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Porsche Cayenne Turbo
La potenza applicata alla sicurezza. Al volante della Cayenne Turbo totale è il senso di sicurezza e di dominio dinamico del grosso SUV. Ha prestazioni che fanno impallidire tante vetture sportive alto di gamma e sa emozionare anche i passeggeri fino a 282 km/h (dove è possibile)
Un Jet su quattro ruote TESTO: Sperangelo Bandera | FOTOGRAFIE: Studio B12
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Porsche Cayenne Turbo
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OTENZA: 520 CV. Biturbo V8 di 4,8 litri. Cambio Tiptronic S a otto rapporti. Accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi. Velocità massima 279 km/h. Di fronte a questi dati esaltanti: consumo 11,5-11,2 l/100 km, con emissioni di CO2 pari a 267-261 g/km. Morale: aumento della potenza e della coppia e riduzione dei consumi. Per questa Cayenne è stato possibile e il motore Turbo presenta un basso consumo di carburante rispetto alla versione del modello immediatamente precedente, con valori prestazionali migliorati. La sua potenza di 520 CV è stata maggiorata di circa 20 CV e la coppia di 750 Nm di circa 50 Nm. L’accelerazione è più veloce di tre decimi di secondo rispetto al modello precedente, raggiungendo una velocità, come detto, di 279 km/h con un consumo diminuito di 0,3 l/100 km rispetto al passato. Sono le numerose tecnologie in materia di efficienza apportate sull’intero gruppo propulsore che contribuiscono alla riduzione dei consumi, come pure un cambio Tiptronic S ottimizzato a 8 rapporti con funzione “veleggio”, una funzione Start-Stop Plus automatica ulteriormente migliorata e una gestione della temperatura ottimizzata. La funzione Start-Stop Plus automatica ampliata spegne il motore appena il veicolo raggiunge una bassa andatura durante la frenata, per esempio, in prossimità di un semaforo. Se necessario, la funzione può essere disattivata tramite un tasto sulla console centrale. In modalità Sport e Sport-Plus, la funzione Start-Stop auto-
matica viene disinserita automaticamente. Per la prima volta è dotata della nota funzione di “veleggio”, già presente negli altri modelli Porsche. Gli sviluppatori hanno ottimizzato di conseguenza il cambio Tiptronic S a 8 rapporti. Se si toglie il piede dal gas, il cambio Tiptronic S stacca automaticamente la marcia inserita e il veicolo “veleggia”. Premendo il pedale del gas o il freno, immediatamente viene reinserita la marcia adeguata e la frizione viene chiusa. Algoritmi intelligenti consentono di adattare la funzione “veleggio” anche allo stile di guida. Tale funzione può essere disinserita con il tasto Start-Stop automatico. Per la prima volta, i modelli Cayenne adottano alette di raffreddamento attive, situate dietro l’ingresso centrale dell’aria e regolate dalla gestione del
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Scheda tecnica MOTORE: V8 di 90°, 32 valvole, 4 camme in testal, biturbo, 4806 cc POTENZA: 520 CV a 6000 giri/min COPPIA: 750 Nm a 2250/4000 giri/min TRAZIONE: trazione integrale CAMBIO: Tiptronic S a otto rapporti FRENI: dischi autoventilanti, anteriori di 390x38 mm e posteriori di 358x28 mm CERCHI: da 19" a 21” PNEUMATICI: 295/35 R 21 (esemplare della prova) SOSPENSIONI: ant. doppio braccio, molle pneumatiche, ammortizzatori a gas, post. multilink, molle pneumatiche, ammortizzatori bitubo a gas ANGOLI OFF ROAD: attacco (ant/post) 29.3°/26.2°; rampa 24,5° DIMENSIONI: lunghezza 4855 mm, larghezza 1939 mm, alteza 1702 mm BAGAGLIAIO: da 670 a 1780 litri PASSO: 2895 mm PESO: 2185 kg (a vuoto) VELOCITÀ: 279 km/h ACCELERAZIONE: 0-100 km/h 4,4 secondi (con Sport Chrono) CONSUMO COMBINATO: 11,5 l/100 km EMISSIONI CO2: 267 g/km - EURO 6 PREZZO: da 135.468 euro
motore. Si aprono o si chiudono a seconda della situazione di guida e del fabbisogno di raffreddamento, regolando quindi la quantità d’aria, garantendo una migliore aerodinamica e contribuendo alla gestione della temperatura. In questo modo, motore e cambio si riscaldano velocemente, raggiungendo temperature d’esercizio ottimali. La gestione intelligente della temperatura presente nella Cayenne Turbo regola il raffreddamento di motore e cambio per ridurre le perdite per attrito che si verificano durante la fase di riscaldamento. Motore e cambio si scaldano più velocemente grazie un controllo mirato delle correnti di calore e a un’accensione graduale, a seconda delle necessità, dei diversi circuiti di raffreddamento. Oltre a ciò, le nuove alette di raffreddamento sono colle-
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gate alla gestione della temperatura, consentendo un rapido riscaldamento del motore in caso di avvio a freddo. Tutto ciò non solo contribuisce ulteriormente alla riduzione dei consumi, ma nel contempo aumenta il comfort, poiché anche la temperatura desiderata all’interno dell’abitacolo viene raggiunta più velocemente. Anche dal punto di vista estetico il cambiamento è notevole. I designer Porsche hanno perfezionato l’ultima versione della Cayenne Turbo slanciando il design con linee nette e profili definiti. La parte frontale, i passaruota anteriori e il cofano motore
sono di nuovo disegno. Ma è la parte posteriore della nuova Cayenne che si presenta molto diversa rispetto alla precedente. I fari posteriori sono più piatti e tracciati in modo più preciso. Analogamente alla luce diurna anteriore a LED, le luci di stop sono a quattro punti, mentre il portatarga, il maniglione a barra e la fanaleria sono integrati in modo elegante nel portellone posteriore. Il nuovo portellone posteriore “prende” la forma dei fari posteriori e la porta avanti su un preciso bordo luminoso orizzontale. Il tutto sottolinea la larghezza del veicolo, che risulta più
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INTERNI LUSSUOSI CHE RIFLETTONO LA POTENZA DEL TURBO L’abitacolo avvolge gli occupanti offrendo tutto ciò che serve e mettendo a portata di mano, nel rispetto della massima ergonomia, pulsanti e comandi, oltre a vani utili. La parte superiore del tunnel si presenta con un quadro ricco di funzioni, ma di uso facile e intuitivo Al volante della Cayenne Turbo ti senti un guidatore privilegiato, in quanto si guida un veicolo molto sportivo. Alla Porsche sanno quanto sia importante creare una vera sintonia con la vettura. Perciò l’abitacolo sembra ruotare intorno agli occupanti, in quanto tutto quello che serve lo si trova a portata di mano, studiato con intelligenza a vantaggio delle esigenze di chi viaggia. La parte ascendente del tunnel centrale è tipica della vettura sportiva, con una distanza molto ridotta tra il volante e le funzioni principali della vettura, in modo che il passaggio della mano destra del guidatore dal volante alla zona pulsanti sia rapido e sicuro. Il nuovo volante sportivo multifunzione
rivela la stretta parentela con il reparto corse della Casa di Zuffenhausen, al punto che il design si ispira alla 918 Spyder. Due le caratteristiche principali: ergonomia elevata e una rinnovata carrozzeria. Spettacolare la zona del copritunnel con una serie di comandi che la fanno assomigliare al quadro di un aereo, con i tasti che regolano i flussi di aria calda e fredda, le configurazioni dinamiche e con quelli relativi all’off-road, il tutto dominato da una semplicità di esecuzione davvero notevole. I sedili, avvolgenti, sono a comando elettrico e le regolazioni sono parecchie per offrire il massimo comfort e soddisfare le esigenze e i gusti di ogni tipologia di passeggero. Il cruscotto non poteva
non essere formato dai cinque strumenti che caratterizzano le Porsche e, come vuole il carattere sportivo, al centro è ben visibile contagiri. Anche i sedili posteriori offrono varie possibilità, secondo le esigenze degli occupanti. Il bagagliaio è messo in vista dal portellone elettrico e si presenta con
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una buona capienza, aumentabile grazie alle varie possibilità di intervento sui sedili posteriori. L’insieme della Cayenne va oltre il semplice concetto di sport: è anche fatto di comfort, versatilità e stile. Ogni singolo dettaglio contribuisce a valorizzarne l’immagine omplessiva. Anche l’interno riflette la potenza.
“pieno” sulla strada. A ciò contribuiscono anche i terminali di scarico doppi sono di nuova formulazione e integrati nella parte bassa posteriore. Lo spoiler del tettuccio ora non presenta più alcun gradino. In questo modo continua in modo più coerente la linea di base del tetto e dà un effetto di potenza. Al volante la prima impressione è quella di guidare non un SUV ma una macchina sportiva, dal tipico DNA Porsche. Grande è il piacere di guida che regala, nonostante il peso, grazie alla sua elevata potenza, ma anche a un assetto e un handling che domano l’asfalto in ogni occasione, dando agli occupanti la sensazione di una grande sicurezza, offrendo loro comfort, cinque comodi posti e, contemporaneamente, mantenendo a bordo un’atmosfera tranquilla nonostante le medie molto elevate e le punte di velocità (dove è
possibile) che che la Cayenne Turbo sa mantenere. L’elevato comfort deriva dalla configurazione delle sospensioni, ottimizzata senza compromettere l’impostazione dinamica della guida. In questo modo la flessibilità tra comfort e sportività viene ulteriormente migliorata rispetto al passato. Ci si sente un guidatore privilegiato al volante e alla Porsche sanno quanto sia importante creare una vera sintonia con la vettura. Perciò l’abitacolo sembra ruotare intorno al guidatore, in quanto tutto quello che serve lo trova a portata di mano, studiato con intelligenza. Il cruscotto non poteva non essere formato dai cinque strumenti che caratterizzano le Porsche e, come vuole il carattere sportivo, al centro è ben visibile contagiri. Ma ciò che colpisce è la straordinaria potenza del suo motore, erogata senza imbarazzanti rumori.
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