Audi Magazín 01/2016

N° 01/2016

Rodina Q: sebevědomá SUV z Ingolstadtu

Audi lunar quattro: vzhůru na Měsíc

Bez hranic: pohon všech kol quattro

VZNÁŠEJTE SE NA VLNÁCH SNĚNÍ Ručně vyráběné kontinentální postele a přírodní matrace

Přijměte pozvání do jednoho z našich showroomů v Praze - Průhonicích > (+420) 731 434 135 nebo v Brně > (+420) 731 434 137.

Praha - Průhonice > Nákupní galerie MoDo, V Oblouku 800 // Brno > Brno Business Park – Budova C, Londýnské náměstí 881/6.

editorial

Foto: Porsche Česká republika

S nadhledem. Pod kontrolou.

SUV modely Q od Audi Rok 2016 je pro Audi ve znamení modelů Q. Prvním krokem naší produktové ofenzivy ve stále populárnějším segmentu SUV byl v loňském roce příchod druhé generace Audi Q7 s celou řadou inovativních asistenčních systémů, jejichž funkce Vám přiblížíme od strany 60.

Audi předvést svůj náskok díky technice. Přesvědčit se o tom mohli návštěvníci expozice Audi na největším veletrhu spotřební elektroniky CES v Las Vegas. Vy si můžete o našich novinkách v této oblasti přečíst v článku začínajícím na straně 46.

Vlajková loď Audi mezi SUV byla Vámi, našimi zákazníky, tak skvěle přijata, že se okamžitě stala bestsellerem, a významně tak přispěla k rekordním výsledkům značky Audi na českém trhu. Poprvé jsme překonali hranici 5000 registrací nových vozů a dosáhli tak historicky nejvyšších celoročních výsledků. Dovolte mi na tomto místě srdečně poděkovat za Vaši přízeň. Velice si jí vážíme.

Ještě předtím (od strany 28) se s námi však vydejte ke hvězdám. Tedy spíše k jediné přirozené družici naší planety. Audi quattro lunar rover je projektem vozidla, které má šanci prozkoumat povrch Měsíce již v roce 2017, bude-li mezinárodní tým podporovaný značkou Audi úspěšný v prestižní soutěži Google Lunar XPRIZE.

Osobně jsem přesvědčen o tom, že vřelé přijetí čeká také nejmladšího člena rodiny modelů Q. Zcela nový model Audi Q2 oslavuje světovou premiéru na ženevském autosalonu a v druhé polovině letošního roku se objeví u prodejců Audi v České republice. Souhrnné představení naší aktuální rodiny modelů Q naleznete na straně 52.

Výletem do budoucnosti jsou reportáže o našich progresivních prototypech Audi e-tron quattro (od strany 8) a h-tron quattro (od strany 20) s dvěma různými druhy elektrického pohonu s mobilitou bez emisí.

Elektrifikace, digitalizace a autonomní jízda: to jsou tři budoucí trendy v automobilovém průmyslu, což je ideální možnost pro

Audi Magazín

Na hudební notu Vás od strany 70 naladí Audi A4 Avant se zvukovou aparaturou Bang & Olufsen, která otvírá zážitkům z poslechu třetí dimenzi, zatímco reportáž z první konference Audi-O-Rama Vás překvapí nečekanými paralelami mezi světem hudby a automobilovým průmyslem.

A na závěr si nenechte ujít příběhy Andrey Zemanové a Tomáše Krause, elitních lyžařů, kteří jsou členy našeho Audi Ski Teamu 2015/2016 a při pilování vrcholné formy spoléhají na neomezenou trakci vozů Audi s pohonem všech kol quattro.

Příjemné čtení a ať vše berete s nadhledem a máte vše pod kontrolou, jako při řízení našich Q modelů.

Tomáš Velek, Ředitel divize Audi Česká republika

003

Obsah drive

inspire

0 0 6 Nová éra Představujeme studie Audi e-tron quattro a Audi h-tron quattro.

0 2 2 Rozhovor nejen o výrobě Audi Q7 Ptali jsme se Albrechta Reimolda, předsedy představenstva výrobního závodu Volkswagen Slovakia v Bratislavě.

0 3 4 Bez hranic Pro pohon quattro neexistují špatné podmínky pro jízdu autem.

0 5 2 Rodina Q Přehled všech modelů z rodiny našich SUV. 0 5 8 Příčina a následek Naše značka v současnosti nabízí plejádu asistenčních systémů, které jasně ukazují do budoucnosti mobility.

0 7 0 Trojrozměrně Zvukový systém Bang & Olufsen v novém Audi A4 Avant vytváří pro vaši hudbu velmi speciální prostředí.

0 2 8 Dotek budoucnosti Audi a největší veletrh spotřební elektroniky na světě CES v Las Vegas.

0 6 4 Naladění na zítřek Velikáni světové hudby hledali na konferenci Audi-O-Rama ve Švýcarsku důležité odpovědi na otázky ohledně hudby.

028

up next 0 8 8 Akce, které by vám neměly uniknout Pozvánky na kulturní či sportovní události, výstavy, divadlo nebo film.

insight 0 8 4 Individualizace modelů Audi Nabídka Audi Selection.

move 0 7 6 quattro BAR Ohlédnutí za zimní sezonou ve Skiareálu Špindlerův Mlýn, jehož jsme partnerem.

0 8 0 Tomáš Kraus: Důležité je odpočívat a užívat si, co děláte S českou legendou skikrosu o lyžování, létání a o dalších plánech.

0 9 0 Skikrosařka Andrea Zemanová: pár poznámek o sobě Malé pozastavení s naší úspěšnou reprezentantkou a členkou Audi Ski Teamu 2015/2016.

090

034 004

Audi Magazín

S nadhledem. Pod kontrolou.

SUV modely Q od Audi.

Vyberte si jeden ze tří SUV modelů řady Q od Audi. Získáte vůz, díky němuž nemusíte na svých cestách dělat žádné kompromisy. Vůz nabitý špičkovými technologiemi, který splňuje vysoké nároky na bezpečnost, jízdní vlastnosti i univerzálnost. S SUV vozy řady Q od Audi uvidíte svět s nadhledem a všechny své cesty budete mít pod kontrolou. Objevte více o řadě Q na www.audisuv.cz.

Kombinovaná spotřeba a emise CO2 modelu Audi Q3: 4,6–6,7 l/100 km, 119–154 g/km, Audi Q5: 5,3–7,5 l/100 km, 139–174 g/km, Audi Q7: 5,5–7,7 l/100 km, 144–179 g/km.

Vyobrazené modely mohou obsahovat prvky příplatkové výbavy. Foto je pouze ilustrativní.

drive

006

Audi MagazĂ­n

Nová éra

Koncepty Audi e-tron quattro a h-tron quattro nejenom nově d e f i n u j í c h a r a k t e r S U V, a l e p ř e d e v š í m d o k a z u j í , j a k i n o v a t i v n í technologie a nápaditý design ukazují cestu do budoucnosti.

Ro b e r t G r i s c h e k ( f o t o) & p r i m a t e .t v ( p o s t p ro d u kc e)

Silueta jasně připomíná kupé. Mimořádně plochá okna se směrem k zádi ostře zužují a dynamicky vrcholí střešním spoilerem, jejž lze elektronicky přizpůsobit o 100 milimetrů.

Audi Magazín

007

drive

008

Audi MagazĂ­n

Kontury konceptu Audi e-tron quattro jsou plody úzké spolupráce designérů a odborníků na aerodynamiku, která probíhala ve větrném tunelu. A výsledek? Skutečně osobitý design, v němž se snoubí elegance, dynamika a efektivita, vede k jediné hodnotě – součiniteli odporu vzduchu pouhých cx 0,25. V segmentu SUV to mluví samo za sebe. U vozu silně promlouvá DNA pohonu všech čtyř kol – hladká boční linie připomíná napnutý sval, kola lemují vypouklé blatníky. Nápadná vystupující hrana mezi boční linií a okny propůjčuje autu protáhlý vzhled, jenž působí sportovně a stylově. K minimalizování odporu vzduchu se kliky vnoří do dveří, dotykem se elektronicky opět vysunou ven.

Audi Magazín

009

drive

Prakticky 01

perfektnĂ­ design 010

Audi MagazĂ­n

02

01 Při rychlosti 80 km/h a vyšší se koncové části prahů dveří vysunou směrem ven o 50 mm, díky čemuž vzduch obtéká zadní kola.

02 Boční zrcátka nahradily malé zasouvatelné kamery a všechny záznamy jsou zobrazovány na OLED monitorech ve dveřích. Toto řešení eliminuje mrtvý úhel a omezený výhled diagonálně vpřed.

03 Kamera nahrazující zpětné zrcátko je umístěna nad zásuvkou, která zásobuje Li-ion baterie pohánějící auto na vzdálenost více než 500 km v čistě elektrickém režimu.

03

Audi Magazín

011

drive

Pás LED světla je veden přes celou zadní část a podtrhuje tím šířku vozu. Stejně jako na předku i tady jsou světla rozdělena do dvou částí. Každá z vrchních zón obsahuje devět vertikálně uspořádaných OLED (organických elektroluminiscenčních diod) jednotek, jež fungují jako zadní světla. Pod nimi se nachází další tři překrývající se jednotky. Elektronicky nastavitelný difuzér využívá aerodynamiku střešního spoileru a dokonale spojuje tok vzduchu nad střechou a pod podvozkem.

012

Audi Magazín

Audi MagazĂ­n

013

drive

Díky pevným liniím, jasným tvarům a integraci operačního systému a displeje do struktury kokpitu vyvolává interiér Audi e-tron quattro dojem lehkosti a vzdušnosti. Jelikož díky elektrickému pohonu není řadicí páka zapotřebí, středová konzola byla navržena tak, že zdánlivě pluje. Další výhodou je prostor pro ukládání různých věcí a řešení konektivity. Technologie OLED zaručuje, že se plně využívají obrazovky s displeji zobrazujícími informace na celé jejich ploše. Navíc řízení v některých případech ještě více usnadňují verbální instrukce a pokyny pomocí gest. Sportovní, avšak komfortní design předních sedadel poskytuje skvělou podporu pro hlavu a ramena. Nový systém klimatizace je integrovaný do zadních opěradel ve formě otvorů, které pomáhají větrat celou zadní část automobilu.

014

Audi Magazín

Všechno jasné, konec tmy Laserová Matrix technologie se v konceptu Audi e-tron quattro využívá u všech hlavních funkcí předních světlometů. Pět osvětlujících prvků umístěných pod hlavním světlem představuje inovativní OLED technologii. Vyzařují homogenní světlo, nevrhají žádný stín a nepotřebují odrazové sklo, jsou tedy efektivní a výkonné. Využitím laserové technologie Matrix OLED v přední části vozu si Audi svítí na cestu do budoucnosti jako světová jednička.

Audi Magazín

015

drive

Forma sleduje funkci a funkce formu: svědčí o tom panel se senzory umístěný ve spodní části mřížky chladiče Singleframe. Obsahuje většinu senzorů asistenčních systémů včetně autonomního řízení.

Chladicí vzduch je nasáván do části motoru a systému řízení teploty, který upravuje rovněž teplotu komponentů pohonu. Místo toho, aby se vzduch jako obvykle dostával ven spodkem automobilu, proudí nahoru přes elektricky ovládané otvory v kapotě motoru. Tím se zabraňuje turbulencím pod podvozkem automobilu a dosahuje se tak lepší aerodynamiky a nakonec i většího dojezdu. Největší solární panel zabudovaný do střechy automobilu dodává energetickému systému konceptu Audi e-tron quattro ještě větší sílu.

016

Audi Magazín

Audi MagazĂ­n

017

drive Nový virtuální kokpit lemovaný OLED je u Audi absolutní novinkou. K zobrazování informací o rychlosti, úrovni dobití baterií, dojezdu a dalších důležitých informací využívá propracovanou 3D grafiku. Monitory integrované do obou předních dveří promítají speciálně zpracované záznamy z externích kamer. Dokonce i při špatných světelných podmínkách je obraz jasný s dobrým kontrastem a bez oslňujícího světla.

Nová dimenze Více informací na toto téma: Koncept Audi e-tron quattro je vybaven všemi technologiemi, které ingolstadtská automobilka vyvinula pro autonomní řízení. Údaje z radaru a ultrasonických senzorů, videokamery a laserového snímače se shromažďují v tzv. centrální řídicí jednotce asistenčních systémů, zkráceně zFAS. Ta provádí výpočet kompletního modelu okolí vozu v reálném čase a tyto informace poskytuje všem asistenčním systémům, stejně jako systémům autonomního řízení.

018

Audi Magazín

Soukromý ráj na Mauríciu

Sainte Anne Resort & Spa

Sainte Anne na Seychelách je ostrov snů a radosti smyslů. Luxusní 5* resort je tvořený privátními vilami skrytými v bujné přírodě. Věhlas získal díky svým prvotřídním službám a gastronomii. Moře kolem ostrova Sainte Anne je součástí vodního přírodního parku a celoročně je krásně teplé. Pláž je z jemného korálového písku a vody jsou plné vzácných rybek a krásně zbarvených korálů.

Zajišťujeme luxusní dovolenou V hotelech jsme bydleli Dáme Vám osobní rady Zájezdy připravujeme na míru

Min. 35 dní

před odletem

-20% Naše specialistky na Seychely.

Procestovali jsme svět. Poradíme Vám. www.DELUXEA.cz | www.SEYCHELY.cz

Hana Nádvorníková 724 730 005

Klára Borutová 724 730 006

Pavlína Zbořilová 724 730 003

drive

Stejná tvář,

Na mezinárodním autosalonu NAIAS v americkém Detroitu byla v lednu představena další evoluční studie konceptu Audi tron quattro. Zatímco koncept e-tron, představený na předchozích stranách, využívá k pohonu elektřinu, h-tron, uvedený v michiganské metropoli, využívá vodík. Studie má tedy stejnou tvář, ale jinou techniku. Ta se skládá z palivových článků, Li-ion akumulátorů, tří palivových nádrží na vodík a dvou elektromotorů. Pohonná soustava má výkon 110 kW, který může být z akumulátorů navýšen o dalších až 100 kW. Elektromotory jsou umístěny vpředu (90 kW) a vzadu (140 kW).

Impozantní jsou jízdní výkony – zrychlení z nuly na stovku zvládne za necelých 7 vteřin a maximální rychlost je omezena na 200 km/h. Plné natankování zabere něco kolem čtyř minut a umožňuje dojezd až 600 km. Spotřeba činí zhruba jeden kilogram vodíku na 100 kilometrů. K příznivé spotřebě přispívá i skvělá aerodynamika. Hodnota součinitele aerodynamického odporu je cx 0,27.

020

Audi Magazín

jiná technika

Komfort budoucnosti. Díky optimalizovanému využití vnitřního prostoru poskytuje h-tron dostatek místa pro posádku i náklad. Řidič a tři spolucestující mají každý k dispozici pohodlí, které nabízí ergonomická jednotlivá sedadla. Velkorysý prostor pro nohy potěší pasažéry na zadních sedadlech, i přes ostře střiženou střechu je optimální rovněž prostor nad hlavou cestujících. Pro náklad je v základní konfiguraci vyhrazených 500 litrů. Po sklopení opěradel zadních sedaček se prostor zvětší na 1610 litrů.

Audi Magazín

021

inspire

Albrecht Reimold Pokud bojujete, dokážete být úspěšní Nové Audi Q7 posouvá laťku úrovně spolehlivosti a efektivity v segmentu SUV o hodně výš. A to i po stránce t e c h n o l o g i e v ý ro b y. P ře d s e d a p ře d s t av e n s t v a v ý ro b n í h o závodu Volkswagen Slovakia Albrecht Reimold o tom ví své.

Působí totiž v první linii, tedy ve výrobě našeho prémiového SUV v bratislavské továrně.

Peter Nevický (text), Audi Slovakia (foto)

Audi Magazín: Pane Reimolde, vedete Volkswagen Slovakia, a tím jednu z nejkomplexnějších automobilových výrob na světě. Jak vypadala vaše kariéra doposud?

Albrecht Reimold: Pocházím z jihu Německa, z okolí Stuttgartu.

Již v mladém věku jsem se často potkával s technikou. Víte, jak to je, když si kluci berou za vzor své otce. I můj otec byl technik, a tak jsem se s technikou seznamoval snadno a rychle. Nejprve jsem se vyučil nástrojařem, pak jsem studoval technologii výroby, v dalším studiu technologii svařování. Prošel jsem různými zastávkami v automobilovém byznysu a mám již více než 26 let zkušeností jak v oblasti automobilové výroby, tak i z odpovědných vedoucích funkcí. Měl jsem štěstí, že jsem se ve své kariéře mohl účastnit zajímavých technologických projektů, jako byla například výroba hliníkové karoserie, první „třílitrové“ auto, nové konstrukční prvky z uhlíkových vláken... Proto byl můj dosavadní pracovní život pro mě stále zajímavý a zábavný, ale také úspěšný, protože když člověk v životě bojuje, dokáže být i úspěšný.

Po tom všem jste ještě stále auty posedlý fanatik, nebo spíše již chladně kalkulující pragmatik?

To ne. Myslím si, že když člověk v tomto autobyznysu tolik let pracuje, musí mít k automobilu a mobilitě jako takové i trochu vztah. Vždy se těším, když vidím pěkné auto, a alespoň stejně tak mne těší, když můžu v těchto autech nejen jezdit, ale je i vyrábět. Rád se zabývám novými technologiemi a procesy, člověk se prostě nikdy nepřestane učit.

A pořád vás baví i působit ve výrobě aut?

Ano, rozhodně. Je to totiž komplexní a neustále se měnící proces.

Díky kreativitě a odvaze se můžeme neustále zlepšovat, vyrábět efektivněji a udržitelně. Víte, třeba na rozdíl od práce psychologa my >>

022

Audi Magazín

Díky kreativitě a odvaze se můžeme neustále zlepšovat, vyrábět efektivněji a udržitelně

Audi Magazín

023

inspire

Denně dokážeme vyrobit požadované množství aut ve vysoké kvalitě 024

Audi Magazín

každý den vidíme plody své práce, denně sjede z linek 1600 aut. A to vnímáme jako výsledek práce asi 10 000 lidí, kteří zde denně pracují a dávají do toho srdce, rozum i kompetence... Výsledky jejich úspěšné práce jsou každý den hmatatelné. Tohle mi dennodenně dodává energii.

Jaké je to pro manažera ze západní Evropy, přijít na Slovensko vést firmu? Samá překvapení, nebo naopak žádná?

Musím říct, že já jsem tady nenašel žádná negativní překvapení, jen pozitivní. Mluvím samozřejmě jen o Slovensku, zatím totiž žádné jiné východoevropské země neznám po pracovní stránce, jen po turistické. Z tohoto pohledu musím říct, že práce tady mi dělá radost. Jsou zde velmi dobře vzdělaní a angažovaní lidé, s nimiž se dobře spolupracuje. To je to, co mě na Volkswagenu Slovakia opravdu fascinuje.

A možná z jiné perspektivy – jaké je to pro Němce, přijít do Bratislavy a muset zde několik let žít?

Já tu opravdu nemám žádné problémy, pro mě je Bratislava celkem normálním světovým městem s dobrou infrastrukturou, máme tu letecké spojení... centrum nabízí vysokou kvalitu života, fascinující velkou řeku Dunaj... musím zcela čestně říci, že zde žiji rád.

Měl jste již předtím s bratislavským výrobním závodem nějaké pracovní zkušenosti?

Nastoupil jsem sem jako předseda představenstva. Už předtím jsem však byl v kontaktu se závodem například při rozběhu výroby první generace Q7 v Bratislavě. Existovaly tak určité průniky mezi mým předchozím pracovištěm v Neckarsulmu a Volkswagenem Slovakia. Technologie výroby hliníkové karoserie, které jsme nyní s rozběhem výroby nové Q7 zaváděli v Bratislavě, jsme zkoušeli a vyvíjeli v Neckarsulmu, takže už předtím jsme byli v kontaktu.

Volkswagen Slovakia má v rámci koncernu Volkswagen jednu kuriozitu – vyrábí největší koncernové modely SUV a zároveň i nejmenší blešky jako up!, Citigo a Mii. Zvyšuje takový výrobní program nároky na logistiku a management?

Jednoznačně. Tato komplexnost přináší výzvy ve všech oblastech. Nemyslím si, že pro nás hraje nějakou roli rozdílná technika těchto modelových řad, ale spíše ta komplexnost jednotlivých značek a jejich nároků. To je výzva, kterou úspěšně zvládáme. Dokazují to i mnohé tituly a vyznamenání, jež jsme za poslední léta dostali nejen od koncernu Volkswagen, jako například nejlepší závod koncernu Volkswagen dvakrát po sobě, koncernový Pohár za bezpečnost práce či Evropskou fabriku roku. Myslím, že rozdíl mezi New Small Family a vozidly SUV zvládáme s kompetencí a zanícením.

Slovensko je dnes co do počtu vyrobených automobilů na obyvatele světovou velmocí. Před rokem 1989 se tady nevyráběla prakticky žádná auta. Cítíte po této stránce nedostatek tradice?

Z vlastní zkušenosti můžu říct, že to dnes necítím, protože v současnosti je u lidí mnohem důležitější ochota něco změnit, učit se nové věci. Před 100 lety se auta vyráběla docela jinak než dnes, proto tradice možná je důležitá, ale není nejdůležitější. Ochota učit se nové věci a ty pak ihned zvládat a zodpovědně reagovat je podstatná, a to se nám daří, proto necítím žádný deficit tradice.

Má dnes fabrika v Bratislavě již definitivní podobu, nebo má ještě rezervy a bude se v budoucnu nějakým směrem vyvíjet?

Výrobní závod nikdy nemá žádnou definitivní podobu. Jsou to vždy jen momentální stavy a vždy v každé fabrice lze rozvíjet její potenciál, protože i výroba našich automobilů se neustále mění. Důležité je, aby na toto dokázala fabrika neustále reagovat. A my máme >> dostatek flexibilních zón, kde víme reagovat.

Audi Magazín

025

inspire

Když se v Bratislavě počátkem devadesátých let rozbíhala první sériová výroba modelů VW Passat, měl tehdy tento závod sice velkou perspektivu, ale spíše jednodušší výrobní technologie. Jak jste na tom dnes po stránce moderních technologií?

Myslím si, že po stránce technologií jsme se právě zavedením výroby nového Audi Q7 a jeho karoserie dostali na technologickou špičku v Evropě, ale mohu říci, že i ve světě. Dnes se rozhodně nemusíme skrývat. Kromě toho máme jeden z nejmodernějších lisů koncernu. Dokážeme jím lisovat nejen ocelové, ale i hliníkové plechy. Pro nás je důležitý zdravý mix moderních technologií a kvalifikovaných a zároveň motivovaných zaměstnanců. Potenciál na zlepšení existuje na každém pracovišti. A když ho člověk najde a využije, dostane se do přední linie automobilové výroby

026

Na nové Audi Q7 jsme čekali poměrně dlouho. Čekal zde vývoj na připravenost výroby, nebo spíš vy jako výroba na vývoj vozidla?

Takhle se to nedá říct, protože vývoj a produkční proces jsou úzce propojeny. Byli jsme dostatečně brzy připraveni zapojovat se do vývojové fáze auta, abychom mohli včas dávat impulsy z pohledu výrobních procesů. S vývojem vozu jsme spolupracovali ruku v ruce a nyní jsme nový vůz velmi úspěšně umístili na trh. Myslím, že můžeme být na nový model opravdu pyšní, což ukazují i první testy. Neměli bychom přitom zapomenout na to, že Audi Q7 byl jeden z nejúspěšnějších SUV modelů vůbec a i v posledních letech výroby se dokázalo prodat téměř 60 000 kusů ročně.

Audi Magazín

Audi Q7 je momentálně v rámci značky Audi vlastně nositelem nejnovějších technologií značky. Ovlivnilo to i složitý proces zavádění jeho výroby?

Museli jsme se na to zodpovědně připravit. Denně dokážeme vyrobit požadované množství aut ve vysoké kvalitě, což ukazuje, že jsme se připravili dobře a angažovaně. Takže můžeme být i tak trochu hrdí na to, jak dobře jsme zvládli nové karosářské technologie, nové asistenční systémy, nové komunikační systémy ve vozidle a i značka Audi je s námi spokojená.

Novou konstrukční platformu nového modelu Audi Q7 využijete i pro další dvě koncernové značky... nebo možná i pro více než dvě značky?

Nová platforma se vždy vyvíjí pro více uživatelů v strategii koncernu Volkswagen. I tuto využije samozřejmě několik značek, ale jak konkrétně se to zrealizuje, to budou ve vhodné chvíli komunikovat jednotlivé značky. Mně jako šéfovi výrobního závodu to nepřísluší, pro to musíte mít pochopení.

Ještě před představením nového modelu Q7 jsem podvědomě čekal, že možná přijde na trh se dvěma různými rozvory – jako kratší pětimístný a delší alternativní 5- až 7místný. Nebylo takové řešení nikdy ve hře?

I to jsou produktové detaily, u kterých mi nepřísluší komunikovat je ven.

Mohu jen říci, že nová konstrukční platforma je pro to vhodná a umožňuje různé rozvory náprav.

Již brzy půjde do výroby nové Audi Q7 e-tron. I to se bude vyrábět v Bratislavě?

Ano. Je třeba říci, že novou Q7 budeme vyrábět jako hybrid PHEV poprvé v kombinaci s dieselovým motorem, což je světová novinka. I to je jedna z výhod, již máme v rámci koncernu Volkswagen – koncepce našich vozidel umožňuje vyrábět je s různým pohonem na jedné výrobní lince. Například u vozidel New Small Family takto nabízíme docela běžné spalovací motory, ale i motory s pohonem na CNG, kromě toho ekologické verze pohonu, pak čistou elektromobilitu, e-up!. Toto umíme nabídnout i při výrobě velkých SUV – pokud na trhu vznikne požadavek pro nějaký pohon, jsme flexibilní.

Již samotný fakt, že zde tři světoznámé značky vyrábějí své špičkové SUV modely, považuji za jistou formu vyznamenání pro slovenský výrobní závod Volkswagenu…

Vidíme v tom důkaz důvěry vedení celého koncernu. Schválilo nám totiž tyhle tři modely, ale například i výrobu New Small Family, rovněž pro tři značky. V sílícím konkurenčním prostředí je to jistě důkaz důvěry jak z hlediska kvality, tak z hlediska finanční efektivity. A my musíme neustále pracovat na tom, aby to s tou důvěrou zůstalo tak i v budoucnu. Proto se snažíme denně se zlepšovat a tím dokážeme vzbudit patřičnou pozornost.

NACHÁZÍME ZTRACENÁ AUTA, MOTOCYKLY, LODĚ A KARAVANY. BĚŽNĚ!!!

Výroba nového modelu Q7 se tedy úspěšně rozběhla, již víme, že se připravuje jeho verze Q7 e-tron. Jaké budou další vaše velké úkoly, velké novinky, které v bratislavském Volkswagenu chystáte – pokud o tom můžeme mluvit?

Bratislavský závod má mnoho velkých úkolů. Jednou z novinek bude, že Porsche Cayenne se stane 100procentním Slovákem, celá výroba jeho nejbližší generace už bude probíhat v Bratislavě, a ne jako dosud ve spolupráci se závodem v Lipsku. Již jsem zmínil, že do Q7 připravujeme nové motorizace. Na jedné straně to budou velmi úsporné motorizace s nízkými emisemi, na druhé straně přibudou i modely, které budou mít citelně více dynamiky. // Více bych o tom zatím prozrazovat nechtěl.

Audi Magazín

inzerce

Které technické detaily nového Audi Q7 vám při přípravě výroby daly nejvíc zabrat?

Celá komplexnost tohoto vozu je velmi náročná a je velkou výzvou vůbec něco takového chtít vyrábět, to dnes na světě nedokáže jen tak leckdo. Samozřejmě, stále se mluví o jeho technologicky zcela nové karoserii. Tady jsme museli zvládnout témata jako nové technologie svařování nebo spojování dílců systémem Flow Drill Screwing. Na druhé straně je zde široká rozmanitost výbav, takže tato komplexnost celé logistiky byla druhou takovou náročnou stránkou.

Pod Štěpem 35 102 00 Praha 10 – Hostivař amutec@amutec.cz 725 FAN TOM – 725 326 866 www.amutec.cz

inspire

Názorná ukázka největší výzvy mise – Slunce ohřívá povrch Měsíce až na teplotu kolem 120 °C a lunochod Audi lunar quattro musí toto teplo vydržet

028

Audi Magazín

V žáru komory T ý m P a r t -T i m e S c i e n t i s t s s p o l u s n a š i m i i n ž e n ý r y A u d i

připravuje lunochod Audi lunar quattro na misi na Měsíc.

V k o m o ř e z n a č k y A u d i s e s o l á r n í s i m u l a c í m u s í

vydržet extrémní podmínky vesmíru.

Patrick Morda (text), Jan van Ender t (foto)

Horký letní den na Zemi je pouze chladný větřík ve srovnání s extrémními podmínkami, kterým bude čelit lunochod Audi lunar quattro během své mise na Měsíc. Tedy na straně obrácené k Slunci. Po několikadenním putování vesmírem se jeho čtyři nezávisle poháněná kola dotknou prachového regolitu na povrchu Měsíce, jenž může dosáhnout teploty až 120 °C na straně zalité slunečním světlem. Měsíc nemá žádnou ochrannou atmosféru, takže Slunce září na jeho povrch a vše na něm intenzitou 1400 wattů na metr čtvereční. Teoreticky je Země vystavena stejné takzvané solární konstantě. Avšak díky ztrátám v atmosféře k nám ve střední Evropě za bezoblačného dne pronikne záření jen asi 1000 wattů na metr čtvereční. Na Měsíci ale působí záření přímo na objekt, tedy i na lunochod. A ohřeje jej.

A je zde ještě jeden rozdíl: Vzduch na Zemi proudí a rozhání teplo. Ve vesmíru je však naproti tomu vakuum a teplo zůstává. „To jsou zákony termodynamiky, které musíme kromě spousty dalších věcí vzít v potaz,“ říká Karsten Becker, jedna z vůdčích osobností týmu Part-Time Scientists, který s naší značkou spolupracuje na projektu mise na Měsíc v rámci soutěže Google Lunar XPRIZE. Jako kdyby potíží ještě nebylo dost, vakuum kolem lunochodu je mrazivé. Aby však tým Part-Time Scientists úspěšně dokončil svou misi naplánovanou na konec roku 2017, hardware a systémy lunochodu Audi lunar quattro musí den co den fungovat dokonale bez ohledu na podmínky. Členové týmu Part-Time Scientists již zkoumali účinky a chování v počítačových simulacích. Ale jak se bude lunochod chovat v reálných podmínkách? Partnerství s Audi nabízí vědcům jedinečné možnosti zvládnout takovéto výzvy. Pro Karstena Beckera a jeho kolegy je to v soutěži opravdová výhoda. >>

Audi Magazín

029

inspire

01

„Komoru Audi se solární simulací využíváme běžně k testování výkonnosti klimatizačních systémů a fungovaní vozidel při extrémních teplotách,“ vysvětluje Dr. Markus Bergmann, vedoucí zařízení pro testování vozidel. Mluvíme však o extrémních teplotách na Zemi. Měsíc je něco naprosto jiného. Ve spolupráci s mezioborovým týmem Audi připravil doktor chemie komoru speciálně pro misi na Měsíc: „Za použití lamp generujících záření o intenzitě 1100 wattů na metr čtvereční ohřejeme základovou desku s křemenným pískem na teplotu přibližně 120 stupňů.

Okolní teplota v komoře dosahuje minus 20 stupňů. Jediná věc, kterou nedokážeme vytvořit, je vakuum.“ Členové týmu Part-Time Scientists museli najít odpověď na otázku: Čím vybavit lunochod, aby neabsorboval příliš mnoho tepla? „Snímky z termovizní kamery nám velice jasně ukazují, že musíme vymyslet speciální ochranu pro tunel, tedy tělo lunochodu,“ říká Becker. Řešením je zlatá fólie. „Je to stejný princip, jaký jsme viděli u izolační deky první pomoci,“ vysvětluje. Zlatá fólie odráží

030

tepelné záření mimořádně efektivně, a to včetně infračerveného záření. „Potáhneme jí příslušné části lunochodu. Kromě toho hotový lunochod Audi lunar quattro dostane šedý, téměř bílý nátěr. Čím je barva světlejší, tím méně energie povrch absorbuje.“ Baterie jsou obzvláště citlivé na teplo. „Pokud jste někdy nechali svůj mobilní telefon na slunci, víte, že to vůbec není dobrý nápad. Na Měsíci mluvíme o 1,4krát větší energii.“ Becker spočítal, že mobilní telefon by na sluncem zalité straně Měsíce bez jakékoliv ochrany „přežil“ asi tak pět minut. Hlavním zdrojem pohonu lunochodu bude solární energie získávána ze solárních panelů. Baterie budou fungovat jako podpora při maximálním zatížení a na pohon lunochodu v obtížných manévrech. Vydrží teploty až do 85 stupňů Celsia, ale jakmile se teplota zvýší, nastane problém. „Pokud se teplota zvýší na delší čas, spustí se chemický proces, který nakonec způsobí trvalý zkrat a baterie zničí,“ říká Becker. Mise by pak velice pravděpodobně selhala. Proto byly baterie na lunochod umístěny tak, aby byly jednak před slunečním zářením seshora chráněny solárním panelem, jednak co nejdále od povrchu.

Audi Magazín

02

01 Audi solární simulační komora se využívá k testování aktuálního stavu projektu. Naši designéři a inženýři zároveň spolupracují s vědci z týmu Part-Time Scientists na finální verzi lunochodu Audi lunar quattro. Tepelná lampa vyzařuje teplo o hodnotě 1100 wattů na metr čtvereční. Vzduch v komoře je chlazen na –20 stupňů. Termovizní kamery zaznamenávají nárůst tepla kolem lunochodu. 02 Karsten Becker je jedním z 35 vědců, vynálezců a vizionářů, kteří si umínili zúčastnit se soutěže Google Lunar XPRIZE a dostat lunochod na Měsíc.

03 A až se tam lunochod dostane, jeho úkolem nebude vztyčit na Měsíci vlajku, ale udělat fotky a sesbírat různá data.

120stupňové horko na povrchu Měsíce je pro Beckera a jeho tým obzvlášť tvrdým oříškem. „Ve vakuu se teplo může přenést pouze ve formě záření.“ Až se lunochod bude pohybovat po měsíčním písku, bude vystaven nejen záření slunce nad ním, ale i sálání tepla pod ním. Kola se mohou chovat jako houby a absorbovat teplo.“ Naštěstí simulační testy v komoře ukázaly, že design lunochodu umožňuje rozlousknout i tento oříšek.

Naši inženýři a tým Part-Time Scientists postupují ve své cestě na Měsíc. Čeká na ně ještě spousta práce a bude vyžadovat zručnost i hodně času. Ale nyní si na svém dlouhém seznamu úkolů alespoň mohou odškrtnout další splněný: vyřešili náročné okolní podmínky na Měsíci. //

03

Více o tomto tématu: Na všechny čeká ještě spousta náročných úkolů, které musí vyřešit. Lunochod Audi lunar quattro je zapotřebí odlehčit, aby mohl do vesmíru odvézt ještě více užitečného nákladu. Naši specialisté na odlehčenou konstrukci spolu s týmem vědců Part-Time Scientists na tom již pracují. První testy jsou naplánovány na konec tohoto roku. Audi Magazín vás bude průběžně informovat. Ale pokud nechcete nic promeškat, podívejte se na stránky

www.mission-to-the-moon.com

Audi Magazín

031

inspire

Definování teploty Z fyzikálního hlediska teplota popisuje, jak rychle se atomy a molekuly pohybují. Čím je pohyb částic tvořících nějaké těleso rychlejší, tím je teplota vyšší. Jinými slovy, nejnižší možné teploty se dosáhne, když jsou částice úplně v pokoji. Teoreticky je hodnota nejnižší teploty –273,15 °C, také známá jako absolutní nula. Avšak podle kvantové fyziky není v podstatě možné přesně měřit rychlost pohybu částic a zároveň jejich místo. Proto se předpokládá, že takové teploty nelze dosáhnout.

Režim opékání Kdykoliv se nějaký objekt přiblíží ke hvězdě, jako je i naše Slunce, paprsky, které hvězda vyzařuje, se opírají o jednu stranu a tím ji ohřívají. Odvrácená strana zůstává mrazivě chladná. Obrovský teplotní rozdíl mezi povrchem těchto dvou stran může způsobit vážné problémy pro kosmickou loď kvůli nerovnoměrnému roztahování materiálu a strukturální deformaci. Proto například raketoplán letěl stylem, kterému se přezdívalo „režim opékání“ – jednalo se o nepřetržité otáčení se, aby se zajistilo, že Slunce „opeče“ všechny části rovnoměrně.

Brighton V roce 1999 převažovala domněnka, že toto anglické přímořské městečko je nejchladnějším místem ve vesmíru. V laboratoři fyziky na Univerzitě v Sussexu se vědcům podařilo zchladit oblak rubidiových atomů na několik stovek miliontin stupně pod absolutní nulou (–273,15 °C). Přestože se to v minulosti nikdy nepovedlo, Albert Einstein a Satyendra Nath Bose již ve své teorii z roku 1929 předpověděli tuto pátou fázi hmoty. Podle toho jsou plyny v této fázi známé jako Boseho-Einsteinovy kondenzáty.

032

Solární panel

Pro zachytávání slunečních paprsků lze solární panel, přimontovaný na zadní část lunochodu, naklonit v úhlu 60°.

Zoom

Lunochod je vybaven kamerami s vysokým rozlišením, které budou snímat Měsíc detailněji než kdy předtím.

Pohon

Každé ze čtyř kol je poháněno svým vlastním motorem a může se otáčet o 360°.

Audi Magazín

100 000 000 °C I když jenom teoreticky, ale umíme již číselně vyjádřit nejnižší možnou teplotu. Na opačném konci kosmické škály však nejsou údaje až tak jasné. Spalující povrch Slunce dosahuje teploty přibližně 6000 °C, zatímco jeho jádro má podle výpočtů asi 15 milionů stupňů. V srdci Mléčné dráhy se nachází mračna plynů horkých miliony stupňů. Ve vzdálených galaktických shlucích byly zjištěny teploty až 100 milionů stupňů. Abychom to přiblížili, u raket na pohon tekutým vodíkem dosahuje teplota ve spalovací komoře kolem 3000 °C.

Solární

konstanta Solární konstanta popisuje intenzitu sluneční energie (neboli slunečního záření). V roce 1982 Světová meteorologická organizace (WMO) se sídlem ve švýcarské Ženevě určila průměrnou hodnotu slunečního záření na okraji zemské atmosféry. Vyjádřena ve wattech na metr čtvereční se tato konstanta pohybuje kolem hodnoty 1367. Během roku se ale mění, protože ani Země není od Slunce vzdálená vždy stejně.

Nejvyšší a nejnižší teplota

Ilustrace: kurzgesagt, Arne Weitkämper

Bod varu Bod varu závisí na nadmořské výšce. Se stoupáním klesne každých 300 metrů bod varu vody o 1 °C. Ve skutečnosti se s klesajícími teplotami postupně všechny tekutiny promění na plyny, protože tlak vzduchu se sníží. Například na hoře Mount Everest dosahuje voda bodu varu při 73 °C. Ve výšce kolem 19 kilometrů nad zemským povrchem voda vře při 37 °C, což je přibližně teplota lidského těla. A to je jen jeden z mnoha důvodů, proč by astronauti neměli být vystaveni tak nehostinným podmínkám bez umělé atmosféry, která by je chránila.

Prach obrácen v prach Od nepaměti mikrometeority rozmělňují povrch Měsíce na ještě jemnější prach. Následkem toho dosahují prachové částice na Měsíci v průměru pouze 0,001 velikosti částeček prachu na Zemi.

Prachová částice z Měsíce

Prachová částice ze Země Audi Magazín

033

drive

Bez hranic 034

Audi MagazĂ­n

Ř í k á s e , ž e n e e x i s t u j e š p a t n é p o č a s í , a l e j e n š p a t n é o b l e č e n í .

A stejně tak neexistují špatné podmínky pro jízdu autem.

Patrick Morda (text), Anke Luckmann (foto)

Foto: Rouven Steinke

Te d y a u t e m s p o h o n e m q u a t t r o .

Audi Magazín

035

drive

Když chceme v současnosti zjistit, jaké je venku počasí, už se málokdo z nás podívá z okna.

Statisticky se častěji podíváme na displej telefonu. Srážkový radar, pravděpodobnost srážek, satelitní snímek vývoje oblačnosti: informace, které máme k dispozici, jsou stále podrobnější.

Podle odborníků nejsou předinstalované aplikace v telefonech příliš přesné. Určitě se tedy vyplatí vybrat si a nainstalovat některou z 500 dostupných aplikací na počasí.

036

Audi Magazín

Unikátní pojistná ochrana pro vaše Audi

V rámci financování Audi Financial Ser vices se mohou motoristé

těšit z unikátního značkového pojištění. Novinkou na trhu je Audi Pojištění,

které zákazníkům nabízí stoprocentní komfort.

K o m e r č n í p r e z e n t a c e

„Pojistný produkt Audi Pojištění významně rozšiřuje naše portfolio nabízených služeb. Jedná se o naprostou novinku na trhu v podobě komplexního pojištění, které našim klientům nabízí stoprocentní komfort v případě řešení neočekávaných událostí,“ říká Joachim Ewald, jednatel společnosti Volkswagen Financial Services, a dodává: „Díky značkovému pojistnému produktu získají klienti profesionální pomoc. Zároveň mají záruku, že veškeré opravy proběhnou v cenách nových originálních dílů.

Jednoduše 100% pojištění se 100% péčí a jistotou.“

Bezplatné zapůjčení vozu až na 60 dní Pojistný produkt obsahuje i pojištění všech skel a další doplňková pojištění. Klienti mohou čerpat výhody také díky konceptu Domovského servisu. Ten si zákazník určí při uzavření smlouvy. V případě pojistné události v něm provedou opravu. Může se jednat o prodejce, u něhož byl vůz zakoupen, nebo o jiný autorizovaný servis značky po celé České republice. V případě nehody má klient nárok na odtah do Domovského servisu zdarma. Při odcizení vozu je garantováno bezplatné zapůjčení vozidla až na 60 dní, u opravy vozu na 20 dní. Součástí pojistného produktu je i atraktivní bonusový systém, který je postaven na principu zrychleného bonusu za bezeškodný průběh klienta.

Při 60měsíční bezeškodní historii je sleva 50 %. „Jsme rádi, že ve spolupráci s Volkswagen Financial Services na trh uvádíme výhodný značkový produkt. Klientům zajišťuje

Audi Magazín

vysokou pojistnou ochranu, jež je v souladu s jejich aktuálními potřebami. Za největší výhody považuji atraktivní bonusový systém za bezeškodný průběh a pojištění vybraných rizik, které nás odlišují od běžných nabídek pojištění,“ říká Franz Pommer, generální ředitel Porsche Česká republika.

Klienti mají možnost volit mezi dvěma variantami U Audi Pojištění mají klienti na výběr mezi variantou Platinum a Gold. Pojištění zahrnuje pojištění odpovědnosti z provozu vozidla (povinné ručení) s limity 50 nebo 100 milionů korun dle zvoleného balíčku. Součástí je také havarijní pojištění ve variantě All Risk, které zahrnuje krytí v případě havárie, odcizení, vandalismu, živlu, poškození vozidla zvířetem. Pojistná ochrana se vztahuje i na hodnotu speciálního příslušenství, jako je prodloužená záruka či předplacený servis (pro případ odcizení vozidla nebo totální školy).

V případě likvidace škody v Domovském servisu má klient nižší spoluúčast. Může si ji navolit od 1 % až po 10 %. Balíček Platinum navíc zahrnuje i pojištění GAP zajišťující pojistné krytí, které chrání před finanční ztrátou způsobenou poklesem hodnoty vozidla v čase, a to včetně náhrady spoluúčasti z havarijního pojištění. Zákazníkovi je tedy v případě odcizení vozidla či totální škody vyplacen rozdíl mezi pořizovací a obvyklou cenou automobilu. //

037

drive

Audi Magazín Spotify playlist quattro No holds barred (Bez hranic) Marvin Gaye – Sunny Angie Stone – Snowflakes Coldcut – Autumn Leaves Red Hot Chili Peppers – Snow (Hey Oh) The Supremes – Bad Weather (singl) Robin Schulz feat. Akon – Heatwave Madonna – Frozen Oran Juice Jones – The Rain The Lovin’ Spoonful – Summer in the City (remastrováno) Flight Facilities feat. Reggie Watts – Sunshine Kavinsky – Blizzard Nina Simone – Here Comes the Sun (remastrováno) Flash and the Pan – Walking in the Rain Klangkarussell feat. Will Heard – Sonnentanz (Sun Don’t Shine) America – A Horse With No Name Anoraak – Long Hot Summer Night Eurythmics – Here Comes The Rain Again (remastrovano) DJ Zky & Fritz Kalkbrenner – Stormy Weather (původní mix) Jamiroquai – Canned Heat Nathalie Saba – Snow Martha Reeves & The Vandellas – Heatwave https://play.spotify.com/user/audi_magazin Tento internetový odkaz vede na výběr písniček na serveru Spotify. Jediné, co pro to musíte udělat, je vytvořit si uživatelský profil. Jde to i s využitím vašeho profilu na Facebooku a rozhodně se to vyplatí. Po založení profilu zadáte výše uvedený link do vašeho prohlížeče. Na podobné playlisty se totiž můžete těšit i v dalších vydáních Audi Magazínu.

038

Audi Magazín

Předpovídání počasí je náročná věda. Český hydrometeorologický ústav provádí meteorologická a klimatická měření v síti čítající přes 800 stanic. Naproti tomu Německá meteorologická služba získává údaje z 11 000 stanic, 1400 meteorologických balonů, z velkého počtu bójí, satelitů, lodí a letadel. Denně vstupuje do centrálního počítače německých meteorologů 20 milionů informací.

Pro podrobnou meteorologickou mapu Německa jsou potřebné údaje z celé severní zemské polokoule. Přesnost předpovědí na 24 hodin dopředu v současnosti činí kolem 90 %. Netýká se to ovšem předpovědí ohledně srážek. Pro nejpřesnější předpovědi používají meteorologové nejmodernější systémy, které provedou stovky bilionů operací za několik minut.

Jen o málo jiných věcech se lidé hádají vášnivěji než o počasí.

A je jen málo věcí, o kterých se tak rozsáhle debatuje. Počasí přímo ovlivňuje naše pocity a nálady. K lepšímu nebo k horšímu. A nezřídka nám zkříží plány či promění poklidnou výpravu v pořádné dobrodružství.

Když sečtete, kolik naprší v průběhu roku na celém světě, dostanete v průměru zhruba 500 000 krychlových kilometrů vody. To je 500 biliard litrů, číslo skládající se z pětky a sedmnácti nul. Samozřejmě jsou místa, kde prší více, a místa, kde prší méně. Na hoře Waialeale na havajském ostrově Kauai prší prakticky nepřetržitě. Je proto právem považována za nejvlhčí místo na zemi. Místo s nejnižšími srážkami, tedy jakýsi jang k havajskému jin, neleží vůbec na poušti, jak by člověk téměř automaticky předpokládal. >>

Audi Magazín

039

drive

Během meteorologické zimy se snadno může rozpoutat sněhová bouře, zvaná též blizard. Ta se vytvoří, když se chladný arktický vzduch pohybuje na jih a narazí na masu teplého a vlhkého vzduchu. Tyto bouře se vyskytují hlavně v Kanadě a na severovýchodě Spojených států, kde tyto dva povětrnostní extrémy neodděluje žádné horské pásmo probíhající východně-západním směrem. Důsledkem srážky obou vzduchových mas je mohutné sněžení doprovázené prudkým, ledovým větrem.

Nejsušší místo na zeměkouli se nachází na Antarktidě. Vzhledem k velmi zvláštním geografickým a topografickým podmínkám jsou takzvaná suchá údolí již miliony let bez ledu. Nepadá tam ani sníh, ani kroupy, ani se tam nevyskytuje žádná jiná forma srážek. Krajinou se prohání ledové větry rychlostí až 320 kilometrů za hodinu a teploty zde běžně padají pod –50 °C. Podmínky tu panují téměř tak extrémní jako na chilské poušti Atacama. Tam existují oblasti, kde, kam až lidská paměť sahá, nikdy nespadla jediná kapka vody. Průměrné roční srážky ve zmíněných antarktických údolích činí 0,1 milimetru. V České republice každoročně spadne průměrně 677 litrů vody na čtvereční metr.

Maximální rychlost: 29 kilometrů za hodinu. Tak rychle může padat dešťová kapka. Mraky nám samozřejmě mohou přejít nad hlavou bez srážek. Statisticky ročně po obloze propluje 40 000 krychlových kilometrů vody v podobě mraků, aniž by z nich spadla jediná kapka. Když však začne pršet a kapky dopadnou například na chladný asfalt, voda se promění v led. >>

040

Audi Magazín

Audi MagazĂ­n

041

Foto: NASA / Jeff Schmaltz, MODIS Rapid Response Team at NASA GSFC. Popisky: Michon Scott, Holger Wild

drive

042

Audi MagazĂ­n

Před tím, než měli lidé k dispozici moderní techniku, náleželo předpovídání počasí do říše duchovna. Zaříkávání, tance a modlitby sloužily k přivolávání deště, nebo naopak k tomu, aby pršet přestalo. Od mezopotámského Adada až po Chaaca, mayského boha deště, hromu a plodnosti, hrála dešťová božstva v prastarých lidských kulturách zásadní roli na celém světě.

Počátkem zimy se to stává pouze tehdy, když teplota po delší dobu zůstává pod bodem mrazu, neboť chvíli trvá, než silnice dostatečně vychladnou. Uprostřed zimy se to však může stávat i při teplotách nad nulou. Sněhové vločky se snášejí k zemi rychlostí pouhé 4 km/h.

Víceméně.

Všechna tato data lze zjistit statistickými metodami. Lze je vypočítat a provést jejich odhad do budoucna. Ovšem déšť, sníh a sucho se ne vždy chovají podle statistik. Počasí je nevyzpytatelné, závislé na množství proměnných a náhodných faktorů. Snažíme se čím dál více, sbíráme další a další data a zlepšujeme se. Od rituálních tanců na přivolání deště jsme urazili dlouhou cestu k satelitům. Meteorologické aplikace v chytrém telefonu nám nyní kdykoli přesně řeknou, jaké počasí bylo, je a bude. >>

Údaje o spotřebě paliva a emisích CO₂ pro Audi A6 allroad quattro najdete na str. 44.

Audi Magazín

043

drive

Všem těmto modelům je společná technologie, která se vyznačuje vysokou agilitou, dynamikou, bezpečností a trakcí, a to i za nejdrsnějších podmínek.

Máme meteorologické balóny, radary, počítače a empirické hodnoty. Do jisté míry je však předpověď počasí stále věc náhody.

Blizardy, obávané sněhové bouře v Severní Americe, se vyskytují náhle a často bez varování. Bouře, které jsou mnohdy doprovázené přívalovými dešti nebo kroupami, se mohou vytvořit tak rychle, že o nich víme pouze několik hodin předem.

Pro takové události je dobré vědět toto: Díky pohonu všech kol quattro si i to nejmenší Audi dokáže s takovými podmínkami poradit. Pohon quattro se totiž dodává pro všechny modely se čtyřmi kruhy – od Audi S1 až po Audi A8, od Audi Q3 po Audi Q7, od Audi TT po nejvyšší sportovní model Audi R8 V10 plus. S frekvencí 6000krát za minutu quattro kontroluje a vypočítává všechny fyzikální parametry potřebné pro řízení vozu a zpracovává údaje ze 121 řídicích jednotek. Reguluje rozložení výkonu na čtyři kola během jedné setiny sekundy. Výkon se rozkládá mezi nápravy a v případě vybavení sportovním diferenciálem Audi také mezi kola zadní nápravy. V koncepční studii Audi e-tron quattro (viz str. 10), která byla představena na veletrhu ve Frankfurtu a brzo se začne vyrábět

sériově, posunuje Audi koncepci e-tron quattro ještě dál. Spojuje totiž výhody pohonu quattro s možnostmi elektromobility.

Všem těmto modelům je společná technologie, která se vyznačuje vysokou agilitou, dynamikou, bezpečností a trakcí, a to i za nejdrsnějších podmínek – ať už na štěrkových cestách v Toskánsku, nebo v zasněžených alpských průsmycích, v přívalovém dešti na dálnici či na kluzké a nerovné malostranské dlažbě v Praze. Jak jsme uvedli: bez hranic. //

Více o tomto tématu: Audi vyvíjí technologii quattro již 35 let. S touto technologií bylo vyrobeno již více než 7 milionů vozů a Audi je nejúspěšnějším světovým prémiovým výrobcem automobilů vybavených trvalým pohonem všech čtyř kol. A v lunochodu Audi lunar quattro (viz str. 32) bude tento inovativní pohon všech kol zakrátko možná jezdit i po Měsíci.

Spotřeba paliva Audi R8 V10 plus Coupé město / mimo město / kombinovaná (v l/100 km): 17,5/9,3/12,3. Kombinované emise CO₂ (v g/km): 185–145.

Spotřeba paliva Audi A6 allroad quattro město / mimo město / kombinovaná (v l/100 km): 10,1–6,0/6,7–5,2/8,0–5,5. Kombinované emise CO₂ (v g/km): 287. Při uvedení spotřeby paliva, emisí CO2 a třídy efektivnosti jako rozsahu hodnot závisí skutečná hodnota na použitých pneumatikách a kolech.

044

Audi Magazín

Ilustrace: AUDI AG

www.audi.com/quattro

Zcela nové pohonné ústrojí v nejnovějším Audi Q7 je mnohem štíhlejší než u předchozího modelu a o 20 kilogramů lehčí. Součástí osmistupňové převodovky tiptronic je nový centrální diferenciál, který nahradil předchozí rozvodovku.

inzerce

inspire

Dotek budoucnosti

Již téměř 50 let jedno místo na světě ukazuje cestu k propojené

budoucnosti tak jako žádné jiné: CES. Největší veletrh elektroniky

na světě otevírá své brány v Las Vegas každý rok v lednu.

Vystavovatel, který nesmí chybět: Audi.

Steffan Heuer (text), Christian Hagemann (foto)

Je to skutečná zlatá horečka: V roce 2015 téměř 177 000 návštěvníků ze 153 zemí proudilo do Nevady, aby mohli vidět, slyšet a doslova se dotknout nejnovějších inovací vymyšlených a uvedených na trh oběma etablovanými výrobci a stovkami začínajících značek.

Od rozšířené reality a dálkově řízených dronů přes stereosystémy a ploché HD obrazovky až po zasíťované domácnosti a fitness náramky – objevuje se tady úplně všechno digitální z 21. století.

Seznam průlomových produktů odhalených na CES je dlouhý jako encyklopedie pokroku: první videorekordér se objevil v roce 1970, po něm následoval CD přehrávač v roce 1981 a DVD přehrávač v roce 1996, Blu-ray v roce 2003, pak internetová televize nebo IPTV o dva roky později a 3D tiskárny, jež proměňují digitální data v reálné předměty, až po autonomní řízení v roce 2013. Hranice mezi spotřební elektronikou a automobilovou technologií jsou stále rozmazanější, a automobilový průmysl se tak stal jedním z center digitálního pokroku.

Dnešní vozidla obsahují asi 100 milionů řádků kódů, které jim poskytují veškerou výpočtovou kapacitu potřebnou pro větší výkonnost, lepší asistenční systémy řidiče a infotainment podporován internetem. Pro srovnání: Facebook využívá 60 milionů řádků kódů, urychlovač částic Evropské organizace pro jaderný výzkum CERN si vystačí s 50 miliony řádky. Vozy se z pouhých přepravních prostředků vyvinuly v inteligentní zasíťované součásti digitálního života, a CES se tak stal dokonalou platformou pro uvádění inovací a navazování spolupráce s ostatními technologickými průkopníky.

V roce 2011 jsme byli na veletrhu v Las Vegas prvním výrobcem luxusních vozů se svou vlastní expozicí a od té doby každý rok přinášíme průlomové inovace. Například když jsme se poprvé objevili na veletrhu ve Vegas, uvedli jsme nejen hybridní koncept vozu Audi e-tron Spyder, ale také nový infotainment, který díky grafickým procesorům našeho kalifornského partnera NVIDIA vyvolal v průmyslově-mediálním světě rozruch. Následující rok jsme uvedli služby připojení, které využívaly v té době nově se objevující standard LTE pro bezdrátovou komunikaci a tím otevíraly nové možnosti. Pak jsme v roce 2013 na veletrhu CES představili vizi automatizovaného parkovaní v garážích, jež získala v časopisu Popular Science cenu „Produkt budoucnosti“ (Product of the Future).

O rok později jsme na veletrh zavítali se sérií „Tech Titan Keynote“ a odhalili nové asistenční a operační systémy, jako např. Audi virtual cockpit. Leden 2015 nám přinesl ještě více možností ukázat nejmodernější technologie, jako třeba koncept Audi A7 s autonomním řízením, jenž byl podroben dálkovému testu autonomního řízení ze Silicon Valley až do Las Vegas (864 km).

V rámci prvního veletrhu CES v Asii jsme rovněž poslali autonomně řízený koncept vycházející z modelu Audi A7 Sportback do ulic Šanghaje, abychom se mohli pochlubit možnostmi autonomního řízení, stejně jako inovacemi v oblasti infotainmentu, provozu a zobrazovacích technologií v reálném prostředí megalopole – v některých případech se jednalo o spolupráci s čínskými partnery jako Huawei a Baidu. Například Audi connect volitelně nabízí mobilní přístup k internetu s LTE rychlostí a Audi phone box umožňuje jednoduché spárování kompatibilních chytrých telefonů, stejně jako indukční bezdrátové nabíjení. Audi tablet, vyvinut jako součást zábavního systému na zadních sedadlech, se může připojit k MMI Navigation plus prostřednictvím WiFi, a lze jej dokonce využívat i mimo vůz. Spoustu těchto technologií si můžeme užívat již dnes v sériově vyráběných automobilech naší značky.

V automobilovém průmyslu právě probíhá digitalizace řidičského zážitku v oblastech jako budoucí bezpečnostní systémy, lepší účinnost, inteligentní navigace a komplexní zábava. Patří sem volně programovatelné skupiny nástrojů, head-up displeje a připojený vůz, stejně jako elektrická auta, která jezdí v provozu autonomně.

Překotné tempo změny v digitálním světě je „novým standardem“,

Automobilová technologie a spotřební elektronika navzájem sdílí pouto, které je bude neustále ještě více sbližovat. Jasně se to ukázalo na veletrhu CES 2015, v rámci kterého byla poprvé vyhrazena komerční sféra Vehicle Intelligence, jedno z 25 speciálních míst veletrhu, které návštěvníkům nabízelo možnost se na jednom místě ve stručnosti obeznámit se všemi trendy a inovacemi na trhu, >>

Nebylo to tak ale vždy. Vůbec první mezinárodní veletrh spotřební elektroniky (International Consumer Electronics Show, CES) se konal v New Yorku v roce 1967. Jako odnož chicagské hudební show (Chicago Music Show) se tato akce točila kolem domácí zábavy.

Na výsluní se dostala díky šikovným vizionářům pracujícím v americké Asociaci spotřební elektronicky (CEA), již hledali nové trendy a vhodné fórum, kde by je mohli prezentovat. „Veletrh CES značně přerostl své hlavní zaměření na audio a video zařízení pro domácnost. Nyní zahrnuje zasíťované automobily, inteligentní domácnosti, software, a dokonce čipy, senzory či jiné komponenty,“ říká Steve Koenig, ředitel průmyslové analýzy v CEA. „Jsme největším veletrhem na světě, který vám zprostředkuje přímý kontakt s úplně novými inovacemi.“

046

uvádí Rupert Stadler, předseda představenstva AUDI AG, v květnu 2015 základní myšlenku na veletrhu CES v Šanghaji – prvním CES, jenž se konal mimo USA. „Otázka nyní zní, jak budeme formovat digitální budoucnost. Jsme luxusní značka a jako první promlouváme k ostatním odvětvím, jejichž práce ještě jenom začíná ovlivňovat individuální mobilitu.“

Audi Magazín

1981: Kamkordér Ve své době se jednalo o skutečně revoluční věc – videokamera a nahrávací zařízení v jednom. Než byl vynalezen, museli lidé s sebou vláčet těžkou přenosnou nahrávací jednotku, do které se ukládal záznam ze samostatné kamery. V roce 1981 na veletrhu CES odhalily společnosti JVC a Sony první kamkordér, který nahrával videosnímky přímo na kazety VHS nebo Betamax umístěné uvnitř kamery. Model na obrázku je JVC GR-C7E z roku 1986.

Audi Magazín

047

inspire

1991: Minidisk Značka Sony uvedla v roce 1991 minidisk (model na obrázku je Sony MZ1 z roku 1992), jehož hlavním úkolem bylo přenechat audiokazety minulosti.

Byl považován za věc vysoce odolnou proti poškození s prakticky neomezenou životností záznamu. Navíc třídění, mazání či přidávání nahrávek bylo možné jednoduše provádět přímo v přehrávači. Ve srovnání s CD však byla kvalita zvuku poměrně špatná. Zatímco CD nabízí až 700 megabytů paměťové kapacity, minidisk měl pouze 177 megabytů, a právě z tohoto důvodu se musely soubory dat komprimovat. S příchodem MP3 přehrávačů v roce 1995 se minidisk postupně začal vytrácet z běžného života a v červenci 2011 se úplně přestal vyrábět.

048

Audi Magazín

1994: Digitální satelitní systém Díky digitálním satelitním systémům se vize celosvětové televize stala realitou. Technologie byla poprvé uvedena na veletrhu CES v roce 1994 a na americký trh se dostala na jaře pod názvem DirecTV. O dva roky později byla dostupná v Německu. Díky relativně nízké ceně digitální technologie se začalo objevovat nesčetné množství odborně zaměřených televizních kanálů. Další výhodou je možnost kombinovat televizní programy s množstvím doplňkových služeb. Počínaje dubnem 2012 bylo v Evropě ukončeno analogové satelitní vysílání.

Audi Magazín

049

inspire

2003: Blu-ray disk V roce 2002 společnosti Panasonic, Pioneer, Philips, Sony, Thomson, LG Electronics, Hitachi, Sharp a Samsung spojily své síly a vytvořily tzv. Blu-ray Disc group, skupinu, jejíž cílem bylo převzít dohled nad HD-DVD technologií. A skupina nakonec vyhrála. Ve srovnání s obvyklým DVD má Blu-ray disk větší paměťovou kapacitu, a právě proto může přehrát filmy ve větším rozlišení. Nejnovějším vývojovým stupněm je Ultra HD Blu-ray disk – formát pro ultra-highdefinition audiovizuální média –, který pronikl na trh v roce 2015.

050

Audi Magazín

2016: Lunochod Audi lunar quattro Velice odlišný druh pohonu quattro se v roce 2016 těší stejné pozornosti – opona se zvedá a odhaluje, v jaké fázi vývoj lunochodu Audi lunar quattro právě je. V rámci soutěže Google Lunar XPRIZE jsme spojili své síly s vědci týmu Part-Time Scientists s jasným cílem: dopravit první quattro až na Měsíc.

Grafika: The Scope

jež zahrnují autonomní řízení a propojené informačně-zábavní systémy. Ruper Stadler je přesvědčený o tom, že všechny inovace spočívají v inteligentních technologiích, jež musejí splňovat čtyři kritéria: musí lidem šetřit čas, optimalizovat prostor v dopravě, vytvářet lepší způsoby komunikace s ostatními lidmi a naplňovat touhu po čistém vzduchu a udržitelném způsobu života. „Je naší povinností dát lidem nový druh individuální mobility, která je udržitelná a díky níž je řízení radost.“ Las Vegas přitahuje tisíce společností, které se usilují svými novými produkty, a někdy dokonce jenom prototypy upoutat pozornost průmyslových médií, mezinárodních příznivců, stejně jako potenciálních partnerů či investorů. „V roce 2016 očekáváme přes 3600 vystavovatelů a 400 začínajících podniků, kteří budou předvádět zázraky spotřební elektroniky,“ říká Koenig. Nemluvě o asi 49 000 vrcholných manažerech, již sestoupí na půdu výstavního komplexu o velikosti 204 000 m2 a budou hledat inspiraci či mož-

Audi Magazín

nost navázání kontaktů. „Možnost vidět produkty je pouze jeden důležitý faktor. Potkat se s lidmi z vašeho konkrétního odvětví průmyslu nebo navázat kontakt s ostatními odvětvími je stejně podstatné,“ vysvětluje Koenig. Jeho odhad, že průměrný návštěvník během akce nachodí 18 km, dává smysl. „Návštěvu veletrhu CES je zapotřebí naplánovat stejně důkladně jako poznávací dovolenou s nabitým programem.“ //

Více o tomto tématu: Koncept Audi A7 Sportback s autonomním řízením nazván „Jack“ se na veletrhu CES 2015 v Las Vegas vyjímal jako jedna z atrakcí. Jel ze Silicon Valley do Las Vegas, tedy skoro 900 kilometrů, téměř výlučně autonomně. Nejzajímavější novinky pro rok 2016 najdete na www.audi.com/vdt

051

drive

052

Audi MagazĂ­n

Rodina

Sportovně užitková vozidla si díky jejich všestrannosti motoristé velmi oblíbili. A jejich obliba neklesá, právě naopak. Naše rodina SUV zahrnuje modely Q3, Q5 a Q7. A troufáme si předvídat, že v momentě, kdy čtete tyto řá d k y, u ž b u d e n a s v ě t ě d a l š í p ř í r ů s t e k – z c e l a n o v é A u d i Q 2 . P o n o ř t e s e s námi do světa těchto dobrodruhů, které i díky pohonu quattro, jenž dalo název celé naší SUV řadě, jen tak něco nezastaví.

Andrej Poliak (text), AUDI AG (foto)

Audi Magazín

053

drive

Audi Q3 Ideu našeho kompaktního SUV jsme poprvé prezentovali na autosalonu v Šanghaji v dubnu 2007. Design agilního konceptu Audi Cross Coupé quattro navrhl Julian Hoening. Sériová výroba byla odstartována v roce 2011. Loni jsme představili omlazenou verzi s výraznější maskou chladiče Singleframe a volitelnými LED světlomety včetně dynamických směrových světel.

Sériová výbava Audi Q3 » 16" litá kola – 7paprskový design » Airbagy full size s deaktivací airbagu u sedadla spolujezdce » Asistent rozjezdu do kopce » Boční airbagy vpředu a hlavové airbagy » Boční a zadní okna z termoizolačního skla » Dekorace platin Micrometallic » Dojezdové rezervní kolo » Elektromechanická parkovací brzda » Elektronické bezpečnostní systémy ESC » EU6 plus » Kontrolní systém tlaku vzduchu v pneu » Kožený volant – 4ramenný design » Lékárnička a výstražný trojúhelník » Manuální klimatizace » Nářadí » Nekuřácké provedení » Ozdobné lišty – černé » Potah stropu látkový » Potahy v látce Initial – normální sedadla » Přední sedadla s nastavitelnou výškou » Rádio MMI® » Rohožky vpředu a vzadu » Středová loketní opěrka vpředu » Střešní ližiny – černé » Šrouby se zabezpečením proti krádeži kol » Uchycení dětské sedačky ISOFIX a Top Tether pro vnější zadní sedadla » Uchycení dětské sedačky ISOFIX pro sedadlo spolujezdce » Vnější zpětná zrcátka elektricky nastavitelná a vyhřívaná » Xenonová světla Plus » Zadní opěradlo dělené a sklopné

Úrovně výbavy Podtrhněte exkluzivní charakter svého Audi Q3: s úrovněmi výbavy Sport a Design to půjde samo. Tyto úrovně výbavy vám pomohou dodat vašemu vozu ještě sportovnější výraz nebo poukázat na silné stránky jeho designu. Úrovně výbavy Sport a Design svou kombinací atraktivní výbavy dodají vašemu Audi Q3 na osobitosti.

Další model v nabídce Audi RS Q3 Motor: 2.5 TFSI quattro S tron 250 kW (340 koní) Převodovka: 7stupňová S tronic®

Prodloužená záruka výrobce na 4 roky » prodloužení o 2 roky nad zákonnou záruku nebo do nájezdu 120 000 km » tato nabídka je součástí sériové výbavy

Chcete benzin…

… nebo radši naftu?

» 1.4 TFSI 110 kW (150 koní) » 2.0 TFSI quattro 132 kW (180 koní) » 2.0 TFSI quattro 162 kW (220 koní)

» 2.0 TDI 110 kW (150 koní) » 2.0 TDI quattro 110 kW (150 koní) » 2.0 TDI quattro 135 kW (184 koní)

Převodovka S tronic® přináší dvojitou úsporu: času a energie 7stupňová dvouspojková převodovka S tronic neznamená jen řazení pomocí dvou mechanismů, ale také sportovnější jízdu a vyšší efektivitu.

Vysoká účinnost a rychlé změny převodových stupňů zajišťují ještě větší požitek z jízdy.

Nabídku akčních paketů Audi selection najdete na str. 86.

054

Audi Magazín

Audi Q5 Předobrazem kompaktního luxusního SUV se v roce 2007 na autosalonu v Los Angeles stal koncept Audi Cross Cabriolet quattro z pera Christiana Winkelmana. Výroba byla zahájena v červenci 2008. Audi Q5 prošlo jedním faceliftem, a přestože se blíží generační obměna, jedná se o celosvětově nejúspěšnější SUV model značky. Zkrátka perfektní Q.

Sériová výbava Audi Q5 » 17" kovaná kola – 7paprskový design » 18" litá kola – 5paprskový V design (pouze pro šestiválcové modely) » Airbagy normální velikosti s deaktivací airbagu spolujezdce » Audi Parking system » Boční airbagy vpředu a hlavové airbagy vpředu a vzadu » Čelní sklo zelené tónované, boční a zadní okna tónovaná » Dálkové ovládání centrálního zamykání » Dekorace platin Micrometallic » Dělicí síť výsuvná mezi zavazadlovým prostorem a zadními sedadly » Elektromechanická parkovací brzda » Elektronický imobilizér » Elektronický program stability ESP, ABS, ASR, EDS » Hlavní halogenové světlomety » Informační systém řidiče s displejem monochromatickým » Komfortní automatická klimatizace 1zónová » Kontrolní systém tlaku vzduchu v pneu » Kryty vnějších zrcátek v barvě karoserie s ukazateli směru z LED diod » Mlhové přední světlomety » Multifunkční volant – 4ramenný design, kožený » Paket leštěných prvků » Potahy sedadel v látce Steppe – normální sedadla » Přední sedadla s nastavitelnou výškou » Radiopřijímač Chorus s monochromatickým 6,5palcovým displejem v přístrojové desce a přehrávačem CD » Sluneční clona s make-up zrcátkem osvětlená na straně řidiče a spolujezdce » Spínač denního jízdního osvětlení » Systém Start-Stop s rekuperací energie » Středová loketní opěrka vpředu » Střešní ližiny – eloxovaný hliník » Šrouby se zabezpečením proti krádeži kol » Uchycení dětské sedačky ISOFIX vpředu vpravo, vnější zadní sedadla » Vnější zpětná zrcátka elektricky nastavitelná a vyhřívaná, asférické na straně řidiče » Vyhřívání předních sedadel » Zadní opěradlo dělené a sklopné » Zásuvka na 12 V v zavazadlovém prostoru

Audi SQ5 TDI Jde o vůbec první model S s dieslovým motorem. Jedinečné SUV s výrazným sportovním designem. Pod kapotou odvádí skvělou práci dvakrát přeplňovaný šestiválec o objemu 3,0 litru, který disponuje výkonem 230 kW (313 k). O bezchybné řazení převodových stupňů se stará 8stupňový tiptronic. A samozřejmě nechybí ani stálý pohon všech kol quattro®.

Audi Magazín

Prodloužená záruka výrobce na 4 roky » prodloužení o 2 roky nad zákonnou záruku nebo do nájezdu 120 000 km » tato nabídka je součástí sériové výbavy

Chcete benzin…

… nebo radši naftu?

» 2.0 TFSI quattro 132 kW (180 koní) » 2.0 TFSI quattro 169 kW (230 koní)

» 2.0 TDI 110 kW (150 koní) » 2.0 TDI quattro 110 kW (150 koní) » 2.0 TDI quattro 140 kW (190 koní) » 3.0 TDI quattro 190 kW (258 koní)

Audi Q3: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 6,7–4,2 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 154–109 g/km. Audi Q5: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 7,5–4,8 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 172–126 g/km. Audi Q7: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 7,7–5,5 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 179–144 g/km.

Nabídku akčních paketů Audi selection najdete na str. 86.

055

drive

Audi Q7 Naším úplně prvním SUV byl ikonický model Q7, který jsme loni představili v novém hávu. Vyrábí se od roku 2005 v Bratislavě. Jeho předobrazem byla studie Audi Pikes Peak quattro. Audi Q7 je skvělý společník na dálnicích a okreskách, ale je možná až překvapivě agilní i na nezpevněných cestách.

V centrálních podkladech z Ingolstadtu u definice nové Q7 stálo: the great quattro (Velké quattro) a my dodáváme: Skutečná velikost nezná hranic.

Sériová výbava Audi Q7 » 18" kovaná kola – 5ramenný design » 18" litá kola – 10paprskový design pro 3.0 TDI 160kW » Asistent dálkových světel » Audi Drive select » Audi Hold assist » Audi Parking system plus » Audi pre sense city – do rychlosti 85 km/h upozorní na vozy či chodce a v případě hrozícího nebezpečí zahájí brzdění pro eliminaci/redukci kolize » Audi Sound System – 6kanálový zesilovač – 10 reproduktorů – subwoofer – výkon 180 W » Boční airbagy vpředu a hlavové airbagy » Centrální dálkové zamykání » Dekorace stříbrný lak / antracitový lak » Dojezdové rezervní kolo » Elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru » Elektromechanické servořízení » Elektronický imobilizér » Hliníkový exteriérový paket » Informační systém řidiče – barevný » Isofix vpředu a vzadu » Komfortní automatická klimatizace 2zónová » Kontrastní lakování » Kontrola nezapnutých bezpečnostních pásů » Kontrolní systém tlaku vzduchu v pneu » Kryty vnějších zrcátek v barvě karoserie » LED světlomety » Lékárnička a výstražný trojúhelník » MMI rádio plus – 7" barevný vysouvací displej – CD/MP3, slot na SD-kartu – 2x USB, AUX-IN – Audi music interface – hlasové ovládání

Další modely v budoucí nabídce Audi Q7 e-tron Motor: 3.0 TDI 190 kW (258 koní), elektromotor 94 kW (127 koní) Převodovka: 8stupňová tiptronic® A brzy přibude další. Sledujte www.audi.cz.

Prodloužená záruka výrobce na 4 roky

tiptronic® – dynamická a komfortní převodovka Osmistupňová převodovka tiptronic prošla důsledným dalším vývojem právě pro nové Audi Q7. Nový systém tlumičů umožňuje, aby motor běžel s nízkými otáčkami pod 1000. Automatickou převodovku lze ovládat – čistě elektricky – pomocí sériových pádel na volantu nebo pomocí volicí páky.

» prodloužení o 2 roky nad zákonnou záruku nebo do nájezdu 120 000 km » tato nabídka je součástí sériové výbavy

Chcete benzin…

… nebo radši naftu?

» 3.0 TFSI quattro 245 kW (333 koní)

» 3.0 TDI quattro 160 kW (218 koní) » 3.0 TDI quattro 200 kW (272 koní)

Nabídku akčních paketů Audi selection najdete na str. 87.

056

Audi Magazín

Audi Q7 očima

fanoušků na Instagramu 02

01

Instagram Instagram je volně dostupná aplikace pro platformu iOS (Apple), Android a Windows Phone 8, která svým uživatelům umožňuje sdílení fotografií. Projekt založili Kevin Systrom a Mike Krieger.

Původní projekt Burbn obsahoval řadu funkcí, nicméně po příchodu Mikea Kriegera se vývoj zaměřil pouze na mobilní fotografie, z čehož www.instagram.com vzniknul Instagram.

01 Triglavský národní park, Slovinsko; D Jason Nam – instagram.com/djasonnam 02 Berchtesgaden, Německo; Hynek Hampl – instagram.com/hynecheck 03 Triglavský národní park, Slovinsko; Tomáš Křivánek – instagram.com/tomasscz

03

Audi Magazín

057

drive

Příčina a následek N a š e z n a č k a v s o u č a s n o s t i n a b í z í p l e j á d u a s i s t e n č n í c h s y s t é m ů ,

k t e ré n e j e n o m p ře v ra t n ý m z p ů s o b e m m ě n í z á ž i t e k z j í z d y,

ale též jasně ukazují do budoucnosti mobility – ve všem

jde o bezpečnost, komfort a výkonnost.

P a t r i c k M o r d a & H e r m a n n J . M ü l l e r ( t e x t )

058

Audi Magazín

Audi asistent pro odbočování Když chce řidič odbočit vlevo, asistent pro odbočování v rámci parametrů systému monitoruje vozidla blížící se v protisměru. Pokud systém zjistí kritickou situaci během manévru odbočování, automaticky aktivuje brzdy. Systém je aktivován zapnutím směrového světla pro odbočení při rychlosti 2 až 10 km/h.

Audi Magazín

059

drive

Audi asistent pro jízdu v dopravní koloně Při rychlosti 0–60 km/h asistent pro jízdu v dopravní koloně částečně automaticky hlídá vzdálenost před vpředu jedoucím vozem, např. v pomalu plynoucím provozu. V rámci specifických parametrů systém rozpoznává značení pruhů i vozy jedoucí ve stejném pruhu a poskytuje pomoc při řízení, zrychlování a brzdění. Při rychlosti větší než 60 km/h asistent Audi active lane assist pomáhá řidiči udržet automobil ve svém pruhu.

060

Audi Magazín

Před nedávnem jsme na konkrétních příkladech ukázali, co nám autonomní řízení v budoucnu přinese. „Bobby“, koncepční vůz vycházející z Audi RS 7 Sportback, se na německém okruhu Hockenheimring řítil rychlostí až 240 km/h – bez řidiče. Mezitím se automobil pojmenovaný „Jack“ vydal v lednu autonomně ze Silicon Valley do Las Vegas a později na německé dálnici potlačil ručičku otáčkoměru až k 130 kilometrům za hodinu. Samozřejmě, zatím se jedná pouze o zkoušení toho, co teprve přijde.

I přesto si řidiči již dnes mohou užít bohatou nabídku možností v rámci technologie autonomního řízení, která se ještě pořád vyvíjí a testuje, a to v podobě volitelných asistenčních systémů, jež výrazně zlepšují bezpečnost, komfort a výkonnost. A co je nejlepší, postupně si nachází cestu do stále většího množství modelů značky se čtyřmi kruhy.

Vezměte si například asistenta pro jízdu v dopravní koloně. Je k dispozici v novém Audi A4 a Audi Q7, jedná se v podstatě o nový adaptivní tempomat (adaptive cruise control) s funkcí Stop & Go, jenž zahrnuje i asistent pro jízdu v dopravní koloně. Když dorazíte k místu zúžení silnice, buďto ve městě, nebo na dálnici, systém využívá radary a ultrazvukové senzory spolu s přední kamerou, aby rozpoznal vozidla jedoucí vpředu i ve vedlejších pruzích. Při jízdě rychlostí přibližně do 60 km/h tím řidiči hodně uleví. Vůz samostatně brzdí i zrychluje, zatímco si celou dobu nejenom udržuje bezpečnou vzdálenost od auta jedoucího před ním, ale zároveň jemně upravuje řízení a udržuje tak vůz ve svém pruhu. Thomas Müller, vedoucí našeho oddělení vývoje brzdění, řízení a asistenčních systémů řidiče, dodává: „Co se týká úrovně automatizace, děláme jasná rozhodnutí. Řízení s aktivovanými asistenty je jedna věc, autonomní řízení je něco úplně jiného. Máme před sebou ještě dlouhou cestu, než se plně autonomní řízení dostane do běžného provozu. Do té doby budeme striktně dodržovat zásadu, že řidič řídí a systémy mu pouze pomáhají.“ Toto pravidlo platí bez výjimky pro všechny asistenční systémy značky Audi.

Což však neznamená, že by asistent pro jízdu v dopravní koloně již nyní výrazně nepřispěl k bezpečnosti a komfortu každodenního řízení. Přestože kontrola nad vozidlem je pořád v rukou řidičů, usměrňování jízdy v koloně je díky jejich elektronickým pomocníkům mnohem méně stresující. „Systém je pro nás stále ještě příliš nový, abychom byli schopni sestavit podrobnou statistiku. Můžu však s jistotou z vlastní zkušenosti říci, že to přispívá k mnohem uvolněnější jízdě.“ S asistentem pro případ nouze, tzv. emergency assist, poskytuje asistent pro jízdu v dopravní koloně ještě větší záchrannou síť.

Například když se řidič ze zdravotních důvodů dostane do stavu nouze a zároveň uvízl v pomalu plynoucím provozu a není schopen dál řídit vůz, systém zaznamená, že od volantu a pedálů nepřichází nějakou dobu žádné pokyny. >>

Audi Magazín

061

drive

Prediktivní asistent efektivity Adaptivní tempomat ve spolupráci s MMI Navigation plus s MMI touch využívá data získaná pomocí prediktivního asistenta efektivity a podle očekávání přizpůsobuje rychlost. Využívá k tomu systémové informace o poloměrech zatáček, přechodu do městských oblastí a rychlostních omezeních uložených v navigačním systému. Zohledňuje rovněž údaje získané díky technologii rozpoznávání dopravního značení na základě informací z kamery. Zatímco prediktivní asistent efektivity selektivně řídí fáze tahu a volnoběhu, které mohou přispět k jízdě s menší spotřebou, ovládání vozu zůstává pevně v rukou řidiče.

062

Audi Magazín

Ilustrace: Tom Schuster

Nejdřív spustí sérii výstražných signálů. Pokud řidič na tyto varovné zvuky nereaguje, automobil se automaticky úplně zastaví. „Nyní se učíme, jak lépe propojit pohodlí a bezpečnostní funkce a posouvat se dopředu. Předpokládáme, že systémy v budoucích generacích vozů Audi toho budou umět ještě víc.“ Dosáhne-li asistent pro jízdu v dopravní koloně svých systémových limitů, např. v situacích, kdy kolona vozidel prořídne nebo následuje prudká zatáčka, musí řidič opět převzít řízení. Na tuto situaci je upozorňován v několika krocích. Na zvýšení bezpečnosti se zaměřuje i asistenční systém pro zabránění kolizi. Nové modely jsou vybaveny touto technologií, jež pomáhá řidičům vyhnout se překážkám, které se neočekávaně objeví na silnici. Na základě dat ze senzorů a z kamer se vypočítá nejlepší strategie, jak nehodě zabránit. Opět připomínáme, že asistenční systém pouze podporuje řidiče, jenž je zatím pevně usazen na svém sedadle. Thomas Müller upozorňuje: „Vede-li řidič vůz špatným směrem, systém zasáhne a zkoriguje směr jízdy.

To samé platí pro nepřiměřené manévry – systém je vyrovnává.“ Stejně nevtíravý, ale vždy připravený? Seznamte se s asistentem pro odbočování. Monitoruje provoz v protisměru, když se řidič připravuje na odbočení vlevo. V novém Audi Q7 se systém aktivuje spolu se zapnutím směrového světla pro odbočení a v případě potřeby zabrzdí vůz až do úplného zastavení v jeho pruhu, např. když řidič přehlédl protijedoucí auto. „Všichni jsme to už zažili. Chcete odbočit vlevo, ale nedokážete správně odhadnout provoz v protisměru, protože vás oslňuje zimní slunce nízko nad horizontem.

V těchto situacích systém automaticky zabrzdí, pokud je to zapotřebí,“ říká Thomas Müller.

Asistent pro sledování dopravy vzadu pracuje podobně, ale za odlišných podmínek. V Audi A4 a Audi Q7 tato technologie varuje řidiče ve chvíli, kdy je aktivovaný systém parkování a vůz pomalu couvá, například z příčného parkovacího místa do provozu v protisměru. Upozorňování následuje v několika stupních – nejdříve vizuálně na monitoru MMI, pak akusticky a nakonec v případě potřeby prostřednictvím krátkého varovného brzdného impulzu.

Audi Magazín

S prediktivním asistentem efektivity jsme odhalili světovou jedničku. Autonomním regulováním přednastavené rychlosti podle konkrétních podmínek na silnici lze spotřebu paliva snížit až o 10 %, například na okresních silnicích. Systém úzce spolupracuje s adaptivním tempomatem, navigačním systémem a s funkcí rozpoznávání dopravního značení na základě informací z kamery a může předvídavě reagovat na získaná data o topologii trasy, křižovatkách, kruhových objezdech a omezeních rychlosti. „Až doposud, pokud byla na adaptivním tempomatu nastavena rychlost 100 km/h, po vjetí do zastavěné oblasti musel řidič manuálně upravit rychlost na 50 km/h. Díky inovaci není nyní tento zásah potřebný, systém je totiž o krok napřed a automaticky sníží rychlost vozu dostatečně dopředu na základě informací o trase. A například na německé dálnici systém udržuje ručičku tachometru u doporučené rychlosti 130 km/h. V současnosti se této technologii žádná jiná na světě nevyrovná,“ říká Thomas Müller.

Jelikož potřebná data nejsou k dispozici pro všechny země, dokonce například ani informace pro Německo a USA nejsou 100% přesné, prediktivní asistent efektivity ještě nefunguje všude. Naši inženýři však na tom pracují. A dokud vše nefunguje tak, jak má, vývojáři tuto technologii omezili, stejně jako je to u ostatních asistenčních systémů, pouze na podpůrnou úlohu a zároveň si chtějí být jisti, že řidič si je toho plně vědomý. Thomas Müller dodává: „Skutečný svět je nesmírně složitý. Proto musíme pořád zdůrazňovat, že se ještě stále pohybujeme pouze ve fázi asistovaného řízení.“ Na uzavřených testovacích tratích jsme posunuli autonomní řízení mnohem dál. Vozy s autonomním řízením jsou tady podrobeny těm nejnáročnějším testům. Systémy se s každou jízdou na okruhu víc a víc učí a jejich algoritmy se ustavičně dolaďují a zdokonalují. Čeká je ještě dlouhá cesta, než obstojí a budou moci fungovat automaticky, aniž by složité dopravní situace představovaly problém.

Konec konců bude také zapotřebí, aby autonomně řízená auta zítřka bylo možné přizpůsobit osobním preferencím řidiče. „V čím větší míře budou naše auta autonomní, tím důležitější bude, aby jezdila přesně tak, jak by to dělal jejich majitel,“ říká Thomas Müller. //

Více o tomto tématu: Značka Audi ve svých autech kromě standardní výbavy nabízí i širokou škálu asistenčních systémů, které zvyšují komfort, bezpečnost a výkonnost. V novém Audi A4 a Audi Q7 jsou různé asistenční systémy vhodně nakombinovány v rámci paketů City, Tour a Parking. www.audi.cz

063

inspire

Naladění na zítřek O čem je hudba? Jak důležitá je? A jak ji budeme vnímat v budoucnu?

Ty t o o t á z k y ře š i l i n a s k l o n k u l o ň s ké h o l i s t o p a d u v e l i k á n i s v ě t o v é hudby na konferenci Audi-O-Rama ve švýcarském Verbieru.

Andreas Renner (text)

V sedmdesátých letech nemohla v žádné pořádné sbírce gramodesek chybět alba francouzského hudebníka a producenta Jeana-Michela Jarreho Oxygène a Équinoxe. Jeho osobitá hudba – směs syntezátorů a elektronických hudebních nástrojů – je považována za předzvěst revoluce elektronické hudby sedmdesátých let. Nyní 67letý hudebník, který doposud po celém světě prodal 80 milionů desek, byl rovněž jedním z prvních, díky nimž se elektronická hudba stala atraktivní jako hlavní živá akce. V roce 2015 vydal své poslední studiové album s názvem Electronica 1: The Time Machine, na kterém nejenže se podíleli hostující umělci jako Pete Townshend (bývalý člen kapely The Who) a John Carpenter (např. hudba k filmové hororové sérii Halloween), ale které také posouvá hudbu na novou úroveň.

064

Audi Magazín

Daniel Miller, narozen ve Spojeném království v roce 1951, na začátku sedmdesátých let prorokoval, že syntezátory vytlačí kytaru jako hlavní nástroj punku, rocku a popu. Přestože se mu tehdy vysmáli, Miller byl přesvědčen, že hudba prochází transformací. Založil hudební vydavatelství Mute Records, které vydávalo i díla německé kapely DAF a Depeche Mode – dvou nejvlivnějších electro-pop skupin své doby. Jelikož je sám hudebník, zná obě strany mince – hledisko umělce i producenta. Díky tomu má neocenitelnou schopnost proniknout do hloubky neustále se měnícího světa hudebního byznysu.

Co mají světy automobilového a hudebního průmyslu společného? Oba jsou tady přibližně stejně dlouho a představují rovněž dva z nejdůležitějších a nejpopulárnějších zdrojů potěšení každodenního života. A to není vše – oba dva se ustavičně vyvíjejí. Díky konferenci Audi-O-Rama se nám podařilo vytvořit prostor pro diskusi o budoucnosti hudby s nejdůležitějšími osobnostmi tohoto neustále se měnícího průmyslu.

Uplynulé desetiletí podává jasný důkaz o šíleném tempu změny na hudebním trhu. Na přelomu tisíciletí byly nahrávací společnosti vytlačeny na okraj platformami pro sdílení digitálního obsahu, jako je např. Napster. Vynalezení digitálních audiopřehrávačů vedlo k posunu nákupního chování hudebních fanoušků i způsobu poslouchání. Od té doby si lidé nosí hudbu s sebou, kamkoliv jdou, a poslouchají ji přes sofistikovaná kapesní sluchátka nebo bezdrátově v autě, kdykoliv se jim zachce.

YouTube a internet se obecně dostaly do popředí jako centra talentu. Právě díky internetovým stránkám pro sdílení videí se disk-

Audi Magazín

žokejové jako David Guetta stali mezinárodně slavnými a vystupují jako jedna osoba za mixážním pultem před obecenstvem v aréně.

Svou troškou do mlýna samozřejmě přispěly také sociální sítě. Devět z deseti nejsledovanějších osobností na Twitteru jsou hudebníci. Dnes již 60 milionů lidí používá streamovací platformu Spotify a jeden ze čtyř za službu platí. Počet platících členů na hudebních kanálech tohoto druhu vzrostl z osmi milionů v roce 2010 na 42 milionů v roce 2014. Přes 500 hudebních digitálních služeb nabízí katalog s více než 37 miliony písní. Hudba nejenom zavádí změny ve společnosti, ale rovněž jí nastavuje zrcadlo.

Stojíme nyní na konci jedné vývojové etapy? Bude hudba v budoucnosti již jen plně digitální, nebo je návrat hmotných médií více než jen módním výstřelkem? Kam teď? Spolu s ikonami hudebního průmyslu, které i nadále utvářejí podobu umění, jako jsou Gorgio Moroder, Jean-Michel Jarre, Daniel Miller, Laurie Anderson a Andy Fletcher, se konference Audi-O-Rama otevřeně věnuje právě těmto otázkám bez obav z ostré diskuse. Tato platforma nepřinesla nic menšího než moderní manifest hudby. >>

065

inspire

Osmašedesátiletá Američanka, všestranně založená Laurie Andersonová, kreativně splétá dohromady performance art, hudbu a svoji práci jako režisérka. Vdova po hudebníkovi Louovi Reedovi, jenž zemřel v roce 2013, prorazila uměleckým dílem Big Apple ze sedmdesátých let jako vynálezkyně houslofonu (viophonograph) – houslí s gramofonovou deskou přimontovanou na víko tohoto hudebního nástroje. Během své kariéry Andersonová opakovaně nacházela inspiraci ve spolupráci s hudebníky, jako byli Peter Gabriel a Jean-Michel Jarre. Na loňském Benátském filmovém festivalu v září debutovala svým posledním filmem Heart of a Dog, ke kterému napsala i hudbu.

066

Audi Magazín

Jako člen skupiny Depeche Mode prodal 54letý Andy Fletcher od začátku osmdesátých let minulého století přes 100 milionů desek. Britská skupina je i nadále jednou z nejúspěšnějších electro-pop kapel na světě. Písně jako People Are People a Personal Jesus se staly soundtrackem pro celou jednu generaci. Zatímco frontman Dave Gahan a skladatel písní Martin L. Gore stojí za lyrickou hloubkou skupiny, Fletcherovy klávesy vnáší do písní Depeche Mode chytlavé pop prvky. Navíc se stará o obchodní stránku, což znamená, že nic ve světě hudebního byznysu mu není neznámé.

Audi Magazín

067

inspire

V hudebním průmyslu působíte zhruba 50 let a nedávno jste vydal nové album. Je rozdíl mezi tím, jak se hudba produkuje dnes a jak to bylo v období vašich začátků?

Je to jako den a noc. V minulosti byla příprava alba velmi namáhavý proces. Například s Donnou Summerovou jsem strávil týdny ve studiu stříháním písní. Dnes už to není zapotřebí. Nejmodernější technologie umožňují v podstatě komukoliv vytvořit si svoje vlastní nahrávací studio doma. S umělci si můžete povídat po telefonu a zároveň si navzájem posílat demoverze e-mailem. Umělkyně jako Britney Spears a Kylie Minogue účinkují v mém albu, ale ve skutečnosti jsem s nimi osobně ve studiu nepracoval.

Audi Magazín: Pane Morodere, v rámci iniciativy Audi-O-Rama hrajete vedoucí roli. Co si o tomto projektu myslíte?

Giorgio Moroder: Myslím, že je skutečně fascinující diskutovat s těmito vynikajícími osobnostmi o hudbě dneška a o tom, kam se to vše bude ubírat. Konec konců každý jeden z nich zná tuto oblast do hloubky. Je to vážně skvělý tým odborníků. S většinou z nich jsem se ještě nesetkal osobně. Když se zamyslíte nad tím, jakého formátu tito účastníci jsou a že všichni pocházíme z různých zemí a odlišného hudebního prostředí, už to samo o sobě vyvolá nové myšlenky o hudbě.

Kam myslíte, že hudební průmysl směřuje?

Kdoví, co budoucnost přinese. Obzvlášť těžko to lze říct v souvislosti s hudebním byznysem. Pamatujete, když si každý myslel, že pro seriózní umělce bude stále těžší prodat svoje písně? A pak přijde Adele a dokáže přesný opak. Nyní to vypadá, jako kdyby měli talentovaní hudebníci díky internetu větší šance dostat se k širšímu publiku než kdykoliv předtím. V současnosti existuje tolik způsobů, jak upoutat pozornost... Především přes sociální sítě, YouTube a iTunes. Zejména Apple Music hodně usiluje o vytvoření platformy pro mladé umělce, tam se toho nyní děje hodně.

068

Kritici nazývají syntezátory mrtvými stroji...

To je to, co si kdysi mysleli Beatles, ale není to pravda. Je na hudebníkovi, aby zařízení vdechl život svou kreativitou. Pouze někdo s citem pro hudbu může skládat dobré písně. Proto vždy vybízím mladé lidi, aby se naučili hrát na hudební nástroj. Bez tohoto základu nemůžete pracovat se syntezátory.

O vaší nejranější syntezátorové hudbě ze sedmdesátých let se říká, že ještě i dnes má vliv na moderní taneční hudbu. Vidíte i vy tu spojitost?

Nové měřítko jsme nastavili již s Donnou Summerovou s písní I Feel Love. To, co dělají diskžokejové jako David Guetta, je inspirováno touto písní. Melodie, které jsme tehdy vytvořili, jsou pořád velice živé i v dnešní hudbě. Je prakticky nemožné udělat současnou hudbu bez syntezátorů. Když legendární Brian Eno hrál moje písně Davidovi Bowiemu a řekl mu „poslouchej pozorně, tohle je zvuk budoucnosti“, věděl jsem, že jsme vytvořili něco velkého.

Konference Audi-O-Rama je celá o budoucnosti hudby. Jaké kariérní ambice ještě máte?

Chtěl bych složit muzikál. To je můj sen. Mám již několik nápadů a postupně jim dávám tvar. Ale čeká mě ještě hodně práce. //

Více o tomto tématu: První konference Audi-O-Rama se uskutečnila od 20. do 23. listopadu 2015 ve švýcarském městě Verbier. Během tří dnů byla nahrána spousta rozhovorů a videí, vyměnily se novinky i názory a nastartovaly nové projekty.

Audi Magazín

Foto: www.redbullcontentpool.com

O 75letém italském skladateli a producentovi Giorgiovi Moroderovi se mluví s úctou jako o duchovním otci taneční hudby. Právě zvuky z jeho syntezátoru zasely sémě disco éry na začátku sedmdesátých let 20. století. A byl to Moroder, kdo napsal hit I Feel Love pro Donnu Summerovou a hlavní píseň k filmu Flashdance s názvem What a Feeling, kterou nazpívala Irene Cara. Impozantní tour jeho kariéry zahrnuje přes 100 zlatých a platinových desek, tři filmové Oscary za píseň Take My Breath Away (Top Gun), za již zmíněnou píseň z filmu Flashdance a za nejlepší originální hudbu k filmu Půlnoční express, stejně jako čtyři ceny Grammy.

Na svém posledním albu Déjà Vu Moroder kromě jiných spolupracoval s Kylie Minogue a dokázal s velkou slávou, že je neustále v obraze.

V současnosti jste velice žádaný jako DJ. Ve světě hudby nejsou žádné věkové hranice. Je mi přes sedmdesát, ale digitalizace mi stále umožňuje znovu se objevovat.

Pracuji jako DJ již několik let a za mixákem stojím před tisícovkami lidí. Zbožňuji to. Přirozeně, ze začátku to byla nová zkušenost. Ale pocit, že jsem tam nahoře, naživo, v rámci one-man show, a mám absolutní kontrolu nad tím, co hraju, je vzrušující. Nemusím si lámat hlavu nad tím, jak sladit celou řadu nástrojů a hudebníků – vše je v mých rukách.

Audi Pojištění.

Jistíme Vás kdekoliv.

100% pojištění, 100% péče, 100% jistota.

Přejeme Vám, abyste se na cestách svým vozem nedostali do žádných nesnází. Ale pokud k tomu dojde, značkové Audi Pojištění Vás podrží, abyste se co nejbezpečněji, nejrychleji a s minimálním úsilím mohli znovu vydat za svým cílem. Originální značkové Audi Pojištění v sobě spojuje vše, co potřebujete pro bezstarostné cestování svým novým vozem Audi. Více info na www.vwfs.cz.

drive

Trojrozměrně Jedete autem, ale připadáte si jako na koncertě.

Tro j ro z m ě r n ý z v u ko v ý s y s t é m B a n g & O l u f s e n v n o v é m

Audi A4 Avant vytváří pro vaši hudbu velmi speciální prostředí.

070

Laura Hamdor f (text), Jan van Ender t (foto)

Audi Magazín

Audi MagazĂ­n

071

drive

01

02

072

Audi MagazĂ­n

03

Potěšení z jízdy vzniká spojením různých faktorů. A mnoho z nich se potkává v novém Audi A4 Avant. Především to je bezpočet nejmodernějších asistenčních systémů, které řidiči usnadňují život a zvyšují pohodlí i bezpečnost jízdy. Díky intuitivnímu ovládání se systémy obsluhují zcela přirozeně. Dále tu je spojení estetického designu s funkčními přednostmi. A nesmíme samozřejmě zapomenout na příjemné, ale zároveň sportovní řízení.

Je tu však jedna vlastnost, která ve své třídě nemá rovnou: volitelný zvukový systém Bang & Olufsen, jenž nyní dokáže vytvářet prostorový zvuk. Díky této funkci se z Audi A4 stává akustický ráj.

Místo, kde jízdní komfort a zvukový zážitek dosahují zcela nových úrovní.

04 01 Elektropopová zpěvačka Lydmor, vlastním jménem Jenny Rossander, má ráda zvuk vinylů. 02 Lydmor & Bon Homme neboli Tomas Høffding tvrdí, že album Seven Dreams of Fire nahráli speciálně pro poslech v autě.

03 Audi A4 Avant poskytuje zvukový zážitek tak intenzivní jako sportovní pocit z jízdy. 04 Všechna nastavení systému lze ovládat dálkově pomocí volitelného displeje MMI.

Audi Magazín

Úžasné na tomto zážitku je, že se zakládá na technicky důmyslné akustické iluzi – na zvuku, který obsahuje fyzikální rozměr výšky. Inteligentní algoritmus, který jsme vyvinuli společně s Fraunhoferovým institutem pro integrované obvody, vypočítává řídicí signály pro každý z reproduktorů ve voze. V Audi A4 jich je 19 a z toho čtyři se starají o prostorový zvuk. Dva reproduktory jsou zabudované do palubní desky a dva jsou ve sloupcích dveří. Ty vydávají vysoké frekvence, zatímco basy se linou z dveřních reproduktorů a subwooferu v zadní části interiéru.

Software využívá původní nahrávku k výpočtu dat pro třetí rozměr a rozděluje hudební data do prostorových součástí. Cílem je v interiéru automobilu navodit akustické podmínky, jaké panovaly při původním nahrávání, ať už v jazzovém klubu, nebo nahrávacím studiu. >>

073

drive

V zákulisí: Do nového Audi A4 Avant si můžete nechat vestavět celkem 19 reproduktorů. Díky speciálnímu softwaru dokážou vytvořit trojrozměrný zvuk.

Bang & Olufsen i Audi jsou nejen symbolem technologické inovace, ale také emotivního designu. Elegantní tvary a důmyslný design, kterým se Audi A4 vyznačuje, se odráží i v interiéru. Prostornost kombinovaná s luxusem a pozorností k detailům uvnitř vozu dodala vývojářům z Bang & Olufsen dokonalé působiště pro rozvinutí nového vizuálního designu. V důsledku toho audiosystém ještě harmoničtěji zapadá do celkového stylu interiéru Audi A4 Avant a zároveň podtrhuje výraznou identitu značky Bang & Olufsen. Mřížky reproduktorů se vyznačují zvláštními dynamickými liniemi, které zrcadlí designový jazyk interiéru. Jsou vidět zevnitř i zvenku vozidla a upoutají pokovenými hliníkovými detaily.

Důležitost hudby v automobilu je pro většinu řidičů celkem jasná. Pro kodaňské elektropopové duo Lydmor & Bon Homme má však význam zcela zvláštní. Jejich nové album Seven Dreams of Fire je totiž nahrané speciálně pro poslech v autě. Bon Homme ne-

074

boli Tomas Høffding, který se také proslavil jako basista a zpěvák ve skupině WhoMadeWho, ze zásady poslouchá každou nově nahranou písničku ve svém autě. „Stalo se to součástí mého pracovního postupu. V autě znějí písničky úplně jinak než ve studiu, mnohem hotověji, protože najednou všechny zvukové složky spolu ladí.“ První singl z alba od Lydmor & Bon Homme se jmenuje Things We Do For Love, tedy „co děláme pro lásku“. Na 3D systému Bang & Olufsen se každý detail písničky objeví v popředí přesně v ten správný okamžik. Na začátku tepou bicí, přesně a pronikavě, do nich se prolínají měkké a temné harmonie syntezátoru. Pak se k hudbě připojí příjemný Bon Hommův hlas, který se v refrénu střídá s lehkými tóny Lydmor. Je to píseň plná kontrastů – světlá a temná, vysoká a nízká, hřejivá a chladná. Vryje se vám do mysli. A to ještě tím spíše, když Audi A4 Avant vytvoří dojem, že hudební duo je přímo s vámi, že zpívá právě pro vás. Jako kdyby zvuk dostal úplně nový rozměr. A dostal. //

Více o tématu: Spolupráce mezi Bang & Olufsen a Audi slaví v roce 2015 desáté výročí. Společně jsme vytvořili mnoho inovací a navrhli jeden z vůbec nejmodernějších audiosystémů pro automobily. 3D technologie byla poprvé použita v Bang & Olufsen 3D Advanced Sound System v Audi Q7.

Audi Magazín

Ilustrace: AUDI AG

Algoritmus vypočítává matematický model, který hudbu optimálně rozděluje mezi 19 reproduktorů. A děje se tak způsobem, který všem cestujícím v autě dopřává stejnou zvukovou kvalitu bez ohledu na místo, kde právě sedí. Srdce audiosystému tvoří 775wattový, šestnáctikanálový zesilovač. Projíždíte kolem hlučné stavby? Svištíte po dálnici, takže vítr a motor jsou poněkud více slyšet? Na poslech v interiéru to vliv nemá. Integrovaný mikrofon měří okolní hluk a tuto informaci předává digitálnímu procesoru signálu, aby se tak vykompenzoval okolní hluk.

www.ducati-czech.cz

www.ducati-czech.cz

www.ducati-czech.cz

JSTE

JSTE

PŘIPRAVENI

PŘIPRAVENI

maximální kroutící moment již v 5000 otáčkách

maximální kroutící moment již v 5000 otáčkách

ZMĚNIT

ZMĚNIT

60 ergonomických nastavení

60 ergonomických nastavení

POZICI?

POZICI? maximální úhel náklonu 40°

maximální úhel náklonu 40°

move move

LetoV š ní tí eljytžea vř se kŠápsi ne zd ol enrao vs ěe M c hl ý lní ěk, eč ek os knéc m i . AH onm e be yol af qb uy attot rpor.a v á k r k o nJ oe šdsok láy žz oi m v áan bo e, zp oč tmy ař lkur us eh ůs.t m Č eí vs ák ,é pz řaisj m t oěutpee pn oí z v á n í n íu uv kčrebsuk é m N a š e z n a č k a i t e n t on ka r dá rt i nz pk eas tpřoi lsae zz ei m d o n a šH e ho om ne oovfě qoutaetvtřreon oé hr iog iqnuáal tntí rmo qBuAaRtut .r o barem.

A u d iA Cu Zd i ( Cf oZt o( f) o t o )

076076

Audi Magazín Audi Magazín

Audi jejepartnerem Skiareálu Špindlerův Mlýn jižjižod roku 2009 a každou zimu Audi Audi je partnerem partnerem Skiareálu Skiareálu Špindlerův Špindlerův Mlýn Mlýn již od roku od roku 2009 2009 a každou a každou zimu zimu zdezde zde představujeme nové modely a a ukazujeme zájemcům, cocopohon všech představujeme představujeme nové nové modely modely a ukazujeme ukazujeme zájemcům, zájemcům, co pohon pohon všech všech kol kol quattro kolquattro quattro umíumí umí na sněhu.

V elitním českém horském středisku sisilyžaři mohou do sytosti na sněhu. na sněhu.

V elitním V elitním českém českém horském horském středisku středisku si lyžaři lyžaři mohou mohou do sytosti do sytosti užítužít zimních užítzimních zimních ra- raradovánek.

JeJe tutupro ně sjezdovek, 55lanovek, 11 dovánek. dovánek.

Je tu pro ně prokaždý někaždý každý rokrok připraveno rokpřipraveno připraveno 25 25 kilometrů 25kilometrů kilometrů sjezdovek, sjezdovek, 5 lanovek, lanovek, 11 vleků, 11vleků, vleků, 33snowparky a 83 kilometrů běžkařských tras.

3 snowparky snowparky a 83 a 83 kilometrů kilometrů běžkařských běžkařských tras. tras.

Zimní sezona 2015/2016 každoročně začíná 2015/2016.

Zimní Zimní sezona sezona 2015/2016 2015/2016 jakojako jako každoročně každoročně začíná začíná akcíakcí Ski akcíSki opening Skiopening opening 2015/2016.

2015/2016.

ProPro Pro návštěvníky připraven bohatý doprovodný program, v němž nechybělo slavnostnávštěvníky návštěvníky byl byl i loni byli loni i loni připraven připraven bohatý bohatý doprovodný doprovodný program, program, v němž v němž nechybělo nechybělo slavnostslavnostníníotevření quattro BARu a zprovoznění nové šestimístné sedačkové lanovky s vyhříváním ní otevření otevření quattro quattro baru baru a zprovoznění a zprovoznění nové nové šestimístné šestimístné sedačkové sedačkové lanovky lanovky s vyhříváním s vyhříváním a a stříškou, která chrání před nepřízní počasí.

Připravenost a a odhodlanost návštěvníků a stříškou, stříškou, která která chrání chrání před před nepřízní nepřízní počasí. počasí.

Připravenost Připravenost a odhodlanost odhodlanost návštěvníků návštěvníků v zimní sezoně pomohla prověřit i lanovka Audi Line, která vozívozí lyžaře na černou sjezdovv zimní v zimní sezoně sezoně pomohla pomohla prověřit prověřit i lanovka i lanovka Audi Audi Line, Line, která která vozí lyžaře lyžaře na černou na černou sjez-sjez>> ku ve Svatém Petru. dovku dovku ve Svatém ve Svatém Petru.

Petru.

Zaslouženou Zaslouženou pozornost pozornost k sobě k sobě přitahovala přitahovala také také novánová generace generace modelové modelové řady řady AudiAudi A4. A4. >> >>

Audi Magazín Audi Audi Magazín Magazín

077077 077

move move move

Slavnostní zahájení lyžařské sezony uskutečnilo druhý prosincový víkend.

Slavnostní Slavnostní zahájení zahájení lyžařské lyžařské sezony sezony sese uskutečnilo se uskutečnilo druhý druhý prosincový prosincový víkend. víkend.

A i když dlouho vypadalo, sníh nebude, pán hor Krakonoš o bílou pokrývku A i když A i když to to dlouho to dlouho vypadalo, vypadalo, žeže sníh že sníh nebude, nebude, pán hor pán Krakonoš hor Krakonoš sese o bílou se o bílou pokrývku pokrývku nejvyšších českých hor postaral. „Mám velkou radost, se Ski opening ve Špindlerově nejvyšších nejvyšších českých českých hor postaral. hor postaral. „Mám „Mám velkou velkou radost, radost, žeže seže Ski se opening Ski opening ve Špindlerově ve Špindlerově Mlýně všech stránkách vydařil.

Ideální slunečné počasí přilákalo velké množství Mlýně Mlýně po po všech po všech stránkách stránkách vydařil. vydařil.

Ideální Ideální slunečné slunečné počasí počasí přilákalo přilákalo velké velké množství množství lyžařů, kteří si užívali lyžování na čerstvě napadaném sněhu,“ nechal po slavnostní lyžařů, lyžařů, kteří kteří si užívali si užívali lyžování lyžování na čerstvě na čerstvě napadaném napadaném sněhu,“ sněhu,“ nechal nechal sese po slavnostní se po slavnostní akci slyšet Tomáš Velek, ředitel divize Audi. akci slyšet akci slyšet Tomáš Tomáš Velek, Velek, ředitel ředitel divize divize Audi.

Audi.

Pro návštěvníky, kteří do Špindlu přijeli vozem Audi, bylo exkluzivně rezervoPro návštěvníky, Pro návštěvníky, kteří kteří do Špindlu do Špindlu přijeli přijeli vozem vozem Audi, Audi, bylo bylo exkluzivně exkluzivně rezervorezervováno parkovacích míst v těsné blízkosti vleku areálu Hromovka.

Po sportovních váno váno 1010 parkovacích 10 parkovacích míst míst v těsné v těsné blízkosti blízkosti vleku vleku areálu areálu Hromovka.

Hromovka.

Po sportovních Po sportovních vý-vý-výkonech mohli návštěvníci načerpat síly v novém quattro BARu, jehož nabídka koktejlů konech konech mohli mohli návštěvníci návštěvníci načerpat načerpat síly v novém síly v novém quattro quattro baru, baru, jehož jehož nabídka nabídka koktejlů koktejlů byla jak jinak než světem značky Audi – jste na baru vedle dalších drinků byla byla jakinspirována jinak jak jinak inspirována inspirována světem světem značky značky Audi Audi – na baru – na baru si jste taksimohli tak mohli vedle vedle dalších dalších můžete objednat například Audi TT-quila sunrise, g-tron zz nebo Coupé libre. drinků drinků objednat objednat například například Audi Audi TT-quila TT-quila sunrise, sunrise, g-tron g-tron fizzfinebo fizz nebo Coupé Coupé libre. libre. // // //

Audi Audiinspirace: inspirace: Audi AudiTT-quila TT-quilasunrise, sunrise, g-tron g-tronfizz fizz nebo neboCoupé Coupélibre libre 078 078 078

Audi Magazín Audi Audi Magazín Magazín

Audi Audi MagazĂ­n MagazĂ­n

079 079

move

Audi Ski Team 2015/2016

V pětadvaceti naskočil do rozjíždějícího se

k o l o t o č e s k i k r o s o v ý c h z á v o d ů . To b y l o p ř e d j e d e n á c t i l e t y . Z a t u d o b u s e To m á š i K r a u s o v i podařila pěkná řádka úspěchů. Loni ale po zranění p ř i š e l ko n e c p ro f e s i o n á l n í k a r i é r y.

O čem nyní přemýšlí, čemu se věnuje, co ho zajímá? O tom všem si s ním povídal Petr Bílek.

P e t r B í l e k ( t e x t ) , J a k u b F r e y a a r c h i v To m á š e K r a u s e ( f o t o )

Tomáš Kraus Důležité je odpočívat a užívat si, co děláte

080

Audi Magazín

Audi Magazin

move

Když je člověk nespokojenej a smutnej z toho, co dělá, tak je to nejlepší cesta k tomu, aby v kondici nebyl

Audi Magazín: V roce 2002 jsi vyhrál vůbec první světový pohár ve skikrosu. Jak ses k této disciplíně dostal?

Tomáš Kraus: Jezdil jsem alpské lyžování, hlavně slalom. Bylo mi kolem pětadvaceti, měl jsem spoustu zranění a přemýšlel jsem, co dál. Možná je trochu rouhání tvrdit, že strkanice ve velké rychlosti ve skikrosu jsou šetrnější než slalom, ale je to tak. Trénink v alpských disciplínách je poněkud jednostranný a já často trpěl zraněními z únavy. Při tréninku skikrosu skáčete, trénujete starty nebo jezdíte obří slalom či jen tak mimo sjezdovky. Zátěž se víc rozloží.

Co tě baví na lyžování?

Rychlost bez motoru. A díky tomu, že něco v tomhle odvětví umím, dokážu si to maximálně užít.

Jaká je taktika jezdce při závodě?

Plán A je vyrazit první a nikoho už před sebe nepustit. Chce to odrazit se, píchat hůlkami, případně odšlapovat, dát do toho všechno. Snažím se jet do zatáčky rovně a těsně před ní přejdu do ideální dráhy a tím to zavřu. Když se nepovede vyjet první, tak přichází plán B, tj. dostat se dopředu. A tady platí jen zkušenosti a instinkt. Nedá se nic předpovídat. Využívám aerodynamického pytle jako cyklisti, což znamená jezdit za někým v závěsu. A samozřejmostí je mít co nejnižší postoj.

082

Co je na trati nejtěžší?

Asi skoky, které se nedají skočit tak krátké, aby člověk dopadl na dopad. A když člověk nejede první, je špatně vidět přes závodníky vpředu a je rozvířený sníh. Potom nestáhnu skok na maximum a letím daleko za dopad.

Co je ve skikrosu zakázané?

Zpomalovat soupeře nebo mu bránit v předjetí držením nebo blokováním rukou. Osobně mi dost vadí, když mi někdo najíždí zezadu na lyže. To zbrzdí a vyvede z rovnováhy.

Poradil bys něco opravdu účinného na posilování nohou?

Hodně cvičit na nestabilních plochách, abyste vedle síly zlepšili i rovnováhu. A kvůli dynamice taky sprinty a skoky.

Máš recept, jak být i ve 42 letech v kondici?

Důležité je odpočívat. A užívat si, co děláte. Když je člověk nespokojenej a smutnej z toho, co dělá, tak je to nejlepší cesta k tomu, aby v kondici nebyl.

Prý provádíš různé experimenty se stravou. Můžeš to nějak přiblížit?

Nejsem extremista v ničem, ale vždycky mě bavilo sledovat, jakým způsobem se projevuje nějaká změna stravy. Už dlouho nejím ku-

Audi Magazin

řecí maso. V druhém kroku jsem přestal jíst vepřové, a tam jsem opravdu pocítil rozdíl. Ale pak, když jsem jedl pořád jenom hovězí, jsem si řekl: přece nebudu jíst osmkrát týdně hovězí. A omezil jsem i hovězí a jím jenom rybí. A to jsem dřív maso jedl opravdu hodně.

Ty nepiješ ani kafe?

Zjistil jsem, že se mi bez kafe žije líp. Na chvíli tě nabudí, a pak to skončí. Navíc jsem cítil, že pití kafe neprospívá mému žaludku.

Vyjmenoval bys tři tvoje nejoblíbenější místa na lyžování?

Dolomity kvůli dobrému jídlu, počasí a sjezdovkám. Pro ježdění mimo sjezdovky Aljaška, tam se však nahoru musí na skútru nebo vrtulníkem. A hodně se mi líbí Aspen, kam jsem jezdil na X-Games. To už tedy byly tři, ale ještě zmíním Telluride v Coloradu. A taky Island. Je tam několik základen, odkud lze na kopce létat vrtulníky.

Jak máš vyřešené balení věcí na cesty?

Mám na to systém. Od závodních věcí jdu přes další kategorie.

Nemám ani seznam, ani pořád zabaleno, ale balím podle jednotlivých činností, které na cestách budu dělat.

Kolik toho balíš?

Víc, než bych chtěl. Většinou to je jedna velká taška, pak jedno příruční zavazadlo a jeden batoh. A k tomu mám velkou tašku na lyže.

Když jsi ještě závodně jezdil, jaké to bylo být pořád někde na cestách?

Mně to vyhovovalo, je to pěkný život. A když jste unavení, je dobré si uvědomit, že existují horší lidské činnosti. A pak si to zase užíváte.

Když po několikáté za měsíc letíte dlouhý let, někdo by z toho mohl být otrávený. Ale když to berete tak, že to je vlastně pěkný a že vás to baví, je to paráda.

Co plánuješ dělat po závodním lyžování?

Máme s kamarádem adventure cestovku (www.snownomads.cz) a do toho spolu marketingově zastupujeme Evu Samkovou, snowboardcrossový tým a skikrosařku Andreu Zemanovou.

A golf stále hraješ?

Pořád hraju, ale zabere to hodně času. Naštěstí moje děti hrají také. Když není čas na osmnáctku, tak se aspoň zastavím a potrénuji, protože golf bez tréninku je smutný příběh. Členem jsem na hřišti v Janově, pak mám hodně rád Terasy v Ústí nad Labem, líbí se mi Karlštejn a Čertovo břemeno. Teď se těším na Sperone na Korsice, což prý je jedno z nejkrásnějších hřišť v Evropě, přímo na útesech nad mořem.

Hraje hodně lyžařů golf?

Docela hodně. Přes léto je volněji a golf se hodí právě do tohoto období. A pak je to i něco úplně jiného než lyžování, tudíž si člověk odpočine.

Jak vidíš budoucnost skikrosu u nás?

Optimisticky, pořád se vyvíjí. Máme dvě super holky, Andreu Zemanovou a Nikolu Kučerovou, a obě mají na to, dosáhnout na stupně vítězů, i na olympiádě. U kluků zatím na úplnou špičku čekáme. Ale myslím, že noví závodníci dorostou. Je to mimo jiné skvělá zábava pro děti, protože už jen projíždění pestré, zvlněné trati je zážitek.

Co bys poradil člověku, který sice umí lyžovat na sjezdovce, ale na skikrosovou trať se vydává poprvé? V čem je hlavní rozdíl?

Když nejsou skoky extrémní, což na tratích pro veřejnost nejsou, tak nepředstavují žádnou zvláštní nástrahu. Ta je trochu jinde. Při jízdě na běžné sjezdovce se většinou v rychlém sledu nemění sklon sjezdovky. Přechody z prudkého svahu na mírný a obráceně jsou spíš pozvolné, kdežto na skikrosové trati se sklon mění výrazně a neustále. Hlavní rozdíl je tedy v tom, že musíte velmi rychle neustále měnit předozadní rovnováhu. Ze začátku většina lidí právě nedokáže reagovat dost pohotově. Stačí se ale naučit tohle a pak už to jde.

Takže dávat pozor, aby se člověk nedostal do záklonu a nehodil záda…

Ale taky do předklonu. Což je mimochodem horší, upadnout dopředu hlavou na sníh. //

Prý máš velkou zálibu v leteckých modelech…

To je teď asi moje záliba zálib. Nestavím letadla úplně od začátku, nejraději létám. Pořídil jsem si letadla, která byla už téměř sestavená, jen je stačí dodělat. Mám větroně i akrobatická letadla a s kamarádem máme hangár na letišti v Ústí nad Labem. Než abyste letadla skládali do auta a pak zase sestavovali, je hangár praktičtější. U běžného letiště v Ústí je totiž hned i letiště modelářské. Mám asi sedm letadel a kamarád má asi čtyři, ta jeho jsou ovšem obrovská.

Jak model větroně, který při letu klouže dolů, vystoupá nahoru?

Jsou různé způsoby. Jednak pomocí navijáku, jednak pomocí gumicuku a v současnosti jsou větroně s malým motorem a sklápěcí vrtulí. Třímetrové letadlo tahle výbava navíc moc nezatíží. Nahoře se vrtule sklopí, motor se vypne a větroň tiše klouže.

Jak vypadá tvoje letecké technické zázemí?

Mám doma malý ponk a pak kufříky: v jednom je nabíječka, ve druhém baterky, ve třetím nástroje na opravu a seřízení, ve čtvrtém vysílačka. A na velké modely máme s kamarádem na letišti pronajmutý hangár.

Co další sporty?

Hodně mě baví horské kolo. A na jaře se těším na štafetový závod Vltava Run, kdy běží tým na střídačku podél toku celé Vltavy. V létě taky windsurfing nebo vodní lyže. Neuvěřitelně skvělá je jóga, nesmírně pomáhá při rehabilitaci po zranění.

Audi Magazin

Tomáš Kraus v čele závodu Světového poháru ve švýcarském Grindelwaldu

Tomáš Kraus Narodil se 3. března 1974 v Děčíně. Je čtyřnásobným vítězem Světového poháru (SP) ve skikrosu, dvojnásobným skikrosovým mistrem světa (z let 2005 a 2007), pětinásobným mistrem ČR v alpském lyžování. Je členem sportovního oddílu USK Praha a Audi Ski Teamu 2015/2016.

Startoval na Zimních olympijských hrách 2010 ve Vancouveru, kde se umístil na 11. místě, a na ZOH 2014 v Soči, kde skončil po pádu na 18. místě. Při závodu SP v Arose utrpěl v únoru 2015 zlomeninu stehenní kosti. Kvůli dlouhému léčení oznámil v listopadu 2015 ukončení sportovní kariéry. Za svými pracovními povinnostmi, zálibami i s rodinou jezdí Tomáš v Audi Q5 2.0 TDI quattro.

083

drive

Audi A1

A1 Sportback Paket Lifestyle:

Modelová varianta

» 15" litá kola – 5ramenný design – pouze pro linii A1 » Informační systém řidiče – pouze pro linii A1 » Loketní opěrka » MMI Rádio » Multifunkční volant v 3ramenném designu » Odkládací paket » Paket LED osvětlení » Tempomat » Vyhřívání předních sedadel Paket Sport: » 17" litá kola – 7paprskový design » Metalický lak » S line exteriérový paket » Zadní LED světlomety

Akční nabídka

Cenové zvýhodnění bez Audi Financial Services

Cenové zvýhodnění s Audi Financial Services

A1 Sportback

Lifestyle

30 000 Kč

63 500 Kč

A1 Sportback

Sport (v kombinaci s paketem Lifestyle)

69 500 Kč

69 500 Kč

A1 Sportback

1.0 TFSI 70 kW select

29 000 Kč

29 000 Kč

Maximální možné zvýhodnění pro Audi A1 Sportback činí 162 000 Kč (při kombinaci paketů Lifestyle a Sport pro akční model 1.0 TFSI 70 kW select )* Prodloužená záruka výrobce na 4 roky. Prodloužení o 2 roky nad zákonnou záruku nebo do nájezdu 120 000 km. Tato nabídka je součástí sériové výbavy.

Audi A3 Modelová varianta

Akční nabídka

Cenové zvýhodnění bez Audi Financial Services

Cenové zvýhodnění s Audi Financial Services

A3 Sportback

Lifestyle Attraction

65 000 Kč

93 100 Kč

A3 Sportback

Sport Attraction

55 000 Kč

55 000 Kč

A3 Sportback

Lifestyle Ambition

55 000 Kč

73 900 Kč

A3 Sportback

Sport Ambition

50 000 Kč

50 000 Kč

A3 Sportback

A3 Sportback

Zimní bonus****

45 000 Kč

45 000 Kč

Paket Lifestyle Attraction:

Paket Sport Attraction:

A3 Limuzína

Lifestyle Attraction

45 000 Kč

76 900 Kč

A3 Limuzína

Lifestyle Ambition

45 000 Kč

79 100 Kč

A3 Limuzína

Sport Ambition

34 000 Kč

34 000 Kč

» 16" litá kola » Audi parking system » Loketní opěrka » Multifunkční volant » Palubní počítač » Rozhraní Bluetooth » Tempomat » Vyhřívání předních sedadel » Xenonové světlomety plus

» Audi Drive select » Hliníková optika v interiéru » LED světlomety » Paket leštěných prvků » S line exteriérový paket » Zatmavená okna

Maximální možné zvýhodnění pro Audi A3 činí 193 100 Kč (při kombinaci paketů Lifestyle Attraction a Sport Attraction pro modelovou variantu Sportback s akční nabídkou Zimní bonus)* Prodloužená záruka výrobce na 4 roky. Prodloužení o 2 roky nad zákonnou záruku nebo do nájezdu 120 000 km. Tato nabídka je součástí sériové výbavy.

Audi A4 Modelová varianta

A4 Limuzína/Avant Paket Lifestyle: » Advanced key (bezklíčový přístup/startování) » Asistent rozjezdu v kopci » Audi parking system plus (vpředu i vzadu) » Audi phone box

084

» Automatická třízónová klimatizace » Dešťový senzor » Komfortní loketní opěrka vpředu » LED světlomety » Tempomat » Vyhřívání sedadel vpředu

Akční nabídka

Cenové zvýhodnění bez Audi Financial Services

Cenové zvýhodnění s Audi Financial Services

Nové Audi A4 Limuzína/Avant

Lifestyle

60 000 Kč

131 300 Kč

Nové Audi A4 Limuzína/Avant

Corporate bonus

60 000 Kč

60 000 Kč

Maximální možné zvýhodnění pro Audi A4 allroad quattro činí 224 500 Kč (při kombinaci paketu Lifestyle s akční nabídkou Corporate bonus pro motorizaci 2.0 TDI 110 kW)* Maximální možné zvýhodnění pro nové Audi A4 činí 191 300 Kč (při kombinaci paketu Lifestyle s akční nabídkou Corporate bonus pro modelovou variantu Limuzína/Avant)* Prodloužená záruka výrobce na 4 roky. Prodloužení o 2 roky nad zákonnou záruku nebo do nájezdu 120 000 km. Tato nabídka je součástí sériové výbavy.

Audi Magazín

Audi A5 Modelová varianta

A5 Sportback/Coupé Paket Lifestyle:

Paket Sport Plus: » 18" litá kola v 10paprskovém Y designu » Emblém S line na předních blatnících » Markantní zadní spoiler » Nástupní lišty S line » Pedály v hliníkové optice » Přední nárazník s velkými průduchy » Při volbě volantu s pádly velká pádla v hliníkové optice » Zadní nárazník v markantním sportovním designu

» Asistent dálkových světel » Audi parking system plus » Bluetooth » Multifunkční sportovní volant v 3ramenném designu » Navigace MMI Plus » Tempomat » Vnitřní zpětné zrcátko automaticky zaclonitelné » Vyhřívaní předních sedadel » Xenonová světla Plus

Akční nabídka

Cenové zvýhodnění bez Audi Financial Services 131 200 Kč

Cenové zvýhodnění s Audi Financial Services 181 100 Kč

A5 Sportback/Coupé

Lifestyle

A5 Sportback/Coupé

Sport

A5 Sportback/Coupé

Sport plus

130 000 Kč

A5 Sportback/Coupé

Corporate bonus

60 000 Kč

60 000 Kč

A5 Sportback/Coupé

quattro prémie

35 000 Kč

35 000 Kč

43 500 Kč

43 500 Kč 130 000 Kč

Maximální možné zvýhodnění pro Audi A5 Sportback/Coupé činí 406 100 Kč (při kombinaci paketů Lifestyle a Sport plus s akčními nabídkami Coporate bonus a quattro prémie)* Prodloužená záruka výrobce na 4 roky. Prodloužení o 2 roky nad zákonnou záruku nebo do nájezdu 120 000 km. Tato nabídka je součástí sériové výbavy.

Audi A6 Modelová varianta

Cenové zvýhodnění bez Audi Financial Services

Akční nabídka

Cenové zvýhodnění s Audi Financial Services

A6 Limuzína/ Avant/allroad

Lifestyle

130 000 Kč

A6 Limuzína/ Avant

Sport

40 000 Kč

40 000 Kč

A6 Limuzína/ Avant/allroad

Corporate bonus**

80 000 Kč

80 000 Kč

A6 Limuzína/ Avant

Competition 3.0 biTDI

137 000 Kč

207 800 Kč

137 000 Kč

Maximální možné zvýhodnění pro Audi A6 činí 394 800 Kč (při kombinaci paketu Lifestyle s akční nabídkou Competition 3.0 biTDI pro modelovou variantu Limuzína/Avant a zákazníka splňujícího podmínky akce corporate)* Prodloužená záruka výrobce na 4 roky. Prodloužení o 2 roky nad zákonnou záruku nebo do nájezdu 120 000 km. Tato nabídka je součástí sériové výbavy.

A7 Sportback

Competition 3.0 biTDI:

Paket Lifestyle:

» 20" kovaná kola » Černé lakované koncovky výfuku » Dekorace hliník/dřevo Beaufort – černá s hliníkovými liniemi » Kryty vnějších zrcátek leskle černé » Multifunkční sport. volant s pádly řazení

» Advanced key » Komfortní automatická čtyřzónová klimatizace » Navigace MMI Plus » Paket LED osvětlení » Vnitřní zrcátko automaticky zatmavitelné » Zadní parkovací kamera

A6 Limuzína/Avant

Competition 3.0 biTDI:

Paket Lifestyle:

» 20" kovaná kola » Černé lakované koncovky výfuku » Dekorace hliník/dřevo Beaufort – černá s hliníkovými liniemi » Kryty vnějších zrcátek leskle černé » Multifunkční sport. volant s pádly řazení

» Audi parking system Plus » Elektrické víko kufru vč. Advanced key » LED světlomety » Navigace MMI Plus » Paket LED osvětlení » Zadní parkovací kamera

Úplný výpis na www.audiselection.cz

Audi A7 Modelová varianta

Akční nabídka

Úplný výpis na www.audiselection.cz

Cenové zvýhodnění bez Audi Financial Services

Cenové zvýhodnění s Audi Financial Services

A7 Sportback

Lifestyle

70 000 Kč

140 500 Kč

A7 Sportback

Corporate bonus***

50 000 Kč

50 000 Kč

A7 Sportback

Competition 3.0 biTDI

135 000 Kč

135 000 Kč

Maximální možné zvýhodnění pro Audi A7 Sportback činí 275 500 Kč (při kombinaci paketu Lifestyle s akční nabídkou Competition 3.0 biTDI)* Prodloužená záruka výrobce na 4 roky. Prodloužení o 2 roky nad zákonnou záruku nebo do nájezdu 120 000 km. Tato nabídka je součástí sériové výbavy.

Audi Magazín

085

drive

Audi A8 Modelová varianta

A8 Paket Tech: » Asistent nočního vidění » Audi phone box » BOSE surround sound » Navigace MMI Plus

Akční nabídka

Cenové zvýhodnění bez Audi Financial Services

Cenové zvýhodnění s Audi Financial Services

Paket Comfort:

A8

Tech

103 200 Kč

191 200 Kč

» Ambiente osvětlení interiéru » El. víko kufru vč. Advanced key » Komfortní automatická klimatizace čtyřzónová » Paket komfortních sedadel » Servomechanické dovírání dveří » Středová loketní opěrka

A8

Comfort

95 000 Kč

183 000 Kč

A8

deluxe

150 000 Kč

150 000 Kč

Maximální možné zvýhodnění pro Audi A8 činí 436 200 Kč (při kombinaci paketů Tech, Comfort a deluxe)* Prodloužená záruka výrobce na 4 roky. Prodloužení o 2 roky nad zákonnou záruku nebo do nájezdu 120 000 km. Tato nabídka je součástí sériové výbavy.

Audi Q3 Modelová varianta Q3

Akční nabídka Lifestyle

Cenové zvýhodnění bez Audi Financial Services 70 000 Kč

Q3

Cenové zvýhodnění s Audi Financial Services

Paket Lifestyle: » Audi Parking system plus » Automatická klimatizace » Bluetooth » Čelní sklo s šedým pruhem » El. víko zavazadlového prostoru

131 300 Kč

Maximální možné zvýhodnění pro Audi Q3 činí 131 300 Kč (při využití paketu Lifestyle)* Prodloužená záruka výrobce na 4 roky. Prodloužení o 2 roky nad zákonnou záruku nebo do nájezdu 120 000 km. Tato nabídka je součástí sériové výbavy.

» LED světlomety » Multifunkční 3ramenný volant » Světelný a dešťový senzor » Tempomat » Vnitřní automaticky zaclonitelné zrcátko » Vyhřívání předních sedadel

Audi Q5 Akční nabídka

Cenové zvýhodnění bez Audi Financial Services

Cenové zvýhodnění s Audi Financial Services

Q5

ALL IN (Lifestyle – Sport)

200 000 Kč

289 800 Kč

Q5

ALL IN (Lifestyle – Offroad)

200 000 Kč

303 900 Kč

Modelová varianta

Maximální možné zvýhodnění pro Audi Q5 činí 303 900 Kč (při kombinaci paketů Lifestyle a Offroad)* Prodloužená záruka výrobce na 4 roky. Prodloužení o 2 roky nad zákonnou záruku nebo do nájezdu 120 000 km. Tato nabídka je součástí sériové výbavy.

Q5 Paket ALL IN (Lifestyle – Sport): » 18" kola – 5ramenný design » Advanced key » Asistent dálkových světel » Audi parking system plus » Barevný infosystém řidiče » El. víko kufru » Exteriérový paket S line » Multifunkční sportovní volant v 3ramenném designu » Navigace MMI Plus

086

» Osvětlení Ambiente » Rozhraní Bluetooth » Tempomat » Vnitřní zpětné zrcátko automaticky zaclonitelné » Xenonová světla Plus Paket ALL IN (Lifestyle – Offroad): » 19" kola – 5ramenný Offroad design » Advanced key » Asistent dálkových světel

» Audi parking system plus » Barevný infosystém řidiče » El. víko kufru » Exteriérový paket Offroad » Multifunkční sportovní volant v 3ramenném designu » Navigace MMI Plus » Osvětlení Ambiente » Rozhraní Bluetooth » Tempomat » Vnitřní zpětné zrcátko automaticky zaclonitelné » Xenonová světla Plus

Audi Magazín

Audi Q7 Modelová varianta Q7

Akční nabídka

Cenové zvýhodnění bez Audi Financial Services

Lifestyle

90 000 Kč

Cenové zvýhodnění s Audi Financial Services

Q7

195 600 Kč

Paket Lifestyle:

Maximální možné zvýhodnění pro Audi Q7 činí 195 600 Kč (při využití paketu Lifestyle)* Prodloužená záruka výrobce na 4 roky. Prodloužení o 2 roky nad zákonnou záruku nebo do nájezdu 120 000 km. Tato nabídka je součástí sériové výbavy.

» Advanced key + elektrická roleta zavazadelníku » Audi virtual cockpit » Komfortní automatická čtyřzónová klimatizace » LED světlomety Audi Matrix » Navigace MMI Plus » Vnitřní zrcátko automaticky zatmavitelné » Zadní parkovací kamera

Audi TT

TT Paket Lifestyle: » Advanced key » Audi Connectivity Paket » Audi Parking system plus » Audi phone box » LED světlomety » Multifunkční sportovní volant » Tempomat » Vnější zpětná zrcátka vyhřívaná, el. sklopná » Vyhřívání sedadel vpředu

Modelová varianta TT

Akční nabídka

Cenové zvýhodnění bez Audi Financial Services

Lifestyle

45 000 Kč

Cenové zvýhodnění s Audi Financial Services 117 700 Kč

Maximální možné zvýhodnění pro Audi TT činí 117 700 Kč (při využití paketu Lifestyle)* Prodloužená záruka výrobce na 4 roky. Prodloužení o 2 roky nad zákonnou záruku nebo do nájezdu 120 000 km. Tato nabídka je součástí sériové výbavy.

Audi A1 Sportback: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 5,8–3,4 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 134–91 g/km. Audi A3 Sportback: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 6,6–3,4 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 153–89 g/km. Audi A3 Limuzína: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 6,6–3,5 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 153–92 g/km. Audi A4 Limuzína: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 5,9–3,7 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 136–95 g/km. Audi A4 Avant: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 6,1–3,8 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 139–99 g/km. Audi A5 Sportback: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 7,6–4,2 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 177–109 g/km. Audi A5 Coupé: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 7,5–4,2 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 174–109 g/km Audi A6 Limuzína: spotřeba paliva při kombinovaném provozu: 7,4–4,2 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 172–109 g/km. Audi A6 Avant: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 7,6–4,4 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 177–114 g/km. Audi A6 allroad: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 8,0–5,5 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 185–145 g/km. Audi A7 Sportback: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 7,7–4,5 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 178–118 g/km. Audi A8: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 8,9–5,7 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 206–149 g/km. Audi Q3: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 6,7–4,2 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 154–109 g/km. Audi Q5: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 7,5–4,8 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 172–126 g/km. Audi Q7: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 7,7–5,5 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 179–144 g/km. Audi TT: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 6,4–4,2 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 149–110 g/km.

EU informace o spotřebě paliva a emisích CO2 podle nařízení (ES) č. 715/2007 podle předepsaného postupu měření. Informace neodkazuje na jeden určitý vůz a není součástí nabídky, ale slouží pouze pro účely srovnání mezi různými typy vozidel.

Akční nabídka platí do 31. 3. 2016 nebo do odvolání. Ceny a rozsah sériového vybavení odpovídají datu vydání. Dodatečné změny jsou vyhrazeny. Veškerá data, údaje a vyobrazení jsou určeny pouze k informačnímu účelu a tato prezentace není nabídkou, resp. návrhem na uzavření smlouvy.

Všechny uvedené ceny jsou v Kč vč. DPH. Akční nabídka Corporate bonus platí pro právnické a fyzické podnikatelské osoby.

Akční nabídka quattro prémie platí pro motorizace s pohonem všech čtyř kol quattro®. * Platí při financování s Audi Financial Services ** Platí pro motorizace 3.0 TDI 200 kW a 3.0 biTDI 235/240 kW *** Platí pro motorizaci 3.0 biTDI 235 kW **** Nabídka je omezena počtem vozů.

Audi Magazín

087

up next Nahlédněte s námi do blízké budoucnosti,

aby vám neunikla žádná důležitá událost.

P ře d s t av í m e v á m t a ké n e j n o v ě j š í z a j í m av é d e s i g n o v é p ro d u k t y.

18. 03.

11. 06.

Praha: Třetí ročník jedinečné motoristické akce Legendy se letos bude konat v areálu Psychiatrické nemocnice Bohnice od 11. do 12. června. Předprodej vstupenek na stále se rozrůstající automobilovou slavnost byl zahájen již v lednu. Vedle skvostů na čtyřech kolech se návštěvníci mohou těšit na bohatý doprovodný program. Rozhodně nesmíte minout naši expozici, kde na vás budou čekat nejžhavější novinky. Budete moci obdivovat závodní speciál Audi RS5 DTM, Audi quattro S1 a chybět nebudou i ostatní nejnovější modely. Svou účast přislíbila česká špička napříč všemi motoristickými disciplínami. Ústředním tématem letošního ročníku budou kabriolety. www.legendy.cz

Špindlerův Mlýn: Letošní finále světového poháru ve snowboardingu se bude konat od 18. do 20. 3. ve Skiareálu Špindlerův Mlýn. Jsme hrdým partnerem nejen skiareálu samého, ale i této prestižní soutěže. Podle organizátorů má do českého „Home of quattro“ dorazit kompletní světová špička včetně obhájkyně loňského prvenství Cheryl Maas z Holandska, dále Klaudie Medlové ze Slovenska či reprezentantky Finska, USA, Kanady a Německa. Chybět nebude samozřejmě Šárka Pančochová. Z mužů by měl dorazit snowboardový výkvět ze severských zemí, ze Švýcarska, z USA, Německa i Japonska a samozřejmě rovněž domácí reprezentace v čele s Petrem Horákem, který skončil v celkovém hodnocení loňského ročníku SP www.snowjam.cz na šestém místě.

03. 06.

Praha: Tradiční veslařský závod Primátorky, jehož jsme hrdým partnerem, se letos pojede 5. června. Závodníci tradičně vyrazí na trať u Veslařského ostrova a vyšehradskou zatáčkou budou zdolávat po pár set metrech rovné trati. Nic nedělá Primátorky tak originálními jako právě zatáčka pod vyšehradskou skálou. Tam se rozhoduje o vítězích. I proto kraluje závodu mužských osmiveslic už dlouhé roky zkušená posádka Dukly Praha. Závodní víkend startuje již 3. června. www.primatorky.cz

13. 05.

Brno: Po dlouhých patnácti letech se vrací fenomenální houslová virtuoska Vanessa Mae. V brněnské DRFG Aréně vystoupí v pátek 13. května. Kromě kapely složené z bubeníka, dvou kytaristů, klávesisty či perkusisty ji doprovodí i 40 českých hudebníků z Bohemian Symphony Orchestra Prague. Společně zahrají nejznámější hity z alba Choreography a zároveň i průřez tím nejlepším z její tvorby.

088

Audi Magazín

Prodejní a servisní síť Audi //

Tiráž

BRNO Porsche Brno Řipská 13a 627 00 Brno-Slatina tel.: 548 421 310, 321, 322 web: piabrno.audi.cz

OLOMOUC SAMOHÝL MOTOR a.s.

Kosmonautů 846/2 772 00 Olomouc tel.: 585 560 266 web: samohyl.audi.cz

ROS, a. s.

Poříčí 3 639 00 Brno tel.: 530 501 123 servis: 530 501 121 web: ros.audi.cz

OSTRAVA Auto Heller Ostrava Cihelní 3160/49b Ostrava 702 00 prodej: 596 606 171 servis: 596 606 172 web: heller.audi.cz

ČESKÉ BUDĚJOVICE Porsche České Budějovice Okružní 2557 370 04 České Budějovice centrála: 387 000 011 prodej Audi: 387 000 036, 037 servis: 387 00 011 web: piacb.audi.cz

PRAHA auto I.S.R. a. s.

V Oblouku 121 251 01 Čestlice Praha-východ tel.: 272 084 111 web: isr.audi.cz

Audi Sport

Porsche Praha-Prosek Liberecká ul. 12 180 00 Praha 8 tel.: 286 001 730 servis: 286 001 711 web: piaprosek.audi.cz Porsche Praha-Smíchov Vrchlického 31/18 150 00 Praha 5 tel.: 257 107 223, 220 servis: 257 107226, 234 web: piasmichov.audi.cz TEPLICE Louda Auto a.s.

Dvořákova 83 415 01 Teplice tel.: 417 590 593, 592 web: loudateplice.audi.cz

PLZEŇ Porsche Plzeň Podnikatelská 1 301 00 Plzeň – Borská pole tel.: 377 432 611 servis: 377 432 616 web: piaplzen.audi.cz

KARLOVY VARY CAR POINT Karlovy Vary s.r.o.

Chebská ul. 55 360 06 Karlovy Vary tel.: 353 505 914 servis: 353 505 920 web: carpoint.audi.cz

LIBEREC Louda Auto a.s.

Tanvaldská 1585 463 11 Liberec 30 tel.: 482 739 915, 916, 917 web: liberec.audi.cz

Audi Sport

Pardubice Louda Auto a.s.

Hradecká 555 530 09 Pardubice prodej: 466 797 840 servis: 466 797 835 web: louda.audi.cz

HRADEC KRÁLOVÉ Autocentrum BARTH a. s.

Bratří Štefanů 985 500 03 Hradec Králové tel.: 494 945 100 web: autocentrum.audi.cz

KYJOV Top centrum car s. r. o.

Strážovská 958 697 01 Kyjov tel.: 518 309 111 web: topcentrum.audi.cz

Autosalon Klokočka Centrum a.s.

Karlovarská 660 163 00 Praha 6 tel.: 222 197 553,554,556 servis: 222 197 501, 502, 503 web: klokocka.audi.cz

Audi Sport

ZLÍN BV Auto Zlín s. r. o.

4. května 806 763 11 Zlín-Želechovice tel.: 577 111 911 servis: 577 111 915 web: bvautozlin.audi.cz

Marketing Audi Petr Kaplan Mezinárodní koordinace Ilker Yilmazalp loved GmbH Im Auftrag der AUDI AG Audi Magazine Brandstwiete 46 20457 Hamburg Germany Vydavatel MEDIAFORCE, s.r.o.

Veselská 699 199 00 Praha 9 – Letňany Editor Andrej Poliak andrej.poliak@mediaforce.cz Překlady a jazykové korektury Jana Vaculčiaková

Auto Jarov, s.r.o.

Osiková 2 130 00 Praha 3 tel.: 251 002 458, 217 web: jarov.audi.cz AUTO JAROV KUNRATICE Vídeňská 126 148 00 Praha 4 tel.: 251 002 815 servis: 251 002 815 web: jarov-kunratice.audi.cz

Národní zastoupení Porsche Česká republika s.r.o.

Divize Audi, Radlická 740/113d CZ – 158 00 Praha 5 tel.: +420 251 033 831 fax: +420 251 033 837 info@audi.cz, www.audi.cz

Grafická úprava Galina Ševčíková Audi Sport

Inzerce Vladimíra Nejedlá vladimira.nejedla@mediaforce.cz Yen Le Hoang yen@mediaforce.cz Zdeňka Trávnická zdena.travnicka@mediaforce.cz

Pouze servis HRADEC KRÁLOVÉ Porsche Hradec Králové Na Okrouhlíku 1708/25b 500 02 Hradec Králové 2 tel.: 495 070 111 fax: 495 070 199 HODONÍN TOP CENTRUM car Brněnská 4031 695 01 Hodonín tel.: 518 389 811 fax: 518 389 818 KLADNO AMOND, spol. s r.o.

Smečenská 889 272 04 Kladno IV tel.: 312 817 111 OLOMOUC AUTO Hlaváček a. s.

Týnecká 669/5 779 00 Olomouc, Holice tel.: 585 151 051 Porsche Olomouc Kafkova 474/1 779 00 Olomouc tel.: 584 100 111

OPAVA Auto Heller Opava Bruntálská 7 747 07 Opava-Jaktař tel.: 553 666 920 OSTRAVA AR CARS s. r. o.

Krmelínská 7 720 00 Ostrava-Hrabová tel.: 596 710 183 RT TORAX s. r. o.

Sjízdná 2 721 00 Ostrava-Poruba tel.: 599 527 001–8 PODĚBRADY Louda Auto a.s.

Choťánky 166 290 01 Poděbrady tel.: 325 653 007 PRAHA NH Car, s. r. o. (provozovna Černý Most) Broumarská 1503 198 00 Praha 9 – Kyje tel.: 281 021 622 fax: 281 021 644

TUkas a.s. Štěrboholská 391 102 00 Praha 10 tel.: 272 705 219 Slavkov u Brna AUTO – BAYER, s.r.o.

Bučovická 299 684 01 Slavkov u Brna tel.: 544 227 123 UHERSKÉ HRADIŠTĚ ARAVER CZ, s.r.o.

Na Zerzavici 1946 686 01 Uherské Hradiště tel.: 572 556 300, 301, 302 fax: 572 556 300 ZLÍN EURO CAR Zlín s. r. o.

Vízovická 4097 760 01 Zlín tel.: 577 057 101

Distribuce Andrej Poliak andrej.poliak@mediaforce.cz Registrace MK ČR 7962 ISSN 1211-9857 Datum vydání Vyšlo v březnu 2016.

Nevyžádané materiály se stávají vlastnictvím Audi Magazínu. Žádná část nesmí být reprodukována ani jinak užita bez předchozího písemného souhlasu.

V případě zájmu o další informace kontaktujte redakci Audi Magazínu. Všechna práva vyhrazena.

Audi Sport – označení pro certifikované prodejce sportovního modelu Audi R8.

Audi Magazín

089

insight

Andrea Zemanová: pár poznámek o sobě Audi Ski Team 2015/2016

090

Andrea Zemanová / Petr Bílek (text), Jakub Frey (foto)

„Ke skikrosu jsem se dostala poněkud oklikou. Od dětství jsem závodila hlavně ve sjezdových disciplínách, zejména točivějších, jenže jsem byla často zraněná. Zranila jsem se i rok před olympiádou v Soči v roce 2014, která se mi tím uzavřela. Hodně mě to mrzelo a došla jsem k závěru, že buďto s lyžováním úplně skončím, nebo přejdu na jinou disciplínu. Rozhodla jsem se zkusit štěstí ve skikrosu. Tam byla ještě šance se na olympijské hry nominovat. A vyšlo to. V Soči to byl docela mazec, jet bez tréninku svůj pátý závod ve skikrosu, a rovnou na olympiádě. Když jsem z lanovky uviděla trať, říkala jsem si: Do čeho jsem se to, proboha, uvrtala? V Soči bylo totiž všechno obří a megalomanské a větší než kdekoli jinde. I kluci měli z trati respekt. Navíc v prvním tréninku se po skoku ošklivě rozbila jedna Ruska. Jakmile jsem ale trať poprvé sjela, už to bylo lepší.

Asi namítnete, že možnost „zrakvit se“ je při skikrosu, kde jedou v jedné dráze čtyři lyžařky najednou, ještě vyšší, než když člověk jede sám. To jsem věděla. Jenže moje touha po olympiádě všechny takové úvahy přebila. A olympiáda mě zase motivovala pokračovat ve skikrosu dál. I když samozřejmě zranění se stávají. Teď jsem měla zlomená žebra (při tom je hlavně důležité nedostat kašel!), tu a tam se přihodí nějaká odražená holeň a podobně. To se ale dá vydržet.

Skikros mě hrozně baví.

Jak takový závod ve skikrosu vypadá? Strašně důležitý je start.

Nejlepší je vystartovat jako první a udržet vedení do cíle. Když se vám to nepovede, je možnost předjíždět, záleží ovšem na konkrétní trati, kde přesně. Musíte pohotově reagovat, mimo jiné i na chyby soupeřek.

Předjíždět je třeba bezpečně. Pravidla navíc hovoří, že loket nesmíte úmyslně zvedat od těla.

Můj sport je dost náročný na cestování. Někdy jsem třeba i na dva tři měsíce v kuse pryč. Letím do Švédska, pak do Německa, do Koreje, Švýcarska a Francie a není čas se mezi tím vrátit domů. Musím si za-

balit na takhle dlouhou dobu. Z toho plyne, že na cestách si prostě musíte oblečení přeprat, mýdlo a umyvadlo jsou na místě. Odškrtávací seznam věcí, abych si usnadnila balení na cesty, jsem dlouho neměla, ale pak jsem vždycky něco zapomněla. To mě štvalo, tak jsem si to sepsala. Od té doby je to dobré a věci mi na cestách nechybějí. Až tedy na výjimky. Balení mi trvá podle toho, jak co hledám, takže dlouho.

Plyšáka žádného s sebou netahám. Knížku ano, teď čtu Čtyři dohody od Dona Miguela Ruize. Co se týče elektroniky, tak si kromě telefonu vozím i počítač a fén. Nerada někde pobíhám s mokrou hlavou. To, že jsem pořád někde jinde, k tomuto sportu patří. Na cestování jsem nastavená odmalička, takže to beru jako můj život.

Po sezoně je to mnohem volnější, je čas na regeneraci, ale v zásadě příprava začíná už v květnu: kondiční trénink, trénink na ledovci, zařizování různých věcí a navracení těla do normálního stavu.

A jak si užívám léto? Ráda jezdím na Highjump (závody extrémních skoků do vody – pozn. red.) do Hřiměždic nebo na hudební festivaly.

Baví mě tenis a jezdím lézt do skal, hlavně na Adršpach, tam je krásně. V září ovšem už jsem hodná a program mám našlapaný. Týden ledovec, týden tréninku doma. Co se týče jídelníčku, ten moc neřeším, oproti třeba skokanům nebo běžcům. Zase to ale neznamená, že bych každý den jedla smažák.

Co mi sport vlastně dává? Dřinu při tréninku a bolest při zranění bohatě vyrovnají zážitky z cestování a celý ten život kolem. Díky lyžování jsem potkala skvělou partu lidí. A sportem jsem si myslím vypěstovala bojovnost a cílevědomost, díky kterým nevzdám ani situace, které vypadají blbě a které bych chtěla vypustit. Taky jsem se naučila, že pro hodnotné věci je třeba obětovat trochu (nebo i víc) vlastního pohodlí.

A nakonec k autu: Audi Q3 2.0 TDI quattro mě těší a dobře vozí a už jsem si ho důkladně užila. Jak s ním driftuju, se můžete podívat // na www.audi.cz pod Audi Ski Team 2015/2016.“

Audi Magazín

Štěpánská 57 • Praha 1 • Tel.: 224 214 349 Václavské náměstí 10 • Praha 1 • Tel.: 608 080 874 www.hodinarstvibechyne.cz