayor capacidad de carga), con lo que, agregado a un precio competitivo, nos convierte en una de la mejores alternativas en el mercado. ¿Qué tipo de valores agregados recibe el comprador de un modelo Mack y cuál es el soporte y la asistencia técnica del servicio posventa? Los casos de posventa que se presentan con mayor frecuencia están orientados a la prestación de los mantenimientos preventivos de acuerdo con las recomendaciones del fabricante (rutinas periódicas de mantenimiento), así como el soporte en todos aquellos requerimientos correctivos que solicita el mercado. Sin embargo, hoy en día hemos desarrollado con éxito en PosVenta Praco Didacol, estrategias de acompaña-
* Acompañamiento profesional a través de la capacitación de los operadores o conductores, con instructores certificados por las fábricas representadas. Con esta política se buscan operaciones más seguras, menores costos asociados a operaciones ineficientes e incluso ahorros sustanciales en temas tan sensibles como el combustible. * Praco también adelanta programas de evaluación periódica de los componentes de los equipos o vehículos, para obtener información técnica valiosa que permita tomar acciones enfondadas a menores costos de reparación, mejor vida útil de los componentes y por ende menores tiempos de paradas de los equipos o vehículos. * Acuerdos de Mantenimiento con mano de obra calificada en los sitios de operación de los equipos (clientes), por ende con todos los recursos entre los que se cuentan estrategias como repuestos en consignación, para tener operaciones de PosVenta “in House” a la medidas de las necesidades del mercado, con excelentes resultados de disponibilidad, vía atención directa e inmediata en terreno. * Acompañamiento, seguimiento y administración de flotas a través de nuestro sistema SkyTracking, el cual permite interactuar en tiempo real con variables fundamentales que permiten tomar acciones de vital relevancia en la gestión.
La Corporación Fondo de Prevención Vial presenta cifras de accidentalidad vial al cierre de 2012
Seguridad Vial 2012: Balance mixto De balance agridulce podría calificarse el comportamiento de la seguridad vial en 2012 en el país. O por lo menos eso es lo que revelan las cifras de mortalidad vial que reveló la Corporación Fondo de Prevención Vial (CFPV). Con base en cifras preliminares del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses al cierre de 2012 hubo 5.693 muertes siniestros de tránsito en Colombia, un incremento de 165 casos con respecto a 2011, es decir un 3%. Sin embargo, de acuerdo con los análisis de la Corporación Fondo de Prevención Vial, el panorama no es del todo amargo: aunque el número absoluto de muertos por esta causa aumentó, la relación de mortalidad con respecto al tamaño del parque automotor disminuyó, tal y como ha venido sucediendo consistentemente desde hace dos décadas, cuando empezó a funcionar la entidad. AD
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Según las proyecciones de la CFPV, en 2012 la tasa de mortalidad fue de 6,8 fallecidos por cada 10.000 vehículos, mientras que en 2011, esa misma relación era de 7,2 por cada 10.000 vehículos. La importancia de este indicador es que mide la mayor exposición al riesgo que implica una mayor motorización. En palabras de Rojas Lopera: “Si se va más lejos y se revisan las estadísticas de 1995 la tasa de ese año fue de más de 35 muertes por 10.000 vehículos, lo que demuestra que en el mediano plazo el avance ha sido monumental. No desconocemos la gravedad de cada víctima, pero no queremos que los árboles nos tapen el bosque: hay avances y eso indica que si se redoblan esfuerzos y se trabaja en todas las causas de la accidentalidad vial podremos seguir salvando más vidas en la vía”. Así mismo, señaló la directora Ejecutiva de la CFPV: “Gracias a diversas
prácticas de prevención vial que incluyen trabajos de pedagogía y control, hoy queremos resaltar que en las ciudades de Bogotá, Medellín, Ibagué, Neiva, Palmira, Santa Marta, Popayán, Barrancabermeja, Montería y Bello hubo una reducción en las cifras preliminares de mortalidad en accidentes de tránsito, lo que nos muestra que si trabajamos de manera corresponsable y comprometida, juntos lograremos evitar más muertes por esta causa en Colombia“. Entre los avances, también hubo una disminución considerable en cuanto a las muertes de personas que se desplazaban en bicicleta con 14.6%
menos casos; es decir 49 muertos menos que el año anterior y una reducción de los fallecidos entre los usuarios del transporte de pasajeros, donde la mortalidad se redujo más del 33% entre los años en mención (94 casos de diferencia). Se destaca también el notable bajón de la mortalidad por siniestros de tránsito los días sábados, cuando hubo 12% menos de casos. Este resultado está asociado a que las autoridades han extremado los controles en viernes y sábados, lo que evidencia la efectividad de estas acciones. Es de resaltar, así mismo, que en el transporte público urbano fue el modo de transporte más seguro. Si bien 7 de cada 10 viajes se hacen en transporte público, éste representa menos del 3% de las fatalidades. Los motociclistas y peatones continúan siendo las principales víctimas en accidentes de tránsito en nuestro país. Según las cifras el total de muer-
tes para estos usuarios de las vías fue de 2.252 y 1.548 respectivamente. Según el reporte, la mayoría de las muertes ocurrió en zonas urbanas con el 64,1%, de modo que el restante 35,9% se presentó en áreas rurales. Así mismo, las cifras muestran que más del 70% de las personas fallecidas en accidentes de tránsito fueron hombres. El 57,3% (2.923) de los fallecidos se encontraba entre los 19 y 49 años, Aunque no deja de ser preocupante que el porcentaje de muertos mayor a 60 años de edad supere el 20% (1.027). Los días domingo son los que presentaron el mayor número de muertes por accidentes de tránsito: uno de cada cuatro muertos falleció en un choque en domingo. Por su parte, Cali, Villavicencio, Cartagena, Bucaramanga, Valledupar, Pereira, Barranquilla, Yopal, Pasto Soacha, Armenia, Sincelejo y Soledad, fueron las ciudades, de las 26 donde se hace la medición, en donde crecieron al menos en uno la cifra de muertos. En ese sentido, la directora ejecutiva de la CFPV, Alexandra Rojas Lopera, dijo que: “La accidentalidad vial es una problemática de salud pública que requiere de acciones conjuntas de todos los
involucrados que permitan resguardar la integridad de los colombianos en las vías”. Y agregó: “Para esto además de los cambios de comportamiento y del respeto por las normas de los usuarios en las vías, y del control efectivo por parte de las autoridades, se requiere de una infraestructura diseñada para perdonar vidas cuando se cometa un error: se precisa una fuerte capacidad institucional que genere incentivos para el acatamiento de las normas y que priorice la seguridad vial como un asunto de política y salud pública y así mismo, es fundamental, que los equipos y vehículos se produzcan bajo los más altos estándares de seguridad”. Con miras a lograr un mejor comportamiento de la seguridad vial en 2013, Rojas Lopera hizo un llamado “a todas las partes involucradas para que durante este año trabajemos de manera integral para salvar vidas de todos los usuarios de la vía. Estamos seguros que hemos llegado al punto de madurez en que podemos trazar una política pública que incluya objetivos, metas e indicadores cuantificables y multidimensionales que aborden esta problemática. Desde la CFPV, en nuestro propósito de salvar vidas y buscando alternativas que ofrezcan seguridad para todos los usuarios de las vías, estamos atentos a apoyar como articuladores de estas iniciativas”.
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El auto más lujoso del mundo
Denominado como el Ferrari del desierto, la compañía W Motors lanzó al mercado el modelo Lykan Hypersports, un auto de producción limitada que se destaca por sus accesorios de lujo y su precio de 3,4 millones de dólares. El modelo cuenta con un motor ubicado en la posición central trasera de seis cilindros bóxer biturbo con capacidad para desarrollar 750 CV y 1.000 Nm de par motor, lo que le permite acelerar de 0 a 100 kilómetros en tan sólo 2,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 394 kilómetros por hora.
extremo: costuras con hilo de oro en su tapizado en cuero e incrustaciones de diamantes en los faros delanteros.
Pero más allá de sus características técnicas, el Lykan Hypersports tiene su principal gancho de venta en su lujo
De acuerdo con las altas directivas de W Motors, empresa automovilística con sede en el Líbano, sólo se construirán
Su carga a control remoto Como una muestra más de la importancia de la innovación en la industria automovilística, Volvo Trucks desarrolló un sistema por control remoto que facilita las funciones de carga y descarga de mercancías. Con un simple dispositivo inalámbrico, el usuario podrá verificar si el peso de las cargas está bien distribuido en el vehículo y controlar la elevación y el descenso de la suspensión neumática del camión. Además, el nuevo sistema también permitirá la regulación de las revoluciones del motor e incluso podría llegar a adquirir funciones anexas al camión, como lo son los controles de la grúa. Según las altas directivas de Volvo Trucks, el nuevo sistema aumentará la eficiencia del proceso de carga al brindarle al usuario toda la información pertinente sin necesidad de acercarse a la cabina del camión. El nuevo Volvo FH, que se lanza al mercado europeo en el primer semestre del 2013, será el primer modelo en utilizar el novedoso sistema.
siete autos de este modelo en los próximos meses a pesar de los centenares de pedidos que han recibido. Al parecer el exclusivo segmento de los autos de lujo permanece inmune a la crisis económica mundial.
El auto fantástico de Google podría estar listo antes del 2018
Mediante la utilización de sensores y cámaras de video que brinden toda la información necesaria al automóvil, el gigante informático Google sigue empecinado en consolidar un proyecto de conducción automática que elimine por completo la necesidad de un conductor. De acuerdo con Anthony Levandowsky, líder del proyecto, la tecnología, que presentaría mayores índices de seguridad
que la conducción humana, estaría lista en los próximos cinco años, aunque la forma en que se comercializaría en el mercado continúa en análisis. Si bien es cierto que el auto fantástico es una de las principales apuestas de innovación y desarrollo a largo plazo de la compañía, Google no estaría interesado en fabricar los automóviles, sino en vender la tecnología a las grandes empresas del mercado.
General Motors le apuesta a los motores diesel
Después de más de 25 años de exilio, General Motors (GM) anunció que empezará a comercializar motores diesel en Norteamérica a partir del próximo verano.
Debido a los altos niveles de ruido y contaminación de los antiguos modelos diesel, esta tecnología desapareció de Estados Unidos en la década de los años ochenta, pero ahora vuelve con fuerza gracias a sus notables avances en materia medioambiental y sus características de potencia y economía. El modelo encargado de dar inicio a este renacer diesel será
el Chevrolet Cruze, un vehículo con un motor turbo de dos litros que genera unos 148 caballos de potencia y un consumo de 5,6 litros por cada 100 kilómetros en autopista. Según las directivas de GM, el Cruze Diesel producirá un 90 % menos de óxido de nitrógeno (NOx) y emisiones de partículas que las antiguas generaciones de motores diesel.
Hyundai exhibe un sistema multimedia controlado por los gestos y los ojos del conductor
Durante el Salón del Automóvil de Detroit, el fabricante coreano presentó el prototipo Hyundai HCD-14 Genesis Concept, un llamativo concepto que cuenta con un sistema de información y entretenimiento multimedia que puede ser controlado con los ojos y los gestos del conductor. Aunque la tecnología no es totalmente novedosa, si es la primera vez que un fabricante presenta un vehículo desarrollado integralmente bajo este concepto. Cuando el sistema multimedia es proyectado en el parabrisas del vehículo, la tecnología de reconocimiento
analiza el movimiento de los ojos para identificar cuál es la función que el usuario quiere poner en funcionamiento. Además, también reconoce gestos del usuario para determinadas funciones, eliminando en gran medida los botones y dispositivos eléctricos en el interior del vehículo. Según Hyundai este nuevo prototipo no sólo representa un avance más hacia la seguridad vial, al reducir al máximo las distracciones del conductor, sino que también abre nuevas posibilidades de diseño al interior de los vehículos.
En el 2012 se vendieron 125.000 unidades diesel en Estados Unidos, un 25 % más que el año anterior. GM vendió medio millón de automóviles diesel a nivel mundial.
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NOVEDADES RENAULT-Sofasa apoya la formación en el sector automotor del país en conjunto con el SENA
Como parte de su programa de Responsabilidad Social Empresarial, y sustentada en su compromiso de apoyar el fortalecimiento y desarrollo de la Industria automotriz colombiana, RENAULTSofasa da continuidad al convenio denominado Marco de Cooperación, con el Servicio Nacional de Aprendizaje (SENA), el cual tiene como fin apoyar la capacitación de formadores en las áreas de mecánica y electromecánica.
El convenio, que se firmó inicialmente en 2010, continuará durante el 2013, tras la prórroga del acuerdo efectuada a finales de 2012, e incluyó la entrega al SENA de una donación equivalente a algo más de $300.000.000, compuesta por 13 vehículos de la marca: cinco Renault Clio Campus, cuatro Renault Sandero GT Line, tres Renault Duster y un Renault Logan, los cuales serán destinados a los
centros de desarrollo automotriz de la institución, ubicados en Cazucá, localidad de Soacha, Cundinamarca, y en las sedes de Bogotá, Medellín y Cali.
La iniciativa tiene como propósito apoyar la promoción y el desarrollo del talento humano, fortaleciendo la calidad de la formación profesional de quienes trabajan en la industria automotriz y electromecánica, y asimismo, incentivar el cuidado del medio ambiente y promover la importancia de la seguridad vial. Igualmente, en conjunto con el Ministerio de Educación de Francia, representado por la Embajada de este país en Colombia, y con el SENA, se planea firmar más
Pie de Foto. De izquierda a derecha: Francisco Vergara, Gerente de Grupo Métodos y Calidad de RENAULT-Sofasa; Édgar Adrian Zambrano, Director de Relaciones Internacionales del SENA; Luis Fernando Peláez Gamboa, Director General del Grupo Renault en Colombia y Presidente Director General de Sofasa; Pablo Urrego, Secretario General de RENAULT-Sofasa; Pierre-Jean Vandoorne, Embajador de Francia en Colombia; Pierre Sentenac, Jefe del Servicio Económico de la Embajada de Francia, y Olivier Pradet, Director de la Oficina Comercial-Ubifrance.
adelante acuerdos derivados que complementen el convenio Marco de Cooperación.
Hyundai escogida como la marca automotriz más innovadora de 2012 Hyundai fue escogida como la compañía automotriz más innovadora del 2012, según el más reciente informe de la firma Boston Consulting Group, tras dar a conocer el listado de las 50 empresas con más innovación. En esta ocasión, Hyundai subió 12 posiciones y se acomodó en la casilla número 10, entrando al Top 10 de las empresas más innovadoras del mundo, destacándose como el único fabricante de automóviles que logra entrar en esta selecta lista como líder en innovación y tecnología. AD
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Según este estudio mundial, las 10 empresas más innovadoras fueron: Apple, Google, Samsung, Microsoft, Facebook, IBM, Sony, Haier, Amazon y Hyundai. Por su parte, las marcas automotrices se ubicaron de la siguiente manera: 1. Hyundai (10) 2. Toyota (11) 3. Ford (12) 4. Kia (13) 5. BMW (14) 6. Nissan (22) 7. Audi (25) 8. GM (29) 9. Renault (34) 10. Volkswagen (45)
NOVEDADES Con una inversión de 6 millones de dólares, GM Colmotores renueva su línea de ensamble para buses y camiones Chevrolet En 1956 se instaló la primera línea de ensamble de camiones en Colombia. Hoy, esa misma línea que viene funcionando desde hace 57 años ininterrumpidamente y que ha ensamblado más de 265.471 buses y camiones en nuestro país, está siendo completamente renovada y haciendo las primeras pruebas piloto de ensamble, principalmente de los modelos de las series N y F de Chevrolet. Como parte del proyecto industrial que GM Colmotores desarrolló para hacer más eficiente el proceso de ensamble y aumentar su competitividad, se independizaron los procesos de producción de los vehículos de pasajeros y los de carga, esto con el fin de mejorar el flujo de material y facilitar la logística de partes en su planta de Bogotá. La compañía, espera aumentar en un 2% la productividad de la línea, lo que se verá en beneficios para los clientes haciendo más compe-
titiva a la empresa en un mercado en el que los vehículos comerciales y de pasajeros tienen un papel protagónico en la economía nacional, y donde la marca Chevrolet ostenta cerca del 50% de participación en el mercado. Para hacer realidad este proyecto se invirtieron 12.000.000 de pesos entre equipos de última tecnología que serán utilizados en la operación y el aumento de las facilidades laborales para los empleados,
al proveerlos de los elementos con la mayor ergonomía en la industria automotriz nacional. Vale la pena mencionar que la tecnología adquirida para este proyecto es de origen colombiano, gracias a la alianza de GM Colmotores con proveedores locales y a la inyección tecnológica y humana hecha por la empresa, que desde hace dos años inició el proyecto para convertirse en el primer fabricante local de la historia.
Volqueta Foton 4x4, única en el mercado colombiano
Pensando en las dificiles características topográficas y la diversidad de industrias y cadenas productivas de Colombia, el fabricante chino Foton ofrece dentro de su amplia gama de productos la Volqueta Foton 4 X 4. El vehículo, ideal para el sector agrícola, la ganadería y la minería, cuenta con un motor diesel turbo cargado de cuatro cilindros en línea y una capacidad de carga de 5,195 kgs.
Con un diseño de cabina moderno y una altura de 2.600 mm, la 4 x4 de Foton cuenta con 120 caballos de potencia y es la única volqueta en su categoría que cuenta con freno de aire y freno de ahogo para mayor seguridad en el áera de trabajo. Encuentre más información técnica sobre este y otros modelos de la compañía en la página web www.foton.com.co
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NOVEDADES Mack celebra su cumpleaños con nueva vitrina Mack, la marca americana de tractomulas fundada en 1900 en la ciudad de Nueva York por los hermanos Mack, cumple 90 años de su llegada a Colombia, y los celebra de la mano de su distribuidor y representante desde su arribo al país, Praco Didacol. Para esto, esta legendaria marca abre una nueva vitrina con el fin de mostrar su amplio portafolio a todos sus clientes. La nueva vitrina está ubicada en la sucursal de Praco Didacol de Chía, Autopista Norte Km 20 Costado
Oriental Edificio Praco Didacol. En esta sucursal, se podrán encontrar todas las novedades que tiene el fabricante estadounidense, como también, el Mack clásico y las nuevas referencias. Praco Didacol cuenta con 13 sucursales en todo el país, donde la Marca tiene presencia. Para la inauguración de esta vitrina, se contará con la asistencia de algunos directivos que vienen desde la casa matriz que está ubicada en Allentaown en Pensilvania (Estados Unidos).
KIA Colombia entra al Top 3 de ventas en el mercado automotriz colombiano Durante Enero del presente año, KIA Colombia reportó 2.144 vehículos KIA vendidos al público, ascendiendo al tercer lugar de ventas en el sector automotor colombiano. Al mismo tiempo, Kia Motors Corporation anunció sus cifras mundiales, logrando las ventas globales más altas en la historia de KIA Motors (las ventas en exportación, las ventas internas y de las plantas en el extranjero) para vehículos de pasajeros, SUV y comerciales durante el mes de enero de 2013, registrando un total de 211.088 unidades vendidas. Esta cifra representa un aumento anual del 13.9%. En el mundo, el vehículo de la marca más vendido durante el mes de Enero fue el Nuevo KIA Rio Sedán con 35.860 unidades vendidas. El KIA Cerato Forte estuvo en el segundo lugar con 33.940 unidades entregadas, mientras que la KIA Sportage, El KIA Óptima y la KIA Sorento, siguieron AD
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30.565, 19.962 y 14.881 unidades vendidas, respectivamente. El modelo más vendido de Kia en Colombia durante el primer mes del año fue el Kia Picanto Ion con 538 unidades vendidas, 415 unidades vendidas del Nuevo Kia Rio y 261 unidades vendidas de la Kia Sportage Revolution. “Vamos a continuar sorprendiendo a nuestros clientes, por eso arrancamos el 2013 con un relanzamiento de unos de nuestro vehículos insignias la Kia Sorento Radical, además ten-
dremos tres lanzamientos más de la marca, para continuar sorprendiendo a todos los colombianos como hasta el momento lo hemos hecho” comentó, Luis Alfredo Huertas, Gerente de Mercadeo de Kia Colombia.