RAD 42 by Revista Asuntos Diesel

Bogotá, Colombia • Diciembre de 2012 • Año 7 • No. 42 • ISSN 1900 - 3269 • www.asuntosdiesel.org

Vehículos utilitarios,

una opción ideal.

EL DIESEL DEL FUTURO según Bosch

Actualícese sobre las novedades diesel en

www.asuntosdiesel.org

Vehículos utilitarios,

una opción ideal.

EL DIESEL DEL FUTURO según Bosch

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ASUNTOS DIESEL ISSN 1900 - 3269 DIRECTOR: Leonardo Taffur Acosta EDITOR: Paola Andrea Vasquez GERENTE GENERAL: Mercedes Taffur CONSEJO EDITORIAL: Harold Vejarano Milena Taffur Coneo DIRECCIÓN DE ARTE: Elias Taffur Miranda. CORRECCIÓN Y ESTILO: Juan Carlos Lozano Vargas Isabel Acosta Aponte DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN: John Carlos Moncada Bernal COLABORACIÓN Ing. Alberto Quiroga Venegas Ing. Luis Alfonso Guevara López Ing. Fernando Santos Isaza FOTOGRAFÍA: Dario Vejarano Tafur MERCADEO Y PUBLICIDAD: Amparo Abril R. Cel.: 314 441 0798 Calle 13 No. 87 - 19 local 4 Teléfonos: 7443484 - 7443485 JEFE DE CIRCULACIÓN: Amanda Vargas DISTRIBUCIÓN: Servientrega S.a. SITIO WEB: www.asuntosdiesel.org E - MAIL: contacto@asuntosdiesel.org asuntos_publicitarios@yahoo.com

Diciembre de 2012 Bogotá, Colombia - Suramérica. Asuntos Diesel es una publicación editada por Asuntos Publicitarios y Creativos Ltda. La forma e información de la publicidad aquí expuesta no es responsabilidad de la revista y el contenido de los artículos firmados no necesariamente reflejan la opinión de la dirección. El diseño, las fotografías, los artículos y las ilustraciones no podrán ser reproducidas por ningún medio de difusión sin la debida autorización de Asuntos Diesel.

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Contenido

Bogotá, Colombia • Diciembre de 2012 • Año 7 • No. 42 • ISSN 1900 - 3269 • www.asuntosdiesel.org

4. Actualidad. La Feria del Automóvil mostró una interesante variedad de modelos utilitarios para las diferentes necesidades del conductor colombiano.

10. Tendencias. Mercedes Benz y Schmitz Cargobull se concentran en el desarrollo de un vehículo más aerodinámico, capaz de ahorrar unos 2.000 litros de combustible por año.

16. Deportes. Con más de 230 accidentes fatales, el Tourist Trophy es el certámen de automovilismo más peligroso del mundo.

24.Tecnología Diesel. De acuerdo con la tendencia del downsizing, Honda presenta un motor diesel que entrega 120 CV con sólo 1.596 centímetros cúbicos de cilindrada y un generoso par motor desde bajo régimen. 26. Ecología. En un nuevo avance por mejorar la calidad del aire en Colombia, Ecopetrol anunció que empezará a distribuir por todo el país un combustible diesel con menos de 50 partes por millón de azufre.

Editorial

Adiós al azufre

Hace siete años, cuando nacía esta publicación, la palabra diesel generaba todo tipo de comentarios negativos en la opinión pública. El combustible diesel distribuído en Colombia tenía la reputación de ser uno de los más sucios de América Latina y grandes cantidades de humo negro de los tubos de escape abundaban por las carreteras del país. Aparte de deteriorar rápidamente un gran número de componentes del motor y estigmatizar a la tecnología diesel como altamente contaminante, el diesel distribuído en Colombia, con 4.500 partes por millón de azufre (ppm), tenía una enorme responsabilidad en la emisión de material particulado y por consiguiente, una incidencia directa con el alto índice de enfermedades respiratorias en el país. El azufre contribuye significativamente en la emisión de material particulado y de ahí, la enorme presión que las entidades ambientales, el gremio transportador y la opinión pública generaron en torno a la urgencia de reducir los porcentajes de dicho componenteen este combustible.

Para fortuna del país, los reclamos por un diesel de calidad fueron escuchados y representados en la Ley 1205, sancionada el 14 de Julio de 2008, que le exigía a la estatal petrolera reducir la cantidad de azufre en el diesel destinado al transporte público de manera gradual y en un plazo de cinco años. Desde ese entonces y con inversiones cercanas a los ocho mil millones de dólares para mejorar sus refinerías y plantas de hidrotratamiento, Ecopetrol empezó a reducir los niveles de azufre en el combustible hasta lograr 50 ppm en Bogotá, Medellín y los sistemas de transporte público del país a partir del 2010, mientras que para el resto del país, el diesel utilizado contaba con 500 ppm.

Ahora, cinco años después de creada la ley, Ecopetrol anuncia la distribución de diesel con 50 ppm ó menos en todo el territorio nacional, en lo que se constituye en un paso fundamental para la preservación del medio ambiente y el nuevo concepto de diesel limpio que se impone en el mundo entero. Sin embargo, la responsabilidad del aire limpio no sólo recae en la calidad del combustible. También hacen parte de dicha responsabilidad la renovación y el mejoramiento del parque automotor, el control de las emisiones en fuentes fijas, el mejor flujo de la movilidad y el estado de la malla vial, el mantenimiento periódico de los vehículos entre otros factores. Desde el primer día del 2013, Ecopetrol puede afirmar que está cumpliendo con su princi-

pal responsabilidad ambiental a partir de la generación de un diesel más limpio. Ahora, el turno es para las entidades encargadas de impulsar una malla vial en mejor estado y también para el gremio transportador, que debe hacer todo lo posible por renovar su parque automotor y dotarlo de las diferentes tecnologías existentes que pueden hacer de los motores diesel, una alternativa de movilidad altamente ecológica y potente. Con las altas concentraciones fuera del escenario nacional, empiezan a ser escasos los argumentos para seguir viendo grandes cantidades de hollín por las calles del país. Llegó la hora de relanzar el concepto diesel y sobre todo, respirar un aire mucho más limpio.

Actualidad /

ada vez es más común encontrarse en las calles de las grandes y medianas ciudades de Colombia con vehículos que combinan elementos de un todoterreno, con el diseño y la comodidad de un turismo. Estos nuevos modelos conforman el segmento de los vehículos utilitarios que día a día gana más adeptos en la industria gracias al conjunto de valores agregados que ofrece en términos de productividad. En la última versión de la feria del automóvil realizada en Corferias, las vans, los camiones pequeños y las camionetas para uso específico empresarial o familiar se robaron las miradas de los miles de visitantes que recorrieron el recinto. Diferentes compañías de automóviles aprovecharon esta gran vitrina para mostrar los nuevos modelos en vehículos utilitarios que se tomarán el mercado en los próximos años. Para transporte de pasajeros la compañía ZNA mostró una minivan con una capacidad para siete pasajeros, con motor de 1300cc, 89 caballos de potencia y todo el respaldo de DINISSAN. Este tipo de vehículo esta homologado para servicio particular y

Minitruck - ZNA

Vehículos utilitarios, la opción ideal para los empresarios del país. público, y además es una buena opción para el sector hotelero y de transporte escolar. En cuanto al grupo de transporte de carga, ZNA exhibió la Mini Truck, una camioneta que cuenta con un platón extremadamente amplio con un largo de 2.93 metros y un ancho de 1.57 metros, lo que AD

le permite tener una capacidad de carga de 800 kilos. Según Mauricio Ardila Paredes, Gerente Comercial de ZNA para Colombia, “este tipo de vehículo es apto para todos los transportadores, desde los que desean cargar hierro, cemento, muebles, tejas; hasta los que sueñan con tener una casa rodante”. Otro de los atractivos que tiene la camioneta Mini Truck

es que el cliente puede adquirirla con placa de servicio público sin necesidad de pagar por el cupo. Tráfico, comodidad y rendimiento Por su parte, la compañía Renault aprovechó el enorme poder de convocatoria de la feria para mostrar la Renault Trafic, un vehículo moderno y audaz que presenta un diseño poco tradicional para los furgones de su categoría. Gracias a su economía, comodidad y bajos costos de operación, la camioneta Trafic es perfecta para cubrir las necesidades del transporte escolar y especial.

Minivan - ZNA

El nuevo modelo de Renault cuenta con una carrocería fuerte, robusta y aerodinámica, que tiene una capacidad de carga de 1200 kg y una altura interior de 1,9 metros. Este vehículo puede adaptarse por medio de transformaciones locales a camioneta nacional especial (nueve pasajeros + conductor), a microbús escolar especial (12 a 16 pasajeros + conductor), y también puede prestar servicio como ambulancia. Al igual que la Renault Trafic, la compañía francesa cuenta con el

Renault Kangoo

Renault Trafic

Renault Kangoo, un modelo que ha tenido gran aceptación dentro del mercado colombiano debido a su capacidad de carga útil de 799 kg y un espacio interior que proporciona comodidad y seguridad. Según Luis Miguel Quintero, Gerente de Gama de la división de Mercadeo de Renault Sofasa “el éxito de ventas de este tipo de vehículos esta en la posventa gracias a todo el acompañamiento que ofrece Renault a sus productos, teniendo en cuenta que los precios de los repuestos y los mantenimientos estén acordes con el mercado. Esto ha hecho que la marca sea líder en la venta de utilitarios”.

Interior Renault Kangoo

nos diferencia de la competencia, que por lo general vende la araña y después de varios días manda carrozar, lo que demora la entrega del vehículo al cliente”, afirma Cesar Agusto Roncallo Peñaranda, Gerente Comercial Línea Diesel, Zona Centro, Distribuidora Nissan S.A.

Chevrolet Dmax

TK 55, alto rendimiento tanto en un ambiente rural como urbano Dentro del sector de servicio intermunicipal y urbano, Nissan presentó la TK 55, un vehículo, que cuenta con un motor 3.000 cc y 150 caballos de potencia. Desde el punto de vista de seguridad, el TK 55 es el único vehículo que tiene retardador electromagnético, un sistema de frenado que va directamente al cardán sin necesidad de pisar el pedal, lo que le permite al usuario economizar en llantas, pastillas y combustible. Además de contar con una carrocería Superpolo y Busscar, la TK 55 tiene garantía por un año tanto en su sistema mecánico cómo en su carrocería. “La ventaja que tiene distribuidora NISSAN con este tipo de vehículos es que se entregan inmediatamente. Se vende la unidad totalmente completa, tanto el chasis como la carrocería, con el fin de dar garantía en la unidad completa. Eso AD

Chevrolet Dmax Chevrolet Minivan N300

Respaldo y potencia con la familia Chevrolet Chevrolet es otra de las compañías que compite con fuerza dentro del mercado de los utilitarios. Además de contar con varias opciones ideales para transportar cargas menores, la marca del corbatín tiene una gama de vehículos enfocada en las pequeñas y medianas empresas. Dentro de su portafolio se encuentra la Chevrolet Van N300, ideal para microempresarios que buscan un vehículo con una relación costo/beneficio que ofrezca economía de combustible, espacio, comodidad y seguridad. La Van N300 está disponible en versión full y semifull para pasajeros (pueden viajar hasta siete ocupantes cómodamente distribuidos en tres filas de asientos), y también está disponible en versión de carga (básica y plus). En todas sus versiones la Chevrolet Van N300 cuenta con un motor a gasolina de 1.200 c.c.

de 4 cilindros y 16 válvulas, lo que garantiza potencia y rendimiento, y genera menores costos de mantenimiento a largo y mediano plazo. El motor, por su parte, entrega una potencia de 81 HP @ 5.300 RPM´s y un torque de 108 Nm @ 4.000 RPM´s, acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades adelante. Interior Chevrolet Minivan N300

En sus versiones de doble cabina, este vehículo tiene el sistema integral de seguridad ChevyStar, un producto exclusivo de la marca Chevrolet. Las ventajas de la Luv Dmax se aprecian en su capacidad de ascenso, su capacidad de carga y el óptimo desempeño de su tren motriz.

Chevrolet Dmax

Interior Chevrolet Dmax AD

Aparte de la N300, Chevrolet también ofrece la Luv Dmax, una camioneta desarrollada bajo los altos estándares de la tecnología japonesa y concebida como un vehículo para el trabajo duro. En sus versiones diesel, la Luv Dmax cuenta con poderosos motores 3.0L Turbo, que le brindan rendimiento, rentabilidad y durabilidad, y tecnología con bombas de inyección electrónica que logran bajos consumos de combustible. Gracias a las características del motor, la Luv Dmax puede iniciar la marcha y alcanzar su potencia máxima en diferentes situaciones de trabajo, aún con el vehículo cargado.

Sin lugar a dudas, los vehículos utilitarios cada día ganan más terreno dentro de las micro, pequeñas y medianas empresas porque ofrecen prestaciones propias de los vehículos de trabajo pesado con bajos costos de operación, una combinación necesaria en la búsqueda de rentabilidad por parte de los empresarios del país.

Tendencias /

Tomado de: www.cadenadesuministro.es

La apuesta aerodinámica de Mercedes-Benz El nuevo proyecto llevado a cabo con la colaboración de Mercedes Benz y Schmitz Cargobull se concreta en un vehículo más aerodinámico capaz de ahorrar unos 2.000 litros de combustible cada año.

que es posible ahorrar de 300 a 600 litros de diesel por año y por consiguiente, hasta 1,5 toneladas de CO2.

para el servicio de distribución y el tráfico de largas distancias, con el

Reducción de la resistencia El Aerodynamics Trailer proyectado y desarrollado por Mercedes Benz reduce la resistencia aerodinámica del tren articulado completo en un 18% aproximadamente. Esto conducirá en la práctica a una disminución del consumo de combustible en el tráfico de largas distancias en un 4-5%.

En la 64º edición de la IAA que se está celebrando en Hannover lugar de la presentación del nuevo tren articulado Mercedes Benz Aerodynamics Trailer, diseñado para el tráfico de largas distancias que puede ahorrar unos 2.000 litros de diesel cada año, lo que significa un ahorro de aproximadamente 3.000 euros, al tiempo que disminuye el impacto ambiental en más de cinco tn. de emisiones de CO2 por año. Por otro lado, el fabricante de vehículos ha presentado un nuevo camión rígido Mercedes Benz Aerodynamics Truck AD

Este vehículo se basa en una carrocería con caja cerrada de 13,6 m de longitud del tipo utilizado habitualmente para el transporte frigorífico, incluyendo el grupo frigorí-

envuelve la protección antiempotramiento trasera y sirve de soporte a los grupos ópticos traseros.

El tráiler aerodinámico genera ahorros cercanos a los 2000 litros de diesel y cinco toneladas de de CO2 por año.

fico en el frontal. Los parámetros característicos del conjunto, altura libre sobre el suelo, ángulo de ataque y de salida y accesibilidad trasera, satisfacen las exigencias de los transportistas. Además las medidas de optimizado aerodinámico no afectan a la caja de carga. Interacción entre la tractora y el semirremolque. Este proyecto se ha llevado a cabo a través de la colaboración de Daimler Trucks y el fabricante de semirremolques Schmitz Cargobull,responsable de desarrollar los elementos adosados, con total autonomía pero en estrecha cooperación con los diseñadores e ingenieros de Daimler Trucks. En comparación con los camiones rígidos convencionales con carrocería de caja cerrada, el Aerodynamics Truck presenta parámetros aerodinámicos aproximadamente un 12% mejores. Esto conduce a

Gracias al diseño aerodinámico, la resistencia al aire se reduce en un 18%. AD

una disminución del consumo en un 3% aproximadamente en carreteras y autopistas. El Aerodynamics Trailer demuestra que, para lograr la máxima eficiencia en el tren articulado, es imprescindible optimizar la interacción entre la tractora y el semirremolque, reduciendo así la resistencia aerodinámica del conjunto completo. Un cuerpo deflector en la pared frontal del semirremolque acorta la distancia respecto a la tractora y reduce ya en un 1% la resistencia aerodinámica. Este deflector enmarca el grupo frigorífico y cuenta con ranuras de aire para asegurar la ventilación y aireación de este componente. Los carenados laterales de plástico contribuyen a mejorar en un 8% la resistencia aerodinámica del semirremolque. Al igual que en el estudio de diseño, estos componentes presentan ligeros estrechamientos adelante y una abertura en la parte trasera, que conduce el aire de marcha en dirección al llamativo difusor trasero. El difusor tiene forma de paralelogramo y está enrrasado con el revestimiento de los bajos del semirremolque. Esta pieza plástica mejora la resistencia aerodinámica aproximadamente en el 1-2%. El difusor

Alerón trasero movible Los responsables del desarrollo en Mercedes Benz y en Schmitz Cargobull han prestado especial atención a la idoneidad práctica del Aerodynamics Trailer. El alerón trasero del “boat-trail“ bascúla automáticamente unos 10 grados hacia arriba para liberar las puertas posteriores del portal trasero y facilitar la carga y descarga. Si el conjunto de carretera está detenido, los elementos laterales del «boat-tail» se abaten automáticamente hacia el interior con ayuda de motores de ajuste, apoyándose sobre los batientes de la puerta. De ese modo es posible abrir las puertas posteriores hasta un ángulo aproximado de 245 grados. Por lo tanto, es posible atravesar sin problemas pasos estrechos, maniobrar junto a los puntos de carga y descarga o acoplar el vehículo a puertas automáticas en muelles de carga. Los acostumbrados topes en la zaga son otra demostración de la idoneidad práctica del prototipo. La altura libre sobre el suelo de los carenados laterales (350 mm) y el ángulo de ataque y de salida del semirremolque permiten afrontar sin problemas, por ejemplo, rampas de acceso a transbordadores. También se ha prestado atención al acceso confortable a los apoyos telescópicos, al accionamiento de las válvulas de paso y a la viabilidad de las puertas traseras. Igualmente se han previsto una práctica caja cerrada para palets, así como las luces laterales de balizamiento exigidas por la legislación. Las bisagras del portal trasero son componentes de serie, al igual que la estructura portante del carenado lateral.

unque las tecnologías alternativas de transporte gozan cada vez más de mayor acogida e interés por parte de la comunidad internacional, los motores diesel todavía tienen un amplio margén para contribuír hacia el ideal de una energía limpia y eficiente. En una entrevista concedida a Fleet Owner, portal especializado en el sector transportador de Estados Unidos, Andreas Hoyler, miembro del departamento de investigación y desarrollo de los sistemas diesel de Bosch, habló sobre las perspectivas y los retos que debe afrontar la tecnología diesel en un futuro. “Hoy en día, la tecnología diesel es la opción disponible más eficiente cuando nos referimos a los vehículos. El verdadero reto ahora es determinar qué tanto potencial tenemos en los motores a diesel si le incorporamos otras tecnologías. La meta es crear y promover un sistema que tenga la más limpia y eficiente combustión interna posible”, aseguró el alto directivo de Bosch. De acuerdo con Hoyler, aún con los notables avances de los últimos años en su tecnología, el motor a diesel todavía cuenta con un potencial de crecimiento más que esperanzador. A mediano plazo, la compañía ve posible motores a diesel con los mismos registros de potencia pero con un 9% menos de consumo de combustible y un 20% menos de emisiones de dióxido de carbono en vehículos de uso comercial. Para lograrlo, Bosch tiene planeado mejorar el proceso de combustión, incrementar la presión en la inyección del combustible y optimizar la parte aerodinámica del vehículo, sin olvidar la incorporación de tecnologías anexas como los sistemas Start&Stop en los vehículos comerciales. “Dependiendo del servicio que se busca prestar, varias alternativas de transporte ofrecen buenas soluciones. En la ciudad, en donde es necesario detener constantemente el vehículo, un sistema diesel – eléctrico puede ser una opción muy interesante. Sin embargo, para viajar fuera del perímetro urbano, un híbrido no ofrece los mismos beneficios que un camión con motor a diesel. La principal meta es lograr eficiencia y conservar al máximo los recursos naturales”, indicó Hoyler. AD

El futuro de la

tecnología diesel

según Bosch Hoyler destacó los beneficios de contar con varias alternativas energéticas para el transporte al considerar que cada una de estas tecnologías emergentes pueden contribuir a un transporte más limpio y también afirmó que la flexibilidad y durabilidad de los motores a diesel le garantizan un papel protagónico en el futuro. “Incluso si el mundo se queda sin diesel completamente, los motores con esta tecnología podrían funcionar con biocombustibles o con gas natural, después de realizar una modificación”, concluyó.

Los ejes de desarrollo para un futuro Diesel Con los sistemas de reducción catalítica, los filtros de partículas diesel y la dramática reducción de azufre en el combustible, los motores diesel lograron el concepto Clean Diesel, que habla de motores mucho más silenciosos, ecológicos y eficientes que las versiones producidas el siglo pasado. Esta nueva concepción de la tecnología diesel se ha encargado de abrirle las puertas en el segmento de los autos particulares para competir directamente con los motores a gasolina. Sin embargo, frente a la proliferación de nuevas tecnologías y la presión por lograr el menor costo por kilómetro posible, sin afectar al medio ambiente, el desarrollo del motor a diesel no puede

parar. De acuerdo con Bosch, estos son los principales ejes de desarrollo para lograr el motor diesel del futuro: Downsizing: Es una tendencia que viene marcando el desarrollo de los principales fabricantes de automóviles a nivel mundial. El downsizing se refiere a la reducción de la cilindrada sin afectar la potencia del vehículo. Para no sacrificar las prestaciones del motor, se aumenta la presión de inyección y de la carga. Además de reducir el tamaño del motor, el vehículo encuentra un complemento en el sistema Start/ Stop con recuperación de la energía de frenado para reducir aún más el consumo, así como la mejora de la gestión térmica. De esta forma, el consumo y las emisiones de CO2 podrían reducirse hasta en un 22%.

Reducción de emisiones contaminantes. Los vehículos Euro 6 Diesel actuales emiten un 9899% menos de NOx que hace 20 años. Tecnologías tales como la reducción catalítica selectiva (SCR) o el catalizador acumulador de NOx (NSC), permiten disminuir las emisiones de NOx en más de un 90%. Durante el proceso SCR, se inyecta una solución de agua y urea (AdBlue/DEF) en el flujo de los gases de escape. Menos cilindros. Se trata de reducir el número de cilindros de cuatro a tres. Un motor de tres cilindros con una capacidad de 1.200 cc consigue una reducción de consumo y emisiones del 33%. Con ello, un vehículo compacto diesel de 136 CV consumirá únicamente 3,6 l/100 km, que supone una emisión de CO2 de solo 97 g/km. Diesel –Eléctrico. Los sistemas híbridos también proporcionan una reducción del consumo y una mejora de la potencia de los vehículos diesel. Este sistema de tecnología híbrida se refiere a la combinación de un motor diesel con un propulsor eléctrico, que puede reducir el consumo de combustible un 11%, llegando a 3,2 l/100 km. En los semihíbridos, el propulsor eléctrico apoya al motor de combustión y proporciona potencia adicional. Sistemas Start&Stop. Fruto de una idea sencilla y lógica, el sistema Start&Stop pretende ahorrar combustible apagando y encendiendo el vehículo sólo cuando es absolutamente necesario. La idea es ahorrar la energía desperdiciada cuando el vehículo se encuentra parado, pero encendido y listo para arrancar nuevamente. Aunque lo podría hacer directamente el conductor del vehículo, hasta hace poco esto generaría problemas con la batería y el funcionamiento general del

motor. Sin embargo, para superar esos inconvenientes, Bosch desarrollo un sistema que cuenta con una serie de componentes específicos que garantizan su correcto funcionamiento. La unidad de control recibe las señales de los diferentes sensores y, con base en dicha información, realiza las funciones de control y decide cuándo debe actuar. El Start&Stop emplea un motor de arranque reforzado que permite realizar muchos más ciclos de arranque que uno normal y una batería y un alternador más potentes. Los estudios de viabilidad y las pruebas realizadas han determinado que el ahorro en combustible y emisiones de CO2 sería de un 4 a un 5% según el ciclo estándar europeo de conducción, y entre un 8% y un 15% para el consumo exclusivamente urbano. Bosch , de la mano con los autos eléctricos. Sin desconocer las perspectivas de crecimiento para los motores a diesel y gasolina, Bosch también trabaja fuertemente en el desarrollo de los vehículos híbridos y eléctricos. De la mano con la fabricación de componentes especialmente diseñados para los autos eléctricos, Bosch avanza en el desarrollo de una mayor densidad energética en los motores de estos modelos. El gran reto técnico para ello es la batería, que debe ser muy potente, tener una larga vida útil y, a la vez, debe ser robusta. Asi mismo, la multinacional tiene claro que la viabilidad de los modelos eléctricos depende de la reducción de los costos de producción y la generación de la infraestructura. Por esto, Bosch trabaja en la implementación de su concepto “eMobility Solution”, un proyecto piloto que permitirá la recarga de vehículos eléctricos en unas 40 estaciones de Singapur.

Rodamientos Retenedores Crucetas Tapacubos

Deportes/ /

International Isle of Man Tourist Trophy

La carrera más peligrosa del mundo el gobierno local brindó todas las facilidades para diseñar un circuito a lo largo y ancho de la Isla.

Aunque en 1906 no pudo realizarse por problemas de la organización, al año siguiente y bajo el nombre de Tourist Trophy (TT) se dió inicio a una tradición ahora centenaria. Desde entonces muchas cosas han cambiado (las motocicletas, las calles, los pilotos, etc.), pero su natural peligrosidad sigue intacta.

bicada en el corazón del mar de Irlanda, la Isla de Man aprovecha su anonimato casi cómplice para celebrar en sus calles y en medio de su gente, la competencia de motocicletas más antigua y peligrosa del mundo.

locidad permitido (32 Km/h) en sus carreteras. Desde ese entonces, los organización de la carrera, Auto-Cycle Club, decidió trasladar el espectáculo a la Isla de Man, un pequeño territorio autónomo vinculado a Gran Bretaña, en donde

Precisamente debido a la falta de medidas de protección para los pilotos y después de años marcados por la tragedia, con varios motociclistas heridos y muertos en medio del frenesí que produce la velocidad, la competencia saldría del calendario como cita del Campeonato del Mundo en 1975. Su circuito plagado de curvas cerradas y el contexto, casi silvestre, conformaban un escenario impresentable para la comunidad internacional.

Allí, en medio de un paisaje salvaje conformado por acantilados, montañas de color púrpura, playas y cañadas boscosas, los más atrevidos pilotos celebran desde 1907 una competencia en donde la falta de medidas de seguridad es el principal atractivo para aquellos que llegan a disfrutar de cierta coquetería con la muerte.

Sin embargo, pese a las contundentes pruebas de su peligrosidad y en contravía con el sentido común, un gran número de seguidores de la isla y pilotos del mundo entero se negaron a clausurar la magia de esta excéntrica competencia. El ahora vetado circuito de la Isla de Man seguía su curso, pero con el atractivo adicional de ser una competencia única y sólo destinada para los pilotos más atrevidos.

Su historia nace en 1905 como consecuencia de la negativa del parlamento británico de celebrar una competencia en territorio inglés que excediera el límite de ve-

El polémico circuito. El Snaefell Mountain Circuit presenta pocas modificaciones desde 1938, época en donde se realizaron los cambios más significativos.

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Rodamientos Retenedores Crucetas Tapacubos El trazado mide 60,62 Km y comienza y termina en la localidad de Douglas. El punto más alto se encuentra en Brandywell a 422 metros sobre el nivel del mar. En 1911 la carrera se dividió en la categoría Junior para motocicletas monocilíndricas de hasta 300 cc y bicilíndricas de hasta 350 cc y en la categoría Senior con modelos monocilíndricas de 500 cc y bicilíndri-

cas de 585 cc. En 1912 se reagruparon de nuevo: monocilíndricas de 350 cc y bicilindrícas de 500 cc. Así continuó el curso de la famosa competencia hasta que se vió interrumpida por una pausa obligatoria entre 1914 y 1918 a causa de la primera guerra mundial. Posteriormente, en 1920 se introduce la categoría Ligthweight Class para motos de 250 cc y cuatro años más tarde, el circuito le da la bienvenida a la Super Ligthweight Class para modelos de 175 cc. A partir de ahí, empiezan a desarrollarse auténticas batallas en la pista con carreras que duraban más de seis horas. Más de 230 pilotos fallecidos. Con casas, postes, espectadores y barandas de piedra y cemento a lo largo y ancho de su extenso recorrido, el Snaefell Mountain Circuit ha sido el escenario en donde centenares de pilotos han perdido la vida en busca de la victoria. Las altas velocidades, que llegan a alcanzar los 320 Km/h, y las más de doscientas curvas con que cuenta el circuito, en numerosas ocasiones han sobrepasado la capacidad de grandes motociclistas a lo largo de la historia. Sin ninguna consideración por los pergaminos de quien está al frente del volante, en la Isla de Man han muerto importantes motociclistas como David Jefferies (nueve veces vencedor del TT) , Derek Biren, Bill Currie y Kevin Morgan. Las carreteras que constituyen el Tourist Trophy han visto competir y ganar leyendas de la talla de Giacomo Agostini (10 victorias), Phil Read (8 victorias), Mike Hailwood (14 victorias), John McGuinness (18 victorias) así como al mito de la competición de la Isla de Man, Joey Dunlop, ganador aquí nada menos que 26 veces.

Este año, John McGuinness se adjudicó el campeonato y elevó su número de victorias a 18, después de conseguir la primera posición en la carrera de Superbike que se estrenaba en esta edición 2012. Superando a Cameron Donald y Bruce Anstey, McGuinness dominó el último tramo de la prueba a una velocidad promedio superior a los 210 km/h en medio de un ambiente de efervescencia que se encarga de despejar cualquier duda en torno a la continuidad de este peligroso certámen. A pesar de ir en contravía con los conceptos de seguridad y respeto por la vida que se imponen en el resto de competencias de motor, los aficionados del Tourist Trophy no conciben un circuito más seguro, que arrebate de las míticas calles de la isla el morbo del peligro inminente. Algunos datos de la competencia Después de la competencia de Daytona en Estados Unidos, el Tourist Trophy es considerado el certámen que mayor convocatoria tiene entre los aficionados del motociclismo a nivel mundial. La edición 2013 se realizará en la primera semana del mes de Junio. A raíz de la evidente evolución de las motocicletas en los años 30, la competencia vivió un boom comercial que inspiró la realización de películas como No Limit (1936) en torno a las carreras de la Isla. Debido a la gran cantidad de accidentes mortales que se producían en el Snaefell Mountain Circuit, en 1954 se diseñó un nuevo trazado más acorde con las medidas de seguridad del momento, pero años después, finalizando la década del 50, los organizadores decidieron volver al diseño original ante el pedido del público.

l uso adecuado de las llantas de los vehículos es algo que en ocasiones se pasa por alto. Sin embargo, el buen estado de las llantas influye significativamente en su óptimo rendimiento y buen estado, en el ahorro de combustible, de pastillas de frenos y otros componentes, pero sobre todo en la seguridad de las personas que lo usan. Teniendo en cuenta que ya vienen las vacaciones de fin de año y este es el momento en que nos preparamos para salir a paseos en familia y con amigos, Homecenter comparte estas sencillas recomendaciones para revisar y cuidar las llantas, así como elegir las más adecuadas para su vehículo y así poder garantizar su seguridad y la de su familia.

¿Es momento de cambiar las llantas de su vehículo?

¿Cuándo cambiar? No es sencillo determinar la vida útil de las llantas. Esto depende de factores como la marca, el tipo de vehículo, el terreno en el que normalmente se usa y de los hábitos de manejo. Tampoco hay un kilometraje exacto, pero en promedio cada 20.000 kilómetros se debe pensar en hacer el cambio. Desde luego, si en las revisiones ocasionales se detectan desgaste excesivo, irregular, rajaduras, hay que proceder al cambio de inmediato. Una señal inequívoca de que las llantas necesitan cambio, es cuando el rendimiento del auto disminuye y no se adhiere al piso al aplicar los frenos y se tarda más en detenerse. La elección correcta: Ahora bien, una vez identificada la necesidad de cambiar las llantas del vehículo, es importante hacer la elección correcta. Lo primero es elegir un lugar de confianza, que ofrezca las garantías necesarias y AD

en donde existan varias posibilidades de marca, precio, tamaños, características. Almacenes de grandes superficies como Homecenter y su campaña cambiatón te invitan a hacer la mejor elección para las llantas de tu vehículo. ¿Cuántas llantas son necesarias? Las llantas inciden en el rendimiento y apariencia del vehículo, por eso las cuatro llantas deben ser lo más similares posible. Si sus llantas no coinciden, es posi-

ble que uno de los extremos de su vehículo no responda tan rápidamente como el otro y así será más difícil de controlar. ¿Solo una llanta? Si las llantas aún tienen una significativa profundidad del grabado, pero por alguna razón debe cambiar sólo una ellas, debe remplazarla con una exactamente igual a las demás. Seleccione la misma marca, línea y tamaño. ¿Un par de llantas? Una práctica común es cambiar las llantas en pares. Las de adelante o las de atrás, dependiendo de las que tengan el mayor nivel de desgaste. Por lo general, como lo hemos dicho, las delanteras registran un mayor nivel de desgaste y estas se cambian primero. En este caso mientras más similares sean las nuevas llantas a las que está usando, mejor. Sin embargo, otras del mismo tamaño y tipo también pueden proporcionar buenos resultados. Instale las llantas nuevas en el eje trasero y las usadas páselas al eje delantero. ¿Un juego completo de llantas? Si todas las llantas registran un desgaste uniforme, tiene mayor posibilidad en la selección. Revise los tipos de llantas apropiadas para

Inflado Insuficiente: Una llanta con baja presión de aire causa el desgaste irregular de los bordes externos.

Sobre inflado: Una llanta con más aire del necesario provoca que el centro de la llanta se desgaste más rápidamente que los bordes.

Falta alineación: La falta de alineación del vehículo provoca que la llanta se desgaste solo por uno de sus costados.

Freno emergencia: Una maniobra en la que se apliquen fuertemente los frenos pueden provocar un deterioro en uno de los segmentos de la llanta y dejar huellas. Luego de una frenada de emergencia es importante revisar las llantas.

Cortes: Objetos filudos, piedras y demas en el terreno pueden provocar cortes en las llantas y dejarlas inservibles.

Daños de impacto: Un impacto contra un muro o un hueco, puede causar una deformación de la llanta y en consecuencia afectar su rendimiento y condiciones de seguridad.

Fin de la vida útil: No sólo los daños o el mal uso causan la necesidad de cambiar las llantas. El desgaste normal, hace que las franjas desaparezcan, señal de que están listas para un cambio.

su vehículo y tenga en cuenta las opciones disponibles de acuerdo con su marca de preferencia, garantías ofrecidas y presupuesto. Desde luego, tenga en cuenta las recomendaciones de los expertos de Homecenter. Sin duda lo ayudarán a tomar la mejor decisión. ¿Cuál es el tamaño de llantas correcto para mi vehículo? En el manual del usuario de su carro y en las llantas que está usuando actualmente, encontrará la referencia indicada. El equipo de expertos de Homecenter le enseñará las referencias disponibles e indicadas, teniendo en cuenta la altura de la llanta, el ancho, el tamaño del rin y la distancia entre el piso y el rin de su vehículo. Adicionalmente, tenga en cuenta las siguientes recomendaciones. Hacerlo optimizará la vida útil de las llantas que está planeando comprar y tendrá mayores condiciones de seguridad para usted. ¿Qué es la alineación? Se dice que un vehículo está bien alineado cuando todos los componentes de la suspensión y dirección están en buen estado y cuando las

llantas y la dirección tienen estabilidad. Una alineación apropiada es necesaria para tener un correcto desgaste en la banda de rodamiento y un manejo preciso.

y verifique que siempre tengan la presión de aire adecuada especificada por el fabricante de su vehículo. Recuerde, esto debe hacerlo por lo menos una vez al mes.

¿Qué debo hacer si siento vibraciones al manejar? La vibración no es algo normal en el funcionamiento de un vehículo y sentirlas, es una clara señal de que algo tiene que ser revisado. En primera instancia es necesario verificar que el carro tenga una correcta alineación y que sus llantas estén en buen estado. No prestarle la atención necesaria a esta circunstancia puede causar un desgaste excesivo en las llantas y en la suspensión.

Conduzca a una velocidad reducida. La capacidad de reacción del vehículo en piso mojado es menor que en piso seco y las altas velocidades pueden significar peligro para usted. Cuando la lluvia cae, se mezcla con tierra y con los residuos de aceite sobre la carretera creando superficies inestables que provocan patinajes riesgosos.

¿Conduciendo sobre piso mojado? Revise sus llantas con frecuencia AD

Recuerde, la conducción segura y la duración de todos los componentes de su vehículo, dependen de los buenos hábitos de manejo y de un mantenimiento adecuado.

Diesel / na, la clave de desarrollo de este motor fue reducir la fricción mecánica al nivel equivalente al de un motor de gasolina. “Todas las partes rotatorias del motor han sido cuidadosamente optimizadas para reducir su fricción”, explica Tetsuya Miyake. Por ejemplo, se ha utilizado una falda del pistón más corta y estrecha. A 1.500 rpm, el motor diésel 1.6 litros i-DTEC cuenta con aproximadamente un 40% menos de fricción mecánica que el motor diésel 2.2 litros i-DTEC.

Nuevo Motor Diesel 1.6 Litros de Honda

Ya está listo para llegar a los concesionarios de Europa el primer motor de la serie Honda Earth Dreams Technology . El nuevo motor diesel de 1.6 i-DTEC de Honda entrega 120 CV con sólo 1.596 centímetros cúbicos de cilindrada y un generoso par motor desde un bajo régimen. Está disponible en el nuevo Honda Civic que empieza a comercializarse en el viejo continente. De acuerdo con Takanobu Ito, Presidente y CEO de Honda, el nuevo motor es el primero de una serie denominada Earth Dreams Technology que desarrolla la compañía japonesa. Con la idea de ofrecer un excelente rendimiento, respetando los cada vez más exigentes controles ambientales, los nuevos motores producidos por Honda van acordes con el concepto del “downsizing” que se impone en la industria automotriz. El primer propulsor de esta nueva generación es un diesel de cuatro cilindros con 1.6 litros, específicamente diseñado para el mercado europeo. Es más ligero que cualquier otro motor diesel de su segmento, rindiendo una potencia máxima de 120 CV a 4.000 rpm y entregando un par motor de 300 Nm a 2.000 rpm, lo que se traduce en un equilibrio líder en su clase, tanto de rendimiento como en economía de combustible, con un consumo medio de 3,6 l/100 km y con unas emisiones de CO2 de 94 gr/km. AD

Según Honda, además de ofrecer una experiencia de conducción cómoda, el nuevo motor 1.6 litros i-DTEC está fabricado con culata y bloque motor de aluminio. Es el más ligero de su categoría, con 47 kilogramos menos de peso respecto al motor Honda 2.2 iDTEC, ya que todos los componentes se han rediseñado para minimizar su peso y medidas, y las avanzadas técnicas de producción han contribuído a reducir todavía más el peso. El grosor de las paredes de los cilindros se ha reducido a 8 mm, en comparación con los 9 mm del motor 2.2 litros i-DTEC, lo que supone un logro excepcional para un motor diesel Además, en el motor 1.6 litros i-DTEC se han utilizado pistones más ligeros. De acuerdo con la empresa nipo-

La cuarta generación del turbocompresor Garrett utilizada en el motor diesel 1.6 litros i-DTEC cuenta con un eficiente diseño de boquilla variable y la velocidad de rotación está controlada con precisión por la electrónica del coche, minimizando el retraso del turbo y ofreciendo una combinación óptima de empuje a bajo-medio régimen y rendimiento a alta velocidad. El turbo tiene una presión máxima de 1,5 bares. El motor Honda 1.6 litros i-DTEC utiliza el sistema Bosch de inyección por solenoide, que es capaz de operar a presiones de 1800 bares, lo que permite que el combustible se inyecte con un ratio más rápido, mejorando la mezcla combustible-aire y asegurando un proceso de combustión más limpio y eficiente que se traduce en bajas emisiones de gases contaminantes y un menor consumo de combustible. Los ingenieros de Honda también han trabajado para mejorar la eficiencia volumétrica de los cilindros, empleando un remolino en la admisión y controlando el proceso de combustión para reducir los puntos calientes que generan emisiones no deseadas. El flujo de aire motor está gestionado por un sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation) que opera a alta y baja presión para reducir las emisiones de NOx.

Ecología /

Ecopetrol empezará a distribuir un combustible diesel con menos de 50 partes por millón de azufre.

A partir del 2013,

Diesel Limpio por todo Colombia Después de un largo proceso de tecnificación y una inversión cercana a los ocho mil millones de dólares, Ecopetrol anunció que a partir del primero de enero de 2013 entregará diesel limpio por todo el país. Aunque ya Bogotá, Medellín y los principales sistemas de transporte masivo del país contaban con un diesel de alta calidad, ahora las demás ciudades y poblaciones colombianas también iniciarán el año con los beneficios de un diesel mucho más limpio. La reducción de azufre a 50 partes por millón representa un gran avance ambiental para Colombia y una respuesta contundente a la Ley 1205, sancionada el 14 de Julio de

2008, que le exigía a la estatal petrolera reducir la cantidad de azufre en el diesel destinado al transporte público de manera gradual y en un plazo de cinco años. Desde entonces Ecopetrol realizó mejoras sustanciales en sus refinerías de Cartagena y Barrancabermeja, al igual que en las plantas de hidrotratamiento de ésta última ciudad. Aparte de afectar seriamente el funcionamiento de los modernos sistemas de inyección diesel, el azufre en dicho combustible es uno de los principales responsables de la generación de material particulado que pueden ocasionar enfermedades respiratorias y conforma, junto a las emisiones de dióxido de carbono y los compuestos azufrados, entre otros, la contaminación del aire que respiran todos los colombianos. Según el estudio “Prioridades ambientales para la reducción de la pobreza en Colombia: Un análisis ambiental del país”, sólo los problemas de agua, saneamiento e higiene y los desastres naturales representan una mayor amenaza para el país. El informe, respaldado por el gobierno nacional y el Banco Mundial, señala que la contaminación del aire urbano puede representar en el país un 0,8% del producto interno bruto (PIB). Ahora, cumpliendo y superando las expectativas de lo que dicta la Ley 1205, Ecopetrol entrega un combustible de calidad internacional que

ayudará a mejorar las condiciones ambientales de Colombia, tomando en cuenta que existen otros factores como la tecnología del parque automotor, las emisiones en fuentes fijas y quemas, la movilidad, los hábitos de uso de los vehículos e incluso el estado de la malla vial, que también inciden directamente en la contaminación ambiental y hacen parte de la solución. De 4.500 a 50 partes por millón Para lograr una dramática reducción de azufre en el diesel, Ecopetrol invirtió US$700 millones en las plantas de Hidrotratamiento de Barrancabermeja, además de las mejoras sustanciales con equipos de última tecnología en sus refinerías. De acuerdo con la estatal petrolera, el proceso de hidrotratamiento que se realiza en Barrancabermeja consiste en la siguiente ecuación: Diesel con azufre + hidrógeno = Diesel limpio + ácido sulfhídrico. Ese ácido es procesado en hornos y varias

plantas para producir azufre líquido de alta pureza, muy útil en la industria química y petroquímica. Pero Ecopetrol no vende todo el azufre; parte del ácido sulfhídrico lo utiliza dentro de la refinería, por ejemplo para producir ácido sulfúrico, utilizado como catalizador en los procesos de alquilación y en la purificación de aguas industriales. ¿Cómo se benefician los motores de un combustible diesel bajo en azufre? Los bajos niveles de azufre trae notables beneficios para los motores diesel. Principalmente reduce las emisiones de material particulado. Cuando un combustible diesel de buena calidad se combina con modernos sistemas de inyección electrónica Common Rail y filtros de partículas diesel, el vehículo puede reducir el número de partículas en el tubo de escape a los niveles registrados en el aire, eliminando completamente el dañino humo negro.

Además, la presencia de azufre en el diesel estimula la implementación de nuevas tecnologías de control de emisiones. Por lo general, estos dispositivos requieren determinados estándares de calidad, incluídos bajos niveles de azufre, para poder funcionar efectivamente. Es así como los sistemas de reducción catalítica, ampliamente conocidos en los modelos diesel para transporte de pasajeros y tareas livianas, pueden mejorar ostensiblemente su efectividad para reducir monóxido de carbono, hidrocarburos y hollín. La presencia de azufre en el diesel genera corrosión y desgaste en los componentes del motor, reduciendo en un gran porcentaje la vida útil del motor. En la medida en que el nivel de azufre disminuye, la vida del motor aumenta. ¿Qué sigue para Ecopetrol? Una vez se empiece a distribuir el nuevo combustible por todo el país,

la compañia petrolera anunció que seguirá avanzando en la producción de biodiesel con algas e impulsando la producción de biocombustibles. Según la compañía, ya se han realizado pruebas con 50% de flotas cautivas en transporte masivo , obteniendo muy buenos resultados que extienden los periodos de mantenimiento y aumentan la vida útil de los filtros. A la par con los mejores de Latinoamerica. Con este avance en la calidad del diesel, Colombia se ubica a la altura de Chile y México, países líderes en materia de calidad de diesel en Latinoamérica. Ahora el país entero espera el despegue definitivo de la infraestructura vial del país con las millonarias inversiones anunciadas por el gobierno y la modernización del parque automotor, otro de los elementos claves para mejorar el funcionamiento de la actividad transportadora y sobre todo, la calidad de aire de todos los colombianos.

Servicio, precios competitivos e infraestructura la nueva apuesta de Terpel

Terpel se enfoca en el servicio a las personas Las nuevas estaciones Terpel están construídas con materiales únicos y más sostenibles. La fibra de vidrio traslúcida, permite mayor luminosidad. De igual manera, la flexibilidad de estos materiales logran mayor adaptabilidad de los mismos para crear diseños innovadores, como los del techo de los surtidores de las estaciones. Bajo el lema: A tu servicio, y enfocados en atender personas y no carros, Sylvia Escovar Gómez, presidente de Terpel, y su grupo directivo, dieron a conocer la renovada imagen de la compañía, al tiempo que presentaron el nuevo modelo de infraestructura, arquitectura y paisajismo de sus estaciones, así como los mejores servicios que han venido implementando para hacer que la experiencia de los clientes sea memorable. El cambio de las estaciones y la integración de nuevos servicios, será paulatino y se desarrollará en un plazo de cinco años. El plan se inicia en diciembre de 2012 y a fines de 2013, contará con más de 300 estaciones de servicio transformadas con los más altos estándares de AD

sostenibilidad y diseño, siguiendo modelos internacionales. “Hoy, Terpel empieza una nueva era enfocada en el servicio. Queremos afianzarnos en el corazón de los colombianos. Queremos que sigan tanqueando en nuestras 1.832 estaciones, usando nuestros lubricantes, y confiando en nuestra gasolina, nuestro diesel y en nuestro gas natural vehicular. Pero ahora, además, queremos que puedan experimentar el mejor servicio y disfrutar de beneficios únicos. Queremos servir personas y no carros. Nuestra apuesta es ser la mejor opción en servicio, infraestructura y precio”, señaló Sylvia Escovar” Las estaciones de Terpel tendrán importantes innovaciones para el beneficio de los clientes:

- La mejor iluminación con luces led, las cuales, además son ecológicas, consumen menos energía y garantizan un ambiente cómodo y seguro. - Baños nuevos, de acuerdo con los últimos parametros de salubridad. - Una red de autolavado, que le permitirá a los clientes lavar su carro, mientras disfrutan de su música preferida. - Una red de tiendas con diferentes formatos y oferta de producto, que dará a los clientes la oportunidad de disfrutar una experiencia colombiana y de sus regiones, en las principales ciudades y troncales del país. - Jardines cuidados, entre otros elementos modernizadores pero, sobre todo, el compromiso de una atención diferente, cálida y cercana. “Nuestra visión es ser diferentes y enfocarnos en el servicio para que los colombianos, al visitar una estación de servicio, tengan una experiencia única, y para que podamos atenderles

y servirles. Este modelo responde a los cambios que vive y vivirá el consumidor colombiano, más exigente, con nuevas necesidades de servicio”, recalcó Escovar.

Sobre Terpel: La Organización Terpel es líder en distribución y comercialización de combustibles en Colombia con una participación de 41.6% y una importante presencia regional. Su red está compuesta por más de 1.800 estaciones de servicio, 29 plantas abastecimiento y operación en 20 aeropuertos del país. Cuenta con más de 44 años de experiencia satisfaciendo y anticipándose a las necesidades de los consumidores con productos y servicios de excelente calidad. Tiene una importante presencia en Colombia, Ecuador, Panamá, República Dominicana, México y Perú.

Terpel es líder del mercado colombiano con el 41,6% de participación, 1.832 estaciones que incluyen la red de gas natural vehicular (GNV) más grande del país con 272 estaciones. Además, la compañía es la cuarta más de grande de Colombia en ventas, con ingresos anuales de 8.6 billones de pesos. La red Terpel atiende casi un 1´000,000 de personas al día, casi 400 en promedio por cada Sylvia Escovar Gómez, estación de servicio. presidente de Terpel El plan se inicia en diciembre de 2012 y a finales de 2013 contará con más de 300 estaciones de servicio transformadas, siendo las primeras: “Cogua” vía Ubaté, “Melgar”

en Tolima, “Garota” en Medellín y “Básculas” en Bogotá; estas últimas harán parte de las 20 estaciones de servicio que estarán disponibles desde enero de 2013 y que se extenderán en Bo-

gotá, Medellín, Cali, Barranquilla, Bucaramanga, Pereira, Ibagué y Cartagena. Se espera que para 2016, más del 80% de la red Terpel ya esté transformada, en más de 700 municipios a lo largo y ancho del país, desde la Guajira hasta el Amazonas.

La nueva propuesta trae estaciones de carretera más amplias con islas separadas para conductores de vehículos particulares y de transporte. Además, otro de los servicios que Terpel prestará es su nuevo sistema de autolavados “Ziclos”, en donde los consumidores podrán lavar mientras oyen su música favorita en sus vehículos, en tan solo tres minutos y medio. Así mismo, Terpel ofrecerá a los colombianos cuatro formatos de tiendas con espacios desde 30 hasta 600 metros cuadrados.

NOVEDADES Civetchi inaugurará planta de ensamblaje en Venezuela para camiones chinos 2012 y anunció que como estrategia de respaldo, el próximo año se inaugurará en Venezuela una planta de ensamblaje con una capacidad de producción de 80 unidades diarias.

Estudios de mercado de Civetchi revelan que la demanda de camiones chinos en Colombia registra un aumento del 37% con respecto al año anterior, en líneas de 2.2 toneladas, 4.1 toneladas, 5.8 toneladas y 7.0 toneladas; y volquetas de 7 m3. para las micro y pequeñas empresas. Con un crecimiento en ventas de camiones Chinos superior al 42%, Civetchi, distribuidor de camiones chinos autorizado para Colombia, participó en el Salón del Automóvil

En la actualidad la demanda en Colombia se está supliendo a través de una de las 12 Plantas de ensamblaje que tiene DONGFENG MOTOR CORPORATION en China. De

acuerdo con los estudios, el mercado de camiones tiene una segmentación dividida en participación de la siguiente manera: Ultralivianos que equivalen al 22%, Livianos 17%, Medianos 17% y 41% de Pesados. Durante el año 2012 Civetchi ha continuado con su proceso de expansión, en el que ya registra diez establecimientos en todo el país ubicados en Bogotá, Cali, Villavicencio, Medellín y Montería. Recientemente Civetchi firmó acuerdo para ensamblar 14.000 unidades de camiones y volquetas anuales en la nueva planta de Venezuela y así cubrir la demanda de América Latina.

Chevrolet presenta la nueva aplicación ChevyStar para interactuar con el carro desde el celular

aparcamiento y velocidad, desactivar el código Pin (código de identificación del vehículo) de forma remota, encontrar puntos de interés y enviar direcciones desde su teléfono inteligente.

Ahora Chevrolet ofrece una interacción total entre el teléfono inteligente y los vehículos de la marca a través de ChevyStar.

Para esto, desarrolló una aplicación que pretende brindar más practicidad y tecnología, en línea con las últimas tendencias de conectividad a nivel mundial. “Chevystar es una plataforma tecnológica única de información y entretenimiento en el país y Chevrolet es la única marca en Colombia con suficiente infraestructura y tecnología para apoyar este tipo de desarrollos. Continua-

remos trabajando para dar a nuestros usuarios mayor conectividad, seguridad y entretenimiento”, aseguró Diana Ávila, Gerente Andina Chevystar. A través de la aplicación Chevystar, los usuarios activos de Chevystar Connect podrán disfrutar de varios servicios como bloquear y desbloquear su Chevrolet con un solo toque, localizar y rastrear su vehículo cada vez que quieran, activar la bocina y las luces para ayudar a localizar el vehículo, establecer alertas de

Chevystar Connect se ofrece como equipo original en el 60% del portafolio de productos Chevrolet. Eso incluye Chevrolet Spark GT, Chevrolet Sail (Antirrobo en las versiones LS y Connect en las versiones LT y LTZ), Chevrolet Sonic, Chevrolet Cobalt, Chevrolet Captiva Sport (2,4 y 3,0 versiones completas), Chevrolet Luv D-max (todas las versiones excepto despojado chasis y la cabina estándar) y ahora en la nueva Chevrolet Tracker! La nueva App ChevyStar estará disponible para Android y Apple, mientras que la aplicación BlackBerry se encuentra en desarrollo.

NOVEDADES Subaru marca la pauta en seguridad víal

La recientemente lanzada Subaru XV, fue premiada por el Insurance Institute For Highway Safety de los Estados Unidos (IIHS) como Top Safety Pick, la XV obtuvo la mejor calificación después de pasar las pruebas de Impacto frontal, lateral, trasero y de resistencia de techo para la protección de sus ocupantes en caso de accidente.

El IIHS califica a los vehículos en una escala de “Bueno”, “Aceptable”, “Marginal” y “Pobre”, siendo “Bueno” la más alta calificación posible en las pruebas del Instituto. Los modelos ganadores del Top Safety Pick son los que obtienen “Bueno” en las cuatro pruebas y que además están equipados con control electrónico de estabilidad. La prueba del impacto frontal, consiste en un choque de frente a 64.37 Km/h, en donde se evalúan los daños causados a un maniquí llamado Hybrid III ubicado en el asiento

del conductor y el análisis de videos del choque para determinar que tan bien los sistemas de retención evitaron los movimientos del maniquí.

ra no sea mayor a 5 pulgadas o 12.7 cm. Lo que se busca saber es si el techo resiste por lo menos el peso del vehículo cinco veces.

La prueba de impacto lateral consiste en golpear al vehículo con una barrera en movimiento que va a 48.28 Km/h, evaluar los daños causados a 2 maniquíes y observar el correcto funcionamiento estructural del vehículo. La prueba de impacto trasero se realiza en 2 etapas, primero se determina si la geometría de los apoyacabezas es adecuada para un hombre promedio, luego, los apoya-cabezas y los asientos con buenas o aceptables geometrías se someten a unas pruebas simulando una colisión a 32.18 Km/h en la parte de atrás de un “vehículo estacionado”. En la prueba de resistencia de techo, se deja caer una placa de metales sobre una parte del techo y se observa que el aplastamiento de la estructu-

“Nuestros compradores saben que Subaru significa seguridad, y agregar a la XV a la lista de nuestros modelos Top Safety Pick es prueba de ello”. Comentó Giovanni Robles el nuevo Gerente de la compañía en Colombia y Panamá. Con este nuevo reconocimiento, Subaru se convierte en la única marca en Estados Unidos que obtiene el Top Safety Pick para todos sus modelos, por tres años consecutivos.

GM Colmotores estampa la primera pieza piloto en su nueva planta de fabricación

General Motors Colmotores marcó un hito en la historia automotriz colombiana, al estampar la primera pieza de un Chevrolet Cobalt en la Zona Franca Industrial de Colmotores, Zoficol.

La reconversión industrial que desde hace dos años inició como un sueño, en 2012 se empezó a materializar con la incorporación de robots, la automatización del transporte de cabinas, dos nuevos modelos y la nueva planta de Zoficol, en GM Colmotores. Con ello, la empresa no solo estará en capacidad de fabricar las carrocerías de los vehículos que se ensamblan en Colombia, sino que producirá au-

topartes para otras plantas y quizás para otros países de la región.

Para Jorge Mejía, Presidente de GM Colmotores, “estampar la primera pieza de un vehículo se convierte en un hecho histórico para Colombia y nos sentimos orgullosos de avanzar en el camino para convertirnos en los primeros fabricantes de vehículos del país”. Concluída la primera fase del proyecto donde se instalaron y se realizó la puesta a punto de dos prensas de estampado de 2.250 y 1.000 toneladas respectivamente, el proyecto continúa con una segunda fase que concluirá en marzo de

Mario Caballero, VP Manufactura GM Colmotores, Jorge Mejía, Presidente GM Colmotores

2012. Dicha fase consiste en efectuar la validación y verificación de los troqueles, los cuales serán los encargados de realizar el proceso de fabricación de las demás piezas como guardabarros, baúles, techos y laterales, entre otros.

Asunto Suyo...! AD

AMT de Goodyear, entre los mejores inventos del año

La prestigiosa publicación Time destacó la tecnología AMT de Goodyear como uno de los mejores inventos del 2012. La tecnología Air Maintenace (AMT por sus siglas en inglés) permite que la presión del neumático se mantenga óptima gracias al uso de un regulador de presión interno.

De acuerdo con la revista estadounidense, cuando se detecta una pérdida de presión, el regulador interno se abre para permitir que el aire recorra la

válvula de inflado y así, cuando el neumático gira, la parte plana facilita el paso del aire desde el tubo hasta una válvula de entrada dentro del neumático.

Aunque aún se encuentra en proceso de desarrollo, la tecnología AMT ya ha sido premiada por Popular Mechanics en octubre pasado y en diciembre fue catalogada por la revista Car and Drive como una de las tecnologías más prometedoras del mundo del motor.

Diesel para rato

Un nuevo informe de la Agencia Internacional de Energía (IEA por sus siglas en inglés) afirma que el combustible diesel seguirá siendo una importante fuente energética en el futuro cercano y mantendrá su liderazgo en el sector del transporte de carga y pasajeros principalmente.

do y emisiones contaminantes, máxima potencia y economía de combustible.

De acuerdo con la IEA, más del 60% del diesel a nivel mundial lo consumen los camiones que transitan por carretera, tomando en cuenta que más del 90% de estos vehículos utilizan tecnología diesel.

Según Allen Schaeffer, director ejecutivo del Diesel Technology Forum, los vehículos diesel siguen creciendo en el segmento de autos particulares gracias a las nuevas tecnologías que permiten bajos niveles de rui-

Después de la dura crisis económica de 2008 y 2009, Estados Unidos sigue dando muestras de su lenta recuperación. Según las firmas J.D. Power y LML Automotive, que tienen acceso en tiempo real a las ventas efectuadas por más de 10.000 concesionarios en dicho país. Se calcula que para el cie-

rre del 2012, Estados Unidos registre 14,4 millones de vehículos vendidos y en el 2013 alcance los 15 millones de unidades. Al parecer, los norteamericanos siguen interesados por adquirir nuevos vehículos, disparando así los préstamos bancarios para automóvil a registros sólo comparados con el 2007, año en

El reporte entregado por la IEA señala que los combustibles alternativos, incluídos el gas natural y los biocombustibles, probablemente crecerán su participación en el mercado del 2% actual al 5% en el 2035, mientras que el diesel mantendrá una posición dominante con una participación del 90% total del consumo de energía en el transporte por carretera.

Se recupera el mercado del automóvil en EEUU

que la crisis económica aún no había golpeado al sector.

Directorio Prรกctico de los

2012

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