RAD 26 by Revista Asuntos Diesel

Contenido

ASUNTOS DIESEL ISSN 1900 - 3269 DIRECTOR: Leonardo Taffur Acosta EDITOR: Juan Carlos Lozano Vargas GERENTE GENERAL: Mercedes De Vejarano CONSEJO EDITORIAL: Harold Vejarano Milena Taffur Coneo DIRECCIÓN DE ARTE: Elias Taffur Miranda. CORRECCIÓN Y ESTILO: Juan Carlos Lozano Vargas Isabel Acosta Aponte DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN: Asuntos Publicitarios COLABORACIÓN Ing. Alberto Quiroga Venegas Ing. H. Walter Kaemmerer Ing. Fernando Santos Isaza Ing. Alejandro Muñoz Rodríguez Ing. Diego Bravo FOTOGRAFÍA: Dario Vejarano Tafur MERCADEO Y PUBLICIDAD: Amparo Abril R. Cel.: 314 441 0798 Cra. 50 No. 3 - 48 Piso 3 Teléfonos: 4069077 - 4177553 Fax: 4031862 JEFE DE CIRCULACIÓN: Doris Cardona Amanda Vargas DISTRIBUCIÓN: Servientrega S.a. SITIO WEB: www.asuntosdiesel.com E - MAIL: asuntos_publicitarios@yahoo.com

6 Diesel

La nueva era diesel en Colombia. Conozca las ventajas competitivas que tienen los vehículos diesel livianos que llegan a nuestro mercado.

12 Tecnología

Bombas UIS y UPS. Los Inyectores de orificios.

Ecología ¿Realmente ayudan los biocombustibles a reducir el calentamiento global?

22 Mecánica

El Tacógrafo: una herramienta para mejorar la calidad y prestación del servicio de transporte.

26 Tecnología

Combustibles alternativos para motores diesel. En esta edición: conversiones a gas natural.

Abril de 2010 Bogotá, Colombia - Suramérica. Asuntos Diesel es una publicación editada por Asuntos Publicitarios y Creativos Ltda. La forma e información de la publicidad aquí expuesta no es responsabilidad de la revista y el contenido de los artículos firmados no necesariamente reflejan la opinión de la dirección. El diseño, las fotografías, los artículos y las ilustraciones no podrán ser reproducidas por ningún medio de difusión sin la debida autorización de Asuntos Diesel.

www.asuntosdiesel.com

Capacitación Manténgase alerta con los testigos de fallas empresariales que se pueden encender en su negocio

Editorial

Infraestructura en campaña Con miras a las próximas elecciones presidenciales del 30 de Mayo, Antanas Mockus y Juan Manuel Santos, los dos más firmes aspirantes al cargo, se expresan con cautela frente a sus políticas de gobierno, temerosos de que cualquier error pueda significarles una caída en los índices de popularidad que registran las encuestas. Ante la opinión pública, Santos, el candidato por el partido de la U, representa la continuidad de la actual administración y un voto de confianza por la política tradicional, mientras que Mockus, abanderado del recién nacido partido verde, representa un cambio de dirección en donde la educación y la lucha contra la corrupción aparecen como grito de campaña. Sin embargo, por opuestos que parezcan sus planteamientos, también existen temas como el de infraestructura, en donde Mockus y Santos encuentran algunas coincidencias en sus planteamientos. Al ser consultados por la Cámara Colombiana de Infraestructura (CCI) sobre el tema, los dos candidatos resaltaron la importancia de fortalecer los sistemas de transporte del país con el objetivo de aumentar la productividad. Santos habla de priorizar los proyectos tomando en cuenta su relación con el crecimiento económico, refiriéndose a aquellos proyectos que fortalecen el mercado interno y reducen los costos del transporte. También menciona el mantenimiento de vías y la articulación de las diferentes regiones del país, sin pasar por alto la integración de nodos de transporte, en donde el desarrollo del ferrocarril y la navegación fluvial juegan un papel importante. Para el candidato de la U la forma de conseguir recursos para infraestructura debe ser mediante proyectos serios y bien estructurados que atraigan el capital privado y puedan ser complementados con recursos presupuestales públicos. Santos, quien desempeño un papel protagónico en el actual gobierno, también propone la reinstalación de la Comisión de Regulación de Transporte y el fortalecimiento del Instituto Nacional de Concesiones (INCO) para volverlo un ente independiente y técnico.

infraestructura vial está muy por debajo de las necesidades del país y tanto la infraestructura férrea como el transporte fluvial están rezagados y subutilizados. Con el objetivo de lograr un avance en esta materia, el candidato del partido verde señala la necesidad de que la gestión pública y el manejo de los recursos públicos sean un ejemplo de eficiencia, transparencia, planeación participativa y rendición de cuentas. Con su lema “recursos públicos, recursos sagrados” Mockus refleja su intención de administrar de una manera eficaz los dineros asignados a este rubro y la lucha contra la corrupción que ha estado presente en la mayoría de los escándalos que sacuden al país. No deja de ser un alivio que la infraestructura no ha pasado inadvertida en estos meses de campaña, pero es menester permanecer atentos y con sentido crítico frente a los planteamientos referentes a este tema, crucial en el desarrollo económico y la calidad de vida de todos los colombianos. A menos de dos meses para las elecciones y ante una eventual segunda vuelta entre estos dos candidatos que se realizaría el 20 de Junio, es una obligación de todos los colombianos que creen en el sistema democrático, informarse, analizar y decidirse con argumentos por la mejor propuesta de gobierno según sea su criterio.

Por su parte Mockus, quien también considera los retos en los sectores de transporte fundamentales para el desarrollo del país y la generación de riqueza, plantea elevar la inversión en infraestructura mediante la incorporación de capital privado y el fortalecimiento de la función reguladora del estado. Para el ex alcalde de Bogotá, la calidad y densidad de la

Asunto Suyo...! Suero lácteo como combustible

Biodiesel de algas Aunque los estudios se encuentran aún en fase exploratoria, se espera que en cinco años ya exista un piloto de producción de aceite para generar biodiesel a partir del cultivo de algas.

De arrojar buenos resultados las investigaciones, el uso de esta materia prima como combustible se constituiría en una de las grandes apuestas del futuro, porque es un elemento no apto para la alimentación, y que no requiere de tierra cultivable ni de agua dulce para su producción.

Ganador: el medio ambiente

Investigadores de la Universidad de la Coruña han logrado reconvertir el suero lácteo en bioetanol. Desde ya una planta de quesos Española planea utilizarlo como combustible para autoabastecerse. En Montecarlo se celebra una curiosa competencia de motor en la que el ganador es el vehiculo que menos combustible haya consumido durante su trayecto. El rally ecológico, como ha sido llamado, va por su cuarta edición y busca crear conciencia sobre el despilfarro de combustibles que se ve en la mayoría de las competencias de motor que se disputan en el mundo entero. En la competencia prevalecen los motores híbridos (con propulsores de

explosión y eléctrico) y los movidos por biocombustibles. El particular rally ha tenido tal acogida que se encuentra apoyado por el Rally de Montecarlo, el gran premio de Mónaco y la FIA, quienes han visto la buena iniciativa que tiene la carrera.

El diesel protagonizará el Dakar 2011 Luego de ocupar las tres primeras posiciones con motores diesel en el último rally Dakar celebrado en tierras suramericanas, la firma alemana Volkswagen se prepara desde ya para competir en la versión 2011 de esta competencia, que es definida por muchos como la carrera de motor más dura del mundo entero.

Para Volkswagen, el rally ha involucrado el desarrollo de nuevas tecnologías y la realización de hazañas deportivas, razón por la que los ingenieros de la marca han situado a la tecnología diesel en la cumbre del deporte de motor.

Brasil producirá biodiesel a partir de caña de azucar

La multinacional estadounidense Amyris llegó a un acuerdo con el grupo brasileño Sao Martinho, uno de los mayores productores de etanol de Brasil, para construir una planta en la que será producido diesel y combustible para avión a partir de caña de azúcar.

Cuidado por donde mira Ahora es posible un vehículo dirigido únicamente con la mirada, según el prototipo que desarrolló una universidad alemana, bautizado “Spirit of Berlin”.

Se trata de un minibus de marca Dodge adaptado por la Universidad Libre de Berlín

(FU) para ser dirigido únicamente con la mirada, sin que las manos tengan que tocar el volante. El conductor ocupa su lugar y se pone un casco dotado con una cámara que enfoca los ojos. El más mínimo movimiento es transmitido a la computadora que lo transforma en un impulso enviado a la dirección del vehículo. Este prototipo, aunque es una idea muy inteligente y revolucionaria, aun está muy lejos de ser comercializado y será necesario que pasen muchos años para que la tecnología madure y los vehículos sean autorizados por los legisladores, aseguró uno de sus creadores.

El farneseno, obtenido a partir de la caña de azúcar mediante la tecnología desarrollada por Amyris Biotechnologies, puede ser utilizado para la producción tanto de diesel vegetal y de combustibles de avión, como de lubricantes y cosméticos.

Vehículo futurista en el salón del automóvil en Pekín En el Salón del Automóvil de Pekín se presentó el concepto de un vehículo futurista que cuenta con ruedas colocadas de manera singular: dos ruedas del coche se encuentran a ambos lados de la carrocería, una se ubica en la parte delantera del vehículo y otra en la parte trasera. Según sus creadores, estudiantes de la Universidad de Hunan, el automóvil cuenta con un motor Euro 5 de 4 cilindros, puede alcanzar una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora y requiere 5,2 metros para poder virar.

Diesel

n el continente europeo más del 60% de los vehículos que circulan por las calles y carreteras están equipados con motores a diesel. Su uso es tan generalizado que desde hace ya varias décadas el mercado ha pasado ha incluir, con gran proyección, a los vehículos diesel livianos, utilitarios, familiares y deportivos. Los pronósticos que la marca alemana Bosch hace respecto a este tema, mencionan que al finalizar el año 2010 la producción de vehículos diesel en el mundo estará alrededor de los 16.9 millones de vehículos,

La nueva era Diesel en Colombia Aumenta la llegada de vehículos livianos con motor diesel

de los cuales la mitad se habrá fabricado en el viejo continente. La dieselización que Europa inició décadas atrás, contrastaba hasta hace algún tiempo con el poco movimiento de vehículos diesel que recorrían Norte y Sur America, en donde este combustible estaba atado exclusivamente a los vehículos de carga y maquinaria pesada. En nuestro país, a esta situación se le sumaba que el diesel producido contenía altas concentraciones de partículas contaminantes, por lo que se había alimentado la idea de que era un combustible de baja calidad, con un alto consumo, ruidoso y de poca potencia. Actualmente este panorama ha cambiado totalmente gracias a las mejoras en la calidad del diesel (50 ppm de azufre en Bogotá) y a los descrestantes avances tecnológicos en materia de eficiencia, economía y ecología, liderados por los sisteAD

mas de inyección Common Rail. Y aunque en Norte America la apuesta se ha hecho hasta este momento a favor de los híbridos, en nuestro continente y con creciente interés en nuestro país, el diesel ha empezado a tomarse un espacio del mercado vehicular liviano.

país vehículos con motores a diesel de las más altas prestaciones, en especial los modelos turbodiesel, que se adaptan más fácilmente a la variada geografía colombiana, ofreciendo bajos niveles de emisión, una alta eficiencia y óptimos niveles de refinamiento.

Aunque aún falta un mayor apoyo del estado en materia de incentivos, subsidios y ajustes en los precios que diversifiquen mucho más su uso, ya diferentes fabricantes han comenzado a traer a nuestro

Asuntos Diesel conversó con las principales marcas fabricantes que distribuyen sus vehículos diesel livianos en nuestro país, para que nos contaran un poco más sobre la llegada de estos modelos

al mercado colombiano y sus proyecciones para este año: Rafael Ortega, Gerente Comercial de HYUNDAI. “Muchos clientes se siguen interesando en el diesel” Desde hace muchos años, desde que se fundó Hyundai, comenzamos a distribuir vehículos a gas y a diesel. En la medida que ha evolucionado la industria, el desarrollo y la investigación, Hyundai ha logrado desarrollar unos vehículos particulares pequeños a diesel de gran rendimiento y última tecnología.

La Santafé y la Veracruz. Estos vehículos los ofrecemos en amplias versiones, 4X2, 4X4, automáticas y mecánicas tanto en gasolina, diesel o gas. BMW: “Compromiso con la eficiencia y la protección del medio ambiente” Desde el lanzamiento del portafolio de productos de BMW para nuestro país, BMW Advanced Diesel, la marca alemana ha puesto de manifiesto su intención y compromiso no sólo con la eficiencia de su producto, sino con la protección del medio ambiente. La tecnología Blue Performance equipada en sus vehículos de última generación, ha logrado reducir las emisiones de gases de invernadero de sus vehículos, cumpliendo desde ya la normatividad euro 6, cuya entrada en vigor no está prevista sino hasta el 2014. Como novedad para nuestro país, la marca ha puesto en el mercado el BMW 120d, un diesel de alto rendimiento que combina una gran potencia motora con una reducción considerable de las emisiones contaminantes.

Para el mercado colombiano, el porcentaje de ventas se encuentra distribuido entre un 60% para los vehículos a gasolina y 40% para los vehículos a diesel, lo cual nos sigue sorprendiendo pues encontramos que mes a mes, por aquellas fluctuaciones del petróleo y la gasolina, muchos clientes se siguen interesando en el diesel. Hoy en día ofrecemos nuestra última tecnología diesel en nuestros vehículos pequeños, camiones medianos y camiones pesados. Estamos distribuyendo nuestra fabulosa camioneta Tucson, líder en ventas el año pasado,

Mauricio Hernández, Gerente de PEUGEOT en Colombia. “Más potencia, más torque y más aceleración por menos dinero” Peugeot desde hace más de 15 años efectúa inversiones en Investigación y Desarrollo para diseñar masivamente nuevas generaciones de motores diesel, como los HDI Turbo Diesel, que hoy hacen parte de la línea verde Peugeot, entre los que se encuentran los modelos 207, 307 y 308, disponibles en Colombia. La tecnología HDI viene acompañada de un sistema de descontaminación altamente eficaz que reduce las emisiones contaminantes y mejora las condiciones de seguridad respecto a los vehículos a gasolina. “Para las personas que buscan un excelente desempeño, el turbo de la línea HDI de Peugeot les transmite esa gran sensación de potencia y libertad, además de ahorrar cerca de 65% en los costos asociados al combustible, es decir, más potencia, más torque y más aceleración por menos dinero” afirma Mauricio Hernández, Gerente de Peugeot en Colombia.

TOYOTA: “Pioneros en lanzar motores diesel en Colombia” La nueva Ley diesel que el gobierno colombiano empezó a aplicar desde comienzos de este año, le ha permitido a Distribuidora Toyota Ltda. (Distoyota) crecer ampliamente en ventas y, al mismo tiempo, transformar la cultura de los colombianos con este tipo de motores. Distribuidora Toyota Limitada (Distoyota) fue uno de los pioneros en lanzar motores diesel en Colombia en su modelo Hilux con dos cilindradas: 2,5 y 3,0 litros. El portafolio de productos diesel de Distoyota incluye el Fortuner, el nuevo Prado de cinco puertas, y el poderoso Land Cruiser V8 bi-turbodiesel, un motor que sorprende por sus grandes prestaciones en terrenos variados como el nuestro. Esto se traduce en un bajo consumo de combustible y en una reducción de las emisiones contaminantes de dióxido de carbono. Ello porque una parte importante del Common Rail de Toyota tiene inyectores de tipo electromagnético, los cuales contribuyen a quemar debidamente las partículas conta-

minantes, cumpliendo con las más altas normas anticontaminación del mundo. Un nuevo mercado Los adelantos tecnológicos que cada fabricante ha desarrollado en los últimos años han estado dirigidos a diversificar el uso de los vehículos diesel. La protección y el cuidado del medio ambiente ha sido un factor determinante durante este proceso. Son estas tecnologías las que ahora posiblemente prevén una dieselización del mundo entero. Los principales fabricantes de vehículos han puesto sus ojos en el diesel debido a su potencial mercado en el que los modelos livianos, utilitarios, familiares y deportivos, ocupan un lugar central. Es posible que este panorama esté anunciando la llegada de un segundo auge del diesel a nuestro continente.

El Icontec galardona a la de Motores Técnicos Aso

nuestro país ingresan diariamente cientos de vehículos de última generación. Las grandiosas prestaciones que ofrecen se encuentran soportadas en el desarrollo tecnológico al que le ha apuntado la mayoría de empresas fabricantes alrededor del mundo. Los vehículos están siendo equipados con novedosos sistemas y equipos, nuevos materiales en la carrocería, renovados sensores y diferentes herramientas, entre otros muchos elementos, que buscan no sólo ampliar al máximo los niveles de eficiencia y potencia del motor, sino también garantizar una mayor seguridad y confort de los ocupantes. Las tecnologías que ha desarrollado el sector le plantean nuevos retos a los talleres, empresas y compañías que velan por mantener y garantizar la puesta a punto de los vehículos. Ellos, hoy más que nunca, han visto la necesidad de mantenerse preparados, actualizados y constantemente capacitados con miras a desempeñar una buena labor acompañada de los más altos estándares internacionales de calidad. Conscientes de esta situación, hace más de diez años en la ciudad de Bogotá, nace Rectificadora de Motores Técnicos Asociados, una empresa colombiana dedicada a la rectificación especializada de motores. Rectificadora de Motores Técnicos Asociados surge con la firme visión de ofrecer la más alta confiabilidad en los procesos de recepción y rectificación de motores, para proyectarse como un centro de rectificación competitivo, con una imagen sólida a nivel nacional. Esta compañía cuenta con un amplio y moderno centro de rectificación en Bogotá en el que se rectifican, adecuan y entregan motores AD

y partes de diferente combustión, teniendo siempre presente el objetivo de ofrecerle a sus clientes una asesoría oportuna y un servicio eficiente que cumpla con sus necesidades y expectativas. El compromiso permanente de Rectificadora de Motores Técnicos Asociados por ofrecerle a sus clientes el mejor servicio, los llevó a implementar un sistema de gestión de calidad bajo la norma ISO 9001: 2008, que fue galardonado con la certificación ICONTEC – IQNET, otorgada a empresas y compañías que a nivel mundial, ofrecen servicios y productos con los más altos estándares de calidad. Este reconocimiento garantiza

confianza y respaldo en el servicio. “Realmente la certificación ha sido no solo un cambio en la parte organizativa, sino un cambio en la parte cultural. Esto se logra ver en el día a día, pues nuestros colaboradores tienen más conciencia del trabajo que están desarrollando gracias a las capacitaciones, que es uno de nuestros puntos fuertes. Queremos convertir a Rectificadora de Motores Técnicos Asociados en una de las compañías más competitivas en el país”, mencionó Juan Carlos Velasco, Coordinador de calidad de la compañía.

Rectificadora ociados taller, pues estos son reconocimientos que garantizan el éxito”, declaró Luis Felipe Buitrago, Gerente general de LF Automotriz. Para lograr la excelencia empresarial, todos los esfuerzos de la compañía se encaminan en resolver las necesidades del cliente a través de una eficaz organización, una tecnología de vanguardia para los procesos de rectificación de motores y partes, un personal capacitado y una asesoría integral que garantiza el mejor servicio y la completa satisfacción de los clientes, que es lo que finalmente garantiza el sello ICONTEC.

Rectificadora de Motores Técnicos Asociados ofrece, entre su amplio portafolio de servicios, asesoría técnica, diagnósticos, lavado químico, circulado de biela, circulado de bancada, ensamble de pistones, conversiones, rectificado, pulido y metalización de cigüeñales, rectificado de válvulas, cepillados de culatas y rectificado de bases. “Me parece muy bueno que se cumplan con los estándares a nivel internacional. La certificación, más que ser una opción, debe ser un procedimiento obligatorio para prestar el mejor servicio. Siempre he admirado a la Rectificadora de Motores Técnicos Asociados y su trabajo en equipo. El accionar de esta empresa ha sido un modelo para mi

Javier Velasco, Gerente general de Rectificadora de Motores Técnicos Asociados, concluyó: “Estamos totalmente comprometidos a mejorar. Este reconocimiento es una nueva responsabilidad que tenemos y un motivo para seguir mejorando y evolucionar. El horizonte de la compañía ahora es abrir mercado a nivel nacional. Somos fuertes en Bogotá, Cundinamarca, Tolima y el Llano, pero queremos ofrecerles a nuestros clientes la certeza de que podemos llegar hasta el último rincón del país. Sabemos que tenemos las competencias, sabemos que lo podemos lograr”.

De igual manera, Rectificadora del Norte, una empresa del grupo Técnicos Asociados, ubicada al norte de la ciudad de Bogotá (Cra. 53 No. 137A – 32/34. Tels. 6262759 - 6151475), se encuentra implementando un sistema de gestión de calidad en todos sus procesos de rectificación con el fin de alcanzar la certificación ICONTEC – IQNET, prenda de garantía de excelente servicio.

Estructura. Los agujeros de inyección están ubicados sobre la envoltura del casquete del inyector. La cantidad de orificios y el diámetro de los mismos depende de: - El caudal de inyección necesario. - La forma de la cámara de combustión. - La turbulencia de aire (rotación) en la cámara de combustión. Los inyectores deben estar adaptados necesariamente a las condiciones del motor.

Inyectores de orificios

Aplicación. Los inyectores de orificios son empleados en motores que funcionan de acuerdo con el proceso de inyección directa. El montaje se encuentra determinado generalmente por el diseño del motor. Los agujeros de inyección, que se encuentran en diferentes ángulos, tienen que estar orientados de forma ideal para la cámara de combustión. Los inyectores de orificios se dividen en: - Inyectores de taladro ciego. - Inyectores de taladro en asiento. Los inyectores de orificios se distinguen además por su tamaño constructivo que varía entre: - Tipo P con un diámetro de aguja de 4 mm (inyectores de taladro ciego y de taladro en asiento). - Tipo S con un diámetro de aguja de 5 y 6 mm (inyectores de taladro ciego para motores grandes). En los sistemas de inyección unidad de bomba-inyector (UIS) y Common Rail (CR), las toberas de orificios están integradas en los inyectores, asumiendo la función de portainyectores. Posición de inyector de orificios en la cámara de combustión A. Ángulo de inclinación del chorro B. Ángulo del cono del chorro

El combustible que ocupa el volumen debajo del asiento de la aguja del inyector se evapora después de la combustión, afectando de manera directa a las emisiones de hidrocarburos (HC) del motor. Es por esto importante mantener al mínimo posible este volumen (volumen residual o contaminantes), empleando inyectores de taladro en asiento. Inyector de taladro ciego Los agujeros de inyección del inyector de taladro ciego están dispuestos en torno a un taladro ciego. Existen inyectores con taladro ciego cilíndrico y cónico en diferentes dimensiones. Inyector de taladro ciego

Fm.

1. Espiga de presión 2.Superficiedetopedecarrera 3. Taladro de entrada 4.Rebordeapoyodepresión 5. Casquete del inyector 3. 7. Vástago del cuerpo del inyector 4. 8. Reborde del cuerpo del inyector 9. Cámara de presión 10. Guía de aguja 11.Unidadcombinadadelcuerpo 5. del inyector 12. Taladro de fijación 13.Superficieestanqueizante 14.Apoyodelpernodepresión a. Ángulo del cono de inyección Fm. Fuerza del muelle Fd. Fuerza resultante en el reborde de apoyo de presión a causa de la presión de combustible.

14. 13.

12.

Fd.

11.

10. 9.

Casquetes de inyectores y formas de taladro ciego

a. Taladro ciego cilíndrico y casquete redondo b. Taladro ciego cilíndrico y casquete cónico c. Taladro ciego cónico y casquete cónico

A. 1. 2. 3. 4. 5. 6.

1. Borde de ataque B. 2. Entrada del asiento 3. Asiento de aguja 4. Punta de aguja 5. Agujero de inyección 6. Casquete redondo 7. Taladro ciego cilíndrico (volumen residual) 8. Entrada al agujero C. de inyección 9. Radio de la garganta 10. Cono del casquete del inyector 11. Asiento del cuerpo de la tobera 12. Cono amortiguador 13. Casquete cónico 14. Taladro ciego cónico

12. 11. 10. 9. 8. 7.

7. 13.

14.

15.

El inyector con taladro ciego cilíndrico y casquete redondo. Compuesto por una parte cilíndrica y otra semiesférica, presenta una gran libertad de dimensionamiento respecto al número de agujeros, longitud de agujero y ángulo del cono del agujero de inyección. El casquete del inyector tiene forma semiesférica con lo que garantiza, junto con la forma del taladro ciego, una longitud uniforme de orificios.

El inyector con taladro ciego cilíndrico y casquete cónico. La forma del casquete cónico aumenta la resistencia del casquete mediante un espesor de pared mayor entre el radio de garganta (9) y el asiento del cuerpo del inyector (11). El inyector con taladro ciego cónico y casquete cónico: presenta un volumen reDisco estanqueizante sidual menor que el inyector con taladro ciego cilíndrico. En cuanto al volumen de taladro ciego, se encuentra entre el inyector del taladro en asiento y el inyector de taladro ciego con taladro ciego cilíndrico. Para obtener un espesor de pared uniforme del casquete, el casquete está ejecutado cónicamente en correspondencia con el taladro ciego. Próxima edición: Inyector de taladro en asiento. Inyector

Cámara de combustión

De igual forma, el dimensionado de los inyectores es decisivo también para: - La dosificación de la inyección (duración y caudal de inyección por cada grado de ángulo del cigüeñal). - La preparación del combustible (numero de chorros, forma y pulverización del chorro de combustible). - La distribución del combustible en la cámara de combustión. - El estanqueizado contra la cámara de combustión.

Tomado de: www.mecanicavirtual.org

Sistemas Bosch para comerciales y fuera de carretera Los sistemas de inyección diesel de Bosch ofrecen bajas emisiones contaminantes y un bajo consumo de combustible para vehículos comerciales. Al mismo tiempo, Bosch está diseñando y produciendo potentes y robustos sistemas Common Rail para las necesidades específicas del segmento fuera de carretera - en otras palabras, para máquinas agrícolas, de construcción y para aplicaciones industriales

Basado en la serie de producción de sistemas Common Rail CRS2-11-OHW con 1.100 bar y CRS2-16-OHW con 1.600 bar, Bosch está desarrollando actualmente el sistema Common Rail CRS2-18-OHW con un sistema de presión de hasta 1.800 bar. El sistema funciona empleando un inyector con una válvula solenoide de presión balanceada que permite un volumen adicional en el rail común y en el inyector. En comparación con las generaciones anteriores, el cliente se beneficia con un menor consumo de combustible y una reducción similar de las emisiones de CO2. AD

A medida que aumenta la presión de inyección y bajo la modificación de cualquier clase de emisión, el esfuerzo en el tratamiento de los gases de escape se reduce notoriamente con lo que el sistema ayuda a cumplir los límites de las emisiones ya futuras. Al adaptar este producto a la operación industrial, minera ó fuera de carretera, Bosch ha logrado cumplir con una variedad de requisitos específicos tales como vida útil y compatibilidad de combustible bajo las condiciones de operación severas. Gracias a su diseño modular, la solución puede ser integrada fácilmente en los sistemas de inyección existentes y así mismo en la serie de nuevos motores. El producto está dirigido principalmente a las máquinas agrícolas, de construcción y a las aplicaciones industriales que desarrollan hasta 130 kilovatios con motores de cuatro cilindros y una producción máxima de 200 kilovatios de potencia con los modelos de 6 cilindros. También se puede utilizar como una

solución rentable para los vehículos industriales, pesados y ligeros. La serie CRS2-18-OHW entrará a producción en serie a mediados del 2012 teniendo en cuenta los pedidos ya existentes de buena parte de los fabricantes mundiales de maquinarias para este campo. Sistemas CRSN3.3 con 2.000 a 2500-bar Para una mayor capacidad y exigencia, el sistema Common Rail CRSN3.3 ha sido diseñado para fuera de carretera y segmentos de vehículos industriales. La solución está dirigida específicamente a los motores que tienen entre 4 y 16 cilindros con un desarrollo entre 200 y 560 kilovatios. Basado en el inyector corriente de 1800-bar, Bosch ha configurado el CRSN3.3 para presiones de inyección que oscilan entre 2.000 y 2.500 bar. La bomba de alta presión CP4, derivada de los turismos, se utiliza

para generar la presión y opera en conjunto con bombas de alta presión de la familia CPN5. A pesar de la presión del sistema superior, las bombas de alta presión requieren incluso menos energía de impulsión, lo que aumenta la eficiencia del sistema. Gracias a la alta presión de inyección, el CRSN3.3 responde desde ya a las normas de emisiones del futuro Tier 4, que se convertirán en el punto de referencia para este tipo de vehículos y maquinarias para fuera de carretera. Finalmente el cliente también se beneficiará de una reducción en el consumo de combustible y de las emisiones de CO2. Estas cifras se podrían reducir aún más mediante la combinación de la tecnología SCR con tratamiento de gases de escape: un nuevo desarrollo en el que también Bosch lidera las investigaciones y aplicaciones en línea en el campo automotor. A la luz de las futuras normativas de emisiones, los fabricantes de automóviles están reemplazando los motores con diseño de bomba de inyección en línea por los sistemas Common Rail, particularmente en mercados emergentes como China e India. En respuesta a esto, Bosch ha desarrollado las bombas CB de alta presión, que pueden ser instaladas en las unidades existentes actualmente, así como en nuevos motores sin grandes modificaciones. Para el desarrollo de estas bombas se ha tenido particularmente en cuenta el frecuente problema de la calidad del combustible inconsistente en estas regiones.

La rentable familia CB incluye también bombas de alta presión de aceite de lubricación, CB18 y CB28. El CB08 se puede utilizar en sistemas Common Rail de hasta 1.600 bar de presión y una salida máxima del motor de 60 kW. Las dos variantes disponibles (con y sin bomba de Bosch) permiten que la bomba pueda ser fácilmente instalada en las unidades existentes. El CB18 está diseñado para sistemas de hasta 1.600 bar de presión con una potencia del motor de máximo de 100 kilowatts, mientras que el CB28 soporta hasta 1.800 bares de presión para los motores de desarrollo con un máximo de 200 kilovatios.

Ecología

¿Realmente ayudan los biocombustibles a reducir el calentamiento global? os biocombustibles pueden ser una solución para generar empleo rural y para disminuir la dependencia del petróleo en los combustibles, pero ¿son realmente una solución para reducir el calentamiento global? En Colombia, Ecuador e Indonesia se están deforestando grandes extensiones de bosques tropicales para la siembra de biocombustibles, los cuales están siendo sometidos a descargas de fertilizantes nitrogenados que producen emisiones de óxido nitroso, 300 veces peor que el CO2. De la misma forma, las maquinarias agrícolas con la que se prepara la tierra, junto a las quemas post cosecha y las emisiones de los procesos industriales como plantas generadoras, calderas, y demás motores agrícolas, suman emisiones que los biocombustibles nunca podrán compensar al mejorar la combustión con las mezclas. Y entonces, ¿qué precio estamos dispuestos a pagar por depender menos del petróleo? ¿el aumento incontrolado de la tala de bosques?, ¿la contaminación de los ríos por el abuso de pesticidas y fertilizantes? Numerosos estudios demuestran que el balance energético de estos cultivos dependientes del petróleo es negativo. En Indonesia lejos de

Ing. Fernando Santos Isaza

Experto en Asesorías del Medio Ambiente a nivel empresarial Envíe sus comentarios sobre este artículo a la siguiente dirección electrónica: cfersantos@yahoo.com AD

reducir el cambio climático, serán responsables de la emisión de más de 50 billones de toneladas de carbono, lo cual es equivalente a más de seis años de consumo global de combustibles fósiles, produciendo un incremento de la temperatura global en más de dos grados centígrados. Esta situación aunque ha logrado posicionar a Indonesia como el mayor productor de aceite de palma del planeta, lo ha puesto también en el tercer puesto del ranking de países productores de gases invernadero.

El aceite de palma no sólo se utiliza para la producción de biocombustibles, este es también un componente clave de numerosos productos alimenticios como chocolates, helados, y productos de higiene como jabones y champús. De los 32 millones de aceites vegetales consumidos a nivel mundial en el 2006, entre 13 y 14 millones fueron destinados a la producción de biodiesel, es decir, menos del 50% destinado a los biocombustibles.

Sin embargo estos porcentajes actualmente se están invirtiendo notoriamente debido a una creciente imposición de porcentajes mínimos obligatorios en el uso de biocombustibles en los países pertenecientes a la comunidad europea. Las plantaciones de palma en Indonesia ocupaban, en el año 2006, más de 6.5 millones de hectáreas, con un crecimiento en la última década de unos 2 millones de hectáreas por año (unos 300 campos de fútbol aproximadamente). En el 2025 el gobierno indonesio planea tener más de 26 millones de hectáreas de cultivo de palma y producir más de 4.700 millones de litros de aceite al año. Las selvas de Indonesia son consideradas uno de los pulmones del planeta. No sólo producen oxígeno sino que además limpian la atmósfera y la hidratan. La pérdida de estas selvas no solo tiene graves consecuencias en el deterioro de la producción de oxígeno, sino también en el aumento del CO2 y la inestabilidad climática. En cuanto al impacto en la biodiversidad, la Isla de Borneo, cercana a Indonesia, posee una enorme riqueza en especies de flora y fauna endémicas. Uno de las especies que alberga este hábitat único es el orangután, unos de los grandes simios. Según algunos expertos, el ritmo de desaparición de esta especie es de unos 5.000 orangutanes al año debido al impacto de estos monocultivos y a la potenciada caza furtiva. El hábitat del orangután ha desaparecido ya en más de un 90% y así, en poco tiempo, sus poblaciones estarán tan fragmen-

En Indonesia el agro-combustible de palma aceitera, al igual que en otros países como Colombia y Ecuador, está provocando un intenso impacto social, medio ambiental y macroeconómico. tadas que su supervivencia se hará imposible debido al aislamiento genético y a la endogamia.

intereses económicos detrás de las legislaciones que están tomando muchos países sobre este tema, por lo que debemos estar conscientes de que los efectos son irreversibles y que se han acelerado en gran medida en los últimos años, tanto así que ya no solo se verán afectadas las generaciones venideras sino nosotros mismos también.

El vertiginoso ritmo de consumo del primer mundo nos lleva a una Colaboración: Karmele Llano situación de total insostenibilidad Veterinary curator International de nuestra especie en nuestro propio Animal Rescue Indonesia medio. Es urgentemente necesaria la búsqueda de soluciones para la reducción del consumo, así como la búsqueda de alternativas energéticas más ecológicas y renovables. Es necesario implementar • Asesoría en mejoramiento de combustibles y de combustión. criterios estrictos sobre • Análisis de combustibles. el verdadero origen de • Limpieza y descontaminación los llamados biocomde tanques de combustible vehiculares. bustibles, pues sería de• Inspección, limpieza y masiado irónico acabar descontaminación de tanques en con los pocos enclaves Estaciones de Servicio. naturales del planeta y • Análisis de opacidad, limpieza técnica de sistemas de escape. perjudicar las socieda• Aditivación de combustibles: diesel, des de los países pobres fuel oil y gasolina. únicamente por satis• Catalizadores de oxidación y Filtros facer las necesidades de de partículas para consumo superfluo que disminución de emisiones. se ha generado en los • Ahorro de combustible, mediante Catalizadores países desarrollados. Tenemos que reflexionar sobre las ventajas de los biocombustibles frente a los riesgos y problemas que nos están trayendo antes de que sea muy tarde. Hay grandes

de Precombustión y Generadores de Hidrógeno.

Diagonal 4 No. 4E - 40 Tels.: 879 5993 - 879 5995 • Cel 310 2700929 Cajicá - Colombia. E-mail: cfsi1@yahoo.com 19

¿Qué debe contener la instalación de generadores de hidrógeno?

na buena instalación de generadores de hidrógeno le permitirá disminuir el consumo de combustible. El sistema de producción a demanda de hidrógeno está compuesto básicamente por un generador de hidrógeno (HHO), un reservorio para almacenar el agua desmineralizada, un modulador de ancho de pulsos (PWM), un controlador para las funciones del PWM, manguera para el transporte de líquidos y del gas, cableado eléctrico que soporte la conductividad eléctrica para los generadores y componentes eléctricos. Además, para la instalación de un sistema autónomo de producción de hidrógeno en un vehículo a inyección, se recomienda colocar un emulador para el sensor del MAP/MAF y un emulador electrónico para inyección de combustible (EFIE) que permiten conjuntamente crear ahorros significativos en sus costes del combustible, ya que el computador de abordo toma la señal de los sensores MAP-MAF y O2 para compensar la mezcla estequiométrica de 14,7 partes de aire por 1 parte de combustible. Estos sistemas trabajan como suplemento al combustible habitual en el vehículo (gasolina, gas natural, diesel, biodiesel) para lograr, en conjunto con hábitos conservadores de conducción, ahorros de kilometraje que oscilan entre un 30 y 60%, contando con algunos casos excepcionales en donde se logran ahorros cercanos al 100%.

El generador de Hidrogeno HHO. Es uno de los componentes fundamentales (al igual que el agua destilada y un reactivo). Su función radica en la producción de hidrógeno obtenido del agua y trabaja con carga eléctrica, que

Ing. Diego Bravo

Tel: 316 350 2367 - 221 7269 Envíe sus comentarios sobre este artículo a la siguiente dirección electrónica: diego@solucionh2.com AD

dependiendo del motor y el sistema eléctrico, requerirá 12 o 24 Voltios. Usando electrólisis, la celda producirá oxihidrógeno, una mezcla de hidrógeno y los gases del oxígeno, típicamente en un cociente atómico del 2:1, la misma proporción que el agua. Esta mezcla gaseosa es ampliamente utilizada como combustible renovable limpio de alta energía. Para una mezcla concentrada en la presión atmosférica, la auto-ignición ocurre aproximadamente al 585ºC. La energía mínima requerida para encender tal mezcla con una chispa es cerca de 0.02 millijoules.

Reservorio. Sirve para almacenar el

agua que será utilizada en la generación de hidrógeno. En algunos sistemas este espacio se encuentra dentro del mismo generador, pero es recomendable trabajar con un contenedor adicional que funcione, no sólo como retenedor del agua, sino que haga las veces de filtro para las partículas residuales y además trabaje como trampa de agua para evitar que aquellas gotas que salen del generador entren al motor y lo oxiden. PWM (Pulse Width Modulator)

Emulador MAP - MAF PWM (Pulse Width Modulator). Es un componente electrónico encargado de regular los pulsos eléctricos que se enviarán a los generadores. Esta labor se hace con el fin de que dichos pulsos eléctricos trabajen con un flujo de corriente discontinuo, pero con lapsos tan cortos que le permitan al sistema trabajar en óptimas condiciones, sin necesidad de saturar o sobre-esforzar nuestros equipos. Controlador del PWM. Es el componente encargado del control eficiente del flujo de corriente en el sistema de producción de hidrógeno. Es recomendable que el PWM sea digital, pues permite un control más eficiente de sus funciones. Con este dispositivo controlamos la frecuencia (o intervalos) de los pulsos de corriente que se enviarán al generador y la carga máxima con que saturaremos el sistema eléctrico. Aparte de esto, el PWM permite regular el amperaje máximo para trabajar en el sistema, evitando de esta manera desperdicios en la corriente producida en el sistema eléctrico del vehículo y deterioros en el alternador o la batería.

Emulador MAP-MAF. Este es un componente que nos permite controlar la señal que el sensor MAP-MAF envía al computador interno, logrando así “burlar” la señal correspondiente a la cantidad de aire que está entrando al motor. De esta manera, el emulador permite que el computador suministre menos combustible para compensar la mezcla aire-combustible. La instalación de este equipo en un vehículo a inyección de gasolina es fundamental debido a que de no incluirlo haremos que nuestro vehículo consuma más combustible que antes de montar el nuevo sistema de generación de hidrógeno. Emulador Sensor de O2. Pese a que en un principio era un componente experimental, se ha empezado a montar por defecto como elemento básico de las instalaciones para vehículos inyectados. La razón por la cual este emulador se ha vuelto relevante es porque el computador de abordo toma y compara las señales de los sensores MAF-MAP y los de oxígeno con el fin de tener información clara sobre la cantidad y la eficiencia de quemado del combustible. El emulador sensor de

O2 trabaja sobre la señal que el sensor le envía al computador, aumentando o disminuyendo el voltaje variable según la conveniencia de la instalación.

Para concluir… Estas instalaciones

deben ser realizadas por personal capacitado, con equipos de diagnóstico y componentes de calidad apropiados, y preferiblemente con bastante desarrollo técnico.

Capacitación

El evento más importante de la industria Diesel.

Especialistas Diesel en Guadalajara

na vez más los expertos diesel de América Latina se reúnen para consolidar nuevos negocios y analizar la dinámica del sector en la actualidad. En esta ocasión la cita es en la ciudad de Guadalajara, México y se realizará del 19 al 23 de Mayo en las insta-

lumnista permanente de la publicación Asuntos Diesel.

cas más representativas del sector y diversos cursos técnicos.

laciones del Hotel Camino Real. La convención, organizada por la Asociación de Especialistas Diesel, contará con la participación de las marAD

Dentro de las capacitaciones que se impartirán en el evento se destaca el Curso Técnico sobre el Ford Power Stroke 6.4L, a cargo del Sr. Antonio Salas, instructor oficial de la ADS, acerca de los diferentes componentes del motor más nuevo de la familia PowerStroke, además del seminario dirigido por el Ingeniero Alberto Quiroga, experto en gerencia administrativa de talleres y laboratorios diesel y co-

Otro de los atractivos de la convención es la Exposición / Feria de partes que reúne a fabricantes y comercializadoras de inyección diesel de varios países y la visita turística que se realizará a las instalaciones de José Cuervo, la empresa de tequila más antigua y líder a nivel internacional, en donde los asistentes verán el proceso de elaboración de esta tradicional bebida mexicana. La Asociación de Especialistas Diesel (ADS) es la principal asociación en la industria global del diesel con más de 750 empresas y miembros individuales en los Estados Unidos, Canadá, México y más de 56 países del mundo.

Mecánica

El tacógrafo

amigo, enemigo o aliado Registros de velocidad

Escalas de Tiempos Registro de distancia

Figura 1. Disco de lectura de tacógrafo EC. (Fuente: wikipedia.com)

l tacógrafo es un dispositivo que permite registrar las variables de desplazamiento de un vehículo cuando se encuentra transitando. Dichas variables son la distancia cubierta, la velocidad instantánea y los tiempos de conducción, descanso u operaciones alternas relacionadas con la labor que se esté desarrollando. Infortunadamente su uso se ha asociado con una serie de impopulares medidas y no con una visión

Por: Ing. Alejandro Muñoz Rodríguez Especialista en Inv. de Accidentes de Tránsito, Escuela Nacional de Policía General Santander. Profesor Dpto de Ing. Mecánica Universidad Central amunozr3@ucentral.edu.co AD

futurista que busca mejorar la situación del transporte y el tránsito. Se cree que se obligó de manera arbitraria a la instalación de estos equipos que algunos concibieron como un policía a bordo, sin tener en cuenta sus altos costos, sus características y funciones limitadas y la falta de acción sobre los objetivos propuestos. Sin embargo, siendo consecuentes y estrictos, un tacógrafo puede llegar a tener la misma importancia que tiene la caja negra de un avión cuando ocurre un accidente. Un tacógrafo puede utilizarse, en ciertos casos, como un pequeño almacenador de datos que interviene y clarifica el análisis de un sinies-

tro. Esta sería tan solo una de las múltiples funciones benéficas que puede llegar a tener. Los discos de lectura. La información se registra en un disco de papel encerado, el cual se muestra en la Figura 1. Estos discos de lectura también se conocen como hojas de registro, tacogramas o cartas de tacógrafo. En una hoja de registro se pueden identificar las siguientes partes: escalas de tiempo, registros de velocidad, grupo de registros de tiempo (tiempos de conducción y estacionarios) y registros de distancia recorrida. Esta información se registra normalmente en el anverso del disco. En algunos modelos, en el reverso se registra la información concerniente a las revoluciones por minuto a las que está girando el motor del vehículo. Análisis de accidentes. Una utilidad (entre muchas otras) poco conocida es la de analizar accidentes de tránsito. Al momento del accidente, el aparato registra la desaceleración brusca como una discontinuidad que se ve representada en las gráficas y se puede tomar como el momento del accidente. Con esta información, a partir de este instante y hacia atrás, se realizan los análisis respectivos como por ejemplo la velocidad que llevaba el vehículo al momento de la colisión, dato que interesa mucho al momento de analizar un siniestro. Adicionalmente la gráfica polar permite por medio de una simbología internacionalmente establecida y aceptada, hacer los análisis respectivos de cómo se estaba desarrollando el viaje y determinar sucesos eventuales que pudiesen haber determinado el accidente en cuestión. Un ejemplo de estas discontinuidades se ve en la Figura 2.

Figura 2. Ejemplos de registro de tacógrafo en caso de accidente. Tomado de Guía para la valoración y utilización de los Diagramas de Disco originales Kienzle. Mannesman Kienzle S.A.

Simbología. La interpretación de los diagramas impresos en los discos de lectura se hace acogiendo una simbología internacionalmente usada. A continuación se muestran los símbolos y su correspondiente significado: Tiempo de descanso. Tiempo de disponibilidad. Tiempo de trabajo distinto a la conducción. Tiempo de conducción. Figura 3. Simbología para interpretación de tacógrafos. Tomado de la pagina WEB del Ministerio de fomento de España.

De los análisis técnicos de los distintos registros en tacógrafos dejados por un conductor, se puede establecer además su perfil de conducción, definiendo los puntos característicos y particulares de manejo que presenta. Los análisis de perfiles de conducción son importantes para aquellas personas que trabajan en la administración de flotas de vehículos (empresas de transporte de carga o pasajeros), ya que algunos estilos de conducción pueden resultar perjudiciales económicamente hablando (alto consumo de combustible, desgaste apresurado de la máquina) o incluso pueden resultar inseguros. Estos análisis representan entonces una fuente importante de realimentación para el administrador y el conductor, por lo que son la base para establecer políticas y correctivos en caso de ser necesario. El futuro: tacógrafos digitales. A pesar de la versatilidad del dispositivo, infortunadamente es bastante fácil de adulterar. Según Anderson Ross, experto en la materia y miembro de la Universidad de Cambridge, existen varias maneras de adulterar no sólo los registros del disco de lectura, sino incluso la manera misma como se toman las señales que ingresan al aparato. La estrategia para hacer un blindaje de la información registrada consiste en incrementar su nivel tecnológico por medio de encriptación y limitación del acceso a la información. Esto ha abierto la puerta al advenimiento de los tacógrafos digitales. La implementación de esta tecnología ha exigido que la legislación vigente se adecue. Aparecen entonces las regulaciones EC 2135/98 y su anexo 1360 del 2002, el cual constituye la especificación técnica actual sobre tacógrafos digitales. Una de las grandes innovaciones radica en la supresión total de los discos de

lectura, que son reemplazados por tarjetas inteligentes con capacidad de almacenar información hasta por los últimos 28 días. Adicionalmente, el aparato tiene una memoria que registra su funcionamiento junto a los posibles fallos. Se accede a esta por medio de dos interfaces, una para diagnosis y otra para datos de memoria. El acceso a estas interfaces se encuentra restringido, permitiendo que solamente las autoridades de tránsito o centros de diagnóstico debidamente autorizados, tengan ingreso a ellos. Algo de historia. El tacógrafo fue creado inicialmente por una industria paralela del transporte terrestre, la ferroviaria. Durante las primeras décadas del siglo XX se necesitaba controlar las frecuencias, salidas, despachos y paradas de los sistemas ferroviarios que fueron creciendo en tamaño y complejidad, por lo que fue necesario introducir un dispositivo a bordo que controlara la forma de conducción de la máquina. El tacógrafo fue inventado por el alemán Max Maria von Weber, ingeniero y empleado estatal. El dispositivo se introdujo en 1920 con el nombre de registrador de eventos Haslar . Luego fue incorporado al transporte terrestre por carretera, inicialmente, como un dispositivo que servía para el control y gestión de una flota. Finalmente, gracias a las nuevas legislaciones en Europa, ha sido utilizado como un dispositivo de control por parte de las autoridades, no solamente para medir la velocidad sino para vigilar los tiempos de conducción y descanso que están claramente establecidos en dichas leyes y que son de obligatorio cumplimiento. Lo anterior se basa en políticas de verdadera seguridad vial que buscan controlar una de las causas más comunes de accidentes de tránsito: el cansancio en la conducción.

Cam Box Spartan Ditex 2010

Common Rail Ditex 2010

Banco HEUI HI 2000 Mexico 2010

Bancos de prueba universales modelo 2010 computarizados Equipos de diagnóstico y reparación "HEUI" / "EUI" / "PLD" / "COMMON RAIL" Probadores de Inyectores Equipos de Ultrasonido ASNU

Fax: (1) 745 6789

Ltda

Reparación Reparaci ón de Inyectores HEUI Kodiak / International Navistar Ford Powerstroke

desde $ 350.000*

Reparación ón de Inyectores Bosch / Delphi

desde $ 150.000*

Reparacion de inyectores COMMON RAIL KIA / SSANG YONG CUMMINS ISC/ TOYOTA MERCEDES BENZ MAZDA BT50/ FORD RANGER Cra. 31 No. 8-76 PBX: (1) 247 0017 Fax: (1) 745 6789 E-mail: novadieselltda@yahoo.com *Los costos expuestos están sujetos a posibles cambios sin previo aviso*

Tecnología

Combustibles alternativos para motores a diesel

n ediciones anteriores hablamos de las conversiones a gas natural para los motores diesel y de las conversiones de motores diesel a 100% gas (modificados). A partir de esta edición y durante una serie de artículos, hablaremos de los combustibles alternativos usados en los motores diesel ya existentes.

Para nadie es un secreto que hoy en día los motores diesel, exceptuando los de última tecnología, son altamente contaminantes y sus emisiones perjudican al ser humano y a nuestra atmósfera. Como diría un experto europeo en una Feria en Alemania: “la diferencia entre

Por: Heinz Walter Kaemmerer vehitall2001@hotmail.com Cel: 3114861208

un motor Euro I y uno Euro IV es que, si bien ambos contaminan igual, el Euro IV no se nota”. Ya estamos utilizando un ACPM más limpio, con menor contenido de azufre, pero los vehículos diesel siguen emitiendo casi igual cantidad de humo y emisiones contaminantes. Vaya sorpresa, “descubrimos” que el problema no era solamente la calidad del combustible, sino también que los motores que usamos y nos envían a Colombia son de viejas tecnologías. (Euro I, Euro II, inyección directa, bombas rotativas, no tienen turbo, les suprimen los filtros y catalizadores debido a sus altos costos) Esperamos que los colombianos y en especial nuestros transportadores tomen conciencia de que es una obligación colaborar con el medio ambiente. Para ayudar a salvar la Tierra debemos evitar “arreglar“ los carros con el fin exclusivo de pasar el examen de

la revisión tecno mecánica, alterando las bombas, quitando filtros de aire o alguna otra trampita para que pase la prueba del opacímetro y ya. Una vez superado este “obstáculo”, vuelven a dejar los vehículos como estaban, contaminando las calles, con la esperanza de que no caigan en un retén del Dama y terminen en los patios. En esta ocasión vamos a hablar del uso del gas natural, en forma gaseosa o líquida, en los motores diesel en sistema Bi-combustible (dos simultáneamente), que a veces llamamos “dual”. También veremos el uso de gas propano (GLP) combinado con el Acpm. Los motores diesel se pueden convertir a sólo gas o dedicados. El dedicado es una conversión que requiere modificaciones importantes al motor y no ha sido viable porque al cortar el gas quedan inmovilizados. Estos son utilizados más que todo en el transporte urbano y en sitios donde está garantizado plenamente el suministro del gas. También pueden trabajar con la mezcla de ACPM y gas natural o propano. Este último en proporciones no mayores al 30%. Con gas natural se pueden lograr sustituciones

hasta del 75% para vehículos y hasta un 85% en motores estacionarios. Tienen la ventaja de que si se acaba el gas o no hay suministro del mismo, pasan a sólo diesel automáticamente hasta cuando se “retanquee” el gas. Las conversiones de tipo “Bi-combustible” son recomendadas más que todo para vehículos de carretera. Sin embargo, con algunas pequeñas modificaciones, también son una excelente opción en rutas urbanas. Con las conversiones a gas natural, a diferencia de motores a gasolina, el motor experimenta un incremento en su potencia ofreciendo las mismas prestaciones de sólo diesel. Por ser un combustible más limpio, bajan sustancialmente las emisiones contaminantes y se alarga no solo la vida del motor, sino también la del aceite y filtros. Podemos utilizar el gas natural en su forma gaseosa, como lo conocemos en Colombia, o en forma líquida, que le brinda una mayor autonomía y no necesita más que un tanque especial. Infortunadamente esta tecnología aún no llega a nuestro país. A pesar de que la diferencia de precios en Colombia (diesel contra gas natural) no ofrece mayores ahorros y hace difícil para los transportadores y propietarios tomar la decisión, con el uso del gas ya no es despreciable el ahorro (ver cuadro 1 adjunto), además de su tendencia a la baja si se cumplen las predicciones de los expertos sobre los precios al finalizar el año 2010 (ver cuadro 2).

Para una flotilla de camiones o buses con estación de carga propia, las ventajas serían aún mayores, además de contar con ahorros en mantenimiento por el uso del gas. ¿Cómo funciona? En las conversiones de diesel a Bi-combustible o “dual”, el gas es ingresado al motor a través del ducto de aire entre el filtro y el turbo o el múltiple de admisión, mediante un mezclador aire-gas. Este proceso es conocido como fumigación. No se hacen modificaciones al motor. El flujo del gas es controlado mediante una válvula que puede ser mecánica en los sistemas más sencillos o de accionamiento electrónico en los sistemas modernos. También se controla el flujo del combustible diesel para ser reemplazado por el gas. Estos equipos de conversión modernos están dotados además con unos sistemas que interactúan con la computadora del vehículo (CAN-BUS) y toman lecturas del OBD-II. Debido a que el gas natural tiene una temperatura más alta de ignición que el combustible diesel, la sustitución completa no es posible sin modificaciones. Se deja un porcentaje de combustible diesel para que, al quemarse, encienda a su vez el gas natural. Este proceso se conoce como “encendido-piloto”. ¿Cuánto cuesta? En el mercado podemos encontrar tanto sistemas rudimentarios como el que se trató de implementar en nuestro país, que emplea un equipo de $500 mil

pesos, compuesto por un regulador argentino y un mecanismo mecánico de guayas que abren una válvula al tiempo que accionan el acelerador de la bomba de inyección a un 60%; como también vemos sistemas y equipos muy complejos y costosos ($5.000 dólares o más) como los que se montaron en los camiones de basura, que hoy en día no funcionan, por diferentes motivos. Existen también equipos o Kits más sencillos (2.500 a 3.500 dólares al por menor) que vienen con doble regulador, sistema electrónico de control de temperaturas altas y bajas, control análogo o digital del nivel y flujo del gas, control manual o electrónico del flujo del gas, etc. Estos sistemas funcionan muy bien, son de larga vida y su costo está dentro de los límites razonables. Los motores convertidos con este sistema no se calientan más o pierden potencia. Estado del motor a convertir Los motores que se quieran convertir a la tecnología del gas natural deben estar en buen estado mecánico. Es importante que los filtros, el sistema de inyección y el turbo, entre otros elementos, funcionen correctamente y preferible que la conversión se realice en motores con menos de 200 mil kms. de uso o reparación.

uando un cliente se presenta en un taller mecánico porque en su auto se ha encendido un “foco testigo” del tablero, nos da la oportunidad de hacer un análisis acerca de la forma que tenemos los seres humanos de enfrentar los problemas y las consecuencias de ello. Considerando que las luces que se encienden en el tablero no son para molestar al conductor sino para informarle; para apagar un foco de un tablero se pueden hacer una serie de acciones que van desde la más negativa: ubicar la línea que alimenta ese foco y cortarla; hasta la más positiva: localizar que ocasiona que el foco se encienda, corregir la falla y en su caso, borrar los códigos. De ambas formas se apaga el foco, pero las consecuencias son muy diferentes. Si cortamos la línea y el foco se apaga, no por esto se corrige la falla y tarde o temprano se hará evidente que algo anda mal.

la del aceite nos puede ahorrar un cambio de motor. También en el taller se encienden constantemente luces testigos que nos indican que algo falta o que hay problemas, por lo que debemos estar atentos para descubrir qué es lo que nos están queriendo decir y qué puede haber detrás de ellas. Trataré a continuación las luces que más frecuentemente se encienden en los talleres y su interpretación. Diferentes tipos de luces: Luz: Reclamaciones de Clientes Indica que: Los clientes quedan insatisfechos con nuestro servicio y sienten que están recibiendo menos de lo que esperan recibir.

Posibles causas: Trabajos mal realizados por falta de capacidad, tiempo o condiciones. Ineficiencia o negligencia al realizar el trabajo. Trato al cliente deficiente. ¿Cómo apagar esta luz? Comience por llevar un registro de número y tipo de reclamaciones. Identifique qué es lo que en realidad hace que el cliente reclame. Trate de hablar con los clientes molestos y vaya hasta el fondo de las reclamaciones. Comentarios: Es imposible tener un negocio sin quejas o reclamaciones. Considerando que cada persona es distinta, siempre existirá alguien que nos reclame algo. Lo importante es que el número y el tamaño de las reclamaciones siempre sea el mínimo posible.

Testigos de Fallas Empresariales

Pasemos ahora al manejo del taller. Al igual que en el auto, en el taller tenemos “focos” que nos indican que algo está mal. Cuando esas luces se encienden debemos atenderlas para evitar que nuestro negocio tenga un problema mayor.

Así como en el auto hay luces que sirven para señalar cosas de baja importancia, como que puede estar encendida la calefacción, hay otras que son vitales para evitar daños en el vehículo, como las que nos avisan que no hay presión de aceite. Mientras la luz del calefactor nos puede ayudar a ahorrar energía si está encendido innecesariamente,

Por: Ing. Alberto D. Quiroga Venegas Director de Proectos, SICAA, S.C. Envíe sus comentarios sobre este artículo a la siguiente dirección electrónica: aquiroga@sicaa.com.mx AD

Cuidado: No intente apagar este foco cortando el cable de las quejas. Hacer oídos sordos a las reclamaciones no corrige el problema, sólo lo esconde y lo hace más grande. Luz: Ausentismo de personal Indica que: Los trabajadores tienen problemas personales o de actitud. Posibles causas: Pueden ser por problemas de salud, falta de motivación, trabajos alternos ¿Cómo apagar esta luz? Lleve estadísticas de las faltas de los trabajadores. Algunos talleres se contentan con descontarles el día, pero el que un trabajador falte puede tener mucho más de fondo. Si un empleado se está excediendo en las faltas, hable con él para identificar qué es lo que lo está llevando a ello. Si es un problema en el que usted puede intervenir hágalo, pero si es algo complicado, como abuso de drogas o sustancias,

busque apoyo profesional para tratar este problema. Comentarios: Un trabajador que falta es un trabajador en problemas, y tarde o temprano se transmiten a la empresa. Mucha gente valiosa se pierde por no tener el apoyo de quienes los rodean. Gente negativa afecta al negocio por su actitud desleal. Cuidado: Si usted se limita a despedir a un trabajador que falta mucho sin tomarse el tiempo para averiguar el por qué, pierde la oportunidad de contar con la visión diferente del negocio. Ya sea una persona negativa o positiva, hablar con ellos puede revelarle puntos a mejorar en el negocio. Luz: Disminución en el número de clientes Indica que: Alguien más está atendiendo a los clientes que antes eran de nosotros Posibles causas: Mejores condiciones de la competencia o baja en el nivel de calidad de nuestro servicio. ¿Cómo apagar esta luz? Cuando un cliente nos cambia indica que alguien más está ofreciendo lo que nosotros no podemos hacer en mejores condiciones. Si queremos que nuestros clientes permanezcan con nosotros debemos atenderles siempre con la mentalidad de darles lo que necesitan y un poco más. Es una realidad que los clientes satisfechos no nos cambian, somos nosotros los

que invitamos a nuestros clientes insatisfechos a buscar nuevas opciones. Comentarios: Es importante poner atención a los clientes que dejan de reparar sus autos con nosotros. Llevar un historial es importante para detectar cuando un cliente se aleja y nos cambia. Llame a aquellos clientes que han dejado de ir a su taller y pídales su opinión, si aceptan, seguramente le dejarán muy buenas enseñanzas. Cuidado: Existe la mala costumbre de criticar al cliente que se va llamándolo tonto o desagradecido. El cliente no está peleado con su dinero ni con su autoestima. Si se va es porque no se siente a gusto con nosotros. Luz: Falta de dinero Indica que: El negocio no está siendo rentable. Posibles causas: Mala administración, disminución en las ventas

o aumento en los costos, robos o fugas de dinero. ¿Cómo apagar esta luz? Es fundamental contar con controles que nos indiquen cómo y en qué sale dinero del taller. Una gran cantidad de talleres llevan este control de manera deficiente y por ello no pueden detectar en qué se gasta el dinero. Comience por anotar en un cuaderno todo lo que cobra, y póngale un signo de más, y todo lo que gasta y déle un signo de menos. Al final del día sume todas las entradas y réstele todos los gastos. Analice en qué está gastando que es innecesario, e identifique qué está comprando de más. Compruebe que lo que le piden sus trabajadores, como thinner, pasta para pulir o gasolina, se esté utilizando para el taller y no se esté desapareciendo. Verifique que no estén cobrando trabajos que no le reporten. Comentarios: Si usted no lleva un control detallado de lo que gasta, se arriesga a que el dinero se le escape de las manos, por mucho que este sea. Cuidado: Algunos intentan apagar este foco pidiendo dinero prestado. Esto sólo incrementa su deuda y no corrige el problema. Antes de pedir un préstamo, corrija su falta de control económico. Luz: Alta rotación de personal. Indica que: La gente que contrató no está del todo a gusto con la empresa porque no ve oportunidades de desarrollo a futuro. Posibles causas: Deficiente evaluación de los candidatos a empleados, ambiente laboral malo, grupos de poder de los trabajadores que rechazan a los nuevos, promesas al contratar que no se cumplen o trabajo poco atractivo, bien sea en sueldo, condiciones o perspectivas. ¿Cómo apagar esta luz? Comience por revisar cómo es su proceso de contratación de un AD

nuevo integrante. No prometa más de lo que puede cumplir y no contrate gente que pueda ocasionarle problemas, como personas que cambian constantemente de trabajo. Si su problema es de grupos de poder, no permita que estos le corran a los trabajadores que usted contrata. Comentarios: Contratar un nuevo trabajador es un proceso delicado que requiere de la asesoría de expertos en psicología o recursos humanos. Cuando contrate una persona dedíquele la suficiente atención para que se integre de manera adecuada a la empresa, en lo que se conoce como proceso de Inducción. Esto ayuda a que el nuevo empleado se sienta parte del equipo desde el primer día y desarrolle su potencial en el plazo inmediato. Cuidado: Cuando los trabajadores abandonan el barco es porque sienten que este no va a estar a flote o porque no va a llegar a ningún puerto. Nuevamente no desaproveche la oportunidad de platicar y averiguar por qué un trabajador deja su empresa, este le puede dar una idea de problemas que no sean evidentes para usted.

Interpretando las luces Algunas luces se pueden encender por más de un motivo. La luz de frenos se puede encender cuando está bajo el nivel del líquido o el freno de estacionamiento está activado, y que decir de la luz de “Check Engine”, que se puede encender en algunos vehículos por más de un centenar de fallas distintas. La luz indica que hay falla pero en muchos casos es deber del experto averiguar qué es lo que provoca que se encienda. Lo importante es no dejar pasar estos avisos. Otras luces que debemos revisar y descubrir qué las enciende son: Pérdida o robo de herramienta. Pirateo de clientes por los mismos trabajadores. Discusiones entre el personal. Saboteo de reparaciones. Retraso injustificado en las reparaciones. Cambios de actitud en el personal. Conclusión Recuerdo haber platicado con una persona cuyo vehículo encendía el foco de presión de aceite con frecuencia. Le comenté si lo habían revisado y me respondió que sí pero que su mecánico le había comentado que estaba bien de nivel. ¿Y si está todo bien, por qué enciende? - le pregunté. -No lo sé, pero mientras siga caminando supongo que no hay problema, además que no siempre prende, me respondió, y luego cambió de plática. Así como este amigo conozco algunos empresarios cuyo negocio enciende de vez en cuando focos, pero como sigue caminando, no le ponen atención. Usted no caiga en ese error, no espere a que su empresa se desnivele. Cada vez que se prenda una luz de estas, préstele toda la atención.

DIRECTORIO LABORATORIOS Y TALLERES DIESEL AGUAZUL - CASANARE (8) Lab. Super Diesel Cra 19 No. 7 - 38 Tel: 6382197

ARMENIA - QUINDIO (6 ) Técnicos diesel Cll 48 No. 22 - 15 Tel: 7475163

BARRANQUILLA (5) Super Inyección Diesel

Cra. 38 No. .45 - 70 L - 3 Tel: 3703500

Lab. Servidiesel AyA

Cll 30 No. 10 - 280 Tel: 3462183 - 3752986

BOGOTÁ (1)

Tecnología inyección diesel

Talleres Carlos Niño

Turbo Diesel

Talleres Electrónica Diesel

Turbos ltda

Talleres Salamanca

UniDiesel

ESPINAL (8) Centro Técnico diesel

Calle 16 J Bis No. 112-55 Tel: 2982641 - 4937078 Cra 82B No. 8C - 34 Tel: 4246710 - 3132751889

Diag 5I No. 42A - 15 Tel: 4177677 Carrera 80 No. 57G-75 Sur Tel: 7192210

Unitec Diesel

Cra. 47 No. 6 - 40 Tel: 3684093

BOSCONIA (5) Diesel de Bosconia

Cra 18 No. 22-57 Tel: 5779029

Cra 86a No. 51d-25 sur Tels: 4034912-4039775

Chevro Diesel

Cra 15 No. 16 - 56 Tel: 6718936-8403

Lab. Dieseltronic

Cll 21 No. 12 - 64B Gaitán

Lab. Ingediesel

Cra. 20 No. 30-15 Tels: 6802044 / 6304307

Lab. Sur Diesel

Cra. 22 No. 29-12 Tels: 6341801/6459237

Servi Inyección

Av. Quebrada Seca No. 20-74 Tel: 6337134

Surdiesel Ltda

Avenida Quebrada Seca No. 20 - 40, Tel: 6300351 - 6300354 - 6300352

Talleres el Cigüeñal y cia

Calle 37C Sur No. 72I - 95 Tel: 4510826 - 2999311

Tecnicummins

Cll 14 No. 57 - 30 Tel: 4200123

Barranquilla (5) Super Inyeccion Diesel

Inyec Diesel

Inyecdiesel Group

Cra 16 No. 8 - 03 Tel: 337 51 35

Lab. Diesel Express Bogotá Ltda. Calle 17 No. 120 - 46 Tel: 5491143

Lab. Diesel Ibam

Autopita Sur No. 18 - 51 Tel: 7222748

Lab. Diesel Parts

Cra. 25 No. 17A - 48 Tel: 5659376 - 5659996

Cll 21 No. 14-10 Tels: 6711477-6711273

BUGA (2) Lab. Diesel Agrícola

Cll 6 No. 18-50 Tel: 2271005

Transpordiesel

Cra. 24 No. 11-75 Te.: 236 1214

Lab. Mundo Diesel

Herramientas diesel

Ave. Cll 3 No. 51a - 54 Tel: 4200108

Lab. Rodridiesel

Av. Cali No. 33 - 58 Sur Tel: 4022099

Lab. Servicio Diesel eu

Cll 8 No. 24 - 51 Tel: 237 59 67

Lab. Sur Oriente

Cra 9 No. 32 - 79 (San Isidro) Tel: 2721527

Cra. 48 Sur No. 85 - 91

Taller Javier Diaz

Cra. 48 Sur No. 85 - 91 Mirolindo

Lab. Diesel RR Inyección

Cra 5 No. 96 - 16 Tel: 2675446

Servi Maquinarias CAT

Cll 24 Cra 9 Finca El Paraiso Casa 4

ITAGUÍ (4) Con-Diesel

Calle 37B No. 44-145 Av Pilsen Tel: 3723752

Diesel Central

Diesel Electric del Pacífico

Calle 37 Sur No. 72L - 71 Tel: 5636300 - 2654964

Cra 17 No. 2B - 27 sur

IBAGUÉ (8) Freni Clutch

Cra. 37 No. 45-62 Tel: 370 4401

Lab. Fontidiesel

Lab. Nieto Diesel

Cll 8 No. 15A - 08

Taller Elizalde

MEDELLÍN (4) Diagnosticentro Diesel de la Montaña

Lab. ElectroServicio Diesel

Calle 17 No. 107A - 61 Tel: 2672156

Cra 7 No. 16 - 37 Tel: 4355199

Calle 21 No. 11-51 Tel: 6710824

CALI (2) Apoyo Logístico.

Ave. 6 No. 31A - 26 Tel: 3750551 - 2012458

Cra 4 No. 16-83 Tels: 3125045133 - 2486359

GARZÓN - HUILA (8) Taller Atlas

Cra 54 No. 13 - 73 Tels: 2601027

Colombiana Diesel

Cra 4 No. 12 - 31 Tels: 2484662 - 2487063

Laboratorio Germán Diesel

Diesel y Turbos

Av Quebrada Seca N0 22-65 Tel: 6359157

Abc Diesel E.U.

Cll 16 No. 7 - 14 Tels: 2481485

Agro Diesel Inyección FLORENCIA (8) Talleres el cilindro

International de partes

IMPORTADOR Y DISTRIBUIDOR NACIONAL DE REPUESTOS PARA SISTEMAS DE INYECCIÓN DIESEL Y TURBOALIMENTADORES

Cra 11A No. 5 - 52 Tel: 3132264840

BUCARAMANGA (7) Calibraciones Técnicas de b/manga

Av Q. Seca (Calle 29) No 21-14 Tel: 6420906

Cra. 100 No. 16A - 16 int 8 Ofc: 102 Telefax: 4134038 Cel: 3208538861 dieselcompaniltda@hotmail.com Bogotá, D.C. - Colombia

Cra 21 No. 15-58 Tel: 7603824 - 3132656526

Calle 8 No. 27-28 Tel.: 313 469 7850

Cll 32 No. 2 - 56 Tel: 438 6896 Cll 25 No. 7 - 60 Tel: 8833334

Cll 26 No. 11b - 35 Tels: 4457808 / 4421239

La casa del turbo

Cll 34 No. 7-144 Tel: 4488555

Lab. diesel sistem’s

Cll 37 No. 8-26 Tel: 6848864

Lab. Metaldiesel Del Valle

Cra 1 H No. 40 - 86 Tel: 6824995

Lab. Repardiesel Cll 44 No. 6B - 42

Cra. 45 No. 28-41 Tel: 2625276

Cll 40A No. 53-54 local 8 Tel: 2610239

Generación Diesel

Cll 13 Sur No. 51C - 55 Tel: 2550099

Laboratorio Cosmo Diesel Cll 44a No. 57a-40Tel: 2311976

Laboratorio Servidiesel AyA Cll 65 No. 55A - 29 Tel: 2114747

Laboratorio U ltradiesel

Cra 55 No. 61- 3 Tels: 2515142 - 5142845

Turbo diesel

Cl 31 No. 46 - 33 Tels: 2621883

Turbomax

Cra 52 N. 37-18 loc 111 Tel: 2326171

MONTERÍA (4) Laboratorio Diesel Ornett Cra. 2 No. 50-28 Tel.: 792 1752

Remeq

Calle 41 No. 1 - 152 Tels: 7823602 / 7823031

NARIÑO (2) Laboratorio Servidiesel de nariño Calle 12 No. 13 - 60 San Juan de Pasto Tel.: 721 1586 Cel.: 316 697 3653

Lab. Tecnología Diesel

Mundo Diesel

Lab. Tolidiesel

CARTAGENA (5) Diesel Precisión Cartagena

NEIVA (8) Laboratorio Técnica Diesel

CARTAGO (2) Laboratorio tecnidiesel Cll 9 N 9 - 19 Tel: 2127442

Talleres Mendoza

Cra. 5 No. 25-47 Tels: 8394236 / 8392842

Servi Inyección

Calle 63 No. 105D - 04 Tel: 4403147 Calle 64 No. 113A - 55 Tel: 2278810

Lab. Unión Diesel

Cra 82B No. 8B - 51 Tel: 4120842 - 4012316

Nippon Diesel Ltda

Cll 15 No. 57 - 52 Tel: 4137840

Omega Diesel

Cra 83 No. 13A - 50 Tel: 4127208 - 2924878

Precisión Diesel

Cra 31 No. 6 - 07 Piso 1 Tels: 4057757

Sabana diesel

Cll 10 No. 31 A - 47 Tel: 2370083

Cll 34 No. 7 - 50 Tel: 4383322/23

Av. Pedro de Heredia No. 18B-198 Tel: 6660944

CAUCASIA (4) Lab. Cauca Diesel

CHIQUINQUIRA (8) Lab. Diesel Y Diesel

Cra. 9 No. 17 - 01 Tels: 3106963711

Cll 12 No. 2 - 49 Tel: 8715808

Talleres Galindo

Cra 29 No. 2 I - 55 Tel: 3133341570 Cra 5 No. 4 - 48 Tel: 8715737

Talleres Rojas y Rojas

Cra 31 No. 8 - 46 Tel: 8701850 Cra 4 No. 1-94 Tel: 2731439

Servicio Técnico Naranjo

Cll 6 Sur No. 10 - 25 Tel: 3124353346

Avda Ferrocarril No. 9-90 Tel: 2777408

CÚCUTA (7) Lab. Técnico Diesel

PALMIRA (2) American Bosch Diesel EA:DE.T

Cra 19 A No. 5 C 43 Tel: 2470169

Laboratorio Agroinyección

Calle 39 Sur No. 68L - 60 Tel: 7103555

Nort-diesel

PASTO (2) Diesel Precisión Nariño

Cra 27 No. 14A – 22 Sur Tel: 3733361

Sistem Diesel Cucuta

Cra 82B No. 8A - 64 Tel: 4128650

DUITAMA (8) Diesel y turboalimentadores

Servi-g- munar

Servi mecatrónica industrial eu SincroDiesel Bogotá EU Solo Diesel Japones Super Camiones

Talleres Archila

Cra 39 No. 10A- 37 Tel: 3703437

Av. 6 A No. 0N-59 B. Merced Tel: 5790718 Av 7 No. OB - 25 La Ínsula Tel: 5874918 Cll 7n No. 3-52 Tels: 5791014-5791714 Av 6 No. OB - 40 La Ínsula Tel: 5877362 Cra 20 No. 13-45 Tel: 7626610

Cra 28 No. 47 - 48 Tel: 2748674

Cra 13 No. 11-80 Tel: 7210143 / 7218966

Equipos Diesel

Cra 13 No. 12 - 20 Tel: 7210826

Lab. Diesel del sur

Cra 14 No. 14-61 Av Champañat Tel: 7219996

DIRECTORIO PEREIRA (6) Lab. Diesel de Pereira

BUCARAMANGA (7) Rectidiesel

Sistemas Diesel Ltda.

Rectificadora el Motor

BOSH CENTER Eje Cafetero

Rectificadora Santander

SANTA MARTA (5) Puerto Diesel

Rectificadora Tecniculatas

Cra 12 No. 24 - 50 Pereira R/DA Tel: 3356121 Calle 44 No. 86-14 Telefax: 3365931 Tel.: 3294356 Transv 10 No. 9-79 Bod. 9 Tel.: 3309658

Av. Ferrocaril No. 29K - 148 Tel: 4306828

SINCELEJO (5) Diesel de la Sabana

Cll 22 No. 13 - 15 Tel: 6711013 Cll 19a No. 13-25 Tel: 6712590 Cra 13 No. 21 - 30 Tel: 6711583

Cll 17 No. 10-47 Tels: 6710488 - 6713249

BOGOTÁ (1) Reconstructora de Motores Alejo

Cll 9 No. 12 - 18 Tel: 7423157

Ingediesel

Cra 29 No. 11A- 32 Tel: 7729470

UBATÉ (1) Servidiesel

Cra 5 No. 13 - 15 Tel: 3105693645

Calle 19C No. 33 - 58 Tel: 2680117 - 3408111

Parmodiesel

Cll 16 No. 13A - 65 Sur Tel: 239 26 86

Surtijapón

Cra. 86C Bis No. 42 - 20 Sur Tel: 4521416 - 2990255

Zona Diesel

Cra. 22 No. 5 - 97 Tel: 2374966

Buga Auhernandez

Rectificadora herrera

Rect. de Motores Técnicos Asociados

Rectificadora de Motores Eximotor

Calle 35 No. 31 - 33, Tel: 2241554 - 3105080501

Cra. 28 No. 11 - 67, local 249 Tel: 3751254

Diskubota Ltda.

Av. Boyaca No. 36 - 05 Sur Tel: 2990423

Rectificadora R.M. moderna

TULUA (2) Diesel Motors Taller Castro

Diesel Máquinas y Equipos

Repuestos Agrícolas Ltda.

Rectificadora de Motores Sierra

Cra 40 Cll 34 esquina Tel: 2242032

Cra. 100 No. 16a - 18 Int. 8 Of. 102 Telefax: 4134038 Cel.: 3208538861

Calle 70A. No. 54 - 19 Tels: 3117905 - 2501806

TUNJA (8) Tecnologia Diesel Calle 9 No. 11 - 35

Calle 63F No. 27 - 18 Tel: 5425920 - 5414124

Diesel Company Ltda

Importadora Cajamarca Diesel

Reconstructora Super

Cra 31 No. 13a - 46 Tel: 7713861

Colmazda

Cra 78G No. 63A - 14sur Tel: 7804394

Calle 25 No. 27-51 Telfax: 275 3066

SAT Astecnicas

Ave. Boyacá No. 64C - 02 Local 1 Tel: 2244371

DistriKia HD Ltda.

Reconstructora de Motores Baron

SOGAMOSO (8) Servicio Rápido diesel

Calle 42A No. 19 - 53 Sur Tel: 7677933

Carquest Tuning

Cll 4bis No. 34a - 50 Tel: 2779057 - 3710227

Cra. 25 No. 25-140 Tel: 2800235 / 2800364

Laboratorio Recticar Diesel

Carriempaques

Rectificadora de Motores Quintero Calle 8 No. 15A - 19 Tel: 3412767

Ave. Ciudad de Cali No. 77A - 86 Tel: 4361560

Carrera 24 No. 74 - 10 Tel: 2170025

Carrera 24 No. 70a - 61 Tel: 5444256 Cra 32 No. 19 A - 69 Tel: 2695528 Cll 93A No. 41 - 36 Tels: 6114045 Cra. 24 No. 75 - 23 Tel: 2504055 Cra 68 No. 54a - 94 sur Tel: 2708972 Calle 7 No. 7 - 87 Tel. 227 2371

Culatas y Motores

Calle 17 No. 9 - 11 Tel. 227 1564

Cra. 26 No. 66 - 70 Tel: 2408917

CALI (2) Repuestos Diesel

Calle 12. No. 24 - 43 Tels: 2377311

Serv. Eléctrico Ceballos

Rectificadora de Motores Continental Rectificadora de Motores Romero Rectificadora de Motores Santa Fe

Cra 18 No. 23A - 30 Tels: 5997757 - 3422595

Cra 4b No. 35-52 Tel: 4421614 Cll 32 No. 2C - 30 Tel: 4419929 - 3104989982

Rectificadora Toquica

Yopasa E Hijos y Cia. Ltda.

Calle 19D No. 11-80 Tel: 5707137

Rectijapón (GER)

Calle 19B No. 6B - 03 Kenedy Tel.: 570 0195 - 570 3163, Cel.: 315 586 1883

BUGA (2) Rectificadora de Motores Buga

CÚCUTA (7) Almacén Tracto Camiones

VALLEDUPAR (5) Taller Industrial Rey Bilbao Lab. Todo Diesel Ltda. VILLA DE LEYVA (8) Diesel Boyacá

Transv 10 No. 8 - 74 Tel: 7320281

VILLAVICENCIO (8) Bombas de Inyección Villavicencio Cll 26 No. 34-64 Tel: 6821364

Diesel del Oriente

Cra 33 No. 17 - 39 Tel: 6635228

Diesel Precisión del Meta

Ave. 40 No. 35A-79 Tel: 6633346

Lab. Agrodiesel y Mangueras Cll 31 No. 26-86 Tel: 6636595

Cra 18B No. 7 - 63 Tel: 2019887 Cra. 15 No. 8 - 56 Tel: 3427255 - 5610820 Cra 8 No. 13a-26 Tel: 2271470

Taller Industrial y de Rectificación

MEDELLÍN (4) Cardona y Mesa

Cll 35 No. 4c - 25 Tel: 6819898 Cra 15 No. 13-16 Tel: 5569315

Reconstructora German Cuartas Cll 22 No. 1 - 29 El Rosal Tel: 5717893

Centro Diesel

CÚCUTA (7) Rectimotor

Cll 25 No. 34-40 Tel: 6636347

Rectificadora Super Motores

Cra 37 No. 24a - 61 Tel: 6723076

PASTO (2) Rectimotor s.a.

YOPAL (8) Lab. Diesel y Turbos Amaya

Calle 20 No. 20 - 26 Tel: 6354950

Lab. Franck Diesel

Cll 18 No. 18 - 44 Tel: 3134204274

Punto Diesel Casanare

Cra 5 No. 26-45 Tel: 6355103

Turbo Inyección Dávalos

Cll 17 No. 19 - 21 Tel: 6342997

ZIPAQUIRÁ (1) Turbos y Accesorios

Cra 36 No. 8 - 480 Tel: 3002659803

Laboratorio Diesel TSD

Cll 60 No. 52-86 Tel: 5142962 Cra 48 No. 39-58 Tel: 2322477

Rectificadora La Precisión

Cra 38 No. 47 - 34 Tels: 3702701 - 3799497

Av 30 de Agosto Cll 30 local 18c Tel: 368567

Taller Almacen AC Auto Camperos,

POPAYÁN (2) Rec. de Motores Servicoches

Cra 13 No. 2-52 Tels: 8225030 - 8325180

VILLAVICENCIO (8) Rectimotores

Cra 26 No. 31-42 Porvenir Tel: 6713374

ALMACENES DIESEL BUCARAMANGA (7) Maquinagro

Cra 16 No. 14-13 Tel: 6719902

Cra 14 A No. 13 - 12 Tel. 220 8957

Cll 38 No. 32 - 85 Tel: 3408312

Tel.: 721 2629

PEREIRA (6) Microrepuestos Asia

Cra 8A No. 12c - 26 Tel: 7212629

BOGOTÁ (1) Abc Manufacturas Beta

BARRANQUILLA (5) Rectificadora Continental

Cll 14 No. 16A - 35 Tel: 7219025

Rectimar

Tulua Car Autos

Mundo Diesel

RECTIFICADORAS DE MOTORES

Cll 13A No. 17-10 Tel: 7207091

Cra 59 No. 45 - 37 Tel: 5113575

Vía Ubaté, La Paz, junto a Postobón Tel: 8513217

Zarzal Talleres los Yupis

Cll 5 sur No. 51A - 66 Guayabal Tel: 2557421

PASTO (2) Agropartes Equipos

Cll 31 No. 26-08 Tel: 6631230

Lab. Diesel Universal

Cra 11 No. 16- 31 Frontera Ecuador Tel: 7252726

Cll 35 No. 8 - 70 Tel: 4444436

Rectificadora Mundial

Lab. Diesel Especialistas Inyección Diesel

Av 6 No. 1a -05 La merced

CALI (2) Rectificadora Recti-ram

MEDELLÍN (4) Rectificadora G.M.

Lab. Diesel Turbo Inyección

Av 6 No. O-19 La merced Tel: 5791179

Diesel Repuestos CS

IPIALES (4) Comercializadora Japón

Cll 15 No. 1-74 Av Maracos Tel: 6608111

Lab. Diesel Trans Agro Del Llano

Cra 5 No. 24 - 41 Tel: 8890826

Cra 15 No. 16-79 Tel: 6717881 Calle 18 No. 110 - 34 Tel: 4153634

Agroindustrial Ferrepuestos Ltda. Calle 19C No. 32 - 68 Tel: 3440428

Almacen Comercial MitsuKia Ltda.

Av. Jiménez No. 9 - 43 Ofc. 703 Tel. 2811456

Almacen Remazfi

Cra. 27 No. 64 - 32 Tel: 3112514

Autopartes AF

Calle 64 J No. 80A - 12 Tel: 4361144

Cra 8 No. 14 - 56 Tel. 228 4126

Cra 30 No. 20 - 08, Tel: 2240644 - 300 660 4040

Taller Repuestos

Cra 30 No. 17 - 34, Tel: 2251550 - 3004147562

Taller Almacen Serviinyeccion Tecnologia Cra 29 No. 19 - 30, Tel: 2316885 - 3152690504

VILLAVICENCIO (8) Servitractor del llano

Cra 36 No. 25 - 33 Tel: 6711286

YOPAL (8) Agrorodamientos de Casanare Cll 17 No. 19-47 Tel: 6322714

ENTÉRESE DEL DIESEL Visite www.asuntosdiesel.com ANUNCIE: (1)4177553 asuntos_publicitarios@yahoo.com