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BMW X1 xDrive 25d
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BMW X1 xDrive25d
DINAMICA RAFFINATA, MATURA
La seconda generazione si presenta con il tipico design dei modelli BMW della Serie X. Rispetto alla prima versione, l’abitacolo offre maggiore spazio per passeggeri e bagagli, in un moderno ambiente premium, ricco di funzionalità . Ottimizzata la trazione integrale intelligente di Sperangelo Bandera
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lla fine della fase di sviluppo, la nuova X1 esce con una presenza più importante rispetto alla precedente versione. Tuttavia l’aspetto muscoloso e l’andamento delle linee la identificano in pieno come una BMW. Cresciuta in altezza di oltre 5 centimetri, offre una migliore abitabilità. La posizione di seduta è stata rialzata di 3,5 centimetri davanti e di 6,4 centimetri dietro, per un controllo visivo di strada e traffico ottimale. La crescita dimensionale continua con lo spazio per le gambe incrementato di 3,7 centimetri e con l’optionale divanetto posteriore regolabile aumentato di 6,6 centimetri. Non è finita: il volume del bagagliaio ora è di 505 litri, cioè 85 litri più di prima. Ripiegando lo schienale del divanetto posteriore (divisibile di serie nel rapporto 40:20:40), la capienza aumenta fino a 1550 litri. Inoltre, sono disponibili come optional lo schienale del sedile del passeggero ribaltabile e il divanetto posteriore che avanza o retrocede di 13 centimetri. L’equipaggiamento di serie comprende l’impianto di climatizzazione, il sistema audio con interfacce USB e AUX-In e il sistema di comando iDrive con schermo da 6,5 pollici integrato nella plancia portastrumenti. Vengono offerti, in alternativa alla dotazione di serie, le varianti Advantage, Sport Line, xLine e M Sport. Nella nuova X1 è stata ottimizzata anche la trazione integrale intelligente xDrive. Grazie alla frizione a lamelle a regolazione elettro-idraulica, infatti,
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Scheda tecnica BMW X1 xDrive25d
MOTORE: in linea, 4 cil. diesel , twinPower turbo, common-rail pressione massima d’iniezione: 2500 bar, 1995 cc POTENZA MASSIMA: 231 CV a 4400 giri/minuto COPPIA MASSIMA: 450 Nm a 1500/3000 giri/minuto TRAZIONE: integrale BMW Xdrive CAMBIO: Steptronic a 8 rapporti CERCHI: 7,5J x 17 lega PNEUMATICI: 225/55 R17 97W FRENI: ant. e post a disco, pinza flottante, ventilati SOSPENSIONI: ant. asse a braccio unico, post. multilink DIMENSIONI: lungh/largh/alt 4439/1821/1598 PASSO: 2670 mm BAGAGLIAIO: 505-1550 litri SERBATOIO: 61 litri PESO: 1650 kg VELOCITà MASSIMA: 235 km/h ACCELERAZIONE: 0-100 km/h in 6,6 secondi CONSUMO COMBINATO: 5,0 l/100 km (pneumatici di serie) EMISSIONI CO2: 132 g/km - EURO 6 PREZZO: da 45.300 euro
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il sistema assicura in qualsiasi momento la ripartizione ottimale della coppia motrice tra asse anteriore e asse posteriore, in base alla situazione di guida. Grande progresso anche nel campo del collegamento intelligente in rete. Una novità è l’Head-Up-Display che visualizza le informazioni più importanti per il guidatore direttamente sul parabrezza. La nuova X1 è equipaggiabile con i sistemi Active Cruise Control con funzione Stop & Go, Lane Departure Warning, assistente di guida in colonna e Approach and Pedestrian Warning con funzione frenante City, inclusi tutti nel Driving Assistant. La X1 xDrive25d del test monta il quattro cilindri diesel di 1995 cc, anteriore trasversale, con sovralimentazione a fasi variabili, compressore ad alta e bassa pressione con geometria variabile della turbina, iniezione diretta Common-rail con iniettori a valvola elettromagnetica e pressione massima d’iniezione di 2500 bar. Di serie è dotata di cambio Steptronic a otto rapporti, consuma da 6,4 a 6,6 litri per 100 km mentre le emissioni di CO2 si attestano tra 149 e 152 grammi per chilometro, in dipendenza dalla misura degli pneumatici (per un quadro completo rimandiamo i lettori alla scheda tecnica). Su strada ha una notevole personalità messa in risalto dalle prestazioni e dall’agilità, quest’ultima favorita dalla tecnica delle sospensioni, sviluppata ex novo, che assicura la massima precisione ma anche un comfort di guida migliorato. Il
piacere, al volante, è di tipo sportivo, grazie al baricentro basso, alla ripartizione delle masse tra gli assi quasi nel rapporto perfetto di 50:50, alla carreggiata larga, agli sbalzi corti, al peso ottimizzato e all’elevata rigidità della scocca e all’assetto. Di serie è equipaggiata con il sistema di servoassistenza Servotronic, funzionante in dipendenza della velocità, mentre un nuovo optional è lo sterzo variabile sportivo. Le manovre di parcheggio e di svolta vengono così realizzate con comfort e uno sforzo minimo al volante. A velocità superiori, vengono assicurate la stabilità in rettilineo e la precisio-
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Le superfici della plancia portastrumenti (pagina a fianco) sono leggermente inclinate e le unità di comando della consolle centrale, orientate verso il guidatore, favoriscono il controllo del traffico in una posizione rilassata.
ne di sterzo. Il tasto di selezione della modalità di guida, inserito nella consolle centrale, permette di conferire alla taratura della vettura un carattere più sportivo o più confortevole. Premendo un pulsante sono attivabili le modalità COMFORT, SPORT ed ECO PRO. Il sistema influenza il pedale dell’acceleratore, lo sterzo, le caratteristiche di cambiata del cambio automatico e anche la mappatura degli ammortizzatori. Il sistema di regolazione della stabilità di guida DSC comprende il sistema antibloccaggio (ABS), Dynamic Traction Control (DTC), il supporto di frenata in curva Cornering Brake Control (CBC), Dynamic Brake Control (CBC), inoltre l’assistente di frenata, la compensazione del fading, la funzione freni
asciutti e l’assistente di partenza. Quando il DSC è disattivato, la funzione di bloccaggio del differenziale dell’asse anteriore, definita Electronic Differential Lock Control (EDLC), nella guida in curve strette provvede a frenare una ruota motrice che slitta e a convogliare la coppia in eccesso all’altra ruota. La tecnologia BMW EfficientDynamics montata nella nuova BMW X1 include anche la gestione intelligente dell’energia. Come si è visto il progresso è notevole rispetto al passato. La nuova X1 all’interno offre lo spazio della prima versione della X5 e prestazioni di tutto rispetto per essere la più piccola BMW della serie X.
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