RAD 47 by Revista Asuntos Diesel

Bogotá, Colombia • Octubre de 2013 • Año 8 • No. 47 • ISSN 1900 - 3269 • www.asuntosdiesel.org

El gremio diesel se une en torno a la

legalidad del sector

HAGA UNA SELECCIÓN ADECUADA DEL LUBRICANTE PARA SU MOTOR A DIESEL EL VEHÍCULO HÍBRIDO MÁS RENDIDOR

Actualícese sobre las novedades diesel en

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ASUNTOS DIESEL ISSN 1900 - 3269 DIRECTOR: Leonardo Taffur Acosta EDITOR: Juan Carlos Lozano GERENTE GENERAL: Mercedes Taffur CONSEJO EDITORIAL: Harold Vejarano Milena Taffur Coneo DIRECCIÓN DE ARTE: Elias Taffur Miranda. CORRECCIÓN Y ESTILO: Juan Carlos Lozano Vargas Isabel Acosta Aponte DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN: John Carlos Moncada Bernal COLABORACIÓN Ing. Alberto Quiroga Venegas Ing. Luis Alfonso Guevara López Ing. Fernando Santos Isaza FOTOGRAFÍA: Dario Vejarano Taffur MERCADEO Y PUBLICIDAD: Amparo Abril R. Cel.: 314 441 0798 Cra 31 No. 8 - 74 Teléfonos: 7443484 - 7443485 JEFE DE CIRCULACIÓN: Amanda Vargas DISTRIBUCIÓN: Servientrega S.a. SITIO WEB: www.asuntosdiesel.org E - MAIL: contacto@asuntosdiesel.org asuntos_publicitarios@yahoo.com

Contenido

Bogotá, Colombia • Octubre de 2013 • Año 8 • No. 47 • ISSN 1900 - 3269 • www.asuntosdiesel.org

4. Actualidad. Diferentes y reconocidas voces del sector diesel hacen un planteamiento sobre cómo proteger al sector transportador de el mercado ilegal de autopattes en el país.

10. Tecnología. Bmw i3, el nuevo modelo del fabricante alemán promete una revolución en la fabricación de automóviles y será visto como pionero en el segmento de los autos en fibra de carbono. 16. Diesel. La mayor exigencia en cuanto a la economía del combustible y la modernización de los motores, hacen muy necesarias unas recomendaciones concretas para tener en cuenta en el momento de seleccionar el lubricante de su motor a diesel.

22. Deportes. Indycar, Fórmula 1 y Nascar. Similitudes y diferencias entre las tres competencias que más se disputan la atención de los fanáticos del automovilismo en todo el mundo.

Octubre de 2013 Bogotá, Colombia - Suramérica. Asuntos Diesel es una publicación editada por Asuntos Publicitarios y Creativos Ltda. La forma e información de la publicidad aquí expuesta no es responsabilidad de la revista y el contenido de los artículos firmados no necesariamente reflejan la opinión de la dirección. El diseño, las fotografías, los artículos y las ilustraciones no podrán ser reproducidas por ningún medio de difusión sin la debida autorización de Asuntos Diesel.

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30. Tendencias Nueve décadas después, los Mack siguen gozando de la más alta credibilidad en nuestro país. Breve reseña de los comienzos de esta compañia que se consolida en el sector transportador colombiano.

Editorial

¿Para qué nos sirve ser productores de petróleo?

Pese a que la Corte Constitucional declaró inexequible el principal mecanismo de ahorro con el que se financia el Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles (FEPC), el Gobierno afirmó que continuará fijando los precios del diesel y la gasolina de la misma forma en que lo venía haciendo mes a mes. En un acto que el senador Luis Fernando Velasco calificó como una “leguleyada”, los ministerios de Hacienda y de Minas y Energía recurrieron a todo tipo de argumentos jurídicos para desacatar el fallo y continuar con la política actual que tiene inconforme al gremio transportador y la opinión pública.

20 dólares, pero en Colombia se factura a un costo internacional cercano a los 100. Por su parte, el gobierno defiende sus políticas y recuerda la importancia que tienen los recursos producidos por Ecopetrol para financiar obras, programas de desarrollo y el funcionamiento del ejecutivo en general, aunque la situación de inconformismo popular difícilmente le permitirá salir de la polémica sin sentarse a replantear una nueva formula de fijación de precios que alivie un poco el bolsillos de los colombianos.

Desde hace muchos años se viene calentando el tema, primero cuando se reclamó con justicia el mejoramiento de la calidad de los combustibles, y ahora con el debate en torno a sus altos precios. Aunque para nadie es un secreto que el “oro negro” es una materia prima cara y escasa, no resulta menos que indignante la alta carga tributaria a la que estamos sometidos todos los colombianos: en el país el monto de impuestos que se paga en las estaciones de servicio por un galón de gasolina asciende al 27%, una cifra muy superior a la de países desarrollados como Estados Unidos, en donde la carga tributaria por el mismo producto, pero de mejor calidad, es del 12%.

Si lo que se busca con los tratados de libre comercio es competir en los mercados internacionales, ciertamente los precios actuales de los combustibles son un obstáculo gigantesco para lograr una mayor dinámica de la economía y el comercio del país. Aparte de las carreteras deficientes, un combustible costoso representa mayores costos operacionales y por consiguiente, un encarecimiento en la actividad transportadora. En muchos casos es más económico transportar mercancía de Colombia hacia el exterior, que dentro del mismísimo territorio nacional.

Si bien es cierto que el encarecimiento de los combustibles está sujeto muchas veces a las coyunturas políticas de los países exportadores y a la dinámica de los mercados, en Colombia el gran interrogante nace a partir de nuestra propia capacidad para producir petróleo. ¿Para qué nos sirve ser productores si vamos a pagar precios establecidos en los mercados internacionales? De acuerdo con los expertos, producir un barril de crudo está por el orden de los

Por eso, en esta época electoral, el gobierno del presidente Santos está en la obligación de escuchar las voces de protesta y sentarse a replantear la carga tributaria presente en los precios de los combustibles, tomando en cuenta que la solución a los problemas de financiación de las iniciativas públicas no está exclusivamente en la creación de más impuestos. Si tenemos la fortuna de producir petróleo en el país, ¿en dónde están los beneficios?

Actualidad /

El mercado ilegal de autopartes y sus graves consecuencias para el sector El problema de la piratería y comercialización de partes robadas cuesta 670 millones de dólares al año. Reparaciones defectuosas, falta de garantías y servicio posventa, pérdida de empleos e inestabilidad de las pequeñas y medianas empresas dedicadas tanto a la reparación de equipos diesel como a la comercialización de sus partes, son algunas de las consecuencias del mercado ilegal de autopartes que por estos días está disparado en Colombia. De acuerdo con cifras manejadas por la Asociación del Sector Automotriz y sus partes (Asopartes), el robo y reventa de partes de vehículos usados, al igual que la falsificación, y el volumen de piezas de contrabando que ingresan al país conforman toda una estructura ilegal que mueve cifras cercanas a los 2.260 millones de pesos al año. Como si la fuerte competencia generada a partir de los tratados de libre comercio no fuera suficiente para los fabricantes de autopartes, el contrabando de piezas y repuestos para automóviles está creciendo rápidamente en Colombia, con cifras que hablan de seis millones y medio de piezas que se mueven en este negocio ilegal todos los días. Y aunque para algunos consumidores la presencia de este mercado ilegal puede significar AD

tema y estas fueron las principales conclusiones: soluciones económicas a corto plazo, lo cierto es que la ilegalidad afecta profundamente la economía del sector y del país; al ser un negocio que genera muy poco empleo, no paga impuestos y no ofrece ninguna garantía, con los efectos negativos que esto representa para la seguridad vial y los sobrecostos por reparaciones para los transportadores. De acuerdo con Tulio Zuloaga Rebollo, presidente de Asopartes y una de las personas que ha denunciado con mayor firmeza la gravedad de la situación, existe una Ley de la República que tipifica la comercialización,

transporte y demás actividades relacionadas como un delito que da entre seis y trece años de cárcel. Además, el alto dirigente también hace énfasis en el papel determinante del mercado de autopartes en la economía nacional, al ser responsable de un importante rubro en el Producto Interno Bruto (PIB) del país y al contribuir con 4.200.000 empleos, nada menos que el 23% de la fuerza laboral empleada en Colombia. Por tal razón, y tomando en cuenta su importancia para la economía nacional, productores, distribuidores y usuarios del mercado de autopartes reclaman mayores controles y operativos en contra de la piratería por parte de las entidades gubernamentales, al mismo tiempo que coinciden en que la autorregulación desde sus frentes de trabajo puede ser determinante para combatir este flagelo que pone en peligro miles de empleos y la estabilidad de numerosas empresas. Para conocer un poco más sobre este mercado paralelo e ilegal, Asuntos Diesel consultó a distribuidores y técnicos de reparación de tecnología sobre este

“La mentalidad está abierta a lo barato” Leopoldo Esguerra, Gerente General de Dieselec Ltda, una empresa distribuidora de partes originales para equipos con tecnología diesel, asegura que el flagelo de la piratería ha crecido indiscriminadamente en los últimos tiempos sin encontrar normas ni entes que lo controlen de manera eficaz. De acuerdo con Esguerra la falta de control es el principal incentivo para que dichos mercados ilegales encuentren espacio para posicionarse y deteriorar el comercio de los productos originales. Además, el empresario también encuentra en la actitud del consumidor otro de los componentes que hacen de la ilegalidad un negocio rentable. “Desafortunadamente la mentalidad está abierta a lo barato. Esto hace que cuando un comprador encuentra descuentos en los precios, poco le interesa verificar la calidad y originalidad del producto, desconociendo que es ahí en donde inicia la cadena de tormento para el propietario del vehículo. En definitiva, es este último quien debe asumir el riesgo de una reparación defectuosa y los costos adicionales que esto conlleva”.

gremio pone en duda la reputación de las diferentes empresas y afecta sus proyecciones de crecimiento a largo plazo. “Los que instalamos las partes en los vehículos corremos el riesgo de perder clientes al no entregar un servicio de primera calidad. Los transportadores son quienes finalmente se ven afectados debido a que las reparaciones con repuestos piratas nunca duran lo mismo que cuando se realizan con piezas originales”.

Aparte de señalar esta falta de conciencia en torno a los perjuicios por adquirir productos ilegales y la casi nula participación de las autoridades para frenar el contrabando y la falsificación, el Gerente General de Dieselec también destaca el papel determinante que juegan los laboratorios de inyección diesel en el control del problema. “Los técnicos de servicio son los más indicados para frenar este flagelo, ya que con su experiencia, ética y conocimiento pueden controlar en gran parte los repuestos que instalan en sus reparaciones, evitando dar entrada a los productos piratas. Para ello es conveniente crear una campaña con miras a mostrar las diferencias que existen entre las partes originales y las que no lo son. Con este mecanismo los clientes serán más constantes y no ocasionales, generando mayores utilidades para las empresas”. Por último, el Gerente de Dieselec Leopoldo Esguerra, recomienda a los técnicos de servicio y propietarios de vehículos fijarse en los precios y en las presentaciones de los productos que adquieren, al igual que en la AD

confiabilidad de la empresa proveedora de la mercancía. “Corremos el riesgo de perder clientes” Al ser los encargados de trabajar directamente con las partes de los vehículos, los técnicos de servicios y reparación diesel juegan un papel fundamental en la autorregulación del mercado. De acuerdo con Álvaro Murcia, Gerente General de Ingediesel, laboratorio técnico de servicio y reparación para mecánica diesel ubicado en Bucaramanga, el uso de piezas ilegales por parte del

Aparte de la poca credibilidad que generan las reparaciones realizadas con mercancía ilegal, Murcia es enfático en señalar que los técnicos de servicio diesel tiene el conocimiento y la experiencia necesaria para identificar las piezas de dudosa procedencia y calidad. “Quienes manipulamos o instalamos repuestos para los sistemas de inyección sabemos que son piezas muy precisas. Partiendo de ese principio, las toberas, los elementos y los cabezotes son repuestos que necesitan una excelente tecnología y deben estar hechos con los mejores materiales que sólo un repuesto original puede tener. En los inyectores, por ejemplo, se puede ver claramente su mal funcionamiento con una tobera pirata. Así mismo, las bombas de inyección y los elementos pueden dejar pasar combustible al aceite, entregar más o menos caudal por causa del corte defectuoso de su émbolo o tener una

pone en peligro la seguridad de los transportadores en el país por el deficiente rendimiento de los equipos, sino que también estigmatiza a los laboratorios de inyección diesel. “El mercado pirata nos afecta debido a que el cliente consigue repuestos muy baratos y esto nos hace ver como los grandes especuladores de toda la cadena”. De acuerdo con Bonilla, los inyectores Stanadyne tipo lápiz, las toberas, los elementos y algunos cabezotes Zexel son los principales objetivos de la falsificación debido a su alta demanda. Por tal razón, este profesional del servicio diesel también recomienda una cuidadosa selección de los proveedores de repuestos basada en la experiencia, calidad de servicio y reputación en el mercado diesel.

vida útil muy corta debido a la mala calidad de sus materiales”. Por tal razón, Murcia no duda en afirmar que los técnicos de servicios pueden actuar como obstáculo para el tráfico de partes ilegales, aunque también reclama una mayor presencia de la policía y las entidades de control. Según este experimentado profesional de la tecnología diesel, ninguna marca está libre de la falsificación, siendo las marcas con mayor prestigio como Bosch, Zexel, Denso, Cummins, Caterpillar y Delphi las más afectadas. “Esto nos hace quedar como los grandes especuladores” Al igual que Álvaro Murcia, Hernán Bonilla es otro profesional dedicado a la reparación y servicio de equipos con tecnología diesel. Al mando del Laboratorio Diesel del Oriente en Villavicencio, Bonilla afirma que “la piratería de los repuestos es el AD

cáncer de la industria colombiana porque además de atentar contra el empleo y las empresas legalmente constituidas, deteriora la imagen y el buen nombre de todas las personas que trabajamos honestamente en el ramo”. Según este profesional, la instalación de piezas ilegales no sólo

Finalmente, después de analizar los diferentes puntos de vista de las personas directamente afectadas por esta problemática, queda claro que la solución está en la ejecución de una política integral en donde, tanto los entes gubernamentales como los distribuidores y proveedores de servicios, ejerzan mecanismos de fiscalización, control y denuncia. Sólo en la medida en que transportadores, técnicos de servicio, distribuidores de autopartes y entes de control manifiesten su rechazo absoluto frente a estas prácticas, las empresas legalmente constituidas y los profesionales honestos del sector lograrán imponerse a la amenaza latente de la ilegalidad.

Tecnología /

la innovadora

propuesta de BM

El nuevo modelo del fabricante alemán promete una revolución en la producción de automóviles. A pesar de su reducido tamaño, el modelo eléctrico de BMW ha despertado toda clase de comentarios en la industria gracias a sus particulares características que lo muestran como un vehículo ecológico, confiable y sobre todo, supremamente ligero. Y es que aunque la fabricación de este modelo supone una arriesgada apuesta de la compañía alemana debido a sus elevados costos de producción, en caso de obtener una buena acogida por parte del público, el i3 será visto como el precursor de la fabricación de autos con fibra de carbono, un tendencia que podría imponerse a largo plazo en la industria automotriz. Este material, utilizado en vehículos extremadamente lujosos y en los modelos aerodinámicos de la Formula 1, reduce en un alto porcentaAD

je el peso vehicular sin sacrificar la estabilidad, resistencia y solidez de su estructura. En el proceso de fabricación, la fibra de carbono se fija al vehículo adhiriéndose, conformando su carrocería, para dejar el peso del vehículo en 1.195 kilos. Aparte de la innovación que supone la utilización de un material tan ligero en la fabricación del auto, BMW también destaca como un hecho revolucionario el funcionamiento de la planta de producción, ubicada en Leipzig, Alemania, en donde no se ven los chispazos o los ruidos habituales de cualquier fabrica de la industria automotriz. En ese lugar las piezas, moldeadas previamente, se van acoplando mediante un pegamento especial desarrollado por BMW, que es el que acaba aportando la rigidez

de la estructura. Un ejemplo de esto es que toda la parte lateral del vehículo es un sólo elemento que se obtiene “pegando” tres piezas originales de fibra de carbono. En total son 150 componentes los que se acoplan para conformar el revolucionario modelo. Eficiencia energética integral Una de las principales críticas que reciben los fabricantes de automóviles es que si bien es cierto que cada vez reducen más las emisiones contaminantes y el consumo de combustible, la energía y los recursos naturales utilizados en las fábricas termina por afectar gravemente la salud del planeta. En esta ocasión, BMW aprovechó la alta eficiencia ecológica del i3 con cero emisiones contaminantes, para completar el ciclo con su planta de producción. En Leipzig cuentan con aerogeneradoes, procesos de pintura más eficientes, un novedoso sistema de ventilación y

grandes ventanales en el techo para reducir al mínimo el consumo de luz. Gracias a estas medidas, la planta consume un 50% menos de energía que una fábrica convencional y hasta un 30% menos de agua. Curiosidades del i3 El cuero se ha teñido con hojas de olivo caídas en el suelo. El guardabarros del BMW se fabrica con madera no tratada. Su llave está hecha con semillas de aceite de ricino. Las baterías se han montado buscando un centro de gravedad bajo, por eso están en el suelo del vehículo. Se montan en módulos independientes con el fin de poder sustituirlos por partes. Tienen una garantía de ocho años ó 100.000 kilómetros. Su motor eléctrico tiene 170 CV: acelera de 0 a 100 Km/h en 7,2 segundos. Su velocidad está limitada a 150 km/h. Tiene una tarjeta SIM integrada que ofrece un intercambio de datos completo entre el auto, el conductor y el mundo exterior, una herramienta ideal para movilizarse en cascos urbanos. Además, el vehículo también se conecta con los dispositivos móviles mediante la aplicación BMW i Remote, que le informa al conductor los punto de carga eléctrica más cercanos en la ruta trazada previamente. Sobre el motor a gasolina Si bien ha sido promocionado como un vehículo eléctrico, el i3 es en realidad un hibrido enchufable. BMW lo ha diseñado de tal manera que en la parte trasera del coche, entre las ruedas, haya un compartimento para un generador de gasolina que puede cargar la batería mientras se está en movimiento. Con esto, BMW busca superar los problemas de autonomía de las baterías eléctricas y apuesta por un rango de autonomía superior al de la mayoría de vehículos eléctricos. Con un tanque de gasolina aproximadamente del tamaño de un ma-

letín de trabajo, el i3 de BMW pasa de 145 kilómetros a 270. El costo de la electrificación Las exigencias ambientales por reducir los consumos de combustible y desarrollar tecnologías más limpias está poniendo en peligro la sostenibilidad de los fabricantes de automóviles, quienes ven reducidos sus márgenes de utilidad. Con las regulaciones alrededor del mundo obligando a bajar las emisiones de dióxido de carbono (CO2), sólo los fabricantes más sólidos lograr superar esta etapa de transformación que implica fuertes inversiones como la incorporación de fibra de carbono a la estructura de nuevos modelos. Sin embargo, para BMW el i3 significa mucho más que un nuevo vehículo. Su particular fabricación representa el liderazgo en la nueva tendencia de la fibra de carbono para vehículos particulares, lo que sin duda es una ventaja similar a la que tiene el fabricante japonés

Toyota con la tecnología de vehículos híbridos, o la revolución impulsada por Audi mediante el uso de aluminio 20 años atrás. En este caso BMW entra a liderar la era de los vehículos ultraligeros y su prestigio como una compañía innovadora y sostenible jugará un papel determinante en su estrategia de mercadeo y ventas en los próximos años.

Buses modernos y ecológicos para Bogotá Además, para la financiación Los ciudadanos serán testigos La capital se prepara de los buses que transitarán de una renovación en el transpara transformar su transporte por la carrera séptima, el disporte público en los próximos público mediante tecnologías trito anunció la aprobación 24 años de acuerdo con lo más limpias. de una línea de crédito con anunciado por la Alcaldía de Bogotá, el pasado 25 de Octubre, tundente hacia una movilidad ver- el Banco Interamericano de Desaen una rueda de prensa a la que de. En el transcurso de los próxi- rrollo por 50 millones de dólares, asistieron la Secretaria General de mos meses, los operadores de buses mientras que para la adquisición la ciudad, María Susana Muhadeberán adquirir los 790 buses de de los articulados, el préstamo será med, junto con el Subgerente de tecnología limpia que rodarán en por 180 millones de dólares. Transmilenio, Andrés Forero, y el 25 de las 395 rutas del Sistema InLa Avenida Boyacá será totalSubsecretario de Medio Ambientegrado de Transporte Público. mente eléctrica te, Julio Cesar Pulido. Aunque los operadores desde ya El principal objetivo del distrito es Bajo el título “Plan de Ascenso Techan manifestado su malestar por electrificar TransMilenio por menológico”, los altos funcionarios la medida, por considerar estos ve- dio de líneas catenarias, es decir, explicaron que, en un plazo de tres hículos demasiado costosos (471 un cable aéreo de energía al que se años, el 10% de los buses de transmillones de pesos en promedio), conectarán de forma permanente porte público en la ciudad tendrá los funcionarios de la adminis- tanto los buses articulados como tecnología eléctrica o híbrida (mitad tración distrital defienden el plan los biarticulados. De acuerdo con de gas y mitad de diesel); esto con resaltando que, según sus proyec- el alcalde Gustavo Petro, “la tronel objetivo de reducir en un 69% la ciones, el costo de tener estos ve- cal de la avenida Boyacá será totalcontaminación ambiental producihículos sólo se incrementa entre el mente eléctrica”, respondiendo así da por el transporte público para el 4,5 y el 6%, si se toman en cuenta a la meta propuesta por el distrito de mejorar la calidad de vida de la 2016. La idea es que los operadores los gastos operacionales. ciudad y reducir las enfermedades de Transmilenio y del Sistema Interespiratorias agudas dentro del grado de Transporte Público (SITP) uso del transporte público. compren 790 buses de tecnología limpia y con ello ahorren un 38% Bogotá es una ciudad de 7,6 millodel consumo de energía. nes de habitantes que representan alrededor del 16% de la población de De acuerdo con la Alcaldía, los priColombia y se caracteriza por contar meros 200 vehículos híbridos que con un sistema de transporte público transitaran por la carrera séptima deficiente que no logra satisfacer las estarán disponibles en Diciembre, constituyendo el primer paso connecesidades de sus habitantes. AD

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Círculo Ditex en Colombia Así se conforma nuestra Red de Expertos en tecnologia para sistemas de inyección diesel de última generación SOLUCION TOTAL A LA DIAGNOSIS DE SISTEMAS : Common rail primera y segunda generación en bombas de alta e inyectores Delphi, Siemens, Perkins-Caterpillar, Denso y Bosch Common rail piezzoelectrico en bombas de alta e inyectores Delphi, Continental, Denso y Bosch SOLUCIÓN DEFINITIVA A LA REPARACIÓN (FASE 4) DE SISTEMAS : Common rail primera y segunda generación en bombas de alta e inyectores Delphi, Siemens, PerkinsCaterpillar, Denso y Bosch Common rail piezzoelectrico de inyectores Delphi, Continental, Denso y Bosch

Así se conforma nuestra RED DE EXPERTOS en tecnología para sistemas de inyección diesel de última generación: BOGOTA: LAB. MUNDO DIESEL FAD / PRECISION DIESEL LTDA / EUROELECTRONICS / DIESEL INYECTRONIC LTDA / ELECTRO REPARACION DIESEL SAS / NOVA DIESEL ELECTRONICS / CR DIESEL SAS BUCARAMANGA: LABORATORIO INGEDIESEL SAS / SERVI INYECCION LTDA / DIESEL Y TURBOS LTDA / LABORATORIO SERVICENTRO DUITAMA: LABORATORIO INNOVADIESEL IBAGUE: DIAGNOSTICENTRO ELECTRONICO DIESEL SANTA MARTA: PUERTO DIESEL LTDA TUNJA: TECNOLOGIA DIESEL MEDELLIN: DIAGNOSTICENTRO DIESEL DE LA MONTAÑA / LABORATORIO ENLACE DIESEL LTDA VILLAVICENCIO: AGRODIESEL Y MANGUERAS / LABORATORIO DIESEL DEL ORIENTE

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Recomendaciones para seleccionar el lubricante adecuado para su motor Diesel.

Los estrictos requerimientos ambientales por parte de la Agencia de Protección del Medio Ambiente de los Estados Unidos (EPA por sus siglas en inglés) ejercen una enorme influencia en la evolución de las especificaciones de aceites para motor en cuanto al control de emisiones. Así mismo, la mayor exigencia en cuanto a la economía del combustible y la modernización en los diseños de los motores, actualmente hacen mucho más compleja la selección del lubricante ideal para su motor. Por: Ing. Henry Tinoco Galvis Chevron Petroleum Company Especialista en Lubricación-Sociedad Americana de Tribologia y Lubricación-STLE-CLS. tinoco@chevron.com AD

Sumado a lo anterior, existen muchos factores que intervienen en esta decisión; factores de tipo técnico, operativo, comercial y económico, sobre los cuales debemos tener una total claridad para seleccionar el lubricante correcto y así obtener el mejor costo-beneficio de nuestra desición.

te a diferentes grados de temperatura. Esto se traduce en menor fricción entre las partes del motor, lo cual mimiza el desgaste y aumenta su protección (vida útil).

Antes de nuestras recomendaciones, nos gustaría aclarar algunos conceptos básicos sobre lubricantes:

Es importante mencionar que con el objetivo de obtener mayor eficiencia en el consumo de combustible, en la actualidad la tendencia de los fabricantes de motores es recomendar grados de viscosidad más bajos SAE 5W-30, 10W-30, etc.

El primer aspecto es el grado de viscosidad SAE, asignada por la Sociedad Americana de Ingenieros Automotrices (SAE por sus siglas en inglés), con el cual se identifica en términos prácticos, el espesor de la película lubrican-

Ejemplo: SAE 15W-40 y SAE 10W-30, en estos dos grados SAE, el primero es más viscoso que el segundo; sin embargo, la viscosidad correcta dependerá de las exigencias del motor, contenidas en las recomendaciones

que se encuentran en el manual de operación y mantenimiento del fabricante del equipo. Un segundo aspecto es el nivel de calidad API, asignado por el Instituto Americano del Petróleo (API por sus siglas en inglés), el cual clasifica los aceites de motor por su nivel de calidad, a partir de pruebas de campo y en laboratorios, que determinan el nivel de servicio y aplicación en el cual deben ser utilizados para obtener la mayor protección y desempeño del motor. Para motores a diesel empieza con “C” (Comercial, por sus siglas en Ingles), seguido por una letra que identifica el nivel de calidad (mientras más alta la letra, mayor nivel de servicio y especificaciones de calidad que cumple el aceite en cuestión). Y al final el número cuatro (4)

que significa que es un motor de cuatro tiempos. Ejemplo: API CF-4, API CH-4, API CI-4, API CI-4 Plus, API CJ-4. (ordenados en forma ascendente por su nivel de calidad). Se debe seleccionar el nivel de calidad correcto de acuerdo con la recomendación del fabricante de su motor, calidad del combustible utilizado, modelo del motor y su estado actual (mecánico, prácticas de mantenimiento y nivel de calidad API en uso). No obstante y adicional al API, en la actualidad son muchos los requerimientos de calidad que debe cumplir un aceite, como son otras especificaciones europeas, globales y requerimientos especificos de cada fabricante de motor (Cummins, Detroit, Mack, Volvo, Mercedez Benz, entre otros) los cuales pueden variar su exigencia

dependiendo de la marca y modelo de su motor. Los productos DELO® recomendados para 35.000 Km (*) son: •DELO® 400 LE SAE 15W-40, API CJ-4 •DELO® 400 LE Synthetic SAE 5W30, API CJ-4 •DELO® 400 LE Synthetic SAE 5W40, API CJ-4 •DELO® 400 MG SAE 15W-40, API CI-4 Plus (*)Siempre siga las recomendaciones del fabricante del equipo (OEM) y utilice un programa de análisis de aceite para la extensión de periodos de cambio del aceite.

Un tercer aspecto muy importante hoy en día, es la tecnología del refrigerante utilizado, esto debido a que los nuevos diseños (recirculación de gases-EGR, filtro de partículas diesel DPF, EGR+DPF, materiales, etc), involucran temperaturas más altas de operación del motor que hacen necesario el uso del refrigerante para que pueda mantener la temperatura óptima y así alcanzar su maxima eficiencia, Los productos DELO® recomendados en nuestro portafolio son: •DELO® ELC, Premix: Recomendado para 1.200.000 Km de protección extendida. •DELO® XLI-N: Recomendado para 960.000 Km de Protección extendida.

optimo rendimiento de combustible, protección contra la corrosión y ayude al aceite a lograr su maximo desempeño. Por todo lo anterior, queremos brindarles algunas recomendaciones (*) que deben ser tenidas en cuenta al seleccionar el lubricante correcto para su motor: 1. Seleccione el grado de viscosidad SAE basándose en la recomendación del fabricante de su motor. Si su motor es usado, es importante no bajar el grado de viscosidad SAE, para así evitar pérdida de presión y desgaste prematuro del motor (vida util).

dad API, Requerimientos de calidad específicos para su motor (Cummins, Detroit, Volvo, Mack, Caterpillar, entre otros). Tenga presente el mejor costo-beneficio de su inversión, la integridad del aceite en cuestión (prefiera empaques sellados), verifique el respaldo de la marca del lubricante, la garantía del producto, el soporte técnico ofrecido (monitoreo del aceite en laboratorio) y las prácticas de mantemiento y filtración recomendadas para su equipo. Si aplica estas recomendaciones usted maximizará la vida útil, rendimiento y eficiencia de su motor, lo cual se verá reflejado en menores costos de operación.

Considere que si se utiliza el grado de viscosidad recomendado por el fabricante desde un inicio, esto va a influir positivamente en la vida útil de su motor, y también en el desempeño y rendimiento del mismo. 2. Seleccione el grado de calidad API tomando como base la recomendación del fabricante. En la actualidad el máximo grado de calidad API existente es API CJ-4. Si su motor es usado y no está utilizando el grado de calidad correcto, es recomendable revisar técnicamente el cambio a un grado API superior. Asesorece técnicamente al respecto. 3. Seleccione la tecnología del refrigerante, tomando como base la recomendación del fabricante de su motor. Tenga en cuenta que dependiendo de la calidad del mismo, impactará la vida útil de su motor, su eficiencia y el rendimiento del combustible y del lubricante. AD

4. Al momento de seleccionar el aceite para su motor, asegurese que cumpla los criterios explicados previamente (Grado de viscosidad SAE, Nivel de cali-

*Antes de hacer cualquier cambio, asesórese técnicamente al respecto. Siga siempre las recomendaciones del fabricante de su motor con relación al grado SAE, Nivel de calidad API y requerimientos específicos recomendados para su motor.

Nascar

Deportes / INDYCAR, NASCAR y FORMULA 1

¿Cuál es la difere Con la incursión de Juan Pablo Montoya a la Indycar luego de su paso por la Fórmula 1 y la Nascar, no está de más echar un vistazo a las similitudes y diferencias entre las tres competencias que más se disputan la atención de los fanáticos del automovilismo en todo el mundo. Indycar Vs. Nascar

res europeos de la Indycar y la predominancia casi absoluta de conductores estadounidenses en la Nascar. En últimas, el conductor de Indycar debe concentrarse solamente en su propia velocidad y habilidad para tomar la delantera, mientras que el conductor de Nascar debe tomar el riesgo de empujar e incomodar a sus rivales para subir posiciones.

Aunque estas son las dos modalidades líderes en el automovilismo norteamericano tienen sus claras diferencias. La Indycar se enfoca en la velocidad, las maniobras y la aerodinámica, la Nascar privilegia el contacto y el impacto entre los vehículos que luchan por tomar la delantera. En este sentido la Indycar emula la conducción ágil pero delicada de los monoplazas europeos de la Fórmula 1, mientras que la Nascar debe su estilo más turbulento a sus orígenes en Estados Unidos durante los años 20, cuando los contrabandistas de licor hacían mejoras a sus automóviles para huir de las autoridades pero también para competir en carreras clandestinas; esta diferencia cultural incluso se demuestra en la alta proporción de conducto-

Otra gran diferencia reside en la apariencia y el diseño de los dos tipos de vehículos. Los vehículos de Nascar lucen como automóviles corrientes con algunas mejoras, mientras que los monoplazas de la Indycar tienen un diseño completamente aerodinámico que dista mucho de lo que vemos a diario en la vías. Un automóvil Nascar, equipado con puertas, parachoques y barras antivuelco que lo hacen resistente a los impactos, pesa 1450 kg, el doble de un monoplaza Indycar que, con una carrocería de fibra de carbón que lo hace aerodinámico pero también frágil, llega solamente a los 700 kg. En cuanto a los motores, los Indycars cuentan con un máximo de seis cilindros para unos 2,2 litros de cilindrada y 650 caballos de fuerza con ayuda de

un turbocargador. Los vehículos de la Nascar llegan a un máximo de ocho cilindros para producir 5,8 litros y 750 caballos de fuerza sin necesidad de turbocargadores. A diferencia de los complicados circuitos de la Fórmula 1, la Indycar y la Nascar privilegian las pistas ovaladas en sus campeonatos e incluso coinciden en el millaje de sus respectivas carreras insignes: en las 500 millas de Indianápolis 33 monoplazas intentan rebasarse a fuerza de velocidad y precisión en las curvas cerradas, mientras que en las 500 millas de Daytona 43 automóviles Nascar luchan por mantenerse en una pieza mientras empujan en medio de sus rivales. Del número de competidores y del tipo de espectáculo que ofrecen estas dos modalidades también se puede deducir su popularidad: la Nascar, con 65 equipos participando en 36 carreras anuales, genera alrededor de 645 millones de dólares en ganancias en un año, mientras que la Indycar, con 23 equipos y 19 carreras, solo alcanza un 10% de esa cantidad.

Formula 1

Indycar

encia? Indycar Vs. Fórmula 1 La llamada “máxima categoría del automovilismo” tal vez sólo sea comparable a la Indycar por el aspecto de sus monoplazas, pero las diferencias son numerosas en cuanto a las especificaciones básicas de los vehículos. Para empezar, la Indycar sólo cuenta con las marcas Dallara y Panoz como fabricantes de chasis y el Honda Racing Indy V-8 como único motor; la Fórmula 1, en cambio, tiene a su disposición firmas como Ferrari, Mclaren, Mercedes, Toyota y Renault para la fabricación tanto de carrocerías como de motores. Las llantas, aunque similares en su dimensión, difieren en su superficie, Bridgestone provee a la Indycar de llantas lisas para aumentar la tracción y la velocidad de los vehículos mientras que Pirelli se encarga de fabricar neumáticos con ranuras que mejoran el agarre y la seguridad de los Fórmula 1. Por otro lado, un monoplaza de la Indycar cuenta con una palanca de cambios de seis velocidades y tres tipos de alerones para incrementar su tracción en las curvas, un mono-

plaza de Fórmula 1 utiliza una caja de cambios de hasta siete velocidades integradas al volante y un sólo alerón trasero que se combina con la aerodinámica general del vehículo. Finalmente, aunque la Indycar se disputa ocasionalmente en pistas urbanas similares a los circuitos de la Fórmula 1, es más corriente que se dispute en pistas ovaladas donde prima la velocidad a la maniobrabilidad; no es raro que en las 500 millas de Indianápolis se alcancen velocidades superiores a las registradas en la Fórmula 1. Cabe mencionar que además de todo lo anterior, la Indycar y la Fórmula 1 tienen una gran diferencia en cuanto a su espíritu como competencia: mientras que la Fórmula 1 está más interesada en la ingeniería y los avances tecnológicos de sus vehículos que en la habilidad de sus participantes, la Indycar parece querer eliminar todas las variables técnicas para incrementar la competitividad entre sus pilotos. ¿será este el terreno que necesita Montoya para volver a su senda ganadora?

Diez consejos de Goodyear para no llevarse sorpresas en el camino. Tome precauciones para tener una experiencia agradable y sobre todo, no subestime la importancia de preparar las cosas con antelación.

¿Está preparado para un largo viaje?

Aunque no estemos en época de vacaciones, Goodyear ha elaborado un decálogo de consejos para los transportadores del país y en general para todos aquellos que por sus condiciones laborales o personales deben realizar viajes en tramos largos. Sin interesar la distancia que va a recorrer, si es desde Nariño hasta la Guajira o desde los Llanos hasta el Pacífico, lo realmente importante es prepararse adecuadamente para tener un viaje seguro. 1.Estar preparado: Verifique que empacó todo lo necesario y que dejó su casa bajo control. Lo anterior evita hacer o recibir llamadas estresantes mientras se está en el recorrido o tener que regresarse. Una lista de las posibles cosas que se puedan necesitar para los viajes largos es de mucha ayuda.

2.Estar descansado: Jamás se debe desestimar lo físicamente agotador que es un viaje largo, sobre todo en las carreteras que no conoce o que son famosas por su tráfico pesado. Los conductores deben haber descansado lo suficiente y ser plenamente conscientes durante el viaje. Los pasajeros descansados también ayudan a reducir el estrés en el interior del vehículo. 3.Empacar apropiadamente: Piense dos veces lo que va a alistar. Por ejemplo, una sombrilla de playa puede parecer importante, pero si sobresale del área de pasajeros del vehículo tal vez sea más práctico comprar o alquilar una en el lugar de destino. 4. Investigar la ruta: Una revisada acerca del tiempo de conducción, las carreteras a tomar y las posibles paradas reducirán considerablemente el estrés con antelación. 5. Conducir por tramos: Todos los organismos de seguridad vial recomiendan que los viajes largos se dividan en tramos de conducción. Parar por lo menos

cada dos horas ayuda a la concentración del conductor. Comer alimentos ligeros y beber mucha agua evita esa sensación de saturación y cansancio que se tiene después de una comida pesada. 6. Conducir por turnos: Si es posible, encuentre un compañero de conducción para turnarse durante el recorrido, esto permite que cada conductor descanse y aumente la concentración. 7. Comprobar el estado de su vehículo: Una detrimento en medio de un viaje largo puede convertirse rápidamente en una pesadilla estresante y costosa. Compruebe el nivel de los líquidos, los frenos y sobre todo las llantas. 8. Utilice sólo los carriles de emergencia cuando sea absolutamente necesario: Estos carriles están diseñados para situaciones de emergencia, pero no garantizan su seguridad. Detenga el vehículo donde sea posible y seguro, enciende las luces de emergencia y proteja a sus acompañantes tras la barrera de seguridad. Si tiene un hijo enfermo o necesitado, lo mejor

usan para carros deportivos y de alta gama, ofrecen diseños modernos e incorporan alta tecnología. Perfil del usuario: Gusto por lo moderno, diseños de gran impacto, alta exigencia y gusto por los productos de mejor calidad. Llantas desempeño estándar: Generalmente se relacionan con carros familiares, destacándose su precio y duración. Perfil del usuario: Consumidor que compara diferentes alternativas, tiene intereses por las marcas pero, a su vez, mide la inversión buscando las mejores ofertas. es tratar de llegar a la siguiente estación de servicio, donde se pueda parquear de forma segura. 9.Comprobar los neumáticos: Las llantas deben estar en buenas condiciones de funcionamiento, no basta con comprobar la banda de rodadura de las mismas, sino también cerciorarse de que tienen la presión adecuada para que coincidan con las necesidades de un vehículo a plena carga. 10.Descargar una aplicación de seguridad: En esta época de conectividad extrema, no hay razón alguna para no aprovechar las ventajas de la tecnología. Descargue en su dispositivo móvil una aplicación de seguridad vial que le permita tener una ubicación constante y puntos estratégicos que pueden ser útiles como: estaciones de servicio de combustible, baños, hoteles, restaurantes, montallantas, etc. ¿Qué tipo de llanta necesita? De acuerdo con las tendencias de consumo en autos, Goodyear ha categorizado unas pautas para el momento de hacer la selección de llantas según el tipo, perfil, y comportamiento de cada vehículos, condiciones que AD

pueden generar variaciones en esta elección: A. Tenga en cuenta quién va a manejar el carro, hay un tipo de llanta para cada persona. B. El tipo de terreno (carretera destapada o pavimentada) por el cual atravesará el vehículo también es clave a la hora de elegir sus llantas. C. El agarre y la estabilidad es otro de los factores fundamentales en la elección de la llanta adecuada. D. Es vital asesorarse cuidadosamente con el vendedor para evitar inconvenientes en la compra. Tipos de llantas y perfiles del usuario Llantas de alto desempeño: Se

Llantas para camioneta de ciudad:Llantas con diseños uniformes y tacos pequeños para mejor dirección y agarre. Son vehículos que alcanzan altas velocidades en carretera. Perfil del usuario: Gusto por la comodidad, aire acondicionado y sillas confortables. Adora viajar siempre y cuando cuente con todas las condiciones de comodidad y confort. Llantas para camioneta con espíritu aventurero: De diseños agresivos, tacos grandes que mejoran el agarre en cualquier terreno. Son automóviles que no enfrentan altas velocidades pero sí cualquier terreno. Perfil del usuario: Gusto por la aventura y por la exploración, salen a disfrutar sin importar su destino final.

Acerca de Goodyear Goodyear es uno de los fabricantes de neumáticos más grandes del mundo. Emplea a aproximadamente 71,000 personas y fabrica sus productos en más de 53 plantas en 22 países de todo el mundo. Sus dos Centros de Innovación en Akron, Ohio y en ColmarBerg, Luxemburgo se esfuerzan en desarrollar productos y servicios de vanguardia que fijen el estándar de tecnología y rendimiento de la industria.

Cuatro claves para el crecimiento de su empresa

Una visión clara de hacia dónde quiere llevar a su empresa facilita la toma de decisiones.

Siempre es posible mejorar el rendimiento de la empresa. Aunque en un comienzo lo más recomendable es mantener la estructura y la operación de su negocio limitada a unos objetivos previamente establecidos, una vez haya alcanzado la estabilidad debe concentrarse en su estrategia de negocios para conseguir mayores utilidades. Lo principal para lograr esta meta es desarrollar una visión clara del futuro de su empresa y adoptar medidas encaminadas al crecimiento. Finanzas estables, un equipo de trabajo capacitado y comprometido, clientes fieles a la empresa y una estrategia de marketing son los componentes claves para hacer que su microempresa apunte hacia objetivos más altos. 1.Finanzas estables. Aunque todo negocio está basado en una buena idea, siempre es necesario contar con el dinero suficiente para poder ejecutar y sostener una estrategia. La adquisición de nuevos equipos, la capacitación de los empleados o el mejoramiento de las instalaciones de la empresa son medidas encaminadas al crecimiento que requieren de dinero. Por eso, si bien es cierto que un gran porcentaje de las microempresas arrancan con ahorros o dinero proveniente de familiares y amigos, llega un punto en donde es necesario buscar fuentes más formales de capital como los prestamos bancarios o los planes especializados que ofrece el gobierno para microempresas. Bancoldex, por ejemplo, es una entidad gubernamental que ofrece tanto créditos bancarios como capacitaciones especializadas para la pequeña y mediana empresa.

es tratar de acaparar buena parte de las funciones de la empresa y destinar poca atención al trabajo en equipo. Si tiene en cuenta que ningún hombre es una isla aparte y que la suma de esfuerzos y capacidades puede acelerar el proceso de crecimiento, lo más recomendable es dedicar buena parte de su tiempo en el perfeccionamiento de su equipo de trabajo. A la hora de contratar nuevos empleados, tenga claro qué espera de ellos, sus capacidades para realizar el trabajo y la disposición para comprometerse con los objetivos de la empresa.

4.Mercadeo y publicidad. En estos tiempos de competitividad extrema, no basta con ofrecer un buen servicio. También es necesario promocionarse. Aparte de los recursos tradicionales de la publicidad, como volantes, tarjetas, mensajes en radio y pancartas, también resultan muy útiles las nuevas tecnologías. Hoy en día mediante el uso de redes sociales como Facebook, Twitter y Linkedin, usted puede dar a conocer sus promociones, productos y servicios a un buen número de personas al instante, en cualquier momento y lugar.

3.Clientes fieles. Las grandes empresas del mundo tienen como principal característica clientes satisfechos que se encargan de regar la voz sobre la excelente calidad de los productos y servicios recibidos. Por eso, usted como empresario tiene que asegurarse de cumplir las expectativas del cliente y atender pacientemente sus quejas y reclamos. Tómese el tiempo para conocer a sus clientes y utilice la información que ellos le brindan en beneficio del negocio. En el momento en que ellos advierten que usted valora su opinión y que además cumple con lo prometido, con seguridad su buena reputación pasará de boca en boca y esto se verá representado en mayores utilidades.

2. Equipo de trabajo capacitado y comprometido. Uno de los principales errores de los microempresarios

Asunto Suyo...!

PSA y Bosch desarrollan tecnologías para híbridos y eléctricos Con el fin de aumentar la autonomía y mejorar la seguridad de los ocupantes, el fabricante francés PSA Peugeot Citroen y el grupo alemán de componentes Bosch desarrollaron dos tecnologías para vehículos híbridos y eléctricos.

de limitación de velocidad, y la segunda tiene que ver con la utilización de dispositivos – como cámaras de video y radares para la detección de elementos – que ayudan a la conducción y reducen el consumo de combustible.

La primera consiste en la integración de los datos topográficos de la ruta para que el conductor pueda tener una visión de elementos como las pendientes, el giro de las curvas o las próximas señales

Con la pre-visualización del trayecto es posible determinar la energía necesaria durante el viaje y generar ahorros de energía cercanos al 15%.

Diesel sintético de basura orgánica Un diesel sintético 76% menos costoso y 30% más eficiente que el diesel derivado del petróleo es posible gracias al ingenio de una microempresa mexicana que encontró la forma de generar combustible a partir de la basura orgánica. Mediante el rompimiento molecular, el equipo dirigido por Oliver Hoffmann, desarrolló un proceso innovador que se basa en la adecuada selección de la basura, separada en elementos minerales y metales. Aunque la idea se gestó en el país latinoamericano, un inversor ale-

mán fue el primero que confió en el potencial del proyecto y se lo llevó a su país, en donde ya se está obteniendo el combustible. De acuerdo con lo reportado por la empresa mexicana, la planta

instalada en Alemania es capaz de procesar diez toneladas de basura orgánica para obtener un total de 1.000 litros por hora ó 24.000 litros de diesel por una jornada completa de trabajo.

Tecnología contra los desastres ambientales Investigadores de la Universidad brasileña de Mina Gerais desarrollaron dos tecnologías para tratar los derrames accidentales de petróleo en aguas marinas. Las dos innovaciones son complementarias debido a que una evita que las manchas de petróleo se expandan y la otra filtra el agua retirada del mar para separarla del crudo. La primera tecnología utiliza pedazos de ladrillo tratados químicamente para actuar como contenedores y evitar que las manchas

de petróleo se expandan en el mar, y la segunda es un filtro hidrofóbico que permite el paso de petróleo, pero no de agua. De esta forma,

el agua contaminada bombeada a los navíos es tratada por filtros en las embarcaciones y el agua descontaminada es devuelta al mar.

Carreteras inteligentes en Europa recibirán información del estado de las carreteras, las zonas de estacionamiento y los peligros en el camino mediante las señales de tránsito, la radio y las muy populares aplicaciones de los dispositivos móviles.

Con el objetivo de reducir en un 7% las víctimas mortales por accidentes de tránsito, la Comisión Europea (CE) presentó hace un mes dos propuestas legislativas que buscan desarrollar servicios inteligentes de información en carretera. En caso de aprobarse las iniciativas, los conductores

Aunque la CE busca que estos servicios estén disponibles para todos los conductores de la red transeuropea de carreteras, serán los gobiernos de cada país los que decidan en qué carreteras se instalarán. En el viejo continente mueren 75 personas al día en accidentes de tránsito debido, principalmente, a las malas condiciones del tiempo y a las carreteras resbaladizas.

El intestino humano puede producir combustible

Científicos de Corea produjeron 580 miligramos de combustible por biología sintética con la ayuda de la bacteria Escherichia colo (E. Coli) que vive en el intestino, entre las heces humanas, y es responsable de muchos casos de enfermedades como la diarrea. Sin embargo, con la ayuda de la biología sintética, la bacteria ha pasado de ser un problema para convertirse

en una oportunidad. Con ella se ha logrado producir insulina para tratar la diabetes y ahora es útil para producir biogasolina. De acuerdo con los investigadores, la gasolina bacteriana sería totalmente compatible sin tener que modificar el motor para su uso y el objetivo a largo plazo con el proyecto es mejorar la producción y reducir los costos.

Carrera 25 No. 18 - 31 Bogotá, D.C. - Colombia Tel.: (57-1) 736 66 30 · Cel.: 313 499 50 46 e-mail: ventas@dieselcolombia.com www.dieselcolombia.com

Llegaron con la fama de ser vehículos robustos y versátiles de excelente calidad. Nueve décadas después siguen gozando de alta credibilidad en nuestro país. Cuando Bavaria y Cementos Samper decidieron utilizar por primera vez los camiones Mack en Colombia no eran totalmente conscientes del papel determinante que la marca iba a desempeñar en el desarrollo del transporte de carga y de pasajeros en el país. Mientras que la empresa cervecera utilizó los camiones para el reparto de sus productos dentro de las ciudades más grandes, Cementos Samper los usó como mezcladoras, dejando en evidencia la versatilidad de los modelos que posteriormente llegarían en distintas aplicaciones al país. El arribo de una de las marcas más respetadas y admiradas del mundo del transporte se produjo gracias a la visión empresarial de Antonio María Pradilla, quien aprovechó un viaje de negocios a Estados Unidos y se interesó por unos atractivos camiones de bomberos que vio en una estación. Era 1923 y Pradilla, un empresario bogotano con un olfato para los negocios envidiable, contactó a los propietarios de Mack Brothers Company para establecer lo que sería una sólida relación comercial.

Mack Serie AC

Atraído por la dedicación con que la pequeña empresa estadounidense fabricaba todos los componentes de sus vehículos, Pradilla le apostó al potencial de la empresa y firmó el primer acuerdo comercial para tener modelos Mack en Colombia.

A partir de ahí, Mack inició una etapa de crecimiento en el mercado colombiano, siempre precedido del prestigio en torno a la calidad y confiabilidad de sus vehículos.

El primer pedido de diez camiones de la serie AC llegó a Barranquilla con el atractivo de ser los mismos que se usaban durante la Primera Guerra Mundial por parte de los ejércitos ingleses y americanos. Como no habían carreteras que unieran a Barranquilla con el centro del país, los diez camiones se embarcaron en una barcaza por el Rio Magdalena hasta la ciudad de Honda como tradicionalmente se hacia en esa época. Cuando llegaron a ese destino, el mismo Antonio Pradilla y un equipo de mecánicos los estaba esperando para desarmarlos, quitándoles el tren de motor, los ejes, la carrocería y las llantas. Todas estas partes se pusieron en plataformas con barras de madera jalonadas por cuatro mulas y de esta manera llegaron los primeros camiones a Bogotá y luego a diferentes partes del país.

- El primer modelo Mack que llegó a Colombia fue de la serie AC. Fabricado en 1916, este modelo se caracterizó por su durabilidad y estuvo en producción durante 24 años.

Mack Modelo BB

Nueve décadas de evolución

- A finales de la década de los 20 llegaron los modelos BJ y BB que se fabricaron hasta 1941. - En 1929 tuvimos los primeros remolques y semi – remolques, asi como los primeros carros de bomberos serie B para todas las ciudades colombianas. Estos últimos estaban diseñados exclusivamente para dicha aplicación.

90 años

en Colo Mack Serie B

- En los años 40 y 50 se importó camiones medianos de las serie E, que venían con avances tecnológicos importante: frenos en todos los ejes de los camiones pesados y motores a diesel. - Posteriormente se trajeron al país las series G y H que contaban con tecnologías desarrolladas por Mack durante la II Guerra Mundial: la primera tenia la cabina construída totalmente en aluminio para incrementar la capacidad de carga y la segunda presentaba una cabina extra corta.

ACK

- En la década de los 60 se importó la serie R y también empezaron a llegar camiones especiales para la minería. Además se presentó al país la serie AP que constaba de modelos con los que se podía ir fuera de carretera. - En los 70 se introdujo las series Cruise Liner y Super Liner hasta la década de los 80. - Debido a medidas adoptadas por el gobierno que obligaron al

s de vida

ombia Mack Serie H

Mack Cruiser Liner

cierre de las importaciones en 1980, Mack empezó a sobrevivir exclusivamente de su servicio posventa. Una vez se abrieron las fronteras en 1992, la marca gozaba de prestigio y confiabilidad por el notable rendimiento de los modelos usados. - En el año 2000 Mack Trucks fue adquirida por AB Volvo, una operación que aportó tecnología en todos los modelos y terminó consolidando el liderazgo en los segmentos de vehículos de carga y de pasajeros en el mundo entero. -La entrada en vigencia del tratado de libre comercio con Estados Unidos, le dio un nuevo impulso a Mack en el país. Hoy en día la marca presenta cinco modelos Visión de última generación que cuentan con avanzada tecnología y se adaptan a las necesidades del transportador colombiano. Sobre Mack... La empresa Mack es originaria de Estados Unidos y sus fundadores fueron John M. Mack y sus hermanos Augustus y William, quienes se dedicaban a fabricar carruajes en una empresa llamada Fallesen & Berry. Después de trabajar por un tiempo allí, los hermanos compraron dicha compañía

Mack Vision

en 1900 y la nombraron The Mack Bus. Dos años más tarde se convirtió en Mack Brothers Company y ya en 1911 Mack Trucks firma una alianza con Saurer, un fabricante independiente de camiones, formando así la International Motor Truck Company (IMTC). Tecnología de punta Aparte de las diferentes celebraciones que se realizan este año en el país, Praco Didacol también rinde un homenaje a la marca trayendo modelos con altas especificaciones técnicas. El Mack Vision es sinónimo de versatilidad. Además de su motor Mack MP altamente eficiente, tiene componentes livianos para aumentar la capacidad de carga. La maniobrabilidad en carretera ha mejorado por su radio de giro y su diseño facilita tiempos de servicio menores. Cuando el camino se pone difícil el chasis Mack Advantage ayuda a este guerrero robusto a ofrecer un alto nivel de productividad. Por otra parte, la Serie MP8 Mack de motores es el corazón del Mack Vision. Estos motores altamente eficientes en consumo de combustible, entregan una gran potencia así como torque proporcionando el “músculo” que usted necesita para conquistar la carretera.

Soluciones confiables para los vehículos de carga Sellos Scotseal PlusXL El sello de rueda Scotseal Plus XL es la generación más avanzada y la opción preferida entre muchos camiones OE y fabricantes de remolques. El Scotseal PlusXL cuenta con una avanzada tecnología HNBR (nitrilo butadieno hidrogenado), material que resiste temperaturas de extremo de rueda hasta 300 º C y ofrece una amplia compatibilidad con los lubricantes sintéticos. Además, el Scotseal PlusXL se instala con la mano, eliminando la necesidad de herramientas de tamaño especial.

Rodamientos de rodillos cónicos de la gama TQ de SKF Gracias a su diseño innovador y la utilización de los mejores componentes existentes, los rodamientos de rodillos cónicos pertenecientes a la gama TQ de SKF son más resistentes a los impactos, a las vibraciones, a los problemas de alineación y a la contaminación del lubricante que a AD

menudo son causa de averías en los rodamientos de tipo convencional. Los rodamientos de rodillos cónicos de la gama TQ de SKF cuentan con un mayor número de rodillos en comparación con los diseños convencionales. Esta geometría interna optimi-

zada permite garantizar una distribución de carga uniforme, así como una mayor capacidad de carga y rápida formación de la película de lubricante.

Conjuntos de cruceta cardanica Los especialistas en tracción para vehículos comerciales y los jefes de mantenimiento de flotas de todo el mundo, coinciden: los Conjuntos de Cruceta Cardan de SKF han ayudado a que los vehículos comerciales se acerquen un paso más a un funcionamiento libre de mantenimiento.

Los conjuntos de cruceta cardan de SKF libres de mantenimiento eliminan los tiempos muertos para reengrases periódicos, permitiendo un mayor tiempo operativo del camión. Igualmente permiten reducir drásticamente el uso de lubricantes contribuyendo a la protección del medio ambiente.

Los conjuntos de cruceta cardan de SKF contienen todos los elementos necesarios para realizar un trabajo completo, incluyendo el cuerpo de la cruceta, los rodamientos, y los correspondientes anillos elásticos.

Tensores de correa automáticos

Más del 75% de todos los nuevos camiones que se fabrican incorporan tensores automáticos en los sistemas de accionamiento auxiliar. SKF ofrece tensores automáticos para las marcas de vehículos industriales más importantes de Europa: DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania y Volvo. Los tensores de correas automáticos (ABTU) de SKF utilizados en los sistemas auxiliares de arrastre duran hasta dos veces más que las piezas de repuesto equivalentes suministradas por otros proveedores del mercado de recambios. En realidad, la unidad de SKF aumenta el rendimiento de los equipos originales y el tiempo en activo de su flota prolongando la vida útil de la totalidad del sistema auxiliar de arrastre.

Unidades de cubo de rueda Desde 1998, SKF ha fabricado más de un millón de unidades de cubo de rueda para camiones. Muchos de ellos han hecho más de un millón de kilómetros sometidos a las condiciones más extremas posibles y siguen funcionando con la misma fiabilidad que cuando se instalaron originalmente.

Grasa La grasa automotríz de SKF es un tipo de grasa de primera calidad compuesta de litio y con una base de aceite mineral. Como producto de décadas de experiencia en lubricación de SKF, la grasa automotríz ha sido optimizada para una amplia variedad de aplicaciones de automoción de uso intensivo, proporcionando un rendimiento inigualable a una amplia gama de temperaturas.

Las unidades de cubo de rueda SKF para camiones se suministran previamente ajustadas, selladas y engrasadas de por vida. Además de simplificar las reparaciones del sistema de freno, este diseño compacto permite eliminar los errores de montaje y ajuste que son responsables de más del 80% de las averías prematuras de rodamientos. Unos materiales robustos, lubricantes especiales, precarga definida y mayor rigidez del eje contribuyen en forma conjunta a la durabilidad general del sistema.

El resultado final es una unidad que virtualmente no requiere mantenimiento alguno y que proporciona una vida útil excepcional.

Tecnología / La industria sigue avanzando en la economía del combustible.

El híbrido más rendidor

Frente a las dificultades por las que atraviesa la tecnología de los vehículos eléctricos (con sus elevados precios, pobre infraestructura, y poca autonomía de sus baterías), la industria automotriz y los principales centros de investigación siguen trabajando en alternativas que le permitan al vehículo del futuro cumplir con los exigentes estándares medioambientales, sin sacrificar su rendimiento. Por tal razón, ante la falta de un medio de transporte que se consolide como la solución definitiva a la nueva realidad del transporte, buena ha resultado la combinación de elementos entre una y otra tecnología. A esta conclusión llegaron los investigadores del Instituto Federal Suizo de Tecnología en Zurich, quienes desarrollaron un nuevo motor ultra eficiente que funciona con una mezcla de gas natural y diésel. Apoyados en una batería y un motor eléctrico, la innovación del instituto suizo es capaz de recorrer 34 kilómetros por litro, una cifra superior a los 21 kilómetros por litro que registran los vehículos más efi-

Los investigadores del Instituto de Tecnología en Zurich modificaron un motor diésel Volkswagen para que funcionara principalmente con gas natural. AD

cientes en el mundo, como el Prius de Toyota. Aunque todavía se encuentra en su etapa de desarrollo, los primeros ensayos demuestran que el nuevo motor no sólo puede ser una alternativa a los vehículos eléctricos y los híbridos enchufables, sino que tiene todas las características para cumplir con los estrictos estándares de ahorro de combustible impuestos en todo el mundo. Mientras que en Europa se exige que los vehículos recorran 23 kilómetros por litro para el 2020, en Estados Unidos ese mismo objetivo debe alcanzarse antes de finalizar el 2025. Con los precios del petróleo sujetos a la actualidad política y la situación económica de los diferentes países, los principales fabricantes del mundo saben que la economía del combustible cada vez adquiere mayor importancia en la decisión de compra del consumidor. En cuanto al precio, los investigadores del instituto suizo calculan que esta tecnología añadiría unos 8.000 dólares al costo de un vehículo de gasolina tradicional, un aspecto en el que también sale victoriosa frente a los vehículos eléctricos. La versión eléctrica del Ford Focus, por ejemplo, cuesta 19.000 dólares más que la versión de gasolina, alejando a un gran número de potenciales compra-

dores. Por ahora, el único problema de este motor ultra eficiente es contar con el suficiente número de estaciones de servicio en capacidad de proveer tanto diesel como gas natural ¿Cómo lo lograron? Los investigadores de Zurich modificaron un motor a diésel, que ya es eficiente de por sí, para usar gas natural y así, reducir las emisiones contaminantes. Además, para lograr que la tecnología diesel funcionara con gas natural, se desarrolló un sistema en donde se inyecta un poco de diésel en determinados puntos para que el gas natural combustione adecuadamente. De acuerdo con los análisis, la cantidad de diesel utilizado durante la operación es inferior al 10% del total del combustible consumido, en buena parte gracias al trabajo de la batería y el motor eléctrico, que entran en juego cuando el motor funciona de forma poco eficiente, reduciendo aún más las emisiones contaminantes. De llegar a la etapa de comercialización, la tecnología sería más costosa que la de un híbrido normal, debido a que tanto el motor a diesel, como las baterías y el motor eléctrico suponen gastos adicionales. Sin embargo, su autonomía y el potencial para ser más eficiente, hacen de este nuevo motor una verdadera promesa de cara al futuro.

El Grupo Renault se posiciona como líder europeo en materia de emisones de CO2 con una media de 115,9 gramos de CO2/Km (datos de la AAA DATA) en el conjunto de las ventas de vehículos particulares a lo largo del primer semestre de 2013. Estos resultados se deben a la reciente renovación de las distintas gamas comerciales, con cinco modelos que cuentan

con motor diésel, el Nuevo Clio Energy dCi 90 eco2 se sitúa a la cabeza de Europa con 83 gramos. De este modo, la Nueva gama Clio emite de media 18,5 gramos menos de CO2 que la gama anterior. con unas emisiones por debajo de los 100 gramos de CO2/ km: Twingo, Nuevo Clio, Captur, Mégane y Sandero. En el segmento de los vehículos urbanos de cinco plazas

Adicionalmente, las ventas de vehículos eléctricos de Renault también contribuyen significativamente a estos resultados que la posicionan como una empresa sostenible.

Eco-Drive, Economía al volante Pensando en el ahorro y la productividad para conductores y propietarios de buses y camiones Hino, Praco Didacol diseñó el curso Eco-Drive en Japón para Colombia, con el objetivo de generar cultura de economía y buen manejo, lo cual reduce los costos de operación. Los resultados obtenidos en las pruebas realizadas demuestran un ahorro en combustible mayor del 10%. En el curso Eco-Drive los conductores de buses o camiones de Hino, ponen en

recorrió la misma distancia con un promedio de consumo en 6,1 km/litro.

práctica diferentes técnicas y recomendaciones en cuanto a manejo, freno, aceleración y conducción del vehículo, para garantizar un menor gasto de combustible. Por ejemplo, un conductor promedio que recorría 5,3 km por litro de combustible, después de tomar el Eco Drive,

Los encargados del curso Eco-Drive son, el experto en Eco-Drive e ingeniero de soporte de HINO MOTORS LIMITED Japón, Kazuo Takahashi y Oscar Quintero, responsable de soporte técnico e instructor de Hino por más de 20 años. Ellos facilitan las funciones de los conductores y promueven un ahorro para los propietarios de los buses y camiones Hino.

Gas propano: alternativa ecológica y económica para los vehículo Mientras en Colombia se discuten las formas para poder rebajar los altos costos de la gasolina, el pasado mes de Octubre se desarrolló en Londres el 26vo Foro Mundial de Gas Licuado de Petróleo, en donde se presentaron los grandes avances del gas propano como carburante de vehículos de diversos tamaños. El Gas Propano se destaca como una opción económica y ecológica frente a las otras

en países como Turquía, Polonia y Corea del Sur sea una de las opciones preferidas para el transporte.

alternativas, logrando que más de 16 millones de vehículos en el mundo funcionen hoy con estos motores, y que

Gasnova, la unión de empresas colombianas de Gas Propano, representó a Colombia en este foro, donde ha presentado un panorama muy optimista alrededor del crecimiento del mercado de esta alternativa energética.

NOVEDADES

El Grupo Renault, líder europeo en materia de emisiones de CO2

NOVEDADES

El sector del transporte produce el 35% de dióxido de carbono en el mundo En el mundo la cifra del 35% de la producción de dióxido de carbono se la lleva el sector del transporte, es por esto que Transmilenio busca bajar este porcentaje y así disminuir el cambio climático con la entrada en vigencia del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) en la capital del país. Los últimos avances en materia de tecnología que se implementarán en los nuevos buses híbridos, listos para operar a finales del presente año con energía eléctrica y diesel en la mitad del recorrido respectivamente, se expondrán los días

27, 28 y 29 de noviembre en la Feria de Movilidad y Transporte 2013 en Corferias. Este evento, que se realiza cada dos años con el fin de crear un espacio de negocios, reunirá a las marcas más representativas de vehículos de transporte

público de pasajeros y desarrollará temas relacionados con innovación, nuevas tecnologías y servicios complementarios en la implementación del nuevo sistema de transporte en la capital del país.

Bogotá cuenta con más de 200 buses amigables con el medio ambiente El AdBlue Air1 se utiliza en buses con tecnologías diesel avanzadas con el fin de aumentar las temperaturas de combustión para hacer más efectiva la quema del combustible y así lograr, por medio de urea pulverizada (componente químico), una eliminación total del oxígeno al nitrógeno, convirtiéndolo en un gas inerte que no contamina.

Actualmente la capital del país cuenta con más de 200 buses articulados y bi-articulados amigables con el medio ambiente, gracias a la tecnología AdBlue Air1 que químicamente disminuye la producción de dióxido de carbono y será una de las muestras comerciales en la feria Movilidad y Transporte 2013 en Corferias.

Plan 50/50 con los modelos estrella de la marca BYD La marca BYD arranca muy fuerte en el último trimestre del año, con precios que se ajustan a todos los presupuestos en sus referencias estrellas: BYD S6 y el City Car F0. La camioneta BYDS6 modelo 2014 podrá ser adquirida con una cuota inicial de $26.495.000, mientras que el F0 modelo 2014 se podrá adquirir con una cuota de

con más de 97 años de experiencia automotriz.

$11.450.000. Ambas promociones con pagos iníciales muy cómodos que le permitirán disfrutar de los vehículos de la marca China, que cuentan con el respaldo de Praco Didacol,

Los vehículos BYD se han convertido en una excelente opción para aquellos que buscan un carro diferente con gran desempeño, diseño, tecnología, soporte posventa y garantía de tres años ó 100.000 kilómetros. Las promociones están disponibles en todas las vitrinas Praco Didacol a nivel nacional.

Solo con

kil贸metros se forman los reyes

de nuestras carreteras