Dossier
Mercedes-Benz Classe E 2013
Una famiglia completa cambia volto Non solo un profondo restyling, ma anche una serie di aggiornamenti di carattere tecnico e una gamma motori arricchita con nuove unità turbo a iniezione diretta di benzina, già a norma Euro 6. Il modello intermedio della Casa di Stoccarda punta a consolidare il suo ruolo di leader del mercato globale e arriva in Italia con tre allestimenti molto ricchi, denominati Executive, Sport e Premium Prima la berlina e la station-wagon, subito dopo la coupé e la cabriolet: è una primavera ricca di novità quella che attende le nuove Mercedes-Benz Classe E. Il modello intermedio della Casa tedesca si rinnova dopo cinque anni e introduce, accanto a un rinnovamento estetico marcato, nel segno di un look hi-tech sottolineato dal ricorso all’illuminazione a
LED per i fari anteriori e posteriori, una serie di affinamenti aerodinamici e una gamma motori più ampia, potente e parsimoniosa che mai, dominata dalle nuove unità a iniezione diretta di benzina BlueDirect e turbodiesel common-rail a 4 e 6 cilindri, questi ultimi siglati BlueTec e già rispettosi della normativa antinquinamento Euro 6. Sigla BlueTec
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(ma a norme Euro 5) anche per la BlueTec Hybrid, equipaggiata con il 4 cilindri biturbodiesel common-rail da 204 CV abbinato all’unità elettrica da 20 kW: 4,1 litri di gasolio ogni 100 km e 107 g/km di anidride carbonica. Completamente inedita nella gamma 2013 della Classe E è la E63 AMG 4MATIC, disponibile nelle varianti “standard”, da 557 CV e 720 Nm, e “S”
da 585 CV e 800 Nm di coppia. Quest’ultima riesce a scattare da 0 a 100 km/h in soli 3,6 secondi, lo stesso tempo impiegato dalla nuova SLS AMG Black Series da 631 CV. Da notare che le E63 AMG con carrozzeria stationwagon sono disponibili solo con la trazione integrale 4MATIC, caratterizzate dalla ripartizione della coppia con 33% all’avantreno e 67% al retrotreno.
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Dossier RINNOVATO AL 100%:
IL DESIGN
Mercedes-Benz Classe E 2013 A metà del suo ciclo di vita la Classe E di ultima generazione cambia radicalmente i connotati di frontale e coda per esprimere una personalità più spiccata anche attraverso contenuti estetici decisamente all’avanguardia, a cominciare dai gruppi ottici a LED, tecnologia impiegata, a seconda delle versioni,
parzialmente o integralmente. Dopo tre famiglie di automobili caratterizzate dai doppi fari anteriori (ellittici nelle prime due serie, quadrangolari nella terza), la Classe E torna alla fanaleria singola, in cui però il fluido elemento trasparente è suddiviso graficamente in due fonti luminose delimitate dai nuovi elementi a LED che
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fungono da luci di marcia diurne, ormai diffuse in tutta Europa e accettate da quasi tutti i Codici della Strada continentali. Anche la calandra è stata ridisegnata e presenta una sagoma dagli angoli smussati, in cui la cornice cromata perimetrale ha un’ampiezza più o meno estesa a seconda delle varianti di allestimento. A questo proposito è bene subito rilevare come le Mercedes-Benz Classe E model-year 2013 (la sigla di progetto rimane W212, per la berlina) destinate al mercato italiano possano contare su una dotazione di serie particolarmente ricca e che le denominazioni delle versioni siano specifiche, essendo articolate sulle varianti Executive, Sport e Premium, in luogo delle denominazioni “base”, Elegance e Avantgarde previste per la gran parte dei mercati d’esportazione e per quello tedesco. Così, la “nostra” Classe E Executive è provvista della classica mascherina a tre barre cromate orizzontali sovrastata dalla stella a tre punte direttamente fissata sulla lamiera del cofano motore, mentre la Sport e la Premium prevedono l’interpretazione più sportiva dello stile Mercedes-Benz, con la stella a tre punte al centro della calandra, graficamente sorretta da due barre orizzontali
che si ricollegano al profilo perimetrale. Aspetto rinnovato anche per il fascione anteriore, che prevede una bocca centrale molto ampia (con spoilerino appena accennato nello stile “wing design”) e due prese d’aria laterali di forma e dimensioni specifiche per le singole varianti di allestimento; esso è privo di elementi
luminosi, concentrati invece nella fanaleria ai lati della calandra. Il cofano anteriore risulta rimodellato per seguire l’andamento dei nuovi gruppi ottici e della calandra; non a caso esso è più alto al centro e discendente ai lati, integrandosi perfettamente con il nuovo look della vettura. In coda le novità più importanti, sul piano estetico, sono rappresentate dai gruppi ottici a LED con grafica bicolore, che risultano inconfondibili nella guida notturna e conferiscono un’inedita immagine ai nuovi modelli intermedi della Casa di Stoccarda, e dai terminali di scarico, che ora – sugli allestimenti Sport e Premium assumono la forma trapezoidale e mostrano una perfetta simmetria essendo doppi, uno per lato, e perfettamente integrati nel nuovo scudo paracolpi, aerodinamicamente più efficiente. Porta con sé risultati importanti anche il riposizionamento del listello decorativo laterale, ora piazzato più in basso a evidenziare le generose dimensioni della vettura. Le ruote in lega leggera dallo styling inedito
movimentano la fiancata, che per il resto non prevede significative novità. Queste semmai riguardano l’abitacolo, a sua volta migliorato e reso ancor più moderno e raffinato grazie a interventi mirati sui materiali utilizzati per la plancia e per i rivestimenti, ma anche sull’architettura della plancia, che presenta superfici ben suddivise e linee di giunzione precise. Un classico orologio analogico è ora posizionato tra le bocchette di ventilazione, ridisegnate e posizionate al centro della consolle, mentre una nuova modanatura in due parti si estende per l’intero sviluppo orizzontale del cruscotto e può essere fornita in look alluminio, in alluminio scuro, in eucalipto, in frassino lucido (di serie sulle versioni AMG), in frassino a pori aperti, in radica di noce o in carbonio. Inoltre, fanno parte dell’esclusivo programma di personalizzazione Designo gli inserti in acero naturale, in bamboo lucido o in nero pianoforte, tutti ordinabili con sovrapprezzo di 1.815 euro IVA compresa. Gli esemplari dotati di trasmissione automatica 7GTronic Plus della rinnovata Classe E ereditano dai modelli più recenti della Casa di Stoccarda la levetta del cambio Direct Select: essa è localizzata sul lato destro del piantone
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dello sterzo, posizione che ha permesso di destinare a vano portaoggetti l’alloggiamento precedentemente previsto lungo il tunnel. Per le E200, E200 CDI ed E220 CDI dotate del cambio meccanico a 6 rapporti fornito di serie resta la tradizionale configurazione del tunnel, con leva a cloche e bracciolo di cortesia. Un’intelligente politica riguardante gli equipaggiamenti a richiesta permette a ogni cliente di personalizzare al 100% la propria Classe E: si può quindi decidere di abbinare a un esterno sobrio interni molto ricchi e appariscenti, o accoppiare a uno stile aggressivo per la carrozzeria un abitacolo discreto. Le ruote disponibili per la berlina e per la stationwagon sono da 16, 17, 18 e 19 pollici, con misure differenziate per avantreno e retrotreno nel caso delle due misure più grandi.
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Mercedes-Benz Classe E 2013
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PIÙ PROTETTIVA CHE MAI:
LA SICUREZZA
Sulla rinnovata Classe E debuttano equipaggiamenti specifici per elevare il livello di sicurezza e comfort allo stato dell’arte, per lo più ripresi da quelli che figureranno sull’ammiraglia Classe S, il cui arrivo sul mercato è atteso nella seconda metà del 2013. In particolare, al Pre-Safe e al Distronic Plus, che hanno caratterizzato le precedenti versioni del modello intermedio della Casa tedesca, si aggiunge il cosiddetto Intelligent Drive, che compendia una serie di dotazioni tese a rendere il più possibile sereno e sicuro ogni viaggio a bordo della Classe E. Alla base di questo salto di qualità è la nuova telecamera stereoscopica multi-purpose posta dietro il retrovisore interno, che si avvale di due “occhi” anziché di uno solo: grazie all’apertura di 45 gradi è possibile visualizzare l’area antistante la vettura fino a circa 50 metri, con un raggio d’azione complessivo di 500 metri. In questo modo la telecamera stereoscopica fornisce dati che vengono rielaborati da diversi sistemi.
Algoritmi intelligenti valutano queste informazioni ottiche spaziali e sono così in grado di riconoscere e ordinare a livello spaziale i movimenti di veicoli che provengono dalla direzione opposta, che precedono o che attraversano in senso perpendicolare, ma anche pedoni e diverse tipologie di segnali e indicazioni stradali in un ampio campo visivo. Insieme con la telecamera stereoscopica multi-purpose Mercedes-Benz introduce anche versioni migliorate dei sensori radar a più stadi. Sia la berlina, sia la station-wagon sono dotate di serie del Collision Prevention Assist, un sistema di segnalazione di possibili collisioni con tecnologia radar e Brake Assist adattivo. Questo sistema riduce notevolmente il pericolo di tamponamenti. Alla dotazione di serie appartiene anche l’Attention Assist 5 , ora in grado di allertare il guidatore in caso di disattenzione e affaticamento in una gamma di velocità ampliata, nonché di informarlo sul suo stato di affaticamento e sulla durata della guida dall’ultima pausa.
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Inoltre offre un livello di sensibilità impostabile, per una totale personalizzazione. Per la Classe E sono inoltre disponibili a richiesta sistemi di assistenza alla guida nuovi o notevolmente ampliati nelle loro funzioni. Il Distronic Plus 7 con sistema di assistenza allo sterzo aiuta il guidatore a mantenere la traiettoria e lo assiste in maniera parzialmente automatica durante la guida in colonna. Il Brake Assist BAS Plus 2 con sistema di assistenza agli incroci è per la prima volta in grado di riconoscere anche i pedoni e il traffico perpendicolare all’asse stradale, e di intensificare la frenata del guidatore. Il sistema frenante Pre-Safe 8 è in grado di riconoscere i pedoni ed evitare la collisione, eseguendo una frenata autonoma fino a una velocità di 50 km/h. Il PreSafe Plus 1 è in grado di riconoscere gli impatti posteriori imminenti. Il guidatore del veicolo che segue viene allertato mediante le luci di emergenza posteriori attivate con frequenza più alta (equipaggiamento non disponibile in USA e Canada). Quindi il sistema Pre-Safe attiva misure protettive per i passeggeri al fine di ridurne le sollecitazioni e, in caso di tamponamento, blocca la vettura già ferma, evitando tamponamenti a catena. Il sistema antisbandamento attivo sa riconoscere la presenza di veicoli sulla corsia accanto, per esempio in caso di traffico proveniente dal senso di marcia opposto. Se sussiste il pericolo di collisione il sistema evita il cambio di corsia accidentale anche in presenza di linea di demarcazione della carreggiata discontinua, intervenendo con | 105
una frenata su un lato. Rappresenta pertanto l’ideale e perfetto completamento del Blind Spot Assist attivo. Il sistema di assistenza abbaglianti adattivi Plus 3 permette di viaggiare con gli abbaglianti sempre inseriti, evitando di abbagliare i veicoli compresi nel loro cono di luce perché il sistema commuta automaticamente il fascio luminoso da abbagliante in anabbagliante allorché si incrociano altri veicoli o li si raggiunge da dietro. Il Park Assist 6 consente il parcheggio automatico con interventi frenanti e sterzanti attivi in spazi di parcheggio longitudinali e perpendicolari. Il riconoscimento automatico dei segnali stradali 4 è ora in grado di identificare e visualizzare, oltre ai limiti di velocità, anche i divieti di sorpasso e i segnali indicanti la sua cessazione. In caso di divieti di accesso con relativa segnaletica, il sistema emette una segnalazione ottica e acustica. La telecamera a 360° 9 tiene sotto controllo tutti e quattro i lati della vettura e ne consente una visibilità omogenea, compresa la Bird View virtuale, ossia una vista dall’alto sulla vettura e sulla zona immediatamente circostante. Linee di riferimento dinamiche aiutano il guidatore nell’ingresso e nell’uscita dai parcheggi e nelle manovre. Altre novità facilitano la vita a chi viaggia sulla nuova Classe E: basti pensare al sistema Hands-Free-Access, che permette di aprire il cofano del bagagliaio o il portellone, a seconda dei modelli, semplicemente posizionando un piede sotto il fascione paracolpi, a patto di avere la chiave dell’auto in tasca.
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Mercedes-Benz Classe E 2013
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PAROLA D’ORDINE:
EFFICIENZA ENERGETICA La nuova Classe E dispone di una gamma di motori rinnovata, ampliata e migliorata dal punto di vista del risparmio di carburante e della compatibilità ambientale. Molte unità motrici presenti nel listino soddisfano già i requisiti della normativa Euro 6 che entrerà in vigore nel corso del 2015; in più l’unità BlueTec Hybrid di 2143 cc è la prima ibridadiesel a essere adottata su una station-wagon a trazione posteriore. Per quanto riguarda i propulsori a benzina, la novità di maggior spicco è rappresentata dal debutto di un 4 cilindri con
iniezione diretta a getto guidato, che si basa sulle stesse tecnologie innovative impiegate per i 6 e gli 8 cilindri dell’ultima generazione di MercedesBenz. Il suo pacchetto tecnologico comprende, tra
l’altro, iniettori piezoelettrici a comando rapido per l’iniezione multipla, l’accensione multipla rapida (Multi-Spark Ignition), la sovralimentazione con turbocompressore, la regolazione completamente variabile dell’albero a camme sul lato di aspirazione e di scarico e la pompa dell’olio regolata. Sviluppati ex-novo per il motore a quattro cilindri sono il sistema di compensazione delle masse completamente supportato su cuscinetti a rulli – il primo impiegato in un motore a benzina – e una pompa dell’acqua regolata. Sul 4 cilindri a benzina della E200 e della E250 viene impiegata per la prima volta al mondo la combustione a carica magra stratificata in combinazione con la sovralimentazione con turbocompressore a gas di scarico e un sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) esterno ad alta pressione. La Classe E raggiunge così nel ciclo combinato consumi eccellenti, pari a 5,8 litri ogni 100 chilometri (con emissioni di CO2 pari a 135 g/km), guadagnandosi, come unica vettura della categoria, la classe di efficienza A. Appartenengono alla famiglia BlueDirect anche i noti motori a benzina V6 e V8. Tutti i motori a benzina BlueDirect della nuova Classe E | 107
combinano una risposta spontanea e un’erogazione di potenza esemplare, con un’efficienza massima e migliori emissioni della categoria. La gamma dei propulsori turbodiesel common-rail CDI è nel suo complesso confermata e comprende unità a 4 cilindri di 2143 cc, mono- o biturbo, con potenze da 136 a 204 CV (Euro 5), e unità V6 di 2987 cc, da 231 e 252 CV (BlueTec Euro 6). La E250 CDI da 204 CV e la E350 CDI da 252 CV sono proposte anche con la trazione integrale 4MATIC. Il cambio 7G-Tronic Plus è ora dotato di comando Direct Select tramite levetta sul piantone dello sterzo e paddles per la selezione delle marce in modalità manualesequenziale. Una novità è rappresentata dal programma M temporaneo: se il guidatore è passato manualmente alla marcia inferiore o superiore, dopo un intervallo predefinito il cambio torna autonomamente nella modalità di innesto automatica a basso consumo. Per contenere il fabbisogno di carburante tutte le Classe E di ultima generazione dispongono del sistema Eco Start&Stop, che spegne il motore e lo riaccende automaticamente nelle brevi fermate al semaforo o nella guida in colonna.
Dossier LA GAMMA PER L’ITALIA:
EXECUTIVE, SPORT, PREMIUM
Mercedes-Benz Classe E 2013 Come sempre Mercedes-Benz Italia ha superato se stessa nell’adeguare l’offerta della Casa madre alle esigenze del mercato nazionale: dotazioni di serie più ricche, allestimenti dalla forte personalità, prezzi competitivi con un rapporto qualità-prezzo all’altezza delle aspettative della clientela. I tre livelli di dotazioni-finiture si chiamano Executive, Sport e Premium e risultano più ricchi rispetto all’offerta che la fabbrica rivolge al resto dei mercati mondiali con le versioni “base”, Elegance e Avantgarde. La Executive (a
sinistra), rivolta principalmente ai clienti businessprofessionali, dispone di serie di fari a LED, fanaleria posteriore full-LED, radio Audio 20 con lettore di CD e MP3, interfaccia Bluetooth, predisposizione per il navigatore Becker Map Pilot, ruote in lega leggera (da 16 pollici per le E200, E200 CDI ed E Bluetec Hybrid; da 17 pollici per il resto della gamma), interni in tessuto nero
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Strasburgo, rivestimento del cielo dell’abitacolo in grigio Dinamica, inserti sulla plancia in color alluminio, volante a quattro razze rivestito in pelle, retrovisori esterni ripiegabili elettricamente. La sua immagine tradizionale è sottolineata dalla classica calandra percorsa orizzontalmente da tre barre e dalla stella a tre punte sul cofano motore; il listino prezzi parte dai 39.980 euro della E200 CDI e raggiunge i 76.491 euro della E500 4MATIC. Per quanto riguarda gli altri modelli più significativi, la E250 CDI 4MATIC Executive costa 53.230 euro e la E BlueTec Hybrid si posiziona a 53.090 euro. La versione Sport (a destra, in alto) è riconoscibile per le ruote in lega leggera da 17 pollici a 5 razze doppie, per la mascherina con la stella a tre punte a centro e per i due terminali di scarico di forma trapezoidale. Il volante è
dispositivo di sfruttamento del calore residuo. Sul piano tecnico spicca l’assetto sportivo ribassato di 15 mm, con sistema di ammortizzazione selettiva. Rispetto alle versioni Executive, le Sport costano da 2.710 a 3.970 euro in più a seconda delle motorizzazioni. L’allestimento Premium (sotto) è il più ricco e include le ruote in lega leggera da 18 pollici, il navigatore Comand Online con lettore di DVD audio e video, Music Box da 10 Gb, cartografia europea, topografia 3D, collegamento a internet tramite cellulare, e i fari anteriori full-LED ILS (Intelligent Light System). In questo caso il listino, rispetto alle versioni Executive, sale di un importo variabile da 2.910 euro (E500 ed E500 4MATIC) a 8.720 euro (E200, E200
a tre razze, rivestito in pelle Nappa con inserto metallico, mentre la selleria è in pelle ecologica Artico e tessuto, sempre di colore nero; gli inserti sulla plancia sono in alluminio scuro con effetto zigrinato e le luci d’ambiente possono assumere i colori bianco, ambra e blu. Il climatizzatore è di tipo bizona, Thermatic, con filtro antipolline e antipolvere e
Motorizzazioni: le prestazioni e i prezzi clindrata potenza max E200 CDI E220 CDI E250 CDI E250 CDI 4MATIC E350 BlueTec E350 BlueTec 4MATIC E BlueTec Hybrid E200 E350 E350 4MATIC E500 E500 4MATIC E63 AMG
coppia max
(cc)
(CV)
(Nm/giri min.)
2143 2143 2143 2143 2987 2987 2143 1991 3498 3498 4663 4663 5461
136/2800 170/3000 204/3800 204/3800 252/3600 252/3600 204+20 kW 184/5500 306/6500 306/6500 408/5000 408/5000 557/5500
360/1600 400/1400 500/1600 500/1600 620/1600 620/1600 500+250 300/1200 370/3500 370/3500 600/1600 600/1600 720/1750
cambio Manuale 6 marce Manuale 6 marce Automatico 7marce Automatico 7marce Automatico 7marce Automatico 7marce Automatico 7marce Manuale 6 marce Automatico 7marce Automatico 7marce Automatico 7marce Automatico 7marce Automatico 7marce | 109
consumo comb.
prezzo
(litri/100 km)
(euro)
4,9 4,7 4,8 5,2 5,5 6,0 4,1 5,8 6,8 7,4 8,9 9,4 9,8
39.980 45.280 50.590 53.230 57.460 59.218 53.090 42.360 56.791 59.450 73.700 76.491 109.410
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Mercedes-Benz Classe E 2013
MERCEDES-BENZ CLASSE E
COUPÉ
Caratterizzata dagli stessi aggiornamenti estetici introdotti sulle versioni berlina e station-wagon e proposta esclusivamente con il frontale dominato dalla stella a tre punte al centro della calandra, la Coupé della Classe E coniuga gli aspetti più passionali dell’automobile con contenuti tecnici di assoluto rilievo, per lo più orientati alla sicurezza e al contenimento dell’impatto ambientale. Da un lato i dispositivi Intelligent Drive che supportano la guida impedendo di fatto manovre pericolose, monitorano il percorso informando direttamente il pilota dei pericoli imminenti riportando sulla strumentazione di bordo gli obblighi imposti dalla segnaletica stradale, eseguono le manovre più fastidiose, come quelle di parcheggio, e nella peggiore delle ipotesi limitano le conseguenze di un tamponamento. Dall’altro i nuovi motori turbo a iniezione diretta di benzina BlueDirect, di 2 litri di cilindrata, con combustione a carica magra stratificata, accreditati di potenze di 184 CV (E200) e 211 CV (E250), che si affiancano ai già noti V6 di 3,5 litri da 306 CV della E350 e al V8 biturbo di 4,6 litri e 408 CV della E500, nonché ai turbodiesel common-rail da 170 CV
(E220 CDI), 204 CV (E250 CDI) e 265 CV (E350 BlueTec). La E350 BlueTec, dotata di tecnologia SCR (riduzione carica selettiva), è già conforme alla normativa Euro 6. Tutte le Classe E Coupé sono dotate di trazione posteriore e possono essere equipaggiate con il cambio automatico a 7 rapporti (ora con levetta selettrice e bilancieri al volante), mentre la E200 a benzina e le turbodiesel common-rail E220 CDI ed E250 CDI nascono con il cambio manuale a 6 rapporti e possono essere
dotate dell’automaticosequenziale in opzione. Quanto all’assetto, le Coupé della Classe E sono dotate di serie dell’Agility Control, con sistema di sospensioni selettive. Gli ammortizzatori si adattano alla consistenza del fondo stradale, garantendo un elevato comfort di guida e una maneggevolezza sportiva, abbinata alla comodità nei lunghi viaggi. In alternativa si possono richiedere l’assetto sportivo Agility Control, con sistema di sospensioni selettive e ammortizzatori più rigidi, oppure il Pacchetto
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Dinamico, che oltre al programma di selezione per una curva caratteristica dell’acceleratore più sportiva e per i punti di innesto del cambio, prevede la gestione elettronica delle sospensioni. Di fatto, premendo un pulsante il guidatore può adattare gli ammortizzatori alle sue esigenze, a seconda che desideri una guida più confortevole o sportiva. In Italia la Classe E Coupé è declinata negli allestimenti Executive, Sport e Premium, con dotazioni di serie via via più ricche.
MERCEDES-BENZ CLASSE E
CABRIOLET
L’emozione della guida “en plein air”, esaltata dalle notevoli prestazioni della rinnovata Classe E Cabriolet, viene rafforzata da un livello superiore di comfort, piacere di guida e qualità della vita di bordo. Tutto ciò grazie anche ai nuovi equipaggiamenti di cui beneficia la convertibile tedesca, tra cui spiccano la capote insonorizzante, realizzata con materiali fonoassorbenti di elevata qualità e capace di ridurre la rumorosità fluidodinamica all’interno della vettura anche a velocità elevata fino a fare della nuova Classe E Cabriolet il benchmark della categoria e il sistema Aircap regolato in funzione della velocità, che riduce le turbolenze del vento
nell’abitacolo e i fruscii aerodinamici attivandosi automaticamente a velocità superiori ai 40 km/h e rientrando da sé nella cornice del parabrezza ad andature inferiori ai 15 km/h. In questo modo, quando la vettura procede lentamente o è ferma, può essere ammirata nella sua forma più bella e pura. Inoltre il frangivento posto tra i poggiatesta posteriori si attiva in base al numero di occupanti – che riconosce automaticamente quando questi allacciano le cinture di sicurezza – e adatta di conseguenza la posizione dell’aletta antiturbolenza estraibile dalla cornice del parabrezza e del frangivento. A richiesta è disponibile anche il sistema Airscarf, che invia aria calda nella zona della nuca attraverso apposite bocchette di ventilazione integrate nei sedili anteriori e consente l’impiego della Classe E Cabriolet in configurazione aperta anche con temperature esterne rigide. Sul piano estetico la variante convertibile della Classe E riprende gli aggiornamenti previsti per la Coupé: fanaleria a LED, fascioni paracolpi di nuovo disegno con prese d’aria maggiorate sul frontale, spoilerino integrato nel fascione anteriore e diffusore posteriore,
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terminali di scarico trapezoidali, marchio della stella a tre punte incastonato al centro della calandra. Anche la gamma motori è ereditata dalla Coupé e si articola su quattro proposte a benzina (E200 da 184 CV, E250 da 211 CV, E350 da 306 CV ed E500 da 408 CV) e tre alternative turbodiesel common-rail (E220 CDI da 170 CV, E250 CDI da 204 CV ed E350 BlueTec da 265 CV), tutte abbinate alla sola trazione posteriore e tutte accoppiabili al cambio automatico-sequenziale a 7 marce 7G Tronic Plus, fornito di serie su tutta la gamma tranne sulle E200, E220 CDI ed E250 CDI, che adottano come standard la trasmissione manuale a 6 rapporti. Come per la Coupé sono tre gli allestimenti disponibili in Italia: Executive, Sport e Premium, sempre più completi.
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Mercedes-Benz Classe E 2013
AMG
Ancora più potenti, versatili, aggressive: le rinnovate E63 AMG si presentano con un look aggiornato in molti elementi, a cominciare dai fascioni anteriore e posteriore, ottimizzati aerodinamicamente, e con i gruppi ottici interamente composti da elementi a LED. Spiccano in particolare la mascherina “twin blade” e la “A Wing” nella grembialatura anteriore AMG
Accanto alla E63 AMG berlina, disponibile solo con il motore da 557 CV e 720 Nm di coppia, debuttano le E63 AMG 4MATIC da 557 CV e le E63 AMG S 4MATIC da 585 CV, disponibili con trazione integrale permanente e con carrozzeria berlina e station wagon. Il ricorso alla trazione 4MATIC sulla E63 AMG consente sia di migliorare l’aderenza su fondi a bassa aderenza, sia di implementare l’accelerazione, con una riduzione di ben 5 decimi di secondo nello scatto da 0 a 100 km/h
a parità di motore (da 4,2 a 3,7 secondi) e addirittura di 6 decimi nel caso della nuova variante ad altissime prestazioni AMG S 4MATIC. Grazie alla ripartizione della coppia che privilegia il retrotreno, dove viene inviata in proporzione di due terzi (67% contro il 33% inviato all’avantreno), vengono eliminate le perdite di grip a beneficio dell’efficacia della trazione. L’aumento della potenza e della coppia (ben 32 CV e 20 Nm anche sulla E63 AMG “base”) è stato reso possibile grazie
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all’adattamento dell’elettronica del motore, all’incremento della pressione massima di iniezione e a un innalzamento della pressione di sovralimentazione da 0,9 a 1,0 bar; il tutto senza compromettere la sorprendente parsimonia del V8 biturbo AMG, accreditato nel ciclo combinato di un consumo di benzina pari a 9,8 litri ogni 100 km e già a norme Euro 6. La ripartizione della coppia accentuata sull’asse posteriore garantisce un’elevata agilità e il massimo piacere
di guida. L’ESP regolabile su tre livelli è stato appositamente messo a punto in funzione della trazione integrale permanente. Nella modalità “Sport Handling” vengono effettuati interventi frenanti selettivi da parte del sistema di assistenza per migliorare la dinamica in curva dell’ESP, a tutto vantaggio dell’handling: ciò permette di evitare il fastidioso comportamento sottosterzante in curva. Un breve intervento frenante mirato sulla ruota posteriore interna rispetto alla curva determina una rotazione ben definita della vettura. La trazione ottimale è assicurata da una frizione a lamelle con un’azione bloccante di 50 Nm, in grado di garantire il massimo potenziale di
aderenza di tutte le quattro ruote in particolare su neve e ghiaccio. La base tecnica è costituita da un ripartitore di coppia, che fornisce un’ulteriore presa di forza verso l’asse motore anteriore. Esso è integrato nel cambio sportivo a 7 marce Speedshift MCT AMG per il minimo ingombro e non richiede quasi spazio supplementare. La coppia viene inviata dalla presa di forza verso l’asse anteriore attraverso un albero cardanico. La trasmissione della coppia motrice dal differenziale anteriore al semiasse anteriore sinistro è assicurata da un albero intermedio, che passa attraverso un canale incapsulato dell’albero nella coppa dell’olio. La struttura compatta e dalla massa
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ottimizzata garantisce un peso supplementare della trazione integrale relativamente ridotto, pari a soli 70 kg. Ancora più ricchi e raffinati i contenuti tecnologici della E63 AMG S 4MATIC, che dispone di serie del differenziale autobloccante meccanico posteriore, di dischi dei freni carboceramici da 402 mm di diametro, di cerchi in lega leggera da 19 pollici con design a 5 doppie razze, verniciati in grigio titanio con finitura a specchio e di un assetto specifico, che può contare su elementi delle sospensioni anteriori (a tre bracci) in alluminio per una risposta più immediata alle variazioni di traiettoria impostate tramite lo sterzo parametrico sportivo elettromeccanico AMG.