IN PROVA
Porsche Cayenne S Diesel
VELOCITÀ COMFORT E PIACERE Abbina la sportività e il piacere di guida a un notevole comfort per cinque passeggeri, legge la strada come la più autentica delle Porsche, pur essendo un SUV di oltre 20 quintali di peso. Col poderoso motore diesel di 4.2 litri, che la spinge da 0 a 100 km/h in 5.2 secondi e alla velocità massima di 252 km/h, è in grado di tenere medie elevate sulle lunghe distanze, con consumi relativamente contenuti TESTO: Sperangelo Bandera | FOTOGRAFIE: Studio B12
| 84
| 85
IN PROVA
Porsche Cayenne S Diesel
P
RIMA OSSERVAZIONE: è un SUV e anche una vettura sportiva dal tipico DNA Porsche. Grande è il piacere di guida che regala, nonostante gli oltre 25 quintali di peso a pieno carico, grazie non solo a una potenza molto elevata, ma anche a un assetto e un handling che domano l’asfalto in ogni occasione, dando agli occupanti la sensazione di una grande sicurezza, offrendo loro comfort, cinque comodi posti e, contemporaneamente, mantenendo a bordo un’atmosfera tranquilla nonostante le medie molto elevate che la Cayenne S diesel sa mantenere. I designer Porsche hanno perfezionato l’ultima versione della Cayenne, slanciando il design con linee nette e profili definiti. La parte frontale, i passaruota anteriori e il cofano motore sono di nuovo disegno, così come le alette delle prese d’aria laterali che, collocate a destra e a sinistra del frontale della vettura, convogliano aria all’intercooler e allo stesso tempo rappresentano un piacevole dettaglio di design. Caratterizzano la nuova Cayenne fin dal primo sguardo, rendendola inconfondibilmente Porsche, i fari principali Bi-Xenon, presenti di serie nel modello S del test, nella tipica tecnica a quattro LED “hovering”. Anche la parte posteriore della nuova Cayenne è stata rivista: il gruppo ottico posteriore ora è di tipo tridimensionale e le luci di stop sono realizzate a quattro LED, esattamente come le luci diurne anteriori. Inoltre, la targa, la maniglia di apertura e l’illuminazione sono inserite ancora più elegantemente nel portellone posteriore dall’apertura automatica. Nel complesso, i progettisti
| 86
Scheda tecnica MOTORE: 8 cilindri, diesel, Common-Rail, biturbo, 4134 cc POTENZA: 385 CV a 3750 giri/min COPPIA: 850 Nm tra 2000 e 2750 giri/min TRAZIONE: trazione integrale controllata elettronicamente CAMBIO: automatico Tiptronic S a 8 rapporti con funzione automatica Start-Stop e tasti di controllo sul volante FRENI: dischi autoventilanti, ant. di 360 mm e post. di 330 mm CERCHI: din lega leggera da 18" PNEUMATICI: 255/55 R18 SOSPENSIONI: anteriori a doppi bracci in alluminio; posteriori multilink, indipendenti, molle in acciaio, stabilizzatori ANGOLI OFF ROAD: attacco (ant./post.) 29,3°/26,2°; rampa 24,5° DIMENSIONI: lungezza 4855, larghezza 1939 mm, altezza 1705 mm BAGAGLIAIO: da 670 a 1705 litri SERBATOIO: 85 litri PASSO: 2895 mm PESO: 2215 kg (a vuoto) VELOCITÀ: 252 km/h ACCELERAZIONE: 0-100 km/h 5,4 secondi (5,3 sec. in Sport Plus) CONSUMO COMBINATO: 8 l/100 km EMISSIONI CO2: 209 g/km PREZZO: da 86.010 a 112.795,10 euro
hanno affilato le linee orizzontali, col risultato che la vettura appare ancora più incollata alla strada. Inoltre, i terminali di scarico riconfigurati sono integrati nella parte inferiore del paraurti posteriore. Negli interni, i designer si sono concentrati, tra l’altro, sul posto di guida, dotandolo di serie di un nuovo volante sportivo multifunzione con paddle, dal design e dalle funzioni ispirati al volante della 918 Spyder (vedi box). Ma hanno riservato attenzione anche ai sedili posteriori, ancora più confortevoli e disponibili anche in versione ventilata. L’aumento della potenza e della coppia seguono di pari passo la riduzione dei consumi: due concetti opposti, ma non inconciliabili grazie alle numerose modifiche adottate sull’intero drive train. Nel nuovo modello Cayenne S, ad esempio, i consumi di carbu-
| 87
IN PROVA
Porsche Cayenne S Diesel
NON SOLO FUORI, LA SPORTIVITÀ E ANCHE DENTRO L’abitacolo avvolge gli occupanti offrendo tutto ciò che serve e mettendo a portata di mano, nel rispetto della massima ergonomia, pulsanti e comandi, oltre a vani utili. La parte superiore del tunnel si presenta con un quadro ricco di funzioni, ma di uso facile e intuitivo Al volante della Cayenne S diesel ti senti un guidatore privilegiato, in quanto si fruisce di un veicolo molto sportivo. Alla Porsche sanno quanto sia importante creare una vera sintonia con la vettura. Perciò l’abitacolo sembra ruotare intorno agli occupanti, in quanto tutto quello che serve lo si trova a portata di mano, studiato con intelligenza a vantaggio delle esigenze di chi viaggia. La parte ascendente del tunnel centrale è tipica della vettura sportiva, con una distanza molto ridotta tra il volante e le funzioni principali della vettura, in modo che il passaggio della mano destra del guidatore dal volante alla zona pulsanti sia rapido e sicuro. Il nuovo volante sportivo multifunzione rivela
la stretta parentela con il reparto corse della Casa di Zuffenhausen, al punto che il design si ispira alla 918 Spyder. Due le caratteristiche principali: ergonomia elevata che si accoppia a una carrozzeria rinnovata. Spettacolare la zona del copritunnel con una serie di comandi che la fanno assomigliare al quadro di un aereo, con i tasti che regolano i flussi di aria calda e fredda, le configurazioni dinamiche e con quelli relativi all’off-road, il tutto dominato da una semplicità di esecuzione davvero notevole. I sedili, avvolgenti, sono a comando elettrico e le regolazioni sono parecchie per offrire il massimo comfort e soddisfare le esigenze e i gusti di ogni tipologia di
passeggero. Il cruscotto non poteva non essere formato dai cinque strumenti che caratterizzano le Porsche e, come vuole il carattere sportivo, al centro è ben visibile contagiri. Anche i sedili posteriori offrono varie possibilità, secondo le esigenze degli occupanti. Il bagagliaio è messo in vista dal portellone elettrico e si presenta con una buona capienza, aumentabile
| 88
grazie alle varie possibilità di intervento sui sedili posteriori. L’insieme della Cayenne va oltre il semplice concetto di sport: è anche fatto di comfort, versatilità e stile. Ogni singolo dettaglio contribuisce a valorizzarne l’immagine complessiva. L’interno si abbina bene con la potenza che eroga il motore di 4.2 litri, che già nel design è stato completamente rinnovato.
rante sono nettamente ridotti per alcune soluzioni tecnologiche, come la funzione «veleggiare», la funzione automatica Start-Stop Plus ulteriormente sviluppata e l’ottimizzazione della gestione termica. Per la prima volta, nei modelli Cayenne vengono impiegate alette di ventilazione attive, collocate, come abbiamo visto, dietro alla presa d’aria centrale e regolate dalla gestione elettronica del motore, che si aprono e si chiudono in base alla situazione di guida e alla necessità di raffreddamento regolando la quantità d’aria disponibile per il raffreddamento stesso. In posizione chiusa migliorano l’aerodinamica riducendone la resistenza, con una conseguen-
te diminuzione dei consumi. La Cayenne S Diesel è spinta da un motore V8 da 4,2 litri che eroga 385 CV a 3750 giri/minuto e una coppia di 850 Nm tra 2000 e 2.750 giri/minuto. Raggiunge i 100 km/h da ferma in 5,4 secondi (5,3 secondi con pacchetto Sport Chrono) e una velocità massima di 252 km/h. I consumi nel percorso combinato sono pari a 8 l/100 km con 209 g/km di CO2. L’elevato comfort deriva dalla configurazione delle sospensioni, ottimizzata senza compromettere l’impostazione dinamica della guida. In questo modo la flessibilità tra comfort e sportività viene ulteriormente migliorata rispetto al passato.
| 89