Audi Magazín 02/2015

Audi Q7: Velké quattro Nové Audi R8 ohromilo Ženevu Vynálezce modré LED Šúdži Nakamura

Marine Diver Automatický nátah. Vodotesnost do 300m.

Pouzdro z 18kt ružového zlata.

V nabídce také na ocelovém náramku.

U LY S S E N A R D I N B O U T I Q U E S t a rá Lo u k a 2 4 - K a r l o v y Va r y boutique.carlsbad@ulysse-nardin.com A Z R A - S t a rá Lo u k a 5 6 - K a r l o v y Va r y T. + 4 2 0 3 5 3 5 8 5 0 8 5 DUSAK - Na Prikope 17 - Praha T. + 4 2 0 2 2 4 2 1 3 0 2 5 INTERAGENT - Praha Airport T. + 4 2 0 2 3 3 3 3 6 7 5 9

U LY S S E - N A R D I N . C O M

U LY S S E N A R D I N S A - L e L o c l e - S w i t z e r l a n d T. + 4 1 3 2 9 3 0 7 4 0 0 - i n f o @ u l y s s e - n a r d i n . c h

A je tady – nové Audi Q7 Žhavá novinka Audi Q7 již dorazila do showroomů a my Vás zveme, abyste si toto prémiové SUV vyzkoušeli na vlastní kůži. Zažijete unikátní pocit pravého perfekcionismu ve stylu Audi. Vozu, jemuž se přezdívá „The great quattro“, se proto v tomto vydání Audi Magazínu věnujeme velmi podrobně. Díky inovativní odlehčené konstrukci je Q7 nejlehčí zástupce svého segmentu.

Kde přesně a jak se podařilo našim technikům z Ingolstadtu váhu zredukovat, Vám ukážou ti, kteří se na vývoji podíleli.

Audi ve své historii vyvinulo celou řadu technologií, jež nastavily automobilovému průmyslu zcela novou laťku. V tomto úsilí nepolevujeme. Naši vývojáři v současnosti pracují na elektricky poháněném turbodmychadlu, které dá sbohem prodlevě nástupu turba u motorů TDI. Stále více elektroniky v automobilech si žádá nový přístup k napájení všech systémů. Dosud jsme si pohodlně vystačili s 12 volty, Audi však posouvá hranice možného dál a přichází se 48voltovou sítí. I o tom si můžete přečíst na dalších stranách.

Audi a sport je léty prověřené spojení, které funguje. Automobilka se čtyřmi kruhy ve znaku letos nevynechala jedinečnou možnost být součástí dlouholeté tradice veslařského závodu Pražské primátorky. Letošní 102. ročník vyhrála posádka pražské Dukly a Audi bylo u toho. Dalším milníkem byl legendární vy-

Audi Magazín

trvalostní závod 24 hodin Le Mans. Audi útočilo na čtvrté vítězství v řadě. Ale po letech dominance, kdy Audi soupeře vlastně ani nemělo, se na start konečně postavil rovnocenný protivník. Po lítém souboji se z vítězství nakonec radoval náš koncernový sourozenec Porsche. Gratulujeme. Legendární závod byl díky tomu pro fanoušky opět okořeněný soubojem o prvenství.

Příští rok se utkáme znovu.

Již nyní myslíme na zimu. V uplynulé zimní sezoně jsme nastartovali spolupráci se Svazem lyžařů ČR. V nadcházející zimní sezoně pro Vás připravujeme pestrý program například s Ondrou Bankem či Šárkou Strachovou.

Audi hraje prim i v ekologických technologiích, které jsou šetrné k přírodě. Řádně jsme je představili hned na dvou akcích. Zatímco na Pražských primátorkách mohli návštěvníci obdivovat vozy e-tron a g-tron ve statické podobě, na čtvrtém ročníku New Energies Rallye Český Krumlov je mohli vidět v akci. V klání hybridních automobilů a vozů s alternativními palivy uspělo Audi A3 Sportback g-tron.

Přeji Vám hezké čtení a ujišťuji Vás, že jste ve středu našeho zájmu.

Tomáš Velek Vedoucí divize Audi Česká republika

003

Obsah start

0 6 2 Primátorky Dukla si dojela pro své 36. vítězství v řadě.

0 0 6 Ponořte se do světa Audi a neuniknou vám žádné novinky o technických inovacích, sportovních akcích, designových produktech a kulturních událostech.

0 6 6 Audi poráží konkurenci Audi A3 Sportback g-tron zvítězil na rallye pro automobily s alternativními pohony.

0 7 2 Legendy Audi bylo partnerem jedinečného automobilového setkání.

drive 0 1 0 Velké quattro Pro skvělé SUV neexistují hranice. V plné míře to platí pro nové Audi Q7.

inspire

0 2 2 Lehkost bytí Nové Audi Q7 je nejlehčím zástupcem SUV ve své třídě.

0 3 0 Autosongy Audi Šest hudebníků vybralo písničky, které se hodí pro prémiové vozy z Ingolstadtu.

0 3 6 Nové Audi R8 ohromilo Ženevu Jarní autosalon v Ženevě byl svědkem premiéry nové generace supersportu z Ingolstadtu.

0 3 2 Velký vynálezce Šúdži Nakamura vypráví o svém vynálezu modré LED diody.

0 4 6 ... více voltů pro budoucnost Audi posouvá hranice možného dál. Přichází se 48voltovou sítí.

0 5 0 Berlin air Designová ikona Audi TTS Roadster na návštěvě Berlína.

0 5 6 Ingolstadt Rodné město automobilů se čtyřmi kruhy ve znaku.

0 8 0 RS 3 – Cesta na vrchol má 367 koní 0 8 4 A3 Sportback e-tron – Dynamické, atraktivní i hospodárné

0 4 2 Turbo efekt a...

Audi představilo elektricky poháněné turbodmychadlo.

0 8 8 Vyrážíme na výlet Nabídka Audi boutique a originálního příslušenství Audi.

Foto: AUDI AG, Milan Jirouš

066

Audi Life

move

004

032

036

Audi Magazín

VZNÁŠEJTE SE NA VLNÁCH SNĚNÍ Ručně vyráběné kontinentální postele a přírodní matrace

Přijměte pozvání do jednoho z našich showroomů v Praze - Průhonicích > (+420) 731 434 135 nebo v Brně > (+420) 731 434 137.

Praha - Průhonice > Nákupní galerie MoDo, V Oblouku 800 // Brno > Brno Business Park – Budova C, Londýnské náměstí 881/6.

start!

Začněme historickou vzpomínkou, technickými inovacemi, sportovními událostmi a dalšími novinkami ze světa Audi.

Tři posádky Audi dojely v Le Mans v první desítce V letošním 83. ročníku legendárního závodu 24 hodin Le Mans se na start postavily tři posádky Audi s vozy Audi R18 e-tron quattro. Napětí před závodem se dalo doslova krájet. Všichni očekávali útok na dominantní postavení Audi.

Byl to velký souboj dvou německých značek. Audi v závodu vedlo, ale pak přišly potíže v podobě defektu a střetu s pomalejšími vozy. Filipe Albuquerque dokonce zajel čas 3:17,647, což je absolutní rekord v historii Le Mans. Sérii vítězství se ale i přes velké nasazení nepodařilo prodloužit. Vavříny pro vítěze putují ke koncernovému sourozenci Porsche. Čtrnácté vítězství tak Audi nezískalo. I přesto je letošní výkon pilotů Audi velmi dobrý a konečná třetí, čtvrtá a sedmá pozice je úspěchem. Vavříny a trofeje za třetí místo vybojovali obhájci loňského prvenství Němec André Lotterer, Švýcar Marcel Fässler a Francouz Benoît Tréluyer s vozem číslo 7. „Tak už to v motosportu na nejvyšší úrovni chodí. Diváci nicméně viděli dvě sesterské automobilky Audi a Porsche v očekávaném divokém souboji o vítězství,“ řekl Rupert Stadler, předseda představenstva AUDI AG. „Prototypy obou značek koncernu byly rychlejší než Toyota. A to bylo přesně to, co jsme chtěli v Le Mans ukázat,“ uvedl spokojený Ulrich Hackenberg, člen představenstva odpovědný za technický vývoj.

006

Audi Magazín

V Audi očekáváme rekordní výrobu a chystáme nové modely Vedení automobilky v Ingolstadtu má do budoucnosti velké plány. Na květnové výroční schůzi je představil šéf představenstva Rupert Stadler. Nejbližším milníkem v letošním roce je překonání loňského výrobního rekordu 1,74 milionu automobilů. Jsme na dobré cestě ke splnění tohoto cíle. Za prvních pět měsíců letošního roku sjelo z výrobních linek 744 900 vozů s logem Audi. S tím jsou spojené také plány na rozšíření naší modelové nabídky. Na autosalonu ve Frankfurtu si odbude svou premiéru nové Audi A4.

V příštím roce hodláme uvést na trh Audi Q1. Za další dva roky představíme zcela nový model Audi Q8. Své plány do roku 2019 podpoříme celkovou investicí 24 mld. eur.

Text: Andrej Poliak, Foto: Newspress.co.uk, Architecture Week, AUDI AG

Pohár Autonomous Driving Cup putuje do Mnichova Model vozu, který rozezná překážky, dokáže se jim vyhnout a v případě potřeby sám zastaví. To byl hlavní scénář akce Autonomous Driving Cup, do níž se zapojilo přes 50 studentů z celého Německa. Na konci března v Audi muzeu prezentovali modely aut, které sami naprogramovali. Studenti dostali k dispozici modely Audi Q5 v měřítku 1 : 8, jež pohání elektromotor a dokáže jet rychlostí až 60 km/h. Modely byly vybavené kamerami, infračervenými a ultrazvukovými senzory, které Audi využívá u sériových modelů.

Studenti měli vyvinout vlastní software autonomního řízení. První místo získali studenti Technické univerzity v Mnichově.

Audi Magazín

007

start

We Are The Champions Slavná píseň legendární kapely Queen „We Are The Champions“ provází tovární piloty Audi na jejich cestě za obhajobou poháru konstruktérů v německém mistrovství cestovních vozů DTM. Devítidílný seriál závodů začal první květnový víkend na Hockenheimringu, kde také v polovině října vyvrcholí. Jak už je několikátou sezonu zvykem, seriál DTM vedle německých okruhů zavítá do nizozemského Zandvoortu, ruské Moskvy a rakouské Vídně. V minulosti se pilotům Audi právě na těchto třech zahraničních zastávkách dařilo. Timo Scheider drží rekord okruhu v Zandvoortu a Adrien Tambay pro změnu zajel rekord trati v Moskvě. Oba samozřejmě nechybí ani na letošním ročníku. Celkem osm pilotů se představí ve třech týmech – Audi Sport Team Abt Sportsline (01), Audi Sport Team Phoenix (02) a Audi Sport Team Rosberg (03). O stupně vítězů budou bojovat za volantem Audi RS 5 DTM.

Audi prologue Avant koncept Snad každý se jednou přistihl s myšlenkou, jaké by to bylo, znát budoucnost. Jsou ale mezi námi tací, jejichž náplní práce je právě tato myšlenka – automobiloví designéři. Na autosalonu v Ženevě byla představena studie Audi prologue Avant, která nabízí pohled na budoucí designovou tvář vozů Audi. Navazuje na studii Prologue, uvedenou na loňském autosalonu v Los Angeles. Studie dlouhá 5,11 m a široká 1,97 m je posazena na masivních 22palcových kolech. Pod kapotou je plug-in hybridní ústrojí z Audi Q7 e-tron quattro, které bude uvedeno na trh počátkem roku 2016. Základem je třílitrový šestiválec TDI o výkonu 260 kW, který doplňuje 100kilowattový elektromotor.

Kombinovaný výkon je 335 kW (455 koní) a točivý moment má hodnotu 750 Nm. Téměř dvoutunový vůz je schopen akcelerovat z 0 na 100 km/h za 5,1 sekundy.

008

Audi Magazín

Text: Andrej Poliak, Foto: AUDI AG

Navigační mapy s vysokým rozlišením Ve spolupráci se silnými partnery vyvíjíme nové mapové podklady s vysokým rozlišením. Aktuálním příkladem potenciálního využití těchto dat je prediktivní asistent efektivity v novém Audi Q7, který využívá topografické údaje pro výrazné zvýšení hospodárnosti a komfortu jízdy.

Mapy s vysokým rozlišením budou hrát důležitou roli také pro autonomní jízdu. Zákazníci Audi již dnes ve velké míře profitují z přesných mapových podkladů. Prediktivní asistent efektivity v novém Q7 používá, a to i při vypnuté funkci navigace, velmi přesná data o průběhu trasy, která již zahrnují informace o výškovém profilu.

NE ZKRÁCENÍ 90 DNŮ LEŽENÍ Díky nekompromisnímu NE urychlování výroby je Budweiser Budvar jediným českým pivem, které leží unikátních 90 dní. Jen tímto způsobem totiž může být dosaženo jeho čisté, zakulacené a plné chuti.

Audi Magazín

NE Z NÁS DĚLÁ TO, ČÍM JSME

009

drive

Velké

010

Audi Magazín

quattro Pro skvělé SUV neexistují hranice.

V plné míře to platí pro nové Audi Q7.

Má všechno obvyklé i neobvyklé. Lehkou konstrukci, n e j d o ko n a l e j š í p o h o n v š e c h ko l q u a t t ro, n e j n o v ě j š í a s i s t e n č n í s y s t é m y…

Audi Magazín

011

drive

Nové Audi Q7 je díky lehké konstrukci až o 325 kilogramů lehčí než jeho předchůdce. Spolu s vylepšenými agregáty TFSI a TDI se tím docílilo snížení emisí CO2 až o 50 gramů na kilometr. Přitom pomáhá i volitelný predikativní asistent úspornosti. Systém využívá data z navigačního systému a upozorňuje na situace, ve kterých může být smysluplné snížit rychlost – například v předstihu upozorňuje na zatáčky nebo dopravní značky omezující rychlost.

012

Audi Magazín

600 Nm Audi MagazĂ­n

013

drive

Začíná to inovativním Audi virtual cockpitem a pokračuje až po tříprostorový zvuk – nové Audi Q7 nabízí širokou škálu volitelné výbavy v oblasti infozábavy a internetového připojení. Nejnovější generace multimediálního ovladače Audi MMI představuje další pokrok v intuitivním ovládání.

014

Audi Magazín

Audi Magazín Spotify-Playlist určený pro Audi Q7 Playlist: Greatness starts when you don’t stop Alpine – Gasoline Miles Davis – The Doo Bop Song Red Hot Chili Peppers – Can’t Stop Linda Clifford – Never Gonna Stop (Original) Tanya Lacey feat. Kano – Greatness Cultured Pearls – Don’t Stop the Music Good Guy Mikesh & Filburt – Gold Snake Love Unlimited – High Steppin’, Hip Dressin’ Fella Jamie Woon – Street Mark Ronson – Uptown Funk feat. Bruno Mars Belle and Sebastian – The Party Line Michael Jackson – Don’t Stop Til You Get Enough (Single Version) Lindstrøm & Christabelle – Baby Can’t Stop The Glitch Mob – Between Two points (King Britt Remix) Bryan Ferry – Don’t Stop The Dance Foster The People – Don’t Stop Apollo 440 – Stop The Rock

https://play.spotify.com/user/audi_magazin Tímto linkem se dostanete k Spotify-Playlistům Audi. Abyste si je mohli přehrát, musíte si nejprve bezplatně založit uživatelský profil. Můžete se přihlásit i přes váš profil na Facebooku. Ale vyplatí se to – v Audi Magazínu najdete v budoucnu další Playlisty pro Spotify.

Audi Magazín

015

drive

016

Audi MagazĂ­n

6,1 s Nové Audi Q7 je možno na přání vybavit světlomety Audi Matrix LED. Kombinace kamerového systému a světelných zdrojů LED umožňuje přizpůsobovat rozdělení světla dle situace na silnici. Když jsou rozeznáni jiní účastníci silničního provozu, systém automaticky upraví tok světla tak, aby neoslňovalo řidiče protijedoucích aut nebo chodce. Ve všech situacích je tak zajištěno optimální osvětlení.

Audi Magazín

017

-325 kg

drive

018

Audi MagazĂ­n

Zvenku vysoce emocionální, uvnitř extrémně variabilní: Koncepce interiéru nového Audi Q7 nabízí přes zmenšené vnější rozměry více místa pro nohy, kolena a hlavu a větší pohodlí pro pasažéry. Volitelný Rear Seat Entertainment s tabletem Audi jako přídavným prvkem spojuje druhou řadu sedadel s MMI Navigation plus. Na přání se Audi Q7 stane díky třetí řadě sedadel skutečně sedmimístným vozem.

Audi Magazín

019

drive

020

Audi MagazĂ­n

Velikost spočívá v obyčejném detailu

Může být něco větší, aniž to vyroste? Jde to, pokud přírůstek velikosti klasicky neredukujeme na vnější vzhled, na to, co se jeví na první pohled. Na větší objem, váhu, délku, výšku – seznam je možno rozšířit. Lidé to dokážou zvlášť dobře. Rosteme například se svými úkoly. Velikost tedy může pocházet zevnitř. Z postoje, myšlenky, technologie. Nebo ze součtu toho všeho. Tak jako u nového Audi Q7. Ulrich Hackenberg, člen představenstva AUDI AG, zodpovědný za technický vývoj, to pro novou vlajkovou loď kategorie SUV u Audi shrnuje takto: „Nové Audi Q7 vyjadřuje naši kompetenci v lehkých konstrukcích, úspornosti a asistenčních systémech.“ Ale všechno popořadě: Na první pohled ukazuje nové Audi nejprve délku, ve které se zmenšilo: o přesně 37 milimetrů na 5,05 metru, přičemž rozvor náprav se snížil jen o 8 milimetrů. V šířce je ve srovnání s předchůdcem s 1,97 metru také o 15 milimetrů užší. Interiér přesto nabízí více místa pro nohy, ramena i hlavu. Díky příplatkové třetí řadě sedadel se z něj stane plnohodnotný sedmimístný vůz.

Nové Audi Q7 získává v nabídce modelů Audi ještě větší váhu, přičemž je vlastně lehčí. Inženýři Audi dokázali ušetřit až 325 kilogramů. Jinými slovy: hmotnost obvyklého koncertního křídla.

Konstrukce karoserie je založena na důsledné kombinaci odlehčených materiálů. Víko zavazadelníku, dveře, blatníky a kapota motoru jsou zhotoveny kompletně z hliníku. To vše dohromady dá jen 71 kilogramů. Samo sebou se rozumí, že i přesto je bezpečnost při nárazu a ochrana pasažérů na prémiové úrovni.

Tato redukce hmotnosti ve srovnání s předchůdcem přispěla u nového Audi Q7 ke zvýšení požitku z jízdy a současně snížení spotřeby. U agregátů TFSI a také TDI došlo ke zvýšení účinnosti o 28, respektive 23 procent, u motorů V6-TFSI to znamená snížení emisí CO2 o asi 50 gramů na kilometr. To ale neznamená, že tím byly poznamenány jízdní výkony. Například 3,0litrový motor TFSI s výkonem 245 kW (333 k) umí Audi Q7 dostat z 0 na 100 km/h jen za 6,1 sekundy. Naftový šestiválcový protějšek s 200 kW (272 k) výkonu a točivým momentem 600 Nm potřebuje na totéž jen o 0,2 sekundy víc. Za zřetelně větší jízdní výkon vůz vděčí i přepracovanému a o 100 kilogramů lehčímu podvozku. Dalším vývojem prošla také osmistupňová převodovka tiptronic. Automatickou převodovku lze ovládat – čistě elektricky – pomocí sériových pádel na volantu nebo pomocí volicí páky.

Audi Magazín

Velké myšlení v malém se projevuje i takto: S vynaložením co možná nejmenší energie dosáhnout vyšší intenzity světla.

Audi Q7 lze na přání vybavit světlomety Audi Matrix LED. Díky jednotlivě ovládaným světelným diodám lze například „vykrýt“ prostor pohledu řidiče protijedoucího vozidla, okolí přitom zůstane v rámci mezí systému nadále osvětleno.

Velikost mnohdy spočívá v pouhém detailu: Nové Audi Q7 nabízí širokou škálu volitelné výbavy od asistenčních systémů přes prvky infozábavy až po internetové připojení. Od Audi virtual cockpitu přes nově vyvinutý asistenční systém cross-traffic, který dovede varovat před jinými vozidly při couvání z parkovacího místa, až po Audi connect s rozhraním LTE. Dalšími třešničkami na dortu jsou pak audio systémy Bose Sound System nebo Bang & Olufsen Advanced Sound System, v obou případech s tříprostorovým zvukem.

Stát se větším a být velkým, aniž povyrostu, je výstižným vy// jádřením: Tím se z nového Audi Q7 stává velké quattro.

Plug-in hybrid s quattro Audi Q7 e-tron quattro slavilo svou premiéru v Ženevě – jako na světě první SUV plug-in hybrid s naftovým šestiválcovým motorem a pohonem quattro. Na 100 kilometrů se spokojí jen s 1,7 litru paliva, emise jsou nižší než 50 gramů CO2 na kilometr. Lithium-iontová baterie má kapacitu 17,3 kWh a umožňuje dojezd až 56 kilometrů na čistě elektrický pohon. Celkový výkon systému je 275 kW (373 k), točivý moment dosahuje 700 Nm. Při jízdě na elektřinu akceleruje Audi Q7 e-tron quattro za 6,1 sekundy z 0 na 60 km/h.

021

Lehkost bytí

drive

022

Druhá generace Audi Q7 je jedinečnou ukázkou odlehčené konstrukce Audi. Oproti svému předchůdci ztratila a ž 3 2 5 k g . P a t ř í t a k n y n í m e z i n e j l e h č í z á s t u p c e S U V. To m á s a m o z ř e j m ě p ř í z n i v ý v l i v v p o d o b ě s n í ž e n í s p o t ř e b y a e m i s í .

Specialisté z Audi představují, kolik kilogramů se kde ušetřilo.

Andrej Poliak (text), AUDI AG (foto)

Audi Magazín

Dveře jsou u nové Q7 vyrobené z hliníku. Podařilo se tím uspořit 24 kilogramů. Nová Audi Q7 s motorem 3.0 TFSI nyní váží 1970 kilogramů. Varianta s motorem 3.0 TDI má hmotnost 1995 kilogramů.

Audi Magazín

023

drive

-19,0 kg

Boguslaw Jan Nowak je zodpovědný za vývoj výfukového systému Audi Q7. Pro druhou generaci technici v Ingolstadtu vyvinuli zcela nový systém, který je nyní o 19 kilogramů lehčí, než byl u první generace.

024

Audi Magazín

Thorsten Bojarra ukazuje brzdový pedál. Ano, i zde se dá ušetřit. Audi je první automobilkou, která pro brzdový pedál v modelu ze segmentu prémiových SUV použila hliník. Díky tomu se ušetřilo 1010 gramů. Oproti předchůdci to představuje úsporu 60 %.

-1,01

kg

Audi Magazín

025

drive

-18,7 kg

Marcus Haberer z vývoje sedaček ukazuje, kolik kilogramů uspořili v jeho oddělení. Přední sedadla Audi Q7 jsou nyní o 5 kilogramů lehčí než v první generaci. Q7 nabízí standardně pět míst. Extrémně pohodlná zadní sedadla pro tři lidi jsou lehčí o 13,7 kilogramu. Celkově se tak podařilo ušetřit 18,7 kilogramu.

026

Audi Magazín

Audi MagazĂ­n

027

drive

-3,5 kg

Xaver Hackl má v Audi na starosti vývoj chladicích systémů. S novými komponenty se jeho oddělení podařilo uspořit 8,7 kilogramu. Zobrazený ventilátor je například lehčí o 3,5 kilogramu.

028

Audi Magazín

inspire

Autosongy Audi Š e s t z n á m ý c h č e s k ý c h h u d e b n í k ů v á m d o p o r u č u j e p í s n i č k y, u kterých si nejlépe vychutnáte chvíle strávené za volantem Audi.

A to vždy pět od jiných interpretů a jednu vlastní.

Seřadili jsme je pro vás do jednoho Spotify playlistu.

Pavel Kučera (text)

MEJLA ( Vypsaná fiXa) PIXIES: Indie Cindy Srdcová kapela. Už ji dávno neposlouchám každý den, tak jak jsem to dělal třeba před patnácti lety. Pořád mě to ale hodně baví. A comebackové EP a pak i CD je podle mne velká frajeřina a Pixies za ty roky vůbec neztratili nic na svém kouzlu.

BECK: Morning Beck je pro mě velký překvapení. Znal jsem ho jen díky jeho hitovce Loser, kterou hráli snad všude a pořád. Tahle deska je ale úplně jinde, pohodové, hodně melodické písničky, prostě super do auta.

MODESTEP: Show Me A Sign Dubstepová melodická hitovka, ideální je poslouchat ji, když už je člověk unavený. Celá deska je super. I když – pokud jde o taneční klubové věci, mam radši d’n’b nebo elektro. Tohle je ale zřejmě výjimka, která potvrzuje pravidlo.

BRATŘI ORFFOVÉ: V záclonách Nejvíc času trávím v autě na zadní sedačce našeho kapelního auta.

Zpáteční cesty pak se sluchátky na uších. Po rámusu z klubu je tahle deska úplný balzám pro uši, skvělé texty, výborné melodie. A taky se u toho krásně usíná.

KAŠPÁREK V ROHLÍKU: Škola v přírodě Když už někam jedu svým autem, nejčastěji je to s dcerou do a ze školy. A když je v autě dcera, řídí se hudební kulisa samozřejmě jejím vkusem. Kašpárek je ale kapela, která baví i mě. A to nejen proto, že jsem s ním jednu dobu hrál.

VYPSANÁ FIXA: Ledňáčci Celá tahle písnička je o jízdě v autě. Vznikla v době, kdy jsme jeli několik koncertů po severních Čechách. Po koncertech jsme spali u různejch kamarádů, ráno nasedli do žigula a jeli zase dál. Ta melancholie severních Čech je tam myslím trochu znát.

030

E C S O N WA L D E S ( p r o d u c e n t ) Jou bejby! Zaměřím se na pár basovejch super kousků, který poslouchám, když chci provětrat střeva a dát okolí pořádně na vědomí, že stále žiju… Ti, kdo mají dobrý subwoofery (ve studiu mám 2x15 TAD 1601 BOXER T5 systém) nebo pořádný auto, pochopí, proč vybírám právě tyhle tlustý pecky.

PS: Dobrý pevný basy jsou známka kvality. Ti, co nemají dobrý repro, mě nezajímají. Nejsou v klubu požitkářů.

DRAKE: If You’re Reading This It’s Too Late Mega subbas, minimal černošská muzika, skvělá práce.

BUSTA RHYMES: Genesis Monster sprostý černý basy pro velký chlapy.

GROOVE ARMADA: Goodbye Country (Hello Nightclub) Jooo, tohle pamatuju v Roxy live, super klubová muzika pro pamětníky!

PENDULUM: Girl In The Fire Miluju mega zvuk Pendulum. Tohle je léto, kámoši, krásný holky a slunce.

WOLFGANG GARTNER: Front To Back Velký zvuk pro ty, kteří ocení výrazný přidrzlý elektro.

YANOU feat. ANITA DAVIS: Brighter Day (r.i.o. remix) Pořádný pecky pro pořádnou party.

BECK: Paper Tiger Krásná akustická skladba, širokej starej přístup, plný basy a velký vokály.

Audi Magazín

KLÁRA VYTISKOVÁ TAME IMPALA: ’Cause I’m a Man Skvělý, masivní zvuk, melancholická melodie. Tahle věc mě dostala i přesto, že je o mužích. Nebo možná právě proto.

M.I.A.: Bad Girls Klip o autech, song do auta.

THE VERVE: Bitter Sweet Symphony Je to jedna z nejohranějších věcí, co znám. Když ale začne hrát, stejně mám husinu.

AZEALIA BANKS: 212 Na rychlou jízdu ideální.

STAYGOLD: Wallpaper Písnička, kterou bych si pustila cestou na večírek.

KLARA.: Survival A tady jeden můj track na romantickou jízdu pro dva.

M I C H A L N OVÁ K ( T h e S w i t c h , B a n d z o n e .c z) KoRn: Mr. Rogers Smrtící zvuk v intru prověří každou car hi-fi soupravu.

LIGHT & LOVE: Blueberry Sky Neznám pozitivnější a sluníčkovější věc na jarní projížďku autem.

PETER GABRIEL: Book Of Love z živáku Live Blood Nádherná balada s naprosto fenomenální interpretací.

KANYE WEST: I Am God Hodně temná a ponurá věc, ale jediná možná na noční návrat z Chodova nebo ze Sokolova.

THE STROKES: One Way Trigger To je tak nádherně funky disko pozlátkovej pop! Vždycky mě donutí šlápnout na plyn.

THE.SWITCH: Ve víru

K A P I TÁ N D E M O RYTMUS: Fenomen Ideální na noční magistrálu.

KAMIL STŘIHAVKA: Země vzdálená Nejlepší na cestu z Ulánbátaru do Prahy.

DALIBOR JANDA: Ty jsi můj benzín Titulní song k mýmu připravovanýmu turné po benzínkách.

RICK ROSS: Blessing In Disguise Scarface – Rick Ross – big boss! (Ale dluží mi jedničku.)

KYKLOS GALAKTIKOS: Válečný zpěv II. Láska, pokora a mystično.

KAPITÁN DEMO: Nenávidím koně Zlatej řetěz, bílá košile, kilo gelu a mlátím to 250 ve Strahovským tunelu, bitch!

HIFFI (Skyline) Vybral jsem skladby z naší kapelový dodávky, když je léto, svítí sluníčko a vyráží se na festival.

THE PRODIGY: Diesel Power TŘI SESTRY: Lidojedi CHASE & STATUS: Count On Me DANNY BYRD: Bad Boy (Back Again) CAMO & KROOKED: Move Around SKYLINE: Step On The Gas

Audi Magazín Spotify-Playlist písniček pro Audi Níže je uveden link, kterým se dostanete na Spotify-Playlist písniček pro Audi. Nebo si jednoduše naskenujte QR kód. Nejprve si musíte vytvořit vlastní uživatelský přístup. Přihlášení je možné také prostřednictvím vašeho profilu na Facebooku. Zabere to jen chvilku a slibujeme, že to bude stát za to. open.spotify.com/user/11125275523/playlist/6gGekcEH0h5uwhK2quQ5RC

Audi Magazín

031

inspire

Když byla začátkem 60. let vynalezena zpočátku červená

a poté zelená světelná dioda, zdálo se, že je jen otázkou času,

kdy se na trhu objeví i modrá LED.

Dlouhé roky se to však nikomu nedařilo. Nikdo z vědců neuspěl.

A ž n a j e d n o h o .

P h i l i p p

Kohlhöfer (text)

Velký vynálezce 032

Audi Magazín

Foto: AUDI AG, David Strick/Redux/laif

Mighty Atom je robot, komiksová postava, kterého stvořil geniální vědec. Má lidské cítění a je přítelem vědce. Je vybaven sedmi různými superschopnostmi – mimo jiné jeho oči jsou vysoce výkonnými světlomety. Po dobu šestnácti let, od roku 1952 do 1968, Mighty Atom vyrážel neohroženě do boje proti vetřelcům, zdivočelým robotům a jiným padouchům. Vytrvale ochraňoval každého, kdo potřeboval jeho pomoc.

V té době vyrůstal Šúdži Nakamura, kterému je dnes již šedesát let. Mighty Atom byl v dětství oblíbený komiksový hrdina nejen jeho, ale také jeho kamarádů. Ale zatímco jeho kamarádi si přáli být jako Mighty Atom, Nakamura se chtěl stát vědcem, který roboty konstruuje. Příběhy Mighty Atoma a jeho stvořitele tak symbolicky stojí na počátku Nakamurovy cesty k Nobelově ceně. „LED diody mohou zlepšit život více než jedné a půl miliardy lidí na celém světě,“ napsali zástupci švédské Královské akademie věd v prohlášení, když v prosinci 2004 udělili Nobelovu >> Audi Magazín

033

inspire

cenu za fyziku Šúdžimu Nakamurovi, který se mezitím stal americkým občanem a začal působit na Kalifornské univerzitě ve městě Santa Barbara. Šúdži Nakamura způsobil revoluci ve světelné technice: Roku 1993 vynalezl světelnou diodu emitující modré světlo.

To se zdá být málo, protože červená a zelená LED jsou známy již od 60. let. Ale modrá LED je tak významná proto, že smícháním zelené, červené a modré diody vznikne světlo bílé. Podobně vzniká také sluneční světlo. „Jsem rád venku a cílem všeho, co dělám, je vlastně napodobit slunce,“ říká Nakamura.

Zatímco LED dříve sloužily jako kontrolky přístrojů, pro podsvícení displejů či k osvětlení nouzových východů, modré světlo vše změnilo. „O tom jsem vždy snil,“ říká Nakamura. „Věda musí lidem pomáhat, jinak to není věda,“ sděluje své přesvědčení.

LED je mnohem účinnější než obyčejná žárovka. Ze stejného množství elektrické energie vyprodukuje asi dvacetkrát víc světla.

Představuje to obrovský potenciál, poněvadž ve světovém měřítku se asi čtvrtina elektrické energie spotřebuje na osvětlování. A LED také déle vydrží: Zatímco LED svítí průměrně 100 000 hodin, klasická žárovka má životnost jen asi 1000 hodin. Kromě toho lze světlo LED lépe zacílit požadovaným směrem. Pouliční světla například nevyzařují světlo do nebe. Kromě nových možností designu představují LED jako součást automobilových světlometů také větší bezpečnost. Řidiči nejsou v noci oslňováni světly protijedoucích aut, neboť díky diodám lze lépe korigovat intenzitu a směr světel.

Bez Nakamurova průlomu v LED by nebyly chytré telefony či LED televizory s plochými obrazovkami.

žovali za slepou uličku. Když s prací začal, ve vědeckých kruzích byl téměř neznámý. Jednak proto, že jeho přístup k problému byl až moc pragmatický, jednak své práce nepublikoval. Neměl ani doktorát.

I když se Nichia po úspěchu Nakamury ihned stala leaderem světového trhu s LED a je jím dodnes, Nakamura dostal za vynález prémii jen asi 180 eur – což bylo v té době v Japonsku úplně normální.

Proto si Nakamura také nestěžoval. Až v roce 2000. Mezitím přešel na University of California v Santa Barbaře a jeho bývalý zaměstnavatel na něj podal žalobu pro krádež obchodních tajemství. „To mne zlobí dodnes,“ říká Nakamura. Nenechal si to však líbit a podal protižalobu za ušlý podíl na zisku. Soud mu přiřkl kompenzaci ve výši 200 milionů dolarů. Po dalších soudních stáních se nakonec obě strany dohodly na částce 6 milionů dolarů. Je to nejvyšší částka, jaká byla kdy v Japonsku vědci vyplacena. V důsledku soudní pře došlo také ke změně tamější firemní kultury. „Mým prvořadým zájmem je výzkum,“ říká Nakamura. A tak v současné době pracuje na laserové technice – pokud k tomu nalezne čas. Po získání Nobelovy ceny je zahrnut takovou mírou pozornosti, že se do laboratoře dostane jen zřídka. „Ale být laureátem Nobelovy ceny má své praktické přednosti,“ usmívá se. Jaké? „Mám vlastní parkovací místo na univerzitním pozemku.“ //

Technika by mohla změnit noční obraz Země. Vzhledem k tomu, že LED jsou účinné a laciné, představují velkou naději pro zajištění světla v rozvojových zemích. Solární články mohou ve dne nabíjet baterie, které pak v noci napájejí světelné diody. „21. století bude svítit světelnými diodami,“ je napsáno ve zdůvodnění udělení Nobelovy ceny. A vše závisí na modrém světle. „Bezpochyby,“ říká Šúdži Nakamura, „jsem na to velmi hrdý.“ I velké koncerny, které na výzkum každoročně vydávaly mnoho milionů dolarů, byly v sedmdesátých letech při vývoji modré LED v koncích. Nepomohly peníze ani početné týmy vědců. Jen Nakamura byl tvrdohlavý. Od konce 70. let pracoval pro výrobce zářivek jménem Nichia. Byl to malý podnik v jižním Japonsku, daleko od Tokia. „Paradoxně to mému výzkumu pomohlo,“ říká, „protože na rozdíl od konkurenčních velkých podniků jsem měl ve společnosti Nichia velkou volnost.“ Nakamura byl v té době sólovým hráčem. Výzkumné oddělení podniku mělo tehdy jediného zaměstnance: Šúdžiho Nakamuru.

Firmě Nichia se nedařilo moc dobře a nutně potřebovala nový výrobek. Nakamura pracoval na červených diodách, ale předběhli ho vědci Toshiby. S infračervenou diodou to dopadlo stejně. „Z čistého zoufalství jsme se pokusili vyvinout modrou LED z nitridu gallia,“ říká Nakamura.

Když Nakamura navrhl, aby se začalo pracovat na modré LED, jeho šéf ihned souhlasil. „Rozhovor trval jen jednu minutu,“ říká Nakamura. Při výzkumu využil postup, který vědci před ním pova-

034

Více velkolepých příběhů z historie online: Příběhy jako Nakamurův se vyskytují na celém světě. „Map of Greatness“ je digitální platforma, kde jsou představováni tito lidé: vizionáři, kteří přistupují k výzvám s novými myšlenkami. V pokroku je nemohou zastavit ani četné překážky. Naopak, jejich překonáváním se posouvají kupředu. www.audi.com/q7mapofgreatness

Audi Magazín

NOVÁ JARO/LÉTO2015 2014 NOVÁ KOLEKCE KOLEKCE JARO/LÉTO PRODEJNY AERONAUTICA MILITARE:

NOVÁ KOLEKCE JARO/LÉTO 2014

OC CHODOV CENTRUM ČERNÝ MOST OLYMPIA BRNO OLYMPIA OLOMOUC PRODEJNY Roztylská 2321/19 Chlumecká 765/6 AERONAUTICA MILITARE: Událnice 777 Olomoucká 90 148 00 Praha 4 198 19 Praha 9 664 42 Modřice 777 00 Velký Týnec 2 OC CHODOV CENTRUM ČERNÝ MOST OLYMPIA BRNO OLYMPIA OLOMOUC Roztylská 2321/19 Chlumecká 765/6 Událnice 777 Olomoucká 90 www.aeronauticamilitare.cz 148 00 Praha 4 198 19 Praha 9 664 42 Modřice 777 00 Velký Týnec 2 Zastoupení pro ČR/SR: Aeronautica Czech republic s. r .o., Šmeralova 1019, 664 34 Brno-venkov

www.aeronauticamilitare.cz Zastoupení pro ČR/SR: Aeronautica Czech republic s. r .o., Šmeralova 1019, 664 34 Brno-venkov

drive

Nové Audi

Březnový ženevský autosalon byl svědkem premiéry nového Audi R8.

Te n t o s u p e r s p o r t o v n í m o d e l v y b a v e n ý p r o p r a c o v a n ý m systémem pohonu všech kol quattro na sebe strhl pozornost, kterou mu řada dalších novinek jen tiše záviděla.

Milan Jirouš (text), Milan Jirouš a AUDI AG (foto)

036

Audi Magazín

ohromilo Ženevu Audi Magazín

037

drive

038

Audi MagazĂ­n

Audi MagazĂ­n

039

drive

Nové Audi R8, to je přehlídka toho nejlepšího, co německá automobilka se čtyřmi kruhy ve znaku nabízí. Design vyvolávající dojem přikrčené šelmy chystající se ke skoku podtrhují světlomety s denním svícením evokujícím přimhouřené oči bedlivě sledující kořist. Nová „er-osmička“ je zkrátka supersportem již na první pohled, přitom ale nezapomíná na tradiční hodnoty Audi, jako jsou vysoká kvalita dílenského zpracování, špičkové materiály a perfektní ergonomie. Z hlediska jízdních výkonů je to takový Messerchmitt na kolech.

Na druhou stranu ale nejde o vozidlo, které by brutálně tvrdým nastavením podvozku umožňovalo pouze občasné vyjížďky. Nové Audi R8 je po vzoru svého předchůdce precizně nastavené, takže podvozek odvádí vynikající práci v zatáčkách a současně nezklame ani na nerovném povrchu. Jedna z nejoceňovanějších předností „er-osmičky“ tak zůstala zachována a řidičům se opět dostává do rukou automobil vhodný i k dennímu ježdění.

samozřejmě zahrnuje navigační systém MMI Navigation plus s MMI touch. I přes četné komfortní prvky výbavy vůz jako celek rozhodně nepostrádá sportovní švih, což dokazuje i za jízdy, kdy rozehraje koncert pro deset válců.

V ten okamžik řidiči kromě viditelných aerodynamických prvků karoserie pomáhá také optimalizovaná spodní část vozu, do níž je integrován dlouhý difuzor. Ten zvyšuje přítlak a příznivě tak ovlivňuje jízdní vlastnosti. Díky tomu nové Audi R8 sedí v zatáčkách jako přikované.

Předprodej nového modelu Audi R8 byl u nás zahájen na začátku léta. První vozy budou dodány na podzim. Na českém trhu byly ceny stanoveny na 4 239 900 Kč (vč. DPH) za model Audi R8 V10 a na 4 899 900 Kč (vč. DPH) za vrcholnou variantu Audi R8 V10 plus. //

K pohonu zbrusu nového supersportu Audi R8 slouží desetiválec o objemu 5,2 litru s přímým vstřikováním paliva FSI. K zákazníkům se dostane ve dvou výkonových verzích: 397 kW (540 koní) a 449 kW (610 koní). Silnější provedení pracující s maximálním točivým momentem 560 Nm dokáže vůz katapultovat z klidu na rychlost 100 km/h za jen 3,2 sekundy a udělit mu maximální rychlost 330 kilometrů za hodinu. To vše doprovázené nádherným zvukem atmosférického motoru. Model je na trh uváděn pod označením R8 V10 plus. Špičkové desetiválcové srdce vozu doplňuje moderní sedmistupňová převodovka S tronic a nový systém pohonu všech kol quattro.

Ten umožňuje nejen přerozdělování, ale i přesun veškerého točivého momentu pouze na přední, nebo zadní nápravu. V extrémních případech tak může být 100 procent hnací síly přenášeno pouze na přední, nebo zadní kola. To je možné i díky použití zcela nového režimu Performance, který je součástí systému řízení jízdní dynamiky Audi drive select.

Skvělým jízdním vlastnostem pak napomáhá také lehká konstrukce vozidla. Nové Audi R8 má oproti předchůdci o 50 kilogramů nižší hmotnost, přitom má tužší karoserii a řadu nových prvků výbavy.

Skvělých výsledků bylo dosaženo použitím nového prostorového rámu Audi Space Frame s vysokým podílem hliníku a uhlíkového kompozitu.

Bylo tak dosaženo jak vyšší bezpečnosti posádky, tak lepší ovladatelnosti vozidla, které má vyšší tuhost karoserie a nižší hmotnost.

Sportovní křivky karoserie nepostrádají určitý nádech elegance, a tak nové Audi R8 vypadá skvěle, ať už stojí, nebo uhání sluncem prohřátou krajinou. Vizuálním rozpoznávacím rysem jsou sériově montované LED světlomety. Na přání lze získat navíc bodová laserová světla pro dálkové světlomety. Ta mají větší dosah i světelný výkon paprsku. Tato inovativní světelná technika pocházející z motoristického sportu, kde ji Audi úspěšně využívá, je doplněna dynamickými ukazateli směru vpředu. Na zádi jsou dynamické ukazatele směru součástí sériové výbavy. Takzvaný světelný podpis nového Audi R8 je tedy nepřehlédnutelný.

Interiér vozidla působí skutečně luxusně, což je dáno použitými materiály vysoké kvality a v neposlední řadě precizním slícováním jednotlivých dílů. Sportovní prvky, jako třeba tříramenný volant se zploštělou spodní stranou věnce nebo digitální Audi virtual cockpit, pak dodávají prostoru pro posádku na temperamentu. Sériová výbava 040

Audi R8 e-tron a Audi R8 LMS Druhá generace Audi R8 se stala základem pro odvozené modely R8 e-tron a závodní R8 LMS. Elektricky poháněný sportovní vůz R8 e-tron pracuje s výkonem 340 kW a točivým momentem 920 Nm! V praxi to znamená zrychlení z klidu na 100 km/h za pouhých 3,9 sekundy! Ještě lepší zprávou je pak použití nové generace akumulátorů, které umožňují dojezd více než 450 kilometrů. Nový závodní vůz Audi R8 LMS byl vyvinut podle nových předpisů pro třídu GT3, které vstoupí v platnost v roku 2016. K továrnímu nasazení tohoto vozu ale dojde již letos.

Audi Magazín

now.

Náskok díky technice

move

Turbo ef 042

Audi MagazĂ­n

Před 25 lety značka Audi vyvinula motor TDI a od té doby technologii naftových motorů neustále zdokonaluje.

S příchodem elektricky poháněného turbodmychadla bude v nejbližší době odstraněn poslední neduh

P h i l l i p

motorů TDI – prodleva nástupu turba.

Bittner (text), Agnieszka Doroszewicz (foto)

ekt a ...

Audi Magazín

043

move

01

01 Rahel Freyová, která v roce 2014 mimo jiné startovala v závodě Audi R8 LMS Cup v Číně, pracuje jako instruktorka v programu Audi driving experience. 02 Motor V6 se dvěma turbodmychadly má přídavný kompresor. Maximální točivý moment tak začíná již od 1250 otáček za minutu.

02

044

Audi Magazín

Trať o délce 3,4 kilometru tvoří zatáčka za zatáčkou: Okruh využívaný centrem Audi driving experience v Neuburgu na Dunaji požaduje po autech a řidičích značné výkony. Malé poloměry zatáček vyžadují stálé řazení, brzdění a akcelerování. Zde se neuplatní ani tak maximální rychlost, jako spíš živost a správné využití točivého momentu.

Je to tedy správná tréninková trať pro obvykle používané modely Audi R8 nebo řady Audi RS s jejich výkonnými zážehovými motory. Ale pro přeplňované diesely?

Jak pravil Walter Röhrl, u přeplňovaného motoru se zprvu neděje nic – a potom vše. Legenda rallye tak svého času – a bude to dobrých 20 let – popsala zpoždění nástupu turba, které se v začátcích vývoje technologie objevilo jako velice záludný fenomén. Zvlášť u závodních speciálů, se kterými jezdil Röhrl. Než se nahromadilo dost výfukových plynů potřebných pro pohon turbínového kola, které pohání kompresorové kolo turbodmychadla, musel řidič čekat. Teprve s malým zpožděním vůz náhle vyrazil. Dá se to možná přirovnat k autíčku na setrvačník.

Přes všechny nedokonalosti ale turbodmychadla byla zapotřebí především proto, aby tehdy opravdu líným dieselovým agregátům vdechla potřebnou míru sportovního charakteru a účinnosti. Byl to kompromis, který jsme rádi přijali. Od té doby se mnohé událo a technologie TDI nastoupila své oslnivé vítězné tažení. Zpoždění nástupu turba, i když již není dlouho tak dramatické, ale zůstalo. Až dodnes.

Rahel Freyová je známa tím, že nepřijímá kompromisy. Po svém angažmá v německém mistrovství cestovních vozů (DTM) v barvách Audi nyní startuje v seriálu Audi R8 LMS Cup v Číně a na závodní trati jsou kompromis a úspěch často v ostrém protikladu. V Neuburgu testovala nejnovější vývojový stupeň technologie TDI Audi: electric turbo.

Pod kapotou Audi RS 5 Coupé byl naftový šestiválec se dvěma turbodmychadly. Přidáním dalšího kompresoru s elektrickým pohonem vznikla studie Audi RS 5 TDI. Dvě klasická turbodmychadla (jedno větší a druhé menší) jsou poháněna výfukovými plyny, třetí pohání elektromotor. Elektricky poháněné turbo není v dráze vzduchu připojeno na stálo. Jeho úloha přichází v momentě, kdy výfukové plyny nemají dostatek energie roztočit turbínová kola klasických turbodmychadel. Díky elektromotoru se lopatky roztočí během milisekund na více než 70 000 otáček za minutu.

Maximální točivý moment 750 Nm a výkon 283 kW (385 k) jsou tak k dispozici již od 1250 otáček za minutu, tj. těsně nad volnoběžnými otáčkami.

Bezprostředně po stisknutí startovacího tlačítka lze pocítit, co je na studii Audi RS 5 TDI přitažlivé. „Skvělý zvuk,“ říká Rahel Freyová Audi Magazín

Elektřinou poháněné turbo se postará o ještě více emocí

a sešlapuje pedál plynu na podlahu. Bezprostředně po každé změně převodového stupně je znova připraven dostačující kompresní tlak – díky inteligentní souhře všech tří turbodmychadel. „Řazení probíhá působivě. Rychle a klidně. Při řazení nevzniká nestabilita a vůz perfektně akceleruje,“ referuje Rahel.

Energii, kterou elektrický kompresor pro svůj provoz potřebuje, získává z větší části rekuperací ve fázích zpomalování. Pro své napájení využívá zvláštní elektrickou síť s napětím 48 V – jde ještě o další inovaci, která je zajímavá sama o sobě a vy se o ní dočtete na následujících stránkách. Ta může elektrické spotřebiče o velkém výkonu, například termoelektrické topné elementy, elektromechanické brzdy zadních kol a olejová a vodní čerpadla, zásobovat energií efektivněji než síť 12voltová. Vyšší napětí znamená současně nižší proudy. Průřezy kabelů jsou nižší, a klesá tak hmotnost (více na str. 46).

Rahel Freyová po rychlých kolech na trati v Neuburgu shrnuje své zážitky: „V zatáčkách je vůz mnohem dřív na výkonu než současný diesel, kterému v určitých okamžicích chybí výkon. Je to skutečně neobvyklé. Má to i bezpečnostní aspekt, který je důležitý právě při předjíždění.“ Nejen Rahel Freyová se těší na to, kam dále značka Audi tuto inovativní technologii posune. // 045

... více voltů

drive

12voltová palubní síť

12voltový generátor

elektricky poháněný kompresor

046

48voltová palubní síť

Audi Magazín

pro budoucnost

A u t o m o b i l y s o u č a s n o s t i j s o u e l e k t ro n i ko u d o s l o v a n a p ě c h o v á n y.

Kam se podíváte, tam můžete nějakou tušit.

D o s u d j s m e v a u t e c h v y s t a č i l i s 1 2 v o l t y.

Audi však posouvá hranice možného mnohem dál

a přichází se 48voltovou sítí.

Hermann J. Müller (text)

48voltový akumulátor 12voltový akumulátor

měnič DC/DC

Audi Magazín

047

Foto: AUDI AG; ilustrace: Steven Pope pro AUDI AG

drive

048

Audi MagazĂ­n

Šipky ukazují výfukové plyny (červeně), které po ochlazení nejsou vždy vedeny přímo do motoru, ale při nízkém plnicím tlaku proudí „obtokem“ přes elektrický kompresor (modře)

K pochopení výchozí situace pomůže krátká exkurze do fyziky nebo vybavení si vlastních zkušeností. Kdo někdy cestoval v technicky nedostatečně vyvinutých oblastech, problém zná: Vodovody tam sice existují, ale tlak v potrubí stačí jen na to, aby z kohoutku voda kapala. S proudem je to podobné a platí to i v autě. I když následující srovnání není fyzikálně zcela v pořádku, řekněme to prostě takto: To, co je u vody tlak, je u proudu napětí. Také platí, že rostoucí napětí znamená schopnost vyššího výkonu. Jedná se však o příliš zjednodušené znázornění.

Výraz „málo“ je přirozeně třeba chápat relativně. Napětí poměrně nízkých tří voltů plně stačí pro chytré telefony a u aut jsme dlouhá léta bez problémů vystačili s rovněž spíš nízkými dvanácti volty. Ale v důsledku rostoucí elektrifikace to postupně přestává stačit: Stále větší množství elektroniky odebírá proud z generátoru a baterie, u Audi je to dnes až 150 elektromotorů a přes 100 řídicích jednotek. Přitom tak zvané statické spotřebiče, jako například ohřev zadního skla a sedadel, respektive topné elementy obecně, nezřídka spotřebovávají téměř celý výkon dodávaný obvyklým generátorem – až 3 kW. Ale když – jako v případě Audi RS 5 TDI concept – je potřeba podporovat konvenční turbodmychadlo poháněné výfukovými plyny elektrickým kompresorem, 12voltový systém naráží s konečnou platností na meze své výkonnosti.

Z této nouze udělali vývojáři Audi inovativní ctnost a u modelů Audi A6 TDI concept a Audi RS 5 TDI concept paralelně k obvyklému 12voltovému systému instalovali další palubní síť s napětím 48 V. Ulrich Hackenberg, člen představenstva AUDI AG zodpovědný za technický vývoj, prozradil: „Umožňuje nám to přenášet větší množství energie a vytváří předpoklad pro nové technologie, kterými dosahujeme sportovnějšího charakteru, účinnosti a komfortu.“ Dalším vestavěným prvkem je 48voltový speciální generátor.

Jedná se o generátor s optimalizovanou účinností, který z Audi RS 5 TDI concept dělá „slabý hybrid“ a ve fázích zpomalování díky rekuperaci energie produkuje výkon 10 kW, což je více než čtyřnásoAudi Magazín

bek ve srovnání s tím, co zvládne současná 12voltová síť. V určitém režimu jízdy lze ušetřit až 0,4 litru paliva na 100 kilometrů, což se samozřejmě projeví i snížením emisí CO2. Při přechodu na napětí 48 V se projevují i pozitivní vedlejší efekty, které zvyšují účinnost systému: Protože vyšší napětí umožňuje snížit průřez kabeláže, snižuje se váha kabelů a objem potřebný pro jejich uložení ve vozidle.

Kromě toho je možné s ohledem na vyšší disponibilní elektrický výkon „elektricky provozovat“ i různé vedlejší agregáty.

I v technologii akumulace energie jde Audi s částečně 48voltovou sítí novými cestami: Součástí systému je lithium-iontový akumulátor. Přechod na vyšší napětí konečně slouží i k optimalizaci bezpečnosti a komfortu. V případě rychlých manévrů vyhýbání může být na podporu řízení využito více energie – a ve vozidlech s aktivními podvozky lze účinněji potlačovat tendenci k naklánění do strany v zatáčkách, poněvadž aktuátory pro stabilizaci mohou reagovat ještě rychleji a účinněji.

Přes všechny výhody by 48voltová technika měla zůstat jen doplňkem 12voltového systému. Protože většina spotřebičů bez problémů vystačí s nižším napětím, mělo by z ekonomického hlediska malý smysl přejít kompletně na 48voltový provoz. V každém případě částečný přechod z 12voltové na 48voltovou síť představuje důležitý stavební kámen strategie Audi elektrifikovat různé systémy // ve vozidle.

Důležitá inovace: Díky 48voltové palubní síti může v Audi RS 5 TDI concept vedle dvou klasických turbodmychadel poháněných výfukovými plyny pracovat třetí sériově zařazený elektrický kompresor tak, aby se dosáhlo požadovaného plnicího tlaku. Malý elektromotor s výkonem maximálně 7 kW roztočí kompresorové kolo za 250 milisekund na maximální počet otáček, v důsledku čeho pracuje pohonný agregát s vysokým točivým momentem i při nízkých otáčkách.

049

drive

Berlin Designová ikona na návštěvě hlavního města: Noční projížď ka Berlínem v novém Audi TTS Roadster je inspirována melodií,

která mohla být s klidem napsána přímo pro tuto krasojízdu.

050

Eva Bolhoefer (text)

Audi Magazín

air

Audi MagazĂ­n

051

drive

Jednou z nejvýraznějších technických inovací v nové generaci Audi TT je digitální přístrojový panel Audi virtual cockpit, který nahradil analogové přístroje a monitor MMI. Panel se vyznačuje brilantní grafikou s možností 3D zobrazení.

052

Audi Magazín

Foto: AUDI AG/Encounter/David Breun-breungrega

Berlín – je výstřední, sexy, kontroverzní. Když jednou navštívíte německé hlavní město, budete se chtít stále vracet. Anebo zůstat natrvalo. Svobodný duch a temperament tohoto města v roce 1904 inspirovaly skladatele Paula Linckeho k napsání písně Berliner Luft (Berlínský vzduch). Pochod je dodnes považován za neoficiální hymnu Berlína.

Berlíňané jsou méně formální než většina Němců a mluví svým vlastním jazykem. Berlín je jiný než ostatní evropská velkoměsta. To je patrně jeden z hlavních důvodů, proč do města nad Sprévou ročně zavítá přes 11 milionů turistů. Město je přeplněné lidmi v neutuchajícím hluku. Pokud chcete pocítit svěží závan berlínského vzduchu, zkuste noční vyjížďku. Berlín v noci – ve správném autě, samozřejmě. Zvláštní pocit z berlínské noci můžete zažít například v novém Audi TTS Roadster. Tento kabriolet je přímo esencí všech vozů s otevřenou střechou.

Není lepšího místa, kde tento vůz otestovat, než tato neformální metropole. Dynamická jízda, vítr ve vlasech, zvuky a vůně města, to vše na vás při jízdě zapůsobí silným dojmem.

Audi Magazín

053

drive

Audi TTS Roadster se svou atletickou postavou proplouvá čtvrtí Mitte, jež leží v samém srdci města. Je jednou ze dvou čtvrtí metropole, které zahrnují bývalé části Západního a Východního Berlína. Najdete zde například Muzejní ostrov, na kterém je pět světově významných muzeí. Ostrov je od roku 1999 na seznamu světového kulturního dědictví UNESCO. Mezi další pamětihodnosti patří Postupimské náměstí (Potsdamer Platz), budova říšského sněmu Reichstag či Brandenburská brána. Díky navigaci MMI Navigation plus se řidič může zcela oddat vychutnávání poklidné jízdy. Moc dobře totiž ví, že nemine žádný vytyčený cíl. Všechny funkce jsou k dosažení pár kliknutími. Analogové přístroje a monitor MMI podobně jako v Audi TT nahradil digitální Audi virtual cockpit. V Audi TTS Roadster má řidič možnost zvolit sportovní zobrazení, při kterém je otáčkoměr zobrazen jako nejdůležitější ukazatel uprostřed displeje.

Výrazné modernizace se dočkala automaticky otevíraná střecha. Řidič tak nyní může střechu otevírat či zavírat při jízdě do rychlosti 50 km/h. Celý proces zabere jen deset vteřin. Užívat si svěžího nočního vzduchu v berlínských ulicích nebo klid a soukromí při zavřené střeše v rušném dni je nyní ještě snadnější než u předchůdce Audi TTS Roadster. A jak velí doba, tak i střešní konstrukce se u této novinky dočkala odtučňovací kúry. Celý mechanismus váží pouhých 39 kilogramů, což je o tři kilogramy méně než u předchozího modelu.

Naproti projížďce klidnější částí města si můžete vybrat rušnější čtvrti. Berlín má totiž pověst města s bohatým nespoutaným nočním životem. Máte tak na výběr mezi klidem a bujarou zábavou.

Tato pověst města byla umocněna pádem Berlínské zdi v roce 1989.

Chuť po zábavě vás tak zavede do míst, jako jsou Kreuzberg, Neukölln a Friedrichshain. Stačí si jen vybrat. //

Evoluce stálého pohonu všech kol quattro Stálý pohon všech kol quattro prošel kompletním vylepšením. Na přání je k dostání v kombinaci s motorem 2.0 TFSI v modelu TT Roadster a jako standard u modelu TTS Roadster. Při běžném stylu jízdy rozděluje elektro hydraulická lamelová spojka optimálně hnací sílu motoru mezi přední a zadní nápravu v závislosti na jízdních podmínkách, charakteristice silnice a jízdním stylu řidiče. Řidič si může zvolit hned z několika jízdních režimů.

Spotřeba Audi TTS Roadster v l/100 km město / mimo město / kombinovaná: 9,5–8,4/6,3–6,0/7,5–6,9. Emise CO2 kombinované (v g/km): 174–159, Euro 6. Spotřeba Audi TT v l/100 km město / mimo město / kombinovaná: 8,6–4,9/5,7–3,7/6,8–4,2. Emise CO2 kombinované (v g/km): 156–110, Euro 6. Spotřeba Audi TT Coupé v l/100 km město / mimo město / kombinovaná: 8,4–4,9/5,5–3,7/6,5–4,2. Emise CO2 kombinované (v g/km) 151–110, Euro 6. Spotřeba Audi TT Roadster v l/100 km město / mimo město / kombinovaná: 8,6–5,1/5,7–3,9/ /6,8–4,3. Emise CO2 kombinované (v g/km): 156–114, Euro 6.

054

Audi Magazín

Foto: AUDI AG/Encounter/David Breun-breungrega

Elektricky ovládaná střecha se otevře nebo zavře během deseti vteřin. A to při maximální rychlosti do 50 km/h. Konstrukce je vyrobena z hořčíku, hliníku, oceli a plastů. Celá tak váží pouhých 39 kilogramů.

Audi Magazín

055

inspire

056

Audi MagazĂ­n

Ingolstadt

Nahlédnutí do města na Dunaji, kde se rodí vozy Audi a které rozhodně stojí za návštěvu.

Petr Bílek (text), Petr Bílek, Shutterstock, AUDI AG (fotografie)

Lávka přes Dunaj a Nový zámek

Audi Forum Audi Magazín

Ingolstadt je tak trochu mytické město: Každý v Čechách i na Moravě o něm mnohokrát slyšel, ale málokdo tam skutečně byl. Leží mezi našimi oblíbenými destinacemi – Mnichovem a Norimberkem –, zároveň však poněkud stranou hlavních tahů českých cestovatelů. Přitom lákadel je v Ingolstadtu spousta: kromě ústředí společnosti AUDI AG také řada muzeí a památek, a navíc štědrá bavorská pohostinnost. Ústředí Audi v Ingolstadtu, to nejsou jen veřejnosti nepřístupné konstrukční kanceláře a rušný výrobní závod. Svět Audi je zde otevřený návštěvníkům, a to v Audi Foru na Ettinger Straße (otevřeno od 9 do 18 h). Najdete tu rozsáhlou prezentaci nových modelů, zážitkové restaurace, možnost exkurze do výroby (určitě stojí za to vidět lakovnu či souhru robotů připomínající balet) a „museum mobile“ – sbírku zhruba 50 automobilů a 30 motorek a kol z minulosti značky Audi a souvisejících značek DKW, Horch, Wanderer a NSU. 057

inspire

Město dr. Frankensteina Ingolstadt je město, kde Victor Frankenstein vytvořil své slavné monstrum, děsící svět už od roku 1818, kdy vyšel román Mary Shelley­ové s názvem Frankenstein. Románový tvůrce umělého člověka pracoval v dochované budově staré fakulty anatomie. Vedle napínavého romantického hororu je Frankenstein pronikavou úvahou o odpovědnosti člověka za výtvory svého důmyslu, o uznání člověka člověkem a hranicích lidství. Navzdory obecnému povědomí není románový umělý člověk, tedy monstrum, ani zlý, ani omezený, ani bezcitný – za takového jej považuje pouze okolí, a to kvůli jeho vzhledu. Monstrum pro druhé není člověk, protože je… jiný. Druhým rozšířeným omylem je označování monstra jménem Frankenstein.

Takto se jmenuje pouze jeho ingolstadtský tvůrce, Victor Frankenstein, přičemž samotné monstrum, tedy umělý člověk, jméno nemá.

V loňském roce byla v Ingolstadtu otevřena nová budova Audi Akademie, ve které pracuje přes 250 lidí. Stavba byla postavena za 18 měsíců. Budova je 66 metrů dlouhá, 33 metrů široká a 24 metrů vysoká a stojí v těsném sousedství Nového zámku a technické univerzity.

058

Audi Magazín

Audi MagazĂ­n

059

inspire

Museum mobile

Letecký pohled na centrum

Rafinérie v Ingolstadtu

Až vám z aut vyhládne, zajděte do vynikající restaurace Avus, která se nachází přímo v Audi Foru. Ve městě se lze výtečně najíst v desítkách gastronomických podniků, například v restauracích Riva del Fiume na Westliche Ringstraße 98, Stella d’Oro na Griesbadgasse 2 nebo Schanzer Rutschn na Kanalstraße 1. Skvělá pivní restaurace s bavorskou kuchyní Weissbräuhaus zum Herrnbräu se nachází na Dollstraße 3, případně můžete navštívit pivní zahrádky (či v německém měřítku spíše zahrady) Schutterhof na Friedhofstraße 1a nebo Das Mon na Bergbräustraße 7.

Po dobrém jídle a pití je čas vyrazit do starého města. Historie Ingolstadtu sahá hluboko do minulosti – je zmiňován již v dokumentu Karla Velikého z roku 806 a městem se stal v roce 1250.

Ze starých dob vás určitě upoutá Starý vévodský palác (Herzogkasten) či velkolepá Katedrála nejsvětější panny Marie, od níž pár metrů stojí středověká Křížová brána, kromě čtyř spojených kruhů další výrazný symbol Ingolstadtu. Vedle staré radnice ze 14. století, přestavěné do současné podoby v novorenesančním slohu, stojí i moderní radnice s kavárnou a pasáží, která vede na náměstí Viktualienmarkt. Máte-li rádi kvalitní a chutné ovoce, sýry, špek, uzeniny, fíky, olivy a bezpočet podobných dobrot, bude vám jasné, kde je v Ingolstadtu vaše další oblíbené místo.

060

Velmi silnou tradici v Ingolstadtu má vzdělání. Zdejší univerzita byla založena v roce 1472. Později ji přejmenovali na Univerzitu Ludvíka Maxmiliána. Pokud je vám tento název povědomý, tak oprávněně – v roce 1800 se přesunula do Landshutu a poté do Mnichova, kde sídlí dodnes. Vysoké školství je v Ingolstadtu pochopitelně zastoupeno i dnes: jsou tu například Katolická univerzita Eichstätt-Ingolstadt nebo Univerzita aplikovaných věd. Tradice vzdělání dýchá i z barokní budovy staré fakulty anatomie (viz box „Město dr. Frankensteina“).

A ještě poznámky pro ctitele záhad a tajemna: Koncem 18. století byla v Ingolstadtu založena tajná bavorská organizace Illuminati.

A odkaz na Ingolstadt v souvislosti se záhadami se mimo jiné objevuje také ve známém seriálu Akta X. Pro ty, kdo se i po návštěvě Audi Fora chtějí dále dívat a poznávat, nabízí Ingolstadt řadu muzeí – například Bavorské vojenské muzeum, situované v gotické budově Nového zámku na nábřeží Dunaje. Sbírka lékařských nástrojů a přístrojů v Německém muzeu historie medicíny dokumentuje vývoj lékařství od dob antiky až po současnost. Nachází se ve zmíněné budově staré fakulty anatomie s vlastní botanickou zahradou plnou léčivých rostlin. Další zajímavé expozice jsou v muzeu konkrétního umění, v muzeu hraček a v bavorském policejním muzeu. Na okraji Ingolstadtu vás z dálnice upoutá místní rafinerie ropy.

Audi Magazín

Motocykl NSU Baumm III. V roce 1956 dosáhl spotřeby 1,13 l /100 km při průměrné rychlosti 100 km/h.

Zejména při nasvícení v noci je to lahůdka pro každého příznivce industriální architektury. A hned vytane na mysli souvislost s Českou republikou – ropovod Ingolstadt. Ten přivádí do Česka z jihu arabskou ropu, a snižuje tak závislost naší země na dodávkách z východu. Pozor! Samotný ropovod však přes Ingolstadt nevede.

Původní plánovaná trasa ropovodu byla nakonec změněna na trasu Vohburg an der Donau – Nelahozeves, nicméně název ropovodu Ingolstadt z nostalgických důvodů zůstal. //

Další informace o městě najdete na www.ingolstadt.de a na www.audi.de.

Inzerce

Svěřte ušití svého nového obleku do rukou Le Premier Vyberte si z nejkvalitnějších anglických a italských látek, podšívek a knoflíků.

Oblek na míru vám ušijeme do čtyř týdnů za cenu již od 12 990 Kč.

Audi Magazín

www.lepremier.cz/obleky 061

move

Primátorky a čtyři kruhy

Pr vní čer vnový víkend se na Vltavě konal již 102. ročník v e s l a ř s k ý c h z áv o d ů P ra ž s ké p r i m á t o r k y. A n i l e t o s n e n a š l a

osma Dukly Praha přemožitele. Dukláci tak mohli oslavovat již 36. triumf v řadě.

Středem pozornosti byla rovněž automobilka Audi, která na Rašínově

nábřeží představila úsporné a městské vozy s minimálními emisemi

A n d r e j

062

společně s novou generací luxusního SUV Audi Q7.

P o l i a k ( t e x t ) , J i ř í V y s ko č i l a Ya n Re n e l t / P r i m á t o r k y.c z ( f o t o)

Audi Magazín

Audi MagazĂ­n

063

move Primátorky lákaly na břeh Vltavy již v pátek, kdy se jely stále populárnější Univerzitní osmy se zahraniční účastí z Německa, Polska a ze Švýcarska. Vítězem se stalo České vysoké učení technické, které zvítězilo už potřetí v řadě. Naše expozice byla ve znamení nízké spotřeby paliva a městských vozů. Modrou, bílou a červenou barvou zářily dva vozy Audi A3 Sportback g-tron na stlačený zemní plyn a jeden vůz Audi A3 Sportback e-tron s hybridním pohonem a možností vnějšího nabíjení. Návštěvníci projevovali velký zájem o představenou novou generaci modelu Audi Q7. Pestrý program byl připravený po celý závodní víkend. Návštěvníci se mohli zúčastnit soutěže o víkendové zapůjčení vozu Audi A3 Sportback g-tron nebo e-tron. V neděli se pak pod záštitou naší značky jelo finále ženských osmiveslic. Zvítězila posádka VK Slavia Praha, ve které jela také olympijská vítězka z Londýna, skifařka Mirka Knapková. Podpora sportu k naší značce neodmyslitelně patří.

Mezi sportovní oblasti, ve kterých se významně angažujeme, patří také vodní sporty. Široké veřejnosti se proto na Vltavě představila posádka Audi Sailing Teamu se svou lodí. Audi Majestic 24R – Carbon je jediná karbonová loď v ČR. Novinkou letošního roku je možnost se na takové lodi svézt. Více informací najdete na www.audisailingteam.cz. //

Tradiční házení vítězů do vody. Dukla zvažovala, že se závodu nezúčastní. Původně chtěli Dukláci šetřit síly na mistrovství Evropy a Světový pohár. Nakonec ale přeci jen startovali.

064

Audi Magazín

Radost vítězné posádky Dukly. Spršce šampaňského se nevyhnula ani pražská primátorka Adriana Krnáčová (zcela vlevo).

Jednou z atrakcí byla velká autodráha, která lákala především menší návštěvníky

Vítězná posádka ženských osem – VK Slavia Praha: Markéta Pazderková, Tereza Kociánová, Alena Schejbalová, Lucie Žabová, Lenka Antošová, Martina Stillerová, Kateřina Kopecká, Sára Víchová a Miroslava Knapková.

Audi Magazín

065

drive move

Audi poráží konkurenci

066

Audi Magazín

Model Audi A3 Sportback g-tron prokázal své kvality

n a ra l l y e u r č e n é p ro a u t o m o b i l y s a l t e r n a t i v n í m i p o h o n y.

N a s t a r t j s m e p o s t av i l i c e l ke m t ř i v o z y,

z toho hned dva dojely na stupních vítězů.

Audi Magazín

Milan Jirouš (text), Milan Jirouš, Radek Vavřina (foto)

067

move

Na měřených úsecích jsou rozmístěny fotobuňky, nekompromisně kontrolující časovou přesnost jízdy

Start jednoho z měřených úseků poblíž Lipna. Právě zde se rozhoduje.

068

Audi Magazín

Posádka Jakub Špaček – Jakub Janda s Audi A3 Sportback g-tron na trati

Již čtvrtý ročník New Energies Rallye Český Krumlov přilákal posádky nejen z České republiky, ale také ze sousedního Rakouska. Soutěž určená pro civilní automobily vybavené hybridním pohonem se jede souběžně s Rallye Český Krumlov, dokonce jsou využívány shodné silnice, které se v případě závodních speciálů pro běžný provoz uzavírají. V případě vozidel s alternativními pohony zůstávají naproti tomu neuzavřené, protože jde o civilní automobily, jaké si může koupit kdokoli z nás.

Také samotná jízda není o rychlosti, ale o přesnosti. Posádky vozidel ji zahájily hvězdicovou jízdou z měst Tábor, Třeboň a Freistadt do Českých Budějovic, kde bylo zázemí 4. New Energies Rallye Český Krumlov. Dále se už jelo systémem známým například z veteránských soutěží, kdy posádky musejí přesně dodržovat itinerář a časový harmonogram. Za příliš časný nebo naopak pozdní příjezd do časové kontroly se pak udělují trestné body – za každou setinu sekundy 1 bod. Vyhnout se vysokému bodovému přídělu tak není vůbec jednoduché, zejména na speciálních testech pravidelnosti. To jsou uzavřené úseky rozdělené do několika sekcí, z nichž každá je ukončena fotobuňkou. Posádka pak musí své vozidlo vést naprosto přesně, aby dodržela předepsané časy mezi jednotlivými fotobuňkami. Takových úseků měla 4. New Energies Rallye Český Krumlov hned deset a některé soutěžící pořádně potrápily.

Absolvovat je však muselo všech 31 startujících automobilů.

Tvrdé konkurenční boje sváděly na tratích také naše vozy, kterých se zde sešlo pět. Z toho dva modely Audi A3 Sportback g-tron a jeden Audi A3 Sportback e-tron jsme nasadili jako importér sami. Další g-tron a e-tron pak nasadil dealer Carpoint z Karlových Varů. V depu zřízeném organizátory soutěže na výstavišti v Českých Budějovicích jsme v předpremiéře uvedli žhavou novinku Audi Q7 e-tron quattro, jejíž oficiální uvedení na trh očekáváme počátkem roku 2016. Neměli jsme pouze >> optickou převahu, dokonce jsme si odvezli vítězství!

Audi Magazín

TÁBOR

TŘEBOŇ Č. BUDĚJOVICE

Č. KRUMLOV

FREISTADT

069

move

V servisní zóně souběžně probíhající Rallye Český Krumlov se návštěvníkům představilo zbrusu nové Audi Q7 Vítězná dvojice 4. New Energies Rallye Český Krumlov Jakub Špaček – Jakub Janda s Audi A3 Sportback g-tron na cílové rampě

070

Audi Magazín

Posádka Jakub Špaček – Jakub Janda jedoucí na voze Audi A3 Sportback g-tron totiž zvítězila v kategorii vozidel s hybridním pohonem a plug-in hybridním pohonem. Druhé místo se stalo kořistí dvojice Jan Horčík – Leoš Káňa s Audi A3 Sportback e-tron. Obě inovativní technologie v našich vozech tak měly zastoupení na stupních vítězů, což je bezesporu úspěch. Na 4. New Energies Rallye Český Krumlov jsme všem jasně ukázali, že tyto technologie máme na skutečně vysoké úrovni. Získaný double a porážka konkurence výrazným bodovým rozdílem je toho důkazem. //

Důkladná příprava před startem je zásadní. Spolujezdec musí perfektně propočítat všechny časy, aby byla jízda co nejpřesnější.

Audi A3 Sportback g-tron Tento model využívá technologie pro spalování zemního plynu CNG. Výhodou paliva CNG (Compressed Natural Gas) je jak výrazně hospodárnější provoz, tak znatelně nižší ekologická zátěž. Přitom CNG lze čerpat na řadě míst a počet plnicích stanic stále roste. Kola vozu roztáčí přeplňovaný motor 1.4 TFSI o výkonu 81 kW. Jedná se o bivalentní pohonnou jednotku, takže v případě potřeby dokáže podávat stejné výkony i při jízdě na benzin. Pohon na CNG ale není nijak omezující, což dokazují i údaje o zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,8 sekundy a maximální rychlost 197 km/h. Průměrná spotřeba zemního plynu je přibližně 3,2 až 3,3 kg/100 km, v závislosti na použité převodovce (může být dvouspojková S tronic nebo manuální šestistupňová). Při současných cenách CNG tak vycházejí náklady na palivo pod 90 haléřů na 1 kilometr jízdy.

Audi konkurenci vypálilo rybník, převaha vozů se čtyřmi kruhy ve znaku byla patrná

Audi A3 Sportback e-tron Tento hybridní vůz vybavený elektrickým pohonem umožňuje dojezd až 50 km čistě na elektrickou energii, tedy téměř bezhlučně a především s naprosto nulovou produkcí emisí. Díky přítomnosti spalovacího motoru je však celkový dojezd vozu skvělých 940 kilometrů! Automobil lze nabíjet i z běžné domácí zásuvky, což trvá při úplně vybitém akumulátoru asi 3 hodiny a 45 minut. Hybridní pohon navíc zajišťuje vozu výjimečné vlastnosti. No uvažte sami: výkon 150 kW, zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,6 sekundy a maximální rychlost 222 km/h. Při režimu jízdy výhradně na elektrický pohon přitom automobil dokáže vyvinout maximální rychlost 130 km/h! Hybridní technologie v Audi A3 Sportback e-tron tedy není nijak omezující, ale naopak otevírá nové možnosti a přináší řadu kladů. Jedním z nejvýznamnějších je samozřejmě citelná úspora nákladů na palivo.

První a druhé místo je bezesporu úspěchem, konkurence zůstala daleko vzadu Audi Magazín

071

move

Legendy lákaly do Bohnic

Slavnost Legendy představila veřejnosti vozy staticky i v pohybu

072

Audi Magazín

Druhý ročník motoristické slavnosti Legendy představil ty nejlepší automobily z let minulých i současných.

Početné zastoupení měly také naše vozy Audi, a to včetně žhavých novinek, jako třeba

Audi Q7, a unikátů. Návštěvníkům se navíc vybrané modely představily i v jízdě.

M i l a n

Jirouš (text), Milan Jirouš a Jakub Joachim (foto)

Na slavnost Legendy jsme přivezli sedmnáct vozů Audi, a měli jsme tak jeden z největších výstavních prostorů vůbec. Navíc s příjemným odpočinkovým zázemím pro návštěvníky, které poskytlo i úkryt při odpolední nepřízni počasí, a to včetně pohoštění. Zkrátka kdo přišel, cítil se u nás jako doma. Areál Psychiatrické nemocnice Bohnice přivítal ve dnech 12.–14. 6. řadu vystavovatelů. Přijely závodní týmy a nechyběli ani úpravci, a tak návštěvníci zhlédli i unikáty z dob minulých či naopak současnou produkci, avšak v individuálních úpravách. Ani v jednom případě přitom nebylo oko diváka ochuzeno o vozidla značky Audi, ať už je řeč o upraveném Audi RS 6 Avant, nebo o historických závodních vozech z osmdesátých let, kdy naše značka se čtyřmi kruhy ve znaku doslova ovládla tratě rychlostních zkoušek.

Mezi sedmnácti současnými vozy byl k vidění jeden závodní speciál Audi R8 LMS Ultra, loňský vítěz závodu 24 hodin Nürburgringu, tedy jednoho z vůbec nejnáročnějších závodů na světě! Jen dodejme, že jeho nástupce tento mimořádný úspěch letos zopakoval. Kromě závodního stroje se velké pozornosti těšily i další vystavované vozy. Patřila k nim také žhavá novinka v podobě Audi Q7. Druhá generace tohoto SUV, jež si na slavnosti odbyla svou oficiální veřejnou premiéru v Česku, byla doslova v neustálém obležení návštěvníků. Na nezájem si nemohlo stěžovat originálně lakované a pekelně rychlé Audi RS 6 Avant, jehož „maskovací zbarvení“ už z dálky prozrazovalo, že nejde o žádnou tuctovku.

Na náš stánek lákalo také burácení motorů ostrých RS modelů. Zvuk, který se mocně rozléhal areálem, dokázal přilákat nejen ortodoxní fanoušky závodních strojů. Široká paleta modelů ale návštěvníkům přiblížila také automobily z opačného spektra, tedy vozidla kladoucí důraz na úspornost provozu, avšak při zachování vysokých výkonů. Řeč je o modelech Audi A3 Sportback e-tron a Audi A3 Sportback g-tron. Přitom druhý jmenovaný vůz sloužil jako předjezdecký automobil při předváděcích jízdách, a vedl tedy celé pole vozidel nejrůznějších značek.

Návštěvníky na naši výstavní plochu lákala kromě množství atraktivních vozidel i příjemná atmosféra. Náš stánek totiž vyzařoval doslova víkendovou pohodu, kterou ještě podtrhovalo množství malých i velkých návštěvníků korzujících mezi vystavenými modely Audi. Automobilová slavnost Legendy se tak skutečně vydařila. Přilákala řadu příznivců čtyř kol, pro které připravila zajímavý víkendový program a řadu možností seznámit se s vyhlédnutými, nebo dokonce vysněnými automobily zblízka. Dobrou zprávou je, že podle reakcí návštěvníků patřily automobily značky Audi k těm nejvyhledávanějším. Mnoho motoristických nadšenců jsme jistě potěšili také z hlediska volby exponátů. >> Audi Magazín

073

move

01 074

Audi MagazĂ­n

02

01 Jedním z největších lákadel slavnosti Legendy byl závodní speciál Audi R8 LMS Ultra, loňský vítěz legendárního závodu 24 hodin Nürburgringu. 02 Naše velká expozice lákala mnoho fanoušků motorismu a vyzařovala víkendovou pohodu. 03 Doslova v neustálém obležení návštěvníků bylo Audi Q7, které si na slavnosti odbylo svou oficiální veřejnou premiéru v Česku.

03 Audi Magazín

075

move

Originálně zbarvené Audi RS 6 Avant uchvátilo řadu fanoušků rychlých kol. Zcela bez pozornosti nezůstalo ani Audi RS 3 Sportback, o kterém si můžete přečíst na str. 80.

Mezi vystavenými vozidly nechyběly modely A6 allroad quattro, Q5 a samozřejmě žhavá novinka Q7

Legendy 2015 Druhý ročník největší motoristické slavnosti v České republice. Akce spojuje AUTOSALON, MOTOSALON a exhibiční jízdy, umělecké a fotografické výstavy, prezentace klubů, prodejní stánky a prezentace motosportu dětem a mládeži spolu s bezpečností silničního provozu. Je přirovnávána ke slavnější události, která se každoročně koná v Anglii – Goodwood Festival of Speed.

076

Audi Magazín

Audi now. – Rozhovor o operativním leasingu Audi Finance od ŠkoFINu. Audi RS 3 – Cesta na vrchol má 367 koní.

Audi A3 Sportback e-tron – Dynamické, atraktivní a hospodárné.

Vyrážíme na výlet – Nabídka originálních doplňků a příslušenství.

Audi Life 078

Informace ze světa Audi, produkty a technika

Audi Magazín

Nové Audi bez čekání Audi Finance od ŠkoFINu nyní nově nabízí operativní leasing „ A u d i n o w .“ p r o s o u k r o m é o s o b y . N o v ý v ů z A u d i t a k m ů ž e t e mít k dispozici ihned, bez akontace a s kompletním balíčkem p o j i š t ě n í . N a p r a k t i c k é z k u š e n o s t i s „ A u d i n o w .“ j s m e s e zeptali paní Kristýny Čillíkové, která si vybrala Audi A3.

Pro financování vašeho nového auta jste se rozhodla využít službu „Audi now.“. Jak jste se o této nabídce dozvěděla?

Potřebovala jsem rychle nové auto, a protože jsem dosud jezdila vozem prémiové značky, hledala jsem nejdříve právě v této oblasti. Prošla jsem si konkurenční nabídky na českém trhu a Audi nejvíc odpovídalo tomu, co jsem hledala.

V čem je pro vás financování auta prostřednictvím operativního leasingu atraktivní?

Určitě v tom, že se nemusí platit akontace a že auto je prakticky hned k dispozici. Sice si nemůžete vybrat výbavu, ale zase nemusíte několik měsíců čekat, než vaše auto vyrobí a přivezou. V mé životní situaci to bylo naprosto ideální řešení. Získala jsem kvalitní auto za cenu, kterou si můžu dovolit.

Někteří klienti se v souvislosti s operativním leasingem mohou domnívat, že je spojen s velkým papírováním. Jsou tyto jejich obavy oprávněné?

Vůbec ne. Jsem člověk, který se okamžitě ztrácí ve složitějších administrativních úkonech, ale vyřízení operativního leasingu u Audi nebylo naštěstí ten případ. Navíc mě mile překvapila rychlost, s jakou bylo vše vyřízeno. Na základě prohlášení o příjmech byl úvěr schválen ještě týž den a podepsání připravených smluv násle-

Audi Magazín

dující den zabralo jen minimum času. Při převzetí auta jsem dostala ještě přehledný splátkový kalendář a to byl konec veškeré administrativy.

Vybrala jste si Audi A3. Čím vás tento vůz zaujal?

Audi A3 byla láska na první pohled. Líbí se mi její atletická silueta.

Také přední část vozu je na první pohled krásná, až to bere za srdce. // Financování „Audi now.“ je ještě atraktivnější Audi Finance od ŠkoFINu rozšiřuje a zatraktivňuje program operativního leasingu „Audi now.“. Operativní leasing je zárukou bezstarostné mobility s předem stanovenými finančními náklady.

Aktuální nabídka zahrnuje osm modelů Audi.

A1 Sportback 1.0 TFSI ultra 70 kW A3 Sportback 1.2 TFSI 81 kW Attraction A3 Sportback 1.4 TFSI 81 kW g-tron Attraction A4 allroad quattro 2.0 TDI 110 kW A5 Sportback 2.0 TDI 110 kW A5 Sportback 2.0 TDI quattro 140 kW S line Q3 2.0 TDI 110 kW Q3 2.0 TDI quattro 110 kW S tronic www.audinow.cz

079

Audi Life

RS 3

080

Audi MagazĂ­n

Cesta na vrchol má 367 koní Řada A3 vyjela ve sportovním provedení RS 3, které dostalo nejvýkonnější sériově vyráběný pětiválec v historii modelů RS. Vyznavači sportovní jízdy si tak přijdou na své. Přitom ale nemusejí dělat žádné ko m p ro m i s y, p ro t o ž e v š e c h n y t ra d i č n í h o d n o t y automobilů značky Audi zůstávají i u vrcholného sportovního modelu z a c h o v á n y.

Ondřej Pavlůsek (text), AUDI AG (foto)

Audi Magazín

081

Audi Life

Již první pohled na novinku odhaluje přednosti „er-es-trojky“. Nelze totiž přehlédnout sportovní design nesoucí typické prvky modelů RS, jako třeba stříbrná vnější zpětná zrcátka nebo nápis quattro v dolní části masky chladiče odhalující, s jakým dravcem má přihlížející tu čest. Ano, Audi RS 3 Sportback sází na osvědčený pohon všech kol, což mu zajišťuje výborné jízdní vlastnosti nejen za optimálních podmínek, ale i při nepřízni počasí nebo na kluzké zasněžené či namrzlé vozovce. Zadní část zase zdobí dvě koncovky výfuku prozrazující, že pod kapotou není žádný lenoch, ale pořádně nadopovaná šelma.

Jasné sportovní prvky pak najdeme také v interiéru. Tím nejvýraznějším je bezpochyby tříramenný volant se zploštělou spodní stranou věnce. Zde se nezapře inspirace ve výkonných závodních speciálech. Nakonec právě značka Audi má ze závodních tratí mnohaleté zkušenosti a cenná vítězství. Přenesení poznatků a technických inovací do sériové výroby je pak logickým krokem, díky němuž si tyto vozy zachovávají pověstný náskok díky technice.

Při tom všem se ale z interiéru nevytrácí pocit prvotřídní kvality a komfortu. Na tom se nemalou měrou podílejí špičkové ma082

teriály s precizní povrchovou úpravou. Právě souznění sportovních detailů, kvalitních materiálů a luxusních prvků dělá vůz tím, čím je. Tedy automobilem s neobyčejně sportovními geny a současně vozem zahrnujícím posádku pohodlím a moderní výbavou.

O sportovní zážitky se stará turbodmychadlem přeplňovaný pětiválec 2.5 TFSI vyladěný na úctyhodných 270 kW, tedy 367 koní. Motor pracuje s opravdu vysokým točivým momentem 465 Nm, což v praxi znamená skutečně pekelně rychlé reakce na každý pohyb plynového pedálu. Nakonec jedná se o nejnovější evoluci velice oblíbené pohonné jednotky, která získala ve své třídě pětkrát v řadě titul Mezinárodní motor roku! Výsledkem je zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 4,3 sekundy a maximální rychlost až 280 kilometrů za hodinu! Standardně při dosažení rychlosti 250 km/h zasahuje elektronický omezovač, avšak na přání lze tuto hranici posunout na 280 km/h. To vše přitom Audi RS 3 Sportback zvládá při kombinované spotřebě pouhých 8,1 litru na 100 kilometrů jízdy.

Těchto hodnot motor dosahuje nejen díky perfektně naladěné řídicí elektronice, ale také díky samotné konstrukci a využití Audi Magazín

moderních technologií, jako jsou rekuperace kinetické energie a systém Start-Stop šetřící palivo například při stání na semaforech. Samotný pětiválec je velice krátký, má totiž délku pouhých 49 centimetrů a velice příznivou hmotnost 180 kilogramů. Jeho blok byl vyroben z litiny s vermikulárním grafitem, což je velmi odolný a zároveň lehký materiál, tedy vhodný pro motor s dlouhou životností. Pro dosažení potřebného výkonu byl osazen turbodmychadlem a mezichladičem stlačeného vzduchu a samozřejmě přímým vstřikováním benzinu. Zapomenout nesmíme ani na proměnné časování ventilů s natáčením vačkových hřídelů.

Pohonná jednotka přenáší točivý moment na všechna kola pomocí dvouspojkové sedmistupňové převodovky S tronic, která řidiči nabízí dva módy samočinného řazení či ruční volbu převodových stupňů buď pomocí voliče, nebo pádly na volantu. Inspirace v motoristickém sportu je tedy jasně patrná.

O špičkové jízdní vlastnosti se stará precizně naladěný sportovní podvozek RS se sníženou světlou výškou o 25 milimetrů proti běžnému Audi A3 Sportback. Na přání lze navíc získat systém adaptivního odpružení Audi magnetic ride s řízením integrovaným do sériově montovaného ovládání jízdní dynamiky Audi drive select s režimy comfort, auto, dynamic a individual.

Sportovní ambice výkonného vozu krotí výkonný brzdový systém doplněný asistenčními systémy ABS a stabilizačním ESC, jehož předností je sportovní režim nebo možnost úplné deaktivace. Vpředu najdeme ventilované odvrtávané kotouče o průměru 370 mm a osmipístkové brzdové třmeny s logy RS. Vzadu jsou kotouče o průměru 310 mm. Za příplatek se nabízejí kabronokeramické brzdové kotouče pro přední nápravu s totožným průměrem 370 mm.

Devatenáctipalcová kovaná hliníková kola obouvají nízkoprofilové pneumatiky o rozměru 235/35. V nabídce najdete ale také leštěná devatenáctipalcová kola lakovaná v odstínu matný titan nebo černá antracit. Ta se dodávají v rozměrech 255/30 pro přední nápravu a 235/35 pro zadní nápravu. Velice rychlý a živý model RS 3 Sportback toho zkrátka má hodně co nabídnout.

Okouzlí vzhledem i jízdními výkony. Díky těmto přednostem v šedi běžné automobilové konfekce výrazně vyniká. Audi RS 3 Sportback je zkrátka nevšední vůz pro nevšední zážitky. //

Audi RS 3 Sportback

Zadní část zdobí dvě koncovky výfuku prozrazující, že pod kapotou je nadopovaná šelma

Audi Magazín

Motor 2,5 TFSI, 270 kW, spotřeba paliva 8,3 l/100 km Spotřeba se může lišit podle rozsahu výbavy.

Pohon/převodovka pohon všech kol quattro, 7stupňová S tronic Sériová výbava 19" litá kola, Audi drive select, barevný informační systém řidiče, rádio MMI s 5,8" displejem, xenonová světla Rozšířená výbava navigační systém MMI plus včetně MMI Touch, Bang & Olufsen Sound System, digitální příjem TV signálu a rádia, Audi Phone Box, asistent pro rozjezd do kopce, parkovací asistent se selektivním zobrazením, Audi active lane assist a Audi side assist

083

Audi Life

e-tron

084

Audi MagazĂ­n

Dynamické, atraktivní i hospodárné Nové Audi A3 Sportback e-tron je připraveno ujet v čistě elektrickém režimu až 50 km s nulovými lokálními emisemi, zatímco v hybridním režimu nabízí jízdní výkony čistokrevného sportovního vozu.

Milan Jirouš (text), AUDI AG (foto)

Audi Magazín

085

Audi Life

Audi A3 Sportback e-tron dává jasně najevo svou e-tron podstatu již na první pohled. K jednoznačným identifikačním znakům tohoto modelu patří například mřížka chladiče Singleframe, kombinující chrom s matnou černí. Za čtveřicí spojených kruhů ve znaku Audi se na mřížce chladiče ukrývá port pro nabíjení akumulátoru. Dalším charakteristickým rysem exteriéru jsou nárazníky, které v provedení e-tron navazují na mřížku chladiče Singleframe, a také specifické hliníkové krytí sání vzduchu a litá hliníková kola v designu e-tron.

Čistější linie zadních partií podtrhuje svým vzhledem zadní nárazník s difuzorem, který není rušen koncovkami výfukového systému a přispívá k lepšímu proudění vzduchu pod a za vozem.

Mezi další zajímavé detaily nového plug-in hybridního modelu značky Audi patří boční prahy v provedení S line a logo e-tron na předních blatnících i na dveřích zavazadlového prostoru.

V interiéru je podobně jako v případě exteriéru podtržen jedinečný charakter Audi A3 Sportback e-tron celou řadou zvýrazňujících detailů. Například prahové lišty a hlavice řadicí páky jsou zdobeny dekorativními nápisy e-tron. Rovněž kombinovaná přístrojová deska se nese v duchu e-tron. Díky tomu jsou na informačním panelu mezi přístroji k dispozici přehledné informace o aktuálních podmínkách pro jízdu, jako je například čistě elektrický režim, společné využití elektromotoru i spalovacího motoru, rekuperace kinetické energie pro nabíjení akumulátoru a další.

Na rozdíl od elektromobilů není majitel Audi A3 Sportback e-tron nijak limitován kapacitou akumulátoru, která vystačí až na padesát kilometrů tiché a čisté jízdy s elektrickým pohonem.

Po vyčerpání zásoby elektrické energie totiž přejde poháněcí ústrojí automaticky do hybridního režimu, v němž je hlavním zdrojem hnací síly přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.4 TFSI o výkonu 110 kW (150 k) a točivém momentu 250 Nm v kombinaci s elektromotorem disponujícím výkonem 75 kW (102 k) a točivým momentem 330 Nm a šestistupňovou převodovkou e-S tronic.

Při společném využití obou motorů disponuje Audi A3 Sportback e-tron celkovým výkonem až 150 kW (204 k) a maximálním točivým momentem 350 Nm. Díky těmto hodnotám si lze skutečně vychutnat dynamiku čistokrevného sportovního vozu, což dokládají hodnoty zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,6 sekundy a nejvyšší rychlosti 222 km/h. Novinka ale není žádným loudou ani v čistě elektrickém režimu, kdy zvládne akceleraci z 0 na 60 km/h za 4,9 sekundy a může se pohybovat rychlostí až 130 km/h.

Vedle svých dynamických schopností umí Audi A3 Sportback e-tron ohromovat i svým hospodárným přístupem k palivu.

Například pro základní provedení Attraction je udávána hodnota kombinované spotřeby paliva pouze 1,5 litru benzinu na 100 km jízdy a spotřeba elektrické energie činí 114 Wh/km. Plnohodnotná palivová nádrž a nízká spotřeba benzinu umožňují v hybridním režimu dojezd až 940 km.

Akumulátor o kapacitě 8,8 kWh je uložen pod zadním sedadlem a v případě, že je připojen ke zdroji napájení prostřednictvím klasické průmyslové zásuvky, bude nabíjení trvat přibližně 2 hodiny a 15 minut. Pokud je pro nabíjení využita běžná domácí zásuvka, nabije se Audi A3 Sportback e-tron zhruba za 3 hodiny a 45 minut.

Součástí systému nabíjení je ovládací panel s grafickým displejem a dotykovými tlačítky, napájecí automobilový kabel s nabíjecím konektorem, síťový kabel se zástrčkou pro průmyslové zásuvky a také síťový kabel se zástrčkou pro domácí zásuvky.

Systém inteligentního plánování nabíjení zajišťuje plné využití elektrického potenciálu Audi A3 Sportback e-tron. K dispozici je několik odlišných způsobů, jak naprogramovat nabíjení, aby bylo co nejpohodlnější. Například lze nastavit požadovaný čas odjezdu a nabíjení bude zahájeno v optimálním okamžiku tak, aby byl před jízdou vůz plně dobit. Nejenže bude vůz před odjezdem plně nabitý, ale zároveň lze na přání také předem zapnout klimatizaci. //

Čistější linie zadních partií podtrhuje svým vzhledem zadní nárazník s difuzorem

086

Audi Magazín

Audi A3 Sportback e-tron Motor 1.4 TFSI + elektromotor/150 kW, spotřeba paliva 1,5 l/100 km Spotřeba se může lišit podle rozsahu výbavy.

Pohon/převodovka pohon předních kol, šestistupňová převodovka e-S tronic Sériová výbava 17" litá kola, dynamický podvozek, Audi Drive select, barevný informační systém řidiče, rádio MMI s 5,8" displejem, čtečka karet SDHC (až 32 GB), rozhraní Bluetooth, komfortní automatická klimatizace s předvolitelnou regulací podle slunečního svitu, světelný a dešťový senzor, kontrolní systém tlaku vzduchu v pneu Rozšířená výbava 17" až 18" litá kola, čalounění jemnou kůží Nappa, navigační systém MMI plus včetně MMI Touch, Bang & Olufsen Sound System, digitální příjem TV signálu a rádia, Audi Phone Box, asistent pro rozjezd do kopce, parkovací asistent se selektivním zobrazením, Audi active lane assist a Audi side assist

Audi Magazín

087

Audi Life

a n e m í ž á r y V

t í se na výle soby a vyráž á z t a r b a n , utosedačku y připravila , připnout a vé zákazník s Naložit kola o r p i d u A čka , které se žstvím. Zna říslušenství p o h í n l á n i za dobrodru g nabídku ori hodit. stách bude e c h c i š a v

a vám n

zení tažné zaří zařízení. h kol pro íc n d jíz č nění na tažné Nosi žák pro upev dr ný el at yk ne , ní nutno am telný dozadu Skládací a uz ích kol. Sklopi dn jíz ou to dv os ru.

Pro přepravu zadlového pr írání víka zava ev ot i př t va demonto 17 310 Kč

s case x busines ook, Úložný bo hodí na noteb se mu cca 14 l mocí po se je Brašna o obje ňu eriály. Připev at m í tn ta os laptop a ho pásu. bezpečnostní 3110 Kč

ního kola .

Držák jízd střechu vozu dního kola na K upevnění jíz . ný el at táž, uzamyk Snadná mon 3890 Kč

088

Audi Magazín

výlet Gekon č vzduchu Osvěžova izace výdech klimat Osvěžovač na e. s vůní borovic 250 Kč

mobil suvky Espresso pájí z 12V zá spresso se na e na r va nerozbitné a Kávo dv ké ta je . Sada obsahu zu vo ě in o. ab dr v k psle a pouz ek, kávové ka šálky, ubrous 6510 Kč

ox tový Chladicí b zásuvky. Plas lem pro 12V be ka ím áší ac en ov př S připoj rů. Snadno se citu až 12 lit pa ka á m r rié inte u. lnému popruh díky nastavite 5730 Kč

ue.audi.cz

a boutiq Koupíte n

ro psy sedadel p h zadních ta o p ý n n eře Ochra ru a zadní dv stěny interié Potah chrání ím. před znečištěn 3530 Kč

hy pro psy ítel stní popru š čtyřnohý př Bezpečno pro psy je vá m se pá m ní ici dispoz S bezpečnost ím sedadle. K oután na zadn bezpečně přip ostech S–XL. v různých velik od 1800 Kč

Audi Magazín

089

Prodejní a servisní síť Audi // BRNO Porsche Brno Řipská 13a 627 00 Brno-Slatina tel.: 548 421 310, 311, 321–3 fax: 548 421 399 ROS, a. s.

Poříčí 3 639 00 Brno tel.: 530 501 111 servis: 530 501 121 fax: 530 501 151 ČESKÉ BUDĚJOVICE Porsche České Budějovice Okružní 2557 370 01 České Budějovice centrála: 387 000 011 prodej Audi: 387 000 036 příjem zakázek: 387 000 051–3 fax: 387 000 013 HRADEC KRÁLOVÉ Autocentrum BARTH a. s.

Bratří Štefanů 985 500 03 Hradec Králové tel.: 494 945 100 fax: 494 945 129 KARLOVY VARY CAR POINT Karlovy Vary o. z.

Chebská ul. 55 360 06 Karlovy Vary tel.: 353 505 910 fax: 353 505 935 KYJOV TOP CENTRUM car s. r. o.

Strážovská 958 Audi Sport 697 01 Kyjov tel.: 518 309 111 fax: 518 309 167 LIBEREC Auto Louda a.s.

Tanvaldská 1585 463 11 Liberec 30 tel.: 482 739 915 fax: 482 739 918

OLOMOUC SAMOHÝL OLOMOUC a.s.

Kosmonautů 846/2 772 00 Olomouc tel.: 585 560 218 servis: 585 560 227 fax: 585 560 248

Porsche Praha-Prosek Liberecká ul. 12 P. O. Box č. 52 180 00 Praha 8 tel.: 286 001 730 servis: 286 001 739 fax: 286 001 799

OSTRAVA Auto Heller Ostrava Cihelní 3160/49b Ostrava 702 00 prodej: 596 606 171 servis: 596 606 168 fax: 596 606 250

Porsche Praha-Smíchov Vrchlického 31 150 00 Praha 5 tel.: 257 107 220 fax: 257 107 299

Audi Sport

TEPLICE Autocentrum Elán, s. r. o. Ústecká 83 415 01 Teplice-Srbice tel.: 417 590 555 fax: 417 590 571

PARDUBICE Auto Louda a.s.

Hradecká 555 530 09 Pardubice prodej: 466 797 840 servis: 466 797 835 fax: 466 797 841 PLZEŇ Porsche Plzeň Podnikatelská 1 301 00 Plzeň – Borská pole tel.: 377 432 616 fax: 377 432 612 PRAHA auto I.S.R. a. s.

V Oblouku 121 251 01 Čestlice Praha-východ tel.: 272 084 111 fax: 272 084 126

Tiráž

ZLÍN BV Auto Zlín s. r. o.

4. května 806 763 11 Zlín-Želechovice tel.: 577 111 911 servis: 577 111 915 fax: 577 111 919

Národní zastoupení Porsche Česká republika s.r.o.

Divize Audi, Radlická 740/113d CZ – 158 00 Praha 5 tel.: +420 251 033 831 fax: +420 251 033 837 info@audi.cz, www.audi.cz Marketing Audi Pavla Vokrouhlíková Mezinárodní koordinace Ilker Yilmazalp loved GmbH Im Auftrag der AUDI AG Audi Magazine Brandstwiete 46 20457 Hamburg Germany

Audi Sport

AUTO JAROV, s.r.o.

Osiková 2 Audi Sport 130 00 Praha 3 tel.: 251 002 458 web: www.autojarov.cz

Vydavatel MEDIAFORCE, s.r.o.

Veselská 699 199 00 Praha 9 – Letňany

Autosalon Klokočka Centrum a.s.

Karlovarská 660 163 00 Praha 6 tel.: 222 197 553,554,555,556 fax: 222 197 540

Vedoucí redakcí Petr Bílek Editor Andrej Poliak tel.: +420 606 667 696 Překlady Jiří Novák

Pouze servis HRADEC KRÁLOVÉ Porsche Hradec Králové Na Okrouhlíku 1708/25 500 02 Hradec Králové tel.: 495 070 111 fax: 495 070 199

OPAVA Auto Heller Opava Bruntálská 7 747 07 Opava-Jaktař tel.: 553 666 931 fax: 553 666 930

HODONÍN TOP CENTRUM car Brněnská 4031 695 01 Hodonín tel.: 518 389 815 fax: 518 389 816

OSTRAVA AR CARS s. r. o.

Krmelínská 7 720 00 Ostrava-Hrabová tel.: 596 710 183 fax: 596 710 183

KLADNO AMOND, spol. s r.o.

Smečenská 833 272 04 Kladno IV tel.: 312 817 111 fax: 312 817 126

RT TORAX s. r. o.

Sjízdná 2 721 00 Ostrava-Poruba tel.: 599 527 001–8 fax: 599 527 009

UHERSKÉ HRADIŠTĚ ARAVER CZ, s.r.o.

Na Zerzavici 2020 686 01 Uherské Hradiště tel.: 572 556 300 fax: 572 433 325

PODĚBRADY Auto Louda a.s.

Choťánky 166 290 01 Poděbrady tel.: 325 600 703 fax: 325 600 707

ZLÍN EURO CAR Zlín s. r. o.

Bartošova čtvrť 4097 760 01 Zlín tel.: 577 057 100 fax: 577 057 181

OLOMOUC AUTO Hlaváček a. s.

Týnecká 669/5 779 00 Olomouc tel.: 585 151 054 fax: 585 151 065 Porsche Olomouc Kafkova 474/1 779 00 Olomouc tel.: 584 100 441 fax: 584 100 449

TUkas a.s. Štěrboholská 391 102 00 Praha 10 tel.: 272 705 410 fax: 272 703 631

Jazykové korektury Jana Vaculčiaková Grafická úprava Galina Ševčíková, Jiří Jaroš, Jiří Mráz

SLAVKOV U BRNA AUTO – BAYER, s.r.o.

Bučovická 299 684 01 Slavkov u Brna tel.: 544 227 123 fax: 544 227 347

Distribuce Andrej Poliak andrej.poliak@mediaforce.cz Registrace MK ČR 7962 ISSN 1211-9857

PRAHA NH Car, s. r. o. (provozovna Černý Most) Broumarská 1503 198 00 Praha 9 – Kyje tel.: 281 021 611 fax: 281 021 644

Datum vydání Vyšlo v srpnu 2015.

Nevyžádané materiály se stávají vlastnictvím Audi Magazínu. Žádná část nesmí být reprodukována ani jinak užita bez předchozího písemného souhlasu. V případě zájmu o další informace kontaktujte redakci Audi Magazínu. Všechna práva vyhrazena.

Audi Sport – označení pro certifikované prodejce sportovního modelu Audi R8.

090

Inzerce Zdeňka Trávnická zdena.travnicka@mediaforce.cz Vladimíra Nejedlá vladimira.nejedla@mediaforce.cz

Audi Magazín

VELETRH HODINEK salon exceptional watches sew

18.—19. 9. 2015 Brno

INZ

Jediná výstava luxusních hodinek v České a Slovenské republice rezervace vstupenek na www.sewbrno.com

速