Bogotá, Colombia • Abril de 2014 • Año 9 • No. 50 • ISSN 1900 - 3269 • www.asuntosdiesel.org
Los costos del sector transportador El embrague para el servicio pesado
Impresión 3d en la industria automotriz
Actualícese sobre las novedades diesel en
www.asuntosdiesel.org
• MEJOR RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE. • PROTECCIÓN Y LUBRICACIÓN MÁS RÁPIDA EN CONDICIONES FRÍAS. • DESEMPEÑO SIMILAR A UN SINTÉTICO CON UN MEJOR COSTO. Síguenos en:
ChevronDeloColombia
© 2013 Chevron Petroleum Company. Todos los derechos reservados. Todas las marcas son propiedad de Chevron Intellectual Property LLC.
Los costos del sector transportador El embrague para el servicio pesado
Impresión 3d en la industria automotriz
Actualícese sobre las novedades diesel en
www.asuntosdiesel.org
ASUNTOS DIESEL ISSN 1900 - 3269 DIRECTOR: Leonardo Taffur Acosta EDITOR: Juan Carlos Lozano GERENTE GENERAL: Mercedes Taffur CONSEJO EDITORIAL: Harold Vejarano Milena Taffur Coneo DIRECCIÓN DE ARTE: Elias Taffur Miranda. CORRECCIÓN Y ESTILO: Juan Carlos Lozano Vargas Isabel Acosta Aponte DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN: John Carlos Moncada Bernal COLABORACIÓN Ing. Alberto Quiroga Venegas Ing. Luis Alfonso Guevara López Ing. Uriel Fernando Rodriguez FOTOGRAFÍA: Dario Vejarano Taffur MERCADEO Y PUBLICIDAD: Amparo Abril R. Cel.: 314 441 0798 Cra 31 No. 8 - 74 Teléfonos: 7443484 - 7443485 JEFE DE CIRCULACIÓN: Amanda Vargas DISTRIBUCIÓN: Servientrega S.a. SITIO WEB: www.asuntosdiesel.org E - MAIL: contacto@asuntosdiesel.org asuntos_publicitarios@yahoo.com
Abril de 2014 Bogotá, Colombia - Suramérica. Asuntos Diesel es una publicación editada por Asuntos Publicitarios y Creativos Ltda. La forma e información de la publicidad aquí expuesta no es responsabilidad de la revista y el contenido de los artículos firmados no necesariamente reflejan la opinión de la dirección. El diseño, las fotografías, los artículos y las ilustraciones no podrán ser reproducidas por ningún medio de difusión sin la debida autorización de Asuntos Diesel.
contáctenos:
(1)2470017 - 7443485 www.asuntosdiesel.org
Contenido
Bogotá, Colombia • Abril de 2014 • Año 9 • No. 50 • ISSN 1900 - 3269 • www.asuntosdiesel.org
4. Actualidad. ¿Cuáles son los costos y cuál es su incidencia en la actividad transportadora? La unidad de Logística y Movilidad de la Universidad Nacional analiza los factores que influyen en la rentabilidad del negocio.
10. Análisis. ¿Cuáles son las fortalezas y las debilidades de la Ley de Infraestructura? Experto en logística y transporte analiza la medida
14. Tecnología. ¿La nueva revolución industrial? La tecnología de impresión 3D podría generar cambios sustanciales en el mundo automotor.
16. Deportes. Con cuatro pilotos colombianos en la IndyCar, el automovilismo colombiano vuelve a despertar un interés nacional.
20. Capacitación. ¿Qué es el embrague y cuál es su función? ZF Services explica las características y hace recomendaciones sobre este componente del vehículo.
Editorial
Un nuevo enfoque
La noticia era previsible. Ante el aumento de 93,32 pesos en el galón de Acpm para abril vino la reacción inmediata de los transportadores de carga. Con protestas, amenazas de paro y peticiones para el Gobierno Nacional, los conductores de camión le recordaron al país que el precio de los combustibles tiene una incidencia del 33% en los costos del transporte, y que por lo tanto, cualquier incremento afecta directamente su rentabilidad.
Si consideramos la inestabilidad y la tendencia al alza en los costos del crudo, podemos ver una situación apremiante en el sector. Mientras que el Acpm sube, el costo de los fletes baja, producto de la sobreoferta de vehículos, la escases de carga y la informalidad que reina en la actividad transportadora. Tal vez la situación sería diferente si la enorme carga tributaria a la que está sometido el sector se viera reflejada en mejores condiciones laborales, pero la realidad indica que el país tiene un atraso en infraestructura vial alarmante, lo que ocasiona mayores costos de reparación y mantenimiento de equipos, al igual que demoras en la carga y descarga de mercancías. Pero el rezago de Colombia en la materia es tan grande y los precios de los combustibles tan inciertos, que ni siquiera en los cálculos más optimistas los transportadores van a contar con mejores condiciones para su actividad en el corto plazo; una situación que obliga a los diferentes actores de la actividad transportadora a pensar en un cambio de enfoque que les permitan contrarrestar la situación y generar rentabilidad. De acuerdo con expertos en movilidad y logísticas, uno de los principales males del transportador colombiano es su informalidad. Según datos del Observatorio de Logística y Movilidad del Centro de Estudios para el Desarrollo (CID) de la Universidad Nacional, de cada 100 camiones que operan en el transporte de carga, sólo 10% de ellos pertenecen a una empresa y el otro 90% está atomizado, es decir, pertenecen a personas naturales dueñas de su propio camión. Dicha situación les impide a ese 90% de transportadores aplicar economías de escala que les generen mayor rentabilidad y mejores condiciones de negociación. Al fin y al cabo, no es lo mismo fijar las condiciones de negocio con los generadores de
carga cuando se tiene el respaldo de una organización empresarial, que intentar concertar un buen precio por la movilización de la mercancía cuando se actúa de manera individual y existen cientos de transportadores más dispuestos a tomar el trabajo por menos dinero. Por eso, frente a la difícil coyuntura del momento, la mejor alternativa posible es unirse y desarrollar modelos empresariales que les permitan obtener beneficios en su rutina diaria (como acceder a un precio mayorista del combustible) y generar valor agregado a través de alianzas con los demás actores involucrados en el transporte de mercancía. ¿Por qué no ofrecer servicios de almacenamiento, empaquetamiento y distribución urbana con el objetivo de ofrecer una experiencia integral? Esto podría estimular un mayor control de gastos, incrementar las tarifas del servicio y generar mayor poder de negociación frente a los generadores de carga. Así las cosas, si la desunión del sector es su principal amenaza, la mejor alternativa es iniciar un cambio de enfoque que lleve a los pequeños propietarios de camión a asumir su actividad con una visión más empresarial que los impulse a integrar el transporte con otros servicios y así obtener mayor rentabilidad.
3
AD
Los costos
de operación
en la actividad trans Para determinar cuál es la rentabilidad de su trabajo, lo primero que debe hacer es analizar los costos fijos y variables de la operación.
C
ada vez que se registra un incremento en el precio de los combustibles, el transportador colombiano ve amenazado su margen de rentabilidad al tener que asumir mayores costos por kilómetro o por tonelada / kilómetro recorrido. Y aunque no es para menos, debido a que el combustible diesel es la materia prima de los transportadores de carga y pasajeros en Colombia, existen otras variables que también inciden directamente con la actividad. Por tal motivo, pensando en brindar mayor capacitación y claridad en el manejo de los costos por operación, la Unidad de Logística y Movilidad del Centro de Investigación para el desarrollo (CID) de la Universidad Nacional desarrolló el siguiente análisis: Los costos del transporte de carga se definen como todos los gastos o desembolsos que efectúan las empresas de transporte o transportistas individuales en las operaciones AD
4
de movimientos de vehículos de carga, incluyendo aquellos que se realizan antes, durante y después de cada operación, pero que corresponden proporcionalmente a cada viaje. Para la estimación de los costos, los autores siguen metodologías en donde intentan identificar las variables que determinan el quehacer de la industria. Mientras que los costos fijos son aquellos que no están influenciados por la distancia del viaje a realizar, es decir, no están relacionados con la cuantía misma de la producción; los costos variables, por el contrario, se relacionan directamente con los kilómetros recorridos o producción.
Por ejemplo, en el hipotético caso de que dos vehículos idénticos se utilicen para hacer recorridos diferentes (uno hace 100 kilómetros y el otro 500), pero se mantengan constantes algunos factores como el tamaño de la empresa o
empresas, la eficiencia y la organización empresarial; el costo por kilómetro y por tonelada-km será el mismo si se mantienen algunas circunstancias, como: •Que el vehículo que realiza el tramo corto efectúe cinco viajes en el
sportadora
lapso en que el de mayor recorrido realiza los 500 kilómetros; •Que el tipo de ruta utilizado por ambos vehículos sea idéntico en términos de estado de la misma, topología del terreno y condiciones de circulación. •Que la dotación de personal en el vehículo sea idéntica, lo que podría darse si el servicio de larga distancia tuviera doble conducción, por ejemplo.
•Que la sumatoria de los tiempos de carga y descarga de la mercancía de los cinco viajes del vehículo que realiza el tráfico corto sea idéntica a los tiempos de carga y descarga del único viaje del vehículo de tráfico largo. Por supuesto, la realidad no presenta este tipo de relaciones y, por lo tanto, el tiempo productivo del vehículo de mayor distancia resultará superior al de menor distancia (al igual que el kilometraje recorrido), lo que es relevante a la hora de distribuir los costos fijos entre la producción por kilometro entre ambos vehículos en un período de tiempo dado. En este sentido, los costos se diferencian en función de los siguientes aspectos: Tipo de tráfico: el costo es mayor en la zona urbana porque aumenta la incidencia del personal, así como aumentan todos los costos fijos, porque el vehículo dedicado a la distribución urbana tiene un recorrido medio mensual menor comparado con otro que realice operaciones interurbanas. Este menor recorrido mensual se origina en la menor velocidad comercial que disminuye notablemente en las ciudades (mayores tiempos de carga y descarga, menor velocidad de circulación), lo que incrementa el costo de insumos clave de la actividad, como combustible, lubricantes, mantenimiento, etc. Distancia: a medida que aumenta la distancia de transporte disminuye la incidencia de los tiempos de carga y descarga en el total de los costos; esto también afecta al recorrido medio mensual, lo que produce una reducción de los costos fijos e implica una reducción de los costos por kilómetro. Por otra parte, en varios de los tráficos largos existe la posibilidad de retornar con carga, hecho que no se verifica en los tráficos cortos. Ello lleva a que en los servicios de lar-
5
AD
Análisis de Costos de Operación Los costos de la industria del transporte de carga en Colombia en el corto plazo tienen tres componentes, entre los que se encuentra el variable, el fijo y otros costos relacionados con el volúmen de la operación. Costos Variables de Operación Dentro de las consideraciones de los costos variables se debe tener en cuenta el precio del insumo, la cantidad y la frecuencia, ya sea de cambio o reparación con base en la distancia recorrida.
ga distancia aumente el factor de ocupación y disminuya el costo por ton-km transportada, un factor que también depende del comercio del país o región. Tipo de ruta: el costo se ve afectado por la geometría, estado y tipo de calzada. En trazas con pendientes se requiere más combustible por kilómetro y los recorridos en los caminos de tierra aumentan los costos de mantenimiento, además de la posibilidad de pérdida
de horas de viaje por secciones de la vía no transitables. Cuanto más llano sea el terreno y mejor el estado del camino, menor será el costo de mantenimiento de las unidades y mayor la velocidad comercial. Tamaño del vehículo: a mayor tamaño del vehículo, mayor consumo de combustible, neumáticos, amortización mantenimiento, etc., pero mayor el volúmen de la carga transportada.
Costos de operación de vehículos de carga por carretera Costos Variables
Costos Fijos
Depende de los km recoridos: $/km
No depende de la movilización del vehículo: $/mes.
-Peajes -Combustible -Llantas -Lubricantes -Filtros -Mantenimiento -Servicios de estación: Lavado y Engrase
-Seguros -Salarios y prestaciones (Tripulación) -Parqueadero -Impuestos -Recuperación de Capital
-Imprevistos Costos de operación de vehículo de transporte de carga por carretera
Otros Costos, costos administrativos
Se relacionan con la administración de la empresa dependiendo de la facturación
-Comisión conductor -Gastos Administración -Descuentos Administrativos (referente ICA)
Fuente: Ministerio de Transporte. Basado en: Guía de Orientación al Usuario de carga por Carretera, Gobierno de Perú. AD
6
En particular, para la determinación de los costos variables se detalla cada uno de los elementos que forma parte del mantenimiento, teniendo en cuenta su frecuencia, el precio total de los repuestos, la mano de obra y el rendimiento en cuanto a costo/km. Otro factor a considerar son los tiempos de operación, ya que es importante estimar el tiempo invertido por el operario en cada recorrido, intentando acercarse a la situación real. Valor del combustible El costo en combustible para cualquier tipo de vehículo en terreno montañoso es mayor; no obstante, para los camiones articulados el costo en combustible es mayor en cualquier tipo de terreno. La importancia que tiene el combustible como costo variable dentro de la industria es cada vez mayor. El aumento en el precio del combustible de manera progresiva y con fuertes incrementos en algunos meses del año, hace que este rubro se convierta en factor de incertidumbre y pérdida de competitividad de la industria transportadora. Llantas, mantenimiento y reparación Continuando con la descripción del comportamiento de los costos variables de operación, se observa
que en efecto son más altos para los camiones articulados. Sin embargo, llama la atención que los costos en mantenimiento y reparación (que representan en promedio el 44% de los costos fijos) y los de llantas (que representan en promedio el 35% de los costos fijos) sean los que registran mayor nivel para todos los tipos por kilómetros recorridos. Esto se puede explicar en parte por dos situaciones, de un lado está el tema de la edad del parque automotor, lo cual implica mayores gastos en mantenimiento, pero por el otro
lado del mantenimiento y el material rodante. Otro factor a tener en cuenta es que los costos variables de operación son diferentes para cada tipo de vehículo de carga, lo cual está relacionado con su configuración y capacidad, y con el uso o actividad en que se desempeñan cada tipo de equipo. Evolución de los costos fijos de operación En cuanto a los costos fijos en relación con el tipo de vehículo, los
explicar por algún tipo de sustitución o equivalencia en cuanto a impuestos, seguros y parqueaderos. Las explicaciones para que los costos de recuperación de capital sean elevados para una base mensual, en particular para estas dos clases de vehículos, están relacionadas con la depreciación del equipo. En esta medida los costos fijos no reflejan los gastos fijos que realiza en el mes el propietario del camión. No obstante, cabe resaltar que bajo los costos fijos año a año se distinguen por lo menos dos tipos de industria. La de los camiones de menor capacidad, con costos más o menos estables en el tiempo a valores constantes y la de los camiones más grandes, que presenta mayor sensibilidad a factores como los seguros, la depreciación y los gastos de administración, los cuales son el doble que para los camiones de dos ejes. Generalidades a resaltar El transporte de carga es un servicio que depende en gran medida de factores externos a la misma industria, y más relacionados con la economía del país o región donde operan las empresas transportadoras. Los flujos de comercio domésticos e internacionales marcan la dinámica del mercado para los operadores de carga. El transporte de carga en Colombia presenta un importante componente de informalidad e incertidumbre, cuya causa principal ha sido la falta de claridad en la determinación del precio de la prestación del servicio de movilización de mercancías. Esto genera conflictos en el sector y a la postre provoca la inmovilización de equipos.
lado está la calidad de las vías que recorren los vehículos. Significa entonces que este costo que es externo a la operación y se internaliza mediante el pago de peajes, se está internalizando también por el AD
8
que presentan los menores costos son los de dos ejes; sin embargo los de tres ejes y articulados tienen una estructura de costos fijos muy parecida, sobretodo en cuanto a salarios. Estas similitudes se pueden
En la unión Europea el transporte de carga presenta un fuerte crecimiento en las últimas décadas y la tendencia es a que hacia 2030 crezca 60% más. Actualmente el 75% de la carga pesada en la UE es transportada vía carretera.
Ley de Infraestructura del transporte Aspectos a tener en cuenta
El proyecto de Ley de Infraestructura del Transporte (LIT) no solamente busca superar los “cuellos de botella” que se presentan en la ejecución de proyectos del sector, sino también crear los mecanismos de coordinación interinstitucional de las entidades propias del sector con otros frentes gubernamentales. De igual forma, la LIT abre interrogantes que no son contestados y se evidencia preocupación por ellos. Varios estudios han señalado las causas del rezago en infraestructura
Por: José Stalin Rojas Amaya Director del Observatorio de logística y movilidad Centro de Investigaciones para el Desarrollo (CID) / Universidad Nacional de Colombia jsrojam@unal.edu.co AD
10
del transporte en Colombia. El Informe de la Comisión de Expertos, la investigación de Fedesarrollo Infraestructura de Transporte en Colombia 2012 y los informes del Banco Mundial, el BID y el Foro Económico Mundial identifican las barreras que provocan los retrasos de los proyectos. Los obstáculos más frecuentemente mencionados por parte de las firmas de ingenieros son las licencias ambientales, la consulta a las comunidades, la disponibilidad oportuna de los predios y también menciona de manera especial la descoordinación institucional. La Ley de Infraestructura del Transporte no contempla normatividad para la consulta a las comunidades, pero si los demás. La Ley pone como principios rectores la accesibilidad, la conectividad y adaptabilidad de los proyectos, es decir, la infraestructura del transporte debe garantizar el acceso de la población a los diferentes
modos de transporte, la conexión entre municipios, departamentos y regiones, y ayudar a la competitividad económica con seguridad vial, cuidado medioambiental y mecanismos de intermodalidad. Los cambios que propone la Ley de Infraestructura del Transporte. Desde los tiempos del ex ministro Cardona y ahora con la actual ministra de desarrollo, Colombia ha dado pasos firmes en la dirección correcta de reorganizar el sector y ofrecer un marco regulatorio e institucional que promueva la inversión en la infraestructura del transporte. El Ministerio de Transporte, la Superintendencia de Puertos y Transportes, la Agencia de Infraestructura y demás instituciones del sector tienen ahora un conjunto de protocolos para agilizar y hacer eficientes la ejecución de los proyectos.
porte se establezca una provisión cuando se necesite hacer un traslado de la redes de servicio público, afortunadamente los criterios son objetivos y permitirán disminuir los riesgos de sobrecostos ante eventualidades como esta.
Actualmente la ejecución de algunos proyectos de infraestructura del transporte no contemplan en sus contratos mecanismos para dirimir diferencias. Ante esta situación, la nueva Ley propone que en los contratos se creen tribunales técnicos y financieros que tengan la facultad de dirimir conflictos de manera rápida. Esto es un avance que facilita la ejecución de los proyectos y le da cabida a que las divergencias se solucionen de forma técnica con expertos, sin pasar por los despachos judiciales. Otro cambio que ofrece la Ley con respecto a la situación actual es que propone que la Infraestructura del
Transporte sea un nuevo motivo de utilidad pública y presenta la expropiación por vía administrativa como un mecanismo que permitirá facilitar la disponibilidad de predios. Actualmente, la adquisición de predios es demorada por varios factores; la “prejudicialidad”, las redes de servicios públicos y lo demorado de los trámites de compra de predios, todo ello provoca sobrecostos no estipulados en el presupuesto inicial de los proyectos. Adicionalmente, la ley introduce cambios en el aspecto ambiental. Conserva la importancia de esta dimensión, pero a diferencia de los proyectos actuales, induce a que la dimensión ambiental debe estar en todas las fases del proyecto de infraestructura (prefactibilidad y factibilidad) y no solamente en la etapa de estudios definitivos como se realiza actualmente. Un cambio positivo, puesto que desde los términos de referencia se deben incluir requisitos ambientales conocidos por parte del privado, para que los pueda cumplir y no aparezcan otros que no tenía contemplados o no conocía. Ello requerirá una armonización y coordinación entre la autoridad del transporte y la autoridad ambiental. Un elemento adicional al aspecto ambiental es la eliminación de la licencia ambiental para los proyectos de mantenimiento, rehabilitación y mejoramiento La Ley dispone que en los proyectos de infraestructura del trans-
AD
12
Antes de la entrada en vigencia de la Ley de Infraestructura del Transporte, las concesiones mineras no contemplan el acceso de terceros para construir infraestructura, la LIT propone otorgarles esta oportunidad a los privados, lo que generaría un nuevo campo de inversión en transporte. Una preocupación Un elemento para tener en cuenta es la libertad que le daría el Estado a los privados para construir infraestructura del transporte en vías y corredores secundarios sin recursos públicos. Esta posibilidad abre un interrogante: ¿Cómo los privados recuperarían la inversión si el proyecto no le otorga al particular un derecho exclusivo ni preferente sobre la propiedad, uso o usufructo por la infraestructura que construye? Una respuesta que no está completa del todo. De otro lado, algunos han mencionado que la citada Ley está hecha para los actuales proyectos de infraestructura del transporte y no mira más allá. Esta percepción es equivocada, por cuanto se soporta en una reglamentación que propone soluciones a los problemas actuales, pero al mismo tiempo crea un marco estratégico sin mucha burocracia que abre oportunidades de inversión en espacios donde no los había. En conclusión, la Ley de Infraestructura del Transporte propone un marco institucional para superar los rezagos históricos y cumplir en el menor tiempo posible los requisitos legales y ambientales requeridos en la ejecución de los proyectos. Es una buena Ley para potencializar a esta locomotora.
Concepto de chasis desarrollado por Edag Genesis
¿Llegó la hora de imprimir nuestro auto? Al igual que la imprenta revolucionó las comunicaciones y el mundo de internet transformó nuestra vida diaria, la impresión en tercera dimensión promete hacer lo propio con la industria automotriz. Aunque parezca una historia por fuera de toda lógica, hoy en día una impresora puede servir para mucho más que imprimir papel. Atrás quedaron las fotografías, los archivos pdf´s y los sencillos documentos word, para darle paso a objetos con volúmen y forma como maquetas arquitectónicas, tasas de café y hasta partes de automóvil. Las impresoras 3D son capaces de reproducir piezas o maquetas volumétricas a partir de un diseño hecho por computador, con tal precisión que sus usos potenciales trascienden los campos de la arquitectura y la ingeniería industrial, para verse como una tendencia innovadora en la medicina y la industria automotriz. En la actualidad la tecnología de impresión 3D ya sirve para la fabricación de prótesis médicas, como mandíbulas en titanio, y algunos de los principales fabricantes de automóviles ya la están utilizando (Ford la usa en el diseño de algunos de sus nuevos modelos). AD
14
La tecnología resulta más que atractiva para la industria automotriz porque le permite ahorrar costos y eventualmente realizar el ensamblaje de los autos con menos piezas, reduciendo los consumos de energía en su fabricación y bajando los niveles de consumo de combustible, al registrar un menor peso vehicular. La tecnología avanza a pasos agigantados y para demostrarlo Edag Genesis, una empresa de ingeniería alemana, presentó un concepto de chasis inspirado en el esqueleto de una tortuga que fue realizado completamente por medio del 3D. Para imprimir el auto, los alemanes utilizaron una técnica conocida como Modelado por Deposición Fundida, lo que les dio como resultado un volúmen hecho en termoplástico, aunque aseguran que es posible emplear fibra de carbono para que la estructura sea más liviana y resistente. Pero, ¿cómo funciona? La mayoría de las impresoras 3D utilizan un proceso aditivo en el cual un carrete de plástico es derretido en
Urbee 2
el cabezote de una impresora, en un proceso parecido al que se emplea en una pistola de silicona. El plástico es puesto sobre la superficie con un grosor no superior a una delgada capa de agua y dicha acción se repite innumerables veces hasta consolidar una forma. Sin embargo, las impresoras con múltiples cabezas permiten una mayor flexibilidad. Así se pueden utilizar varios materiales en cada inyector para producir productos más complejos como luces, ensambladas en una sola pieza. La experiencia Urbee 2 Al igual que los alemanes de Edag Genesis, la empresa canadiense KOR EcoLogic también le apuesta a esta revolucionaria tecnología con su modelo Urbee, que ya está en su segunda generación. Mientras que el Urbee 1 resultó ser una estructura de vehículo ligera, sólida y ecológica, utilizando las impresoras 3D básicas, el Urbee 2 es un vehículo híbrido de tres ruedas que utilizó varias impresoras distribuidas en 40 paneles para fabricar piezas enteras en plástico. Aunque no todos sus componentes son productos del 3D (el motor y el chasis son de acero), el prototipo es la primera prueba de que la tecnología está cada vez más cerca del mundo automotor.
PBX.: 7366630
Carrera 25 No. 18 – 31 Bogotá, D.C. – Colombia e-mail: ventas@dieselcolombia.com www.dieselcolombia.com BOMBAS DE INYECCIÓN E INYECTORES COMMON RAIL
STANADYNE
TURBOALIMENTADORES / SISTEMAS DE INYECCIÓN
REPUESTOS GENUINOS
Comprometidos con el medio ambiente
Indycar
Los 4 colombianos de la
Desde la participación de Juan Pablo Montoya en la Fórmula 1, en Colombia no se veía un interés tan fuerte por el automovilismo. Este año cuatro pilotos compiten en la Indycar, una de las competencias de velocidad más importantes de Estados Unidos.
Un gran atractívo renace en el vertiginoso mundo de los motores. Con el foco de atención destinado a deportes más populares como el fútbol y el ciclismo, solo el talento y la novedad de ver a Juan Pablo Montoya compitiendo contra los titanes de la velocidad logró que los colombianos se interesaran en el complejo mundo del automovilismo. Sin embargo, desde que Montoya anunció su retiro de la Fórmula 1 en el 2006, ya han pasado ocho años en donde la fascinación por los motores terminó relegada a un segundo plano. AD
16
Con el campeón bogotano Montoya compitiendo en la Nascar sin ejercer un papel protagónico y los demás pilotos nacionales hasta ahora en una etapa de formación, el automovilismo nacional entró en una especie de letargo que al parecer está próximo a terminar. Este año la IndyCar, una de las competencias más populares en el territorio americano, cuenta con cuatro pilotos nacionales, entre ellos el propio Montoya, quien con su experiencia es considerado uno de los principales atractivos de la competición.
En lo corrido del año ya se han disputado dos carreras (al cierre de esta edición estaba por celebrarse la tercera jornada) y aunque por el momento ninguno se ha alzado con la victoria, las expectativas en torno a Carlos Muñoz, Sebastián Saavedra, Carlos Huertas y Juan Pablo Montoya son grandes. ¿Qué es la Indycar? En comparación con la Nascar, la Indycar es una categoría en donde la prioridad es la velocidad por encima del choque y la fuerza. Con 23 pilotos y 18 carreras, disputa-
das tanto en circuitos urbanos, como en carreteras y óvalos, la competición de los cuatro colombianos presenta vehículos aerodinámicos, con carrocerías en fibra de carbono y un peso vehicular cercano a los 700 kg que le brindan a los pilotos las condiciones necesarias para alcanzar altas velocidades y demostrar precisión en el manejo. Además, la Indycar se esfuerza por mantener un equilibrio entre las características técnicas de los vehículos con el fin de convertir la destreza del piloto en la principal ventaja competitiva. Mientras que en categorías como la Fórmula 1 los desarrollos tecnológicos y las diferencias entre una escudería y otra saltan a la vista, en la competencia americana los motores tienen características técnicas muy similares. Así mismo, los chasises están a cargo de dos empresas, Dallara y Panoz, mientras que Firestone es el encargado de proveer llantas lisas que permitan una mayor velocidad y tracción en las curvas. ¿Quiénes conforman el póquer tricolor? La delegación colombiana presenta una interesante mezcla de juventud, talento y experiencia. Aunque por su recorrido Juan Pablo Montoya se presenta como el más firme candidato al título, Muñoz, Saavedra y Huertas también son pilotos con destacadas actuaciones en las pistas. Carlos Muñoz: Su tercera posición en el Gran Premio de Long Beach, segunda prueba de la temporada, lo ubica en el séptimo lugar de la competencia y en el más destacado de los cuatro pilotos colombianos por el momento. Bogotano de 22 años, Muñoz compite para la escudería Andretti Autosport y viene precedido de un segundo lugar en las 500 millas de Indianapolis en el 2013. Carlos Huertas: Con 23 años y una carrera automovilística desarrollada en su totalidad en Europa, el nuevo piloto del equipo Dale Coyne Racing es un verdadero novado en territorio estadounidente. En el 2011 fue tercero en la Fórmula 3 británica y en la actualidad ocupa la decimo novena posición con 32 unidades.
Juan Pablo Montoya: Considerado toda una estrella del automovilismo, Montoya ganó este campeonato en 1999, cuando en ese entonces se llamaba la Fórmula Cart. El piloto de 38 años también salió victorioso en las 500 millas de Indianápolis en el 2000 y dentro de su gran palmarés se destaca el tercer puesto en la Fórmula 1 en los campeonatos del 2002 y el 2003, compitiendo para la escudería Williams. En la actualidad compite con el equipo Penske y marcha octavo en la clasificación general. Algunas curiosidades de la Indycar •La carrera más rápida de la historia de la IndyCar fue el circuito de California disputado en el 2003, donde la velocidad promedio registró 333 kilómetros por hora. •A lo largo de la competición se han presenciado 96 carreras con un margen de victoria inferior a un segundo. •Es el primer y único deporte de motor que trabaja con etanol. Como resultado, los vehículos producen menos emisiones contaminantes.
Sebastián Saavedra: En su quinta participación en la IndyCar, el bogotano de 24 años tiene la experiencia necesaria para pensar en el podio. Ocupó el puesto 11 en la primera jornada, disputada en el circuito callejero en San Petesburgo (Florida) y se ubica décimo en la clasificación general con 42 puntos. En el 2009 quedó tercero en el campeonato Indy Lights.
17
AD
Presenta:
Círculo Ditex en Colombia Así se conforma nuestra Red de Expertos en tecnologia para sistemas de inyección diesel de última generación SOLUCION TOTAL A LA DIAGNOSIS DE SISTEMAS : Common rail primera y segunda generación en bombas de alta e inyectores Delphi, Siemens, Perkins-Caterpillar, Denso y Bosch Common rail piezzoelectrico en bombas de alta e inyectores Delphi, Continental, Denso y Bosch SOLUCIÓN DEFINITIVA A LA REPARACIÓN (FASE 4) DE SISTEMAS : Common rail primera y segunda generación en bombas de alta e inyectores Delphi, Siemens, PerkinsCaterpillar, Denso y Bosch Common rail piezzoelectrico de inyectores Delphi, Continental, Denso y Bosch
Así se conforma nuestra RED DE EXPERTOS en tecnología para sistemas de inyección diesel de última generación: BOGOTA: LAB. MUNDO DIESEL FAD / PRECISION DIESEL LTDA / EUROELECTRONICS / DIESEL INYECTRONIC LTDA / ELECTRO REPARACION DIESEL SAS / NOVA DIESEL ELECTRONICS / CR DIESEL SAS BUCARAMANGA: LABORATORIO INGEDIESEL SAS / SERVI INYECCION LTDA / DIESEL Y TURBOS LTDA / LABORATORIO SERVICENTRO DUITAMA: LABORATORIO INNOVADIESEL IBAGUE: DIAGNOSTICENTRO ELECTRONICO DIESEL SANTA MARTA: PUERTO DIESEL LTDA TUNJA: TECNOLOGIA DIESEL MEDELLIN: DIAGNOSTICENTRO DIESEL DE LA MONTAÑA / LABORATORIO ENLACE DIESEL LTDA VILLAVICENCIO: AGRODIESEL Y MANGUERAS / LABORATORIO DIESEL DEL ORIENTE
SOLUCIÓN TOTAL A LA DIAGNOSIS Y REPARACIÓN DE SISTEMAS HEUI, EUI, L ORANGE, CUMMINS ISX Y PLD : Inyectores Heui Caterpillar , 3126E, Navistar, C7, C9, 3406E, C15, Siemens 6.0, Siemens G 2.9 de nueva generación equipados en International 2013 / 2014 Inyectores Eui Bosch, Delphi primera generación, E3 nueva generación, Cummins Celect, Caterpillar C10 y C12 Detroit serie 60, etc Inyectores ISX Cummins, Scania. Bombas Pld Bosch en aplicación Mack y Mercedes Benz Inyectores L orange aplicacion ferroviaria y marina Distribuidor exclusivo para Colombia y Ecuador
CRA. 31 8-76 PISO 1 TEL: 57-1-7445678 CEL: 315-3913954 BOGOTA - COLOMBIA
Importancia del embrague
en el servicio pesado Con la inestabilidad de los precios del combustible y la falta de desarrollo de infraestructura víal, los transportadores de carga y pasajeros permanencen atentos a cualquier aspectos que pueda representar menos costos de operación. Los componentes del motor, como el embrague, sin lugar a duda juegan un papel clave en la eficiencia de los equipos y por lo tanto es clave conocer las funciones, cuidados y recomendaciones del fabricantes para cada uno de ellos. Con el ánimo de traer este tipo de información a nuestros lectores, ZF Services desarrolló el siguiente material sobre la importancia de los embragues en equipos para servicio pesado y la información clave que todo usuario debe conocer. ¿Qué es el Embrague y cuál es su función? En todo vehículo, el embrague es un componente determinante para transmitir la energía torsional del motor hacia el tren motriz (transmisión); es decir, es el mecanismo que permite conectar y desconectar el giro del motor y poner en movimiento el vehículo de manera controlada. En palabras más simples, la potencia del motor debe trasmitirse de manera efectiva a las ruedas y para ello se requiere del sistema de embrague. Esta transferencia de movimiento obedece a la fricción entre el volante del motor cuando entra en contacto con el Disco de Embrague y este a su vez con la Prensa o Plato de Presión unido a la caja de cambios, a la transmisión, ejes y finalmente a las ruedas.
Por: Ing. Hernán Camacho ZF Services Bogotá AD
20
¿Todos los embragues son iguales? No. Los motores cada vez entregan más potencia y mayor torque, por ende se han desarrollado sistemas de pre-amortiguación mucho más sofisticados en los embragues que deben calcularse para absorber vibraciones, garantizar el confort de marcha y trasmitir el movimiento de la manera más eficaz posible. ¿Es recomendable reemplazar el kit de embrague y no sólo el disco? Los sistemas del kit de embrague están diseñados para tener una
vida útil homogénea, sin embargo la percepción de las personas en el pasado era reemplazar solamente el disco, porque era donde se evidenciaba el desgaste del material de fricción, pero la prensa, rodamiento, horquillas y demás componentes adyacentes también sufren desgaste y pérdida de eficiencia conjunta. Cambios de componentes aislados generan problemas de funcionamiento como dureza en el pedal, vibraciones, ruidos, pérdida de confort y seguramente va a ser necesario visitar el taller
varias veces para desmontar nuevamente la caja y el embrague hasta encontrar la raíz del problema. Los propietarios de vehículos comerciales pierden mucho tiempo y dinero por los reingresos al taller, consecuencia de reparaciones parciales o temporales. Lo mejor es reemplazar siempre el kit de embrague completo, seguir las recomendaciones del fabricante del vehículo y las instrucciones del fabricante del embrague. A la postre la confiabilidad de funcionamiento significa mayor vida útil y ahorro para una operación más rentable. ¿Puedo intercambiar embragues/ discos sí el diámetro es el mismo? No se debe reemplazar un embrague cuando sólo se compara el diámetro exterior del disco/prensa. Existen discos y prensas de idénticas dimensiones con propiedades de pre-amortiguación sumamente diferentes, calculados de acuerdo al torque del motor y la utilización del vehículo en carretera, ciudad (mayor frecuencia de paradas) o minería (terrenos abruptos), por citar algunos ejemplos.
La potencia del motor debe trasmitirse de manera efectiva a las ruedas y para ello se requiere del sistema de embrague. ¿Qué puede ocurrir al instalar un embrague sin contemplar estas características? Sí se instala un embrague inadecuado pueden existir numerosos problemas de ruidos, vibraciones, movimientos bruscos al operar el embrague, dureza anormal en el pedal, patinado, desgaste prematuro, percepción de baja potencia, entre otros. ¿Cómo seleccionar el embrague adecuado? Siempre es necesario buscar una marca reconocida de calidad OE (Equipo Original) teniendo a mano el número del fabricante del vehículo para identificar la
referencia precisa que cumpla las exigencias de desempeño y durabilidad para cada motor y cada tipo de vehículo. ¿Cuánto debería durar un embrague? No es posible definir un kilometraje promedio que aplique para todos los vehículos. Así como una aplicación urbana puede estar alrededor de los 70.000 km, una aplicación de uso en carretera puede superar los 500.000 km. Todo esto depende de numerosos factores, en su mayoría ajenos al desempeño del embrague. Entre las principales variables podemos citar: -Hábitos de operación del conductor (frecuencia, cambio de marchas, conducción con pie apoyado en pedal, detención en semáforos con pedal de embrague accionado, altas rpm’s del motor al desembragar etc.) -Uso en tráfico urbano (trancones) o en carretera de montaña. -Recalzado de discos con materiales de fricción de distinta especificación. -Desgaste y holguras en diafragmas/palancas de prensas, horquillas, mecanismos de accionamiento, anclajes, etc. -Utilización de componentes genéricos o de bajo costo no homologados por el fabricante del vehículo. ¿La dureza del sistema de embrague cambia a lo largo de su vida útil? Normalmente si. A medida que el embrague se desgasta, puede requerirse mayor esfuerzo para accionar el mecanismo. Sin embargo existen nuevas tecnologías como la gama XTend® de SACHS que mediante un mecanismo autoajustable, compensa el desgaste del disco y mantiene las características de funcionamiento durante toda la vida útil del embrague. ¿Las cajas manuales son las únicas que utilizan embragues? No, existen transmisiones denominadas Automatizadas que también tienen embrague, pero suprimen el tercer pedal y tienen mando
electrónico para el cambio de marchas, ya sea de manera autónoma en la tradicional posición D (Drive) o secuencial a voluntad del conductor mediante una palanca tipo Joystick. Estos embragues son aún más avanzados y generalmente son suministrados como OE (Equipo Original) por marcas premium de la industria automotriz. Las cajas automáticas tradicionales tienen a cambio del embrague un dispositivo denominado convertidor de torque. Sobre SACHS: SACHS es una marca Alemana del Grupo ZF Friedrichshafen AG, con tradición de innovación y vanguardia tecnológica desde 1895. Es líder mundial en producción y suministro de embragues para vehículos comerciales, agrícolas y de pasajeros. SACHS es el proveedor OE (Equipo Original) en vehículos comerciales Mercedes Benz, Scania, DAF, Volvo, VWMAN, Agrale, Ford, Renault Truks, Iveco, Yutong, entre otros y también tiene aplicaciones para el mercado de reposición de marcas como Freightliner, Internartional, Kenworth y Mack. El mercado colombiano se suple de fábricas propias en Europa, Brasil y USA. ZF Friedrichshafen cuenta con 121 plantas en todo el mundo, cerca de 75.000 empleados y es uno de los diez proveedores más importantes de la Industria Automotriz Mundial.
21
AD
más pesadas y voluminosas destinadas a trabajos en minas de carbón, piedras pesadas, oro y cobre, alrededor del mundo. Esta llanta de 5,400 kilos cuenta con un rin de 63 pulgadas y tiene en total 4.023 metros de diámetro, por lo que es un metro más alto que una canasta de baloncesto. Gracias a la avanzada tecnología de punta con la que están equipados, estos neumáticos son capaces de cargar 100 toneladas a velocidades de hasta 50 km/h.
grande
Tan como un elefante
U
na pregunta que se le hace frecuentemente a Goodyear es: “¿cuál es el neumático más grande que fabrican?” Aquí está la respuesta: la llanta Goodyear RM-4A+ de la medida 59/80R63 es tan alta como un elefante y pesa casi lo mismo. Este gigantesco neumático del segmento OTR (Off The Road) ha sido desarrollado para cargar cientos de toneladas de piedras y otros materiales, y forma parte de la gama de productos que la compañía fabrica específicamente para transportar las máquinas AD
22
“En el mercado latinoamericano, ya está disponible este producto en las medidas 59/80R63, operando con excelentes resultados. El RM-4A+ ofrece al sector minero un producto muy innovador y con mayor desempeño”, afirma Andrés Cortés, gerente de neumáticos OTR para América Latina. Para su fabricación, Goodyear utilizó lo último en componentes, así como las técnicas más innovadoras de diseño y construcción, probadas con simuladores computarizados. Esta llanta de 63 pulgadas de rin tiene una carcasa de acero y construcción con cinturones. Además, Goodyear trabaja junto con los fabricantes de vehículos para asegurar que el
tamaño y el diseño del neumático cumplan perfectamente con las especificaciones y necesidades requeridas. Diseñado para conseguir un rendimiento óptimo, el neumático tiene un compuesto para la banda de rodamiento llamado cool-running CycleMax y surcos entrelazados en la línea central para mejorar la estabilidad y minimizar el calentamiento. Así mismo, sus surcos con ángulo superior/no direccional permiten mayor tracción, mientras que el costado del neumático reduce el sobrecalentamiento. La llanta de 63 pulgadas está disponible en dos medidas: 53/80R63 y 59/80R63 con variaciones de tres componentes y dos profundidades de banda (E3 y E4), dando como resultado 12 modelos diferentes disponibles. Se produce en la planta de Goodyear en Topeka, Kansas (Estados Unidos). ¿Está listo para un viaje en carretera? El cuidado preventivo de sus llantas es determinante para viajar con tranquilidad por las carreteras del país. Antes de emprender camino, tenga en cuenta las siguientes recomendaciones: ¿Qué hacer en caso de lluvia? -Mantenga sus llantas con la presión adecuada. AD
24
-No frene ni gire repentinamente. Esto puede ocasionar que su automóvil de deslice. -Si necesita frenar, hágalo suavemente con acciones de bombeo. -Si su automóvil tiene un sistema ABS, entonces frene normalmente, la computadora del automóvil simulará una acción de bombeo cuando sea necesaria. -Trate de seguir las huellas que deja el automóvil de enfrente. -Respete las señales de tránsito y maneje con prevención, es la mejor forma de viajar seguro y llegar tranquilo a su destino. ¿Debo rotar mis llantas? Una rotación regular de las llantas favorece un desgaste uniforme de todas las ruedas del vehículo, mayor duración de las mismas y por ende un mejor retorno de su inversión en compra de llantas. Verifique en el manual de su automóvil las indicaciones que aporta el fabricante con respecto a estos periodos. En dado caso de no estar especificado, el consejo que brinda Goodyear es realizar esta rotación cada 10,000 kilómetros
o cuando detecte desgates irregulares en las llantas y después de haber corregido el problema. Durante este proceso, Goodyear le recomienda ajustar la presión de inflado a los parámetros del fabricante. Si las llantas muestran un desgaste irregular, este puede ser ocasionado por desalineación u otro tipo de problema mecánico. Visite un punto de asistencia técnica para obtener un diagnóstico preciso y efectuar las reparaciones necesarias. Balancee sus llantas Vibración, dificultad en girar hacia un lado específico e inestabilidad del volante al conducir en línea recta son algunos de los signos de alerta que debe tener en cuenta para programar el balanceo de las llantas de su automóvil y más aún cuando emprenda viajes fuera de la ciudad. Todos estos indicadores que impiden conducir de una manera segura y confortable, generan un deterioro irregular en la banda de rodamiento, acelerando el proceso de desgaste en las llantas.
Según Goodyear, un balanceo adecuado es importante para: - Tener mayor confort al manejar. - Alargar la vida útil de sus llantas. - Evitar el desgaste prematuro e innecesario a la suspensión del automóvil, debido a las vibraciones causadas por las llantas desbalanceadas.
ECU & EDU
Segunda Post
• Integrado en una unidad • Herramientas de desarrollo para ECU avanzado y de calibración
Tiempo
Q Piloto Pre
• Inyección múltiple Principal
Iny. COMMON RAIL Part No. 23670-0L020/050 Part No. 23670-30110/39375/09330
FORTUNER 3.0 LTS
Iny. COMMON RAIL Part No. 23670-30010 Part No. 23670-30020
PRADO
• La “post” inyección ayuda a administrar la temperatura de los gases del escape, lo cual hace más efectivo el escape en el procesamiento del ciclo post-tratamiento del motor.
• La “segunda” inyección ocurre un segundo después de la inyección principal y vuelve a quemar cualquier partícula restante.
• La inyección principal suministra el combustible de la combustión y la potencia.
• La “pre” inyección acorta el retraso en el arranque durante la inyección principal y, como resultado, reduce la generación de óxido de nitrógeno (NOx), ruido y vibración del motor.
• La inyección piloto, que ocurre bastante antes del arranque provee tiempo para que el combustible y el aire se mezclen.
NAVARA
Iny. COMMON RAIL Part No. 16600EB70A
SPORTERO
Iny. COMMON RAIL Part No. 1465A041
X-TRAIL
Iny. COMMON RAIL Part No. 16600-AW402
PATHFINDER
Iny. COMMON RAIL Part No. 16600EB30B Part No. 16600EB300
HILUX 2.5 – 3.0 LTS
Iny. COMMON RAIL Part. No. 23670-0L010 (2.5 LTS) Part. No. 23670-0L020 (3.0 LTS)
En los EEUU., el sistema de DENSO está disponible para aplica ciones de equipo mediano y pesado.
Con el sistema de riel común de 1800 bar DENSO, el troque del motor aumenta un 35%, la potencia del motor aumenta un 24% y el ruido se reduce en 6.5 dB en un motor diesel de 2.0 litros, cuando el motor está en ralenti, comparado con el modelo convencional de DENSO.
combustible y un control preciso de la combustión a través de inyecciones múltiples reduce las emisiones, partículas y óxidos de nitrógeno.
• MÁS LIMPIOS – La combinación de altas presiones de
combustible a intervalos de 0.4 milisegundos, lo que permite hasta cinco inyecciones por cilindro por ciclo de combustión. Esto reduce el ruido del motor diesel cuando no está en movimiento.
• MÁS SILENCIOSOS – Los inyectores pueden suministrar
(26.000 libras por pulgada cuadrada), sin importar la velocidad del motor, el sistema de riel común de DENSO produce más potencia y torque posterior.
• MÁS RÁPIDOS – Al inyectar combustible a 1800 bar
LOS MOTORES DIESEL que tienen el sistema de riel común DENSO son:
Nadie en la industria supera el liderazgo de DENSO en TECNOLOGÍA DIESEL DE RIEL COMÚN. En 1995, DENSO lanzó el primer sistema de inyección diesel de riel común para camiones del mundo. El siguiente año, comenzó a proveer sistemas de inyección diesel de riel común para vehículos pasajeros.
REPRESENTANTE EXCLUSIVO EN LA LÍNEA DIESEL PARA COLOMBIA
SISTEMA DIESEL DE RIEL COMÚN
Los inyectores que suministran combustible a los cilindros están unidos a un solo tubo (el riel común). Pueden dar una presión de inyección de 1800 bar, la más alta en la industria, con una capaci dad de inyección múltiple en 0.4 milisegundos por ciclo de combustión, la más corta de la industria. El sistema de riel común de DENSO emplea cinco inyecciones.
CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA DEL RIEL COMÚN:
• Excentricia / Leva • Medición de admisión • Bomba de 2 cilindros (HP3)
Gases contaminantes en los motores a diesel Del proceso de combustión de un motor de combustión interna resultan diferentes tipos de gases, algunos contaminantes o nocivos para el medio ambiente y otros no. Y aunque la combustión completa o ideal debería emitir dióxido de carbono y agua (compuestos inocuos para el medio ambiente), en realidad ni siquiera el motor más moderno llega a tal perfección. A simple vista, uno de los motores que más contaminantes
Por: Uriel Fernando Rodríguez Director Instituto Tecnauto E-mail: tecnauto@tecnauto.com.co AD
26
aporta al ambiente es el impulsado por combustible diesel. Una creencia que no era cierta en los años en que los motores a gasolina con carburador aportaban mayores residuos contamiantes al medio ambiente por la falta de controles. Sin embargo, con la introducción de controles electrónicos a la gestión de alimentación de gasolina, los motores diesel pasaron a ser los más contaminantes. Por muchos años, la concepción de motores diesel ruidosos y poco amigables con el medio ambiente fue generalizada, hasta que los controles electrónicos también llegaron al segmento diesel para darle un nuevo aire, más limpio, silencioso y eficiente, que hoy en día pone en duda cuál de los dos motores es más contaminante. Por eso, para sa-
ber qué es contaminante y qué no, conozcamos los componentes del aire. El aire. Es la mezcla gaseosa que forma la atmósfera de la tierra y se encuentra presente en todas partes. El aire no se puede ver, oler, ni oír; pero es uno de los factores determinantes de la vida en la tierra. Los organismos vivientes dependemos de este cóctel de gases y nuestros pulmones filtran alrededor de 15Kg. de aire atmosférico al día. Cuando está seco, su composición se establece en las siguientes proporciones en volúmen: Componentes de aire -Oxigeno -Nitrógeno -Argón (con otros gases) -Bióxido de carbono -Hidrógeno
20,99% 78,03% 0,94% 0,03% 0,01%
Si este aire respirable lo introducimos en un motor diesel por su ducto de admisión y luego lo comprimimos y le agregamos un hidrocarburo para motores diesel, la combustión perfecta nos genera: -CO2: Dióxido de carbono: respirable por el ser humano -Agua H2O: Sale en forma de vapor, no es considerado en material particulado contaminante, inocuo para el medio y el ser humano. -N2: Nitrogeno inocuo para los seres vivos. Pero como en la actualidad la industria automotriz no cuenta con un motor que genere la combustión ideal, debemos mencionar los compuestos que salen por el tubo de escape: -Agua (H2O): Sale en forma de vapor. No es considerada material particulado contaminante porque es inocua para el medio ambiente y el ser humano.
-CO2: Dióxido de carbono: respirable por el ser humano -CO: Monóxido de carbono, -NOx: Óxidos de Nitrógeno, -MP: Material Particulado, -HC: Hidrocarburos -SOx: Sulfuros ¿Cuáles son los gases nocivos para los seres vivos? Monóxido de Carbono (CO). El respirar cantidades menores de este gas produce vértigo, fatiga y cefalea; además, en cantidades mayores evita el transporte de oxigeno a la sangre y puede producir la muerte. El síntoma común cuando se está respirando una elevada cantidad de monóxido de carbono es el sueño. Los motores diesel emanan una menor cantidad de monóxido de carbono que un motor a gasolina. Sin embargo, la elevada admisión de aire de los motores diesel es la responsable de la producción de este. Los sistemas de recirculación de gases de escape
(válvula EGR) influyen en el aumento de monóxido de carbono al retroalimentar en gran cantidad la cámara de combustión. Hidrocarburos (HC). En el motor diesel la salida de hidrocarburos está relacionada directamente con el ACPM sin quemar. Cuando se registran altas concentraciones de estos gases en el aire se produce irritación de las mucosas. Los motores diesel tiene elevada formación de hidrocarburos en el ambiente. Los motores antiguos, sin controles en la inyección, emanan bastante combustible sin quemar. Al contar con encendido por presión y no tener un medio externo para iniciar la combustión, como la chispa de la bujía de los motores de ciclo Otto, los vehículos diesel dependen de la alta temperatura para iniciar el quemado de la mezcla. Por esta razon, la cámara de
27
AD
combustión debe mantenerse caliente para logar quemar bien los hidrocarburos. Factores que influyen en la emisión de hidrocarburos a la atmósfera. Tiempo de inyección: Con un tiempo más adelantado, menor cantidad de hidrocarburos. Con un tiempo atrasado, bastante combustible sin quemar. Estado de los inyectores: Si un inyector no se encuentra en buen estado, el combustible no se pulveriza correctamente y por lo tanto, no logra descomponerse ni evaporarse a tiempo. Esto ocasiona que salga por el tubo de escape sin quemar. Temperatura del refrigerante: Un motor frio significa una mala combustión. Esto quiere decir que una ventilación exagerada del radiador (al igual que el termostato abierto o inexistente) puede entorpecer el proceso de combustión. Cantidad de aire admitido: La eficiencia volumétrica del motor es muy importante para la cantidad de aire que se va a compriAD
28
mir. Recordemos que entre más aire, mayor presión y temperatura de compresión para el quemado completo de la mezcla. Los factores que influyen en la entrada de aire son el estado del filtro de aire, la calibración valvular y el estado del turbocompresor. Óxidos de Nitrógeno (Nox): El dióxido de nitrógeno causa lesiones y cambios destructivos en los pulmones. En el hombre aparecen los efectos agudos después de una exposición a concentraciones altísimas de 500 partes por millón. Dentro de los efectos negativos de esta exposición podemos nombrar males como el edema pulmonar agudo o la inflamación aguda de las vías respiratorias.
combustión y mayor cantidad de NOx. Relación de compresión: A mayor relación de compresión, mayor temperatura de combustión y mayor producción de óxidos de nitrógeno. Dosificación de combustible: A menor inyección de combustible, mayor cantidad de NOx.
Los motores diesel producen óxidos de nitrógeno en grandes cantidades debido a las altas temperaturas que registra durante el proceso de combustión. Así mismo, la emanación de óxidos de nitrógeno depende de estos factores:
En la medida en que los motores diesel siguen avanzando en su tecnología, se ha controlado con mayor eficiencia el consumo de combustible mediante el aumento de temperatura en las cámaras de combustión. Sin embargo, esto también ha significado mayor producción de óxidos de nitrógeno. Para controlar esto último, los principales fabricantes de la industria utilizan la recirculación de gases de escape con la válvula EGR.
Tiempo de Inyección: A mayor adelanto, mayor temperatura de
Gracias a la recirculación de gases se logra reducir la cantidad
de oxigeno en la cámara de combustión (disminuyendo la temperatura), aunque no se puede exagerar en cuanto a la introducción de gases para no perjudicar otros procesos. Otra medida que busca reducir los óxidos de nitrógeno ha sido incluir una inyección extra de combustible al final del tiempo de expansión. Esto disminuye la temperatura de los gases, pero aumenta el consumo de combustible.
en forma de humo negro en los escapes. Este hollín (carbón) se produce por la falta de utilización del combustible quemado, es decir, el combustible se quema, pero debe completar su ciclo de combustión volviéndose energía calorífica para enviar el pistón hacia abajo con la mayor fuerza posible. Al no cumplirse bien este proceso, el combustible sale quemado en forma de hollín por la válvula de escape.
Aparte de estos avances, la industria automotriz viene incorporando tecnologías de tratamiento de gases como los sistemas SCR e inyección de AdBlue, un aditivo con base de Urea que mostraremos en las próximas ediciones.
Este fenómeno se produce bastante en los motores diesel por la falta de homogeneidad en la mezcla del combustible, lo que quiere decir que al momento de hacer la inyección en la cámara de combustión se encuentran zonas con más concentración de diesel que otras.
Material Particulado (MP): A excepción del agua, todas las partículas sólidas y liquidas suspendidas en el medio gaseoso y su composición química incluyen carbón elemental (hollín), lo que considera material particulado. El MP perjudicial para el hombre son las partículas menores a 10 micras, que pueden penetrar en las vías respiratorias. Las partículas de tamaño inferior a 2,5 micras son consideradas partículas finas y se depositan con una mayor eficiencia en las vías respiratorias inferiores; además, pueden penetrar los mecanismos de defensa del sistema respiratorio y llegar hasta los bronquios. Por su parte, las partículas inferiores a 0.1 micras pueden llegar a interactuar con las células alveolares, produciendo efectos de inflamación e irritación. El material particulado es el que más problemas respiratorios produce en los niños. Los motores diesel son los que más aportan al medio ambiente el material particulado, como el hollín, que es el que vemos
Los factores que influyen en la producción de material particulado son: Cantidad de combustible inyectado: Si se tiene una cantidad exagerada de combustible en la cámara, pero al mismo tiempo existe la temperatura necesaria para quemarse, la mezcla será muy rica y formará bastante hollín.
damente y produciendo mucho material particulado. Azufre en el combustible: La concentración de azufre en el combustible ayuda a la formación de material particulado porque afecta directamente el proceso de combustión. Por tal razón, se debe instalar un filtro de partícu-
% Aire Oxígeno Argón y otros gases Bióxido de Carbono Hidrógeno las en el tubo de escape para bajar la cantidad de material particulado, aunque si existen niveles muy altos de azufre en el diesel este filtro tiende a obstruirse.
El tiempo de inyección: Si está atrasado el tiempo, el combustible no se quema. Si, por el contrario, el tiempo de inyección está bastante adelantado, el diesel se quema muy rápido y no se aprovecha por la elevada cantidad de temperatura.
Compuestos de azufre SO3, H2SO4, MSO4, estos compuestos están directamente relacionados con la cantidad de azufre en el combustible. Por normas internacionales, el azufre en el diesel debe estar máximo en 50 partes por millón, pero hoy en día en algunos países desarrollados se trabaja con un combustible ecológico que registra menos de 15 partes por millón.
Calibración valvular: Si la válvula de admisión no abre durante el tiempo establecido, abrá una mezcla muy rica por falta de oxigeno; así mismo, si la válvula de escape no abre durante su tiempo preestablecido, quedarán gases de escape en la cámara, calentándola exagera-
Mientras que el azufre en los combustibles es propio de los productos extraídos del petróleo, los biocombustibles derivados del aceite vegetal no tienen azufre en sus componentes, convirtiendolos en una buena opción para registrar menores emisiones de gases contamiantes.
29
AD
¿Cómo son los buses híbridos que se mueven por Bogotá? Con el uso de los primeros 22 buses híbridos por la carrera séptima, la capital del país da el primer paso hacia una movilidad mucho más limpia y eficiente. Acorde con las tendencia mundial que busca motores limpios y con bajos consumos de combustible, la administración de Bogotá le entregó una buena noticia a sus ciudadanos: a partir del 14 de abril circulan por la carrera séptima 22 buses híbridos que entran a engrosar la flotilla de buses del sistema masivo de transporte. Los modernos vehículos prestan el servicio M8o – L8o, realizando su recorrido desde la estación Bicentenario (carrera 10 con calle 6) hasta la carrera 7 con calle 73 y viceversa, y su horario de atención es de lunes a sábado de 5:00 a.m. a 11:00 p.m. y los domingos y festivos de 6:00 a.m. a 10:00 p.m.
Las 22 unidades hacen parte del paquete de 200 buses que Volvo Bus Latin América vendió al sistema de transporte público de Bogotá, específicamente a los operadores GMovil y Consorcio Express, con 44 y 156 unidades respectivamente, por un costo cercano a los 50 millones de dólares. Los chasises de los buses fueron fabricados en la planta de Volvo en Curitiba, Brasil y sus carrocerías han sido ensambladas por las empresas Busscar y Superpolo en Colombia. De acuerdo con datos entregados por la Alcaldía de Bogotá, los nuevos vehículos consumen hasta un 39% menos de combustible y emiten un 39% menos de dióxido de carbono que los buses con motores a diesel convencionales. Además, los híbridos de Volvo también registran un 50% menos emisiones de óxido de nitrógeno (NOX) y material particulado, contaminantes muy influyentes en el elevado número de enfermedades respiratorias en la capital. Los modernos vehículos funcionan únicamente con electricidad, de for-
AD
30
ma silenciosa y sin emisiones, hasta una velocidad de 15 a 20 km/h. Cuando la exigencia se hace mayor y el vehículo requiere de velocidades superiores, el motor recibe energía adicional por parte de un pequeño motor a diesel de 4 cilindros que funciona con biodiesel. El sistema desarrollado por Volvo cuenta además con una tecnología que genera energía durante el frenado del motor, lo que le permite recargar sus baterías a bordo y darle una autonomía al vehículo de 300 kilómetros de recorrido. Un paso hacia una nueva era Al llegar los 22 buses, salen del transporte público 40 rutas tradicionales, en el marco de un plan que busca poner las 200 unidades en funcionamiento en los próximos meses. De acuerdo con la Alcaldía de Bogotá, de aquí a Mayo ya serán 180 los híbridos circulando por la capital y esto supone el desmonte gradual de 2000 buses y busetas de servicio tradicional. Con capacidad para 80 personas, se espera movilizar a 12.800 de los 18.000 ciudadanos que transitan a diario por la carrera séptima de la capital de Colombia.
CENTRO DE ENTRENAMIENTO
Calle 17 No.65B - 06 Teléfono:4058830 Celular: 3138077471 Bogotá, Colombia tecnauto@tecnauto.com.co 15
Tapacubos Scotseal ST
Confiabilidad y durabilidad de alta resistencia de los expertos en extremos de rueda de SKF. Más livianos que el acero. Más resistentes que el aluminio - Durabilidad de alta resistencia. - Diseños en baño de aceite y empaquetadura con grasa. - Compatibles con todos los aceites y las grasas populares, incluyendo las últimas sustancias sintéticas.
- Aprobados por los principales fabricantes de Equipo Original de camiones y remolques, quienes cada vez los utilizan más como equipo estándar. - Funcionarán bien por más de 450.000 millas sin mantenimiento.
- La tecnología de exclusión con varias barreras protege los sellos y los rodamientos contra la contaminación externa.
Ingeniería del conocimiento de SKF Existen otros tapacubos en el mercado; sin embargo, ninguno ofrece mejor protección para los extremos de rueda que los Tapacubos Scotseal TF. Compruebe todas las características especiales que se muestran aquí; cada una está diseñada para proteger sus componentes de extremos de rueda y para prolongar la vida útil de las unidades de cubo y los rodamientos. Durante más de una década, los Tapacubos TF han permitido que las flotas registren, literalmente, miles de millones de millas sin problemas. Pero ¿qué más podría esperarse de la compañía que ha sido líder en
tecnologías avanzadas de sellos y rodamientos durante cien años?
NOVEDADES 36
Chevron y el Colegio Baylor de Medicina se unen para mejorar las condiciones de salud en La Guajira. Chevron y el Colegio Baylor de Medicina del Hospital de Niños de Texas han unido esfuerzos para contribuir, por medio de un convenio valorado en 1.5 millones de dólares, al mejoramiento de las condiciones de salud en La Guajira, una de las zonas del país con mayores índices de mortalidad materna e infantil. Esta nueva iniciativa es parte de una asociación público – privada entre Chevron, el gobierno de Colombia, el departamento de La Guajira, las Secretarias de salud departamentales y municipales de Manaure y
Riohacha y el Colegio Baylor de Medicina del Hospital de Niños de Texas. Este programa, denominado Salud y Autosuficiencia Indígenas en La Guajira – SAIL, está diseñado para complementar
y fortalecer el sistema de salud existente en La Guajira y contribuir a la mitigación de las altas tasas de mortalidad materno infantil en el departamento. Profesionales médicos del Hospital de Niños de Texas trabajarán directamente en La Guajira en estrecha colaboración con profesionales locales en clínicas y hospitales de la región, y de esta forma abordar las necesidades pediátricas de la zona, brindando atención directa a los pacientes y desarrollando actividades de capacitación al personal médico local.
Praco Didacol es el nuevo importador exclusivo de SUBARU en Colombia Praco Didacol asume la importación exclusiva de SUBARU en el país. El nuevo concesionario de SUBARU Bella Suiza, ubicado en la carrera 7 # 127B-31 en Bogotá, cuenta con más de 5.800 m2, y ofrece a sus clientes amplias, modernas y tecnológicas instalaciones. Este concesionario hace parte de Praco Didacol desde hace más de 25 años y seguirá ofre-
todas las facilidades y el mayor confort en el mismo lugar a los clientes de la marca japonesa. ciendo un servicio integrado, área de mecánica especializada y taller de reparación de colisiones. Así mismo, tendrá un área exclusiva para la atención de vehículos y presencia de las entidades financieras y aseguradoras para entregar
Dentro de los beneficios que Praco Didacol ofrece a los compradores de SUBARU está la garantía de seis años o de 200.000 kilómetros (tren motriz), precios asequibles y competitivos en repuestos y mano de obra, y opciones de financiamiento.
Chevrolet se toma el sur de Bogotá con la apertura del Concesionario Autogrande Chevrolet amplía su red de concesionarios con la inauguración del nuevo concesionario Auto Grande La Sevillana, ubicado en este tradicional barrio en el sur de Bogotá. La nueva sede de Auto Grande permitirá acercar la marca a uno de los más importantes clústers de la industria automotriz del país.
La nueva sede Chevrolet de La Sevillana pone a disposición de sus clientes una vitrina con todo el portafolio de la marca,
entre los que se encuentran vehículos líderes como: Sail, Cobalt, Sonic, Spark GT, Dmax, Tracker y Captiva. El nuevo concesionario también contará dentro de su oferta con la línea Chevrolet de Buses y Camiones, además del servicio y respaldo posventa.
Nuevas tiendas de conveniencia de Terpel Terpel desarrolló y puso al servicio, en los últimos meses, sus nuevas tiendas de conveniencia Altoque. En ellas, además de encontrar un menú diferente e innovador y diversas opciones de bebidas calientes o frías como jugos, cafés y refrescos, los viajeros pueden disfrutar de un servicio amable y cálido durante las 24 horas del día. En altoque, los clientes encuentran desde comidas rápidas hasta productos típicos
del país y la región como bandeja paisa, ajiaco, lechona, o incluso deliciosas arepas repletas de queso, pollo, carne, entre otros. Así mismo, Terpel, pensando en los transportadores, diseñó un menú especial para ellos y ha habilitado una sala especial con servicio de televisión para que se distraigan mientras recargan energías para emprender su viaje, así como modernas y cómodas duchas, que están limpias e iluminadas todo el día.
RENAULT-Sofasa presenta el Nuevo Renault Kangoo RENAULT-Sofasa presenta en Colombia el Nuevo Renault Kangoo. Se trata de la tercera generación de este modelo comercial ligero producido desde el año 1997 y líder absoluto de los vehículos comerciales en Europa, el cual presenta un nuevo diseño exterior y nuevos estándares en términos de insonorización y calidad percibida.
desarrollados bajo la alianza del Grupo Renault con el Grupo Daimler. El resultado es un utilitario fiable y robusto, lo que lo ha llevado a
ser un vehículo de marca premium de gran aceptación. El Nuevo Renault Kangoo posee un motor de 1.6L que
Los principales avances que se han incluido en el Nuevo Renault Kangoo corresponden a su carrocería, materiales, insonorización y estética,
se destaca por su robustez, durabilidad y por su potencia máxima de 95 HP. Esto se refuerza con una curva de par que favorece especialmente cuando el vehículo está cargado, apto para cualquier tipo de actividad. Para el Nuevo Renault Kangoo, RENAULTSofasa ofrece una garantía de dos (2) años o 50.000 km, lo que primero se cumpla. Y en cuanto a los costos, este utilitario mantiene sus dos versiones: sin aire acondicionado, con un precio desde $31.990.000 y con aire acondicionado, desde $33.990.000.
El primer centro de lubricación Petrobras abre sus puertas en Villavicencio El plan de Petrobras en Colombia para el 2014 dio inicio con la apertura del primer centro de lubricación en la ciudad de Villavicencio y cuya inversión es compartida entre Petrobras Colombia Combustibles y Casa de Lubricantes de Colombia, vendedor autorizado en la región del Meta y Casanare. Esta estrategia, ampliará la presencia de la marca Lubri-
cantes Petrobras a través de centros de lubricación en las principales ciudades del país, con próximas aperturas en Barranquilla, Cartagena, Bucaramanga, Ibagué, Neiva y Bogotá.
tiempo y ofrece la completa línea de productos Lubricantes Petrobras. De igual forma, se contará con el servicio y
respaldo del vendedor autorizado por la compañía en la región, Casa de Lubricantes de Colombia.
El Centro de Lubricación Filub que se abrió oficialmente al público en el mes de marzo, cuenta con equipos de alta tecnología que permiten un cambio de aceite en menor
37
AD
Asunto Suyo...! Estados Unidos exigirá visibilidad trasera en los vehículos a partir del 2018 El promedio de 210 muertes y 15.000 heridos al año por causa de accidentes automovilísticos en donde está involucrada la marcha atrás o “reversa” es el principal argumento para que la Administración de Seguridad Nacional en Carreteras de Estados Unidos exija, a partir de 2018, que todos los vehículos utili-
tarios que se comercialicen en Estados Unidos cuenten con tecnología de “visibilidad” en su parte posterior. La nueva regulación obligará a todos los automóviles de menos de 4.500 kilos a contar con esta tecnología para que el conductor pueda detectar objetos o personas en una zona de entre tres y siete metros.
De acuerdo con las autoridades de tránsito de ese país, un 31% de las victimas de esta clase de accidentes son niños menores de cinco años y 26% adultos mayores de 70 años.
Crean en Europa un vehículo eléctrico 100% reciclable En un nuevo intento por hacer del transporte una actividad eficiente, moderna y ecológica, varias empresas de Alemania, Francia, Inglaterra y Finlandia desarrollaron un vehículo eléctrico completamente reciclable al ser
construido con materiales de origen natural. El prototipo, que busca demostrar un camino sostenible a la industria automotriz, también cuenta con otros atractivos a parte de sus ma-
teriales de fabricación: pesa menos de 400 kilos y registra un consumo contenido de 4,83 kilovatios por hora, lo que lo convierte en una opción económica con un buen rango de autonomía.
Dunlop fabrica neumáticos inteligentes Buscando mayor interacción entre los componentes de los vehículos, el fabricante de neumáticos Dunlop está desarrollando unos neumáticos inteligentes que cuentan con un chip (de apenas un centímetro cuadrado) integrado en la parte inferior y programado con un código único
de cliente. La idea es obtener información de las llantas en tiempo real para que el conductor conozca el estado de la presión y la temperatura de estos componentes. De acuerdo con el fabricante, la tecnología del chip integra-
do, que aún se encuentra en su fase de desarrollo, le permitirá al automóvil mejorar su rendimiento a la hora de gestionar el frenado, la estabilidad y la amortiguación.
Pintura fluorescente en las carreteras de Holanda A cien kilómetros al sureste de Amsterdam, en un tramo de 500 metros, se puso en práctica una proyecto que brilla por su innovación: el gobierno de los Países Bajos pintó la carretera con un material fluorescente que se recarga con la luz del día para iluminar el camino durante la noche y ahorrar electricidad. De acuerdo con la firma de ingenieros Heijmans, encargada de realizar la prueba AD
36
experimental en Holanda, las carreteras fluorescentes, que permiten la demarcación del camino hasta por ocho horas en la noche, tienen todo el potencial para popularizarse en el mundo entero, principalmente por el ahorro de iluminación artificial, aunque por el momento deben mejorar la capacidad de absorción de energía por parte del material, especialmente durante épocas grises de poca iluminación.
39
AD