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Subaru XV 2.0 D-S Style
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Subaru XV 2.0 D-S Style
La crossover compatta della Casa delle Pleiadi, recentemente aggiornata nell’estetica e nelle dotazioni, convince per la versatilità e per la capacità di destreggiarsi su fondi a bassa aderenza, grazie al sofisticato ma affidabile sistema di trazione integrale permanente con ripartizione attiva della coppia. Prestazioni e consumi soddisfacenti di Alessandro Rigatto
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a rinfrescata di cui ha beneficiato nei mesi scorsi in occasione del debutto del model-year 2016 ha aggiornato il look della Subaru XV senza modificarne sostanzialmente i contenuti. Del resto la 5 porte giapponese, espressione autentica del concetto “crossover” in quanto versione rialzata di un modello stradale “convenzionale”, la Impreza hatchback non più importata in Italia, fonda il suo successo su argomenti forti, insostituibili e non imitabili dalla concorrenza. Tra i più noti e apprezzati figurano la trazione integrale permanente con ripartizione simmetrica della coppia sugli assali e i motori boxer aspirati o sovralimentati (in grado di abbassare il baricentro della vettura grazie alla loro architettura a cilindri orizzontali contrapposti). E allora ben venga anche il più recente face-lifting, che ha introdotto un frontale ritoccato nei dettagli, gli alloggiamenti dei gruppi ottici posteriori (con luci di stop a LED) in plastica trasparente, le ruote in lega leggera di nuova foggia, sempre nel formato da 17 pollici e, all’interno, il volante a tre razze d’aspetto più sportivo
e il dispositivo multimediale Starlink che permette di gestire dal touch screen al centro della consolle anche le funzioni e le app del proprio telefonino. Per il resto l’abitacolo della XV conferma le note positive delle serie precedenti, con un bell’assetto di guida, doti di accessibilità apprezzabili in virtù anche della postura rialzata che consente di accomodarsi sui sedili senza abbassarsi o arrampicarsi, finiture curate e materiali di buona qualità ancorché non sempre del tutto appaganti per l’occhio (qualche elemento in plastica un po’ rigido al tatto). La versatilità non è da meno, con lo schienale posteriore sdoppiato in due parti asimmetriche che si allinea al piano di carico una volta abbattuto, consentendo di sfruttare un vano bagagli uniforme, il cui volume può essere ampliato da 370 a 1270 dmc passando dalla configurazione a 5 posti a quella a 2 posti. Tra le cinque motorizzazioni previste (1,6 e 2 litri, entrambe a benzina e bifuel benzina-GPL, e 2 litri diesel) è forse l’unità a gasolio la più interessante, per i consumi contenuti e per la ricca disponibilità di coppia che rende più agevoli le manovre di sor-
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Subaru XV 2.0 D-S Style
Scheda tecnica Subaru XV 2.0 D-S Style
Motore: turbodiesel, 4 cilindri orizzontali contrapposti, 1998 cc Potenza massima: 147 CV da 4200 a 6000 giri/min Coppia massima: 350 Nm da 1600 a 2800 giri/min Trazione: integrale AWD Cambio: manuale a 6 marce Cerchi: 7J x 17 Pneumatici: 225/55 R17 Freni: ant. e post. a disco ventilati Sospensioni: ant. McPherson, post. doppio braccio oscillante Dimensioni: lungh./largh./alt. 4450/1780/1570 mm Peso: 1440 kg (in ordine di marcia) VelocitĂ massima: 198 km/h Accelerazione: 0-100 km/h in 9,3 secondi Consumo combinato: 5,4 litri/100 km Emissioni CO2: 141 g/km Ambiente: Euro 6 Prezzo: 27.990 euro
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passo e più corposa la spinta in accelerazione e nella marcia in salita. Con 147 CV e 350 Nm di coppia la XV 2.0 D è godibile tanto in autostrada, dove permette di viaggiare in totale relax, quanto sul misto, dove la notevole elasticità del propulsore consente perentorie riprese senza dover richiamare le marce inferiori e dove la corretta taratura delle sospensioni, esenti da fenomeni di rollio e beccheggio, permette di far danzare la 5 porte Subaru tra le curve. Sullo sterrato e sulla candida coltre bianca che si può incontrare dopo una nevicata, con coperture adeguate la XV è addirittura irresistibile, potendo vantare una motricità da gatto delle nevi e un’agilità sorprendente che può certamente essere messa in relazione con la prolungata (e vittoriosa) esperienza
nel Mondiale Rally maturata con le Legacy e le Impreza. In città la versione 2.0 D del crossover delle Pleiadi si destreggia bene nonostante non sia previsto su questa motorizzazione il cambio automatico. In quest’ottica le motorizzazioni a benzina (e Bi-Fuel) abbinabili al cambio Lineartronic a variazione continua, con 6 rapporti preselezionati (in opzione a 2060 euro solo con l’allestimento Style, a meno di optare per le varianti Adventure, proposte esclusivamente con la trasmissione senza pedale della frizione) soddisfano chi vuol fare a meno di armeggiare con il cambio. Nel complesso buone le prestazioni (0-100 km/h in 9,3 secondi, 198 km/h di velocità massima) e soddisfacenti i consumi, con percorrenze tra i 17 e i 20 km/litro guidando in modo rilassato.
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