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Mercedes-Benz CLA200 CDI Shooting Brake Premium A/T
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NATA PER VIAGGIARE
Rappresenta l'espressione più sportiva delle wagon con la stella a tre punte sul cofano. Soprattutto per lo stile, davvero unico senza essere stravagante. Ma con il diesel da 143 CV sorprende anche per i consumi... scozzesi! TESTO: Alberto Franzoni | FOTOGRAFIE: Studio B12
OPO IL SUCCESSO d'immagine e di vendite della CLS Shooting Brake alla Mercedes-Benz hanno deciso di proseguire nell'espansione della gamma creando dal nulla un'altra stella che non c'era mai stata: una station wagon sportiva a trazione anteriore (e in alcuni casi integrale) di formato relativamente compatto (siamo a 463 cm di lunghezza), derivata dalla berlina CLA e, conseguentemente, dalla Classe A. A vederle una accanto all'altra, Classe A e CLA Shooting Brake non sembrano minimamente parenti, eppure condividono molte componenti dell'abitacolo, impostazione tec-
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nica e organi meccanici. Va detto subito che la CLA Shooting Brake appartiene al novero delle wagon "stilose": non va perciò giudicata in base al volume del bagagliaio, alle misure di abitabilità o a quei parametri abituali per le vetture da trasporto. Non è una di quelle giardinette da grandi carichi che pure si trovano nella fascia superiore del segmento C, basti pensare alla Peugeot 308 SW o a terzetto composto da Volkswagen Golf Variant, Seat Leon ST e Skoda Octavia Wagon. Beninteso, la Shooting Brake sfoggia numeri comunque interessanti, soprattutto a divano posteriore eretto: 495 dmc, che possono diventare 595 sistemando lo schienale in posizione
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perfettamente verticale, sfruttando due distanziatori incernierati all'altezza delle spalle. Soluzione, quest'ultima, fruibile solo per brevi spostamenti, specie se dietro siedono uno, due o tre passeggeri. Grazie ai fianchi piatti e al piano di carico regolare, lo spazio è interamente fruibile. Abbattendo gli schienali dietro, suddivisi in due parti asimmetriche e dotati di poggiatesta integrati per i posti esterni (quello centrale è regolabile in altezza), si arriva a 1354 dmc: l'inclinazione del lunotto impedisce di ottenere di più. In compenso è prevista l'apertura per i carichi passanti: così due paia di sci o altri oggetti lunghi e stretti trovano posto agevolmente, senza sacrificare il comfort di chi siede dietro. Sono semmai le operazioni di carico e scarico a subire qualche compromesso: il portellone è sagomato attorno ai gruppi ottici, così che l'apertura inferiore risulta stretta, pur con una soglia d'accesso ben fruibile a soli 68 cm da terra.
La CLA Shooting Brake è un'auto destinata sia ai giovani manager in perenne movimento e con una vita sportiva che li obbliga a portarsi appresso attrezzature ingombranti, che ai gestori di flotte alla ricerca di vetture parsimoniose e al tempo stesso attraenti da destinare a quadri e dirigenti aziendali che richiedono vetture dal marchio prestigioso, per le quali – per ragioni di budget o di policy interna – non possono essere previsti costi particolarmente alti, d'acquisto e gestione. La CLA Shooting Brake, in questo senso, è un'alternativa anche alla recente Classe C Station Wagon, rispetto alla quale condivide alcuni propulsori, come il 2143 cc turbodiesel common-rail: a parità di allestimento e motorizzazione, il modello più recente a trazione anteriore costa circa 4mila euro in meno. In realtà il confronto è reso più complesso perché la C200 BlueTEC SW adotta il 1598 cc da 136 CV di origine Renault-Nissan, mentre la CLA200 CDI Shooting Brake della nostra prova è equipaggiata con il 2143 cc da 143 CV nato in casa Mercedes-Benz. Esaurite le premesse di carattere commerciale, eccoci al volante della piccola Shooting Brake "tutto avanti". Per mettersi alla guida ci si deve calare nel sedile anatomico, con poggiatesta integrato, esattamente come sulla Classe A. Le porte hanno la solidità di tutte le Mercedes-Benz, anche nel caso di queste raffinate "pillarless", leggere alla vista e nella sostanza grazie all'assenza delle cornici. Naturalmente anche quelle posteriori prevedono la stessa configurazione: grazie all'andamento del padiglione, meno curvo rispetto alla CLA berlina, ne beneficiano l'accessibilità e l'abitabilità per chi va a prendere posto dietro. E in effetti i 5 centimetri in più a disposizione dei passeggeri posteriori si sentono, sia quando è il momento di salire a bordo o scendere, sia allorché le per-
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Scheda tecnica MOTORE: 4 cilindri in linea, turbodiesel common-rail. 2143 cc POTENZA MASSIMA: 143 CV a 3200 giri/min COPPIA MASSIMA: 300 Nm a 1400 giri/min TRAZIONE: anteriore CAMBIO: a doppia frizione a 7 marce CERCHI: in lega leggera, 7Jx18" PNEUMATICI: 225/40 R18 FRENI: anteriori a disco autoventilanti, posteriori a disco, ESP SOSPENSIONI: a ruote indipendenti, anteriori McPherson, posteriori bracci multipli oscillanti DIMENSIONI: lunghezza 4630 mm, larghezza 1777 mm, altezza 1435 mm BAGAGLIAIO: 495-1354 dmc SERBATOIO: 50 litri PESO: 1505 kg (a vuoto) VELOCITĂ€ MASSIMA: 215 km/h ACCELERAZIONE: 0-100 km/h in 9,9 sec CONSUMO COMBINATO: 3,9 litri/100 km EMISSIONI CO2: 101 g/km - Euro 6 PREZZO: 41.264 euro
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IL VOLTO SPORTIVO DI UN ABITACOLO DI CLASSE Arredando l'interno della nuova wagon tedesca gli specialisti di MercedesBenz hanno saputo dosare con equilibrio elementi di eleganza pura con altri provenienti dal mondo della sportività. Senza eccessi, ma creando un ambiente personale e per nulla scontato
La nuova CLA Shooting Brake riprende alcune soluzioni estetiche e funzionali già sperimentate sulla Classe A e sulla CLA berlina, a cominciare dalla plancia, a sviluppo orizzontale e interrotta dal monitor a colori da 8 pollici del computer di bordo (condiviso anche con navigatore e telecamera di retromarcia) da una sorta di tablet fisso che ormai è diventato un elemento comune dell'abitacolo di quasi tutte le Mercedes-Benz di ultima generazione. L'allestimento Premium aggiunge alcune raffinatezze, come gli inserti in alluminio spazzolato sul cruscotto e la pedaliera in metallo. In presenza della trasmissione a doppia frizione e 7 marce, con modalità automatica e manuale-sequenziale, la leva del cambio scompare dalla classica posizione sul tunnel per prender posto, sotto forma di una sottile asta, alla destra del piantone dello sterzo. In tal modo si libera ulteriore spazio nella zona tra consolle e tunnel, a
vantaggio di un ulteriore vano portaoggetti. Eleganza e lusso vanno a braccetto sulla CLA Shooting Brake, con soluzioni estetiche ricercata ma mai troppo appariscenti, come nel caso dei sedili con poggiatesta integrato, altra soluzione ripresa dalla Classe A al pari delle tre bocchette di ventilazione centrali circolari integrate da due ulteriori diffusori alle estremità della plancia. La strumentazione è di tipo classico, con quadranti circolari analogici; l'indicatore del livello del carburante e il termometro dell'acqua sono "inscritti" all'interno rispettivamente di tachimetro e contagiri e offrono una buona leggibilità. Il navigatore è di serie, ma nella variante "entrylevel" con mappe Garmin; per il più raffinato Comand Online occorre spendere altri 2.660 euro, comprese funzionalità come lo streaming audio, la connettività Bluetooth e la cartografia su hard disk. Gestire il dispositivo multimediale è semplice:
una manopola di dimensioni contenute è posizionata sul tunnel e consente di accedere ai vari menu e sottomenu grazie ai quali è possibile anche variare alcune impostazioni dell'automobile, come la durata del fascio luminoso delle luci di localizzazione. Le altre funzioni più tradizionali sono collocate come da tradizione Mercedes-Benz: manopola per le luci nella zona inferiore sinistra della plancia, levetta corta per il regolatorelimitatore di velocità sul lato sinistro del piantone dello sterzo, levetta più lunga, sempre sul lato sinistro del piantone, per devioluci e tergicristalli. Stereo e climatizzatore (semiautomatico di serie, bizona in opzione) hanno i rispettivi tasti di
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azionamento sulla consolle, facilmente raggiungibili. Quanto al posto guida, offre numerose possibilità di regolazione, tutte molto ampie: basti pensare che il sedile ha un'escursione in altezza di 16 cm e scorre longitudinalmente per ben 32 cm; il volante è regolabile in altezza e assialmente, in entrambe le direzioni per 6 cm. Anche sull'allestimento più ricco, il Premium, sono previste molte possibilità di personalizzazione: si possono ordinare i sedili anteriori riscaldabili, la poltrona lato guidatore regolabile elettricamente, il pacchetto Light&Sight per l'illuminazione dell'abitacolo, l'impianto Hi-Fi con ricevitore radio digitale DAB. Come sempre l'unico limite è dato dal budget.
correnze si fanno lunghe. Bisogna fare i conti con i finestrini poco sviluppati in altezza e con la terza luce laterale poco più che simbolica, ma è il prezzo da pagare per viaggiare a bordo di una wagon sportiva, a prescindere dal motore che si trova sotto il cofano. La dinamica di marcia della Shooting Brake è impeccabile: il motore da 143 CV spinge con efficacia, ben assecondato dal cambio a doppia frizione e 7 marce, gestibile anche con le levette a bilanciere dietro le razze superiori del volante. L'assetto sportivo non impedisce alla CLA di essere confortevole, tanto più che il motore turbodiesel common-rail da 143 CV, una volta
raggiunte le temperature ideali d'esercizio, non si fa sentire, se non al minimo. Non appena il percorso delinea curve in successione, la Shooting Brake rivela di che pasta è fatta: non sembra una "tuttoavanti", grazie anche alle caratteristiche dello sterzo, pronto, preciso, sensibile e al perfetto bilanciamento delle sospensioni. I freni, poi, assicurano spazi d'arresto contenuti in ogni condizione d'impiego e una resistenza esemplare allo sforzo. E neppure in manovra la 5 porte tedesca mette in difficoltà nonostante il piccolo lunotto: la telecamera di retromarcia di serie risolve tutti i problemi.
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