RAD 54 by Revista Asuntos Diesel

Bogotá, Colombia • Diciembre de 2014 •Año 9•No. 54•ISSN 1900-3269

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ASUNTOS DIESEL ISSN 1900 - 3269 DIRECTOR: Leonardo Taffur Acosta EDITOR: Juan Carlos Lozano GERENTE GENERAL: Mercedes Taffur CONSEJO EDITORIAL: Harold Vejarano Milena Taffur Coneo DIRECCIÓN DE ARTE: Elias Taffur Miranda. CORRECCIÓN Y ESTILO: Juan Carlos Lozano Vargas Isabel Acosta Aponte DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN: John Carlos Moncada Bernal COLABORACIÓN Ing. Alberto Quiroga Venegas Ing. Luis Alfonso Guevara López Ing. Uriel Fernando Rodriguez FOTOGRAFÍA: Dario Vejarano Taffur MERCADEO Y PUBLICIDAD: Amparo Abril R. Cel.: 314 441 0798 Cra 31 No. 8 - 74 Teléfonos: 7443484 - 7443485 JEFE DE CIRCULACIÓN: Amanda Vargas DISTRIBUCIÓN: Servientrega S.a. SITIO WEB: www.asuntosdiesel.org E - MAIL: contacto@asuntosdiesel.org asuntos_publicitarios@yahoo.com PRODUCCIÓN EDITORIAL: gestión publicitaria work group sas tel: 540 9936 cel: 312 522 4420 asuntos publicirarios

4. Actualidad: ¿Qué pasa con el petróleo?. El precio del barril del preciado líquido bajó a niveles insospechados, poniendo en aprietos a varias economías de América Latina. 10.Transporte: Aparte de los avances en los motores de los vehículos, el ser humano busca a través de la tecnología reducir el impacto ambiental del transporte.

12. Tendencias: ¿Hacia dónde se dirige la industria automotriz? Conozca las innovaciones de los fabricantes con miras a los años por venir.

16.Diesel: ¿Hay Diesel para rato? La Agencia Internacional de Energía pronostica que en las próximas décadas la tecnología diesel continuará en la cima de las opciones energéticas. 18.Deportes : Se acerca una nueva edición del Rally Dakar 2015. Entérese dónde es, cuándo empieza y cuáles son los recorridos que pondrán a prueba todo el talento y atrevimiento de los competidores.

Diciembre de 2014 Bogotá, Colombia - Suramérica. Asuntos Diesel es una publicación editada por Asuntos Publicitarios y Creativos Ltda. La forma e información de la publicidad aquí expuesta no es responsabilidad de la revista y el contenido de los artículos firmados no necesariamente reflejan la opinión de la dirección. El diseño, las fotografías, los artículos y las ilustraciones no podrán ser reproducidas por ningún medio de difusión sin la debida autorización de Asuntos Diesel.

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26. Capacitación : Petrobras analiza cinco mitos de la lubricación y recomienda a los lectores buenas prácticas para extender la vida útil del motor.

Editorial

Diesel para rato Ni el avance diario de los vehículos eléctricos, ni el potencial de crecimiento de los vehículos impulsados con hidrógeno, o los progresos de tecnologías ecológicas como el gas natural vehicular y los biocombustibles, han logrado igualar el alto contenido energético del combustible diesel y las virtudes que los motores impulsados con este líquido han alcanzado en las últimas dos décadas. De acuerdo con un informe de la Agencia Internacional de Energía, que señala al diesel como la primera opción para transportar tanto carga como pasajeros en los años por venir, se espera que los motores a diesel desplacen a los de gasolina dentro del segmento de transporte particular y además conserven su indiscutible dominio en el campo del transporte de carga. El organismo internacional también se atreve a pronosticar que el diesel tendrá un crecimiento acelerado, llegando a los 30 millones de barriles al día en el 2040. Al tratarse de una tecnología centenaria y con varios competidores al acecho, las proyecciones revalidan el potencial de los motores a diesel e invita a todas las personas, gremios y empresas relacionadas con esta tecnología a mirar con optimismo su constante evolución y adoptar las medidas necesarias para aprovechar al máximo sus virtudes. Si bien es cierto que los nuevos motores a diesel compiten en materia ambiental con los motores más verdes del mercado, para lograr estos atributos es necesario combinar los tres elementos claves: combustible limpio, motor moderno y un sistema efectivo de tratamiento de gases. En Colombia sigue siendo evidente una falta de renovación de la flota vehicular y una mayor concientización en torno a la importancia del mantenimiento preventivo. De nada sirve contar con los equipos más modernos, si no se toman los cuidados necesarios como cambiar con regularidad los filtros de partículas, utilizar exclusivamente partes originales para cualquier tipo de reparación y sobre todo suministrar combustible de calidad. Así mismo, más allá de la responsabilidad del Gobierno Nacional de garantizar carreteras en buen estado para el buen desempeño de la actividad transportadora, el compromiso hacia una movilidad diesel mucho más ecológica también recae en los laboratoristas y técnicos de servicio,

que ahora deben afrontar el reto de una mecánica mucho más dinámica, con una fuerte injerencia de la gestión electrónica en la gran mayoría de los equipos. Estos profesionales encuentran en este nuevo diesel la necesidad latente de la capacitación. Nota: Si antes estaba justificada una reducción sustancial en los precios del diesel y la gasolina, la situación actual del petróleo hace más que razonable la petición de los gremios de transporte de carga y carretera por unos combustibles más económicos. Con cifras que rondan los 72 dólares por barril en el mercado internacional (una caída cercana al 30%), el gobierno se queda sin argumentos para no darle un respiro a los transportadores. Esperemos que las reducciones anunciadas se extiendan más allá del mes de Diciembre.

¿Qué pasa con el

Petróleo? Con el precio del oro negro rondando los 70 dólares por barril, varias son las causas y consecuencias que tienen enrarecido el panorama mundial. ¿Seguirá la tendencia a la baja? ¿Qué repercusiones tiene esto para las principales economías del planeta? ¿Continuará la incertidumbre? Hace un año pocos economistas y analistas se atrevían a pronosticar una situación como la actual: al cierre de este año el precio del barril de petróleo de la referencia Brent (Londres) ronda los 72 dólares, en lo que supone una caída sostenida desde Junio. Tomando en cuenta que las principales economías del mundo vienen realizando sus proyecciones AD

con base en un barril de petróleo cercano a los 100 dólares, el contexto actual es caótico y plantea un gran interrogante de cara al futuro. Si bien es cierto que con un conflicto armado en Medio Oriente y la turbulencia política de zonas productoras de petróleo como Venezuela por lo general

se hubiera ocasionado el efecto contrario, es decir, una escalada sustancial en el precio del crudo, en esta ocasión una serie de factores está cambiando el mercado del petróleo a sus niveles más bajos en los últimos cuatro años. En primer lugar los fantasmas de la recesión económica que vivió recientemente Europa y Estados

Así mismo Estados Unidos también tiene una cuota alta de responsabilidad en la caída de los precios. Angustiado por su alta dependencia del petróleo, el país del norte ha aumentado de manera sustancial su producción petrolera en los últimos años gracias al uso de tecnologías como el fracking y esa nueva realidad también suma para que en la actualidad haya menos compradores y más vendedores de petróleo, lo que abarata los costos y desestabiliza a la economía mundial. ¿Qué repercusiones tienen los precios bajos? No son pocos los países que plantearon sus proyecciones económicas de los próximos años con base en un barril de petróleo muy por encima de los niveles actuales. Varias naciones de América Latina, por ejemplo, ahora se ven en aprietos para cubrir el hueco que supone los menores ingresos que recibirán por cuenta del preciado líquido. La región produce el 12% del petróleo de todo el mundo y cuenta con el 20% de las reservas probadas.

Unidos continúan presentes en la dinámica para generar negocios. Muchas de las economías de esos países siguen a media marcha y por consiguiente, tienen menos demandas de petróleo para desarrollarse. Si a esto le sumamos una demanda inferior a lo esperado por parte de China y de los países de Asía-Pacífico, el panorama se hace más críti-

co. De acuerdo con los pronósticos, el gigante asiático pasará de crecer 7,6% este año, a 7,1% en 2015 y cerca de un punto porcentual menos en 2016. Tomando en cuenta su tamaño y el papel protagónico que ejerce en la economía mundial, una caída del crecimiento chino representa un gran porcentaje de crudo menos que deja de venderse.

Según un informe del Wall Street Journal, Venezuela necesita un precio de barril de petróleo de 121 dólares para cuadrar sus cuentas, mientras que Ecuador requiere que esté a 117. Por su parte, Colombia, cuarto productor latinoamericano de crudo, realizó sus planes financieros con el precio del barril en 98 dólares para el 2015 y 99 dólares para el 2016. Esto obliga a las economías de los países de la región a buscar recursos provenientes de otras fuentes para cumplir con sus necesidades de desarrollo. Golpe al fracking Aparte de la disminución de la demanda de crudo, otra de las claves para entender el revolcón

del mercado es el denominado fracking, o fractura hidráulica, una técnica de exploración relativamente nueva que consiste en inyectar en la tierra a alta presión agua con una mezcla química para romper la roca y liberar petróleo o gas atrapado en ella. Gracias al fracking, Estados

Por su puesto, los países miembros de la OPEP (Países Exportadores de Petróleo), liderados por Arabia Saudita, no ven con buenos ojos el repunte de esta técnica que podría ser utilizada por países en vías de desarrollo y encontraron una medida audaz para combatirla: frente a la

Pero, ¿por qué habría de beneficiarle a los países exportadores un barril cercano a los 70 dólares? Pues bien, Arabia Saudita y el grupo que representa saben que cuenta con la solidez financiera para aguantar el bajonazo, caso contrario a lo que sucede con un gran porcentaje de las empresas y los proyectos dedicados al fracking. Mientras que para Arabia Saudita la extracción de un barril de petróleo convencional tiene un costo que oscila entre los cuatro y los seis dólares, el barril producido por fracking en Estados Unidos cuesta entre 50 y 70 dólares, según cálculos de diferentes consultoras. Esta técnica requiere que la perforación sea continua, es decir, se deben abrir nuevos pozos para mantener la producción. Y perforar de manera continua implica invertir constantemente. Por eso, no son pocos los expertos que aseguran que el fracking acaba de recibir un golpe certero debido a su vulnerabilidad frente a los precios. Con la situación actual,

Unidos ha aumentado su producción de crudo desde el 2004 en un 56%, es decir, 3,6 millones de barriles al día y de esta manera se ha liberado de la fuerte dependencia hacia el petróleo.

sobreoferta de crudo, en vez de “cerrar los grifos” para regular el mercado, decidieron mantenerlos abiertos para que los precios se mantengan abajo.

namentales hacia de los biocombustibles una industria próspera, pero la situación actual complica su implementación, aún tomando en cuenta que ese país estudia imponer legislaciones que obligan el uso de biocombustibles. ¿Qué efectos tiene esto para el país? De acuerdo con el ministro de Minas y Energía, Tomás González, el país va a sentir los efectos de la coyuntura internacional en el recaudo fiscal. Al tener menores ingresos, las empresas pagarán menos impuestos y además bajará las utilidades de Ecopetrol, clave en el presupuesto nacional.

muchos de los proyectos dejarían de ser sostenibles económicamente y los países exportadores de petróleo se anotarán un punto a su favor en su lucha por mantener la hegemonía en el sector. Coletazo a los biocombustibles. De la misma manera en que afecta los proyectos realizados con la tecnología del fracking, los análisis también señalan a los biocombustibles como víctimas de los precios bajos. En Estados Unidos, por ejemplo, ya se debate en torno a las altas inversiones para comercializar biocombustibles avanzados como el etanol fabricado a base de residuos leñosos de plantas o el biodiesel fabricado con aceites de plantas. Con el precio del barril de petróleo convencional cercano al los 100 dólares, los incentivos guberAD

Según esta cartera, Colombia recibirá de la estatal petrolera 8,4 billones de pesos, cerca de un 22 menos que el presente año. La situación llega justo cuando al gobierno se encuentra en busca de recursos para financiar programas claves de desarrollo, como las carreteras de cuarta generación, y planea hacer una reforma tributaria que lo tiene en debate permanente con el gremio de los empresarios del país. ¿Volverá el crudo a rondar los cien dólares? Esa es la pregunta que se hace la comunidad internacional, pero que muy pocos se atreven a responder. Según un informe presentado por la BBC de Londres, incluso si la OPEP no decide recortar la producción a corto plazo, es muy probable que el mercado lo haga por sí mismo. Si los precios se mantienen bajos en el próximo año, seguramente habrá una caída en la inversión petrolera, lo que generaría una disminución natural de la producción. Esto, en consecuencia, acabaría con el exceso de petróleo y sería el primer paso hacia una recuperación de los precios.

En busca de un tra Aparte de los avances que se realizan día a día en el rendimiento de los motores convencionales y la evolución de combustibles alternativos, el mundo también viene desarrollando varios esquemas que permiten reducir el impacto del transporte en el medio ambiente. Desde la tendencia de compartir el auto, pasado por el resurgir de la bicicleta y hasta la tecnología móvil, el mundo viene encontrando formas para rediseñar la movilidad y acomodarla a las necesidades actuales. Y aunque muchas de estas alternativas hasta ahora empiezan a ganar terreno en países desarrollados, con seguridad poco a poco también empezarán a ganar terreno en América Latina. Uso compartido del automóvil. En las sociedades de algunos países desarrollados y sobre todo, entre los consumidores jóvenes, ser el propietario de un vehículo puede resultar pasado de moda. El olor a nuevo, las llaves en el bolsillo y el radio del vehículo portátil han dejado de ser un símbolo de prosperidad económica. Para muchos, el vehículo estacionado no es más que una pérdida de dinero AD

y un contra sentido tomando en cuenta los problemas de movilidad. Es por eso que desde hace ya varios años el concepto de compartir el auto (Car Sharing) viene tomando fuerza en Europa y Estados Unidos. De esta forma los usuarios pueden ganar un dinero extra alquilando su propio vehículo o simplemente contribuyen a la movilidad de la zona compartiendo rutas con amigos, familiares o conocidos. Estacionamiento inteligente. Con cada vez más vehículos circulando por las calles, resulta una verdadera odisea encontrar un lugar para estacionar el vehículo. Pérdida de tiempo, pérdida de combustible, pérdida de paciencia, mayor congestión vehicular, en fin, la tarea de estacionar el auto se ha convertido en los últimos años en un verdadero dolor de cabeza. Pues bien, conscientes de esta situación, varios fabricantes de autos, desarrolladores de aplicaciones móviles e instituciones gubernamentales se han puesto a la tarea de desarrollar sistemas de estacionamiento inteligente que mejoren sustancialmente la

experiencia del conductor. Con la ayuda de sensores y comunicación inalámbrica compañías como Siemens, Libelium y Roadify están desarrollando tecnologías que permiten a los conductores reservar estacionamientos por medio de sus teléfonos inteligentes o encontrar con precisión las zonas en donde existan mayores probabilidades de encontrar un lugar. Desde hace un año se vienen realizando pruebas en ciudades como Los Ángeles, San Francisco, Reno, Indianapolis, Washington, D.C., entre otras. De acuerdo con Navigant Research, una empresa estadounidense que trabaja en este concepto, se calcula que en el 2020 habrá cerca de un millón de parqueaderos inteligentes en el mundo entero. Conducción autónoma: cada vez más cerca del auto fantástico. Desde que Google anunció su proyecto de conducción autónoma, varios son los fabricantes que han revelado sus avances en la materia, atraídos por los beneficios que se podrían generar. Un vehículo gestionado por computador ahorraría toneladas de combustible y eliminaría varios de los malos hábitos de

ansporte sostenible los conductores. Tales como frenar demasiado duro, acelerar muy rápido o tomar las rutas más congestionadas. Esto sin contar otros aspectos positivos que llegarían con una conducción autónoma. Volvo, por ejemplo, asegura que puede configurar varios vehículos de estas características para que se movilicen por carretera en caravana y ahorren porcentajes de combustible, difícilmente igualables por una conducción humana. Semejante perspectiva abre todo un camino de posibilidades y desarrollos para el sector de transporte de carga a nivel mundial. De regreso a las carrileras. El ferrocarril, una de las formas más antiguas de transportar mercancías, resurge de sus cenizas en tiempos en donde el combustible escasea y las emisiones contaminantes son una prioridad. Para sorpresa de muchos, esta forma de transporte no solo es una de las más eficientes energéticamente a la hora de transportar mercancías, sino que en términos de economía de combustible es cuatro veces superior a los camiones, responsables de llevarse buena parte de su actividad en la

segunda mitad del siglo 20. Hoy en día muchas compañías como GE Lighting y Jelly Belly Candy Co. están regresando a las carrileras, atraídas por las reducciones en costos y emisiones contaminantes. Hewlett-Packkard, por ejemplo, prefirió transportar sus computadores portátiles por ferrocarril, en vez de hacerlo por aire o vía marítima, aún tomando en cuenta que viajaban de China hacia mercados tan lejanos como Alemania. De acuerdo con la empresa, la ruta diseñada tenía una mejor relación costo – beneficio que el transporte aéreo y era tan rápida como la vía marítima. Además el potencial para reducir las emisiones contaminantes es enorme. De acuerdo con un estudio realizado por la Administración Federal de Ferrocarriles en Estados Unidos, si solo un 10% de la mercancía pesada que es transportada por camión se hiciera en ferrocarril, los ahorros en emisiones serían equivalentes a sacar de circulación a dos millones de vehículos. Esto sin contar que como un ferrocarril puede reemplazar cientos de camiones, la conges-

tión en carreteras también disminuiría en forma considerable. El pedal al poder: las bicicletas y su practicidad. Gracias a su bajo costo, la facilidad para transportarse en zonas urbanas y el nada despreciable aporte a la salud del usuario, la bicicleta está presente en todos los esquemas de movilidad sostenible que se vienen desarrollando. Varias de las empresas más importantes del planeta como Google, Apple y Facebook ponen bicicletas a disposición de sus empleados, sin contar que ciudades desarrolladas como París, New York y Chicago vienen trabajando en sistemas de alquiler de bicicletas que les permitan respirar un poco del tráfico vehicular. Así mismo, las bicicletas eléctricas también ganan terreno por su potencial para reemplazar a las motocicletas. En algunos países en vías de desarrollo, las ebikes, como también son conocidas, ya hacen parte de una política estatal. El Banco Asiático de Desarrollo, por ejemplo, trabaja con el gobierno de Filipinas para reemplazar 3.5 millones de motocicletas convencionales por bicicletas eléctricas.

Tendencias de la industria

automotriz para el 2015 Otro año está por terminar y empieza la época para hacer balances, análisis y perspectivas en todos los sectores productivos. La industria automotriz, por su puesto, no es la excepción y desde ya es posible ver las principales corrientes o tendencias que marcarán el camino de los próximos meses con base en las propuestas de los principales fabricantes del planeta. Fuente: Union of Concerned Scientist AD

Como es de esperarse, la eficiencia energética sigue siendo la prioridad, impulsada principalmente por dos factores: mayor economía para el usuario y un control más estricto de las emisiones contaminantes. Tanto en motores a gasolina, como diesel y combustibles alternativos, los fabricantes le seguirán apostando a vehículos más ligeros, más económicos y con un alto sentido de responsabilidad ambiental.

Sistemas Start-stop. Prestigiosos fabricantes como BMW y Daimler han liderado el camino hacia la popularización de sistemas startstop, que eliminan los periodos en los que el motor está al ralentí en paradas circunstanciales o mientras que esperan a que cambien las luces del semáforo. GM ya incorpora estos sistemas en sus modelos Chevy Impala y Malibu, mientras que Ford planea hacerlo en su F150 en 2015.

Inyección directa de gasolina, turbocargadores y reducción del tamaño del motor. Estas tecnologías han sido adoptadas por la mayoría de fabricantes para poder cumplir con los niveles de consumo de combustible establecidos en los principales países industrializados. Se afirma que la tecnología de inyección directa para los motores a gasolina llegó a una participación del mercado estadounidense del 38%, a pesar de tener una tímida introducción con pocos modelos en el 2007.

Mayor economía de combustible. Sin importar el tamaño del vehículo, el menor consumo de combustible es una prioridad. Hoy en día las tecnologías para mejorar la eficiencia de los motores están disponibles en todos los segmentos, independientemente de que se trate de un vehículo eléctrico, un auto familiar o un camión de transporte de carga. De acuerdo con los últimos reportes de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos, la economía de combustible ha mejorado sustancialmente en todas las categorías, después de un periodo de estancamiento entre la década del 90 y comienzos del 2000.

La inyección directa a su vez se complementa con turbocargadores y motores más pequeños que permiten aún mayor eficiencia al usar un desplazamiento menor del motor. Aunque el turbocargador se ha utilizado por años para incrementar la potencia de los vehículos, ahora también es utilizado para mantener los rendimientos esperados, pero en motores más pequeños.

Los híbridos en standby. Aunque siguen considerándose como la apuesta al futuro, los vehículos híbridos como el Toyota Prius no han ganado mucho terreno frente a los vehículos convencionales. Tanto los motores a diesel como los de gasolina han sacado provecho de las nuevas tecnologías, ofreciendo autonomía, economía y la comodidad de utilizar toda una infraestructura ya existente. La clave para que los híbridos sean atractivos al consumidor es reducir sus costos o mejorar la autonomía de kilometraje.

Mayor Resistencia con materiales más ligeros. Desde hace un año Ford utiliza aluminio para producir parte de la estructura de su modelo F150 y BMW dio un paso clave hacia la masificación de la fibra de carbono en su auto i3. La implementación de materiales más ligeros va a ser una tendencia de toda la industria porque al reducir el peso vehicular, también se reducen los consumos de combustible.

Vehículos eléctricos. En Estados Unidos, un país referente para el desarrollo de la industria automotriz a nivel mundial, los modelos eléctricos plug-in incursionaron en el 2011 con solo dos modelos. Desde ese punto hasta ahora, ya existen 20 modelos de vehículos con estas características en territorio norteamericano, con ventas que promedian las 250,000 unidades.

Transmisiones. En los países industrializados la caja de cambios manual de cinco velocidades empieza a verse como una reliquia. Si bien en el pasado eran bien recibidas por su ahorro de combustible en comparación con las transmisiones automáticas, los avances tecnológicos han disminuido esta diferencia. Mientras que ya no se justifica tener una caja manual y la transmisión automática continúa su avance, pasando de 7 y 8 velocidades a una novena velocidad, como es el caso del Jeep Grand Cherokee. AD

Vehículos diesel. Los modelos con motores a diesel siguen ganando popularidad, a medida que se quitan de encima su vieja fama de ser una tecnología altamente contaminante. Gracias a la gestión electrónica, la mejora del combustible y los sistemas de control de emisiones, los nuevos diesel llegan con rangos de autonomía difícilmente igualables gracias a la eficiencia del motor y al elevado contenido energético de un galón de diesel.

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Comprometidos con el medio ambiente

Panorama alentador para el diesel del futuro Por: Diesel Technology Forum / http://www.dieselforum.org Pese a ser un motor centenario, el diesel continuará su ruta de ascenso en el mercado automotor mundial en el futuro inmediato. Así lo revela un informe desarrollado por la Agencia Internacional de Energía, que señala al combustible diesel como la primera opción para transportar tanto carga como pasajeros en los años por venir. De acuerdo con el organismo internacional, se espera que los motores a diesel desplacen a los de gasolina dentro del segmento de transporte de pasajeros y además conserve su indiscutible dominio en el campo del transporte de carga. Por eso, muchas economías desarrolladas y en vías de serlo empiezan a intensificar sus esfuerzos para contar con regulaciones que pongan límites a las emisiones contaminantes de los motores a diesel para así mejorar la calidad del aire del planeta. De acuerdo con el Pronóstico de la Energía Mundial, realizado por la Agencia Internacional de Energía, en la actualidad se consumen a diario 22 millones de barriles de gasolina y 18 millones de barriles de diesel. El informe afirma que el diesel tendrá un crecimiento mucho más acelerado en el sector transporte, llegando a los 30 millones de barriles al día en el 2040. Por su parte, los combustibles alternativos como el gas natural, los motores eléctricos, las células de hidrógeno e incluso los biocombustibles, entre los que se encuentra el biodiesel, también crecerán, pero en ningún caso llegarán a acabar con el dominio del diesel, tomando en cuenta que gracias a la tecnología, este combustible se vuelve más eficiente. Frente al anunciado dominio del diesel en el sector transportador, AD

varios países han adoptado o están por adoptar regulaciones que reducirán de manera dramática las emisiones contaminantes. Estados Unidos, la Unión Europea, Australia, Japón y otras naciones industrializadas han ejecutado fuertes regulaciones que buscan preservar la calidad del aire. En Estados Unidos, por ejemplo, se establecieron varias leyes con el objetivo de reducir las emisiones de vehículos de transporte pesado en un 98%. Así mismo, desde este año en el país del norte se espera regular el funcionamiento de los motores estacionarios. Mientras las proyecciones indican mayor consumo de diesel en los próximos 25 años, las emisiones de este combustible caerán dramáticamente. Gracias a los resultados positivos en Estados Unidos y demás países europeos, varias naciones en desarrollo como China e India empiezan a copiar los mismos modelos que hacen posible una movilidad diesel limpia y eficiente.

Los tres elementos del diesel “verde” -Un combustible con bajo contenido de azufre reduce inmediatamente las emisiones de hollín en un 10%. Además, cuando este combustible se combina con motores de última generación y un sistema de tratamiento de gases, las emisiones pueden bajar hasta un 95%. -Los avances en el motor también son parte fundamental. El control electrónico, la alta presión de inyección, un mejor diseño y configuración de la cámara de combustión y los turbo cargadores, entre otros recursos, hacen que el vehículo diesel sea más limpio, potente y silencioso que en el pasado. -Los controles de emisiones entre los que se encuentran los filtros de partículas y los sistemas de reducción catalítica combaten la formación de material particulado y demás contaminantes.

Dakar 20

Deportes / Se acerca la 36ª edición de la carrera rally raid más exigente del mundo.

La aventura en suelo suramericano. Con una actitud positiva y una visión panorámica, propia de los innovadores, el piloto francés Thierry Sabine supo transformar su infortunio en toda una gran oportunidad. Fue en 1977 cuando, a bordo de su moto, se perdió en el recorrido del rally Abidjan-Niza y terminó inmerso en un hostil pero impactante escenario lleno de arena y peligros mortales. Una vez que retomó el camino a su natal Francia, el intrépido piloto estaba tan deslumbrado por los paisajes presenciados que llegó convencido de compartir su experiencia con los demás de alguna manera. Es así como se inventa un AD

recorrido saliendo de Europa que pasaba por Algeria, después por la ciudad de Agadez, Niger y terminaba en Dakar, Senegal. Desde entonces, su accidente se convierte en una de las competencias más exigentes del planeta o como él mismo lo describía “en un desafío para aquellos que parten y un sueño para quienes se quedan”. Hoy en día la competencia es todo un ícono de los deportes a motor y su habitual recorrido en el continente africano se ha trasladado a América del Sur, región en la que se realizará la próxima edición del 4 al 17 de enero.

El recorrido. La única receta válida para terminar el Dakar es combinar solidez y constancia. En los 9.000 kilómetros que se van a recorrer en Argentina, Chile y Bolivia, los candidatos tendrán que resolver una ecuación adicional: encontrar su ritmo, cuando el recorrido tiende justamente a romperlo. Según los días, la competencia cambia tanto de registro como de velocidad, pasando de la pista pedregosa al desierto de dunas, de etapas largas a los « sprints » del extremo. En esta incapacidad para instalarse en secuencias claramente identificadas, los compe-

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tidores deberán movilizar antes que nada su capacidad de adaptación… y de gestión del esfuerzo. El Dakar prueba a los competidores y a sus vehículos en cuanto a la resistencia extrema. Y en el contexto de las etapas maratón, donde los pilotos no pueden beneficiarse de sus equipos de asistencia, testean particularmente su capacidad para trabajar la mecánica en autonomía. Este año, los autos y camiones, que desde la edición 2005 no se habían confrontado en este ejercicio, deberán superar esta dificultad adicional. Con largadas repartidas en dos días, una etapa maratón lleva a una parte de los competidores a pasar la noche en un solitario bivouac (puntos de llegada de pilotos, asistentes y periodistas). Los vehículos se llevan a un parque cerrado, donde únicamente se autoriza la asistencia entre competidores. Aparte el desafío técnico que representa esta imposición, los pilotos viven también una experiencia diferente de buena convivencia. En Uyuni, primero son los equipajes de autos que deberán pasar una noche separados y al día siguiente, motos y cuadriciclos. La categoría camiones tendrá un bivouac totalmente reservado en pleno desierto de Atacama. La diferenciación de los itinerarios y de los días de descanso

permite también a los equipajes de auto expresar su potencial a pleno, tanto en el plano del pilotaje como en el de la navegación. Con 1.382 km en apertura (un tercio de especiales), los autos tendrán el campo libre para progresar sin ser aminorados por las maniobras de adelantamiento… y también se verán confrontados con terrenos vírgenes de huellas. En cuanto a los camioneros se encontrarán en esta situación durante más de 600 km. El Dakar en cifras •665 competidores •53 nacionalidades (Tres nuevas: India, Nueva Zelanda y Taiwan) •3,9 millones de espectadores •1.200 horas de difusión en TV de 190 países. •414 vehículos: 164 motos, 48 cuadriciclos, 138 autos y 64 camiones. * Con información del sitio oficial del rally www.dakar.com

Seguridad Vial

Termine el año sin imprevistos En época de balances y festividades de fin de año, manténgase alerta frente al volante y reciba el año que viene sin nada que lamentar. Pese a la amplia cobertura de los medios de comunicación y las campañas educativas que buscan concientizar a los ciudadanos sobre los peligros de conducir en estado de embriaguez o infringiendo las demás normas de seguridad, las tragedias en las calles y carreteras del país siguen siendo pan de cada día. Es evidente que la mala conducta de muchos conductores persiste y por lo tanto es imprescindible seguir realizando todo tipo de esfuerzos para reducir al máximo este flagelo. A continuación puede encontrar algunas recomendaciones para conducir con responsabilidad y dar ejemplo al frente del volante. AD

Recuerde que los camiones pesan más y por lo tanto necesitan más tiempo para parar. Un camión completamente cargado puede pesar fácilmente 40 toneladas, cerca de 38 toneladas más que un vehículo particular. Esto significa que el camión necesita casi el doble del tiempo para detenerse o incluso más en pavimento mojado. Además, la distancia para frenar también aumenta en la medida que el vehículo se moviliza a mayores velocidades. Breves para profesionales del volante. •Asegurase de descansar debidamente antes de iniciar un viaje. •Evite conducir somnoliento. Tan

pronto vea que el sueño empieza a afectar su conducción, detenga el vehículo en un lugar seguro. •Siempre realice un mantenimiento preventivo antes de emprender carretera. •Disminuya la velocidad en zonas en construcción y mantenga una distancia prudente con relación al vehículo que está al frente. •Siempre utilice el cinturón de seguridad. Con tantos puntos ciegos a bordo de un camión, intente evitar al máximo el cambio de carril. Además, revise constantemente los espejos laterales del vehículo. Si por alguna razón el camión debe permanecer en ralentí, mantenga las ventanas cerradas para evitar la exposición a gases tóxicos. En caso de verse obligado a detener el vehículo a un lado de la carretera por problemas mecánicos, no olvide poner las señales respectivas para prevenir a los conductores que se acercan a la zona.

Goodyear lanza dos nuevos modelos de llantas para auto y camioneta

Cuando pensamos en Mercedes Benz, BMW, Renault, Toyota, entre otras marcas, encontramos conceptos como prestigio, calidad y diseño; por eso, cuando aseguramos que Goodyear hace parte del estilo de estos autos, sabemos que, como los zapatos, las llantas son la imagen del sujeto mismo. Diseño, tecnología y seguridad son las grandes premisas de los dos lanzamientos que presenta Goodyear. Llega la resistente Wrangler Armortrac para camionetas: AD

El diseño innovador de la Wrangler Armortrac combina la más avanzada tecnología y lo último en materiales para crear una llanta con gran desempeño para terrenos mixtos, un excelente agarre y es ideal para carretera destapada. Está diseñada con dos canales de tracción auto limpiables que permiten evacuación de barro y agua. Tiene una mayor protección en los costados y en surcos laterales profundos. Los bloques independientes a lo largo de la banda de rodamiento proporcionan un 16% de mayor agilidad y agarre extra en terre-

nos húmedos, comparado con su diseño antecesor. Esta llanta ofrece una prolongada vida útil

Efficientgrip Performance, para vehículos de alta gama: La Goodyear EfficientGrip Performance ofrece hasta un 10% más en tracción y un 14% más de agarre en suelo mojado, su innovador diseño permite un mejor agarre y una menor distancia de frenado en terrenos húmedos. Además es 3% superior en frenado en superficies mojadas, cuenta con una superioridad del 15% en resistencia a la rodadura y hasta un 8% más en aumento de kilometraje, en comparación con su antecesor, el Goodyear Eagle Excellence Aquamax. Esta llanta provee al consumidor del segmento sport performance Premium bandas de rodamiento reforzadas que proporcionan gran suavidad y menor ruido al manejar. Entre los principales diferenciales del EfficientGrip están los nuevos formatos y diseños de la banda de rodadura, con bloques más rígi-

dos que optimizan la distribución del peso del vehículo y la presión de la llanta con el suelo.

de la banda de rodamiento, mayor seguridad para el conductor y menor desgaste en los viajes.

*Comparado con su predecesor

Nuevos diseños con bloques mas rígidos en la banda de rodamiento que optimizan la distribución del peso del vehículo y la presión del neumático con el suelo. Reducción del desgaste y aumento del kilometraje. Mayor ahorro por kilómetro recorrido con comodidad y extrema maniobrabilidad.

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- Aprobados por los principales fabricantes de Equipo Original de camiones y remolques, quienes cada vez los utilizan más como equipo estándar. - Funcionarán bien por más de 450.000 millas sin mantenimiento.

- La tecnología de exclusión con varias barreras protege los sellos y los rodamientos contra la contaminación externa.

Ingeniería del conocimiento de SKF Existen otros tapacubos en el mercado; sin embargo, ninguno ofrece mejor protección para los extremos de rueda que los Tapacubos Scotseal TF. Compruebe todas las características especiales que se muestran aquí; cada una está diseñada para proteger sus componentes de extremos de rueda y para prolongar la vida útil de las unidades de cubo y los rodamientos. Durante más de una década, los Tapacubos TF han permitido que las flotas registren, literalmente, miles de millones de millas sin problemas. Pero ¿qué más podría esperarse de la compañía que ha sido líder en

tecnologías avanzadas de sellos y rodamientos durante cien años?

Cinco mitos de la lubricación de su motor Existen varias teorías sobre el lubricante que debe usar el motor del vehículo, entre las cuales están los requerimientos técnicos del fabricante, el modelo del automóvil, la tecnología del motor y, en general, un sinfín de mitos que pueden llevar a tomar una decisión equivocada al momento de elegir el lubricante o saber el periodo máximo de uso. Pensando en la necesidad de información de los usuarios, Petrobras analiza a continuación cinco mitos específicos y ofrece algunas Por: www.agenciapetrobras.com.br AD

recomendaciones para extender la vida útil de su motor.

Mi auto no consume lubricante. FALSO: Todos los automóviles consumen lubricante, con mayor o menor rapidez. Como todo derivado del petróleo, el lubricante es combustible. Se va quemando gradualmente en la cámara de combustión. Este proceso es más rápido en los vehículos de mayor antigüedad. En general, el consumo de lubricante depende de la tecnología utilizada por el fabricante del vehículo. Cuándo las piezas están ya desgastadas, el combustible puede filtrarse hacia

el cárter y mezclarse con el lubricante. Así, el combustible ocupa el lugar del lubricante que se ha quemado y el nivel no baja, haciéndole creer que su automóvil no gasta lubricante. La conducción a velocidades altas también aumenta el consumo del mismo.

¿Cambiar la marca del lubricante afecta el motor de mi vehículo? FALSO: Técnicamente, los lubricantes se diferencian por las especificaciones de viscosidad y desempeño de acuerdo a estándares establecidos por diferentes organismos internacionales como

Este lubricante es malo. Se ensucia muy rápido. Está negro. FALSO: No necesariamente un lubricante que se pone negro es malo. Un lubricante puede ensuciarse cuándo está trabajando adecuadamente para proteger las piezas del motor. Por eso hay lubricantes que aunque tengan poco kilometraje de uso se ven oscuros. Por el contrario, un buen lubricante, que contenga aditivos detergente-dispersantes, atrapa estas partículas que se han mezclado con el lubricante en el cárter. Así, la suciedad sale con cada cambio de lubricante y el motor queda limpio. Recuerde la siguiente frase: Lubricante sucio = motor limpio

Los lubricantes minerales y sintéticos son iguales. FALSO: La tecnología sintética permite superar algunas de las limitaciones de los lubricantes minerales: se adaptan mejor a los cambios de temperatura, son más resistentes a la descomposición del lubricante permitiendo intervalos de cambio más amplios, ayudan a ahorrar combustible y protegen mucho más.

el filtro no retiene bien la suciedad del ambiente, perjudica las propiedades del lubricante. La razón principal para cambiar un lubricante de motor es por la cantidad de contaminantes que recibe. Uno de los principales contaminantes proviene del medio ambiente y es el filtro de aire el que debe impedir que estas partículas no lleguen al lubricante. Si se aplica aire a presión (sopletea) al filtro de aire para limpiarlo, las partículas de suciedad que ha retenido traspasan las paredes y son impulsadas hacia las piezas del motor. Por efecto de esta contaminación, la vida útil del lubricante se acorta. Es muy importante cambiar el filtro de aire siguiendo las recomendaciones del fabricante.

5 la Sociedad de Ingenieros Automotrices SAE y el Instituto Americano del Petróleo API y no por su marca. Ningún motor requiere ser lubricado solo por lubricantes de una marca determinada. Los fabricantes recomiendan especificaciones técnicas y no una marca de lubricante. Las recomendaciones de marca obedecen a convenios comerciales entre una empresa y una compañía de lubricantes. El manual de mantenimiento del vehículo indica la especificación recomendada por el fabricante del motor, de acuerdo a normas técnicas internacionales.

¿Renovar el filtro de aire en cada cambio de lubricante mejora el rendimiento del motor? CIERTO: El filtro de aire tiene que ver con el lubricante porque si Acerca de Petrobras: Petrobras es una de las compañías globales con mayor trayectoria en Colombia, con una presencia continua por cerca de 30 años que demuestra el compromiso de la empresa con en el país. Petrobras en Colombia centra su actividad en la exploración costa afuera, donde la compañía tiene la mayor experiencia a nivel mundial, además de la participación en un bloque en tierra, en la región del Tolima, con potencial para hidrocarburos convencionales y no convencionales. De igual forma, Petrobras actúa en el país en el segmento de comercialización de combustibles y lubricantes en todas las regiones. La empresa ofrece al país una red de más de 100 Estaciones de Servicio de primera línea que se caracterizan por su calidad del servicio, producto, medida y un completo concepto de conveniencia que generan la preferencia del cliente, y cumplen con todos los estándares de seguridad, medio ambiente y salud.

NOVEDADES

Buses y camiones Chevrolet anunció dos lanzamientos en el Salón Internacional del Automóvil

mejor desempeño en terreno montañoso y arranque en pendientes pronunciadas. Adicionalmente este modelo contará con una distancia entre ejes de 3.815mm vs 3.365mm de la versión regular, contando con mayor capacidad en términos de volumen. La edición especial también cuenta con aire acondicionado, vidrios eléctricos & bloqueo central, aire acondicionado y air bag para el conductor. En los pabellones 11, 12 y 13 de Corferias se lanzaron dos ediciones especiales ALFA, de los camiones insignia de Buses & Camiones Chevrolet, el NHR Reward y NPR Reward. Estas versiones especiales serán únicas y numeradas de B&C Chevrolet en Colombia, las cuales cuentan con modificaciones técnicas del tren motriz y un mayor nivel de accesorización vs el producto de línea. La edición especial de NHR Reward ALFA, tendrá un motor electrónico 4JJ1 ISUZU common rail de 128 hp de potencia que lo diferencia de la versión regular que cuenta con 96 hp; caja Isuzu MYY5T; sistema eléctrico de 24V vs la versión regular que cuenta

con 12V. Adicionalmente cuenta con aire acondicionado, vidrios eléctricos y bloqueo central, aire acondicionado y air bag para el conductor. El NPR Reward tendrá una relación final de 5,125 vs 4,77 de la versión regular; lo cual se traduce en

CENTRO DE ENTRENAMIENTO

Calle 17 No.65B - 06 Teléfono:4058830 Celular: 3138077471 Bogotá, Colombia tecnauto@tecnauto.com.co 29 15

Hino se prepara para el Rally Dakar 2015 El Hino Team Sugawara anunció su participación en el Rally Dakar 2015, que se va a realizar del 4 al 17 de enero en Argentina, Chile y Bolivia. La competencia conocida a nivel mundial por la exigencia de sus tramos y el alto riesgo para los pilotos desafiará nuevamente a los dos camiones Hino, que harán

parte del equipo japonés a comienzos del próximo año. Con la participación de Hino en la próxima edición del Dakar, la marca cumple 25 años de competir desde 1991, cuando se convirtió en el pri-

mer fabricante de camiones japonés en hacer parte del rally. El equipo será liderado nuevamente por Yoshimasa Sugawara, quien ha corrido el rally desde 1983 y ha subido al podio, dirigiendo al grupo, siete veces.

El gran equipo de 18 personas partirá hacia Sudamérica a finales de este año para afrontar el Dakar 2015, y llegará a Buenos Aires con un recorrido aproximado de 9.000 kilómetros.

RENAULT-Sofasa realizó la entrega de los primeros vehículos eléctricos en el país Con la entrega de los primeros Renault Kangoo Z.E., RENAULT-Sofasa avanza con su programa de vehículos eléctricos en el país. Los modelos ofrecen movilidad Cero Emisiones para todos (cero ruidos, cero emisiones contaminantes y cero gases de efecto invernadero) y son una clara muestra de la movilidad sostenible. Los vehículos fueron adquiridos por las empresas colombianas TCC y Grupo Nutresa y ya ruedan por las calles de Bogotá y Medellín. Se trata de siete (7) Renault Kangoo Z.E.

servar el ecosistema. Con su motor 100% eléctrico de 44 kW (60 hp) y 23 kg-m de torque, con transmisión directa (sin cambios), se conduce silenciosamente y con facilidad.

para pasajeros y carga, hoy considerado el vehículo comercial eléctrico más práctico, eficiente y ecológicamente amigable, que se convierte en un aliado de lujo para el transporte urbano de mercancías. Renault Kangoo Z.E.: un

vehículo práctico y eficiente para su negocio Este utilitario evidencia que la movilidad “Cero Emisiones” va más allá del ámbito personal o familiar e involucra al concepto empresarial en la responsabilidad de pre-

Gracias a su gran motor puede desarrollar una velocidad máxima de 130 Km/hora, con autonomía de 170 Km (NEDC, ciclo de conducción europeo) y requiere alrededor de ocho (8) horas para la recarga completa de su batería.

Asunto Suyo...! De la estación de servicio al basurero dora Bristol Works asegura que puede producir 17 millones de metros cúbicos de biometano al año a partir de los 75 millones de metros cúbicos de residuos llegados de las alcantarillas, sumados a las 35 mil toneladas de desechos alimentarios.

Como una prueba más del ingenio y la innovación en la industria automotriz, la compañía inglesa Geneco, especializada en el desarrollo de energía renovable, ha puesto en marcha un autobús que no se abastece de combustible convencional, sino de residuos de alimentos y excremento humano. Para que dicha materia prima pueda convertirse en combustible tiene que realizarse todo un proceso que da como resultado gases de biometano. La empresa asegura que con el desecho

anual de todas las personas que caben en el autobús se podría atravesar todo Inglaterra.

Para darse una idea del potencial que tiene el origen del combustible, la planta depura-

El bus ecológico tiene una autonomía de 300 kilómetros con un tanque lleno y sus emisiones son menores que las de un motor alimentado por diesel o gasolina.

Imposible de pinchar Después de probar con éxito su concepto, Michelin ha decidido fabricar en serie el neumático sin aire denominado “tweel”, un producto que cuenta con ejes flexibles en su parte interna, encargados de soportar el peso del vehículo y de absorber las irregularidades del terreno. La compañía ya ordenó su fabricación en serie en la planta que tiene en Carolina del Sur (Estados Unidos), en la que un centenar de personas se dedicará al desarrollo del novedoso producto.

Aunque las expectativas en torno a este neumático son altas, por el momento su uso se limitará a vehículos de baja velocidad, como cortadoras de césped, debido al ruido que emite cuando el vehículo se moviliza a velocidades cercanas a los 80 km/h. Sin embargo, el equipo de investigación y desarrollo de la compañía continuará trabajando en mejorar este producto y no descarta su llegada a vehículos particulares en los próximos años.

Deflectores inteligentes para menor consumo de combustible Pensando en mejorar la aerodinámica para contribuir de alguna manera con la eficiencia energética y cumplir así con las exigentes regulaciones ambientales, la compañía alemana Opel desarrolló un sistema de deflectores activos para la parte frontal de su gama de vehículos que disminuye la resistencia y genera hasta un 5% de ahorro de combustible. Estos

componentes

aerodi-

námicos y de refrigeración se abren o cierran basándose en la temperatura del motor y en la velocidad de marcha en cada momento. Esta novedad hace que la resistencia al avance sea hasta un 10 por ciento menor, lo que se traduce en consumos de combustible hasta un 5 por ciento más bajos a una velocidad de 130 km/h, mientras que con los límites de velocidad europeos mejorarían en un 2 por ciento.

Motos, bicicletas y ahora patinetas eléctricas

Para nadie es un secreto que las bicicletas toman fuerza en la movilidad de las principales ciudades del planeta como forma de mitigar un poco el problema de la congestión vehicular. Y de la mano con este antiguo pero

eficiente sistema de transporte, los fabricantes de autos y motocicletas buscan sacar provecho: ya existen las bicicletas y motos eléctricas, pero ahora llega la patineta eléctrica, desarrollada por la marca inglesa Mini.

El Mini Citysurfer es una de las curiosidades presentadas en el Salón de Los Ángeles de este año y se trata de una innovadora patineta provista con un motor eléctrico capaz de alcanzar los 25 km/h, además de registrar una autonomía teórica de sus baterías de entre 15 y 25 kilómetros.

El Mini Citysurfer tan sólo pesa 18 kg y ofrece como gran ventaja su facilidad a la hora de plegarlo y poder guardarlo en el baúl del automóvil. Pero aparte de la sofisticación de contar con un motor eléctrico, este producto se precia de contar con un sistema inteligente que activa el motor sólo cuando se llega a una velocidad determinada.

¡Mira! El semáforo está bailando Portugal fue el escenario de una idea sencilla, pero efectiva en sus resultados. Pensando en mejorar el comportamiento de los peatones en las grandes ciudades para reducir los accidentes de transito, la compañía alemana Smart decidió darle vida al muñeco rojo que indica la prohibición para cruzar. Fue así como los habitantes de Lisboa, Portugal se encontraron con un muñeco rojo que bailaba y realizaba todo tipo de movimientos para mantener a los peatones quietos en su sitio, hasta que llegara el momento indicado de cruzar la vía. Aunque la idea de crear animaciones no es un reto para ninguna de estas compañía dedicadas a producir autos con tecnología de punta, lo cierto es que el muñeco móvil no era más que una AD

representación en baja resolución de personas que bailaban al ritmo de la música en un lugar cercano al semáforo.

La idea fue todo un éxito: 81% de los peatones esperó hasta que el semáforo se pusiera en verde, ayudando así a la seguridad de la ciudad y la salud de sus habitantes.