Bogotá, Colombia • Agosto de 2013 • Año 8 • No. 46 • ISSN 1900 - 3269 • www.asuntosdiesel.org
la era de los vehículos ultraligeros
Las mejores Apps del transporte Hyperloop ¿la movilidad del futuro?
volvo estrena nueva tecnología diesel
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ASUNTOS DIESEL ISSN 1900 - 3269 DIRECTOR: Leonardo Taffur Acosta EDITOR: Juan Carlos Lozano GERENTE GENERAL: Mercedes Taffur CONSEJO EDITORIAL: Harold Vejarano Milena Taffur Coneo DIRECCIÓN DE ARTE: Elias Taffur Miranda. CORRECCIÓN Y ESTILO: Juan Carlos Lozano Vargas Isabel Acosta Aponte DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN: John Carlos Moncada Bernal COLABORACIÓN Ing. Alberto Quiroga Venegas Ing. Luis Alfonso Guevara López Ing. Fernando Santos Isaza FOTOGRAFÍA: Dario Vejarano Tafur MERCADEO Y PUBLICIDAD: Amparo Abril R. Cel.: 314 441 0798 Calle 13 No. 87 - 19 local 4 Teléfonos: 7443484 - 7443485 JEFE DE CIRCULACIÓN: Amanda Vargas DISTRIBUCIÓN: Servientrega S.a. SITIO WEB: www.asuntosdiesel.org E - MAIL: contacto@asuntosdiesel.org asuntos_publicitarios@yahoo.com
Contenido
Bogotá, Colombia • Agosto de 2013 • Año 8 • No. 46 • ISSN 1900 - 3269 • www.asuntosdiesel.org
4. Tendencias. Elon Musk, Presidente Ejecutivo de Tesla Motors, dio a conocer los detalles del Hyperloop, una tendencia futurista que revolucionará la movilidad del futuro. 10. Tecnología. Mediante la utilización de materiales menos pesados que el acero, como alumino y magnesio, junto con la fibra de carbono, los fabricantes pretenden entregar al mercado vehículos más ligeros.
18. Innovación.
El mundo automotor no puede quedarse indiferente a las aplicaciones móviles que le brindan multiples beneficios a conductores y empresarios. Estas son las mejores aplicaciones para el sector transportador.
22. Deportes. La pintoresca localidad de Ubaté fue el escenario de la décima versión del Concurso Nacional de Tractomulas “Premio Bosch”.
Agosto de 2013 Bogotá, Colombia - Suramérica. Asuntos Diesel es una publicación editada por Asuntos Publicitarios y Creativos Ltda. La forma e información de la publicidad aquí expuesta no es responsabilidad de la revista y el contenido de los artículos firmados no necesariamente reflejan la opinión de la dirección. El diseño, las fotografías, los artículos y las ilustraciones no podrán ser reproducidas por ningún medio de difusión sin la debida autorización de Asuntos Diesel.
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28. Diesel Con la nueva tecnología denominada iArt, el fabricante sueco Volvo anunció la incorporación al mercado en las próximas semanas de una nueva generación de motores a diesel.
Editorial
El paro no sólo fue agrario
Desde hacía mucho tiempo, tal vez desde que se presentó la marcha multitudinaria contra las FARC en el 2008, el país no había presenciado una manifestación popular tan contundente como la realizada en agosto por parte de los campesinos colombianos en las principales carreteras del país. Esa población, tan inmensa como olvidada durante décadas por los diferentes gobiernos nacionales, salió a protestar contra la desigualdad social y la falta de recursos para trabajar la tierra, en un intento más por recibir la atención que merece un sector de la economía que bien podría solucionar el desempleo y la inseguridad en varias zonas de Colombia.
Lo que pasa es que aunque la situación ha sido apremiante durante años, en esta ocasión el país ya empieza a sentir los efectos de los tratados de libre comercio firmados con economías más poderosas, como la de Estados Unidos; mientras que los campesinos de Colombia empiezan a competir con precios y calidad contra grandes conglomerados económicos que, ayudados por sus gobiernos, producen alimentos a precios más cómodos. ¿Qué hacer frente a la feroz competencia? En tiempos de globalización el país no puede cerrar sus puertas al comercio internacional, ni mucho menos intentar renegociar acuerdos convenidos después de años de estudio. Ahora, cuando los demás países aprovechan nuestras debilidades, lo que resta es replantear los esquemas operacionales y construir una política incluyente con los campesinos del país para garantizarles unas condiciones de vida justas. Lo mismo debe hacerse con los transportadores, también presentes en el paro, que pasaron desapercibidos frente a la cobertura mediática, pero que también viven un grave problema con la carga tributaria, el mal estado de la infraestructura nacional y los altos precios de los combustibles que incrementan sustancialmente los costos operacionales de este sector.
Foto: diarioadnco
Al igual que los campesinos, los transportadores también reclamaron condiciones laborales más justas, aunque por el momento sólo reciban actitudes evasivas. Frente a los altos precios de los combustibles en un país exportador de petróleo, el gobierno nacional afirma que es imposible reducir las tarifas y en cuanto a la infraestructura, es de conocimiento público que resulta más barato movilizar mercancía a destinos internacionales que hacerlo en el territorio nacional. Pero si resulta imposible reducir el precio de los combustible, ¿cuáles son las medidas que propone el gobierno para hacer sostenible la actividad transportadora? ¿En qué se invierte el dinero recaudado en los impuestos relacionados con el transporte? ¿En dónde están los resultados de las millonarias inversiones en las carreteras? Con los campesinos sin las condiciones laborales necesarias para producir alimentos y el gremio transportador enfrentado a una enorme carga tributaría, la famosa “prosperidad para todos” de la administración Santos parece no llegar
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Tendencias /
Hyperl la movilidad
C
asi un año después de especular con la presentación de un nuevo modelo de transporte totalmente revolucionario, Elon Musk, Presidente Ejecutivo de Tesla Motors, dio a conocer los detalles del Hyperloop, una plataforma futurista que plantea la posibilidad de transportar a las personas a velocidades supersónicas, utilizando energía solar. Según Musk, un magnate dedicado al desarrollo de tecnologías limpias, como los vehículos eléctricos, el nuevo proyecto tiene el potencial para transportar bienes y personas de Los Ángeles a San Francisco en tan sólo 30 minutos. De acuerdo con el informe presentado por Musk en medio de múlAD
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tiples solicitudes de la prensa especializada, el Hyperloop podría transportar a los seres humanos utilizando compartimientos de aluminio protegidos por tubos de acero en medio de una infraestructura similar a la creada en la famosa serie de dibujos animados, Futurama. Aunque por el momento la infraestructura parece más cercana a la ciencia ficción que a la realidad, lo cierto es que en los modelos preliminares los compartimientos viajan de extremo a extremo sin ningún tipo de inconvenientes a velocidades cercanas a los 1280 kilómetros por hora.
Los tubos, que estarían sostenidos por columnas separadas entre 50 y 100 metros, no sólo podrían servir para el transporte de pasajeros, sino también para toda clase de mercancías, como vehículos, alimentos, electrodomésticos, etc. Si la idea surgiera de cualquier joven emprendedor o del departa-
mento de investigación de una universidad, con seguridad no llamaría tanto la atención de la prensa como ha sucedido en esta ocasión que el proyecto es promovido por Musk. Y es que si bien es cierto que el Hyperloop es innovador, su principal encanto radica en la credibilidad de este empresario que se ha ganado el respeto de la opinión pública gracias a su éxito revolucionando industrias que en su parecer son ineficientes. Cofundador de PayPal, un servicio para realizar compras en línea, Musk también creó eBay, otra empresa de comercio por Internet, y utilizó su fortuna para invertir en la industria del transporte. Tesla Motors, por ejemplo, es uno de los jugadores
loop:
del futuro
claves en el desarrollo de los vehículos eléctricos que continúa avanzando en la infraestructura de esa tecnología de transporte, mientras que SpaceX, otra de sus empresas, se une a la carrera interespacial de países como China, Rusia y Estados Unidos para enviar satélites al espacio y reabastecer las estaciones internacionales fuera de órbita.
Francisco y Sacramento en el año 2029. Musk, escéptico frente a la eficiencia de una construcción de esa magnitud, afirma que el costo actual llegaría a los 100 billones de dólares y dejaría como resultado un sistema convencional, demasiado lento y que causaría graves complicaciones en el ordenamiento territorial del estado.
En esta ocasión, el interés del empresario por replantear los modelos de transporte público masivo tiene su origen en un polémico plan para construir líneas férreas de alta velocidad en el Estado de California, que de acuerdo con cifras entregadas por el gobierno, podría llegar a costar 70 billones de dólares y conectaría ciudades entre San
Como contrapropuesta, el Hyperloop, al ser elevado, evitaría gran parte de los inconvenientes con la adquisición de terrenos y, de acuerdo con las primeras proyecciones, podría construirse con seis billones de dólares para transportar personas exclusivamente, y con 10 billones en caso de utilizar compartimientos más largos para el transporte de mercancías y vehículos. Así las cosas, la propuesta del empresario estaría diez veces por debajo del presupuesto destinado para la construcción de las líneas férreas de alta velocidad y movilizaría a las personas cuatro veces más rápido, tomando en cuenta que su funcionamiento permitiría bajar las tarifas de transporte, con pasajes mucho más económicos que un tiquete aéreo. Un transporte futurista En cuanto a la seguridad, el Hyperloop propone un freno de emergencia para los compartimientos que estarían distribuidos a 8 kilómetros de distancia, de tal manera que fueran posibles 70 de estas unidades en un trayecto entre Los Ángeles y San Francisco que saldrían cada 30 segundos. Así mismo, el sistema también promete comodidad al registrar menos aceleración lateral que un sistema de metro, en la medida en que los compartimientos se apoyan en los tubos de acero, y también evitaría la molesta turbulencia de los aviónes. Con información de Businessweek.com
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Elon Musk Presidente Ejecutivo Tesla Motors
de transporte a mediana escala los tubos funcionarían con baja presión.
El concepto fue diseñado para conectar a ciudades cercanas (menores a los 1600 kilómetros), lo que además le daría una enorme ventaja sobre el modelo de transporte aéreo, en donde los pasajeros deben esperar un tiempo considerable para que el avión caliente motores, despeje y aterrice. Si es diseñado para transportarse a mayores distancias, los costos empezarían a aumentar rápidamente, haciendo inviable su producción. Desde el momento en que se dio a conocer la idea a la prensa especializada, los críticos califican al sistema como inviable debido a la gran cantidad de energía que debería utilizarse para moverse dentro de un tubo largo sometido a altas presiones, que además registraría mucha fricción de aire y calor. Sin embargo, Musk afirma que en este tipo
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Dentro de los tubos, los compartimientos serían montados sobre unos rieles delgados fabricados a base de inconel, un material hecho en níquel y cromo que se utiliza en la fabricación de satélites y es diseñado para soportar altas presiones y temperaturas, mientras que una corriente de aire sería inyectada a través de pequeños agujeros en los rieles para conformar una especie de amortiguador y barrera protectora para el compartimiento. El frente de este podría tener un par de válvulas de admisión y un compresor eléctrico comprimiría el aire desde la nariz y lo direccionaría hacia los rieles y la cabina. Los rieles, además, contarían con poderosos imanes y con un pulso electromagnético que se encargarían de darle al compartimiento el empujón inicial, mientras que motores dispuestos estratégicamente a lo largo del camino garantizarían un movimiento continuo. ¿Realidad o ciencia ficción? Para atreverse a cuestionar abiertamente los planes del gobierno y proponer un esquema totalmen-
te distinto, Musk se asesoró con los equipos técnicos de Tesla y SpaceX, quienes revisaron los detalles técnicos de diseño y física del modelo. Como resultado, por irreal que parezca, el concepto del Hyperloop se basa en tecnologías existentes y comprobadas. Los métodos de aceleración propuestos en el esquema, por ejemplo, ya se han utilizado en los parques de entretenimiento para impulsar a las montañas rusas, al mismo tiempo que varios fabricantes de automóviles ya han contemplado esta forma de movilidad. Al parecer todo parece viable, aunque a la hora de entrar en los detalles de producción el impulso se detiene. Pese al entusiasmo inicial y la convicción con que defiende el proyecto frente a las criticas, Musk no tiene planes de construir un primer prototipo por ahora, a la espera de críticas constructivas y retroalimentación que ayuden a perfeccionar el Hyperloop. Para él, antes de convertirlo en realidad, el concepto debe pasar por los análisis y aportes de fuentes calificadas, aunque se muestra dispuesto a apoyar a la empresa o el equipo de trabajo que desee poner en marcha un primer prototipo. Según él, los costos económicos no serían un obstáculo insuperable y en caso de no encontrar a alguien más dispuesto a materializar la idea, su empresa podría retomarla dentro de un par de años para mostrarle al mundo que si es posible viajar de ciudad en ciudad dentro de un tubo.
Opinión/
Rumbo a la modernidad
y movilidad del transporte masivo Por: Ingeniero Magnus Cruz, Gerente General de Superpolo. El crecimiento de las grandes ciudades en Colombia y el desplazamiento de enormes cantidades de personas en dirección a los super centros industriales y económicos del país, hacen que cada día que pasa la movilidad de los ciudadanos se vea afectada.
de las metrópolis buscan incentivar los nuevos mecanismos ecológicos respondiendo a tendencias de movilidad globales, al mismo tiempo que los grandes productores de chasises y buses pretenden generar de forma rápida soluciones a esta nueva y creciente demanda.
Independientemente de la tecnología que se aplique, no existe movilidad sin una política clara y objetiva de transporte. Bien sea metro, buses de transito rápido (BRT’s), trenes o buses, estos medios son eficientes y eficaces desde que sean bien operados y proyectados de acuerdo con la realidad de cada región.
Cuando hablamos específicamente de modernizar el transporte y la movilidad, no se pueden dejar de citar modelos de éxito como los vividos en Curitiba (Brasil) en los años 70, o en Bogotá, con la inclusión de Transmilenio; sistemas modernos desde el punto de vista de la cantidad de personas transportadas por día, los bajos niveles de inversión y su rápida implementación, comparada con sistemas tipo metro. Ante esta constante evolución es inevitable preguntarse cómo serán los sistemas del futuro. Esta interrogante
En la actualidad se habla mucho de tecnologías alternativas y limpias, modelos que por su propia razón de ser buscan minimizar las emisiones contaminantes en las grandes capitales, y los gobiernos
nos lleva a pensar en la implementación de sistemas mixtos, con una combinación de tecnologías y modelos de transportes que deberán ser adoptados en conjunto con modelos cada vez más verdes. La modernidad y la movilidad están directamente relacionadas con la correcta selección de los modelos mixtos de acuerdo con parámetros definidos. Así pues, podemos prever que a partir del año 2016 los modelos híbridos serán viablemente económicos y se convertirán en una realidad palpable. En muchas ciudades capitales del mundo como Bogotá deberán coexistir sistemas de buses de transito rápido, convencionales e híbridos, líneas tradicionales de transporte que deben encargarse de llevar a los ciudadanos en las regiones de menor flujo de pasajeros y un sistema de metro moderno y eficiente. El futuro no está en una solución única sino en la coexistencia de varias alternativas, acompañadas de un adecuado análisis de sus impactos económicos y sociales que generen una movilidad en menos tiempo con un mayor confort. Esto, por supuesto, debe ir de la mano de una cultura masiva que permita que los usuarios piensen en cambiar su desplazamiento en vehículos particulares por un sistema colectivo o masivo. Con el cambio de mentalidad y la cooperación de todos los participantes en el proceso de transporte, se logrará una movilidad más fluida, limpia y eficiente.
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Š 2013 Chevron Petroleum Company. Todos los derechos reservados. Todas las marcas son propiedad de Chevron Intellectual Property LLC.
La era de los vehículos
Ultraligeros
L
a tendencia tiene a los fabricantes presentando vehículos más ligeros y poniendo en marcha proyectos de demostración diseñados para rebajar cientos de kilos de sus vehículos más populares. El mes pasado, por ejemplo, GM recibió importantes premios por su nuevo Cadillac ATS, que pesa 1.503,7 kilos, lo que lo convierte en uno de los vehículos más ligeros de su clase, gracias en gran medida a un capó de aluminio, estructuras de motor de magnesio y otros materiales ligeros. “Todos los fabricantes con los que entramos en contacto nos hablan de cómo pueden aligerar más sus vehículos”, afirma Patrick Davis, gestor de programa de tecAD
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nologías de vehículos en la Oficina de Tecnologías de Vehículos del Departamento de Energía de Estados Unidos. “Usar materiales ligeros es una de las principales vías por las que los fabricantes esperan cumplir con los estándares de consumo de combustible para 2025”. Enfrentados a los nuevos estándares, que exigen que los coches tengan un consumo máximo de 4,31 litros por cada 100 kilómetros, los fabricantes no pueden esperar a que los consumidores compren más coches híbridos o eléctricos, o modelos más pequeños y eficientes. Reducir el peso de los coches convencionales supone una forma de
garantizar una mejor eficiencia energética: cada 10% de reducción del peso proporciona de 6 a un 7% de mejora en economía de combustible. Aligerar el peso de los coches también puede servir para mejorar la economía de combustible al permitir a los fabricantes usar motores y otros componentes más pequeños y ligeros. Davis afirma que el Departamento de Energía tiene la esperanza de que todos los coches sean un 35% más ligeros para 2025. Junto con el aluminio y el magnesio, los fabricantes están usando cada vez más fibra de carbono. El material es más ligero que el acero pero aún así absorbe más energía, lo que
Los fabricantes de automóviles están poniendo a los vehículos más vendidos a régimen, en una carrera por cumplir la estricta legislación de eficiencia energética que entrará en vigor a mediados de la próxima década.
que, junto con mejoras en el proceso de fabricación, podrían recortar el coste de la fibra de carbono a la mitad, explica Raymond Boeman, director de programa en el ORNL.
Fuente: www.technologyreview.es
Tras décadas engordando, todo tipo de coches empiezan a ser más ligeros. El Mazda 6 que saldrá a la venta en 2014, es un 8% más ligero que el modelo anterior; el chasis es un 16 % más ligero, y sus parachoques, fabricados con una novedosa resina que Mazda ha ayudado a desarrollar, pesan un 20% menos. Tanto Jaguar como Volvo planean introducir plataformas de vehículo ligeras -estructuras que puedan usar en una amplia gama de modelos futuros- haciendo un uso extensivo de materiales ligeros como el acero y el aluminio.
sirve para que los vehículos ligeros sean seguros. El problema es que fabricarlo puede costar hasta tres veces más. El Laboratorio Nacio-
nal de Oak Ridge (ORNL en sus siglas en inglés), en colaboración con Dow y Ford, está desarrollando nuevos materiales precursores
Los fabricantes también están poniendo a régimen a sus vehículos pesados, que tienen el mayor potencial para reducir el consumo de combustible. Ford ha sustituido parte del acero de uno de sus vehículos más populares, la furgoneta F-150 por aluminio; y se ha asociado con Dow y ORNL en una apuesta por reducir el peso de este vehículo en 340 kilos para finales de la década. El nuevo Range Rover, que salió a la venta el mes pasado, sustituyó suficiente acero por aluminio como para reducir su peso en más de 400 kilos. La tendencia ha creado un boom en la industria del aluminio, que espera que la demanda de este material para automóviles crezca al 25% anual durante los próximos años. Ni siquiera los coches pequeños se libran del “tijeretazo”. Las ventanas traseras del nuevo Fiat 500L están hechas de plástico, con lo que pesarán la mitad que las de cristal. Peugeot, en colaboración con la petrolera Total, está construyendo una versión de prueba de su pequeño 208 que pesa 200 kilos menos gracias a materiales compuestos y plásticos. Un diseño más ligero podría dar lugar a un coche que emita la mitad de CO2 que su predecesor.
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Reducir el peso de los vehículos también será clave para los coches eficientes más avanzados, como los eléctricos. Este año BMW presentará el i3 eléctrico, que tendrá componentes de fibra de carbono para reducir el peso, compensando el peso de las baterías y aumentando su autonomía. BMW también se ha asociado con Toyota para reducir el peso de los vehículos a través de un programa de investigación que incluye un plan para desarrollar células de combustible y baterías avanzadas; el fabricante alemán forma parte de un consorcio que construye un coche
eléctrico que solo pesará 400 kilos sin su batería. Davis asegura que los fabricantes llevan décadas aligerando los materiales, pero que los ahorros en peso han servido principalmente para añadir nuevas características como los airbags y los sistemas de información y entretenimiento. Ahora planean reducir el peso general y mejorar el consumo de combustible. Pero sostiene que tendrá que pasar un tiempo hasta que los cambios incidan en el peso de un vehículo medio, puesto que las marcas introducen los nuevos modelos cada cierto número de años y esperan a que el volúmen de producción y los avances en materiales rebajen los costes. Al aligerar sus vehículos, los fabricantes también ponen atención a AD
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las cuestiones de seguridad. En una presentación reciente que analizaba el impacto potencial de una mayor cantidad de vehículos más ligeros, el Instituto de las Aseguradoras para la Seguridad Vial señaló que, históricamente, muere el doble de personas en coches ligeros que en coches más pesados. Hará falta un mejor diseño de los vehículos, incluyendo características de seguridad que prevengan accidentes para mantener a salvo a los conductores. Algunos materiales de los vehículos del futuro.
Polímeros reforzados con fibra de carbono: Son materiales comunes en los vehículos de Fórmula 1. Ahora, con la necesidad de consumir menos combustible, los fabricantes están diseñando estrategias para utilizar este conjunto de materiales muy ligeros y resistentes con propiedades mecánicas que superan incluso al acero y llegan a pesar sólo un 23% de lo que pesaría este componente. Polímeros reforzados con fibra de vidrio: Aunque su resistencia mecánica y peso no iguala la eficiencia de los polímeros reforzados con fibra de carbono, su bajo costo los convierte en una solución ideal para piezas que no requieren un diseño estructural tan exigente como el chasis de un automóvil. El plástico y el metal se unen mediante tecnología laser. Mediante el uso de la tecnología laser, el centro tecnológico del plástico Andaltec participa en el proyecto europero PMjoin que pretende desarrollar un sistema para la unión de plástico a metal mediante tecnología láser, contribuyendo a la consecución de vehículos más ligeros y menos contaminantes. El proyecto tiene un presupuesto cercano a los cuatro millones de euros y está dirigido fundamentalmente a la industria del automóvil, aunque la tecnología resultante podría ser también usada en el sector aeroespacial, energía o en aplicaciones electrónicas. El actual desarrollo de la tecnología se basa en el uso de adhesivos o uniones mecánicas, o una combinación de ambos, lo que requiere una serie de operaciones de ensamblado. Lo que se pretende ahora es desarrollar un innovador proceso para unir plásticos y metales a través de una tecnología láser, sin la necesidad de materiales adicionales, sustancias adhesivas u otros sistemas de unión diferentes.
Las llantas Claves en las utilidades de su operación En esta época en donde los altos precios de los combustibles y la alta carga tributaria reducen los márgenes de utlidad de la actividad transportadora, el cuidado de cada detalle concerniente a la operación del camión es clave para reducir costos de operación. Desde el cuidado con los filtros de aire y aceite en el motor, pasando por el método de conducción de la persona al frente del volante, hasta la correcta selección de las llantas y su posterior cuidado preventivo, juegan un papel determinante en la sostenibilidad de la operación. En cuanto a las llantas, el mercado ofrece diferentes precios y calidades que bien pueden traducirse en durabilidad, desempeño y confiabilidad. Las llantas se fabrican con distintos
materiales, como aceros de diferente composición y resistencia, al igual que anchos de banda diferentes. Estos compuestos y características específicas de la llanta deben ir acorde con el tipo de operación que el vehículo va a realizar, por lo que es recomendable buscar la asesoría de un experto a la hora de adquirir las llantas. Además, una vez en funcionamiento, existen variables a tener en cuenta para prolongar su vida útil y favorecer procesos de reencauche
que le ayuden a ahorrar una considerable cantidad de dinero. La correcta alineación vehicular, el método de conducción y frenado del automotor, la rotación de llantas, el apareamiento de duales, el mantenimiento de rines y las prácticas de montaje adecuadas, entre otros factores, contribuyen a un menor costo por kilómetro recorrido. Se estima que una llanta puede perder cerca del 50% de su vida útil debido a un mal uso o mantenimiento preventivo y es de conocimiento público que uno de los principales factores para un desgaste acelerado es el desconocimiento en cuanto a la presión de aire adecuada. Recuerde que las llantas no sólo soportan todo el peso vehicular, sino gran parte del éxito de la operación de su camión. Por eso, asesórese con los expertos para adquirir la llanta que mejor se adapte a sus necesidades y consulte los planes de mantenimiento preventivo que le ayuden a reducir los costos por operación.
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Consejos Goodyear para su camión Durante su recorrido por las carreteras del país sus llantas pueden sufrir o deteriorarse por los desniveles del asfalto, el cambio de clima durante el camino y el peso de la carga. Por eso debe tener en cuenta varias recomendaciones en cuanto a la presión de sus neumáticos: La presión de inflado es el factor más importante para el rendimiento y la durabilidad de la llanta. Está de-
Cuando la llanta tiene presión baja. Un neumático con presión baja provoca un mayor desgaste, rupturas circunferenciales en el área de la pestaña, aumento en el consumo de combustible y baja durabilidad de la llanta. Si descuida sus llantas puede comprometer la preservación de la carcasa para futuros reencauches y aumentar el costo por kilometro recorrido de su vehículo, disminuyendo la vida útil de la llanta. Por esto debe estar atento a los causales de la presión baja en las llantas: Válvula sin tapa Núcleo de válvula pegado Válvula corta o no centralizada Neumático dilatado Protector dañado o mal posicionado Llanta oxidada o agrietada Mal posicionamiento de la válvula en el montaje doble Práctica de la “purga”
Cuando la llanta tiene presión alta. Es una equivocación común pensar que una llanta con presión mayor que la recomendada tiene mayor capacidad de carga y por lo tanto, más resistencia. Una llanta con presión alta produce tensiones excesivas y anormales en la carcasa ya que el neumático se vuelve rígido por la presión y la carcasa pierde su capacidad de flexión, dejando de amortiguar los impactos, causando rupturas y daños con más facilidad. Debe tener en cuenta las siguientes recomendaciones para evitar percances debido a la alta presión de las llantas:
La llanta debe ser inflada con la presión recomendada siempre en frío, antes de que el vehículo entre en servicio.
Verificar periódicamente el manómetro.
Hacer correctamente la operación de medición y lectura. Con frecuencia, se cometen errores en el momento de poner la extremidad del manómetro en la válvula. La lectura correcta debe ser obtenida cuando no haya escapes de aire entre la válvula y el medidor.
Utilizar la presión recomendada con relación a la carga que será transportada. Elegir la llanta adecuada para el servicio, según los siguientes parámetros: medida, diseño de banda de rodaje y capacidad de carga. Si se realiza un mantenimiento preventivo del vehículo, el costo será siempre menor a las consecuencias de no hacerlo. Por eso lo más importante y rentable del mantenimiento de llantas es la revisión constante de las presiones de inflado. AD
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mostrado que un mejor aprovechamiento de la vida total de la llanta depende de la calibración de la presión de inflado y un buen mantenimiento del vehículo. De cada 100 neumáticos inutilizados, 80 de ellos salieron del servicio debido a una presión de inflado incorrecta. La “purga” La purga es una expresión común que explica el hecho de sacar aire de la llanta cuando ésta se encuentra aún caliente. Es frecuente ver en las carreteras del país que, inmediatamente después de una parada para descansar o comer, algunos conductores revisan la presión de las llantas, todavía calientes, y al encontrar una presión mayor a la que había al inicio del viaje, “purgan” la llanta; es decir, le quitan aire. Goodyear le recomienda no hacerlo. Es importante entender que la velocidad y la flexión constante de la llanta generan calor y consecuentemente aumentan la presión de la llanta al girar, cuando la llanta se enfría, vuelve a la presión con la que inicialmente fue inflada. Normalmente, la llanta necesita de dos a tres horas para enfriarse. De este modo, sacarle aire a una llanta caliente es provocar una inadecuada presión y esto afecta el rendimiento y la durabilidad de la llanta. La mejor manera de evitar la “purga” es calibrar las llantas cuando estén frías antes de iniciar el viaje.
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Innovación
Diez Aplicaciones ideales para
el transporte y la movilidad.
En esta época de conectividad extrema en donde existen aplicaciones móviles para cocinar, para hacer ejercicio, para diseñar, para elaborar planos arquitectónicos y hasta para dormir plácidamente, el mundo automotor no podía quedarse por fuera y hoy en día existen miles de aplicaciones que pueden facilitar la labor del conductor. Asuntos Diesel elaboró el siguiente listado con diez de las aplicaciones más importantes del sector. Pillados Cualquier persona que viva en Bogotá y tenga un vehículo sabe que manejar en la ciudad no es nada fácil. Siempre nos encontramos con alguien que va a querer saltarse las normas de tránsito, dificultando la movilidad de todos los ciudadanos. A raíz de esta realidad y tras un mes de trabajo, el grupo de desarrolladores tecnológicos colombiano “22cero2” creó la apli-
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cación “Pillados”, diseñada para detectar a los infractores y ponerlos en evidencia frente a las autoridades de tránsito y la comunidad en general. La aplicación, que permite compartir contenidos en las redes sociales Twitter y Facebook, también le da la posibilidad al usuario de publicar las imágenes de las infracciones en la página web www.estaspillado.com Estará disponible en la Appstore a partir de diciembre. Waze Waze es una aplicación GPS que se caracteriza por su aspecto social, es decir, no se limita a indicarnos en el mapa la ruta y el destino, sino que sus más de 50 millones de
usuarios interactúan en tiempo real en esos mapas e informan si ha habido accidentes en algún tramo, cuál es la estación de servicio más económica y cercana de la zona, en dónde se registran los controles de la policía o si alguna calle está en obra. De esta forma, la aplicación pasa de ser un simple GPS para constituirse en una guía interactiva muy útil durante nuestro trayecto. Disponible para iPhone, Android y Blackberry.
Desde útiles guias interactivas, hasta sofisticados sistemas de análisis del comportamiento del vehículo, el universo de las aplicaciones ofrece los más variados servicios.
Transmilenio y el Sitp en tu Android Transmilenio y Sitp es una aplicación para Android que convertirá tu dispositivo en el ayudante ideal para movilizarte en el complicado sistema de transporte público de Bogotá. La aplicación entrega información precisa respecto a rutas, estaciones, horarios, problemas con buses específicos, mapas detallados y mucho más. Canary-teen safety Finalmente existe una herramienta para que los padres de un joven adolescente que conduce su propio automóvil, estén al tanto de la cantidad de veces que su hijo utilizó su celular para hablar o enviar mensajes de texto, mientras estaba al volante. Una de las causas más frecuentes de accidentes de tránsito la constituyen las distracciones mientras se maneja, ocasionadas en su mayoría por la avalancha de teléfonos móviles cada vez más versatiles e interactivos. Una vez instalada esta aplicación, el usuario puede monitorear la conducción del vehículo. Por ejemplo, el padre recibe un mensaje de texto en el momento en que su hijo disminuye o aumenta la velocidad, evidenciando una distracción en su conducción. Disponible por ahora sólo en Estados Unidos para iPhone y Android. iOnRoad Es una aplicación de realidad aumentada, la cual utiliza ele-
mentos computarizados de video, sonido, gráficos o datos GPS sobre un ambiente del mundo real, y fue creada para ofrecer una conducción segura. iOnRoad utiliza las funciones de un dispositivo móvil como GPS, video cámara y giroscopio para monitorear la posición de un vehículo en el camino, alertando al conductor cuando cambia de carril. Además, con iOnRoad el usuario puede medir la distancia del auto que tiene en frente, al igual que su velocidad, para evitar una posible colisión mediante alertas tanto auditivas como visuales. Actualmente cuenta con más 500,000 usuarios y existe una versión gratuira. Disponible para Android y iPhone. My car locator Aunque ya existen diversas aplicaciones similares a ésta, My Car locator encabeza el listado de las aplicaciones con mayor número de usuarios, –un millón-, además de estar bien actualizada. Como su nombre lo indica, My Car Locator sirve para ubicar tu vehículo en caso de que se pierda en un inmenso parqueadero y también es ideal para localizar un hotel, una parada de autobús o cualquier lugar al que te interese regresar posteriormente. Apretando un sólo botón, la aplicación registra en dónde parqueaste el automovil y te guía de regreso a él gracias a que su funcionamiento se basa en las caracteristicas GPS del dispositivo móvil. Disponible sólo para Android.
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Text’N Drive Sigue en aumento el número de estudios y análisis que demuestran que mandar mensajes SMS o escribir correos electrónicos al momento de conducir es realmente peligroso y se ha convertido en una de las mayores causas de accidentes de tránsito. Como una forma de ayudar a prevenir este tipo de inconvenientes existe la aplicación “Text’n Drive”. Ésta le permite al conductor leer y contestar e-mails en tiempo real, gracias
Pillados
Canary-teen safety
Text’N Drive
Waze
TransmiSitp
iOnRoad
My car locator
iCar Black Box
a la tecnología que permite convertir el texto en voz. Esta aplicación transforma el mensaje de texto o correo en un mensaje de voz para que el usuario pueda escucharlo al momento de manejar. Si el usuario desea responder el mensaje, puede utilizar el comando de voz para que el teléfono redacte el mensaje y posteriormente lo convierta en un mensaje de texto o correo electrónico, según su conveniencia. Text’n Drive tiene una versión de prueba y otra de pago, además de contar con cerca de 500,000 usuarios. Disponible únicamente para Android.
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iCar Black Box ¿Te has imaginado tener una caja negra en tu automóvil, como si se tratara de una cabina de avión? Bueno, pues iCar Black Box lo hace posible para tu vehículo, al registrar la mayor cantidad de datos e información que ocurren en el momento de presentarse un accidente. Mediante el uso de las funciones naturales de tu dispositivo movil como lo son video, audio, GPS y un sensor de impacto, el usuario puede revisar al detalle las circunstancias del choque.
My Cars
Spotify
Es así como la aplicación permite visualizar lo que ocurrió en el momento de la coalición, además de brindar información relevante como la velocidad del vehículo en móvimiento, la fecha y la hora del accidente, la ubicación y algunas condiciones del camino, entre otros datos. Como si fuera poco, esta aplicación, al momento de detectar una colisión, envía un mensaje de emergencia -incluyendo la ubicación- a tu lista de contactos designados para una eventualidad o avisa al número de emergencias. Ya supera los 500,000 usuarios. Está disponible para Android y dispositivos Apple.
My Cars Si eres muy ordenado en el manejo de la economía del hogar y evitas en lo posible llevarte sorpresar al final del mes, seguramente te interesará esta aplicación. A través de estadísticas, gráficos y recordatorios del desempeño, entre otras características, My Cars sirve para que los propietarios de autos pueden llevar un control de los gastos de operación por kilómetro recorrido y administrar, de manera sencilla, el proceso de mantenimiento, las facturas y comprobantes del seguro, los costos de estacionamiento y el consumo de combustible, entre otras variables. Disponible para Android y dispositivos Apple. Spotify Si eres un amante de la música y disfrutas mucho de ella al momento de conducir, gracias a Spotify ya no tienes que estar limitado a una lista de reproducciones o a los esquemas rígidos de las radioestaciones. Esta aplicación cuenta con más de 15 millones de canciones que puedes disfrutar en la comodidad de tu vehículo. Además de escuchar música en línea, también puedes hacerlo aunque no dispongas de una conexión a Internet. La aplicación te permite compartir canciones con tus amigos y está conectada con las principales redes sociales. Más de 50 millones de usuarios utilizan Spotify a nivel mundíal y el número sigue en aumento. Disponible para Android y dispositivos Apple.
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Deportes/
Bosch Innovateq patrocinan un gran evento
Velocidad, Vértigo y Adrenalina en Ubaté El municipio de Ubaté fue el escenario de la décima versión del Concurso Nacional de Tractomulas ‘Premio Bosch’. El certámen se consolida en el país. La imponente presencia de las tractomulas, usualmente dedicadas a transportar con precaución toda clase de mercancías a lo largo y ancho del país, y su intensión de rodar a altas velocidades con maniobras llenas de destreza y adrenalina, fueron el aliciente perfecto para que más de 15.000 espectadores de Ubaté y las localidades cercanas del Departamento de Cundinamarca se hicieran presentes en la décima versión del Concurso Nacional de Tractomulas, realizada el pasado 3 y 4 de Agosto. El animado público alentó de principio a fin el talento de 74 conductores que emprendieron en la mañana del sábado la lucha por conseguir el anhelado título. No es AD
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fácil hacerse con la corona, máxime cuando cada uno de los concursantes entrena a diario con los complejos trayectos impuestos por la topografía colombiana. Sin embargo, como en toda competición, siempre hay pruebas y obstáculos que terminan por decantar el éxito a un solo conductor. En esta ocasión, el afortunado fue Fernando Chávez, un experimentado conductor que ya había tocado la gloria del certámen en tres oportunidades. Chávez se impuso en la final a Leonardo Gil, revelación del concurso y catalogado “Mejor Novato 2013”, en dos emocionantes piques con zona de frenado. Su capacidad de concentración en los momentos decisivos y su habilidad
natural para controlar los potentes motores a diesel de las tractomulas, hacen de Chávez un verdadero experto en este tipo de competiciones,
Para alzarse con el título, Chávez no sólo tuvo que controlar el ímpetu del novato Leonardo Gil, sino que también superó a otro competidor de peso como Henry Carvajal, un experimentado conductor que fue uno de los más rápidos durante casi todo el proceso adelantado entre sábado y domingo. En esa tensa semifinal, Chávez aprovechó los apuros de Carvajal en la zona de frenado para superarlo y llegar con el ánimo arriba a la final, consciente de que ya había dejado en el camino a un rival con el talento necesario para ser campeón.
Foto Acord Colombia
en donde su victoria más reciente se remontaba al 2011, cuando superó a Juan Pablo Gómez, campeón en el 2012.
El camino hacia el éxito Con el prestigio y la credibilidad que le aportan sus diez años de vida, la competencia agrupa a los mejores conductores de tractomula provenientes de los departamentos de Cundinamarca, Boyacá y la ciudad de Bogotá. Por eso, desde la mañana del sábado, familias enteras y niños atraídos por el ruido de los motores, se hicieron presentes para ver las primeras emociones: unas pruebas individuales con slalom y cajones, en donde la habilidad al frente del volante es determinante para maniobrar el pesado vehículo de frente y en reversa.
una alta capacidad de concentración y el temple necesario para no dejarse llevar por los nervios, lograron avanzar a las pruebas individuales con el cabezote y la eliminatoria con el tráiler. Henry Carvajal, a bordo de una tractomula Freightliner 2008, impuso el mejor tiempo en la serie con el tráiler (29:43), seguido por Fernando Chávez con un tiempo de 29:74, Leonardo Gil con 30:55 y José ‘Chepe’ Cárdenas con 31:41, para conformar el cuarteto de maestros al volante que disputarían el título. En una prueba anterior, Juan Pablo Gómez, defensor del título, se había quedado por fuera de toda posibilidad de repetir puestos de honor al sufrir una penalización de cinco segundos en uno de los slalom. Una final digna de la gran expectativa Después de superar todo tipo de obstáculos durante dos días y ante la mirada atenta de la población de Ubaté, Chávez y Gil llegaron a la gran final con la responsabilidad de brindar un espectáculo digno
Luego de esa primera prueba, los concursantes continuaron demostrando sus habilidades en una competencia de cabezotes con zona de frenado que determinó los 52 mejores tiempos para la fase dominical. Ya para entonces, el selecto grupo de vehículos y conductores expertos se seguía reduciendo ante la inminencia de la victoria, agregándole emoción y nerviosismo a la jornada dominical.
Foto Acord Colombia
A partir de ese momento se inició la fase de muerte súbita en la que sólo sobrevivían los ganadores en las pruebas por parejas y mejores tiempos en las carreras individuales. Sólo aquellos conductores con
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de la gran expectativa generada por parte de la organización y el grueso grupo de compañías patrocinadoras. Por eso, en un duelo generacional, entre Chávez, experimentado competidor y transportador, y Gil, joven amante de la velocidad y con un promisorio futuro por delante, la competencia tuvo un show final cargado de adrenalina en donde la veteranía Nombre
Clase
se impuso para dar como feliz ganador al participante de Cundinamarca. Gil por su parte, también obtuvo su título como mejor novato y la satisfacción de saber que el segundo lugar es sólo un preámbulo de lo que puede lograr en las próximas edición del certámen. Cobertura y patrocinio de alto nivel Las últimas tres horas de carre-
Ciudad
Marca
P.
No.
Modelo
1
61
FERNANDO CHAVEZ
EXPERTO
UBATE
INTERNATIONAL
2
58
LEONARDO GIL
NOVATO
DUITAMA
FREIGHLINER
2012
3
38
JOSE CARDENAS
EXPERTO
SAMACA
KENWORTH
2008
4
18
HENRY A. CARVAJAL
EXPERTO
ZIPAQUIRA
FREIGHLINER
2008
5 6 7
28 42 43
JUAN C. GALINDO OSCAR A. BEDOYA EDWIN VALBUENA
EXPERTO
DUITAMA
KENWORTH
2008
NOVATO
UBATE
INTERNATIONAL
2012
EXPERTO
LENGUASAQUE
KENWORTH
2012
8
67
JUAN GOMEZ
EXPERTO
CARUPA
INTERNATIONAL
2012
2011
9
47
JULIO PIRAQUIVE
EXPERTO
GUACHETA
KENWORTH
2012
10
44
MANUEL GIL
NOVATO
DUITAMA
FREIGHLINER
2012
11
04
JHON RODRIGUEZ
EXPERTO
TUNJA
KENWORTH
2012
12
25
GONZALO MOLINA
CARUPA
FREIGHLINER
2008
13
41
YESID GARNICA
EXPERTO EXPERTO
GUACHETA
KENWORTH
2007
14
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YESID TORRES
EXPERTO
ZIPAQUIRA
KENWORTH
2013
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06
CARLOS RODRIGUEZ
EXPERTO
TUNJA
KENWORTH
2012
16
19
JUAN MURCIA
EXPERTO
UBATE
KENWORTH
2012
17
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WALTER GARNICA
EXPERTO
UBATE
INTERNATIONAL
2012
18
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HAROLD RUIZ
NOVATO
BOGOTA
INTERNATIONAL
2012
19
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FABIO HTO PAEZ
UBATE
KENWORTH
2006
20
14
CESAR RODRIGUEZ
EXPERTO EXPERTO
UBATE
KENWORTH
2013
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ra fueron transmitidas en directo vía satélite por el Canal Versus de Claro TV, el primer canal deportivo de la televisión colombiana. Además, la competencia, que fue organizada por la Fundación Concurso Nacional de Tractomulas ‘Villa de San Diego de Ubaté’, contó con el auspicio de prestantes firmas comerciales e instancias como la Alcaldía Municipal, las entidades de atención y salud, Bosch, el patrocinador oficial de los últimos siete años; Tracto Chevrolet, Cummins de Los Andes, Gulf, Lotería de Cundinamarca, Procind, Cummins Engine Service EU, Hyundai, Tracto-Laser, Casa Inglesa, Ucolcar, Termillantas, Cerveza Aguila, Publijar Sound Concert y Ebate, entre otros. El Campeon, Fernando Chávez Foto Acord Colombia
Avanza la nueva era de Terpel, ahora con lubricantes más modernos.
Los lubricantes Terpel renuevan su imagen Bajo el sello de calidad, innovación, experiencia y tecnología, la organización Terpel presentó la evolución de su línea de lubricantes Terpel Maxter, para vehículos diesel, y Terpel Oiltec, para vehículos a gasolina y gas; los cuales están diseñados para revitalizar los motores y generar mejores beneficios al consumidor. En cuanto a Terpel Maxter, la línea de lubricantes para vehículos pesados a diesel dirigido principalmente a transportadores de carga y pasajeros, la compañía también modificó su portafolio para traer mayor rentabilidad y crecimiento a los consumidores de este segmento. Los nuevos envases que están disponibles de esta
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línea son cuarto de galón, galón y tambor de 55 galones. Seguridad a toda prueba y ergonomía pensando en los consumidores Las nuevas características de los empaques de Terpel Maxter y Oiltec radican en dos puntos importantes para los consumidores. El primero es que tienen un Foil contramarcado en la tapa como sello de garantía de producto original, además de ranuras para un agarre inferior único que impide la falsificación del producto. Para el diseño del envase del lubricante para vehículos pesados Terpel Maxter, la compañía se inspiró en cinco elementos fundamentales pro-
pios de la categoría como con potencia, resistencia, control, poder y fuerza. Gracias a estas características, los consumidores podrán encontrar formas agudas, cortes muy definidos, inspirados en las llantas, que permiten ranuras para agarre lateral, y una manija más cómoda para un mejor agarre. “Nuestro foco son las personas, no los carros” Con motivo de la renovación de la línea de lubricantes, Asuntos Diesel habló con Juan Pablo Giraldo, Vicepresidente de Lubricantes Terpel, para conocer un poco más los objetivos de la compañía en el segmento de lubricación y los beneficios que esta renovación representan para el transportador colombiano. Durante las presentaciones y lanzamientos de los productos de la compañía, hemos visto un enfoque muy humano en las estrategias de servicio, ¿Podría explicarnos más a fondo de qué se trata esta cultura corporativa? Nosotros creemos que nuestro foco son las personas, no los carros. Lo que pretendemos es que cuando una persona llega a una estación Terpel, encuentre toda una gama de servicios como abastecimiento de combustible, centro de lavado, centro de lubricación y se sienta realmente a gusto ahí. Tomando en cuenta las necesidades de las personas y sus decisiones de compra, diseñamos la nueva estrategia de la marca con productos de última generación y también nos preocupamos para que el empaque y la etiqueta de estos productos reflejarán lo que el consumidor está pidiendo. ¿Podría decirse que esta línea de
periodo de cambio se alarga un poco. Esto se traduce en periodos de cambio más largos, menos filtros y menos empaques para la lubricación del motor, lo que en definitiva contribuye con el cuidado del medio ambiente.
Juan Pablo Giraldo Vicepresidente de Lubricantes Terpel lubricantes contribuye con la protección del medio ambiente? Sí. Son productos formulados con última tecnología y están diseñados para trabajar con motores nuevos o con vehículos renovados en donde el
¿Cuáles podrían ser las principales recomendaciones a la hora de escoger el lubricante adecuado para el vehículo? Lo primero que debe hacer el transportador es comprar o cambiar su lubricante en centros de confianza. Esto le va a dar la seguridad de que no está recibiendo un producto adulterado. Por eso, yo diría que hay que desconfiar de los precios bajos y revisar permanentemente el sistema de refrigeración para corroborar que el motor refrigera adecuadamente el producto. ¿La línea de lubricantes Terpel requiere algún tipo de aditivos? Los aceites lubricantes que nosotros formulamos no requieren aditivos.
Estos productos ya vienen formulados con todas las características de la base lubricante como el aditivo. Al colocar un componente extra a uno de nuestros productos, se alteran las propiedades del mismo y esto podría generar complicaciones o afectar la funcionalidad en el motor. ¿Aparte de la calidad del lubricante, qué otro tipo de valores agregados recibe el consumidor de productos y servicios Terpel? Cuando el consumidor adquiere un lubricante Terpel está comprando innovación, tecnología, confianza, y respaldo en la marca. Además encuentra un producto acorde con las necesidades de su vehículo y altamente confiable, al tener el respaldo de una compañía líder en Colombia.
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Tecnología/
Volvo estrena motores con su
Nueva tecnología iArt Después de prometer que revolucionaría el funcionamiento de los motores a diesel con un nueva tecnología denominada iArt, el fabricante sueco Volvo anunció la incorporación al mercado en las próximas semanas de una nueva generación de motores diesel de cuatro cilindros con dicho sistema de alimentación, mucho más estricto en el funcionamiento de los inyectores y en el proceso de combustión. Aunque Volvo basa su tecnología iART en el sistema Common-Rail (una tecnología donde sólo hay un riel común que alimenta a los inyectores y en donde una bomba de alta presión es la que se encarga de gestionar la presión que necesita el circuito), la innovación de este nuevo esquema está en la fase de inyección, en donde controla con mayor precisión la presión real de cada inyector para evitar desperdicio de combustible y facilitar una combustión más eficiente. De acuerdo con Derek Crabb, vicepresidente de Powertrain Engineering en el grupo Volvo Car, “el aumento de la presión del conducto hasta un nivel excepcionalmente alto, 2500 bares, y la adición de la tecnología i-ART, pueden considerarse el segundo paso de la revolución diesel. Se trata de un avance comparable a la aparición de la revolucionaria sonda lambda para el catalizador en 1976. Otra novedad mundial de Volvo”, señala. ¿De dónde proviene el mayor control en la inyección? Para controlar la demanda de cada AD
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Derek Crabb, Vicepresidente de Powertrain Engineering
inyector de manera independiente, Volvo instaló un microprocesador en cada inyector que le suministra la información necesaria del proceso de combustión. De esta manera, el sistema se asegura que la cantidad ideal de combustible es inyectada durante cada ciclo de combustión. La combinación de altas presiones de inyección, que en el caso de esta tecnología llegan a ser de 2500 bar, y el control detallado de los inyectores, le ofrecen al usuario un motor muy económico, con bajas emisiones contaminantes y una potencia envidiable. De acuerdo con Crabb, miembro activo de todo el desarrollo de esta tecnología, “cada inyector tiene encima un pequeño ordenador
que controla la presión de inyección. Con esta información, el sistema autoadaptativo i-ART garantiza que se inyecte la cantidad ideal de combustible durante cada ciclo de combustión”. Dentro de los parámetros que pueden leer los microprocesadores están el tiempo de inyección, la temperatura del combustible, el caudal de las inyecciones y la presión real de entrada, por nombrar sólo algunos datos que se obtienen, tomando en cuenta que estos microprocesadores también están conectados a la centralita del vehículo. Aparte de esto, el motor diesel iArt propuesto por Volvo también cuentan con detalles como el estado de la técnica de doble turbo, menor fricción y una solución de válvula inteligente en el sistema de enfriamiento para una fase más rápida de calentamiento después de un arranque en frío. Estos nuevos motores, sean diesel o gasolina, han sido preparados desde el primer momento para su uso con sistema de propulsión electrificados, de forma que los componentes clave de estos sistemas, tales como el generador de arranque integrado, se pueden conectar fácilmente. El tamaño compacto de los motores de cuatro cilindros, por otra parte, permite montar el motor eléctrico en la parte delantera o trasera del vehículo, mientras la batería se encuentra en el centro del vehículo.
Carrera 25 No. 18 - 31 Bogotá, D.C. - Colombia Tel.: (57-1) 736 66 30 · Cel.: 313 499 50 46 e-mail: ventas@dieselcolombia.com www.dieselcolombia.com
Soluciones confiables para los vehículos de carga Sellos Scotseal PlusXL El sello de rueda Scotseal Plus XL es la generación más avanzada y la opción preferida entre muchos camiones OE y fabricantes de remolques. El Scotseal PlusXL cuenta con una avanzada tecnología HNBR (nitrilo butadieno hidrogenado), material que resiste temperaturas de extremo de rueda hasta 300 º C y ofrece una amplia compatibilidad con los lubricantes sintéticos. Además, el Scotseal PlusXL se instala con la mano, eliminando la necesidad de herramientas de tamaño especial.
Rodamientos de rodillos cónicos de la gama TQ de SKF Gracias a su diseño innovador y la utilización de los mejores componentes existentes, los rodamientos de rodillos cónicos pertenecientes a la gama TQ de SKF son más resistentes a los impactos, a las vibraciones, a los problemas de alineación y a la contaminación del lubricante que a AD
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menudo son causa de averías en los rodamientos de tipo convencional. Los rodamientos de rodillos cónicos de la gama TQ de SKF cuentan con un mayor número de rodillos en comparación con los diseños convencionales. Esta geometría interna optimi-
zada permite garantizar una distribución de carga uniforme, así como una mayor capacidad de carga y rápida formación de la película de lubricante.
Conjuntos de cruceta cardanica Los especialistas en tracción para vehículos comerciales y los jefes de mantenimiento de flotas de todo el mundo, coinciden: los Conjuntos de Cruceta Cardan de SKF han ayudado a que los vehículos comerciales se acerquen un paso más a un funcionamiento libre de mantenimiento.
Los conjuntos de cruceta cardan de SKF libres de mantenimiento eliminan los tiempos muertos para reengrases periódicos, permitiendo un mayor tiempo operativo del camión. Igualmente permiten reducir drásticamente el uso de lubricantes contribuyendo a la protección del medio ambiente.
Los conjuntos de cruceta cardan de SKF contienen todos los elementos necesarios para realizar un trabajo completo, incluyendo el cuerpo de la cruceta, los rodamientos, y los correspondientes anillos elásticos.
Tensores de correa automáticos
Más del 75% de todos los nuevos camiones que se fabrican incorporan tensores automáticos en los sistemas de accionamiento auxiliar. SKF ofrece tensores automáticos para las marcas de vehículos industriales más importantes de Europa: DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania y Volvo. Los tensores de correas automáticos (ABTU) de SKF utilizados en los sistemas auxiliares de arrastre duran hasta dos veces más que las piezas de repuesto equivalentes suministradas por otros proveedores del mercado de recambios. En realidad, la unidad de SKF aumenta el rendimiento de los equipos originales y el tiempo en activo de su flota prolongando la vida útil de la totalidad del sistema auxiliar de arrastre.
Unidades de cubo de rueda Desde 1998, SKF ha fabricado más de un millón de unidades de cubo de rueda para camiones. Muchos de ellos han hecho más de un millón de kilómetros sometidos a las condiciones más extremas posibles y siguen funcionando con la misma fiabilidad que cuando se instalaron originalmente.
Grasa La grasa automotríz de SKF es un tipo de grasa de primera calidad compuesta de litio y con una base de aceite mineral. Como producto de décadas de experiencia en lubricación de SKF, la grasa automotríz ha sido optimizada para una amplia variedad de aplicaciones de automoción de uso intensivo, proporcionando un rendimiento inigualable a una amplia gama de temperaturas.
Las unidades de cubo de rueda SKF para camiones se suministran previamente ajustadas, selladas y engrasadas de por vida. Además de simplificar las reparaciones del sistema de freno, este diseño compacto permite eliminar los errores de montaje y ajuste que son responsables de más del 80% de las averías prematuras de rodamientos. Unos materiales robustos, lubricantes especiales, precarga definida y mayor rigidez del eje contribuyen en forma conjunta a la durabilidad general del sistema.
El resultado final es una unidad que virtualmente no requiere mantenimiento alguno y que proporciona una vida útil excepcional.
Asunto Suyo...! AD
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No más punto ciego en el retrovisor Una curvatura de 45° grados acabaría de una vez por todas con los ángulos muertos o puntos ciegos del espejo retrovisor, además de reproducir fielmente la distancia a la que se encuentran los carros que están atrás. Utilizando un algoritmo, Andrew Hicks, consiguió controlar el ángulo de luz que rebota en el espejo curvo: “Imaginen que la superficie del espejo está hecha de muchos espejos más pequeños que giran en diferentes ángulos.
cada uno, de modo que cada rayo de luz que se refleja en el espejo muestra al conductor una amplia y no muy distorsionada imagen de la escena detrás de él”, dijo el profesor norteamericano.
El algoritmo es una serie de cálculos para manipular la dirección de
Pese a su enorme potencial en el mercado automotor, las pruebas apenas empiezan debido a que las leyes en E.U. obligan a que en el costado del conductor haya un espejo plano, relegando al espejo curvo a permanecer en el costado del copiloto.
Una Frenada que salva vidas Reducir el espacio de frenada en al menos un metro y medio cuando se circula a una velocidad de 40 km/h puede salvar la vida de muchos peatones. Esta propuesta, que Volkswagen quiere tener lista antes de 2015, se basa en una cámara que, unida a sensores de radar y un nuevo potenciador de la frenada, logra reducir su duración en 500 milisegundos. Esta es la más destacada de varias ideas referentes a la asis-
tencia al conductor, basadas en ultrasonido y en un completo paquete de accesorios tecnológicos que buscan “democratizar” la seguridad, incorporándola al segmento de los nuevos “compactos” de VW.
De acuerdo con las primeras informaciones del fabricante, los usuarios empezarán a disfrutar de muchos de estos sistemas el próximo año en los modelos “Golf ” y “Passat 2014.
El 60% de los conductores no sabe de los efectos del sol sobre sus ojos Según un estudio realizado por la RACE (Real Academia de Conducción española), el 60% de los conductores desconoce los efectos perjudiciales que tiene la radiación solar ultravioleta sobre su salud visual. El estudio indica que entre los daños más comunes que se derivan de no llevar la protección adecuada al momento de conducir se encuentran las cataratas, los terigios y la degeneración macular.
Mientras que un 38% de los conductores opina que conducir con el sol de frente es una situación de alto riesgo, otro 30% cree que esta situación provoca una gran fatiga, sin olvidar que el deslumbramiento puede ser causa de
choque. La organización recomienda utilizar gafas de sol con filtro adecuado. En caso de circular en moto, las gafas deben ser lo suficientemente envolventes para impedir que cualquier cuerpo extraño penetre en los ojos.
Ford incorpora cinturones inflables al “Fusion” El fabricante de automóviles Ford ha incorporado su nuevo cinturón de seguridad inflable para los asientos traseros en la versión renovada del modelo “Fusion”, aunque pronto será incorporado en toda la gama de vehículos, según informó la empresa en un reciente comunicado de prensa. Ford además afirmó que estos cinturones permiten aumentar la seguridad de los ocupantes ya que combina la seguridad y protección de los airbags con los cinturones de seguridad, inflándose rápidamente,
después de que los sensores han detectado el impacto. Srinavasan Sundararajan, técnico de seguridad de la Ford, destacó que
este tipo de cinturones está diseñado para ayudar a reducir las lesiones en cuello, cabeza y pecho en los pasajeros de la parte trasera, tanto niños, como adultos o ancianos.
Ayuda para el parqueo por cuenta de BMW Parquear nuestros vehículos en sitios estrechos ya no es un problema. BMW trabaja en un sistema de estacionamiento a control remoto que ya se ha incorporado en algunos modelos de producción o utilitarios.
Pero… ¿Qué pasa si nos han dejado encerrados? No hay problema. En ese caso el auto se enciende a distancia y puede conducirse por control remoto a 1 o 2 km/h hacia atrás y listo. Es tan sencillo como apretar un botón. El
único inconveniente que ha tenido el sistema para comenzar su producción en masa es de tipo legal. De acuerdo con la convención de Viena de 1968, todos los automóviles conducidos en Europa deben tener un conductor.
Basta con dejar el vehículo de frente al lugar de parqueo para utilizar el teléfono inteligente o incluso la misma llave del vehículo en función del estacionamiento. El sistema permite que estos dos elementos sean capaces de movilizar el vehículo, poner luces de parqueo, apagar el motor, y finalmente estacionar, dejando mínimo 15 cm de espacio a cada lado.
Nissan introduce dos nuevos sistemas de seguridad La tecnología en la seguridad es uno de los principales intereses de Nissan y lo demuestra con un amplio equipo de inovación. Lo último en avances creados por la marca es un escáner láser capaz de controlar el entorno del vehículo en una circunferencia completa de 360 grados, y cuya misión es encontrar obstáculos, otros vehículos o riesgos potenciales. El segundo sistema, muy parecido al primero, utiliza el mismo escáner
para recoger información que permitirá al vehículo reaccionar ante determinadas situaciones, que pueden darse en tres escenarios:
- Control de distancia lateral, que detecta obstáculos en el carril o estrechamientos de la calzada y dirige el coche para evitar un choque. - Control de intersecciones, que permite atravesar cruces evitando el tráfico. - El sistema que detecta carros mal parqueados y dirige al carro para bordearlos. Así las cosas, Nissan se esmera en conseguir una gama de vehículos “a prueba de toda clase de acciones e incidentes”.
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NOVEDADES 36
¿Cómo puedo saber si necesito llantas nuevas? Las llantas tienen barras indicadoras de desgaste ubicadas en el fondo de los surcos, las cuales le mostrarán el uso que ha tenido su rueda desde el momento en que la compró; cuando el deterioro es muy significativo, es momento de prepararse para el cambio. Recuerde que la vida útil de un neumático depende del uso que le dé, factores como velocidad, terreno y carga son determinantes; mientras más desgastadas estén las piezas, serán mayores los riesgos al conducir. Por ello, para los expertos de Goodyear, es clave que los colombianos conozcan cómo encontrar la barra con el fin de hacer un constante seguimiento a sus neumáticos. Identificar con tiempo el momento en que debe cambiar sus llantas le permitirá evitar contratiempos en el futuro y a su vez, a planear un presupuesto.
Recomendaciones de Goodyear: - Tenga en cuenta que de acuerdo al desgaste de sus neumáticos, no tiene que comprar las cuatro ruedas a la vez, puede comprar dos asegurándose que coincidan con el tamaño y construcción de las que tiene el vehículo originalmente, le recomendamos ponerlas en el eje trasero. - Su usted tiene una única llanta nueva debe ser puesta en el eje trasero junto con la que tenga el menor índice de desgaste entre las demás. - Nunca escoja un tamaño más pequeño al de las llantas que tiene el automóvil, siempre deben ser reemplazadas por unas del mismo tamaño. Asegúrese de revisar las recomendaciones
del fabricante de su vehículo o de su asesor en neumáticos. - Llantas de diferente tamaño y construcción y estados de desgaste pueden afectar el manejo y estabilidad del automóvil. Para un mejor desempeño, es recomendable que todas las ruedas sean del mismo tamaño, construcción (radial o convencional) e índice de velocidad. - Nunca mezcle llantas radiales con convencionales en el mismo eje.
Hyundai Tucson sigue siendo la camioneta más vendida en el 2013 en Colombia Hyundai sigue siendo líder en el segmento de las SUV’s con su camioneta Tucson. Con 2.540 unidades vendidas hasta el mes de julio, la Tucson iX35 se reitera como la camioneta más vendida de su categoría en el país, según cifras de Econometría. Esta camioneta, se puede encontrar en cualquiera de los concesionarios Hyundai, con dos motorizaciones: Gasolina 2.0L de 166 Hp o 2.4L de 176 Hp (este último disponible sólo en versión AT), cuenta CVVT dual – tiempo de apertura de válvulas continuamente variable, y VIS (sistema de admisión variable) que proporciona mayor potencia. La versión Diesel 2.0L CRDI con turbo e intercooler, de 3ª ge-
neración y sus diferentes transmisiones manuales o automáticas de seis velocidades entregan 181 caballos y un torque de 39.0 kg.m a 2.500 rpm. Tucson iX35 es la potencia personificada. En cuanto a la seguridad, la camioneta cuenta con cinco estrellas en las rigurosas pruebas
Euro NCAP, el organismo independiente europeo que vela por la seguridad de los vehículos y según un estudio de reparabilidad del Centro de Reparación de Experimentación Vial, Cesvi Colombia, Tucson iX35 es la camioneta más económica al momento de reparar.
Semana del Carro Compartido: Por una movilidad sostenible en Bogotá Los promotores de la Red PEMS (Planes Empresariales de Movilidad Sostenible), la Fundación Chevrolet, la Universidad de los Andes y la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (ANDI), lanzan una nueva iniciativa; se trata de la primera Semana del Carro Compartido en Bogotá, que tiene como principal objetivo contribuir al desarrollo de una ciudad más sostenible. La invitación es para la Red PEMS (conformada por 31 empresas y cuatro universidades), así como para cualquier organización interesada. Consiste en participar conjuntamente en una campaña cívica que busca evidenciar los efectos del uso compartido del
carro en la movilidad de la ciudad y reconocer la contribución de todos los sectores a ello. La propuesta ha sido muy llamativa y, hasta el momento, más de diez entidades han expresado su interés en participar. La promoción del uso eficiente del vehículo es una apuesta por mejorar la calidad de vida de las personas al
ser una solución de transporte que reduce los costos y tiempos de desplazamiento, además de incidir positivamente en el medio ambiente con la reducción de las emisiones de CO2 a la atmósfera. Cualquier entidad pública o privada puede ser parte de la primera Semana del carro compartido inscribiéndose en la página web www.pems.com.co.
Nueva Renault Master En el marco de Expocomerciales 2013, RENAULT-Sofasa hizo el lanzamiento oficial de la Nueva Renault Master: una versión completamente renovada, tanto en diseño como en tecnología, del vehículo que hoy es líder del segmento FU3 (vanes grandes) en Colombia, gracias al crecimiento del 64% en unidades vendidas durante el primer semestre de 2013, comparado con el mismo período del año anterior. Importada desde Brasil, la Nueva Renault Master es un vehículo que ha recibido numerosos reconocimientos en Europa. El más reciente de ellos fue el premio al Vehículo Utilitario del Año 2012, en Alemania, “2012 Utility Vehicle of the Year”. La Nueva Renault Master está concebida para prestar servicio intermunicipal, servicio especial (escolar, turismo, empresarial) o camioneta panel adaptable para carga, ambu-
lancia, oficina móvil, entre otros, manteniendo la flexibilidad mediante transformaciones locales y respondiendo a la demanda de los clientes al poder contar con una mayor capacidad de pasajeros. Una motorización más potente, económica y amigable con el medio ambiente Una de las grandes novedades de la Nueva Renault Master es su motorización, la cual ofrece mayor potencia y economía en cuanto a consumo de combustible gracias al motor turbo diesel de inyección directa de 2,3 litros de cilindraje y 16 válvulas, que entrega una potencia de 130 cv@3500rpm y un torque de 31,7 Kgf.M@1500rpm. Este motor responde a la tendencia mun-
dial de “downsizing” donde se busca la eficiencia de los motores con un menor cilindraje, sin sacrificar el mejor desempeño del vehículo y optimizando considerablemente los costos de operación. Cuenta con turbocompresor, Common Rail e Intercooler y alcanza una velocidad máxima de 145 Km/h. La Nueva Renault Master es, además, amigable con el medio ambiente, pues cumple la norma de emisiones Euro 4.
NOVEDADES
La alianza Renault-Nissan vende su
automóvil Zero Emisiones número 100.000 La Alianza Renault-Nissan reporta la venta de su automóvil Zero Emisiones número 100.000. Juntos, los 100.000 automóviles Zero Emisiones de Renault y Nissan han rodado aproximadamente 841 millones de kilómetros cero emisiones, suficientes para darle la vuelta al mundo más de 20.000 veces. Esto representa 53 millones de litros de petróleo ahorrados y 124 millones de kilogramos de CO2 que se han dejado de emitir.
ne su compromiso a futuro con los vehículos Z.E. de Renault y Nissan que pueden recargarse completamente utilizando energía totalmente renovable. De esta manera, el automóvil almacena energía en una batería de iones de litio que cumple o
excede todos los estándares ambientales y de seguridad en todos los lugares donde se vende. Los vehículos pueden “recargarse” en cualquier punto de carga, o pueden hacerlo completamente durante la noche en el hogar del conductor, en el garaje o en el sitio de estacionamiento.
La Alianza Renault-Nissan se ha consolidado como líder en vehículos eléctricos y mantie-
Nuevo taxi BYD Móvil 3 El nuevo BYD Móvil 3 llega al mercado colombiano con importantes avances tecnológicos que lo hacen uno de los vehículos de servicio público tipo taxi más seguros. De igual forma, su gran tamaño y diseño interior lo convierten en un modelo práctico de buena capacidad de carga y cómodo para las largas jornadas de trabajo. Su interior se equipa con volante ajustable en inclinación, dirección hidráulica asistida y controles remotos de cierre y
apertura para las cuatros puertas del vehículo. Entre otras características, el nuevo taxi BYD cuenta con aire acondicionado con sistema de regulación para tripulantes, ventanas de mando eléctrico en todas sus puertas, silla para conductor con ajuste en cuatro posiciones y un elegante sistema de sonido de cuatro parlantes con entrada auxiliar para MP3. Su longitud de 4.533 mm de largo permite una capacidad total para cinco tripulantes.
Además, este modelo viene con un baúl de 450 litros, ideal para trasportar cargas grandes y largas que hacen del nuevo móvil 3 de BYD un taxi 100% funcional. Además de los excelentes planes de financiación, Gas Natural Fenosa, entregará para los conductores que realicen la reposición, un moderno sistema de combustión a gas de quinta generación que optimizará en un 50 % el gasto en combustible.
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