Peugeot 308 gti by ps

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Peugeot 308 GTi

by Peugeot Sport

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Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport

lo scatto Dimensioni contenute, potenza straripante, notevole comfort, risposte precise, linea che rivela agli intenditori la sua indola racing, che si traduce in un motore di 1.6 litri con 270 CV di potenza. Stop&Start con emissioni di CO2 pari a soli 139 g/km di Sperangelo Bandera

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del leone

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Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport

S

iamo già su strada da qualche chilometro.

Questo motore piace per i suoi allunghi, grazie alla pressione d’iniezione portata a 200 bar e una gamma di potenza quasi costante fino a 6500 giri/minuto, mentre la coppia massima si estende dai 1900 ai 5000 giri/minuto. Accelerazione e ripresa si sentono e potenza e coppia si possono dosare a piacere. Annotazione importante: i pistoni sono forgiati in alluminio simili a quelli delle competizioni, i segmenti e le bielle rinforzati, la rigidità dei silentbloc è stata aumentata a vantaggio dell’inserimento in curva. La vettura sterza con decisione senza ritardi né movimenti parassiti e con sicurezza.

L’avantreno pseudo-McPherson segue la traiettoria con precisione mentre il retrotreno a traversa deformabile lo asseconda. Basterebbe per una guida divertente e sportiva, ma non è tutto.

Per migliorare ancora di più la dinamica della vettura in curva, il differenziale a slittamento limitato Torsen è integrato al cambio.

Per sopportare la coppia elevata che culmina a 330 Nm, il cambio manuale a sei marce è stato rinforzato. Grazie a questo processo termochimico, la resistenza del pezzo all’usura e alla fatica viene aumentata mediante un arricchimento con carbonio e azoto. Infine, il ponte all’uscita del cambio è stato ridotto a vantaggio delle accelerazioni. Grazie al trasferimento di coppia sulla ruota con maggiore aderenza, permette, in uscita, di ridare gas in anticipo.

Infine, i software dei dispositivi di assistenza elettronica sono sta-

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Scheda tecnica

Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport 270 CV MOTORE: 1598 cc, 16 valvole, press. alimentazione 200 bar POTENZA MASSIMA: 270 CV a 6000 giri/min COPPIA MASSIMA: 330 Nm 1900/5500 giri/min TRAZIONE: anteriore CAMBIO: manuale a 6 rapporti PNEUMATICI: 235/35 R 19 (Michelin Pilot Super Sport) FRENI: dischi ventilati, ant. 380x36 mm, post. 360/32 mm DIMENSIONI: lungh. 4253 mm, largh. 1804 (2043 con retrovisori aperti) mm, alt. 1446 mm

PASSO: 2617 mm PESO: 1205 kg (a vuoto) SERBATOIO: 53 litri BAGAGLIAIO: 420/470 dm3 VELOCITĂ MASSIMA: 250 km/h (limitata elettronicamente) ACCELERAZIONE: 0-100 km/h in 6.0 sec.

CONSUMO COMBINATO: 6.0 litri/100 km EMISSIONI CO2: 139 g/km PREZZO: 35.150 euro

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ti adattati al temperamento sportivo della vettura. La regolazione del servosterzo elettrico è specifica per poter funzionare insieme al Torsen, che implica una nuova regolazione del Traction Control.

Il ritorno delle informazioni dalle ruote è preciso e si ha la percezione esatta del comportamento della vettura. La caratterizzazione più sportiva dell’ESP lascia più libertà, soprattutto una maggiore deriva nell’angolo di imbardata. Tra l‘altro, c’è una modalità che permette di disinserire completamente l’ESP. L’aspetto della carrozzeria e le appendici aerodinamiche, all’appassionato, rivelano il carattere corsaiolo della vettura francese, ma il suo stile è semplice. Ma come non essere colpiti dall’assetto ribassato di 11 millimetri, dai cerchi da 19’, che permettono di accorgersi dei dischi anteriori di 380 mm di diametro e della pinza rossa a quattro pistoncini, dagli pneumatici ribassati Michelin Super Sport. Il design parte dal fascione anteriore, con i proiettori Full LED che delimitano la calandra a trama nera, mentre la presa d’aria inferiore alimenta il dispositivo di raffreddamento dell’aria di sovralimentazione. L’estrattore nero della coda integra due poderosi terminali di scarico. L’allestimento dell’abitacolo è caratterizzato dai sedili sportivi in pelle e Alcantara, il volante ridotto permette di impostare traiettorie con precisione. Il quadro strumenti è in posizione rialzata, nella plancia domina il grande touchscreen. Premiamo il tasto Sport: cambia anche il colore della strumentazione e sullo schermo si possono controllare la potenza, la coppia, la pressione di sovralimentazione, l’accelerazione

laterale e longitudinale, e si aumenta la sonorità del motore e aumenta la sensibilità del pedale dell’acceleratore Impunture rosse a vista vivacizzano la plancia, i sedili, le controporte e la cuffia della leva del cambio. Le soglie delle porte, che recano la firma Peugeot Sport e GTi, sono in alluminio, al pari della pedaliera, del poggiapiedi e del pomello della leva del cambio. In rosso anche le pinze dei freni. Oltre al resto, premendo il tasto Sport aumentano le prestazioni della vettura.

La Peugeot 308 GTi by PS adotta il motore 1.6 THP 270 S&S. Con 169 CV/litro, il 4 cilindri in linea ha la potenza specifica più alta del suo segmento. La 308 GTI PS è incollata all’asfalto grazie anche alle carreggiate larghe (anteriori 1570 mm e posteriori 1554 mm) abbinate a pneumatici Michelin Super SPORT 235/35 R19.

Grazie al loro grip, queste coperture stabiliscono notevoli livelli di aderenza laterale e longitudinale. I cerchi da 19’’ di tipo Reverse sono più leggeri: ognuno pesa 2 kg in meno del cerchio in alluminio da 18’’ Diamant.

Un plauso al sistema frenante, a cui abbiamo già accennato.

Nell’uso pratico ha dimostrato una grande resistenza assicurando prestazioni efficaci anche durante un uso intenso del pedale. Per concludere, la 308 GTi impiega 6 secondi netti sullo 0-100 km/h e la sua velocità massima è limitata a 250 km/h. Questa motorizzazione, che è dotata del sistema Stop&Start e beneficia di tutto il know-how degli ingegneri Peugeot, emette 139 g/km di CO2, e chiede 6,0 l/100km, a velocità da codice stradale.

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Premendo il tasto SPORT sulla consolle centrale è possibile cambiare il colore della strumentazione da bianco a rosso, visualizzare informazioni supplementari sullo schermo centrale (potenza, coppia, pressione di sovralimentazione, accelerazione laterale e longitudinale) e aumentare la sonorità del motore.

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