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Jaguar XE
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ICCOLA GRANDE JAGUAR. Ci si accorge subito di essere al volante di una berlina compatta, di grande maneggevolezza, silenziosa, dalla frenata sicura come sono le grandi berline contrassegnate col giaguaro. E si è sorpresi dal fatto che l’equilibrio dinamico della vettura, il comfort e la silenziosità facciano sì che non abbia la sensazione della velocità effettiva a cui si viaggia, col risultato di poter tenere medie elevate in sicurezza e senza stress. La posizione dell’abitacolo è leggermente arretrata, il che le conferisce la linea tipica della berlinacoupé e fa correre il ricordo alla celebre MK2. Di conseguenza la penetrazione aerodinamica è notevole (Cx 0,26) e la posizione di guida è decisamente sportiva. Diverse le versioni: Pure costituisce l’entry-level; Sport ha i sedili rivestiti in pelle Taurus, mentre l’esterno è arricchito da un sottile spoiler posteriore e da un trattamento in cromo nelle bocchette laterali di ventilazione; Prestige, con cuciture a contrasto e inter-
ni completi di illuminazione ambientale blu fosforo. La XE racchiude soluzioni nuove, come il motore di 2.0 litri diesel che equipaggiava la vettura del test e nel contempo mantiene la qualità complessiva delle Jaguar più costose. Tuttavia, col suo prezzo di listino mediamente intorno ai 40.000 euro, si rivolge a una clientela nuova. Comfort, manegge-
Scheda tecnica MOTORE: 4 cilindri in linea turbodiesel, 4 valvole per cilindro, common rail 1999 cc POTENZA MASSIMA: 180 CV a 4000 giri/minuto COPPIA MASSIMA: 430 Nm da 1750-2500 giri/min TRAZIONE: posteriore CAMBIO: automatico a 8 marce, manuale a 6 rapporti PNEUMATICI: 225/40 R 18 FRENI: anteriori dischi di 300 mm e posteriori di 280 mm SOSPENSIONI: anteriori a doppio braccio oscillante, posteriori integral link DIMENSIONI: lunghezza 4672 mm, larghezza 2075 mm, altezza 1416 mm BAGAGLIAIO: 450/455 litri SERBATOIO: 56 litri PESO: 1565 kg (in ordine di marcia) PASSO: 2835 mm VELOCITÀ MASSIMA: 228 km/h ACCELERAZIONE: 0-100 km/h in 7.8 sec CONSUMO COMBINATO: 4,2 litri/100 km EMISSIONI CO2: 111 g/km - Euro 6 Prezzo: da 40.250 euro (Automatica)
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Sempre, solo Jaguar La costruzione leggera, lo stile aerodinamico, gli interni lussuosi e l'ottima guidabilità della XE sono gli stessi pregi sui quali è fondata l’esclusività delle Jaguar. Nel segmento delle medie è da prendere in considerazione anche per le performance e la nuova motorizzazione TESTO: Sperangelo Bandera
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volezza e costi d’esercizio contenuti: tre aspetti che caratterizzano la “piccola” Jaguar. Per apprezzarla in tutta la sua qualità, tuttavia, è necessario conoscerla, cioè provarla e guidarla. La XE utilizza una monoscocca ad alta densità di alluminio, ed è dotata del nuovo motore della serie Ingenium, il diesel di 2.0 litri a quattro cilindri, con 180 CV di potenza e 430 Nm di coppia massima. Il propulsore, come del resto tutte le altre motorizzazioni, ha iniezione diretta, fasatura variabile delle valvole e sovralimentazione. La potenza viene trasmessa alle ruote posteriori attraverso il cambio manuale a 6 marce oppure l’automatico a 8 marce. L’unità motrice a cui facciamo riferimento (diesel da 180 CV è caratterizzata da una rapida erogazione della coppia a partire da regimi molto bassi, frutto dei turbocompressori altamente efficienti a geometria variabile. La coppia massima è mantenuta su un’ampia gamma di regimi, assicurando una risposta immediata e un’ottima accelerazione. La XE dispone di una serie di tecnologie per rendere la guida più sicura, dai sistemi che migliorano la trazione su terreni difficili ai sistemi di frenata intelligenti e al servosterzo elettrico. Ma la peculiarità che la fa unica nella sua categoria si vede dal cofano fortemente scolpito, che rimanda all’esperienza di Jaguar nella lavorazione dell’alluminio e crea un aspetto teso e muscoloso. Il parabrezza fortemente inclinato e l’ascendente linea di cintura accentuano il profilo aerodinamico, dando un senso di movimento nel design. L’abitacolo avvolge i passeggeri anteriori con la console centrale che crea una sensazione simile a quella che si può provare in una cabina di pilotaggio. Il touchscreen da 8 pollici del nuovo sistema d’infotainment InControl Touch è al centro del colpo d’occhio e sui modelli equipaggiati con il cambio automatico, come quello della prova, il selettore rotativo Jaguar si innalza dalla consolle centrale. I sedili, riscaldabili e raffreddabili, hanno una posizione simile a quella di un’auto sportiva e possono essere dotati di sistema elettrico di rego-
L’ampia apertura del bagagliaio facilita il carico di grosse dimensioni, mentre (sotto) i sedili posteriori offrono centimetri in più per le gambe e la testa dei passeggeri grazie alo spazio liberato dagli schienali avvolgenti. In basso lo splendido colpo d’occhio di plancia e cruscotto, dove campeggiano il volante multifunzione, il quadro strumenti e lo schermo da otto pollici.
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lazione fino a 14 modalità, disponibile come optional. I sedili posteriori possono anch’essi essere riscaldati e, per la prima volta su una Jaguar, sono in grado di offrire un frazionamento 40:20:40 e un’apertura per i carichi passanti. Buono lo spazio per le gambe e la testa, mentre gli schienali avvolgenti liberano spazio per i passeggeri posteriori. La XE soddisfa in termini di guidabilità, maneggevolezza, risparmio di carburante e sicurezza anche grazie alla monoscocca ad alta densità di alluminio. Quando Jaguar iniziò a lavorare sulla prima XJ in alluminio, il suo corpo vettura era composto da circa il 70% di leghe tradizionali e dal restante 30% di leghe ad alta resistenza. Nella nuova XE, queste proporzioni si sono invertite. Infatti, leghe di alluminio ad alta resistenza sono utilizzate anche in aree come i montanti laterali A, le strutture antiurto anteriori e posteriori e le fasce del tetto. I montanti laterali B sono in alluminio altoresistenziale rinforzato da acciaio ad altissima resistenza, con uno strato intermedio di schiuma ad alta densità. Tutto questo rende l’abitacolo estremamente rigido, impedendo intrusioni in caso di collisione. In questo modo soddisfa i requisiti legislativi e i crash test, tra cui l’Euro e l’US NCAP. Le sospensioni Integral Link, presenti sulle vetture più costose, offrono la giusta combinazione tra rigidità laterale e longitudinale, per ottenere la precisa maneggevolezza della XE e una guida fluida e rilassante.
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