Asvafer30

ASOCIACION VALLISOLETANA DE AMIGOS DEL FERROCARRIL

APARTADO DE CORREOS 571 (47080 VALLADOLID)

ESTACiÓN DE ZAMORA. LA LOCOMOTORA 2151 ESPERA UN SERVICIO.

JUNIO DE 1994

Foto: Pedro Pintado Quintana

NUMERO30 JULIO-SEPTIEMBRE 1994

Número 30 (Julio-Septiembre de 1994)

I .l)t~A.I •••

ASVAFER

EDITA

Asociación Vallisoletana de Amigos

del Ferrocarril

Portada:

Locomotora 321-051 en la estación de Zamora esperando a entrar en servicio. Junio de 1994 Foto: Pedro Pintado Quintana

Editorial:

El Centenario del F.C. de La Robla

PRESIDENTE

Francisco Cortijo Sáenz

VICEPRESIDENTE

Julio Nieto Sanz

Págs. 1 Y 2

Noticias

SECRETARIO

Rodolfo Arribas Arias

Pág.

Instalaciones: El cargadero de "Tres Hermanos" y la derivación particular de C.L.H. (CAMPSA) Pedro Pintado Quintana.......................................... Págs. 3 a 5

TESORERO

Jacinto Pérez Centoira

DIRECCiÓN SOCIAL

Estación F.C. La Esperanza

Opinión:

DIRECCiÓN POSTAL

Apartado de Correos n. 571

47080 {Valladolid}

Inscrita en el Registro Provincial de

Asociaciones con el Número 574182

Inscrita en el Registro Municipal del

Excmo. Ayuntamiento de Valladolid

como Asociación Cultural con el

Número 224

C.I.F. G47076E9) REDACCiÓN:

Equipo de Publicaciones

"ASVAFER"

"Carril, Rail y riel" María del Carmen Tamayo Molinero

Pág.

6

Ficha técnica: Locomotora MSM de ancho normal.

Pedro Pintado Quintana....

Págs. 7 y 8

Historia:

Contratos basura

Pág.

9

Técnica

Vapor sobrecalentado I Vapor saturado Julio Pintado Quintana

Pág.

10

Exposiciones: • • • B

DIRIGE:

Pedro Pintado Quintana

CORRECCiÓN DE PRUEBAS:

Tu amigo el tren visita Sotillo Fototren 94 Expotren 94 equipo de redacción

Pág. 11 Pág. 12 Págs. 13 y 14

M" del Carmen Tamayo Molinero

Historia:

DEPÓSITO LEGAL:

VA-636-1987

ASVAFE R, como Asociación no se

Accidente ferroviario

Pág.

15

Contraportada: La AURRERÁ en los talleres de Luchana esperando la salida para remolcar el tren del Centenario del F.C. Bilbao-Lezama. (28-10-94) Foto: Pedro Pintado

pronuncia, en ningún caso, en favor o en contra de las opiniones vertidas

CENTENARIO E INAUGURACiÓN

por sus autores en los trabajos de

El día 28 de Septiembre del año actual se conmemoró el centenario del Ferrocarril de Bilbao a Lezama. Con tal motivo se realizó un viaje conmemorativo entre la estación de Bilbao-Calzadas y la nueva estación de Lezama. Para la realización del viaje se transportaron por carretera los dos coches del tren turístico, que normalmente están en las cocheras de Durango, hasta la estación de La Cruz de Lezama.

Igualmente, hubo que desplazar por carretera la locomotora "Aurrerá", que normalmente está en el Museo Vasco del Transporte en Azpeitia, hasta la misma estación. El citado día 28, a las 15,30 horas el automotor MAB-S con los dos coches de viajeros partió de los talleres de Luchana hasta la estación de Bilbao-Calzadas. A continuación, la locomotora "AURRERÁ" salió de los citados talleres hasta Sondica, lugar donde esperó para realizar la segunda parte del trayecto . El viaje comenzó desde Bilbao-Calzadas. Allí las autoridades subieron a los coches y el automotor remolcando los coches partió en dirección a Sondica sin paradas intermedias. Al llegar a Sondica, el automotor se desenganchó de la compos ición y tomó el relevo la AURRERÁ, que realizó el trayecto hasta el final. Además de conmemorar el centenario, se aprovechó el acto para inaugurar la prolongación del trayecto desde la antigua estación de La Cruz de Lezama, lugar donde terminaba el recorrido , hasta la nueva estación de Lezama situada en pleno núcleo de la población .

El día 4 de Octubre de 1994 ha quedado inaugurado oficialmente el Museo Vasco del Transporte de Azpeitia. Para tal acto, se desplazaron por carretera los coches del tren turístico que habían participado en la inauguración del Centenario del FC. Bilbao­ Lezama la semana anterior. A este acto, así como al del centenerio citado, asistió el Presidente del Gobierno Vasco José Antonio Ardanza.

Recordamos que el Museo de Azpeitia, a pesar de haberse inaugurado recientemente, lleva realizada una labor de reCuperación de material ferroviario digna de elogio y que la labor desarrollada por su director Juan José Olaizola es admirable. ¡Nuestra enhorabuena para él!

colaboración, los cuales deberán es­ tar siempre firmados.

Esta publicación sólo asumirá res­ ponsabilidad del contenido de las comunicaciones

emitidas

por

la

Junta Directiva, así como del fondo de sus "Editoriales" .

La

distribución

de

la

Revista

ASVAF ER, es gratuita para todos sus socios, para los ferroviarios de las distintas redes de Ferrocarril de España, Centros Culturales

y en

general todo tipo de organismos que lo soliciten.

Queda prohibida la reproducción total o parcial sin previa autorización

•

EDITORIAL

EL CE TENARIO DEL FERROCARRIL DE LA ROBLA En el mes de Ago s to d el p r es en te año se ha cumplid o el Cen t enario d el Ferrocarril de la Robla, el más largo de ví a estrecha de este país, y los act os con mem or a tivos, fastos y demás muestras de júbilo han brilla d o por su aus en ci a . Con tra s ta esta s itua ción con las celebraciones llevad as a ca b o en otros puntos d e n u es tra piel de t oro en las que se aprovecha cualquier p r et ext o para dej ar cu m p lida con s tancia en los m edios de comunicación y en los ci udad anos más próximos.

El día 28 de S eptiemb r e d el año a ctu al ha tenido lugar la celebración d el cen tenario del Ferrocarril Bilbao-Lezama y con tal motivo se ha r ealiz ado un despliegue de medios que, si bien es h abitual p or a qu ellos lares , nos es comp let amente ajen o a los cas t ellanos si de temas ferroviarios h a blamos. Otra co s a seria s i h u b iera q u e .conmem orar algún acontecimiento deportivo, político o de cualqu ier otra índole.

En el editorial d el n úmer o p a s a d o cl amá b amos por la co n s tru cción de un museo del ferrocarril en Castilla y León . Este tipo de peticiones es p os ib le qu e sean desca b ellada s , no en vano estamos en la regi ón esp añola que más va a notar que la recesión se h a terminado . Deb e ser p or qu e leemos poco , y por eso tardamos en comprender lo qu e n os obligan a creer y que much a s veces no coin ci de con la r ealida d palpable en n u estro bolsillo. Por eso, p or q u e es des c a b ella d o pedir recurs os para la crea ción d e mus eos, n os duele no poder celeb rar co n alegria acontecimientos qu e co n m em or an efemérides ferroviarias en nuestra regi ón .

Como en casi todos los a s p e ct os de la vida, no hay u n sólo culp a b le de est os pequeños desastres. Un os p or acción, y los más p or omis ión , s om os r espons ables de que la conmemoración d el Cen tenario .d el Ferrocarril de La Ro b la qu ed e , com o tantas otras cosas, en el olvido. ¡Esperemos que el próxim o centen ario importante , el de la línea Valla d olid -Ariza qu e s e celeb ra el día primero de 1995 , n o qu ed e en el mismo olvi do!

NOTICIASDE HUESTU ASOCIACiÓN INFORMACiÓN DE SEC RETARíA Convocatoria de Asam blea General Extraordinaria

Se convoca para el día 30 de Octubre de 1994 a las 11,30 horas en primera convocatoria y a las 12 horas en segunda convocatori a en la sede social de nuestra Asociación, Estación de "La Esperanza", calle Estación de Ariza sIn, a la ASAMBLEA GENERAL EXTRAORDINARIA en la que tras la salutación del Presidente se tratará el siguiente orden del día: 1. Lectura y aprobación , si procede, del Acta de la Asamblea anterior.

2. Informaci ón de la Junta sobre el resultado de la exposición.

3. Información sobre la composición de la Junta.

De acuerdo con el párrafo segundo del artículo 10 de los Estatutos, cualquier socio puede presentar por escrito, al menos con una semana de anticipación, una proposición a debatir en la Asamblea. Las proposiciones no se podrán presentar en el punto séptimo del orden del día El Secretario: Rodolfo Arribas Arias

Pág. 1

Pago de la cuota anual Recordamos a todos los socios que no han abonado la cuota correspondiente al año 1994 la obligación que tienen de hacerlo. La afición al ferrocarril es una cosa totalmente voluntaria, no como la obligación de pagar impuestos, que como su propio nombre indica, es algo impuesto. Por lo tanto, rogamos que los despistados se den un paseo por nuestro local social para hacer efectiva la cuota correspondiente.

"El que paga deacansa"

Sorteo de la maqueta escala N. El día 6 de Octubre del año actual se hizo entrega en nuestra sede social de la maqueta en escala "N" que se sorteó entre los asistentes a nuestra exposición "EXPOTREN 94". El número premiado fue el 0174 y el agraciado fue O. Fernando Co(odrón Ojeda residente en la Calle Ebro nO 50 del vallisoletano barrio de la flecha . Recordamos que el premio consistía en una maqueta realizada en escala "N" con un circuito de vía única simulando una vía doble con un sistema de bloqueo automático que permitec ircular a dos trenes en el mismo sentido sin que se alcancen .

En el premio se incluían una locomotora 0-2-0 "CUCO" Y tres coches de viajeros "COSTAS" así como el transformador correspondiente . ¡Enhorabuena al agraciado/

ICIIDCION Como aclaración al artículo "Crónica de un pequeño viaje por tierras de Burgos y Segovia" aparecido en nuestro número 29 de ASVAFER reproducimos el siguiente texto que explica las causas del inicial hundimiento y posterior cambio de emplazamiento del túnel nO 33 de la línea Madrid-Burgos : El túnel na 33 tuvo que ser abandonado debido a que su construcción se realizó sobre un estrato de sulfatos (yeso), el cual atacó al hormigón del revestimiento. Para intentar solucionar este problema se recurrió al, por entonces, poco experimentado cemento aluminoso, con lo cual, el problema se agravó aún más, teniendo que abandonarse este trazado y realizarse la construcción de un nuevo túnel a través de los sustratos de caliza y arenisca .

ANUNCIOS

Venta de material escala N

LIMA

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8053

Kits deedficios sinconstnir en suscajes de origen

FLEISCHMANN FLEISCHMANN FLEISCHMANN

8500 9481

¿7

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MARCA REF. POLA N 282 POLA N 246 POLA B 242 FAllER 2579

DENOMINACiÓN Aserradero

Mna csbón

FlICklría convía de selVicio (cIesclIllIIoglldo)

2 bocas Mel doble vía

Kits deedificios ya conslnidos ( clIjesconpiezas srorlllltes)

MARCA

REF.

DENOMINACiÓN

POLA POLA PaLA

N 200 N 208 N 211

POLA POLA paLA paLA POLA POLA

N 210

N 250 N 252

paLA

N 275

HELJAN HE LJAN HELJAN

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Hangar locomotora arItigua (Pintado igual que la

biografía del catálogo) Hangar parados locomotores Grúa rnovi>Ie Vieja c8I1tera y fabricllCión debalas" Cargadero degrlll/a(descatllloglldo) ClISlIS restalJ'lIdas Oasete de encllll/amientos conpuente de señales (descatllloglldo) Viaducto (Pilares cortlldos por la primera marca que se inácooa) Caseta de encllll/amientos. depósito de agua y caseta EslllCión de csbón

N249

N 257 B 267

B653 B678

Fábrica

VAGONES

MARCA

REF.

DENOMINACiÓN

IBERTREN IBERTREN IBERTREN IBERTREN

223

FlJ'gón MZA mlllTÓn

271 272

Plataforma, corb Plataforma. largo con garita Cisterna "g¡jr

?

Vagón cerrlldo decolor verdepuertas color metálico

Vagón de ? clase del "Edelweis Iocal-Bahn"

Vagones con clIjabllSC¡jarlte (Sin estrenar)

Dispositivo dedescarga paravagones ret. 8500 (Sin

estrenar)

3 tolvas americanllS debogies, color nararlja

LOCO~TORAS

MARCA

REF.

DENOMINACiÓN

ROCO BACHMANN

23200 51-0012-03

DBBR 80 E~ GP 50(BURLlNGTON estrenar)

~TERN)

(Sin

Losinteresados sepueden poneren contacto con: NESTOR SÁlNZ PASCUAL Avda. Tres Cruces n° 26, 7° A . 49008 ZAMORA tfno. 980-529937

Intercambio de revistas Carlos Alberto Salgado desea intercambiar revistas con asociados de cualquier Asociación Española de Amigos del Ferrocanil, así como boletines de las distintas Asociacion es.

Su dirección es: Av . Jujuy nO 1860 Opto "S"

1247 Suenos Aires ARGENTINA

Pág. 2

INSTALACIONESFilAS

EL CARGADERO DE T RES HERMANOS Y EL APARTADERO DE CLH/CAMPSA Texto y fotos: Pedro Pintado Quintana CARGADERO DE TRES HERMANOS En la línea Madrid-Irún, a menos de 5 Km de la estación de Valladolid en dirección a Venta de Baños se encuentra un Cargadero denominado "Tres Hermanos". Se instaló a mediados de los años 50 de este siglo para dar servicio a dos grandes fábricas , hoy venidas a menos: ENDASA, industria dedicad a a la transform ación del aluminio que en la actualidad está abandonada, y NICAS (Nitratos de Casti lla S.A.) dedicada a la fabricación de fe rtilizantes y que actualmente está inm ersa en un proceso de reconversión o venta, tra s la quiebra del grupo KIO que era su anterior propietario.

Si bien estas dos empresas hoy en día no tienen relación con el cargadero , otra de nueva implantación, CAMPSA, j ustificó esta instalación ferroviaria al necesitar acceso para los va gones cisterna.

Cuando a mediados de la década pasada se trasladaron las instalaciones de CAM PSA desde el centro urbano de Valladolid hasta Santovenia de Pisuerga, se tendió una via madr e desde este cargadero hasta la empresa de hidrocarburos.

VISTA GENERAL DEL CARGADERO. EL EDIFICIO APARECE A LA DERECHA DE LAS DOS víAs GENERALES. AL FONDO, VAL LADOLID .

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EDIF ICIO DE SERVICIO DEL CARGADERO DE TRES HERMANOS

Pág. 3

Descripción : El Edificio de Servicio está situado junto a la vía impar. Para las maniobras de las composiciones dispone de dos vías situadas paralelas a la vía par. Estas dos vías se juntan en una mediante sendos desvíos, y ésta se comunica con las generales de forma distinta por cada uno de los lados . Por el lado Valladolid, la vía de maniobras se une a la general par mediante un desvío, teniendo además una vía de seguridad de 345 metros de longitud acabada en topera. Por el lado Venta de Baños , la vía de maniobras se une a la genera l impar mediante otro desvío después de atravesar la general par con una travesía. Antes de cruzar la vía par, salen de la vía de maniobras la vía que tiene como destino CAMPSA en Santovenia y la vía que se dirige a NICAS . La vía que daba servicio a ENDASA sale de la segunda vía de maniobras en dirección opuesta a las de los otros apartaderos.

La dispos ición , aparentemente extraña para la explotación de los desvíos y travesía en este cargadero, está justificada por la seguridad ya que, por estar situado en una línea de vía doble con circulación por la izquierda, ningún tren que circule por las vías generales se encontrará ningún desvío de punta, se encontrará los desvíos de talón , y en el peor de los casos, estos desvíos serán talonados.

VISTA DE LA TRAVESíA CON QUE CORTA LA VíA DE MANIOBRAS A LA VíA PAR EN SU CAMINO HACIA LA VíA IMPAR.

APARTADERO DE C.l.H. (Compañía Logística de Hidrocarburos) antes CAMPSA: Situado en el término municipal de Santovenia de Pisuerga, este aparta dero industrial tiene acceso desde el cargadero de tres hermanos, expidiendo trenes puros de carburante.

Descripción: La vía procedente de Tres Hermanos discurre paralela a las vías generales de la línea Madrid-Irún. Poco antes de llegar a la factoría, esta vía se desdobla generando una vía de sobrepaso que marchará paralela a la anterior para ju ntarse de nuevo con la que le dio origen y terminar en una topera. De la vía de sobrepaso surgen las dos vías que entran en la factoría, en las cuales se encuentran las instalaciones de carga automática de los hidrocarburos.

~~~.......

VISTA DEL ACCESO FERROVIAR IO A LAS INSTALACIONES DE CLH. EN PRIMER TÉRMINO, LA ViA QUE COMUNICA CON TR ES HERMANOS , A CONTIN UACiÓN , LA VíA DE SOBREPASO, Y POR ÚLT IMO, LAS DOS VíAS QUE ENTRA N EN LAS INSTALACIONES.

Pág. 4

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HERMANO S (Cargadero) Km 251 SOO (Km real 253. 7~9 )

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CARRIL RAll J RIEL

MIl del Carmen Tamayo Molinero El artículo presente tiene por objeto arrojar un poco de luz sobre el significado y la procedencia de los vocablos que aparecen en el título. También relatamos a continuación lo que de ellos dicen los dicionarios Corominas (Etimológico) y de La Real Academia de la Lengua (R.A.L.).

De las acepciones que podemos leer en los Diccionarios, podemos afirmar que la palabra más adecuada para denominar las dos barras paralelas de hierro, que forman las vías férreas , es carril ya que por su origen etimológico deducimos que es el camino por donde circula el tren , además utilizamos contínuamente términos como encarrilar, descarrilar , precisamente para indicar que se pone al tren encima del carril en el primer caso, o que el tren se sale del carril en el segundo caso. Otra razón por la que nos inclinamos hacia la utilización del término carril es que está explícitamente expresada en la palabra compuesta ferrocarril que significa camino con dos carriles de hierro paralelos, sobre los cuales ruedan los trenes (R.A.l.).

El vocablo rail se podría utilizar en segundo lugar, ya que es un calco lingüístico-semántico de la palabra que los ingleses utilizan para denominar al carril de las vías férreas, el cual es un neologismo muy utilizado y fácilmente entendido por todo el mundo, dado que el inglés es uno de los idiomas más extendidos.

Por último, el término que no debemos utilizar es riel porque su origen no nos da ninguna idea para poder asociarlo con el ferrocarril, sino con la materia de que está hecho el carril de la vía férrea y porque surgió como un neologismo para sustituir al neologismo rail.

ACEPCIONES DE LOS VOCABLOS CARRIL, RAIL Y RIEL SEGÚN LOS DICCIONARIOS DE LA REAL ACADEMIA Y COROMINAS CARRIL (RAL.) carril: Adjetivo, ant. camino carretero (...) [...] En las vías férreas, cada una de las barras de hierro o de acero laminado que, formando dos líneas paralelas, sustentan y guían las locomotoras y vagones que ruedan sobre ellas.

Corominas carril: Parece representar en latín vulgar CARRÍLIS sacado del lat. CURRÍLIS "relativo al carro", por infl ujo de CARRUS; originariamente sería adjetívo (camino ca­ rril), como lo era todavía en Luquíán (fin S. XVI) y lo es ocasionalmente en la Argentína.

Carrilada, carrilano, carrilera, carrilete, encarrilar (lope), encarriladera, descarrilar (Real Academia 1884) descarriladura, descarrilamiento.

RAIL (R. AL.) raíl o rail (Del inglés rail.) Carril de las vías férreas Ver Riel

RIEL (R.A.L.)

rie l: (del catalán riel , y éste del 1al. regell a) barra pequeña

de metal en bruto II carril de una vía férrea.

Corominas

riel: tomado del catalán riell "barra estrecha y larga de

metal fundido", de origen incierto; y quizá diminutivo de

riu "arroyo", por la forma del metal derretido cuando se

arroja en el molde; por razones fonéticas y morfológicas

es ímposíble derivar del latín Regula "barra" ni de otras

palabras latinas relacionadas con regula.

[...] Al introducirse el ferrocarril en los paises de lengua

española, como explica Cortazar (BRAE I. 148), para

nombrar los carriles se adoptó en España la palabra

inglesa raíl (pronuncíada réil, pero comunmente

pronunciada raíl de forma bárbara, todavía usual ), y así lo

anotaron en el S. XIX los vocabularios de ferrocarriles de

Matallana, Caballero y Garcés, mientras que en Méjico y

Perú se empleó como sustituto de dicha palabra inglesa la

castellana riel, que se le parecía por la forma y por el

sentido; posteriormente el vocablo en este sentido se

íntrodujo en España y ya lo registra así la Academia en

1884. Claro que para la etimología hay que prescindir de

esta acepción reciente y artificial y atenerse a la antigua.

En ésta el vocablo es ajeno a los demás romances, como

el portugés, salvo solamente el catalán.

[...] El vocablo nacería del catalán y de ahí lo tornaria el

castellano. Aunque el vocablo catalán es un neologismo

modernísímo y tomado del castellano para "carril del

tren", pero para "barra de metal" es palabra catalana

arraigada.

derivados. rielera, enrielar

Pág. 6

FICHATÉCNICA LOCOMOTORA DIESEL Constructor:

Metalúrgica San Martín (Licencia Gmeinder)

Año de fabricación:

1954

Número de fábrica: Situación:

648 Compañía Logística de Hidrocarburos (Santovenia de Pisuerga.

Valladolid))

Estado de conservación: ..... En funcionamiento.

CARACTERíSTICAS: Ancho devía: .

1674 ..

2 Númerodeejes: Diámetroderueda: ..

850 Distancia entre ejes (Empate): ..

2.620 Peso en vacio: . 16.600 Peso en servicio: .. 17.000 Dimensiones: . 6.390 Longitud total: . 2.950 Anchura total: Altura Total: . 3.135

mm. mm. mm.

Kg. Kg. mm. mm. mm.

MOTOR (Original): Marca:................................................

Kaelble

GN 130 S Clase: Potencia: 157 C.v CAJA DE CAMBIO DE VELOCIDADES: Turbo Transmisión VOITH L33V Velocidad máx, 20 Km/h

Esta locomotora fue comprada para las instalaciones de CAMPSA en Maliaño (Santander).

En el año 1979 se le sustituyó el motor original Kaelble por un motor PEGASO de 180 CV. Este motor es de 6 cilindros con pistones de 120 mm. de diámetro y 155 mm. de carrera , totalizando una cilindrada de 10.518 ce. que permit e desarrollar una velocidad máxima de 30 Km/h . En el año 1981 fue traida a Valladolid, a las instalaciones de CAMPSA situadas en el casco urbano junto a la estación de La Esperanza. La necesaria eliminación de las industrias peligrosas del interior de las ciudades, motivaron el cambio de emplazami ento de las instalaciones de CAMPSA, trasladándolas al cercano pueblo de Santovenia de Pisuerga. Allí está esta locomotora prestando sus servicios desde el año 1988. Actualmente, CAMPSA ha pasado a denominarse C.L.H.

Foto: Javier Gozalo Gozalo (1992) Ficha realizada por Pedro Pintado Quintana el 2-10-1994

Pág. 7

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CONTRATOS BASURA

Si alguien piensa que este gobierno ha inventado la pólvora cuando ha creado el marco que permite sustituir contratros de trabajo más o menos dignos por contratos-basura, está equivocado. Nuestros antepasados propietarios de la Compañía de los caminos de Hierro del Norte de España ya conocían esta modalidad de contratos leoninos. A continuación transcribimos un "contrato de trabajo" del año 1916.

CAMINOS DE HIERRO

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~4 TRANSCRlPClON DELOS4 ART CULOS DEL CONTRATO 1° Que a su propia solicitud ha sido agraciado pa la Canpañia de los ClITIinos de hierro del Nate de España con el nanbrm1iento de LémplIa-o de plantilla en Maói d con 975 p.

'Z' Que al ingresl:l' en el personal fijo de dicha Canpañía acepta desde luego y se conforma con todas las Instrucciones, ReglllTlentos y Prescripciones que rigen en ella, así cano con las que puedan dictlISe enlo sucesivo; 'J' Que se conforma tembién con no percibir ára reCnbuciÓll queel sueldo quese le señale, lo mismo desempeñando el cargo paa que ha sido nanlxado que ocupando olrocualquieraque se le pudia-a conña: 4° Que desde luego reconoce en la Empresael derecho de dejl I de utiliza" sus servicios cuando lo tenga pa conveniente, reteniendo, para resa-cirse de cualquia- débito, las sumas devengadas y no percibidas al cesa- el quesuscribe en el servicio, y estoindependientemente de las demás responsabilidades queproceda exigirle.

Pág. 9

VAPOR SOBRECAlENTADOIVAPOR SATURADO

De pequeño, cuando veía entrar a las locomoto­ ras de vapor en las estaciones, me llamaban la atención los bigotes de humo que despedían por la parte delantera, inundando los andenes. No era humo. Era vapor. Me gustaba dejarme rodear por esas nubes. Observé que cuando el tren circulaba llaneando normalmente, sólo expulsaba humo o va­ por por la chimenea. Aprendí que el humo era ne­ . gro, producto de la combustión del carbón , y el va­ por era blanco, de los escapes de los cilindros.

También salía vapor del silbato cuando la locomoto­ ra pitaba.

Pero ¿por qué salían esas nubes de vapor de la parte delantera, y sólo en las estaciones?

Fuí aprendiendo como funcionaba una máquina de vapor, y supe que el vapor que me intrigaba pro­ cedía de los cilindros . Supe que el vapor de escape de los cilindros salía por la chimenea, arrastrando a su paso el humo del hogar. A esto se le llamaba tiro forzado. Por lo tanto el vapor misterioso no era del escape. ¿Podían ser fugas? Difíci lmente , ya que cuando el cilindro trabajaba más cargado las fugas serían mayores y no era así. De los cilindros salía más vapor justo cuando la máquina trabajaba me­ nos. Preguntando, al fin averigué que los cilindros llevaban unos purgadores que el maquinista abría al llegar a las estaciones, o al parar, o en las arranca­ das. Y, ¿para qué hacía eso? Para calentar el cilin­ dro, para evitar golpes de agua porque no llegaba vapor seco. No entendía nada. ¿Para qué hay que calentar el cilindro? Otras máquinas se refrigeran . ¿Por qué podía haber golpes de agua con la loco­ motora casi parada, y no cuando circula normal­ mente?¿ Y eso del vapor seco...?

La respuesta a todas mis dudas era el vapor s<r brecalentado, o vapor recalentado. La caldera está atravesada por dos tipos de tubos que desde el ho­ gar llegan a la caja de humos (Parte delantera , de­ bajo de la chimenea) . El primer tipo de tubo rodea­ do de agua, es atravesado por el aire caliente del hogar en su tránsito hacia la caja de humos para salir por la chimenea. Su misión es la de calentar el agua que rodea al tubo.

El segundo tipo de tubos, es el de los recalenta­ dores. El diámetro es algo mayor que los anteriores.

También están rodeados por agua y el aire caliente que va desde el hogar a la chimenea calienta dicho agua. Su diferencia con el primer tipo de tubo es que este segundo tipo lleva en su interior un tubo más fino por el que circula el vapor que se ha gene­ rado con el calentamiento del agua de la caldera y que a su vez se va calentar aún más, con lo que tendremos vapor recalentado o sobrecalentado.

Pero ahora viene la pregunta, ¿Para qué? Lo que mueve el cilindro es la presión del vapor, que con su expansión empuja más a una cara que a otra. Por estar más caliente no va a empujar más.

Incluso puede dar problemas de engrase. La solu­ ción a este enigma está en la naturaleza. ¿Que es el vapor sobrecalentado?

Si calentamos agua, lo primero que hace es su­ bir de temperatura hasta llegar a la de evaporación. Ésta depende de la presión a la que está sometida 1.

Pues bien, calentanda el agua a la temperatura correspondiente, se evaporará. Al principio tendre­ mos mucho agua y poco vapor. Si insistimos calen­ tando evaporaremos todo el agua, y será todo va­ por. Durante la evaporación se mantienen constan­ tes la temperatura del agua y del vapor y si la pre­ sión no cambia al final de la evaporación, el vapor se llama saturado y presenta la lamentable tenden­ cia a condensarse al más mínimo enfriamiento que se presente.

Si el vapor obtenido , lo seguimos calentando manteniendo la presión, habremos obtenido vapor sobrecalentado. ¿Que pasa si hacemos que el vapor saturado entre en el cilindro de la locomotora? Al principio iniciará su trabajo y moverá el pistón, el cual trans­ forma el movimiento lineal en rotatorio y la locomo­ tora se moverá , pero precisamente por el hecho de moverse el pistón, aumenta el volumen del cilindro y el vapor se expande. Al expandirse, el vapor satu­ rado se condensa y esto es nefasto , pues deja de empujar al pistón.

Sin embargo , el vapor sobrecalentado nos deja algo de margen. Hasta el momento de condensarse puede enfriarse un poco antes de convertirse en vapor saturado, y justamente éste es el margen que necesitamos en el funcionamiento normal.

De esta manera, en marcha normal, el vapor se evapora en los tubos evaporadores de la caldera, luego pasa por los tubos recalentadores , donde ya no está en contacto con el agua, y sí con el calor del hogar, allí se recalienta y llega a los cilindros. El mismo vapor recalentado aporta un poco de calor extra que mantiene caliente el cilindro . Un cilindro frío favorece la condensación .

De esta manera en marcha estabilizada y con vapor recalentado todo va bien, pero el problema empieza al llegar a la estación o en las arrancadas, ya que el flujo de vapor hacia el cilindro es menor, o ninguno.

El cilindro se enfría y el vapor se condensa. El vapor recalentado no es la solución , porque el con­ sumo es muy pequeño. En estos casos el maquinis­ ta ha de abrir unas purgas que los cilindros llevan en su parte inferior, que permiten que el vapor (yen su caso el agua condensada) escapen, permitiendo que el vapor caliente el cilindro y que el agua que pudiera condensarse caiga, evitando que el pistón la golpee contra el cilindro . Y esta fuga de vapor por los cilindros es la explicación de la nube que forman las locomotoras en las estaciones.

Julio Pintado 1 El agua hierve a 100 "C a la presión atmosférica. A 6.000 metros de altura la presión es la mitad y el agua hierve a 80 oc. En la caldera de una locomotora con 10 atmósferas de presión, el agua hierve a 180 "C.

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TU AMIGO El TREN VISITASOTillO

El pueblo de la comarca Arandina de Soti­ llo de la Ribera fue escenario durante el mes de Agosto del presente año de una exposición con el tema común del ferrocanil , donde todo tipo de objetos relacionados con este medio de locomo ­ ción estaban presentes ; mejor dicho , casi todos , pues los trenes de verdad , los que nos llevan y nos traen , no pudieron acudir a un pueblo que jamás tuvo tendido ferroviario, salvo en el cora­ zón de sus habitantes que participaron activ a­ mente en la construcción de la línea Madrid­ Burgos.

La exposición tuvo lugar desde el 13 al 24 de Agosto y en ella se pudo ver todo tipo de ob­ jetos relacionados con el ferrocanil : Billetes, fo­ tografías, rótulos , gorras, corbatas , trajes , vajillas de Wagons Lits, aceiteras, faroles, un compos­ tor, etc.

Esta muestra de todas las facetas que es­ tán relacionadas con el ferrocarril fue posible gracias al esfuerzo desinteresado de unos cuan­ tos aficionados que viven el ferrocani l, aunque no pertenezcan a la empresa que lo explota en este país y que allá donde vayan , impregnarán de este sentimiento a quienes quieran escuchar­ les.

Los nombres de estas personas son: Jesús Alonso Gutiérrez, Pablo Alonso Gu­ tiérrez , Francisco Andrés Vicente (miembro de ASVAFER) , Javier Calcedo Antoraz, (miembro de ASVAFER), Francisco Javier Cebrecos , José Félix Colado Álvarez (Koldo), Julio García Mendoza , José Marino Santamaría, José Antonio Puerta Banio, Miguel Rodríguez Martín .

Además colabora­ ron la Cámara Agraria, la Asociación Cultural "El Soto" y la Asociación de Jubilados de Sotillo .

Nuestra enahora­ buena a todos , esperan­ do que cunda el ejemplo , y allá donde los gobier­ nos y autoridades del ti­ po que sean no promue­ van este tipo de actos, se supla con el tesón, el esfuerzo y la voluntad de aquell os que llevan el fe­ rrocanil en su corazón.

El equipo de redacción

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Exposición fotouráfica FO, O, REN 94

Tal como habíam os anunciado , ASVAFER ha celebrado una exposición fotográfica en una sala de exposiciones de la ciudad de Valladolid.

Un total de 40 fotografí as, seleccionadas entre una ampli a muestra, han sido expuestas al público vallisoletano, el cual ha podido admirar desde las vi ejas fotos en blanco y negro con estampas añejas hasta los más modernos efectos visuales conseguidos con largas exposiciones al paso de veloces trenes. La exposición ha tenido lugar entre los días 1 al 14 del mes de Septiembre en los locales de la Caja de Ahorros del Círculo sitos en la calle Claudio Moyano.

La televisión regional y los periódicos locales han dado buena cuenta del acontecim iento , primero de esta índole que celebramos y que no hubiera podido llevarse a cabo sin el apoyo de la concejalía de cultura del Ayuntamiento de Valladolid y la sala de exposiciones de la Caja de Ahorros del Círculo .

Como ya indicamos en su momento, las brillantes gestiones de nuestra socia Elena Guerra y la coordinación fotográfica de Jesús María Arenales han servido para mostrar , una vez más, a la población de Valladolid , que en su ciudad hay un grupo de aficionados que quieren al ferrocanil en otra de sus vertientes distintas al modelismo y maquetismo, que si bien son importantes , no son las únicas.

El equipo de redacción .

CARTEL ANUNCIADOR DE LA EXPOSICION

PA NO RÁMIC A DE LA SALA DE EXPOSICIONES

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EXPOTREN94

Si en el año 93, abrimos nuestras puertas al público después de varios años de inactividad apa­ rente, la exposición celebrada en Septiembre de este año ha sido la confirmación del trabajo de todo un año de superación y buena voluntad de un grupo de socios, para que el público de Valladolid pudiera confirmar que la presentación en sociedad de nues­ tras actividades no fue un mero espejismo y que tu­ vo una continuidad.

Desde el día 19 hasta el 25 de Septiembre de 1994 han pasado por la exposición más de 3.000 visitantes con un horario de 5 a 8 de la tarde.

Esto sólo se ha podido hacer gracias a los socios que durante 60 días han dejado su tiempo libre pre­ parando todos los detalle s, a los socios y famili ares de los mismos que durante los días de la exposición han estado al cargo de la misma , y por supuesto , gracias al público que ha sabido aguantar pacien­ temente las colas que se formaban fuera para poder entrar y perdonar los fallos que hemos tenido .

Como decíamos, hemos tenido fallos y hemo s ido subsanandolos sobre la marcha como buena­ mente hemos podido , pero a pesar de ello, creemos que el balance ha sido positivo.

Anécdotas hemos tenido muchas y sería muy largo de contar. Para los que lo hemos vivido, esta semana ha representado una gran experi encia de planificación y de improvisación, de alegrías y de preocupaciones, que ha culminado con éxito bajo nuestro punto de vista.

Ya no se nos podrá reprochar que no realicemos actividades y si no somos más conocidos, no es por falta de voluntad.

Además de la exposición citada, este año se han editado unos carteles a todo color, con nuestras se-

La exposición fotográfica realizada en la primera quincena del mes de Septiembre, de la que hemos dado cuenta en otra página de este número ha ser­ vido para que nos conozcan otras personas que, no siendo aficionados al ferrocarril, sean amantes de la

ANAGRAMA DE WAGONS-LlTS

fotografía.

Otras actividades, entre las que destaca la solici­ tud de emisión de un sello conmemorativo, comple ­ tan las actividades fundamentales de este año, añadidas a las cotidianas propias de la Asociación que , por ser eso, cotidianas, no son noticia aparen­ temente , pero que no debemos dejar de citar, como por ejemplo el adecentamiento del local social y los alrededores de la estación que incluyen la poda de los rastrojos que crecen en los andenes . Estas in­ gratas tareas, poco reconocidas por los socios que se prodigan poco por nuestro local social, han sido llevadas a cabo por Javier Gozalo y Javier Calcedo.

Vaya para ellos nuestro sincero agradecimiento.

Retomando a la exposición , diremos que la asistencia de público ha sido menor que la del año pasado, fundamental ­ ment e por la no inclusión del anuncio de la misma en el pro­ grama de ferias, debido a un error involuntario del Ayunta­ miento vallisoletano, y también, aunque en menor medida, por el clima frío de la última parte LOCOMOTORA 030-'110 "PERRUCA" Construida por José Luis Gutiérrez de la semana de ferias . A pesar de estos contratiempos, el pú­ blico vallisoletano ha podido ñas de identidad , que han sido puestos en varios admirar en nuestros locales la gran maqueta en es­ comercios de Valladolid, así como en lugares estra­ cala Ha, con una parte de vía estrecha en HOe, una tégicos de paso de personas como el vestíbulo de maqueta en escala LGB, 20 fotografías que habían algunas estaciones de Ferrocarril. formado parte de la exposición FOTOTREN 94, una Pá~.

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maqueta en escala N que se sorteaba con la entrada, y dos locomotoras reproduccio ­ nes de modelos reales, la Perruca 0-4-0 y la Baldwin 1-3-0.

A ésta última realizada a escala 1:9, se intentó hacerla funcionar con carbón el domingo día 25 como culminación de la exposición, sin embargo, problemas me­ cánicos impidieron el normal funciona­ miento. Tenemos que decir, que el pacien­ te público asistió impertérrito al intento de reparación y sólo cuando se comprobó que la misma tardaría más de lo previsto , se marchó sin ningún reproche , pues com­ prendieron que todos los artilugios mecáni­ cos están sujetos a averías, y una locomo ­ tora no podía ser menos. Afortunadamen­ te, el público que asistió el día 24, pudo ver circular a la Carolina 2-2-0 en sus desplazamientos a lo largo de una vía de 40 metros. Esta locomotora, también reali­ zada en escala 1:9, fue construida, al igual que la Baldwin, por Emilio López López, representando ambas locomotoras el acontecimiento más importante de la EXPOTREN 94 puesto que la gente mira­ ba con admiración el ir y venir de las má­ quinas echando humo "a todo tren" , bajo la atenta supervisión de su constructor, al mismo tiempo que conductor al que la Asociación agradece todo su esfuerzo y colaboración .

El equipo de redacción.

EMILIO LOPEZ DANDO LOS ULTIMOS TOQUES A

SU BALDWIN

LA "CAROLlNA" LISTA PARA FUNCIONAR

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ACCIDEIITE

FERRDIlUID

Las tres fotogra­ fías que presenta­ mos a continuación dan testimonio de un espectacular desca­ nilamiento que tuvo lugar en fecha no determinada (entre 1960 y 1970), en la línea Santander­ Mediterraneo, en :el que se vieron impli­ cadas dos locomoto­ ras del tipo 1-4-0 pertenecientes a di­ cha línea.

El accidente se produjo cuando las dos locomotoras marchaban en doble tracción por cabeza en un lugar inde­ terminado entre Ca­ latayud y Valencia.

En la foto supe­ rior y en la central se aprecian las dos locomotoras del tren de rescate.

Las fotografías fueron realizadas por Carlos López Farias, padre de nuestro socio Luciano López, que formaba parte de la Brigada de so­ corro.

Agradeceríamos cualquier informa­ ción que permita aclarar fecha y lugar exactos.

ElEquipo de Redacción

Fotos: Colección Lu­ ciano López

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ASVAFER

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Locomotora AURRERร en Luchana el 28 de Septiembre de 1994. Foto: Pedro Pintado