Bogotá, Colombia, Junio de 2010, Año 5, No. 27 ISSN 1900-3269 www.asuntosdiesel.com
Manual de Seguridad
en el transporte de carga
Para tener en cuenta...
El SERVICIO POSVENTA Actualícese sobre las novedades diesel en
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Componentes para bombas de inyecci贸n Diesel
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ASUNTOS DIESEL ISSN 1900 - 3269 DIRECTOR: Leonardo Taffur Acosta EDITOR: Juan Carlos Lozano Vargas GERENTE GENERAL: Mercedes De Vejarano CONSEJO EDITORIAL: Harold Vejarano Milena Taffur Coneo DIRECCIÓN DE ARTE: Elias Taffur Miranda. CORRECCIÓN Y ESTILO: Juan Carlos Lozano Vargas Isabel Acosta Aponte DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN: Asuntos Publicitarios COLABORACIÓN Ing. Alberto Quiroga Venegas Ing. Luis Alfonso Guevara López Ing. Fernando Santos Isaza FOTOGRAFÍA: Dario Vejarano Tafur MERCADEO Y PUBLICIDAD: Amparo Abril R. Cel.: 314 441 0798 Cra. 50 No. 3 - 48 Piso 3 Teléfonos: 4177553 Fax: 4031862 JEFE DE CIRCULACIÓN: Doris Cardona Amanda Vargas DISTRIBUCIÓN: Meico Express S.a. SITIO WEB: www.asuntosdiesel.com E - MAIL: asuntos_publicitarios@yahoo.com
Contenido
Bogotá, Colombia, Junio de 2010, Año 5, No. 27 ISSN 1900-3269 www.asuntosdiesel.com
6 Actualidad
El servicio posventa. Voces oficiales sobre el tema nos cuentan cómo las diferentes marcas desarrollan esta actividad.
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Conozca el funcionamiento básico de las bombas electrónicas de émbolo axial.
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Capacitación Manual de seguridad en el transporte de carga por carretera: Herramienta primordial para el gremio transportador.
10 Tecnología 18
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Junio de 2010 Bogotá, Colombia - Suramérica.
Diesel ¿Por qué se presenta obstrucción en los filtros del combustible diesel?
Asuntos Diesel es una publicación editada por Asuntos Publicitarios y Creativos Ltda. La forma e información de la publicidad aquí expuesta no es responsabilidad de la revista y el contenido de los artículos firmados no necesariamente reflejan la opinión de la dirección. El diseño, las fotografías, los artículos y las ilustraciones no podrán ser reproducidas por ningún medio de difusión sin la debida autorización de Asuntos Diesel.
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Qué es la normatividad Euro y sus beneficios ambientales.
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Empresa El principio de sinergia. Cómo establecer alianzas estratégicas para asegurar el éxito de su taller.
Editorial
Desastre ecológico en el Golfo Cuando el 20 de Abril explotó la plataforma petrolera Deepwater Horizon en el Golfo de México a unos 80 kilómetros de las costa de Louisiana, Estados Unidos, los directivos de la British Petroleum (BP) y la misma administración del presidente Barack Obama no se imaginaron que este incidente se convertiría en el peor desastre ecológico de la historia estadounidense. Superando el tristemente recordado desastre del Exxon Valdez, en el que se derramaron unos 50 millones de litros de petróleo en la Bahía Príncipe Guillermo de Alaska en 1989, según los expertos la catástrofe del Golfo pudo registrar un derrame de hasta 11 millones de litros diarios antes de que la petrolera drenara parte del combustible tan sólo unas semanas atrás. Pese a los sofisticados sistemas empleados para taponar las averías, la dificultad que supone los 1.500 metros de profundidad en donde se encuentra el pozo han hecho insuficientes los esfuerzos por detener totalmente el vertido. De acuerdo con reportes de la BP, ya son más de 2.000 millones de dólares los que se han invertido en las tareas de limpieza y reparación de daños y perjuicios a las personas y establecimientos de la zonas afectadas que comprenden las costas de Missisipi, Alabama, Louisiana y Florida. El turismo y la industria pesquera se han visto seriamente afectados con la situación porque a pesar de los diluyentes, las barreras y hasta las toneladas de pelo donado por miles de habitantes que se utilizaron a manera de absorbente, el crudo llegó a las costas, comprometiendo humedales y especies marinas en vía de extinción. Ni la crisis económica mundial que enfrentó en sus primeros meses de gestión, ni los peligrosos avances nucleares de Corea del Norte, o los innumerables tropiezos que ha tenido su muy promocionada reforma del sistema de salud, han afectado tanto la credibilidad del presidente Obama como este derrame de petróleo. Para los estadounidenses el manejo que el presidente le ha dado a la situación es ineficaz y la autorización que concedió tan sólo un mes antes del desastre para hacer exploraciones de petróleo y gas frente a las costas de Estados Unidos es una cuenta de cobro que no piensa pasar por alto la opinión pública.
Para Phil Radford, director ejecutivo de Greenpeace Estados Unidos, “Esta catástrofe ambiental en el Golfo de México muestra una vez más por qué tenemos que acabar con la adicción de Estados Unidos y el mundo al petróleo y buscar un paradigma de desarrollo basado en nuevas energías limpias y renovables. La perforación en el mar para seguir extrayendo petróleo representa un peligro para el medio ambiente, para la gente y para nuestra economía”. El derrame en el Golfo de México sin duda afectará la dinámica con que se extrae el crudo en todo el planeta. Según la Agencia Internacional de la Energía (AIE), la explosión
de la plataforma Deepwater Horizon ocasionará nuevos gastos en futuras exploraciones, el retraso de nuevos proyectos y un paquete de normas más estrictas para la exploración marina. Una vez más la necesidad de consolidar nuevas fuentes energéticas se muestra claramente en los irreparables daños que sufren estas costas y los miles de habitantes que dependen de ellas.
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AD
Asunto Suyo...! Medellín con un diesel más limpio Desde el mes de julio, Ecopetrol comenzará a distribuir en Medellín un diesel con 50 partes por millón de azufre; según lo anunció el presidente de la nacional petrolera, Javier Genaro Gutiérrez, quien aseguró que un combustible de iguales condiciones está presente en Santiago de Chile, Ciudad de México y más recientemente en Bogotá. El directivo aseguró que de esta manera, la compañía anticipa dos años lo exigido por la regulación colombiana.
La eficiencia del D3 de Volvo La firma automovilística sueca Volvo informó que ha completado toda su gama de modelos con la introducción del nuevo motor turbodiesel de cinco cilindros y 2.0 litros. El nuevo motor D3, como ha sido llamado, basado en el motor 2.4 diésel, presenta algunas mejoras que tienen como fin reducir el consumo y las emisiones de dióxido de carbono, a través de un sistema de inyección directa de combustible con inyectores piezoeléctricos.
El D3 estará disponible en los modelos S80, V70, XC70 y XC60, en los que espera desarrollar una potencia máxima
MIO gratis
para 3.700 estudiantes
Metrocali y la Secretaría de Educación iniciaron un plan piloto que les permitirá a 3.700 estudiantes de escasos recursos de la comuna 21, en el extremo oriente de Cali, movilizarse gratis en el MIO. Los beneficiarios son estudiantes de estratos 1 y 2, menores de sectores vulnerables, e hijos de madres cabeza de familia que no tenían posibilidad de acceder a la educación en la misma comuna en la que viven y que deben desplazarse a otras zonas de la ciudad en las cuales se presta el servicio del MÍO.
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de 163 caballos. Estos modelos también podrán cargar un motor diésel D5 de 205 caballos.
Controles electrónicos para buses
Cero aranceles para los ecológicos
El nuevo Sistema Inteligente de Gestión y Control de Flotas (Sgif ) que lanzó Sytecsa es un programa de computador que rastrea los vehículos de las empresas de transporte y reporta a una central cuándo hay frenazos bruscos, si excede la velocidad máxima permitida, cuándo se recogen pasajeros en lugares prohibidos, si el conductor abandonó la ruta y el tiempo exacto de salida y llegada a cada una de las paradas. El sistema funciona a través de un mapa satelital y un pequeño procesador de datos que puede ser puesto en cualquier parte del vehículo y
El Ministerio de Ambiente anunció que en los próximos días será posible importar vehículos “ecológicos” sin el pago de aranceles. El ministro de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, Carlos Costa, aseguró que la iniciativa cobija a automóviles, camiones, buses convencionales y articulados, eléctricos, híbridos y exclusivos a gas natural que demuestren la reducción de emisiones contaminantes.
al cual se le conectan los aditamentos necesarios dependiendo de las indicaciones de la empresa que contrate el servicio.
Llega la nueva Jac Refine Diésel La marca de origen chino, JAC Motors, suma una nueva versión diésel a su oferta de vehículos ya existente, la nueva JAC Refine Diesel. La van Refine podrá ser adquirida ahora con un bloque turbodiesel common-rail de 2.8 litros, con 107 caballos y 240 Nm de torque, tanto en sus versiones para nueve y 12 pasajeros. Su valor será de $ 10.990.000, IVA incluido, para ambas versiones.
Según la empresa Sytecsa, creadora del Sgif, el sistema sirve tanto para transporte intermunicipal como urbano y se le pueden integrar otros aditamentos, como lector de tarjetas para eliminar el pago directo al conductor y cámaras de seguridad para monitorear la seguridad del automotor.
“La medida busca incentivar la llegada de este tipo de vehículos al país, los cuales reducen considerablemente la emisión de contaminantes al aire y ahorran combustible”, aseguró finalmente el Ministro de ambiente.
Combustible de yuca Un grupo de investigadores venezolanos están en la tarea de construir una planta piloto para la obtención de combustible a partir de un subproducto de la yuca. El Yaretol, como se denomina al nuevo combustible, se obtiene del yare, un líquido extraído de la yuca magra cuando se le comprime para
la elaboración del casabe, plato típico heredado de los pueblos aborígenes. Según la Agencia Bolivariana de Noticias se trata de un compuesto ecológico, no fósil, renovable, que no sacrifica alimentos, y que puede ser producido al 50 % del precio del etanol en el mercado.
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Conduzca con seguridad, tranquilidad y respaldo /
El Servicio
Posventa
E
l sector de los servicios ha tenido una creciente importancia en los últimos años en las economías tanto de los países desarrollados como de aquellos que están en vías de desarrollo. Hoy por hoy la dinámica del mercado no sólo exige la elaboración de productos de calidad, sino que también requiere de un servicio integral en donde el fin máximo es la satisfacción total del cliente. La comercialización de vehículos no es ajena a estos parámetros y, como resultado, el servicio posventa desempeña un papel esencial en las estrategias de comercialización del sector automotor. El trabajo de los fabricantes en la distribución y posventa de los vehículos,
jas de la asistencia posventa se encuentra el soporte técnico necesario para apoyar al cliente en el uso del producto o servicio que adquirió, la aplicación de garantía, cursos de capacitación y/o actualización y el manejo de quejas, entre otros. Con el servicio de posventa, el cliente debe tener a su disposición el asesoramiento profesional de técnicos y centros de servicio altamente capacitados, que hagan posible las reparaciones en el menor tiempo y con el mejor costo de mantenimiento dentro del marco de calidad y garantía que cada marca ofrece. Aunque cada empresa tiene sus particularidades, la mayoría de las compañias fabricantes concentran sus esfuerzos en los siguientes campos: garantía, disponibilidad de repuestos, asistencia técnica, mantenimiento, colisión, accesorios, y cursos de capacitación. las nuevas formas de distribución de repuestos, al igual que las relaciones y alianzas entre las marcas, los concesionarios y talleres autorizados, son algunos de los aspectos más interesantes de analizar al momento de adquirir un vehículo.
Aparte de generar confiablidad y prestigio, las actividades de posventa constituyen una de las más importantes fuentes de información al proporcionar una serie de datos relacionados con el funcionamiento de los productos y la imagen favorable o desfavorable que tiene en el mercado.
El servicio de posventa consiste principalmente en los múltiples beneficios que adquiere el cliente una vez ha realizado la compra de un producto. Dentro de las venta-
Asuntos Diesel habló sobre el servicio posventa con dos compañías líderes en la comercialización de vehículos en el país y esto fue lo que nos compartieron.
Cuestionario
Asuntos Diesel: ¿Qué es el servicio posventa? Juan Patiño C, Atención al cliente, Gerente Nacional de Servicio para vehículos livianos. Praco Didacol S.A.: “La definición de posventa como tal es una serie de actos posteriores a la venta inicial del vehículo que giran en torno de la actividad de servicio cuyo fin inmediato es la satisfacción de las necesidades del cliente”. Juan Francisco Villamil, Aftersales Marketing Supervisor, General Motors Colmotores.: “Es el acompañamiento que hace la marca Chevrolet para todos sus clientes que, una vez adquirieron sus vehículos, cuenten con el respaldo, la garantía, el servicio y la disponibilidad de partes y accesorios necesarios, para que su vehículo se encuentre siempre en óptimas condiciones de operación y manejo. De esta forma cumplimos nuestra promesa de estar “Siempre Contigo”. AD: ¿En qué consite el servicio postventa de las marcas que ustedes representan? Juan Patiño C, Praco Didacol: “La esencia de nuestra compañía va más allá de reparar vehículos, consiste en generar tranquilidad en nuestros clientes, a través de un servicio de calidad, con transparencia y confianza”. Juan Francisco Villamil, General Motors Colmotores: “Contamos con la más amplia red de servicio a
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AD
lo largo y ancho del país, con infraestructura adecuada para la atención de cualquier vehículo Chevrolet, el inventario de repuestos más completo que cualquier marca pueda ofrecer en el mercado, procesos de agendamiento, recepción e intervención de los vehículos de acuerdo con las necesidades de nuestros clientes, y personal altamente calificado, todo con el fin de garantizar que los vehículos Chevrolet estén en perfectas condiciones de operación, siempre buscando la satisfacción de nuestros clientes”. AD: ¿Qué beneficios reciben los clientes que adquieren productos representados por la compañia? Juan Patiño C, Praco Didacol: “Nosotros ofrecemos el servicio de técnicos de altísimo nivel que son entrenados constantemente por las fábricas, talleres especializados con tecnología de punta, personal con convicción de servicio y calidez, además de la flexibilidad necesaria para ajustarnos de manera rápida y oportuna a los cambios del mercado”.
Juan Francisco Villamil, General Motors Colmotores: “Nuestros clientes reciben una promesa de efectuar diagnósticos, tanto preventivos como correctivos, para atender cualquier eventualidad que pueda presentar el vehículo. Así mismo, siempre podrá confiar en la marca Chevrolet, dado que garantizamos el suministro de repuestos originales, los cuales cuentan con la calidad, garantía y respaldo que solo Chevrolet puede ofrecer”.
MACK; en equipos de construcción KOMATSU.”
AD: ¿Qué campos cubre (mantenimiento, repuestos, accidentes)?
Juan Patiño C, Praco Didacol: “Adicional a los periodos de garantía establecidos por el fabricante, podemos atender vehículos entre 10 y 15 años de uso (esto puede variar según la disponibilidad de repuestos que tenga el fabricante). En todo caso nos sometemos a la normatividad establecida en nuestro país.”
Juan Patiño C, Praco Didacol: “Nuestra compañía tiene la capacidad para atender desde un mantenimiento rutinario y servicios estéticos, hasta la solución de problemas mecánicos, eléctricos y electrónicos; en la parte de lamina y pintura contamos con la infraestructura necesaria, acompañados de nuestros Centros Técnicos Especializados en Colisión. Adicionalmente contamos con un departamento de repuestos acorde a las necesidades de servicio y la compañía constante de los fabricantes.” Juan Francisco Villamil, General Motors Colmotores: “Mantenimiento preventivo (revisiones periódicas, cada 5,000 kms), intervenciones correctivas, colisión para volver a dejar el vehículo en condiciones originales de ensamble, operaciones de servicio rápido (menos de 2 horas), y mecánica especializada, garantía de repuestos y mano de obra por fallas de fabricación, personalización del vehículo con amplio portafolio de productos de accesorios, cobertura a nivel nacional y suministro de repuestos requeridos, para la atención de cualquier falla o deterioro de un vehículo Chevrolet.” AD: ¿Qué segmento de vehículos está cobijado por el servicio postventa? Juan Patiño C, Praco Didacol: “Cubrimos los siguientes productos: en automóviles particulares PEUGEOT, DAIHATSU; en vehículos comerciales, DFM, DAIHATSU, HINO,
Juan Francisco Villamil, General Motors Colmotores: “Segmentos: Todos. En donde se encuentre un producto Chevrolet, ahí estamos presentes con infraestructura, procesos y gente preparada”. AD: ¿Por cuánto tiempo están disponibles estos beneficios?
Juan Francisco Villamil, General Motors Colmotores: “El servicio Posventa es permanente y no está sujeto a un tiempo específico. El tiempo en la cobertura de garantía de un vehículo depende del modelo.” AD: ¿Qué cobertura tiene en el territorio nacional? Juan Patiño C, Praco Didacol: “Tenemos talleres propios en las principales ciudades del país (Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla, Bucaramanga, Pereira, Ibagué, Pasto). También contamos con talleres autorizados en Bogotá, Montería, Valledupar, Neiva y Tunja.” Juan Francisco Villamil, General Motors Colmotores: “Nacional, pues contamos con la más amplia red de servicio a lo largo y ancho del país, con infraestructura adecuada para la atención de cualquier vehículo Chevrolet y un amplio inventario de repuestos. Además Chevrolet cuenta con concesionarios diesel especializados en distintas partes del país”.
Normas Euro con conciencia ambiental L os países de la Unión Europea han tomado desde hace algún tiempo las banderas de la lucha contra el cambio climático y la conservación del medio ambiente. Entre las diferentes medidas tomadas para reducir los gases de efecto invernadero, encontramos las normas de control de emisiones contaminantes para vehículos motorizados, las famosas normas Euro. Las normas Euro son un conjunto de requisitos que regulan los límites aceptables para las emisiones de gases de combustión de los vehículos nuevos vendidos en los Estados Miembros de la Unión Europea. Estas incluyen desde vehículos livianos, camiones, ómnibuses, trenes y tractores, entre otros. A medida que ha ido creciendo la conciencia ambiental, las normas Euro han comenzado a fijar límites de emisión cada vez más exigentes sobre ciertos componentes contaminantes de los combustibles, principalmente sobre los óxidos de nitrógeno y el material particulado. Las normas en un primer momento buscaron reducir las emisiones contaminantes a partir de una mayor presión sobre la eficiencia de la combustión y posteriormente se empezarían a agregar a los vehículos sistemas especiales de tratamiento de combustibles. Es por esto que aunque las normas no han obligado el uso de una tecnología en concreto para limitar las emisiones contaminantes, si consideran las tecnologías disponibles a la hora de establecer ajustes a la normatividad. Los vehículos nuevos que no cumplen con los estándares establecidos por las normas vigentes tienen prohibida su AD
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venta en la Unión Europea, sin embargo las normas nuevas no son aplicables a los vehículos que ya están en circulación.
Las normas Euro tienen un determinado tiempo de vigencia, van desde la menos restrictiva (Euro I) hasta la más restrictiva (Euro VI). Actualmente esta en pleno vigor la Euro IV, para el 2011 entrará la Euro V y para el 2015 la Euro VI.
¿Cuál es el objetivo de las norma Euro? Podemos destacar dos objetivos principales por los cuales entran en vigor las normas Euro. Por un lado, con ellas es posible catalogar los niveles de emisiones de los vehí-
culos. Esto por ejemplo ha ayudado en Europa al pago de impuestos por nivel de emisiones o aplicar restricciones en ciertas zonas protegidas. Cabe recordar que las restricciones
y en general la legislación, varían de acuerdo con el tamaño del vehículos y su uso, por lo que un vehículo liviano tendrá unas restricciones distintas a las que podría tener un vehiculo de carga pesada. Por otro lado las normas han permitido controlar la venta de vehículos nuevos que no cumplan con las restricciones. Esto con el fin de asegurar las metas de reducción de emisiones por vehículo. En Europa, de acuerdo a la norma vigente, aquella persona que posea un vehículo que expulse partículas contaminantes por fuera de la ley, tendrá que pagar impuestos adicionales. ¿Cómo cumplir con la ley? De acuerdo con lo requerido por las normas Euro 4, existen dos formas de reducir las emisiones contaminantes: la recirculación de los gases del escape (EGR) y la reducción catalítica selectiva (SCR). El primer sistema quema y requema los gases del escape hasta conseguir que las emisiones bajen hasta los máximos fijados. La segunda pulveriza una solución al 20% de urea en agua sobre esos gases hasta lograr que el amoníaco que se libera convierta los dañinos óxidos de nitrógeno en nitrógeno molecular, un gas no tóxi-
co que se encuentra en gran cantidad en el aire. Miradas a futuro Aunque hasta hace poco se anunció la llegada al territorio colombiano de vehículos que cumplen con la norma Euro IV, algunos expertos aseguran que nuestro país no se encuentra aún preparado para su arribo debido a que, aunque ha habido una mejora substancial en las reducciones de partículas contaminantes contenidas en el combustible diesel (de acuerdo con la Ley del Diesel), los niveles todavía no son los adecuados y no son compatibles con el desempeño requerido por estos motores; Algo así como si se estuviera alimentando un motor Euro IV con un combustible para motores Euro II. Es importante que se sigan extendiendo los esfuerzos para que cada día tengamos un diesel de mejor calidad, compatible con las exigencias de las normativas europeas actuales. Aunque algunos fabricantes europeos han manifestado la dificultad para cumplir con las exigencias que les impone la norma, alrededor de todo el mundo se ha visto una creciente conciencia por el cuidado y la protección del medio ambiente a través de la reducción de las partículas contaminantes que expulsan los vehículos.
500% de aumento de vida útil de bombas y picos inyectores
ce comúnmente como óxido de hierro, de aspecto transparente o marrón, que causa problemas de obstrucción de filtros, desgastes en la camisa del cilindro, en los anillos del pistón y en las válvulas de admisión. Con el paso del tiempo, el diesel contaminado, debido a los desgastes en los componentes de inyección, ocasionará la perdida de potencia del motor, un aumento en el consumo de combustible y unos altos índices de contaminación.
P
or lo general, los principales problemas de los motores diesel se encuentran asociados a fallos en los sistemas de inyección del combustible provocados, en la mayoría de los casos, por la suciedad acumulada en las bombas y los picos de los inyectores, suciedad que está compuesta por impurezas que originan la erosión prematura de las piezas de inyección. Las impurezas aparecen por el contacto del combustible diesel con el agua y el aire, los cuales van oxidando poco a poco los tanques de almacenamiento, las tuberías y los ductos. Las partículas que se desprenden de estos elementos, caen directamente sobre el combustible diesel, causando su contaminación. Estos óxidos y ácidos del combustible almacenado, lo transforman en un producto con características ácidas y corrosivas, que forma lo que se conoAD
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Usted puede evitar estos problemas haciendo una eficiente purificación del diesel al momento de abastecer su unidad. En el Brasil, desde hace más de medio siglo, están utilizando un sistema de purificación diesel que utiliza filtros prensa con elementos filtrantes especiales, que tienen como función retirar del diesel todas las sustancias abrasivas y las impurezas que este pueda contener. El resultado final es la obtención de un combustible deshidratado y libre de cualquier sustancia abrasiva. La purificación del diesel antes de abastecer su flota es la mejor forma de reducir el costo operacional y mantener las máquinas en un estado óptimo. El sector diesel colombiano está en la obligación de conocer los beneficios que tiene el uso de un combustible eficientemente filtrado para evitar así, reparaciones, paradas y sobreconsumos que afectan la prosperidad y seguridad operacional de su negocio.
Próxima Edición: Biodiesel: Más limpio y más gomoso! 5 años de experiencia en Brasil
Bombas Electrónicas Diesel
L
as bombas de inyección diesel utilizadas en motores con Gestión Electrónica se denominan Bombas Electrónicas. Su constitución, aunque es similar a la que poseen las bombas mecánicas, presenta algunas modificaciones que la adaptan a las exigencias que requiere la gestión electrónica. En estos sistemas de inyección electrónica EDC (Electronic Diesel Control en inglés), el comienzo de la inyección y la dosificación se regula electrónicamente mediante un sistema de medida basado en un imán giratorio eléctrico que reemplaza en esta función al regulador mecánico. Además de sus funciones básicas, la inyección electrónica permite la realización de otras tareas en el ámbito de la gestión del motor y del vehículo, como por ejemplo, la regulación de la reglamentación de los gases de escape para reducir a un mínimo las emisiones de óxido nítrico, la regulación de la presión del turbo, la autodiagnosis y el control de tiempo de incandescencia. Las bombas electrónicas presentan las siguientes ventajas con respecto a las bombas mecánicas: - La bomba, al tener una posición fija al momento de montarla en el motor, no necesita girarse para encontrar el ajuste del ángulo de inyección. - Elimina el sistema de articulaciones entre el pedal del acelerador y la bomba de inyección. - No necesita dispositivo de arranque en frió. - No necesita corrector de sobrealimentación para turbo. - No es necesario ajustar el ralentí. Las bombas electrónicas se pueden dividir en dos tipos según el sistema
de bombeo de combustible: las bombas de émbolo axial y la bomba de émbolos radiales. A continuación mostraremos el funcionamiento de la primera:
Dispositivo de regulación del caudal de combustible La bomba electrónica regula la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros a través de un motor de calado o servomotor, que se ubica en la parte alta de la bomba. El servomotor es controlado electrónicamente a través de la unidad de control electrónica (ECU), la cual lo hace girar, moviendo mediante su eje una pieza excéntrica que convierte el movimiento giratorio del motor en un movimiento lineal para desplazar la corredera de regulación. Existe un sensor de posición (potenciómetro) que permite saber qué posición ocupa la corredera de regulación accionada por el servomotor. Este sensor informa en todo momento a la ECU de la posición de la corredera mediante una señal eléctrica. La ECU compara esta señal con un valor teórico que tiene en memoria y si no coincide, envía señales eléctricas al servomotor para posicionar la corredera hasta que la señal del sensor coincida con el valor teórico de la ECU.
Servomotor
Excentrica Corredera de regulación Embolo Distribuidor
D
Cuanto mayor sea la distancia “D” mayor será la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros. En la figura, la corredera de regulación ocupa la posición de máximo volumen de
combustible a inyectar, por lo que la distancia “D” es máxima. La máxima cantidad de combustible que inyecta este tipo de bombas en cada embolada es de 4 cm3. El caudal de inyección puede modificarse constantemente entre cero y el valor máximo (por ejemplo: para el arranque en frío). Por razones de seguridad, cuando el sistema se encuentra sin corriente, los muelles de reposición existentes en el servomecanismo giratorio ajustan a “cero” el caudal de alimentación de combustible. Los giros que realiza el servomotor determinan la posición en cada momento de la corredera de regulación.
Dispositivo variador de avance de la inyección El ajuste de inyección se realiza a través del variador de avance, el cual es similar a los utilizados en las bombas mecánicas. Este dispositivo está compuesto por un émbolo que se mueve en el interior de un cilindro empujado por un lado por un muelle y por el otro lado por la presión del combustible que se encuentra en el interior de la bomba, (la presión en el interior de la bomba depende del nº de rpm del motor. Cuanto mayor es este número, mayor es la presión). El movimiento axial que realiza el émbolo al ser transmitido al anillo portarodillos hace que la situación del disco de levas respecto al anillo portarodillos se modifique, lo que genera que los rodillos del anillo levanten con cierta antelación el disco de levas, consiguiendo un adelanto en el comienzo de la inyección. Este adelanto o avance puede ser hasta de 12 grados de ángulo de leva, lo que supone en un motor de cuatro tiempos 24 grados de ángulo de cigüeñal. La electroválvula es el elemento que diferencia el variador de avance de una bomba electrónica de una bomba mecánica. Esta válvula, controlada electrónicamente por medio de la ECU, se encarga de vigilar la presión que hace el combustible sobre el embolo del variador. La válvula, al encontrarse en reposo, permanecerá cerrada, lo que producirá un adelanto en el comienzo de la inyección. Cuando la válvula reciba la orden de abrirse, la presión sobre el émbolo disminuirá y por lo tanto se producirá un retraso en el comienzo de la inyección. Tomado de: www.mecanicavirtual.org
Ecología
Riesgos de corrosión generados por el Biodiesel
E
l biodiesel se ha constituido en una importante alternativa de combustible renovable. Gracias a su bajo nivel de emisiones, su producción en los últimos años se ha incrementado en gran medida, con lo que ha contribido a la prevención del calentamiento global. Sin embargo su impacto hasta este momento no ha sido totalmente positivo. Recientes estudios han demostrado que el biodiesel puede llegar a acelerar la corrosión del acero que se utiliza en las tuberías y tanques de almacenamiento de combustibles, junto a otros componentes usados por la industria petrolera. De acuerdo con diversas investigaciones realizadas por el microbiólogo Joseph Sulfita de la Universidad de Oklahoma, las interacciones del biodiesel debilitan el acero, con lo que se pueden llegar a presentar derrames de combustible y otros productos que generan graves consecuencias sobre el medioambiente. “Lo que estamos haciendo para mejorar el medioambiente puede no resultar tan amigable después de todo” menciona el microbiólogo. Aunque el biodiesel es una mezcla de metil esteres y ácidos grasos que no generan corrosión, existen algunos microbios y bacterias que al entrar en contacto con él, lo hidrolizan
Ing. Fernando Santos Isaza
Experto en Asesorías del Medio Ambiente a nivel empresarial Envíe sus comentarios sobre este artículo a la siguiente dirección electrónica: cfersantos@yahoo.com AD
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en reacciones que terminan por generar sulfuro de hidrógeno y ácidos orgánicos. De acuerdo con la investigación del Dr. Sulfita, estos compuestos van atacando el acero y lo van degradando. Para investigar esta degradación biológica, el equipo del microbiólogo expuso biodiesel a contaminación de microbios anaeróbicos de cinco locaciones, unas marinas y otras de agua dulce. Una con agua salada de Key West Florida y otra
de un pantano cerca de un campo petrolero en Ft Lupton Colorado. Debido a que las tuberías y otros componentes de la infraestructura de distribución de combustibles se convierten en anaeróbicas cuando los microbios consumen el oxigeno disponible, el Dr. Sulfita se concentró en las especies anaeróbicas que pueden degradar el biodiesel. Las investigaciones encontraron que los microorganismos de estos ambientes degradaron el combustible en menos de un mes. La con-
clusión final fue que el biodiesel es de siete a ocho veces más biodegradable que el diesel de origen fósil. Sumado a esto, la investigación reveló también que el perfil metabólico mostró un complejo de ácidos grasos, cuya columna principal se metaboliza posteriormente con sulfatos que encuentran en el ambiente. Esto produjo sulfuro de hidrógeno, responsable de los efectos corrosivos en las piezas de acero que estaban en contacto con el biodiesel en éstas condiciones.
Geesey recomienda que tanto las tuberías como los tanques se deben ir reemplazando por materiales plásticos o con revestimientos de polímeros no reactivos que minimicen la degradación microbial, aunque advierte que su reemplazo puede ser muy costoso, por lo que sería mucho más fácil desarrollar modificaciones químicas que impidan o hagan más resistentes los combustibles a la biodegradación.
El microbiólogo Gill Geesey de la Universidad Estatal de Mon- Traducido de Chemical & Engineering News tana, como integrante del equipo ISSN 0009-2347 del Dr. Sulfita, mencionó que al aumentar el contenido de biodiesel en las mezclas con diesel mineral, se aumentaron los efectos de biocorrosión en los • Asesoría en mejoramiento de combustibles y de combustión. materiales de la infra• Análisis de combustibles. estructura de distribu• Limpieza y descontaminación ción de combustibles, de tanques de combustible vehiculares. de acuerdo con lo ob• Inspección, limpieza y servado en las investidescontaminación de tanques en gaciones. Por tal razón Estaciones de Servicio. • Análisis de opacidad, limpieza técnica de sistemas de escape. • Aditivación de combustibles: diesel, fuel oil y gasolina. • Catalizadores de oxidación y Filtros de partículas para disminución de emisiones. • Ahorro de combustible, mediante Catalizadores de Precombustión y Generadores de Hidrógeno.
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Manual de seguridad en el transporte de carga Tomado del MANUAL DE SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA, Policía Nacional de Colombia, II edición 2007.
Los apartes del MANUAL DE SE-
GURIDAD EN EL TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA
que a continuación presentamos, se constituyen como una primordial herramienta de orientación y apoyo para todo el gremio transportador de nuestro país. Busca concientizar y sensibilizar a los conductores, empresas transportadoras y a los generadores de carga, sobre la importancia de contar con unas medidas básicas, unas normas y unos procedimientos establecidos de seguridad que permitan reducir los índices de accidentalidad y robo, y prevenir, al mismo tiempo, situaciones de riesgo que puedan afectar a los actores y sectores implicados en esta actividad. AD
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La actividad transportadora es el resultado de un pacto entre dos partes en el que una de ellas obliga a la otra, a cambio de una compensación o precio, a conducir alguna mercancía de un lugar a otro, por un determinado medio y en un plazo fijado. El pacto adquirido condiciona a todos los actores involucrados a una serie de obligaciones que no solo llevará a buen término el pacto, sino que velará por la seguridad de las partes.
Obligaciones del generador de carga Para cualquier procedimiento de transporte de mercancía, el generador de carga deberá: *Indicar al transportador, a más tardar al momento de la entre-
ga de la mercancía: a. El nombre y dirección del destinatario. b. El lugar de la entrega. c. La naturaleza, el valor, el número, el peso, el volumen y las características de la mercancía a transportar. *Indicar las condiciones especiales para el cargue *Realizar un embalaje especial o una distribución técnica *Suministrar informes o documentos necesarios para el transporte y las formalidades de aduana, policía, sanidad y condiciones de consumo. *Pagar el flete y demás gastos que se ocasionen con motivo del transporte *Contratar con empresas de transporte debidamente constituidas y habilitadas. *Responsabilizarse ante el trans-
portador por los perjuicios que puedan resultar de la falta, insuficiencia o irregularidad de la información y los documentos suministrados al transportador. *Disponer de un programa de seguros adecuado para sus necesidades. *Hacer todo lo que esté a su alcance para permitirle a la compañía de seguros el cumplimiento del artículo 1096 del Código de Comercio.
Obligaciones de las empresas de transporte
*El transportador estará obligado dentro del término, por el modo de transporte y la clase de vehículos, a recibir la mercancía, conducirla y entregarla en el estado en que la recibió, la cual se presume en buen estado, salvo constancia de sentido contrario. *Deberá prestar el servicio con vehículos idóneos para la modalidad solicitada, ya sea de su propiedad o contratados con terceros, pero bajo responsabilidad de la empresa transportadora. *Debe realizar el respectivo estudio de seguridad del vehículo y del conductor que va ejecutar el transporte de mercancía. *Velar porque los conductores que contrate tengan sus afiliaciones a EPS y ARP vigentes.
*Tomar un seguro que cubra la mercancía transportada contra riesgos inherentes al transporte. *Emitir los siguientes documentos de transporte: 1. Remesa transporte de carga: Documento donde constan las condiciones generales del contrato, nombre y dirección del remitente y del destinatario, lugar de la entrega, características de la mercancía (naturaleza, valor, número, peso y volumen), condiciones especiales para el cargue, etc.. Debe emitirse un original y una copia. 2. Manifiesto de carga: Documento que ampara el transporte de las mercancías ante las distintas autoridades. Por lo tanto debe ser portado por el conductor del vehículo o por el escolta durante todo el recorrido. Se debe expedir un original y tres copias. El manifiesto de carga debe contener como mínimo la siguiente información: a.Información de la empresa de transporte. b.Características del vehículo. c.Descripción de la mercancía transportada. d.Precio del flete a cargo de la empresa. e.Seguros.
*Responder por la pérdida total o parcial de la mercancía transportada, por su avería y por el retardo en la entrega. Esta responsabilidad termina cuando la mercancía es entregada al destinatario en el sitio convenido y cuando han transcurrido cinco (5) días contados, a partir del día fijado, sin que el interesado se haya presentado a retirarla o recibirla. *También debe realizar la respectiva planeación del viaje, teniendo en cuenta las medidas de seguridad necesarias a las que haya lugar para garantizar al dueño de la carga la operabilidad durante el desarrollo del traslado. *Solicitar y obtener habilitación para operar. *Necesita obtener habilitación para prestar el servicio de transporte terrestre automotor de carga, con el fin de operar según lo establecido en la legislación de transporte en Colombia, en los acuerdos internacionales y en la legislación aduanera, para el transporte de mercancía en tránsito aduanero o en continuaciones de viaje. *Despachar carga únicamente en vehículos de servicio público.
*Debe facilitar a la compañía de seguros el ejercicio de la acción de subrogación prevista en el artículo 1096 del Código de Comercio.
Obligaciones del propietario y/o conductor del vehículo
Para cualquier procedimiento de transporte de mercancía, el conductor del vehículo deberá: *Inscribir el vehículo en el Registro Nacional de Carga ante la Dirección Territorial del ministerio, conforme a lo establecido en el Decreto 173 de 2001, modificado por el Decreto 1842 de 2007. Cumplir todas las instrucciones que le exija la empresa transportadora a la cual le va a prestar el servicio. *Recibir las cosas, conducirlas y entregarlas en el estado en que fueron recibidas. *Contratar una póliza de respon-
sabilidad civil contractual y extracontractual (para la carga y daños a terceros) *No exceder los límites permitidos en pesos y dimensiones. *Cumplir lo exigido por la ley 100 de 1993 sobre seguridad social (EPS y ARP) *Conocer y respetar las señales de tránsito *Pagar los peajes en sitios establecidos. *Portar la siguiente documentación: cédula de ciudadanía, licencia de conducción de la categoría establecida para la conducción del vehículo, SOAT vigente, Registro Nacional de Carga, tarjeta de propiedad y certificado de emisión de gases. *No transportar pasajeros en vehículos de carga. *Realizar el correcto embalaje de la carga a fin de evitar que sufra pérdidas o averías durante su movilización.
*Utilizar cinturón de seguridad. *Respetar la palabra y obra de la autoridad de tránsito cuando esta se halle cumpliendo sus funciones. *No conducir en estado de embriaguez ni bajo el efecto de sustancias alucinógenas. *En caso de ser victima de hurto, informar de manera inmediata y oportuna a las autoridades competentes. *En caso de accidente de tránsito, esperar a las autoridades para elaborar el informe de accidentes. *Comunicar a la empresa de transporte la ocurrencia de los anteriores hechos. *Cumplir con los procedimientos establecidos por la autoridad competente para la revisión de mercancías sin nacionalizar. *Encontrarse afiliado a un régimen de seguridad social. *Cumplir los requerimientos de seguridad en el plan de transporte establecido. El transporte de carga es una profesión de alto riesgo y sumo cuidado. Los continuos robos de mercancías y los altos índices de accidentalidad en carretera y tramos urbanos sostienen esta dura afirmación. Los diferentes problemas que se pueden presentar alrededor de esta actividad afectan no solo al conductor del vehículo sino que perjudica también a la empresa transportadora y obviamente al cliente, quién espera que su mercancía llegue en un estado óptimo al lugar de destino. Por estas razones, el cumplimiento de estas normas básicas de seguridad en el transporte terrestre de carga debe ser una obligación por parte de todos los actores y sectores transportadores del país. La ciudadanía en general debe velar porque estas sean puestas en práctica y las autoridades deben establecer los correctivos necesarios en caso de su incumplimiento.
AD
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Inyector de taladro en asiento Con el fin de reducir al mínimo el volumen residual y las emisiónes de HC, el comienzo del agujero de inyección se encuentra en el asiento del cuerpo del inyector, cubierto ampliamente por la aguja cuando está cerrado el inyector. No existe ninguna comunicación directa entre el taladro ciego y la cámara de combustión. El volumen del taladro ciego se ha reducido de manera considerable, en comparación con el inyector de taladro ciego. Respecto a los inyectores de taladro ciego, los inyectores de taladro en asiento presentan un límite de carga notablemente inferior. La forma del casquete es cónica por motivos de resistencia. Los agujeros de inyección y las puntas de las agujas poseen unas geometrias especiales complejas que permiten mejorar en gran medida la distribución del chorro de inyeccion y de esta manera contribuir a una adecuada formación de la mezcla. Para los inyectores de orificios, el límite superior de la temperatura se sitúa en 300 ºC (termorresistencia del material). Para motores mayores y para aplicaciones especialmente difíciles, se dispone de manguitos termoprotectores e inclusive manguitos de inyección refrigerados. Regulación electrónica Diesel (EDC) para UIS/UPS Con la llegada de la gestión electrónica a los motores diesel y la masiva incorporación de la inyección directa en los vehículos, se hizo cada vez mas ne-
cesario el desarrollo de un sistema que fuera capaz de controlar estos motores, atender las exigencias de menor consumo, mayor potencia y par, y cumplir con las normativas de emisiones contaminantes cada vez más restrictivas. Es así como aparece el sistema de regulación EDC que, además de cumplir con las anteriores exigencias mencionadas, se caracteriza por generar: *Altas presiones de inyección. *Conformación del desarrollo de inyección. *Comienzo de inyección variable. *Inyección previa y, en su caso, inyección posterior. *Caudal de inyección, presión de sobrealimentación y comienzo adaptados a todos los estados de servicio. *Caudal de arranque dependiente de la temperatura. *Regulación del régimen de ralentí independiente de la carga. *Regulación de la velocidad de marcha. *Retroalimentación regulada de gases de escape. *Tolerancias reducidas del momento y caudal de inyección, y alta presión durante toda la vida útil del automóvil. A diferencia de los motores diesel que montaban bombas convencionales de inyección reguladas mecánicamente, en el sistema EDC el caudal de inyección, calculado en la unidad de control, está determinado por diversas magnitudes de influencia entre las que podemos encontrar:
tenso concepto de seguridad que reconozca las desviaciones (averías) que se pueden producir y la aplicación de las correspondientes medidas conformes a la gravedad de la avería presentada. (Ejemplo: limitación del par motor o marcha de emergencia en el margen del régimen de ralentí). Por estas razones es que el sistema EDC contiene varios circuitos reguladores. La regulación electrónica diesel permite además, un intercambio de datos con otros sistemas electrónicos como por ejemplo: el control de tracción (ASR), el control electrónico de cambio (EGS) o el control de estabilidad (ESP). Con esto se puede integrar el control del motor en el sistema total del vehículo. (Ejemplo: reducción del par motor al accionarse el cambio automático, adaptación del par motor a la falta de tracción de las ruedas, activación de la inyección por el inmovilizador, etc). El sistema EDC está completamente integrado en el sistema de diagnóstico del vehículo. Cumple con todas las exigencias del OBD (On Board Diagnose) y EOBD (European OBD). Tomado de: www.mecanicavirtual.org
Inyector de taladro en asiento
Guía doble de aguja
*Deseo del conductor (posición del pedal del acelerador). *Estado de servicio. *Temperatura del motor. *Efectos sobre las emisiones contaminantes, etc. A estas magnitudes podemos sumarle la variación del momento de inyección, frente a lo que se requiere de un ex-
Forma del casquete en el inyector del taladro en asiento
1
1. Asiento del cuerpo de la tobera. 2. Agujero de inyección. 3. Taladro ciego.
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Geometría (forma) de la aguja
Mecánica
¿Por qué se presenta obstrucción en los filtros de combustible diesel?
E
l combustible diesel (ACPM) se caracteriza porque es una mezcla de hidrocarburos miembros de cadenas aromáticas, paranínficas y nafténicas. Estas tres clases tienen diferentes propiedades físicas y químicas, y de acuerdo a la proporción en la que se encuentren en el combustible, tienen influencia en las propiedades, comportamiento y rendimiento del mismo.
Por: Luís Alfonso Guevara López Ingeniero Mecánico Integrante Grupo Investigación en Energías y Eficiencia Energética Carrera de Ingeniería Mecánica Universidad Central algue2005@yahoo.com AD
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Hoy en día las refinerías modernas permiten técnicas de refinación usando una serie de aditivos, los cuales permiten aprovechar hasta el 90% de un barril de petróleo crudo, cuando antes sólo se alcanzaba hasta el 50%. Sin embargo estas condiciones están teniendo efecto sobre la estabilidad y el rendimiento del combustible.
El biodiesel que se produce en Colombia es elaborado en base a aceite de palma africana, el cual está constituido con un mayor valor de ácidos grasos de cadena saturada que los demás aceites vegetales, alcanzando hasta un 50%, tal como se aprecia en la tabla.
El combustible diesel que se distribuye en Colombia es una mezcla de 95% de ACPM y 5% de biodiesel a base de aceite de palma, conocido comúnmente como B5. Este combustible debe cumplir con las especificaciones establecidas de calidad tales como: viscosidad, volatilidad, número de cetano, contenido de azufre, temperatura de nube y temperatura de taponamiento de filtros, entre otros. Una problemática del biodiesel a base de palma es que a medida que la temperatura ambiente donde se almacena el combustible o por donde circula el vehículo disminuye, las moléculas saturadas del biocombustible pueden comenzar a formar diminutos cristales. Estos cristales, en un primer momento imperceptibles a la vista, crecerán según la temperatura siga disminuyendo, hasta formar una masa de aglomerados que seguramente taponará los filtros e impedirá que el combustible llegue hasta los inyectores. Para controlar esta situación se recurre a agregar aditivos a base de ciertos alcoholes, los cuales pueden generar a su vez, efectos adversos sobre el recubrimiento interno de los tanques o corrosión de las paredes. Estos efectos, que ya se vienen presentando en algunos vehículos importados, agravan aún más la acumulación de residuos y lodos dentro del tanque de combustible a causa de los desprendimientos.
Otra sustancia que contribuye a que los filtros se taponen en corto tiempo son los asfáltenos contenidos en todo combustible diesel, los cuales son de color negro como la brea, con la característica de ser insolubles. El agua es un elemento presente siempre en el combustible diesel debido a que el vapor de agua contenido en el aire que queda atrapado, tanto en el interior del tanque de la estación de servicio como en el del vehículo, se condensa, y si no se tiene la buena práctica de drenarlo, puede ocasionar serios problemas a los inyectores, a las bomba de transferencia e inyección y disminuir la potencia del motor. Los hongos y las bacterias que se desarrollan en ambientes húmedos generados por el agua de condensación se alimentan del carbono, que
es parte componente del combustible, llegando a formar colonias que obstruyen el filtro y los conductos por donde circula el diesel. Esta situación ocasiona seria fallas debido a que deteriora las características lubricantes del combustible, además de reducir su poder calorífico. Los hongos y las bacterias se controlan por lo general con productos denominados biocidas, sin embargo, algunas pruebas realizadas en el país con estos productos para el control de hongos y bacterias, con mezclas de mayor porcentaje de biodiesel, no han dado resultados alentadores por el mayor contenido de emisiones nocivas emitidas al medio ambiente. Por tal motivo es necesario mantener las prácticas de mantenimiento recomendadas para no permitir la presencia de estos agentes generadores de lodos y residuos dentro del sistema de combustible.
Con 65 años de experiencia en el mundo, llega a Colombia el sistema más eficáz para garantizar gota a gota el ACPM, obteniendo así sólo beneficios para su motor. Con DIESEL LIMPIO usted obtiene: * Seguridad operacional. * Disminución en el tiempo de ruta. * Reducción del 90% en paradas imprevistas por fallas en el motor. * Reducción del consumo de filtros primarios y secundarios. * Menor desgaste de bombas inyectoras. * Reducción en cambio de picos inyectores. * Ahorro en consumo de combustible. * Aumento sustancial de la vida útil del motor.
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Convención de Especialistas Diesel en Guadalajara/
¡Bájale al NOx, Utiliza Diesel! Bajo el lema ¡Bájale al NOx, Utiliza Diesel! y en medio de los pintorescos paisajes y la amabilidad del pueblo mexicano, se realizó el pasado mes de mayo la convención de Especialistas Diesel en la atractiva ciudad de Guadalajara. El evento, que convocó a las empresas más representativas del gremio Diesel, sirvió como el escenario ideal para la consolidación de nuevas relaciones comerciales y la actualización de conocimientos en cuanto a las nuevas tecnologías y dinámicas del sector se refiere. Dentro de las múltiples charlas y conferencias impartidas en el evento se destacaron los notables progresos tecnológicos de los motores diesel, que cada día más se consolidan como uno de los sisAD
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temas más confiables en el mundo automotor, y la necesidad de crear alianzas comerciales para destacarse en el mercado diesel, cada vez más exigente y competitivo. Guadalajara, cuna del tequila y el mariache, fue la sede ideal para un evento que, bajo la convicción de que el diesel se muestra como una fuerza dominante, sirvió para el fortalecimiento de vínculos comerciales y la creación de nuevas alianzas y negocios.
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El principio de Sinergia La batalla para ganar más es más sencilla si no peleas a solas...
negó el servicio al cliente. Después se enteró que este cliente probó con otro taller y ya no regresó. Las historias de los mencionados son la muestra de situaciones que no puede manejar un taller solo. Jorge, Esteban y Gonzalo pierden oportunidades por no tener la capacidad y los elementos necesarios para aceptarlas.
Uniendo fuerzas Cuando reflexionamos acerca del principio de sinergia para potenciar los esfuerzos individuales, se puede aplicar tanto para individuos como para empresas.
J
orge sufre mucho con las variaciones del mercado. Hay días que le llegan tantos vehículos que no se da abasto, aún cuando él y sus muchachos se queden hasta tarde. Pero en otras ocasiones no cae nada al taller y debe sacar dinero del banco para pagar la nómina. Cuando esto pasa suele recordar la frase: Hay veces que nada el pato y hay veces que ni agua bebe.
Por: Ing. Alberto D. Quiroga Venegas Director de Proectos, SICAA, S.C. Envíe sus comentarios sobre este artículo a la siguiente dirección electrónica: aquiroga@sicaa.com.mx AD
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-Esteban es propietario de un taller laboratorio diesel. Para ganar más dinero se ha enfocado en buscar compañías que le envíen camiones de sus flotillas. Después de mucho batallar consiguió una cita con el gerente de mantenimiento de una gran empresa donde surgió un posible contrato que debió rechazar por falta de capacidad. -Gonzalo ha notado que sus clientes suelen pedirle servicios que no maneja. Por ejemplo, uno de ellos le solicitó el año pasado que le hicieran limpieza al radiador, pero como es algo que no hace ni conoce a nadie confiable que lo haga, le
¿Qué pasaría con Esteban si antes de empezar su búsqueda de nuevos clientes se hubiera reunido con otros propietarios de talleres para formar un equipo con el cual pudiera atender no diez sino cincuenta vehículos a la semana? Pues seguramente se hubiera sentido confiado de aceptar el contrato que la gran empresa le planteaba, debido a que en equipo hubiera resultado una tarea manejable. Y qué decir de Jorge, que a veces tiene mucho trabajo y a veces nada. Si él lograra ponerse de acuerdo con otros talleres para facilitarse entre ellos a los mecánicos, se podrían apoyar prestándose personal para evitar tenerlos ociosos, obviamente con el respectivo pago de sueldos.
En cuanto a Gonzalo, si él lograra formar una red de talleres con servicios complementarios, no dejaría que sus clientes buscaran opciones por otro lado y aumentaría sus ingresos promedio por cada visita.
Buscando ingredientes
Planteando una alianza
Lealtad, compromiso, visión a largo plazo y gusto por el trabajo en conjunto.
Así como dos cabezas piensan más que una, dos talleres deben ser más fuertes que uno solo. Pero lo que es tan obvio en teoría, en la realidad tiene muchos obstáculos.
En la receta de la sinergia podemos encontrar los siguientes ingredientes que nos llevarán a crear alianzas estratégicas:
A lo largo de los años he podido ver intentos de formar alianzas entre talleres y compañías, en las que cuando faltan los ingredientes arriba mencionados, se vienen abajo. Recuerdo el caso de un grupo de Rectificadoras y Reconstructoras de Motor que se pusieron de acuerdo para realizar compras en conjunto con el fin de obtener pre-
El primero de ellos es el egoísmo. Nos cuesta mucho trabajar en conjunto porque tendemos a ver las cosas exclusivamente desde nuestro punto de vista. En pocas palabras, queremos recibir pero estamos muy poco dispuestos a dar. Nos encanta que nos recomienden clientes, pero nos es muy difícil dar recomendaciones. Podemos solicitar ayuda, pero pocas veces la brindamos. En lugar de esto, si lográramos vencer el egoísmo y ver a largo plazo, las ventajas de trabajar con aliados saltarían a la vista. Por ejemplo, es una realidad que cada vez son más las marcas y modelos de vehículos que se fabrican o comercializan en América Latina, por lo tanto, es muy difícil que un taller cuente con toda la gama necesaria de Computadoras de Diagnóstico (Scanner) e información para atenderlos. Si un taller quisiera estar preparado para poder diagnosticar todo modelo, lo tendría que hacer a un costo muy alto y la inversión probablemente no se vería amortizada. Pero si en lugar de adquirir diez equipos, compra tres y busca un convenio con otros talleres que tengan o adquieran otros diferentes, seguramente recuperará más rápidamente su inversión.
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cios de mayoreo. Al principio no importaba la cantidad que comprara cada miembro porque todos estaban conscientes de los precios que pagaban cuando lo hacían en forma individual. Pero después de unos meses, los que compraban más empezaron a exigir que los que compraban menos tuvieran un menor descuento. Por su parte, estos últimos se sentían afectados porque consideraban que si bien compraban menos, a final de cuen-
ayuda aprovecha para dejar publicidad, bien sea con un volante en la guantera o una calcomanía en la puerta, lo que le deja ver al dueño del vehículo que el auto no fue reparado en el taller al que lo llevó, sembrandole duda y desconfianza. En este caso hablamos de un ejemplo de deslealtad. En cuanto al compromiso, recuerdo un intento de algunos talleres repartidos por la zona metropoli-
que hizo perder finalmente la credibilidad del proyecto.
Cómo empezar una alianza
Primero que todo detecte una oportunidad. Ubique sus capacidades y descubra sus debilidades, piense en alguien con quien podría compensar sus puntos débiles. Evalúe a su posible aliado pensando en su nivel de lealtad, compromiso y analice la capacidad de visión y de trabajo que tiene él. Si considera que puede confiar en él, realice un esquema en donde le ofrezca algo equivalente a lo que usted está pidiendo, para establecer la alianza en un clima de ganancia mutua, en el famoso esquema de ganar-ganar. Si su posible aliado acepta trabajar en conjunto con usted, definan claramente las bases sobre las cuales se desarrollará el trabajo conjunto, los compromisos y responsabilidades de cada quien y no inicien hasta que lleguen a un acuerdo.
tas, sumando todas las cantidades, llegaban a buenos volúmenes de compra. Las discusiones acabaron por disolver el grupo y ambas partes volvieron a pagar precios de menudeo. Esto resume la falta de visión del trabajo conjunto y es un claro ejemplo de egoísmo. También he conocido casos en los que los talleres, cuando exceden su carga de trabajo, le han pedido apoyo a otro para reparar determinado vehículo. Aquel que presta la AD
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tana de la Ciudad de México, que plantearon el ofrecer un servicio de rescate por zonas, brindándole a los clientes una serie de teléfonos de atención para solicitar apoyo según se encontraran, con la obligación de apoyar sin hacer labor de venta. Sin embargo, cuando llamaban para solicitar servicio, no todos los talleres participantes tenían el mismo nivel de compromiso para ayudar y le prestaban un trato privilegiado a sus propios clientes, lo
Cuando comiencen a trabajar aliados, procúrense un plazo de prueba para evaluar el funcionamiento y mantengan una comunicación estrecha para hacer los ajustes necesarios. Revisen los resultados periódicamente; esto, además de ser un indicador, puede ser motivante. Establecer una alianza es como cualquier proyecto, requiere de diagnósticos, análisis, propuestas y evaluaciones. Si de momento no existen las condiciones para realizar una, manténgase atento, y cuando se presente la oportunidad, aprovéchela.
Renault amplió su línea Koleos
Renault-Sofasa anunció dos nuevos lanzamientos para el segmento de los SUV (Sport Utility Vehicles), de su línea Renault Koleos: el Nuevo Renault Koleos 4x2 y el Nuevo Renault Koleos 4x4 Diesel mecánico y automático.
en 4.400 rpm, con una velocidad máxima de 195 km/h.
El Renault KOLEOS 4x2 ofrece la mejor relación costo beneficio en el segmento, con un motor 16 válvulas de 2.5 cc, 4 cilindros y 170 HP, que llega a un torque máximo
El Renault KOLEOS 4x4 Diesel mecánico y automático está equipado con tecnología diesel desarrollada por Renault, provista de turbo cargador de geometría variable, Common Rail, inyectores piezo-electrónicos e Intercooler, sistemas de última tecnología que otorgan excelente potencia y un gran aprovechamiento de combus-
Daimler Colombia, a través de su marca Mercedes-Benz, trae al país los primeros buses Euro V, los más desarrollados en tecnología sostenible en motores para el transporte de pasajeros. Las primeras seis unidades, llegarán a Bogotá para ser incorporadas al Sistema de Transporte Masivo.
Con la comercialización de estos vehículos en Colombia, Mercedes-Benz continúa su evolución responsable y coherente frente al ofrecimiento de tecnologías ambientales en el mercado. Con esta adquisición, Colombia se convierte en el primer país de Latino Amé-
tible, al tiempo que reducen sustancialmente las emisiones contaminantes, lo que lo hace un vehículo amigable con el medio ambiente. Las versiones Diésel del Renault Koleos llegan a un torque máximo en 2.000 rpm, con una velocidad máxima estimada en 185 km/h para la Mecánica y 181 km/h para la Automática.
Llegan a Colombia los primeros Euro V
rica que contará con esta tecnología, que no sólo es amigable con el medio ambiente, sino que consume menos combustible y tiene bajos costos de operación.
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mecánica especializada y otros 82 tractocamiones en la zona de mecánica de patio. También contará con dos lubritecas que se venderán sobre planos, al igual que una estación de servicio.
El EJE del transporte de carga en el país
En Duitama comenzó a construirse el parador de carga más grande del país que contará con talleres, hotel y centro comercial de 10 mil metros cuadrados, además de oficinas, plazoleta de comidas y zonas de juegos.
Se trata de EJE, la única central de servicios del país especializada en el transporte de carga. Allí se podrán atender simultáneamente a 112 vehículos de carga en el área de mecánica general, 24 de estos vehículos más en el centro de
Busetón Hino 2011 en Colombia
Asimismo, con el fin de suplir las necesidades de los mecánicos que están en el área de talleres, el complejo contará con un subsótano en el que se ubicarán 13 locales exclusivamente para la comercialización de repuestos. “Somos los pioneros en este tipo de proyectos en Colombia. EJE es algo así como el centro comercial Carrera de Bogotá. Mientras que este último está diseñado para el servicio de automóviles, Transpuerto estará dedicado exclusivamente al transporte pesado”, explicó Antonio José Sarmiento, gerente del proyecto.
Referencias técnicas: Motor JOSC-TF Potencia máxima DIN: 168 hp Combustible: Diesel Tipo Aspiración: Turbo-Intercooler Tipo de dirección: hidráulica Distancia entre ejes: 4.650 mm La compañia Praco Didacol S.A. presentó en nuestro país el busetón Hino FC4J modelo 2011. Su competitividad en el servicio postventa, la tecnología 100% japonesa, su motor, y los bajos costos de operación en consumos y mantenimiento, hacen del FC4J un proAD
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ducto de alta calidad, durabilidad y lo principal para los transportadores: rentabilidad. Los interesados podrán adquirirlo con entrega inmediata por tan solo $94.550.000 en cualquiera de los puntos de venta de Praco Didacol S.A.
DIRECTORIO LABORATORIOS Y TALLERES DIESEL AGUAZUL - CASANARE (8) Lab. Super Diesel Cra 19 No. 7 - 38 Tel: 6382197
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Unitec Diesel
Cra. 47 No. 6 - 40 Tel: 3684093
BOSCONIA (5) Diesel de Bosconia
Cra 18 No. 22-57 Tel: 5779029
Cra 86a No. 51d-25 sur Tels: 4034912-4039775
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Cra 15 No. 16 - 56 Tel: 6718936-8403
Lab. Dieseltronic
Cll 21 No. 12 - 64B Gaitán
Lab. Ingediesel
Cra. 20 No. 30-15 Tels: 6802044 / 6304307
Lab. Sur Diesel
Cra. 22 No. 29-12 Tels: 6341801/6459237
Servi Inyección
Av. Quebrada Seca No. 20-74 Tel: 6337134
Surdiesel Ltda
Avenida Quebrada Seca No. 20 - 40, Tel: 6300351 - 6300354 - 6300352
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Tecnicummins
Cll 14 No. 57 - 30 Tel: 4200123
Barranquilla (5) Super Inyeccion Diesel
Inyec Diesel
Inyecdiesel Group
Cra 16 No. 8 - 03 Tel: 337 51 35
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Lab. Diesel Ibam
Autopita Sur No. 18 - 51 Tel: 7222748
Lab. Diesel Parts
Cra. 25 No. 17A - 48 Tel: 5659376 - 5659996
Cll 21 No. 14-10 Tels: 6711477-6711273
BUGA (2) Lab. Diesel Agrícola
Cll 6 No. 18-50 Tel: 2271005
Transpordiesel
Cra. 24 No. 11-75 Te.: 236 1214
Lab. Mundo Diesel
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Lab. Servicio Diesel eu
Cll 8 No. 24 - 51 Tel: 237 59 67
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Cra 9 No. 32 - 79 (San Isidro) Tel: 2721527
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Cll 24 Cra 9 Finca El Paraiso Casa 4
ITAGUÍ (4) Con-Diesel
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Diesel Central
Diesel Electric del Pacífico
Calle 37 Sur No. 72L - 71 Tel: 5636300 - 2654964
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IBAGUÉ (8) Freni Clutch
Cra. 37 No. 45-62 Tel: 370 4401
Lab. Fontidiesel
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Cll 8 No. 15A - 08
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MEDELLÍN (4) Diagnosticentro Diesel de la Montaña
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Calle 17 No. 107A - 61 Tel: 2672156
Cra 7 No. 16 - 37 Tel: 4355199
Calle 21 No. 11-51 Tel: 6710824
CALI (2) Apoyo Logístico.
Ave. 6 No. 31A - 26 Tel: 3750551 - 2012458
Cra 4 No. 16-83 Tels: 3125045133 - 2486359
GARZÓN - HUILA (8) Taller Atlas
Cra 54 No. 13 - 73 Tels: 2601027
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Cra 4 No. 12 - 31 Tels: 2484662 - 2487063
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BUCARAMANGA (7) Calibraciones Técnicas de b/manga
Av Q. Seca (Calle 29) No 21-14 Tel: 6420906
Cra. 100 No. 16A - 16 int 8 Ofc: 102 Telefax: 4134038 Cel: 3208538861 dieselcompaniltda@hotmail.com Bogotá, D.C. - Colombia
Cra 21 No. 15-58 Tel: 7603824 - 3132656526
Calle 8 No. 27-28 Tel.: 313 469 7850
Cll 32 No. 2 - 56 Tel: 438 6896 Cll 25 No. 7 - 60 Tel: 8833334
Cll 26 No. 11b - 35 Tels: 4457808 / 4421239
La casa del turbo
Cll 34 No. 7-144 Tel: 4488555
Lab. diesel sistem’s
Cll 37 No. 8-26 Tel: 6848864
Lab. Metaldiesel Del Valle
Cra 1 H No. 40 - 86 Tel: 6824995
Lab. Repardiesel Cll 44 No. 6B - 42
Cra. 45 No. 28-41 Tel: 2625276
Cll 40A No. 53-54 local 8 Tel: 2610239
Generación Diesel
Cll 13 Sur No. 51C - 55 Tel: 2550099
Laboratorio Cosmo Diesel Cll 44a No. 57a-40Tel: 2311976
Laboratorio Servidiesel AyA Cll 65 No. 55A - 29 Tel: 2114747
Laboratorio U ltradiesel
Cra 55 No. 61- 3 Tels: 2515142 - 5142845
Turbo diesel
Cl 31 No. 46 - 33 Tels: 2621883
Turbomax
Cra 52 N. 37-18 loc 111 Tel: 2326171
MONTERÍA (4) Laboratorio Diesel Ornett Cra. 2 No. 50-28 Tel.: 792 1752
Remeq
Calle 41 No. 1 - 152 Tels: 7823602 / 7823031
NARIÑO (2) Laboratorio Servidiesel de nariño Calle 12 No. 13 - 60 San Juan de Pasto Tel.: 721 1586 Cel.: 316 697 3653
Lab. Tecnología Diesel
Mundo Diesel
Lab. Tolidiesel
CARTAGENA (5) Diesel Precisión Cartagena
NEIVA (8) Laboratorio Técnica Diesel
CARTAGO (2) Laboratorio tecnidiesel Cll 9 N 9 - 19 Tel: 2127442
Talleres Mendoza
Cra. 5 No. 25-47 Tels: 8394236 / 8392842
Servi Inyección
Calle 63 No. 105D - 04 Tel: 4403147 Calle 64 No. 113A - 55 Tel: 2278810
Lab. Unión Diesel
Cra 82B No. 8B - 51 Tel: 4120842 - 4012316
Nippon Diesel Ltda
Cll 15 No. 57 - 52 Tel: 4137840
Omega Diesel
Cra 83 No. 13A - 50 Tel: 4127208 - 2924878
Precisión Diesel
Cra 31 No. 6 - 07 Piso 1 Tels: 4057757
Sabana diesel
Cll 10 No. 31 A - 47 Tel: 2370083
Cll 34 No. 7 - 50 Tel: 4383322/23
Av. Pedro de Heredia No. 18B-198 Tel: 6660944
CAUCASIA (4) Lab. Cauca Diesel
CHIQUINQUIRA (8) Lab. Diesel Y Diesel
Cra. 9 No. 17 - 01 Tels: 3106963711
Cll 12 No. 2 - 49 Tel: 8715808
Talleres Galindo
Cra 29 No. 2 I - 55 Tel: 3133341570 Cra 5 No. 4 - 48 Tel: 8715737
Talleres Rojas y Rojas
Cra 31 No. 8 - 46 Tel: 8701850 Cra 4 No. 1-94 Tel: 2731439
Servicio Técnico Naranjo
Cll 6 Sur No. 10 - 25 Tel: 3124353346
Avda Ferrocarril No. 9-90 Tel: 2777408
CÚCUTA (7) Lab. Técnico Diesel
PALMIRA (2) American Bosch Diesel EA:DE.T
Cra 19 A No. 5 C 43 Tel: 2470169
Laboratorio Agroinyección
Calle 39 Sur No. 68L - 60 Tel: 7103555
Nort-diesel
PASTO (2) Diesel Precisión Nariño
Cra 27 No. 14A – 22 Sur Tel: 3733361
Sistem Diesel Cucuta
Cra 82B No. 8A - 64 Tel: 4128650
DUITAMA (8) Diesel y turboalimentadores
Servi-g- munar
Servi mecatrónica industrial eu SincroDiesel Bogotá EU Solo Diesel Japones Super Camiones
Talleres Archila
Cra 39 No. 10A- 37 Tel: 3703437
Av. 6 A No. 0N-59 B. Merced Tel: 5790718 Av 7 No. OB - 25 La Ínsula Tel: 5874918 Cll 7n No. 3-52 Tels: 5791014-5791714 Av 6 No. OB - 40 La Ínsula Tel: 5877362 Cra 20 No. 13-45 Tel: 7626610
Cra 28 No. 47 - 48 Tel: 2748674
Cra 13 No. 11-80 Tel: 7210143 / 7218966
Equipos Diesel
Cra 13 No. 12 - 20 Tel: 7210826
Lab. Diesel del sur
Cra 14 No. 14-61 Av Champañat Tel: 7219996
DIRECTORIO PEREIRA (6) Lab. Diesel de Pereira
BUCARAMANGA (7) Rectidiesel
Sistemas Diesel Ltda.
Rectificadora el Motor
BOSH CENTER Eje Cafetero
Rectificadora Santander
SANTA MARTA (5) Puerto Diesel
Rectificadora Tecniculatas
Cra 12 No. 24 - 50 Pereira R/DA Tel: 3356121 Calle 44 No. 86-14 Telefax: 3365931 Tel.: 3294356 Transv 10 No. 9-79 Bod. 9 Tel.: 3309658
Av. Ferrocaril No. 29K - 148 Tel: 4306828
SINCELEJO (5) Diesel de la Sabana
Cll 22 No. 13 - 15 Tel: 6711013 Cll 19a No. 13-25 Tel: 6712590 Cra 13 No. 21 - 30 Tel: 6711583
Cll 17 No. 10-47 Tels: 6710488 - 6713249
BOGOTÁ (1) Reconstructora de Motores Alejo
Cll 9 No. 12 - 18 Tel: 7423157
Ingediesel
Cra 29 No. 11A- 32 Tel: 7729470
UBATÉ (1) Servidiesel
Cra 5 No. 13 - 15 Tel: 3105693645
Calle 19C No. 33 - 58 Tel: 2680117 - 3408111
Parmodiesel
Cll 16 No. 13A - 65 Sur Tel: 239 26 86
Surtijapón
Cra. 86C Bis No. 42 - 20 Sur Tel: 4521416 - 2990255
Zona Diesel
Cra. 22 No. 5 - 97 Tel: 2374966
Buga Auhernandez
Rectificadora herrera
Rect. de Motores Técnicos Asociados
Rectificadora de Motores Eximotor
Calle 35 No. 31 - 33, Tel: 2241554 - 3105080501
Cra. 28 No. 11 - 67, local 249 Tel: 3751254
Diskubota Ltda.
Av. Boyaca No. 36 - 05 Sur Tel: 2990423
Rectificadora R.M. moderna
TULUA (2) Diesel Motors Taller Castro
Diesel Máquinas y Equipos
Repuestos Agrícolas Ltda.
Rectificadora de Motores Sierra
Cra 40 Cll 34 esquina Tel: 2242032
Cra. 100 No. 16a - 18 Int. 8 Of. 102 Telefax: 4134038 Cel.: 3208538861
Calle 70A. No. 54 - 19 Tels: 3117905 - 2501806
TUNJA (8) Tecnologia Diesel Calle 9 No. 11 - 35
Calle 63F No. 27 - 18 Tel: 5425920 - 5414124
Diesel Company Ltda
Importadora Cajamarca Diesel
Reconstructora Super
Cra 31 No. 13a - 46 Tel: 7713861
Colmazda
Cra 78G No. 63A - 14sur Tel: 7804394
Calle 25 No. 27-51 Telfax: 275 3066
SAT Astecnicas
Ave. Boyacá No. 64C - 02 Local 1 Tel: 2244371
DistriKia HD Ltda.
Reconstructora de Motores Baron
SOGAMOSO (8) Servicio Rápido diesel
Calle 42A No. 19 - 53 Sur Tel: 7677933
Carquest Tuning
Cll 4bis No. 34a - 50 Tel: 2779057 - 3710227
Cra. 25 No. 25-140 Tel: 2800235 / 2800364
Laboratorio Recticar Diesel
Carriempaques
Rectificadora de Motores Quintero Calle 8 No. 15A - 19 Tel: 3412767
Ave. Ciudad de Cali No. 77A - 86 Tel: 4361560
Carrera 24 No. 74 - 10 Tel: 2170025
Carrera 24 No. 70a - 61 Tel: 5444256 Cra 32 No. 19 A - 69 Tel: 2695528 Cll 93A No. 41 - 36 Tels: 6114045 Cra. 24 No. 75 - 23 Tel: 2504055 Cra 68 No. 54a - 94 sur Tel: 2708972 Calle 7 No. 7 - 87 Tel. 227 2371
Culatas y Motores
Calle 17 No. 9 - 11 Tel. 227 1564
Cra. 26 No. 66 - 70 Tel: 2408917
CALI (2) Repuestos Diesel
Calle 12. No. 24 - 43 Tels: 2377311
Serv. Eléctrico Ceballos
Rectificadora de Motores Continental Rectificadora de Motores Romero Rectificadora de Motores Santa Fe
Cra 18 No. 23A - 30 Tels: 5997757 - 3422595
Cra 4b No. 35-52 Tel: 4421614 Cll 32 No. 2C - 30 Tel: 4419929 - 3104989982
Rectificadora Toquica
Yopasa E Hijos y Cia. Ltda.
Calle 19D No. 11-80 Tel: 5707137
Rectijapón (GER)
Calle 19B No. 6B - 03 Kenedy Tel.: 570 0195 - 570 3163, Cel.: 315 586 1883
BUGA (2) Rectificadora de Motores Buga
CÚCUTA (7) Almacén Tracto Camiones
VALLEDUPAR (5) Taller Industrial Rey Bilbao Lab. Todo Diesel Ltda. VILLA DE LEYVA (8) Diesel Boyacá
Transv 10 No. 8 - 74 Tel: 7320281
VILLAVICENCIO (8) Bombas de Inyección Villavicencio Cll 26 No. 34-64 Tel: 6821364
Diesel del Oriente
Cra 33 No. 17 - 39 Tel: 6635228
Diesel Precisión del Meta
Ave. 40 No. 35A-79 Tel: 6633346
Lab. Agrodiesel y Mangueras Cll 31 No. 26-86 Tel: 6636595
Cra 18B No. 7 - 63 Tel: 2019887 Cra. 15 No. 8 - 56 Tel: 3427255 - 5610820 Cra 8 No. 13a-26 Tel: 2271470
Taller Industrial y de Rectificación
MEDELLÍN (4) Cardona y Mesa
Cll 35 No. 4c - 25 Tel: 6819898 Cra 15 No. 13-16 Tel: 5569315
Reconstructora German Cuartas Cll 22 No. 1 - 29 El Rosal Tel: 5717893
Centro Diesel
CÚCUTA (7) Rectimotor
Cll 25 No. 34-40 Tel: 6636347
Rectificadora Super Motores
Cra 37 No. 24a - 61 Tel: 6723076
PASTO (2) Rectimotor s.a.
YOPAL (8) Lab. Diesel y Turbos Amaya
Calle 20 No. 20 - 26 Tel: 6354950
Lab. Franck Diesel
Cll 18 No. 18 - 44 Tel: 3134204274
Punto Diesel Casanare
Cra 5 No. 26-45 Tel: 6355103
Turbo Inyección Dávalos
Cll 17 No. 19 - 21 Tel: 6342997
ZIPAQUIRÁ (1) Turbos y Accesorios
Cra 36 No. 8 - 480 Tel: 3002659803
Laboratorio Diesel TSD
Cll 60 No. 52-86 Tel: 5142962 Cra 48 No. 39-58 Tel: 2322477
Rectificadora La Precisión
Cra 38 No. 47 - 34 Tels: 3702701 - 3799497
Av 30 de Agosto Cll 30 local 18c Tel: 368567
Taller Almacen AC Auto Camperos,
POPAYÁN (2) Rec. de Motores Servicoches
Cra 13 No. 2-52 Tels: 8225030 - 8325180
VILLAVICENCIO (8) Rectimotores
Cra 26 No. 31-42 Porvenir Tel: 6713374
ALMACENES DIESEL BUCARAMANGA (7) Maquinagro
Cra 16 No. 14-13 Tel: 6719902
Cra 14 A No. 13 - 12 Tel. 220 8957
Cll 38 No. 32 - 85 Tel: 3408312
Tel.: 721 2629
PEREIRA (6) Microrepuestos Asia
Cra 8A No. 12c - 26 Tel: 7212629
BOGOTÁ (1) Abc Manufacturas Beta
BARRANQUILLA (5) Rectificadora Continental
Cll 14 No. 16A - 35 Tel: 7219025
Rectimar
Tulua Car Autos
Mundo Diesel
RECTIFICADORAS DE MOTORES
Cll 13A No. 17-10 Tel: 7207091
Cra 59 No. 45 - 37 Tel: 5113575
Vía Ubaté, La Paz, junto a Postobón Tel: 8513217
Zarzal Talleres los Yupis
Cll 5 sur No. 51A - 66 Guayabal Tel: 2557421
PASTO (2) Agropartes Equipos
Cll 31 No. 26-08 Tel: 6631230
Lab. Diesel Universal
Cra 11 No. 16- 31 Frontera Ecuador Tel: 7252726
Cll 35 No. 8 - 70 Tel: 4444436
Rectificadora Mundial
Lab. Diesel Especialistas Inyección Diesel
Av 6 No. 1a -05 La merced
CALI (2) Rectificadora Recti-ram
MEDELLÍN (4) Rectificadora G.M.
Lab. Diesel Turbo Inyección
Av 6 No. O-19 La merced Tel: 5791179
Diesel Repuestos CS
IPIALES (4) Comercializadora Japón
Cll 15 No. 1-74 Av Maracos Tel: 6608111
Lab. Diesel Trans Agro Del Llano
Cra 5 No. 24 - 41 Tel: 8890826
Cra 15 No. 16-79 Tel: 6717881 Calle 18 No. 110 - 34 Tel: 4153634
Agroindustrial Ferrepuestos Ltda. Calle 19C No. 32 - 68 Tel: 3440428
Almacen Comercial MitsuKia Ltda.
Av. Jiménez No. 9 - 43 Ofc. 703 Tel. 2811456
Almacen Remazfi
Cra. 27 No. 64 - 32 Tel: 3112514
Autopartes AF
Calle 64 J No. 80A - 12 Tel: 4361144
Cra 8 No. 14 - 56 Tel. 228 4126
Cra 30 No. 20 - 08, Tel: 2240644 - 300 660 4040
Taller Repuestos
Cra 30 No. 17 - 34, Tel: 2251550 - 3004147562
Taller Almacen Serviinyeccion Tecnologia Cra 29 No. 19 - 30, Tel: 2316885 - 3152690504
VILLAVICENCIO (8) Servitractor del llano
Cra 36 No. 25 - 33 Tel: 6711286
YOPAL (8) Agrorodamientos de Casanare Cll 17 No. 19-47 Tel: 6322714
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