Bogotá, Colombia, Diciembre de 2010, Año 5, No. 30 ISSN 1900-3269 www.asuntosdiesel.com
Crece demanda de Diesel en América
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ASUNTOS DIESEL ISSN 1900 - 3269 DIRECTOR: Leonardo Taffur Acosta EDITOR: Juan Carlos Lozano Vargas GERENTE GENERAL: Mercedes Taffur CONSEJO EDITORIAL: Harold Vejarano Milena Taffur Coneo DIRECCIÓN DE ARTE: Elias Taffur Miranda. CORRECCIÓN Y ESTILO: Juan Carlos Lozano Vargas Isabel Acosta Aponte DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN: Asuntos Publicitarios COLABORACIÓN Ing. Alberto Quiroga Venegas Ing. Luis Alfonso Guevara López Ing. Fernando Santos Isaza FOTOGRAFÍA: Dario Vejarano Tafur MERCADEO Y PUBLICIDAD: Amparo Abril R. Cel.: 314 441 0798 Cra. 31 No. 8 - 76 Piso 3 Teléfonos: 7445678 Fax: 7456789 JEFE DE CIRCULACIÓN: Doris Cardona Amanda Vargas DISTRIBUCIÓN: Servientrega S.a. SITIO WEB: www.asuntosdiesel.com E - MAIL: asuntos_publicitarios@yahoo.com
Contenido
Bogotá, Colombia, Diciembre de 2010, Año 5, No. 30 ISSN 1900-3269 www.asuntosdiesel.com
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Diesel Informe del Diesel Technology Forum revela que la Tecnología Diesel se afianza en territorio americano.
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Transporte Experto afirma que los buses modernos jugará un papel determinante en el transporte del futuro.
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Deportes Conozca detalles de los Derbys de Demolición, particular competencia en donde reina el desastre.
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Tecnología Bosch mejora los sistemas de tratamiendo de gases de escape para vehículos comerciales
Diciembre de 2010 Bogotá, Colombia - Suramérica. Asuntos Diesel es una publicación editada por Asuntos Publicitarios y Creativos Ltda. La forma e información de la publicidad aquí expuesta no es responsabilidad de la revista y el contenido de los artículos firmados no necesariamente reflejan la opinión de la dirección. El diseño, las fotografías, los artículos y las ilustraciones no podrán ser reproducidas por ningún medio de difusión sin la debida autorización de Asuntos Diesel.
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Llantas Goodyear aconseja a los usuarios sobre cómo obtener la máxima utilidad de los neumáticos.
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Capacitación Conceptos básicos en informática e inglés, claves en el éxito del “Especialista Diesel” moderno.
Editorial
Cuidado con los recursos
Con un índice de favorabilidad que supera el 70% y un esperanzador lema de campaña “Prosperidad para todos”, Juan Manuel Santos, actual presidente de Colombia, continua imponiendo su estilo de mandato gerencial y conciliador, que ha despertado buenas críticas en las diferentes corrientes políticas del país y un ambiente menos tenso en el exterior, gracias a los avances en las relaciones con Ecuador y Venezuela. Santos no ha desaprovechado ninguna intervención pública para señalar la generación de empleo como una de las prioridades del gobierno y de acuerdo con los más recientes anuncios, la modernización de la infraestructura juega un papel determinante en su propósito. Tan sólo un mes atrás, el primer mandatario anunció que gran parte del dinero que se obtenga de la venta del 9,9% de las acciones de Ecopetrol se invertirán en las grandes obras viales que requiere el país y según cálculos del departamento de Planeación Nacional, 18 billones de pesos serán invertidos en infraestructura durante los próximos ocho años.
sector privado. En el caso de la capital de la república, la alcaldía ya expuso su plan de construir megaobras en la ciudad mediante un esquema de concesiones que serían otorgadas a más de 20 años a los inversionistas privados, quienes recuperarían su dinero mediante la instalación de peajes en los carriles rápidos de esas vías. Sin embargo, ante las altas sumas de dinero que se requieren en estos proyectos y la necesidad de realizarlas para no frenar el crecimiento económico del país, existe la preocupación que producen los manejos de estos recursos y la sombra de corrupción que se hace presente para enriquecer a unos pocos y afectar a miles de personas. Las pérdidas millonarias por incumplimiento de contratos, retrasos en la construcción y deterioro prematuro de vías, entre muchos factores relacionados con intereses particulares y falta de organización, hacen necesario que
Aparte de una estrategia clave para combatir el desempleo, la inversión de infraestructura también es una política lógica para corresponder al auge de los sectores de minería e hidrocarburos. Los pronósticos en la producción carbonífera hablan de un aumento de 84.000 millones de toneladas en 2009 a 116.000 millones en 2019, mientras que las proyecciones en hidrocarburos señalan que en la próxima década se doblará la actual producción de 800.000 barriles diarios de petróleo, lo que hace necesario fortalecer los sistemas de transporte férreo y fluvial para reducir costos de operación y sacarle el máximo provecho al momento de bonanza. Al posible repunte de estos sectores, también se suma el incesante crecimiento del parque automotor. Sólo en Bogotá se registran 200 vehículos por cada 1.000 habitantes y se proyecta que para el 2020 rodarán casi 3,5 millones de vehículos por la capital, una cifra preocupante si se tiene en cuenta el balance del propio alcalde Samuel Moreno, quien afirma que la ciudad tiene un déficit de 2,300 kilómetros vía. Para contrarrestar la falta de recursos ante tantas necesidades en materia de infraestructura que tiene el país, tanto el gobierno nacional como la alcaldía de Bogotá han manifestado su intención de buscar inversión en el
a la par con la exposición de proyectos, se establezcan los mecanismos de control y estructuración de obras que garanticen una gestión transparente. Bien hace el Ministerio de Transporte en señalar la importancia de estructurar con detenimiento los proyectos viales antes de tomar riesgos que conlleven a pérdidas económicas, y bien hace el presidente Santos en afirmar que las inversiones en infraestructura tienen que ser juiciosa y efectivamente invertidos. Esperemos que durante su gobierno se trabaje para que los mecanismos de control de estas obras contrarreste todo intento de corrupción y su plan de trabajo genere verdadera prosperidad para todos los colombianos.
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*Informe del Foro de la Tecnología Diesel confirma crecimiento del diesel a nivel mundial.
Crece
Diesel en América G El
racias a sus características energéticas y los estándares de calidad exigidos en la actualidad, la nueva tecnología diesel finalmente confirma su curva de crecimiento en Norteamérica y se consolida como protagonista del futuro inmediato en términos de trasporte. Así lo afirma un reciente informe entregado por el Foro de la Tecnología Diesel (DTF), sobre la acogida de estos motores y su participación en el escenario global. Según el DTF, la demanda del combustible diesel en los Estados Unidos creció más del 2% este año, mientras que su contraparte de gasolina registró un 1.2%. Las cifras reflejan el papel determinante del diesel en la recuperación económica de la crisis que afectó al planeta en el 2009 y también justifican los menores impactos ambientales causados por las emisiones contaminantes. De acuerdo con el informe, la introducción de avanzada tecnología diesel en los Estados Unidos en AD
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el 2007, que se basó en los bajos contenidos de azufre del combustible, redujo en más de un 98% las emisiones de material particulado y óxidos de nitrógeno en vehículos de trabajo pesado al compararlos con modelos del año 2000. A su vez, la industria internacional de refinería está haciendo ajustes
e inversiones basada en las exigencias de la demanda global por productos refinados, dentro de los que se incluye el combustible diesel. Según el informe, durante los últimos cinco años la capacidad de
hidrotratamiento (principalmente para producción de diesel) se ha incrementado en un 13% comparada con un incremento inferior al 1% orientado a la gasolina.
El combustible Diesel ha sido el producto derivado del petróleo de mayor crecimiento. Actualmente representa un 20% de la demanda de productos refinados y ha crecido a una tasa anual de 2,8% en los últimos cinco años. En Estados Unidos, por ejemplo, la demanda de diesel está proyectada a crecer de 1,7 a 2,0% por año la próxima década, gracias al dominio de estos sistemas en el sector de los vehículos de transporte pesado. Según el DTF, la economía de combustible y las políticas en torno a la protección del medio ambiente, sumado a los avances en
la calidad del diesel, también repercutirán en una alta penetración de esta tecnología dentro del mercado de los vehículos livianos.
motores de tecnología avanzada con sofisticados sistemas de control de emisiones para obtener vehículos altamente ecológicos y confiables.
Diesel ecológico, la mejor publicidad.
Como resultado, los nuevos camiones y buses son 98% más limpios que los modelos del 2000, superando en muchas ocasiones los requerimientos ambientales exigidos por los países desarrollados.
La introducción de bajos contenidos de azufre en el diesel para todo tipo de maquinaria, ha jugado un papel determinante en el objetivo de la industria por lograr las mínimas emisiones contaminantes. Gracias a una mejor calidad de combustible, los fabricantes están combinando
La agencia de protección del medioambiente de los Estados Unidos (EPA) pronostica la reducción de 2,7 millones de tone-
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ladas de smog y 109,000 reducción de toneladas de hollín para el 2030, cuando la actual flota de vehículos pesados sea completamente reemplazada. La reducción de emisiones por año es tan alta que equivale a remover más del 90% de los camiones y buses que actualmente ruedan por las carreteras de ese país. A parte de esto, un paquete de iniciativas encaminadas a mejorar el medio ambiente proponen masificar el uso de la moderna tecnología diesel en los motores estacionarios, generalmente utilizados para aplicaciones fuera de carretera. Los nuevos estándares ambientales primero se aplicaron a los motores más pequeños en 2008 y será expandido a todos los motores en el 2015. Según los cálculos, las nuevas exigencias lograrán un 99% de reducciones en las emisiones de oxido de nitrógeno y material particulado, tomando como referencia los niveles de regulación actuales. Desde el primero de Junio de 2010, la mayoría del combus-
vencionales. Según el informe del DTF, los motores diesel generalmente alcanzan de 20% a 35% mejor kilometraje que los vehículos a gasolina de tamaño y características similares. Además el combustible diesel por si mismo tiene mayor contenido energético (+10-12% BTUs) que la gasolina, lo que significa que menos combustible tiene que utilizarse para entregar la misma cantidad de energía al vehículo.
tible diesel distribuido para motores estacionarios es también de alta calidad, con niveles mínimos de azufre. Una vez se haya implementado estos controles en todo el territorio americano, la EPA predice que el programa reducirá las emisiones contaminantes en una medida similar a la de tener dos millones de camiones menos fuera del camino. Economía de combustible, la clave en consolidación. La economía en el consumo de combustible es y será un factor primordial en el futuro de los vehículos livianos y de tareas semi pesadas. Los motores diesel proporcionan un significativo avance en la reducción del consumo de combustible tomando como referencia los motores de gasolina con-
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En el mercado americano, por ejemplo, el potencial en un futuro de la tecnología diesel en el segmento de los vehículos de tareas ligeras, como transporte de pasajeros, es muy promisorio. Analistas pronostican que la presencia de los motores a diesel para el mercado de vehículos livianos representará cerca del 6% en el 2020, dejando atrás el 2% que ostentaba en el 2009. Las primeras señales demuestran que estos pronósticos pueden ser reales. Por ejemplo, Volkswagen informó que el 85% de sus modelos del Jetta Sportwagen han sido vendido con tecnología diesel. Otros fabricantes como – Audi, BMW y Mercedes Benz – reportan que sus modelos diesel (cuando existen las dos opciones) tienen ahora mayor aceptación que en el pasado. A parte de esto, los reconocimientos ganados por modelos como el VW Jetta TDI y el Audi TDI al recibir la distinción de “Vehículo Ecológico del año” sucesivamente, ha impulsado la impresión positiva de la opinión pública sobre la tecnología limpia diesel. En Europa es una realidad En contraste con el gigante norteamericano, en Europa los vehículos diesel para tareas livianas se han convertido excepcionalmente muy populares, gracias a las políticas gubernamentales que favorecen la adquisición de estos productos y a la legislación en torno al CO2 que
ha encaminado las investigaciones de la industria hacia motores más económicos y ecológicos. De acuerdo con la Asociación de Fabricantes Europeos, las ventas de los carros con motores diesel crecieron de 32,1% en el 2000 a un tope de 53,3% en el 2007, con un ritmo actual del 48.3%. Diesel vrs. Nuevas Tecnologías Para los analistas del DTF, los nuevos requerimientos de economía de combustible y emisiones contaminantes exigirán eventualmente los limites de la combustión interna de la gasolina, por lo que los fabricantes tendrán que dirigir sus desarrollos hacia nuevas
Debido a los atributos únicos del combustible diesel – su densidad energética, bajos contenidos de azufre, amplia disponibilidad y compatibilidad con los biocombustibles- es fácil reconocer al diesel como un combustible líder en el futuro. y avanzadas tecnologías, incluyendo el diesel. Según las proyecciones realizadas por los expertos, la tecnología diesel inicialmente competirá con el mercado de los vehículos híbridos, cuando los estándares de eficiencia se conviertan más estrictos aún. Con base en los estudios realizados por el DTF, la tecnología diesel tiene ventajas sobre las emergentes energías alternativas por sus cualidades energéticas, las dificultades que experimentan las nuevas tecnologías y la practicidad que representa tener una inf raestr uctura instalada a lo largo del planeta.
Aunque las tecnologías de hidrógeno y eléctricas proporcionan grandes ahorros de combustible, también experimentan dificultades por falta de avances tecnológicos, el tiempo y los costos de instalación. Así mismo, combustibles alternativos como el gas natural vehicular requieren la instalación de una costosa infraestructura para popularizar su uso, al igual que los vehículos eléctricos como los plug-in y los impulsados por células de poder, que requieren avanzadas tecnologías e infraestructura antes de que se puedan considerar opciones confiables. Diesel y biocombustibles Para el DTF una de las claves para reducir las emisiones contaminantes y la dependencia del petróleo importado es usar combustibles producidos en casa, utilizando una variedad de plantas y biomasas disponibles en el territorio nacional. Esta afirmación también favorece al diesel, cuyas propiedades únicas son altamente adaptables para usar biocombustibles. El primer motor diesel fue diseñado y demostrado en 1894 usando aceite de cacahuate. Sin lugar a dudas, la capacidad del diesel para utilizar un rango de combustibles renovables y mezclas, le garantiza grandes posibilidades de expandir su uso, lo que incrementará la penetración de biocombustibles en el mercado automotriz.
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Asunto Suyo...! Toyota define su estrategia ecológica El fabricante japonés ha trazado su estrategia comercial en el campo de las nuevas tecnologías, incluyendo carros eléctricos, plugins y células de combustible.
Toyota afirmó que iniciará pruebas de comercialización en Europa de su modelo eléctrico iQ EV para evaluar sí debe venderlo en Europa y en los Estados Unidos, país en donde será lanzado en el 2012. Toyota también ha confirmado que el Plug-in Prius estará a la venta en los primeros meses del 2012, mientras que un modelo impulsado con hidrógeno se comercializará en el 2015. La compañía afirma que a finales del 2012 tendrá un total de 11 híbridos en venta y confirmó que aceleró sus investigaciones en las baterías metal-aire, que han despertado la atención de Toyota por su potencial para proporcionar mucha más densidad energética que sus similares de li-ion.
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Rentable hasta los seis años
Según un informe sobre eficiencia energética en la automoción publicado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio de España, los coches eléctricos necesitan un período de al menos seis años para amortizar el sobreprecio que tienen en la actualidad con relación a sus similares de gasolina. Aunque los análisis afirman que los coches eléctricos ofrecen mayores ahorros y eficiencia energética, “dados los medios actuales, ese ahorro no compensa al usuario el desem-
bolso inicial de adquisición de un vehículo de esta tecnología hasta al menos seis años de vida en servicio”. Por otra parte, el informe también señala que una vez transcurridos doce años de vida útil, el vehículo eléctrico ha producido un beneficio equivalente al sobreprecio inicial. En ese escenario, la tecnología eléctrica representa un ahorro del 21% en
comparación con un automóvil convencional. Finalmente el estudio del gobierno español concluye que un automóvil de gasolina sigue siendo la opción más rentable para una vida útil de cuatro años, aunque en materia ambiental el vehículo eléctrico es imbatible, ya que registra “cero” emisiones de CO2 durante toda su vida útil.
El carro del Pueblo
Más de 17.000 personas de 160 países aportaron sus ideas para diseñar el prototipo Mio de la casa italiana Fiat. Pensado para ser un vehículo eficiente y práctico en las grandes ciudades, el Mio registra 2,48 metros de largo y es propulsado gracias a cuatro motores eléctricos, uno por rueda, con la posibilidad de recargar las baterías en los paneles solares que tiene instalados en el techo. Si bien es cierto que su tamaño y diseño resultan muy atractivos para el consumidor, la conectividad es el concepto dominante de este modelo
que tiene integrado teléfonos móviles, GPS, e incluso ofrece la posibilidad de comunicación directa con otros coches.
Su tamaño pequeño tiene como objetivo combatir el tráfico de las grandes ciudades y
el interior está equipado con asientos tipo sofá con capacidad para dos personas, y con una variedad de reproductores multimedia y controles Touch Screen instalados en el volante, que hace las veces de centro de información.
Estudio predice dificultades para comercializar los autos eléctricos
Los fabricantes de autos que han invertido en el desarrollo de vehículos eléctricos van a tener dificultades para comercializar sus productos según un reciente estudio. La investigación, realizada por la compañía Bosch, afirma que únicamente un 5% de los potenciales compradores de autos consideran adquirir un vehículo ecológico.
Un 63% de las personas encuestadas encuentra el precio como el factor más importante en el momento de tomar una decisión de compra, y un 56% afirmó que se sentían influenciados por el tamaño del vehículo. Según el estudio, el diseño, estilo, marca y seguridad del modelo son considerados más importantes que el impacto ambiental del carro, con el atenuante de que muchos de los encuestados afirmaron que un vehículo ecológico simplemente es “muy costoso”.
A pesar de los desalentadores resultados, Nikki Rooke, Directora de Comunicaciones de la Sociedad de Comerciantes y Fabricantes de Motor de Gran Bretaña, afirmó que las conclusiones del reporte no la sorprenden. “La mayoría de los estudios afirman que el costo
es la mayor preocupación de la gente. Por eso, el mensaje que nosotros tenemos que entregar es que si usted compra un vehículo amigable con el medio ambiente, los costos operacionales son menores y es algo para tener en cuenta, no simplemente el precio de adquisición del producto. Con
un carro eléctrico la gente puede obtener un carro económico en su funcionamiento y a su vez ayudar a la conservación del planeta”, afirmó la funcionaria.
Cuidado con la calidad de los neumáticos
mentan de manera proporcional a la velocidad del vehículo, sentencia que plantea un interrogante de seguridad vial para los usuarios de los neumáticos chinos.
Goodyear y Dunlop, dos de los más grandes y prestigiosos fabricantes de neumáticos del mundo, demostraron mediante un estudio científicamente comprobado que la calidad de sus productos supera ampliamente las prestaciones de las llantas producidas en China.
Los analistas realizaron varias pruebas en un Volkswagen Golf equipado con unos neumáticos Goodyear EfficientGrip, con medidas 205/55-16, y lo compararon con otro vehículo idéntico que utilizó una ruedas chinas Wanli de la misma medida.
Mediante el uso de un ordenador encargado de gestionar una frenada de emergencia a una velocidad e intensidad idénticas – 85 km por hora – los registros indicaron que los neumáticos chinos necesitaron 37,9 metros para detener el vehículo, mien-
tras que los neumáticos Goodyear lograron su objetivo en 29,2 metros, es decir, 8,7 metros menos para detenerse sobre un pavimento mojado. Las marcadas diferencias en eficiencia entre los productos au-
Las diferencias en calidad de productos y sus repercusiones en la seguridad no han escapado a las preocupaciones de la Unión Europea, organismo que obligará a los fabricantes de neumáticos a incluir una etiqueta a partir de Noviembre de 2012 en donde se califica la eficiencia del producto.
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Entrevista/ Alexander Peña, Director de Buses y Camiones Chevrolet
“El balance del año 2010 es muy positivo”
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hévrolet sigue ratificando su liderazgo en el sector automotor de Colombia. Basados en una amplia oferta y un servicio posventa que produce confianza, la compañía no sólo alcanzó una participación del 46.2% en la totalidad de unidades vendidas en el segmento de Buses y Camiones en el país, sino que también innovó con servicios exclusivos Chevrolet encaminados a reducir los costos operacionales del sector transportador. Alexander Peña, Director de Buses y Camiones de la compañía, presentó un balance del año en curso y habló sobre las metas y expectativas del próximo año. ¿Cuál es el balance de Buses y Camiones en el año 2010, en términos de ventas y participación en el mercado? “El balance del año 2010 es muy positivo para el segmento de Buses y Camiones, en el que Chevrolet se ha consolidado como líder del mercado, posicionándose como una marca que impulsa el crecimiento de los negocios del país. La experiencia y el respaldo de la marca han garantizado la mejor oferta y solución de transporte para los clientes que exigen un excelente servicio y calidad. En lo que va corrido de 2010 (Enero a Noviembre) la industria de Buses y Camiones ha reportado un total de 15.027 unidades vendidas, de las cuales Chevrolet alcanzó una participación del 46.2%.” ¿Qué nuevas ofertas de producto presentó la marca CheAD
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vrolet durante 2010 y que preparan para 2011? “Durante el año 2010, los nuevos productos significaron un importante volumen de ventas y al mismo tiempo, satisfacción a las necesidades de los clientes. Es así, como el lanzamiento de la edición especial del camión NPR Chevystar ofreció a nuestros clientes, los servicios de localización, inmovilización y recuperación en caso de robo.
Adicionalmente, se realizó el lanzamiento del programa “Chevystar Flotas”, un producto enfocado al control y gestión de la flota en tiempo real a través de Internet!. Con este espectacular servicio, los flotilleros y transportadores pueden reducir costos y optimizar sus recursos entre muchos otros beneficios como: Control del trabajo planeado Vs. el realizado Control del consumo de combustible Control exacto sobre mantenimiento necesario al vehículo Cumplimiento de las responsabilidades del conductor Cumplimiento de los estándares de seguridad de la empresa Control y monitoreo de los tiempos de entrega En el área de Posventa, Chevrolet consciente de la importancia de una permanente operación de los Buses y Camiones, lanzó un completo y competitivo portafolio de productos, tales como: Kits de Mantenimiento, Kit de Reparación de Motor y Kit Motores y Cajas, Kit de Filtros, Kit de Frenos, Kit Embrague, Kit Sincronización y Kit Diferenciales, además de otros componentes específicos que han sido pensados dependiendo del kilometraje y según la rutina de mantenimiento preventivo del vehículo, enmarcados dentro de nuestra estrategia comercial ‘Un Kit para cada etapa del camino’. Para el año 2011, buses y camiones Chevrolet continuará consolidándose como líder del segmento a través de estrategias innovadoras, de calidad y confiabilidad. Por otra parte, estamos seguros que sorprenderemos a nuestros clientes con nuevos productos en aquellos nichos de mercado donde hoy no estamos presentes. ¿Cuáles son las grandes fortalezas de Chevrolet en el segmento de buses y camiones?
“Chevrolet, conoce a su cliente, sabe de su negocio y recomienda el mejor producto para cada necesidad, cumpliendo siempre nuestro lema ‘Conocemos su Negocio’. Los clientes encuentran productos innovadores y la mejor solución de acuerdo a sus necesidades. Un servicio diferenciador, operaciones comerciales eficientes que han logrado crear un vínculo de confianza y tranquilidad en el largo plazo. La eficiente atención en la red de concesionarios, que cuentan con infraestructura para procesos de lámina, pintura y mecánica especializada, y un inventario permanente de repuestos originales y su correspondiente soporte de garantía.” ¿Cómo ven el tema de regulaciones en el segmento de camiones?¿Cómo ha afrontado esto la marca? “El transporte de carga por carretera hoy mantiene un ritmo de crecimiento paralelo al de la economía. Para asegurar esta tendencia es nece-
sario operar bajo altos estándares de competitividad en todo sentido. La renovación del parque automotor es una variable que siempre debe darse, buscando obtener los menores costos operacionales. Chevrolet siempre ha estado y estará en un permanente desarrollo de productos y tecnologías que faciliten el mejoramiento del sector transporte, bajo la utilización óptima de los recursos.” ¿Qué productos adicionales, financiación, posventa o servicio ofrece Chevrolet en buses y camiones? “Recientemente, la marca a desarrollado un nuevo producto llamado Chevyseguro, un seguro todo riesgo que protegerá a nuestros clientes contra robo, pérdida parcial daños, pérdida parcial hurto y responsabilidad civil.” ¿Qué resultados generó la reciente feria del automóvil? “Durante la feria, del segmento de Buses y Camiones, Chevrolet exhibió en su stand un NHR, producto estrella del segmento ultraliviano y un FVR, camión mediano con capacidad de carga de 10.9 Ton. de la familia F. Adicionalmente se exhibió un NQR con Chevystar en el que los visitantes pudieron conocer el detalle de la operación de Chevystar Flotas. Los anteriores productos representaron cada una de las líneas del portafolio de la línea Chevrolet, las cuales han estado y estarán siempre disponibles para generar la satisfacción a nuestros clientes transportadores.”
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* Bajos costos de inversión y resultados a corto plazo.
Buses modernos: alternativa frente a la congestión vial De acuerdo con los expertos, el bus moderno es clave en el transporte del futuro y para ello necesariamente tiene que ampliar su capacidad de pasajeros, reducir considerablemente los tiempos de recolección y transitar por carriles exclusivos, sin la intervención de vehículos particulares que retrasen los recorridos. Londres, por ejemplo ha transformado el concepto del Bus, gracias a que en el 2001 contrató a Jay Walder, experto en sistemas de transporte, para revisar y poner a punto la movilidad de la ciudad. En esa época, “Londontown” era un caos vehicular y Walder hizo un análisis a las opciones de movilidad de los londinenses. Primero miró el metro, que para ese entonces transportaba a tres millones de pasajeros, y después analizó el sistema de buses, encargado de movilizar a seis millones. Como conclusión, Walder decidió implementar modificaciones en los buses por las posibilidades de obtener resultados a corto plazo. Aparte de la menor complejidad para introducir cambios, la situación económica mundial también ha ayudado a la implementación de sistemas modernos de bus. La mayoría de sus impulsores afirman que los buses ofrecen los mejores dividendos en cuanto a la inversión se refiere, especialmente en una ciudad como New York en donde se estima que construir una línea de
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bus puede costar 200 veces menos que una línea de tren. Walder, ahora contratado por la capital del mundo para influir positivamente en el tráfico de la ciudad, está seguro de que incluso en la “nueva realidad fiscal”, mediante simples cambios los neoyorquinos comenzarán a notar la diferencia. Dentro de las iniciativas propuestas por el experto se encuentra un sistema que permite al usuario pagar su pasaje con solo rozar la billetera con la registradora del bus, gracias a un censor encargado de cobrar la cuenta automáticamente a la tarjeta de crédito del usuario, y la instalación de sistemas GPS en los vehículos para que la hora de arribo del bus se conozca con anticipación. “Si la gente tiene la información sobre el funcionamiento del sistema a la mano, tiene una actitud mucho más calmada y razonable.” afirmó Walder. Otro factor clave para mejorar el funcionamiento de los buses es conseguir que estos vehículos transiten por trayectos exclusivos. “Si no podemos separar físicamente los trazados de los buses con los de carros particulares, una buena forma de mantener los trayectos libres es instalar cámaras en los buses que puedan fotografiar violaciones de tráfico. En Londres, cámaras similares funcionaron para reducir la incursión de particulares en los trazados en un 60%, y en una época donde el número de policías se reduce, la instalación de cámaras resulta una opción práctica y efectiva”.
Super Bus para una China ecológica. Con su rápido crecimiento y el incremento de personas que se desplazan de zonas rurales a urbanas, China está en medio de una actualización de infraestructura con el objetivo de mantener su crecimiento y desarrollo económico. Según los últimos reportes los ferrocarriles en China trasportaron 160 millones de pasajeros en Julio, un 12,8% más que el año anterior, completando 976 millones de Enero a Julio. China también ha desarrollado el sistema ferroviario más grande del mundo con 6,920 km de pistas y más de 10,000 km en construcción. El actual sistema de transporte público en el gigante asiático también incluye metro, trenes, sistemas organizados de buses, y buses regulares. Sin embargo los chinos continuan buscando alternativas de transporte y la última innovación podría ser el “3D Super Bus”, propuesto por Shenzhen Hashi Future Parking Equipment Co., Ltd, empresa especializada en innovaciones de transporte en China. De acuerdo con sus promotores, el “3D Super Bus” es un sistema económico, ecológico y rápido de implementar para aliviar las congestiones del tráfico y los niveles de polución. Se trata de un bus gigante que operaría como un tren sobre ruedas y sería lo suficientemente alto como para permitir que vehículos inferiores a los dos metros de alto puedan viajar por debajo de él. Los primeros informes señalan que el 3D Super Bus podría alcanzar los 60km/h transportando entre 1200 y 1400 pasajeros por viaje y estaría en capacidad de reducir el tráfico entre 20 y 30%. Aparte de esto, en términos ecológicos cada bus podría ahorrar más de 860 toneladas de combustible por año, reduciendo 2,640 toneladas de emisiones de carbono, ya que está impulsado principalmente por electricidad y se complementa con paneles solares en cada bus. Tan altas son las expectativas en torno a este nuevo proyecto que el gobierno chino ya anunció una prueba piloto en la ciudad de Beijing. * Información tomada del Informe de Robert Sullivan para The New York Magazine.
Rodamientos Retenedores Crucetas Tapacubos
Destrucción y Espectáculo
L
sobre ruedas
a fricción, el ruido, los golpes y sobre todo el peligro, se concentran en un óvalo donde la ciencia de la destrucción se apodera de la atención de miles de espectadores en todo el mundo. Son los populares Derbys de Destrucción, una curiosa competencia de motor que consiste en sobrevivir a una verdadera batalla en donde el único objetivo de los oponentes es destrozar todo lo que esté a su paso. Con sus inicios en los Estados Unidos en 1950, el Derby de Demolición también se hizo popular en Europa y hace parte de los deportes extremos transmitidos por la televisión mundial. Aunque tiene varias modalidades y categorías, la competencia típica consiste AD
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en cinco o más carros golpeándose entre sí, hasta que quede un único coche ganador en funcionamiento. Para evitar posibles demandas, los organizadores de estos eventos hacen firmar a los conductores un documento en donde se hacen totalmente responsables por las posibles lesiones que se puedan producir en la pista. Sin embargo, no es común que se produzcan heridas o accidentes graves y mucha de la regulación del juego se enfoca en brindar garantías de seguridad a los participantes. Las víctimas Debido a que preferiblemente se utilizan vehículos largos, pesados y que generalmente tienen un armazón robusto, la competencia
tradicional utiliza sedanes y station wagons, especialmente de los 1960 a 1970. Sin embargo ante la escasez de estos modelos, se han empezado a utilizar autos de 1980 a 1990, que aunque son más compactos, ofrecen una mayor maniobrabilidad y por lo tanto, mayor espectáculo. Recientemente las Minivans también se han incorporado a esta singular competencia, gracias al amplio número de estos modelos disponibles. Competencia La mayoría de estas competencias se realizan en pistas sucias, generalmente sobre lodo, o en campos abiertos que suelen estar empapados con agua. Esto hace que el área de competición esté embarrada, lo que ayuda a frenar un poco la velocidad de los carros.
Una competencia dura por lo general 20 minutos.
Mientras que algunos competidores usan tanto la parte trasera como la delantera de sus vehículos para chocar a otros competidores, otros utilizan sólo la parte trasera para ayudar a proteger el compartimiento del motor de posibles daños que lo saquen de competencia. Para hacer el evento más seguro, todos los vidrios son removidos del vehículo y chocar deliberadamente la puerta del conductor está prohibido. Generalmente se acostumbra a pintar de blanco la puerta del conductor y señalar su número de competencia en negro, o cualquier otro color que contraste y proporcione visibilidad.
Reglas Con la mayoría de la regulación enfocada en la composición de los vehículos, no son muchas las reglas en competencia. Sin embargo existen algunas normas básicas como tener más de 16 años para competir y el uso obligatorio de casco y cinturón de seguridad. El evento generalmente empieza cuando los conductores alinean sus vehículos en el óvalo de competencia con las luces traseras mirando de frente a las luces traseras de los vehículos rivales. Los participantes arrancan en reversa y comienzan a golpearse los unos a los otros. Ya en el calor de la batalla, los conductores deben impactar otro
AD Rodamientos 20 Retenedores Crucetas Tapacubos
Dependiendo del comité organizador puede ser ilegal para múltiples vehículos atacar deliberadamente a un participante en especial y puede resultar en descalif icación para las partes implicadas. vehículo cada dos minutos como mínimo o de lo contrario pueden ser descalificados por esquivar el contacto con sus rivales. El último carro que quede en funcionamiento sale victorioso. Para acelerar el final de la competencia, en muchas ocasiones los organizadores exigen que los últimos dos carros en funcionamiento empiecen a golpearse desde ese punto frente con frente.
* Informe de Goodyear, fabricante líder de llantas a nivel mundial.
¿Cómo sacar el máximo provecho a las llantas de su vehículo? Una llanta se define mecánicamente como un recipiente de presión y único punto de apoyo del vehículo a la superficie de la carretera. La llanta soporta y transporta cargas, tiene capacidad amortiguadora, se encarga de la transmisión de torque y tiene la capacidad de respuesta direccional y de adherencia al suelo.
en el área de los talones. Esta condición se presenta también en servicios de rutas montañosas, terrenos ondulados, con lomas y curvas frecuentes. En razón de la diversidad de aplicación, topografía, rutas y servicios que nuestro país ofrece, recomendamos que al escoger sus llantas consulte el distribuidor especializado o un experto de Goodyear.
Esas condiciones deben permanecer prácticamente estables durante toda la vida de la llanta y de un neumático de calidad se espera que ofrezca una durabilidad satisfactoria, resultante del kilometraje de su banda de rodaje original y de sus reencauches. Uno de los principales servicios de la llanta es brindar seguridad durante todo su tiempo de utilización y acorde con las necesidades actuales de rendimiento de los vehículos de los profesionales del transporte, las llantas deben tener baja resistencia al rodamiento y economía de combustible, bajos niveles de ruido, posibilidad de rediseño y arreglos, posibilidad de reencauche, y capacidad de velocidad dentro de los patrones técnicos y legales. La elección de la llanta. La elección de la llanta es un paso muy importante para garantizar un rendimiento satisfactorio. Dentro de los factores de selección se encuentran las características estructurales de una llanta como su tamaño, capacidad de carga y tipo de construcción, así como el diseño de la banda de rodaje. Tipo de Servicio. Vehículos idénticos pueden ejecutar servicios completamente diferentes, por lo tanto el análisis del tipo de servicio que el vehículo está ejecutando debe ser hecho con cuidado. Las condiciones de servicio son determinadas según el tipo de carretera, la velocidad de operación y la carga transportada. Por ejemplo, una volqueta puede ejecutar servicios so-
bre pavimento, con alta velocidad, en rutas largas o puede ser utilizado exclusivamente dentro de un centro de obras de construcción, en rutas cortas, con baja velocidad, en carreteras no pavimentadas. Velocidad de operación. La velocidad normal de operación de un vehículo también debe ser considerada así como la extensión de las rutas habitualmente recorridas. Cuanto mayor sea la velocidad y más extensas sean las rutas, mayor será la generación de calor, hecho que exige la elección de una llanta adecuada a ese tipo de servicio. Por lo tanto una llanta adecuada a rutas largas en alta velocidad, no debe ser usada en servicios de recolección de basura urbana. Por otro lado, existen rutas con menor velocidad final, como por ejemplo, transporte urbano de pasajeros, donde la sucesión de arrancadas y frenadas implican una solicitud permanente de presión sobre la carcasa de la llanta, además de un calentamiento
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Recetas para prolongar la vida de las llantas. Cuidar a las llantas es una tarea simple, y debe hacer parte de la rutina diaria de los motoristas, pues mantenerlos correctamente calibrados, alineados y balanceados, entre otras providencias, son actitudes comunes para aumentar su durabilidad, contribuir con el medio ambiente y reducir los costos del kilometro rodado. Cuidado con la presión baja. El rendimiento y la durabilidad de las llantas dependen directamente de la presión de inflado; para conseguir un mejor aprovechamiento de la vida total de la llanta es necesario contemplar el calibraje según la carga transportada, y su mantenimiento con el tiempo. La experiencia ha demostrado que de cada 100 neumáticos inutilizados, 80 de ellos salieron del servicio debido a presión de inflado incorrecta, baja o alta. La baja presión genera una desviación excesiva de la llanta, lo cual provoca altos desgastes, rupturas circunferenciales en el área del talón, aumento en el consumo de combustible y baja durabilidad de la llanta. Los inconvenientes mencionados anteriormente comprometen la preservación de la carcasa para futuras reformas y aumenta el costo por kilometro recorrido, pues disminuye la vida útil de la llanta. Las causas más comunes que originan la baja presión son: válvula sin tapa, núcleo de válvula pegado, válvula corta o no centralizada,
cámara de aire dilatada, protector damnificado o mal posicionado, llanta oxidada o agrietada, mal posicionamiento de la válvula en el montaje doble y práctica de la “purga” (eliminar el aire caliente de la llanta). Cuidado con la presión alta. Contrario a la creencia popular que afirma que una llanta con mayor presión que la recomendada tiene una capacidad de carga y resistencia superior, la llanta con presión alta produce tensiones excesivas y anormales en su carcasa, lo que acarrea múltiples complicaciones. La carcasa de la llanta, rígida a causa de la presión alta, pierde su capacidad de flexión, dejando de amortiguar los impactos y causando rupturas y daños con más facilidad. Para evitar los riesgos de la presión alta, se recomiendan que la llanta sea inflada con la presión recomendada por el fabricante en frío y justo cuando el vehículo aún no ha iniciado el trabajo regular. También es aconsejable verificar periódicamente el manómetro y hacer la operación de medición y lectura. Con frecuencia, se cometen errores en el momento de colocar la extremidad del manómetro en la válvula. La lectura correcta debe ser obtenida cuando no hay escapes de aire entre la válvula y el medidor. Utilizar la presión recomendada con relación a la carga que será transportada y elegir la llanta adecuada para el servicio, según los siguientes parámetros: medida, diseño de banda de rodaje y capacidad de carga. El desgaste típico de una llanta que fue utilizada con presión alta es un desgaste desigual en las rayas centrales de su
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banda de rodaje. Mantenga la presión correcta. Podemos afirmar que el mantenimiento preventivo tiene un costo considerable, pero la falta de mantenimiento tiene un costo mayor. Razón por la cual la operación más importante y económica de un buen programa de mantenimiento de la llantas es la revisión constante de las presiones de inflado. •Verifique la presión de las cuatro llantas como mínimo una vez por semana. •Utilice un manómetro confiable, el cual sea ajustado periódicamente.
•Si encuentra una llanta con presión inferior a la recomendada, investigue y corrija las causas. •Utilice tapas metálicas en las válvulas.
•Recuerde, el compresor debe ser drenado periódicamente.
•Utilice la presión en función de las cargas a las cuales está sometido el vehículo. •Calibre las llantas siempre cuando estén frías. •Nunca “sangre” las llantas (eliminar el aire caliente) Tenga su vehículo siempre alineado: La verificación de algunos ángulos de la geometría vehícular como la convergencia, el caster, el camber y el paralelismo de los ejes debe ser hecha periódicamente. Evite una “ensalada de llantas”. Procure tener todas las llantas con el mismo tipo de construcción, la misma marca y el diseño propios del servicio y de la posición que les corresponde en el vehículo. Aparte de esto, cuando le haga mantenimiento a las llantas, monte nuevo con nuevo, reencauche con reencauche, usado con usado, observando sus tamaños y dimensiones.
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Bosch mejora los sistemas de tratamiento de gases de escape para vehículos comerciales.
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Nuevo simulador de
osch Sistemas de tratamiento de los gases de escape: emisiones bajas y mayor eficiencia de los vehículos comerciales - ahora y en el futuro. Denoxtronic ha mejorado y en su tercera generación juega un papel más importante en la reducción de óxido de nitrógeno de las emisiones y el consumo de combustible. Denoxtronic: robusto y versátil Puesto que la legislación sobre emisiones fue introducida por primera vez con fines al control de vehículos comerciales, las emisiones de óxido de nitrógeno se han reducido en un 86%. La Unidad Denoxtronic 2.2 del sistema de medición desarrollado por Bosch trabaja en conjunto con un SCR (sistema de reducción catalítica selectiva) que es un convertidor catalítico para reducir emisiones AD
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hasta en un 95%. Utilizando los datos electrónicos del motor, tales como las lecturas de velocidad del motor y de funcionamiento y la temperatura, el módulo de medición Denoxtronic inyecta sólo la exacta cantidad de AdBlue, una solución de urea-agua, en el flujo de gas de escape. Este da lugar a amoníaco, que reacciona con los óxidos de nitrógeno en el SCR catalizador para producir nitrógeno – agua no tóxicos. Cuando el tratamiento de los gases de escape SCR se utiliza, las emisiones de CO2 y el consumo de combustible puede ser reducido en aproximadamente un 3%. Esto reduce los costos de operación del vehículo,
y es una de las principales razones del aumento de popularidad del sistema de tratamiento de ga-
ses de escape SCR para vehículos comerciales, especialmente con las normas de emisiones cada vez más estrictas a futuro en todo el mundo. Las continuas mejoras se han hecho para Denoxtronic desde que la primera generación entró en producción en serie en 2004. La segunda generación Denoxtronic, lanzada en 2006, inyecta tan finamente atomizado el AdBlue en el catalizador SCR que no hay necesidad de usar aire comprimido para la medición. El actual sistema de tercera generación está disponible para vehículos de 12 y de 24 voltios. Cuando el módulo de entrega es utilizado para tibiar por los calentadores eléctricos, la tercera generación de Denoxtronic ofrece una alternativa: el módulo se puede conectar al circuito de refrigeración del motor para utilizar el calor que emite. El robusto sistema tiene una larga vida útil y, gracias a su construcción modular, se pueden integrar de forma flexible y fácilmente en muchos diferentes modelos de vehículos. El sistema de control electrónico para Denoxtronic puede ser integrado en la unidad de control del motor
o por aparte, dependiendo de la opción que los clientes prefieren. Departronic para la regeneración del filtro de partículas. Bosch Departronic está en el mercado desde 2006. Este sistema de medición diesel regenera el sistema de filtros de partículas para vehículos medianos y pesados, mediante la inyección de la cantidad medida y con precisión de diesel en el flujo de escape, arriba del catalizador de oxidación. Dado que este combustible se quema, las temperaturas del escape se elevan a aproximadamente 600 grados centígrados. Este aumento de temperatura hace que el hollín recogido en el filtro de partículas se queme. La segunda generación de Departronic ha mejorado en una variedad de maneras. Este también puede ser utilizado por un sistema eléctrico de 12V o uno de 24 voltios. Debido a que Departronic puede manejar una presión de suministro de combustible de 8 bar, el diesel puede ser bombeado directamente en el circuito de baja presión del sistema de inyección diesel. Los fabricantes de vehículos comerciales pueden ahorrar dinero debido a que no es necesaria una bomba de combustible adicional. Departronic trabaja mediante autolimpieza y por lo tanto no requiere de mantenimiento. Sus componentes están diseñados para soportar las duras condiciones que se requieren en los vehículos comerciales. Todo el sistema también se ha hecho más ligero y más compacto que la anterior generación. Departronic ayudará a los fabricantes de vehículos comerciales a satisfacer las emisiones de los objetivos de las normas EPA 2007 y 2010, la intermedia y final de Tier 4 y Euro 6.
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Técnico profesional
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n la actualidad el técnico debe tener una visión que va mucho más allá de ser un simple reparador de vehículos para llegar a ser un profesional que cuenta con una serie de capacidades y habilidades que demanda el cliente y el mercado. Estas habilidades le proporcionan al mecánico la oportunidad de jugar papeles más importantes que se traducen en fortalezas para aquellos talleres que cuentan con la fortuna de tenerlos trabajando. A continuación haré una breve descripción de estas habilidades que deberán reunir los nuevos profesionales de la mecánica. Habilidades Técnicas. Comencemos por las más evidentes. El mecánico actual debe contar con conocimientos y habilidades ya no sólo en la mecánica automotriz, sino que también debe reunir conocimientos de electrónica para comprender los sistemas automotrices
Por: Ing. Alberto D. Quiroga Venegas Director de Proectos, SICAA, S.C. Envíe sus comentarios sobre este artículo a la siguiente dirección electrónica: aquiroga@sicaa.com.mx AD
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que ahora son controlados por mecanismos de este tipo. También el mecánico debe familiarizarse con el uso y manejo de la computadora para acceder a toda la información técnica que ahora se maneja casi exclusivamente por este medio, y contar con los conocimientos básicos de inglés técnico para entender la información escrita en ese idioma e interpretar los códigos y mensajes de los equipos de diagnóstico. A su vez, el uso de la internet para buscar información y el manejo del correo para mantenerse en contacto con clientes y proveedores también deberá ser de práctica común, capacitándose para utilizar estas dos herramientas adecuadamente y no abusar de ellas.
puestas de los demás y desarrollar la capacidad de aprender de todos y de enseñar a todos.
Habilidades humanas. El mecánico actual ya no puede trabajar aislado, como en los talleres de antaño. Ahora él debe ser capaz de trabajar en equipo, participando en acciones conjuntas para lograr fines comunes, consciente de formar parte de una empresa. Para trabajar en equipo se debe ser lo suficientemente abierto a escuchar pro-
En lo externo de la empresa, el mecánico debe desarrollar su habilidad para interactuar con el cliente, aún cuando no sea su responsabilidad directa, ya que las personas se vuelven más demandantes en lo que a comunicación se refiere. Si un mecánico debe explicarle al cliente el por qué de un diagnóstico o las consecuencias de una reparación, lo
debe hacer de manera adecuada para no entorpecer la venta o provocar conflictos. Una buena comunicación favorece la imagen de la empresa, y por ende, la del mecánico también. Habilidades Gerenciales. No importa que un mecánico comience de ayudante. Desde ese puesto se debe ir preparando para, en un futuro, ocupar cargos de mayor importancia o formar su propia empresa, desarrollando la capacidad de administrar los recursos de manera correcta. Comenzando por el tiempo, el mecánico debe decidir todos los días como ocupar sus ratos libres. De esas decisiones dependerá mucho su futuro. Y así como con el tiempo, el mecánico debe utilizar adecuadamente su dinero, sus herramientas, sus manuales y todos los demás recursos. Es un hecho que la mayoría de los líderes se forman desde abajo, y van dejando huella, así que el líder actual de un taller debe propiciar el crecimiento de sus empleados o subalternos para que ese crecimiento se traslade a la empresa, a diferencia de prácticas antiguas que limitaban al trabajador para que nunca se fuera, aún cuando tener trabajadores limitados resultaba perjudicial a largo plazo. Habilidades comerciales. El mercado señala que las empresas exitosas han comprendido que todos los que
colaboran en ellas están vendiendo todo el tiempo. En un taller debe suceder lo mismo. Así como una secretaria no se debe limitar a contestar el teléfono, y debe atender al cliente de manera que ayude a la empresa a vender más, un mecánico que no se sepa expresar entorpece la venta, a diferencia de uno que lo haga bien y la logra. Para esto se debe generar una conciencia de que todo aquel que trabaje en un taller está en un proceso constante de venta, desde la manera en la que recibe al cliente o repara un auto mientras es observado. Entender al cliente y sus necesidades es fundamental para lograrlo, y por ello habilidades de trato al cliente, de negociación, de cierre de ventas y en resumen, de servicio, deberán ser asimiladas y utilizadas por el mecánico. La responsabilidad de ser mecánico. Un mecánico profesional debe tener siempre presente la enorme carga que adquiere cuando repara un auto. Comencemos a definir esto por orden de importancia: En muchos casos el mecánico tiene en sus manos la vida de sus clientes, pues una reparación mal hecha en el sistema de frenos puede provocar un choque, y con ello daños o inclusive la muerte de los ocupantes. Caso similar sería provocar un incendio en un vehículo por no verificar que una manguera del sistema de combustible quede bien montada, o dejar un cable expuesto a provocar un corto circuito. No hay estadísticas que nos digan cuantos accidentes automovilísticos han sido provocados indi-
rectamente por mecánicos, pero es un hecho afirmar que un mecánico negligente puede ocasionar la muerte de personas. En muchas actividades que son riesgosas por la responsabilidad propia de su ocupación, existen certificaciones periódicas, como es el caso de los mecánicos de aviación, a quienes se les exige una certificación anual para renovarles una licencia sin la cual no pueden laborar. En el aspecto material, en muchos casos el auto es la posesión física más valiosa del cliente, y al dañarlo, lesionamos directamente su economía y patrimonio. Por lo tanto, el mecánico deberá distinguirse cada vez más por una ética profesional que lo lleve a guiarse por valores como la honestidad, la responsabilidad, la solidaridad y el respeto, por mencionar algunos. La gran diferencia. Con todas estas capacidades y habilidades reunidas en una persona, los talleres podrán enfrentar de mejor forma a un cliente cada vez más exigente y a unos competidores cada vez más agresivos. Insisto en que los trabajadores de cada empresa la pueden ayudar a crecer a o hundirse, y los mecánicos son la piedra fundamental donde están los cimientos productivos de los talleres. Es por esto que los líderes de estas empresas deben preocuparse por formar equipos de trabajo con gente profesional, y no tener miedo a que la gente capacitada se vaya o sea poco manejable. Por el contrario, se debe enfrentar este reto como tal, y para ello, los dueños de talleres deben desarrollar habilidades de liderazgo que les permitan guiar a estos nuevos mecánicos profesionales que está demandando el mundo actual.
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Calidad y especificación correcta para las placas de filtración. Las placas de filtración son las encargadas de garantizar la eficiencia del filtro y el desempeño de todo el equipo filtrante de diesel o ACPM gira en torno a sus especificaciones. Evidentemente existen en el mercado placas de filtración piratas que tratan de inducir al comprador por medio de bajos costos, pero dejan serias dudas en materia de confiabilidad. Aparte de una mayor eficiencia en el filtrado, las placas de filtración originales “HS” ofrecen mayor durabilidad con relación al aceite filtrado por cada cambio y no exigen al motor en la misma proporción que lo hacen los productos que no son originales. AD
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Las placas de filtración piratas son ácidas, lo que afecta la calidad final del Diesel o ACPM filtrado y poseen una mayor presión inicial, descalibrando la válvula de seguridad. Como consecuencia, el relevador se apaga prematuramente y afecta la entrega de combustible. Producción de litros filtrados por hora. La dimensión del recipiente es motivo de serias discusiones de orden técnico, principalmente relacionadas con la parte hidráulica en cuanto a la pérdida de carga en las canalizaciones se refiere. A la par con una avanzada tecnología de construcción, es de vital importancia la utilización de mano de
obra calificada y la práctica del test de desempeño antes de poner en funcionamiento estos productos. El concepto “Autonomía de Abastecimiento” fue desarrollado e introducido al mercado por parte de DIESELIMPIO. Este dato permite dimensionar matemáticamente el número de bombas abastecedoras a ser conectadas a un equipo de filtraje y así es definido: “Autonomía de abastecimiento” el espacio de tiempo (minutos) que el DIESELIMPIO está en capacidad de funcionar a plena carga y al mismo tiempo con el volumen de todas las bombas que despachan combustible (medidoras).
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El mayor prejuicio es para el transportador que debe asumir mayores gastos de mantenimiento y consumo. Es en este punto en donde se ve la ingenuidad del usuario que se preocupa más por el costo de adquisición del equipo de filtraje del diesel, sin tomar en cuenta que una menor calidad puede ocasionar mayores gastos en un futuro cercano.
Actualmente casi todo el sector transportador atraviesa un proceso de modernización y actualización profesional, administrativa y técnica por causa de la llegada de nuevas y sofisticadas tecnologías diesel que exigen la profesionalización de los conductores.
¿Cuánta presión le pongo a las llantas? En Estados Unidos y Europa desde este 2.010 ya es obligatorio en todos los vehículos el Sistema TPMS (Temperature, Pression Monitoring System), sistema que permite la supervisión de la presión y temperatura de cada llanta durante el tiempo en que este encendido el vehículo. Con ese equipo se puede comprobar fácilmente cuando la “calibrada” en su montallantas no está acorde con las especificaciones de su vehículo. Responsabilidad de cada uno. La adaptación de un buen equipo de filtraje envuelve un serio problema de responsabilidad cívica y moral, porque el diesel eficientemente filtrado va a contribuir profundamente en el mejoramiento de la calidad del aire. Aparte de esto, recordemos que un diesel contaminado descalibra y desgasta la bomba inyectora. Con la bomba inyectora descalibrada o desgastada, todo vehículo es una amenaza de seguridad. Una Bomba descalibrada es sinónimo de combustión irregular del combustible, lo que genera humo excesivo. Esto a su vez ocasiona dificultades de visibilidad y como consecuencia accidentes de tráfico. AD
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Como bien es sabido, 32 libras de presión en la ciudad de Bogotá, ubicada a 2.600 metros sobre el nivel del mar, son diferentes a las mismas 32 libras en la ciudad de Barranquilla. De igual forma, 32 libras con 10 grados de temperatura exterior son diferentes a 32 libras a 25 grados centígrados. Todavía en Colombia utilizan el medidor de presión de pistillo del siglo pasado, mientras ya los principales países productores de autos disponen del TPMS por obligación. Sin embargo ya algunos montallantas tienen calibradores digitales con correctores de altitud y temperatura constantes. Mediante el uso de esta tecnología su viaje es mucho más seguro porque además de una exacta calibración, el acto del calibrado estará supervisado por el usuario, debido a que dichos calibradores disponen de una pantalla lo suficientemente grande para que usted mismo pueda comprobar la presión de sus llantas. Los calibradores Premium de Stok Air son producidos en Brasil y han sido desarrollados en los últimos 13 años. Son exportados para toda Europa, USA y casi todos los países de América Latina. En Bogotá algunos montallantas ya disponen de ese instrumento valiosísimo cuando está en juego su seguridad.
DIRECTORIO LABORATORIOS Y TALLERES DIESEL AGUAZUL - CASANARE (8) Lab. Super Diesel Cra 19 No. 7 - 38 Tel: 6382197
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BARRANQUILLA (5) Super Inyección Diesel
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Cra 18 No. 22-57 Tel: 5779029
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Cra 15 No. 16 - 56 Tel: 6718936-8403
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Cll 21 No. 12 - 64B Gaitán
Lab. Ingediesel
Cra. 20 No. 30-15 Tels: 6802044 / 6304307
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Servi Inyección
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Surdiesel Ltda
Avenida Quebrada Seca No. 20 - 40, Tel: 6300351 - 6300354 - 6300352
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Calle 37C Sur No. 72I - 95 Tel: 4510826 - 2999311
Tecnicummins
Cra. 31 No. 8 - 86 Tel: 4057663 -2477032
Barranquilla (5) Super Inyeccion Diesel
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Cll 14 No. 57 - 30 Tel: 4200123
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Cra 16 No. 8 - 03 Tel: 337 51 35
Lab. Diesel Express Bogotá Ltda. Calle 17 No. 120 - 46 Tel: 5491143
Lab. Diesel Parts
Cra. 25 No. 17A - 48 Tel: 5659376 - 5659996
Cll 21 No. 14-10 Tels: 6711477-6711273
BUGA (2) Lab. Diesel Agrícola
Cll 6 No. 18-50 Tel: 2271005
Transpordiesel
Cra. 24 No. 11-75 Te.: 236 1214
Lab. Mundo Diesel
Herramientas diesel
Ave. Cll 3 No. 51a - 54 Tel: 4200108
Lab. Rodridiesel
Av. Cali No. 33 - 58 Sur Tel: 4022099
Lab. Servicio Diesel eu
Cll 8 No. 24 - 51 Tel: 237 59 67
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Cra 9 No. 32 - 79 (San Isidro) Tel: 2721527
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Cra. 48 Sur No. 85 - 91 Mirolindo
Lab. Diesel RR Inyección
Cra 5 No. 96 - 16 Tel: 2675446
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ITAGUÍ (4) Con-Diesel
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Diesel Central
Diesel Electric del Pacífico
Calle 37 Sur No. 72L - 71 Tel: 5636300 - 2654964
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IBAGUÉ (8) Freni Clutch
Cra. 37 No. 45-62 Tel: 370 4401
Lab. Fontidiesel
Lab. Nieto Diesel
Cll 8 No. 15A - 08
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Lab. ElectroServicio Diesel
Calle 17 No. 107A - 61 Tel: 2672156
Cra 7 No. 16 - 37 Tel: 4355199
Calle 21 No. 11-51 Tel: 6710824
CALI (2) Apoyo Logístico.
Ave. 6 No. 31A - 26 Tel: 3750551 - 2012458
Cra 4 No. 16-83 Tels: 3125045133 - 2486359
GARZÓN - HUILA (8) Taller Atlas
Cra 54 No. 13 - 73 Tels: 2601027
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Cra 4 No. 12 - 31 Tels: 2484662 - 2487063
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Cll 16 No. 7 - 14 Tels: 2481485
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Taller Industrial y de Rectificación
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Cll 35 No. 4c - 25 Tel: 6819898 Cra 15 No. 13-16 Tel: 5569315
Reconstructora German Cuartas Cll 22 No. 1 - 29 El Rosal Tel: 5717893
Centro Diesel
CÚCUTA (7) Rectimotor
Cll 25 No. 34-40 Tel: 6636347
Rectificadora Super Motores
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PASTO (2) Rectimotor s.a.
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Lab. Franck Diesel
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