IN PROVA
Audi Q3 2.0 TDI Sport 150 CV
REGINA DELLA CLASSE
Tra i SUV compatti del segmento premium è la più venduta, ma nell’ultimo periodo sono arrivati nuovi e agguerriti avversari. La Audi Q3 si mantiene giovane con un lieve restyling per confermare il primato. L’abbiamo provata in una versione da grandi volumi, quella con il 2.0 TDI da 150 CV, cambio manuale e trazione anteriore TESTO: Andrea Spitti | FOTOGRAFIE: Studio B12
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A Q3 È L’ULTIMA NATA tra i SUV Audi eppure è stata la prima a ricevere il nuovo volto di questa famiglia di modelli che si caratterizzano ora per la nuova cornice cromata che mette in evidenza il single frame e lo collega ai fari anteriori. Dopo la Q3 questo elemmento è infatti già arrivato sulla Q7 e, ipotizziamo, sarà presente anche sulla prossima Q5, distinguendo così l’immagine tra i SUV del Marchio dei Quattro Anelli e quella degli altri modelli. Il modesto restyling di cui è stata recentemente oggetto la Audi Q3 si è concentrato principalmente proprio sull’anteriore: oltre alla griglia come già detto, è stato ridisegnato il paraurti e i proiettori presentano una nuova configurazione, con i fari xeno plus dotati di luci diurne in tecnica LED e le allweather lights, anch’esse a LED, che ora sono di serie e come optional è possibile avere anche i fari full LED con le luci di svolta dinamiche (presenti sulla Q3 della prova). Modifiche minime insomma, ma d’altronde non sarebbe stato logico stravolgere un progetto che in questi anni ha reso la Q3 la vettura più venduta del suo segmento. Abbiamo potuto testare a lungo la nuova Q3 nella versione che probabilmente realizza i volumi maggiori nel nostro Paese, quella motorizzata con il turbodiesel 2.0 TDI da 150 CV abbinato alla trazione anteriore e il cambio manuale a 6 marce. Una combinazione equilibrata, ottimo compromesso tra prestazioni e consumi che rimangono nell’ordine dei 5 litri ogni 100 km in praticamente qualsiasi condizione. Il motore spinge con forza quando gli si chiede uno spunto in più e rispetto alla versione precedente, che aveva anche 10 CV in meno, risulta più silenzioso e pure le vibrazioni sono state ridotte. Per strada la Q3 è sempre prevedibile, anche se messa alla frusta non impegna la guida. Il telaio, leggermente rivisto rispetto ai modelli pre-restyling, compie già di per sé un ottimo lavoro nel mantenere le reazioni della Audi Q3 quanto più neutre possibile; dove non arriva il telaio giunge comunque in soccorso
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Audi Q3 2.0 TDI Sport 150 CV
l’ESP pronto a togliere d’impiccio quando si esagera. Presente su tutte le Q3, sia a trazione anteriore che le quattro, è il torque vectoring ad assicurare una maneggevolezza ottimizzata grazie al massimo controllo della vettura in curva. Prima di entrare in sottosterzo, le ruote interne alla curva vengono frenate impercettibilmente. La coppia in eccesso che si viene così a creare viene inviata alla ruota esterna alla curva. Questa ridistribuzione della coppia si traduce in un comportamento sterzante più preciso in curva e nei tornanti. Di serie sull’allestimento Sport della nostra vettura, un elemento importante per avere la Q3 migliore per qualunque condizione di guida è il sistema di regolazione della dinamica di marcia “Audi drive select” che permette adattare l’auto secondo le proprie esigenze: Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic oltre all’opzione Individual per definire personalmente i parametri. A seconda del programma impostato cambiano le risposte dell’acceleratore e dello sterzo oltre che delle sospensioni adattive. Quanto agli ammortizzatori DCC (Dynamic Chassis Control), una valvola proporzionale ad azionamento elettrico controlla il flusso dell’olio nei pistoni. Una centralina veloce regola il loro funzionamento in base alle condizioni della strada, allo stile di guida del conducente e alla modalità impostata nell’“Audi drive select”. L’aumento della sezione di flusso consente un rotolamento confortevole, mentre la sua riduzione fa sì che la vettura resti saldamente ancorata alla strada. L’ottimo compromesso tra reattività agli imput del guidatore e il
contenimento dei consumi si deve anche all’ormai famosa costruzione leggera di Audi che permette di mantenere basso il peso senza scendere a compromessi sul versante della sicurezza. In cima alla piramide dei materiali vi sono gli acciai formati a caldo, che vengono portati a una temperatura superiore a 900 gradi centigradi e poi foggiati a circa 200 gradi in uno stampo raffreddato a circolazione d’acqua. Lo sbalzo termico conferisce alle lamiere finite un’estrema resistenza. Sulla Q3 si viaggia comodi, anche in cinque. I sedili anteriori sono dotati, di serie, di sistema di regolazione dell’altezza. I sedili sportivi (di serie sull’allestimento Sport) sono anche dotati di regolazione della seduta in lunghezza e in inclinazione. Anche i
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Scheda tecnica MOTORE: turbodiesel, 4 cilindri in linea, 4 valvole per cilindro, 1968 cc POTENZA MASSIMA: 150 CV a 3500-4000 giri/min COPPIA MASSIMA: 340 Nm da 1750 a 2800 giri/min TRAZIONE: anteriore CAMBIO: manuale a 6 marce CERCHI: in lega 7Jx18” PNEUMATICI: 235/50 R18 FRENI: ant. e post. a disco, ant. autoventilanti SOSPENSIONI: ant. gambe elastiche McPherson e bracci trasversali a triangolo inferiori, post. a quattro bracci con disposizione separata dei gruppi molla/ammortizzatore DIMENSIONI: lunghezza 4388 mm, larghezza 1831 mm, altezza 1590 mm BAGAGLIAIO: 460-1365 dmc SERBATOIO: 64 litri PESO: 1485 kg (a vuoto, senza guidatore) VELOCITÀ MASSIMA: 204 km/h ACCELERAZIONE: 0-100 km/h in 9,6 sec CONSUMO COMBINATO: 4,7 litri/100 km EMISSIONI CO2: 122 g/km (Euro 6) PREZZO: 36.330 euro
sedili posteriori hanno conformazione e rivestimenti confortevoli e consentono di mantenere una posizione di seduta piacevolmente eretta. Il bagagliaio può ospitare fino a 460 litri con il sedile posteriore in posizione e la tendina divisoria tirata mentre abbattendo il divanetto posteriore e stivando il carico fino al tetto è possibile trasportare fino a 1365 litri. Gli strumenti e i loro comandi sono esattamente dove istintivamente si pensa di trovarli, in rispetto della più classica razionalità tedesca. I materiali sempre piacevoli al tatto. Se negli ultimi anni la concorrenza ha realizzato auto per insidiare la leadership della Audi Q3, il SUV compatto di Ingolstadt non ha intenzione di cedere lo scettro così facilmente.
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