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Lamborghini Aventador LP 750-4 SV
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EMOZIONI SUPREME Con la spaventosa potenza di un jet, in 2,8 secondi scatta da 0 a 100 km/h e dopo soltanto 24 secondi netti la lancetta “passa� sui 300 per poi raggiungere i 350 km/h. Tutta in carbonio, fa della leggerezza uno dei punti di forza di Sperangelo Bandera | fotografie Studio B12
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efinire l’Aventador super veloce (SV) è la cosa più ovvia. Come poteva non essere veloce, spinta com’è da un motopropulsore (V12 di 6,5 litri) da 750 CV, che le permette di abbattere il muro dei 350 km/h e di staccare tempi da F1? La lancetta del tachimetro sembra come impazzita in quei 24 secondi netti che la SV impiega, partendo da ferma, a fissarla sui 300 km/h. I passaggi? Quando il cronometro segna 8,6 secondi siamo a 200 km/h e in soli 2,8 secondi dal ruggito iniziale brucia lo 0-100 km/h. E chi la ferma più? No no, si ferma, si ferma. I dischi anteriori in carbonio di 400 mm di diametro sono morsi da pinze a 6 pompanti e quelli posteriori, di 380 mm, fanno il resto. Risultato: da 100 km/h a zero in soltanto 30 metri. Se non basta, c’è la frenata selvaggia, con gomme che graffiano l’asfalto con un’impronta a terra di 25,5 cm davanti e, dietro, di 35 cm. Il passeggero ha la sensazione che gli si stacchi la testa, tanto violenta è la decelerazione che imprimono alla SV i freni in carbonio. Per mettere in risalto i tanti pregi di questa Lamborghini, oltre a SV, occorreva dotarla di altri acronimi. Del tipo: “TC”, cioè tutta in carbonio. La monoscocca è in fibra di carbonio, infatti, e di carbonio sono i nuovi pannelli porta e i brancardi, in materiali compositi superleggeri, abbinano leggerezza a rigidità. Ma in fibra di carbonio sono pure l’alettone posteriore e le grosse prese d’aria. Il peso della Superveloce, insomma, è stato ridotto di 50 kg (1525 kg) e il rapporto peso potenza rivela che ogni CV
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deve spingere poco più di 2 kg. Un terzo acronimo avrebbe potuto accompagnare la denominazione della Superveloce: “SDG”, speciali dinamiche di guida. Il sistema di sospensioni push-rod incorpora anche gli ammortizzatori Magneto-Reologici (MRS), in grado di rispondere in modo immediato alle condizioni dell’asfalto e allo stile di guida: lo smorzamento è regolato individualmente a ogni curva, riducendo fortemente il rollio e rendendo lo sterzo e il comportamento della vettura più reattivi. Questo funzionamento “adattivo” delle sospensioni riduce anche l’affondamento dell’anteriore in fase di frenata. Delle speciali dinamiche di guida fa parte anche lo sterzo elettromeccanico, che adatta in tempo reale il rapporto di sterzo alla velocità della vettura in base alla modalità dinamica selezionata. Tarato appositamente per la Superveloce assicura stabilità alle alte velocità, mentre poi si rivela di grande aiuto in fase di manovra. Altra peculiarità della SV è la trazione integrale permanente che si basa su un giunto centrale Haldex a controllo elettronico di ultima generazione, che distribuisce la coppia tra anteriore e posteriore. Questo fa sì che l’adattamento della trazione alle condizioni dinamiche sia una questione di millisecondi. Un differenziale autobloccante al posteriore e un differenziale elettronico anteriore controllato dall’ESP permettono di spingere le prestazioni della vettura ancora più in là. Le caratteristiche del veicolo (motore, trasmissione, differenziali, ammortizzatori, sterzo) possono essere adattate alle preferenze di chi guida
Dell’Aventador SV verranno costruiti soltanto 600 esemplari, contrassegnati da una targhetta collocata alla base del parabrezza, lato guida. L’Aventador fotografata durante il test è la prima uscita dalla linea di montaggio della fabbrica di Sant’Agata Bolognese.
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Scheda tecnica MOTORE: aspirato V12 60° fasatura variabile a controllo elettronico 6498 cc POTENZA MASSIMA: 750 CV a 8400 giri/minuto COPPIA MASSIMA: 690 Nm a 5500 giri/minuto TRAZIONE: 4WD con Haldex IV Generazione CAMBIO: 7 marce ISR; la caratteristica di cambiata varia in funzione della modalità di guida PNEUMATICI: Pirelli Pzero Corsa ant. 255/35 ZR20 post. 355/25 ZR21 FRENI: dischi autovent. ant 400 x 38, post. 380 x 38 mm SOSPENSIONI: ammortizzatori Magneto-Reologici anteriori e posteriori con sistema push-rod DIMENSIONI: lungh/largh/alt 4835-2030-1136 mm BAGAGLIAIO: testo testo SERBATOIO: 90 litri PESO: 1525 kg VELOCITà MASSIMA: oltre 350 km/h ACCELERAZIONE: 0-100 km/h 2.8 sec, 0-200 km/h 8,6 sec, 0-300 km/h 24,0 sec FRENATA: 100-0 km/h 30 metri CONSUMO COMBINATO: 16 litri/100 km EMISSIONI CO2: 370 g/km EURO 6 PREZZO: 327.190 euro (IVA esclusa) | 68
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Il cruscotto è completamente nuovo: il nuovo schermo con tecnologia TFT è dominato dal colore giallo e presenta un indicatore di cambiata in blu e un indicatore G-Force nella parte bassa del cruscotto, di derivazione racing.
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tramite le tre modalità del sistema Drive Select: Strada, Sport e Corsa, che rendono guida stimolante tanto per una persona che l’età a reso calma e riflessiva, quanto per l’appassionato della guida sportiva o per il pilota professionista. Il motore V12 aspirato è stato riprogettato ed è abbinato a un sistema di scarico superleggero di nuova concezione. L’unità motrice raggiunge la potenza massima a 8400 giri/minuto e per aumentare la coppia è stata ottimizzata la fasatura variabile delle valvole, oltre alla geometria variabile del collettore d’aspirazione. La coppia massima è di 690 Nm a 5500 giri/min, mentre il limitatore è stato spostato verso l’alto, a 8500 giri. Attraverso l’inedito sistema di scarico, in fase di accelerazione dagli scarchi sale di tono l’urlo che si spande, che si trasforma poi nel grido che lacera, tanto più forte quanto più la lancetta si avvicina alla zona rossa. La linea della SV lascia senza fiato. Richiama le curve di un jet da combattimento e l’elemento più evidente è l’ala posteriore, che incrementa l’efficienza aerodinamica e genera una downforce addizionale. Può essere regolato manualmente su tre posizioni, che permettono di variare il bilanciamento aerodinamico della vettura del 15%. Attira sguardi ammirati, sorpresi, interrogativi, ammiccanti, compiaciuti. Dà piacere anche da ferma.
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