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Volkswagen Passat GTE Variant
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Volkswagen Passat GTE Variant
NEL PRESENTE ANTICIPANDO IL FUTURO È dotata di un motore termico da 1.4 litri e di uno elettrico che si carica con la corrente di casa in meno di cinque ore al costo di un euro. Si avvia in modalità elettrica, è in grado di percorrere fino a 50 chilometri e di raggiungere la velocità di 130 km/h senza emissioni. Con il pieno e la batteria carica ha un’autonomia di oltre 1000 km. La potenza di sistema è di 218 CV con una coppia di 400 Nm. Raggiunge i 225 km/h di Sperangelo Bandera | foto Studio B12
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lug-in Hybrid: significa che la Passat GTE Variant ha un motore tradizionale (TSI) e un motore elettrico e che quest’ultimo, però, si può ricaricare direttamente dalla corrente di casa, a differenza delle vetture ibride più semplici, le cui batterie vengono tenute cariche soltanto attraverso il motore tradizionale, la vettura tedesca è in grado di percorrere quasi 50 chilometri e raggiungere i 130 km/h in modalità E-Mode (solo elettrica). Per la ricarica occorrono quasi cinque ore con la corrente normale, mentre se si dispone di quella industriale bastano poco più di due ore. Per il consumo di corrente elettrica si spende all’incirca un euro per ricarica, con un risparmio di oltre 3 euro rispetto al costo del carburante necessario per percorrere la stessa distanza. Inoltre, col serbatoio di 50 litri, la GTE è in grado di avere un’autonomia di oltre 1000 chilometri, dato che il propulsore di 1.4 litri che la equipaggia, nel consumo medio, ha fatto registrare un dato molto interessante: 1,6 litri per 100 km partendo ovviamente con le batterie completamente cariche. L’alternativa sportiva all’E-Mode è rappresentata dalla modalità GTE, che può essere richiamata premendo l’apposito tasto ed è in grado di mettere a disposizione una potenza massima di sistema di 218 CV. Con questa modalità, diversi parametri come le curve caratte-
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ristiche di acceleratore e sterzo hanno un’impronta più dinamica. Il motore 1.4 TSI e quello elettrico erogano rispettivamente una potenza di 156 e 115 CV. La coppia massima della propulsione ibrida plug-in raggiunge ben 400 Nm. Grazie a questi valori, la vettura risulta più dinamica e regala piacere di guida. La Passat GTE Variant, di serie con cambio a doppia frizione DSG a 6 rapporti sviluppato appositamente per la propulsione ibrida, passa da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi e tocca la velocità massima di 225 km/h. Alla doppia frizione se ne affianca una terza che funge da frizione di separazione. Quando possibile, la frizione di separazione “stacca” il TSI e lo disinserisce, per esempio nella modalità di avanzamento per inerzia (il cosiddetto “veleggiamento”). In questo caso la Passat GTE sfrutta l’energia cinetica e si muove senza forza motrice. Tutti i componenti sono compatti e leggeri: il TSI pesa 102,8 kg, il motore elettrico 34 kg, il DSG 98,5 kg e l’elettronica di potenza 10,2 kg. Nel pianale della vettura, davanti al divano posteriore, per guadagnare spazio, si trova la batteria ad alta tensione, del peso di 125 kg. Considerando tutti i componenti, la Variant con dotazione di serie vanta un peso a vuoto di 1735 kg. Può essere guidata in quattro diverse modalità: E-Mode, Hybrid, Battery Charge e GTE. Sul display multifunzione della strumentazione il guidatore vede sempre quale mo-
dalità è attiva. Dopo la messa in moto, l’auto parte automaticamente in E-Mode (il motore TSI viene attivato per primo solo se la batteria non è sufficientemente carica o se la temperatura esterna è molto bassa). Se si raggiunge uno stato di carica minimo della batteria o se il guidatore richiede una potenza elevata, il sistema di trazio-
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Scheda tecnica
Volkswagen Passat GTE Variant MOTORE: benzina TSI, 4 cilindri, 16 valvole, Plug-In-Hybrid, iniezione diretta, turbocompressore, 1395 cc POTENZA MASSIMA: 156 CV a 500-6000 giri/minuto + 115 CV del motore elettrico = 218 CV COPPIA MASSIMA: 150 Nm a 1600-3500 giri/minuto + elettrico = 400 Nm TRAZIONE: anteriore CAMBIO: DSG a 6 marce CERCHI: 7 J PNEUMATICI: 215/55 R 16 FRENI: dischi autoventilanti DIMENSIONI: lungh/largh/alt 4767/1832/1477 mm PASSO: 2791 mm BAGAGLIAIO: 650-1780 litri SERBATOIO: 50 litri PESO: 1735 kg (compreso conducente) VELOCITÃ MASSIMA: 225 km/h ACCELERAZIONE: 0-100 km/h 7,6 secondi CONSUMO COMBINATO: 1,7-1,6 l/100 km EMISSIONI CO2: 39 g/km AMBIENTE: Euro 6 PREZZO: 47.500 euro | 84
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IL Motore elettrico E I tempi di ricarica
Potenza: 115 CV a 2500 giri/min Potenza di sistema: 218 CV Coppia di sistema: 400 Nm Tipo di batteria: ioni di litio CapacitĂ della batteria: 9,9 kWh Tempi di ricarica: AC 2,3 kW 100% SOC, h 4 h 15 min Tempi di ricarica: AC 3,6 kW 100% SOC, h 2 h 30 min
Consumo di energia elettrica kWh/100 km
Ciclo combinato: 12,9 - 12,4 kWh/100k Emissioni (CO2): 39-37 g/km Classe di efficienza energetica: A+
Autonomia
in mod. elettrica (NEDC): 50 km TOTALE: 1050 km
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ne passa in automatico alla modalità Hybrid e la modalità E-Mode viene disattivata. La Passat GTE si comporta ora come una classica full-hybrid che carica la batteria tramite il sistema di recupero dell’energia in fase di decelerazione e, a seconda della situazione di marcia, passa automaticamente da TSI a motore elettrico e viceversa. Nella parte superiore del frontale è riconoscibile per la specifica mascherina cromata della calandra con una linea blu supplementare che si estende per l’intera larghezza. Inoltre, il paraurti anteriore è stato ridisegnato. Qui spiccano marcati elementi trasversali nella presa d’aria inferiore e le luci diurne a LED a forma di C. Dispone di display da 6,5 pollici ad alta risoluzione del sistema di infotainment Composition Media di serie. A richiesta sono disponibili i sistemi di radio-navigazione Discover Media (sempre con display da 6,5 pollici) e Discover Pro (con un display più grande, da 8 pollici). Tutti i dispositivi sono dotati di numerose funzioni supplementari. Tra queste rientrano Monitoraggio autonomia, Indicazione del livello di energia, Statistica emissioni zero, e-Manager e, in presenza del sistema di navigazione, autonomia a 360°. Il powermeter, posizio-
nato sul lato sinistro della strumentazione, si aggiunge al contagiri: visualizza tra l’altro se la batteria ad alta tensione viene caricata tramite sistema di recupero dell’energia o se ne viene sfruttata la capacità. In altre parole, tramite questo indicatore di performance il guidatore è in grado di monitorare rispettivamente quanta potenza sta utilizzando il sistema e a quanto ammonta l’intensità del recupero dell’energia. Infine, tramite la nuova App Media Control offre un’interfaccia per i tablet.
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