Bogotá, Colombia • Marzo de 2015 •Año 10•No. 55•ISSN 1900-3269 • www.asuntosdiesel.com
Normatividad EURO 6 Doble Embrague de I-Shift
El turbocompresor toma nuevo aire
Prepare su carro para semana santa
Actualícese sobre las novedades diesel en
www.asuntosdiesel.com
Contenido
ASUNTOS DIESEL ISSN 1900 - 3269 DIRECTOR: Leonardo Taffur Acosta EDITOR: Juan Carlos Lozano GERENTE GENERAL: Mercedes Taffur CONSEJO EDITORIAL: Harold Vejarano Milena Taffur Coneo DIRECCIÓN DE ARTE: Elias Taffur Miranda. CORRECCIÓN Y ESTILO: Juan Carlos Lozano Vargas Isabel Acosta Aponte DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN: John Carlos Moncada Bernal COLABORACIÓN Ing. Alberto Quiroga Venegas Ing. Luis Alfonso Guevara López Ing. Uriel Fernando Rodriguez FOTOGRAFÍA: Dario Vejarano Taffur MERCADEO Y PUBLICIDAD: Amparo Abril R. Cel.: 314 441 0798 Cra 31 No. 8 - 74 Teléfonos: 7443484 - 7443485 JEFE DE CIRCULACIÓN: Amanda Vargas DISTRIBUCIÓN: Servientrega S.a. SITIO WEB: www.asuntosdiesel.org E - MAIL: contacto@asuntosdiesel.org asuntos_publicitarios@yahoo.com PRODUCCIÓN EDITORIAL: gestión publicitaria work group sas tel: 540 9936 cel: 312 522 4420 asuntos publicirarios
4. Actualidad: Entró en vigor la normatividad Euro 6. ¿Qué significa esto para los vehículos diesel? ¿Cuáles son los principales retos que esto supone para el sector productivo automotriz?
10.Capacitación: Durante años la industria automotriz ha combatido el material particulado en los motores a diesel. ¿Cómo ha logrado reducir los registros? Aquí encontrará los aspectos claves en esta lucha.
12.Innovación : Volvo se lleva los aplausos con su tecnología de doble embrague automatizado para vehículos pesados.
16. Tecnología: El turbocargador y su incidencia en el futuro. Historia de un componente antiguo que cobra importancia en el futuro inmediato del diesel.
18. Deportes : ¿Quién puede parar a Mercedes? La escudería alemana domina con facilidad desde hace un año en la Fórmula 1. ¿Cuál es la clave de su éxito?
Marzo de 2015 Bogotá, Colombia - Suramérica. Asuntos Diesel es una publicación editada por Asuntos Publicitarios y Creativos Ltda. La forma e información de la publicidad aquí expuesta no es responsabilidad de la revista y el contenido de los artículos firmados no necesariamente reflejan la opinión de la dirección. El diseño, las fotografías, los artículos y las ilustraciones no podrán ser reproducidas por ningún medio de difusión sin la debida autorización de Asuntos Diesel.
contáctenos:
(1)2470017 - 7443485 www.asuntosdiesel.com
22.Transporte: ¿Cómo debe preparar su auto para los viajes de Semana Santa? Goodyear le presenta algunas recomendaciones antes de salir a las carreteras.
Editorial
Cruzada contra el Diesel Un fenómeno extraño se vive en Europa con el combustible diesel y todo lo que genera a su alrededor. Resulta que después de haber promovido durante años el famoso proceso de “dieselización” por considerar que era la opción más ecológica, los organismos gubernamentales de varios países del viejo continente, como España, Francia e Inglaterra, ahora emprenden una cruzada contra el motor a diesel por considerarlo nocivo para la salud pública. En Francia, por ejemplo, la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, propuso un plan para eliminar dichos modelos en el 2020, y en Londres, la administración pública ofrece hasta $2.500 euros a los usuarios que deseen cambiar sus vehículos a diesel por una opción más ecológica. Las medidas viene como consecuencia de los recientes estudios de la Organización Mundial de la Salud que se enfocan en los efectos del material particulado (MP) y los óxidos de nitrógeno (NOx) particularmente. Pero, ¿es realmente serio satanizar la tecnología diesel después de haberla promovido durante años, máxime cuando la misma se ha sometido a una evolución constante desde finales de los años noventa? ¿En dónde quedan las dos décadas de investigación y desarrollo empleadas para cumplir con las normativas Euro y convertir el motor a diesel en lo que es hoy? De acuerdo con el gigante en tecnología diesel Bosch, la normatividad Euro 6 hace que los vehículos a diesel sean tan limpios como los de gasolina y este resultado fue posible gracias a múltiples avances introducidos en el diseño del motor, los turbocargadores, la inyección electrónica, el refinamiento del combustible y los sistemas de tratamiento de gases. Según la multinacional alemana, las emisiones de partículas de los motores a diesel han bajado alrededor del 99% y emiten un 98% menos de óxidos de nitrógeno que los vehículos comparables de la década de los 90. Además, las innovaciones que se están dando, como la reducción del tamaño de los motores y su relación de compresión, prometen que las emisiones seguirán bajando. Si bien es cierto que los modelos antiguos no son acordes con las exigencias ambientales del momento, no se pueden desconocer los avances
de esta tecnología y descalificar las virtudes de los nuevos motores. Con los filtros de partículas, los convertidores catalíticos y los catalizadores tipo SCR con AdBlue (en el caso de los vehículos pesados), el motor a diesel ha entrado en una etapa totalmente distinta, que lo muestra con argumentos suficientes para ser considerado como una opción a corto y mediano plazo. Tal vez la campaña en su contra que se viene montando desde Europa termine por fortalecerlo. A partir del 1ro. de septiembre, todos los vehículos diesel que se comercialicen en el territorio europeo deberán cumplir con la Euro 6 y allí se podrá ver que están listos para la nueva realidad.
3
AD
Medio Ambiente / La nueva reglamentación reduce al mínimo la polución de los modelos diesel.
Normatividad EURO 6
La confirmación de los diesel ecológicos
Pese a que durante años Europa ha sido el terreno preferido para los motores a diesel, con el fenómeno de la “dieselización” a lo largo y ancho de su extenso territorio, en los últimos meses las cosas empezaron a cambiar drásticamente: de ser presentado como un motor económico, potente y eficaz, terminó convertido en la principal amenaza de contaminación para las ciudades. Tomando como principal amenaza el material particulado de sus motores (MP), los modelos diesel pasaron de los incentivos para los usuarios dispuestos a utilizarlos a los estímulos para cambiarlos. Tal es el caso de París y Londres, dos ciudades dispuestas a aportar dinero para todo aquel que desea cambiar su modelo diesel por una tecnología más limpia. Sin embargo, frente a este giro en la AD
4
política europea (que aún así no ha podido frenar el dominio de esta tecnología en el mercado), la cruzada contra los diesel parece haberlos fortalecido. Con la entrada en vigencia de las normas ambientales Euro, los fabricantes se han visto forzados a desarrollar toda una evolución en el diesel que está próxima a llegar a su punto máximo con la Euro 6, una reglamentación en curso a partir del primero de enero de 2015, pero que permite seguir vendiendo modelos anteriores (tipo Euro 5) hasta septiembre del presente año. A partir de allí, todos los vehículos vendidos en Europa deberán cumplir con los estrictos estándares ambientales de la norma y será ese momento la prueba de fuego para presentar a la tecnología diesel como una opción de movilidad ecológica.
La Euro 6 reduce al mínimo la polución de los modelos diésel hasta equipararlos con los de gasolina, atacando en primera medida los óxidos de nitrógeno que expulsan (NOx), un gas declarado como “carcinógeno” por la Organización Mundial de la Salud (OMS) y responsable de deteriorar la calidad de aire de las principales capitales europeas. Con la nueva norma, los nuevos diesel pasan de los 180 miligramos por kilómetro permitidos hoy hasta solo 80. La clave está en los contaminantes. El cambio de amor y odio hacia el diesel se debe principalmente al enfoque que tienen las diferentes normas ambientales en el tipo de contaminantes. Cuando a finales de los años noventa empezaron a comercializarse los motores turbodiésel de inyección directa, la industria y los usuarios celebraban sus atributos de economía, potencia, sonoridad y funcionamiento, al mismo tiempo que los gobiernos aplaudían la adopción de dicha tecnología porque emitía un 20% menos de dióxido de carbono (CO2), un aspecto clave a la hora de cumplir con la ambiciosa meta de reducir a 130g/ km de CO2 para el 2015. En la actualidad, la gran mayoría de las marcas cumplen con este requisito. Pero el giro en la política frente a esta tecnología llegó realmente cuando el foco se puso sobre el material particulado (MP) y los óxidos de nitrógeno (NOx), dos contaminantes sin presencia en la gasolina, que son responsables directos en el deterioro de la cali-
dad del aire y la salud de los habitantes del planeta. En cuanto al material particulado (MP), la norma Euro vivió toda una progresión en sus restricciones, de la Euro 3, del año 2001, que limitó a 50 miligramos por kilómetro la emisión de MP, pasó a la Euro 4, de 2006, que bajó el límite a 25 mg/km. La Euro 5, de 2011, redujo los límites permitidos hasta los 5 mg/km, y ahora la Euro 6 estableció 4,5 miligramos por kilometro, una escasa diferencia debido al poco margen de mejora en este aspecto. No
obstante, en los óxidos de nitrógeno si se registra un cambio sustancial. La Euro 3 permitía una emisión de NOx de 500 mg/km; la Euro 4, de 250, y la Euro 5, de 180. La norma Euro 6 marca un límite máximo de 80 miligramos por kilómetro. Con la nueva reglamentación, los vehículos diesel pasan a otra categoría y de ahí la protesta de los principales fabricantes del planeta frente a lo que ellos denominan la “satanización” del diesel. De acuerdo con los principales
5
AD
representantes de la tecnología diesel, gracias a los avances en la cámara de combustión, la implementación de turbocargadores, el uso de combustibles con escasos niveles de azufre y la implementación de efectivos sistemas de tratamiento de gases, los motores diesel llegan a un nivel de limpieza sin precedentes. Un grupo de investigadores italianos, por ejemplo, concluyó que un motor diesel Euro 6 contamina menos durante 30 minutos que tres cigarrillos encendidos en un garaje de 60 metros cúbicos en el mismo periodo. Sin lugar a dudas, la normatividad Euro 6 supone un verdadero reto para los fabricantes, que en su mayoría se han apoyado en los sistemas de tratamiento de gases. Frente a esta realidad, los vehículos diesel usan el filtro de partículas diesel (DPF, Diesel Particulate Filter) que atrapa y quema el AD
6
material particulado, pero también le agregan un catalizador acumulador de NOx o un catalizador SCR con depósito de AdBlue. Mientras que el catalizador retiene y elimina los óxidos nítricos, el catalizador SCR inyecta la sustancia AdBlue para convertir los NOx en vapor de agua y nitrógeno antes de que salgan por el escape. El catalizador SCR con depósito de AdBlue es más eficaz que el catalizador acumulador, aunque es un sistema más complejo y costoso para el usuario. Motores más pequeños y turbocargados. Aunque las soluciones ya están disponibles, la industria sigue su proceso de refinamiento y algunos fabricantes como Mazda, han logrado evitar la instalación de catalizadores SCR gracias a mejoras sustanciales en la cámara de combustión del motor. Bajo el principio de combatir la contaminación en el lugar donde
se produce, los japoneses desarrollaron motores con una compresión muy baja para ser diesel (de 14:1 frente a 16:1 o superior que solía ser lo normal) que les permite reducir la temperatura y obtener una combustión más suave y progresiva. Gracias a esta generación de motores reducidos o regidos bajo el principio del “downsizing”, la generación de NOx se reduce hasta los niveles permitidos por la norma Euro 6. No caben dudas de que la normatividad significa el empujón definitivo del diesel hacia una nueva era, donde los registros de contaminación permitidos lo ponen a la par con tecnologías limpias. Después de cumplir con la ley, ¿volverá Europa a considerar el diesel como la solución más práctica y eficaz de transporte? ABC de los contaminantes. El diario El País de España realizó una breve descripción de los
2015/16 Más de 8000 registros de entidades vinculadas al
S O M A G LLE UARTA C N Ó A I A L EDIC ILIARIOS: ! C
sector automotor colombiano.
MI TIS A O R D G TOS LESE com . A o D o Ú S h C E LO A, ¡VIN rios@ya V ER E P U a S t U i N E c S RE S MPR s_publi TA E O N U L E S o t E DE E-V A! CH asun
VE DE PR ACIO Y O R AP STOS SP E U 468 0 CO RE S 6 36 A 4 P 1 E 019 3 / 2 ¡S 4 8 148 079 0 1 3 4 44 1 3 EL:
T
CIRCULACIÓN: JÚNIO 20/2015
contaminantes presentes en la movilidad. Monóxido de carbono (CO). Este gas, especialmente nocivo para la salud, no se encuentra de forma natural en el planeta, porque procede de la combustión: de motores, de calefacciones, de chimeneas… en el automóvil, el catalizador o convertidor catalítico, una solución presente en todos los modelos desde mitad de los años noventa, reduce al mínimo su emisión. Desde la Euro 4, de 2006, se limita a 0,00050 mg/km. Dióxido de carbono (CO 2 ). Otro gas. Se asocia al efecto invernadero y al calentamiento global. Está presente de forma natural en la naturaleza. Lo expulsan, por ejemplo, las personas al respirar y las plantas por la no-
che, cuando se invierte el proceso de fotosíntesis. En los vehículos lo produce el catalizador como residuo en los procesos de eliminación del monóxido de carbono. Óxidos de nitrógeno (NOx). Van de la mano con el diesel, porque la gasolina los produce en una cantidad casi despreciable. También llegan a la atmósfera como gas. Se relacionan con la lluvia ácida y la boina de contaminación que cubre las ciudades. La norma Euro 6 marca un límite máximo de 80 miligramos por kilómetro, frente a los 180 que permitía Euro 5. Partículas (PM). Dependen también principalmente del gasóleo. Pueden visualizarse como la nube negra que expulsan algunos diésel antiguos al acelerar. Están ya muy contenidas, gracias a la aplicación de filtros de partículas DPF, implantados en todos los motores a diesel desde mediados de 2000. Por ello, la Euro 6 apenas implica rebajas adicionales: de 5 miligramos por kilómetro a 4,5, el mismo máximo establecido para los vehículos de gasolina. El material particulado irrita las vías respiratorias. La erupción de un volcán, entre otros fenómenos naturales, arroja también partículas a la atmósfera. Hidrocarburos (HC). A diferencia de los dos agentes nocivos anteriores, los HC proceden casi en exclusiva de la combustión de la gasolina. Y se generan porque parte del carburante no se quema en el interior del motor y termina saliendo por el escape. Pueden causar afecciones respiratorias. Ahora se permiten 0,00023 mg/ km, mientras que la Euro 6 restringirá su emisión a 0,00017.
AD
8
Axor y Atego:
las nuevas versiones de vehículos presentado por Mercedes Benz
Axor Para dar inicio a un año cargado de retos y grandes historias, Daimler Colombia con su marca Mercedes Benz Trucks dio a conocer dos de sus nuevas versiones de vehículos pesados. De esta manera, la marca continúa posicionándose, por un lado en el mercado de las volquetas con el lanzamiento del Axor 2833K y el Atego 1726k y por el otro con los camiones largos de diferente aplicación como es el caso del Atego 1726. Axor 2833K, el pesado ligero de Mercedes-Benz El Axor 2833K, llega al mercado colombiano de camiones pesados incorporando los atributos de los camiones Mercedes-Benz: tecnología, bajo consumo, calidad y seguridad. El diseño ligero y al mismo tiempo robusto, potente y a la vez rentable, lo hacen un modelo muy versátil, capaz de desempeñarse con eficiencia tanto en el campo de la construcción como en el transporte nacional. El motor OM 926 LA con 240 KW (326 CV) a 2200 rpm es un grupo propulsor R6 de mayor eficiencia para adaptar individualmente la potencia del motor a la correspondiente modalidad de transporte. Este motor favorece
Atego 1726 la disminución en el consumo de combustible en función de la modalidad de transporte y del estilo de conducción para economizar en gastos. Atego 1726, versatilidad y productividad en ciudades y carreteras El diseño de la cabina avanzada con desarrollo de voladizo delantero corto, convierte al Atego 1726 en el aliado para la distribución en ciudades, adicionalmente sus componentes originales Mercedes-Benz, brindan el respaldo, la durabilidad y confianza que el cliente necesita en el transporte de mercancías por carretera. Además, ofrece máxima seguridad a los pasajeros y visibilidad al conductor. Cuenta con sistema ABS, el cual favorece las maniobras de frenado en condiciones de pista húmeda, evitando la pérdida de control del vehículo. El diseño del chasis permite la instalación de diferentes tipos de carrocerías sin necesidad de perforar o modificar el bastidor. La configuración del tren de fuerza proporciona una perfecta integración entre los componentes del vehículo, generando una alta eficiencia mecánica y durabilidad extrema.
Atego 1726k Atego 1726K, un aliado único en su género. Sus dimensiones compactas, un diámetro de giro corto y la confiabilidad y seguridad que brinda Mercedes-Benz, convierten al Atego 1726K en una excelente opción para aplicaciones afines a la construcción: operación en calles estrechas, en obras urbanas, en tareas de jardinería y paisajismo; en general siempre que se requiera moverse en espacios reducidos. El Atego 1726K viene equipado con toma de fuerza con brida de accionamiento por árbol de transmisión dependiente del cambio y acoplable. Este equipo configurado de origen, permite innumerables aplicaciones especiales donde se requiere mover equipos alimentados por la potencia del motor a través de la caja de cambios. El complemento entre la transmisión del tren de fuerza y los ejes traseros originales Mercedes-Benz, proporcionan una perfecta integración entre los componentes, brindado una alta eficiencia mecánica, durabilidad extrema y un funcionamiento económico del vehículo.
9
AD
Tecnología Diesel / Estos son los factores que han impulsado al motor a diesel hacia su versión más ecológica.
Claves para disminuir el Material Particulado (MP)
Hace un par de semanas, los principales fabricantes de vehículos se unieron para protestar frente a lo que denominan la “satanización” de los motores a diesel por parte de los organismos ambientales en Europa, principalmente en el Reino Unido. De acuerdo con los representantes del gremio (dentro de los que se encuentran Ford, Jaguar y BMW, entre otros), el motor a diesel ha sido injustamente catalogado como un motor contaminante, tomando en cuenta las nuevas tecnologías y procesos que disminuyen sustancialmente las emisiones contaminantes de estos motores.
Por: Ing. Uriel Fernando Rodríguez Director Instituto Tecnauto E-mail: tecnauto@tecnauto.com.co AD
10
El motor a diesel, de acuerdo con los fabricantes, vive en la actualidad su estado más limpio, gracias en buena parte a las investigaciones y desarrollos que durante años se han realizado para complir con las exigentes regulaciones ambientales y una de las pruebas más contundentes es la notable disminución de material particulado que registran los nuevos modelos. Pero ¿cuáles son esos desarrollos y técnicas que han hecho posible un motor a diesel más verde? En el caso específico del material particulado, podemos destacar todo un conjunto de técnicas que van desde un mejor funcionamien-
to en la cámara de combustión, pasando por los turbocargadores y un moderno sistema de tratamiento de gases. Veamos de qué se trata. Turbulencia Mejorada. Se ha mejorado la turbulencia en las cámaras de combustión, haciendo pistones con formas especiales en su cabeza. El cambio más significativo se efectúa cuando se divide el conducto de admisión en dos: uno de ellos incorpora una mariposa de estrangulación, la cual se encuentra cerrada a bajas revoluciones para aumentar la velocidad del aire. Cuando se aumentan las revoluciones se abre la mariposa secundaria, mejorando la eficiencia volumétrica del cilindro. Turbos de geometría variable. La cantidad de aire sobre la cámara de combustión también es controlada de manera parcial o total gracias a los turbos de geometría variable. Mediante su accionar se evita una elevada temperatura de combustión,
regulando la velocidad en altas cargas y revoluciones del motor.
lo saturan y deben limpiarse automáticamente.
Estrategias de Inyección para bajar la producción de Material Particulado.
Para eliminar las partículas de carbón, estas deben reducirse y convertirse en dióxido de carbono y monóxido de hidrógeno. Para lograr esto, las partículas de carbón tienen que oxidarse y quemarse en el filtro de partículas cuando llegan al punto de incandescencia del carbón.
Preinyección. La emisión de Partículas de Hollín está muy ligada con la contaminación
sonora de la combustión; la preinyección mejora sustancialmente estos dos aspectos. Al enviar una pequeña cantidad de combustible y esperar que se inicie el proceso de combustión se mejora la mezcla y se evita que existan moléculas de hidrocarburos (HC) enlazadas con el oxígeno. Inyecciones secuenciales. Además de la preinyección también se realiza la inyección principal, dividida hasta en cinco pulsos. Esto genera una mejor mezcla y una temperatura de combustión más uniforme que evita así la generación de partículas sólidas. Postratamiento de Material Particulado (PM). Uno de los aspectos más relevantes en la reducción de emisiones contaminates en los motores a diesel son los sistemas de postratamiento. En el caso del filtro de particulas, estos dispositivos son capaces de eliminar eficazmente las partículas de hollín. Sin embargo, las de mayor tamaño se quedan en él hasta el punto que
Existen varios métodos de regeneración del filtro; el primero y automático se realiza cuando el flujo de gases alcanza la temperatura ideal y la cantidad de oxigeno ayuda a la inflamación del carbón. El otro método consiste en la ayuda del catalizador de oxidación, el cual aumenta la temperatura de los gases y realiza la regeneración. La regeneración asistida se efectúa con una inyección de combustible en el flujo de gases para iniciar otra combustión en el filtro de partículas. Así se limpia el filtro y se regenera su ciclo. Como lo pueden apreciar, son varios los procedimientos que han hecho posible un motor a diesel mucho más limpio y acorde con las exigencias ambientales del momento. Si se aplican los avances tecnológicos y se combinan con un combustible de calidad, el motor a diesel tiene los argumentos para ser considerado como una opción en el futuro inmediato de la movilidad.
Banco de Prueba para Computadoras Automotrices en TecnAuto
TecnAuto, centro de entrenamiento automotriz especializado en vehículos Diésel Electrónicos, ha diseñado y producido una serie de bancos de prueba para hacer test real a las computadoras de los vehículos, abarcando cualquier aplicación automotriz que tenga una ECU como motor (también llamada ECM, EDC, PLD, o transmisión TCM, ATM o cabina BCM, VCU), así como ABS y Airbag. Esto se ha podido realizar gracias a la compañía del ingeniero Rubén Darío Lizcano, especialista en el tema, quien ha realizado estos desarrollos con software específicos que simulan condiciones reales de funcionamiento.
forma certera y ver las verdaderas variaciones que en el vehículo haría esta herramienta.
En estos bancos de prueba se puede conectar la ECU y el Scanner en paralelo para diagnosticar de
En TecnAuto se puede codificar las llaves de repuesto, programar un inmovilizado bloqueado y revisar todo tipo de seguridad dañada en los computadores que ejercen esta función.
Inmovilizadores. Otro aspecto donde los vehículos con tecnología de seguridad hoy en día fallan es en los inmovilizadores, los cuales constan de un módulo inmovilizador que se comunica con la ECU principal y da vía libre para su funcionamiento. El inmovilizador está contactado con una antena que lee la llave cuando se introduce al switch de encendido; dicha llave tiene incorporada un chip en el cual está la clave del vehículo y su seguridad.
Además les recordamos a los lectores que toda esta tecnología también está disponible para la enseñanza en los cursos de Reparación y Programación de Módulos Automotrices ECUs, material que se puede ver en la página www. tecnauto.com.co
Innovación / Volvo se lleva los aplausos con su tecnología de doble embrague automatizado para vehículos pesados.
Doble Embrague de I-Shift Mayor comodidad y economía para el transportador
En medio de la búsqueda por construir el vehículo ideal, con altos rendimientos, bajo consumo de combustible y cero emisiones contaminantes, los fabricantes del mundo entero reciben con los brazos abiertos todas aquellas tecnologías enfocadas en tal fin. Este es el caso de Volvo, el gigante sueco que desde hace varios años viene desarrollando su concepto de Doble Embrague de I-Shift, una tecnología de doble embrague automatizado para vehículos pesados que reduce significativamente el consumo de combustible e increAD
12
menta los niveles de seguridad en las carreteras. Aunque en un principio I-Shift era un concepto desarrollado para autos deportivos de alto rendimiento, su potencial de crecimiento lo llevó al terreno de los vehículos pesados para seguir mejorando la imagen de la tecnología diesel. Con su implementación el camión no pierde velocidad ni potencia durante el cambio de marcha, lo que garantiza un manejo eficiente, suave y seguro en carretera.
¿Cómo funciona? La tecnología de doble embrague llega como evolución del concepto I-Shift, una caja de cambios manual tradicional sin sincronizar (lo que permite un diseño compacto y bajas pérdidas internas) que trabaja en conjunto con una unidad de control electrónica e inteligente. Gracias a esta innovación, se puede controlar el sistema neumático que gestiona el embrague y las marchas. Al recibir constante información sobre la velocidad del vehículo, la
aceleración, el peso, la inclinación de la carretera, la demanda de par, etc.., I-Shift permite realizar cada cambio con una precisión extrema y comunicarse constantemente con el motor para ajustar las revoluciones y el efecto del freno en el motor. A partir del éxito de la tecnología, Volvo diseño el concepto de los dos embragues en seco que se encuentran en la parte delantera de la caja de cambios. Durante el funcionamiento normal, un embrague gira libre mientras el otro está acoplado. Los embragues y el cambio de marchas se controlan mediante un sistema neumático, similar al conocido I-Shift. Básicamente, el doble embrague puede preseleccionar la siguiente marcha mientras se conduce en la marcha actual. Cuando se cambia de marcha, el embrague acoplado en ese momento se suelta a la vez que se acopla el embrague que previamente giraba libre. Esto implica que el cambio de marcha se realice sin interrupción en la entrega de potencia.
las cajas de cambios manuales. Pero lo que marca la diferencia es la electrónica. Al conducir en modo económico, cada cambio de marcha se calcula con precisión, para que el motor funcione en su gama de revoluciones más eficiente.
Con dos ejes de entrada, las ruedas dentadas y los elementos de selección dispuestos de forma ingeniosa, se pueden seleccionar dos marchas al mismo tiempo. ¿Cómo se puede beneficiar del doble embrague de I-Shift? Flujo de potencia constante, sin interrupción de par y una aceleración suave y dinámica: estas son las principales ventajas que aporta el sistema de doble embrague de I-Shift. El cambio de marchas se realiza sin pérdida de entrega de par y potencia y por eso se realizan desplazamientos más cómodos y relajados. Ideal para las condiciones más exigentes.
¿Tiene que subir una pendiente resbaladiza? No hay problema. El doble embrague de I-Shift le ayuda a cambiar de marcha rápidamente, minimizando el riesgo de quedar atrapado o perder agarre. Mayor kilometraje por menos combustible I-Shift se ha diseñado para ahorrar combustible. En primer lugar, las pérdidas de energía internas son bajas, más bajas que con
Además esta tecnología ofrece la función I-Roll, ideal para conducir en pendientes descendientes porque desembraga el motor para emplear su impulso en lugar de combustible. El resultado: hasta un 2% menos de consumo de combustible. * El doble embrague de I-Shift está disponible con motores D13K, con niveles de potencia de 460, 500 y 540 CV.
13
AD
Confianza... Conjuntos de cruceta cardánica SKF
Los especialistas en tracción para vehículos comerciales y los jefes de mantenimiento de flotas de todo el mundo, coinciden: los Conjuntos de Cruceta Cardan de SKF han ayudado a que los vehículos comerciales se acerquen un paso más a un funcionamiento libre de mantenimiento. Los conjuntos de cruceta cardan de SKF libres de mantenimiento eliminan los tiempos muertos para reengrases periódicos, perAD
mitiendo un mayor tiempo operativo del camión. Igualmente permiten reducir drásticamente el uso de lubricantes contribuyendo a la protección del medio ambiente. Los conjuntos de cruceta cardan de SKF contienen todos los elementos necesarios para realizar un trabajo completo, incluyendo el cuerpo de la cruceta, los rodamientos, y los correspondientes anillos elásticos.
14
Crucetas universales de diseño estándar *El cuerpo de la crucetas esta forjado de acero de aleación de alta calidad. *Las crucetas son expuestas a un tratamiento térmico de cementación; produciendo endurecimiento en toda su masa y aumentando su durabilidad. *El engrasable externo proporciona la lubricación adecuada para el cojinete de rodillos. *Los cojinetes de rodillos son amolados con una capa profunda uniforme para mejor resistencia y durabilidad.
*Los rodamientos presentan un sistema de lubricación patentado de 360 grados que asegura que la penetración de la grasa en todo el cuerpo de la cruceta y entre los cojinetes de agujas.
* Los sellos de goma de nitrilo tienen un lubricante interno que reduce las vibraciones entre las superficies. * Los sellos de goma de nitrilo contienen un antioxidante que previene y reduce el daño causado por la oxidación. Los sellos rojos son hechos de goma de nitrilo para un sellado óptimo y las hace resistentes contra las altas temperaturas. *Las tazas de acoplamiento han sido lubricadas permanentemente con grasa de litio sintética para una disminución en las vibraciones y mayor resistencia a las altas temperaturas.
*Los cojinetes de rodillos poseen diámetros de precisión que son ajustados para un acoplamiento perfecto en los diferentes yugos. *Las dimensiones de los cojinetes de agujas son diseñados para una capacidad máxima de carga.
Crucetas universales de diseño Premium
*Los sellos o cubiertas son hechos de goma de nitrilo para lograr una retención óptima de grasa y sellado contra contaminantes. Son flexibles y altamente resistentes a la abrasión.
*Las crucetas son sólidas para una gran capacidad de sobrecarga. * La grasa localizada en cada uno de los extremos de la cruceta proporcionan una máxima lubricación. * El cuerpo forjado y sólido de las crucetas aumenta la resistencia de sobrecarga.
Crucetas Universales Premium de AlumiGuard *Específicamente diseñadas para uso en vehículos y originalmente equipados con una flecha cardan de aluminio. *Las tazas y anillos exteriores están protegidos por una capa aprobada por OEM que resiste a la corrosión. *La capa resistente contra la corrosión previene la electrólisis (corrosión galvanizada)
cuando entran en contacto las superficies de aluminio y acero. *Mantiene todas las normas de calidad de nuestras crucetas universales Premium. *Las aplicaciones de el tren motriz de OEM pueden ser verificados usando un imán contra el tubo. Los sistemas de flecha cardan no magnetizados deben usar las crucetas de AlumiGuard.
Crucetas Universales de dados cuadrados *Las tazas acoplamientos son creados de una barra de precisión forjada. *Las superficies de los acoplamientos han sido endurecidos uniformemente para mejor resistencia y durabilidad. *Las llaves de montaje y las horquillas están maquinados con precisión para ajuste perfecto con las diferentes piezas. *Los cojinetes de agujas son creados con la mejor calidad de
*Las ranuras internas de lubricación y horquillas permiten la lubricación a cada una de las tazas de acoplamiento para la extender la durabilidad de la cruceta.
acero para mejorar la durabilidad y capacidad de sobrecarga.
*Las uniones so expuestas a un proceso térmico de cementacion y han sido amoladas a tolerancias precisas para garantizar el mejor rendimiento y disminuir las vibraciones.
*Los sellos son creados de goma de nitrilo par optimizar la retención de grasa y prever los contaminantes externos.
*Los extremos de las uniones son maquinados a la medida para garantizar un ajuste preciso con las otras piezas.
Industria / A pesar de los años, el turbocompresor sigue siendo clave en la industria automotriz.
El turbocompresor toma un nuevo aire Aunque sus orígenes se remontan a principios del siglo XX, cuando el ingeniero suizo Alfred Büchi empezó a idear sus principios básicos de funcionamiento, el turbocompresor continua vigente en la industria automotriz e incluso se encuentra revitalizado gracias a las nuevas exigencias ambientales a las que son sometidos los vehículos modernos. Si bien es cierto que durante algún tiempo el turbocargador era considerado una tecnología exclusiva para vehículos deportivos y autos de lujo, la necesidad por alcanzar mayor eficiencia energética ha obligado a los principales fabricantes del paneta a considerar el turbocargador como una ficha clave en sus nuevos modelos. Debido a esta nueva realidad, los mercados de Europa y Estados Unidos cada vez registran más vehículos turbocargados en todos sus segmentos, prometiéndole al usuario las mismas prestaciones de los modelos tradicionales, pero con ahorros sustanciales de combustible. En Estados Unidos, por ejemplo, la Agencia de Protección del Medio Ambiente (EPA, por sus siglas en inglés) estableció que para el 2025 los nuevos modelos deberán recorrer 54.5 millas por galón, una exigencia que según los analistas ha fortalecido al turbocompresor, frente a la adopción de otras alternativas energéticas. ¿Cómo funciona? Básicamente un turbocargador reutiliza los gases de escape, una energía que de otra manera sería desperdiciada, para incrementar el poder del motor AD
16
en un espacio reducido. Los gases calientes activan una turbina, haciéndola girar hasta a 250,000 revoluciones por minuto, y esta a su vez se encarga de comprimir el aire e inyectarlo en los cilindros del motor. Esta reutilización de energía permite quemar más combustible en el motor, sin tener que aumentar sus dimensiones. Gracias a este principio de funcionamiento, los principales fabricantes del vehículos pueden
reducir el tamaño de los motores, usando seis cilindros en vez de ocho, o cuatro en vez de seis, sin sacrificar las prestaciones. Los resultados saltan a la vista: entre un 10% y un 30% de mayor economía, usualmente en conjunto con sistemas de inyección directa, lo que incrementa la eficiencia gracias a la precisión que le aporta la gestión electrónica a la atomización del combustible. Con estas ventajas (iguales pres-
taciones y ahorros energéticos) los consumidores y los fabricantes apuestan fuerte por el turbocargador, que viene creciendo a un ritmo acelerado. Mientras que en el 2011 menos del 7% de los nuevos carros y camiones en Estados Unidos fueron vendidos con turbocargadores, en el 2015 este porcentaje se ha triplicado hasta llegar a un 21%. Honeywell, uno de los principales proveedores de turbocargadores para todos los fabricantes del mundo, pronostica que cuatro de cada 10 nuevos vehículos y camiones en América estarán turbocargados en el 2019 y su crecimiento seguirá hasta ocupar un 80% en los nuevos vehículos. Un verdadero empujón para el motor a diesel Al notar que los motores de combustión interna tenían una eficiencia muy baja debido a que dos tercios de la energía se perdía a través del calor por el escape, el ingeniero suizo Alfred Büchi comenzó a experimentar en 1903 con la tecnología de la sobrealimentación para mejorar la eficiencia del motor de combustión. Por eso, tras advertir el enorme potencial que tenía la energía desperdiciada, Büchi registró dos años después (1905) la patente de sus aplicaciones, con ideas y conceptos tan bien encaminados, que continúan vigentes en los turbocompresores actuales. Sin embargo, la claridad del suizo para identificar un elemento clave en la evolución del motor a diesel tar-
dó un poco en materializarse: fue solo hasta 1925 cuando el inventor logró demostrar con contundencia los beneficios del turbocompresor. Ese año puso en funcionamiento un motor a diesel que registró una mejora del 40% de eficiencia. Con unos beneficios tan significativos, los principales fabricantes del momento empezaron a considerar seriamente la invención de Büchi y fue entonces cuando la firma suiza Saurer inició la construcción en serie de camiones propulsados por mecánicas turbodiésel en 1938. De lujo a necesidad. Si bien durante buena parte del siglo XX, el turbocompresor era sinónimo de potencia y lujo, en la medida que fueron creciendo las restricciones ambientales el turbo fue transformándose en un componente necesario para el motor. Con la llegada de la gestión electrónica en los motores a diesel, esta tecnología aumentó su incidencia en el rendimiento del vehículo, con chips que controlan la presión máxima de soplado o incluso la velocidad de rotación de las turbinas, dos aspectos claves a la hora de reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. Hoy en día, por ejemplo, la tendencia del downsizing o reducción del motor, tiene como principal aliado al turbocargador, debido a que le permite reducir el peso vehicular sin sacrificar la potencia y buena parte de las regulaciones ambientales en los países europeos obligan a los principales fabricantes de vehículos a incluir este componente en sus nuevos modelos. Por lo visto, dicha exigencia luce innecesaria, tomando en cuenta que el uso de turbocargadores es mucho más práctico que el desarrollo de otras alternativas energéticas, como los motores híbridos o eléctricos, que exigen la evolución de toda una infraestructura a su alrededor.
17
AD
Deportes / El poderío de la escudería alemana de Fórmula 1 es abrumador.
¿Quién para a Mercedes?
Después de dominar el campeonato del año pasado, el equipo de Lewis Hamilton y Nico Rosberg ya obtuvo las dos primeras posiciones en el Gran Premio de Australia de este año y parece encarrilado a repetir título con una facilidad pasmosa. ¿En dónde está el secreto de su ritmo aplastante? La diferencia es tal que Red Bull amenazó con salirse del campeonato en caso de que la organización se niegue a frenar de alguna forma el poderío incontestable de Mercedes. Y es que después de vivir sus años de gloria, utilizando al múltiple campeón mundial Sebastian Vettel como bandera, el equipo de la bebida energética también empieza a resignarse frente a una diferencia en la pista que por momentos llega a ser de seis décimas de segundo en las pruebas clasificatorias y de 19 segundos en la competencia. Toda una eternidad, en un mundo en el que las milésimas de segundo determinan campeonatos y son el resultado de AD
18
millones de dólares en inversión. ¿Qué pasa en la Fórmula 1? ¿Alcanzó un punto muerto? ¿Tiene algún atractivo observar a Hamilton y Rosberg ganar sin encontrar mayor resistencia? ¿Es deportivo competir cuando existen diferencias tan marcadas entre competidores? El año pasado Hamilton se coronó campeón con 384 puntos, seguido por Rosberg con 317, mientras que dos referentes de la máxima categoría del automovilismo, como Sebastian Vettel y Fernando Alonso, apenas lograron 167 y 161 puntos respectivamente. Este año las cosas no parecen cambiar.
Pero, ¿por qué se da esta diferencia? ¿Cuál es el secreto de los monoplazas alemanes? Los análisis de los medios especializados y los rumores que circulan entre los equipos le apuntan a varios factores, entre los que se destacan un diseño atrevido e innovador del turbocargador, un profundo conocimiento del motor de 1.6 litros y su sofisticado sistema híbrido, y el mal rendimiento de sus competidores. Innovador diseño del turbocargador. De acuerdo con el analista de la cadena Sky Sports, Mark Hughes, el diseño de su motor turbo “es una complicada obra de ingeniería”, debido a que la turbina y el compresor de aire están ubicados en los extremos del motor. Según Hughes, al tener el compresor del turbo en un extremo del motor y la turbina en el otro (unidos por un eje largo a través de la V del motor), se reduce la necesidad de potencia procedente de los sistemas eléctri-
en una abierta competencia por el ser el número uno del equipo, sin importar que esto pueda ocasionar accidentes, como el ocurrido en el Gran Premio de Bélgica, cuando un accidente entre ambos pilotos evitó una victoria segura. Los deseos por llegar a lo más alto del podio y la confianza que brinda contar con una máquina ganadora hacen que tanto el inglés Hamilton, como el alemán Rosberg se esfuercen al máximo, superando sus propios registros. Se amplia la brecha. Aunque después del campeonato del 2014, la esperanza de Ferrari y Renault es-
seguidores se amplia poco a poco. Y es que mientras Renault incluso se muestra más débil este año, Mercedes se enfocó en perfeccionar la infraestructura existente, enfocándose principalmente en la eficiencia de la combustión. Según los rumores que circulan en la gran carpa del automovilismo, el motor Mercedes 2015 genera 50 caballos de fuerza más que su anterior versión. Además si a estos tres puntos claves: un diseño innovador en su sistema de turbo alimentación, el hambre de victoria de sus pilotos y el distanciamiento en el desarrollo tecnológico con las demás escuderías, se agrega la regulación actual de la Fórmula 1 que limita el número de modificaciones y mejoras en los motores, se puede concluir que por el momento no hay quien pare el poderío alemán.
co, mejorando su eficiencia “porque así se pueden reservar caballos y consumir menos combustible”. El especialista afirma que el diseño innovador del motor de Mercedes estaría generando entre 50 y 70 caballos de potencia extras sobre sus competidores, sin contar que también genera beneficios para el chasis del vehículo. “Con el compresor al frente del motor, Mercedes ha podido mover también la caja de cambios hacia adelante, lo que mejora el centro de gravedad del monoplaza y, por lo tanto, facilita su conducción”, aseguró el experto. No han bajado la guardia. Pese a la evidente diferencia con sus rivales, las directivas del equipo se niegan a dormirse sobre los laureles y por eso ha adoptado estrategias agresivas, como el estimulo de la competencia interna. Es así como Hamilton y Rosberg se encuentran
taba en contar con mayor tiempo para mejorar sus rendimientos y acortar la distancia con Mercedes, los primeros ensayos y el Gran Premio de Australia dejaron claro que la brecha entre el campeón y sus
19
AD
Industria / La nueva apuesta de Chevrolet para segmento pesado de pasajeros
Nuevos Buses Chevrolet LV
ahora con suspensión neumática y distancia variable entre Ejes Los buses LV152 y LV452 cuentan con un motor electrónico Euro IV Common Rail que permitirá mejorar el consumo de combustible. El sector transportador estaba a la espera del reemplazo del Chevrolet LV150, modelo el cual logró colocar en el mercado más de 970 Unidades en su historia, uno de los productos que más tiempo ha formado parte del portafolio de vehículos comerciales de Buses y Camiones Chevrolet. Ahora y tras 14 años de liderazgo del LV150, en el 2015, Buses y Camiones Chevrolet lanza los nuevos modelos LV (152 y 452) con un Peso Bruto Vehicular de 17.000kg que conservan una arquitectura común, compuesta por un bastidor tipo buggie con secciones delantera y trasera unidas por un conector temporal, es decir, con distancia entre ejes variable. El sistema de chasis buggie permite un óptimo acople a la estructura para alargue, ya que no es necesario hacer cortes que pueden afectar el chasis y este no compromete el tren motriz, permitiendo un fácil reacondicionamiento. Nueva motorización con gran eficiencia El LV152 cuenta con motor electrónico Common Rail Euro IV, suspensión
mecánica, distancia entre ejes variable y peso bruto de 17 toneladas; y el LV452 con motor electrónico Common Rail Euro IV, suspensión neumática, distancia entre ejes variable, peso bruto de 17 toneladas y frenos ABS. Estos vehículos gracias a su torque plano, el cual opera desde las 800 rpm hasta las 1.800 rpm; permitirá un ahorro importante de combustible. Los 375 caballos de potencia del nuevo motor Chevrolet con tecnología ISUZU del LV, en conjunto con su transmisión de 7 marchas, permiten un mejor progreso y suavidad entre cambios, que a su vez con el excelente torque plano, permite obtener la máxima eficiencia del motor. Mayor capacidad de carga y ejes más robustos Tanto delantero con 6.600 kg y trasero con 13.000 Kg, reduciendo el costo de mantenimiento. En conjunto con una mejor distancia entre ejes, hacen del Nuevo LV un vehículo más resistente y más amplio. Cuentan con la opción de suspensión mecánica o neumática.
La suspensión neumática Holland de ISUZU brinda mayor confort, comodidad y seguridad al chasís y a la carrocería. Sistemas de seguridad que marcan diferencia La posibilidad que ofrece el nuevo Chevrolet ISUZU LV 452 en cuanto a frenos ABS y EBD mejora las condiciones de frenado sustancialmente, reduciendo las distancias para detenerse y logrando así tener un control total del vehículo en diferentes terrenos y condiciones de adherencia. Asimismo los nuevos LV suman frenos de ahogo que es un dispositivo ubicado en la tubería de escape, generando restricción a los gases del motor, operado por una lámina tipo mariposa, la cual reduce el paso libre hacia la atmosfera de los mismos. El freno de ahogo proporciona una conducción segura en cualquier tipo de vía (descenso, conducción en carretera). El adecuado accionamiento del freno de ahogo minimiza y reduce costos de mantenimiento. Además incrementa la vida útil de las partes de desgaste y ofrece mayor seguridad a los ocupantes en el caso de una frenada súbita. La nueva transmisión de 7 velocidades cuenta con una relación de marchas óptima Esto permite que los cambios de torque se puedan aprovechar con mayor eficiencia y resolver las condiciones típicas de las carreteras del país. La posibilidad de tener un cambio más permite que el nuevo LV trabaje menos la transmisión y por consecuencia se genere un menor desgaste.
AD
20
21
AD
Prepare su carro para el viaje de Semana Santa Con la Semana Santa los “peregrinos” se alistan para disfrutar un buen viaje en familia por carretera. Es el momento para revisar las llantas del vehículo, pues estas hacen que los recorridos sean felices. Goodyear tiene varios consejos para preparar el automóvil.
Para viajar con confianza, es necesario realizar una revisión básica de su vehículo y hacerla con tiempo para tomar los correctivos que sean necesarios. Este procedimiento debe incluir la verificación de los niveles de aceite, anticongelante, agua de batería, frenos y luces, sin olvidar un chequeo completo de las llantas, que en un gran porcentaje pueden hacer la diferencia entre un viaje confortable y una experiencia desastrosa para usted y su familia. Juan Zamarriego, Gerente de Producto, Consumer Andean Cluster AD
22
de Goodyear Colombia asegura: “lo ideal es que los viajeros conozcan sus llantas y les hagan un seguimiento permanente desde el momento de comprarlas, con el fin de realizar a tiempo los correctivos necesarios para garantizar durabilidad y seguridad”, y recomienda realizar las siguientes revisiones antes del viaje: Verifique la presión del aire de todas las llantas, incluyendo la de repuesto. La presión ideal para su carro debe estar indicada
en el manual del propietario, o en una etiqueta que usted puede encontrar en el borde interno de la puerta del conductor. Si no tiene ninguna de las dos, asesórese en un taller de servicio de confianza. La presión señalada es la máxima que puede aplicarse a una llanta y nunca debe ser excedida porque puede cambiar el comportamiento de las propiedades de adherencia y, si esta tiene menos de la presión recomendada, también puede fallar desgastándose en forma rápida.
Revise el desgaste de las llantas. Las ranuras de la banda de rodamiento, es decir la superficie que está en contacto con el piso, deben tener una altura mínima de 1,6 milímetros. Todas las llantas están provistas de unos indicadores de desgaste llamados TWI (Tread Wear Index), que informan si la llanta ha llegado al máximo nivel de desgaste permitido. En caso de que unas estén más gastadas que las otras, deben rotarse y hacerse alineación y balanceo general. Compruebe que ninguna llanta tenga protuberancias en forma de huevo o de bola en sus costados. Tampoco deben tener desgarros o desgastes ocasionados por “morder” el andén al estacionar. De tenerlos, cámbiela inmediatamente porque de no hacerlo la llanta puede estallar en plena marcha. Observe bien los bordes de las llantas. Ninguno de ellos debe mostrar deterioro porque la banda de rodamiento debe desgastarse de manera regular. En caso de encontrar este desgaste incipiente debe realizar rotación, alineación y balanceo. Si la llanta muestra un gran desgaste en uno de sus bordes, debe cambiarla e igual realizar alineación y balanceo. Ojo con el paso del tiempo. Si es usted dueño de un clásico que tiene guardado por mucho tiempo, o simplemente ha tenido estacionado su carro por un largo periodo, evalúe
el envejecimiento de las llantas, aunque estas no estén gastadas ni tengan daños aparentes. Con el paso del tiempo, el caucho se endurece, se cuartea y pierde sus propiedades de agarre. Observe muy bien los bordes de los rines. Sin importar que estos sean de acero o de aleación, no deben tener golpes ni hendiduras porque pueden afectar la conducción o dejar escapar el aire si llevan montadas llantas “sellomáticas” (es decir, que no requieren neumático interno). En caso de descubrir deformidad, debe realizar una rectificación (proceso de enderezar el rin con maquinaria especializada para devolverle su perfecta forma circular), y luego balancearlo. Finalmente, el experto de Goodyear aconseja verificar detenidamente los implementos de su equipo de carretera, que según el artículo 30 de la ley 769 de 2002 debe incluir: - Dos tacos para bloquear el vehículo. - Un gato con la capacidad específica para elevar su carro. - Una cruceta. Si por algún motivo su carro no tiene el equipo original entregado por el concesionario, verifique específicamente que esta tenga el diámetro adecuado para soltar las tuercas o los pernos de sus llantas. - Dos señales de carretera en forma de triángulo en material reflectivo, y provistas de soportes para ser colocadas en forma vertical o lámparas de señal de luz amarilla o de destello. - Un botiquín de primeros auxilios. - Un extintor. - Una linterna. - Una caja de herramientas que debe contener como mínimo, alicate, destornilladores de pala y estrella, llave de expansión y llaves fijas.
Así, siendo precavido y teniendo el carro al día mecánicamente, se puede salir de viaje, disfrutar el paseo y pasar un excelente recorrido en Semana Santa, de ida y regreso, con seguridad.
23
AD
28 Primaveras y una Nueva Sede
Que mejor manera de recibir abril que sembrando la semilla de un nuevo comienzo… Punto Diesel, con 28 años de historia, es una empresa en constante movimiento que siempre ha conservado sus ejes principales: la calidad humana de su personal, la mejor atención para sus clientes y los precios más competitivos del mercado. Así como fuimos pioneros en Colombia trayendo los primeros equipos de diagnóstico para la tecnología Common Rail, no solo suministrando las herramientas especializadas sino informando y entrenando al gremio con cursos de capacitación itinerantes que se extendieron a lo largo y ancho
del país contando con el apoyo del SENA y siete empresas multinacionales, queremos emprender nuestro próximo gran proyecto desde un nuevo centro de operaciones. Estamos estrenando nueva sede, una ubicación privilegiada en Bogotá que le será muy conveniente a nuestros clientes y aliados tanto por su cercanía al aeropuerto y la zona hotelera como por su fácil acceso, sea para agilizar nuestros despachos a todos los puntos de la ciudad o para que nos visiten usando cualquiera de los servicios de transporte disponibles en la capital. Bienvenidos a su nueva casa, la casa Punto Diesel.
Asunto Suyo...! El auto volador estará a la venta en dos años. Al mejor estilo de dibujos animados como Futurama y Los Supersónicos, el mundo está próximo a ver automóviles que circularán por el aire a velocidades nada despreciables. De acuerdo con Juraj Vaculik y Stegan Klein, dos empresarios al frente de la compañía eslovaca Aeromobil, el sueño de contar con un producto de dichas características será posible en el año 2017 por un precio estimado de $200.000 euros. El prototipo eslovaco puede circular por carretera como un vehículo normal y, en pocos segundos, desplegar unas alas que le permiten volar a unos 200 kilómetros por hora. De acuerdo con la información entregada por Aeromobil, el auto futuris-
Aunque no es la primera vez que diferentes empresas del mundo tratan de construir un vehículo multimodal, todo indica que los eslovacos serán los primeros en salir al mercado con un producto que, según ellos mismos aseguran, será ideal para transportarse en países o zonas con poca infraestructura vial, debido a que permitiría superar con facilidad los obstáculos que ofrezcan las carreteras.
ta tiene seis metros de largo, 449 kilogramos de peso, alas plegables de fibra de carbono y un motor de gasolina Rotax
912. Cuando las alas están plegadas, el vehículo tiene una envergadura de 8,3 metros y una longitud de 6 metros.
El Aeromobil 3.0, como fue denominado por la empresa, solo necesita 200 metros de espacio tanto para aterrizar como para despegar y además tiene una autonomía de 700 kilómetros y un consumo de 15 litros por hora.
Crean Whatsapp para autos. ¿Cómo avisarle a un conductor que está a punto de ser multado o que la grúa está lista para llevarle el auto a los patios? Pensando en esas incómodas situaciones en donde la comunicación es lo único que hace falta para resolver un problema, la compañía española Person To Vehicle S.L ha creado una aplicación para dispositivos
telefónico de la otra persona para comunicarse, el enlace se hace por medio de la placa de los vehículos. De esta forma, el interés común que une a los usuarios es el transporte, la seguridad vial y el estado de los autos.
móviles muy parecida a la popular Whatsapp, pero enfocada exclusivamente en el mundo automotor. Vehway, como se ha denominado la aplicación, tiene el mismo principio de funcionamiento de Whatsapp, pero en vez de utilizar el número AD
26
La aplicación ya puede descargarse gratuitamente tanto para sistemas IOS de Apple, como para Android, y entre sus múltiples funciones ofrece foros, información vial, mensajes pre formateados y promociones de productos y servicios acordes con el tipo de vehículo del usuario.
“Top Ten” de los fabricantes de vehículos a nivel mundial. 89,5 millones de unidades fueron fabricadas a nivel mundial en 2014 de acuerdo con el más reciente informe de la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA). China lidera con una amplia diferencia el listado de los países productores con un registro de 23.722.890 unidades, seguido por Estados Unidos, que fabricó 11,6 millones de unidades. Tras estas dos potencias económicas se encuentran Japón (9,7), Alemania (5,9), Corea
del Sur (4,5), India (3,8), México (3,3), Brasil (3,1), España (2,4) y Canadá (2,3). La OICA destaca en su informe el repunte en ventas de la región de América del Norte (compuesta por Estados Unidos, México y Canadá), con un aumento del 6% en 2014, con respecto al año anterior. La OICA también hace énfasis en el rendimiento de México, país que se consolidó como séptimo productor de vehículos en el mundo y segundo proveedor de Estados
Unidos. Brasil, por su parte, perdería este año el puesto de cuarto mayor mercado mundial y su descenso también tendría repercusiones en Ar-
gentina, con un descenso del 22% en la producción y del 36% en las ventas.
¿Conducir podría ser ilegal? conducción de un auto debido a que es muy peligroso. No se puede tener a una persona manejando una máquina de dos toneladas capaz de matar a otras más”.
Con los nuevos conceptos, presentados en las principales ciudades del mundo, los fabricantes de vehículos dejan claro que cada vez más ven con mayor probabilidad de éxito los sistemas de conducción autónoma. Por lo menos, así lo afirmó Elon Musk, CEO de Tesla, quien incluso se atrevió a pronosticar que en el futuro la conducción de autos por parte de las personas podría ser ilegal. Musk, quien al frente de Tesla, ha emprendido una cruza-
da a favor de los autos eléctricos, afirmó en una conferen-
cia que “en un futuro lejano, la gente puede prohibir la
Además, Musk afirmó que la conducción autónoma es “un problema resuelto”, debido a que la tecnología existente le permite a la industria saber con certeza qué hacer y cuáles son los pasos a seguir para conseguir dicho objetivo.
General Motors presenta su sistema “Conducción Adolescente”. Si usted es uno de tantos padres de familia que se estremece del temor cuando su hijo adolescente se pone frente al volante, la nueva apuesta de General Motors podría llamarle mucho la atención. Se trata del sistema “Conducción Adolescente” (Teen Driver), que le permite a los padres de familia enviar alertas visuales y auditivas cuando sus hijos sobrepasan los límites de velocidad previamente establecidos.
En caso de que los jóvenes ignoren las advertencias del vehículo, el sistema envía un informe detallado del modo de conducción a los padres. Además el sistema es capaz de desconectar la radio y otros dispositivos electrónicos hasta que los pasajeros no utilicen los cinturones de seguridad. El primer vehículo de General Motors con el sistema de “Conducción Adolescente” será el
Chevrolet Malibu 2016, aunque la compañía planea incluirlo en varios de sus modelos.
27
AD
Sistema de manteni innovación que busca reducir costos. Imagine nunca tener que correr a la gasolinera a echar aire a sus llantas. Gracias al sistema de Tecnología de Mantenimiento de Aire (AMT: Air Maintenance Technology, por sus siglas en inglés) poner aire a las llantas podría pasar pronto a la historia. Este innovador sistema, permite que las llantas siempre tengan la presión de aire que necesitan, promoviendo un ahorro de combustible y la reducción de dióxido de carbono, mientras aumenta la vida de la llanta y la duración de la carcasa. En su primera fase de pruebas, el AMT será probado en los próximos 18 meses en flotas comerciales de Estados Unidos y Canadá como parte de un proyecto de investigación apoyado por la Oficina de Tecnologías de Vehículos del Departamento de Energía estadounidense. Desde el 2011 el equipo innovador de Goodyear viene trabajando en este sistema que permite mantener las llantas infladas a una específica temperatura fría, sin necesidad de bomba o equipo electrónico. El AMT usa una tecnología de bomba peristáltica que automáticamente mantiene la presión de las llantas en los niveles deseados. Todos los componentes de este sistema, incluida la bomba vienen incluidos en la llanta. El sistema (AMT) es una tecnología muy valiosa para la industria automotriz ya que reAD
28
duce las emisiones, promueve mayor vida de la llanta, aumenta la seguridad y mejora el desempeño del vehículo. “Este es un hito importante en el desarrollo de ATM para el mercado de camiones comerciales”, afirma Joseph Zekoski,
director de tecnología de Goodyear. De acuerdo con el alto d i r e c t ivo,
imiento “las llantas equipadas con este sistema han obtenido buenos resultados en las pruebas, y nos complace que muchos de nuestros clientes estén emocionados por colaborar con nosotros en la siguiente fase de pruebas”.
A través de este sistema, Goodyear ofrece una solución completa a las flotas de transporte convirtiéndose en una de las mejores alternativas para las flotas cuando necesitan cualquier tipo de apoyo.“Esta fase de prueba nos ayudará a determinar cuándo podremos ofrecer esta tecnología a todas las flotas comerciales”, afirma Zekoski. La Oficina de Tecnologías de Vehículos del Departamento de Energía de Estados Unidos ha proporcionado una subvención de $1.5 millones para ayudar en la investigación, desarrollo y demostración del sistema AMT para llantas de vehículos comerciales. Aunque todavía en desarrollo, el sistema ha sido honrado como una tecnología innovadora por los principales medios de comunicaciones a nivel mundial.
Acerca de Goodyear Tire & Rubber Company Es una de las empresas de neumáticos más grandes del mundo. Emplea a cerca de 69.000 personas y fabrica sus productos en 52 instalaciones en 22 países al rededor del globo. Sus dos Centros de Innovación en Akron, Ohio y Colmar- Berg, Luxemburgo, se esfuerzan por desarrollar productos y servicios de tecnología de punta que marquen la pauta y los estándares de desempeño en la industria de la tecnología.
29
AD
NOVEDADES
Goodyear, 70 años innovando en el mercado de llantas e impulsando la economía en Colombia. Desde su gran factoría, ubicada en Yumbo, Valle del Cauca, esta compañía celebra sus primeras siete décadas en el país con un balance más que positivo, haciendo uso de mano de obra local y de la tecnología con desarrollos propios que vienen de su casa matriz en los Estados Unidos. Desde allí, Goodyear se ha especializado en la producción de llantas radiales de la línea de negocio comercial para camiones y buses con el propósito de continuar liderando este nicho en los mercados de Colombia, Sur y Centro América.
La marca también comercializa a través de sus distribuidores ruedas para automóviles, camionetas, vehículos de
pasajeros y de trabajo agrícola y minero de Colombia, y a las más importantes flotas transportadoras que mueven la economía del país.
gler Armortrac y Efficientgrip Performance, que se suman al mercado para satisfacer necesidades muy puntuales del consumidor de llantas para camionetas y vehículos para pasajeros.
De igual forma, Goodyear se ha esmerado en aplicar los últimos avances tecnológicos para sus nuevos desarrollos en llantas para América Latina, y prueba de ello, son sus recientes lanzamientos de las líneas Wrangler SUV, Eagle Sport, Assurance, Wran-
Con su empuje empresarial y su gran aporte a la industria nacional, esta compañía que cumple 70 años en Colombia seguirá haciendo rodar por las carreteras del país, tanto a las familias en sus vehículos particulares, como a los conductores de vehículos de carga pesada para seguir contando kilómetros de historias.
Terpel inaugura estación de servicio en el Aeropuerto Internacional El Dorado. El sector en donde estará ubicada la nueva estación de servicio, permitirá que millones de personas puedan conocer y vivir la experiencia que ofrece el nuevo modelo de estaciones de Terpel. Además podrán disfrutar del primer autolavado ziclos en Bogotá, que consiste en un novedoso sistema con el que los consumidores podrán lavar su carro, oyendo la música que les gusta, sin mojarse y con el precio más competitivo del mercado. ziclos, se diferencia por su bajo consumo de agua y por ser el único autolavado en el que se puede lavar el vehículo en 3,5 minutos. Así mismo, los colombianos que visiten esta estación de AD
30
tar de una experiencia gastronómica local y casera en las principales ciudades y troncales del país, pues ofrece los sabores típicos de cada región y una atención diferente, cálida y cercana. En las tiendas de carretera hay también cómodas duchas y modernas zonas de alimentación y descanso para los transportadores de carga y pasajeros.
servicio, podrán conocer altoque: el nuevo formato de tiendas de conveniencia de la compañía. Allí encontrarán diferentes opciones como jugos naturales, café colombia-
no, refrescos, empanadas y deliciosos pasteles, entre otros. altoque es un formato único en su categoría en Colombia. El consumidor puede disfru-
El año pasado Terpel renovó más de 400 estaciones de servicio a lo largo y ancho del país, abrió 14 tiendas altoque en diferentes ciudades y troncales de Colombia, y cinco autolavados ziclos como el que los consumidores encontrarán en esta nueva estación de El Dorado.
Llanta Michelin AGRIBIB, una aliada para el agro Empresas de diversos sectores de la economía del país, buscan permanentemente maneras de optimizar sus costos operativos sin afectar la calidad que ofrecen. Por esta razón, muchas organizaciones realizan análisis para identificar en cuales procesos de producción pueden obtener mejor rentabilidad y utilidad a futuro. Para los sectores agrícolas, particularmente, sus maquinarías son piezas claves para el desarrollo de sus negocios; sin embargo, el combustible y las llantas se han convertido en los costos más influyentes en la operación.
Por esto, es fundamental el uso de unas llantas que se adecuen al terreno para que logren un desempeño óptimo y obtener un excelente costo/ beneficio. La llanta Michelin AGRIBIB tiene mayor duración ya que cuenta con los tacos más altos del mercado (+15%), y su capacidad de tracción es mayor en cualquier nivel de desgaste de la llanta: 4% más de capacidad en la llanta nueva y 22% más de capacidad de tracción de la llanta al 60% de uso. Entre otros beneficios, la llanta Michelin AGRIBIB genera mayor rentabilidad y productividad, gracias a que cuenta
con mayor porcentaje de superficie de contacto, es menos agresiva con el suelo, produciendo menor compactación y mayor rendimiento de los cultivos. Por otro lado, cuenta con una carcasa flexible, mejor absorción de la vibración, tanto en el campo como en el recorrido, más comodidad en el manejo y protección de los componentes mecánicos, pues su tracción es superior al de otras llantas debido a que se genera un progreso más regular del rodaje de las llantas y mayor contacto de las barras (pisada) con el suelo.
Ilumine la vía con bombillos Bosch línea Xenón. Innovateq, representante en Colombia de Bosch, trae al país lo más avanzado en tecnología de iluminación automotriz. Son los bombillos Bosch línea Xenón que satisfacen los requisitos de calidad del equipo original, con la mejor luminosidad, durabilidad y sin encandilar a los demás conductores.
Comunidad Europea respecto a que se fabrican con un filtro UV-Cut, que reduce el porcentaje de radiación de este tipo de luz, evitando que las lámparas de policarbonato
se amarillenten con el tiempo y se vuelvan frágiles. Los bombillos Bosch línea Xenón se consiguen en los principales almacenes de re-
puestos del país, en grandes superficies, en www.innovateq.com.co o en Facebook: @elamigodetucarro.
“Los bombillos Bosch línea Xenón tienen la mejor relación de alto rendimiento luminoso con bajo de consumo de energía, lo cual favorece la seguridad activa en carretera, al medio ambiente y ofrecen una mayor vida útil”, explica Javier Torres, director de marca Bosch. Además de ser altamente resistentes a las vibraciones normales del camino, los bombillos Bosch cumplen con la normativa R99 de la
31
AD
Glory: Llega a Colombia un nuevo segmento de vehículo multiuso menta con otros atributos en confort. Incluye aire acondicionado con salida para las sillas traseras, ventanas eléctricas– delanteras y traseras-, ajuste eléctrico de los espejos retrovisores, descansa brazos en los asientos de la segunda fila y también para conductor y ocupante delantero. Adicionalmente, radio con entradas para dispositivos móviles y puertos USB. La marca DFSK inicia una nueva era con la comercialización de la referencia Glory, una mini Van que se destaca por su diseño exterior e interior que se adapta con facili-
dad para ser usado como trasporte familiar, de pasajeros o carga. La Glory tiene un amplio espacio interior que se comple-
Las sillas traseras son abatibles, y en esta función, queda un amplio espacio interior óptimo para realizar trabajos de carga. Tiene siete sillas
en total, incluyendo la del conductor. La DFSK Glory trabaja con tracción trasera que mejora el comportamiento del vehículo en cualquier terreno, tiene un motor de inyección eléctrica de 1.3 litros con 115 HP, la caja de relaciones es manual de cinco velocidades más reversa. Su torque máximo es de 13.05 kg-m / 3200 rpm. El kit de seguridad se compone de frenos ABS, trasmisión eléctrica asistida, bolsas de aire para ocupantes delanteros y carrocería deformable en caso de colisión. El modelo ya se encuentra en Colombia en las vitrinas de PracoDidacol a nivel nacional.
RENAULT-Sofasa realiza campaña especial de diagnóstico para sus clientes RENAULT-Sofasa lanza la campaña “Mi Renault hace parte de la familia y por eso lo cuido”, para que los vehículos de sus clientes puedan estar en óptimas condiciones antes de emprender los tradicionales desplazamientos de Semana Santa. Los clientes tendrán la posibilidad de realizar un completo diagnóstico para su vehículo por sólo $50.000 y, además, podrán acceder a grandes descuentos en el portafolio de Repuestos Originales Renault. Esta valoración, realizada con los más altos estándares de calidad en los 72 talleres de la red Renault, en 40 ciudades en el país, consiste en una revisión detallada de: Rango de visión: plumillas delanteras y traseras y vidrios panorámicos y retrovisores. AD
32
Iluminación exterior e interior: farolas, repetidores laterales, testigos del tablero de bordo, stops, luces antiniebla/exploradoras, luces de reversa, luces de la consola central y de los parasoles. Motor y fluidos: revisión del nivel de líquido limpiaparabrisas, del líquido de frenos, del refrigerante y del aceite. Seguridad: pastillas de freno, discos de freno, circuito de frenado, carga de batería, amortiguadores traseros y delanteros, seguro llanta de repuesto, condición general y presión de las llantas
y computador de diagnóstico. Generales: filtro de habitáculo, circuito aire acondicionado, rines, corrosión carrocería, kit carretera -fecha vigencia extinguidor y SOAT-. Los clientes que compartan algún momento de sus vacaciones a bordo de su Renault en redes sociales, con el hashtag #VACACIONESCONRENAULT, participan en un concurso que premia las cinco mejores fotografías con una cámara GoPro y accesorios originales Renault para sus vehículos por un valor de $5.000.000, los cuales serán escogidos y entregados en la red autorizada Renault.
35
AD
Ahora vamos por 45,000* kilómetros entre cada cambio de aceite.
Delo 400 MGX está especialmente diseñado para cubrir los requerimientos del mercado de servicio pesado. Gracias a su NUEVA TECNOLOGÍA SUPERIOR de TBN brinda protección de servicio extendido a todo tipo de motores, sin importar el combustible diésel que utilicen y aun en aquellos con alto contenido de azufre. *Siga siempre las recomendaciones del fabricante del equipo (OEM) y utilice un programa de análisis de aceite para la extensión de períodos de cambio. © 2015 Chevron Petroleum Company. Todos los derechos reservados. Todas las marcas son propiedad de Chevron Intellectual Property LLC.
Red de Distribuidores
Lubricantes Chevron Colombia
Listado de Distribuidores Master Chevron Petroleum Company suministra el presente listado de Distribuidores Mayoristas de manera informativa y como sugerencia para que la industria en general, y los consumidores finales tengan un marco de referencia sobre las empresas que distribuyen y comercializan los productos lubricantes marca Chevron en Colombia.
Síguenos en:
Antioquia y Chocó
Boyacá
OilRed
Dismacor S.A.
www.oilred.com PBX: 4485102 - ventasmedellin@oilred.com Carrera 50G No. 10B Sur - 97 Medellín, Antioquia
Atlántico, Magdalena y Guajira
Dismacor S.A.
www.dismacor.com PBX: (5) 3510398- 3799052 Barranquilla@dismacor.com Calle 45 No. 33 - 40 Barranquilla, Atlántico
Bogotá, Cundinamarca, Tolima, Huila y Llanos Orientales
Swisslub
www.swisslub.com Tel. 7427233 Ext. 210 pedidos@swisslub.com Avenida El Dorado No. 100 - 45 Of. 302 Bogotá, Cundinamarca
www.dismacor.com PBX: (7) 7481949 - barbosa@dismacor.com Carrera 10 No. 20 - 11 - Barbosa, Santander
Cesar
Dismacor S.A.
www.dismacor.com Calle 5 No. 29 - 06 aguachica@dismacor.com PBX: (5) 5650647 - Aguachica, Cesar
Bolívar, Córdoba y Sucre
Costa Oil S.A.S.
PBX: 6749900 - 6437733 - Cel. 320-5650571 servicioalclientecartagena@costaoil.com.co Av. Pedro de Heredia No. 35 - 21 Sector Alcibia - Cartagena, Bolívar PBX: 7915300 Ext. 110 - Cel. 320-5650546 servicioalclientemonteria@costaoil.com.co Calle 13 No. 8C-15 Avenida Circunvalar Montería, Córdoba
ChevronDeloColombia
PBX: 2745300 Cel. 320-5650552 servicioalclientesincelejo@costaoil.com.co Parque Industrial y Comercial Sincelejo MZ-B Bodega No. 20 - Sincelejo, Sucre
Eje Cafetero (Caldas, Risaralda y Quindío)
Surtiaceites Espinosa y Cia
www.surtiaceites.com.co - Tels. 3325548 – 3176565269 surtiaceitesejecafetero@yahoo.com.co Calle 16 Bis No. 29-164 Bodega 2 Dos Quebradas, Risaralda
Nariño y Putumayo
Comtexaco Ltda.
@ChevronDeloCol
San Andrés Isla
Distribuidora de Lubricantes San Andrés
Tels. 5123407 - 5123660 marietaramos@hotmail.com Av. 20 de Julio No. 4A - 37 - San Andrés Isla
Santander
Dismacor S.A.
www.dismacor.com - PBX: (7) 6717030-6711393 ventasbuc@dismacor.com Carrera 16 No. 20 - 56 Bucaramanga, Santander
Tel. 7215011 - 7219704 gtecomercial@comtexaco.com.co Calle 12 No. 13A - 27 Av. Julián Buchelly Estación Guatiara - San Juan de Pasto, Nariño
PBX: (7) 6228288- 6202108 Barranca@dismacor.com Avenida 36 No.12 - 85 Barrancabermeja, Santander
Norte de Santander y Arauca
Valle del Cauca y Cauca
Tels. 5780520/90 - 5790087 - servicioalcliente@dlo.com.co Av. 7 No. 18N - 50 Parque Industrial del Oriente, Bodega 1 Cúcuta, Norte de Santander
www.surtiaceites.com.co Tels. 8891616 – 6644040 - surtiaceites@yahoo.com Calle 13 No. 27A - 75 Yumbo Cali, Valle
Distribuidora de Lubricantes del Oriente Colombiano – D.L.O.
Surtiaceites Espinosa y Cia