RAD 53 by Revista Asuntos Diesel

Bogotá, Colombia • Octubre de 2014 • Año 9 • No. 53 • ISSN 1900 - 3269 • www.asuntosdiesel.org

Eficiencia Energética en las empresas de transporte de carga.

Fibra de carbono:

¿el material del futuro en la industria automotriz?

Especial:

Vehículos utilitarios: Precios y principales características.

Actualícese sobre las novedades diesel en

www.asuntosdiesel.org

Eficiencia Energética en las empresas de transporte de carga.

Fibra de carbono:

¿el material del futuro en la industria automotriz?

Especial:

Vehículos utilitarios. Precios y principales características.

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ASUNTOS DIESEL ISSN 1900 - 3269 DIRECTOR: Leonardo Taffur Acosta EDITOR: Juan Carlos Lozano GERENTE GENERAL: Mercedes Taffur CONSEJO EDITORIAL: Harold Vejarano Milena Taffur Coneo DIRECCIÓN DE ARTE: Elias Taffur Miranda. CORRECCIÓN Y ESTILO: Juan Carlos Lozano Vargas Isabel Acosta Aponte DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN: John Carlos Moncada Bernal COLABORACIÓN Ing. Uriel Fernando Rodriguez Ing. Alberto Quiroga Venegas Ing. Luis Alfonso Guevara López FOTOGRAFÍA: Dario Vejarano Taffur MERCADEO Y PUBLICIDAD: Amparo Abril R. Cel.: 314 441 0798 Cra 31 No. 8 - 74 Teléfonos: 7443484 - 7443485 JEFE DE CIRCULACIÓN: Amanda Vargas DISTRIBUCIÓN: Servientrega S.a. SITIO WEB: www.asuntosdiesel.org E - MAIL: contacto@asuntosdiesel.org asuntos_publicitarios@yahoo.com PRODUCCIÓN EDITORIAL: gestión publicitaria work group sas tel: 540 9936 cel: 312 522 4420 asuntos publicirarios

Octubre de 2014 Bogotá, Colombia - Suramérica. Asuntos Diesel es una publicación editada por Asuntos Publicitarios y Creativos Ltda. La forma e información de la publicidad aquí expuesta no es responsabilidad de la revista y el contenido de los artículos firmados no necesariamente reflejan la opinión de la dirección. El diseño, las fotografías, los artículos y las ilustraciones no podrán ser reproducidas por ningún medio de difusión sin la debida autorización de Asuntos Diesel.

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Contenido

Bogotá, Colombia • Octubre de 2014 • Año 9 • No. 53 • ISSN 1900 - 3269 • www.asuntosdiesel.org

4. Capacitación: Pautas para la eficiencia energética en el transporte de carga por carretera.

8.Utilitarios: Asuntos Diesel le muestra varias de las ofertas en este segmento aliado al emprendedor colombiano.

16. Diesel: Control de los hidrocarburos en motores a diesel

18.Tendencias: La industria automotriz mira hacia la fibra de carbono reforzada con plástico como el material del futuro.

34. Deportes: ¿Qué se necesita para ser un piloto de Fórmula 1? El talento frente al volante es solo el primer requisito.

Editorial

Contrastes El túnel de La Línea, considerada por muchos como la obra vial más importante del país, es la síntesis perfecta del pésimo manejo que en Colombia se le da a la infraestructura. Después de cinco años de iniciada, la esperanza de ver la luz al final del túnel parece desvanecerse con la disputa jurídica entre el consorcio Unión Temporal II Centenario y el Instituto Nacional de Vías (Invías). Mientras que el organismo del estado argumenta incumplimiento en el contrato, el consorcio afirma que la falta de garantías y de recursos económicos han sido los principales impedimentos para terminar con la obra que conecta el centro del país con la vía al puerto de Buenaventura. El contrato vence el próximo 30 de Noviembre y aunque el Invías no sólo afirma que las obras debieron terminarse el año pasado, sino que ya pagó el 98% de lo pactado, el consorcio insiste en que la construcción del túnel ha salido más costosa de lo pensado debido al revestimiento de la obra y los riesgos geológicos ocasionados tras la ola invernal de 2010. Así las cosas, lo que en un comienzo se pactó por 629.000 millones de pesos, terminaría costando más de 1 billón de pesos, esto sin contar los retrasos que con seguridad llegarán como consecuencia de esta disputa legal.

Es tal el impacto de lo hecho en el vecino país, que Colombia envío una delegación, encabezada por el propio vicepresidente de la república, Germán Vargas Lleras, para conocer más de cerca lo que se está haciendo bien en Ecuador y la forma de implementarlo en el territorio nacional. Razones no le falta a la administración de Santos para tratar de implementar modelos exitosos en la región, porque mientras Colombia se pierde en un mar de líos jurídicos, problemas de corrupción y una falta de planeación alarmante, nuestros vecinos construyen kilómetros de dobles calzadas y ganan terreno en los escenarios internacionales. ¿Qué le falta a Colombia para poder terminar sus obras sin sobrecostos, ni contratiempos? Esperamos que la delegación Colombiana haya traído la respuesta de Ecuador.

Con una falta de planeación en el proyecto inicial, adiciones presupuestales, retrasos y demandas de lado y lado, el túnel de La Línea ofrece todas las respuestas al interrogante de por qué el país sigue tan atrasado en materia de competitividad. Y es que mientras en Colombia las obras pueden retrasarse más de diez años, países de la región como Ecuador avanzan a paso firme en la materia. El país vecino ha sorprendido al mundo con la increíble transformación vial que vive desde hace cinco años, cuando el presidente Correa decidió apostarle a la educación, la innovación y la infraestructura como los ejes del desarrollo de su nación. En el último lustro, Ecuador ha intervenido 7.000 kilómetros de carreteras y también ha construido puentes, autopistas de ocho carriles, modernos puertos y hasta ya puso en marcha la construcción de la primera línea del metro de Quito. Aunque por el tamaño de su economía y su posición estratégica, Colombia por lo menos debería estar a la par con el país vecino, lo cierto es que nuestra actualidad contrasta con la de los ecuatorianos, donde las medidas del gobierno de Correa (que contemplan intervención en las regalías de las empresas petroleras, una fuerte ley de expropiaciones y estudios rigurosos de planeación) vienen dando resultado en poco tiempo.

Tendencias / Estudio de la Comisión Económica para América Latina (CEPAL)

El incremento en los costos de los combustibles fósiles, el cambio climático y los problemas de suministro energético han impulsado el concepto de la Eficiencia Energética (EE) en la actividad transportadora a nivel mundial.

Eficiencia energética en el transporte de carga por carretera Según un amplio análisis realizado por la CEPAL, el transporte encuentra una oportunidad única en medio de la nueva realidad energética y ambiental que vive el planeta. De acuerdo con este organismo, el impacto de este sector en la matriz de consumo energético de los países y su peso en las emisiones de gases efecto invernadero y contaminantes lo ubican en el centro de las enormes transformaciones impulsadas por esta nueva realidad. El transporte representa cerca del 19% del consumo global de energía y el 23% del las emisiones relativas a la energía de dióxido de carbono (CO2), estimándose que, de no mediar acciones inmediatas, el consumo de energía y las emisiones de CO2 relacionadas al transporte, se elevarían cerca de un 50% al 2030 AD

y más del 80% al 2050. En el caso particular del transporte por carretera en los países en vías de desarrollo, se esperan crecimientos de un 2,8% anuales para el 2030.

netración de tecnologías, entre otros. Uno de los puntos más importantes al implementar el concepto de Eficiencia Energética en el Transporte de Carga por Carretera es que si se aborda correctamente generará mayor rentabilidad económica para las empresas. El desafío entonces es fortalecer la gestión de las empresas de TCC para construir una cultura de eficiencia energética, de acuerdo a las herramientas que hoy se encuentran disponibles para ello.

En este contexto, el transporte está llamado a constituirse en un actor central en la dinámica transformadora, debido a su peso en el consumo energético (entre un 30% y un 35% de los consumos nacionales de energía). En el caso particular del Transporte de Carga por Carretera (TCC), prácticamente la totalidad de Para el TCC la conservación de energía ese consumo son derivados de no debería verse como una imposición o petróleo, lo que exige un análisacrificio, sino como una oportunidad real de sis de su realidad a todo nivel: mejorar la productividad y competitividad de estructura modal, estructura las empresas. industrial, marco regulatorio, Tomando en cuenta las diferentes competencias de gestión, nivel de pe-

de transporte incide directa y favorablemente en sus resultados financieros. De forma general, el objetivo de cualquier gestión eficiente de operaciones de TCC apunta a cumplir las condiciones del servicio definidas por el cliente, operando una flota adecuada, la menor cantidad de kilómetros, transportando la mayor cantidad de carga por kilómetro y con los mejores estándares de rendimiento de combustible. Por lo tanto, cuando la CEPAL habla de un proyecto de EE en empresas de TCC se refiere a disminuir los costos operacionales por ahorro de combustible y prolongar la vida útil del vehículo, mediante una conducción racional, uso de combustibles más limpios y un mantenimiento eficaz. Estas son algunos de las claves para lograr un transporte más inteligente:

experiencias de América Latina y los cambios que se vienen presentando en la actividad transportadora, la CEPAL hace las siguientes recomendaciones a todas las empresas transportadoras de carga por carretera: La utilización de vehículos eficientes:  Se estima que los avances en motores de última generación, desarrollo de equipos livianos, mejoras aerodinámicas, mejores neumáticos, etc. significará la posibilidad de disponer de equipos hasta un 30% ó 40% más eficientes para el 2030. Mejoras en la gestión de flotas:  Mediante la utilización de sistemas tecnológicos de gestión de transporte y técnicas de programación logística, que aseguren un mejor uso de los ca-

miones, evitando viajes innecesarios, mejorando los factores de ocupación y mejorando la eficiencia en la manipulación y ruteo de la carga. Se espera disminuir los tiempos muertos, eliminar viajes innecesarios y por ende reducir el consumo de combustible y la contaminación asociada. El establecimiento de un Programa de EE en empresas de TCC Para las empresas de transporte, el tema de la eficiencia energética sobrepasa por mucho a la responsabilidad social que como empresas tienen. Al ser el combustible el principal ítem de costo de este servicio (aproximadamente un 25% a 35% de la estructura de costos totales, dependiendo del precio del diesel), un programa de eficiencia energética en las compañías

Configuración de la flota: tiene como objetivo operar la flota más adecuada, en términos de capacidad, rendimientos e inversión. Por su ciclo de vida que, dependiendo de la naturaleza de la operación, puede ser de 4 a 10 años, la elección de equipos determina fuertemente, y de forma estructural, los estándares de rendimiento y emisión de las operaciones de transporte. Por lo tanto, mejorar la calidad y la forma en que se toma la decisión de compra es un imperativo central de una estrategia de EE y en gran medida pasa por una actualización permanente respecto a las nuevas tecnologías de vehículos existentes en el mercado. Invertir en la utilización de equipos auxiliares y tecnologías aerodinámicas puede ser una importante fuente de ahorro de combustible, alcanzando hasta un 8%.

Sistemas de información: sistematizar la información histórica del desempeño energético de los diversos equipos disponibles es fundamental para una configuración de flota que genere valor para las compañías de TCC y que permita conocer realmente el desempeño energético de una operación. Esta información será de mucha utilidad, tanto para la gestión diaria de la flota, así como para la mejora en las decisiones de configuración de nuevos servicios o ciclos operacionales, selección de tecnologías o evaluación de equipos en busca de eficiencia. Gestión de conductores: conductores bien entrenados y motivados se

ven involucrados en pocos accidentes, utilizan menos combustible, implican menos costos de mantenimiento, colaboran con el cuidado y duración de los vehículos y son más confiables en cuanto a su orientación al servicio y a los clientes. La conducción eficiente se refiere a un estilo de conducción caracterizado por operar el vehículo dentro de un rango de revoluciones óptimo, en la llamada “zona dulce del motor”, menos aceleración y “previsión” del tráfico. La influencia de la exigencia sobre el motor y el comportamiento del conductor en el ahorro de combustible son muy importantes. Gestión del mantenimiento: Un programa de inspección y mantenimiento que apunte a los beneficios de operar una flota con altos estándares de eficiencia energética y ambiental consiste en controlar de forma sistemática que el motor esté afinado adecuadamente, que los filtros y los inyectores de combustible estén limpios y que los neumáticos estén correctamente inflados y alineados. Las inspecciones bien realizadas y las reparaciones respectivas suelen mejorar el consumo de combustible entre un 3% a un 7% y reducen las emisiones de partículas, NOx y VOC entre un 10% y un 20% (estas reducciones dependen de la condición inicial de la flota). Gestión de neumáticos: una baja presión de neumáticos redunda en una mayor resistencia a la rodadura, un peor comportamiento en curvas y un aumento de su temperatura de trabajo por lo que, además de aumentar el consumo, aumentan las posibilidades de accidentes.

La Agencia Internacional de Energía (IEA) estima que el consumo de combustible aumenta entre un 2,5% y un 3%, por cada libra por pulgada cuadrada (psi) por debajo de la presión óptima del neumático y reduce su vida útil en torno a un 15%. En este sentido son dos las medidas que han demostrado mayor efectividad: Inflado de Neumáticos con Nitrógeno Seco, el cual ha demostrado tener una menor pérdida de presión y mayor estabilidad de temperatura al interior del neumático, así como menor humedad y por ello una mayor duración de la carcaza del neumático. Inflado automático de neumáticos ante variaciones en los niveles de presión. Control de alineación: la deficiente alineación en los neumáticos implica una mayor resistencia a la rodadura de los equipos lo que significa, un mayor consumo; unas ruedas que luchan entre sí desperdician combustible y se gastan rápidamente. El desgaste irregular de las bandas de las ruedas son una señal visual de una mala alineación aunque también existen tecnologías que permiten monitorear “al paso” el alineamiento de los neumáticos. Afinamiento y control de filtros: las actividades de afinamiento en donde se controlan los sistemas de inyección de combustible y distribución (para sistemas de motorización con inyección mecánica), revisión de bujías y control del estado de los filtros de aceite, aire y combustible tienen una importante repercusión en el consumo de combustible. Al respecto: el mal estado del filtro de aceite, además de incrementar el riesgo de sufrir graves daños al motor, puede aumentar el consumo del vehículo en un 0,5%; el mal estado del filtro de aire provoca mayores pérdidas de carga de las deseables en el circuito de admisión, lo que hará aumentar el consumo hasta en un 1,5% y el mal funcionamiento del filtro de combustible puede causar aumentos en el consumo de hasta un 0,5%.

Especial /

Vehículos Utilitarios

De la mano con el emprendedor colombiano

En una época donde palabras como innovación y emprendimiento están tan de moda, diferentes marcas automotrices estimulan la creación de nuevas empresas en el país mediante una amplia y variada oferta de vehículos utilitarios. Y es que los vehículos de este segmento, uno de los de mayor crecimiento en Colombia en los AD

últimos tres años, ofrecen características únicas que les permiten pasar de los terrenos de la comodidad y el uso particular hacia campos laborales, donde la potencia y el espacio juegan a su favor para convertirse en herramientas fundamentales en la productividad de las empresas. Con pronósticos que indican que las ventas de vehículos supera-

rán los registros de 2013, para ubicarse entre las 300 mil y 320 unidades en 2014 y 2015, respectivamente, el panorama para las vans de carga y pasajeros es más que alentador. A continuación le presentamos varias de las ofertas del mercado en este segmento, al igual que algunos de los vehículos de carga liviana que ofrecen importantes marcas con presencia en el país.

Utilitarios China Automotríz

Yuejin X500-47

Yuejin X500-42

Con motor turbo Intercooler, 4.257 CC, 143 HP de potencia, 44 KG-M de torque, 6.6 Ton. de capacidad de carga, 10.490 KG de peso bruto vehicular, 4.750 mm de distancia entre ejes, 6.25 mt de largo carrozable, dirección hidráulica y freno de aire y freno de ahogo.

Con motor Cummins ISF3.8s3141 con Inyección Common Rail BOSCH y turbo Holset Intercooler, 3.760 CC, 143 HP de potencia, 46 KG-M de torque, 5.3 Ton. de capacidad de carga, 8.120 KG de peso bruto vehicular, 4.170 mm de distancia entre ejes, 5.70 mt de largo carrozable, dirección hidráulica y freno de aire y freno de ahogo. Precio estimado de lanzamiento $60.900.000. potencia, 32 KG-M de torque, 4.3 Ton. de capacidad de carga, 7.200 KG de peso bruto vehicular, 3.800 mm de distancia entre ejes, 4.08 mt de largo carrozable, dirección hidráulica, A/C y freno de aire y freno de ahogo. Precio estimado de lanzamiento $52.900.000.

Precio estimado de lanzamiento $59.900.000.

Yuejin X500-45 Con motor turbo Intercooler, 4.087 CC, 129 HP de potencia, 39 KG-M de torque, 6.0 Ton. de capacidad de carga, 9.100 KG de peso bruto vehicular, 4.570 mm de distancia entre ejes, 6.25 mt de largo carrozable, dirección hidráulica y freno de aire y freno de ahogo. Precio estimado de lanzamiento $50.900.000.

Yuejin X100-33 Yuejin X500-38 Cabina sencilla, con motor turbo Intercooler, 4.087 CC, 129 HP de potencia, 39 KG-M de torque, 5.2 Ton. de capacidad de carga, 7.900 KG de peso bruto vehicular, 3.800 mm de distancia entre ejes, 5.10 mt de largo carrozable, dirección hidráulica y freno de aire y freno de ahogo. Precio estimado de lanzamiento $47.900.000

Yuejin X500-38 Doble cabina, con motor turbo Intercooler, 3.432 CC, 110 HP de

Con motor turbo Intercooler, 3.298 CC, 95 HP de potencia, 25 KG-M de torque, 3.5 Ton. de capacidad de carga, 5.350 KG de peso bruto vehicular, 3.308 mm de distancia entre ejes, 4.21 mt de largo carrozable, dirección hidráulica y freno de aire y freno de ahogo.

Yuejin X100-28 Con motor turbo Intercooler, 3.298 CC, 95 HP de potencia, 25 KG-M de torque, 2.8 Ton. de capacidad de carga, 4.600 KG de peso bruto vehicular, 2.800 mm de distancia entre ejes, 3.71 mt de largo carrozable, dirección hidráulica y freno de ahogo.

Utilitarios Chevrolet

nual en las puertas posteriores, desempañador trasero, portavasos, radio con CD/ MP3 y dos parlantes. Además, la versión full ofrece aire acondicionado, dirección asistida hidráulicamente, vidrios delanteros eléctricos y bloqueo central. En cuanto a seguridad, Chevrolet ofrece para este vehículo seguro de niños en las

N300 Cargo Chevrolet ofrece la N300 Cargo como un vehículo comercial y productivo, una Van creada estratégicamente para entregar a sus usuarios la mejor productividad y economía. Sus dimensiones son 4 metros de largo, 1,62 m de ancho, 1,90 m de altura y una MODELO

VERSIÓN

N300 MAX CARGO N300 MAX CARGO

puertas traseras y tercera luz de stop, apertura remota de la tapa de combustible, cierre central con accionamiento remoto en la llave, además de frenos ABS (en la versión full), cinturones de seguridad de tres puntos en los asientos delanteros, de 2 y 3 puntos en la segunda y tercera fila de asientos y barras reforzadas de protección lateral en las puertas.

MODELO

VERSIÓN

N300 Move Pasajeros N300 Move Pasajeros

Mecánica Mecánica PLUS

AÑO MODELO

PRECIO $ 34.990.000 $ 37.990.000

2.015 2.015

distancia entre ejes de 2,70 m. Cuenta con un volumen de carga de 3.6m3 y hasta 550 kg de capacidad de carga útil, con un potente motor de 1.2L de 81 hp, cuatro cilindros, 16 válvulas e inyección electrónica multipunto (respetando la norma Euro IV de emisiones). AÑO MODELO

Mecánica Mecánica PLUS

2.015 2.015

PRECIO

$ 35.590.000 $ 37.590.000

Chevrolet D-Max

N300 Pasajeros La N300 pasajeros es la Van apropiada para el negocio y la familia, un vehículo comercial y productivo por su excelente espacio interno, capacidad de 7 pasajeros en la versión full y atractivos acabados. Cuenta con un motor 1.2L de 81 hp y torque de 108 Nm. En diseño se destacan los grandes faros de lente transparente en la delantera, con parachoques AD

blancos o plateados (con neblinero empotrado), además de manijas en negro o del color de la carrocería en la versión full. Esta Van cuenta con las características que los pasajeros necesitan para un trayecto confortable, pues viene equipada con asientos reclinables, ventanas con apertura ma-

La Chevrolet D-Max cuenta con motor de 2.5 L y 130 HP, sistema de inyección Common Rail Hi – Power, doble airbag para conductor y acompañante, espacio superior en la categoría de platón y sistema Chevystar con sistema de alerta de pico y placa e interacción con el vehículo para abrir y localizar desde el celular. Además, las versiones 4x4 están configuradas con una caja de MODELO DMAX DMAX DMAX DMAX DMAX

VERSIÓN

transferencia con accionamiento electrónico “Electric Drive Mode Select” y sistema “Shift on the Fly” que permite que el 4x4 pueda accionarse en movimiento. Aparte de ser una pick up para el trabajo duro, es cómoda como un automóvil de gama alta, cuenta con excelentes costos de mantenimiento y la cobertura de posventa más grande del país. AÑO MODELO

Diesel 4x2 Cabina Sencilla Diesel 4x2 Cabina Doble Diesel 4x4 Cabina Sencilla Diesel 4x4 Cabina Doble Diesel 4x4 Cabina Doble FULL

2.015 2.015 2.015 2.015 2.015

PRECIO

$ 60.290.000 $ 69.290.000 $ 75.290.000 $ 80.590.000 $ 86.590.000

Utilitarios Faw de Dinatrans Frenos: Delantero de disco, trasero de tambor Dirección: Mecánica, colapsable en caso de accidente. Diámetro mínimo de giro: 9.2 m Esta fabulosa Van tiene un volúmen de carga de 3.40 m3, con un motor FAW de 4 cilindros en línea, DOHC, EFI y logra una potencia máxima de 91 hp a 6.000 rpm.

Mini Van V70 La Van CA6390B5 STD, tiene una capacidad de carga de 576 kgs. En la versión pasajeros, ofrece 6 sillas más el conductor para servicio especial.

Con un peso neto de 1.123 kgs y peso bruto de 1.699 kgs, alcanza 3.930 mm de largo y 1.585 mm de ancho con una altura de 1.857 mm.

Suspensión delantera de espirales y amortiguadores telescópicos y ballestas y amortiguadores telescópicos detras. go y 1.960 mm de ancho con una altura de 2.365 mm. El motor marca FAW, tiene 4 cilindros en línea, 4 tiempos, enfriado por agua y una potencia máxima de 120 hp a 2.800 rpm. Suspensión delantera de ballestas y amortiguadores telescópicos de doble acción y atrás con ballestas y resortes auxiliares. Con rieles laterales estampados y remachados. tiene un

FAW 5 ton El CA1075PK2A81, tiene una capacidad de carga de 5.000

kgs y un peso bruto de 7.280 kgs, alcanza 5.901 mm de lar-

Con unacapacidad de carga de 6.610 kgs, el CA1100PK2A80 tiene un peso neto de 3.880 AD

Rieles laterales estampados y remachados. Tiene un chasis de grandes dimensiones: 237 kgs y peso bruto de 10.490 kgs. Presenta 7.312 mm de largo y 2.378 mm. de ancho y una altura de 2.560 mm. en la cabina.

chasis de excelentes dimensiones: 200 x 65 x 5 mm. La cabina del CA1075PK2A81 es metálica sobre el motor, con inclinación frontal integral de 44° y de tres puestos confortables con asiento del conductor ajustable. Este vehículo está dispuesto para alcanzar una pendiente máxima de 29% , con un tanque de 101.4L, equipado además con aire acondicionado y calefacción.

Freno principal: Tipo neumáticos, De parqueo: Tipo resorte. Tipo de Dirección : De potencia. Diámetro mínimo de giro: 13 m El motor de este FAW, tiene 4 cilindros en línea, 4 tiempos, enfriado por agua y una potencia máxima de 169 hp a 2.300 rpm. Como en los otros vehículos de esta familia posee una suspensión delantera de ballestas y amortiguadores telescópicos de doble acción y atrás de ballestas con resortes auxiliares.

FAW 6.6 ton

La Van CA6390B5 STD tiene un equipamiento de lujo: seguro de las puerta con bloqueo central, vidrios eléctricos delanteros, aire acondicionado y calefacción con radio Mp3 de 2 parlantes además de cinturones de seguridad de tres puntos.

× 75 × 7 mm. La inclinación frontal integral de 44° y de 3 puestos confortables con asiento del conductor ajustable logran una amplisima cabina metálica sobre el motor. El CA1100PK2A80 esta adecuado para una pendiente máxima de 33% y una capacidad en el tanque de 145.2L. Equipado con aire acondicionado y calefacción con deflector de aire.

Freno principal: Tipo neumáticos, De parqueo: Tipo resorte. Tipo de dirección: De potencia. Diámetro mínimo de giro: 17.4 m

Utilitarios Merdedes Benz

Sprinter 515 Profesionalismo en todas sus variantes. La nueva Sprinter le ofrece innovadores detalles de equipamiento, un ambiente moderno y un habitáculo tan cómodo que se vuelve toda una invitación a tomar asiento y relajarse. Espacio interior con capacidad para 20 personas (incluyendo el conductor)

Sprinter 415 Sprinter furgón le ofrece un amplio compartimiento de carga con hasta 10,5 m³, siendo la mejor opción para su campo de aplicación. La nueva motorización y una larga lista de equipos, dan lugar a innumerables combinaciones que permiten cumplir las más variadas exigencias. AD

y su puerta lateral corrediza de apertura automática. Distribución electrónica de la fuerza de frenado EBV que garantiza un reparto correcto. ADAPTIVE ESP, es un sistema de control de estabilidad que hace un frenado selectivo en una o varias ruedas que ayuda a estabilizar el vehículo.

La Sprinter 415 CDI Panel en su versión de techo elevado brinda un amplio compartimento de carga con hasta 10,5 m³. Distribución electrónica de la fuerza de frenado EBV, garantiza un reparto correcto de la fuerza de frenado entre los ejes delantero y trasero en función de la situación.

Vito 8+1 La Vito de pasajeros es el vehículo ideal para usted, en esta Van pueden viajar hasta ocho personas más el conductor, ofreciendo un espacio moderno y confortable. El amplio margen de ajuste manual del volante permite a los conductores de complexio-

Vito Carga Gracias a su extraordinario espacio útil, a la amplitud de sus puertas y a la baja altura del plano de carga, la nueva Vito Panel está perfectamente equipada para los más variados campos de aplicación, ya sea en el servicio de mensajería y paquetería, como taller sobre ruedas, en el sector municipal o para empresas de servicios.

nes diversas encontrar con rapidez la posición ideal. La comodidad de los pasajeros está en nuestras manos, haciendo que cualquier viaje parezca corto, así usted podrá concentrarse plenamente en lo principal: hacer su trabajo.

Además de sus cualidades internas, son muchos los elementos que revelan las capacidades del furgón. Por ejemplo, el frontal de nuevo diseño transmite una imagen exterior aún más rotunda y poderosa. El nuevo paragolpes, junto con los nuevos faros de reflexión y los retrovisores exteriores compactos, le confieren un aspecto dinámico inconfundible.

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Control de los hidrocarburos en motores a diesel Tomando en cuenta las normas ambientales EURO y EPA, las comprobaciones de gases de escape han cambiado principalmente la forma de hacer las pruebas con la temperatura del motor. Por ejemplo a diferencia de la norma Euro 2, la Euro 3

Por: Ing. Uriel Fernando Rodríguez Director Instituto Tecnauto E-mail: tecnauto@tecnauto.com.co AD

exige que el nuevo ciclo de conducción para prueba se realice desde el inicio del arranque del motor en frío. Ante esta situación y conociendo en dónde se generan los hidrocarburos de los gases de escape, los fabricantes vieron la necesidad de implementar nuevas estrategias para su control. Como ya vimos en la edición pasada, técnicas como la reducción catalítica han servido para disminuir en un gran porcentaje la contaminación, pero en esta ocasión les invito a mirar un poco más a fondo la forma en que el control electrónico de los modernos mo-

tores a diesel también contribuye a cumplir con las exigencias ambientales del momento. Para tal fin, los fabricantes primero subieron las relaciones de compresión del motor, pero como con esa medida se aumentaron los óxidos de nitrógeno, se vieron obligados a bajar de nuevo dicha relación y a aumentar significativamente la temperatura media de trabajo del motor. Turbulencia mejorada Se ha mejorado la turbulencia en las cámaras de combustión, haciendo pistones con formas especiales en su cabeza. Sin em-

más tiempo se demorará en vaporizar. Por esta razón, los sistemas modernos han disminuido el agujero de la tobera y han aumentado la presión de alta del sistema, llegando a presiones de hasta 33 mil libras por pulgada cuadrada aproximadamente.

bargo, el cambio más significativo está en la turbulencia mejorada, que se efectúa dividiendo el conducto de admisión en dos. En uno de ellos se involucra una mariposa de estrangulación, la cual se encuentra cerrada a bajas revoluciones y de esta forma aumentar la velocidad del aire, mejorando así la turbulencia. Cuando las revoluciones se aumentan, la mariposa se abre para ayudar a la eficiencia volumétrica del cilindro. Inyectores mejorados Definitivamente el tamaño de la gota que se inyecta en el cilindro incide directamente en el aumento de los hidrocarburos en los gases de escape. A mayor tamaño,

Precalentamiento Anteriormente se creía que el precalentamiento solamente se efectuaba para encender el motor con facilidad, pero en los nuevos sistemas diesel es uno de los elementos más imporsiguen encendidas hasta que el sensor de temperatura del motor indica 50 grados centígrados del refrigerante.

tantes para evitar la generación de hidrocarburos con el motor frío. Cuando el combustible entra a un ambiente de muy baja temperatura, no se vaporiza rápidamente o si está hecho vapor y toca una superficie fría, vuelve y se condensa. Sin embargo, los motores con grandes volúmenes de respiración no necesitan sistemas de precalentamiento, ya que la fricción de las moléculas aumenta drásticamente la temperatura. Post Calentamiento Después de que el motor enciende, el aire, la camisa y el pistón se encuentran a muy baja temperatura, lo que impide que se vaporice y queme el combustible completamente. Por esta razón las bujías

Avance del punto de inyección. El módulo electrónico monitorea la temperatura del refrigerante mientras está en calentamiento, es decir, hasta que llega a la temperatura mínima del termostato y avanza la inyección alrededor de unos ocho grados, que van disminuyendo a medida que sube esta temperatura. Arranque Para evitar que se generen hidrocarburos en el momento de dar arranque, el módulo electrónico monitorea la velocidad de giro del motor, iniciando la primera inyección después de girar a una mínima velocidad. De esta forma, el sistema evita la inyección de combustible con un pistón a muy baja velocidad, el cual no va a poder calentar la mezcla. Por tal razón, si la velocidad de arranque es muy baja, el computador del motor no iniciará la inyección y no encenderá el motor.

Tendencias /

Fibra de Carbono, El material del futuro La fibra de carbono reforzada con plástico (CFRP por sus siglas en inglés) es el material de mayor futuro en la industria automotriz. Su resistencia y ligereza tienen el potencial para constituirse en una solución a los constantes requerimientos técnicos y ambientales que deben cumplir los fabricantes de autos en el mundo entero. Aunque la fibra de carbono no es un material totalmente nuevo y revolucionario, hasta el momento su uso es exclusivo para los vehículos de Fórmula 1 y los modelos de gama alta debido a sus elevados costos de producción. Sin embargo, la enorme presión que la comunidad internacional ha ejercido sobre los fabricantes para que ofrezcan vehículos con bajos consumos de combustible y mínimas emisiones contaminantes ha servido para que en los principales laboratorios de investigación y desarrollo se busque la forma de recortar los costos de este material y se pueda implementar a mayor escala. De acuerdo con los estudios realizados por empresas como BMW y Audi, al reemplazar el acero por la fibra de carbono reforzada con plástico se puede disminuir el peso vehicular hasta un 60%, algo que a AD

su vez se traduciría en cerca del 30% de mayor eficiencia de combustible y un 20% menos de emisiones contaminantes. La meta: producción masiva Muy pocos vehículos disponibles para el público tienen el privilegio de contar con este material en componentes como el techo, los interiores y algunas partes decorativas. Pero ahora, cuando ya es visto como una solución más que un capricho, los fabricantes dan pasos agigantados hacia su masificación. BMW, por ejemplo, dio las primeras señales de esta tendencia con la fabricación de módulos enteros en CFRP para su modelo eléctrico i3, siendo el primer ejercicio en la industria automotriz en el que se uso este material para la fabricación masiva.

De acuerdo con BMW, una de las ventajas de utilizar CFRP es que diferentes partes funcionales del vehículo, como tornillos y soportes, pueden integrarse en el componente. Incluso partes de estructura complejas pueden producirse en una sola máquina, lo que reduce significativamente el número de componentes individuales requeridos para producir la estructura del vehículo. Según los expertos en el desarrollo de este material, un componente de CFRP no solo puede reemplazar varios componentes de metal, sino que también representa una mejor opción para el vehículo y para el fabricante, porque economiza toda la cadena de producción. Con relación al acero y al aluminio, el CFRP es un

50% y un 30% más ligero respectivamente, esto sin contar que es además estable, rígido y resistente a la corrosión y el paso del tiempo. No es la octava maravilla Aún tomando en cuenta que la implementación de dicho material significaría un salto de calidad en la industria automotriz, su uso también supone retos que vale la pena mencionar. En términos de mantenimiento y reparación, este material presenta mayor complejidad que el aluminio o el acero. De acuerdo con un estudio realizado por McKinsey & Company, por lo general los daños de los componentes producidos con fibra de carbono no pueden detectarse con una simple inspección visual, haciendo necesario el uso de pruebas acústicas, pruebas termales, análisis con ondas ultrasónicas o hasta rayos X. Pero dejando de lado los obvios inconvenientes y obstáculos que todo cambio de estas magnitudes puede generar, lo cierto es que la fibra de carbono reforzada con plástico pronto empezará a sonar con mayor fuerza en el mundo automotriz como uno de los principales aliados de un transporte más limpio y eficiente.

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Informe Técnico /

Uno de los principales cambios de la mDrive es que no tiene cambios…

encontraba con un vehículo distinto, con un diseño moderno, que continuó brindando sorpresas cuando empezó su marcha. En esos primeros instantes, al presionar la tecla Drive, la pantalla no indicaba que estaba en primera (1), sino que su cambio variaba entre 2 ó 5, lo que puso en evidencia la gestión electrónica del motor para buscar la mejor marcha de arranque. Después de esa primera sorpresa, noté como al dejar el pedal del acelerador en una posición fija, el motor subia sus revoluciones, luego las bajaba (enganchando otro cambio) y las volvia a subir, empleando con eficiencia sus 400 caballos de fuerza, como si otro conductor estuviera acelerando, embragando y moviendo la barra de cambios de un vehículo mecánico.

Mack Vision mDrive Por: Ing. Uriel Fernando Rodríguez, Analísta automotríz Experto en motores con tecnología a diesel. La primera impresión que tuve al sentarme frente al volante de la mDrive es la falta de barra de cambios y pedal de embrague, algo que me llamó tanto la atención como la presencia de un control digital, con botones y pantalla, suponiendo una caja automática. De arranque, me AD

Y es que la gran diferencia de este modelo con otros que tienen una gestión mecánica es el control electrónico, que escoge la marcha necesaria, tomando en cuenta el torque requerido y la carga que recibe. De esta forma, el sistema es el encargado de accionar el embrague y emplear las revoluciones exactas para cada inicio de cambio. Ahí se pueden ver las bondades de la gestión electrónica, que hace funcionar todo el sistema sin involucrar al conductor, lo que evita el error humano que genera consumo de combustible en exceso y desgaste prematuro del embrague, las crucetas, los ejes y los sistemas de sincronización interna de la caja.

Después de un tiempo en marcha, cuando me disponia a descolgar el vehículo en una bajada o simplemente a disminuir la velocidad, la sensación de estar a bordo de este equipo fue aún más descrestante: cuando decidí soltar el pedal de aceleración, la gestión electrónica se encargo de activar el freno del motor y devolver la marcha hasta la velocidad deseada, tomando en cuenta la posición del acelerador.

Aparte de esto, el módulo de control incorporado permite bloquear la caja de cambios en una velocidad determinada, dándole al usuario la posibilidad de seleccionar una marcha fija para que el vehículo no se impulse más de lo necesario en un descenso o en terrenos difíciles. Es ahí donde radica la diferencia entre una transmisión automáti-

ca y una transmisión automatizada. Mientras que una automática no se utiliza para grandes potencias y trabaja con discos de fricción internos para acoplar cada marcha y con un embrague tipo convertidor de torque; la transmisión automatizada consta de una caja de velocidades convencional, con ejes paralelos, engranajes y sincronizadores, además de contar con prensa, disco y balinera convencionales. El valor agregado es que quien hace los cambios y embraga es el computador, accionando el mando sobre la caja y sobre la horquilla de cluth de forma totalmente neumática. Esto quiere decir que la presión de aire reemplaza lo que haría nuestro pie izquierdo. La caja de cambios es marca Mack, modelo TMD12AD, con 12 marchas adelante y 4 atrás, con módulo de control electrónico incorporado. Lo demás de la

Vision mDrive incluye todos los elementos de confiabilidad caracteristicos de Mack, una marca distribuida desde hace algún tiempo en el país. El motor de este modelo es el Mack MP8 de 400 caballos lineales, entregados entre 1500 y 1950 rpm, con un torque de 1460 libras pie a las 1200 rpm. Su eje delantero es de 14600 libras y el trasero de 46000, además de contar con rines de 22,5 pulgadas, entre otras características. Aparte de esto, no sobra decir que aunque la apariencia de la Vision es imponente y muy moderna, conserva los rasgos clásicos de la marca del Bulldog con una cabina sobria, muy americana. Para finalizar, creo que considerando las avanzadas características técnicas de este modelo, la marca norteamericana tiene la responsabilidad de capacitar a los nuevos conductores para el uso adecuado de las ventajas técnológicas que ofrece; y los usuarios, por su parte, deben cumplir con los parámetros establecidos por el fabricante para aprovechar al máximo las virtudes de un sistema que invita a ver el transporte de una forma diferente.

Capacitación Ditex en Colombia Se realizó con éxito el Ditex Circle Work Shop para un selecto grupo de especialistas diesel Como parte de su política de expansión y fortalecimiento en América Latina, la compañía italiana Ditex realizó un curso teórico – práctico sobre reparación de los sistemas de inyección piezoeléctricos en las instalaciones de la empresa Nova Diesel en Bogotá los días 24 y 25 de Septiembre. A la capacitación asistió un selecto grupo de técnicos de servicio que recibió material técnico y demostraciones en el laboratorio por parte de Andrés Dávila, técnico certificado por la empresa italiana, y Roberto Arias, encargado del soporte técnico de Ditex para todo Centro América. Durante las dos jornadas de charlas teórico prácticas, los asistentes aprendieron a diagnosticar los principales daños de los inyectores piezoeléctricos, todo lo relacionaAD

Roberto Arias, encargado del soporte técnico de Ditex para todo Centroamérica.

do con el proceso de reacondicionamiento de un inyector de estas características, cuáles son los costos de reparación de estos componentes y cuáles son las condiciones ideales de funcionamiento, entre otros aspectos.

Cabe destacar que el creciente número de equipos diesel que emplean los sistemas de inyección piezoeléctricos vienen en aumento en el país, gracias en buena parte a sus beneficios con respecto a los inyectores de bobina: 3% menos de consumo de combustible, 20% menos de emisiones contaminantes, 7% más de potencia, 3% menos decibeles de ruido del motor y cerca de 200 gramos más ligero. La asesoría técnica y la constante actualización de conocimientos hacen parte de la estrategia de crecimiento de la multinacional italiana, que ve en América Latina un gran potencial de cobertura para los modernos motores diesel. Por eso, su red de servicio busca garantizar que todos los técnicos y laboratorios con equipos de la marca cuenten con los recursos y el conocimiento necesario para diagnosticar y reparar de manera eficaz las fallas que se presentan con estos avanzados sistemas de inyección.

Laboratorio Tecnología Diesel, aliado de Ditex en Colombia Con más de ocho años comercializando equipos en el país, ya son varios los puntos Ditex que se destacan por su capacidad técnica y calidad de servicio. Uno de ellos es el Laboratorio Tecnología Diesel, ubicado en la ciudad de Tunja, que de la mano de Andrés Díaz, propietario y gerente general, viene creciendo con fuerza en una zona de tradición transportadora. Díaz, quien tiene más de 15 años trabajando con motores a diesel, decidió crear su propio laboratorio en el 2009 y hoy cuenta con los más modernos equipos del mercado. “Contamos con equipos de alta tecnología, tales como bancos de prueba, escáner originales para cada marca de vehículo y ofrecemos un diagnóstico confiable y una reparación completa, especialmente en los sistemas VP44 Common Rail”, afirma el empresario. De acuerdo con Díaz, una de las claves para que Tecnología Diesel venga posicionándose en el sector es el acompañamiento técnico que ha recibido por parte de la red Ditex en el país. “El mayor acierto en este proceso de emprendimiento ha sido contar con la empresa Nova Ditex como un aliado líder en la fabricación y reparación de sistemas de inyección electrónicos, entre ellos Common Rail. Ellos se encargan de transmitir sus conocimientos y experiencias, aparte de darnos las herramientas necesarias para contar con una ventaja competitiva en el sector”, señala Díaz, que recientemente asistió a una capacitación de la multinacional en Peschieira del Garga, Italia, sobre las más recientes innovaciones en reparación de inyectores y una actualización en inyectores bobinados y piezoeléctricos. Hoy en día Tecnología Diesel cuenta con un conjunto de equipos y herramientas que le permi-

ten hacerle frente a las necesidades del sector, dentro de las que se encuentran módulos para inyectores bobinados y piezoeléctricos, un módulo para bombas de alta presión, una prensa giudita para el desarme y ensamble de inyectores, una rectificadora de válvulas y el kit Tricktec, la última innovación de Ditex, que permite darle las medidas fundamentales a todo tipo de inyectores de riel común. Andrés Díaz, Gerente General de Laboratorio Tecnología Diesel.

Esta infraestructura técnica, reforzada con los conocimientos que ha venido cultivando a través de años de servicio y formación, le permiten a Díaz mirar con optimismo su carrera profesional. “Tengo la seguridad de que para el futuro mi empresa será uno de los mejores laboratorios en el Departamento. Sin embargo, para llegar a alcanzar este objetivo es necesario continuar con nuestra política de calidad y eficiencia en cada uno de los retos que se puedan presentar”. Tecnología Diesel está ubicado en la ciudad de Tunja en la Calle 9 No. 11 – 35. Teléfono: 7435877

La manera más sencilla de garantizar un rendimiento y millaje satisfactorios de las llantas Goodyear es realizar una inspección simple mensual para controlar el inflado adecuado, el desgaste parejo de la banda de rodamiento y la presencia de cualquier tipo de daño. Sin embargo, también es necesario evitar malas prácticas o usos indebidos que pueden poner en peligro su seguridad. A continuación encontrará algunos de los consejos prácticos para el cuidado y mantenimiento de llantas.

Guía de Cuidado y Mantenimiento de Llantas

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Jamás montes llantas con menor capacidad de carga que la recomendada por el fabricante del equipo original

Muchos vehículos, como las Van de pasajeros, requieren llantas con Rango de Carga E. El montaje de llantas, con capacidad de transporte de carga menor, como el Rango de Carga D, no está permitido. En otros casos, las llantas del mismo tamaño pueden soportar diferentes índices de carga, en la descripción del servicio. Debes asegurarte de que las llantas de reemplazo tengan una capacidad de transporte de carga igual o mayor a la especificada por el fabricante del equipo original. Precaución: Nunca sustituyas una llanta para “Carga Estándar” (SL, por sus siglas en inglés) por una llanta para “Carga Adicional” (XL, por sus siglas en inglés). Si el vehículo fue equipado originalmente con llantas para “Carga Adicional” (XL), reemplaza esas llantas por llantas XL de tamaño similar.

No sobrecargues tu vehículo

No hagas girar demasiado tus llantas

Consulta el manual del propietario del vehículo para determinar los límites de carga. Al sobrecargar el vehículo, se ejerce presión sobre las llantas y otros componentes críticos del vehículo. Sobrecargar un vehículo puede causar un bajo rendimiento en el manejo, aumento en el consumo de combustible y fallas en la llanta. Además, puede causar grietas, separación de los componentes o un “reventón”. Jamás montes llantas nuevas en tu vehículo con menor capacidad de carga que la indicada en la etiqueta sobre la llanta del vehículo, y ten en cuenta que el ancho óptimo del rin es sumamente importante para lograr un funcionamiento adecuado y distribución adecuada de la carga. La capacidad de carga máxima que se indica en las bandas laterales de las llantas P-métricas se reduce al 10% cuando son utilizadas en camiones ligeros, vehículos utilitarios o remolques. Jamás montes llantas P-métricas en camiones ligeros que especifican el uso de llantas de reemplazo tipo LT (Camiones Ligeros).

Evita hacer girar excesivamente las llantas cuando tu vehículo se encuentra atascado en el lodo, hielo o arena. Las fuerzas centrífugas generadas por un montaje de rueda/llanta de giro libre pueden causar una repentina explosión de la llanta, lo cual puede ocasionar daños al vehículo y/o heridas graves a ti o a algún peatón. Jamás excedas 55 km por hora como lo indica el velocímetro. Realiza un suave movimiento oscilante de atrás hacia adelante para desatascar el vehículo y continuar el viaje.

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Nunca intentes montar tus propias llantas

No combines llantas de diferentes tipos y tamaños en un mismo eje

Se pueden sufrir lesiones graves debido a la explosión de una llanta o del ensamble de rin por realizar procedimientos inadecuados en el montaje. Sigue las instrucciones del fabricante y haz coincidir el diámetro de la llanta con el del rin. En camiones ligeros, monta llantas radiales en rines aprobados para el servicio radial. No coloques sellador de talones. Esto puede impedir el asiento del talón. Lubrica las superficies de contacto de los talones y del rin de la llanta (incluyendo la cámara y la tapa). Asegura el ensamble en una máquina de montajes o en una jaula de seguridad para ruedas. Aléjate y nunca excedas los 40 psi (275 kPa) para asentar el talón. Jamás uses sustancias volátiles o una “dona” de caucho (también conocida como expansor de talón o “Arandela”) para mejorar el asentamiento de los talones. Las llantas deben ser montadas únicamente por personas especialmente capacitadas.

Para un control y manejo óptimos, Goodyear recomienda que las cuatro (4) llantas sean del mismo tipo y tamaño a menos que el fabricante del vehículo recomiende lo contrario. Advertencia. Antes de reemplazar tus llantas, consulta siempre el manual del propietario del vehículo y sigue las recomendaciones del fabricante. El control del vehículo podría verse afectado significativamente por un cambio en el tamaño o tipo de la llanta. Al seleccionar llantas que sean diferentes al tamaño del equipo original, consulta con un instalador profesional para asegurarte de que se seleccionó el huelgo, la capacidad de transporte de carga y la presión de inflado adecuados. Nunca sobrepases la capacidad de carga ni la presión de inflado máximas que se indican en la banda lateral de la llanta. Conduce siempre con precaución y cumple las leyes del tránsito. Evita los giros bruscos o cambios de carril súbitos. No seguir esta advertencia pudiera dar como resultado la pérdida del control del vehículo, que podría provocar un accidente y lesiones graves o la muerte. Cuando se reemplazan las llantas, se debe conservar el mismo diámetro exterior y la capacidad de transporte de carga que el del equipo original. Probablemente sea necesario ajustar la presión de inflado para evitar sobrecargar la llanta.

Realiza el mantenimiento de suspensión, alineación, balanceo y rotación de las llantas de tu vehículo 28

La falta de rotación, las partes de la suspensión desgastadas, presión de aire insuficiente, presión de aire excesiva, desbalanceo de las ruedas y mala alineación pueden ocasionar vibraciones o desgaste irregular de la llanta. Realiza la rotación de las llantas conforme a las recomendaciones del fabricante o en intervalos de 10,000 km como máximo.

Instalación más rápida. Menos devoluciones. Más tiempo para disfrutar con sus amigos.

Si es DENSO, quédese tranquilo. Todo es cuestión de desempeño. DENSO es un gigante impulsado por desempeño en la industria automotriz. Por más de 60 años, DENSO ha diseñado y fabricado, con increible maestría componentes de equipo original (EO) en los que la mayoría de los principales fabricantes automotrices confían. Los avances de DENSO en investigación y desarrollo han proporcionado a los fabricantes de automóviles, camionetas y vehículos utilitarios deportivos (SUV) en todo el mundo tecnología de vanguardia y de ajuste de precisión. REPRESENTANTES EN COLOMBIA

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Comprometidos con el medio ambiente

Productos /

Volquetas Freightliner M2 112 y M2 106 ensambladas desde México

Nueva línea de Volquetas Freightliner

La ejecución de proyectos del plan de infraestructura en marcha en Colombia se convierte en una oportunidad para la dinamización de diferentes sectores que ven en esta apuesta su posibilidad de reactivación como es el caso del sector transportador. Dentro de las marcas fabricantes, Freightliner se prepara para “dar la talla” y hacer su aporte en la oferta de productos rentables que incidan positivamente en la movilidad, accesibilidad, transporte, movimiento y demás servicios requeridos para sacar este proyecto de renovación nacional adelante. Como respuesta a una necesidad detectada del mercado, Freightliner presentó en días pasados la nueva línea de volquetas M2 112 y M2 106, que se han destacado en el mercado por su configuración con motor Mercedes-Benz MBE 4000 para la AD

112 y MBE 906 para la 106. Esta nueva línea ofrece volquetas totalmente armadas desde México. El aliado de Freightliner es el grupo mexicano Joper, fabricante de las cajas de volteo en mención y los sistemas hidráulicos son de la marca Parker. Además estos vehículos integran de línea los sistemas de tracción con bloqueo diferencial transversal y longitudinal, lo que asegura el movimiento en cualquier tipo de terreno, tomando en cuenta su tecnología con ABS de línea. Otra de las ventajas que ofrece esta línea de producto es la estética, ya

que se pueden ofrecer volcos con el mismo código de color del cabezote. Las cajas de volteo de los camiones de Freightliner vendrán en dos variantes para garantizar el desempeño de acuerdo con los requerimientos de uso del vehículo. Así , el cliente de la marca podrá obtener su camión con caja de volteo en acero H50 de alta resistencia o la versión de máxima resistencia Hardox, considerado en el mercado como indestructible, lo que garantiza una durabilidad de la caja de entre 10 a 15 años. Las Volquetas Freightliner totalmente armadas desde fábrica estarán disponibles en el país en su versión M2 112 Y M2 106 a través de la red de concesionarios propios y autorizados a nivel nacional con unos precios entre $ 230.000.000.oo y $ 240.000.000.oo dependiendo el tipo de volco.

Productos / Más potencia y economía con la nueva llanta de tracción MICHELIN X MULTI D

Nueva Llanta

Michelin X Multi D Michelin presenta en Colombia su nueva generación de llantas de tracción MICHELIN X MULTI D, una gama de productos cuyo diseño proporciona al transporte de carga una mayor capacidad de tracción, más seguridad y un mayor rendimiento kilométrico, contribuyendo a reducir los costos de operación del transportador. Exclusivo para el eje de tracción en trayectos de media y larga distancia en ruta, la nueva llanta ya está

disponible en las siguientes dimensiones: •215/75 R17.5 •235/75 R17.5 •295/80 R22.5 Más Potencia Nuevo diseño y banda de rodamiento más ancha (17mm más), que ofrece una mayor área de contacto con el suelo, proporcionando una mayor capacidad de tracción al vehículo y mejorando el rendimiento. Más potencia para soportar las condiciones presentes en el transporte de carga y optimizar la maniobrabilidad del vehículo. Mayor Economía Escultura más robusta, compuesta de caucho de alto rendimiento y con mayor área útil de contacto de la llanta con el suelo, hacen que esta nueva generación de llantas contribuya hasta 10% más al rendimiento kilométrico que su predecesor, MICHELIN XDE2+. Nuevo dispositivo de protección en los surcos, que reduce la retención de piedras, asociado a la carcasa, proporcionando una mayor protección de la carcasa durante su uso. Mayor capacidad de reencauche de la llanta. Su nuevo compuesto interno de caucho produce un menor ca-

lentamiento durante su uso, lo que produce una menor resistencia al rodamiento y hace que el vehículo consuma menos combustible. Más seguridad y economía El nuevo diseño de la banda de rodamiento con los surcos en forma de “V”, permite un mejor drenaje de agua, proporcionando mayor adherencia sobre suelo mojado. Los 17mm adicionales que tiene la nueva banda de rodamiento ofrecen una mayor área de contacto con el suelo para una mejora significativa en el manejo y estabilidad del vehículo. El costo por kilómetro más bajo Como todas las llantas de camión del Grupo Michelin, la nueva llanta MICHELIN X MULTI D, también alcanza su máximo potencial de uso gracias al REENCAUCHE RECAMIC. Se trata de un servicio industrial premium que contribuye a ofrecer el mejor producto, al precio por kilómetro más bajo del mercado, y proporcionando de este modo un mayor kilometraje a la vida total de la carcasa. El reencauche RECAMIC está disponible en los Centros de Servicio Michelin de camión ubicados en las principales ciudades del país, las cuales están en condiciones de brindar este servicio a los transportadores, reencauchando las llantas Michelin en sus siete plantas ubicadas en: Bogotá, Cali, Bucaramanga, Medellín, Barraquilla, Ibagué y Duitama.

CENTRO DE ENTRENAMIENTO

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Deportes / Disciplina, sacrificio y una gran capacidad de concentración son algunas de las claves para llegar a la cúspide del automovilismo mundial.

Piloto de Fórmula 1,

mucho m que talen

ernando Alonso y Lewis Hamilton, pilotos de Ferrari y Mercedes respectivamente, reciben un sueldo anual que asciende a los 27 millones de dólares, toda una fortuna con la que podrían vivir tranquilamente y con lujos por el resto de sus días. Con esa cantidad de dinero sobre la mesa, sumada a su juventud y el estatus de ser superestrellas del deporte, millones de personas en el planeta envidian y sueñan con llegar a ser parte de ese selecto grupo de hombres que se ganan la vida a 320 kilómetros por hora, montados en vehículos con tecnología de punta y rodeados de todo un equipo a su servicio. Pero, aunque ser piloto de Fórmula 1 es todo un privilegio, como cualquier AD

otro trabajo en el mundo también exige sacrificios y obligaciones que los aspirantes deben asumir. No se puede llegar a la cima sin esfuerzo y en el caso de la gran carpa del automovilismo, son varias las exigencias y los atributos que los pilotos deben cumplir. Compromiso. Todos los pilotos de formula 1 han empezado desde temprana edad a ponerse al frente del volante, con todo lo que eso significa: trabajo pesado, una infancia interrumpida por cumplir horarios, alejarse de su circulo social y una capacidad de sacrificio a prueba de todo, aún en detrimento de su propia vida privada. Adaptabilidad. Con tanta velocidad y

competencia de por medio, los detalles son los encargados de definir una victoria. Por eso, la capacidad para adaptarse a los cambios de tecnología, de clima, de horarios y de culturas es clave a la hora de sobresalir en

más nto.

rías de la Fórmula 1 diseñan dietas y cuidados especiales para que los pilotos obtengan los nutrientes necesarios necesarios a la hora de competir al máximo nivel. La disciplina y dedicación para seguir rigurosamente las dietas resulta determinante. Fortaleza cardiovascular. Un atleta de élite no se puede permitir sufrir de fatiga en pleno gran premio. Los pilotos se mueven a 320 kilómetros por hora durante dos horas en un carro compacto y caliente, lo que les exige una adecuada preparación cardiovascular. Fuerza y estabilidad: El cuerpo de un piloto de Fórmula 1 es sometido a grandes presiones, producto de las velocidades en las que se desplaza. Esto los obliga a tener un excelente estado físico para soportar los giros bruscos, generar presión y manipular el volante. Fuerza en el cuello. Es una de las partes más importantes del cuerpo de un piloto. El cuello debe tener la suficiente fuerza para mantener la cabeza en la posición correcta frente a las grandes presiones y los giros del vehículo. Aparte del cuello, los pilotos deben trabajar intensamente en los músculos de los hombros y la espalda. Capacidad de reacción: En un contexto en donde todo se decide por milésimas de segundo, la capacidad de reacción frente a cambios inesperados es vital para el éxito. Los conducto-

el selecto grupo de pilotos que buscan llenarse de gloria. Nutrición: La comida es un elemento clave para obtener el máximo rendimiento en la pista. Por eso, las escude-

res no sólo deben estár pendientes de otros vehículos, sino de los requerimientos del equipo, los escombros en carretera, o las banderas de advertencia en plena competencia. Capacidad de concentración. Así

como es fundamental reaccionar rápido, también es imprescindible mantener la mente enfocada en la competición durante el tiempo que sea necesario. Más allá de los factores distractores del contexto, como las modelos, la prensa, las relaciones públicas, los pilotos se juegan la vida en cada giro que dan. Pero además del momento mismo de la carrera, estos automovilistas deben ser capaces de asumir las derrotas y las victorias como parte de su diario vivir y mantener una estabilidad emocional que los mantenga seguros en la pista. Profesionalismo. No basta con tener talento frente al volante, un piloto que busque llegar a la cima también debe preocuparse por conocer al detalle el funcionamiento de su vehículo para poder hablar claramente con su equipo de ingenieros y también debe hacer las veces de relacionista público, interactuando constantemente con los fanáticos y los medios de comunicación. Los pilotos de la Fórmula 1 están permanentemente en el ojo de la opinión pública y por lo tanto deben conservar una conducta ejemplar. Recuperación: Tan importante como su estado físico y mental antes de las carreras, es la recuperación del piloto después de un gran premio. Las escuderías trabajan para que los deportistas relajen sus músculos, pasen tiempo con sus familiares y amigos y duerman lo necesario para llegar con bríos renovados a la próxima competición.

Como se puede ver, para llegar a ser uno de los envidiados pilotos de la Fórmula 1 no es suficiente con ser un avezado conductor. También se requiere mucha disciplina y una pasión a prueba de todo para no claudicar en el intento.

Confianza... Conjuntos de cruceta cardánica SKF

Los especialistas en tracción para vehículos comerciales y los jefes de mantenimiento de flotas de todo el mundo, coinciden: los Conjuntos de Cruceta Cardan de SKF han ayudado a que los vehículos comerciales se acerquen un paso más a un funcionamiento libre de mantenimiento. Los conjuntos de cruceta cardan de SKF libres de mantenimiento eliminan los tiempos muertos para reengrases periódicos, per-

mitiendo un mayor tiempo operativo del camión. Igualmente permiten reducir drásticamente el uso de lubricantes contribuyendo a la protección del medio ambiente. Los conjuntos de cruceta cardan de SKF contienen todos los elementos necesarios para realizar un trabajo completo, incluyendo el cuerpo de la cruceta, los rodamientos, y los correspondientes anillos elásticos.

Crucetas universales de diseño estándar *El cuerpo de la crucetas esta forjado de acero de aleación de alta calidad. *Las crucetas son expuestas a un tratamiento térmico de cementación; produciendo endurecimiento en toda su masa y aumentando su durabilidad. *El engrasable externo proporciona la lubricación adecuada para el cojinete de rodillos. *Los cojinetes de rodillos son amolados con una capa profunda uniforme para mejor resistencia y durabilidad.

*Los rodamientos presentan un sistema de lubricación patentado de 360 grados que asegura que la penetración de la grasa en todo el cuerpo de la cruceta y entre los cojinetes de agujas.

* Los sellos de goma de nitrilo tienen un lubricante interno que reduce las vibraciones entre las superficies. * Los sellos de goma de nitrilo contienen un antioxidante que previene y reduce el daño causado por la oxidación. Los sellos rojos son hechos de goma de nitrilo para un sellado óptimo y las hace resistentes contra las altas temperaturas. *Las tazas de acoplamiento han sido lubricadas permanentemente con grasa de litio sintética para una disminución en las vibraciones y mayor resistencia a las altas temperaturas.

*Los cojinetes de rodillos poseen diámetros de precisión que son ajustados para un acoplamiento perfecto en los diferentes yugos. *Las dimensiones de los cojinetes de agujas son diseñados para una capacidad máxima de carga.

Crucetas universales de diseño Premium

*Los sellos o cubiertas son hechos de goma de nitrilo para lograr una retención óptima de grasa y sellado contra contaminantes. Son flexibles y altamente resistentes a la abrasión.

*Las crucetas son sólidas para una gran capacidad de sobrecarga. * La grasa localizada en cada uno de los extremos de la cruceta proporcionan una máxima lubricación. * El cuerpo forjado y sólido de las crucetas aumenta la resistencia de sobrecarga.

Crucetas Universales Premium de AlumiGuard *Específicamente diseñadas para uso en vehículos y originalmente equipados con una flecha cardan de aluminio. *Las tazas y anillos exteriores están protegidos por una capa aprobada por OEM que resiste a la corrosión. *La capa resistente contra la corrosión previene la electrólisis (corrosión galvanizada)

cuando entran en contacto las superficies de aluminio y acero. *Mantiene todas las normas de calidad de nuestras crucetas universales Premium. *Las aplicaciones de el tren motriz de OEM pueden ser verificados usando un imán contra el tubo. Los sistemas de flecha cardan no magnetizados deben usar las crucetas de AlumiGuard.

Crucetas Universales de dados cuadrados *Las tazas acoplamientos son creados de una barra de precisión forjada. *Las superficies de los acoplamientos han sido endurecidos uniformemente para mejor resistencia y durabilidad. *Las llaves de montaje y las horquillas están maquinados con precisión para ajuste perfecto con las diferentes piezas. *Los cojinetes de agujas son creados con la mejor calidad de

*Las ranuras internas de lubricación y horquillas permiten la lubricación a cada una de las tazas de acoplamiento para la extender la durabilidad de la cruceta.

acero para mejorar la durabilidad y capacidad de sobrecarga.

*Las uniones so expuestas a un proceso térmico de cementacion y han sido amoladas a tolerancias precisas para garantizar el mejor rendimiento y disminuir las vibraciones.

*Los sellos son creados de goma de nitrilo par optimizar la retención de grasa y prever los contaminantes externos.

*Los extremos de las uniones son maquinados a la medida para garantizar un ajuste preciso con las otras piezas.

NOVEDADES 40

Mack empieza a comercializar motores eco-amigables en el país Durante el Congreso Nacional de Transporte, COLFECAR, realizado en Cartagena del 8 al 10 de octubre, el fabricante estadounidense lanzó sus vehículos con motores Euro IV. Esta tecnología llega al mercado con los vehículos de clase 8 y beneficia a los consumidores con menores consumos de combustible y menores emisiones contaminantes. El motor MP8 de Mack trae un nuevo turbo de geometría variable, para una entrega de potencia variable; un nuevo software para el control del módulo V-Mack IV, el cual

gestiona la electrónica del motor y direcciona los nuevos componentes. Al motor, se incorpora un sistema de re-circulación de los gases de escape que son enfriados (EGR), reduciendo la producción de emisiones contaminantes, en especial los óxidos de nitrógeno (Nox) y mejorar su rendimiento.

sión donde la temperatura se mantiene constante para garantizar uniformidad en cada inyección, lo que se traduce en mayor economía de combustible superior a generaciones anteriores y a otras marcas con potencia similar.

Adicional a los beneficios medioambientales, los motores Euro IV de Mack cuentan con un novedoso sistema de inyección electrónico de dos solenoides (bomba-inyector). Estos se ubican en una galería de combustible a pre-

Goodyear convierte cáscara de arroz en las llantas del futuro La cáscara de arroz, lo que hasta el momento era un desperdicio, ahora juega un papel importante en la misión de The Goodyear Tire & Rubber Company por ofrecer productos sustentables. Goodyear anunció que utilizará la ceniza de la cascarilla del arroz para producir electricidad como una fuente ecológica de sílice para usar en sus llantas. En el pasado las llantas se creaban exclusivamente con materiales como caucho natural, hierro y textiles, pero ahora Goodyear ha encontrado un componente natural para las ruedas. Se trata de la sílica, un mineral derivado de la arena, el cual también puede producirse a partir de los

residuos que quedan después de quemar la cáscara de arroz. Según la Organización para la Agricultura y Ali-

mentación de los Estados Unidos, cada año, más de 700 millones de toneladas de

arroz se cultivan alrededor del mundo, pero durante el secado del alimento se desprenden las cascarillas. Durante los últimos dos años, Goodyear ha probado la sílica en su Centro de Innovación en Akron, y encontró que su impacto en el desempeño de las llantas es similar al de las fuentes tradicionales. Además la sílica, mezclada con el caucho, fortalece y reduce la resistencia del rodamiento, lo que se traduce en economía de combustible. Esto también puede tener un impacto positivo en su tracción en las superficies mojadas.

Dutro City, el camión que mueve los negocios Pensando en la dinámica del mercado y la versatilidad que se busca hoy en día en la actividad transportadora, la marca japonesa Hino tiene dentro de su portafolio el modelo Dutro City, un camión que cuenta con una gran capacidad de carga y se desenvuelve sin problemas en condiciones de alto tráfico y largos recorridos.

Dentro de los atributos del Dutro City se pueden destacar sus bajos costos de mantenimiento, gracias a su motor de 4.009 c.c de alimentación turbo con intercooler, sistema common rail de inyección directa de combustible, diseño de cabina aerodinámico, bajo peso en su chasis y canti-

dades de aceite reducidos entre cambios. Además, este modelo pesa 7.500 Kg, su capacidad de carga máxima es de 5.060 Kg, cuenta con una caja de 6 velocidades, su distancia entre ejes es de 3.430 mm, una potencia de 148 HP a 2800 rpm y un torque: 43 Kg.m a 1400 rpm.

Frente al tema de seguridad, la palanca de cambios es abatible para que se pueda acostar sobre su base y el conductor se deslice cómodamente en el interior de la cabina para bajarse del vehículo por el lado donde no hay tráfico, evitando accidentes propios y ajenos.

Vito de Mercedes-Benz en su nueva versión 8+1 Como una respuesta a las necesidades del mercado, Vito de Mercedes-Benz presenta a sus clientes su nueva configuración para ocho pasajeros más conductor. Llega al mercado como una solución para el transporte de pasajeros a nivel especial e intermunicipal, cumpliendo con todas las medidas necesarias que exige la normativa para el transporte seguro de pasajeros de estos dos tipos de servicio. El interior cuenta con un generoso puesto de conducción y asientos de gran calidad,

ahora más confortables, que garantizan el bienestar de todos los ocupantes. La silletería en Vito 8+1 es cómoda con reclinación en todas sus sillas, amplio espacio para las piernas y un compartimiento al lado del conductor con nevera para viajes largos, además de un compartimiento de carga acorde al tamaño del vehículo. Vito además es una solución de movilidad confiable ya que cuenta con todos los sistemas de seguridad ESP y cuenta con un motor de alta

eficiencia, con una potencia de 148 hp.

Hankook presenta su nueva llanta TH25 Hankook Tire ofrece al mercado de carga pesada su nueva llanta TH25, un producto innovador, especial para remolques, que cuenta con un nuevo compuesto de banda que permite un mayor kilo-

metraje y menor resistencia al rodaje. Además su diseño de banda brinda una mayor resistencia contra los desgastes irregulares, gracias a sus cuatro cinturones de acero. Aparte de la llanta TH25,

Hankook mantiene su amplio portafolio para el transporte de carga pesada con los neumáticos AH15 – AH22AU03 – DH05W – DM04 Y AM06.

Asunto Suyo...! Ask Betty, el taller con salón de belleza En Montevideo, Uruguay están demostrando que la innovación tiene la capacidad de transformar incluso las ideas más tradicionales. ¿Qué hicieron? Pues bien, frente a los talleres de mecánica tradicionales, adornados con almanaques de mujeres desnudas y un ambiente masculino muy marcado, el empresario local Enrique Igarzábal y su grupo de trabajo crearon Ask Betty, un centro de diagnóstico y reparación de automóviles diseñado para mujeres.

baños cómodos y limpios y hasta un salón de belleza para que puedan cuidar de su apariencia física, mientras los técnicos profesionales se encargan de los vehículos.

Tomando en cuenta que las mujeres no solo cada vez visitan más estos lugares, sino que además pagan en promedio más por los servicios, Ask Betty se

Ahora los autos se prenden con el celular

propuso transformar la experiencia de las usuarias con un lugar adecuado con conexión inalámbrica de internet, espacios amigables con los niños,

Por el momento la idea no solo ha despertado la atención de los medios de comunicación, sino que ya obligó a varios talleres del sector a reducir sus precios para competir con la innovadora mezcla de belleza y feminidad.

44 horas para… ¡Imprimir un vehículo!

cación móvil que permite encender el motor del vehículo desde el celular. La aplicación fue probada con éxito en el vehículo Model S de Tesla y cuenta con un sistema de verificación de identidad para evitar que cualquier persona pueda po-

El alcance de los dispositivos móviles sigue en aumento y la industria automotriz no es la excepción. Aunque hasta el momento los teléfonos inteligentes llegaban a interactuar con los vehículos básicamente como reproductores de música y receptores de llamadas, la empresa estadounidense Tesla Motors dio un paso adelante creando una apli-

ner en marcha el vehículo. Tesla Motors es uno de los principales productores de vehículos eléctricos en el mundo y su influencia en la industria automotriz crece gracias a sus desarrollos pensados para lograr una movilidad más limpia.

La técnica de impresión en tercera dimensión sigue superando retos para ser considerada como una propuesta seria en el mundo del automóvil. En esta ocasión, Local Motors, una compañía estadounidense, pasó de la producción de auto partes a la impresión completa de un modelo funcional, basado en el esquema del vehículo eléctrico Twizy de Renault. Gracias a una impresora en 3D especial (solo existen dos similares en Estados Unidos), el equipo técnico de Local Motors solo necesitó de 44 horas para crear los componentes del vehículo (a partir de material sintético reforzado con fibra de carbono) y realizar el proceso de ensamblado.

El modelo, denominado Strati, se compone de 40 piezas en lugar de las 20.000 de un vehículo convencional y emplea un sistema de propulsión eléctrica similar al del Renault Twizy. De acuerdo con Local Motors, la técnica 3D tiene el potencial para reducir considerablemente el costo de producción y los tiempos de entrega de los vehículos.