RAD 49 by Revista Asuntos Diesel

Bogotá, Colombia • Marzo de 2014 • Año 9 • No. 49 • ISSN 1900 - 3269 • www.asuntosdiesel.org

Guía de los principales vehículos de carga y transporte de pasajeros Importancia de la presión en los motores A diesel Este es el año de la Fórmula 1 Eléctrica 10 tendencias que cambiarán la conducción del futuro

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ASUNTOS DIESEL ISSN 1900 - 3269 DIRECTOR: Leonardo Taffur Acosta EDITOR: Juan Carlos Lozano GERENTE GENERAL: Mercedes Taffur CONSEJO EDITORIAL: Harold Vejarano Milena Taffur Coneo DIRECCIÓN DE ARTE: Elias Taffur Miranda. CORRECCIÓN Y ESTILO: Juan Carlos Lozano Vargas Isabel Acosta Aponte DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN: John Carlos Moncada Bernal COLABORACIÓN Ing. Alberto Quiroga Venegas Ing. Luis Alfonso Guevara López Ing. Uriel Fernando Rodriguez FOTOGRAFÍA: Dario Vejarano Taffur MERCADEO Y PUBLICIDAD: Amparo Abril R. Cel.: 314 441 0798 Cra 31 No. 8 - 74 Teléfonos: 7443484 - 7443485 JEFE DE CIRCULACIÓN: Amanda Vargas DISTRIBUCIÓN: Servientrega S.a. SITIO WEB: www.asuntosdiesel.org E - MAIL: contacto@asuntosdiesel.org asuntos_publicitarios@yahoo.com

Marzo de 2014 Bogotá, Colombia - Suramérica. Asuntos Diesel es una publicación editada por Asuntos Publicitarios y Creativos Ltda. La forma e información de la publicidad aquí expuesta no es responsabilidad de la revista y el contenido de los artículos firmados no necesariamente reflejan la opinión de la dirección.

Contenido

Bogotá, Colombia • Diciembre de 2014 • Año 9 • No. 49 • ISSN 1900 - 3269 • www.asuntosdiesel.org

4. Actualidad. ¿Cuáles son los principales vehículos de carga y transporte de pasajeros del país? Asuntos Diesel hizo un recorrido por la oferta del mercado colombiano.

16. Tendencias. Diesel vs. Gas Natural. ¿Por qué el motor a diesel también puede considerarse una opción ecológica?

20. Deportes Este año arranca la Fórmula Electrónica. Conozca el calendario, las características de las carreras y el modelo que dará inicio a la nueva competencia.

22. Tecnología ¿Hacia dónde va la industria automotriz? Les presentamos diez tendencias que cambiarán la experiencia del conductor.

El diseño, las fotografías, los artículos y las ilustraciones no podrán ser reproducidas por ningún medio de difusión sin la debida autorización de Asuntos Diesel.

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32. Diesel Los sistemas de inyección de combustible de Bosch alcanzan presiones cercanas a los 2500 bar. ¿Cómo beneficia esto el rendimiento del motor a diesel?

Editorial

El poder del voto Pese a que goza de gran popularidad, el voto en blanco se limita a ser una protesta inútil contra la clase política colombiana, que elección tras elección renueva sus estrategias para presentarse de manera distinta, aunque en el fondo siempre termina haciendo lo mismo. Gracias a las normas establecidas en Colombia por esa misma clase dirigente que tiene tan poca credibilidad, el acto de rebeldía, representado en el voto en blanco, termina favoreciendo a las tradicionales maquinarias políticas y aplazando una vez más los deseos de cambio. Por eso, ante la imposibilidad de castigar efectivamente por dicho mecanismo a los mismos políticos de siempre, la mejor salida es participar activamente en la contienda electoral, leyendo, escuchando y analizando las propuestas de los candidatos, tanto en las elecciones legislativas como presidenciales. Tal vez puede parecer un ejercicio ingenuo frente al poderío de la política tradicional, pero la participación de la ciudadanía es, en definitiva, el mejor camino para incidir en el rumbo de nuestro país. Sólo mediante el cumplimiento de nuestro deber democrático, podremos estar al tanto de lo que opinan los candidatos frente al espinoso tema de los diálogos de paz, los tratados de libre comercio, la reactivación del agro y por su puesto, el estado de la infraestructura vial y su incidencia directa con el desarrollo de la actividad transportadora.

tados Unidos, entre otros, si el país sigue desperdiciando los beneficios de ingresar de lleno a un escenario de libre comercio por estar incomunicado en su interior. Por eso, de la mano con los demás temas álgidos de la industria nacional, como el mejoramiento del sistema educativo, la reforma a la salud y los diálogos de paz, el desarrollo de la infraestructura debería ocupar también un papel protagónico en las propuestas de los candidatos, al representar una necesidad y una oportunidad de desarrollo económico para el turismo, la industria y el sector transportador. Nosotros, como ciudadanos participes de la actividad transportadora, debemos permanecer atentos al debate político y dejar de lado la tentación de comportarnos con indiferencia frente a las artimañas de la política tradicional. Con el voto en blanco no sólo no conseguimos nada, sino que seguimos dejando en manos de otros las decisiones que nos afectan a diario. Llego la hora de leer, analizar y exigir propuestas por parte de los candidatos en materia de transporte e infraestructura vial.

¿Qué opinan los candidatos sobre la nueva ley de infraestructura? ¿Tienen alguna propuesta para reducir los precios de los combustibles? ¿Qué planes de desarrollo vial tienen los candidatos para sus respectivas regiones? ¿Qué harían ellos para mejorar las condiciones laborales del gremio transportador? En fin, mientras que los candidatos utilizan en sus piezas publicitarias temas alusivos a la recuperación de Falcao, la selección Colombia y hasta la muerte de algún personaje público, abundan los interrogantes y escasean las propuestas concretas de los futuros líderes del país. Con 47 billones de pesos invertidos en infraestructura para los próximos años, son muchos los intereses que giran en torno a esta etapa determinante para superar el rezago histórico de Colombia en esta materia. De nada servirán las alianzas comerciales con países como México, Perú, Chile y Es-

Los protagonistas De la mano con el crecimiento económico del país y las ganas de emprendimiento de los colombianos, la oferta de vehículos para el transporte de carga y pasajeros sigue en aumento, satisfaciendo necesidades y expectativas específicas del transportador. Después de consultar a varias compañías del sector automotor, Asuntos Diesel le presenta las características de los principales modelos.

La marca automotriz china tiene dos modelos que vale la pena destacar: su Van para pasajeros 1.3 y su Van Cargo V27. Con una garantía de un año ó 40.000 kilómetros, estos vehículos cuentan con el respaldo de Praco Didacol y ofrecen opciones de financiamiento a través del grupo Finavanza.

DSFK, para transportadores y empresarios pequeños Van Cargo V27

Los modelos son una buena opción para la movilización de mercancías o personal, convirtiéndose en una herramienta fundamental de trabajo para transportadores y pequeños empresarios.

HINO ofrece control de inyección electrónica para mayor economía Con la credibilidad que adquiere al ser considerada la marca japonesa líder en el desarrollo de tecnologías para camiones y buses, Hino ofrece un completo portafolio de soluciones de transporte, tanto en carga como en pasajeros. La marca, que en Colombia es respaldada por PraAD

Hino Serie 300

de la actividad transportadora del país co Didacol, tiene desde camiones llanta sencilla con capacidad de 2,6 toneladas hasta camiones doble troque. Dentro de los rangos característicos de la marca, podemos destacar que los modelos ofrecidos cuentan con control electrónico de la inyección, lo que garantiza que el vehículo va a trabajar de la manera más económica y ecológica de acuerdo a las necesidades y exigencias de ruta y conducción. Aparte de esto, el portafolio cumple con norma de emisiones euro II para la línea pesada y para

carga liviana) Hino Serie 500 (camiones para carga intermedia)

Hino Serie 500

NOTA

la línea liviana cumple normas euro III y euro IV. Productos destacados: Hino Serie 300 (camiones para

La garantía de los vehículos está establecida en 1 año o 100.000 kmts lo que primero ocurra como parámetro mínimo. Praco Didacol cuenta con puntos de venta de vehículos y servicio en 15 ciudades del País cubriendo el 93% del mercado automotor Nacional.

MACK, modelos con alto torque a bajas revoluciones Con sus camiones Mack Vision Elite, Mack Vision, Mack M-Drive, Mack GU813 Volco y Mack GU813 T18 Tracto, la marca estadounidense MACK sigue brindando una imagen de solidez. Los motores de estos vehículos se caracterizan por un alto torque a bajas revoluciones, lo cual se traduce en facilidades de manejo con relación a la transmisión y buenos rendimientos de combustible. Dentro de los elementos diferenciadores que tiene la marca se encuentra la innovación en la caja de cambios en el modelo Mack Vision Elite

M-Drive, la cual consiste en una caja mecánica tradicional, pero controlada por un computador a bordo. Esto le permite al usuario obtener las mismas condiciones comparativas de conducción de un vehículo 100% automático, pero con una caja de velocidades mecánica, apta para la topografía colombiana. Además, gracias a este sistema se reduce el estrés al que se ven sometidas partes estructurales y del tren de potencia del vehículo en cuanto a la cantidad de cambios que se requieren aplicar manualmente en una transmisión tradicional.

Mack Vision

Al hacer parte de las marcas representadas por el grupo PracoDidacol, Mack también tiene planes de financiación con el grupo FINAVANZA, dentro de los que se destacan: PLANES Plan normal de crédito: 20% de cuota inicial, saldo de 12 a 60 meses. Plan residual o minicuotas: Inicial del 20%, se maneja un valor residual para la última cuota. Plan periodo de gracia: Tres periodos de gracia, pague la primera cuota en 120 días.

Mack GU813 T18

Mack M-Drive

GREAT WALL, ofrece las pick ups más vendidas en China En el segmento de utilitarios, La marca china ofrece su línea PickUp Wingle 5, tanto gasolina como diesel, 4x2 y 4x4 con versiones doble cabinas y chasis.  De acuerdo con los representantes de la marca, la mejor relación precio/beneficio de estos vehículos es el principal gancho de venta, sumando a esto, repuestos económicos.

vehículos de servicio particular. En China son las pickups más aceptadas y la marca registra más de un millón de unidades vendidas a nivel mundial.

Con respecto al servicio posventa, GREAT WALL tiene 72 puntos de atención, entre venta y posventa en todo Colombia.

PickUp Wingle 5

Actualmente la garantía de estas pickups es de tres años ó 100.000 km (lo primero que ocurra) para

VOLVO, seguridad y tecnología de punta La línea de buses y camiones de VOLVO ofrece potencia, economía de combustible y mucha seguridad. En el país están disponibles los camiones FH440 6x4T, FMX370 6x4R y VM310 6x4R, y los buses B380R 4x2 y B430R 6x2.

Volvo B380

Acordes con la tradición del Volvo FMX 6x4 fabricante sueco, estos modelos ofrecen cabinas amplias y técnicas avanzadas de seguridad, como cinturones con enrollador de inercia de Volvo, que cuentan con sensores que controlan cualquier movimiento imprevisto o repentino, así como un airbag SRS. Además, hay El periodo de validez de la garanmuchos sistemas de asistencia al tía es de doce meses sin límite de conductor entre los que elegir, to- kilometraje a partir de la fecha de dos diseñados para minimizar el entrega. Adicionalmente, en los riesgo de accidentes de tráfico. componentes de la línea motriz AD

la garantía es valida por un periodo adicional de 12 meses o hasta completar 200,000 km, lo que primero ocurra. En cuanto a planes de financiación, ofrecen dos alternativas principales para los interesados: 1. Existe una opción con crédito directo de fábrica. Es un crédito en el exterior en USD y con cuotas trimestrales o semestrales, con tasas mucho menores a las del mercado local 2. Adicionalmente, se manejan convenios con las más importantes entidades bancarias y de Leasing del país, colaborando con la consecución de créditos para las Unidades Volvo.

HYUNDAI tiene un amplio portafolio de vehículos con altos estándares de calidad. La marca coreana ofrece una completa gama de vehículos comerciales que abarcan todos los segmentos en el transporte de carga y pasajeros. De acuerdo con la firma consultora J.D POWERS, Hyundai es la tercera marca a nivel mundial en calidad, calificativo que se otorgó en buena parte gracias a la tecnología utilizada en su planta de ensamble (ubicada en la ciudad coreana de Jeonju), que produce 125.000 vehículos comerciales al año. Los modelos traídos a Colombia tienen motorización Euro III y Euro IV, y se caracterizan por cilindrajes bajos que aseguran menores costos en combustible y mantenimiento. En cuanto a la garantía, los vehículos comerciales livianos tienen 50.000 ki-

HD 270

Interior HD 78

La bodega nacional de repuestos de Hyundai Colombia cuenta con 3.082 mts² y un inventario cíclico que está alrededor de los $40.000.000.000 con distribución a 23 ciudades del país. Adicional a esto, Hyundai Servicio cuenta con 50 talleres autorizados en el territorio nacional y presta servicio de mantenimiento y asesoramiento técnico, atendiendo clientes en cualquier parte del país con nuestras unidades móviles. HD 1000

HD 320

HD 65C

lómetros o un año (lo primero que ocurra), mientras que los vehículos pesados tienen dos años en el motor o 60.000 kilómetros y un año o 50.000 kilómetros en los demás componentes.

Interior HD 78

HD 78

CHEVROLET, la más variada oferta de buses y camiones en Colombia Con 15 modelos y 21 versiones disponibles en tecnologías de emisiones Euro II y Euro IV, la línea de Buses y Camiones Chevrolet es la más amplia del mercado. Dentro de los principales modelos se destacan el Chevrolet NHR Reward, siendo un camión enfocado en la distribución dentro de la ciudad, con una capacidad de carga de 1,8 toneladas, y el Chevrolet NPR Reward, un camión multipropósito, que sirve tanto para el movimiento dentro de la ciudad, como para el servicio intermunicipal.

Capacidad de carga/Largo carrozable 4835 kg. / 4.302 mm

Chevrolet NHR Reward Motor: Isuzu 4JB1-TC Turbo cargado Intercooler Potencia: 89 HP a 3.400 RPM Torque: 20 Kg*m a 2.000 RPM Capacidad de carga/Largo carrozable NHR: 1.825 kg. / 3.160 mm.

pecializados, 280 asesores de ventas integrales y un inventario de repuestos superior a los 9 millones de dólares.

Chevrolet NPR Reward Motor: Isuzu 4HK1-TCN Turbo cargado Intercooler Potencia: 148HP a 2.600 RPM Torque: 41 Kg*m a 1600 RPM

NHR Reward

Sin lugar a dudas, una de las ventajas comparativas de los modelos Chevrolet con tecnología Isuzu es su servicio posventa, conformado por más de 106 puntos de atención a nivel nacional, 350 técnicos es-

Motor NHR Reward

Además, la división de camiones de Chevrolet ha desarrollado sistemas especiales para la administración de sus vehículos como el ChevyStart Flotas, que le permite a los empresarios del transporte de carga y de pasajeros tener el control y la supervisión permanente de la flota de sus vehículos a través de internet NPR Reward

y en tiempo real, según la cobertura del operador del sistema celular que tenga. Otro de los valores de Chevrolet para los transportadores colombianos es el Chevyseguro para buses y camiones. Tiene una tasa única nacional, garantía de atención exclusiva en toda la red de concesionarios y talleres de la marca, repuestos originales suministrados directamente, renovación de la póliza a través de la red y mano de obra calificada. En cuanto a los planes de financiación, Chevrolet cuenta con un producto financiero especializado para los empresarios del transporte de carga y pasajeros con o sin experiencia crediticia y con perfiles informales que actualmente la banca tradicional no atiende. Es así como la marca cuenta con una línea de crédito que tiene en cuenta ingresos futuros para la evaluación y el análisis de la capacidad de pago, y los usuarios pueden financiar hasta el 100% del vehículo incluyendo carrocería y accesorios.

DAIMLER ofrece marcas Premium para el mercado colombiano Daimler cuenta en nuestro país con la línea M2 Business Class de Camiones Freightliner, que es la marca número uno en Estados Unidos para transporte de carga y camiones, y también ofrece los camiones y las Vans MercedesBenz, las cuales se caracterizan por sus altas prestaciones y rentabilidad a largo plazo.

Por su parte, el camión Actros, en su versión volco, con dos, tres o con cuatro ejes, está preparado para asumir las exigentes tareas en terrenos difíciles, dada la robustez y fuerza de la cadena cinemática, donde el motor, las cajas y la transmisión garantizan un desempeño excelente y evitan tanto periodos largos de inactividad, como visitas al taller para reparación.

La línea M2 Business Class de Camiones Freightliner tiene una gran variedad de opciones de tren motriz y cuenta con motores Mercedes-Benz. Además, uno de sus sellos característicos es el diseño interior, siempre espacioso, cómodo y ergonómico.

Los camiones Actros tienen en cuenta el uso práctico del vehículo con funciones como el indicador del estado de la batería de serie, que informa al conductor sobre la carga de la batería y la capacidad de arranque, ayudándolo a evitar tiempos de inactividad imprevistos.

Dentro de las bondades de estos camiones está la incorporación de dos distintos tipos de freno de motor: por descompresión o Top Brake y el freno de ahogo al escape de los gases. Éstas herramientas, se convierten en un amigo tanto para el operador del vehículo como para su propietario, ya que disminuyen el desgaste de componentes de los frenos de servicio y además de las llantas, incidiendo en menores costos de mantenimiento y menos tiempos muertos para el vehículo.

En el segmento del transporte urbano e intermunicipal, Daimler

M2 Business Class

tiene las Vans Vito y Sprinter de Mercedes Benz, aptas para las más variadas aplicaciones. El arribo de Vito al país en los últimos meses del año anterior, consolidarán el liderato de las vans Mercedes-Benz que se ha dado con Sprinter como número uno del mercado de las “large vans“. Los aspectos que destacan a las vans de Mercedes-Benz son sin duda el programa electrónico de estabilidad ADAPTIVE ESP, que al ser “Adaptativo” tiene en cuenta la carga del vehículo para regular la estabilidad, y el sistema de inyección directa por common rail, que dosifica la entrega del combustible y produce una menor emisión de contaminantes.

Vito de Carga

Sprinter

Mercedes-Benz

Procesos de adaptación

electrónicos en motores diesel Con el avance de la gestión electrónica y las exigencias cada vez más estrictas sobre la emisión de gases de los motores a diesel, tales como CO, HC, MP y NOx, se han desarrollado nuevas estrategias de adaptación de los sistemas para que puedan auto regularse durante su vida útil y no tengan que “sincronizarse” con la misma frecuencia de años anteriores. De acuerdo con esto, las nuevas estrategias de los sistemas OBD (On Board Diagnostic), EPA (Environmental Protection Agency) y CARB (California Air Resources

Por: Uriel Fernando Rodríguez Director Instituto Tecnauto E-mail: tecnauto@tecnauto.com.co AD

Board), entre los más importantes, deben hacer ciclos de autodiagnóstico, donde el módulo de control se torna en modo de prueba, con periodos que vienen programados por el fabricante en kilómetros recorridos, horas de trabajo o cuando el motor y el vehículo se encuentran en momentos estables requeridos por la ECU. En el interior de la ECU, la memoria KAM (Keep Alive Memory) es la responsable de memorizar los cambios efectuados y también se

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Es de vital importancia saber interpretar estos datos, ya que allí nos está avisando la compensación que hace el modulo a algún problema de desgaste en el motor o en el componente de inyección. ta llegar al límite de corrección y enviar el vehículo a hacer una regeneración con el módulo de diagnóstico.

encarga de detectar y activar la adaptación (en un trabajo conjunto con la memoria ROM), para que en las futuras actuaciones se pueda modificar la forma de ejecutar los procesos, perfeccionando así el funcionamiento del motor. Estos ajustes están memorizados en límites mínimos y máximos antes de encender la luz MIL (Malfunction Illuminator Light), más conocida en el motor como “Check Engine”. Inyectores Dependiendo del sistema, la amplitud del pulso o el tiempo de inicio cambian por causas como: •Variación de la velocidad entre cilindros •Variación en torque •Variación en la respuesta mecánica del inyector. En los equipos de diagnóstico lo conocemos como: •Corrección del inyector •Tiempo de demora del impacto •Balance de mínima Esto está monitoreado desde la variación de frecuencia del CKP hasta la detección del recorrido de la válvula magnética del inyector de bobina. Válvulas proporcionadas de control Las válvulas controladoras regulan las presiones de los sistemas riel de combustible, presión aceiAD

No hay que confundir la corrección de inyección con la codificación de inyección, dos procesos totalmente diferentes y apartados. te de control en HEUI, posición EGR o turbos de geometría variable, y son monitoreadas por la ECU con respecto a su respuesta y al amperaje exigido para evaluar sus límites. Así mismo, la ECU ajusta el sistema dentro de los límites establecidos, después de una evaluación de funcionamiento, tomando en cuenta las fugas de presión, los desgastes mecánicos de las válvulas, o variaciones detectadas por los sensores de posición, quienes cambian su porcentaje de trabajo, antes de llegar a generar un código de falla DTC. Dpf Filtro de partículas A medida que se incrementa la saturación del DPF, los sensores envían cada vez con mayor prontitud la señal para la regeneración del mismo, aumentando el consumo y bajando la vida del filtro. Por esta razón, el módulo que lo controla (Denoxtronic en Bosch) va corrigiendo los tiempos, has-

No “resetee” ningún componente si no realizó un diagnóstico seguro.

Sensores con desgastes físicos o contaminación Los sensores de flujo de aire, sensores de oxigeno o de posición de aceleración, que están expuestos a contaminación o desgaste, también experimentan una adaptación del sistema antes de enviar información errónea o exigir su cambio. Qué hacer y qué no hacer Cuando accedemos a la red del vehículo con el módulo de diagnóstico, conocido como escáner, veremos dos importantes pasos: el diagnóstico y el “reseteo” o puesta a cero. Por ejemplo, en el menú de flujo de datos del escáner, vemos la corrección en pulso o volumen de cada inyector, como también el cambio de inyección piloto e inyección principal. Es de vital importancia saber interpretar estos datos, ya que allí nos está avisando la compensación que hace el modulo a algún problema de desgaste en el motor o en el componente de inyección. Dicho análisis sólo lo puede hacer un técnico preparado; ya que si “reseteamos” el componente o volvemos a cero, el modulo asume que el componente se reparó o el problema se arregló, iniciando su fase de aprendizaje, con las consecuencias que esto puede generar. No hay que confundir la corrección de inyección con la codificación de inyección, dos procesos totalmente diferentes y apartados.

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• La “post” inyección ayuda a administrar la temperatura de los gases del escape, lo cual hace más efectivo el escape en el procesamiento del ciclo post-tratamiento del motor.

• La “segunda” inyección ocurre un segundo después de la inyección principal y vuelve a quemar cualquier partícula restante.

• La inyección principal suministra el combustible de la combustión y la potencia.

• La “pre” inyección acorta el retraso en el arranque durante la inyección principal y, como resultado, reduce la generación de óxido de nitrógeno (NOx), ruido y vibración del motor.

• La inyección piloto, que ocurre bastante antes del arranque provee tiempo para que el combustible y el aire se mezclen.

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En los EEUU., el sistema de DENSO está disponible para aplica ciones de equipo mediano y pesado.

Con el sistema de riel común de 1800 bar DENSO, el troque del motor aumenta un 35%, la potencia del motor aumenta un 24% y el ruido se reduce en 6.5 dB en un motor diesel de 2.0 litros, cuando el motor está en ralenti, comparado con el modelo convencional de DENSO.

combustible y un control preciso de la combustión a través de inyecciones múltiples reduce las emisiones, partículas y óxidos de nitrógeno.

• MÁS LIMPIOS – La combinación de altas presiones de

combustible a intervalos de 0.4 milisegundos, lo que permite hasta cinco inyecciones por cilindro por ciclo de combustión. Esto reduce el ruido del motor diesel cuando no está en movimiento.

• MÁS SILENCIOSOS – Los inyectores pueden suministrar

(26.000 libras por pulgada cuadrada), sin importar la velocidad del motor, el sistema de riel común de DENSO produce más potencia y torque posterior.

• MÁS RÁPIDOS – Al inyectar combustible a 1800 bar

LOS MOTORES DIESEL que tienen el sistema de riel común DENSO son:

Nadie en la industria supera el liderazgo de DENSO en TECNOLOGÍA DIESEL DE RIEL COMÚN. En 1995, DENSO lanzó el primer sistema de inyección diesel de riel común para camiones del mundo. El siguiente año, comenzó a proveer sistemas de inyección diesel de riel común para vehículos pasajeros.

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Los inyectores que suministran combustible a los cilindros están unidos a un solo tubo (el riel común). Pueden dar una presión de inyección de 1800 bar, la más alta en la industria, con una capaci dad de inyección múltiple en 0.4 milisegundos por ciclo de combustión, la más corta de la industria. El sistema de riel común de DENSO emplea cinco inyecciones.

CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA DEL RIEL COMÚN:

• Excentricia / Leva • Medición de admisión • Bomba de 2 cilindros (HP3)

El futuro del diesel frente al gas natural ¿Cuál va a ser el papel del gas natural vehicular en el futuro del transporte pesado, que hoy en día es dominado casi que en su totalidad por la tecnología diesel? De acuerdo con expertos en energía y transporte de Europa y Estados Unidos, el futuro de los vehículos pesados está muy claro: los motores a diesel continuarán dominando la actividad transportadora por varias décadas más. ExxonMobil, la petrolera más grande del planeta, pronostica que el diesel superará a la gasolina como el principal combustible para el transporte en el 2020 y seguirá su ruta de crecimiento hasta constituir el 70% de todo el combustible utilizado para la movilización del planeta en el 2040. Por otro lado, el gas natural continuará ocupando un pequeño porcen-

Por: Diesel Technology Forum Organización dedicada a fomentar las virtudes de la tecnología diesel en Estados Unidos www.dieselforum.org AD

taje de toda la canasta energética dedicada al transporte, llegando a ocupar en el 2040 sólo un 4%, frente al 1% actual. Así mismo, Royal Dutch Shell, la segunda compañía más grande del mundo en términos de ingresos, predice que, aunque vamos a presenciar un aumento considerable de fuentes alternativas de energía en las próximas décadas, los combustibles tradicionales – como el diesel – y los motores de combustión interna continuarán impulsando los vehículos a nivel mundial por décadas. En 2050, dos tercios de los vehículos en las carreteras seguirán usando motores y combustibles tradicionales. El Consejo Nacional de Petróleo, y el comité asesor de petróleo y gas natural del Departamento de Energía de Estados Unidos, afirman en su reporte de 2012 sobre el transporte del futuro en ese país que “los motores a diesel seguirán siendo la principal elección para los vehículos de trabajo pesado durante las próximas décadas debido a su potencia y eficiencia energética”.

El factor ecológico Hace diez o veinte años la principal discusión en torno al diesel frente al gas natural era de tipo medioambiental, algo que no sucede ahora. Los avances en materia ecológica de las nuevas tecnologías le han permitido al diesel ser considerado también como una alternativa limpia. De hecho, muchos de los nuevos motores a diesel producen casi los mismos

mientos de gases, han conseguido darle una renovada imagen a los vehículos diesel. Los avances han sido de tal magnitud que un camión fabricado después del 2007 emite 98% menos polución que un camión hecho en 1988. Diesel Vs Gas Natural, ¿qué tecnología es más costosa? Más allá de la eficiencia energética y los niveles contaminantes de las dos tecnologías, la verdadera pregunta se centra en los costos de operación. Aunque el gas natural registra ahorros significativos por galón con respecto al combustible diesel, lo cierto es que las nuevas tecnologías diesel hacen pensar que esa brecha empezará a reducirse significativamente en el futuro cercano. Además, la constante fluctuación de precios del gas natural – que no se presenta con tanta intensidad en el combustible diesel destinado al transporte – significa mayor incertidumbre en los costos operativos de las compañías transportadoras y los dueños de camión. niveles de polución – material particulado y óxidos de nitrógeno – que los nuevos motores impulsados a gas natural. En Estados Unidos el acceso cada vez mayor a combustible diesel con bajísimos niveles de azufre (menos de 15 partes por millón), que inició en los años 2006 – 2007, acompañado de motores más modernos con tecnologías de trata-

Los nuevos motores diesel, más limpios de lo esperado De acuerdo con un nuevo estudio realizado por el Instituto de Efectos de la Salud en Estados Unidos, la nueva generación de motores diesel, fabricados desde el 2010, han registrado niveles de emisiones contaminantes más bajos de lo esperado. El estudio concluyó que los nuevos motores emiten casi un 60% menos de dióxido de nitróge-

no comparados con los modelos 2007, y 99% menos que los vehículos fabricados en el 2004. Además, el estudio concluyó que las reducciones “exceden sustancialmente los niveles requeridos por la ley”. “Los registros confirman que las nuevas tecnologías diesel ofrecen beneficios significativos en términos de aire limpio para la comunidad. Además, existe gran confianza en la nueva generación de motores a diesel. De acuerdo con nuestros estudios, hoy en día más del 11% de los camiones comerciales y buses en territorio estadounidense son modelos 2010 o superiores, y más de un tercio son modelos 2007”, afirmó Allen Schaeffer, Director Ejecutivo del Foro de la Tecnología Diesel, al conocer los resultados del estudio. De acuerdo con el directivo, los bajos niveles contaminantes de los motores a diesel modernos son el resultado de la combinación de factores como la utilización de un combustible con menos de 15 partes por millón de azufre, el uso de turbocargadores, controles de emisión y sistemas de tratamiento de gases. “Cumplir con los requisitos ambientales impuestos en el 2010 a los vehículos de transporte de carga y pasajeros fue un gran logro, pero seguimos avanzando. Desde el primero de enero de este año, la industria ofrece vehículos de trabajo pesado que cumplen con nuevos estándares, referentes a menores emisiones de dióxido de carbono (CO2) y mayor economía de combustible”, concluyó Schaeffer.

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Arranca la

Fórmula 1 eléctrica Pekín será la primera ciudad en presenciar este espectáculo que iniciará el 20 de septiembre con diez equipos y que contará con el Spark-Renault SRT_01ES, como principal atracción.

Después de tanta especulación en torno a una competencia de alta velocidad desarrollada con tecnologías limpias, finalmente llegó la hora de la Fórmula 1 eléctrica, un evento que girará de la mano de la gran carpa del automovilismo mundial y que cuenta con el apoyo tecnológico de escuderías como McLaren, Williams y Renault.

ras a disputarse en Pekín, Putrajaya (Malasia), Hong Kong, Punta del Este (Uruguay), Buenos Aires, Miami, Los Ángeles, Montecarlo, Berlín y Londres. Diez equipos conformarán la primera temporada, con dos pilotos y cuatro vehículos cada uno, que expondrán ante el público la capacidad de los motores eléctricos en condiciones de alta exigencia.

La competencia tiene el respaldo de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y ya cuenta con un cronograma definido de diez carre-

Renault, pionero en la velocidad eléctrica Para la primera competencia a disputarse en Pekín, el fabricante francés

Renault será el protagonista con su Spark-Renault SRT_01ES, primer vehículo homologado por la FIA para tal fin. Gracias a tecnología de punta, este modelo, con cero emisiones contaminantes, fue construido con fibra de carbono y aluminio, materiales que garantizan un peso vehicular de 800 Kg (incluido el piloto) y una capacidad de resistencia que superó las pruebas realizadas por la FIA para los autos de la Fórmula 1. Aparte de esto, el motor del SparkRenault SRT_01ES pasa de 0 a 100 km/h en tan sólo tres segundos y alcanza los 225 km/h gracias a un motor eléctrico que entrega 200 Kw (270 CV). Durante la primera

jornada, este vehículo será el único en competencia, pero se espera que para la segunda cita los diez equipos diseñen y desarrollen sus propios modelos. Carreras de una hora. Las competencias llegarán a 60 minutos y las baterías eléctricas tienen una duración de 25 minutos, lo que obliga a los pilotos a cambiar de auto durante el recorrido. “Esto difiere de la conducción habitual”, aseguró Lucas di Grassi, uno de los primeros pilotos en confirmar su participación en la innovadora categoría. Patrocinadores de peso. En la medida en que el mundo empieza a mirar con curiosidad esta competencia futurista, los grandes patrocinadores no se hacen esperar. Michellin confirmó que será el suministrador oficial de neumáticos y Fox será la cadena televisiva encargada de transmitir el campeonato para la audiencia estadounidense y ochenta países mas. Escenario de desarrollo y promoción De acuerdo con un estudio desarrollado por la consultora EY Valor y Sostenibilidad, la Fórmula E tiene un gran potencial para acelerar la tecnología y rebatir muchas ideas equivocadas sobre los vehículos eléctricos. El análisis pronostica que esta naciente categoría impulse ventas adicionales de 77 millones de vehículos eléctricos en todo el mundo entre 2015 y 2040.

Calendario del campeonato 1.Beijing

13 de Septiembre de 2014

2.Putrajaya, Malaysia

18 de Octubre de 2014

3.Rio de Janeiro

15 de Noviembre de 2014

4.Punta del Este

13 de Diciembre de 2014

5.Buenos Aires

10 de Enero de 2015

6.Los Ángeles

14 de Febrero de 2015

7.Miami

14 de Marzo de 2015

8.Monte Carlo

9 de Mayo de 2015

9.Berlín

30 de Mayo de 2015

10.Londres

27 de Junio de 2015

De cumplirse las proyecciones, en los próximos 25 años se facturarían cerca de 142.000 millones de euros más para la industria del automóvil y se generarían ahorros cercanos a los 4.000 millones de barriles de petróleo, sin contar cerca de 900 millones de toneladas de CO2 que se dejarían de emitir. Boletería más económica. De acuerdo con Alejandro Agag, empresario español abanderado del proyecto, las entradas para la Fórmula Eléctrica serán más baratas que las de la Fórmula 1 con el objetivo de llegar a la mayor cantidad de público posible.

El futuro de la conducción Cuando “El auto fantástico”, aquella exitosa serie televisiva de los años 80, deslumbraba al público con su visión futurista del automóvil, seguramente pocos se atrevían a pensar que un escenario así podría ser real. Hoy, 36 años después de la emisión de su primer episodio, los capítulos de la serie no están alejados de la realidad. Con vehículos que se movilizan sin necesidad de un conductor, calles inteligentes, sistemas de comunicación entre vehículos, combustibles altamente ecológicos y sistemas de alerta ante cualquier distracción del conductor, el famoso “auto fantástico” de los 80´s se queda corto frente a los proyectos que se desarrollan hoy en día en la industria automotriz. Pensando en las grandes transformaciones que preparan los laboratorios de investigación y desarrollo de los principales AD

fabricantes de autos, la cadena noticiosa CNN realizó un listado de las diez innovaciones con mayor potencial para cambiar definitivamente la experiencia del conductor.

Autos que procesan información sobre el conductor. ¿Te imaginas un auto que sepa para dónde vas antes de encender el motor? Pues bien, gracias a los computadores a bordo, los nuevos autos van a estar en la capacidad de analizar el comportamiento del conductor. De esta

forma, si quieres ir al trabajo un martes en la mañana, es muy posible que el vehículo ya tenga una ruta trazada y sepa incluso qué tipo de música quieres escuchar. Así mismo, en la noche, cuando por lo general te diriges a casa, el auto podrá tomar decisiones como apagar el motor de combustión y encender la batería eléctrica para ahorrar combustible cuando estás cerca de tu destino. Ford y Mercedes Benz ya trabajan en el proyecto y se espera que este año puedan realizar las primeras pruebas.

Vehículos que se hablan entre ellos. Refrigeradores, relojes,

hornos y hasta cepillos de dientes con conexión a internet, hacen parte de la nueva tendencia tecnológica que habla del “internet de las cosas”. Los vehículos, por su puesto, no pueden ser la excepción y desde hace algún tiempo se habla de la tecnología V2V (vehicle to vehicle), que le permite a los autos enviarse mensajes entre sí, agilizando el tráfico y previniendo accidentes. Gracias a esta tecnología, los vehículos podrán emitir hasta diez señales por segundo a su alrededor. En Estados Unidos se afirma que la tecnología V2V podría reducir hasta un 76% de los accidentes de tránsito y el gobierno planea hacer su uso obligatorio en el 2017. Aunque para ese entonces es muy posible que los vehículos vengan con la tecnología de fábrica, también será posible instalarla en modelos antiguos Sistemas de monitoreo para el conductor. De la mano con los

beneficios de las nuevas tecnologías, también llegan los aspectos negativos, como las mayores posibilidades de distracción para el conductor. Si a esto sumamos la actitud irresponsable de algunos conductores, los principales fabricantes de autos trabajan en desarrollar sistemas de monitoreo para el conductor. Es así como Nissan desarrolla una tecnología capaz de detectar el nivel de alcohol en la sangre a través del sudor del conductor y Audi utiliza cámaras para monitorear la posición de la cabeza de quien está al frente del volante. Gracias

a estos sistemas, los vehículos del futuro podrán detectar a conductores cansados, en estado de embriaguez o incluso propensos a sufrir un ataque al corazón, y tomar acciones preventivas. Airbags externos. Con la idea de ofrecer una medida de segu-

ridad adicional a los modernos sensores de movimiento, TRW Automotive, una compañía dedicada a sistemas de seguridad vial, está desarrollando airbags externos que se despliegan alrededor de las puertas del vehículo. Para lograr esto, TRW utiliza cámaras y sensores que detectan la inminencia del golpe y accionan los airbags en menos de 30 milisegundos. Según el equipo técnico de la empresa, las pruebas realizadas indican que gracias a esta técnica se puede reducir el impacto en el interior del vehículo hasta un 35%, además de ofrecer una posible salvación para un peatón distraído. Pilas de hidrógeno para vehículos ultra ecológicos. Después

de mucha especulación, parece que el próximo año vamos a ver autos con pilas de hidrógeno en las principales ferias del planeta. Hyundai, Toyota y Honda ya tienen listos los primeros modelos. Con respecto a los vehí-

culos eléctricos y los motores de combustión interna, las pilas de hidrógeno ofrecen tres ventajas considerables: sus emisiones se reducen a simple vapor de agua, pueden alcanzar los 650 kilómetros de autonomía y la pila se recarga en cuestión de minutos. Aunque los obstáculos siguen siendo la falta de estaciones de servicio, el espacio que ocupan las pilas de hidrógeno y algunas dificultades para operar en climas fríos, los principales fabricantes del mundo están seguros que la tecnología seguirá mejorando hasta convertirse en una muy buena opción de movilidad. Nueva generación de sistemas de información y entretenimiento. En la actualidad, los

teléfonos inteligentes y las tabletas electrónicas ofrecen sistemas operativos mucho más agradables y fáciles de utilizar que los radios convencionales y las computadoras a bordo de los vehículos. La industria automotriz es consciente de esta realidad y trabaja fuertemente para igualar a dichos dispositivos móviles. Ahora apelando a las pantallas táctiles, los vidrios del vehículo, y la tecnología de gigantes informáticos como Google y Apple, los nuevos modelos pueden ofrecer información y entretenimiento a la altura de las expectativas del consumidor. Es así como en el futuro cercano podremos encontrarnos con información referente al tráfico y a la operación del vehículo, entre

otras funciones, justo en el espejo panorámico, sin necesidad de desviar la vista del camino. Luces con tecnología laser. En la misma línea de tener mayor seguridad al volante, BMW y

Audi lanzarán al mercado las luces inteligentes de los autos con tecnología laser, que iluminan tres veces más que las farolas convencionales y se ajustan, en brillo e intensidad, a las condiciones climáticas del camino. Mientras que Audi anunció que lanzará al mercado un auto con esta tecnología en el 2015, BMW pondrá a la venta su modelo deportivo i8 este año, con las luces inteligentes como su gran novedad. Aparte de las ganancias en iluminación, esta tecnología trabaja con cámaras y sensores que pueden determinar la dirección de la luz y así evitar enceguecer a autos y peatones por el camino. Aunque en un comienzo las luces inteligentes serán una característica exclusiva de los autos de lujo, con el tiempo llegarán a la gran mayoría de los modelos. Autos autómatas. Mediante cámaras, sensores, radares y el uso de inteligencia artificial, todos los principales fabricantes de autos y el gigante tecnológico Google trabajan en vehículos autómatas, capaces de asumir el control del auto, sin necesidad de un conductor. Para hacer esto una realidad, el vehículo procesa toda la información posible a su AD

alrededor y con base en los datos, evita obstáculos, toma rutas específicas y se detiene en los lugares indicados. Sin embargo, aunque ya existen en el mercado modelos capaces de frenar por sí solos o de conducir con mínima asistencia del conductor, el sueño de un vehículo completamente autosuficiente no parece inminente. De acuerdo con las proyecciones de los principales fabricantes, los autos autómatas rodarán por las carreteras dentro de cinco o diez años. Parquear como nunca antes. Frente a lo irritante, tedioso y difícil que puede llegar a ser estacionarse en áreas estrechas, fabricantes como Ford, Audi y Volvo trabajan en el desarrollo de una tecnología que permita a los vehículos hacerlo por sí so-

los. Honda, por su parte, presentó recientemente los primeros avances en la materia, gracias a un parqueadero inteligente, lleno de cámaras, radares y sensores, que hace posible esta tarea con sólo oprimir el botón del celular y sin la necesidad de estar dentro del vehículo. Pero aunque las primeras pruebas han sido un éxito, la famosa “parqueada” seguirá siendo una tarea de los

humano, porque la tecnología aún se encuentra en fases preliminares y las condiciones de los estacionamientos varían mucho de un lugar a otro. Vidrios con paneles solares. ¿Qué pasaría si en vez de esperar en una estación de servicio por un galón de gasolina o diesel, el vehículo simplemente absorbe la energía del sol? Con seguridad revolucionaría por completo la industria. Por eso, Ford está convencido del potencial del astro rey y ya realiza las primeras

pruebas con su concepto C-Max, un vehículo con un panel en el techo que atrapa e intensifica los rayos del sol. Aunque no es la primera vez que la industria automotriz mira en esta dirección, hasta el momento las tecnologías desarrolladas toman mucho tiempo en procesar la energía. Sin embargo, con el nuevo concepto este obstáculo empieza a superarse y los primeros registros hablan de una autonomía de hasta 100 kilómetros con un buen día de sol. Por el momento no existe una fecha para su lanzamiento porque faltan interrogantes por resolver, tales como qué hacer cuando se produce energía de más o cómo obtenerla en días nublados.

Llantas, recuperan su vida ¿Ha escuchado alguna vez sobre el regrabado de llantas? ¿Sabe qué significa reencauchar una llanta? ¿Cuál es la diferencia entre re-grabar una llanta y reencaucharla? ¿Ha realizado alguna de estas prácticas o es cercano a alguien que las realiza? Goodyear le comparte información sobre el método más adecuado para que tenga precaución. El re-grabado o re-surcado (“Regrooving”) de llantas es una práctica corriente en algunas empresas de transporte tanto de pasajeros como de

transporte de carga. El objetivo es obtener de la banda de rodamiento original un mayor kilometraje, o bien, en algunos casos; mejorar la tracción en condiciones de servicios especiales. Sólo son regrabables las llantas que en su costado tenga la leyenda en inglés “Regrooving”, pues estas llantas poseen un componente denominado “Undertread”, cuyas dimensiones son las apropiadas para permitir esta práctica. Así pues, usted puede incrementar en un 20% el rendimiento de las llantas. Esta práctica sólo se debe hacer cuando la llanta tenga de 3 a 5.5 mm de profundidad de surco o cuando se requiera retirar el amarre entre los tacos de los hombros para mejrar la tracción. Esto significa extender potencialmente la vida de la llanta de banda original en un 20% y ayudar a optimizar el consumo de combustible, pues reduce la resistencia al rodamiento, es decir, la fricción con el piso. Además, mediante esta técnica, usted po-

dría ahorrar hasta dos litros de combustible por cada 100Km recorridos. Para realizar la operación de regrabado se utiliza un aparato eléctrico especial, compuesto por una cuchilla expuesta a altas temperaturas, generadas con electricidad, a fin de cortar el fondo de los surcos y así profundizar los originales de los neumáticos usados. El reencauche es otra de las fases importante para extender la vida de una llanta y se aplica por lo general a las unidades de tamaño mediano para camión o buses, e inclusive para llantas gigantes (Off The Road – OTR). Esta actividad consiste en renovar totalmente la banda de rodamiento de las llantas desgastadas (después de haber pasado por el proceso de regrabado); colocando una nueva banda que puede ser de un diseño totalmente diferente al original (llanta nueva), sobre la carcasa o estructura de la llanta, la cual, debe estar en perfecto estado con el fin de permitir su uso en la misma aplicación o en otra diferente por dos o tres veces como máximo. Esto mejora el costo por kilómetro rodado y los costos operacionales de las flotas en un 70%, debido a que el costo de una llanta reencauchada puede llegar a ser el 30% de una original y puede llegar a recorrer el mismo kilometraje. “El reencauche permite disminuir los efectos ambientales y reducir el uso de materias primas,

práctica que significa un ahorro en recursos naturales”, afirma William Trujillo, Gerente Nacional de Marketing de Llantas Comerciales y lo confirma la Asociación Colombiana de Reencauche – Anre. Por su parte, el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial considera que los siguientes son los beneficios de la actividad de reencauche y el empleo de llantas reencauchadas: •Kilometraje similar a las llantas nuevas. • Menor costo por kilómetro recorrido. •La llanta reencauchada cuesta entre 30 y 50% menos que la llanta nueva. •El reencauche se puede hacer en diferentes diseños y labrados, sin tener en cuenta el diseño de la llanta original. •Favorabilidad con el ambiente al disminuir los residuos líquidos y sólidos en la fabricación de llantas. •Ahorro de cerca del 70% del petróleo consumido. Tenga cuidado con las llantas ofrecidas en lugares poco reconocidos, las cuales pueden pasar por nuevas y hasta superarlas pruebas técnico mecánicas, cuando en realidad no poseen las condiciones adecuadas para ello; es por esto que se recomienda comprarlas en un lugar reconocido con una marca de prestigio.

Datos sobre ruedas: •Con el regrabe se puede incrementar hasta en un 20% el rendimiento de la llanta. Esto significa un ahorro de aproximadamente 83% del Costo por Kilómetro en la vida original, más un 70% de ahorro con el primer reencauche. En total, gracias a estas prácticas, se puede alcanzar hasta a un 150% de economías que ayudan a mejorar de manera considerable y sustentablemente, los costos operacionales de las flotas de transporte de carga y pasajeros. •En la línea Goodyear sólo las radiales para carga son regrabables, verifique con su fabricante qué tipo de llantas puede someterse a ser regrabadas. •En la línea Goodyear aproximadamente todas las llantas comerciales son reencauchables, verifique siempre el costado de la llantas o con el fabricante. •Tenga presente el indicador TWI que mide el desgaste de la banda. •Sólo se pueden reencauchar las llantas que tienen un diseño de 3mm a 5mm. •Las regrabadas deben ser montadas en los ejes de tracción o libres. • Cuando se necesita mayor tracción, se regraba el TIE bar o barra lateral. •Proteja mucho la carcasa y prevenga los desgastes irregulares para aprovechar estos dos beneficios.

Confianza... Conjuntos de cruceta cardánica SKF

Los especialistas en tracción para vehículos comerciales y los jefes de mantenimiento de flotas de todo el mundo, coinciden: los Conjuntos de Cruceta Cardan de SKF han ayudado a que los vehículos comerciales se acerquen un paso más a un funcionamiento libre de mantenimiento. Los conjuntos de cruceta cardan de SKF libres de mantenimiento eliminan los tiempos muertos para reengrases periódicos, per-

mitiendo un mayor tiempo operativo del camión. Igualmente permiten reducir drásticamente el uso de lubricantes contribuyendo a la protección del medio ambiente. Los conjuntos de cruceta cardan de SKF contienen todos los elementos necesarios para realizar un trabajo completo, incluyendo el cuerpo de la cruceta, los rodamientos, y los correspondientes anillos elásticos.

Crucetas universales de diseño estándar *El cuerpo de la crucetas esta forjado de acero de aleación de alta calidad. *Las crucetas son expuestas a un tratamiento térmico de cementación; produciendo endurecimiento en toda su masa y aumentando su durabilidad. *El engrasable externo proporciona la lubricación adecuada para el cojinete de rodillos. *Los cojinetes de rodillos son amolados con una capa profunda uniforme para mejor resistencia y durabilidad.

*Los rodamientos presentan un sistema de lubricación patentado de 360 grados que asegura que la penetración de la grasa en todo el cuerpo de la cruceta y entre los cojinetes de agujas.

* Los sellos de goma de nitrilo tienen un lubricante interno que reduce las vibraciones entre las superficies. * Los sellos de goma de nitrilo contienen un antioxidante que previene y reduce el daño causado por la oxidación. Los sellos rojos son hechos de goma de nitrilo para un sellado óptimo y las hace resistentes contra las altas temperaturas. *Las tazas de acoplamiento han sido lubricadas permanentemente con grasa de litio sintética para una disminución en las vibraciones y mayor resistencia a las altas temperaturas.

*Los cojinetes de rodillos poseen diámetros de precisión que son ajustados para un acoplamiento perfecto en los diferentes yugos. *Las dimensiones de los cojinetes de agujas son diseñados para una capacidad máxima de carga.

Crucetas universales de diseño Premium

*Los sellos o cubiertas son hechos de goma de nitrilo para lograr una retención óptima de grasa y sellado contra contaminantes. Son flexibles y altamente resistentes a la abrasión.

*Las crucetas son sólidas para una gran capacidad de sobrecarga. * La grasa localizada en cada uno de los extremos de la cruceta proporcionan una máxima lubricación. * El cuerpo forjado y sólido de las crucetas aumenta la resistencia de sobrecarga.

Crucetas Universales Premium de AlumiGuard *Específicamente diseñadas para uso en vehículos y originalmente equipados con una flecha cardan de aluminio. *Las tazas y anillos exteriores están protegidos por una capa aprobada por OEM que resiste a la corrosión. *La capa resistente contra la corrosión previene la electrólisis (corrosión galvanizada)

cuando entran en contacto las superficies de aluminio y acero. *Mantiene todas las normas de calidad de nuestras crucetas universales Premium. *Las aplicaciones de el tren motriz de OEM pueden ser verificados usando un imán contra el tubo. Los sistemas de flecha cardan no magnetizados deben usar las crucetas de AlumiGuard.

Crucetas Universales de dados cuadrados *Las tazas acoplamientos son creados de una barra de precisión forjada. *Las superficies de los acoplamientos han sido endurecidos uniformemente para mejor resistencia y durabilidad. *Las llaves de montaje y las horquillas están maquinados con precisión para ajuste perfecto con las diferentes piezas. *Los cojinetes de agujas son creados con la mejor calidad de

*Las ranuras internas de lubricación y horquillas permiten la lubricación a cada una de las tazas de acoplamiento para la extender la durabilidad de la cruceta.

acero para mejorar la durabilidad y capacidad de sobrecarga.

*Las uniones so expuestas a un proceso térmico de cementacion y han sido amoladas a tolerancias precisas para garantizar el mejor rendimiento y disminuir las vibraciones.

*Los sellos son creados de goma de nitrilo par optimizar la retención de grasa y prever los contaminantes externos.

*Los extremos de las uniones son maquinados a la medida para garantizar un ajuste preciso con las otras piezas.

ZF Services

pone sus ojos en Colombia Uno de los diez mayores proveedores de la industria automotriz busca aumentar la participación de las marcas SACHS, LEMFÖRDER Y ZF Parts en los mercados de Colombia, Venezuela, Ecuador, Guyana y Surinam.

Para saber cuáles son los objetivos específicos y la estrategia de posicionamiento de este gigante de la industria, Asuntos Diesel habló con Fabio Rozo, Gerente Regional de ZF para los países del norte de América del Sur y esto fue lo que nos contó: Con más de 75.000 colaboradores y 121 operaciones en 26 países, el Grupo ZF es el proveedor líder mundial de sistemas de transmisión y tecnología de chasis para la industria automotriz. En el 2012 registró unas ventas de 17,400 millones de euros y se encuentra entre los 10 proveedores más importantes del mundo en el sector de la automoción. El Grupo fabrica transmisiones para la industria automotriz, maquinaria agrícola e industria eólica, sistemas de dirección, sistemas de embrague, amortiguadores y componentes de chasis para vehículos de pasajeros y comerciales, así como componentes marítimos. Y aunque desde hace AD

¿Qué es ZF Services y por qué abren una oficina en Bogotá?

varios años ZF está presente en la región a través de los distintos representantes de las empresas que lo conforman, a partir de enero busca de manera permanente nuevas oportunidades de negocios en Colombia, Venezuela, Ecuador, Guyana y Surinam, a través de una oficina ubicada en Bogotá.

•Todos las grandes fabricantes de autopartes tienen una división de posventas o aftermarket en general. En ZF ese grupo se llama ZF Services, que es la unidad de negocios encargada de comercializar y distribuir los productos de las marcas Sachs, Lemförder y ZF Parts. Lo que buscamos con la oficina de Bogotá es acercarnos a la región para conocer más de cerca las necesidades de nuestros clientes y aprovechar las oportunidades de estos mercados en crecimiento.

cedes Actros, por ejemplo, sepa que es mejor tener un amortiguador durante un millón de kilómetros, que tener que cambiar cuatro amortiguadores cada cincuenta mil. Nosotros buscamos que el profesional del transporte piense a más largo plazo y reconozca los beneficios de tener componentes de primera calidad. Ahora que tienen presencia en Colombia, ¿cómo va a ser la relación con los concesionarios o distribuidores actuales?

ZF es un grupo con presencia en todo el mundo ¿Cómo van a adaptarse a las necesidades locales, tomando en cuenta que la naturaleza de la marca es mucho más global? •Uno de los principales objetivos es estar más cerca de los clientes. Hace muchos años venían al país representantes de SACHS procedentes de Alemania, de Brasil, o de Argentina, sin contar con una cuenta consolidada a pesar de hacer parte del mismo grupo. Ahora podemos ofrecerle al cliente todo el paquete de ZF y brindar un asesoramiento técnico permanente. Aparte de esto, nuestro personal busca identificar las necesidades de la región para brindar asistencia técnica en los talleres, capacitar a nuestros clientes en todo lo relacionado con nuestros productos y brindar acompañamiento a los sistemas de transporte masivo como Mio en Cali, Megabus en Pereira y Transmilenio en Bogotá. Nosotros tenemos cerca de 700 unidades de buses articulados y biarticulados con sistemas de transmisión ZF que necesitan servicio, acompañamiento, prevención y visitas en campo. Tomando en cuenta la operación de carácter regional del grupo, ¿cuáles son las necesidades específicas del mercado colombiano? •Cada país tiene una mezcla diferente y debemos ser conscientes de las diferencias

Para respaldar la operación con componentes de transmisión, ZF cuenta con tres concesionarios aliados en la región: Recomat en Colombia, Secohi en Ecuador y Raca en Venezuela. que hay. Acá el enfoque va a ser acercarnos a la red de distribución actual y a las personas que toman las decisiones en torno a la operación de los sistemas masivos de transporte, para que tengan en sus buses sistemas ZF. Además, cabe destacar que el grupo tiene muy buena presencia en todos los sistemas agrícolas en líneas como Massey Ferguson, John Deere y JCB, entre otras, con sistemas ZF en transmisiones y ejes frontales. En los gremios agrícola y constructor vemos muchas oportunidades de crecimiento no sólo en Colombia, sino en toda la región. ¿Cuál puede ser el factor diferenciador que lleve a los usuarios a inclinarse por los repuestos del grupo ZF? •Nuestra estrategia es sustentar todo en el desarrollo tecnológico y en los beneficios económicos que se obtienen del excelente desempeño de los componentes de ZF. Nosotros le apostamos a que alguien que cambie un amortiguador para un Mer-

•Los concesionarios y distribuidores actuales de productos ZF no van a desaparecer con la llegada de ZF Services; por el contrario, van a recibir todo el apoyo por parte de nosotros, como por ejemplo en la asistencia técnica referente a las autopartes. Ahí es donde está el gran respaldo que se le da al distribuidor o concesionario. ¿Cuáles van a ser las medidas a corto y mediano plazo de ZF Services en el mercado colombiano? Conocer en detalle las necesidades de los distribuidores, talleres y grandes flotistas o representantes de las marcas en Colombia. Con los distribuidores estamos avanzando en las necesidades de promoción, asistencia técnica y ampliación de la gama de productos de ZF. Tenemos un grupo de productos que es importante, en diferentes referencias, pero que representa un porcentaje pequeño en comparación con el número de referencias que tenemos disponibles en el mundo. Nuestro trabajo es descubrir esas oportunidades y traer los productos a precios competitivos para la red de distribución nacional.

ZF cuenta con cinco plantas en Brasil y una en Argentina Además, vamos a desarrollar un plan de entrenamientos a nivel regional para que los comerciantes, técnicos y profesionales del transporte conozcan más de la marca ZF y del excelente rendimiento de cada una de sus piezas, especialmente en los sistemas de transmisión y las partes de chasis.

La presión en los motores

diesel

¿Por qué una inyección con mayores niveles de presión ahorra combustible e incrementa el rendimiento y la potencia del motor? De acuerdo con Markus Heyn, Presidente de la división de Sistemas Diesel de Bosch, en la próxima década, la gran mayoría de motores diesel contarán con presión en el sistema de inyección cercanas a los 2.000 bar, aunque los 3.000 bar estarán disponibles para los autos de carreras y motores diesel de alto rendimiento.

El más reciente sistema Commonrail diesel de Bosch (CRS3-25) utiliza inyectores piezo eléctricos que pulverizan el combustible a 2.500 bar en un vehículo para pasajeros. Gracias a estos altos niveles de presión, los motores tiene una mejor combustión y menor consumo de combustible. Una mayor presión genera mayor potencia específica e incrementa el torque. Esta es la razón por la cual el motor es más poderoso: el tiempo disponible para la combustión es extremadamente limitado tan pronto como el motor trabaja con la carga plena y la máxima velocidad. Esto significa que el combustible debe inyectarse dentro del motor muy rápido con la mayor presión para alcanzar el punto máximo de rendimiento. Ayuda a los turbocargadores: Mientras más aire haya en la cámara de combustión, mayor debe ser la presión en la inyección. Por

eso, para alcanzar la mezcla de aire y combustible ideal, una larga cantidad de combustible tiene que inyectarse en el menor tiempo posible. Los motores con turbocargadores, particularmente aquellos bi-turbo y tri-turbo, se benefician de presiones cercanas a los 2,000 bar. Menores emisiones contaminantes: Las presiones altas en la inyección del combustible han sido fundamentales para transformar la imagen de los motores diesel en los últimos 10 años. El progreso ha sido tal, que algunos vehículos han logrado evitar los sistemas de tratamiento de gases. Gracias al incremento en los bares de presión, es posible utilizar inyectores y toberas finamente construídas, mejorando la atomización del diesel y por consiguiente, la mezcla aire-combustible. Como resultado, los nuevos vehículos diesel reducen considerablemente la formación de hollín y demás emisiones contaminantes.

CENTRO DE ENTRENAMIENTO

Calle 17 No.65B - 06 Teléfono:4058830 Celular: 3138077471 Bogotá, Colombia tecnauto@tecnauto.com.co 15

NOVEDADES 36

Nueva solución para transporte urbano de carga y pasajeros Gracias al auge de transporte urbano de carga y pasajeros, Goodyear presenta una nueva opción para el sector. Su referencia UrbanMax combina materiales de tecnología innovadora, diseño exclusivo de la banda de rodamiento y carcasa de mayor durabilidad, que se traduce tanto en resistencia contra daños en costado como en mayor reencauchabilidad. Además de contar con una banda de rodado de 5 Ribs,

la carcasa y surcos amplios que mejoran la tracción en todas las posiciones.

que permite un desgaste uniforme y una mayor maniobrabilidad, también cuenta con cinturones de protección más robustos que resguardan

La nueva UrbanMax trae un indicador de desgaste lateral para controlar el deterioro en el costado, más aún en operaciones donde existe una fricción constante con andenes en esta parte de la llanta. Con la banda G372T, G665 y G358XT Goodyear garantiza el Ciclo de vida completo de las llantas, maximizando la vida útil de las mismas.

BMW, primer fabricante en equipar un vehículo de producción con luz láser. Con el objetivo de innovar y presentar soluciones inteligentes para las necesidades del consumidor moderno, la marca alemana anuncia que a partir del otoño de 2014 será el primer fabricante del mundo en ofrecer un vehículo de producción equipado con faros que se caracterizan por un concepto completamente nuevo de luz láser. El vehículo deportivo BMX i8 será el privilegiado con la nueva tecnología.

Además de disminuir la necesidad de energía, la luz láser de BMW ilumina el camino con una intensidad significativamente mayor sin calentar el área circundante. Los diodos de láser son diez

veces más pequeños que los diodos convencionales de luz y ayudan a ahorrar no sólo el espacio disponible de instalación dentro del faro, sino también peso. La luz de un faro de láser es extremadamente brillante, similar a la luz del día, la cual es percibida por el ojo humano de manera agradable. Como resultado, esta novedad asegura una experiencia de conducción más relajada y cómoda.

Alianza a favor del transporte eléctrico en Bogotá La alianza entre las empresas BYD Colombia Motors, Consorcio Express y Coobus, busca desarrollar un nuevo proyecto de responsabilidad social que implementará, por primera vez para la ciudad, flotas de buses 100% eléctricos que rodarán por las calles capitalinas en el trascurso del año 2014. Esta firma de acuerdos entre las compañías involucradas en el proyecto, tiene como fin adelantar los procesos para que

el trasporte público de la capital tome un rumbo diferente. Si la firma del convenio de intención entre las partes implicadas en el proyecto se realiza en su totalidad, Bogotá entraría en la red mundial de mega ciudades como Londres, Los Ángeles, Shenzhen y Hong Kong, que ya implementa con un éxito rotundo estas nuevas tecnologías que promueven la solución verde en el sistema del trasporte público.

Los buses eléctricos contribuyen de manera positiva en la reducción de emisiones de gases contaminantes y de ruido, en la reducción de costos de mantenimiento y la eliminación del consumo de combustibles fósiles durante la vida útil de las unidades.

Renault Duster tuvo una destacada actuación en el Rally Dakar 2014 Luego de mantener su liderazgo en el segmento SUV (Sport Utility Vehicle), al ser la camioneta más comercializada en el mercado colombiano, con 11.338 unidades matriculadas en 2013, y de posicionarse como el tercer vehículo más vendido en el país, la Renault Duster demostró una vez más por qué es la preferida por los colombianos, con su excelente actuación en el Rally Dakar 2014.

El vehículo participó por segunda vez con el Renault Duster Team de Argentina en el Rally Dakar -la competencia a motor más extrema y apasionante del planeta-, ubicándose en la posición número 14 de la general, superando el puesto número 29 alcanzado en 2013, luego de recorrer 9.374 kilómetros en total (5.522kms de carrera y 3.852 de enlace) en países como Argentina, Bolivia y Chile. Emiliano Spataro y

Benjamín Lozada, integrantes del Renault Duster Team, vencieron satisfactoriamente todos los obstáculos de las diferentes pruebas a bordo de la Renault Duster N°327, que gracias a su robustez, desempeño y completo equipamiento, los llevó a la meta a pesar de las difíciles condiciones de la ruta, reco-

rriendo montañas, desiertos, dunas, ríos y cañones, entre otros terrenos extremos.

Con 8.463 unidades vendidas en 2013, Chevrolet lidera el mercado de Buses & Camiones Durante 2013, Buses y Camiones Chevrolet reafirmó su liderazgo en el mercado con una participación de 48.1%, sin camiones pesados, dominando en seis (6) de los ocho (8) sub segmentos que componen el mercado de Buses & Camiones.

vendidas. Además, tuvo una participación en el segmento de camiones livianos del 60,2% y 2.169 unidades vendidas, que consolidó a la serie de camiones N Reward como líder de la industria en camiones de reparto y distribución urbana e intermunicipal.

La marca contó con una participación en el segmento de camiones ultralivianos del 49,5% con 3.554 unidades

GM Colmotores, también se preparó durante el año 2013 para afrontar los nuevos retos de mercado ampliando

la línea de producción a 8 unidades por hora o el equivalente a 31.000 unidades de producción al año. Además, la alianza GM Colmotores e Isuzu, que desde hace cinco años los une como socios estratégicos de negocio, tienen la firme

convicción de mantener el liderazgo de la marca en el país a lo largo de los años.

Al cierre de 2013 se consumieron más de 12.600 galones de combustible a través del sistema de pago gasonet 2.0 El sistema de pago de combustible gasonet 2.0 cerró el 2013 con excelentes resultados, a la fecha van más de 20.600 galones de combustible consumidos por propietarios de vehículos en las 66 estaciones de servicio que a hoy han migrado a la nueva plataforma gasonet 2.0. La facilidad, seguridad y control, que son los pilares de gasonet 2.0, hacen que tanto los

dueños de estaciones de servicio como los propietarios de vehículos, encuentren en esta innovadora solución un medio de pago único. Esta tecnología hecha por colombianos conecta al sector financiero directamente a través de un chip iButton, que es colocado en la puerta del tanque de combustible de los vehículos y permite que el pago sea debitado en una cuota, de la entidad financiera del propie-

tario. Ahora la afiliación y el chip de gasonet se puede adquirir también por medio de

la tienda virtual Linio (www. linio.com).

Asunto Suyo...! Nuevo record de velocidad Con un registro de 435 Km/h, el modelo Venom GT estableció un nuevo récord de velocidad en vehículos de producción, superando al Bugatti Veyron 16.4 Super Sport que logró rodar a 431 Km/h en el 2010. La novedad se

realizó el pasado 14 de febre-

ro en la pista de aterrizaje del Centro Espacial Kennedy de la Nasa en Cabo Cañaveral (Florida). El Venom Gt tiene un motor V8 biturbo de 7.0 litros con 1.233 caballos de fuerza y un peso vehicular de 1.244 kilogramos.

Megafábrica de baterías ión litio Entre 4.000 y 5.000 millones de dólares invertirá Tesla en la construcción de una fábrica gigantesca de baterías ión litio. La idea de la compañía de vehículos eléctricos es producir 500.000 baterías por año e impulsar definitivamente la tecnología eléctrica en la industria automotriz. La fábrica estaría terminada en el 2016 en Estados Unidos y se espera que represente ahorros hasta de un 30% en los

Una calcomanía con tecnología de punta Pirelli está probando una calcomanía capaz de medir la temperatura de los neumáticos de Fórmula 1 en pista. La etiqueta se ubica en la banda de rodadura y ofrece información sobre la temperatura máxima de la cubierta al final del proceso de calentamiento que realizan los equipo. De acuerdo con el fabricante italiano lo ideal es que los neumáticos no superen una temperatura máxima de 110 grados centígrados antes de su uso en pista.

costos de producción de estos componentes, clave para los vehículos eléctricos.

Un taxi autónomo ve la luz en España El centro de investigación español Vicomtech IK4, en cooperación con un consorcio de empresas europeas, ha desarrollado un sistema de sensores de bajo costo que permite a los automóvi-

sistema de procesamiento de datos. Aunque no es el primer carro autónomo, la novedad está en sus costos, hasta cinco veces por debajo de modelos más avanzados en la materia, como el Google Car.

les circular sin conductor. El proyecto denominado Taxitat utiliza un dispositivo GPS, que ubica al automóvil en un espacio, y varios sensores acoplados en las ruedas, todos ellos conectados a un

Volvo convierte el baúl del auto en recepción de mercancías. Explorando nuevas posibilidades de conectividad, el fabricante sueco plantea convertir el baúl de sus vehículos en un centro de recepción de mercancías. En el momento en el que un usuario realice un pedido por internet, podrá seleccionar su propio vehículo como el destino final. Así las cosas, el repartidor podrá localizar el auto vía internet

y abrir su baúl, previa identificación por medio de una aplicación móvil. Volvo ya ha experimentado esta idea con la colaboración de 100 personas, 86 de las cuales han afirmado que el sistema ahorra tiempo y dinero.