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Peugeot 3008
Abbandona lo stile a cavallo fra monovolume e crossover per adottarne uno dai chiari tratti di Sport Utility Vehicle. All’interno tecnologia allo stato dell’arte e una nuova versione, molto spettacolare, dell’i-Cockpit. Motori benzina e diesel potenti ed efficienti per un’auto che vuole conquistare tutti di Andrea Spitti
Semplicemente SUV | 21
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Peugeot 3008
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uello dei SUV di segmento C è uno dei mercati più forti e in continua espansione, in Europa e nel mondo. Peugeot entra in questo segmento con la 3008, denominazione già nota dagli appassionati che però con il precedente modello condivide solo il nome: se infatti la prima generazione, lanciata nel 2009, faceva incontrare il mondo dei crossover con quello delle monovolume, la nuova 3008 è senza ombra di dubbio un SUV a tutti gli effetti. Lo è già dal punto di vista stilistico visto che la 3008 adotta tutti i codici tipici di questo genere di vetture: dal frontale verticale su cui poggia un cofano lungo e orizzontale alla linea di cintura rialzata, completati da evidenti elementi di protezione nelle parti inferiori dei paraurti e delle porte, da ruote di grandi dimensioni (da 17 a 19 pollici) e da un’altezza da terra importante (22 cm). Il tutto interpretato in chiave Peugeot: ecco quindi lo sguardo felino dato dalla forma affusolata dei proiettori alogeni,
Sopra: il grande tetto panoramico apribile; è dotato di una tendina di occultamento e di guide luminose. A sinistra e sotto: i Led sono la firma luminosa del nuovo SUV di Peugeot. Oltre a quelle diurne anteriori, anche le luci posteriori che ricordano il graffio di un felino rimangono sempre accese per rendere la 3008 ancora più riconoscibile.
MOTORI E PERFORMANCE Velocità Massima (Km/h)
Accelerazione 0-100 km/h (secondi)
Consumo Combinato* (l/100 km)
Emissioni di co2* (g/km)
manuale a 6 rapporti automatico a 6 rapporti automatico a 6 rapporti
188
10,8
5,1-5,4
117-124
188
10,5
5,3-5,6
120-127
206
8,9
5,8-6,0
129-136
manuale a 6 rapporti manuale a 6 rapporti automatico a 6 rapporti manuale a 6 rapporti automatico a 6 rapporti
189
11,2
3,8
100
189
11,2
4,0-4,3
104-111
185
11,6
4,2-4,4
108-114
207
9,6
4,4-4,7
114-121
211
8,9
4,8
124
Cilindrata Cilindri Potenza Coppia (cm3) (CV-giri/min) (Nm-giri/min)
Cambio
BENZINA PureTech Turbo 130 S&S
1199
3
130-5500
230-1750
PureTech Turbo 130 EAT6 S&S
1199
3
130-5500
230-1750
THP 165 EAT6 S&S
1598
4
165-6000
240-1400
BlueHDi 120 S&S BC
1560
4
120-3500
300-1750
BlueHDi 120 S&S
1560
4
120-3500
300-1750
BlueHDi 120 EAT6 S&S
1560
4
120-3500
300-1750
BlueHDi 150 S&S
1997
4
150-4000
370-2000
BlueHDi 180 EAT6 S&S
1997
4
180-3750
400-2000
DIESEL
*consumi ed emissioni possono variare in base ai cerchi e al tipo di pneumatici montati
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Motore dedicato, tinta inedita Al vertice della gamma 3008 si posiziona la versione GT, qualcosa più di un allestimento. La Peugeot 3008 GT è infatti l’unica a disporre del motore turbodiesel 2.0 BlueHDi 180 S&S abbinato al cambio automatica a 6 rapporti EAT6. La GT si distingue dalle altre 3008 per una caratterizzazione più sportiva grazie a parafanghi allargati e pneumatici da 19” di serie abbinati a cerchi Boston bicolore diamantati. I proiettori Full Led sono di serie e ad essi si uniscono gli indicatori di direzione a progressione sequenziale. Ma ciò che rende ancora più unica la 3008 GT, che tra
l’altro prevede di serie anche il tetto in due tonalità nero lucido “Black Diamond”, è l’esclusiva tinta bicolore della carrozzeria denominata Coupe Franche, un’opzione disponibile su tre tonalità della gamma (Grigio Platinium, Grigio Amazonite e Metallic Copper) a cui fa da contrasto il posteriore sempre in color nero Perla Nera. Una soluzione, già sperimentata dal marchio francese sulle 208 GTi e 308 GTi con colori più contrastanti come rosso e nero, che sulla 3008 viene declinata in maniera più discreta come ci si aspetta da un SUV che vuole distinguersi senza urlare.
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che diventa “tagliente” con le luci opzionali full Led, oppure i 3 fasci di luce posteriori sempre accesi anche di giorno che ricordano il graffio di un leone. Nonostante le dimensioni (4447 mm di lunghezza, 1841 mm di larghezza e 1624 mm di altezza) le sue proporzioni la fanno sembrare meno massiccia e meno alta di molti suoi concorrenti. Come hanno fatto i designer a ottenere questo risultato? Il merito va in buona parte all’adozione di un padiglione nero lucido che viene impreziosito da una modanatura in acciaio inox che si prolunga fino allo spoiler posteriore. Questo tetto, denominato “Black Diamond”, conferisce al SUV del Leone rampante ancora più personalità e dinamismo ed è stato un elemento stilistico essenziale nella progettazione della vettura. Gli interni non sono meno ispirati, con l’i-Cockpit (di cui parliamo nel dettaglio all’interno del box che trovate nell’ultima pagina di questo servizio) assoluto protagonista, attorno al quale è stato progettato l’abitacolo. Abbondano i materiali di qualità sui sedili, sul rivestimento delle portiere e sulla plancia, dove fa bella mostra di sé il grande schermo touch da 8” dotato di tecnologia capacitiva per avere una migliore reattività e praticità di utilizzo. Bellissimi, oltre che molto pratici, i “toggle switch”, tasti in stile pianoforte in cromo satinato che consentono di accedere direttamente, senza cercarle sul touchscreen, alle principali funzioni come radio, climatizzatore, navigazione, parametri del veicolo, telefono e applicazioni mobili (un settimo tasto è dedicato al lampeggio d’emergenza). L’ambiente risulta così sofisticato, moderno e accogliente.
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UN “tender” per la 3008 Un accessorio della nuova Peugeot 3008 è l’e-Kick, un monopattino ad assistenza elettrica che vuole essere per il SUV francese quello che i tender sono per i grandi yacht: il mezzo ideale per percorrere l’ultimo miglio. Così si potrà lasciare l’auto in un parcheggio più accessibile e raggiungere la destinazione in modo pratico e veloce. L’e-Kick, sviluppato da Micro, leader mondiale nei monopattini, è compatto e ha un peso contenuto a 8,5 kg. Grazie a un dispositivo di assistenza elettrica “Motion Control” perfettamente integrato alla batteria agli ioni di litio e al motore della ruota posteriore, il monopattino ottimizza l’assistenza in funzione delle sollecitazioni di chi lo sta usando e offre un’autonomia di 12 km e una velocità di 25 km/h. Il manubrio, disegnato da Peugeot Design Lab, oltre ad essere estetico è anche pratico perché permette di ripiegare il monopattino in pochi secondi e di trascinarlo. Una volta piegato l’e-Kick può essere posizionato nel bagagliaio della 3008 dove una speciale base di ricarica
apposita ricaricherà le batterie durante la marcia della vettura. La ricarica può anche essere effettuata da una normale presa di corrente in circa un’ora.
LA GAMMA E I PREZZI ALLESTIMENTI (prezzi in euro) motore
Access
Active
Business
Allure
GT Line
GT
PureTech Turbo 130 S&S
23.150
25.650
-
28.250
30.150
-
PureTech Turbo 130 EAT6 S&S
-
27.150
-
29.750
31.650
-
THP 165 EAT6 S&S
-
-
-
31.250
33.150
-
BlueHDi 120 S&S BC
-
-
29.100
-
-
-
24.900
27.400
29.000
30.000
31.900
-
BlueHDi 120 EAT6 S&S
-
28.900
30.500
31.500
33.400
-
BlueHDi 150 S&S
-
29.000
30.600
31.600
33.500
-
BlueHDi 180 EAT6 S&S
-
-
-
-
-
37.800
BlueHDi 120 S&S
Lo spazio a bordo non manca, sia davanti sia dietro: rispetto alla prima generazione, la nuova 3008 si è allungata di 8 cm, a tutto vantaggio del passo e quindi dell’abitabilità. Con 2675 mm, 62 mm più del modello precedente, il passo della 3008 è tra i più lunghi del mercato, aumentando tra l’altro di 24mm lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori. Come l’abitabilità interna è migliorata anche la capienza del bagagliaio che ora ha una capacità di 520 litri ed è più accessibile grazie a una soglia di carico molto
bassa e all’optional del portellone Hands-free che si apre con un semplice gesto del piede. Se questo spazio non dovesse bastare, la seduta posteriore può essere abbattuta lasciando un pavimento piatto e aumentando la capacità del bagagliaio fino a 1482 litri. La nuova 3008 è senza dubbio da inserire tra le auto più piacevoli da guidare nella sua categoria grazie a uno sterzo preciso e a una generale sensazione di sicurezza e agilità anche nei tratti di strada tortuosi. Buona parte del merito va alla nuova piattaforma
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EMP2, di cui sono note le qualità dinamiche già apprezzate su diversi modelli del Gruppo PSA. Un piacere di guida che non si ferma quando termina l’asfalto. Infatti, nonostante la 3008 non sia disponibile con le 4 ruote motrici (una versione plug-in ibrida a benzina con trazione integrale arriverà nel 2019), il SUV del Leone non ha paura dell’offroad e mostra capacità fuoristradistiche inimmaginabili per una 2 ruote motrici. È l’Advanced Grip Control a ovviare alla mancanza della trazione integrale grazie alla motricità ottimizzata con cinque modalità di aderenza (Normale, Neve, Fango, Sabbia, ESP Off), richiamabili attraverso un selettore sulla consolle centrale. Una funzione tipica dell’offroad è l’Hill Assist Descent Control che elimina l’ansia nelle discese a forte pendenza, anche su fondi viscidi, facendo scendere la vettura in modo autonomo a bassissima velocità. La nuova Peugeot 3008 punta a mantenere i clienti affezionati del marchio transalpino e a conquistarne di nuovi con una gamma completa composta da tre varianti benzina e cinque diesel, tutti con Star&Stop di serie. Sul fronte benzina troviamo il 3 cilindri PureTech Turbo di 1,2 litri che eroga 130 CV disponibile con cambio manuale a 6 rapporti o con l’automatico EAT6. Con il solo automatico è proposto invece il 1.6 THP da 165 CV. Il 1.6 BlueHDi da 120 CV è invece la motorizzazione d’ingresso per le motorizzazioni a gasolio ed è disponibile con sia con cambio manuale sia automatico e anche in versione BC (Bassi
Consumi). Il 2.0 BlueHDi da 150 CV è invece proposto con il solo cambio manuale mentre lo stesso motore ma con 180 CV di potenza e cambio EAT6 è riservato alla sola versione GT. Ai quattro allestimenti tradizionali per Peugeot (Access, Active, Business e Allure), sulla 3008 si aggiungono le versioni GT Line e GT con un tocco ancora maggiore di sportività.
La nuova Frontiera dell’i-cockpit Già visto su 208, 2008 e 308, l’i-Cockpit si caratterizza per un volante piccolo e un quadro strumenti posizionato in posizione rialzata per essere più leggibile durante la marcia. La nuova 3008 porta avanti questa filosofia migliorandola ulteriormente grazie a uno schermo digitale che cambia aspetto a proprio piacimento
Ogni vettura ruota intorno al posto di guida. Nel caso della nuova Peugeot 3008 questo concetto è ancora più valido grazie all’ultima evoluzione del Puegeot i-Cockpit, un elemento che ha già sovvertito i codici tradizionali del posto di guida di un’automobile e che qui si presenta ancora più innovativo. Il volante è stato reso più compatto ed è stato ridisegnato per evitare anche quelle piccole criticità che potevano disturbare alcuni guidatori: l’anello è infatti stato appiattito sia nella parte superiore sia inferiore in modo da non disturbare la lettura del quadro strumenti digitale e per aumentare lo spazio per le gambe del conducente. Il quadro strumenti in posizione rialzata (Head-up Digital Display) mostra uno schermo digitale
ad alta risoluzione da 12,3”. Questo schermo è interamente configurabile e personalizzabile e raggruppa tutte le funzioni che il conducente può desiderare di avere nel suo asse visivo. Sono previsti cinque diversi modi di visualizzazione, selezionabili in modo
semplice attraverso una manopola al volante, che permettono a chi guida di configurare gli elementi da visualizzare sul cruscotto. Il modo “Personale”, configurabile dal touch screen posizionato al centro della plancia, permette al conducente
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di visualizzare un’ampia serie di informazioni: ripresa della navigazione, aiuti alla guida, parametri del motore, computer di bordo, dati dinamici, ecc. L’estetica viene esaltata da giochi di animazione e transizione tra una configurazione e l’altra.