RAD 48 by Revista Asuntos Diesel

Bogotá, Colombia • Diciembre de 2013 • Año 8 • No. 48 • ISSN 1900 - 3269 • www.asuntosdiesel.org

Nueva ley de la infraestructura

Los retos para una movilidad limpia TIPS para ahorrar combustible

Perfil de sebastian vettel

el nuevo rey de la fórmula 1

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Nueva ley de la infraestructura

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ASUNTOS DIESEL ISSN 1900 - 3269 DIRECTOR: Leonardo Taffur Acosta EDITOR: Juan Carlos Lozano GERENTE GENERAL: Mercedes Taffur CONSEJO EDITORIAL: Harold Vejarano Milena Taffur Coneo DIRECCIÓN DE ARTE: Elias Taffur Miranda. CORRECCIÓN Y ESTILO: Juan Carlos Lozano Vargas Isabel Acosta Aponte DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN: John Carlos Moncada Bernal COLABORACIÓN Ing. Alberto Quiroga Venegas Ing. Luis Alfonso Guevara López Ing. Fernando Santos Isaza FOTOGRAFÍA: Dario Vejarano Taffur MERCADEO Y PUBLICIDAD: Amparo Abril R. Cel.: 314 441 0798 Cra 31 No. 8 - 74 Teléfonos: 7443484 - 7443485 JEFE DE CIRCULACIÓN: Amanda Vargas DISTRIBUCIÓN: Servientrega S.a. SITIO WEB: www.asuntosdiesel.org E - MAIL: contacto@asuntosdiesel.org asuntos_publicitarios@yahoo.com

Diciembre de 2013 Bogotá, Colombia - Suramérica.

Contenido

Bogotá, Colombia • Diciembre de 2013 • Año 8 • No. 48 • ISSN 1900 - 3269 • www.asuntosdiesel.org

4. Actualidad. La nueva Ley de Infraestructura pretende resolver los cuellos de botella que tienen paralizadas varías obras viales en el país.

9. Tendencias. ¿Cuáles son los retos que se presentan al plantear una movilidad más limpia? Los puntos de recarga y la autonomía siguen siendo los grandes objetivos de los vehiculos eléctricos. 18. Sector Transportador Goodyear comparte varios consejos de conducción que le pueden servir para ahorrar combustible.

20. Empresa Diciembre es un mes ideal para hacer un análisis de su negocio y replantear estrategias. ¿Qué aspectos debe tener en cuenta?

Asuntos Diesel es una publicación editada por Asuntos Publicitarios y Creativos Ltda. La forma e información de la publicidad aquí expuesta no es responsabilidad de la revista y el contenido de los artículos firmados no necesariamente reflejan la opinión de la dirección. El diseño, las fotografías, los artículos y las ilustraciones no podrán ser reproducidas por ningún medio de difusión sin la debida autorización de Asuntos Diesel.

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28. Deportes Con 26 años y cuatro títulos mundiales consecutivos, Sebastian Vettel se perfila como el nuevo rey del automovilismo mundial.

Editorial

La ilusión de la paz Ahora, cuando se habla de la posibilidad de paz y los colombianos nos ilusionamos nuevamente con un país que no conviva en medio de la guerra, mucho se discute sobre la pesada carga económica que ha representado para Colombia un conflicto armado con más de cinco décadas de existencia. Y es que tal vez, anestesiados por la violencia de todos los días, parece que hemos olvidado las implicaciones de este flagelo en el desarrollo de la sociedad y el desangre económico que esto representa. De acuerdo con la investigadora Juliana Castellanos, catedrática del Politécnico Grancolombiano, el estado ha invertido cerca de 220 billones de pesos en logística, intendencia y armamento para sus fuerzas militares en los últimos diez años, relegando a un segundo plano pilares fundamentales para el desarrollo como la infraestructura y la educación. Son 220 billones destinados para la defensa de la soberanía del país que representan cinco veces más la histórica inversión en infraestructura anunciada por el actual gobierno, en su intento por poner en marcha una “locomotora de desarrollo” que no termina por arrancar. La guerra no sólo genera victimas, atraso y dolor, sino que también nos conduce hacia un círculo vicioso en donde avanzamos a un ritmo mucho más lento que el que indica nuestro potencial.

de los temas que se están negociando, el congreso aprobó la Ley de Infraestructura, destinada a evitar los cuellos de botella que tanto retrasan las obras que actualmente se encuentran en ejecución. Mediante la nueva iniciativa gubernamental, se podrán adquirir predios, obtener licencias ambientales, establecer reglas claras en la consecución y el traslado de las redes de servicios, y agilizar las consultas de las comunidades indigenas.

Por eso, el valioso estudio desarrollado por la Fundación para la Educación Superior y el Desarrollo (Fedesarrollo) no hace más que poner en evidencia el foco de pobreza que genera el atraso vial con sus raíces establecidas en la corrupción, la falta de recursos para el sector y en la limitada capacidad de ejecución. La investigación de Fedesarrollo, presentada en el marco del Congreso Nacional de Infraestructura, demuestra como los municipios más alejados del país y con mayores problemas de acceso son aquellos que registran los índices de miseria más altos.

Algunos detractores del gobierno podrán decir que la ley es poco ambiciosa, pero por lo menos representa un primer paso hacia la dirección correcta porque establece las pautas para lograr ejecución de obras de acuerdo con los cronogramas establecidos. De la sincronización entre los diferentes organismos involucrados en la realización de estos proyectos depende buena parte del éxito de esta medida y de la voluntad política de las partes involucradas en los diálogos de paz, depende gran parte del progreso del país.

El costo de la guerra es un freno para el progreso de Colombia y de ahí parte la expectativa de que el país pueda distribuir sus recursos de una mejor manera. El gremio transportador y el sector constructor lo saben y por eso han manifestado su apoyo a unos diálogos de paz que avanzan tan lento como la construcción de las carreteras en Colombia.

Está en todos nosotros como ciudadanos involucrarnos y participar directa o indirectamente en la agitada agenda política del próximo año para decidir a consciencia si deseamos continuar el mismo camino o adoptar medidas de cambio.

Pero mientras los diálogos continúan en la Habana, a pesar de sus detractores y la complejidad

Finalmente, un feliz año y una feliz navidad para todos aquellos que conforman el gremio diesel y que con su trabajo juegan un papel fundamental en el desarrollo de la actividad transportadora del país.

Actualidad/ La Ley de Infraestructura busca resolver los problemas para adquirir terrenos, expedir licencias ambientales y trasladar las redes de servicios públicos.

Nuevo impulso a la

infraestructura Junto a la Ministra de Transporte, Cecilia Álvarez Correa, y el Presidente del Senado, Hernán Penagos, el Presidente de la República, Juan Manuel Santos firmó la Ley de Infraestructura en la jornada de clausura del décimo Congreso Nacional de la Infraestructura, realizado a finales de Noviembre en Cartagena. El primer mandatario celebró la creación de esta norma, que consta de 73 artículos, al afirmar que con esta política, la construcción de proyectos del sector ganará dinamismo y celeridad. Gracias a esta ley, a partir de enero del 2014 la Agencia Nacional de Infraestructura podrá adquirir los AD

terrenos necesarios para construir carreteras, túneles, viaductos y sistemas de transporte masivo sin importar los problemas judiciales o penales que estos puedan tener. Además, esta iniciativa también facilita la obtención de licencias ambientales, debido a que obliga a las autoridades del sector a expedir términos de referencia para el licenciamiento de los proyectos, y elimina los requerimientos de licencia ambiental para mantenimiento, rehabilitación y mejoramiento vial, al considerar que estas actividades no generan impactos ambientales negativos. Por otro lado, en el caso de las redes de servicios públicos domicilia-

rios se establece claramente quién debe asumir los costos del traslado o reubicación, un tema que en la actualidad tiene en problemas la finalización de obras como la vía Bogotá – Girardot y Bogotá – Tunja – Sogamoso, entre otras. Con la entrada en vigencia de la ley se espera que no se vuelvan a repetir las demoras históricas de algunas obras como la vía Bogotá – Girardot, que completa siete años en construcción porque el concesionario no compró los terrenos al inicio del proceso, y además se pretende que en materia ambiental, los contratistas tramiten la licencia inmediatamente se

carla como “un paso en la dirección correcta” debido a que agiliza la construcción y le brinda seguridad y confianza a los financieros y aseguradores de los proyectos. A mayor atraso vial, mayor pobreza rural en Colombia Según un estudio realizado por la Fundación para la Educación Superior y el Desarrollo (Fedesarrollo), la pobreza rural en Colombia está relacionada con el atraso en las infraestructuras del país. El trabajo señala la relación directa entre el aislamiento geográfico y la infraestructura, como uno de los principales obstáculos para mejores condiciones de vida y sustenta su hipótesis al revelar la forma en que los municipios más pobres y aislados en Colombia, carecen de adecuadas redes de transporte y comunicación. De acuerdo con Fedesarrollo, las cabeceras de los municipios que se encuentran más alejados de las principales ciudades del país registran altos niveles de pobreza, lo que hace evidente la necesidad de crear redes que reduzcan las distancias y permitan a estos sectores un mayor acceso a todo tipo de oportunidades.

haya adjudicado el contrato y no hasta que los estudios se encuentren en fase tres, como viene ocurriendo hasta ahora. ¿Una ley poco ambiciosa? Aunque nadie pone en duda que la ley es un paso muy importante para combatir el rezago histórico que tiene Colombia en materia de infraestructura, el gremio de los contratistas se muestra escéptivos con respecto a su efectividad y hay quienes la califican como una medida “poco ambiciosa”. De acuerdo con Nelson Izáciga, contralor delegado para la Infraestructura, la medida carece de

cobertura al estar enfocada únicamente en resolver los problemas contractuales de las concesiones viales existentes, pero al mismo tiempo reconoce que brinda las herramientas necesarias para destrabar proyectos que han impedido la marcha definitiva de la “locomotora de la infraestructura”, en la que se han invertido cerca de 40 billones de pesos. Por su parte, Juan Martín Caicedo Ferrer, Presidente de la Cámara Colombiana de Infraestructura, manifestó que la ley no soluciona nada por sí misma porque hay varios aspectos de la misma que se deben reglamentar, pero no dudo en califi-

Finalmente, la investigación hace énfasis en la importancia de la red de vías terciarias para incentivar la producción agropecuaria en los pueblos y articular centros de acopio de mediana y gran escala. Según Fedesarrollo, unas vías de transporte adecuadas son una estrategia eficaz para combatir el hambre y la miseria en zonas marginales y pone como ejemplo, la experiencia peruana, un país que ha logrado significativos avances en la reducción de la pobreza y la desigualdad mediante una política de inversión en infraestructura regional.

Presenta:

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Tendencias/ Los vehĂculos elĂŠctricos siguen ganando terreno en el transporte mundial

Los retos de una

movilidad mĂĄs limpia AD

los capitalinos. Desde entonces, el distrito ha expuesto las ventajas de los motores híbridos (diesel y eléctrico) y hace pocos días anunció, en medio de la Feria de Movilidad y Transporte que se realizó en Bogotá, la creación de troncales “eléctricas”, en donde funcionarán buses totalmente eléctricos por vías catenarias – anteriormente llamados “trolis”. Ante el evidente retraso que tiene Bogotá y el país en materia de movilidad urbana, el director de Modos Alternativos de Transmilenio, Sergio Paris, anunció que los buses eléctricos con Catenaria entrarán en circulación en Febrero de 2015. El funcionario aseguró que la financiación de esta nueva flota que consta de 1.215 buses y comprende todos los corredores troncales de la capital del país, se hará por medio de una Alianza Público Privada, (APP), que encargará a la empresa de la construcción y mantenimiento de la infraestructura, y la implementación de los buses. La idea del Gobierno Distrital es que la troncal de Transmilenio de la Avenida Boyacá, que está por construirse, y otras troncales ya existentes, operen con buses eléctricos.

ace un par de meses la Alcaldía de Bogotá anunció un decreto para cambiar, dentro de tres años, el 10% de la flota del Sistema Integrado de Transporte (SITP) y Transmilenio por una tecnología limpia para reducir las emisiones contaminantes y mejorar así la calidad de vida de

Ante estos anuncios, varios expertos en movilidad aseguran que la ciudad se dirige en la dirección correcta, pero también señalan que las medidas siguen siendo insuficientes. Por ejemplo, Darío Hidalgo, exdirectivo de TransMilenio y experto en movilidad sostenible, afirmó en el diario El Tiempo que se debe analizar con mayor profundidad el costo de estas tecnologías y sus implicaciones en la economía de los ciudadanos, mientras que el debate en torno a la caótica situación de transporte en Bogotá también apunta a otro tipo de

medidas como la modernización de la flota vehicular, la peatonalización del centro, el incremento de ciclorrutas, la construcción del metro y la reducción del uso del vehículo particular. Hacia una electrificación de la movilidad. Pero mientras estas medidas avanzan en la capital, ya son varias las ciudades de Eu-

ropa y Estados Unidos las que se preparan para una electrificación masiva de la movilidad. El mercado de los vehículos eléctricos continua creciendo, tomando como referencia el éxito de Tesla, una de las empresas referentes en este tipo de tecnología, que produce actualmente 500 autos por semana en California y estima que al finalizar el año llegará a las 21.000 unidades vendidas. Al igual que Tesla, otros fabricantes van en la misma dirección: Nissan asegura que su modelo Leaf es el vehículo eléctrico más vendido del mundo, mientras que BMW con su i3, Ford con su Focus Electric y Honda con su Fit EV son fieles exponentes de esta tendencia. Ante la variada oferta, los vehículos eléctricos dejaron de ser una rareza para convertirse en una alternativa más en los países desarrollados. Sin embargo, los vehículos eléctricos continúan enfrentando varios obstáculos antes de su popularización definitiva. Aunque es innegable que la industria automotriz sigue avanzando en la capacidad de almacenamiento, peso y costos de las baterías eléctricas, la poca autonomía de estos modelos y la falta de inAD

fraestructura se constituyen en el mayor inconveniente. Con pocas estaciones de recarga incluso en las ciudades más avanzadas en este aspecto, los usuarios de los eléctricos se ven obligados a calcular cuidadosamente sus recorridos para no quedarse en medio del camino sin energía. Mientras que los vehículos con motores a diesel o gasolina no tienen ningún inconveniente de abastecimiento, los eléctricos parecen destinados a los cascos urbanos, por lo menos mientras que se construyen suficientes estaciones. Y aunque a simple vista, la solución más lógica para este problema es utilizar la misma infraestructura de los vehículos convencionales, con estaciones de servicio en capacidad de suministrar tanto combustibles fósiles como energía al mismo tiempo, los tiempos de recarga entre una tecnología y la otra son distintos, con una clara desventaja para los eléctricos. Los mayores tiempos de recarga de los

eléctricos generaría congestiones en las estaciones, esto sin contar que su rango de autonomía es más corto, por lo que se harían necesarios muchos más puntos de servicio. Esto quiere decir que necesariamente las infraestructuras de estas tecnologías deben desarrollarse de manera independiente, destinando los parqueaderos, puntos estratégicos en las vías y sitios públicos para la recarga eléctrica. Así las cosas, el desarrollo de la infraestructura eléctrica se presenta como la primera área de trabajo a la hora de apuntarle a una movilidad con esta tecnología, tomando en cuenta que un vehículo completamente cargado

Hoy en día nadie pone en duda los beneficios de los motores eléctricos cuando están circulando por las calles, pero se conoce muy poco el impacto ambiental derivado de su proceso de fabricación. De hecho, un gran porcentaje de la electricidad se genera por medio de combustibles fósiles como el carbón y el gas natural. Esto quiere decir que cuando una persona conduce un vehículo eléctrico, no está contaminando en ese punto exacto, pero si lo hace, de forma indirecta, en la planta eléctrica. debe estar en capacidad de trasladarse de una estación a otra, lo cual implica que la distancia entre estos puntos de recarga debe ser inferior al rango de movilidad de todo vehículo eléctrico. Aparte de esto, el numero de estaciones debe cubrir en su totalidad el casco urbano, para garantizarle al usuario un desplazamiento pleno y seguro. ¿Qué tan ecológicos son los vehículos eléctricos? Aunque desde su origen los vehículos eléctricos se han presentado como una alternativa de movilización clave en el futuro, los motores diesel modernos y el desarrollo de los biocombustibles, entre otros avances, exigen una mirada más profunda para determinar qué tipo de tecnología tiene menos impactos negativos en el medio ambiente.

Ante la complejidad de todo el proceso de producción y uso de los vehículos, resulta difícil determinar con exactitud cuál es la alternativa de movilidad más ecológica sin tomar en cuenta cada aspecto; no basta con medir la polución proveniente del exosto o registrar la cantidad de carbón quemado para crear un Kilovatio-Hora (Kwh) de electricidad. Sin embargo, algunos datos pueden ser de mucha ayuda. De acuerdo con el Departamento de Energía de Estados Unidos, se requieren alrededor de 6 Kwh para producir un galón de gasolina. En promedio un vehículo eléctrico particular puede recorrer 29 kilómetros con 6 Kwh, mientras que un vehículo con motor a gasolina con un rendimiento de 9 litros cada 100 kilómetros necesita 2.6 litros para recorrer la misma distancia. Al tomar en cuenta estos datos, los eléctricos sales victoriosos de la comparación, aunque para establecer con exactitud el verdadero impacto ambiental de ambas alternativas, se necesitan muchas más variables de análisis. El hidrógeno también se apunta como una posibilidad real. Mientras que los principales fabri-

cantes siguen aumentando la producción de vehículos eléctricos, otras alternativas como los motores impulsados por células de hidrógeno también empiezan a vislumbrar posibilidades de comercialización. Hace un mes Toyota anunció significativos avances en la producción de células de hidrógeno que harían posible la venta de los primeros vehículos con estas características en el 2015. Al igual que una batería, la célula de combustible produce electricidad, con la diferencia de que es alimentada por un tanque de hidrógeno. En su interior, el platino sirve como un catalizador que facilita la reacción entre el hidrógeno y el oxigeno, lo que produce electricidad (encargada de movilizar el vehículo) y vapor de agua en el exosto. Además, mientras que las baterías en los vehículos eléctricos pueden tardar horas en recargar completamente, un tanque de hidrógeno puede llenarse en el mismo tiempo que un tanque de gasolina convencional. Aunque la tecnología con hidrógeno presenta los mismos problemas de infraestructura que los motores eléctricos, los fabricantes afirman que en el mediano plazo los vehículos con células de combustible pueden ser muy atractivos para el consumidor gracias a que ofrecen mayores rangos de autonomía.

Tecnología/ En la próxima década, la gran mayoría de los motores a diesel trabajaran con presiones de inyección cercanas a los 2.000 bares.

A toda presión Aunque una presión de 3.000 bares en los sistemas de inyección es posible, por ahora parece limitada a los autos de carreras y a los motores diesel de las más altas prestaciones. damente limitado. Por tal razón, el combustible debe inyectarse dentro del motor muy rápidamente para poder alcanzar la mayor cantidad de poder.

CRS3- 25, la más reciente versión de los sistemas Common Rail desarrollados por Bosch, utiliza la precisión de los inyectores piezo eléctricos para lograr una presión en el sistema de inyección cercana a los 2,500 bares en los vehículos de pasajeros. Con estos nuevos registros, la atomización del diesel es mucho más fina en el proceso de combustión, generando menores consumos y emisiones de gases contaminantes. De acuerdo con la compañía alemana, la presión generada por el CRS3- 25 es cercana a la presión que ocasionarían 2000 rinocerontes parados encima de un dedo y el combustible comprimido es finamente dispersado a la velocidad de un jet supersónico. En la medida en que exista mayor presión se genera mayor poder específico y se incrementa el torque. Esto se produce debido a que tan pronto como el motor empieza a funcionar a plena carga y con la mayor velocidad del motor, el tiempo disponible para la combustión es extremaAD

Los beneficios del turbocompresor. Mientras mayor aire exista en la cámara de combustión, más alta debe ser la presión de la inyección. Una buena cantidad de combustible debe introducirse en un espacio pequeño para alcanzar una mezcla aire – combustible ideal. Muchos motores turbocargados – particularmente modelos bi-turbo y tri-turbo – se benefician de inyecciones con presiones superiores a los 2.000 bares.

Cada vez más amigables con el medio ambiente. Una mayor presión en la inyección es un factor determinante en la reducción de emisiones de gases contaminantes. De hecho, en los vehículos de alta gama llega incluso a evitar la necesidad de un sistema de tratamiento de gases. Entre mayor sea la presión, algunos componentes claves como el inyector y las toberas de inyección pueden ser construidas con mayor precisión y detalle. Esto mejora la atomización del combustible y genera una mejor mezcla aire-diesel, lo que a su vez significa una optima combustión y la eliminación del hollín.

Presentan resultados de investigación sobre accidentalidad vial y alcohol

Tragos amargos Gracias a una alianza entre grupos de investigación de las Universidades Javeriana, el Instituto Nacional de Medicina Legal, seis instituciones de salud de Bogotá, autoridades de tránsito de Cali y Chía, y la Policía de Tránsito de Bogotá, la Corporación Fondo de Prevención Vial (CFPV) se propuso impulsar una línea de investigación en accidentalidad vial y alcohol para difundir sus conclusiones sobre el tema a la academia y las correspondientes entidades de control. Así mismo, los estudios realizados por la Universidad Javeriana tuvieron el apoyo de Colciencias a través del programa atención primaria en salud.

Conclusiones de los estudios Sobre el universo de conductores evaluados y encuestadas en los puestos de control de los estudios de prevalencia de conducción bajo los efectos de alcohol, se tuvieron los hallazgos que se mencionan a continuación: * En cualquier momento y en cualquier lugar, uno de cada 111 conductores en Cali manejan en estado de embriaguez, mientras que en Chía esta prevalencia es uno de cada 167, y en Bogotá uno de cada 250. * Si, por ejemplo, en Cali circulan diariamente 500.000 vehículos (carros y motos), entonces podría haber 4.500 conductores en estado de embriaguez. * En Bogotá más de la mitad de los conductores encuestados, el 58%, cree que es seguro tomar y después conducir. Esta creencia se reportó en uno de cada AD

dos conductores en Cali (50%) y prácticamente en uno de cada tres conductores en Chía (29%).

alcohol; para Chía este porcentaje es el doble, 58.7%, y para Bogotá es el 54.8%.

* De otro lado, en Bogotá y Cali dos de cada tres personas creen que la posibilidad de ser detenido en un operativo de control es baja o media, mientras que para Chía esta percepción la reportaron tres de cada cuatro personas.

* Se evidenció que en Cali y Chía se registraron conductores con alcoholemia positiva por encima del nivel legal entre semana, fin de semana, de día y de noche, en vía primaria y en vía secundaria. Bogotá, entre semana y en horario diurno, no registró conductores con alcoholemia positiva.

* Entre tanto, menos de uno de cada tres conductores (29%) encuestados reportan haber sido detenidos en un control vial de

medio, 1.8 veces más que un accidente en el que no esté relacionado el alcohol: $3.900.000 vs $2.200.000. * Los costos de atención de un accidente de tránsito con alcohol involucrado equivalen a lo que en promedio le cuesta al Estado darle educación a dos niños durante un año. * En cuanto a la carga de mortalidad por accidentalidad vial, en Bogotá, anualmente por cada mil personas se pierden por muerte prematura 721 años de vida saludable en los hombres y 221 en las mujeres. * Un estudio contratado por la CFPV y realizado por la Universidad de los Andes concluyó que: la accidentalidad vial le cuesta al país anualmente alrededor de un punto del PIB, contemplando los costos humanos, daños a la propiedad, costos administrativos y costos médicos.

El estudio de la Universidad Javeriana y la CFPV, sobre un total de 795 personas involucradas en accidentes de tránsito con lesionados que llegaron a los seis hospitales participantes, arrojó las siguientes conclusiones: * En Bogotá uno de cada cuatro heridos en accidentes de tránsito registraron una lesión grave.

cuesta por día 1.7 veces más que un accidentado con alcoholemia negativa: $813.000 vs $490.000.

* Los gastos de atención médica (ambulatorio y/u hospitalización) para un paciente en promedio cuesta por día medio millón de pesos.

* Cada accidente de tránsito en Bogotaá implica unos costos de atención medica equivalentes a 4.3 SMMV ($2.522.000).

* Un accidentado con alcoholemia positiva, en promedio,

* Un accidente de tránsito que involucra alcohol cuesta en pro-

las medidas de prevención que podamos tener para con esta problemática”.

Mitos y realidades Mito: Los colombianos, creen que es viable beber alcohol y luego manejar un vehículo.

“Aunque ha habido significativos avances culturales frente al tema, aún se requiere incrementar los esfuerzos para educar a la población en la política pública de cero tolerancia frente al alcohol, es decir, que la población entienda y acoja que alcohol y conducción no se mezclan. Es necesario aumentar el número de operativos de control, difundir la realización de los mismos y aumentar el número de personas efectivamente evaluadas; con esto se logrará incrementar la percepción de control. Además, es necesario realizar estos controles tanto entre semana, como el fin de semana, de día y de noche y en vías primarias y secundarias”, así lo aseguró la Directora Ejecutiva de la Corporación Fondo de Prevención Vial, Alexandra Rojas Lopera. Así mismo, el doctor Carlos Gómez Restrepo, Director del Departamento de Epidemiología Clínica de la Universidad Javeriana indicó que “los estudios que se presentan hoy son una contribución de la academia a la evidencia AD

para apoyar decisiones en la política pública. Entre los datos más relevantes tenemos que un 8% de los lesionados en accidentes de tránsito en Bogotá tuvieron alcoholemia positiva, que de estos un 68% conducían motocicletas, el costo diario de atención es 1,7 veces mayor en personas que estaban bajo efectos del alcohol, en todos los casos, conductor, pasajero o peatón, los lesionados bajo efectos de alcohol tuvieron un costo mayor para el sistema de salud. Un accidente en Bogotá en el cual se involucre alcohol cuesta en promedio $ 3.900.000 en tanto que esta cifra se reduce a $ 2.162.000 cuando no involucra alcohol. Estos datos aunados a investigaciones que hemos realizado sobre el efecto de cualquier nivel de alcohol sobre la conducción en términos de somnolencia, tiempo de reacción y otros, así como la prevalencia de alcohol que encontramos en conductores en Bogotá y Chía hacen que debemos reflexionar seriamente acerca de cómo fortalecer

Realidad: Está demostrado que, sin importar la cantidad consumida, el alcohol disminuye las habilidades para conducir y aparecen efectos como somnolencia, disminución en la capacidad de reacción, desviación de la línea de conducción y por ende aumenta el riesgo de sufrir un accidente. Mito: En mi empresa no pasa nada si conduzco después de haber ingerido licor. Realidad: Muchas empresas en el país hoy cuentan entre sus contratos como causa de despido el conducir con alcohol. Mito: Los operativos de control de alcoholemia solo se deben hacer los fines de semana. Realidad: Los operativos de control son requeridos todos los días, en todas horas del día. Mito: Conducir en estado de embriaguez no tiene consecuencias Realidad: La sanción por conducir con tragos incluye comparendo, suspensión de la licencia, multa, inmovilización del vehículo y si se ve involucrado en un accidente que deje víctimas fatales, puede ir a la cárcel hasta por 27 años.

Consejos sobre conducción para ahorrar combustible Los neumáticos tienen un impacto significativo en la resistencia al rodado del coche. Al seleccionar neumáticos Goodyear EfficientGrip, con tecnología FuelSaving, puede reducir en nuena medida dicha resistencia.

in importar dónde viva o el tipo de vehículo que conduzca, probablemente pueda sacar un poco más de kilometraje de cada depósito de combustible. En el mediano y largo plazo, una mejora de tan sólo uno o dos kilómetros por litro realmente puede ser importante. Por eso, siga estos consejos sobre el ahorro de combustible y con seguridad obtendrá beneficios tanto económicos como ambientales. Disminuya la velocidad. Una de las formas más fáciles y eficientes de ahorrar combustible es reducir la velocidad. En la medida en que el vehículo se desplaza más rápido, también aumenta su demanda de energía. Por ejemplo, un aumento de la velocidad de 40 km/h a 80 km/h casi duplica el consumo de combustible. Sin embargo, una velocidad tanto demasiado alta como demasiado baja puede generar un alto consumo de combustible en l/100 km. De acuerdo con una investigación técnica sobre el transporte realizada por la editorial Elsevier, el ahorro de combustible óptimo se produce entre 50 km/h y 70 km/h. Cambie su estilo de conducción. Puede ahorrar combustible acelerando gradualmente y cambiando de marcha con la mayor suavidad posible. Anticipe las paradas para evitarse frenazos AD

repentinos. Adopte una visión larga de la carretera para deslizarse sin esfuerzo del motor hasta una intersección en la que vea tráfico detenido. La conducción agresiva, como la aceleración y los frenazos repentinos, pueden consumir hasta un 20% más de combustible que una conducción uniforme. Use la marcha más larga posible Los vehículos se fabrican para que comiencen en la marcha más corta posible porque ahí es donde tiene mayor potencia. Pero, a una cierta velocidad, conducir en la marcha más larga posible puede mejorar el ahorro de combustible. Mantener marchas cortas puede aumentar el consumo. Mientras resulte seguro, intente cambiar siempre a una marcha más larga. Use el aire acondicionado de forma selectiva El aire acondicionado es una carga adicional para el motor del vehículo. No utilizar el aire acondicionado puede ahorrar hasta un 3% en combustible. Considere apagar el aire acondicionado cuando la temperatura exterior lo permita, particularmente en invierno. A velocidades muy bajas o cuando el coche esté detenido, las ventanas y los conductos de ventilación abiertos permiten disfrutar cómodamente de la brisa.

Evitar el ralentí excesivo Un vehículo al ralentí utiliza combustible, con un resultado de cero kilómetros por litro. Consumirá menos apagando el motor y volviendo a encenderlo cuando tenga que ponerse en marcha que teniendo el coche al ralentí. Deshágase de la carga innecesaria Cuanto más pesado sea el vehí-

culo, más energía necesitará para moverse, por lo que al transportar peso adicional el vehículo consumirá más combustible. Según la Agencia de Protección Medioambiental de Estados Unidos, por cada 50 kg adicionales, el consumo de combustible aumenta en un 1-2%. Piense bien qué necesita llevar en su auto y deshágase de lo que no necesite. Mejore la aerodinámica: use el portaequipajes con sensatez Los portaequipajes tienen un efecto negativo en la eficacia aerodinámica del vehículo. Estos dispositivos aumentan la resistencia aerodinámica, por lo que incrementan el consumo de combustible hasta en un 5%. Instale un portaequipajes en el vehículo sólo cuando sea absolutamente necesario y desinstálelo cuando no vaya a utilizarlo. Mantenga el coche en buen estado Mantenga el coche en buen estado con revisiones regulares para que ofrezca el máximo rendimiento. Unas bujías en mal estado, un filtro del aire sucio o un filtro del aceite obstruido afectarán negativamente al ahorro de combustible. Cambiar el aceite del motor con regularidad también es vital para la eficiencia del combustible. Un motor en buen

estado puede mejorar el ahorro de combustible hasta en un 4%. Mantenga los neumáticos inflados correctamente Los neumáticos poco inflados tienen una mayor resistencia al rodado, por lo que requieren más energía. Esto se traduce en un mayor consumo de combustible. Los neumáticos montados en la llanta pierden aire con el tiempo, por lo que se hace necesaria una comprobación regular de la presión del aire para garantizar un inflado correcto acorde con el manual del propietario, proporcionado por el fabricante del vehículo. Un inflado correcto de los neumáticos puede ahorrar hasta un 5% en combustible. Unos neumáticos con un inflado correcto también son más seguros y duran más. Use neumáticos Goodyear EfficientGrip en su coche Los neumáticos tienen un impacto significativo en la resistencia al rodado del vehículo. Al seleccionar neumáticos Goodyear EfficientGrip, con tecnología FuelSaving, puede reducir significativamente la resistencia al rodado. Se pierde menos energía del motor, por lo que se consume menos combustible. Es mejor para el entorno y gastará menos dinero en las estaciones de servicio. Ahorro de combustible de la mano de “Assurance” Con más de dos años de investigación, desarrollo y pruebas para lograr en su tecnología y diseño exclusivo un 16% más de vida útil en la banda de rodamiento, la nueva línea de llantas para automóviles “Assurance”permite una mejora de 15% de tracción en piso mojado y un 6% de progreso en el frenado versus su predecesora; dichas características se traducen en ahorros significativos de combustible gracias a una menor resistencia al rodado.

Empresa/ Aproveche esta época de reflexión y recogimiento para analizar el estado actual de su empresa y revisar su estrategia.

¿Hacia dónde va su negocio?

sí como muchos conductores aprovechan el cierre del año para revisar y hacer un mantenimiento general a sus vehículos, los propietarios de pequeñas y medianas empresas pueden encontrar en Diciembre la época ideal para hacer un balance general de sus negocios. A pocos días de finalizar el año, bien vale la pena analizar el desempeño general de la empresa, detectar las posibles fallas, revisar la estrategia comercial y adoptar los correctivos necesarios para cumplir con las metas previamente establecidas. ¿Qué debe hacer cada uno de los empleados de la empresa? Aunque puede parecer obvio e innecesario, asegúrese de que todos y cada uno de los miembros de su empresa tengan claras sus funciones y estén trabajando en ellas. Muchas veces los microempresarios asumen que el grupo de trabajo está alineado con los intereses de la empresa, desconociendo que en medio de las actividades diarias, las relaciones interpersonales y las circunstancias del momento, es muy posible que los empleados asuman nuevos roles, abandonen sus funciones o distorsionen las tareas especificas de su trabajo. Por tal razón, tómese el tiempo para repasar la descripción de los trabajos (incluyendo actividades diarias, semanales y mensuales) y verifique que todos los empleados entienden su papel dentro de la empresa y tienen las herramientas necesarias para realizar el trabajo. ¿Estamos todos buscando el mismo objetivo? Guy Kawasaki, uno de los genios detrás del crecimiento de Apple y experto en emprendimiento empresarial, afirma que más allá del interés netamente económico y comercial, todas las AD

empresas necesitan definir una visión, una descripción corta de las razones por las cuales están allí que les ayude a establecer objetivos y tomar decisiones. Si todos los empleados saben que la visión de la empresa es “entregar el mejor servicio al cliente posible en el sector automotriz”, tendrán mucho más claro que lo más importante es la experiencia del consumidor y que a partir de esa visión se deben implementar acciones que los lleven a destacarse en el sector. Revise que sus empleados tengan muy presente esta visión y que estén comprometidos con lograr ese objetivo. En este caso, el compromiso es generar valor agregado a través de un excelente servicio al cliente que fomente conversaciones y recomendaciones en la calle. ¿Fue un año rentable? Aparte del balance general realizado con información precisa, usted también puede elaborar su propio análisis del desempeño de su empresa en los últimos meses y realizar proyecciones para el año entrante, tomando en cuenta el desarrollo del sector. De acuerdo con la prestigiosa publicación sobre gerencia empresarial Business Week, las empresas atraviesan ciclos de vida: crecen, se mantienen y finalmente llegan a un punto de maduración. ¿En qué etapa se en-

cuentra su negocio? ¿Está creciendo, se mantiene estable, llegó a su máximo potencial? Cuando una empresa es joven y está en crecimiento necesita gente, recursos, estrategias de mercadeo e ideas innovadoras para atraer ingresos adicionales. Si ya atravesó esa etapa y se encuentra estable, tal vez la prioridad deba ser reducir costos e incrementar las utilidades mediante procesos más eficientes. Y si la empresa ya alcanzó su etapa de maduración, lo ideal es tener las finanzas en orden y estar atento a la dinámica del mercado para identificar nuevas oportunidades de negocio. ¿Cuáles son los peligros o las dificultades del próximo año? En medio de una competencia feroz y el dinamismo que le imprimen las nuevas tecnologías a buena parte de los sectores productivos de las economías, todas las empresas se someten cada vez con mayor frecuencia a nuevos retos y dificultades que les exigen constante capacitación. ¿Qué está haciendo su empresa por incorporar las nuevas tecnologías de la comunicación a su funcionamiento diario? ¿De qué otras formas podemos acercarnos a los clientes? ¿En qué punto se encuentra la empresa de cara a la competencia?

Una mirada de una persona externa a la empresa, pero que tenga el conocimiento necesario para comprender el negocio y su posición en el mercado, puede ser clave para detectar debilidades en la operación y sugerir correctivos. Aparte de esto, también tenga mucho cuidado con la situación fiscal de la empresa y la situación contractual de sus empleados, tomando en cuenta que nuevas regulaciones y políticas laborales pueden entrar en vigencia. ¿Cuál es la estrategia? Si bien es cierto que en un comienzo es fundamental su participación como dueño en la gran mayoría de los procesos de la empresa, una vez se haya entrado en una rutina de trabajo su función debe ir más allá de las tareas básicas. Muchas microempresas dependen de lo que sus dueños puedan hacer en materia de ventas y mercadeo, lo que en definitiva se traduce en una estructura altamente vulnerable. Aunque la idea no es desligarse por completo del día a día del negocio, el objetivo es que usted empiece a delegar funciones, asuma el liderazgo y dedique gran parte de sus esfuerzos al desarrollo de proyectos a mediano y largo plazo que mantengan vigente a la compañía. Su papel como auditor y estratega es fundamental para cumplir con la visión empresarial y su guía es determinante para que todo el grupo de trabajo tenga claro cuál es la ruta a seguir.

Mientras que usted tiene un respiro en estos días de fiesta, piense en algo más grande para la empresa. ¿Qué podemos hacer mejor? ¿En qué nos especializamos? ¿Cómo podemos ser mejores? Para esto también es bueno preguntarle a nuestros clientes, amigos y vecinos su opinión. Mucha gente tiene ideas valiosas, pero no las comparten a menos que alguien les pregunte. Si tiene la capacidad para asimilar las críticas sin ponerse a la defensiva, los puntos de vista de sus familiares cercanos pueden ser de gran utilidad. Siempre hay campo para mejorar. Por último y para hacer un llamado de optimismo, tenga presente que siempre se pueden realizar mejor las cosas. Desde el momento mismo en que decide reflexionar sobre el funcionamiento de la empresa, ya está trabajando en su mejoramiento. Con una actitud abierta hacia las críticas y un espíritu de superación permanente, empieza a forjar un camino en el que puede afrontar nuevos retos y oportunidades.

Soluciones confiables para los vehículos de carga Sellos Scotseal PlusXL El sello de rueda Scotseal Plus XL es la generación más avanzada y la opción preferida entre muchos camiones OE y fabricantes de remolques. El Scotseal PlusXL cuenta con una avanzada tecnología HNBR (nitrilo butadieno hidrogenado), material que resiste temperaturas de extremo de rueda hasta 300 º C y ofrece una amplia compatibilidad con los lubricantes sintéticos. Además, el Scotseal PlusXL se instala con la mano, eliminando la necesidad de herramientas de tamaño especial.

Rodamientos de rodillos cónicos de la gama TQ de SKF Gracias a su diseño innovador y la utilización de los mejores componentes existentes, los rodamientos de rodillos cónicos pertenecientes a la gama TQ de SKF son más resistentes a los impactos, a las vibraciones, a los problemas de alineación y a la contaminación del lubricante que a AD

menudo son causa de averías en los rodamientos de tipo convencional. Los rodamientos de rodillos cónicos de la gama TQ de SKF cuentan con un mayor número de rodillos en comparación con los diseños convencionales. Esta geometría interna optimi-

zada permite garantizar una distribución de carga uniforme, así como una mayor capacidad de carga y rápida formación de la película de lubricante.

Conjuntos de cruceta cardanica Los especialistas en tracción para vehículos comerciales y los jefes de mantenimiento de flotas de todo el mundo, coinciden: los Conjuntos de Cruceta Cardan de SKF han ayudado a que los vehículos comerciales se acerquen un paso más a un funcionamiento libre de mantenimiento.

Los conjuntos de cruceta cardan de SKF libres de mantenimiento eliminan los tiempos muertos para reengrases periódicos, permitiendo un mayor tiempo operativo del camión. Igualmente permiten reducir drásticamente el uso de lubricantes contribuyendo a la protección del medio ambiente.

Los conjuntos de cruceta cardan de SKF contienen todos los elementos necesarios para realizar un trabajo completo, incluyendo el cuerpo de la cruceta, los rodamientos, y los correspondientes anillos elásticos.

Tensores de correa automáticos

Más del 75% de todos los nuevos camiones que se fabrican incorporan tensores automáticos en los sistemas de accionamiento auxiliar. SKF ofrece tensores automáticos para las marcas de vehículos industriales más importantes de Europa: DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania y Volvo. Los tensores de correas automáticos (ABTU) de SKF utilizados en los sistemas auxiliares de arrastre duran hasta dos veces más que las piezas de repuesto equivalentes suministradas por otros proveedores del mercado de recambios. En realidad, la unidad de SKF aumenta el rendimiento de los equipos originales y el tiempo en activo de su flota prolongando la vida útil de la totalidad del sistema auxiliar de arrastre.

Unidades de cubo de rueda Desde 1998, SKF ha fabricado más de un millón de unidades de cubo de rueda para camiones. Muchos de ellos han hecho más de un millón de kilómetros sometidos a las condiciones más extremas posibles y siguen funcionando con la misma fiabilidad que cuando se instalaron originalmente.

Grasa La grasa automotríz de SKF es un tipo de grasa de primera calidad compuesta de litio y con una base de aceite mineral. Como producto de décadas de experiencia en lubricación de SKF, la grasa automotríz ha sido optimizada para una amplia variedad de aplicaciones de automoción de uso intensivo, proporcionando un rendimiento inigualable a una amplia gama de temperaturas.

Las unidades de cubo de rueda SKF para camiones se suministran previamente ajustadas, selladas y engrasadas de por vida. Además de simplificar las reparaciones del sistema de freno, este diseño compacto permite eliminar los errores de montaje y ajuste que son responsables de más del 80% de las averías prematuras de rodamientos. Unos materiales robustos, lubricantes especiales, precarga definida y mayor rigidez del eje contribuyen en forma conjunta a la durabilidad general del sistema.

El resultado final es una unidad que virtualmente no requiere mantenimiento alguno y que proporciona una vida útil excepcional.

Asunto Suyo...!

Recarga en movimiento para un transporte más eficiente Gracias al desarrollo del primer carril de carga eléctrica por inducción dinámica que se creará en España, la ciudad de Málaga será testigo del primer autobús 100% eléctrico que puede recargar su batería en movimiento y sin la necesidad de cables.

ofrecerle tres opciones de recarga: el modo convencional (durante las noches o periodos prolongados de reposo), el sistema de cargas parciales en una estación de recarga inductiva estática y la última, mediante cargas parciales en un carril de recarga inductiva dinámica.

El proyecto, desarrollado por la compañía Endesa y denominado “Victoria”, cuenta con un presupuesto de 3,7 millones de euros que han sido empleados para modificar un autobús 100% eléctrico y

Para lograr estas dos últimas opciones, se necesitan mecanismos dispuestos en el recorrido de la línea urbana, aumentando la autonomía del autobús y mejorando así su rentabilidad y eficiencia. Además, de

acuerdo con el equipo de desarrollo, la tecnología inductiva reducirá tanto el volúmen como el peso de las baterías. Este sistema se implementará en la ciudad española en diciembre del próximo año.

Mazda trabaja en la comunicación entre vehículos Mazda 6 ASV-5 Sedán con sensores autónomos de microondas y ondas milimétricas, así como con cámaras para controlar lo que le rodea, incluyendo los peatones, la señalización de las carreteras y otros vehículos, entre otros.

Con el fin de mejorar la seguridad en carretera y obtener ahorros energéticos, el fabricante japonés realiza pruebas de comunicación entre vehículos mediante ondas de radio de 700 MHz, lo que permite compartir una gran variedad de

datos, incluidos el tipo y la conducción de los vehículos, la dirección a la que se dirigen, así como señales intermitentes y frenadas. Para seguir adelante con el proyecto, el equipo de desarrollo dotó al

El objetivo de los ensayos, que se realizan desde octubre en Japón, es confirmar la capacidad del sistema de comunicación para evitar accidentes. Durante las pruebas, el Mazda 6 ASV-5 ha estado comunicándose con los tranvías que circulan por las calles de Hiroshima.

Neumáticos 100% ecológicos Conscientes de la inestabilidad en los precios del petróleo y la necesidad de desarrollar tecnologías limpias en torno al sector transportador, los “neumáticos verdes” de Continental son la apuesta al futuro de la compañía alemana. Para lograr su objetivo, el departamento de química de Continental está trabajando en la sustitución de los aceites fósiles por aceite de colza y poliéster con rayón (seda artificial) como refuerzo de la carcasa del neuAD

mático. Además, el departamento de desarrollo también enfoca sus esfuerzos en la utilización de caucho reciclado proveniente de neumáticos fuera de uso para evitar el uso del caucho natural y sintético.

En la actualidad, Continental estudia la posibilidad de extraer cauchode la planta denominada “diente de león” para evitar el uso del caucho procedente de los árboles y también le apunta al ácido silícico para sustituir el “negro de carbón”, (un material producido por la combustión incompleta de los derivados del petróleo). De esta manera, el 20% del peso del neumático será reemplazado por materiales «naturales».

Autos sin conductor para el 2020 El fabricante japonés Nissan asegura que empezará a comercializar vehículos autónomos dentro de siete años. De acuerdo con el presidente ejecutivo, Carlos Ghosn, Nissan destina buena parte de sus esfuerzos en lograr que esta “revolucionaria tecnología” sea una realidad, y para ello trabaja en conjunto con varios centros de desa-

rrollo y universidades como el Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT), Carnegie Mellon y la Universidad de Tokio. La automotriz no sólo afirmó que tendrá varios modelos de conducción autónoma en el 2020, sino que dentro de dos generaciones de vehículos dicha tecnología estará disponible en todos sus autos.

Hyundai trabaja en motores a diésel que funcionan con gasolina La marca coreana desarrolla un nuevo motor de gasolina de 1.8 litros con una nueva tecnología que combina la inyección directa de gasolina con una alta compresión, propia de un motor diésel. Mientras que los motores de gasolina funcionan por encendido, inflamando la mezcla con la chispa de las bujías, los diésel trabajan por compresión, detonando la mezcla debido a la alta presión y temperatura obtenida en la cámara de combustión. El motor GDCI de Hyundai

se basará en el principio de compresión, siendo las bujías cosa del pasado. El motor, con una alta relación de compresión de 14.8:1 utilizará además una doble sobrealimentación. Un compresor para bajos regímenes y un turbo para la zona media-alta del cuentavueltas. Se habla de 180CV y una reducción de consumos de un 25% frente a un motor de gasolina. Lo mejor de todo es que este sistema costararía menos que un motor a diésel convencional.

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Industria / Después de dos años, vuelve a nuestro país una de las empresas más grandes de la industria automotriz China.

FAW, el renacer del gigante asiático en Colombia

Considerada en el 2012 como una de las 500 corporaciones globales más grandes del planeta según la revista Fortune, FAW (First Automobile Works) vuelve al mercado nacional tras un periodo de aprendizaje entre el 2007 y el 2011 en donde conoció de primera mano las exigencias y expectativas del mercado local.

Ahora, con el credibilidad que le otorgan sus 60 años de experiencia en la industria automotriz y una interesante oferta de mini vans y camiones, la marca inicia una nueva etapa en Colombia con el firme objetivo de convertirse en uno de los jugadores claves dentro del segmento del transporte de carga y pasajeros. Dinatrans S.A. es la empresa representante de la marca en Colombia y Asuntos Diesel habló con Mauricio Ortiz, Gerente General, para conocer la estrategia de posicionamiento de FAW en el país. FAW viene precedida de muchos pergaminos y tradición en China, pero ¿está preparada para corresponder a las necesidades del mercado Latinoamericano? A diferencia de muchas marcas, FAW fue la primera fábrica en ese país en construir sus propios productos. Esto quiere decir que no ha basado su desarrollo en terceros países, sino que lleva muchos años trabajando con ingeniería propia no sólo en camiones, sino en vehículos particulares también. Esa antigüedad y experiencia de más de seis décadas es prenda de garantía en cualquier mercado del planeta. Además, FAW tiene licenciamientos y Join Ventures (alianzas) con marcas tales como Volkswagen, Audi, AD

Mazda y Toyota en donde se genera transferencia tecnológica y procesos de aprendizaje en las plantas de FAW, para posteriormente realizar el proceso productivo y de ensamblaje de estos modelos en China. Tomando en cuenta que Colombia tiene unas características topográficas bastante exigentes, ¿cómo se realiza el proceso de adaptación o “tropicalización” de estos modelos para el territorio nacional? Es sencillo, se aplica la misma estrategia que realiza cualquier marca a nivel mundial. En el caso de una marca europea de camiones, existe un proceso de especificación del vehículo, previo a la traída y comercialización del mismo, en donde se hacen ajusten en la relación de la caja y en la relación del eje trasero con base en la topografía nuestra. Nosotros hacemos este proceso con programas de simulación que nos permiten configurar el vehículo. ¿Cómo ha sido la experiencia de los usuarios de los vehículos que FAW comercializó en su primera etapa en el país? Muy buena. Después de casi tres años de funcionamiento podemos afirmar que la confiabilidad de la máquina es muy alta, Obviamente, debido al trabajo diario, se requieren elementos de filtración, partes de suspensión y empaquetaduras, que hacen parte del desgaste normal de estos vehículos,

pero en las revisiones técnicas que hemos realizado no se manifestaron problemas relacionados con el motor, la caja, la suspensión o el tren motriz. Ahora, en esta nueva etapa, ¿cual podría ser el valor agregado o el punto de diferenciación entre FAW y la competencia? Nuestra promesa de venta es garantizar la operatividad del vehículo y esto lo respaldamos con los periodos de garantía que tenemos hoy en día. Tenemos la garantía más amplia que se puede encontrar en el mercado que consta de tres años ó 60.000 kilómetros, sin discriminar si es para servicio público o particular. Nosotros

no hacemos distinción como si ocurre con otras marcas. Además, tenemos un stock de repuestos suficientemente robusto, con más de 3.500 referencias, que se está complementando de forma continua, mediante nuevos pedidos a fábrica en caso de requerirse por parte de los concesionarios o de los clientes. En cuánto al precio, ¿cómo se encuentran con relación con la competencia? No queremos que se nos clasifique como el vehículo de mejor precio en el mercado. Es el producto chino de mejor calidad y podemos asegurarlo con plena certeza. Nuestra intensión es posicionarlo como la marca Premium entre los chinos, aunque esto no significa que vaya a tener una diferencia radical con el precio que ofrece la competencia. Nuestra estrategia por lo pronto ha sido estar en la

media del mercado de todas las referencias en la línea de

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minivan y camiones livianos. Más allá del precio, nos queremos caracterizar por la calidad del producto y por el servicio que estamos ofreciendo en nuestros distintos talleres porque el perfil de nuestros clientes exige confiabilidad en la operación del vehículo. Nosotros ofrecemos menores tiempos de espera en los talleres, mayor rapidez y disponibilidad en las piezas, y obviamente tener un vehículo que preste y genere los mismos costos operativos o menores que cualquier otra marca japonesa o europea del mercado. ¿Qué tanto combustible consumen los camiones comercializados por la marca? Son bastante económicos. Obviamente no estamos a la par de un motor electrónico de última tecnología pero aún así estamos en consumos alrededor de los 29 a 32 kilómetros por galón con un camión de 7.000 centímetros cúbicos. Esta medida es bastante buena, tomando en cuenta que sustituimos el costo operativo del consumo, con un nivel de durabilidad y un costo de mantenimiento superior al de muchas marcas que se encuentran en el mercado. Actualmente, ¿en dónde tiene presencia y cuál va a ser la estrategia de posicionamiento en el país?

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Aparte de nuestro punto de venta en Bogotá, estamos en Yopal y Duitama. En contados días iniciaremos operaciones en Cúcuta y estamos muy cerca de formalizar Barranquilla. Además en el corto plazo vamos a estar en Cali y Medellín, al igual que en Villavicencio. Nuestra meta es estar en diez ciudades a través de toda Colombia antes de finalizar el primer semestre del 2014. ¿Cuáles son las expectativas de ventas para el próximo año y qué facilidades ofrecen de financiación? Este año queremos cerrarlo con 150 unidades vendidas y para el 2014 tenemos como meta vender de 350 a 400 unidades. Además, cabe destacar que ofrecemos alternativas de pago gracias a un convenio que tenemos con la financiera Finavanza. Con ellos manejamos un esquema de financiación muy interesante que se ajusta a los requerimientos del cliente. Nosotros no entramos a discutir tasas de interés, plazos de pago, ni montos, sino que nos enfocamos en hacer todo lo posible para que el flujo de caja del cliente se vea lo menos afectado. Por eso, con base en su perfil crediticio, se hacen las respectivas simulaciones para acordar una cuota pagable y acorde con la actividad económica que desarrolla cada cliente.

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Deportes/ Con 26 años y cuatro títulos mundiales consecutivos, el piloto estrella de Red Bull promete romper todos los records de la máxima categoría del automovilismo.

¡Saluden Desde sus épocas de adolescente, cuando su talento empezaba a abrirle puertas en el automovilismo, Sebastian Vettel seguía con admiración la gloriosa carrera profesional de la leyenda de la Fórmula 1 Michael Schumacher. En ese entonces, el alemán dominaba el mundo de la velocidad con una superioridad abrumadora y Vettel, consciente de sus capacidades pero sin la edad necesaria para competir, soñaba con reemplazarlo y convertirse en una estrella. No era fácil contener sus deseos de triunfo, máxime cuando desde AD

al Rey! que tenía tres años estaba acostumbrado a competir y sobre todo a ganar (a bordo de un viejo kart comprado por su padre) en las diferentes carreras locales organizadas en su natal Heppenheim una ciudad ubicada en Hesse, Alemania. Desde allí, con el apoyo cómplice de su familia, Vetell supo impresionar con su destreza natural a los cazadores de talento de la multinacional austriaca Red Bull, quienes lo acogieron en su programa de jóvenes desde que tenía 12 años para que realizará todo el proceso de formación en el automovilismo.

Hoy en día, fruto de la disciplina y perseverancia necesarias para llegar a las posiciones de privilegio, Vettel no sólo es una estrella de la Fórmula 1, sino que con 26 años y cuatro títulos mundiales consecutivos se proyecta como una leyenda igual o superior a la del mismísimo Schumacher. Luego de romper todos los records como novato en la Fórmula 1, al ser el piloto más joven en puntuar en una carrera, el más joven en conseguir una pole position, y por su puesto, el más joven en conseguir un triunfo en la máxima ca-

tegoría en el 2008 con tan sólo 21 años, Vettel consiguió su primer título mundial en el 2010, arrebatándoselo en la última carrera al piloto español Fernando Alonso, quien desde ese día tuvo que resignarse al dominio absoluto del joven maravilla. En la última temporada, con una superioridad casi irritante para sus competidores, Vettel aprovechó las inmejorables condiciones de su vehículo para obtener nueve pole positions y ocupar la primera posición en trece ocasiones, proclamándose campeón con tres fechas de anticipación. La eficiencia de su escudería y la seguridad con que confirmaba su favoritismo en la pista, relegaron a las demás figuras de la Fórmula 1 a competir por el segundo puesto. Detrás del primero, todos son perdedores Pero ¿cómo es posible que a tan corta edad haya soportado con esa solvencia la presión por la victoria y la danza de millones que rodean el máximo escenario de la velocidad? Quienes conocen de cerca a Vettel afirman que su secreto radica en la pasión con que afronta la competencia y en su deseo casi incontenible por alzarse con la primera posición. Sin importar que su competencia se llame Ferrari, o que detrás de él hayan miles de pilotos talentosos deseosos de ocupar su puesto, Vettel entiende y disfruta las carreras con tanta intensidad, que se olvida por completo de los factores externos que lo rodean.

Orgulloso, terco y por momentos prepotente, el alemán detesta la derrota a tal punto que es capaz de pasar por encima de los intereses del equipo con tal de lograr su objetivo. El mundo todavía recuerda como los rumores sobre su mala relación con su compañero de equipo, Mark Webber, se confirmaron en pleno premio de Malasia de este año, cuando desobedeció las ordenes del equipo, que le pedía conservar su segunda posición, para sobrepasar en una arriesgada maniobra a su propio compañero de equipo, que ya acariciaba las mieles de la victoria. A partir de ese momento la relación entre Weeber y Vettel se deterioró por completo, y aunque esto no impidió que el alemán asumiera a punta de títulos su papel protagónico en la escudería, si le representó una imagen negativa en torno a su figura.

El dedo de la discordia De la timidez de sus primeras victorias, el alemán pasó a celebrar sus títulos más recientes con una seguridad y autosuficiencia que empiezan a molestar a un gran número de seguidores de la Fórmula 1. Cada vez más cómodo en la pista, Vettel empezó a concebir el éxito como una consecuencia natural de su talento y se acostumbró a celebrar con el puño cerrado y el dedo índice en alto, en señal de que es él el único ganador. Abucheado en los premios de Monza y Malasia, la relativa facilidad con que el alemán ocupa los primeros lugares ha despertado todo tipo de antipatías entre miles de fanáticos que esperan con ansias que otro piloto sea capaz de arrebatarle el trono, aunque por ahora y tomando en cuenta la curva ascendente de su escudería, esto parezca poco probable.

Los rivales de Vettel. De Izquierda a derecha: Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Mark Webber, Jenson Button y Sebastian Vettel.

Disfruta el momento Cuando lo interrogaron sobre cuales eran los aspectos claves para negociar su contrato de trabajo, afirmó que más allá del dinero, su principal preocupación era su tiempo libre. Aunque nadie discute el extremo profesionalismo a la hora de ponerse el traje de piloto, Vettel no se considera un adicto al trabajo y se declara un amante de los deportes extremos como el esquí acuático y el motociclismo.

positions de Michael Schumacher (actualmente tiene 39 triunfos y 45 “poles”), los 26 años de Vettel y la escudería que lo respalda hacen pensar que está llamado a ser el mejor piloto de la Fórmula 1 de todos los tiempos. A su edad ningún competidor había alcanzado sus registros y con cuatro títulos mundiales en su cuenta, es muy probable que alcance al argentino Juan Manuel Fangio que tiene cinco, y al alemán Schumacher, que ostenta siete victorias. Alejado del mundo de fama y la farándula que rodea la gran carpa del automovilismo, Vettel pasa sus días de descanso en Suiza junto a su novia Hanna Prater, una bellísima alemana a la que poco le gustan las cámaras o la exposición mediática y con quien ha mantenido una relación desde sus épocas de estudiante. Además, el cuatro veces campeón mundial se reúne con frecuencia con sus amigos del colegio, disfruta de la música de los Beatles y Michael Jackson, y es adicto a la comida casera que prepara su mama. Sin duda alguna, por fuera de las pistas, Vettel intenta llevar una vida tranquila, aunque por momentos, su estatus de estrella se lo impida. ¿El mejor de todos los tiempos? Aunque por ahora está lejos de alcanzar los 91 triunfos y 68 pole AD

Schumacher sabe que su posición de privilegio está en peligro frente

Datos curiosos * Su pasión por la velocidad lo llevó a construir en sus primeros años un kart con partes compradas a través de la tienda electrónica E-Bay * Vettel es muy supersticioso. En todas sus carreras lleva puesto entre los cordones un centavo que le regaló su padre luego de un accidente en una competencia de Karts. * Llegó a pagar 3.000 euros por un disco de vinilo firmado por los integrantes de los Beatles.

a un deportista que cuenta por los menos con diez años más de actividad profesional en plenitud de condiciones y se declara desde ya un admirador de la nueva estrella. Sólo el tiempo dirá si Vettel está dispuesto a competir con la misma hambre de títulos en los años venideros y si tiene la fortaleza mental y física para afrontar la férrea competencia. Sin embargo, a juzgar por sus demostraciones de talento y seguridad, el puño cerrado y el dedo índice en alto seguirán exhibiéndose a lo largo y ancho del mundo de la velocidad.

* El alemán le tiene temor a los ratones y considera a Michael Schumacher como una guía en su carrera profesional.

La marca de utilitarios DFSK cierra el año 2013 con sorpresas en sus referencias Van Pasajeros de motor 1.3, Van Pasajeros LWB y V27 Pas.

de altas prestaciones en rendimiento, diseño y confort. DFSK cuenta en Colombia con el respaldo de PracoDidacol que tiene más de

Los modelos 2013 de los utilitarios Van Pasajeros de motor 1.3 y Van pasajeros LWB bajan sus precios a COL $26.999.999 y $30.599.999 respectivamente, mientras que la camioneta V27 Pas, queda en $30.619.999. Con esta medida, la marca se adapta a todos los presupuestos de aquellas personas que buscan adquirir modelos utilitarios

95 años de experiencia en nuestro país. Las promociones están disponibles en todas las vitrinas PracoDidacol a nivel nacional hasta agotar existencias.

Camioneta DFSK V27 Blanco

Poder, diseño y tecnología presentes en la nueva Chevrolet D-Max La nueva D-Max está disponible en dos versiones 4x2: 2.5 Diesel CRDi Cabina sencilla y 2.5 Diesel CRDi Cabina doble; y tres versiones 4x4: 2.5 Diesel CRDi Cabina sencilla, 2.5 Diesel CRDi Cabina doble, 2.5 Diesel CRDi Cabina doble full. Su aspecto renovado es ideal para personas todo terreno, que por diversión o por su profesión necesitan un vehículo 4x4 que les garantice comodidad y seguridad.

Alrededor del mundo, la nueva Chevrolet D-Max ha sido galardonada como el vehículo todoterreno del año 2013 (Revista Alemana AutoBild Allrad - Encuesta a más de 100.000 lectores/ Revista Vans A2Z – Reino Unido), por ser un producto apropiado para el trabajo pesado, sin dejar atrás la comodidad interior y el equipamiento necesario para satisfacer todas las necesidades de empresarios y familias.

Equipada con un nuevo y poderoso motor diésel de tecnología CRDI “Common Rail Direct Injection”, la nueva D-Max entrega un torque alto y constante, brindando mayor placer al conducir, gran desempeño desde el arranque y reducción de emisiones en todas las condiciones del territorio colombiano. Adicionalmente el bajo consumo de combustible y el mínimo nivel de ruido son características que sobresalen en este modelo.

NOVEDADES

Los utilitarios DFSK bajan sus precios

NOVEDADES 34

ACDelco hace su ingreso a Suramérica, con su primer Centro de Servicio en Manizales Llega a Colombia la multinacional ACDelco, compañía con más de 100 años de experiencia en el mercado de autopartes con operaciones en América del Norte, Centro América, Europa, Medio Oriente, y Asia Pacífico. Este ambicioso proyecto pretende inaugurar más de 20 Centros de Servicio en el territorio nacional, en donde los usuarios con vehículos de todas las marcas podrán acceder a servicios de mecánica rápida como cambio de aceite, frenos, baterías, alineación y balanceo, entre otros, con pre-

cios competitivos y los más altos estándares de calidad. ACDelco se caracteriza por garantizar a todos sus clientes un servicio placentero, con cómodas salas de espera, espacios limpios y agradables, lejos de lo acostumbrado habitualmente en el común de los talleres y con tiempos establecidos en sus operaciones, cómo es el caso del cambio de aceite

en menos de 20 minutos y la alineación y balanceo en menos de 40 minutos. La ciudad escogida para establecer el primer Centro de Servicio en Suramérica ha sido Manizales, el cual abrió sus puertas en el barrio Linares el 15 de Octubre y tiene la capacidad para atender a más de 1.000 vehículos de todas las marcas.

Renault Duster, Renault Logan y Renault Sandero dentro del Top 5 de vehículos más vendidos en el país Con 4.325 unidades matriculadas cerró RENAULT-Sofasa octubre, lo que le permitió alcanzar una Participación de Mercado del 17.4%, la más alta durante todo el 2013. Así, acumula 35.504 unidades vendidas en lo corrido del año y una PdM del 15.8%, gracias a lo cual sigue consolidándose como la segunda marca en ventas del país.

sus modelos Logan, Sandero, Stepway, Duster, Fluence y Koleos que incluye, para quienes adquieren el vehículo por medio de RENAULT-Crédito, la financiera de la marca, los siguientes beneficios: plan especial de financiación, ga-

rantía extendida de 36 meses o 100.000 kilómetros y mantenimiento gratis durantes 36 meses o hasta 50.000 Km, lo primero que ocurra.

Además de estos buenos resultados, la compañía lanzó el plan “Renault 36 Meses Todo Incluido” para la compra de

Goodyear presenta en Colombia su nueva línea de llantas para automóviles “Assurance” “Assurance” contó con más de dos años de investigación, desarrollo y pruebas para lograr en su tecnología y diseño exclusivo un 16% más de vida útil en la banda de rodamiento. De igual forma permite una mejora de 15% de tracción en

piso mojado y un 6% de progreso en el frenado versus su predecesora; dichas características generan un impacto muy positivo en cuanto al desempeño del producto y a su vez se traduce en ahorros significativos al reducir consumo de combustible gracias a una menor resistencia al rodado.