Bogotá, Colombia, Abril de 2011, Año 6, No. 32 ISSN 1900-3269 www.asuntosdiesel.com
Avances y precauciones en torno al Biodiesel
Regulación Electrónica Diesel para UIS / UPS
Nueva llanta G32 Cargo
Actualícese sobre las novedades diesel en
www.asuntosdiesel.com
Síguenos en
Componentes para bombas de inyecci贸n Diesel
Fabricado por
S.p.A
Via Padova, 183, Milano, Italy Tel: + 39 02 27 22 161
E-mail: info@rased.it
Fax: + 39 02 25 67 974
We b: ww w .s pa co d i e s el . co m / ww w . ra sed.i t
3er Fabricante de camiones en el mundo. 1ro en China Todos Servicio Repuestos Post Venta Garantizados Los Vehículos A/C
3er Fabricante de camiones en el mundo. 1ro en China
Ponga su negocio a rodar sobre algo PROPIO y abra camino a su futuro 10T
CUMMINS 6BT
CUMMINS 6BT
Bogotá Av. Cr 68 Calle 19 Esquina
Medellín
Calle 33 No. 43A - 05
Cali
Cra. 8 No. 32 - 15
PBX: 742 7919 PBX: 448 4746 PBX: 487 1100
Importador y distribuidor desde 2007
Avances y precauciones en torno al Biodiesel
Regulación Electrónica Diesel para UIS / UPS
Nueva llanta G32 Cargo
Síguenos en
Actualícese sobre las novedades diesel en
www.asuntosdiesel.com
ASUNTOS DIESEL ISSN 1900 - 3269 DIRECTOR: Leonardo Taffur Acosta EDITOR: Juan Carlos Lozano Vargas GERENTE GENERAL: Mercedes Taffur CONSEJO EDITORIAL: Harold Vejarano Milena Taffur Coneo DIRECCIÓN DE ARTE: Elias Taffur Miranda. CORRECCIÓN Y ESTILO: Juan Carlos Lozano Vargas Isabel Acosta Aponte DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN: Asuntos Publicitarios COLABORACIÓN Ing. Alberto Quiroga Venegas Ing. Luis Alfonso Guevara López Ing. Fernando Santos Isaza FOTOGRAFÍA: Dario Vejarano Tafur MERCADEO Y PUBLICIDAD: Amparo Abril R. Cel.: 314 441 0798 Cra. 31 No. 8 - 76 Piso 3 Teléfonos: 7445678 Fax: 7456789 JEFE DE CIRCULACIÓN: Amanda Vargas DISTRIBUCIÓN: Servientrega S.a. SITIO WEB: www.asuntosdiesel.com E - MAIL: contacto@asuntosdiesel.com asuntos_publicitarios@yahoo.com
Abril de 2011 Bogotá, Colombia - Suramérica. Asuntos Diesel es una publicación editada por Asuntos Publicitarios y Creativos Ltda. La forma e información de la publicidad aquí expuesta no es responsabilidad de la revista y el contenido de los artículos firmados no necesariamente reflejan la opinión de la dirección. El diseño, las fotografías, los artículos y las ilustraciones no podrán ser reproducidas por ningún medio de difusión sin la debida autorización de Asuntos Diesel.
contáctenos: (1)7445679 www.asuntosdiesel.com
Contenido
Bogotá, Colombia, Abril de 2011, Año 6, No. 32 ISSN 1900-3269 www.asuntosdiesel.com
4
Biodiesel Experto en transporte hace observaciones sobre las últimas pruebas realizadas al biocombustible con una flota de camiones Chevrolet NKR III.
8
Seguridad Vial Polémica en torno a las tecnologías de información y entretenimiento al interior de los vehículos.
12
Tecnología Diesel Cualidades y características de la regulación electrónica diesel para UIS/UPS
18
Deportes ¿Es diferente el combustible que se utiliza en la Fórmula 1 al de los vehículos tradicionales?
22
Novedades Terpel lanza el lubricante de última generación Terpel TX3 y Chevrolet sigue rompiendo marcas en ventas.
26
Biocombustibles Amylkar Acosta, directivo la Federación Nacional de Biocombustibles, analiza los avances y tropiezos del etanol en Colombia.
Editorial
¿Más de lo mismo? Lenta, constante y devastadora, la ola invernal en Colombia ha puesto en evidencia, una vez más, el gigantesco atraso de la infraestructura en nuestro país y las consecuencias que esto ocasiona a todos sus habitantes. Más de tres millones de personas damnificadas dentro de las cuales no sólo se cuentan los más pobres, sino también personas con una mejor situación económica, sufren la severidad de las lluvias y el castigo de la falta de preparación. Pese a que la situación no es nueva y según el gobierno podría convertirse en una oportunidad única para la reestructuración del país, las demoras, negligencia y mantos de corrupción en el manejo de los dineros destinados para atender la emergencia por parte de las entidades públicas son un motivo de decepción. Las crisis pueden convertirse en oportunidades pero para ello primero tenemos que anteponer el bien común a los intereses particulares, pues ya está visto que ante desastres de esta magnitud nadie puede escaparse. Los dineros provenientes de la descapitalización de Ecopetrol y la promesa de campaña del actual gobierno de promover la creación de trabajos, principalmente a través del sector de la construcción ,deberían darle a la infraestructura el impulso necesario para afrontar los tratados comerciales que nuestro país tramita con
países como Estados Unidos y Corea del Sur, y servir para aprovechar plenamente los desarrollos mineros y de hidrocarburos que se avecinan, al igual que para soportar el enorme crecimiento del sector automotor. Después de pasar por un año histórico en ventas de vehículos con más de 220.000 unidades vendidas, Colombia podría superar las 250.000 unidades vendidas este año según proyecciones de la consultora Econometría. La revaluación y el menor costo en los créditos de consumo, entre otros factores, han estimulado la compra de vehículos que necesitan condiciones aceptables para poder circular. El buen registro de ventas, sumado al creciente interés por el mercado colombiano, como lo demuestra la convención suramericana de la Asociación de Especialistas Diesel (ADS) realizada en Bogotá, exige medidas concretas, pensadas para ser soluciones definitivas y no medidas a corto plazo que agudizan la crisis e incrementan los sobrecostos. Como bien lo ha dicho el presidente Santos, el cambio climático llegó para quedarse y debemos prepararnos para afrontarlo. De todos nosotros depende informarnos, opinar, y fiscalizar las medidas encaminadas a atender una situación que no se controla con pañitos de agua tibia.
3
AD
E
n días pasados Cenipalma dio a conocer los resultados de las pruebas de larga duración con biodiesel de palma en una flota de camiones compuesta por nueve vehículos Chevrolet NKR III, los cuales cumplen con el estándar de emisiones Euro II y fueron operados con mezclas de 10% Biodiesel (B10), 20% (B20) y 5% (B5) como referencia, combustible que fue preparado y almacenado en una estación de llenado bajo condiciones ambientales controladas. El kilometraje recorrido por cada vehículo fue de cien mil kilómetros y durante el mismo se realizó seguimiento continuo a los combustibles y al desempeño de los vehículos por un equipo de investigadores de muy buen nivel y auditados por la Universidad de Antioquia. Los resultados obtenidos indican que el aceite lubricante no se degradó y mantuvo sus propiedades dentro de los límites establecidos por los fabricantes y fue posible ampliar la frecuencia de cambio de 5000 a 8000 kilómetros. Los motores fueron sometidos a inspecciones rigurosas de videoscopias y microscopias electrónicas que revelaron el buen estado de pistones, cilindros y válvulas. Los niveles de desgaste se mantuvieron acordes al kilometraje recorrido y predominó una muy buena limpieza tanto de las partes anteriormente enunciadas como de las cámaras de combustión por la escasa presencia de hollín.
Por: Luís Alfonso Guevara López Ingeniero Mecánico Integrante Grupo Investigación en Energías y Eficiencia Energética Carrera de Ingeniería Mecánica Universidad Central algue2005@yahoo.com AD
4
Almace del Bio Biodiesel/ El biocombustibles pasa la prueba pero se necesitan precauciones.
En el desempeño de los motores se tuvieron muy buenos resultados en los parámetros de torque, potencia, recuperación en plano, recuperación en pendiente, capacidad de arranque en pendiente y el consumo de combustible se mantuvo dentro del rango establecido para este tipo de vehículo.
En cuanto al comportamiento ambiental, sus emisiones de monóxido de carbono, hidrocarburos y material particulado se ven favorecidas con una disminución al aumentar el porcentaje de biodiesel en la mezcla y los óxidos de nitrógeno aumentan en un 2% con la mezcla B20. Los resultados tam-
enamiento odiesel bién indican un aumento de dióxido de carbono, lo cual se atribuye a un mejoramiento del proceso de combustión. Como lo indiqué al principio, tanto las condiciones de preparación de las mezclas como su temperatura y almacenamiento se mantu-
vieron controladas, pero la realidad de nuestras estaciones de servicio es muy diferente debido a que el biodiesel se almacena en los tanques de las estaciones que se encuentran en condiciones ambientales diferentes en cuanto a nivel de altura sobre el mar, temperatura ambiente, humedad relativa
y presión atmosférica se refiere. Esto repercute sobre la calidad del biodiesel debido a que, en algunos casos, los niveles de condensación del vapor de agua contenidos en el aire son mayores. El biodiesel en comparación con el diesel corriente tiene la capaci-
5
AD
dad de absorber con mayor fuerza el agua que se condensa dentro del tanque de almacenamiento y esta presencia de agua se vuelve un problema porque reduce el poder calorífico del combustible almacenado, trayendo como consecuencia mayor emisión de humo y menos energía aprovechable. Esta agua además de generar corrosión en los componentes del sistema de inyección y tuberías de combustible, también favorece el crecimiento de colonias de microbios que ocasionan el taponamiento de filtros y daños al papel filtrante, con la repercusión en la bomba e inyectores cuando estas partículas llegan allí. Esta problemática se viene presentando en algunas flotas de vehículos que se surten de combustible en estaciones de servicio cuyos tanques de almacenamiento de combustible ya han sido invadidos por estas colonias de microbios. En la fotografía No. 1 se puede observar el combustible que fue necesario extraer del depósito del vehículo recién tanqueado.
Las fotografías No. 2 y 3 nos muestran el estado de los filtros de los vehículos a los que se les suministró este combustible. Esta situación ocasiona fallos frecuentes en los motores de los vehículos y traumatismos en las empresas de transporte, quienes para evitar tal situación, han tenido que reducir la frecuencia de cambios de los filtros de combustible o instalar un prefiltro a la salida del tanque, lo cual incrementa los costos de operación.
Fotografía No 2. Deterioro del filtro por taponamiento por combustible contaminado.
Fotografía No 3. Filtro taponado por combustible contaminado
Se hace necesario tomar las medidas correctivas ante esta situación que se presenta, las cuales deben involucrar a productores, distribuidores y transportadores.
FotografíaAD No 1. Combustible 6 contaminado.
Como este comportamiento del biodiesel no sólo se presenta en Colombia, los fabricantes de filtros de combustible ya han empezado a producir filtros con materiales de carcasa y sellado especiales, mejorando la filtración, y además han incluído dentro del filtro calefacción activa y pasiva que previene la rápida saturación de los mismos.
Seguridad Vial/ Polémica por las tecnologías dentro de los vehículos
Manos Libres Aunque la mayoría de las tecnologías que se desarrollan en la actualidad para ser utilizadas mientras se conduce están encaminadas a mantener la vista del conductor en el camino y las manos sobre el volante, muchos de estos dispositivos y alternativas de información y entretenimiento causan distracciones cognitivas que resultan altamente peligrosas según los expertos en el estudio de la mente. Con el avance de la tecnología y el concepto de conectividad, muchos AD
8
fabricantes de automóviles ofrecen un sin número de opciones dentro del vehículo que van desde servicios noticiosos y llamadas telefónicas, hasta navegación por el ciberespacio y las redes sociales, tan populares en estos tiempos.
Según un artículo publicado por el portal de noticias TechnewsDaily, dentro de las tecnologías más controversiales de esta clase está la reciente mejora del popular sistema de comunicaciones y entretenimiento de voz desarrollado por
Ford. La unidad puede controlarse completamente con la voz e incluye una variedad de herramientas de entretenimiento entre las que se encuentran el radio AM/FM, radio satelital, MP3, reportes del clima, teléfono y navegador de Internet. La interface, llamada MyFord Touch, también usa el poder de un smarthphone para acceder y controlar otras aplicaciones. De esta forma, los usuarios tienen la capacidad para escuchar música de servidores en línea, mantenerse informados y revisar los mensajes de su cuenta en Twitter, todo sin tener que quitar las manos del volante. Ford afirma que esta unidad de comunicación y entretenimiento contribuye con la seguridad vial al ser un sistema que permite a la persona mantener sus manos libres para la conducción y se apoya en un estudio contratado por la misma empresa en donde se señala que marcar por teléfono manual-
mente aumenta 2,8% los riesgos de accidente y que el 80% de todos los accidentes viales ocurren justo después de que el conductor ha distraído su mirada. ¿Realmente ofrecen mayor seguridad? En el informe publicado por el portal noticioso, la periodista Samantha Murphy registra la opinión de expertos en el tema de la seguridad que no están de acuerdo con este tipo de tecnologías al interior de los vehículos. “Ford puede decir que su tecnología es manos libres, pero no es libre de riesgos”, afirma Sinclair Jr., Jefe de prensa de la Asociación de Automotores de América. “Las distracciones que existen son distracciones mentales, especialmente cuando se trata de navegar por las redes sociales”. Sinclair dice que navegar por las redes sociales mientras se conduce requiere mucha más concentración que una llamada telefónica. “Ingresar a Facebook o enviar un mensaje a
9
AD
través de Twitter implica una comunicación compleja que bajo ningún punto de vista debería realizarse mientras se conduce”, afirmó. “Al conducir la persona está controlando un objeto pesado y debe estar pendiente de las luces, señales y, por supuesto, otros vehículos. Una distracción de dos segundos es suficiente para verse envuelto en un accidente. Los fabricantes de autos piensan que están haciendo lo indicado al evitarle al conductor usar sus manos para realizar este tipo de tareas, pero simplemente están haciendo más daño que bien,” afirmo Sinclair. David Strayer, un científico de la Universidad de Utah, quien estudia distracciones mientras se conduce, coincide con Sinclair al afirmas que este tipo de tecnologías en los carros son peligrosas. “Algunas actividades como escuchar el radio son pasivas, pero otras como enviar mensajes de texto o revisar el Facebook no lo son,” aseguró el científico al portal noticioso TechNewsDaily. AD
10
“La mente puede hacer únicamente una cosa a la vez cuando se está manejando. Esto ha sido ampliamente publicado en periódicos científicos. Por eso afirmo que la gente que dice que las tecnologías dentro de la cabina no distraen a los conductores simplemente no conocen el funcionamiento del cerebro”, concluyó Strayer. Strayer asegura que hay una enorme disputa socio-política en la mesa, desde que miles de billones
de dólares están en juego. “Hay una cantidad de dinero que podría resultar de las tecnologías en los carros por parte de las compañías electrónicas, fabricantes de vehículos y otros, pero también esto tiene un impacto directo en las compañías aseguradoras. Ellos están alarmados y preocupados por la amenaza que esto significa y no quieren que sus clientes usen cualquier tecnología mientras conducen”, aseguró el científico.
EXPERTOS EN EQUIPOS PARA REPARACIÓN Y DIAGNÓSTICO DE TODOS LOS SISTEMAS ELECTRÓNICOS DIESEL
Prensa “Giuditta”, desarrollada para el desarmado y armado de inyectores con altos y específicos valores de torque.
Equipo de Diagnóstico para Sistema Common Rail
Equipo de Diagnóstico para Bombas e inyectores del Sistema Common Rail
Unidad de Diagnóstico para Inyectores UIS - UPS
37019 PESCHIERA DEL GARDA (VR) ITALY - LOC. MANDELLA - Tel. +390456401191 Fax +390457552215 www.ditex.it – info@ditex.it
Regulación Electrónica Diesel (EDC) para UIS/UPS La gestión electrónica de los motores Diesel, así como la masiva aplicación de motores de inyección directa en los automóviles, exigió un sistema capaz de controlar estos motores para alcanzar los requerimientos de menor consumo, mayor potencia y par, así como
Crece la producción de automóviles
para cumplir con la normativa de emisiones contaminantes cada vez más restrictivas.
rrollo de inyección, comienzo de inyección variable, inyección previa y, en su caso, inyección posterior.
El sistema de regulación EDC ejerce un papel fundamental en la consecución de altas presiones de inyección, conformación del desa-
También es determinante en la regulación del caudal de inyección, presión de sobrealimentación y comienzo, adaptados a todos los estados de servicio. Tanto el caudal de arranque dependiente de la temperatura, como la regulación del régimen de ralentí independiente de la carga, al igual que la regulación de la velocidad de marcha, están dentro de sus funciones, no sin antes mencionar su papel en la regulación de la retroalimentación de gases de escape. Gracias al control electrónico también se logran tolerancias reducidas del momento y caudal de inyección, y alta presión durante toda la vida útil del automóvil. A diferencia de los motores Diesel que montaban bombas convencionales de inyección reguladas mecánicamente, en un sistema EDC el conductor no tiene ninguna influencia directa sobre el caudal de combustible inyectado y este se determina a través de diferentes factores como el estado de servicio, la temperatura del motor, los efectos sobre las emisiones contaminantes, y el deseo del conductor de acuerdo con la posición del pedal del acelerador, entro otros criterios. El caudal de inyección es calculado en la unidad de control ECU a partir de estos factores. También puede variarse el momento de inyección. Esto requiere un extenso concepto de seguridad que reconoce las desviaciones (averías) que se producen y que aplica las co-
AD
12
Cam Box Spartan Ditex 2010
Common Rail Ditex 2010
Banco HEUI HI 2000 Mexico 2010
Bancos de prueba universales modelo 2010 computarizados Equipos de diagnóstico y reparación "HEUI" / "EUI" / "PLD" / "COMMON RAIL" Probadores de Inyectores Equipos de Ultrasonido ASNU
Fax: (1) 745 6789
Ltda
Reparación Reparaci ón de Inyectores HEUI Kodiak / International Navistar Ford Powerstroke
desde $ 350.000*
Reparación ón de Inyectores Bosch / Delphi
desde $ 150.000*
Reparacion de inyectores COMMON RAIL KIA / SSANG YONG CUMMINS ISC/ TOYOTA MERCEDES BENZ MAZDA BT50/ FORD RANGER Cra. 31 No. 8-76 PBX: (1) 247 0017 Fax: (1) 745 6789 E-mail: novadieselltda@yahoo.com *Los costos expuestos están sujetos a posibles cambios sin previo aviso*
rrespondientes medidas, conforme a sus efectos, tomando en cuenta la gravedad de una avería (ejemplo: limitación del par motor o marcha de emergencia en el márgen del régimen de ralentí). Para cumplir con todas estas funciones, el sistema EDC contiene varios circuitos reguladores. La regulación electrónica Diesel permite también un intercambio de datos con otros sistema electrónicos como por ejemplo el control de tracción (ASR), control electrónico de cambio (EGS) o el control de estabilidad (ESP). Con ello se puede integrar el control del motor en el sistema total del vehículo, como por ejemplo la reducción del par motor al accionarse el cambio automático, adaptación del par motor a la falta de tracción de las ruedas, activación de la inyección por el in-
Elementos Fundamentales EDC 2
4
5
1 3
1. Sensores Transmisores 2. Unidad de Control ECU 3. Elementos Actuadores 4. Comunicación con otros sistemas 5. Conexión de Diagnóstico movilizador, etc. El sistema EDC está completamente integrado en el sistema de diagnóstico del vehículo y cumple con todas las exigencias del OBD (On Board Diagnose) y EOBD (European OBD). La regulación electrónica diesel EDC (Electronic Diesel Control) para sistemas UIS/UPS se divide en tres bloques de sistema: - Sensores y transmisores de valor teórico para registrar las condiciones de servicio como por ejemplo el número de revoluciones del motor y los valores teóricos, como la posición del pedal del acelerador. Estos elementos transforman diversas magnitudes físicas en señales eléctricas. Tomado de www.mecanicavirtual.org AD
14
- La unidad de control para procesar las informaciones de los sensores y transmisores conforme a determinados procesos de cálculos matemáticos (algoritmos de cálculo), con el fin de emitir señales eléctricas de salida que activan elementos actuadores. La unidad de control además es la unidad de intermediación con los demás sistemas de control y del sistema de diagnóstico del vehículo. - Elementos actuadores para transformar las señales eléctricas de la salida de la unidad de control ECU en magnitudes mecánicas. La electroválvula de la unidad bomba-inyector, el sistema EGR, y la electroválvula de control de la presión del turbo son algunos ejemplos de elementos actuadores.
BOSCH DIESEL
se extiende en Colombia En la búsqueda de llegar a la cobertura total en nuestro territorio colombiano, Innovateq SA, representante oficial de la línea automotriz Bosch / Zexel, lanzó hace un año el plan de fidelización para laboratorios, conocido como “LOS PUNTOS DIESEL”. Este programa empezó inicialmente en Bogotá, seguido por la ciudad de Cali y Medellín; hoy en día el plan de fidelización está presente en ciudades como Bucaramanga, Cúcuta, Pereira y Armenia, con más de 170 laboratorios activos, los cuales motivan a continuar visitando e inscribiendo a nuevos talleres que quieren estar cerca de la red Bosch y a los beneficios que les cobijan. El plan de fidelizacion “Los Puntos Diesel” trabaja con un sistema de acumulación de hologramas de originalidad Bosch, los cuales certifican y garantizan que los productos de alta rotación tales como Elementos, Toberas, Válvulas, Cabezales hidráulicos, Inyectores y otros ítems, corresponden a productos 100% originales, que están garantizados por Bosch en Colombia y que cuentan con la calidad y garantía de la marca. Sólo bajo este sistema de seguridad, el cliente podrá garantizar y confiar totalmente en que el producto instalado cuenta con los estándares de calidad, desempeño, garantía y precio correctos, avalados tanto por Robert Bosch como por el representante exclusivo en Colombia. De hecho es un plan de soporte completo el que brindan Bosch y los distribuidores autorizados diesel para Colombia, que contempla no sólo la garantía de originalidad a través de hologramas, sino factores adicionales como entrenamiento técnico, descuentos en producto, asistencia a eventos del sector, publicidad, actividades de integración, etc. AD
16
Adicionalmente, “Los Puntos Diesel” busca identificar a todos los consumidores de productos originales e incentivarlos con un portafolio de premios tales como herramientas especializadas, artículos deportivos y para el hogar, entre otros productos, con la intención de hacerlos sentir como de la familia Bosch, tanto a los representantes de cada laboratorio, como a sus empleados. Después de realizar algunas visitas a varias regiones del país y atendiendo inquietudes y sugerencias de diferentes laboratorios acerca de la imagen que ellos tienen de Bosch y lo que esperan de la misma, se realizó un estudio posterior de todo lo observado y, con el respaldo de Robert Bosch Latinoamérica, se tomó la decisión de llegar a aquellos laboratorios con iniciativa de negociación, fidelidad y deseo de ampliar su portafolio de productos y beneficios. Esto sobre la base en donde la red de distribuidores autorizados siguen siendo el bastión principal de atención directa a los laboratorios, dados sus claros valores agregados tales como disponibilidad inmediata, manejo de crédito, variedad de re-
ferencias, etc y que hacen de la red autorizada la primera alternativa para los laboratorios, pero a la que ahora se une directamente Innovateq para complementar las alternativas a las que podrán acceder los clientes. Como resultado, los mayores beneficiados con todos estos esfuerzos y programas serán los laboratorios diesel en Colombia. “Es un gran paso haber fundado y liderar un programa exclusivo para los laboratorios Diesel. Saber que podemos
aportar al mejoramiento de sus empresas, ya que van de la mano con el crecimiento de nuestros productos. Tenemos claro que la disponibilidad de repuestos, los buenos precios y la calidad que nos caracteriza, nos permitirá seguir abriendo puertas y así, proporcionar un importante impulso al gremio de los laboratorios diesel; de paso, asegurar que los clientes al comprar repuestos de inyección diesel, están adquiriendo productos originales Bosch y podrán dar a sus clientes reparaciones garantizadas y de esta manera, la satisfacción, longevidad y fidelidad total de los mismos”, explicó Fabio Antonio Rozo, gerente de la división automotriz de Innovateq SA / Bosch Automotriz en Colombia. Como parte de esta integración, Innovateq lanzó, en el mes de Abril, el Campeonato de futbol 5 “Copa Bosch
Puntos Diesel” en el cual se han reunido más de 20 laboratorios que se integran cada fin de semana de una forma diferente a la cotidiana, generando así lazos de compañerismo entre laboratorios que diariamente compiten en sus negocios y hoy compiten a nivel deportivo. Adicionalmente, Innovateq también ha lanzado una campaña en donde patrocinará la asistencia de un buen número de clientes afiliados a la Convención Latinoamericana de Especialistas Diesel ADS, próxima a realizarse en Bogotá y en donde se reúnen importantes expositores internacionales, al mismo tiempo que se dictan seminarios de actualización de las diferentes fábricas como Bosch, Denso, Delphi, Garrett, Hartridge y otros. Innovateq y todo su equipo diesel buscan de esta manera continuar brindando a pasos agrandados muchas oportunidades de negocio que permitan extender y ampliar el mercado en el área diesel, aprovechando las ventajas que ofrece la presencia global de la marca Bosch. Todos estas iniciativas y esfuerzos realizados por Innovateq SA tienen como objetivo principal lograr un firme desarrollo en el país, soportado en su red de distribuidores autorizados diesel, en su red de servicios autorizados Bosch Diesel Center y, ahora, como nueva alternativa, el apoyo que representa la atención constante a los laboratorios diesel del país.
Rodamientos Retenedores Crucetas Tapacubos
Más ligero y de mayor rendimiento /
El Combustible de la
Fórmula 1
C
on los mismos compuestos presentes en la gasolina convencional, pero con resultados distintos, tomando en cuenta las necesidades de potencia de este deporte, cada escudería de la Fórmula 1 desarrolla su propio combustible. Los equipos incluyen aditivos a la mezcla de hidrocarburos para mantener limpias las partes móviles del motor y permitir su máximo rendimiento durante dos grandes premios (alrededor de 1.400 km). AD
18
Por lo general el combustible de los vehículos de Fórmula 1 es más ligero y tiene mayor capacidad de generar potencia. Se afirma que la gasolina empleada en este deporte tiene un octanaje de entre 95 y 102, y debe cumplir con las exigencias de la Federación Internacional de Automóviles (FIA) en cuanto a composición química, densidad, y conductividad eléctrica, entre otros requisitos.
En los motores de combustión interna, como los que vemos circulando por las calles o los de Fórmula 1, se puede presentar la detonación, un fenómeno que hace que la mezcla aire/ combustible se autoinflame espontáneamente antes de que sea alcanzada por el frente de llama, provocando pérdida de rendimiento e incluso daños al motor. A mayor octanaje, la mezcla aguanta mayor presión y temperatura sin autoinflamarse.
El índice de octano en la gasolina es el poder antidetonante de la misma.
La gran diferencia con la gasolina convencional está en la potencia.
dades y potencia máxima, y el poco ruido que generan estos motores. Para nadie es un secreto que el sonido ensordecedor de los monoplazas de Fórmula 1 son uno de los principales atractivos para los espectadores, esto sin pasar por alto los peligros para la seguridad vial que podrían ocasionar vehículos silenciosos a altas velocidades.
Para los monoplazas de Fórmula 1 se desarrolla un combustible con una velocidad de combustión muy alta que permita el funcionamiento de un motor que va hasta a 19.000 rpm (aproximadamente unas 150 combustiones por segundo), mientras que en un vehículo normal no son necesarias estas características debido a que las revoluciones que se producen son una quinta parte de las generadas en un Fórmula 1. La gasolina se introduce en los monoplazas por medio de unas bombas que proporcionan un caudal de aproximadamente 11-12 litros por segundo y, de acuerdo con la normatividad de la FIA, la densidad de la gasolina de Fórmula 1 debe estar entre 0,720 Kg/litro y 0,775 Kg/litro. Gracias a estas velocidades y características del combustible, el vehículo puede abastecerse con unos 115 litros, que serían unos 85 Kg de combustible, en una parada de 10 segundos. El depósito de gasolina se fabrica con materiales altamente resistentes y flexibles para darle mayor tolerancia a la deformación en caso de accidente, evitando que explote
AD Rodamientos 20 Retenedores Crucetas Tapacubos
y disminuyendo los riesgos para el piloto. Este tanque, ubicado detrás del piloto y delante del motor, por lo general tiene una capacidad de unos 200 litros aunque no existe una normativa que especifique límite de capacidad. ¿Fórmula 1 ecológica? En diciembre del año pasado, La FIA recibió una propuesta por parte de la Comisión Europea para crear un torneo similar al de la Fórmula 1, pero con autos eléctricos, que tiene como objetivo impulsar el desarrollo de este nuevo segmento de vehículos ecológicos y crear conciencia en torno a la responsabilidad ambiental de todos los habitantes del planeta. Según la Comisión Europea (CE) la idea no es competir con el espectáculo brindado por la Fórmula 1, sino aprovechar su enorme popularidad para exhibir las bondades de estos nuevos vehículos. Para tal fin, directivos de la FIA y la CE analizan los posibles retos técnicos que supone una competición con estos modelos como lo serían la autonomía de las baterías eléctricas, que tendrían que soportar al menos media hora de altas veloci-
Pese a los inconvenientes, normales en una competición que hasta ahora no pasa de ser un proyecto, la FIA reconoce que los cambios en la industria automotriz tarde o temprano deberán estar presentes en el espectáculo de la gran carpa y por eso ha manifestado abiertamente su intención de que las diferentes escuderías introduzcan cambios poco a poco a sus vehículos en esa dirección. “Intento convencer a los equipos de F1 de que no podemos quedar ciegos ante la evolución de la sociedad en este campo, pero es verdad que esta transformación cuesta dinero”, dijo al diario “The Financial Times”, Jean Todt, presidente de la FIA. Se espera que los primeros ensayos de esta Fórmula 1 ecológica se realicen en la segunda mitad del 2012, durante la víspera de los premios de Monza, Hungría y Spa.
21
AD
NOVEDADES Maxter TX-3 el lubricante de última generación. La tecnología en los vehículos avanza día a día, especialmente en los motores diesel, que ahora deben pasar altas exigencias de rendimiento y deben cumplir fuertes regulaciones ambientales en su funcionamiento. Eso obliga a la industria de los lubricantes a ponerse a la altura del reto y Terpel da el primer paso con su último lanzamiento: Maxter TX-3 SAE 15w-40 API CJ-4/ SM, el único lubricante con el poder del Trimoly. Pero, entendamos un poco más cuál es el poder del Trimoly: Es un complejo molecular de molibdeno, tecnología desarrollada por Infineum, una de las compañías líderes en el mercado mundial de aditivos, que sirve como potencializador al paquete de aditivos del lubricante.
La acción del Trimoly logra mejorar sustancialmente la resistencia contra la oxidación, permitiendo superiores períodos de servicio y realiza una acción de sinergia con los aditivos antidesgaste, lo cual mejora la protección de las piezas. Esto trae para el motor unos beneficios contundentes con respecto a resultados obtenidos con lubricantes del mercado API CI-4 o anteriores. · 50% más de protección de los anillos de compresión, proporcionando menores costos de mantenimiento. Recuerde que si usted protege las piezas del motor, conserva la potencia del vehículo. · 50% más de control del hollín, con un superior control de depósitos del motor durante miles de kilómetros de operación. Controlar el hollín ayuda a conservar el optimo desempeño del motor. · Más de 20.000 Km de protección efectiva del motor entre cambio y cambio de lubricante, optimizando costos operativos. Más rendimiento, para que su negocio no se detenga. Los motores de última generación, necesitan lubricantes de última generación. Con Maxter TX-3 usted y su motor se reirán de todo.
AD
22
Chevrolet hace historia en Colombia: logra el mejor mes del sector automotor con 10.218 unidades vendidas en marzo
Chevrolet cerró el mes de marzo con un total de 10.218 unidades vendidas, de las cuales 3.071 fueron al detal y 7.147 comerciales, lo que representa un incremento de un 67,9% frente a las ventas alcanzadas en el mismo mes del año anterior y una participación en el mercado de 31,6%; cifras bastante representativas para una industria que presentó
China apunta a los eléctricos El gigante país asiático llegará a consumir 11.6 millones de barriles diarios, de los cuales la mitad serán importados, según un informe realizado por el departamento de transporte del Banco Mundial. La cifra es uno de los tantos argumentos de la entidad para señalar la necesidad de promover el mercado de los vehículos eléctricos en ese país. Frente al compromiso del gobierno
En definitiva, los sobresalientes resultados de Chevrolet impulsaron el crecimiento de la industria nacional gracias a la sólidez y a la constante innovación que presenta a sus clientes a través del portafolio de productos más amplio del mercado.
la mayor cifra de la historia con 32.320 unidades vendidas. Estos resultados permitieron que la marca del corbatín cerrara un extraordinario primer trimestre del 2011 con un total de 25.984 unidades vendidas. Las ventas acumuladas para este primer trimestre de año no sólo superan en un 53.5% las ventas registradas durante el primer trimestre de 2010, sino que establecen un nuevo récord en la historia del mercado automotor colombiano. chino por invertir 15 billones de dólares en la fabricación y venta de autos eléctricos en los próximos cinco años, el informe señala los interrogantes que también existen en el gran mercado de autos estadounidense: ¿cuánta infraestructura de recarga de baterías es necesaria?, ¿cómo y dónde recargar estos carros?, ¿cómo convencer al consumidor chino de adquirir estos vehículos tomando en cuenta que son más costosos y tie-
Con estos resultados, GM Colmotores continúa rompiendo sus propios récords, reiterando que es la ensambladora de vehículos preferida por los colombianos. “Estamos muy entusiasmados con los resultados recientes de la marca; logramos superar la cifra proyectada de 10.000 unidades vendidas en un mes, un número muy importante, ya que nunca antes una marca en Colombia lo había logrado. Nuestro crecimiento es excepcional, 4.134 vehículos adicionales vendidos frente al mismo mes del 2010, lo que significa un aumento del 67,9%, afirmó Mauricio Becerra, Vicepresidente Comercial de GM Colmotores. nen menos potencia que los vehículos tradicionales? Al parecer la clave radica en la mejora de las baterías y China planea convertirse a mediano plazo en el principal fabricante de estos productos. En la actualidad el gigante asiático ya es considerado el mayor mercado automotriz en el mundo y según las proyecciones realizadas por el Banco Mundial en el 2030 producirá 30 millones de vehículos por año.
23
AD
* Llanta G32 Cargo
La G32 cargo es una evolución en llantas Goodyear de Colombia expone las últimas alternativas en materia de producto y tecnología, ideales para el servicio de transporte de equipo liviano, de pasajeros de servicio intermunicipal y urbano. Goodyear llega con la evolución de sus llantas para transporte liviano de pasajeros. Según Josué Brum, Coordinador de Mercadeo de la línea Comercial de la compañía “La llanta Goodyear G32 Cargo se produce con las últimas tecnologías e innovaciones las cuales hacen posible tener una mayor vida útil. Igualmente, ofrece un desempeño de 15% (de mayor rendimiento) superior a sus principales competidores”. La G32 Cargo llega para suplir una necesidad del mercado de furgones y vehículos utilitarios de carga y pasajero. Es una llanta reforzada con materiales especiales que responde adecuadamente a las condiciones de trabajo de estos vehículos; cuenta con dos capas de Nylon Overlay, que sirven como refuerzo sobre el área de contacto de la llanta con el pavimento para un alto kilometraje, con desgaste parejo. También tiene dos capas de poliéster en la carcasa, brindando gran resistencia al esfuerzo y sobrecargas puntuales. Además, está hecha con dos cinturones de acero de alta tenacidad, los cuales le dan mayor resistencia a impactos y perforaciones, y refuerzan el footprint (area de contacto con el piso) de la llanta.
AD
24
Es una llanta de mayor autonomía por su diseño optimizado de banda de rodamiento y compuestos de última generación, los cuales proveen excelente kilometraje, tracción y maniobrabilidad.
La llanta Goodyear G32 Cargo se produce con las últimas tecnologías e innovaciones, las cuales hacen posible tener una mayor vida útil. Igualmente, ofrece un desempeño de 15% (de mayor rendimiento)
superior a su generación anterior y a sus principales competidores. Su principal atributo es el mayor kilometraje y la resistencia a las continuas frenadas y arranques comunes del servicio comercial.
Goodyear lleva a los colombianos a Nascar - Daytona
Goodyear invita a todas las personas que se apasionan por las carreras de autos, a ver, escuchar y sentir en vivo la inolvidable experiencia de estar en la carrera americana de la NASCAR el próximo 2 de julio de 2011 en Daytona, EEUU. Para hacer parte de La Experiencia Goodyear Nascar - Daytona, hay que acercarse a cualquiera de las servitecas de Goodyear y almacenes de cadena de todo el país y
por la compra de llantas Goodyear para auto y camioneta, entre el 1 de Abril y 30 de Mayo de 2011, se podrá participar en la rifa de 3 viajes todo pago a Daytona para disfrutar de este gran evento. Para inscribirse en el sorteo, es necesario registrar la factura de compra en www.Goodyear.com.co. La rifa se llevará a cabo el 5 de Junio de 2011, en las instalaciones de Goodyear en la cuidad de Bogotá.
Acerca de Goodyear
Goodyear es una de las empresas de llantas más grandes del mundo. Emplea aproximadamente a 69.000 personas y fabrica sus productos en más de 57 instalaciones en 23 países de todo el mundo. Sus dos Centros de Innovación en Akron, Ohio y Colmar-Berg, Luxemburgo se esfuerzan por desarrollar productos y servicios de vanguardia que marcan la tecnología y estándares de rendimiento para la industria. Para más información por favor entre a www.goodyear.com/corporate y para información sobre Goodyear Colombia puede ingresar www.goodyear.com.co
25
AD
El Etanol: Avances y Tropiezos Con la expedición de la Ley 693 de 2001 se le abrieron al país unas enormes posibilidades para el desarrollo de un nuevo cluster, el cual le permitiría al país depender menos de los combustibles de origen fósil, mejorar la calidad de estos y dinamizar el sector agrícola.
A través del Documento CONPES 3510 de 2008 se le dio un renovado impulso, ya que en el mismo se establecieron los parámetros para hacer posible el desarrollo de los biocombustibles en Colombia de manera eficiente energéticamente, sostenible ambientalmente e incluyente desde el punto de vista social. Gracias al apoyo y estímulo gubernamental y la respuesta de la iniciativa del sector privado a
Por Amylkar D. Acosta Directivo de la Federación Nacional de Biocombustibles de Colombia www.amylkaracosta.net AD
26
estos, el 3 de octubre de 2005 se puso en marcha en Colombia el programa consistente en mezclarle a la gasolinamotor un porcentaje de etanol. Desde entonces, un promedio de 43.000 hectáreas de caña de azúcar abastecen a las cinco plantas que refinan el etanol, las cuales a su vez producen 1.050.000 litros/día del mismo, al tiempo que generan 7.189 empleos directos y 14.378 empleos indirectos, todos formales. En menos de un lustro Colombia se posicionó como el tercer gran productor de etanol en América, después de los EEUU y Brasil. No fue fácil vencer el escepticismo de quienes no le auguraban un buen futuro al desarrollo de este programa, pero los resultados están a la vista y son contundentes. Hoy en todo el país se está consumiendo el E – 8, una mezcla del 8% en promedio
de etanol como aditivo de la gasolina, sin que se hayan presentado contratiempo alguno en su uso. Si el porcentaje de la mezcla no es mayor no es por barreras técnicas o tecnológicas sino porque la producción se ha quedado corta frente a la demanda del país. En efecto, la Universidad Tecnológica de Pereira con el apoyo del Instituto Colombiano del Petróleo de Ecopetrol adelantó investigaciones tendientes a establecer la viabilidad de aumentar el porcentaje de las mezclas, considerando el 10%, el 12% y hasta el 15%, con resultados muy satisfactorios. Para las mismas se utilizaron 24 vehículos durante un período de dos años de distintas cilindradas, desde 1.000 cm3 hasta 2.500 cm3, diferentes marcas y tecnologías (30% de carburación
y 70% de inyección), así como de variados modelos (entre 1985 y 2010). Es de anotar que los ensayos se hicieron tanto en laboratorio como en ruta, sin ningún percance en las autopartes, como son los tanques, mangueras, inyectores, bombas, tuberías de conducción. Se pudo comprobar, además, que con las distintas mezclas en motores de Ciclo Otto se redujeron ostensiblemente las emisiones de gases contaminantes como resultado de una combustión más completa y eficiente en los mismos. Está previsto que para finales de 2012 se podrá disponer de volúmenes adicionales de producción de etanol para así poder escalar el porcentaje de la mezcla hasta un 15%. Con la sola producción de las plantas de BioEnergy de Ecopetrol, de Agrifuels de la firma israelí Merhav S. A y la ampliación de la planta del ingenio Mayagüez se podrá alcanzar la producción de 1’800.000 litros/día, con la que se garantizaría dicho cubrimiento. Es más, gracias a las bondades de la mezcla y a la mejor calidad de la gasolina refinada por Ecopetrol prácticamente desaparecerá del mercado la gasolina extra por innecesaria, lo cual va a aliviar el bolsillo de los consumidores. Desgraciadamente el exitoso avance del programa de los biocombustibles ha sido empañado por las noticias sobre el rotundo fracaso de una serie de proyectos pilotos a pequeña escala promovidos a tontas y a locas por el Gobierno nacional. Sin mayores estudios se fueron instalando por doquier pequeñas plantas de etanol y de biodiesel que estaban condenadas al fra-
caso, con graves repercusiones tanto para la buena imagen del programa como para cultivadores de la caña de azúcar y de la palma dadas las falsas expectativas que se generaron en el área de influencia de las mismas. Empezando por la de Barbosa (Santander), en donde quedaron enterrados más de $6.800 millones, pasando por la de Frontino (Antioquia) con $4.400 millones y otras, en donde están comprometidos más de $60.000 millones, dejan muy mal parada a Corpoica que fue la entidad estructuradora de dichos proyectos. Pero donde Colombia hizo el oso monumental fue con la donación de muchas de esas plantas hechizas a países amigos de Centroamérica, que ahora están encartados con ellas porque nunca funcionaron. Qué pena, el Gobierno nacional terminó desbaratando con los pies lo que venía haciendo con las manos. Hechos como estos atentan contra la credibilidad en este prometedor programa y la confianza de los inversionistas que quieren apostarle al mismo. Como lo señala Dinero, “factores como la imprevisión técnica, la laxitud en los procesos de contratación y la negligencia oficial”1 han sido los determinantes de este costoso fiasco, que no tienen porque poner en tela de juicio los logros alcanzados tanto por la empresa privada como por la estatal petrolera Ecopetrol. Con la expedición de los decretos 2629 de 2007 y el 1135 de 2009 se le despejaba el futuro a la industria del etanol, dado que a través de ellos se promueve la introducción gradual al mercado automotor de los motores Flex-Fuel (los cuales funcionan con mezclas hasta del 85%)2. Esta es una importante señal para los agentes de la cadena del etanol, pues de esta manera se le abren grandes perspectivas a nuevos proyectos o a la expansión de los actuales en la seguridad de que su producción va a ser absorbida por el mercado. Esta iniciativa ha tenido que enfrentar la feroz resistencia de los intereses creados de algunos fabricantes, importadores y ensambladores de vehículos, quienes preferirían el statu quo para seguir conservando sus nichos de mercado. Tan pronto fue expedido el Decreto 1135 estos se vinieron lanza en ristre esgrimien-
do los más peregrinos argumentos para oponerse al mismo, los cuales se caen de su peso , como aducir que “no existe tecnología para poner a operar un automóvil con el 85% de etanol” . Recordemos que el motor del primer automóvil que fabricó la Ford no consumía gasolina sino etanol! En vista de que sus pretensiones de echarlo para atrás no tuvieron acogida en el Gobierno, se propusieron y lograron que el tema fuera puesto sobre la mesa de las negociaciones del TLC de Colombia con la Unión Europea (UE) como palo entre las ruedas de las mismas a través del Comisario de la UE. Este se hizo eco de la solicitud de la Canciller alemana Merckel al Presidente Uribe, en el sentido de desmontar dicho Decreto y los negociadores por Colombia accedieron a ello aunque no alcanzó a hacerlo el gobierno anterior. De ceder el Gobierno a estas presiones se le pondría un freno de mano al desarrollo del programa de los biocombustibles, pues se diferiría por sécula seculorum la posibilidad de avanzar a mayores porcentajes de mezcla y bloquearía la introducción al país del motor Flex-Fuel, quedando Colombia condenada a estar siempre a la penúltima moda. Ello es así, habida cuenta que el borrador de Decreto modificatorio contempla que sólo hacia el 2020 se podría elevar el porcentaje de la mezcla obligatoria al 12% y esperar cinco años para subir al 15% y en un remoto 2030 estaríamos arribando al 20%, cuando Brasil hace más de 20 años dispone de una mezcla obligatoria del 24%. Ello sería, además, un pésimo mensaje para los inversionistas, que detestan estos bandazos en las reglas de juego. Cabe preguntarse: será que prevalecerá el interés particular sobre el interés general? Dicho sea de paso, en los EEUU tirios y troyanos, republicanos y demócratas, cuando aún no se reponían del peor desastre ambiental causado por el derrame de petróleo en el Golfo de México, rodearon a Obama en su decisión de ampliar la flota de vehículos Flex Fuel teniendo como meta llegar al 90% de los modelos 2013 . El Gobierno tiene la última palabra! 1. Dinero. Octubre, 1 de 2010 2. Amylkar D. Acosta M. Falsa alarma. Mayo, 13 de 2009
27
AD
Equipos de Diágnostico frente a la calidad del Diesel
E
n el pasado reciente era muy probable que un vehículo nuevo en un concesionario presentara pequeños derrames de agua y aceite, faroles con lluvia condensada después del aguacero, amortiguadores descompensados, ruidos molestos en el exhosto, alto consumo de combustible, entradas de agua al vehículo, aire acondicionado deficiente, por nombrar sólo algunos problemas comunes. Sin embargo, la competencia entre fabricantes y el compromiso con la calidad han creado una industria paralela de equipos y especificaciones de pruebas, que definitivamente contribuyen con la calidad final de los productos en la industria automotriz. Con el aumento de la exigencia en la calidad de los productos, los conceptos de habilidad, disposición de uso, confiabilidad, operación y mantenimiento preventivo han sido cada día más estudiados y desarrollados. Hoy en día podemos afirmar que para garantizar un rendimiento aceptable la mayoría de las pruebas de producción de piezas y componentes son probadas con aire, gases, vacío y un sin número de técnicas que en nada tiene que ver con el uso final del producto. Por ejemplo el tanque de combustible es probado con aire a una presión determinada y con equipos de prueba que detectan una caída de 0,0001psi/segundo. Esto significa AD
28
que las ensambladoras cuentan con equipos de diagnóstico diseñados para todos los circuitos líquidos y fluídos, sin que esos circuitos hayan sido llenados con sus respectivos fluídos. Además de verificar las fugas, equipos similares corroboran el correcto flujo del producto. Imagínemonos por un momento que al accionar el limpia-parabrisas un chorro desproporcionado de agua obstaculizara la visión o que la tapa del combustible no permitiera el adecuado flujo en caso de recibir una sobre presión. Todos estos equipos están diseñados para lograr el óptimo desarrollo de los sistemas de inyección diesel y la satisfacción del usuario final que agrupa tanto al inversionista que pone la plata para adquirir el producto, como al chofer que maneja la unidad y los pasajeros que se transportan en ella, al igual que a la comunidad por donde se transita y el contratista que administra la ruta. Sin embargo, cuando nos asomamos a una autopista con mucho tráfico pesado y nos percatamos de un olor a ACPM, acompañado por humo negro que está siendo expulsado por los exhostos de los buses y tractomulas, es inevitable preguntarse: ¿Esos equipos están aptos para el uso?
al ser transportados por vehículos impulsados por el diesel (www.pehsu.org/schol/bus/faqbus.htm), al igual que en Los Ángeles, Estados Unidos, ciudad en donde también se advierten los peligros de un sistema diesel con un funcionamiento deficiente por diversas razones (www.nrdc.org/air/transportatio/ schoolbus/intro_sp.asp). Si en ciudades como Valencia y Los Ángeles, en donde existen muchas normas encaminadas a controlar el funcionamiento de los equipos diesel, tienen problemas con las emisiones contaminantes, en ciudades colombianas como Bogotá y Medellín la situación es mucho más evidente. ¿Son los equipos o es el combustible la causa del problema? Colombia debe atender las condiciones de almacenamiento y la calidad final del diesel que se distribuye en las estaciones de servicio. Para nadie es un secreto que la calidad del combustible juega un papel determinante en el rendimiento del motor y a mayor control de calidad, mejores prestaciones y menores costos de operación. El tema no sólo incide directamente en la comportamiento del sector transportador y en la economía del país, sino que también repercute en la salud de la comunidad. ¿Quién responde por las enfermedades respiratorias a causa de las emisiones contaminantes?
En Valencia, España un estudio alerta a los padres acerca de los riesgos que corren sus hijos
29
AD
Asunto Suyo...!
Renault inicia su ofensiva eléctrica
tiempos de movilización en el casco urbano podrían reducirse en un 25% gracias a su naturaleza compacta. El Twizy tiene 2,30 metros de largo, 1,30 metros de ancho, pesa 420 Kgr y cuenta con un radio de giro de 3,4 metros para facilitar el estacionamiento.
En su intento por ganar un espacio privilegiado en el segmento de los carros eléctricos, Renault anunció durante el pasado Salón de Ginebra, realizado en marzo, que su modelo Twizy estará a la venta este año en el mercado europeo por un precio cercano a los 7.000 euros (unos 18 millones de pesos colombianos), sin incluir el alquiler mensual de la batería que costará 45 euros ($116.000 pesos aproxi-
madamente), aunque su precio podría variar dependiendo de los incentivos económicos de cada país por la compra de vehículos ecológicos. La compañía francesa busca arrebatarle participación en el mercado de los vehículos eléctricos a la japonesa Toyota, quien ha tenido un éxito rotundo con su modelo Prius. Según estudios realizados por Renault, con el Twizy los
De acuerdo con Renault, la batería de este modelo eléctrico se recarga en unas tres horas y media desde cualquier toma de corriente doméstica y cuenta con una autonomía de aproximadamente 7.500 Km. al año. Aunque se estima que la autonomía por recarga es de 100 kilómetros, esta cifra varía de 55 a 115 Km., dependiendo de las condiciones del tráfico y la forma de conducción. El Twizy cuenta con una célula de seguridad para proteger a sus dos pasajeros, frenos de cuatro discos, no registra emisiones de CO2 y alcanza una velocidad de 75 km/h.
Nueva generación de motores Mercedes Benz entrará en vigor dentro de dos años y que contempla grandes reducciones de partículas y óxidos de nitrógeno.
Acorde de la tendencia de la industria automotriz de buscar bajos consumos y reducir las emisiones contaminantes, Mercedes Benz ha desarrollado la familia de motores “Blue Efficiency Power” que cumple con la normativa Euro VI, que AD
30
La nueva familia de motores desarrollada por la compañía alemana se caracteriza por su bajo consumo, gracias al nuevo sistema Common Rail que genera una presión máxima de 900 bares en el conducto común para poder amplificar los inyectores individuales a 2.100 bares. El primer motor, llamado OM 471, registra una cilindrada de 12,8 litros, seis cilindros en línea, cuatro niveles de potencia, y cuatro de par, desde
2.100 a 2.500 Nm disponible desde 1.100 rpm. Los nuevos motores emplean la recirculación de gases con refrigeración, filtro de partículas y catalizador SCR con Adblue para contrarrestar la emisión de gases contaminantes. Según Mercedes Benz los intervalos de mantenimiento de esta nueva generación de motores pueden extenderse hasta los 150.000 Km., como máximo, y su desarrollo es el resultado de más de cinco años de trabajo y alrededor de 60 kilómetros de pruebas en bancos de ensayo y carreteras.
DIRECTORIO LABORATORIOS Y TALLERES DIESEL AGUAZUL - CASANARE (8) Lab. Super Diesel Cra 19 No. 7 - 38 Tel: 6382197
ARMENIA - QUINDIO (6 ) Técnicos diesel Cll 48 No. 22 - 15 Tel: 7475163
BARRANQUILLA (5) Super Inyección Diesel
Cra. 38 No. .45 - 70 L - 3 Tel: 3703500
Lab. Servidiesel AyA
Cll 30 No. 10 - 280 Tel: 3462183 - 3752986
BOGOTÁ (1)
Talleres Archila
Cra 39 No. 10A- 37 Tel: 3703437
Tecnología inyección diesel
Calle 16 J Bis No. 112-55 Tel: 2982641 - 4937078
Turbo Diesel
Cra 82B No. 8C - 34 Tel: 4246710 - 3132751889
Turbos ltda
Diag 5I No. 42A - 15 Tel: 4177677
UniDiesel
Carrera 80 No. 57G-75 Sur Tel: 7192210
Unitec Diesel
Cra. 47 No. 6 - 40 Tel: 3684093
BOSCONIA (5) Diesel de Bosconia
Cra 18 No. 22-57 Tel: 5779029
BUCARAMANGA (7) Calibraciones Técnicas de b/manga
Av Q. Seca (Calle 29) No 21-14 Tel: 6420906
Diesel y Turbos
Av Quebrada Seca N0 22-65 Tel: 6359157
Cra. 100 No. 16A - 16 int 8 Ofc: 102 Telefax: 4134038 Cel: 3208538861 dieselcompaniltda@hotmail.com Bogotá, D.C. - Colombia IMPORTADOR Y DISTRIBUIDOR NACIONAL DE REPUESTOS PARA SISTEMAS DE INYECCIÓN DIESEL Y TURBOALIMENTADORES
Abc Diesel E.U.
Cra 86a No. 51d-25 sur Tels: 4034912-4039775
Chevro Diesel
Cra 54 No. 13 - 73 Tels: 2601027
Colombiana Diesel
Inyección TurboDiesel
Auto. Vía Sogamoso. Cra. 42 No. 19-15 Tel.: 7610214
Talleres Carlos Niño
Cra 21 No. 15-58 Tel: 7603824 - 3132656526
Talleres Electrónica Diesel
Calle 8 No. 27-28 Tel.: 313 469 7850
Talleres Salamanca
Cra 11A No. 5 - 52 Tel: 3132264840
ESPINAL (8) Centro Técnico diesel
Cll 16 No. 7 - 14 Tels: 2481485
Agro Diesel Inyección
Cra 4 No. 12 - 31 Tels: 2484662 - 2487063
Laboratorio Germán Diesel
Cra 4 No. 16-83 Tels: 3125045133 - 2486359
FLORENCIA (8) Talleres el cilindro
Cra 7 No. 16 - 37 Tel: 4355199
Cra 15 No. 16 - 56 Tel: 6718936-8403
GARZÓN - HUILA (8) Taller Atlas
Cll 21 No. 12 - 64B Gaitán
Taller Elizalde
Cra. 20 No. 30-15 Tels: 6802044 / 6304307
IBAGUÉ (8) Freni Clutch
International de partes Lab. Dieseltronic Lab. Ingediesel
Lab. Sur Diesel
Cra. 22 No. 29-12 Tels: 6341801/6459237
Servi Inyección
Av. Quebrada Seca No. 20-74 Tel: 6337134
Surdiesel Ltda
Avenida Quebrada Seca No. 20 - 40, Tel: 6300351 - 6300354 - 6300352
Talleres el Cigüeñal y cia
Cll 8 No. 15A - 08
Cra 17 No. 2B - 27 sur Cra. 48 Sur No. 85 - 91
Taller Javier Diaz
Cra. 48 Sur No. 85 - 91 Mirolindo
Lab. Diesel RR Inyección
Cra 5 No. 96 - 16 Tel: 2675446
Servi Maquinarias CAT
Cll 24 Cra 9 Finca El Paraiso Casa 4
Tecnicummins
ITAGUÍ (4) Con-Diesel
Barranquilla (5) Super Inyeccion Diesel
MEDELLÍN (4) Diagnosticentro Diesel de la Montaña
Lab. Asistencia Diesel.
BUGA (2) Lab. Diesel Agrícola
Diesel Central
Lab. Diesel Express Bogotá Ltda.
Transpordiesel
Lab. Diesel Parts
CALI (2) Apoyo Logístico.
Calle 37C Sur No. 72I - 95 Tel: 4510826 - 2999311
Fuel Inyeccion Diesel
Cra. 31 No. 8 - 86 Tel: 4057663 -2477032
Inyec Diesel
Cll 14 No. 57 - 30 Tel: 4200123
Inyecdiesel Group
Cra 16 No. 8 - 03 Tel: 337 51 35 Calle 5 No. 40 - 06 Tel: 5667779
Calle 17 No. 120 - 46 Tel: 5491143
Cra. 25 No. 17A - 48 Tel: 5659376 - 5659996
Lab. ElectroServicio Diesel
Cll 21 No. 14-10 Tels: 6711477-6711273 Calle 21 No. 11-51 Tel: 6710824
Cra. 37 No. 45-62 Tel: 370 4401
Cra. 24 No. 11-75 Te.: 236 1214
Laboratorio Cosmo Diesel
Cll 32 No. 2 - 56 Tel: 438 6896
Calle 17 No. 107A - 61 Tel: 2672156
Herramientas diesel
Calle 37 Sur No. 72L - 71 Tel: 5636300 - 2654964
Lab. Nieto Diesel
Ave. Cll 3 No. 51a - 54 Tel: 4200108
Lab. Rodridiesel
Av. Cali No. 33 - 58 Sur Tel: 4022099
Lab. Servicio Diesel eu
Cll 8 No. 24 - 51 Tel: 237 59 67
Lab. Sur Oriente
Cll 25 No. 7 - 60 Tel: 8833334
Cll 26 No. 11b - 35 Tels: 4457808 / 4421239
La casa del turbo
Cll 34 No. 7-144 Tel: 4488555
Cra 82B No. 8B - 51 Tel: 4120842 - 4012316
Nippon Diesel Ltda
Cll 15 No. 57 - 52 Tel: 4137840
Omega Diesel
Cra 83 No. 13A - 50 Tel: 4127208 - 2924878
Precisión Diesel
Cra 31 No. 6 - 07 Piso 1 Tels: 4057757
Sabana diesel
Cll 10 No. 31 A - 47 Tel: 2370083
Servi-g- munar
Avda Ferrocarril No. 9-90 Tel: 2777408
Servi mecatrónica industrial eu Cra 19 A No. 5 C 43 Tel: 2470169
SincroDiesel Bogotá EU
Calle 39 Sur No. 68L - 60 Tel: 7103555
Cra 52 N. 37-18 loc 111 Tel: 2326171
NARIÑO (2) Laboratorio Servidiesel de nariño
Cll 34 No. 7 - 50 Tel: 4383322/23
Av. Pedro de Heredia No. 18B-198 Tel: 6660944
CARTAGO (2) Laboratorio tecnidiesel Cll 9 N 9 - 19 Tel: 2127442
Cra. 2 No. 50-28 Tel.: 792 1752
Calle 41 No. 1 - 152 Tels: 7823602 / 7823031 Calle 12 No. 13 - 60 San Juan de Pasto Tel.: 721 1586 Cel.: 316 697 3653
NEIVA (8) Laboratorio Técnica Diesel Cll 12 No. 2 - 49 Tel: 8715808
Talleres Galindo
Cra 29 No. 2 I - 55 Tel: 3133341570
CAUCASIA (4) Lab. Cauca Diesel
Talleres Mendoza
CHIQUINQUIRA (8) Lab. Diesel Y Diesel
Servi Inyección
Cra. 5 No. 25-47 Tels: 8394236 / 8392842 Cra. 9 No. 17 - 01 Tels: 3106963711
CÚCUTA (7) Lab. Técnico Diesel
Av. 6 A No. 0N-59 B. Merced Tel: 5790718
Laboratorio Agroinyección
Av 7 No. OB - 25 La Ínsula Tel: 5874918
Cra 5 No. 4 - 48 Tel: 8715737
Talleres Rojas y Rojas
Cra 31 No. 8 - 46 Tel: 8701850 Cra 4 No. 1-94 Tel: 2731439
Servicio Técnico Naranjo
Cll 6 Sur No. 10 - 25 Tel: 3124353346
PALMIRA (2) American Bosch Diesel EA:DE.T Cra 28 No. 47 - 48 Tel: 2748674
Cll 7n No. 3-52 Tels: 5791014-5791714
PASTO (2) Diesel Precisión Nariño
Av 6 No. OB - 40 La Ínsula Tel: 5877362
Equipos Diesel
Nort-diesel
Sistem Diesel Cucuta
Super Camiones
DUITAMA (8) Diesel y turboalimentadores
Cra 82B No. 8A - 64 Tel: 4128650
Cl 31 No. 46 - 33 Tels: 2621883
Turbomax
Cll 44 No. 6B - 42
Lab. Repardiesel
Solo Diesel Japones
Cra 27 No. 14A – 22 Sur Tel: 3733361
Cra 55 No. 61- 3 Tels: 2515142 - 5142845
Turbo diesel
Remeq
Calle 63 No. 105D - 04 Tel: 4403147 Calle 64 No. 113A - 55 Tel: 2278810
Cll 65 No. 55A - 29 Tel: 2114747
Laboratorio U ltradiesel
Cra 1 H No. 40 - 86 Tel: 6824995
CARTAGENA (5) Diesel Precisión Cartagena
Lab. Unión Diesel
Cll 44a No. 57a-40Tel: 2311976
Laboratorio Servidiesel AyA
Cll 37 No. 8-26 Tel: 6848864
Lab. Metaldiesel Del Valle Mundo Diesel
Lab. Tolidiesel
Cll 13 Sur No. 51C - 55 Tel: 2550099
MONTERÍA (4) Laboratorio Diesel Ornett
Lab. diesel sistem’s
Cra 9 No. 32 - 79 (San Isidro) Tel: 2721527
Lab. Tecnología Diesel
Cll 40A No. 53-54 local 8 Tel: 2610239
Generación Diesel
Diesel Electric del Pacífico
Lab. Mundo Diesel
Cra. 45 No. 28-41 Tel: 2625276
Cll 6 No. 18-50 Tel: 2271005
Ave. 6 No. 31A - 26 Tel: 3750551 - 2012458
Lab. Fontidiesel
Calle 37B No. 44-145 Av Pilsen Tel: 3723752
Cra 20 No. 13-45 Tel: 7626610
Cra 13 No. 11-80 Tel: 7210143 / 7218966 Cra 13 No. 12 - 20 Tel: 7210826
Lab. Diesel del sur
AD Cra 14 No. 14-61 Av Champañat Tel: 7219996 33
DIRECTORIO
Carriempaques
Calle 42A No. 19 - 53 Sur Tel: 7677933
PEREIRA (6) Lab. Diesel de Pereira
BUCARAMANGA (7) Rectidiesel
Colmazda
Sistemas Diesel Ltda.
Rectificadora el Motor
Ave. Calle 1 No. 19A - 26 Tel: 3628195 - 3115326202
BOSH CENTER Eje Cafetero
Rectificadora Santander
SANTA MARTA (5) Puerto Diesel
Rectificadora Tecniculatas
Cra 12 No. 24 - 50 Pereira R/DA Tel: 3356121 Calle 44 No. 86-14 Telefax: 3365931 Tel.: 3294356 Transv 10 No. 9-79 Bod. 9 Tel.: 3309658
Av. Ferrocaril No. 29K - 148 Tel: 4306828
SINCELEJO (5) Diesel de la Sabana
Diesel Ibiza E.U.
Cll 19a No. 13-25 Tel: 6712590
Diesel Company Ltda
Cra 13 No. 21 - 30 Tel: 6711583
Cll 17 No. 10-47 Tels: 6710488 - 6713249
BOGOTÁ (1) Reconstructora de Motores Alejo
Cll 9 No. 12 - 18 Tel: 7423157
Ingediesel
Cra 29 No. 11A- 32 Tel: 7729470
Calle 70A. No. 54 - 19 Tels: 3117905 - 2501806
Repuestos Agrícolas Ltda.
Av. Boyaca No. 36 - 05 Sur Tel: 2990423
Parmodiesel
Cll 16 No. 13A - 65 Sur Tel: 239 26 86
Surtijapón
Cra. 86C Bis No. 42 - 20 Sur Tel: 4521416 - 2990255
Zona Diesel
Cra. 22 No. 5 - 97 Tel: 2374966
Buga Auhernandez
Rectificadora R.M. moderna Rectificadora herrera
Rect. de Motores Técnicos Asociados
TUNJA (8) Servicio Técnico Diesel
Rectificadora de Motores Sierra
TULUA (2) Diesel Motors
Rectificadora de Motores Eximotor
Ave. Oriental No. 19 - 14 Tel. 7438674 - 3005575315 Cra 40 Cll 34 esquina Tel: 2242032
Taller Castro
Calle 35 No. 31 - 33, Tel: 2241554 - 3105080501
UBATÉ (1) Servidiesel
Cra 5 No. 13 - 15 Tel: 3105693645
Calle 19C No. 33 - 58 Tel: 2680117 - 3408111
Importadora Cajamarca Diesel
Reconstructora Super
Cra 31 No. 13a - 46 Tel: 7713861
Cra. 28 No. 11 - 67, local 249 Tel: 3751254
Diskubota Ltda.
Cra 78G No. 63A - 14sur Tel: 7804394
Calle 25 No. 27-51 Telfax: 275 3066
SAT Astecnicas
Diesel Máquinas y Equipos DistriKia HD Ltda.
Reconstructora de Motores Baron
SOGAMOSO (8) Servicio Rápido diesel
Cra. 100 No. 16a - 18 Int. 8 Of. 102 Telefax: 4134038 Cel.: 3208538861
Cll 4bis No. 34a - 50 Tel: 2779057 - 3710227
Cra. 25 No. 25-140 Tel: 2800235 / 2800364
Laboratorio Recticar Diesel
Calle 63F No. 27 - 18 Tel: 5425920 - 5414124
Cll 22 No. 13 - 15 Tel: 6711013
Rectificadora de Motores Quintero Calle 8 No. 15A - 19 Tel: 3412767
Ave. Ciudad de Cali No. 77A - 86 Tel: 4361560
Carrera 24 No. 74 - 10 Tel: 2170025
Carrera 24 No. 70a - 61 Tel: 5444256 Cra 32 No. 19 A - 69 Tel: 2695528 Cll 93A No. 41 - 36 Tels: 6114045 Cra. 24 No. 75 - 23 Tel: 2504055 Cra 68 No. 54a - 94 sur Tel: 2708972 Calle 7 No. 7 - 87 Tel. 227 2371
Culatas y Motores
Calle 17 No. 9 - 11 Tel. 227 1564
Cra. 26 No. 66 - 70 Tel: 2408917
CALI (2) Repuestos Diesel
Calle 12. No. 24 - 43 Tels: 2377311
Serv. Eléctrico Ceballos
Rectificadora de Motores Continental Rectificadora de Motores Romero Rectificadora de Motores Santa Fe
Cra 18 No. 23A - 30 Tels: 5997757 - 3422595
Cra 4b No. 35-52 Tel: 4421614 Cll 32 No. 2C - 30 Tel: 4419929 - 3104989982
Rectificadora Toquica
Yopasa E Hijos y Cia. Ltda.
Calle 19D No. 11-80 Tel: 5707137
Rectijapón (GER)
Calle 19B No. 6B - 03 Kenedy Tel.: 570 0195 - 570 3163, Cel.: 315 586 1883
BUGA (2) Rectificadora de Motores Buga
CÚCUTA (7) Almacén Tracto Camiones
VALLEDUPAR (5) Taller Industrial Rey Bilbao Lab. Todo Diesel Ltda. VILLA DE LEYVA (8) Diesel Boyacá
Transv 10 No. 8 - 74 Tel: 7320281
VILLAVICENCIO (8) Bombas de Inyección Villavicencio Cll 26 No. 34-64 Tel: 6821364
Diesel del Oriente
Cra 33 No. 17 - 39 Tel: 6635228
Diesel Precisión del Meta
Ave. 40 No. 35A-79 Tel: 6633346
Lab. Agrodiesel y Mangueras Cll 31 No. 26-86 Tel: 6636595
Cra 18B No. 7 - 63 Tel: 2019887 Cra. 15 No. 8 - 56 Tel: 3427255 - 5610820 Cra 8 No. 13a-26 Tel: 2271470
Taller Industrial y de Rectificación
MEDELLÍN (4) Cardona y Mesa
Cll 35 No. 4c - 25 Tel: 6819898 Cra 15 No. 13-16 Tel: 5569315
Reconstructora German Cuartas Cll 22 No. 1 - 29 El Rosal Tel: 5717893
Centro Diesel
CÚCUTA (7) Rectimotor
Cll 25 No. 34-40 Tel: 6636347
Rectificadora Super Motores
Cra 37 No. 24a - 61 Tel: 6723076
PASTO (2) Rectimotor s.a.
YOPAL (8) Lab. Diesel y Turbos Amaya
Calle 20 No. 20 - 26 Tel: 6354950
Lab. Franck Diesel
Cll 18 No. 18 - 44 Tel: 3134204274
Punto Diesel Casanare
Cra 5 No. 26-45 Tel: 6355103
Turbo Inyección Dávalos
Cll 17 No. 19 - 21 Tel: 6342997
ZIPAQUIRÁ (1) Turbos y Accesorios
Cra 36 No. 8 - 480 Tel: 3002659803
Laboratorio Diesel TSD
Cll 60 No. 52-86 Tel: 5142962 Cra 48 No. 39-58 Tel: 2322477
Rectificadora La Precisión
Cra 38 No. 47 - 34 Tels: 3702701 - 3799497
Av 30 de Agosto Cll 30 local 18c Tel: 368567
Taller Almacen AC Auto Camperos,
POPAYÁN (2) Rec. de Motores Servicoches
Cra 13 No. 2-52 Tels: 8225030 - 8325180
VILLAVICENCIO (8) Rectimotores
Cra 26 No. 31-42 Porvenir Tel: 6713374
ALMACENES DIESEL BUCARAMANGA (7) Maquinagro
Cra 16 No. 14-13 Tel: 6719902
Cra 14 A No. 13 - 12 Tel. 220 8957
Cll 38 No. 32 - 85 Tel: 3408312
Tel.: 721 2629
PEREIRA (6) Microrepuestos Asia
Cra 8A No. 12c - 26 Tel: 7212629
BOGOTÁ (1) Abc Manufacturas Beta
BARRANQUILLA (5) Rectificadora Continental
Cll 14 No. 16A - 35 Tel: 7219025
Rectimar
Tulua Car Autos
Mundo Diesel
RECTIFICADORAS DE MOTORES
Cll 13A No. 17-10 Tel: 7207091
Cra 59 No. 45 - 37 Tel: 5113575
Vía Ubaté, La Paz, junto a Postobón Tel: 8513217
Zarzal Talleres los Yupis
Cll 5 sur No. 51A - 66 Guayabal Tel: 2557421
PASTO (2) Agropartes Equipos
Cll 31 No. 26-08 Tel: 6631230
Lab. Diesel Universal
Cra 11 No. 16- 31 Frontera Ecuador Tel: 7252726
Cll 35 No. 8 - 70 Tel: 4444436
Rectificadora Mundial
Lab. Diesel Especialistas Inyección Diesel
Av 6 No. 1a -05 La merced
CALI (2) Rectificadora Recti-ram
MEDELLÍN (4) Rectificadora G.M.
Lab. Diesel Turbo Inyección
Av 6 No. O-19 La merced Tel: 5791179
Diesel Repuestos CS
IPIALES (4) Comercializadora Japón
Cll 15 No. 1-74 Av Maracos Tel: 6608111
Lab. Diesel Trans Agro Del Llano
Cra 5 No. 24 - 41 Tel: 8890826
Cra 15 No. 16-79 Tel: 6717881 Calle 18 No. 110 - 34 Tel: 4153634
Agroindustrial Ferrepuestos Ltda. Calle 19C No. 32 - 68 Tel: 3440428
Almacen Comercial MitsuKia Ltda.
Av. Jiménez No. 9 - 43 Ofc. 703 Tel. 2811456
Almacen Remazfi
Cra. 27 No. 64 - 32 Tel: 3112514
Autopartes AF
Calle 64 J No. 80A - 12 Tel: 4361144
Cra 8 No. 14 - 56 Tel. 228 4126
Cra 30 No. 20 - 08, Tel: 2240644 - 300 660 4040
Taller Repuestos
Cra 30 No. 17 - 34, Tel: 2251550 - 3004147562
Taller Almacen Serviinyeccion Tecnologia Cra 29 No. 19 - 30, Tel: 2316885 - 3152690504
VILLAVICENCIO (8) Servitractor del llano
Cra 36 No. 25 - 33 Tel: 6711286
YOPAL (8) Agrorodamientos de Casanare Cll 17 No. 19-47 Tel: 6322714
ENTÉRESE DEL DIESEL Visite www.asuntosdiesel.com ANUNCIE: (1)7445678 asuntos_publicitarios@yahoo.com
Diesel Limpio 60 equipos, uno para cada situación de abastecimiento y consumo.
Inyección Incorrecta
Inyección Correcta
Tipo Fama Fama - Retorno Automático
Fila Filtra y acumula Retorno Automático
CristalDiesel Express Retorno Automáico
CristalDiesel Ilha Retorno Automáico
Con 65 años de experiencia en el mundo, llega a Colombia el sistema más eficaz para garantizar gota a gota el ACPM, obteniendo así sólo beneficios para su motor. Con DIESEL LIMPIO usted obtiene: * Seguridad operacional. * Disminución en el tiempo de ruta. * Reducción del 90% en paradas imprevistas por fallas en el motor. * Reducción del consumo de filtros primarios y secundarios. * Menor desgaste de bombas inyectoras. * Reducción en cambio de picos inyectores. * Ahorro en consumo de combustible. * Aumento sustancial de la vida útil del motor.
HPC
C.A. DISTRIBUIDORA
www.diesel-limpio.com www.diesellimpio.com Calle 61 No. 35a - 48 Telefax: 2222643, Bogotá D.C. - Colombia