RAD 51 by Revista Asuntos Diesel

Bogotá, Colombia • Junio de 2014 • Año 9 • No. 51 • ISSN 1900 - 3269 • www.asuntosdiesel.org

La desunión, principal amenaza del gremio transportador. Guía práctica sobre la válvula EGR

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ASUNTOS DIESEL ISSN 1900 - 3269 DIRECTOR: Leonardo Taffur Acosta EDITOR: Juan Carlos Lozano GERENTE GENERAL: Mercedes Taffur CONSEJO EDITORIAL: Harold Vejarano Milena Taffur Coneo DIRECCIÓN DE ARTE: Elias Taffur Miranda. CORRECCIÓN Y ESTILO: Juan Carlos Lozano Vargas Isabel Acosta Aponte DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN: John Carlos Moncada Bernal COLABORACIÓN Ing. Alberto Quiroga Venegas Ing. Luis Alfonso Guevara López Ing. Uriel Fernando Rodriguez FOTOGRAFÍA: Dario Vejarano Taffur MERCADEO Y PUBLICIDAD: Amparo Abril R. Cel.: 314 441 0798 Cra 31 No. 8 - 74 Teléfonos: 7443484 - 7443485 JEFE DE CIRCULACIÓN: Amanda Vargas DISTRIBUCIÓN: Servientrega S.a. SITIO WEB: www.asuntosdiesel.org E - MAIL: contacto@asuntosdiesel.org asuntos_publicitarios@yahoo.com

Junio de 2014 Bogotá, Colombia - Suramérica. Asuntos Diesel es una publicación editada por Asuntos Publicitarios y Creativos Ltda. La forma e información de la publicidad aquí expuesta no es responsabilidad de la revista y el contenido de los artículos firmados no necesariamente reflejan la opinión de la dirección. El diseño, las fotografías, los artículos y las ilustraciones no podrán ser reproducidas por ningún medio de difusión sin la debida autorización de Asuntos Diesel.

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Contenido

Bogotá, Colombia • Junio de 2014 • Año 9 • No. 51 • ISSN 1900 - 3269 • www.asuntosdiesel.org

4. Actualidad: Experto en logística recomienda un cambio de enfoque en el modelo de negocio del gremio transportador.

10.Diesel: ¿Cada vez más ecológico? Un nuevo informe de las Naciones Unidas afirma que los motores diesel no son los principales responsables del material partículado en Europa y Estados Unidos.

12. Logística: Los TLC´s en Colombia. ¿Cuáles son las claves para aprovechar el potencial de los tratados comerciales con otros países?

20.Tecnología: ¿Qué hacer frente al robo de combustible? Ya existen en el país empresas dedicadas a la instalación de avanzados dispositivos anti “pinpineo”.

30. Eventos: Con más de 13.000 visitantes y expectativas de negocios cercanas a los 55 millones de dólares se realizó en Medellín la feria Expotransporte 2014.

Entrevista / Un cambio de enfoque en el sector transportador

“La desunión es la principal amenaza” Frente a la inestabilidad de los precios de los combustibles, los altos costos de mantenimiento y la precaria infraestructura, la creación de valor agregado en la actividad transportadora surge como una necesidad de cara al futuro.

Frente a las casi inevitables alzas a los precios de los combustibles y el incremento constante de los costos de operación, los transportadores de carga del país viven en medio de una incertidumbre financiera que en la mayoría de los casos altera sus márgenes de utilidad. La falta de vías de calidad que permitan un ejercicio más económico y eficiente, los problemas en términos de logística y la informalidad reinante en el sector, hacen del transporte una actividad muy vulnerable a la coyuntura del momento. Según los principales analistas en logística y movilidad, aparte de ejercer un juicioso control en sus gastos de operación, el gremio transportador necesita un replanteamiento desde su base estructural que vaya de la mano con las millonarias inversiones en infraestructura anunciadas por el gobierno nacional. Pero, ¿qué quieren decir los expertos cuando piden “cambios de enfoque” o modificaciones en el “modelo de negocio”? Asuntos Diesel consultó a José Stalin Rojas Amaya, director del Observatorio de Logística y Movilidad de la Universidad Nacional, para hablar sobre este tema y otras necesidades del gremio transportador. AD

¿A qué se debe la inestabilidad de los precios de los combustibles y cuál sería la forma ideal de afrontar esta situación por parte del gremio transportador? El costo de la gasolina se debe a diferentes factores y dentro de ellos está el precio internacional. Como ese precio varía, hay algunos meses

en donde sube y hay algunos meses en donde baja. A veces nos es favorable el ambiente internacional y en otras ocasiones no. Justamente para amortiguar el impacto, se estableció un fondo que sirve como colchón. Ha habido meses en donde las presiones internacionales, si no existiera ese fondo, sería mucho mayor del que tenemos actualmente. Eso nos ha permitido variar de forma gradual el precio de la gasolina que de todas maneras afecta el costo en el transporte. Sin embargo, lo que tenemos que entender es que los transportistas están entre dos grandes fuerzas: por un lado a ellos les conviene aumentar el precio que le cobran a los generadores, siempre y cuando el costo del combustible permanezca estable, con el fin de que el margen de ganancia sea beneficioso para ellos;

pero por el otro lado, los generadores de carga tratan justamente de hacer lo contrario: bajar el costo del transporte para que a sus clientes o a ellos mismos les resulte más barato transportar. Lo que quiero decir es que a los transportadores las variaciones en el mercado internacional de la gasolina les aumenta los costos, pero no necesariamente les aumenta el precio

de transportar la mercancía. Entonces están entre dos fuegos y en este sentido tienen una coyuntura bien complicada. Sin embargo, hay personas como el senador Luis Fernando Velasco que aseguran que los costos de los combustibles en el país deberían ser mucho

más económicos. ¿Por qué Colombia tiene unos precios tan elevados en su canasta energética, tomando en cuenta que produce sus propios combustibles? Lo que pasa es que existe una especie de política de estado en el sentido de que los mismos transportadores tienen que sufragar el sostenimiento de la infraestructura y eso significa que el sistema de la infraestructura tiene que ser auto sostenible. Lo ideal es que estos costos de transporte y los impuestos asignados a él se vean reflejados en el sector. Entonces la argumentación del senador Velazco es cierta y se justifica en el sentido de que el estado promueve la auto sostenibilidad del sector, pero estamos atrasados en la construcción y el mantenimiento de las vías. La mitad de la malla vial en las ciudades y la mitad en las autopistas están en muy mal estado. Se

necesitan recursos que se generan en el mismo sector y por eso es necesario apalancarse con impuestos. El problema es que dichos impuestos al final no se ven reflejados en las carreteras... Estos impuestos si se ven reflejados en la infraestructura pero son insuficientes. Por eso la venta de empresas como Isagen y el modelo de cuarta generación (4G) para la construcción de infraestructura. El modelo del 4G traslada los riesgos a los inversores privados y por su puesto ellos tienen que recobrar esa inversión. Sin embargo, a juzgar por las primeras experiencias, esas condiciones para recobrar la inversión no han sido tan atractivas para las empresas.

servicios. No se trata solamente de transportar la mercancía de un punto A a un punto B, sino también de ofrecer consolidación, empaquetado, almacenamiento y demás servicios, que van de la mano con otros aliados en la carretera. En Chile, por ejemplo, no solamente se transporta de los puertos a Santiago, sino que también los servicios de transporte se han aliado con los operadores logísticos para que los costos de transporte si sean controlados, pero también aumente el margen de ganancia, ofreciendo más precio pero en función de valor agregado. Ojalá los transportistas en Colombia exploraran esta posibilidad. ¿Cómo podría adaptarse esa experiencia chilena a las condiciones de mercado de Colombia? Al transportar una tonelada de Buenaventura a Bogotá o de los puertos de Cartagena, Santa Marta y Barranquilla a Bogotá o a Medellín, en ese trayecto se pueden crear centros de distribución a las regiones o centros de distribución urbanos. La distribución urbana es clave y es ahí donde se generan los mayores costos, pero también es ahí en donde se puede generar mayor valor agregado.

¿Qué tipo de cambios son prioritarios en el sector para contrarrestar la inestabilidad de los precios de los combustibles?

¿Qué hace falta para lograr esa integración entre generadores de carga, operadores logísticos y transportadores de carga?

Es necesario un cambio de enfoque. El control de los gastos es necesario y ahora los camiones y automóviles modernos tienen justamente mecanismos para controlar los costos de combustibles, pero creemos que se puede agregar valor a los servicios de transporte y así obtener mayores utilidades. El problema no es solamente del control de costos, el problema también es generar valor agregado con el transporte, ofreciendo otros

Cuando uno mira el transporte en Colombia, los actores están aislados y los transportistas actúan en función de sus márgenes de ganancia y en función de sus propios costos. Por su parte, los generadores de carga también actúan en función de sus propios costos. Sin embargo, en muchos países lo que ha funcionado es que entre ellos mismos se unen y así no sólo controlan sus costos, sino que generan valor por economías de esca-

en grupo podrían obtener descuentos por ofrecer una carga menor al manejar economías de escala. Eso que se ahorraron en el combustible pueden trasladarlo como margen de negociación en la asignación de la carga. Ahora bien, ¿qué ha impedido esa agrupación? No existe acá una estructura empresarial y al estar tan atomizados no cuentan con poder de negociación. Es una especie de guerra del centavo, pero en el transporte de carga.

la. Esto le favorece a todas las partes, con medidas como los centros de distribución, donde las distancias que se llevan son menores, pero los costos de almacenamiento también; y eso hace que tanto el generador como el transportador ganen. ¿Podría decirse que la informalidad del sector impide este tipo de convenios o iniciativas? En Colombia de cada 100 camiones que operan en el transporte, sólo 10% de ellos pertenecen a una empresa y el otro 90% está atomizado, es decir, cada señor conductor es dueño de su propia empresa porque tiene una tractomula. A este tipo de microempresarios no les aplican las economías de escala. Si soy dueño de una empresa y tengo diez camiones puedo hacer un convenio con quien me suministra los combustibles y me de un precio de mayorista y así el costo de combusAD

tible va a ser menor para cada uno de mis camiones. Cosa muy diferente sucede si yo tengo mi propio camión porque actúo sólo. Así es el 90% del transporte en Colombia. Cuando cada transportista va a negociar el precio, cuando le van a asignar la carga, actúa sólo, pero si lo hicieran

Al no tener margen de negociación, los transportadores llevan la carga casi al precio que les den y casi ganándose cero pesos. Esa misma guerra del centavo del transporte público es la que opera en algunas situaciones en los puertos, porque en ese entonces cada chofer de bus devengaba su salario del número de pasajeros que ingresaba, acá cada chofer de bus devenga su salario de la cantidad de carga que pueda llevar.

Finalmente, ¿cuál sería el consejo para estos transportadores atomizados, tan vulnerables a los precios de los combustibles y los momentos coyunturales? Yo les diría que tienen que migrar a una estructura en donde se obtengan beneficios por economías de escala porque la propia desunión es la principal amenaza de los transportadores. El estado debería darles condiciones para unirse y entrar en el libre juego de la oferta y la demanda con un mayor poder de negociación.

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El enemigo cede...

Un documento de las Naciones Unidas revela que el papel de los vehículos diesel con el material particulado es más pequeño y se está reduciendo en Europa y Estados Unidos.

Un nuevo documento publicado en Mayo por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (UNECE, por sus siglas en inglés) concluye que los vehículos diesel son responsables tan solo de un pequeño porcentaje del material particulado – PM 2,5 y PM10 - en Europa y Estados Unidos, frente a sectores económicos como los comerciales, institucionales y del hogar. De acuerdo con el informe de la UNECE “el 83% de las emisiones de material particulado en los países de la Unión Europea (EEA, 2012a) y el 97% del de Estados Unidos (EPA 2013) y Canadá se genera por medio de otros sectores económicos, principalmente el comercial, institucional y del hogar. (…) Por este motivo, ha de revisarse la afirmación que indica que las emisiones de los escapes de motor diesel del transporte por carretera es la principal causa del cáncer de pulmón en los seres humanos”. Aunque el informe también advierte que la menor incidencia de los motores a diesel en la formación de enfermedades respiratorias “no significa que las medidas para la mejora del rendimiento medioambiental en el sector del transporte hayan de detenerse”, la UNECE reconoce con esta publicación la nueva realidad de los vehículos con motores a diesel y su importancia en el desarrollo industrial de los países. “Los moAD

tores diesel están en la actualidad en el centro del crecimiento económico y de toda la actividad económica, y por ello no es viable su sustitución y eliminación en esta fase actual”. Al conocer las conclusiones del documento desarrollado por las Naciones Unidas, Allen Schaeffer, director ejecutivo del Diesel Technology Forum, destacó que “el desarrollo de una nueva tecnología diesel limpia para vehículos de pasajeros, camiones, motores de construcción y agrícolas ha reducido las emisiones de material particulado y oxido de nitrógeno en más de un 90% en las últimas dos décadas”. Por eso, de acuerdo con Schaeffer, “el documento de la UNECE proporciona una perspectiva im-

portante que a menudo se pasa por alto en el debate medioambiental: que los vehículos con motor a diesel han mejorado sus emisiones de forma considerable y que no son la causa principal de las emisiones de material partículado en los países desarrollados”.

Economía y Comercio Exterior /

Los TLCs en Colombia

Entrevista al Doctor Martín Gustavo Ibarra Por: Equipo de prensa, Expologística 2014

El doctor Martín Gustavo Ibarra, miembro de la junta directiva de la Sala Logística de las Américas, es uno de los más connotados estrategas en comercio internacional. Por más de 40 años ha asesorado a empresas y gobiernos regionales y nacionales en la adopción de estrategias para ser exitosos en un mundo globalizado y en la siguiente entrevista responde algunas preguntas acerca de la situación de los TLCs en Colombia. ¿Cuáles han sido los resultados para Colombia luego de haberse firmado e implementado los acuerdos bilaterales de comercio? TLC Colombia - Canadá: Vigente agosto 2011 AD

El 23% (USD $88.026.514) del valor exportado por Colombia a Canadá crece 22,1% y el 77% (USD$ 302.125.492) del valor exportado por Colombia a Canadá decrece 23.5% TLC Colombia - Estados Unidos: Vigente mayo 2012

Doctor Martín Gustavo Ibarra

Tanto las importaciones como las exportaciones de Colombia desde y hacia Canadá, con y sin combustibles decrecieron de 2012 a 2013. En el periodo analizado (2005 a 2013) Colombia presenta déficit comercial con Canadá en todos los años analizados, sin embargo en 2013 el déficit se reduce un poco.

De 2005 a 2013 Colombia presenta superávit comercial con EEUU, si se tiene en cuenta los combustibles. Sin embargo, al restar los combustibles, Colombia registra déficit comercial en su balanza con EEUU y de 2012 a 2013 las exportaciones norteamericanas crecieron en el año 2013 en 2.136 millones de dólares, mientras que las colombianas a Estados Unidos disminuyeron en 3.288 millones de dólares.

lización de las industrias hoy mediterráneas, cerca de los puertos. Hoy el transporte interno, el más costoso de América latina, se convierte en un impuesto geográfico que anula nuestra competitividad.

Estamos decreciendo más que creciendo, hasta las exportaciones colombianas de combustibles tanto en valor como en volumen decrecen. TLC Colombia - México: G3 Vigente desde 1995 / G2 Vigente desde 2012. Colombia continúa con balanza comercial negativa pese a que tiene acuerdo comercial con México hace dos décadas. Hoy las exportaciones de México a Colombia son seis veces mayores que las de Colombia a México. TLC Colombia con UE: Vigente desde agosto de 2013 Con la Unión Europea, aún no es posible medir el efecto del TLC ¿Cuáles son los retos de los empresarios colombianos frente a una logística global? Ubicación cerca a los puertos si sus productos sólo soportan el flete marítimo para competir en un mundo globalizado. ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de los empresarios y de la infraestructura logística colombiana frente a otros mercados? Los empresarios colombianos ubicados en la costa Caribe AD

y Pacifica del país se ahorran el costo de transporte inland hacia los puertos, logrando mayor competitividad en el mercado internacional. Los empresarios ubicados en el interior del país están entre 1.000 y 500 kilómetros de distancia de los puertos y el costo de transporte inland (Fabrica Puerto) equivale al 65% del valor total del flete (fuente DoingBusines 2014). En el mediano plazo, las empresas que deseen exportar al mercado internacional que no soporten un flete aéreo deberán pensar en ubicar parte o toda su producción cerca a los puertos. Al ser el mayor porcentaje de las exportaciones colombianas por vía marítimas, se debe diseñar un programa de incentivos para la adecuada loca-

La gran fortaleza para las regiones del interior del país será la oferta de bienes con alto valor agregado que soporten un flete aéreo. El aeropuerto El Dorado de Bogotá, hoy es el primero de América Latina en movimiento de carga, con gran conectividad con los principales mercados del mundo, y ofrece fletes muy competitivos. ¿Qué adecuaciones o implantaciones tendría que hacer Colombia para estar al nivel de otros países? Superar los cuellos de botellas que encarecen los costos de logística. Por ejemplo: No basta con disponer de dobles calzadas si el ingreso o salida de los centros de producción y consumo, puertos y aeropuertos no están alineados con la política nacional. Poder incorporar insumos extranjeros sin impuestos en Plan Vallejo y Zonas francas. En Colombia desde que el plan Vallejo se trasladó del Ministerio de Comercio Exterior a la DIAN, el número de usuario se redujo de 3.800 a 800 (vs 5085 empresas maquiladoras en México) y el tiempo de aprobación promedio se aumentó de 15 días a cerca de seis meses. De esta manera anulamos uno de los principales incentivos negociados en el TLC con los Estados Unidos como es el de poder incorporar insumos extranjeros sin impuestos en Plan Vallejo y Zonas francas. Este y otros temas serán tratados en el Congreso Internacional de Logística en el marco de Expologística 2014 que se llevará a cabo del 4 al 6 de agosto en Corferias.

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Un todo terreno ensamblado en Colombia Non Plus Ultra, única ensambladora de buses de nuestro país, ha hecho un recorrido a puro pulso de la mano de su fundador Don Pablo Elías Rueda, que desde 1971 inició su recorrido fabricando carrocerías para ganar la experiencia necesaria que finalmente lo hizo acreedor en 1992 de la licencia de ensamblador con materiales CKD. Desde entonces, la compañía se ha consolidado con más de cuatro décadas de trabajo en el país y fruto de ese conocimiento del mercado colombiano se atrevió, 43 años después de su fundación,

Por: Uriel Fernando Rodríguez Director Instituto Tecnauto E-mail: tecnauto@tecnauto.com.co AD

a lanzar un producto totalmente innovador y muy bien pensado para la geografía colombiana: el Bus Todoterreno Non Plus Ultra “NPU 6-150 4x4”, un vehículo capaz de llegar a los pueblos y ciudades de dificil acceso con que cuenta el país. El novedoso vehículo es un producto ensamblado en la planta de Non Plus Ultra localizada en Bogotá y contó con la asesoría del ingeniero español Pere Maime, especialista en alistamientos para el Rally Dakar. El NPU 6-150 4x4 tiene un chasis Nissan con doble eje de tracción, con capacidad en el delantero de 3300 kg. y en el trasero de 4000 Kg, además de registrar bloqueo diferencial en cada eje, (traba), relacionado con una caja de la compañía ZF de seis cambios adelante. Aparte de esto, el innovador producto

está calzado con llantas especiales de tacos en rin de 16 pulgadas, con la posibilidad de calzar el vehículo con llanta doble o sencilla en el tren trasero. Durante su fabricación se instalaron frenos de disco en las cuatro ruedas y adicional a esto tiene instalado un freno eléctrico o ralentizador, que sirve como ayuda extra en grandes descensos. El freno eléctrico o ralentizador es un freno graduable en potencia que de forma eléctrica ayuda a detener el vehículo, ejerciendo fuerza contraria al movimiento sobre el eje cardan.

El NPU 6-150 4x4 está potenciado por un motor Nissan ZD30Kai de 3 litros, (2.953 centímetros cúbicos), 147 caballos de fuerza que desarrolla a las 3.400 RPMs y un gran torque de 350 Newton metro a tan solo 1600 RPMs, necesario en estos vehículos todo terreno para poder atacar los obstáculos. Sin embargo, su potencia fuera de lo común y su capacidad para ajustarse a varios terrenos no son un obstáculo para que cumpla con la norma ambiental EURO III, gracias a la gestión electrónica de su sistema de inyección Diesel Common Rail Bosch, con cuatro válvulas por cilindro y la

valvula de recirculación de gases (EGR). La buseta o microbús puede pedirse con capacidad de 19 a 25 pasajeros, además de contar con diferentes accesorios para finalmente configurar un producto presonalizado con exploradoras, compresor de aire, entre otros ajustes. Además en su interior se destacan las palomeras con luces individuales, las sillas reclinables y varias modificaciones más que pueden realizarse de acuerdo a las expectativas y necesidades del cliente. El pasado 3 de Junio, con motivo de su lanzamiento, Non Plus Ultra puso a rodar el vehículo por las trochas colombianos, en un recorrido cercano a los 8.000 kilómetros y bajo la mirada atenta de Fernando Jaramillo, experto colombiano en Rallys. La iniciativa hace parte de una campaña de promoción que llevará a este novedoso todo terreno a 80 municipios de 24 departamentos, iniciando y finalizando los recorridos en las terminales de transporte de cada ciudad, con el fin de mostrar toda su potencia y versatilidad. Pasará el tiempo y veremos si la llegada de este nuevo producto supone el fin del transitar colgados a un campero por los caminos polvorientos de nuestro país, sin ninguna norma de seguridad, para inicar una nueva era, donde el ingenio y la capacidad colombiana hacen de este vehículo el principal aliado de los terrenos más difíciles.

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Freno al robo de combustible

Ahora los transportadores pueden evitar este problema mediante la instalación de unos útiles y sencillos dispositivos. En una época en donde cada peso invertido marca la diferencia en los costos de operación y por ende en la competitividad de los transportadores, el robo de combustible por parte de terceros puede derivar en pérdidas y hasta en el fracaso de la actividad de los transportadores. Para nadie es un secreto que los precios del diesel y la gasolina seguirán en alza y las ya conocidas dificultades en materia de infraestructura no desaparecerán de la noche a la mañana. Por eso, tomando en cuenta dichos obstáculos, la pérdida del preciado líquido, bien sea por derrame, por robo o por parte de terceros, AD

simplemente es un situación que debe ser evitada a toda costa. El famoso “pinpineo” o robo de combustible obedece a una problemática vieja que se resiste a desaparecer pese al incremento de los sistemàticos operatívos policiales y las campañas educativas en su contra. Basta con mirar tan solo unas semanas atrás cuando la empresa Aguas de

Bogotá, dedicada a la prestación del servicio de aseo en la capital, denunció un robo continuado de combustible a sus compactadores de basura por un costo cercano a los 5.000 millones de pesos. Al parecer con la complicidad de conductores, tripulantes y directivos de la empresa, bandas especializadas se encargaron de enriquecerse a costa los compacta-

dores de basura. De acuerdo con las investigaciones preliminares, en algunos casos los conductores reportaban gastos de combustible, cuando en realidad se encontraban en mantenimiento o fuera de operación. Así mismo, se presume que muchos de los camiones fueron “pimpineados” en el sur de la ciudad, donde les sacaban el ACPM y lo trasladaban a vehículos particulares. Negocio redondo. La principal razón para que el robo de combustible no haya desaparecido es su elevado margen de ganancia. Mientras que el combustible comercializado legalmente viene

con una enorme carga tributaria, la gasolina o el diesel pirata no sólo resulta atractivo para el comprador (quien lo adquiere a costos muy inferiores al precio regular), sino para los delincuentes que no pagan ningún tipo de impuestos por la transacción, ni rinden cuentas a nadie. Sin embargo, dejando de lado las cuestiones morales sobre el patrocinio de una actividad ilegal, los usuarios no pueden olvidar que el combustible pirata no cuenta con ningún tipo de estándares de calidad y limpieza, lo que deriva en problemas en inyectores, bombas de combustible y filtros del motor. Esto quiere decir que aunque en el momento de la compra del combustible el usuario perciba un ahorro considerable, a largo plazo los perjuicios para el motor y los consecuentes costos de reparación hacen que la compra pirata en realidad termine siendo más costosa. Incluso alteran la gestión electrónica. De acuerdo con los técnicos expertos en la protección del combustible, los diferentes sistemas electrónicos de seguridad para evitar el robo del líquido también pueden ser vulnerados por los delincuentes, que simplemente pueden valerse de un teléfono celular para obstruir las señales que emiten los sensores de los dispositivos electrónicos. Al bloquear las ondas satelitales, los “pinpineros” recurren al método del goteo mediante el uso de mangueras, logrando extraer hasta 30 litros de combustible en tan solo seis horas de saqueo, aún con el vehículo en marcha. Asegure una operación eficiente. Pensando en ponerle freno a esta problemática, compañías

como TISS Security Systems, han desarrollado dispositivos capaces de evitar el famoso “pinpineo”. En el caso de la compañía inglesa, con representación en Colombia a través de Soltek Colombia S.A.S. , los soluciones varían de acuerdo con las necesidades del usuario. En el país Solteck ofrece dos modalidades: el dispositivo “Impregnable” y el “Standard”, encargados de proteger y sellar el tanque de combustible. El Tanksafe impregnable consiste en una única válvula de flotador que permite que el combustible fluya hacia el tanque, pero que lo bloquea cuando está lleno. Además el dispositivo detiene por completo cualquier efecto de sifón, skimming y derrames de diesel, lo que se ve representado en ahorros en gastos de combustible de al menos 10%. Fabricado 100% en aluminio, el Tanksafe impregnable no tiene problemas de corrosión y hace imposible que se llene de más el tanque, con lo que también se evitan desperdicios. De acuerdo con las experiencias de los usuarios y los cálculos realizados por Soltek Colombia, con los ahorros en los gastos de combustible que van del 5 al 20%, los usuarios de estas tecnologías pueden recuperar su inversión en un tiempo máximo de diez semanas. Recuerde: Gracias al avance de la tecnología, usted puede evitar cualquier intento de saqueo de combustible en su vehículo, garantizando larga vida para su motor y para su negocio. Para mayor información sobre estas soluciones visite la página de Soltek Colombia SAS en Facebook o comuníquese al correo: soltekcolombia@gmail.com

Goodyear lanza al mercado dos nuevas llantas,

Eagle Sport y Wrangler SUV En el marco de sus 70 años con presencia en Colombia, Goodyear Tire & Rubber Company lanza al mercado dos nuevas llantas con cualidades muy particulares para satisfacer necesidades específicas del consumidor. Es por ello que pone en práctica los últimos avances tecnológicos originados en su Centro de Innovación en Akron, Ohio, con su nuevo desarrollo de las llantas Wrangler SUV e Eagle Sport. “Hoy en día el consumidor es cada vez más exigente y tiene la posibilidad de elegir dentro de una amplia gama de productos. En Goodyear estamos conscientes de la especialización de los mercados y nos adelantamos para ofrecer el producto preciso y que mejor satisfaga las necesidades del cada día más exigente consumidor”, afirma

Juan R. Zamarriego S., Coordinador Mercadeo Consumer de Goodyear Colombia.

to medio de sport performance y está disponible en el mercado en medidas para rines 15 y 16.

Goodyear Eagle Sport – Llanta para auto. Gracias a su diseño deportivo, la Eagle Sport proporciona mayor kilometraje y permite economizar en combustible. La innovadora tecnología y diseño detrás de esta llanta le permite lograr 30% más de kilometraje que su predecesor, mejor respuesta y control en superficies mojadas y máxima adherencia, con un 7% superior en tracción en mojado y un 4% superior frenado en mojado. Esta llanta va dirigida al segmen-

Datos técnicos Eagle Sport Cuenta con una distribución más uniforme de la presión sobre el área de contacto con el suelo, una amplia área de contacto con el suelo y un costado bajo reforzado para una mejor maniobrabilidad. Goodyear Wrangler SUV – Llanta para camioneta. La nueva Wrangler SUV llega al mercado para atender a los consumidores que buscan mayor kilometraje, mayor adhesión al asfalto mojado y el ahorro de combustible. Es un producto que le da tranquilidad y confianza al conductor de SUVs que busca trans-

portar a su familia con control y mejor adherencia en pisos mojados, economizando en combustible y con mayor kilometraje. Esta llanta está a la venta en medidas para rines desde 15 hasta 18. Esta tecnología en llantas permite un 12% superior en resistencia al rodamiento, mejor performance en piso mojado con un 6% mayor en maniobrabilidad en estas condiciones y 7% más en tracción en piso mojado. Es una llanta de segmento medio de Suv/Pick-Ups. Datos técnicos Eagle Sport La tecnología de esta llanta permite ahorro en combustible y baja resistencia al rodamiento. “La sinergia entre el desarrollo de ingeniería y la mezcla de compuestos químicos y de cauchos, hacen que estas llantas logren me-

jores desempeño en kilometraje, lo que se traduce en un ahorro para los consumidores, con un desgaste más parejo y rendimientos de seguridad superiores a través de las mejoras en agarre, respuesta a la dirección y tracción en pisos húmedos o secos”, afirma Juan R. Zamarriego. Goodyear disminuye el ruido de los vehículos. Para Goodyear la innovación forma parte de sus procesos, de su estrategia y de su cultura, lo que se traduce en productos altamente innovadores que ofrecen grandes ventajas y beneficios para los consumidores. En los últimos tres años, Goodyear ha invertido en América Latina alrededor de 240 millones de

dólares para promover la innovación en todos los niveles de la empresa. Precisamente hablando de innovación, la compañía ha anunciado el lanzamiento de Goodyear SoundComfort, una nueva tecnología que permite reducir el ruido provocado por la resonancia de la cavidad del neumático. SoundComfort se caracteriza por contar con una espuma de poliuretano de celdas abiertas que se encuentra en la superficie interior del neumático. De este modo, logra disminuir el pico sonoro de la Capacidad de Resonancia del Neumático (TCR) que se produce cuando el neumático rueda sobre una superficie en más de once decibelios y consigue una reducción del ruido interior de hasta cuatro decibelios, lo que permite que la cabina del vehículo sea más silenciosa dentro de un amplio rango de velocidad. Esta nueva tecnología se ha diseñado con el objetivo de hacer la experiencia de la conducción más agradable, permitiendo que los conductores y los pasajeros puedan disfrutar más de la música o de una buena conversación durante el trayecto.

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PRADO

• La “post” inyección ayuda a administrar la temperatura de los gases del escape, lo cual hace más efectivo el escape en el procesamiento del ciclo post-tratamiento del motor.

• La “segunda” inyección ocurre un segundo después de la inyección principal y vuelve a quemar cualquier partícula restante.

• La inyección principal suministra el combustible de la combustión y la potencia.

• La “pre” inyección acorta el retraso en el arranque durante la inyección principal y, como resultado, reduce la generación de óxido de nitrógeno (NOx), ruido y vibración del motor.

• La inyección piloto, que ocurre bastante antes del arranque provee tiempo para que el combustible y el aire se mezclen.

NAVARA

Iny. COMMON RAIL Part No. 16600EB70A

SPORTERO

Iny. COMMON RAIL Part No. 1465A041

X-TRAIL

Iny. COMMON RAIL Part No. 16600-AW402

PATHFINDER

Iny. COMMON RAIL Part No. 16600EB30B Part No. 16600EB300

HILUX 2.5 – 3.0 LTS

Iny. COMMON RAIL Part. No. 23670-0L010 (2.5 LTS) Part. No. 23670-0L020 (3.0 LTS)

En los EEUU., el sistema de DENSO está disponible para aplica ciones de equipo mediano y pesado.

Con el sistema de riel común de 1800 bar DENSO, el troque del motor aumenta un 35%, la potencia del motor aumenta un 24% y el ruido se reduce en 6.5 dB en un motor diesel de 2.0 litros, cuando el motor está en ralenti, comparado con el modelo convencional de DENSO.

combustible y un control preciso de la combustión a través de inyecciones múltiples reduce las emisiones, partículas y óxidos de nitrógeno.

• MÁS LIMPIOS – La combinación de altas presiones de

combustible a intervalos de 0.4 milisegundos, lo que permite hasta cinco inyecciones por cilindro por ciclo de combustión. Esto reduce el ruido del motor diesel cuando no está en movimiento.

• MÁS SILENCIOSOS – Los inyectores pueden suministrar

(26.000 libras por pulgada cuadrada), sin importar la velocidad del motor, el sistema de riel común de DENSO produce más potencia y torque posterior.

• MÁS RÁPIDOS – Al inyectar combustible a 1800 bar

LOS MOTORES DIESEL que tienen el sistema de riel común DENSO son:

Nadie en la industria supera el liderazgo de DENSO en TECNOLOGÍA DIESEL DE RIEL COMÚN. En 1995, DENSO lanzó el primer sistema de inyección diesel de riel común para camiones del mundo. El siguiente año, comenzó a proveer sistemas de inyección diesel de riel común para vehículos pasajeros.

REPRESENTANTE EXCLUSIVO EN LA LÍNEA DIESEL PARA COLOMBIA

SISTEMA DIESEL DE RIEL COMÚN

Los inyectores que suministran combustible a los cilindros están unidos a un solo tubo (el riel común). Pueden dar una presión de inyección de 1800 bar, la más alta en la industria, con una capaci dad de inyección múltiple en 0.4 milisegundos por ciclo de combustión, la más corta de la industria. El sistema de riel común de DENSO emplea cinco inyecciones.

CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA DEL RIEL COMÚN:

• Excentricia / Leva • Medición de admisión • Bomba de 2 cilindros (HP3)

Mecánica Diesel/

EGR

(Exhaust gas recirculation)

válvula de recirculación de los gases de escape La implantación de normas anticontaminación cada vez más exigentes y la concientización ecológica de los fabricantes hizo que en los 90 en Europa y bastante antes en USA se empezara a implantar en los motores un dispositivo llamado EGR (Exhaust Gas Recirculation), que es como se conoce a la válvula de recirculación de gases de escape. Actualmente su uso es prácticamente total en los motores a diesel y cada vez mayor en los de gasolina. En los gases de escape de los motores a diesel nos encontramos con los siguientes contaminantes: •Los hidrocarburos (HC). •El óxido de carbono (CO). •Las partículas por reacción química de oxidación. •El óxido de nitrógeno (Nox). De los tres primeros contaminantes se encarga de reducirlos el catalizador de oxidación, pero como el óxido de nitrógeno no se AD

ve afectado por la instalación de un catalizador hay que tratarlo antes de que llegue al escape. Por eso, para reducir las emisiones de gases de escape, principalmente el óxido de nitrógeno (Nox), se utiliza el sistema EGR que reenvía una parte de los gases de escape al colector de admisión; con ello se consigue que descienda el contenido de oxigeno en el aire de admisión, lo que provoca un descenso en la temperatura de combustión que reduce el oxido de nitrógeno (Nox). Sin embargo, hay que precisar que la emisión de óxidos de nitrógeno (NOx) en los motores a diesel solamente es posible reducirla por este método alrededor de un 50% y para mayores tasas de reducción debe recurrirse a otros sistemas, como el empleo de catalizadores. En el caso de los motores a diesel disminuye además la formación de partículas de hollín en alrededor de un 10%. Un

exceso de gases de escape en el colector de admisión, aumentaría la emisión de carbonilla. El momento en que debe activarse el sistema EGR y la cantidad gases de escape que deben enviarse al colector de admisión se determinan en la Unidad de Control Electrónica del motor teniendo en cuenta: •El régimen motor (R.P.M.) •El caudal de combustible inyectado •El caudal de aire aspirado •La temperatura del motor •La presión atmosférica reinante.

Normalmente el sistema EGR sólo está activado a una carga parcial y temperatura normal del motor, nunca con el motor frío o en aceleraciones. Válvulas EGR.La válvula EGR dosifica el caudal de gases de escape reciclados. El sistema está instalado en el colector de gases de escape o en el sector de aspiración, aunque también puede ir ubicado en un tubo termo resistente que conecta el colector de escape con el colector de admisión.  Existen dos clases de válvulas EGR: neumáticas o eléctricas Las neumáticas se activan mediante vacío a través de las válvulas electromagnéticas (electroválvulas). En los sistemas sencillos que utilizan electroválvulas para la activación (EUV), la válvula EGR cumple solamente la función de abrir o cerrar. El vacío es captado en el tubo de aspiración o generado por una bomba de vacío.  Por su parte, las válvulas EGR eléctricas o electromagnéticas están controladas directamente

por el instrumento de mando (son autónomas) y ya no necesitan más el vacío ni las válvulas solenoides. Recomendaciones para la búsqueda de averías. La causa más frecuente de las averías en el sistema EGR son las válvulas EGR adheridas o carbonizadas. Los gases de escape reciclados contienen también partículas de hollín además de los contaminantes gaseosos sobre todo en los automóviles a diesel.  El aceite en el aire de aspiración puede causar las carbonizaciones o las adhesiones contra las cuales la fuerza ejercida por la válvula dejará de funcionar en cualquier momento – la válvula EGR no podrá entonces abrirse o permanecerá abierta. Esto trae como consecuencias: sacudidas, ralentí brusco o potencia deficiente.  Las causas que provocan que el aire de aspiración o de carga sea muy aceitoso pueden residir en averías dentro del sistema de purga del cárter del cigüeñal, en cojinetes desgastados, tubos de

Esquema de un sistema EGR aire ECU

Medidor de masa de aire

Presión Atmosférica

Intercooler Válvula EGR Vacio generado por bomba de vacio Electroválvula de control de vacio Turbo

gases Con información de: aficionadosalamecánica.com

Sensor de sobrepresión turbo

retorno obstruidos en el turbocompresor, retenes de válvulas o guías desgastados, uso de aceites motrices de mala calidad o nivel muy elevado de aceite en el motor. El sistema de inyección puede fallar también debido a la presencia de cantidades inhabituales de sedimentos. Las válvulas EGR pueden dañarse ocasionalmente por el calor, aunque ellas estén concebidas para resistir altas temperaturas en el sistema de gases de escape. Las causas en este respecto pueden provenir de un mando erróneo, una contrapresión demasiado elevada o una válvula de descarga (“wastegate valve”) del turbocompresor que no se abra. En estos casos posiblemente ha habido una manipulación (“tuning”) para elevar la presión de carga.  En el caso de las válvulas EGR neumáticas, la posible causa de las fallas puede hallarse en todo el sector del mando de vacío (bomba y tuberías de vacío, válvulas solenoides). ¡No es recomendable limpiar los componentes EGR! Si un componente está efectivamente dañado, limpiarlo no solucionará el problema. Si los componentes que funcionan bien son tratados de dicha manera pueden dañarse al limpiarlos. Un componente defectuoso debe cambiarse por uno nuevo.

ACDelco, la marca líder mudial en el mercado de repuestos y autopartes llega a Colombia Con más de 100 años de experiencia en el mundo, ACDelco llega a Colombia para consolidarse como la mejor opción para todas las marcas de vehículos gracias a su alta calidad y precios competitivos.

ACDelco llega al país para ofrecer un amplio portafolio de productos que cuenta con más de 2.000 referencias definidas en cuatro grandes grupos: Autopartes, Baterías, Lubricantes, y Pilas y Linternas. Además, ACDelco quiere fortalecer su canal de distribución, mediante la implementación de 50 Centros de Servicio ACDelco durante los próximos años, los cuales estarán enfocados en mecánica rápida, cambio de aceite, frenos, baterías, alineación y balanceo, entre otros, con precios competitivos y los más altos estándares de calidad. Durante los próximos cuatro meses, la multinacional piensa abrir cuatro nuevos centros de servicio en Bogotá, dos en Cali y otro más en la ciudad de Tunja.

ACDelco surgió como el hobby de un hombre y ha estado ligada a hechos tan relevantes como la producción de los primeros autos de arranque automático y el primer viaje a la luna, cuando las bujías de la marca fueron usadas por la NASA en 1969. Hoy, sus productos son reconocidos a nivel mundial por su excelencia. En Colombia ACDelco quiere posicionarse como una marca premium de precios accesibles, gracias a sus avances científicos

y especificaciones técnicas. De acuerdo con Gustavo Peñalosa, responsable de la marca en el país, “ACDelco busca ser la mejor opción, después del repuesto original, para todas las marcas de vehículos, gracias a su excelente calidad y sus precios competitivos”. La marca ACDelco cuenta con el respaldo de General Motors A nivel mundial ACDelco es altamente reconocida como una

marca premium, por superar los niveles de calidad de los repuestos genéricos que ofrece el mercado autopartista. En países como México, por ejemplo, la marca registra ventas por más de US$78 millones al año. De acuerdo con Asopartes, en Colombia el mercado total de Autopartes y Repuestos se estima en US$ 8 mil millones al año (de los cuales US$3.900 corresponden a contrabando). “Del total del mercado nacional de Autopartes y Repuestos, ACDelco se centra en las líneas de Autopartes, Baterías y Lubricantes, mercado que se estima en unos US$1.300 millones, en el que nuestro objetivo es alcanzar una participación del 5% en los próximos

cinco años, con ventas anuales de $120.000 millones de pesos”, afirmó Gustavo Peñalosa. Con respecto a la situación actual del mercado de autopartes, Peñalosa comentó que “pese a que las ventas de los últimos tres años de la industria automotriz han ido disminuyendo, siguen siendo los tres mejores años de ventas de la historia automotriz colombiana, lo que permite que el parque automotor en el país continúe en aumento”. De acuerdo con Peñalosa, “el mercado de autopartes se encuentra en un buen momento ya que el sector depende del parque rodante, el cual se estima en 3,6 millones de vehículos”. El portafolio de productos en el país cuenta con cuatro grandes líneas: •Autopartes: con una amplia gama en filtros, frenos, bujías, cables de alta, refrigerantes, em-

bragues, amortiguadores, bombas de combustible, correas, refrigerantes, kits de sincronización, entre otros. •Baterías: con su línea dorada como producto bandera, las baterías ACDelco son completamente selladas y libres de mantenimiento. Son altamente reconocidas en el mundo por su capacidad de arranque en frio y tecnología de punta. •Lubricantes: con una completa gama de lubricantes multigrados y sintéticos para motores diesel y gasolina, y con la máxima tecnología según la American Pretroleum Company (API), los lubricantes ACDelco aumentan la vida del motor, protegen sus componentes y mejoran la eficiencia del vehículo. •Pilas y linternas: mediante la alianza con uno de los fabricantes más importantes del mundo, ACDelco cuenta en Colombia con la línea de pilas, la cual contiene un amplio surtido de pilas alcalinas y de carbón.

Expotransporte

2014

Expectativas de negocios por 55 millones de dólares y más de 13 mil visitantes como balance final. La feria Expotransporte 2014, que se realizó en Medellín a mediados del mes de Marzo, reunió a un total de 13.600 visitantes, representados en los expositores de 330 stands, 64 compradores de Ecuador, Panamá, México y Colombia, y los más diversos representantes del gremio transportador, entre los que se destacan generadores de carga, importadores y exportadores, prestadores de servicios logísticos, operadores de transporte masivo y profesionales relacionados con el sector del transporte y la logística en el país. En la agenda académica que se desarrolló en foros, paneles, encuentro de cooperativas del sector, el II Foro Económico y la Convención Nacional de Transportadores de Carga, se destacaron temas como las relaciones económicas, donde se reitera la existencia de un marco legal bien constituido, que es refrendado por el Ministerio de Transporte y el cual es apoyado por los dirigentes de la ANDI, quienes en su participación en la Feria transmitieron un mensaje para sus afiliados, sobre lo importante de respetar disposiciones legales vigentes, acordar y contratar de manera clara a los camioneros y al sector transportador de carga. “Aunque el sector atraviesa por una situación muy difícil, la ATC (Asociación de Transportadores AD

de Carga) y el Gobierno Nacional plantean soluciones a mediano plazo, que mitiguen impactos nocivos como los fletes distorsionados o la sobreoferta de vehículos. Soluciones que vayan en pro de mejorar la calidad de vida de los transportadores”, manifestó Martha Cristina Soto Ochoa, directora de EXPOTRANSPORTE 2014.

de ATC, quien en cuanto al tema de la financiación, concluyó que “nos sigue preocupando, si bien Bancoldex tiene unas líneas bien diseñadas, no encontramos un eco igual para ese proyecto en la banca privada, la cual debe fortalecerse y confiar en el sector transportador, con esquemas de rigurosidad técnica, como siempre lo manejan”. EXPOTRANSPORTE, Exposición Internacional de transporte, logística, movilidad e infraestructura, volverá con su décimo cuarta edición dentro de dos años.

Conclusiones del evento. Uno de los principales retos para el gremio es la formalización y el desarrollo del servicio del transporte, demostrando que sí hay generadores de carga, empresas y camioneros totalmente competitivos. Para lograrlo se ha establecido un plan estratégico entre ATC, el SENA y el Ministerio de Transporte que busca brindar programas de capacitación por niveles para los transportadores, con base en homologaciones de los trabajos que se hacen en España y Argentina. “Otro de los grandes retos, es la reposición del parque automotor, la meta de reponer 45 mil unidades es alta, pero cuando analizamos que en este 2014 de las 385 mil unidades el 33% supera los 20 años, entendemos que son cifras que aumentan la meta, porque equivalen a 80 mil vehículos más que tienen que entrar al plan de reposición en corto plazo, para buscar mejores alternativas”, reveló Orlando Ramírez Valencia, el Director Ejecutivo

SKF presente en Expotransporte 2014. El completo portafolio de productos y servicios de SKF estuvo presente en la feria realizada en Medellín, donde exhibió parte de su portafolio de productos como rodamientos, retenedores, tapacubos, grasas automotrices, crucetas, correas y herramientas. Además, la multinacional también aprovechó la ocasión para exponer, ante los diferentes actores del transporte de carga en el país, los diferentes valores agregados que ofrece como marca: líder en soluciones automotrices, soporte a los distribuidores y la posibilidad de establecer alianzas con empresas del sector, entro otros beneficios.

CENTRO DE ENTRENAMIENTO

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Sellos de rueda

Scotseal PlusXL Sellos de rueda de desempeño superior La fórmula del elastómero utilizado en los sellos Scotseal PlusXL proporciona el máximo sellado y la vida útil más larga en virtualmente todas las condiciones de conducción y estados de las carreteras. Este factor, junto con el diseño del diámetro exterior que permite instalar correctamente el sello sin utilizar herramientas especiales, es la solución de mantenimiento ideal para el reemplazo de los sellos de extremo de rueda. Sus características incluyen: • Su “huella gruesa” con propiedades adhesivas bloquea el sello en el vástago, logrando un sellado perfecto aún en vástagos desgastados. • No necesita herramientas. Sencillamente lubrique sus diámetros interior y exterior y colóquelo a presión en el cubo. Evita costosos trabajos repetitivos. • Material formulado especialmente y diseño resistente. – Vida útil más larga en condiciones de contaminación. – Compatibilidad con altas temperaturas a 300º F. – Ha sido probado y es compatible con todos los lubricantes sintéticos populares. – El diseño de casete proporciona a los labios de sellado una nueva superficie de funcionamiento y mantiene fuera los contaminantes de la carretera, ampliando los intervalos de servicio.

Las estimaciones de la industria indican que el 90% de las fallas prematuras de los cojinetes de rueda son el resultado de la instalación incorrecta de los sellos y la consiguiente fuga de lubricante. Scotseal Plus XL se instala fácilmente sin utilizar herramientas, eliminando así el costo de repetición del trabajo y prolongando la vida útil de las ruedas.

Los sellos Scotseal PlusXL de SKF son los preferidos de muchos fabricantes de equipo original para camiones y remolques y es el sello estándar en los cubos prearmados, debido a su probado historial de alto desempeño. Si desea obtener más información, comuníquese con su distribuidor SKF local, o visite www.vsm.skf.com

Vida útil más larga en condiciones extremas. Se instala rápida y correctamente a mano, siempre. Scotseal PlusXL necesita dos herramientas: ¡sus manos! Simplemente lubrique ligeramente los diámetros interior y exterior del sello nuevo reteniendo el lubricante. Espere 5 minutos e instale el cubo en el vástago.

Diseñados para mantener fuera la contaminación de la carretera y el aceite en los cojinetes. Diámetro exterior de caucho especial • Fácil de instalar • Sin necesidad de herramientas de instalación

Labio de sellado primario • El Waveseal® patentado barre

El sello que finalmente termina con los problemas de instalación. La causa más común de fallas prematuras de sellos es su instalación incorrecta. ¿Por qué? Las herramientas son pesadas y difíciles de controlar. Su tamaño y peso ejercen grandes fuerzas en el sello, aún cuando se las alinee correctamente. • Las herramientas suelen dañarse, provocando una posible instalación incorrecta. • Las herramientas se pierden o se guardan incorrectamente y solo le queda improvisar. • Herramientas distintas para cada sello de cada fabricante: la receta perfecta para cometer errores. La imitación no equivale a copia. Los sellos Scotseal PlusXL han sido diseñados por los ingenieros de extremos de rueda altamente capacitados de SKF. La duplicación de la geometría del sello ni siquiera se acerca a las características de los diseños originales Scotseal. La fórmula del elastómero, las altas tolerancias, acabados y controles de calidad en la fabricación, junto con las características de diseño, producen un sello que no puede duplicarse. Hasta hoy, los sellos de imitación no se aproximan a la vida útil de Scotseal SKF en el laboratorio. No comprometa la seguridad del vehículo. Utilice solamente sellos SKF originales de calidad superior.

el aceite hacia los cojinetes • Los cojinetes funcionan a menor temperatura • Vida útil ampliada del extremo de rueda • Proporciona resistencia térmica hasta 300° F y amplia compatibilidad con los lubricantes sintéticos

Publicación 457952SP • Octubre 2009 Impreso en EE.UU.

Eje de sujeción elastomérico de fórmula especial • Vida útil de sellado optimizada • Proporciona la máxima vida útil de sellado en virtualmente todas las condiciones de conducción

El material de sellado de avanzada otorga una mayor vida útil. El material de avanzada HNBR (por las siglas en inglés de caucho de nitrilo-butadieno hidrogenado) proporciona una vida útil de sellado superior en virtualmente todas las condiciones de conducción, otorgando a los componentes del extremo de rueda una vida útil de servicio ampliada . Además, el HNBR proporciona resistencia térmica hasta los 300º F y amplia compatibilidad con los líquidos lubricantes sintéticos actuales. El EPDM (monómero de dieno propileno etileno) exclusivo, unido al diámetro interior de nitrilo, sella sobre los vástagos imperfectos del eje de sujeción, eliminando las fugas.

® SKF y Scotseal con marcas comerciales registradas de SKF Group. © SKF Group 2009 El editor es el titular de los derechos de autor del contenido de esta publicación; no puede reproducirse (aun parcialmente) sin autorización expresa. Se han tomado todas las medidas para asegurar la precisión de la información incluida en esta publicación; no se acepta responsabilidad alguna por ninguna pérdida ni daño, ya sean éstos directos, indirectos o emergentes, que surja del uso de la información incluida en la presente.

Labios aislantes de suciedad: deflector, radial y axial • 3 labios selladores forman una barrera para los contaminantes • Protección de cojinetes añadida • El labio deflector actúa como una barrera preliminar para la suciedad

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NOVEDADES 36

Mobil 1 presenta en Colombia la experiencia de conducción simulada más sofisticada del mundo Mobil 1, líder mundial de aceite sintético para motor, presenta en nuestro país el simulador de carreras de alto rendimiento más avanzado del planeta. El VRX iMotion Z-46 proporciona una experiencia de conducción sin igual debido a que cuenta con tres ejes de movimiento y el soporte para más de 40 pistas de carreras. Al igual que cualquier automóvil de competencia, el VRX es un desafío para todos los competidores. Las exigencias físicas de la simulación, la lucha contra la fuerza centrífuga, la adrenalina del acelerador, el dominio por el

impulso que generan 160 kilómetros por hora, hacen que el VRX sea un simulador física y mentalmente mucho más exigente que un video juego. Este equipo también cuenta con código de movimiento DBOX, tecnología que permite crear una experiencia de inclinación y vibración de acuerdo a la programación que se realice para que el piloto sienta cualquier textura de la superficie de las pistas. La ambientación ha

sido desarrollada con un sistema de audio 5.1 generando así un sonido envolvente y real. La dirección, con poderosa fuerza de respuesta y el iMotion, simula una experiencia de conducción profesional. El poder de la tecnología del líder mundial de aceite sintético para motor está presente en más de 17 ciudades del país desde el 29 de mayo como parte de la Caravana Mobil 1, que acerca a los colombianos a momentos reales de competencia en las mejores pistas de los más exigentes circuitos del mundo.

Los utilitarios de alto rendimiento de DFSK aumentan su garantía La marca de utilitarios DFSK ha demostrado tener modelos con un alto nivel de confiabilidad. Con siete años en el mercado nacional y presencia en las principales ciudades del país, presenta una tasa de reclamaciones por garantía muy baja. Por esta razón y aumentando el respaldo y beneficios que reciben los usuarios de DFSK en el país, la casa matriz y PracoDidacol, empresa que importa la marca a Colombia, ofrece más garantías en los modelos para servicio particular a 60.000 Kilómetros o

dos años y para los de servicio público a un año ó 60.000 kilómetros, lo primero que se

cumpla. Esta nueva política de confianza pos venta aplica desde el mes de Junio.

Vito de Mercedes-Benz sorprende en la puerta de sus clientes El equipo de Vehículos Comerciales de Daimler Colombia emprende nuevas iniciativas para dar respuesta a la demanda en ascenso de las vans Mercedes-Benz en el país. Como parte de esta nueva estrategia, la van Vito se ha tomado sorpresivamente locaciones y puntos comunes en los que los clientes han conocido en detalle tanto el servicio del equipo humano como las prestaciones del vehículo que sobresale por su versatilidad en aplicaciones de carga y pasajeros.

na es su amplia capacidad de carga, que como ellos mismos afirman “permite cargar mucha más mercancía y ahorrar costos en traslados”.

Luis Targhetta. Director de vehículos comerciales de Daimler Colombia

Salitre y del sur, las plazas de mercado de Corabastos y Paloquemao, entre otros. Después de reunir los comentarios de los clientes en la actividad que se llevó a cabo durante dos meses, las personas coinciden en que uno de los más grandes atributos de esta van media-

De esta forma, Vito ha emprendido una visita “personalizada” a las plazas de sus clientes actuales y potenciales. Es así como durante varias semanas, el personal de asesoría comercial y Vito, estuvieron presentes en lugares como San Andresito, el Terminal Terrestre de Carga de Bogotá y de pasajeros de

Adicionalmente, Vito cuenta con el respaldo de MercedesBenz en términos de calidad, entendiendo esto como la garantía en desempeño de un vehículo que está hecho para el trabajo fuerte, tanto en carga como en pasajeros. Por otro lado se rescata la potencia del motor, que la hacen superior a otras marcas de camionetas que brindan las mismas funciones de carga.

Gasonet les amplía las soluciones a los clientes vehiculares Gasonet® 2.0, el sistema con el que se puede tanquear sin efectivo en Colombia, lanza un nuevo beneficio en donde el consumidor tendrá la seguridad que solo podrá llenar de combustible su vehículo con la cantidad autorizada que haya configurado el usuario en la plataforma; ya sea en galones o en dinero. Es decir, que aunque se pida más del monto establecido en la estación, el surtidor solo tanqueará la cantidad estipulada: mensual, semanal o diaria. Sin embargo, si el dueño o administrador del vehículo desea

lo, kilometraje y mantener al tanto su seguro obligatorio SOAT.

autorizar un monto adicional de gasolina, lo podrá hacer por medio de la plataforma virtual de gasonet®, en la cual también podrá administrar y visualizar el consumo que tenga el vehícu-

“Poder controlar el consumo de combustible de acuerdo a su necesidad y ver un análisis de gastos monetarios, galones tanqueados, horario utilizado y el kilometraje en la comodidad de cualquier equipo con acceso a Internet, son solo algunos de los grandes beneficios que tienen nuestros usuarios gra-

cias a la plataforma”, aseguró el gerente general de gasonet 2.0, Rafael Garavito Posada. Adicionalmente, con Gasonet cada persona puede escoger las reglas que quiera implementar: mes, día, horario, frecuencia, selección de estaciones de tanqueo de la red de gasonet®, kilometraje, volúmen máximo o mínimo autorizado, además de modificar el mismo en la plataforma y obtener estadísticas de lo consumido en su computadora e informes gerenciales de consumo.

Nuevo Busetón Hino FC9J Hino incluye en su portafolio de productos el nuevo busetón FC9J, que lleva al segmento de utilitarios de trabajo a otro nivel para cumplir con esas exigencias y ofrecer al transportador una solución integral.

rencia FC9J, viene con un motor de 5123 cc, Potencia de 207 HP, distancia entre ejes de 4990 mm. Tiene un peso bruto vehicular de 10400 Kg, mayor potencia, llantas sellomatic, seis velocidades adelante

+ reversa, dirección hidráulica, frenos sistema dual aire sobre hidráulico, combustible diesel y garantía de dos años ó 250000 kilómetros, lo que se cumpla primero.

El busetón largo entra al mercado con un gran precio de lanzamiento de $102’299.000 IVA incluido y año modelo 2015. Todas las vitrinas a nivel nacional están habilitadas para vender el nuevo chasis.

El nuevo modelo llega a cumplir con las necesidades de los transportadores de tener más cantidad de pasajeros que su antecesor debido a la mayor distancia entre ejes, además de cumplir con la norma de emisiones euro IV y tener mayor potencia. Este nuevo modelo de refe-

RENAULT-Sofasa ofrece promociones por el cambio de plumillas y aceite Para viajar con mayor seguridad y tranquilidad durante las vacaciones de mitad de año, RENAULT-Sofasa recomienda a todos sus clientes realizar el respectivo mantenimiento de su vehículo, aprovechando las promociones posventa vigentes. Quienes realicen el cambio de plumillas y aceite de su vehículo, hasta el próximo 31 de agosto, podrán disfrutar de descuentos y participar en sorteos especiales. Para acceder a ellos, deberán acercarse a los puntos de atención que tiene la marca en 35 ciudades del país.

correo electrónico, en el cual podrán registrarse, imprimir un cupón y redimir en el concesionario un líquido limpia parabrisas totalmente gratis. Al cambiar el aceite de su Renault, podrá participar en grandes sorteos. RENAULTSofasa ha puesto en marcha una promoción, vigente hasta el 31 de agosto, de cambio de

Descuento en plumillas. RENAULT-Sofasa recomienda realizar el mantenimiento de plumillas periódicamente y aprovechar los descuentos, de hasta el 60%, que ofrece en la actualidad. También, los clientes “MY RENAULT” recibirán un descuento adicional a través de un link por AD

aceite desde $99.000, con descuentos en el cambio de filtro de aceite y filtro de aire.

Además de este precio especial, quienes cambien el aceite recibirán, adherido a su factura, un sticker que contiene un código alfanumérico, el cual deberán registrar en la página www.renault.com.co/ promoaceite.html para quedar inscritos y participar en varios sorteos de televisores, viajes, tabletas electrónicas y computadores.