mensile | N° 6 | giugno 2013 | 5,00 euro
Peugeot
2 0 8 G Ti 1600 cc 200 C V
In regalo la copia del progetto originale della
Morris Mini Minor 850
HI-TECH
SPECIALE TECNICA LAND ROVER E FERRARI
(scopri come a pag. 18)
historique
GRANDE GIRO LAMBORGHINI
CITROËN DS CABRIOLET • RALLY CITTÀ DI BRESCIA TERRE DI CANOSSA INTERNATIONAL CLASSIC CARS CHALLENGE ALFA REVIVAL CUP • FRANCIACORTA HISTORIC
MERCEDES-BENZ CLASSE E COUPÉ e CABRIOLET • JAGUAR F-TYPE • MCLAREN 12C SPIDER prima MASERATI S Q4 • VOLKSWAGEN GOLF GTI • PEUGEOT 2008 guida JEEP GRANDQUATTROPORTE CHEROKEE • SKODA SUPERB + OCTAVIA WAGON
prova
• FERRARI F12BERLINETTA • VOLVO V40 CROSS COUNTRY D3 GEARTRONIC • JAGUAR XF SPORTBRAKE
ISSN 1120-4354
IN COPERTINA | PEUGEOT 208 GTi
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RITORNO AL FUTURO Nata per rinnovare il successo della 205 GTi, la nuova “bomba” Peugeot va oltre, con caratteristiche tecniche sorprendenti. Dal motore di 1.6 litri sono stati spremuti 200 CV, un rapporto degno delle più autentiche vetture da corsa. Adeguato alle prestazioni anche l’assetto, che rende la vettura francese facile da guidare, precisa e attaccata all’asfalto. Interni raffinati e particolari contornati di rosso, il colore che richiama sportività di Sperangelo Bandera
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La caratteristica più sorprendente della GTI è il raggiungimento della potenza di 200 CV da un motopropulsore di millesei centimetri cubici. Un risultato che, nel recente passato, non veniva conseguito neppure da auto da pista, ferme per tanti anni ai 100 CV/Litro. Esistono modelli che hanno contribuito a scrivere la storia dell’automobile e una di queste è stata la Peugeot 205 GTi che negli anni Ottanta ha acceso gli animi degli appassionati di mezza Europa e la nuova versione della 208 ne raccoglie l’eredità per prestazioni, per una linea compatta e aggressiva, per le elevate prestazioni, ma in più racchiude la tecnologia di ultima generazione e di una meccanica raffinata, materiali pregiati e dispositivi come il touchscreen da 7” e i LED negli interni e negli esterni. Si tratta di un istant classic e, in futuro, verrà identificano come una delle sportive del terzo millennio. Veniamo subito al nocciolo, il cuore della GTi: un quattro cilindri turbo benzina di 1.6 litri con 16 valvole, da cui è partita la preparazione del propulsore montato sulla RCZ Cup. Come si diceva, questo 1598 cc, associato ad un cambio a sei rapporti ravvicinati, esprime la potenza di 200 CV con una coppia massima di 275 Nm. Tali valori sono stati ottenuti con l’utilizzo di un turbocom-
pressore Twin-Scroll, che assicura prestazioni e reattività istantanea sin dai regimi più bassi, dall’iniezione diretta della benzina, per una combustione ottimale del carburante, dall’alzata variabile delle valvole d’aspirazione abbinata al variatore di fase degli alberi a camme di aspirazione e di scarico, per la gestione dei consumi e delle emissioni di CO2. Grazie anche al peso di appena 1160 chili, le prestazioni di 208 GTi, che emette solo 139 g/km di CO2, sono da autentica sportiva. Brucia lo 0-100 km/h in 6,8 secondi, sul chilometro da fermo stacca un ragguardevole 26,9 secondi e passa da 80 a 120 km/h in meno di 7 secondi, in quinta. Era ovvio che, per guidare in sicurezza con tali prestazioni, i tecnici Peugeot dovevano intervenire sull’assetto e cioè su tutti i componenti delle sospensioni: molle, taratura degli ammortizzatori, barre antirollio, oltre all’irrigidimento della traversa posteriore e della culla anteriore. Grazie a tali interventi e alla qualità del telaio, la 208 GTi è agile e molto reattiva, con l’avantreno che restituisce con precisione le informazione trasmesse dalla strada. Alla grande stabilità della vettura contribuiscono anche gli pneumatici 205/45 montati su cerchi da 17”, che hanno richie-
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EQUIPAGGIAMENTI
DI SERIE
- Griglia calandra GTi nero brillante con inserti cromati motivo a “scacchiera”. profilo superiore grigio alluminio e inferiore rosso, inserto “Peugeot” in lettere rosse - vetri laterali posteriori fissi - retrovisori esterni con indicatori di direzione integrati - pedaliera sportiva - pomello della leva del cambio specifico GTi con cuffia della leva del cambio con cucitura rossa - allargamento delle carreggiate (+ 10 mm anteriore; + 20 mm posteriore) - doppio terminale di scarico cromato - estrattore posteriore nero brillante con profilo cromato - battitacco tipo alluminio - retrovisori esterni cromati - tappetini anteriori/posteriori GTi - maniglie di apertura esterne in tinta carrozzeria - logo GTi su portellone e inserti montanti posteriori - spoiler posteriore sportivo in tinta carrozzeria - profili inferiori vetratura cromati - inserto centrale della plancia in tep con cuciture rosse GTi - decori interni sfumati nero/rosso - vetri posteriori oscurati - pinze dei freni rosse - minigonne
- cerchi in lega 17” carbone grigio storm - proiettori anteriori specifici con fari diurni e indicatori di direzione a led - fari fendinebbia - pack visibilità (accensione automatica dei proiettori, tergicristallo automatico e retrovisore interno elettrocromatico) Sicurezza attiva e passiva: - 2 fissaggi isofix alle sedute laterali posteriori - ABS, REF e AFU - accensione automatica delle luci di emergenza in caso di forte decelerazione - airbag conducente / passeggero (con comando di disattivazione) / laterali anteriori / a tendina - esp (totalmente disinseribile) - ruota di scorta omogenea 17” in lega
velocità con soglie programmabili - rilevatori di ostacoli posteriori Interni: - Computer di bordo - quadro strumenti GTi (display centrale a colori, retroilluminazione bianca, lancette bianche, profili cromati e retroilluminati a led rossi e illuminazione d’ambiente rossa)
Comfort: - 1 presa 12v sotto la console centrale - chiusura centralizzata con 1 telecomando a 3 pulsanti - chiusura automatica delle porte in marcia - 3 appoggiatesta posteriori con supporti cromati - appoggiatesta anteriori con supporti cromati - alzacristalli anteriori elettrici, sequenziali e antipizzicamento lato conducente (illuminazione comandi bianca) - cassetto portaoggetti refrigerato con sportello - coprivano bagagli - porta lattine dietro il freno a mano - climatizzatore automatico bizona - retrovisori esterni elettrici e riscaldabili ripiegabili elettricamente - servosterzo elettrico - volante regolabile in altezza e profondità in pelle traforata “pieno fiore” nera/rossa, con cuciture GTi, mirino rosso, inserto cromo satinato e logo GTi - lunotto termico temporizzato e oscurato - punti luce all’altezza dei piedi - plafoniera anteriore con illuminazione a led e due luci di lettura a led - regolatore/limitatore di | 32
- GSI (gear shift indicator) - interni in misto pelle nappa nero mistral/tessuto nero mistral con inserti rossi - sedile posteriore con schienale frazionabile 2/3 1/3 - sedili anteriori sportivi regolabili in altezza conducente e passeggero - touchscreen 7” (radio trituner, presa jack, 1 presa usb, kit mani libere bluetooth, comandi al volante, 6 altoparlanti).
sto l’allargamento della carreggiata anteriore di 10 mm e di quella posteriore di 20 mm. Anche l’impianto frenante doveva essere all’altezza di tali performance e, per questo, sono stati montati dischi ventilati dal diametro di 302 mm davanti e di 249 mm dietro. Ma altre soluzioni sono state adottate per completare in tutto e per tutto la vocazione sportiva di questa autentica “bomba”. Per esempio, visto che il colore rosso è sinonimo di sportività, sulla 208 GTi è stato utilizzato per evidenziare alcuni particolari da cui si evince lo stile racing: le pinze dei freni, il profilo inferiore della calandra con griglia a “scacchiera” e inserti cromati, le lettere che compongono la scritta Peugeot sul portellone e sulla griglia anteriore. Il tutto valorizzato da componenti color cromo lucido
sulle modanature dei fendinebbia, sul profilo superiore della calandra, sui retrovisori, sul logo GTi posto sul montante posteriore, dove non manca un tocco di rosso. Anche la carrozzeria dà la sensazione di sportività attraverso le minigonne e guardando l’originale tubo di scarico, che attraversa l’estrattore paracolpi posteriore nero lucido e finisce nel doppio terminale cromato trapezoidale. Anche gli interni rivelano l’appartenenza alla Peugeot. L’abitacolo combina sportività, comfort e raffinatezza, messe in evidenza dall’abbinamento tra rosso, nero e cromo satinato e dalle impunture a vista GTi rosse, presenti nel rivestimento della plancia, caratterizzata, alla pari delle maniglie delle porte, anche da una decorazione con toni sfumati
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dal rosso al nero. Il guidatore, assicurato al sedile in pelle e tessuto da una cintura di sicurezza nera con inserto rosso, può tenere sott’occhio facilmente le informazioni sul comportamento della vettura tramite il quadro strumenti collocato in posizione rialzata, affinché la lettura non comporti lo spostamento dello sguardo dalla strada. Nel quadro strumenti spicca uno schermo a colori, circondato da quadranti con cornici cromate e retroilluminate in rosso a LED. La strumentazione, a lancette bianche, ha lo sfondo caratterizzato da un motivo a scacchiera.
La pedaliera e il poggiapiedi sono in alluminio e lo spazio davanti al “pilota” è completato da tappetini supplementari alto di gamma, con bordo nero decorato con impunture rosse. Come sulle altre 208, anche la GTi dispone di un volante compatto di diametro ridotto, in questo caso rivestito in pelle pieno fiore, traforata e con impunture a vista. Il pomello della leva del cambio è in alluminio, con un inserto laterale rosso, e la leva del freno a mano è in pelle pure con impunture a vista. Disponibile solo con carrozzeria tre porte, costa 21.950 euro, chiavi in mano.
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Scheda Tecnica MOTORE POTENZA MASSIMA COPPIA MASSIMA TRAZIONE CAMBIO CERCHI PNEUMATICI FRENI SOSPENSIONI LUNGHEZZA LARGHEZZA ALTEZZA BAGAGLIAIO SERBATOIO PESO VELOCITĂ€ MASSIMA ACCELERAZIONE CONSUMO COMBINATO EMISSIONI CO2 PREZZO
PEUGEOT 208 GTi 4 cilindri, trasversale, 16 valvole, iniezione diretta, turbo twin scroll 1598 cc 200 CV da 5800 a 6800 giri/min 275 Nm a 1700 giri/min anteriore manuale a 6 marce 7J x 17 205/45 R 17 a disco ventilati, anteriori 302x26 mm e posteriori 249x9 mm anteriori tipo pseudo McPherson, barra stabilizzatrice; posteriori traversa deformabile, barra stabilizzatrice 3962 mm 2004 mm 1460 mm 285 litri 50 litri 1160 kg (a vuoto con i pieni) 230 km/h 0-100 km/h in 6,8 sec 5,9 litri/100 km 139 g/km 21.950 euro
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COME ERAVAMO:
PEUGEOT 205 GTI
Degna progenitrice della 208 GTI è la 205 GTI, prima compatta Peugeot a fregiarsi della sigla che dal 1983 (a cominciare dalla berlina 604 GTI) identifica le più grintose tra le vetture della Casa di Sochaux. La 205 GTI debutta nel 1984 con il motore di 1,6 litri e 105 CV (190 km/h e 0100 km/h in 9”5), ma già nel 1986 arrivano una dose supplementare di cavalleria per la “millesei”, portata a 115 CV (196 km/h e 0-100 km/h in 9”1), e la versione 1.9 da 130 CV (206 km/h e 0-100 km/h in 7”8). Quest’ultima, artefice di
brillanti risultati sportivi nella sua carriera, culminati con il terzo posto assoluto al Rally di Montecarlo 1988 con l’equipaggio Ballet-Lallement, è ancora oggi un punto di riferimento, per performance e immagine, tra le piccole sportive a trazione anteriore, e vanta un’ampia platea di appassionati. Difficile reperire esemplari in buono stato, visto che molte 205 GTI sono state impiegate nelle corse o elaborate per l’impiego stradale: questo comporta maggior rarità e quotazioni in forte crescita sul mercato delle vetture da amatore. Piacevole
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da guidare grazie alla sua agilità e alla sua reattività, richiede un po’ di perizia soprattutto su fondi umidi o bagnati, dove il sovrasterzo in rilascio è sempre in agguato. I necessari controsterzi richiedono prontezza, in particolare sugli esemplari privi di idroguida, sui quali occorre applicare una certa energia sul volante. Velocissima, scattante e ancora oggi “stilosa” con gli inconfondibili fascioni neri percorsi da un filetto rosso a distinguerla dal resto della gamma, reinterpreta in modo mirabile il design di Pininfarina, artefice delle 205.
Scheda Tecnica MOTORE: ALESSAGGIO: POTENZA: COPPIA: TRAZIONE: CAMBIO: PNEUMATICI: FRENI: SOSPENSIONI: LUNGHEZZA LARGHEZZA ALTEZZA PESO PASSO SERBATOIO VELOCITÀ ACCELERAZIONE: CONSUMO: PREZZO:
PEUGEOT 205 GTI 1.9 anteriore, 4 cilindri in linea, 8 valvole 88 mm, corsa 81 mm, cilindrata totale 1971 cc 130 CV a 6000 giri/mnuto 16,8 Kgm a 4750 giri/minuto anteriore manuale a 5 rapporti 185/55 VR15 anteriori e posteriori a disco da 247 mm, anteriori autoventilati a ruote indipendenti, ammortizzatori e molle elicoidali 3705 mm 1572 mm 1355 mm 880 kg (in ordine di marcia) 2420 mm 56 litri 206 km/h 0-100 km/h 7,8 secondi 7,8 litri/100 km (all’epoca) 10.802.000 lire IVA compresa
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