Bogotá, Colombia • Agosto de 2014 • Año 9 • No. 52 • ISSN 1900 - 3269 • www.asuntosdiesel.org
Radiografía al
Plan Vial 4G Pistones de acero.
La más reciente innovación de Mercedes Benz
Catalizador de oxidación en motores a diesel DITEX BRINDA CAPACITACIÓN SOBRE REPARACIÓN DE Sistemas de Inyección PIEZOELÉCTRICOS
Curiosidades de la Fórmula 1
Actualícese sobre las novedades diesel en
www.asuntosdiesel.org
Radiografía al
Plan Vial 4G Pistones de acero.
La más reciente innovación de Mercedes Benz
Catalizador de oxidación en motores a diesel DITEX BRINDA CAPACITACIÓN SOBRE REPARACIÓN DE Sistemas de Inyección PIEZOELÉCTRICOS
Curiosidades de la Fórmula 1
Actualícese sobre las novedades diesel en
www.asuntosdiesel.org
ASUNTOS DIESEL ISSN 1900 - 3269 DIRECTOR: Leonardo Taffur Acosta EDITOR: Juan Carlos Lozano GERENTE GENERAL: Mercedes Taffur CONSEJO EDITORIAL: Harold Vejarano Milena Taffur Coneo DIRECCIÓN DE ARTE: Elias Taffur Miranda. CORRECCIÓN Y ESTILO: Juan Carlos Lozano Vargas Isabel Acosta Aponte DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN: John Carlos Moncada Bernal COLABORACIÓN Ing. Alberto Quiroga Venegas Ing. Luis Alfonso Guevara López Ing. Uriel Fernando Rodriguez FOTOGRAFÍA: Dario Vejarano Taffur MERCADEO Y PUBLICIDAD: Amparo Abril R. Cel.: 314 441 0798 Cra 31 No. 8 - 74 Teléfonos: 7443484 - 7443485 JEFE DE CIRCULACIÓN: Amanda Vargas DISTRIBUCIÓN: Servientrega S.a. SITIO WEB: www.asuntosdiesel.org E - MAIL: contacto@asuntosdiesel.org asuntos_publicitarios@yahoo.com PRODUCCIÓN EDITORIAL: gestión publicitaria work group sas tel: 540 9936 cel: 312 522 4420 asuntos publicirarios
Contenido
Bogotá, Colombia • Agosto de 2014 • Año 9 • No. 52 • ISSN 1900 - 3269 • www.asuntosdiesel.org
4. Actualidad: ¿Qué son y cómo funcionan las concesiones viales de cuarta generación? Detalles sobre el plan vial más ambicioso que se haya realizado en Colombia.
12.Diesel: Mercedes Benz cambio el aluminio por el acero para fabricar sus pistones. Conozca las ventajas que trae para el motor este cambio de material.
16. Deportes: ¿Sabía que un Fórmula 1 tiene más de 80.000 componentes? Entérese un poco más de los sorprendentes datos que arroja el gran escenario del automovilismo mundial.
28.Informe Técnico: Asuntos Diesel probó la Mercedes Benz Vito, una van cómoda con altos estándares de seguridad.
Agosto de 2014 Bogotá, Colombia - Suramérica. Asuntos Diesel es una publicación editada por Asuntos Publicitarios y Creativos Ltda. La forma e información de la publicidad aquí expuesta no es responsabilidad de la revista y el contenido de los artículos firmados no necesariamente reflejan la opinión de la dirección. El diseño, las fotografías, los artículos y las ilustraciones no podrán ser reproducidas por ningún medio de difusión sin la debida autorización de Asuntos Diesel.
contáctenos:
(1)2470017 - 7443485 www.asuntosdiesel.org
30. Medio Ambiente: El catalizador de oxidación es otra de las tecnologías que permiten reducir sustancialmente las emisiones contaminantes en motores a diesel.
Editorial
El reto es financiero Una vez consumada la victoria electoral del presidente Santos dicen que Germán Vargas Lleras, su principal aliado político y ahora vicepresidente de la República, tenía su mirada puesta en la ejecución de las famosas carreteras de cuarta generación, el proyecto de infraestructura más ambicioso que el país haya desarrollado en toda su historia. Precedido de su gestión como ministro de Vivienda, cuando se destacó por su capacidad de ejecución en el proyecto de las 100.000 viviendas gratis para la población más necesitada, Vargas Lleras asume este segundo periodo con poderes especiales y el atractivo encargo del presidente de supervisar particularmente la construcción de vías y el fortalecimiento de la logística del país.
del momento por los réditos políticos que puede generar el cumplimiento de los ambiciosos proyectos, un análisis más profundo deja al descubierto el problema financiero que se avecina para financiar dichas obras. El gobierno esperaba vender su participación en la compañía eléctrica Isagen para invertir el dinero en las carreteras del país, pero ante el pedido de los compradores potenciales tuvo que postergar esta operación por un año. Esto despertó la incertidumbre en torno a la viabilidad del proyecto, obligando al gobierno a salirle al paso a las críticas para asegurar que el futuro de Isagen solo representa una posible fuente de financiación, frente a varias con las que cuenta la nación.
La decisión de Santos de designar para este fin a quien fuera su mejor ministro en los primeros cuatro años de su administración encuentra su justificación en el rezago del país en la materia y su enorme importancia para seguir impulsando la economía y la competitividad en el territorio nacional. Aunque en el primer periodo de Santos la cartera de transporte contabilizó importantes logros como la ley de Alianzas Público Privadas, la Ley de Infraestructura y las concesiones viales de cuarta generación 4G (todas estas iniciativas a mejorar la planeación y estructuración de los megaproyectos), lo cierto es que las necesidades del país hacen que los 620 kilómetros de doble calzada, al igual que los 140 puentes y 8,7 kilómetros de túneles construidos bajo la era Santos sigan pareciendo insuficientes. Ahora, cuando el terreno está supuestamente listo para iniciar el verdadero despeje de las obras, Vargas iniciará junto a la ministra de transporte, Natalia Abello, la delicada tarea de coordinar los 40 proyectos en los que el gobierno invertirá 50 billones de pesos. Hasta el momento, ya fueron asignados 1.186 kilómetros dispuestos de la primera ola de licitaciones del 4G, aunque falta por adjudicarse otros 380 kilómetros correspondientes a las vías Mulaló-Loboguerrero (84Km); Conexión Norte (146 Km), y Río Magdalena 2 (150 km). Si bien es cierto que a simple vista y dadas las condiciones, la cartera de transporte, asignada a Abello, pero coordinada de cerca por Germán Vargas, está llamada a ser una de las más atractivas
Sin embargo, pese a las explicaciones y los esfuerzos de altos funcionarios del gobierno por generar confianza, queda claro que el reto en materia de vías no es únicamente de ejecución, sino también financiero. ¿Cómo asimilarán los constructores la postergación por un año de la venta de Isagen? ¿Cuáles son las otras fuentes de financiación a las que se refiere el presidente Santos? ¿Acaso se pensará en generar más impuestos para financiar las obras? De la claridad con que el gobierno despeje las dudas depende gran parte del éxito de un programa vial que necesitamos con urgencia todos los colombianos.
3
AD
Infraestructura / Concesiones viales de cuarta generación (4G)
Radiografía al
Plan víal 4G En Septiembre serán asignados tres nuevos proyectos de la primera ola de licitaciones en la que se invertirán 11 billones de pesos. El objetivo del ambicioso plan, cuya inversión total se estima en 50 billones, es transformar 8.000 kilómetros de vías, con más de 1.200 kilómetros en doble calzada para llegar a un total de 3.500.
Con la intención de conquistar los mercados internacionales, fortalecer la demanda interna, estimular el empleo y en general, dinamizar la economía, el gobierno nacional se propuso AD
4
desde el año pasado cumplir con una de las grandes necesidades del país: superar el rezago en materia de infraestructura vial y hacerlo por medio de un esquema diferente, alejado de sobre-
costos, demoras, fallas técnicas y corrupción. Para tal fin, la administración del presidente Santos presentó al país las concesiones viales de
años y estarán sujetos a deducciones si los estándares de calidad no se cumplen según lo establecido. Debido a la magnitud de las obras, se estima que para llevar a cabo el programa vial 4G sean necesarios 50 billones de pesos, sin lugar a dudas la mayor inversión en la materia en la historia de Colombia, que serán financiados principalmente por el sector privado. Debido a las nuevas condiciones, las firmas constructoras deben demostrar experiencia, calidad y solidez financiera para asumir el esquema de pago por disponibilidad, es decir, en la medida en que se entreguen tramos de obra terminados. Las expectativas en torno a las carreteras 4G son tan altas que se espera, entre otras cosas, generar 180.000 empleos en las diferentes etapas de construcción y permitir que los vehículos de carga pesada puedan mantener una velocidad cercana a los 80 kilómetros por hora, gracias a diseños con curvas más amplias y menores pendientes, utilizando túneles y viaductos.
cuarta generación (4G), un modelo en donde solo se entregarán peajes y aportes del gobierno una vez finalicen las obras. Dichos pagos están presupuestados para realizarse en un periodo de 25
5
AD
países de Asia del este y del Pacífico. Esta situación genera el llamado “cuello de botella” en las carreteras del territorio nacional que hacen que transportar un contenedor por tierra de Bogotá a Cartagena sea tres veces más costoso que hacerlo de Cartagena a Shangai, China. El gobierno sabe que sin carreteras es muy difícil sacar ventajas de la globalización y los tratados de libre comercio y por eso apuesta fuerte por sacar adelante esta renovación que ya inició este año con la adjudicación de seis proyectos, a falta de tres más que entran en proceso de licitación a mediados de Septiembre. Los proyectos de la primera ola del 4G
La meta es renovar la cara de Colombia en los próximos seis años y para ello el gobierno destaca que una de las bondades del proyecto es el marco jurídico que se generó en torno a él, como la Ley de Infraestructura, que permite adquirir terrenos con mucha mayor agilidad que en épocas anteriores. Según altos funcionarios gubernamentales, las nuevas concesiones 4G tienen un plazo de construcción de cinco años, la mitad del tiempo que se tardaron las concesiones del pasado. AD
6
En la actualidad Colombia se encuentra en el puesto 126 en el ranking mundial de calidad de vías, según el informe de Competitividad Global 2012 – 2013 del Foro Económico Mundial y su nivel de atraso con relación a los demás países de la región es más que preocupante: de acuerdo con la consultora Serfinco sobre vías pavimentadas por cada 100 kilómetros cuadrados, el país obtuvo un resultado de 1,2 frente a 2,5 del promedio en América Latina y 50,3 de los
Cartagena – Barranquilla: La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) adjudicó el proyecto al grupo conformado por Mario Huertas Cotes de Colombia y la Constructora Meco de Costa Rica. Las obras conectarán con mayor eficiencia los dos puertos de transporte de carga más importantes del país en la Costa Caribe. El primer tramo de la vía es de 110 kilómetros entre Cartagena y Barranquilla, y el segundo se compone de 36,7 kilómetros entre Malambo y Las Flores. El tramo contará con dobles calzadas, viaductos, intersecciones y otras obras que beneficiarán el turismo en la región. Girardot – Puerto Salgar: Este proyecto también fue adjudicado al consorcio Huertas y contempla la construcción de 190 kilómetros, con una inversión de 1,3 billones de pesos. 22 kilómetros serán de vías nuevas, 135 de obras de ampliación de vías existentes y 33 kilómetros son para pavimentación. El tiempo de ejecución es de cuatro años y beneficiará los
departamentos de Cundinamarca, Caldas y Tolima, con impacto en los municipios de Flandes, Girardot, Nariño, Guataquí, Cambao, Puerto Bogotá, Puerto Salgar, Honda y La Dorada. Conexión Pacífico 1: La ANI adjudicó esta obra al consorcio formado por la compañía colombiana Episol y la empresa española Iradium. La autopista Conexión Pacífico 1 conectará a Medellín con el valle del río Cauca y contempla la construcción de 31 kilómetros de carretera en doble calzada entre el corregimiento de Camilo C. Restrepo, en el municipio de Amagá, y el vecino Bolombo. Debido a la difícil topografía de la zona, la obra incluye la construcción de 42 puentes y dos túneles de doble carril, uno en Amagá de 4,2 kilómetros, y otro en Sinifaná de 1,5 kilómetros. AD
8
Conexión Pacífico 2: Este proyecto será realizado por las firmas Odinsa de Colombia y Mota Engil Engenharia de Portugal, la mayor constructora de ese país. Con una inversión de 910 mil millones de pesos, la concesión contempla el trazado de doble calzada entre Bolombo y La Pintada. Allí se construirá un túnel doble
de 2,5 kilómetros en Mulatos, un nuevo puente de 511 metros sobre el río Cauca, y la variante La Pintada. Estas obras hacen parte de la Conexión Pacífico 1, 2 y 3, con las cuales se reducirá el tiempo de recorrido entre Medellín y Cali a ocho horas. Conexión Pacífico 3: Es la tercera obra adjudicada al grupo conformado por Mario Huertas Cotes de Colombia y la Constructora Meco de Costa Rica. Pacífico 3 comprende los tramos La Pintada - La Felisa (Caldas), La Felisa – Irra (Risaralda), Irra - Tres Puertas (Caldas), conexión Autopistas del Café (Tres Puertas - La Manuela, Caldas), Asia (Risaralda) - La Virginia (Risaralda) y la variante Tesalia (entre Caldas y Risaralda). La inversión para este proyecto es de 1,29 billones de pesos y
EL MOTOR DE TU CAMIÓN CON ALTO KILOMETRAJE REQUIERE DE UNA PROTECCIÓN ESPECIAL. El aceite Ursa HD AK SAE 25W-60 está especialmente diseñado para brindar una sobresaliente protección contra el desgaste a los motores diésel con largo recorrido.
Entre los beneficios que proporciona están:
Nuevo Ursa® HD AK SAE 25W-60
Alto kilometraje
Alta viscocidad que brinda confianza y seguridad dentro de la carretera y menos tiempos de mantenimiento.
- Gracias a su ALTA VISCOSIDAD mantiene una presión constante del aceite y crea una película protectora en la zona de los anillos. - Sus aditivos de vanguardia PROTEGEN LOS SELLOS EVITANDO las fugas de aceite. - Potencial REDUCCIÓN en el consumo de aceite en motores diésel con ALTO KILOMETRAJE.
© 2014 Chevron Petroleum Company.Todos los derechos reservados. Todas las marcas son propiedad de Chevron Intellectual Property LLC.
comprende 146 kilómetros en los que se deben hacer 26 puentes, cinco túneles cortos y uno de 3,4 kilómetros en Tesalia. Su tiempo de ejecución es de cinco años y según la ANI cuando entre en funcionamiento y se conecte con Pacífico 1 y Pacífico 2 hará posible que un camión de cinco ejes viaje de Medellín a Buenaventura en ocho horas. Las obras también permitirán una conexión eficiente entre la Costa Atlántica y Antioquia por medio del Eje Cafetero y el Valle del Cauca. Las tres obras que faltan por adjudicar. Los proyectos Mulaló – Loboguerrero, Conexión Norte y Río Magdalena 2 completan la primera ola de las concesiones viales de cuarta generación. De acuerdo con la Agencia Nacional de Infraestructura existen 40 empresas precalificadas para la adjudicación que se realizará a mediados de Septiembre. La inversión para esas obras es de 3,6 billones de pesos y con ellas se dará paso a los análisis del primer ciclo del megaproyecto. Mulaló – Loboguerrero: Esta obra tendrá una inversión de 1,47 billones de pesos y tendrá AD
10
una longitud de 84 kilómetros. El proyecto contempla la rehabilitación del tramo Cali – Dagua – Loboguerrero, facilitando la conexión entre los municipios Santiago de Cali, Yumbo, La Cumbre, Restrepo y los corregimientos de Mulaló, Pavas y Loboguerrero. Según la ANI la obra incluye la construcción de 31,8 kilómetros de calzada nueva, en donde se realizarán 11 kilómetros de túneles y dos kilómetros de viaductos. Conexión Norte: Con un costo estimado de 960 mil millones de pesos, este es un proyecto que comprende la construcción de 146 kilómetros entre Remedios y Zaragoza, al igual que una variante en Caucasia, Antioquia. De acuerdo con los análisis previos, las obras incluyen la construcción de cinco túneles y 93 puentes. Río Magdalena 2: Es una de los proyectos más ambiciosos de la primera ola de concesiones viales de cuarta generación ya que inicia en Remedios, Antioquia, sigue por el Alto de Dolores y finalmente llega a Puerto Berrío, donde se construirá una variante que une el proyecto con la Ruta del Sol. Se estima que la inver-
sión llegará a los 1,3 billones de pesos para construir 150 kilómetros, entre los que se incluyen 79 puentes y seis túneles. La incertidumbre de Isagen. La postergación por un año de la venta de la electrificadora Isagen despertó incertidumbre en torno a la viabilidad del paquete completo de obras de cuarta generación. El gobierno nacional tenía previsto realizar la venta este año y destinar el dinero de su participación en la compañía (aproximadamente 5 billones de pesos) para seguir adelante con el plan. Sin embargo, la presión de los potenciales compradores por aplazar un año la venta supone un revés en el cronograma. Tanto el Ministerio de Transporte, como la Agencia Nacional de Infraestructura y la propia Presidencia de la República han salido a enviar un mensaje de tranquilidad a los constructores y transportadores, afirmando que existen otras fuentes de financiación y que en ningún caso la prórroga de dicha transacción pondrá en peligro el plan con el que Colombia espera dar un salto de calidad en materia de competitividad.
Diesel / Diesel
Pistones de Acero La nueva apuesta de Mercedes en el mercado diesel
Pistón Acero
Pistón Aluminio
Con el cambio de material, la marca alemana reduce el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono (CO2). Fiel a su historia que la clasifica como una de las compañías pioneras en el desarrollo de la tecnología diesel, Mercedes Benz fabricó una aleación de acero para su nueva generación de pistones y anunció que dicha innovación promete seguir afianzando el futuro ecológico del motor a diesel y su consolidación en los años por venir. Al igual que en 1936, cuando fue el primer fabricante del mundo en lanzar un vehículo a diesel para pasajeros, ahora Mercedes sorprende con estos nuevos componentes que aplicará, inicialmente, en el motor de seis cilindros que equipa el Mercedes E 350 BlueTec y desde ya anuncia que también los utilizará en sus motores de cuatro cilindros. Aunque en un principio se trata de una innovación muy sencilla (pasar de fabricar pistones de alumiAD
12
nio a hacerlo en acero), la idea va más allá del cambio de material. Para reducir su peso, los motores a diesel actuales utilizan pistones de aluminio que además registran una buena conductividad térmica y permiten subir el rango de revoluciones debido a que su inercia es menor. Sin embargo, en los laboratorios de la marca alemana se preguntaron qué pasaría si lograran fabricar pistones de acero (junto con los segmentos y el bulón) que pesaran lo mismo que sus pares de aluminio. Pues bien, de acuerdo con los ingenieros de la marca alemana las ventajas no son nada despreciables. El acero se expande menos que el aluminio con el calor, aproximadamente una cuarta parte de lo que se expanden los pistones de aluminio, lo que le permite reducir mucho más la tolerancia entre los segmentos y las paredes de los cilindros. No obstante, las paredes siguen siendo de aluminio, por lo que se expanden y reducen la fricción. Este no es un dato menor: entre el 40 y 50%
de la fricción mecánica se produce entre estos dos elementos. Pero, ¿cómo logró Mercedes que los pistones de acero llegaran a pesar lo mismo que sus pares de aluminio? Si bien es cierto que la fabricación de los nuevos componentes es más compleja, la calidad del acero actual es muy alta y los pistones se pueden hacer más compactos. El fabricante alemán afirma que el nuevo pistón es 13 mm más corto que el aluminio (el de aluminio tiene 71,6 mm de alto, mientras que el de acero registra 58,6 mm) y con esto consigue el mismo peso que los pistones de aluminio. Además de reducir la fricción, los pistones de acero también tienen menor conductividad térmica, una característica que incide en que la mayor temperatura se de en la cámara de combustión; esto hace que la calidad de la ignición aumente y por lo tanto se reduzca el consumo y las emisiones contaminantes en un 3%. Según informó el departamento de comunicaciones de Mercedes, los nuevos pistones se estrenarán en septiembre en el motor del Mercedes E350 BlueTec, pero de acuerdo con los pronósticos, la idea es expandir su uso a otros vehículos para pasajeros diesel.
El Pinpineo en las carreteras de Colombia
esta actividad ilegal. Ante tal situación, donde se demuestra que el “cartel” del combustible está infiltrado en las empresas, lo más recomendable es hacer una inspección completa de todo el personal de trabajo y verificar su injerencia en el tanqueo de la flota vehicular.
rrollaron de tal forma que se puede detectar la más insignificante intención de extracción. Este sistema no es preventivo, sino totalmente reactivo. En SOLTEK COLOMBIA SAS ha sellado todo el sistema de baja presión de combustible, realizando el seguimiento a cada uno de los vehículos durante un tiempo determinado y verificando hasta el más mínimo detalle. Aparte de esto, también compara los consumos anteriores del vehículo con los consumos que se dan con el automotor blindado. Por medio del blindaje a los vehículos de carga elaborado por la empresa SOLTEK COLOMBIA SAS, varias empresas transportadoras ubicadas en Bogotá, Soacha, Cartagena, Duitama, Villavicencio y Medellín, entre otras, han podido contrarrestar de forma contundente el pinpineo y la extracción de combustible por terceros, lo que les ha permitido disminuir sustancialmente el consumo de combustible y aumentar su productividad. Los ahorros que se han generado en materia de combustible son tan altos que las empresas han entrado en una nueva realidad en consumos y esto se debe a que los elementos utilizados en el blindaje son seguros, no se pueden copiar o duplicar y además se desarAD
14
Las empresas favorecidas por este sistema han expresado su total satisfacción, aprobación y agradecimiento, no solo por el ahorro en combustible y en tiempo de recorridos, sino por evitar que el tanque del automotor sea llenado de combustible de mala calidad y dudosa procedencia; por lo general, combustible hurtado a otros vehículos, el cual se mezcla con aceite quemado y otros componentes dañinos para el motor. La realidad que hemos visto a través de los años en Colombia nos muestra una situación bastante preocupante dentro de las empresas transportadoras, ya que en el famoso “pinpineo” no solamente están involucrados algunos conductores, sino también personas con cargos administrativos, que tienen conocimiento del problema y se benefician de
Pero aparte de las amenazas ya mencionadas (algunos conductores deshonestos y personal administrativo con conocimiento de causa), la competencia desleal se ha organizado con estas personas para hacer creer que los sistemas de blindaje no funcionan, y así instalar un dispositivo a un costo tres veces más bajo, mal llamado Sistema de Protección, el cual es una imitación construida con un material deplorable y sin la tecnología de punta con la que cuentan los dispositivos instalados por SOLTEK COLOMBIA SAS. Dichas imitaciones, en vez de proteger, perjudican al automotor y generan una mala reputación en el gremio sobre la verdadera efectividad de los sistemas para evitar el robo de combustible. Sin embargo, para fortuna del transportador nacional, en Colombia existen empresas capaces de proveer productos y servicios que han sido analizados y comprobados bajo los más altos estándares internacionales. Los dispositivos ANTI-SIFON TISS, por ejemplo, son patentados a nivel mundial y cualquier copia (como suele hacer la competencia) es demandable. Por eso, trabajando de la mano con la Policía Nacional, más específicamente con la Dirección de Policía Judicial (DIJIN) y su unidad de hidrocarburos, las compañías dedicadas a brindar servicios de calidad estan haciendo una campaña a nivel empresarial para dar a conocer cómo operan estas bandas dedicadas al robo de combustible y así persuadir a los empleados para que no cometan este tipo de ilícitos, los cuales acarrean serias sanciones penales.
Instalación más rápida. Menos devoluciones. Más tiempo para disfrutar con sus amigos.
Si es DENSO, quédese tranquilo. Todo es cuestión de desempeño. DENSO es un gigante impulsado por desempeño en la industria automotriz. Por más de 60 años, DENSO ha diseñado y fabricado, con increible maestría componentes de equipo original (EO) en los que la mayoría de los principales fabricantes automotrices confían. Los avances de DENSO en investigación y desarrollo han proporcionado a los fabricantes de automóviles, camionetas y vehículos utilitarios deportivos (SUV) en todo el mundo tecnología de vanguardia y de ajuste de precisión. REPRESENTANTES EN COLOMBIA
PBX.: 7366630
e-mail: ventas@dieselcolombia.com / Carrera 25 No. 18 – 31 / Bogotá, D.C. – Colombia
REPUESTOS GENUINOS
Comprometidos con el medio ambiente
Lo que usted no sabía sobre
Fórmula 1
Aparte de ser el escenario predilecto de los amantes de la velocidad, la gran carpa del automovilismo mundial también se destaca por su tecnología de punta. Tanto los vehículos, como el combustible, los equipos y los pilotos cuentan con características especiales que le diferencia mucho de los autos y la actualidad transportadora diaria. ¿Sabías que un equipo de Fórmula 1 utiliza 200 motores entre bancos de pruebas, entrenamientos y carreras, y que cada escudería consume unos 1.200 litros por carretera? Tal vez tampoco sabías mucho sobre las cifras astronómicas que se manejan: cada kilómetro recorrido en un gran premio cuesta 450 euros (Col $1.500.000), el casco de los pilotos tiene precios cercanos a los 60 millones de pesos y cada vehículo se acerca a los 2.500 millones de pesos. Así es, en el espectáculo elegido por los principales fabricantes de autos para demostrar potencia, soAD
16
fisticación y tecnología de punta se vive una realidad paralela a la del mundo automotor convencional que no resulta menos que sorprendente. Estos son algunos de los datos más curiosos e impactantes de la Fórmula 1. Sobre los Fórmula 1 •Un F1 cuenta aproximadamente con 80.000 componentes y tiene que ser ensamblado con una precisión increíble. Si “solo” contara con el 99.9% de sus partes ensambladas correctamente, tendría cerca de 80 componentes dispuestos de forma errónea lo que significaría un serio riesgo de accidente.
•Cuando el piloto acciona los frenos de su vehículo experimenta una enorme desaceleración, comparable con estrellarse de frente contra una pared a una velocidad de 300 kilómetros por hora. •Mientras que los motores convencionales pueden tener una vida
300 veces por segundo. Los motores convencionales por lo general llegan hasta las 6000 rpm. •El disco de los frenos de un F1 tiene que resistir temperaturas cercanas a los 1000 grados centígrados. Para tal fin, dichos componentes son fabricados con fibra de carbón, que es un material mucho más fuerte que el acero y tiene un punto de fusión más alto. •Estos autos tiene más de un kilómetro de cable conectado en cerca de 100 sensores y actuadores que controlan y monitorean su funcionamiento. •Un F1 puede acelrar de 0 a 160 kilómetros por hora y desacelerar hasta 0 en solo cuatro segundos. •En promedio un vehículo de estas características pesa 550 kilogramos. Los neumáticos •La mayoría de los F1 tienen sus llantas infladas con nitrógeno. Esto se debe a que el nitrógeno tiene una presión más consistente comparada con el aire normal. •Mientras que las llantas convencionales duran en promedio de 60.000 a 100.000 kilómetros, las utilizadas en la Fórmula 1 tienen una vida útil que varia entre los 90 y los 120 kilómetros. útil de 20 años en promedio, los motores de los F1 completan su ciclo de vida en tan solo dos horas de competencia.
•Las llantas pierden peso durante la carrera. En un gran premio cada llanta pierde alrededor de 0.5 kilogramos de peso debido a su uso extremo.
•Un motor de la Fórmula 1 llega hasta las 18.000 revoluciones por minuto. Esto significa que el pistòn se mueve de arriba hacia abajo
•En los famosos pits son necesarios únicamente tres segundos para tanquear y cambiar las llantas de los vehículos.
•El vehículo se abastece de combustible a una velocidad de 12 litros por segundo. El equipo usado para este propósito en la Fórmula 1 solo tardaría cuatro segundos en llenar el tanque de un vehículo convencional. Las cifras •Formula One Group, el grupo gestor de la Fórmula 1, factura en promedio 1.000 millones de euros anuales. •La escudería con más patrocinadores es McLaren, que en el 2013 fue la mejor pagada con 90 millones de euros. Le siguen Ferrari (73), Lotus (62), Mercedes (46) y Red Bull (45). •El español Fernando Alonso, de la escudería Ferrari y el británico Lewis Hamilton, de Mercedes, son los pilotos con mayores salarios de la Fórmula 1, Cada uno recibe 27.14 millones de dólares al año, seguidos en el escalafón por Sebastian Vettel de Red Bull y Jenson Button de McLaren con 21.71 millones. •El precio de un monoplaza puede ascender a 1 millón de euros. •En un F1, solo el motor es de la marca. Todo lo demás es del equipo. •El casco de los pilotos cuesta una media de 25.000 euros.
17
AD
Presenta:
Círculo Ditex en Colombia Así se conforma nuestra Red de Expertos en tecnologia para sistemas de inyección diesel de última generación SOLUCION TOTAL A LA DIAGNOSIS DE SISTEMAS : Common rail primera y segunda generación en bombas de alta e inyectores Delphi, Siemens, Perkins-Caterpillar, Denso y Bosch Common rail piezzoelectrico en bombas de alta e inyectores Delphi, Continental, Denso y Bosch SOLUCIÓN DEFINITIVA A LA REPARACIÓN (FASE 4) DE SISTEMAS : Common rail primera y segunda generación en bombas de alta e inyectores Delphi, Siemens, PerkinsCaterpillar, Denso y Bosch Common rail piezoelectrico de inyectores Delphi, Continental, Denso y Bosch
Así se conforma nuestra RED DE EXPERTOS en tecnología para sistemas de inyección diesel de última generación: BOGOTA: LAB. MUNDO DIESEL FAD-Tel.: (1)5636300/2654964 / PRECISION DIESEL LTDA-Tel.: (1)4057757 / EUROELECTRONICS-Tel.: (1)4242066/3167574307/ DIESEL INYECTRONIC LTDA-Tel.: (1)4858560 / ELECTRO REPARACION DIESEL SAS-Tel.: (1)2161310 / NOVA DIESEL ELECTRONICS-Tel.: (1)7445678/ CR DIESEL SAS-Tel.: (1)4673726 / 4673728 / TÉCNICO ASOCIADOS-Tel.: (1)2990255 BUCARAMANGA: LABORATORIO INGEDIESEL SAS -Tel.: (6)6304307/ SERVI INYECCION LTDA-Tel.: (6)6425974 / DIESEL Y TURBOS LTDA-Tel.: (6)6346995 / LABORATORIO SERVICENTRO-Tel.: (6)6712855/6718515 DUITAMA: LABORATORIO INNOVADIESEL-Tel.: (7)7623038 IBAGUE: DIAGNOSTICENTRO ELECTRONICO DIESEL-Tel.: (2)2688524 SANTA MARTA: PUERTO DIESEL LTDA-Tel.: (4)4306828 TUNJA: TECNOLOGIA DIESEL-Cel.: (7)3138858300 MEDELLIN: DIAGNOSTICENTRO DIESEL DE LA MONTAÑA-Tel.: (4)2620772 NEIVA: TÉCNICA DIESEL-Tel.: (8)8715808 VILLAVICENCIO: AGRODIESEL Y MANGUERAS-Cel.: (6)3108066962 LABORATORIO DIESEL DEL ORIENTE-Tel.: (6)6635228
SOLUCIÓN TOTAL A LA DIAGNOSIS Y REPARACIÓN DE SISTEMAS HEUI, EUI, L ORANGE, CUMMINS ISX Y PLD : Inyectores Heui Caterpillar , 3126E, Navistar, C7, C9, Inyectores EUI. 3406E, C10. C12, C15, Siemens 6.0, Siemens y DTS70IHC. Inyectores Eui Bosch, Delphi primera generación, E3 nueva generación, Cummins Celect, Detroit serie 60, etc Inyectores ISX Cummins, Scania. Bombas Pld Bosch en aplicación Mack y Mercedes Benz Inyectores L orange aplicacion ferroviaria y marina Distribuidor exclusivo para Colombia y Ecuador
CRA. 31 8-76 PISO 1 TEL: 57-1-7445678 CEL: 315-3913954 BOGOTA - COLOMBIA
Capacitación / La multinacional italiana Ditex dictará curso teórico práctico en Bogotá.
Reparación
de los Sistemas de Inyección
Piezoeléctricos
Consecuente con su política de capacitación para generar mano de obra altamente calificada, la multinacional italiana Ditex llega a Colombia para actualizar conocimientos en los sistemas de inyección piezoeléctricos y brindar toda la asesoría técnica necesaria con relación a sus equipos especializados en inyección electrónica de motores diesel. Ditex, una empresa líder en el desarrollo, diagnóstico y reparación de los modernos sistemas de inyección, busca de esta forma seguir consolidando el “Ditex Circle Work Shop”, toda una red de servicio con presencia en las principales ciudades del país. Las jornadas de capacitación se realizarán en Bogotá los días 24 y 25 de septiembre en el Show Room de la compañía Nova Diesel, representante exclusiva para Colombia de la marca Ditex, como antesala de la Feria Internacional de Bogotá. Además de realizar la presentación del sistema DIN (Diesel International Network), los asistentes podrán despejar cualquier tipo de dudas con relación a la remanufacturación de los sistemas de inyección con herramientas y equipos con tecnología Ditex, lo que garantiza un ciento por ciento de confiabilidad en todos los procesos.
AD
20
Las capacitaciones estarán a cargo del ingeniero costarricense Roberto Arias, representante de soporte técnico para Centro América de la multinacional italiana, y de Andrés Dávila, técnico especializado autorizado y certificado por Ditex para Colombia. El curso será limitado para un seleccionado grupo de 14 técnicos en inyección interesados en aprender de forma teórico - práctica sobre el inyector Piezo de Bosch y VDO Continental con la aplicación en Bosch para Hyundai IX35, Kia Revolution, Volkswagen Amarok, BMW 3202, BMW X5 , Jeep Cheroke y Ford Ranger 2014, entre otros.
Quíen organiza: Circulo Ditex en Colombia Dónde: Show Room Nova Diesel (Cra. 31 No. 8 – 76 en Bogotá) Cuándo: 24 y 25 de Septiembre Interesados: Técnicos especializados en Sistemas de Inyección Electrónica Diesel. Informes: (1) 7445678 Sobre los instructores: Andrés Davila tiene más de cinco años de experiencia trabajando con sistemas de inyección de última generación. Es técnico en mantenimiento y reparación de motores diesel del SENA y tecnólogo en gestión de procesos industriales de la Universidad ECCI. Davila también profundizó sus conocimientos en la inyección electrónica diesel en los talleres de Ditex en Verona, Italia. Roberto Arias está encargado del soporte técnico de Ditex para todo Centroamérica y cuenta con numerosas capacitaciones en reparación de inyectores Common Rail tipo Bosch, Denso, Delphi y VDO. Arias también es especialista en la reparación de Bombas UIS y UPS tipo Bosch, y conoce al detalle el funcionamiento, diagnóstico y reparación de los más modernos sistemas Common Rail de última generación.
21
AD
Presión adecuada,
mayor vida útil de las llantas Cuidar las llantas es una tarea simple que debe ser parte de la rutina diaria de los conductores porque mantenerlas correctamente calibradas, alineadas y balanceadas, entre otros cuidados, permite aumentar su durabilidad, además de contribuir con el medio ambiente y la seguridad del conductor y sus pasajeros. Aunque existen conductores informados, responsables y atentos al correcto funcionamiento de sus carros, también abundan los que se olvidan por completo del mantenimiento preventivo, y además desconocen el verdadero trabajo que realizan componentes tan importantes como las llantas en sus vehículos y la presión que estas deben conservar para un mejor funcionamiento. El aprovechamiento de la vida total de la llanta depende de la calibración, de la presión de inflado porque con la cantidad adecuada de aire, una llanta debe trabajar bien y tener una vida útil más larga. La experiencia ha demostrado que de cada 100 llantas inutilizadas, 80 de ellas salieron de servicio debido a una presión de inflado incorrecta, baja o alta. Según Juan R. Zamarriego, Gerente de operación AD
22
de ventas en Goodyear Colombia, “la presión baja genera deflexión excesiva de la llanta y provoca un alto desgaste, baja durabilidad de la llanta, aumento en el consumo de combustible y en general aumento del costo por kilómetro recorrido”. Las causas más comunes de la presión baja son la falta de la tapa de la válvula, el núcleo de válvula pegado, la válvula corta o descentrada, el protector dañado o mal posicionado, el rin oxidado o agrietado y hasta el mal posicionamiento de la válvula en el montaje.
Por su parte, la presión alta produce tensiones excesivas y anormales en la llanta que se vuelve rígida por la presión y pierde su capacidad de flexión, dejando de amortiguar los impactos y siendo más frágil ante impactos con gran posibilidad de rupturas en su estructura. Para evitar estas anomalías, los expertos de Goodyear recomiendan: -Hacer una inspección visual cada mañana al encender el vehículo. -Inflar las llantas con la presión recomendada siempre en frío. -Verificar la presión de los neumáticos como mínimo una vez por semana. -Utilizar un medidor de presión confiable, ajustado periódicamente. -Utilizar tapas en las válvulas. -En el caso de los vehículos con doble llanta, la válvula de la llanta interna (comerciales) deberá tener una longitud adecuada para que quede accesible con facilidad. Si
es necesario, se recomienda el uso de extensiones. - Usar la presión de aire en función de la carga que está transportando. Una de las prácticas más perjudiciales es la “purga”, una costumbre que consiste en sacar aire de la llanta cuando ésta se encuentra aún caliente. Es frecuente ver en las carreteras del país que, inmediatamente después de una parada para descansar o comer, algunos conductores revisan la presión de las llantas, todavía calientes, y al encontrar una presión mayor a la que había al inicio del viaje, “purgan” la llanta; es decir, le quitan aire. Es importante entender que la velocidad y la flexión constante de la llanta generan calor y esto consecuentemente aumenta la presión interna, la cual va a variar una vez baje nuevamente la temperatura. Normalmente, la llanta necesita de dos a tres horas para enfriarse. La mejor manera de evitar la “purga” es calibrar las llantas cuando estén frías, antes de iniciar el viaje. La gran conclusión de este tema es que el mantenimiento preventivo tiene un costo considerable, pero
la falta de mantenimiento es aún más costosa. Por eso es que la operación más importante y económica de un buen mantenimiento de llantas es la revisión constante de las presiones de inflado. Goodyear fortalece su posición en el mercado de América Latina The Goodyear Tire & Rubber Company continúa fortaleciendo su posición en el mercado de América Latina gracias a la introducción de nuevos productos con valor agregado y a las inversiones realizadas en su planta de producción más importante de la región americana, en Brasil.
Goodyear ha invertido en nuevos equipos con la más avanzada tecnología y lo más sofisticado en procesos para su planta americana. Desde aquí Goodyear produce neumáticos de alto rendimiento que ofrecen una mejora en el desgaste de la banda, tracción y resistencia a la rodadura, diseñados específicamente para las carreteras en Latinoamérica. Actualmente, el proceso de fabricación es más sostenible, ya que los neumáticos utilizan menos materias primas a pesar de tener diámetros más grandes para adaptarse a los vehículos más populares de hoy. En los últimos meses, Goodyear ha lanzado tres revolucionarias líneas de neumáticos para el consumidor – los nuevos neumáticos Assurance, Eagle Sport y Wrangler SUV. La demanda de estos productos ha venido aumentando en América Latina, ya que el número de vehículos que requiere de neumáticos de alto rendimiento continúa expandiéndose. Además, en las próximas semanas, Goodyear introducirá un cuarto neumático con mejor agarre sobre mojado, mejor desgaste de la banda y mayor ahorro de combustible, el que ofrecerá a su vez gran comodidad y una placentera experiencia de manejo a los consumidores más exigentes de América Latina. Acerca de Goodyear Tire & Rubber Company Es una de las empresas de neumáticos más grandes del mundo. Emplea a cerca de 69.000 personas y fabrica sus productos en 52 instalaciones en 22 países al rededor del globo. Sus dos Centros de Innovación en Akron, Ohio y Colmar- Berg, Luxemburgo, se esfuerzan por desarrollar productos y servicios de tecnología de punta que marquen la pauta y los estándares de desempeño en la industria de la tecnología.
AD
24
Para obtener más información sobre Goodyear y sus productos, visite www.goodyear.com/corporativo.
ExxonMobil lanza
Supreme Diésel en Colombia
Un nuevo combustible diseñado para ayudar a ahorrar combustible, mejorar el rendimiento del motor y reducir los costos de mantenimiento. ExxonMobil de Colombia S.A. lanza en el país Supreme Diésel, un nuevo diésel diseñado para ayudar a ahorrar combustible, mejorar el rendimiento del motor y reducir los costos de mantenimiento. Este nuevo combustible está disponible desde finales de Julio en más de 100 estaciones seleccionadas de las marcas Esso y Mobil en la región central de Colombia y para finales de 2014 estará disponible en más de 200 estaciones de servicio seleccionadas Esso y Mobil en todo el país. Supreme Diésel ha sido diseñado para ser usado en una gran variedad de motores a diésel modernos, desde automóviles y camionetas hasta camiones pesados, maquinaria pesada y motores estacionarios. Supreme Diésel contiene un paquete balanceado de aditivos formulados especialmente para mejorar el rendimiento del diésel regular, ayudando así a limpiar y mantener en óptimas condiciones componentes vitales del motor.
De esta manera, Supreme Diésel ayuda a mejorar efectivamente la economía del motor, protegiéndolo de la corrosión y reduciendo las emisiones. En definitiva, los conductores podrán reducir el número de paradas por mantenimiento y extender la vida de sus motores. De acuerdo con Luis Enrique Vega, Gerente de Combustibles para América Latina de Exxon-
Mobil , “cuando un cliente se encuentra tanqueando su vehículo en una estación de servicio es importante que conozca que el combustible que está eligiendo puede hacer la diferencia en el rendimiento de su motor”. Según el alto directivo, el nuevo producto es fundamental para cumplir la promesa de valor de la compañía. “Nuestro objetivo es ofrecer a todos los clientes combustibles de la más alta calidad posible. Supreme Diésel es el resultado de un trabajo de investigación y desarrollo de un equipo increíble de científicos, químicos e ingenieros para ayudar a los conductores a enfrentar los retos de nuestra topografía, la variabilidad del clima y las condiciones de las carreteras.” Además de estos beneficios, Supreme Diésel incluye un agente anti espumante único que permite a los consumidores maximizar la capacidad de llenado del tanque. Supreme Diésel está disponible desde del 26 de julio en estaciones de servicio Esso y Mobil seleccionadas ubicadas en las ciudades de Bogotá, Tunja, Sogamoso, Villavicencio, Ibagué y sus áreas metropolitanas. El producto estará disponible próximamente, de manera gradual, en el resto del territorio nacional. Colombia es el primer país en América Latina en ofrecer Supreme Diésel.
CENTRO DE ENTRENAMIENTO
Calle 17 No.65B - 06 Teléfono:4058830 Celular: 3138077471 Bogotá, Colombia tecnauto@tecnauto.com.co 27 15
Mercedes Vito 115 CDI
¿Cómo transportar pasajeros o mercancías con estilo y comodidad? Por: Ing. Uriel Fernando Rodríguez, Analísta Automotríz experto en motores con tecnología a diesel.
Asuntos Diesel probó la Mercedes Vito 115 CDI, perteneciente a la línea de vehículos comerciales ligeros de Mercedes Benz. Como era de esperar encontramos en este test una muy elegante van de Mercedes Benz, especializada en el transporte de pasajeros o mercancías: la VITO 115 CDI, una van traída por Daimler Colombia para reforzar su línea de vehículos comerciales ligeros y que acompaña a la ya muy reconocida Sprinter. La VITO es importada directamente de la fábrica en Vitoria, España, donde se han construido casi 1,2 millones de unidades de este modelo, haciéndolo uno de los productos preferidos de este rango en Europa. Esta van viene potenciada con un motor Mercedes Benz OM 651 LA de 4 cilindros y 2.143 centímetros cúbicos, que entregan una potencia máxima de 148 caballos a solo 3800 Rpm y un torque plano de 33,65 Kg AD
28
x m desde las 1600 Rpm hasta las 2400 Rpm. Además la Vito 115 CDI cuenta con un turbo de geometría variable accionado por un motor paso a paso, mucho más fiable que los accionamientos neumáticos de otros modelos. La gerencia electrónica está a cargo de Bosch con un sistema de inyección tipo Common Rail, de donde
viene su denominación CDI e inyectores accionados por bobina que los hace más benévolos para el servicio posventa por su bajo costo y fácil remanufacturación. Aparte de esto, este modelo de Mercedes está pensado para cumplir con las exigencias ambientales del mundo moderno. Para cumplir con los límites de la norma EURO
monóxido de carbono (CO). Este vehículo cumpliría con normas EURO V si a Colombia lo importaran con Filtros de Partículas y sistemas SCR, pero no es viable mientras las marcas no confíen en el combustible distribuido en el país y la preparación técnica del mercado externo. Por otra parte, su tren de propulsión está acoplado a una caja mecánica de 6 cambios adelante marca Mercedes y diferencial trasero, calzado con llantas en Rin 16 205/65 que se mantienen pegadas al piso gracias al sistema de suspensión individual en los cuatro apoyos. VITO 115 CDI está diseñada con grandes ayudas para ir seguro en el camino, iniciando por el sistema de dirección de cremallera sensible a la velocidad que busca evitar al máximo la transmisión de movimientos
IV, la Vito le suma a su gestión de inyección electrónica una válvula EGR con refrigerador de gases recirculados que ayudan a disminuir los Óxidos Nitrosos (NOx) y un sistema de tratamiento posterior de gases de escape denominado DOC (Diesel Oxidation Catalyst o Catalizador de Oxidación Diesel), que le permite disminuir los hidrocarburos en el tubo escape y reducir los niveles de
bruscos del volante hacia las ruedas a altas velocidades; además cuenta con el módulo ABS, que garantiza que en ningún momento las llantas pierdan la tracción gracias a sofisticados programas como el ABS (Programa Antibloqueo de frenos), Adaptive ESP (Programa de Sistema de Estabilidad), ASR (Programa de Control de Tracción), BAS (Programa de ayuda de frenado de
emergencia) y EBV (Programa de Distribución de Frenado según las fuerzas de centro de gravedad) Ciertamente la Vito es una van con todas las garantías para una experiencia de conducción confiable, que resulta ideal para aquellos conductores que entienden el gran activo que representan la seguridad en la actividad transportadora. Aparte de eso, si le sumamos la comodidad y el estílo característicos de la marca alemana, con detalles de lujo como su sistema de climatización Tempmatic Central que distribuye el aire acondicionado por zonas y sus dos air bags delanteros, tenemos un vehículo versatil que sabe encontrar el balance entre productividad y confort. Mientras que la van Vito panel de carga se consigue desde $76,4 millones, la Vito pasajeros de nueve sillas más conductor tiene un precio de $95,8 millones. Está última tiene además la opción de desmontar las sillas de forma muy práctica y convertirla en van de carga o mixta, ya que cualquiera de las tres filas de sillas es desmontable. Por último, un detalle que no es menor: con más de cinco metros cúbicos de volumen interior quien la
necesite tendrá diversas opciones de utilización, sin duda una de las ventajas de este vehículo del segmento comercial light.
29
AD
Catalizador de oxidación en motores a diesel
En los vehículos de última generación, los catalizadores de oxidación vienen en conjunto con filtro partículas y sistemas catalíticos de reducción, incrementando su costo
Desde el momento en que comenzaron a regir las normas EURO para disminuir la contaminación de los motores a diesel, los fabricantes de vehículos empezaron a trabajar en el control de los hidrocarburos, que no son más que combustible no quemado o quemado parcialmente que sale por el tubo de escape del motor. Para este fin, los gigantes de la industria automotriz incrementaron la temperatura media de motor (haciendo más eficiente el proceso de combustión) y mejoraron la pulverización de combustible por medio de unos inyectores que otorgan mayor presión y precision. Además, las mejoras en la tecnología diesel continuaron con una optimización en la cámara de combustión y el aumento en la relación de compresión (aunque esta última disparó la generación de Óxidos Instituto TecnAuto Calle 17 No. 65B - 06 Tel: 4058830 tecnauto@tecnauto.com www.tecnauto.com.co AD
30
El catalizador reduce entre un 60 % y un 90 % de hidrocarburos en el medio ambiente.
Nitrosos, de tal forma que los nuevos motores son de relación más baja). Sin embargo, a pesar de los cambios mencionados y la introducción de la gestión electrónica en el control de la inyección, que mejoró notablemente su rendimiendo en materia ambiental, lo cierto es que la tecnología diesel no ha podido eliminar por completo los hidrocarburos que
salen al medio ambiente, lo que ha obligado a algunas marcas de vehículos a introducir tratamienLa mala calibración de inyección deteriora los catalizadores.
tos posteriores a los gases de escape. Es así como el postratamiento de los HC (hidrocarburos) se debe hacer por catálisis, lo cual aumenta la velocidad de la reacción química, al utilizar una sustancia o material catalizador que en los motores a diesel se denomina Catalizador de Oxidación Diesel. Dicho catalizador es referenciado por los fabricantes de motores como DOC (Diesel Oxidation Catalyst), y utiliza como medio catalizador metales nobles como platino, rodio y paladio. Dichos metales reaccionan a altas temperaturas con los hidrocarburos (HC) y con el monóxido de carbono (CO), oxidándolos y convirtiéndolos en Dióxido de Carbono (CO2) y Agua (H2O). Estos catalizadores utilizados en motores a diesel también son conocidos como catalizadores de dos vías; mientras que en el mercado para motores de ciclo Otto (gasolina) se utilizan de tres vías, ya que también controlan los Óxidos Nitrosos (NOx.) El convertidor catalítico es una malla cerámica de canales longitudinales revestidos de estos metales nobles que está ubicado muy cerca del múltiple de es-
cape del motor para aprovechar la temperatura de escape, ya que solo es eficiente a temperaturas mínimas de aproximadamente 500 grados centígrados. Es por esto que los nuevos sistemas de inyección electrónica empiezan el proceso de calentamiento del catalizador (warn up) enviando post inyecciones (aún cuando el motor se encuentra frio para iniciar la reacción en el DOC), y así poder llegar pronto a la temperatura adecuada de oxidación. ¿Qué puede generar daños en el catalizador? Temperaturas muy altas El DOC puede llegar a temperaturas extremas por la mala combustión en la cámara y un exagerado nivel de hidrocarburo sin quemar. Los inyectores en mal estado, la puesta a punto de la inyección mal realizada, una exagerada fuga de aceite lubricante por el tubo de escape, o un turbo compresor deficiente, son algunos de los factores que pueden acelerar el deterioro del catalizador. Manos Criminales Los golpes al catalizador pueden romper y desprender la maya cerámica del mismo, lo que obstruiría su funcionamiento interno y finalmente ahogar el motor en su tubo de escape. El Catalizador de Oxidación Diesel (DOC) no tiene ningún mantenimiento en particular. Solo requiere tener el motor en buen estado de funcionamiento y respetar los parámetros del fabricante.
Sistemas de Seguridad y Protección de Combustible
Soluciones para los incrementos constantes en gastos operativos, por el mercado negro de diesel y robo de combustible. 30 años de experiencia en la industria del transporte, distribución y seguridad del combustible de su vehículo de carga. Único sistema patentado que previene la extracción(robo por terceros), derrame y sobrellenado de combustible
¡Consultenos! Prueba de operatividad y seguimiento técnico. Cra 53 No. 14-12 Tel:57 (1) 4170323 Cel: 310 5501827 31
AD
hbeltran@soltek.com.co
Un abordaje sistemático al mantenimiento total de extremos de rueda
El programa Trouble-Free Operation (TFO®) de SKF es un abordaje sistemático probado para el mantenimiento de vehículos utilitarios pesados. Brindando a las flotas material con instrucciones detalladas y poniendo a disposición la capacitación para sus técnicos, este programa ha hecho contribuciones significativas a la productividad general de muchas flotas.
Esta guía de mantenimiento de extremos de rueda, centro del programa TFO, está basada en nuestra experiencia única con rodamientos y sellos a través de varias décadas y literalmente billones de millas sobre los caminos. A través de nuestras investigaciones de miles de fugas prematuras de sellos y/o fallas de rodamientos, hemos aprendido que la extracción e instalación inapropiada son por mucho las principales causas de estas fallas prematuras. Armado con la información y herramientas correctas, usted pue-
de extender la vida en servicio de rodamientos y sellos, y proteger su camiones de costosos daños. Lo que NO debe hacer Estos son algunos de los procedimientos inapropiados durante la extracción, desmontaje y reemplazo de componentes de extremo de rueda. 1.La extracción de rodamientos y sellos con herramientas incorrectas causa daños al eje o al cubo, que pueden ser no detectados y llevar futuros problemas.
2.La falta de limpieza personal en la manipulación de componentes permite que la suciedad y las partículas causen daño a sellos y rodamientos.
var en cualquiera de estas causas de falla.
5.La falta de conocimiento sobre el ajuste crítico del juego axial puede causar falla prematura o incluso catastrófica del extremo de la rueda.
Precaución: Tenga cuidado con los sellos falsos. Fabricantes inescrupulosos están inundando el mercado global con sellos de ingeniería pobre y fabricación barata que están hechos deliberadamente para imitar los sellos SKF Scotseal de calidad superior. Lo más obvio es el uso de pintura verde que puede descascararse e ingresar al cubo, causando daños al rodamiento.
Sellos de rueda
Scotseal PlusXL Sellos de rueda de desempeño superior La fórmula del elastómero utilizado en los sellos Scotseal PlusXL proporciona el máximo sellado y la vida útil más larga en virtualmente todas las condiciones de conducción y estados dede lasmontaje ina6.Procedimientos carreteras. Este factor, junto con el compopropiados pueden dañar 3.El uso de herramientas dediseño insta- delnentes diámetro exterior que nuevos. lacióninstalar inapropiadas o deterioradas permite correctamente el sello sin utilizar herramientas puede dañar especiales, es lacomponentes solución de nuevos. mantenimiento ideal para el reemplazo de los sellos de extremo de rueda. Sus características incluyen: • Su “huella gruesa” con propiedades adhesivas bloquea el sello en el vástago, logrando un sellado perfecto aún en vástagos desgastados. • No necesita herramientas. Sencillamente lubrique sus diámetros interior y exterior y colóquelo a presión en el cubo. Evita costosos trabajos repetitivos. • Material formulado especialmente y diseño resistente.
Aspectos claves a considerar: •Las superficies de trabajo de un sello son críticas para el desempeño. Históricamente, las superficies de trabajo de los sellos falsificados han demostrado estar muy por debajo de los estándares SAE.
•Las pruebas han demostrado que estos sellos falsos tienen una calidad substancialmente inferior y una de confiabilidad altamente Las estimaciones la cuestionable. industria indican que el 90% de
las fallas prematuras de los cojinetes de rueda•La son el resultado de la instalación falla prematura de un sello – Vida útil más larga en condiciones de contaminación. de los derivar sellos y laen consiguiente fuga Tenga en cuenta que la faltaincorrecta de puede fallas imprevis– Compatibilidad con altas temperaturas a 300º F. de lubricante. Scotseal Plus XLde se instala conocimiento respecto a fallas tas de extremos rueda, que fácilmente sin utilizar herramientas, eliminando – Ha de sidocomprensión probado y es los lubricantes 4.Falta delcompatible rol im- con de todos rodamientos y sellos impide pueden ocasionar parada del veasí el costo de repetición del trabajo y sintéticos populares. portante de los lubricantes puede acciones correctivas. Además la hículo, daños y serias lesiones prolongando la vida útil de las ruedas. ocasionar problemas futuros.
de capacitación – El diseño de casete proporciona afalta los labios de sellado puede deriuna nueva superficie de funcionamiento y mantiene fuera los contaminantes de la carretera, ampliando los intervalos de servicio.
personales, e incluso fatalidades.
Los sellos Scotseal PlusXL de SKF son los preferidos de muchos fabricantes de equipo original para camiones y remolques y es el sello estándar en los cubos prearmados, debido a su probado historial de alto desempeño. Si desea obtener más información, comuníquese con su distribuidor SKF local, o visite www.vsm.skf.com
NOVEDADES 36
CL 120 Columbia de Freightliner: Un motor eficiente para cargar lo que le pongan La ejecución de proyectos del plan de infraestructura del país se convierte en una oportunidad para la dinamización de diferentes sectores que ven en esta apuesta su posibilidad de reactivación. Este es el caso del sector transportador y dentro de las marcas fabricantes, el objetivo actual de Freightliner es el Columbia CL 120, un tractocamión que se destaca por su versatilidad de uso, que va desde transportes regionales hasta entregas urbanas, ya que puede ser adaptado como cama baja, grúa, estacas, furgón, tanque para el transporte de líquidos, carga seca, entre otros.
Bajo el respaldo y garantía en Colombia, Hino lanza su nuevo Servicio Exprés de mantenimiento para camiones y buses. Este es un servicio ajustado a las necesidades y requerimientos de los clientes, que se compone de cambio de aceite, cambio de filtros, graduación de embrague, graduación de frenos y engrase. Todo esto en setenta minutos.
El CL 120 cuenta con el reconocido motor Detroit Diesel serie 60, sin embargo, si es requerido por el cliente, tendrá la opción de motorización Cummins ISX 450. Reconocido por su desempeño, el motor Detroit Diesel Serie 60, ofrece con un bajo cilindraje el mismo rendimiento en cuanto a potencia y torque que otros motores de mayor cilindraje instalados en otros vehículos.
Su vehículo listo en 70 minutos
De esta forma, Hino se preocupa por agilizar este tipo de revisiones de un modo más organizado y más fácil para el usuario, garantizando un mejor y mayor tiempo de funcionamiento de las máquinas. Los puntos de atención en Bogotá son: Calle 80 autopista Medellín km 1,2 Vía Siberia, Avenida Américas N° 39-63 y Fontibón Diagonal 16 No 96i15. Medellín, Bucaramanga, Cali, Pereira y Villavicencio
La potencia y desempeño del motor se ve respaldado también en un aspecto destacado en CL 120 como lo es su sistema de suspensión con muelles neumáticos que mejoran la estabilidad y confort del vehículo, ya que lo mantienen a la misma altura constantemente sin depender de la carga transportada.
son ciudades que se sumaron recientemente a esta operación. Es importante que reserve su cita con anticipación para la revisión de su vehículo al teléfono 8773939 en Bogotá, 3030888 en Medellín, 6370000 en Bucara-
manga y 6906666 en Cali. Con esta estrategia, la marca pretende seguir afianzando su servicio postventa y ofreciendo un soporte total de todos sus modelos para todos los usuarios de las flotas de Hino.
7 aspectos claves que ayudan a mantener un utilitario listo para el trabajo El uso de los utilitarios viene creciendo en el país. Estos vehículos de trabajo se han convertido en una opción práctica y económica para todos aquellos que buscan iniciar un negocio rentable. Sin embargo, tenga en cuenta algunos aspectos importantes que la marca DFSK experta en la comercialización y servicio posventa de estos productos en Colombia, expone para mantener al día su herramienta de trabajo: -Para asegurar que su vehículo nuevo este en óptimas condiciones se recomienda realizar una primera revisión tecnomecánica a los 1.000 kilómetros – esta es gratis -. Después de esta visita se recomienda llevar el vehículo al taller cada 5.000 kilómetros.
-Las revisiones tecnomecánicas deben programarse cada 5.000 kilómetros. -Usar repuestos que no sean autorizados por la marca ponen en riesgo el desempeño del vehículo y también la garantía. -Parquear o guardar el vehículo en zonas cubiertas ayuda a mantener la pintura en óptimas condiciones. La exposición al sol, la lluvia y el sereno aceleran la degradación exterior. Se recomienda aplicar productos que ayude a preservar y mantener la pintura – polichar - una vez cada 30 días.
Ralentí. Para evitar el consumo desmedido de combustible en los trancones, es importante mantener el filtro del aire limpio y las llantas con una presión promedio para que el consumo sea menor. -Es importante limpiar el habitáculo del vehículo semanalmente para evitar los daños y desgaste interior. Usar forros
en las sillas delanteras y tapetes en la parte de carga ayuda a que los accesorios internos tengas mayor durabilidad. -Los vehículos están diseñados para llevar cierta carga, el sobrepeso deteriora el chasis, desgasta los frenos y las llantas, el embrague, la suspensión e incluso aumenta el consumo de combustible.
-Las calles cogestionadas obligan a que los vehículos estén parados por tiempo prologando manteniendo el motor en
Hankook Tire lanza su nueva llanta para vehículos de pasajeros Kinergy EX H308 Hankook Tire Colombia Ltda. anuncia el lanzamiento de su nueva llanta de alto desempeño Kinergy EX H308, disponible a los consumidores. Este nuevo diseño está dirigido a taxistas y vehículos particu-
lares de llantas rin 13’, 14’ y 15’ pulgadas. La Kinergy EX H308 cuenta con un indicador visual de alineación que le ofrece a los conductores una manera fácil de comprobar el desgaste de las llantas y la alineación del vehículo, al comparar el desgaste de la llanta
en ambos lados, interior y exterior de la banda de rodamiento. La tecnología y los componentes de la nueva llanta ofrecen una mayor protección al rin frente a posibles impactos externos y además reduce la resis-
tencia al rodaje, lo que repercute en más eficiencia en el consumo de combustible. Además este producto cuenta con un diseño de bloques de banda y de minicanales avanzado, los cuales mejoran la tracción y el confort.
35
AD
Asunto Suyo...! El Papa Francisco dispara la venta del Kia Soul Kia encontró toda una bendición en la más reciente visita del Papa Francisco a Corea Del Sur. Resulta que el Sumo Pontífice utilizó el Kia Soul para hacer sus recorridos en el país asiático y las imágenes, que le dieron la vuelta al mundo, fueron el principal aliciente
El auto más pulcro
para impulsar a miles de coreanos a adquirir el modelo De acuerdo con la firma surcoreana, el número de pedidos locales de la segunda generación del utilitario del 11 al 20 de agosto subió hasta una media de 32,5 unidades diarias,
China multa a empresas japonesas Por pactar precios de autopartes durante más de diez años en el mercado chino, las autoridades de ese país han impuesto sanciones por 201 millones de dólares a doce empresas japonesas. Las sanciones se suman a las investigaciones de las autoridades de algunas provincias chinas a multinacionales extranjeras del sector de la automoción, y que en las últimas
¿La contaminación del ambiente le impide tener un auto siempre limpio y reluciente? Pensando en mejorar al máximo la presentación del vehículo y conscientes de los efectos de agentes externos como el polvo, la lluvia, el barro y las deposiciones de los pájaros, el fabricante japonés Nissan está aplicando la nanotecnología en forma de capa invisible en la pintura de sus vehículos para reducir la suciedad y prolongar su brillo.
lo que representa un aumento de 62,5% más, comparado con los registros del mes anterior. De acuerdo con fuentes del vaticano, Francisco insistió en que quería “el más pequeño” de los coche fabricados en ese país, rechazando vehículos de gama alta.
semanas han representado multas a los fabricantes alemanes Audi y BMW. De acuerdo con las autoridades chinas, Mercedes-Benz ha sido encontrada culpable de fijar precios de piezas y servicios de mantenimiento en la provincia de Jiangsu, mientras que Chrysler también es objeto de otra investigación.
Por el momento, la compañía está ensayando la nueva pintura en su modelo Note, aunque si los resultados son satisfactorios, podría utilizarla en varios modelos. Cabe recordar que no es la primera vez que los japoneses experimentan en ese campo. En el 2005 desarrollaron una pintura que se autorreparaba con el calor del sol, capaz de disimular los arañazos, y terminó aplicándose en varios modelos de Nissan Infiniti.
Tesla y Panasonic construirán baterías eléctricas millón de coches eléctricos al año en su fábrica de Fremont (California).
Tesla Motors, la empresa estadounidense de vehículos eléctricos, anunció a finales de agosto un acuerdo con la japonesa Panasonic para sacar adelante su proyecto de la mayor fábrica de baterías eléctricas del mundo. La gigafábrica, el nombre que Tesla ha dado a la factoría, permitirá que para el 2020 la empresa pueda montar medio AD
Esa cifra representa más de cinco veces el número de vehículos puramente eléctricos vendidos en EE UU en 2013, según la Asociación del Transporte con Motor Eléctrico
36
(EDTA, en sus siglas en inglés), y más de un 10% de la producción estadounidense de turismos el año pasado. Aunque ninguna de las dos empresas ha dado la cifra exacta del acuerdo, Tesla preveía una inversión conjunta de entre 4.000 y 5.000 millones de dólares. La fábrica, según las previsiones de Tesla, dará trabajo a 6.500 personas.
39
AD
• MEJOR RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE. • PROTECCIÓN Y LUBRICACIÓN MÁS RÁPIDA EN CONDICIONES FRÍAS. • DESEMPEÑO SIMILAR A UN SINTÉTICO CON UN MEJOR COSTO. Síguenos en:
ChevronDeloColombia
@ChevronDeloCol
© 2014 Chevron Petroleum Company. Todos los derechos reservados. Todas las marcas son propiedad de Chevron Intellectual Property LLC.