autoEVO Magazine N010 - March 2009 (Ukraine)

010 www.autoevo.ua LOTUS EVORA

NEW NISSAN 370Z

•

Áëèñòàòåëüíûé è âïîëíå ðåàëüíûé Íàø ïåðâûé òåñò íîâîãî Àâòîãåðîÿ

NISSAN 370Z

• AUDI TT ÍÀ ÒÐÀÑÑÅ F1 Â ÌÎÍÀÊÎ

LOTUS EVORA

ÑÀÌÛÉ Ñ ÑÀ À É ÏÅÐÂÛÉ É ÝÊÇÅÌÏËßÐ ÑÕÎÄÈÒ ÑÎ ÑÒÀÏÅËÅÉ É ÝÊÑÊËÞÇÈÂÍÛÉ ÌÀÒÅÐÈÀË ÈÇ ÏÅÐÂÛÕ ÐÓÊ -

• IMPREZA 330S V 22B

• PORSCHE 962 ÍÀ ÒÐÀÑÑÅ SILVERSTONE www.autoevo.ua Ìàðò/Àïðåëü 2009

ÓÏÐÀÂËßß ËÅÃÅÍÄÀÌÈ

LOTUS:

2-Eleven, Elite, Elan, 340R & Elise

Ñîäåðæàíèå I S S U E 0 1 0 ||| М А Р Т / А П Р Е Л Ь 2 0 0 9

‘Porsche Cayman может рассчитывать на достойного соперника в лице нового Nissan’

060 autoevo.ua

009

Ñîäåðæàíèå I S S U E 0 1 0 ||| М А Р Т / А П Р Е Л Ь 2 0 0 9

016 News

Panamera от Porsche наконец-то предстала перед избранной публикой, среди которой был и Гарри Меткалф. Красавица или Чудовище? Ответ на страницах журнала

026 Geneva '09

В этом году кризис существенно сократил рекламные бюджеты автопроизводителей, тем не менее, на одно из крупнейших в Европе мотор-шоу прибудут практически все крупные компании

060 Nissan 370Z

Мы тестируем долгожданный 350Z на небольшом кусочке Германии в Японии. Он стал короче, рубленнее и заметно мощнее с отличной ручной КПП

010

autoevo.ua

Þáèëåé Lotus

Мы встречаем 60-летие компании Lotus, производящей особенные автомобили на заводе в Хэйтел. Стартуя с 100-й страницы мы первыми познакомим вас с самой свежей моделью – только что сошедшей со сборочной линии Evora. Далее на странице 108 вас ждет встреча с двумя моделями Lotus, прародителями новой Evora: Elan plus Two и Exel. Стартуя со страницы 110 Джон Баркер выдвигается в Уэльс на тест-драйв пяти моделей от Lotus, ставшими живыми легендами. И наконец на странице 120 Гордон Мюррей исследует феноменальный гений создателя Lotus Колина Чапмена

100

110

120

082 068 F1 Monaco

092

Рабочая поездка на 79-й Женевский автосалон неожиданно превратилась в один из подарков судьбы. Мы едем в Монако xтобы проехать по трассе F1

082 Subaru Impreza 330S ïðîòèâ 22B 068

Новая 330S – cамая мощная Impreza в Великобритании из когда-либо импортируемых. Но лучше ли она чем 22B, побывавшая 10 лет назад на тесте для первого номера?

• MERCEDES SL65 BLACK • FORD FOCUS RS • OAKLEY DESIGN GT2 • IFR ASPID • AUDI S5 TIPTRONIC • RENAULT MÉGANE • HONDA CIVIC TYPE-R • MERCEDES ML63 AMG • SUBARU FORESTER • TOYOTA AVENSIS NEW

092 Áîëèä Porsche 962

Если вы выросли в 80-е и были фанатом гоночных авто группы С и их пилотов, то возможность принять участие в настоящей гонке – это исключительный шанс, который выпал Роджеру Грину

042 autoevo.ua

011

ÓÊÐÀÈÍÑÊÎÅ ÈÇÄÀÍÈÅ ÅÆÅÌÅÑß×ÍÛÉ ÆÓÐÍÀË

02(010) ÌÀÐÒ/ÀÏÐÅËÜ 2009 www.autoevo.ua Ãëàâíûé ðåäàêòîð Èãîðü Êðàâöîâ editor@autoevo.ua Àðò-äèðåêòîð Àëåêñåé Òàâðèí Ðåäàêòîð îòäåëà èñïûòàíèé Àíäðåé Îëåôèðåíêî Ëèò. ðåäàêòîð Àëåêñàíäð Ãðèãîðîâ Ðåäàêòîð îòäåëà èíôîðìàöèè Àëåêñåé Îëåôèðåíêî, Ñåðãåé Êîçååâ Äèçàéí /âåðñòêà Þðèé Áîðîõ Ðóêîâîäèòåëü îòäåëà êîììóíèêàöèè Èðèíà Àíèñèìîâà Ðóêîâîäèòåëü îòäåëà ìàðêåòèíãà Îëüãà Êî÷óáåé Ðóêîâîäèòåëü þð. îòäåëà Þðèé Êîðîëü÷óê Ðóêîâîäèòåëü ôèí. îòäåëà Íåëÿ Îðëîâà Òåõíè÷åñêèé ðóêîâîäèòåëü Âàäèì Ãðåáåííèê Âíåøòàòíûå àâòîðû Þðèé Áóãàåâ ÀÄÐÅÑ ÐÅÄÀÊÖÈÈ ÓÊÐÀÈÍÀ, 01034, ÊÈÅÂ, ÓË. ÐÅÉÒÅÐÑÊÀß, 2 info@evo-magazine.com.ua Ó×ÐÅÄÈÒÅËÜ È ÈÇÄÀÒÅËÜ ÎÎÎ “EVO UKRAINE” ÓÊÐÀÈÍÀ, 61072, Õàðüêîâ, Óë. 23 Àâãóñòà, 42, 144 òåë. : +38 057 345 24 55 ôàêñ: +38 057 343 22 78 ÐÅÊËÀÌÀ ÎÎÎ “EVO UKRAINE” òåë. : +38 050 518 93 24 ôàêñ: +38 057 343 22 78 ra.j@mail.ru Êîìïàíèÿ “Àäúþòàíò” òåë. : +38 044 22 88 678 ÒÈÏÎÃÐÀÔÈß ÂÀÒÅÐÏÀÑ ÏÐÈÍÒ Òèðàæ 30.000 ýêç ÐÀÑÏÐÎÑÒÐÀÍÅÍÈÅ ôàêñ: +38 057 392 00 53 Çàðåãèñòðèðîâàíî Ìèíèñòåðñòâîì Þñòèöèè Óêðàèíû Ðåãèñòðàöèîííîå ñâèäåòåëüñòâî Ê N13891-2865Ð îò 24.04.2008

Ïîäïèñíîé èíäåêñ 99934

Ïîäïèñêà ïðèíèìàåòñÿ âî âñåõ ïî÷òîâûõ îòäåëåíèÿõ ñâÿçè Çà ñîäåðæàíèå ðåêëàìíûõ îáúÿâëåíèé ðåäàêöèÿ îòâåòñòâåííîñòè íå íåñåò. Âñå ìàòåðèàëû íîìåðà ÿâëÿþòñÿ ñîáñòâåííîñòüþ ðåäàêöèè, ïåðåïå÷àòêà èëè âîñïðîèçâåäåíèå èõ ëþáûì ñïîñîáîì ïîëíîñòüþ èëè ïî ÷àñòÿì äîïóñêàåòñÿ òîëüêî ñ ïèñüìåííîãî ðàçðåøåíèÿ ðåäàêöèè

Æóðíàë autoevo èçäàåòñÿ ïî ëèöåíçèè Evo Publications Ltd, äî÷åðíåé êîìïàíèè Èçäàòåëüñêîãî Äîìà Dennis Publishing Limited, United Kingdom. Âñå ïðàâà íà ëèöåíçèîííûé ìàòåðèàë ïðèíàäëåæàò ëè÷íî Felix Dennis, Evo Publications èëè Dennis Publishing è íå ìîãóò áûòü âîñïðîèçâåäåíû, ïîëíîñòüþ èëè ÷àñòè÷íî, áåç ïèñüìåííîãî ðàçðåøåíèÿ óêàçàíûõ âëàäåëüöåâ. evo ÿâëÿåòñÿ çàðåãåñòðèðîâàííîé òîðãîâîé ìàðêîé.

EVO WORLDWIDE (Editors-in-Chief)

Croatia Branimir Tomurad +385 1 3775 372 France Stephane Schlesinger +33 1 4655 2525 Greece Dimitris Hatzitolios +30 21062 50550 Italy Maurizio Mozzali +39 02 26 93 74 30 Malaysia Muna Noor +60 3 2297 0898 Middle East Bassam Kronfli +971 4 3693050 Slovenia Matjaž Korošak +386 51 375 936 Chech Republic Jan Langsadl +420 233 321 951 Thailand Pakorn Tansiri +662 381 35 56 UK Harry Metcalfe +44 (0)20 7907 6310 Ukraine Igor Kravtsov +38 (050) 518 93 24

ED SPEAK

В наш век стало не модным плыть по течению или сдаваться на волю сложившихся независимо от нас обстоятельств. Тем не менее, именно такая, неконтролируемая, случайная (а может и не случайная), полная драматизма цепь событий привела нас в самом начале марта к стойке пограничного контроля в аэропорту Борисполь. На следующий день, в Женеве, начинались дни прессы 79-го международного автосалона. Нам и в голову не могло прийти, что мы можем пропустить такое значимое событие в мире автопрома, однако бушующий кризис попытался внести свои поправки в наши планы. Но это только с экранов TV нам неустанно твердят, что в создавшейся ситуации исправить ничего нельзя. Целеустремленность и весенний задор сделали свое дело и направили последовательность «случайных» событий в нужное нам русло. И вот украинский пограничник недоверчиво разглядывает швейцарские визы нового образца, вклеенные в наши паспорта. Вместо красивого желтого прямоугольника с изображенными на нем шестернями часового механизма, Швейцария, как самый молодой член стран Шенгенского соглашения, теперь выдает обычную зеленоватую наклейку с фотографией, которая, правда, дает право на посещение всех стран входящих в это соглашение. Пара строгих вопросов пограничника и уже спустя несколько часов мы в Женеве, где пораньше ложимся спать, чтобы впоследствии с честью одолеть предстоящий двухдневный марафон по стендам выставки. Фотоматериал, отснятый нами, а так же обзор премьер автосалона читатель найдет в этом номере нашего журнала, поэтому перейду сразу к следующей стадии нашего путешествия. Стоит ли говорить, что именно волею Судьбы 9-10 марта нам предстоял интереснейший тест-драйв нового серийного Ford Focus RS. Только вот происходить это мероприятие должно было не в Швейцарии, а на лазурном берегу Франции в городе-курорте Ницца. Никакого смысла возвращаться в Украину, а потом вылетать во Францию не было – пустая трата времени и средств. Как это неудивительно, но проживание в 20 км от Монте-Карло в течении 4-х дней стоило нам дешевле, чем если бы мы тоже самое время провели в каком-нибудь далеко не самом «роскошном» отеле города Ялта. До тест-драйва RS оставалась пара дней. Прекрасная погода и действительно лазурное море всячески склоняли нас к бездействию, но еще перед вылетом в Женеву у нас созрел некий план. Предполагалось взять в прокат какой-нибудь яркий, желательно спортивный авто и снять его по дороге в княжество Монако и, конечно, проехаться на нем по трассе Formula1 в самом Монте-Карло. В поисках подходящей кандидатуры мы провели целый день, шатаясь по Нице и не пропуская ни одной конторы, сдающей машины в прокат. Надо отметить, что хоть мы посетили юг Франции далеко не в высокий сезон, свободных машин было мало. Почти все они были зафрактованны под различные конгрессы и семинары, проходящие в эти дни на побережье. Поэтому выбор был невелик и, честно говоря, не совсем нас порадовал: Mini Cooper Cabriolet, Porsche Boxter, BMW 120 и, наконец, желтый Fiat 500 (на фото выше). Достаточно яркие и хорошие машинки, но… После долгих раздумий мы решились на Mini, однако, придя ранним утром в контору Hertz, услышали страшную новость: красный Cooper увели у нас прямо из-под носа. Милая женщина-менеджер, самоотверженно находящаяся на службе в Международный женский день, сочувственно развела руками и уже вслед тихо произнесла, что у нее как раз появилась в наличии Audi TT S-line, так что если хотите... Итак, течение, по которому мы плыли два дня наших поисков, все-таки вынесло нас туда, куда нужно! Черный ТТ совсем неплохо смотрелся на фоне пейзажей, узнаваемых всеми почитателями GrandPrix, хотя фотографируя его там, мы постоянно чувствовали на себе удивленные взгляды зевак, объективы которых неустанно фиксировали Ferrari и Lambo, в ассортименте представленные у входа в Casino du Monte Carlo. В заключении, наверное, надо было бы подытожить сказанное, вывести некую мораль. Но я не смею Вас более задерживать. Хочу лишь напомнить, что, несмотря на «страшный и ужасный» кризис, который мы, несомненно, одолеем (ведь пришла весна), читатель все же держит свежий номер autoevo, который попал ему в руки тоже, в каком-то смысле, волею Случая!

Игорь Кравцов, Главный редактор autoevo.ua

013

В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ

ÒÅÑÒ ÄÐÀÉÂ PAGANI ZONDA F. NO COMENTS! autoevo.ua

015

PLANET

evo

NEWS

«ÎÕÝÒ×ÁÅÊÅÍÍÀß» PANAMERA ÑÏÓÑÒß ÏßÒÜ ËÅÒ ÐÀÇÐÀÁÎÒÎÊ, ÏÅÐÂÛÉ ÑÅÄÀÍ PORSCHE ÍÀÊÎÍÅÖ-ÒÎ ßÂÈËÈ ÌÈÐÓ. ÏÎ ÑËÎÂÀÌ ÃÀÐÐÈ ÌÅÒÊÀËÔÀ, ÊÎÌÏÀÍÈß ÎÒÊÐÛÂÀÅÒ ÍÎÂÓÞ ÑÒÐÀÍÈÖÓ Â ÈÑÒÎÐÈÈ ÓÑÏÅÕÀ

H

åçàâèñèìî îò òîãî, ëþáèòå âû Porsche èëè íå î÷åíü, âû íå ìîæåòå íå îòìåòèòü ïðîãðåññ êîìïàíèè è ïðàâèëüíîñòü åå âçãëÿäîâ. Âñïîìíèòå 2003 ãîä: ëåãåíäàðíàÿ ôèðìà, áàëàíñèðóþùàÿ íà ãðàíè, âûïóñêàåò íà ðûíîê ñâîé ïåðâûé SUV, â ðàñ÷åòå íà òî, ÷òî èäåÿ íå òàê óæ è ïëîõà – ïîêóïàòåëè, ïóñòü è íåìíîãî, íî äîëæíû ïîÿâèòüñÿ. ×òî æå ìû ñêàæåì ñïóñòÿ 6 ëåò? Òî, ÷òî ýòà èäåÿ îêàçàëàñü íå ïðîñòî õîðîøåé, à ãðàíäèîçíîé! Òåïåðü Porsche óæå âëàäååò ëüâèíîé äîëåé àêöèé êîíöåðíà Volkswagen – ïðîñòî íåâåðîÿòíûé ðåçóëüòàò äëÿ ïðîèçâîäèòåëÿ, äåëàþùåãî âñåãî îêîëî 100.000 àâòîìîáèëåé â ãîä. Ìîæåòå ñåáå ïðåäñòàâèòü ëèöà ñîâåòà äèðåêòîðîâ Porsche, êîãäà ñïóñòÿ ñîâñåì íåáîëüøîé ïðîìåæóòîê ôèðìà êîðåííûì îáðàçîì èçìåíèëà ñâîþ ýêîíîìè÷åñêóþ ñèòóàöèþ – çàòåéíèê ïðîåêòà, Âåíäåëèí Âèäåêèíã, âûøåë èç ñïîðíîé ñèòóàöèè íå ïîáåäèòå-

016

autoevo.ua

ëåì, à ïðîñòî êîðîëåì. È âîò òåïåðü Porsche ñîáèðàåòñÿ âûïóñòèòü ïåðâûé çà âñþ ñâîþ èñòîðèþ ñåäàí – äåëàéòå ñòàâêè, äàìû è ãîñïîäà! Ïåðâîå, ÷òî, êàê ãîâîðèòñÿ, «êîðîáèò» â íîâîé Panamera – ýòî êðûøêà åå áàãàæíèêà, âûïîëíåííàÿ êàê ïÿòàÿ äâåðü. Îäíèì èç ñàìûõ ïåðâûõ ðåøåíèé îòíîñèòåëüíî äèçàéíà áûëà èìåííî çàäíÿÿ, õýò÷áåêîïîäîáíàÿ äâåðü. Ïî÷åìó? Âåäü, ñ äðóãîé ñòîðîíû, ýòî î÷åíü ïðàêòè÷íîå ðåøåíèå – ó÷èòûâàÿ òî, ÷òî çàäíèå ñèäåíüÿ ñêëàäûâàþòñÿ, â áàãàæíèê ìîæíî çàãðóçèòü ïðèëè÷íîå êîëè÷åñòâî âåùåé. Òî, ÷òî íàäî äëÿ ïîåçäîê â ñóïåðìàðêåòû «Ikea». Ñëåäóþùàÿ äèçàéíåðñêàÿ çàãàäêà, êîòîðîé íàñ ìó÷àåò Ìèõàýëü Ìàóýð, äèçàéíåð Panamera, ýòî âûñîòà àâòîìîáèëÿ. Âèäåêèíã ïîñòàâèë Ìàóýðó óñëîâèå – àâòîìîáèëü äîëæåí áûòü íèçêèì ñ ïîêàòîé ëèíèåé çàäíåé ñòîéêè. Èíòåðåñíî, êàêîâî áûëî äèçàéíåðó, ðîñòîì 185 ñì, ñîçäàâàòü àâòîìîáèëü

ñ òàêîé íèçêîé êðûøåé, ãäå ìîæíî áûëî áû ðàçìåñòèòñÿ ëþäÿì âûñîêîãî ðîñòà, ïðè÷åì, íå ñîãíóâøèñü «â òðè ïîãèáåëè». Ïóòåì ðåøåíèÿ çàäà÷ è êîìïðîìèññîâ, Porsche óäàëîñü ñîçäàòü ñòðîãî ÷åòûðåõìåñòíûé (íèêàê íå 5-òèìåñòíûé) ñåäàí ñ î÷åíü èíòåðåñíûìè èçîãíóòûìè ñòîéêàìè êðûøè, êîòîðàÿ ïëàâíî íèñïàäàåò ê çàäíåìó áàìïåðó. Âñå ýòî ïðèäàåò Panamera ñõîäñòâî ñ ðûíî÷íûì íåóäà÷íèêîì Chrysler Crossfire. Ñ âûñîòîé âñåãî 1418 ìì è øèðèíîé 1920 ìì, Panamera ÿâëÿåòñÿ êóäà íèæå è øèðå, ÷åì åå îñíîâíûå êîíêóðåíòû, õîòÿ ïðè äëèíå â 4970 ìì, îíà íåñêîëüêî êîðî÷å, ÷åì äðóãèå îäíîêëàññíèêè, âðîäå Maserati QP è Mercedes S-êëàññà (îáîèõ ìû îáÿçàòåëüíî ïðèãëàñèì íà ñóïåðòåñò, êîãäà Panamera ïîÿâèòñÿ â ïðîäàæå).

 ðåçóëüòàòå ïîëó÷àåì àâòîìîáèëü, êîòîðûé ïî ñâîåé ñïåöèôèêå êóäà öåëüíåå è ãàðìîíè÷íåå, ÷åì Cayenne, íî êîòîðûé âñå åùå åäâà ëè ìîæíî íàçâàòü êðàñèâûì. Íîñ, çàòî÷åííûé â ñòèëå 911-îãî, âûãëÿäèò êóäà ïðèòÿãàòåëüíåå, ÷åì ó ãðÿçè íå áîÿùåãîñÿ ñîáðàòà, îäíàêî âûòÿíóòûé ñèëóýò ñ íàìåêîì íà ñïîðòèâíîå êóïå ìîæåò âûçâàòü ó ïåøåõîäîâ èëè ó÷àñòíèêîâ äâèæåíèÿ íåïîíèìàíèå, â õóäøåì ñëó÷àå – âîçìóùåíèå.  Porsche òàêæå ðåøèëè íå äóáëèðîâàòü è ïàñòü îò Cayenne – âìåñòî íåå áûëà ñäåëàíà ñêðîìíàÿ «óëûáî÷êà», ïîõîæàÿ íà 911-ûå ìîäåëè. Åñòü ñîìíåíèÿ, ÷òî ýòî Porsche? À íà íàø âçãëÿä, öâåòàñòàÿ ýìáëåìà ñ ãàðöóþùèì êîíåì ñìîòðèòñÿ î÷åíü óìåñòíî. Îäíàêî, ñàìîå ãëàâíîå, ÷òî íàâåðíÿêà ñðàçèò âàñ íàïîâàë, êîãäà âû

‘ÃËÀÂÍÎÅ, ×ÒÎ ÍÀÂÅÐÍßÊÀ ÑÐÀÇÈÒ ÂÀÑ ÍÀÏÎÂÀË – ÝÒÎ ÊÀ×ÅÑÒÂÎ’

Áûëî ðåøåíî, ÷òî Panamera äîëæíà áûòü óäîáíîé äëÿ ëþäåé, ðîñòîì îêîëî 185 ñì, ïðè÷åì êàê ñïåðåäè, òàê è ñçàäè. Ïëþñ îíà äîëæíà èìåòü ïÿòóþ äâåðü. Ñàìî ñîáîé, î êðàñîòå òóò ãîâîðèòü íå ïðèõîäèòñÿ. Íî ó àâòî îòìåííàÿ àýðîäèíàìèêà: êîýôôèöèåíò ëîáîâîãî ñîïðîòèâëåíèÿ – âñåãî 0.29 Ñõ

ïîçíàêîìèòåñü ñ ýòèì àâòîìîáèëåì ïîáëèæå – ýòî íîâûé èíòåðüåð, êîòîðûé âðÿä ëè âûçîâåò õîòü êàêèå-òî íàðåêàíèÿ. Äà ÷òî òàì, ýòî ïðîñòî ëó÷øèé èíòåðüåð Porsche çà âñþ èñòîðèþ! Êñòàòè, ýòî îäèí èç òåõ àâòîìîáèëåé, â êîòîðîì ïåðåäíèå è çàäíèå ñèäåíèÿ íàõîäÿòñÿ íà îäíîì óðîâíå. Çäåñü òàêæå åñòü ìàññèâíàÿ öåíòðàëüíàÿ êîíñîëü, êîòîðàÿ äåëèò âñå ïðîñòðàíñòâî ñàëîíà íà äâå ïîëîâèíêè è, ñîîòâåòñòâåííî, ÷åòûðå íåáîëüøèõ êîêïèòà. Ñïåðåäè íà íåé ðàñïîëàãàåòñÿ ìíîæåñòâî êíîïîê è ïåðåêëþ÷àòåëåé (êîòîðûå, ïî-âèäèìîìó, áûëè îôîðìëåíû â ñòèëå ìîáèëüíûõ òåëåôîíîâ Vertu), îòâå÷àþùèõ çà îñíîâíûå ýëåìåíòû óïðàâëåíèÿ. Êà÷åñòâî êîæè íà âñåõ äåòàëÿõ èíòåðüåðà ïðîñòî ïåðâîêëàññíîå, íà îùóïü îíà ÷ðåçâû÷àéíî ìÿãêàÿ – â îáùåì, óðîâåíü îòäåëêè èíòåðüåðà Panamera íàõîäèòñÿ íå íèæå ëó÷øèõ ïðåäñòàâèòåëåé Bentley. Òåïåðü èíòåðüåð ìîæíî äàæå

Öåíû, êàê îæèäàåòñÿ, áóäóò ñòàðòîâàòü ñ îòìåòêè ‡40 òûñÿ÷ çà àâòî ñ V6 è ïðèâîäîì íà çàäíèå êîëåñà, îäíàêî åñëè âû ïîçàðèëèñü íà òîï-âåðñèþ Turbo, òî ïðèäåòñÿ âûëîæèòü ‡95 òûñÿ÷. Êîìïðîìèññíûé âàðèàíò – âåðñèÿ 4S

autoevo.ua

017

PLANETevo

NEWS

‘ÈÍÆÅÍÅÐÛ ÎÑÎÁÅÍÍÎ ÃÎÐÄÛ ÒÅÌ, ×ÒÎ ÍÀ ÕÎÄÓ «ÄÓÕ ÁÛËÛÕ ÏÐÅÄÊÎÂ PORSCHE» ÏÎËÍÎÑÒÜÞ ÑÎÕÐÀÍÅÍ’

Øèíû Turbo (âûøå) èìåþò ðàçìåðíîñòü 295/40 R19 ñïåðåäè è 295/35 R20 ñçàäè. Íèæå: îãðîìíûé «êîìàíäíûé ïóëüò» íà öåíòðàëüíîé êîíñîëè. PDK èäåò â áàçå äëÿ âåðñèè Turbo

018

autoevo.ua

îòäåëàòü ëó÷øèìè ïîðîäàìè äðåâåñèíû – äàâíåíüêî Porsche íå èñïîëüçîâàë åå äëÿ îòäåëêè ñâîèõ ñàëîíîâ. Íî ÷òî óäèâëÿåò áîëüøå âñåãî – òàê ýòî, ñêîëüêî äâèãàòåëåé Porsche áóäåò ïðåäëàãàòü äëÿ ñâîåé íîâèíêè, êîãäà îíà ïîñòóïèò â ïðîäàæó ñëåäóþùèì ëåòîì. Äèàïàçîí äîñòàòî÷íî øèðîê: 300 ñèëüíûé 3.6 ëèòðîâûé V6 (ýòî áóäåò ñîâåðøåííî íîâûé äâèãàòåëü îò VW, à íå Cayenne-îâñêèé ñèëîâîé àãðåãàò), êîòîðûé, ïðåäïîëîæèòåëüíî, âûâåñèò öåííèê íà óðîâíå ‡40.000; òàêæå áóäåò äîñòóïåí 4.8 ëèòðîâûé V8 íà 400 ñèë, è åùå, ôëàãìàí ìîäåëüíîãî ðÿäà – 4.8 ëèòðîâûé V8 ñ áèòóðáî, ïîëíûì ïðèâîäîì è 7-ñòóïåí÷àòîé òðàíñìèññèåé ñ 2 ñöåïëåíèÿìè

(íàçâàííàÿ Porsche PDK), èäóùèìè â áàçå. Òîï-ìîäåëü ëèíåéêè Panamera áóäåò ñòîèòü â ðàìêàõ ‡95.000. È ïðèâîä íà âñå 4 êîëåñà è PDK áóäóò äîñòóïíû è íà äðóãèõ âåðñèÿõ, íî ëèøü â êà÷åñòâå îïöèè. Òàêæå, â âèäå äîïîëíèòåëüíîãî àïãðåéäà, áóäåò ïðåäëàãàòüñÿ ôèðìåííàÿ àäàïòèâíàÿ ïíåâìîïîäâåñêà Porsche (ïðóæèííàÿ ïîäâåñêà ñ àìîðòèçàòîðàìè è àêòèâíûìè ñòàáèëèçàòîðàìè äëÿ Turbo).  Porsche òàêæå ïîäòâåðæäàþò èíôîðìàöèþ î âûõîäå â 2010 ãîäó ãèáðèäíîé âåðñèè ñ äâèãàòåëåì V6 è ýëåêòðîäâèãàòåëåì. Òàêàÿ ñèëîâàÿ óñòàíîâêà ïîçâîëèò ñîêðàòèòü ðàñõîä òîïëèâà íà 23%, ïî ñðàâíåíèþ ñ ïðîñòûì V6 (â ýêîíî-

ìèè òàêæå áóäåò ó÷àñòâîâàòü àáñîëþòíî àâòîìàòè÷åñêàÿ òðàíñìèññèÿ PDK áåç ðó÷íîãî ðåæèìà, íà êîòîðóþ ïðèõîäÿòñÿ 8% ýêîíîìèè – áëàãîäàðÿ ñâåðõäëèííîìó ïåðåäàòî÷íîìó îòíîøåíèþ cåäüìîé ïåðåäà÷è). Èíæåíåðû îñîáåííî ãîðäû òåì, ÷òî íà õîäó «äóõ áûëûõ ïðåäêîâ Porsche» ïîëíîñòüþ ñîõðàíåí, à ïîòîìó Panamera íå âûáèâàåòñÿ èç ëèíåéêè ñïîðòèâíûõ àâòîìîáèëåé ìàðêè. ×òîáû äîñòè÷ü òàêîãî ýôôåêòà, îíè óïîðíî ïîòðóäèëèñü: óñòàíîâèëè àëþìèíèåâóþ êðûøó, äâåðè, à òàêæå ïîñòàâèëè îáëåã÷åííóþ òðàíñìèññèþ è ïîäâåñêó, êîòîðàÿ ãîðàçäî ëåã÷å, ÷åì ó Cayenne.  ðåçóëüòàòå ïîëó÷èëîñü, ÷òî àâòîìîáèëü ñ äâèãàòåëåì V6

ÃÈÁÐÈÄ Ãèáðèä äîëæåí ïîÿâèòüñÿ â 2010 ã. Îí áóäåò îñíàùàòüñÿ íîâûì 3.6 ëèòðîâûì áåíçèíîâûì äâèãàòåëåì V6, ñîïðÿæåííûì ñ ýëåêòðîäâèãàòåëåì. Ìåæäó íèìè áóäåò ñïåöèàëüíîå ñöåïëåíèå (îáîçíà÷åííîå çäåñü, ìåæäó êîðîáêîé ïåðåäà÷ è äâèãàòåëåì)

Áàòàðåè áóäóò æèòü â ïîäïîëüå áàãàæíèêà. Êàê è íà Lexus GS450h, Panamera Hybrid áóäåò èìåòü ðàçäåëüíûé ïðèâîä – â ãîðîäñêèõ óñëîâèÿõ ìîæíî áóäåò èñïîëüçîâàòü òîëüêî ýëåêòðîäâèãàòåëü. Çàïàñ ýíåðãèè âîñïîëíÿåòñÿ íà òîðìîæåíèÿõ

âåñèò ïîä 1600 êã, à âåðñèÿ òóðáî ñ òîï-ìîòîðîì V8 – ïî÷òè 2000 êã. ÈÎ ãåíåðàëüíîãî äèðåêòîðà Porsche ðàññêàçàë íàì, ÷òî íà ïðîåêò Panamera áûëî çàòðà÷åíî 100 ìèëëèîíîâ åâðî. Ýòî ñàìûå áîëüøèå âëîæåíèÿ êîìïàíèè â ïðîåêò çà âñþ èñòîðèþ, õîòÿ êàê äëÿ íîâîé ìîäåëè, èíâåñòèöèè âñå æå íå âåëèêè. Íî ó÷èòûâàÿ, êàêîé ñåé÷àñ çàïàñ íàëè÷íûõ êðóòèòñÿ â ðóêàõ øòóòãàðòñêîé êîìïàíèè, ó Porsche âðÿä ëè áóäåò ñòîëü óäà÷íûé ìîìåíò äëÿ âûâîäà íîâîé ìîäåëè íà ðûíîê.  òî âðåìÿ, êàê äðóãèå êîìïàíèè ïîäñ÷èòûâàþò êîïåéêè äëÿ ðåñòàéëèíãà õîäîâûõ ìîäåëåé, Porsche ìîæåò ñ óâåðåííîñòüþ çàïóñêàòü ñâîþ Panamer-ó, äàæå íå ñòðàøàñü âñåìèðíûì ôèíàíñîâûì êðèçèñîì. Êîíå÷íî, ïîêà ðàíî ÷òî-òî çàãàäûâàòü – áîëåå ïîäðîáíûå äàííûå, à òàêæå ïåðâûå âïå÷àòëåíèÿ ìû ïîëó÷èì ëèøü â àïðåëå. À äî òåõ ïîð åäèíñòâåííîå, ÷òî îñòàåòñÿ äåëàòü – ÷èòàòü ôîðóìû âîçìóùåííûõ ôàíàòîâ ìàðêè, óæå ñåé÷àñ íåíàâèäÿùèõ åùå îäèí íîâûé Porsche. Íî ëè÷íî ÿ ñîìíåâàþñü, ÷òî â ñëó÷àå ñ Panamera, Âèäåêèíã íàñòóïàåò íà ãðàáëè…

ÏÐÎÃÐÅÑÑ PORSCHE ÐÅÑÒÀÉËÈÍÃÎÂÛÉ CAYMAN È BOXSTER, ÄÈÇÅËÜÍÛÉ CAYENNE, ÍÎÂÛÉ 911…

3

ÀÏÓÑÊ â ïðîèçâîäñòâî íîâîãî äîðîãîãî àâòîìîáèëÿ, êîòîðûé äîëæåí ñòàòü ëó÷øèì èç ëó÷øèõ – âîëíèòåëüíûé ìîìåíò äëÿ ëþáîãî àâòîïðîèçâîäèòåëÿ, êîòîðûé çàíèìàåò âñå âíèìàíèå èíæåíåðîâ – íî òàê ïðîèñõîäèò òîëüêî íå â Porsche. Ïîêà âñå èçäàíèÿ ïåñòðèëè îáëîæêàìè ñ íîâîé Panamera, êîìïàíèÿ áûëà çàíÿòà äîâîäêîé áûëûõ ìîäåëåé. Ðåñòàéëèíãîâûå Boxster è Cayman âïåðâûå áûëè ïîêàçàíû íà àâòîñàëîíå â Ëîñ-Àíäæåëåñå. Êàê Âû óæå ìîãè óçíàòü èç ïðîøëîãî âûïóñêà «Planet evo», âûøåäøåãî ìåñÿö íàçàä, îíè îáîøëèñü ìèíèìàëüíûì ðåòóøèðîâàíèåì ñíàðóæè – è ãëîáàëüíûìè èçìåíåíèÿìè âíóòðè. Íîâûå äâèãàòåëè îáçàâåëèñü íåïîñðåäñòâåííûì âïðûñêîì, ÷òî äîâåëî ìîùíîñòü 2.9 ëèòðîâîãî Boxster äî 260 ë.ñ., à ñ 3.4 ëèòðîâ Boxster S òåïåðü ñíèìàþò öåëûõ 315 ëîøàäèíûõ ñèë. Ó Cayman-à òå æå èçìåíåíèÿ, ëèøü ñ òåì îòëè÷èåì, ÷òî åãî äâèãàòåëè íà 10 ñèë ìîùíåå. Ñïèñîê îïöèé îáîèõ àâòîìîáèëåé ïîïîëíèëñÿ òðàíñìèññèåé PDK íà 7 ñêîðîñòåé è ñ äâóìÿ ñöåïëåíèÿìè, êåðàìè÷åñêèìè òîðìîçàìè è ñàìîáëîêèðóþùèìñÿ äèôôåðåíöèàëîì. Öåíû âàðüèðóþòñÿ ñ ‡34.420 çà Boxster äî ‡45.050 çà Cayman S. Ïðîäàæè ñòàðòîâàëè 21 ôåâðàëÿ. Êîìïëåêòàöèÿ ñ PDK, êàê çàÿâëÿåò ïðîèçâîäèòåëü, ðàñõîäóåò íà 100 êì âñåãî 9.4 ë. Ñàìîå íåâåðîÿòíîå, ÷òî òåïåðü åñòü Porsche, êîòîðûé ðàñõîäóåò è òîãî ìåíüøå, è ýòî – êîðîëü âíåäîðîæíèêîâ, íå áîÿùèéñÿ ãðÿçè Cayenne, êîòîðûé òåïåðü îñíàùàåòñÿ äèçåëåì. Ïîä åãî êàïîòîì – 3 ëèòðîâûé V6 îò Audi, âûäàþùèé 240 ë.ñ. è 550 Íì. Íî, ÷òî ãîðàçäî âàæíåå, òàê ýòî ÷èñëà ýêîëîãè÷íîñòè – 9.3 ë/100 êì ñðåäíèé ðàñõîä òîïëèâà è 244 ã/êì CO2 – íåïëîõî äëÿ äâóõòîííîãî ïîëíîïðèâîäíîãî SUV-à! Ñ êàæäûì íîâûì ïîêîëåíèåì Cayenne ýòè ÷èñëà áóäóò ñòàíîâèòüñÿ âñå êðàñíîðå÷èâåå, à ê êîíöó

Âûøå: ñëåäóþùåå ïîêîëåíèå 911-ûõ, êîòîðîå ïîêëîííèêè ìàðêè áóäóò íàçûâàòü 998-ûì, íåäàâíî ïîêàçàëîñü íà äîðîãå â ïåðâûé ðàç – è ÿâíî, íå â ïîñëåäíèé...

Íîâûé Cayman îòëè÷àåòñÿ îáíîâëåííîé îïòèêîé. Òàêæå îí ñòàë ìîùíåå è ìîæåò îïöèîííî îñíàùàòüñÿ PDK

Äà, ýòî èìåííî òî, ÷òî ìû òàê äîëãî æäàëè – äèçåëüíûé âíåäîðîæíèê Porsche!

òåêóùåãî äåñÿòèëåòèÿ äîëæíà ïîÿâèòüñÿ ñâåðõýêîëîãè÷íàÿ ãèáðèäíàÿ âåðñèÿ. À ïîêà, çà ‡40.250, Âàì ìîãóò ïðåäëîæèòü ïîëíîöåííûé Porsche, ïëþñ îäèí òåñòîâûé äåíü íà òðàññå â Ñèëüâåðñòîóíå â ðàìêàõ ïðîãðàììû «Porsche Experience». Òàì Âû ñìîæåòå ïîëó÷øå îçíàêîìèòüñÿ ñî ñâîèì ïðèîáðåòåíèåì. ×òî äàëüøå? Porsche áóäåò ñòàðàòüñÿ âûâåñòè íà ðûíîê ïîëíîöåííûé ýëåêòðîìîáèëü, âðîäå Tesla Roadster – íàìåêàÿ, êàêîé àëüòåðíàòèâíûé èñòî÷íèê ýíåðãèè âûáèðàåò êîìïàíèÿ (Ruf óæå ïðîäåìîíñòðèðîâàë ñâîè âîçìîæíîñòè â ïîñòðîéêàõ ýëåêòðîìîáèëåé íà áàçå 911-îãî).

Áåñïîêîèòåñü, ÷òî Porsche âñå äàëüøå óõîäèò îò ñâîèõ êîðíåé? Òî÷íîãî îòâåòà íà ýòîò âîïðîñ ìû Âàì äàòü íå ìîæåì – ñàìè íå çíàåì, êóäà âñå èäåò – îäíàêî ñîâñåì íåäàâíî, ïàðó ìåñÿöåâ íàçàä íà äîðîãàõ áûëî çàìå÷åíî íîâîå, 998 ïîêîëåíèå 911-îãî. Äåòàëåé î íåì ñîâñåì ìàëî, íî èçâåñòíî, ÷òî îí áóäåò áûñòðåå è ýêîëîãè÷íåå ñâîèõ ïðåäøåñòâåííèêîâ. Çà íîâîñòÿìè, êîòîðûå êàñàþòñÿ Porsche, Âû ìîæåòå ñëåäèòü íà autoevo.ua – êòî çíàåò, ÷òî íàñ æäåò, âåäü íå âñå àâòîìîáèëè, íàìå÷åííûå â ïðîèçâîäñòâî äî 2011 ãîäà, îáíàðîäîâàíû.

Ìîäåðíèçàöèÿ, ñîâåðøåííàÿ ñ Boxster-îì, íà íàø âçãëÿä, âåñüìà ñåðüåçíà. Âåäü íåïîñðåäñòâåííûé âïðûñê è îïöèîííàÿ êîðîáêà PDK ñ äâóìÿ ñöåïëåíèÿìè – ýòî íå ìåëî÷è. autoevo.ua

019

PLANET

evo

ËÅÃÊÈÉ, ÌÎÙÍÛÉ, ÂÑÅßÄÍÛÉ

П

îñëîâèöà «âûøå ãîëîâû íå ïðûãíåøü», êàê è ëþáàÿ íàðîäíàÿ ìóäðîñòü, ñïðàâåäëèâà äëÿ âñåõ ñëó÷àåâ æèçíè. Íî åñòü èñêëþ÷åíèÿ, êîòîðûå, êàê èçâåñòíî, òîëüêî ïîäòâåðæäàþò ïðàâèëî. Íå ïîêîðèëèñü ïîãîâîðêå «øåñòîâèêè» Ñåðãåé Áóáêà (6.14 ì) è Åëåíà Èñèíáàåâà (5.05 ì), à òàêæå ïðûãóíû â âûñîòó Õàâüåð Ñîòîìàéîð (2.45 ì) è Ñòåôêà Êîñòàäèíîâà (2.09 ì). Òàêæå øèðîêî èçâåñòíî, ÷òî âçÿòü âûñîòó ïðîùå, ÷åì íà íåé óäåðæàòüñÿ. Áðèòàíñêàÿ êîìïàíèÿ Bentley, ñïåöèàëèçèðóþùàÿñÿ íà âûïóñêå àâòîìîáèëåé êëàññà «ëþêñ» íå òîëüêî «ïðûãíóëà âûøå ãîëîâû», íî è, ïîõîæå, íàäîëãî çàêðåïèëàñü â ëèäåðàõ ýëèòíîãî ñåãìåíòà. Ðåçóëüòàò áûë çàôèêñèðîâàí íà Ïàðèæñêîì àâòîñàëîíå, ãäå ñîñòîÿëàñü ìèðîâàÿ ïðåìüåðà ìîäåëè Continental Supersports. Âäîõíîâåíèåì äëÿ ñîçäàíèÿ íîâèíêè ñïåöàì èç Êðþ ïîñëóæèë îðèãèíàëüíûé äâóõìåñòíûé 3-ëèòðîâûé Supersports, âïåðâûå ïîÿâèâøèéñÿ â 1925-ì ãîäó è ïðåäøåñòâîâàâøèé ïîÿâëåíèþ ìîäåëè Speed c 3-ëèòðîâûì äâèãàòåëåì.

85-ñèëüíûé è ëåãêèé, ýòîò àâòîìîáèëü áûë ïåðâûì «ñåðèéíèêîì», äîñòèãíóâøèì ñêîðîñòè 100 ìèëü â ÷àñ. Òðóäíî ïðåäñòàâèòü, ãëÿäÿ íà êîíå÷íûé ðåçóëüòàò ðàáîòû êîíñòðóêòîðîâ è äèçàéíåðîâ, íî èõ äåÿòåëüíîñòü ïî ñîçäàíèþ àâòî íîñèëà íåñêîëüêî ñëó÷àéíûé õàðàêòåð. Continental Supersports íà÷àëñÿ

êàê ïðîåêò-èññëåäîâàíèå âîçìîæíîñòè óìåíüøåíèÿ âåñà äëÿ Continental GT, íî ñ áîëüøåé ìîùíîñòüþ è êðóòÿùèì ìîìåíòîì. Ýêñïåðèìåíòàëüíûé ïðîöåññ ïî ïðîøåñòâèè äâóõ ëåò ïðåâðàòèëñÿ â îôèöèàëüíî íîâóþ àâòîìîáèëüíóþ ïðîãðàììó ïîä óïðàâëåíèåì ìàëåíüêîé ãðóïïû èíæåíåðîâ è ïðîåêòèðîâùèêîâ, êîòîðûå îòíåñëèñü ê ïðîåêòó ñ îãðîìíîé ñòðàñòüþ è ýíòóçèàçìîì. Ðåçóëüòàòû òåîðåòè÷åñêèõ èññëåäîâàíèé è èõ ïðàêòè÷åñêîãî âîïëîùåíèÿ ïðåâçîøëè âñå îæèäàíèÿ ðóêîâîäñòâà. Ñ ìîùíîñòüþ â 630 ë.ñ., ðàçãîíîì 3.9 ñåê äî 100 êì/÷, ìàêñèìàëüíîé ñêîðîñòüþ 329 êì è íîâîé òðàíñìèññèåé «Quickshift» (6-ñòóïåí÷àòàÿ, àâòîìàòè÷åñêàÿ), êîòîðàÿ â ïîëîâèíó ñîêðàùàåò ïåðåêëþ÷åíèå ïåðåäà÷, Supersports óñòàíîâèë íîâûå ýòàëîíû òåõíè÷åñêèõ õàðàêòåðèñòèê äëÿ àâòîìîáèëåé Bentley. Íàïðèìåð, ìàêñèìàëüíûé êðóòÿùèé ìîìåíò ñîñòàâëÿåò 799 Íì è äîñòóïåí óæå ñ 1700 îáîðîòîâ â ìèíóòó. Íàïîìíèì, ÷òî ó âåðñèè Continental GT Speed òîò æå ðàçãîí äî ñîòíè çàíèìàåò 4.5 ñåêóíäû. Íå îñòàëàñü â ñòîðîíå è ïåðâîíà÷àëüíàÿ öåëü ïðîåêòà: äëÿ óëó÷øåíèÿ äèíàìè÷åñêèõ õàðàêòåðèñòèê âåñ íîâèíêè ñíèçèëè íà 110 êã ïî ñðàâíåíèþ ñ Continental GT Speed — äî 1250 êã; ýòî ñòàëî âîçìîæíûì áëàãîäàðÿ îáèëüíîìó èñïîëüçîâàíèþ êàðáîíà. Èç äðóãèõ îòëè÷èé àâòîìîáèëÿ ñòîèò îòìåòèòü 20-äþéìîâûå äèñêè ñ øèíàìè 275/35 ZR20 Pirelli Ultra High Performance, à òàêæå ìîäåðíèçèðîâàííûå òîðìîçíûå ìåõàíèçìû, êîòîðûå ïîçâîëèëè íîâèíêå Bentley, ñïîñîáíûé ê ðàáîòå íà áåíçèíå è áèîòîïëèâå. Àâòîìîáèëü ñòàë îñíîâîïîëîæíèêîì â èñïîëüçîâàíèè ñèñòåìû FlexFuel äëÿ ïðåäñòàâèòåëåé ñåãìåíòà «luxury». 6-ëèòðîâûé áèòóðáèðîâàííûé ìîòîð W12, êàê óæå ãîâî-

Dirk van Braeckel, äèðåêòîð äèçàéíåðñêîãî îòäåëà: – Íàøåé çàäà÷åé áûëî ñîçäàíèå èíòåðüåðà, îðèåíòèðîâàííîãî íà âîäèòåëÿ; âíóòðåííåå óáðàíñòâî áóäåò äîïîëíÿòü ÿðêèé õàðàêòåð âíåøíîñòè, èñïîëüçóÿ íåòðàäèöèîííûå ìàòåðèàëû, íî ïîääåðæèâàÿ âûñîêèå ñòàíäàðòû êà÷åñòâà è ìàñòåðñòâà êîìïàíèè Bentley. Äëÿ ëþáîãî ðåêîðäñìåíà ðåøàþùóþ ðîëü â ïîäãîòîâêå ê óñïåøíîìó âûñòóïëåíèþ èãðàåò ïèòàíèå. Continental Supersports – âñåÿäåí. Ýòî ïåðâûé

020

autoevo.ua

«ñáðîñèòü» ïîðÿäêà 20 êèëîãðàììîâ. Ñêîðîñòíûå õàðàêòåðèñòèêè àâòîìîáèëÿ óëó÷øèëèñü åùå è áëàãîäàðÿ öåëîìó ðÿäó ìîäåðíèçàöèé õîäîâîé ÷àñòè è îòäåëüíûõ åå ýëåìåíòîâ. Êðîìå òîãî, ïî ñðàâíåíèþ ñ ïðåäûäóùèìè ìîäåëÿìè, õîäîâàÿ ÷àñòü áûëà çíà÷èòåëüíî îáëåã÷åíà. Ëþáîé ïðûãóí ñêàæåò, ÷òî áðàòü çàâåòíóþ âûñîòó íóæíî òîëüêî ïðè îïòèìàëüíîì ñîáñòâåííîì âåñå. Ñòðåìèòåëüíîñòü íîâîé ìîäåëè ìîæíî îáúÿñíèòü è öåëûì ðÿäîì èíûõ ïðè÷èí, ñðåäè êîòîðûõ: ðàñïðåäåëåíèå êðóòÿùåãî ìîìåíòà 40:60, îñíàùåíèå àâòîìîáèëÿ ïîëíûì ïðèâîäîì è óíèêàëüíàÿ ýëåêòðîííàÿ ïðîãðàììà, óïðàâëÿþùàÿ ñòàáèëüíîñòüþ ìàøèíû ïðè åçäå íà âûñîêèõ ñêîðîñòÿõ. Êðîìå òîãî, Bentley Continental Supersports ïîëó÷èë ðàñøèðåííóþ íà 50 ìì çàäíþþ êîëåþ, ïåðåíàñòðîåí-

íûå ðóëåâîå óïðàâëåíèå è ïîäâåñêó, à òàêæå äðóãèå àìîðòèçàòîðû è ñòàáèëèçàòîðû ïîïåðå÷íîé óñòîé÷èâîñòè. Èçáàâèòüñÿ îò ëèøíèõ êèëîãðàììîâ, â ÷èñëå ïðî÷åãî, ïîçâîëèë è îòêàç îò âòîðîãî ðÿäà ñèäåíèé, ïëþñ — çàìåíà ïåðåäíèõ êðåñåë íà ëåãêèå ñïîðòèâíûå ñ êàðêàñîì èç óãëåïëàñòèêà. Ñ ýòîé æå öåëüþ äåðåâÿííûå ïàíåëè, òðàäèöèîííî óêðàøàþùèå èíòåðüåð Bentley, çàìåíèëè íà êàðáîíîâûå âñòàâêè. Ïðè ýòîì, ïîëíîñòüþ îõâà÷åííûå îñîáûì äóõîì íîâèíêè Supersports äèçàéíåðû ïî èíòåðüåðó, ñîçäàëè óíèêàëüíóþ àòìîñôåðó: êàáèíà ïðåäñòàâëÿåò íîâóþ ÿðêóþ èíòåðïðåòàöèþ âíóòðåííåé îòäåëêè àâòîìîáèëÿ, ãäå êàðáîí è àëüêàíòàðà ïåðåäàþò ñïîðòèâíûé è ñîâðåìåííûé ñòèëü àâòî.  ñàëîíå îáèòàòåëåé òàêæå îæèäàåò 15-ïîçèöèîííàÿ ôèðìåííàÿ àóäèîñèñòåìà îò Bentley.

ðèëîñü, åçäèò íà áåíçèíå, áèîýòàíîëå E85 (85% ñïèðòà + 15% áåíçèíà) èëè æå ëþáîì ñî÷åòàíèè ýòèõ âèäîâ òîïëèâà.

Stuart McCullough, äèðåêòîð îòäåëà Ïðîäàæ è Ìàðêåòèíãà: – Supersports ïîíðàâèòñÿ íå òîëüêî ñóùåñòâóþùèì êëèåíòàì Bentley, íî è ïðèâëå÷åò âíèìàíèå ê àâòîìîáèëþ ýíòóçèàñòîâ, âûñîêî öåíÿùèõ á å ç î ã î â î ð î÷ íóþ äèíàìèêó è îòòî÷åííóþ óïðàâëÿå ìîñòü ìàøèíû, çàïðàâëåííîé òîïëèâîì áóäóùåãî.

100 êì ïóòè â ãîðîäñêîì öèêëå àâòîìîáèëü òðàòèò 24.5 ë òîïëèâà, â êîìáèíèðîâàííîì – 16.3 ë, íà øîññå – 11.6 ë. Âûáðîñû ÑÎ2 íàõîäÿòñÿ íà óðîâíå 388 ãð/êì. Òàêèì îáðàçîì, ìû âèäèì àâòîìîáèëü, êîòîðûé çàãðÿçíÿåò àòìîñôåðó íà 70% ìåíüøå âåðñèè GT Speed, ðàñõîäóåò çíà÷èòåëüíî ìåíüøå òîïëèâà, ÷åì ëþáîé äðóãîé Bentley, íî ïðè ýòîì ÿâëÿåòñÿ ñàìûì ìîùíûì è áûñòðûì àâòî ìàðêè. Ïðåòåíçèé ó àðáèòðîâ íåò – ðåêîðä íóæíî ôèêñèðîâàòü. Óêàçàííûå â íà÷àëå ñòàòüè ìèðîâûå äîñòèæåíèÿ – ýòî îòìåòêè, âçÿòûå ñïîðòñìåíàìè íà îòêðûòûõ ñòàäèîíàõ.  çàêðûòûõ ìàíåæàõ, êàê ïðàâèëî, ïðûãóíû ïîêàçûâàþò ðåçóëüòàòû ïîíèæå. Bentley Continental Supersports îòëè÷íî ïîêàçàëñÿ ïîä êðûøåé Mondial de l’automobile, òåïåðü àâòîìîáèëü îæèäàþò èñïûòàíèÿ íà ñâåæåì âîçäóõå – ïî òðàññàì ìèðà. Íî åñëè òàêèå ïîêàçàòåëè ïðîçâó÷àëè â ïîìåùåíèè, ìîæíî òîëüêî ïðåäñòàâèòü, ÷òî ïîêàæåò íîâè÷îê íà «æèâîé» äîðîãå.

Îá ýêîíîìè÷íîñòè äâèãàòåëÿ êðàñíîðå÷èâî ãîâîðÿò ñëåäóþùèå öèôðû. Íà

PLANETevo

INDUSTRY NEWS

by JOHN GRIFFITHS of the FT

Êîãäà ïëîõî ñ ïîêóïàòåëÿìè, ìíîãèå àâòîïðîèçâîäèòåëè óõîäÿò ñ âèòðèíû àâòîñàëîíîâ, êàê â ñëó÷àå ÿíâàðñêîãî àâòîñàëîíà â Äåòðîéòå

ÓÑÓÃÓÁËÅÍÈÅ ÊÐÈÇÈÑÀ ÏÐÎÄÀÆ ÀÂÒÎÏÐÎÈÇÂÎÄÈÒÅËÈ ÈÙÓÒ ÏÎÌÎÙÜ Ó ÃÎÑÓÄÀÐÑÒÂÀ,  ÒÎ ÂÐÅÌß ÊÀÊ ÂÎ ÂÑÅÌ ÌÈÐÅ ÏÐÎÄÀÆÈ ÍÎÂÛÕ ÌÀØÈÍ ÏÐÎÄÎËÆÀÞÒ ÑÒÐÅÌÈÒÅËÜÍÎ ÏÀÄÀÒÜ. ÁÓÄÓÙÅÅ ÄËß ÀÌÅÐÈÊÀÍÑÊÎÉ «ÁÎËÜØÎÉ ÒÐÎÉÊÈ» ÂÛÃËßÄÈÒ ÍÅÏÐÈÂËÅÊÀÒÅËÜÍÎ

àê ìîãëè áû ñêàçàòü íàøè àìåðèêàíñêèå äðóçüÿ, áëèçèòñÿ âðåìÿ ïåðåìåí äëÿ âñåé ìèðîâîé àâòîèíäóñòðèè. Êðîìå òîãî, äàæå äëÿ êðóïíûõ è ñàìûõ ïðåñòèæíûõ àâòîìîáèëåñòðîèòåëüíûõ êîìïàíèé, ýòî óæå íå èãðà, à áåñïðåöåäåíòíàÿ áîðüáà çà ñóùåñòâîâàíèå. Íà äàííûé ìîìåíò íèêòî íå ìîæåò ñ óâåðåííîñòüþ ïðåäñêàçàòü èòîãè. Íî ê êîíöó 2009-ãî ãîäà ëàíäøàôò àâòîìîáèëåñòðîèòåëüíîé ïðîìûøëåííîñòè ïðåòåðïèò çíà÷èòåëüíûå èçìåíåíèÿ. Ñóùåñòâóåò áîëüøàÿ âåðîÿòíîñòü òîãî, ÷òî òðè ñåâåðîàìåðèêàíñêèõ ãèãàíòà, à èìåííî General Motors, Ford è Chrysler, ñïðÿ÷óòñÿ ïîä çàùèòîé «Ñòàòüè 11» - àìåðèêàíñêîãî ýêâèâàëåíòà êîäåêñà î áàíêðîòñòâå – ÷òîáû èçáåæàòü êîëëàïñà.

K

022

autoevo.ua

Ñ ïðèáëèæåíèåì äåêàáðÿ 2008-ãî ãîäà è ïðîäîëæàþùèìñÿ ãëîáàëüíûì ïàäåíèåì ïðîäàæ, ñâåðæåíèå ñ òðîíà ëèäåðîâ Áîëüøîé àìåðèêàíñêîé òðîéêè áûëî òåì, ÷òî áóäóùèé ïðåçèäåíò Áàðàê Îáàìà ïîîáåùàë ïðåäîò-

Âñåìèðíóþ òîðãîâóþ îðãàíèçàöèþ, ïîëó÷èâ ïîääåðæêó Æîçå Ìàíóýëÿ Áàððîçó, ïðåçèäåíòà êîìèññèè ÅÑ. È åñëè ýòîò øàã áóäåò ñäåëàí îäíîâðåìåííî ñ îáðàùåíèåì êàíöëåðà Ãåðìàíèè Àíãåëîé Ìåðêåëü è ôðàí-

‘ÝÒÎ ÁÅÑÏÐÅÖÅÄÅÍÒÍÀß ÁÈÒÂÀ ÇÀ ÂÛÆÈÂÀÍÈÅ’ âðàòèòü. Íî îáåùàííàÿ ôèíàíñîâàÿ ïîääåðæêà íà 25 ìèëëèàðäîâ äîëëàðîâ óæå òîãäà áûëà ïîä óãðîçîé – íå òîëüêî ñî ñòîðîíû êîíñåðâàòèâíûõ ðåñïóáëèêàíöåâ, çàÿâèâøèõ î íåæåëàòåëüíîñòè ãîñóäàðñòâåííîé ïîìîùè êîðïîðàöèÿì, à ñêîðåå ñî ñòîðîíû Åâðîïåéñêîãî Ñîþçà. Ýòî íåëåãàëüíàÿ ñóáñèäèÿ ïðàâèòåëüñòâà è ìû ïîäàäèì îôèöèàëüíóþ æàëîáó âî

öóçñêîãî ïðåçèäåíòà Íèêîëÿ Ñàðêîçè, ÷òîáû çàùèòèòü ñâîèõ àâòîìîáèëåñòðîèòåëåé, òî ïîñëåäñòâèÿ ìîæíî ïðåäâèäåòü ÿñíî óæå ñåé÷àñ. Ñèòóàöèÿ äåéñòâèòåëüíî ïðèîáðåòàåò îòòåíîê îò÷àÿíèÿ è áåçíàäåãè ïî ìåðå òîãî, êàê ìèðîâàÿ ýêîíîìèêà âñå áîëüøå ñêàòûâàåòñÿ â ñòîðîíó ñïàäà è äàæå øèðîêîìàñøòàáíîé äåïðåññèè. Äàííûå ïî îáúåìàì ïðîäàæ

ïîêàçûâàþò áåçðàäîñòíóþ ñòàòèñòèêó: ðåãèñòðàöèÿ íîâûõ àâòîìîáèëåé â Åâðîïå â îêòÿáðå ïðîøëîãî ãîäà óïàëà íà 14,5 ïðîöåíòîâ ïî ñðàâíåíèþ ñ ïîêàçàòåëÿìè øåñòè ïðåäûäóùèõ ìåñÿöåâ. Ïðîäàæè â Ñåâåðíîé Àìåðèêå ñîêðàòèëèñü äî ñàìîãî íèçêîãî ïîêàçàòåëÿ çà 25-ëåòíèé ïåðèîä. Íà ðàçâèâàþùèõñÿ ðûíêàõ Èíäèè è Êèòàÿ ñèòóàöèÿ íè÷óòü íå ðàäîñòíåé è äàæå äèëåðû â áîãàòûõ íåôòüþ ñòðàíàõ Ïåðñèäñêîãî çàëèâà ïðîäåìîíñòðèðîâàëè íåðâîçíîñòü. Íàïðÿæåííîñòü ïðîÿâëÿåòñÿ ïî-âñÿêîìó. Ferrari, Rolls-Royce, Land Rover, Nissan è Mitsubishi áûëè ñðåäè òåõ íàðàùèâàþùèõ ïðîèçâîäñòâî àâòîìîáèëåñòðîèòåëüíûõ êîìïàíèé, êòî ñíÿë ñâîþ êàíäèäàòóðó ó÷àñòíèêà ÿíâàðñêîãî àâòîñàëîíà â Äåòðîéòå, àðãóìåíòèðóÿ ýòîò øàã òåì,

ÃÎÄÎÂÀß ÑÒÀÒÈÑÒÈÊÀ ÏÐÎÄÀÆ ÀÌÅÐÈÊÀÍÑÊÈÕ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÅÉ 325 300 275

Òðè ñàìûõ êðóïíûõ àâòîìîáèëåñòðîèòåëÿ Àìåðèêè îêàçàëèñü â òèñêàõ êðèçèñà

OCT 2007

307,408

250 225

SALES

200

OCT 2007

175 150

189,360

OCT 2008

168,719

125

OCT 2007

145,316

100

OCT 2008

94,530

75 50 25

0

OCT 2008

132,248

-45.1% -34.9% -30.2% GM

÷òî åñëè íèêòî íå ïîêóïàåò, òî íåò ðåçîíà òðàòèòü ñðåäñòâà íà âûñòàâêó. Ñïóñòÿ ãîä ïîñëå õâàëåíîé ïðîäàæè Jaguar Land Rover èíäèéñêîé ïðîìûøëåííîé ãðóïïå Tata, ëèäåðû JLR óæå ñìèðåííî èäóò íà ïîêëîí ê áðèòàíñêîìó ïðàâèòåëüñòâó, ÷òîáû âçÿòü ìèëëèàðä ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ â êà÷åñòâå ôèíàíñîâîé ïîääåðæêè è èçáåæàòü îñòàíîâêè ïðîèçâîäñòâà è ïàäåíèÿ ïðîäàæ. Äàííûå J.D. Power Automotive Forecasting ãîâîðÿò î ñïàäå ïðîèçâîäñòâà íà 27 ïðîöåíòîâ íà êîíåö îêòÿáðÿ ïðîøëîãî ãîäà. Äåéñòâèòåëüíî, âñå ñåêòîðû àâòîìîáèëåñòðîåíèÿ â Âåëèêîáðèòàíèè ñåé÷àñ òðåáóþò ïîìîùè ïðàâèòåëüñòâà, òàêæå ïûòàÿñü íàéòè äîñòóï ê ÷àñòè èç òåõ 50 ìèëëèàðäîâ ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ, âûäåëåííûõ áàíêàì, è âîçìóùàÿñü, ÷òî ïðàâèòåëüñòâî ñèäèò íà äåíüãàõ âìåñòî ïðåäîñòàâëåíèÿ ññóäû íóæäàþùèìñÿ. Ðûíîê àâòîìîáèëåñòðîåíèÿ Âåëèêîáðèòàíèè ñåé÷àñ òåðïèò áåäñòâèå, ôèêñèðóÿ ïàäåíèå ïðîäàæ íà 23 ïðîöåíòà. È ãäå â òàêîé ñèòóàöèè îêàçûâàþòñÿ ïîëþáèâøèåñÿ ÷èòàòåëÿì evo àâòîïðîèçâîäèòåëè? Ýòî æå èíòåðåñóåò è ïðåäñåäàòåëÿ Bentley, â ïðîøëîì ïðåçèäåíòà Audi, ÔðàíöàÉîçåôà Ïàåôãåíà.  ïðåæíèå äíè ýêîíîìè÷åñêîãî ïðîöâåòàíèÿ Ïàåôãåí ïðåäëàãàë ñâîþ «Òåîðèþ òðåóãîëüíèêà». Äîðîãîé ñåêòîð çà ‡150.000 + ñðåäíèé ñåêòîð àâòîðûíêà â ñîâîêóïíîñòè ãàðàíòèðîâàííî îáåñïå÷èâàþò ãîäîâîé îáúåì

CHRYSLER

FORD

ïðîäàæ â 3000 ìàøèí. Åñëè ãðàíèöà ñåêòîðà äîðîãîñòîÿùèõ ìîäåëåé íå âûõîäèò çà ‡100.000, ïðîäàæè äîñòèãàþò 100.000 åäèíèö â ãîä. Íî ê êàêîé ñòàòèñòèêå ïðèâåäåò áþäæåò â 50.000? Ïàåôãåí ðåøèë, ÷òî ýòà òî÷êà óñòàíîâëåíèÿ öåíû äîëæíà ïðåêðàñíî ïîäîéòè Bentley.

Aston Martin âçÿë ñ íåãî ïðèìåð, òîìó æå ïîñëåäîâàëè MercedesBenz è Porsche ñî ñâîèìè ëó÷øèìè ìîäåëÿìè. Äîëãîå âðåìÿ òåîðèÿ ðàáîòàëà. Ïðîäàæè ïîäñêî÷èëè, Bentley è Aston ïåðåñòóïèëè ÷åðåç ïîðîã åæåãîäíûõ ïðîäàæ â 10.000, à Porsche, ñî ñâîèì øèðîêèì ðàçíîîáðàçèåì öåí, ïî÷òè ïðèñîåäèíèëñÿ ê êðóïíûì àâòîìîáèëåñòðîèòåëÿì ñ ãîäîâûì îáúåìîì ïðîèçâîäñòâà â 100.000 åäèíèö. Ñåãîäíÿ âåðõóøêà àâòîìîáèëüíîãî ðûíêà, ýòàêèé ñàìàí äëÿ ñóïåð-áîãàòûõ, äåðæèòñÿ äîâîëüíî íàäåæíî, õîòÿ êàê Ferrari, òàê è Rolls-Royce ïðèçíàþò, ÷òî ïîòîê çàêàçîâ ñòðåìèòåëüíî ìåëü÷àåò. Òðóäíîñòè îáðóøèëèñü íà ñðåäíèé ñåêòîð ðûíêà, íà êîòîðûé Ïàåôãåí âîçëàãàë ñòîëüêî íàäåæä. Îí «çàñåëÿëñÿ» áàíêèðàìè è ïðåäïðèíèìàòåëÿìè, êîòîðûå, áóäó÷è ñîñòîÿòåëüíûìè, íèêîãäà íå çàäóìûâàëèñü î ïîêóïêå ìàøèíû çà ‡100.000-ïëþñ. Êðåäèòíûé êðèçèñ ïðèíÿë ðåøåíèå çà íèõ.  âûðàæåíèè ïðîäàæ «òðåóãîëüíèê Ïàåôãåíà» ïðåâðàòèëñÿ â Áåðìóäñêèé.

Òîðãîâûå çàëû Bentley íàïîëíåíû òèøèíîé –ïðîäàæè â îêòÿáðå 2008 ãîäà óïàëè íà 61.5 ïðîöåíòîâ.

ÊÒÎ ÏÎÄ ÏÐÅÑÑÎÌ? ÊÀÊ ÄÅÐÆÀÒÑß ÍÀ ÏËÀÂÓ ËÈÄÈÐÓÞÙÈÅ ÀÂÒÎÏÐÎÈÇÂÎÄÈÒÅËÈ ÏÐÅÌÈÓÌ-ÊËÀÑÑÀ

FERRARI Ïî óðîâíþ ïðîèçâîäñòâà äàííûå ýêâèâàëåíòíû óðîâíþ ïðîøëîãî ãîäà, à êíèãà çàêàçîâ ðàñïèñàíà äî 2011 ãîäà. «Ferrari çàíèìàåò íåáîëüøîé, ýêñêëþçèâíûé ñåêòîð ðûíêà, óäîâëåòâîðÿÿ ïðèõîòè ïî-íàñòîÿùåìó áîãàòûõ ìèðà ñåãî, êîòîðûå áóäóò ïîêóïàòü íåçàâèñèìî îò ýêîíîìè÷åñêèõ ñïàäîâ», ãîâîðèò èñïîëíèòåëüíûé äèðåêòîð Àìåäåî Ôåëèñà, íî äàæå îí ïðèçíàë óìåíüøåíèå çàêàçîâ.

ROLLS-ROYCE Ñîêðàùåíèå ïðîèçâîäñòâà íå ïëàíèðóåòñÿ. Ïðåçèäåíò êîìïàíèè Òîì Ïóðâåñ ñîîáùèë, ÷òî â 2008-ì ãîäó îáúåì ïðîäàæ äîñòèã 1000 åäèíèö, íå îòëè÷àÿñü îò ïîêàçàòåëåé 2007. «Ó íàñ «ãèáêîå ïðîèçâîäñòâî», ìû ãîòîâû áûñòðî ïåðåíàëàäèòü åãî», - äîáàâèë îí ê ñâîåìó çàÿâëåíèþ.

BENTLEY Ïðîèçâîäñòâî ñîêðàòèëîñü äî òðåõ äíåé â íåäåëþ. Ïðîäàæè â Åâðîïå â îêòÿáðå óïàëè íà 40% ïî ñðàâíåíèþ ñ òåì æå ìåñÿöåì â ïðîøëîì ãîäó.

ASTON MARTIN Ðîñò ïðîèçâîäñòâà, ïîäñòåãíóòûé ñàìîé äåøåâîé ìîäåëüþ V8 Vantage, äàë ðåçêèé ñáîé. Îáúåì ïðîäàæ â Åâðîïå ñíèçèëñÿ ïî÷òè íà 25%.

PORSCHE Îñòðî ñòîÿò ïðîáëåìû áîëüøîãî îáúåìà. Ïðîèçâîäñòâî ñîêðàòèëîñü íà 25%, åâðîïåéñêèå ïðîäàæè íà òðåòü íèæå è ïðîäîëæàþò ïàäàòü. Íî Porsche îñòàåòñÿ ñàìîé áîãàòîé àâòîìîáèëåñòðîèòåëüíîé êîìïàíèåé â Åâðîïå, îæèäàåòñÿ, ÷òî îíà âûéäåò èç ðåöåññèè, ÷åìó â îñîáîé ìàíåðå ïîñïîñîáñòâóåò ïðåäñòàâëåíèå ÷åòûðåõìåñòíîé Panamera

Ïðîèçâîäñòâî è îáúåìû ïðîäàæ Porsche ñîêðàùàþòñÿ, íî ñèòóàöèþ îáåùàåò èñïðàâèòü âûõîä íîâîé ìîäåëè autoevo.ua

023

PLANETevo

NEWS

ßÏÎÍÈß ÍÀÍÎÑÈÒ ÎÒÂÅÒÍÛÉ ÓÄÀÐ ÍÎÂÛÅ ÀÂÒÎ-ÃÅÐÎÈ ÎÒ HONDA, LEXUS È NISSAN ÓÆÅ Â ÏÓÒÈ

B

ïîñëåäíèå ãîäû íà ðûíêå ñóïåðêàðîâ è ñïîðòêàðîâ äîìèíèðóþùåå ïîëîæåíèå çàíèìàëè åâðîïåéñêèå ìàðêè. Ïðè òàêîì ïîëîæåíèè âåùåé ÿïîíöû ðåøèëè ñêàçàòü ñâîå âåñêîå ñëîâî.

Nissan GT-R áûë òîëüêî íà÷àëîì è â òå÷åíèå ïîñëåäóþùèõ íåñêîëüêèõ ëåò ìû äîëæíû ñòàòü ñâèäåòåëÿìè ïîÿâëåíèÿ åùå íåñêîëüêèõ íîâûõ ìîäåëåé ñ Äàëüíåãî Âîñòîêà. Íåâåðîÿòíîé èíòðèãîé äëÿ âñåõ ñòàëà Honda FC Sport, êîòîðàÿ ïðåäñòàëà íà íåäàâíåì àâòîñàëîíå â Ëîñ-Àíäæåëåñå â âèäå êîíöåïò-êàðà. Ó íåå öåíòðàëüíîå ðàñïîëîæåíèå ìåñòà âîäèòåëÿ, òðè ñèäåíüÿ, äâèãàòåëü íà âîäîðîäíûõ òîïëèâíûõ ýëåìåíòàõ îò Honda FCX Clarity (ïåðâûé â ìèðå ñåðèéíûé àâòîìîáèëü íà âîäîðîäå). Îí àãðåãèðóåò âñåãî 134ë.ñ. è 256 Íì, íî êîìïåíñèðóåò ýòî çà ñ÷åò ñâîåé ìàëîé ìàññû. Ìàëîâåðîÿòíî, ÷òî ìàøèíà âûéäåò â ïðîèçâîäñòâî â ôîðìå, çàïå÷àòëåííîé íà ôîòîãðàôèè, à æàëü. Áëèæå ê ðåàëüíîñòè îêàçàëàñü íîâàÿ Honda NSX. Îñíîâíàÿ êîíñòðóêöèÿ ïîëíîñòüþ îòëè÷àåòñÿ îò ïðåæíåãî NSX – ó íîâîé ìàøèíû áóäåò ïðèâîä íà ÷åòûðå êîëåñà è ïåðåäíåå ðàñïîëîæåíèå

äâèãàòåëÿ. Òåì íå ìåíåå, àâòîìîáèëü ïî-ïðåæíåìó äâóõìåñòíûé è èñïîëüçóåò äâèãàòåëü áåç íàääóâà; îáëàäàÿ îáúåìîì 5.5 ëèòðîâ, ýòîò V10 áóäåò ïðîèçâîäèòü 550ë.ñ., ðàçãîíÿÿ ìàøèíó äî 100êì/÷ ìåíåå ÷åì çà 4 ñåêóíäû, è äî ìàêñèìàëüíûõ 320êì/÷. Ïî-âèäèìîìó, ýòîò «êîíöåïò» ìîæíî áóäåò óâèäåòü íà Òîêèéñêîì àâòîñàëîíå. Ñâîèì IS-F Lexus äîêàçàë, ÷òî ìîæåò ñòðîèòü «õàðäêîðíûå» ìàøèíû è, åñëè âåðèòü ñëóõàì, êîìïàíèÿ âñå åùå íàìåðåíà çàïóñòèòü ñâîé 4,8-ëèòðîâûé ñïîðòêóïå LF-A â ñåðèéíîå ïðîèçâîäñòâî. Ìàòîâî-÷åðíûé ïðîòîòèï, çàìå÷åííûé íà 24-÷àñîâûõ ãîíêàõ â Íþðáóðãðèíãå, ïîÿâèëñÿ ñíîâà, íî óæå íà òðåêå «Fuji Speedway» âî âðåìÿ åæåãîäíîãî ôåñòèâàëÿ «Motorsports Festival», ïðîâåäåííîãî â íîÿáðå ïðîøëîãî ãîäà. Çà ðóëåì, êîíå÷íî, ñèäåë Àêèî Òîéîäà, âèöå-ïðåçèäåíò Toyota è ÿðûé ïðèâåðæåíåö ìàøèíû. Êîìïàíèÿ ñîáèðàëàñü ïîñòðîèòü 500 àâòîìîáèëåé LF-A, ïëàíèðóÿ íà÷àëî ïðîäàæ íà 2010-é ãîä, íî, ïðèíèìàÿ âî âíèìàíèå íåñòàáèëüíûé ýêîíîìè÷åñêèé êëèìàò, öåííèê ìàøèíû â ‡175.000 ïëþñ, çàñòàâëÿåò ôèíàíñèñòîâ èç ìèðà Toyota íåðâíè÷àòü. ×åì îòâåòèë Nissan íà õîä Honda è Lexus? Äâóìÿ ìîäèôèêàöèÿìè GT-R.

Ïàêåò Nismo Clubsport ïðåäïîëàãàåò ëåãêîñïëàâíûå äèñêè, óñòàíîâêó êàáðîíîâûõ ñèäåíèé, ðåãóëèðóåìûå àìîðòèçàòîðû è òèòàíîâóþ ñèñòåìó âûïóñêà – âñå äëÿ òîãî, ÷òîáû óëó÷øèòü õàðàêòåðèñòèêè è îáëåã÷èòü ìàññó. È êîøåëåê. Ïîëíûé êîìïëåêò îáîéäåòñÿ â

‡37.200. Åñëè õîòèòå áîëüøå ìîùíîñòè – õîäÿò ñëóõè î 512ë.ñ. – âàì ïðèäåòñÿ ïîäîæäàòü ïàêåò Spec V. Ñ ýòîé «äèåòîé» ñòîèìîñòüþ ‡98.500, ñòàíäàðòíûé âàðèàíò «ïîõóäååò» íà 100êã. Çàòî âëàäåëüöàì 911 GT2 äîñòàíåòñÿ ìíîãî ïèùè äëÿ ðàçìûøëåíèé…

ïîëó÷èò 3-ëèòðîâóþ «çàðÿæåííóþ» «øåñòåðêó» îò íîâîãî Audi S4.  ðåçóëüòàòå 328ë.ñ. è 440 Íì ðàçãîíÿò áîëåå òÿæåëóþ âåðñèþ ñî ñêëàäíûì âåðõîì äî 100êì/÷ çà 5.6ñ. Êóïå S5 îáõîäèòñÿ áåç ëàäíîãî øåñòèöèëèíäðîâîãî àãðåãàòà, õîòÿ íàøè èñòî÷íèêè â Audi óòâåðæäàþò,

÷òî åãî 4.2-ëèòðîâûé V8 âåðîÿòíî çàìåíÿò «çàðÿæåííûì» 3-ëèòðîâûì äâèæêîì. Çàêàçû ïðèíèìàþòñÿ ñ íà÷àëà 2009-ãî ãîäà. Ïîðîã öåí çíà÷èòñÿ ñ ‡30.000 çà 2-ëèòðîâûé À5, êàáðèîëåò S5 ñíèìåò ñ âàøåãî ñ÷åòà îêîëî 43 òûñÿ÷ ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ.

AUDI A5 CABRIOLET

A5 Ñ ÎÒÊÐÛÒÛÌ ÂÅÐÕÎÌ ÂÛÉÄÅÒ ÂÅÑÍÎÉ 2009; ÂÅÐÑÈß S5 ÏÎËÓ×ÈÒ ÍÎÂÛÉ ÄÂÈÃÀÒÅËÜ

B

ïðåäâêóøåíèè ëåòà Audi ïîäîãðåâàåò èíòåðåñ ê «topless-ìîáèëþ» íîâûìè ïîäðîáíîñòÿìè. A5 Cabriolet ïðèõîäèò íà ñìåíó À4 ñ îòêðûòûì âåðõîì, ïðèâëåêàÿ âíèìàíèå âñåïîãîäíûìè «õèòðîñòÿìè», ñðåäè íèõ ñèñòåìà îáäóâà øåè è îñîáàÿ êîæàíàÿ îòäåëêà, íå âûãîðàþùàÿ íà ñîëíöå. Æåñòêèé ñêëàäíîé âåðõ ñìåíèëñÿ òêàíåâûì, íî ïî óòâåðæäåíèþ Audi îí âïëåòàåòñÿ â îáùèé äèçàéí ìàøèíû íàìíîãî ëó÷øå ïðåæíåãî, ê òîìó æå, ìÿãêèé ñêëàäíîé âåðõ ëåã÷å, ÷òî ñóùåñòâåííî âëèÿåò íà îáùèé âåñ è ñìåùàåò öåíòð òÿæåñòè ê ñðåäèíå àâòîìîáèëÿ. Äëÿ À5 ïðåäñòàâëåíî ïÿòü äâèãàòåëåé íà âûáîð – òðè áåíçèíîâûõ

024

autoevo.ua

è äâà äèçåëüíûõ, îò 178 äî 261ë.ñ. – è òðè ðàçëè÷íûå òðàíñìèññèè: ñòàíäàðòíàÿ 6-ñòóïåí÷àòàÿ ìåõàíè÷åñêàÿ êîðîáêà ïëþñ 7-ñòóïåí÷àòûé S-tronic ñ äâîéíûì ñöåïëåíèåì è ðîáîòèçèðîâàííûé âàðèàíò CVT «Multitronic». Ïîìèìî ïåðåäíåãî ïðèâîäà, Audi ïðåäëàãàåò ïîëíûé ïðèâîä guattro. Âåðñèÿ S5 íà ñòóïåíüêó âûøå êàáðèîëåòà A5, ïðåäëàãàÿ â ñòàíäàðòíîì âàðèàíòå S-tronic (íåèçâåñòíî áóäåò ëè â îïöèÿõ ðîáîòèçèðîâàííàÿ âåðñèÿ). Îíà òàêæå

BRIEFS

ÏÎÑËÅÄÍÈÉ REVENTON Ó ïîñëåäíåãî Lamborghini Reventón ïîÿâèëñÿ âëàäåëåö – áðèòàíåö. Äâàäöàòàÿ ìàøèíà èç ëèìèòèðîâàííîé ñåðèè – åäèíñòâåííûé ýêçåìïëÿð ãèïåðêàðà íà ìèëëèîí äîëëàðîâ, äîáðàâøèéñÿ äî Âåëèêîáðèòàíèè. Åãî ïðîäàëè ÷åðåç Lamborghini Birmingham, è ïðåçèäåíò êîìïàíèè Ñòåôàí Óèíêåëüìàíí ëè÷íî ïåðåäàë áóäóùåìó âëàäåëüöó êëþ÷è â Ñàíò Àãàòå. Èç õîðîøèõ íîâîñòåé òî, ÷òî íîâûé õîçÿèí íå ñîáèðàåòñÿ îñòàâèòü åãî ïûëèòüñÿ â êîëëåêöèîííîì çàëå.

ÏÎÁÅÄÀ VAUXHALL

Âûøå: Íà àâòîñàëîíå â Ëîñ-Àíäæåëåñå ïðåäñòàâèëè FC Sport îò Honda. Ïðîòîòèï Lexus LF-A ïîÿâèëñÿ ñíîâà â íîÿáðå. Äàëüíåå ôîòî ñïðàâà: 512ë.ñ. GT-R Spec V îò Nissan – íå äåøåâîå óäîâîëüñòâèå

Ó«SPIDER FERRARI 430 SCUDERIA «ÑÍÎÑÈÒ ÊÐÛØÓ» 16M» ÑÒÎÈÒ ‡202.000;  ÏËÀÍÀÕ 499 ÝÊÇÅÏËßÐÎÂ

Ñîãë àñíî î÷åðåäíîìó «Ecoty», çâàíèå «Åâðîïåéñêàÿ ìàøèíà ãîäà» ïîëó÷èë Vauxhall Insignia. Ñåäàí íà ñìåíå Vectra óâåë ïî÷åòíûé òèòóë èç-ïîä íîñà íîâîé Ford Fiesta – ê êîòîðîé ìíîãèå îòíîñèëèñü êàê ê ôàâîðèòó – îáîéäÿ ñîïåðíèêà íà îäíî î÷êî. mk6 VW Golf íà òðåòüåì ìåñòå. Çà ïðèñóæäåíèå íàãðàäû ïîáåäèòåëþ ïðîãîëîñîâàëè 59 ÷ëåíîâ æþðè ñî âñåé Åâðîïû, ñðåäè êîòîðûõ áûë ðåäàêòîð evo Äæîí Ñèìèñòåð, êîòîðûé, òåì íå ìåíåå, îòäàë âûñøèé áàë Fiesta.

MARANGONI MITO

errari äàåò ñëàáèíó? Íó, â êàêîì-òî ñìûñëå äà, ïîòîìó ÷òî ó 430 Scuderia îáçàâåëàñü ìîäèôèêàöèåé ñ ìÿãêèì âåðõîì Scuderia Spider 16M. ×òî ïðèíåñóò âàì èíâåñòèöèè â 202.000 ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ (íà 30.000 áîëüøå æåñòêîãî âåðõà)? Äëÿ íà÷àëà, ïîæàëóé, ýêñêëþçèâíîñòü: áóäåò ñäåëàíî âñåãî 499 åäèíèö.

F

4.3-ëèòðîâûé V8 îò ñâîåãî ïðåäøåñòâåííèêà, ïðîèçâîäÿùåãî 503ë.ñ. è 470 Íì, è ñïîñîáíîñòü ðàçâèòü ñêîðîñòü äî 100êì/÷ çà 3.7ñ. Ìàêñèìóì äîñòèãíèòå íà îòìåòêå 315êì/÷. Çäåñü îñòàíåòñÿ ýëåêòðîííî-óïðàâëÿåìûé äèôôåðåíöèàë E-diff, êîðîáêà ïåðåäà÷ F1 è ðîòàöèîííûé ïåðåêëþ÷àòåëü «manettino». Íàçâàíèå ïðèóðî÷èëè ê âûèãðû-

øó 16-ãî Êóáêà Formula 1 – Spider áûë ïðåäñòàâëåí ïóáëèêå ñðàçó ïîñëå çàâåðøåíèÿ ãîíîê 2008 ãîäà â Áðàçèëèè. Íàñêîëüêî Scuderia Spider óñïåøåí? Íå ëèøåí ýêñöåíòðè÷íîñòè âñëåäñòâèå ìåòàìîðôîçû, ïðîèçîøåäøåé ïóòåì ëèøåíèÿ êóïå êðûøè. Îí áóäåò ñàìûì áûñòðûì ñåðèéíûì Ferrari ñ îòêðûòûì âåðõîì…

Marangoni íå íîâè÷îê â ñîçäàíèè äèêèõ âûñòàâî÷íûõ ìîäåëåé, íî ýòà «íàâîðî÷åííàÿ» Alfa Romeo Mito, ïðåäñòàâëåííàÿ íà àâòîñàëîíå â Ýññåíå, âûõîäèò çà ïðåäåëû ôàíòàçèé ïðîøëîãî. Íàçâàíèå Ì430 ñâÿçàíî, ñêîðåå âñåãî, ñ ïèòàâøèì âîîáðàæåíèå äèçàéíîì Ferrari F430. Ýòî åñëè çàáûòü êðàñíûå øèíû è äâåðè «gullwing». Âíèìàíèÿ ñòîÿò 217 ë.ñ. åãî 1.4-ëèòðîâîãî äâèãàòåëÿ, ñíèæåííàÿ íà 40ìì ïîäâåñêà è òîðìîçà ñ ìàññèâíûìè 10-ïîðøíåâûìè ñêîáàìè.

autoevo.ua

025

evo GENEVA M TOR SHOW

ÏÈÐ ÂÎ ÂÐÅÌß ×ÓÌÛ Æåíåâñêèé àâòîìîáèëüíûé ñàëîí âñåãäà áûë ÿðêèì è íåçàáûâàåìûì ñîáûòèåì ìèðà ÷åòûðåõêîëåñíûõ ìàøèí. Íî â ýòîì ãîäó çíà÷åíèå Geneva International Motor Show âåëèêî êàê íèêîãäà. Âî-ïåðâûõ, ïðèìå÷àòåëåí ñàì ôàêò ïðîâåäåíèÿ ôîðóìà, ïîñêîëüêó èç-çà ôèíàíñîâîãî êðèçèñà íåñêîëüêî àâòîâûñòàâîê â ýòîì ãîäó óæå ñîðâàëèñü. Âî-âòîðûõ, âñå ìèðîâûå ëèäåðû â ïðîèçâîäñòâå àâòîìîáèëåé, ñëîâíî ñãîâîðèâøèñü, «âûâàëèëè» íà ñóä çðèòåëåé âñå òå íîâèíêè, êîòîðûå áåðåãëè íà «÷åðíûé äåíü» (îí, ñîáñòâåííî, óæå íàñòàë). Êàðíàâàë àâòîèñêóññòâà â Øâåéöàðèè íàïîìèíàë ïèð âî âðåìÿ ÷óìû, îäíàêî íè÷åãî çàçîðíîãî â ýòîì îïðåäåëåíèè íåò.

В

ñå äåëî â òîì, êàê òðàêòîâàòü ðàñõîæóþ ôðàçó.  èäèîìàòè÷åñêîì ñìûñëå - ýòî âåñåëüå íà ôîíå áåäñòâèÿ. Íî ïóòè ôèëîëîãèè îêàçàëèñü íåèñïîâåäèìû. Èäèîìàòè÷åñêîå çíà÷åíèå ñëîâ ïî ñìûñëó ïðÿìî ïðîòèâîïîëîæíî îçâó÷åííîé èäåå.  ñðåäíåâåêîâüå, êîãäà ìîðîâàÿ ÿçâà ïðèâîëüíî õîäèëà ïî ìèðó, ÷åëîâåê áûë ïðåä íåé áåññèëåí. Íà ñàìîì äåëå ýòî íå ñîâñåì òàê. Èáî ÷åëîâåê, ãîòîâûé ìîðàëüíî ê òîìó, ÷òî çàáîëååò è óìðåò - óæå ïî÷òè ìåðòâ, à æèâóùèé õî÷åò æèòü. Åäèíñòâåííîå, ÷òî îí ìîæåò ñäåëàòü â òàêîé ñèòóàöèè - íå õîðîíèòü ñåáÿ ïðåæäå âðåìåíè. À ðàçâå âåñåëüå - íå æèçíü? Èìåííî çäåñü êðûëñÿ ïåðâîíà÷àëüíûé ñìûñë âûðàæåíèÿ: ïèðîâàòü âî âðåìÿ ÷óìû - ãíàòü ÷åðíûå ìûñëè ïðî÷ü è ñ îïòèìèçìîì ñìîòðåòü â áóäóùåå. Òàêîâîå äåéñòâî è ïðîèñõîäèëî â Æåíåâå. Âñå ðàçíîîáðàçèå íîâèíîê ìû îáîçðåòü íå ñóìååì, íî ïîçíàêîìèòü âàñ ñ

026

autoevo.ua

ñàìûìè ëþáîïûòíûìè èç íèõ è ôîòîãðàôè÷åñêè, è ïîñðåäñòâîì òåêñòà - íàøà ïðÿìàÿ îáÿçàííîñòü. Íà÷íåì ñî «øòðàôíîé» - èòàëüÿíñêîé ìàðêè Pagani, êîòîðàÿ ïðîøëîãîäíèé Æåíåâñêèé àâòîñàëîí ïðîïóñòèëà. Çàòî

íà íûíåøíåì ðåàáèëèòèðîâàëàñü ñïîëíà, ïðåäñòàâèâ ñðàçó äâå äîëãîæäàííûå âàðèàöèè - Zonda R è Zonda Cinque. Ó ïåðâîãî «èòàëüÿíöà» ïîä êàïîòîì äîðàáîòàííîå íåìåöêîå «ñåðäöå» Mercedes AMG - 6-ëèòðîâûé V12, îáëàäàþ-

ùèé ìîùíîñòüþ 750 ñèë. Ñòîèò Zonda R – 1.460.000 åâðî áåç íàëîãîâ. Âîïðîñû îá îñòàëüíûõ ïðåèìóùåñòâàõ îòïàäàþò ñàìè ñîáîé. Íà òàêîì áîëèäå ïî äîðîãàì îáùåãî ïîëüçîâàíèÿ íå ïîåçäèøü, ïîýòîìó Pagani ñîçäàëè íå÷òî ñðåäíåå ìåæäó Zonda R è Zonda F - Cinque. Ýòî ñâîåãî ðîäà «ìèðñêîé» âàðèàíò òðýêîâîãî «äüÿâîëà»: äâèãàòåëü òîò æå – 7.3-ëèòðîâûé V12, îäíàêî ìîùíîñòü äîâåäåíà äî 767 ë.ñ. Ïî àýðîäèíàìè÷åñêèì íàñòðîéêàì Cinque òàêæå ïðåâîñõîäèò F, è íà 300 êì/÷ ãîòîâ ïðåäîñòàâèòü 750 êã ïðèæèìíîé ñèëû. Öåíà - òîæå íå÷òî ñðåäíåå ìåæäó R è F - îäèí ìèëëèîí åâðî. Åñëè ìîäåëè Pagani áûëè äëÿ æóðíàëèñòîâ ñåêðåòîì Ïîëèøèíåëÿ, òî Lamborghini ñòàëà, ïîæàëóé, îäíîé èç íåìíîãèõ êîìïàíèé, êîòîðàÿ ñóìåëà ñîõðàíèòü àæèîòàæ âîêðóã íîâèíêè Murcielago 670-4 SV äî ñàìîãî åå îòêðûòèÿ.  ñàìîì áûñòðîì Lambo çà âñþ èñòîðèþ ìàðêè óëó÷øåíî âñå, ÷òî ìîæíî. Àãðåññèâíûé ïåðåäíèé ñïîéëåð ïðåâðàòèëñÿ â àíòèêðûëî, íà «ðåáðåíûõ» êðûëüÿõ ïîÿâèëèñü âåíòèëÿöèîííûå îòâåðñòèÿ. Îáðàòèòå âíèìàíèå íà êîðìó: ýòî ôàêòè÷åñêè îäèí îãðîìíûé àýðîäèíàìè÷åñêèé ýëåìåíò. Çàñëóãà ìàêñèìàëêè â 342 êì/÷ è óìåíüøèâøåãîñÿ íà äâå äåñÿòûõ ñïðèíòà äî ñîòíè (íà ýòî óïðàæíåíèå ó Murci SV óõîäèò âñåãî 3.2 ñ) ïðèíàäëåæèò 6.5-ëèòðîâîìó V12, êîòîðûé íàõîäèòñÿ ïîä çàùèòîé ãðàíåíîãî ïàí-

öèðÿ. Çà ñ÷åò ïåðåíàñòðîéêè ñèñòåìû ãàçîðàñïðåäåëåíèÿ îòäà÷à «ñåðäöà» ñóïåðêàðà âûðîñëà äî 670 ë.ñ. Ìîùü, êàê è ðàíüøå, ïåðåäàåòñÿ âñåì ÷åòûðåì êîëåñàì ëèáî ÷åðåç ñåêâåíòàëüíóþ 6-ñòóïåí÷àòóþ êîðîáêó ïåðåäà÷ e-gear, ëèáî ÷åðåç 6-ñóïåí÷àòóþ «ìåõàíèêó», äîñòóïíóþ îïöèîíàëüíî äëÿ ëþáèòåëåé êëàññèêè æàíðà. Íîâûé «ñóïåð-Lambo» âûïóñòÿò â êîëè÷åñòâå 350 øòóê. Åùå îäíèì «ñàìûì ìîùíûì â ñâîåé ëèíåéêå» ñòàëî êóïå Bentley Continental Supersports. Íîâè÷îê òàêæå âïåðâûå ïîëó÷èë äâèãàòåëü, õîðîøî «ïåðåâàðèâàþùèé» êàê îáû÷íûé áåíçèí, òàê è áèîòîïëèâî. Íîâîå êóïå ïîëó÷èëî 612-ñèëüíûé äâèãàòåëü, ñïîñîáíûé ðàçîãíàòü àâòîìîáèëü äî «ñîòíè» çà 3.7 ñåêóíäû, à ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü îãðàíè÷åíà 326 êì/÷. Continental Supersports ñíàáæåí ìîäåðíèçèðîâàííîé òðàíñìèññèåé Quickshift, ïî÷òè ïîëíîñòüþ èçìåíåííîé ïî ñðàâíåíèþ ñ óñòàíîâëåííîé íà ìîäåëè Continental GT.  ïðîäàæå íîâèíêà ïîÿâèòñÿ â òðåòüåì êâàðòàëå 2009 ãîäà. Êòî íå îïðàâäàë íàäåæä îòíîñèòåëüíî ìîùíîñòè, òàê ýòî Bugatti Centenaire. Ñïåöèàëüíàÿ ñåðèÿ «Bleu» íå ðàçâèâàåò îæèäàâøóþñÿ ìîùíîñòü 1350 ë.ñ., à îãðàíè÷èâàåòñÿ «æàëêîé» òûñÿ÷åé «ëîøàäîê»! Ìîäåëü, ïîñâÿùåííàÿ ñòîëåòèþ Bugatti, èìååò òîò æå 8-ëèòðîâûé 16-öèëèíäðîâûé äâèãàòåëü ñ ÷åòûðüìÿ òóðáîíàãíåòàòåëÿìè, êàê è ó Veyron.

Íà ñâîåì ñòåíäå Lamborghini áûëà ïðåäñòàâëåíà íîâàÿ ìîäèôèêàöèÿ Murcielago LP 670-4 SuperVeloce

Ïåðâûé ýêçåìïëÿð èç ïÿòè çàïëàíèðîâàííûõ ê âûïóñêó Pagani Zonda Cinque

autoevo.ua

027

evo GENEVA M TOR SHOW

Îôîðìëåíèå îñòàëîñü âåðíî òðàäèöèîííîé äâóõöâåòíîé ñõåìå è, ïîìèìî ñèíåãî, ñîäåðæèò öâåò «sprintblue gloss». Ñðåäè äðóãèõ âíåøíèõ îòëè÷èé - ïîëèðîâàííàÿ îêàíòîâêà êðûøè è îòäåëêà çåðêàë çàäíåãî âèäà, à òàêæå ïîëèðîâàííûå âîçäóõîçàáîðíèêè è ðåøåòêà ðàäèàòîðà. Öåíà Bleu Centenaire ñîñòàâëÿåò 1.35 ìèëëèîíà åâðî ïëþñ íàëîãè.  äâóõòîííîì îôîðìëåíèè ïðåäñòàë è Apollo Speed, êîòîðûé ïðîèçâîäèòåëè ñäåëàëè åùå áîëåå àãðåññèâíûì. Èçìåíèëñÿ äàæå ïîääîí, êîòîðûé âûïîëíåí èç êàðáîíîâîãî âîëîêíà. Òåïåðü â âèäå îïöèè äîñòóïíû òàêæå DVD-ïëååð è êîíäèöèîíåð. Íî çà÷åì îíè íóæíû ìàøèíå, ñîçäàííîé äëÿ ìàêñèìàëüíîé ñêîðîñòè - âîïðîñ. Íîâîå ãîíî÷íîå àâòî ñïîñîáíî ðàçãîíÿòüñÿ äî 100 êì/÷ çà 3 ñåêóíäû è îñíàùàåòñÿ 8-öèëèíäðîâûì äâèãàòåëåì ñ äâîéíûì íàääóâîì ìîùíîñòüþ 800 ë.ñ.  ïîãîíå çà ìàêñèìàëüíûìè ñêîðîñòÿìè â Æåíåâå íàõîäèëàñü è ìàðêà Ferrari.  ðàìêàõ ýêñêëþçèâíîé ïðîãðàììû FXX, èòàëüÿíöû ïðåäñòàâèëè ñðàçó äâå íîâèíêè, îäíîé èç êîòîðûõ ñòàëà ìîäåëü 599XX. Äëÿ èñïûòàíèÿ íîâûõ òåõíîëîãèé áóäåò ïîñòðîåíî 30 ïîäîáíûõ àâòî, êóïèòü êîòîðûå ñìîæåò äàëåêî íå êàæäûé áîãà÷ - ñòîèìîñòü ïðåâûñèò ìèëëèîí åâðî. 599XX ïîñòðîåí íà áàçå ñåðèéíîé ìîäåëè Fiorano. Ïðàâäà, íîâè÷îê ïîëó÷èë ìíîæåñòâî èçìåíåíèé, âêëþ÷àÿ çàíîâî íàñòðîåííûé äâèãàòåëü V12, ìîùíîñòüþ 900 ë.ñ., à 19-äþéìîâûå êîëåñíûå äèñêè ñîçäàíû ïî òåõíîëîãèè «Ôîðìóëû-1».

028

autoevo.ua

Ñëåäóþùàÿ íîâîñòü íàãîíèò ñëåçó íà ãëàçà ôîðìóëèéíûõ ïîêëîííèêîâ. Ïîñëå ïðåçåíòàöèè ìîäåëè SLR Stirling Moss ýïîõà McLaren-Mercedes çàêàí÷èâàåòñÿ, è â áóäóùåì ìû óâèäèì òîëüêî ñîáñòâåííûå ñóïåðêàðû îáåèõ ìàðîê. Ìàøèíà îáëàäàåò äâèãàòåëåì V8 ñ íàääóâîì â 650 ë.ñ. è òàêîé æå àâòîìàòè÷åñêîé êîðîáêîé ïåðåäà÷, ÷òî è íà SLR 722. Ìàøèíà ðàçãîíÿåòñÿ äî ñîòíè çà 3.5 ñ, åå ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü ðàâíà 350 êì/÷. Àâòî, àâòîìàòè÷åñêè ñòàâøåå êëàññèêîé, îáîéäåòñÿ ïîêóïàòåëþ â 750 òûñÿ÷ åâðî. Äëÿ êîãî «êëàññèêà» - âòîðîå èìÿ, òàê ýòî äëÿ ìàðêè Wiesmann, êîòîðàÿ ñî÷åòàåò ðåòðî-ñòèëü ñ ñîâðåìåííîñòüþ. Ïðåäñòàâëåííûé ìàñòåðàìè èç Äþëüìåíà MF4 èìååò 4.8-ëèòðîâûé 8-öèëèíäðîâûé äâèãàòåëü ïðîèçâîäñòâà BMW ìîùíîñòüþ 367 ë.ñ. Êîðïóñ èç ëåãêîâåñíûõ êîìïîçèòíûõ ìàòåðèàëîâ è ñòåêëîâîëîêíà. Ðàìà ïðåäñòàâëÿåò ñîáîé âûïîëíåííûé èç êîâàíîãî àëþìèíèÿ «ìîíîêîê». MF4 îñíàùàåòñÿ äâîéíûìè ñòàëüíûìè âûõëîïíûìè ïàòðóáêàìè. Öåíà ñîñòàâëÿåò îêîëî 130-òè òûñÿ÷ åâðî. Ê òýãó «ñåíñàöèÿ» ìîæíî äîáàâèòü è ïðåäñòàâëåíèå ïåðâîãî ñïîðòêàðà èòàëüÿíñêîé Maserati ñåðèè GranTurismo ñ àâòîìàòè÷åñêîé êîðîáêîé ïåðåäà÷. Àâòîìîáèëü ïîëó÷èë 4.7-ëèòðîâûé äâèãàòåëü V8 c ìîùíîñòüþ 440 ë.ñ. Maserati GranTurismo S Automatic òàêæå îòëè÷àåòñÿ îò 4.2-ëèòðîâîé V8 ìîäåëè èçìåíåíèÿìè â äèçàéíå è íîâûìè 20-äþéìîâûìè êîëåñíûìè äèñêàìè.

Gumpert Apollo Speed. Ñóõîé âåñ àâòî - 1200 êã.

Áîãàòûå ñóïåðáðåíäû òîæå ïëà÷óò è ïî-ñâîåìó áîðþòñÿ ñ êðèçèñîì è ïðèíåñåííûì èì ïàäåíèåì ñïðîñà. Íàïðèìåð, Spyker íàäååòñÿ, ÷òî ïîêàçàííûé â Æåíåâå C8 Aileron ïîìîæåò âåðíóòü ñòàáèëüíûå ïðîäàæè. Íà ïðîøëîãîäíåì àâòîñàëîíå â âèäå ïðîòîòèïà áûëî ïðåäñòàâëåíî âòîðîå ïîêîëåíèå Spyker. Â ýòîì ãîäó àâòî ïîÿâèëîñü â ñåðèéíîì âèäå - Spyker ãîòîâèòñÿ ïîëíîñòüþ ìîäåðíèçèðîâàòü ëèíåéêó. Ïîñòàâêè C8 Aileron

â àâòîñàëîíû äîëæíû íà÷àòüñÿ óæå â ìàå ýòîãî ãîäà. Áîëüøèé ïî ðàçìåðàì, ÷åì C8 Laviolette, C8 Aileron îñíàùåí äâèãàòåëåì îáúåìîì 4.2 ë. V-8 îò Audi, ìîùíîñòüþ 400 ë.ñ. Ïîÿâèëàñü 6-ñêîðîñòíàÿ àâòîìàòè÷åñêàÿ è ðó÷íàÿ êîðîáêè ïåðåäà÷. Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü ñóïåðêàðà ñîñòàâëÿåò 300 êì/÷, ðàçãîí äî «ñîòíè» çàéìåò 4.5 ñ. Îäíàêî íå íàêà÷àííûìè ãèãàíòàìè åäèíûìè áûëî ñûòî æåíåâñêîå àâòîøîó. Òàê FIAT ïðåäñòàâèò íåñêîëüêî ìîäåëåé ñïîðòèâíî-ãîíî÷íîãî áðåí-

äà Abarth Racing. Çâåçäàìè ïåðâîé âåëè÷èíû ñòàëè 500 Abarth «esseesse» è 500 Abarth Assetto Corse, «ì÷àùèéñÿ» ïî èìïðîâèçèðîâàííîìó òðåêó, íàïîìèíàþùèì ïîâåðõíîñòü ãîíî÷íûõ òðàññ. Òðåòüèì òàêèì àâòî ñî ñêîðïèîíîì íà ýìáëåìå ñòàë Grande Punto Abarth SuperSport. Ýòó ìîäåëü ìîæíî ñ÷èòàòü îñîáîé áëàãîäàðÿ ýêñêëþçèâíîé îêðàñêå êóçîâà â öâåò «Airfield Gray» (èì ùåãîëÿëè èñòîðè÷åñêèå ãîíî÷íûå ýêçåìïëÿðû «Ñêîðïèîíà»). Åùå îäèí ñèìïàòè÷íûé ìàëûø -

íîâèíêà îò Rinspeed ïî èìåíè E2. Âíåøíå – ýòî òîò æå FIAT 500 Abarth, ãëàâíûé êîçûðü êîòîðîãî â òîì, ÷òî âîäèòåëü ïî ñâîåìó óñìîòðåíèþ ìîæåò âûáèðàòü ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ. Äëÿ èñïîëíåíèÿ æåëàíèÿ äîñòàòî÷íî íàæàòü êíîïêó: îòäà÷à ìîòîðà ìåíÿåòñÿ îò 60 äî 160 ë.ñ. Ïðàâäà, è ðàñõîä òîïëèâà âîçðàñòàåò äî 7 ëèòðîâ íà ñîòíþ. Òåì, êòî æåëàåò îñíîâàòåëüíî ñýêîíîìèòü íà áåíçèíå, ñòîèò îáðàòèòü âíèìàíèå íà Protoscar LAMPO. Äâà ýëåêòðîäâèãàòåëÿ BRUSA

autoevo.ua

029

evo GENEVA M TOR SHOW

îñóùåñòâëÿþò íåçàâèñèìûé ïðèâîä çàäíèõ è ïåðåäíèõ êîëåñ àâòî, ðàçâèâàÿ ìîùíîñòü 268 ë.ñ. Íî íàçûâàòü LAMPO àâòîìîáèëåì íå çàãðÿçíÿþùèì àòìîñôåðó ïðåæäåâðåìåííî - ýëåêòðîñòàíöèè òàêæå ïðîäóöèðóþò CO2. Ïðîèçâîäèòåëü çàÿâëÿåò, ÷òî, ê ïðèìåðó, â Øâåöèè, áëàãîäàðÿ ÷èñòîé ýíåðãîñèñòåìå ñòðàíû, ñðåäíèé óðîâåíü âûáðîñà ÑO2 äëÿ òàêîé ìàøèíû áóäåò ïîðÿäêà 7 ã/êì. Êîìïàêòíûå ãîíî÷íûå àâòî ïðåäñòàâèëè Lotus è Artega. Ïåðâàÿ ìàðêà îáíîâèëà Exige S. Âíåøíèå èçìåíåíèÿ âêëþ÷àþò ïåðåäíþþ ÷àñòü ñ óâåëè÷åííûì âîçäóõîçàáîðíèêîì, à òàêæå óâåëè÷åííîå çàäíåå êðûëî, êîòîðîå ïðèäàåò íîâèíêå áîëåå ìóñêóëèñòûé âèä. À Artega ïîêàçàëà ñâåðõëåãêèé ñïîðòêàð GT, êîòîðûé åäåò óñèëèÿìè 3.6- ëèòðîâîãî V6 îí âûäàåò 300 ë.ñ. è ïîçâîëÿåò ðàçîãíàòüñÿ äî 100 êì/÷ çà 4.8 ñ, ðàçâèâàÿ ìàêñèìàëüíóþ ñêîðîñòü ñâûøå 270 êì/÷.  ïðîòèâîâåñ «ëåãêèì è áûñòðûì» ìîäåëÿì áûëè ïðåäñòàâëåíû è âåñüìà èíòåðåñíûå âíåäîðîæíûå ýêçåìïëÿðû. Ðàçðàáîòàííûé íà áàçå Mercedes-Benz AMG àâòîìîáèëü Brabus ML 63 Biturbo

Çà ìàðêîé Artega ñòîèò êîìïàíèÿ Paragon - îäèí èç êðóïíåéøèõ â Åâðîïå ïðîèçâîäèòåëåé àâòîìîáèëüíîé ýëåêòðîíèêè

ìîùíîñòüþ 650 ë.ñ., ÷òî ïîçâîëÿåò ðàçãîíÿòüñÿ äî 310 êì/÷. «Â ÷åì ðàçíèöà ìåæäó íèì è Brabus Widestar?» - ñïðîñèòå âû. Îòâå÷àåì: ïîìèìî äîïîëíèòåëüíûõ 100 ë.ñ., è 35 êì/÷ ñêîðîñòè, íîâèíêà ïîëó÷èëà íîâûé 6.3-ëèòðîâûé 8-öèëèíäðîâûé äâèãàòåëü ñ äâóìÿ òóðáîíàãíåòàòåëÿìè. Ïðîäîëæèë âíåäîðîæíóþ òåìó Audi Q5 3.0 TDI - ìîùíîñòüþ â 240 ë.ñ. ñ 7-ñòóïåí÷àòîé òðàíñìèññèåé S-tronic è ïîñòîÿííûì ïîëíûì ïðèâîäîì quattrî. Àâòîìîáèëü ðàñïîëàãàåò èííîâàöèîííîé ñèñòåìîé Audi Drive Select,

êîòîðàÿ ïîçâîëÿåò ðåãóëèðîâàòü íàñòðîéêè, âûáèðàÿ ïîäõîäÿùèé ðåæèì - «Comfort», «Dynamic» èëè «Auto». Èç äàâíî îæèäàåìûõ äî ñ÷åñûâàíèÿ ëàäîíåé íîâèíîê îòìåòèì äåáþòû Mazda3 MPS íîâîãî ïîêîëåíèÿ è íîâîãî ôëàãìàíà áðåíäà Lancia ìîäåëè Delta Executive. Ïåðâàÿ ïîëó÷èëà ìîäåðíèçèðîâàííûé 2.3-ëèòðîâûì òóðáèðîâàííûé ìîòîð ìîùíîñòüþ 260 ë.ñ., êîòîðûé ðàáîòàåò ñ 6-ñòóïåí÷àòîé ìåõàíè÷åñêîé òðàíñìèññèåé ñ èçìåíåííûìè ïåðåäàòî÷íûìè ÷èñëàìè. Ïåðâóþ

«ñîòíþ» Mazda3 MPS íàáèðàåò çà 6.1 ñ, ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü äîñòèãàåò îòìåòêè 250 êì/÷. Ñðåäíèé ðàñõîä òîïëèâà – 9.2 ë íà 100 êì ïóòè. À âåðñèÿ ìîäåëè Delta ñ îñîáî êîìôîðòàáåëüíîé çàäíåé ÷àñòüþ ñàëîíà, à òàêæå íîâûì 1.8-ëèòðîâûì DiTurbo ñîîòâåòñòâóåò ñòàíäàðòó Euro-5. Íà ñòåíäå BMW âîîáùå ïðîèçîøëà ôååðèÿ äîëãîæäàííûõ ïðåäñòàâëåíèé. Àâòî 5 Series GT îòêðûâàåò íîâûé êëàññ Progressive Activity Sedan. Ïî ãàáàðèòàì ýòî - íå÷òî ñðåäíåå ìåæäó êðîññîâåðîì è ñåäàíîì.

Âíåøíîñòü ñõîæà ñ êóïå, íî ïîçàäè âîäèòåëÿ åñòü ìåñòà äàæå äëÿ âûñîêèõ ïàññàæèðîâ. Çàäíÿÿ äâåðü, ñîçäàííàÿ ïî àíàëîãèè ñ õýò÷áåêîì, ïî ïðèíöèïó äåéñòâèÿ íàïîìèíàåò ñèñòåìó Twindoor, óñòàíàâëèâàåìóþ íà Skoda Superb. Òåõíè÷åñêàÿ êîìïëåêòàöèÿ 5 Series GT ïîâòîðÿåò íîâûé BMW 5 Series. Êîíöåðí BMW, ñêðîìíî òóïÿ âçîð, íå îòðèöàåò ïîÿâëåíèÿ è 3 Series GT. Íà Æåíåâñêîì àâòîñàëîíå áàâàðöû ïðåäñòàâèëè ðîñêîøíûé êàáðèîëåò M3, ãäå ñèëîâîé íà÷èíêîé ñëóæèò 420-ñèëüíûé V8. Åäèíñòâåííîå îòëè÷èå îò êóïå è ñåäàíà - òðåõñåêöèîííûé ñòàëüíîé âåðõ, êîòî-

Spyker C8 Aileron. Ìàññèâíàÿ ôàëüøðàäèàòîðíàÿ ðåøåòêà íå ïðîñòî êðàñèâàÿ äåòàëü ýêñòåðüåðà, åå ðàçìåðû ïðîäèêòîâàíû íåîáõîäèìîñòüþ íàïðàâëÿòü ìîùíûé ïîòîê âîçäóõà íà ðàäèàòîð ñèñòåìû îõëàæäåíèÿ äâèãàòåëÿ.

ðûé ñêëàäûâàåòñÿ çà 22 ñ, è íåáîëüøàÿ ïðèáàâêà â âåñå çà ñ÷åò óñèëåíèÿ êóçîâà. Ðàçãîí äî «ñîòíè» íîâèíêà îñóùåñòâëÿåò çà 5.3 ñ (êóïå – 4.9 ñ), à ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü ñîñòàâëÿåò, êàê è ïðåæäå, 250 êì/÷. Îòäåëüíûìè àáçàöàìè âêðàòöå îïèøåì óñèëèÿ òþíèíãîâûõ àòåëüå ïî âîñõèùåíèþ ïóáëèêè, ñîáðàâøåéñÿ â âûñòàâî÷íîì ïàâèëüîíå àâòîñàëîíà. Íîâóþ ñïîðòèâíóþ âíåøíîñòü ïîëó÷èë àâòîìîáèëü BMW Schnitzer's AC 7-é ñåðèè. Ïåðåäíÿÿ ÷àñòü ðîñêîøíîãî ñåäàíà èçìåíåíà: ïîðîãè çðèòåëüíî äåëàþò ìàøèíó øèðå è ïðèäàþò ìóñêóëèñòûé âèä. Àâòî èìååò è ìíîæåñòâî äðóãèõ ñïîðòèâíûõ ÷åðò, êîòîðûå ñëîæíî íå çàìåòèòü; ýòî êàñàåòñÿ è ñàëîíà. Alpina ïðåäñòàâèëà íîâóþ BMW Alpina B7 Bi-Turbo - ÷åòâåðòîå ïîêîëåíèå ñïåöèàëüíîé ñåðèè BMW 7. Ïðîèçâîäèòåëü çàÿâëÿåò: íîâèíêà íàöåëåíà íà áàëàíñ ìåæäó ýêñêëþçèâíîñòüþ, àòëåòè÷íîñòüþ è êîìôîðòîì. Ìóæåñòâî Alpina B7 autoevo.ua

031

evo GENEVA M TOR SHOW

Óæå íà ïðîòÿæåíèè áîëåå 30 ëåò áðèòàíñêîå òþíèíãîâîå àòåëüå Arden Tuning ðàáîòàåò íàä ìîäåðíèçàöèåé àâòîìîáèëåé ìàðîê Jaguar è Land Rover.

ñêîíöåíòðèðîâàíî â 4.4-ëèòðîâîì 8-öèëèíäðîâîì äâèãàòåëå, ðàçâèâàþùåì 507 ë.ñ. Ðàçãîí äî 100 êì/÷ çàíèìàåò 4.7 ñ, à ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü îãðàíè÷åíà 280 êì/÷. Ãîíî÷íûé Alpina B6 GT3 ïðèçâàí îòìåòèòü âîçâðàùåíèå àòåëüå â àâòîñïîðò. Ìàøèíà ïîñòðîåíà íà áàçå êóïå BMW 6 Series è îñíàùåíà òåì æå 4.4-ëèòðîâûì V8. Îíà áóäåò äîñòóïíà êàê äëÿ ãîíî÷íûõ êîìàíä, òàê è äëÿ ÷àñòíûõ êëèåíòîâ. È åùå îäèí æåíåâñêèé îòãîëîñîê áàâàðñêîé «ñåìåðêè». Íà àâòîñàëîíå äåáþòèðîâàë êîíöåïò Rolls-Royce 200EX. Îí ïðåäñòàâëÿåò ñîáîé 5.4-ìåòðîâûé ëþêñîâûé ñåäàí, ïîñòðîåííûé íà øàññè BMW 7-Series. Îò íåìåöêîé êîìïàíèè, êîòîðîé ïðèíàäëåæèò áðåíä Rolls-

032

autoevo.ua

Royce, ïîëó÷åí è ñâåðõìîùíûé áåíçèíîâûé V12 ñ 7-ñòóïåí÷àòûì «àâòîìàòîì». À âîò ýëåìåíòû ïîäâåñêè è àìîðòèçàòîðû, ñîçäàþùèå ôèðìåííóþ ìÿãêîñòü õîäà, âçÿòû ó ìîäåëè Phantom.  Rolls-Royce åùå íå ïðèíÿëè îêîí÷àòåëüíîãî ðåøåíèÿ - ïîéäåò ëè 200EX â ñåðèþ. Çàòî ñîîáùèëè îðèåíòèðîâî÷íóþ öåíó ñåäàíà - ÷óòü áîëüøå 250 000 äîëëàðîâ, ÷òî ïî÷òè â òðè ðàçà äåøåâëå, ÷åì Rolls-Royce Phantom. Ïðîäîëæèì ðå÷ü î «íàâîðî÷åííûõ» âåðñèÿõ. Òþíèíãàòåëüå Sportec ïðîäåìîíñòðèðîâàëî SPR1 Ì. Çà îñíîâó âçÿò ëåãåíäàðíûé Porsche 911 Turbo, òî åñòü, ôóíäàìåíò èçíà÷àëüíî áûë î÷åíü íàäåæíûì. Òåì íå ìåíåå, ñïåöèàëèñòîâ øâåéöàðñêîãî àòåëüå â îðèãèíàëå ìíîãîå

íå óäîâëåòâîðèëî. Ïîä êàïîòîì Sportec SPR1 Ì ðàñïîëîæèëñÿ âíóøèòåëüíûé ìîòîð ìîùíîñòüþ 858 ë.ñ. Êàê óòâåðæäàþò â Sportec, ñóïåðêàð ñïîñîáåí ðàçîãíàòüñÿ äî «ñîòêè» ìåíåå ÷åì çà 3 ñ. Ýòîìó ìîæíî âåðèòü - îáû÷íûé Sportec SPR1 óêëàäûâàëñÿ ðîâíî â ýòî âðåìÿ. Òþíèíãîâîå àãåíòñòâî TechArt ïðåäñòàâèëî ñâîå äåòèùå - ìîäåëü Magnum íà áàçå Porsche Cayenne Turbo S. Magnum îòëè÷àåòñÿ íîâûìè ïåðåäíèìè ïàíåëÿìè äëÿ íèçà êóçîâà ñ óâåëè÷åííûìè âîçäóõîçàáîðíèêàìè, à òàêæå øèðîêèì íàáîðîì õðîìèðîâàííûõ àêñåññóàðîâ. Òþíåð òàêæå óñòàíîâèë íîâûå ôåíäåðû è íèæíèå ïîðîãè íà äâåðè, à òàêæå çàäíþþ ïàíåëü äëÿ êóçîâà ñ èíòåãðèðîâàííûì äèôôóçîðîì,

äâà äâîéíûõ âûõëîïíûõ ïàòðóáêà èç íåðæàâåþùåé ñòàëè ïëþñ LED-ïîäñâåòêó, êîòîðîé ìîæíî îñâåòèòü íåáîëüøîé ãîðîäîê. Èç àïãðåéäîâ ïðîèçâîäèòåëüíîñòè Magnum îñíàùàåòñÿ ïàêåòîì T2.2, êîòîðûé ïîâûøàåò ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 680 ë.ñ. Íå ìåíåå èíòåðåñíî âûãëÿäåë òþíèíãîâàííûé Mercedes îò ôèðìû Carlsson - Aigner CK55 RS Rascasse. Ñâîþ òðåòüþ ìîäåëü êîìïàíèÿ ïîäãîòîâèëà ñîâìåñòíî ñ Etienne Aigner. Àâòîìîáèëü îñíàùàåòñÿ 5.5-ëèòðîâûì äâèãàòåëåì V8 ìîùíîñòüþ 388 ë.ñ. Äî «ñîòíè» îí ðàçãîíÿåòñÿ çà 5.9 ñ. Rascasse óêîìïëåêòîâàí ìóëüòèìåäèéíîé àóäèîñèñòåìîé ñ 8-äþéìîâûìè ìîíèòîðàìè. Ñàëîí âûïîëíåí â êîæå Aigner: ñèäåíüÿ, äâåðè, ïàíåëü óïðàâëåíèÿ è öåíòðàëüíàÿ êîíñîëü. CK55 RS áóäåò âûïóùåí î÷åíü ìàëåíüêèì òèðàæîì - 20 ýêçåìïëÿðîâ. Ñòóäèÿ Arden ïðåâðàòèëà Range Rover â AR7. Íåìöû óâåëè÷èëè îáúåì V8 ñ 4.2 äî 4.5 ë, ìîùíîñòü êîòîðîãî â ðåçóëüòàòå äîñòèãëà 520 ë.ñ. Íåñìîòðÿ íà öèôðû, äî 100 êì/÷ AR7 ðàçãîíÿåòñÿ çà 6.5 ñ, ÷òî íà ñåêóí-

äó áîëüøå, ÷åì Mercedes-Benz G55 AMG. Âíåøíå Range Rover óêðàñèëñÿ øèðîêèì ïåðåäíèì îáâåñîì ñî ñâåòîèîäíûìè ãàáàðèòíûìè ëàìïàìè, áîêîâûì îáâåñîì è íîâîé çàäíåé «þáêîé», à òàêæå ïîëó÷èë ðàñøèðåííûå àðêè. Ïîòðóäèëèñü íåìåöêèå ìàñòåðà è íàä Jaguar. Ïðîãðàììà Arden AJ21 - òàê èìåíóåòñÿ ïàêåò äîðàáîòîê äëÿ ñåäàíà XF - îêàçàëàñü ðàäèêàëüíîé. Ìîòîðèñòû çàïóñòèëè ðóêè ïîä êàïîò, ÷òîáû ïîäíÿòü ìîùíîñòü âñåõ ìîäèôèêàöèé XF - îò äèçåëüíîé ñ V6 2.6 äî íàääóâíîé ñ «âîñüìåðêîé» 4.2. Ìåðû íåîðèãèíàëüíûå, çàòî äåéñòâåííûå: óâåëè÷åíèå ðàáî÷åãî îáúåìà, ïåðåíàñòðîéêà «ìîçãîâ» è óñòàíîâêà îðèãèíàëüíîé ñèñòåìû âûïóñêà èç íåðæàâåéêè. Íàïðèìåð, òîïîâûé êîìïðåññîðíûé V8 «ðàñòî÷èëè» äî 4.5 ë, è åãî ìîùíîñòü ïåðåâàëèëà çà 500 «ëîøàäåé». Ó ñòîêîâîé âåðñèè áûëî âñåãî 416 ë.ñ. Èòàê, ìíîãèå ýêñïåðòû è àíàëèòèêè îøèáëèñü, ïðåäðåêàÿ, ÷òî íà Æåíåâñêîì àâòîñàëîíå áóäóò ïðåäñòàâëåíû òîëüêî êîìïàêòíûå è «çåëåíûå» àâòî. Ôèíàëüíîå ïîäòâåðæäåíèå -ñóïåðêàð Zagato Perana

Z-One, êîòîðûé áóäåò ïðîèçâåäåí â êîëè÷åñòâå 999 ýêçåìïëÿðîâ. Êðîìå âûäàþùåéñÿ, äàæå ñåêñóàëüíîé âíåøíîñòè, Z-One ìîæåò ïîõâàñòàòüñÿ 6.2-ëèòðîâûì áåíçèíîâûì äâèãàòåëåì LS3 V8 îò General Motors ìîùíîñòüþ 440 ë.ñ. Ñ òàêèì «òàáóíîì» àâòîìîáèëü ðàçãîíÿåòñÿ äî 100 êì/÷ ìåíåå ÷åì çà 4 ñ. Òî÷íàÿ ñòîèìîñòü Zagato Perana Z-One íåèçâåñòíà, íî èñòî÷íèêè íàçûâàþò ñóììû äî 90.000 åâðî. Ïîìíîæüòå ðàçíîîáðàçèå óâèäåííûõ íàìè ìîäåëåé àâòî íà êîëè÷åñòâî ìîäåëåé ïîäèóìíûõ, êîòîðûå ïðåäñòàâëÿëè íîâèíêè, è âû ïîéìåòå, êàê ìíîãî èíôîðìàöèè ïðèøëîñü ïåðåâàðèòü çà íåñêîëüêî äíåé, ïðîâåäåííûõ íà 79-ì àâòîñàëîíå â Æåíåâå. Íå ïåðåïóòàòü êîëè÷åñòâî ëîøàäèíûõ ñèë ñ äëèíîé æåíñêèõ íîã, à îñîáåííîñòè ýêñòåðüåðîâ - ñ îáúåìàìè ãðóäè è òàëèè, ïîâåðüòå, áûëî íåïðîñòî. Äà, ýòî áûë ïèð, êîòîðûé ñâîèì âåëè÷èåì è âûñîêèì ïîëåòîì àâòîìîáèëüíîé ôàíòàçèè îáÿçàòåëüíî ïîáåäèò ÷óìó, ïîäáðîøåííóþ ìèðó õðóïêîé íà ïîâåðêó áàíêîâñêîé ñèñòåìîé.

FAB Design câîåîáðàçíûé àíàëîã Hamann, íî â ìèðå Mercedes-òþíèíãà .

Òåêñò: Àëåêñàíäð Ãðèãîðîâ Ôîòî: Èãîðü Êðàâöîâ / Àëåêñåé Òàâðèí

033

evo GENEVA M TOR SHOW

i ÌÎËÎÄÅÖ!

 ÝÒÎÌ ÃÎÄÓ ÆÅÍÅÂÑÊÈÉ ÀÂÒÎÑÀËÎÍ Â ÊÎÒÎÐÛÉ ÐÀÇ ÄÎÊÀÆÅÒ ÂÅÐÍÎÑÒÜ ÏÎÑÒÓËÀÒÀ «ÑÒÀÁÈËÜÍÎÑÒÜ – ÏÐÈÇÍÀÊ ÌÀÑÒÅÐÑÒÂÀ». ÍÀ×ÈÍÀß Ñ 1992 ÃÎÄÀ, ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜÍÛÉ ÌÈÐ ÊÀÆÄÓÞ ÂÅÑÍÓ ÑËÎÂÍÎ ÇÀÌÈÐÀÅÒ, ÃÎÒÎÂßÑÜ ÂÑÒÐÅÒÈÒÜ Î×ÅÐÅÄÍÓÞ ÍÎÂÈÍÊÓ ÎÒ RINSPEED. ÂÎÒ, ÍÀÏÐÈÌÅÐ, ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜ ÍÀ ÏÎÄÂÎÄÍÛÕ ÊÐÛËÜßÕ. ÄÓÌÀÅÒÅ, ÁÐÅÄ? À ÊÀÊ ÍÀ Ñ×ÅÒ ÐÎÄÑÒÅÐÀÒÐÀÍÑÔÎÐÌÅÐÀ ÍÀ ÀÃÐÅÃÀÒÀÕ MERCEDES A-KLASSE? ÈËÈ ÂÀÌ ÁÎËÜØÅ ÍÐÀÂÈÒÑß ÏÈÊÀÏ ÍÀ ÁÀÇÅ PORSCHE 911?

H

ó ÷òî, âû âñå åùå ñêëîííû äóìàòü, ÷òî â Øâåéöàðèè íåò àâòîìîáèëüíîé ïðîìûøëåííîñòè? Îê, ìîæåò áûòü åå íåò â ïðèâû÷íûõ äëÿ âîñïðèÿòèÿ ìàñøòàáàõ. Íî îñíîâàòåëü Rinspeed Ôðàíê Ðèíäåðêíåõò è íå ñòàâèë ñåáå çàäà÷åé çàïóñê ïîëíîöåííîãî êîíâåéåðà – â ìèðå ýòîãî äîáðà õâàòàåò è áåç Øâåéöàðñêîé Êîíôåäåðàöèè. Åãî Rinspeed âîïëîòèë â ñåáå êîíöåïöèþ åäèíåíèÿ ìîäåëüíîãî äîìà è êîíñòðóêòîðñêîãî áþðî, â êîòîðîì íà ìèð ìîòîðîâ ñìîòðÿò ñîâåðøåííî èíà÷å, íåæåëè â èññëåäîâàòåëüñêèõ öåíòðàõ ãèãàíòîâ àâòîèíäóñòðèè. Ðàçâèòîñòü øâåéöàðñêîãî ìàøèíîñòðîåíèÿ è âûñîêîòî÷íîé

034

autoevo.ua

ìåõàíèêè ïîçâîëÿþò Rinspeed ñîçäàâàòü êîíöåïòóàëüíûå ðàçðàáîòêè íà âûñî÷àéøåì óðîâíå, à íåçàâèñèìîñòü îò îáúåìîâ ïðîäàæ ïîçâîëÿåò ìûñëèòü ñâîáîäíî. Òàêîå âîò ñêàçî÷íîå ñî÷åòàíèå: êâàëèôèöèðîâàííûå êàäðû, òåõíîëîãèè è ïî÷òè ïîëíàÿ íåçàâèñèìîñòü îò ðûíî÷íîé êîíüþêòóðû. «Ïî÷òè» ïîòîìó, ÷òî â ïîâñåäíåâíîé æèçíè Rinspeed çàíèìàåòñÿ òþíèíãîì Porsche. Íî âñåîáùåå ïðèçíàíèå ïðèíåñ íå îí, à ðåä÷àéøåå â ïðîìûøëåííîì ìèðå «ñî÷åòàíèå íåñî÷èòàåìîãî», âîïëîùåííîå â æèçíü. È, âèäèìî, èìåííî â ñèëó ýòîé óíèêàëüíîé êîíöåïöèè áûë äîñòèãíóò íåâåðîÿòíûé ðåçóëüòàò: ñåãîäíÿ ñ íåáîëüøèì àòåëüå

Òåêñò: Þðèé Áóãàåâ / Ôîòî: Rinspeed Inc.

ñîòðóäíè÷àþò òðàíñíàöèîíàëüíûå êîíöåðíû, êðóïíåéøèå ïðåäïðèÿòèÿ, çàíèìàþùèå â ñâîèõ îáëàñòÿõ ëèäèðóþùèå ïîçèöèè. ×òîáû äàòü ïðèìåðíîå ïðåäñòàâëåíèå î òîì, íàñêîëüêî çíà÷èòåëüíîé ìîæåò áûòü çàèíòåðåñîâàííîñòü ñàìûõ ðàçíûõ ïðåäïðèÿòèé â ñîòðóäíè÷åñòâå ñ íåáîëüøîé ÷àñòíîé ôèðìîé, îòìå÷ó, ÷òî êîíöåïò «iChange», ðàçðàáîòàííûé äëÿ Æåíåâû-2009, ñîçäàâàëñÿ ïðè ó÷àñòèè Apple, AEZ, Harman/Kardon, Motorex, Pirelli, Sharp, Siemens, – è ýòî íå ïîëíûé ñïèñîê òåõ, ñ êåì ïëîäîòâîðíî ñîòðóäíè÷àåò Ôðàíê Ðèíäåðêíåõò. Ñàì ãîñïîäèí Ðèíäåðêíåõò ãîâîðèò ïî ïîâîäó «iChange» ñëåäóþ-

ùåå: «ýòî ñèìâîë ôóíäàìåíòàëüíûõ èçìåíåíèé, êîòîðûå ïðîèñõîäÿò â àâòîìîáèëüíîé ïðîìûøëåííîñòè ïî âñåìó ìèðó. È ñîâåðøåííî ïîíÿòíî, ÷òî â õîäå ýòèõ èçìåíåíèé âûæèâóò òîëüêî êîìïàíèè, ðàñïîëàãàþùèå òåìè èííîâàöèîííûìè ðåøåíèÿìè, êîòîðûå áóäóò âîñòðåáîâàíû â âåê íîâîé àâòîìîáèëüíîé ýðû». Èòàê, ÷òî æå ïðåäñòàâëÿåò ñîáîé î÷åðåäíîå òâîðåíèå Rinspeed? Ïîõîæå, îñíîâíûì îòëè÷èåì äåáþòàíòà Æåíåâû-2009 îò ïðåäøåñòâåííèêîâ ñòàíåò åãî ýïîõàëüíîñòü. Ñåé÷àñ, âî âðåìÿ ðàçðàçèâøåãîñÿ ìèðîâîãî ýêîíîìè÷åñêîãî êðèçèñà è íà ïèêå óâëå÷åíèÿ ãàäæåòàìè îò Apple, â Øâåéöàðèè ïîêà-

Ñëåâà: Ïîñëåäíÿÿ ðàçðàáîòêà êîìïàíèè Rinspeed, ìîäåëü iChange, âîïëîòèâøàÿ â ñåáå âçãëÿä êîíñòðóêòîðîâ êîìïàíèè íà áëèæàéøåå áóäóùåå àâòîìîáèëåñòðîåíèå ïîçâîëÿåò çàðÿæàòü ëèòèé-èîííûå àêêóìóëÿòîðû ïîñðåäñòâîì ñîëíå÷íûõ áàòàðåé

çàëè êîíöåïò, èñòî÷íèêîì äâèæåíèÿ êîòîðîãî ñëóæàò ëèòèé-èîííûå àêêóìóëÿòîðû, à óïðàâëåíèå ðÿäîì ôóíêöèé âîçëîæåíî íà iPhone! Ýêîëîãè÷íîñòü, ýêîíîìè÷íîñòü, hi-tech è ñòèëü – âîò òå êîìïîíåíòû, ñèíòåç êîòîðûõ íà âûõîäå äîëæåí äàòü íàì ïðåäñòàâëåíèå î òîì, êàê âûãëÿäèò èíäèâèäóàëüíûé òðàíñïîðò áóäóùåãî. Îáðàòèòå âíèìàíèå, ïîêà ÷òî ðå÷ü èäåò èìåííî î íàøèõ ëè÷íûõ òðàíñïîðòíûõ ñðåäñòâàõ. È âíîâü öèòàòà: «iChange – çíàê ãðÿäóùèõ ãëîáàëüíûõ èçìåíåíèé, êîòîðûå ïðîèçîéäóò â îáëàñòè èíäèâèäóàëüíûõ òðàíñïîðòíûõ ïîòðåáíîñòåé. È ìû äîëæíû

çàÿâëåííûé ðàçãîí äî 100 êì/÷ çàéìåò 4.5 ñåêóíäû, à ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü ñîñòàâëÿåò 220 êì/÷. Âïå÷àòëÿåò! Îñîáåííî, åñëè ó÷åñòü íóëåâûå âûáðîñû â àòìîñôåðó è âîçìîæíîñòü âçÿòü â êîìïàíèþ âîäèòåëþ åùå 2 ÷åëîâåê. Íå èíà÷å, êàê ñ öåëüþ îõëàäèòü êðîâü òåõ, êòî óæå ïðåäñòàâèë ñåáÿ â ðîëè «ýêîëîãè÷åñêè ÷èñòîãî ñîðâèãîëîâû», â õàðàêòåðèñòèêàõ óêàçàí çàïàñ õîäà - âñåãî 90 êì, è âðåìÿ çàðÿäêè àêêóìóëÿòîðîâ – 3 ÷àñà. Ñëîâîì, äëÿ òðàíñåâðîïåéñêîãî ïóòåøåñòâèÿ âñå åùå ëó÷øå âûáðàòü ÷òî-íèáóäü íàïîäîáèå Maserati GranTurismo. À âîò ÷òî êàñàåòñÿ ïåðåäâèæåíèÿ ïî ãîðîäó, òî çäåñü «iChange» âïîëíå ïîäîéäåò.

áûòü ãîòîâû ê ýòèì èçìåíåíèÿì, ìû äîëæíû âñòðåòèòü èõ âìåñòå ñ íîâûìè èäåÿìè è íîâûì ïîäõîäîì ê ïðîáëåìå èíäèâèäóàëüíûõ òðàíñïîðòíûõ ñðåäñòâ». Èòàê, âû ãîòîâû èíñòàëëèðîâàòü ñâîé ñìàðòôîí â áîðîòîâóþ ñèñòåìó ìàøèíû? Íó, òîãäà äàâàéòå, ðàçáåðåìñÿ, ñ ÷åì, ñîáñòâåííî, ïðèäåòñÿ èìåòü äåëî.  êà÷åñòâå ñèëîâîãî àãðåãàòà âûñòóïàåò 150-êèëîâàòòíûé (204 ë.ñ.) ýëåêòðîäâèãàòåëü Siemens, ðàáîòàþùèé â ïàðå ñ 6-ñòóïåí÷àòîé êîðîáêîé ïåðåäà÷ îò Subaru Impreza WRX, ïåðåäàþùåé êðóòÿùèé ìîìåíò íà çàäíþþ îñü. Ó÷èòûâàÿ, ÷òî ñîáñòâåííûé âåñ iChange ñîñòàâëÿåò âñåãî 1050 êã,

Ýëåêòðîäâèãàòåëü, àêêóìóëÿòîðû è óïðàâëÿþùàÿ ýëåêòðîíèêà îáúåäèíåíû â îáùóþ ñèñòåìó, êîòîðóþ ðàçðàáîòàë Öåíòðàëüíûé íàó÷íîèññëåäîâàòåëüñêèé îòäåë êîíöåðíà Siemens AG. Îñîáåííîñòüþ ñèñòåìû ÿâëÿåòñÿ òî, ÷òî íà ïîäúåìíîì «êîëïàêå» - êðûøå ðàñïîëîæåíû ñîëíå÷íûå áàòàðåè, îñíîâíîé çàäà÷åé êîòîðûõ ÿâëÿåòñÿ îáåñïå÷åíèå ýíåðãèåé êîíäèöèîíåðà; ïðè ýòîì â ñëó÷àå íåîáõîäèìîñòè «ñîëíå÷íîå» ïèòàíèå ìîãóò ïîëó÷àòü è îñíîâíûå àêêóìóëÿòîðû ýëåêòðîìîáèëÿ. Çà òåïëî â ñàëîíå îòâå÷àþò ñðàçó äâà ïðî-ýêîëîãè÷åñêèõ îáîãðåâàòåëÿ, ðàçðàáîòàííûõ ñïåöèàëüíî äëÿ êîíöåïòà êîìïàíèåé Eberspacher.

Ñïåöèàëèñòû êîìïàíèè ðàçãðàíè÷èëè ôóíêöèîíàëüíóþ öåëåñîîáðàçíîñòü êàæäîãî èç íèõ: äëÿ êîðîòêèõ ïîåçäîê ïðåäíàçíà÷åí ýëåêòðè÷åñêèé îáîãðåâàòåëü, ðàññ÷èòàííûé íà íàïðÿæåíèå 580 âîëüò è îòëè÷àþùèéñÿ êîìïàêòíîñòüþ (228 x167x36 ìì) è ýôôåêòèâíîñòüþ. Âòîðîé îáîãðåâàòåëü, ïîëó÷èâøèé íàçâàíèå Airtronic, ðàáîòàåò íà ýòàíîëå E-85 è ïðåäíàçíà÷åí äëÿ áîëåå äëèòåëüíûõ ïîåçäîê. Åãî ðàñøèðèòåëüíûé áà÷îê åìêîñòüþ 3.5 ëèòðà ðàñïîëîæåí çà íîìåðíûì çíàêîì. Çà ÷àñ îáîãðåâà ñèñòåìà èçðàñõîäóåò 0.43 ë. Åâðîïåéöàì, êîòîðûå çà ïîñëåäíèå íåñêîëüêî ëåò ïîíÿëè, ÷òî çíà÷èò «ñóðîâûå çèìíèå óñëîâèÿ ýêñïëóàòàöèè», îñîáåííî èíòåðåñíîé äîëæíà ïîêàçàòüñÿ âîçìîæíîñòü ïðåäâàðèòåëüíîãî ïðîãðåâà ñàëîíà, êîòîðàÿ èçáàâèò âëàäåëüöà îò íåîáõîäèìîñòè î÷èùàòü ìàøèíó îò ñíåãà, ñîñêðåáàòü ëåä ñ êîëïàêà, êîòîðûé ñëóæèò «äâåðüþ».  ñàëîíå îñíîâíîå âíèìàíèå çàñëóæèâàåò… ïðàâèëüíî, iPhone, êîòîðûé ïîçâîëÿåò óïðàâëÿòü ñòàðòîì äâèãàòåëÿ, ÷åðåç Bluetooth îáìåíèâàåòñÿ ñ ýëåêòðîìîáèëåì èíôîðìàöèåé î ïðîáåãå, óðîâíå çàðÿäà àêêóìóëÿòîðîâ… ×åðåç ñìàðòôîí ìîæíî óïðàâëÿòü è ðàáîòîé ìàãíèòîëû, êîòîðàÿ çàñëóæèâàåò îòäåëüíîãî óïîìèíàíèÿ. Ñîáñòâåííî, íàçûâàòü èíôîðìàöèîííîðàçâëåêàòåëüíûé êîìïëåêñ îò Harman/Kardon «ìàãíèòîëîé» âñå ðàâíî ÷òî âñïîìíèòü î òîì, ÷òî Apple – ýòî âåäü òîæå ÝÂÌ. Åãî îñíîâíûå îòëè÷èÿ – ìèçåðíûå çàòðàòû ýíåðãèè, íåîáõîäèìîé äëÿ ôóíêöèîíèðîâàíèÿ, ìèíèìàëüíûé âåñ è ïðè âñåì ýòîì âûñîêîå êà÷åñòâî çâóêà. Èíòåãðèðîâàííàÿ â êîìïëåêñ íàâèãàöèîííàÿ ñèñòåìà ãàðàíòèðîâàííî ïðèâëå÷åò âíèìàíèå ôîðìàòîì îòîáðàæàåìîé èíôîðìàöèè: îíà íå ïðîñòî ïîêàçûâàåò íàèáîëåå ýêîíîìè÷íûé ìàðøðóò, íî è ïðåäñòàâëÿåò åãî â òðåõìåðíîì âèäå. Îòäåëêà èíòåðüåðà òîæå íå îñòàëàñü áåç âíèìàíèÿ. Íåò-íåò, íè î êàêîé àëüêàíòàðå (è óæ òåì áîëåå êîæå) íå ìîæåò áûòü è ðå÷è: àâñòðèéñêàÿ ôèðìà Schoeller ïðåäëîæèëà ìàòåðèàë… íà îñíîâå øåðñòè.  øòàá-êâàðòèðå Schoeller óâåðåíû: èñïîëüçóÿ ñîâðåìåííûå òåõíîëîãèè, îò íåçàñëóæåííî çàáûòîé íàòóðàëüíîé øåðñòè ìîæíî äîáèâàòüñÿ ïîòðÿñàþùåé ïðàêòè÷íîñòè è èçíîñîñòîéêîñòè.

È òîëüêî òåïåðü, ïîñëå çíàêîìñòâà ñ íà÷èíêîé iChange, ìîæíî ïîïðîáîâàòü ñêàçàòü ïàðó íåñâÿçíûõ ñëîâ î âíåøíîñòè ýëåêòðîìîáèëÿ. Íå áóäåòå æå âû äåëàòü ñåðüåçíûå âûâîäû ïî ïîâîäó îáëèêà íîâèíêè îò Rinspeed? Âîò, íàïðèìåð, ÷òî ìîæíî ñêàçàòü î âíåøíîñòè êîñìè÷åñêîé òåõíèêè? Îíà âåäü, ïðåæäå âñåãî, ïðîäèêòîâàíà ñîîáðàæåíèÿìè ôóíêöèîíàëüíîñòè, â íåé íåò ìåñòà êàêèì-òî îñîáûì äèçàéíåðñêèì èçûñêàì. Îò÷àñòè, â êîñìè÷åñêîé òåõíèêå íàñ âîñõèùàåò èìåííî ýòî: îðáèòàëüíûé êîìïëåêñ «Áóðàí», øàòòë «Äèñêàâåðè» èëè ðàêåòîíîñèòåëü «Ïðîòîí» íå ìîãóò âûãëÿäåòü èíà÷å, èõ îáëèê ïîëíîñòüþ ñîîòâåòñòâóåò ïîñòàâëåííûì çàäà÷àì. Ïðèìåðíî òàêàÿ æå êàðòèíà è ñ «iChange»: áûëî íåîáõîäèìî ðàçìåñòèòü òðîèõ ÷åëîâåê, áûëà ïîñòàâëåíà çàäà÷à äîáèòüñÿ ìèíèìàëüíîãî âåñà ïðè çàäàííîì òèïå ñèëîâîãî àãðåãàòà. Ðåçóëüòàò ðàáîòû äèçàéíåðîâ ïåðåä âàìè. «Ðèñîâàëè» êîíöåïò â Xmobil Design + Marketing GmbH, à ñòðîèëè èíæåíåðû Esoro (Rinspeed è Esoro â ýòîì ãîäó ïðåäñòàâèëè 10-é ïî ñ÷åòó ñîâìåñòíûé ïðîåêò). È ïîïðîáóéòå ñêàçàòü, ÷òî

Âûøå: Ïðåäûäóùèå ìîäåëè, ðàçðàáîòàííûå êîìïàíèåé Rinspeed: Presto (2002), eXasis (2007), Splash (2004), Bedouin (2003). autoevo.ua

035

evo GENEVA M TOR SHOW ýòîò êîíöåïò-êàð íå èçëó÷àåò ëåãêîñòü, äèíàìèêó è ïðèíàäëåæíîñòü ê ìèðó âûñîêèõ òåõíîëîãèé! Äàæå êîëåñà (ðàçìåðíîñòüþ 215/40-17 ñïåðåäè è 245/40-18 ñçàäè, ðåçèíà Pirelli P Zero) ñîçäàâàëèñü AEZ ñ ó÷åòîì ñòðîãèõ àýðîäèíàìè÷åñêèõ òðåáîâàíèé. Âåñüìà õàðàêòåðíûé ìîìåíò - ïðè ñòîëü âûñîêîé íàñûùåííîñòè ñîâðåìåííûìè òåõíîëîãèÿìè, ñîçäàòåëè iChange, ïî âîçìîæíîñòè, èñïîëüçîâàëè ðåøåíèÿ ñ ìèíèìàëüíûì áþäæåòîì. Ê ïðèìåðó, ïåðåäíþþ îïòèêó êîíöåïòêàð ïîçàèìñòâîâàë ó Opel Insignia, çàäíèå ôîíàðè òîæå îò ñåðèéíîãî àâòî - äîíîðîì ñòàë Opel Astra Twin Top.  èòîãå êîëëåêòèâó, ñîçäàâøåìó iChange, õî÷åòñÿ çàäàòü âñåãî íåñêîëüêî âîïðîñîâ. Ê ïðèìåðó, íàñêîëüêî ñåðüåçíû çàÿâëåíèÿ î ñèìâîëè÷íîñòè êîíöåïò-êàðà, î åãî ðîëè ïåðâîîòêðûâàòåëÿ íîâîé ýðû â èñòîðèè àâòîìîáèëÿ? Äðóãèìè ñëîâàìè, âî ñêîëüêî îáîøëîñü ñîçäàíèå âûñòàâî÷íîãî ýêçåìïëÿðà è åñòü ëè âåðîÿòíîñòü åãî çàïóñêà â ñåðèéíîå ïðîèçâîäñòâî, ïóñòü è â óïðîùåííîì âèäå? Åñëè äà, òî íàñêîëüêî áóäåò óâåëè÷åí çàïàñ õîäà (90 êì/÷ åùå ïðèåìëåìû äëÿ

ãîðîäà, íî î òóðèçìå òî÷íî ìîæíî çàáûòü)? Îñòàíóòñÿ ëè îñíîâîé ñèñòåìû ïèòàíèÿ ëèòèé-èîííûå áàòàðåè è åñëè òàê, òî ðåøåí ëè âîïðîñ èõ ñòàðåíèÿ, ñíèæåíèÿ åìêîñòè è êàê áûòü, êîãäà ïðèäåò âðåìÿ çàìåíû äîðîãîñòîÿùèõ ýëåìåíòîâ? Ñëîâîì, äàëåå èäóò ñîîáðàæåíèÿ ÷èñòî ïðàêòè÷åñêîãî ïëàíà. Íî âðÿä ëè îíè îñòàíîâÿò Ôðàíêà Ðèíäåðêíåõòà. Îí óâåðåííî ãîâîðèò î òîì, ÷òî åñëè â áóäóùåì ìû õîòèì îñòàâèòü çà ñîáîé òàêîå áëàãî öèâèëèçàöèè, êàê ïåðñîíàëüíûé òðàíñïîðò, òî íàì ïðèäåòñÿ ïîëíîñòüþ ïåðåñìîòðåòü êîíñòðóêöèþ àâòîìîáèëÿ, çàáûâ ïðè ýòîì î òàáó. Ñâîèì «iChange» â Rinspeed äîêàçàëè: îíè ãîòîâû ê ïåðåìåíàì. È òî, ÷òî àáñîëþòíîå áîëüøèíñòâî èç íàñ ìîæåò òîëüêî èçóìëÿòüñÿ ïîðàçèòåëüíîé ñïîñîáíîñòè Ôðàíêà Ðèíäåðêíåõòà çàðàæàòü ñâîèìè èäåÿìè äðóãèõ ëþäåé, ñàìîãî Ðèíäåðêíåõòà íå óäèâëÿåò. Êîãäàòî Óîëò Äèñíåé ñêàçàë: «åñëè òû ñïîñîáåí ïðèäóìàòü, òî ñïîñîáåí è ñäåëàòü» - è ýòè ñëîâà ñòàëè äëÿ îñíîâàòåëÿ Rinseed äåâèçîì. À ýêñêóðñû çà ãðàíü ïðèâû÷íîãî âîò óæå 17 ëåò ÿâëÿþòñÿ îáðàçîì æèçíè. Âåðõíÿÿ ñëåâà: iPhone ÿâëÿåòñÿ êëþ÷åâûì óñòðîéñòâîì óïðàâëåíèÿ iChange Âåðõíÿÿ ñïðàâà: Ñïåöèàëüíî ðàçðàáîòàííûå äëÿ iChange êîëåñíûå äèñêè îò AEZ Âûøå: Îñíîâíûì ìàòåðèàëîì îòäåëêè ñàëîíà áûëà âûáðàíà íàòóðàëüíàÿ øåðñòü

‘ÐÀÇÃÎÍ ÄÎ 100 ÊÌ/× – 4.5 ÑÅÊÓÍÄÛ, ÌÀÊÑÈÌÀËÜÍÀß ÑÊÎÐÎÑÒÜ – 220 ÊÌ/×. ÂÏÅ×ÀÒËßÅÒ!’

036

autoevo.ua

Petrolhead Ричард Портер

àâåðíÿêà âû âèäåëè âñå ýòè ñëîæíûå ìàêåòû áóäóùèõ çäàíèé, êîòîðûå èñïîëüçóþò àðõèòåêòîðû? Ïîòðÿñàþùå, íå ïðàâäà ëè? Ñêðóïóëåçíàÿ äåòàëèçàöèÿ è óòîí÷åííîñòü ïîòðÿñàþò, à âñå ýòè ìàëåíüêèå ÷åëîâå÷êè íà ìèíèàòþðíûõ óëî÷êàõ, êðîøå÷íûå ìàøèíêè – åñëè ýòî äåéñòâèòåëüíî õîðîøàÿ ìîäåëü – òî÷íàÿ êîïèÿ íàøåé ñ âàìè ðåàëüíîñòè. À çíàåòå ëè âû, ÷òî ñòîëü âåëèêîëåïíî èñïîëíåííûé ìàêåò ìîæåò ñòîèòü äî 20 òûñÿ÷ äîëëàðîâ? Âñïîìíèòå îá ýòîì â ñëåäóþùèé ðàç, êîãäà áóäåòå âûòÿãèâàòü øåþ â ïîïûòêàõ ðàññìîòðåòü êðîøå÷íóþ êîïèþ Golf GTI è ñëó÷àéíî ñâàëèòå îäíî èç äåðåâüåâ. Åäèíñòâåííàÿ ïðîáëåìà ñ ïîäîáíûìè àðõèòåêòóðíûìè ìîäåëÿìè îíè äàþò ëîæíîå ïðåäñòàâëåíèå î òîì, íàñêîëüêî æèâî è ôóòóðèñòè÷íî áóäóò âûãëÿäåòü ýòè çäàíèÿ â â äåéñòâèòåëüíîñòè. Âîçüìåì, ê ïðèìåðó, íîâûé áèçíåñ-öåíòð â Ïàääèíãòîíå: îí ïðàêòè÷åñêè ïîëíîñòüþ «îäåò» â ñòåêëî, ñêâîçü êîòîðîå ìîæíî óâèäåòü ìàññèâíûå îïîðíûå áàëêè, ïîääåðæèâàþùèå âñþ êîíñòðóêöèþ. Ïðîñòî, ýëåãàíòíî è ñìîòðèòñÿ íåâåðîÿòíî ïîòðÿñàþùå â ñèÿíèè íî÷íûõ îãíåé. Ïî êðàéíåé ìåðå, òàê áûëî, ïîêà åãî íå îáæèëè ëþäè, áðîñàÿ ñâîþ âåðõíþþ îäåæäó íà ñòóëüÿõ, îñòàâëÿÿ ñòîïêè ðàñïå÷àòîê íà ïîëó, íàêëåèâàÿ íà øêàôû è ñòåíû âûðåçêè èç ãàçåò è æóðíàëîâ.  èòîãå, êîãäà çäàíèå ñâåòèòñÿ â òåìíîòå, íà îáîçðåíèå ìèðó ïðåäëàãàþòñÿ çàâàëåííûå õëàìîì ýòàæè – è âñå ýòî âûãëÿäèò íå ëó÷øå ñòàðîé ðóõëÿäè. Íå óâåðåí, ÷òî ïîäîáíûå äåòàëè áûëè îòðàæåíû â èäåàëüíîé ìîäåëè? Àâòîïðîèçâîäèòåëè òàê æå ñîçäàþò ìîäåëè ñâîèõ çàìûñëîâ, íî, â îòëè÷èå îò àðõèòåêòîðîâ, îíè ìîãóò èçãîòîâèòü ïîëíîðàçìåðíûé ìàêåò. Òàê ïî÷åìó æå è îíè òàê íåâíèìàòåëüíû ê äåòàëÿì? Ïîãîâîðèì, ê ïðèìåðó, î ïåðåäíèõ íîìåðíûõ çíàêàõ. Îíè åñòü íà âñåõ àâòîìîáèëÿõ, è âñå æå íåêîòîðûå äèçàéíåðû çàáûâàþò îá ýòîé ìåëî÷è, áóäòî ñàìà ìûñëü î íåîáõîäèìîñòè ïðèêðó÷èâàòü ïðÿìîóãîëüíóþ äîùå÷êó íà ìàøèíó ïðåäñòàâëÿ-

H

‘ÒÀÊ ÏÎ×ÅÌÓ ÆÅ ÎÍÈ ÒÀÊ ÍÅÂÍÈÌÀÒÅËÜÍÛ Ê ÄÅÒÀËßÌ?’ åòñÿ êðàìîëüíîé. «Õîðîøàÿ íîâîñòü, áîññ, ìû çàêîí÷èëè ïðîåêòèðîâàòü Aston Martin V8 Vantage… ×òî? Ý-ý... Ìåñòî äëÿ íîìåðíîãî ÷åãî?» À çàòåì îíè ïðîâîäÿò äîëãîèãðàþùåå äèñêóòèðîâàíèå, ðàçáèðàÿñü, êóäà âåøàòü íîìåðíîé çíàê – íà ðåøåòêó ðàäèàòîðà, ïîä ðåøåòêó èëè ãäå-òî ñáîêó, ïîêà íå ðåøàò ïðèöåïèòü åãî ïîñåðåäèíå, ñëîâíî óïðåê ñâîåìó çàïîçäàëîìó ïðîçðåíèþ. Êàæåòñÿ íåâåðîÿòíûì, ÷òî â 2008ì ãîäó ìîæíî âñòðåòèòü ìàøèíó, ðàäèîàíòåííà êîòîðîé áûëà âñòàâëåíà â ãëèíÿíûé ìàêåò çà 30 ñåêóíä äî ðåãèñòðàöèè ïðîåêòà. Äà, Nissan 350Z, ýòî áûë òû! À âñå ýòè áîêîâûå ïîâòîðèòåëè óêàçàòåëåé ïîâîðîòîâ, ðåçèíîâûå ìîëäèíãè èëè äàæå äâåðíûå ðó÷êè. Îíè òàê ïëîõî âñòðîåíû, ÷òî èõ äèçàéíåðîâ ìîæíî çàïîäîçðèòü â ñêëåðîçå, êîòîðûé ëå÷èòñÿ â ïîñëåäíèå ìèíóòû ïåðåä ñäà÷åé ðàáîò. Ñîçäàåòñÿ îùóùåíèå, ÷òî èìåííî òîãäà ãîðå-ïðîåêòèðîâùèêè

íà÷èíàþò ïàíèêîâàòü, ëèõîðàäî÷íî ðûòüñÿ â ïîèñêàõ íåäîñòàþùèõ êîìïîíåíòîâ è â ïîñëåäíþþ ñåêóíäó âûáèâàòü èõ ïðèöåëüíûì óäàðîì áåéñáîëüíîé áèòû â ñòîðîíó ìàêåòà, ñòîÿùåãî çà 20 ÿðäîâ. Õóæå äåëî îáñòîèò òîëüêî ñ ñàëîíîì. Èìåëè ëè âû êîãäà-íèáóäü ñ÷àñòüå óâèäåòü ÷åõîë ïàññàæèðñêîé ïîäóøêè áåçîïàñíîñòè â Maserati GranTurismo? Îíà òàê óðîäëèâî è ïëîõî èíòåãðèðîâàíà, ÷òî â ãîëîâó çàêðàäûâàåòñÿ ïðåäïîëîæåíèå, áóäòî ïðèíöèï ïîäóøåê áåçîïàñíîñòè áûë èçîáðåòåí çà òðè ìèíóòû äî îòïðàâêè ïðîåêòà â ïðîèçâîäñòâî. Âîò òîëüêî ñèëüíî ïîäîçðåâàþ, ÷òî ýòî íå òàê. È âñå æå ïî óëèöàì åçäèò äîñòàòî÷íî ìàøèí ñ óáîãî âñòðîåííûìè ïàíåëÿìè óïðàâëåíèÿ âûñîòîé ôàð, ýëåêòðè÷åñêèìè ðåãóëèðîâêàìè ñèäåíèé è äðóãèìè äîïîëíèòåëüíûìè êíîïêàìè.. Ó íåêîòîðûõ ëþäåé åñòü äàð äåëàòü èòåðüåð ïî òîé æå ìåòîäèêå, ñ êîòîðîé äðóãèå ïðåâðàùàþò âåëèêîëåï-

Èëëþñòðàöèè Ñàéìîí Êóïåð

íûé áèçíåñ-öåíòð â îðãàíèçîâàííûé êàâàðäàê. Íó ïî÷åìó òàê ìíîãî ïðåäïîëîæèòåëüíî øèêàðíûõ ìàøèí èäóò ñ îòêðûòûìè ìåñòàìè äëÿ õðàíåíèÿ âåùåé? Ïóñòü áóäåò îäíî èëè äâà, êóäà ìîæíî áðîñèòü ñâîé ìîáèëüíèê, æåâàòåëüíóþ ðåçèíêó è âèçèòêó òîãî, ñ êåì ó âàñ íåò æåëàíèÿ âñòðå÷àòüñÿ. Íî äëÿ âñåãî îñòàëüíîãî ëó÷øå äåëàòü êðûøêó, ÷òîáû ñïðÿòàòü ñïóòàííûé ìîòîê ïðîâîäîâ òåëåôîííûõ çàðÿäíûõ óñòðîéñòâ è ðàçíóþ ìåëî÷ü. Çàãëÿíèòå âíóòðü ñðåäíåñòàòèñòè÷åñêîé ìàøèíû è âû çàìåòèòå, ÷òî èíòåðüåð íà ìèëëèîíû êèëîìåòðîâ îòñòîèò îò àêêóðàòíîãî ìàêåòà èç ãëèíû è äåðåâà. Çäåñü ïîëíî ïëîõî ñêðûòûõ íåäîñòàòêîâ è âûãëÿäÿò îíè óæàñíî. Ïîñåìó ïîñîâåòóþ àâòîìîáèëüíûì êîìïàíèÿì áîëüøå âíèìàíèÿ óäåëÿòü äåòàëÿì â ñâîèõ ãëèíÿíûõ ìîäåëÿõ. Àõ äà, îá ýòîì íå ñëåäóåò çàäóìûâàòüñÿ ðàçâå ÷òî òåì, êòî äåëàåò àâòîìîáèëè äëÿ àðõèòåêòóðíûõ ìàêåòîâ. Åñëè âû ïðèñìîòðèòåñü ê èíòåðüåðó ýòèõ ìèíèàòþðíûõ êðîøåê, òî íàâåðíÿêà äàæå óâèäèòå ïàðó ñâåòèëüíèêîâ... autoevo.ua

037

No Limits Дэвид Вивиан

П

Ïîäóìàéòå íàä ñïèñêîì çàäà÷ ÷åëîâåêà, êîòîðûé ñîáèðàåòñÿ íàäåòü íà ãîëîâó îäèí ÷óëîê è ïîâÿçàòü âòîðîé êàê øàðô. Äà, ïîæàëóé, ìàøèíà äëÿ ïîåçäêè â ãîðîä «íà äåëî» åìó íóæíà â ïåðâóþ î÷åðåäü. Îí ñîáèðàåòñÿ èñïîëüçîâàòü åå äëÿ ðåøåíèÿ òðåõ çàäà÷: æäàòü, ïîäîáðàòü è ïåðåâåçòè ñâîèõ êîìïàíüîíîâ îò ìåñòà «ðàáîòû» äî ñåêðåòíîãî óáåæèùà. Ïðè ýòîì, áûñòðî. È åùå áîëåå âåðîÿòíî - ñ ïîëèöèåé íà õâîñòå. Îí ìîæåò íàðóøàòü ïðàâèëà, ñðåçàòü ïîâîðîòû, çàäåâàòü ïîïàâøèéñÿ íà ïóòè òðàíñïîðò. Îí äîëæåí ïðèëîæèòü âñå óñèëèÿ, ÷òîáû çàìåñòè ñëåäû. Ïðè òàêèõ àêöèÿõ ïðåäëàãàþ ïëàí äåéñòâèé. Åìó íàäî óãíàòü Ford. Ýòî ñàìûé ìóäðûé ñïîñîá èçáàâèòüñÿ îò âíèìàíèÿ è ñëèòüñÿ ñ îêðóæàþùåé ñðåäîé è, òàê ñêàçàòü, ðàñòâîðèòüñÿ â ãîðîäñêîì ïåéçàæå.

‘BMW X6 - ÄËß ÀÄÐÅÍÀËÈÍÎÂÛÕ ÏÐÅÑÒÓÏÍÈÊΠÍÎÂÎÃÎ ÒÛÑß×ÅËÅÒÈß’ Êëàññè÷åñêèé ïðèåì: ñòàòü îäíèì èç òûñÿ÷è. Ford - äåøåâûå ìàøèíû äëÿ îáñëóæèâàíèÿ/òþíèíãà/ìàñêèðîâêè/ óñòðàíåíèÿ ïîäîçðåíèé, è îíè ê âàøèì óñëóãàì äâàäöàòü ÷åòûðå ÷àñà â ñóòêè. Åñëè âû íå ñëèøêîì ïðèäèðàåòåñü ê öâåòó – è äàâàéòå ìóæåñòâåííî ïðèçíàåìñÿ, åãî âñå ðàâíî ïðèäåòñÿ ïåðåêðàøèâàòü – â ëþáîé ïîäâîðîòíå âàì íà îáîçðåíèå ïðåäñòàíåò ñàìûé øèðîêèé âûáîð. Ñòîéòå, à êàê æå ñêîðîñòü, êàê íàñ÷åò ðàäîñòè îñòàâèòü ïîëèöèþ â äóðàêàõ çà ñ÷åò íàäåæíûõ áûñòðûõ «ëîøàäîê»? Ïîáîðîâøèñü ñ èñêóøåíèåì, âû ñîãëàñèòåñü ñî çäðàâûì ñìûñëîì, çàëîæåííûì â âîïðîñå. Âñåãî íåñêîëüêî ëåò íàçàä Subaru Impreza áûëà «îðóæèåì» êðèìèíàëüíûõ ýëåìåíòîâ, çàèíòåðåñîâàííûõ ïðîñêîëüçíóòü ñêâîçü ïàëüöû

çàêîíà çà ñ÷åò îäíîé ëèøü ñêîðîñòè, à íå òàéíûõ ïóòåé îòõîäà è ìåëêèõ õèòðîñòåé. Ïóñòü â òàêèõ ñëó÷àÿõ àâòîèíñïåêòîðû íà÷èíàëè ïðîâåðÿòü êàæäûé âñòðå÷åííûé Scooby, çàòåñàâøèéñÿ â àâòîìîáèëüíûõ î÷åðåäÿõ, ïðîáèâàÿ åãî ðåãèñòðàöèþ ïî íàöèîíàëüíîé êîìïüþòåðíîé áàçå. Ñ ýòîé ìàøèíîé áûëî òÿæåëî òÿãàòüñÿ, îñîáåííî åñëè ïîãîíÿ øëà çà ïðåäåëàìè ãîðîäà. È åñëè øåë äîæäü. Ïðèìåòíîñòü – åäèíñòâåííàÿ àõèëëåñîâà ïÿòà Impreza. Äàæå óíèâåðñàë (çàìàí÷èâûé âàðèàíò, ó÷èòûâàÿ åãî äîïîëíèòåëüíóþ âìåñòèòåëüíîñòü) ïðèâëåêàåò íà óëèöàõ ñëèøêîì ìíîãî âíèìàíèÿ, ÷òîáû ìîæíî áûëî ÷óâñòâîâàòü ñåáÿ êîìôîðòíî. Ïðè óñëîâèè, ÷òî ýòî áóäåò óëèöà. À íà ïåðåñå÷åííîé ìåñòíîñòè ìàøèíà, â ïðåäåëàõ ñôåðû êîìïåòåíöèè ïðî-

ñëàâëåííûõ ïîëíîïðèâîäíûõ ðàëëèéíûõ «ÿïîíöåâ», - ýòî åùå îäèí çàïàñíîé ïóòü îòõîäà. Ñåãîäíÿøíÿÿ Impreza STI áîëüøå íå ïîääàåòñÿ êëàññèôèêàöèè. Íåîïðåäåëåííîñòü ýòîãî óíèâåðñàëüíîãî ÿïîíñêîãî õýò÷áåêà äàâíî ïåðåãíàëà ïî çäðàâîñòè ëþáîé äðóãîé íåîïðåäåëåííûé óíèâåðñàëüíûé ÿïîíñêèé õýò÷áåê. Òàê ÷òî, ýòî è åñòü íàø ïîáåäèòåëü? È îïÿòü-òàêè, âåñ ó íåãî íå áîëüøîé. «Õàëÿâùèêîâ», âûáèðàþùèõ ïîëíîðàçìåðíûå 4õ4, æäóò ñïîðû è ïðåðåêàíèÿ.  80-å äåëî ñ íèìè äîõîäèëî äî òàðàíà âèòðèí ìàãàçèíîâ æåðòâ îãðàáëåíèÿ è âûáèâàíèÿ áàíêîìàòîâ èç ñòåí (õîòÿ èñïîëüçîâàíèå ìàëåíüêèõ «Äæåé-ñè-áè» áûëî ýëåãàíòíåå). Íî ýòî ëè ñïîñîá ðàñøèðèòü èìïðîâèçàöèîííûå ðàìêè ìàðøðóòà áåãñòâà, èñêëþ÷àÿ äîðîãó è ðàñêðûâàÿ òàëàíòû SUV â áåãñòâå ñ ìåñòà ïðåñòóïëåíèÿ ïî ïåðåñå÷åííîé ìåñòíîñòè. Ïðèñìîòðèòåñü ê âìåñòèòåëüíîìó, áûñòðîìó è øèðîêîìó BMW X6, äå-ôàêòî - àâòîìîáèëü íîâîãî òûñÿ÷åëåòèÿ äëÿ áåãñòâà äëÿ ñàìûõ ïðèâåðåäëèâûõ àäðåíàëèíîâûõ ïðåñòóïíèêîâ. Íåäîëãî îñòàëîñü æäàòü äî òîãî âðåìåíè, êîãäà BMW äîáüåòñÿ ïîïóëÿðíîñòè â ïðåñòóïíîì ìèðå êàê íåêîé ñèìâîë âîçðîæäåíèÿ îñòðîñþæåòíûõ ãîíîê èç êèíî è ÒÂ. X6 íå áóäåò íûðÿòü â ãîðîäñêîé øëàê Ëîíäîíà Ãàÿ Ðèò÷è ñ åãî óçêèìè, ïåðåãðóæåííûìè óëî÷êàìè Èñò Ýíäà, äàæå åñëè ïðåñòóïíèêè íàáåðóò ïðèëè÷íóþ ñêîðîñòü, ÷òîáû «ñäåëàòü íîãè» ïðî÷ü èç ãîðîäà, ìàøèíà íåìèíóåìî çàñòðÿíåò â ïðîáêå íà À11. Õì, ïîæàëóé, X6 ìîæåò ïðîñòî-íàïðîñòî ïðîòàðàíèòü ïóòü â òðàíñïîðòíîì ïîòîêå. Ìîæåò áûòü, èñïîëüçóåò ïàðó Smart-îâ â êà÷åñòâå ðîëèêîâûõ êîíüêîâ è ñîêðóøèò âñå ïðåãðàäû. Êðîìå òîãî, êàê ìîæíî îáîãíàòü ìàøèíó, êîòîðàÿ çàíèìàåò âñþ äîðîãó? Íà ïîìîùü ïðèøëîñü áû çâàòü Íèêîëàñà-Óãíàòü-çà-60ñåêóíä-Êåéäæà, ÷òîáû ïåðåìàõíóòü ÷åðåç âñþ ïðîáêó íà åãî Mustang. Âîçâðàùàåìñÿ ê Ford. Ýòà îâàëüíàÿ ýìáëåìà íèêàê íå æåëàåò óáèðàòüñÿ ñ íàøåé äîðîãè.  íàñòîÿùåì ïðåñòóïíîì ìèðå «÷óëî÷íûé çëîóìûëåííèê» âçÿë áû 2-ëèòðîâûé Mondeo. Ùåäðûé, ïðàêòè÷íûé, íåïðèìåòíûé, áûñòðûé íà ïðÿìûõ, ïðîâîðíûé íà ïîâîðîòàõ - ýòàêèé ñåðåäíÿ÷îê äëÿ áåãñòâà. Íå ãëàìóðíàÿ âåùü, íå ãîëëèâóäñêàÿ çâåçäà è íå X6. autoevo.ua

039

Soapbox Майк Рэдфорд

‘П

ðûæîê ÷åðåç àêóëó» èëè «ïåðåæèòü ïèê ïîïóëÿðíîñòè» Ýòà ìåòàôîðà, âûñòàâëåííàÿ íà âñåîáùåå îáîçðåíèå âåáñàéòîì jumptheshark.com, ðîäèëàñü áëàãîäàðÿ îáðå÷åííîìó íà ïðîâàë êîìåäèéíîìó ñåðèàëó «Happy Days». Ìíîãèå èç âàñ ìîãëè íå âèäåòü îçíà÷åííîãî ýïèçîäà, è âñå æå ôðàçà ïîÿâèëàñü è ïðî÷íî îáîñíîâàëàñü â íàøåì ëåêñèêîíå êàê îòëè÷íûé ïðèìåð òîãî, ÷òî ñ òå÷åíèåì âðåìåíè òåëåâèçèîííûå øîó íåèçáåæíî ñòàíîâÿòñÿ ãðóñòíîé ïàðîäèåé íà ñàìèõ ñåáÿ. Äëÿ òåõ, êòî ñëèøêîì ìîëîä, ÷òîáû ïîìíèòü âðåìÿ, êîãäà ñåðèàë «Happy Days» ïîòåðÿë ñâîþ ìàãè÷åñêóþ ïðèâëåêàòåëüíîñòü, çàìå÷ó, ÷òî âûðàæåíèå îòíîñèòñÿ ê ñöåíå â ïÿòîì ñåçîíå ÷åòûðåõëåòíåãî øîó, òðàíñëèðóåìîì íà ýêðàíàõ Àìåðèêè. Ôîíç, êîòîðîãî èãðàåò Ãåíðè Âèíêåð, êàòàåòñÿ íà âîäíûõ ëûæàõ è çàòåì, èñïîëüçóÿ òðàìïëèí, ïåðåïðûãèâàåò ÷åðåç óïîìÿíóòóþ âûøå àêóëó, íûðÿÿ ïðÿìèêîì â ìèàçìû äóðíîé ñëàâû. Ýòîò ôåíîìåí ðàñïðîñòðàíÿåòñÿ íå òîëüêî ëèøü íà Àìåðèêó è ìîæåò ïðîèçîéòè ñ ëþáûì çàòÿíóâøèìñÿ ðàçâëåêàòåëüíûì øîó. Ìîæåò áûòü äàæå ó Øåêñïèðà áûë «ïðûæîê ÷åðåç Êðàêåíà» (õîòÿ ñîìíåâàþñü, ÷òî ýòî êàñàëîñü óìåíèÿ Ãàìëåòà æîíãëèðîâàòü ÷åðåïàìè, ãðèìàñíè÷àÿ íà ïóáëèêó â òåàòðå «Ãëîáóñ»). Ôåíîìåí ìîæíî áåç òðóäà ïðèìåíèòü è ê àâòîìîáèëÿì: ïîäóìàéòå î Golf GTI Mark III. È åñëè ýòî ìîæåò ñëó÷èòüñÿ ñ êîãäà-òî ïîïóëÿðíûìè ìàøèíàìè, òî ýòî ìîæåò ïîðàçèòü è íåêîãäà âåëèêèå àâòîìîáèëüíûå øîó. È òóò ïîëîæåíèå äåë ìîæåò ñòàòü íåìíîãî... õì... ïðîòèâîðå÷èâûì. Ïðèìåðíî ãîä íàçàä ó ìåíÿ âîçíèêëî ÷óâñòâî, áóäòî îäíî èç ìîèõ ëþáèìûõ ÒÂ-øîó íå ñïåøà ïîêàòèëîñü âíèç. ß áîÿëñÿ, ÷òî ÷åðåç íåñêîëüêî ëåò óæå äðóãóþ ìåòàôîðó, «ñæå÷ü ãàðàæ», ìû áóäåì èñïîëüçîâàòü â îòíîøåíèè ìîìåíòà, êîãäà Top Gear îáúåäèíèëñÿ ñ Ground Force è ðàñòåðÿë îñòàòêè ãîðäîñòè. ÏÐÈÌÅ×ÀÍÈÅ: Èç óâàæåíèÿ ê ïðàâèëàì õîðîøåãî òîíà è âî èçáåæàíèå äèôôàìàöèè, ôðàçà «áðîñàòü êàìíè â ñàä Ðýäãðåéâà» áûëà óäàëåíà. Èç áîëüøîãî óâàæåíèÿ ê òåì, êòî áûë çàäåéñòâîâàí â øîó, è, ñíèìàÿ øëÿïó ïåðåä âåëèêîëåïíûì Ðè÷àðäîì Ïîðòåðîì, êîòîðûé ïîãîâîðèò ñ âàìè

‘ÊÀÊ ÎÆÈÂÈÒÜ TOP GEAR: ÏÐÈÂËÅ×Ü ÇÂÅÇÄ È ÏÎÇÂÎËÈÒÜ ÈÌ ÑÒÀÂÈÒÜ ÑÀÌÛÅ ÁÛÑÒÐÛÅ ÊÐÓÃÈ ÍÀ ÍÅ ÑÀÌÛÕ ÄÎÐÎÃÈÕ ÀÂÒÎ’ ÷åðåç ïàðó ñòðàíèö, âñå æå äóìàþ, è ñî ìíîé ìíîãèå ñîãëàñÿòñÿ, òî, ÷òî áûëî ñèëîé øîó, ñåé÷àñ ñòàëî ïðîñòî êëèøå. Òèïè÷íûé þìîð, ïîä÷åðêèâàþùèé âîñòîðã òðåõ àâòîìîáèëüíûõ ýíòóçèàñòîâ, ñåé÷àñ ïðåâðàòèëñÿ â íååñòåñòâåííóþ, ñàìîäîâîëüíóþ è íàèãðàííóþ ðóòèíó. Âðàùåíèå êîëåñ â çàìåäëåííîé ñúåìêå ñî ñâåòîðàññåèâàþùèì ýôôåêòîì? Ãàëî÷êà. Åæåäíåâíûå àíòèïðàâèòåëüñòâåííûå âûïàäû? Îòìå÷àåì. Äæåðåìè â ïîâñåäíåâíîì ñåðåäíÿöêîì ñóïåðêàðå âûèãðûâàåò ãîíêó ñ íåëåïûì îáùåñòâåííûì òðàíñïîðòîì? Åñòü. Ôàêòè÷åñêèé îáçîð ìàøèí? Ýòî... ïðîñòè, áðàò, íî íå íà ýòîé íåäåëå. Òðèíàäöàòèëåòíèå ìîãóò êóïèòüñÿ íà ãèïåðáîëè÷åñêèé ñòèëü, çàãëàòûâàÿ íàæèâêó ïîä òàêèìè ñìåõîòâîðíûìè óòâåðæäåíèÿìè, êàê òî: «Evo X ìîæåò âõîäèòü â ýòîò ïîâîðîò â äâà ðàçà áûñòðåå Ferrari» (íó, è ïî÷åìó ïîëó÷àåòñÿ, ÷òî âîëøåáíûé Mitsubishi íå ìîæåò ïîáèòü âðåìÿ êðóãà Impreza?),

íî äëÿ íàñ ýòî ñòàíåò ïðèçíàêîì, ÷òî øîó èçæèëî ñåáÿ. Ýòî àâòîìîáèëüíàÿ ïðîãðàììà, ñïîñîáíàÿ ïðèòÿíóòü øèðîêèé êðóã çðèòåëåé, èëè ñêåò÷øîó äëÿ çâóêîâîãî ôîíà? Ïîíÿòíîå äåëî, ÷òî ìíå, êàê ÷èòàòåëþ evo, íðàâèòñÿ áûòü â êóðñå ñïîðòèâíûõ ìàøèí. ß íå ìîãó ïîçâîëèòü ñåáå íîâûé Volvo, íå ãîâîðÿ óæå î Veyron, ïîýòîìó ïðèÿòíî óâèäåòü àëüòåðíàòèâíûå âàðèàíòû ñâîåãî áóäóùåãî â ñëó÷àå âûèãðûøà â ëîòåðåþ. Õîòÿ, è ÷òî-òî ïîäñêàçûâàåò ìíå, ÷òî ÿ íå îäèíîê, äîâîëüíî ÷àñòî ïåðâûìè ñòàòüÿìè ê ïðî÷òåíèþ ñòàíîâÿòñÿ ïðàéñ-ëèñòû â êîíöå æóðíàëà. Äîñòîèíñòâîì Top Gear ÿ ñ÷èòàë òî, ÷òî íåîáÿçàòåëüíî áûëî áûòü «áåíçèíîâûì ôàíàòîì», ÷òîáû ïîëó÷àòü óäîâîëüñòâèå îò ïðîñìîòðà ïðîãðàììû, òîãäà êàê ñåé÷àñ ìàøèíû êàæóòñÿ óæå ëèøíèì ýëåìåíòîì ïîäîáíîãî øîó. Õîòåëîñü áû âåðèòü, ÷òî îòõîä îò ôîðìàòà «ïåðñîíèôèêàöèè» è âîç-

âðàò ê èñòîêàì ñìîã áû âîññòàíîâèòü áûëîé ñòèëü, êîòîðûé ñäåëàë øîó íåïðåâçîéäåííûì õèòîì â 2002-ì. Íî åñëè â ýòó ýðó áûñòðîãî ðåàãèðîâàíèÿ íà ïðîñìîòð òåëåïðîãðàìì, êîëè÷åñòâî çðèòåëåé íà÷íåò ïàäàòü, ÿ íå óäèâëþñü, åñëè îíè ïîïûòàþòñÿ «îæèâèòü» ñëàáåþùåå âíèìàíèå îäíèì èç ñëåäóþùèõ ëåêàðñòâ ñîâðåìåííîãî ÒÂ: 1. Îáúåäåíèòü Top Gear ñ áðàòîì ìåíüøèì òèïà Scrappy. Çàäåéñòâîâàòü çíàìåíèòîñòåé è ïîçâîëèòü èì ñòàâèòü ñàìûå áûñòðûå êðóãè íà íå ñàìûõ äîðîãèõ àâòîìîáèëÿõ - ñåêðåòíîì îðóæèè ïðîòèâ áåçðàçëè÷èÿ.

2. Äàòü êëè÷ êîìàíäå ãðèìåðîâ, ÷òîáû îíè ïîêðàñèëè Ðè÷àðäà Ãàììîíäà â ÿäîâèòî-çåëåíûé öâåò è ñäåëàëè åãî âèäèìûì òîëüêî Ôðåäàó è Áàðíè – èçâèíèòå, Äæåðåìè è Äæåéìñó.

3. Çàìåíèòü Êðàêñîíà íà Êîóýëëà, ÷òîáû ñîçäàòü ñóäåéñêóþ áðèãàäó è ïåðåèìåíîâàòü øîó â «Âûõëîï íà õîëîñòîì õîäó». ß, êàê è ìíîãèå äðóãèå, íàäåþñü, ÷òî øîó âîññòàíîâèò ñâîþ ôîðìó. Íî åñëè íè÷åãî íå ïîìîæåò, òî ìîæåò íàì ñòîèò ïîäóìàòü îá îòïðàâêå Êëàðêñîíà è êîìïàíèè â çàïðóæåííûå àêóëàìè âîäû?

autoevo.ua

041

• MERCEDES SL65 BLACK • FORD FOCUS RS • OAKLEY DESIGN GT2 • IFR ASPID • AUDI S5 TIPTRONIC • RENAULT MÉGANE • HONDA CIVIC TYPE-R • MERCEDES ML63 AMG • SUBARU FORESTER • TOYOTA AVENSIS NEW

042

autoevo.ua

MERCEDES SL65 BLACK

6670 70 ÑÈËÜÍÛÉ ÑÈËÜÍÛÉ ÑÓÏÅÐ-SL ÑÓÏÅÐ-SSL ÎÒ ÎÒ AMG AMG ÑÀÌÛÉ ÌÎÙÍÛÉ ÇÀ ÂÑÞ ÈÑÒÎÐÈÞ ÈÑÒÎÐ ÊÎÌÏÀÍÈÈ егуны, серьезно занимающиеся спортом, прибегают на пирс у залива Сан-Франциско каждое утро. К их счастью, пирс недавно отремонтировали, а потому ничто не помешает утренней пробежке – разве что погода. Эта маленькая часть спортивного населения, которая, по статистике, живет где-то на треть дольше недобросовестных лентяев, завораживает собой: своими атлетическиб ми формами, солнцем, которое отражается в зарницах, а также своей стремительностью, которая доходит то таких пределов, что кажется, спортсмены бегут не на финиш, а на край бесконечности. Холодный взгляд этих людей всегда направлен или вперед, или на секундомер, сопряженный с напульсником – им важно знать время, скорость и пульс. Бегуны похожи на спортивные автомобили – кроссовки «Nike» мелькают с сумасшедшей скоростью, реакция на других «участников движения» достаточно сдержанная, а взгляд всегда суров и сосредоточен. И, как и на спорткары, мы частенько обращаем свое внимание на спортсменов – выражая свое восхищение. Жестоко они с нами поступают! Я имею в виду бегунов. Они как будто в глубине души насмехаются над нашей ленью. В этом я убедился, когда приехал на этот самый пирс за рулем нового Mercedes SL65 AMG Black Series. Опять же, приехал я сюда довольно быстро – благодаря все той же лени большей части населения города, которая еще спит. Так что первые километры тест-драйва прошли «на ура» - по пустым дорогам. Сидя в салоне мощного купе, которое когда-то давно было родстером, я наслаждался классической симфонической музыкой, которая иногда сменялась песнями AC/DC, и наблюдал за лицами спортсменов. Теперь и я с ними на равных: ведь сейчас я нахожусь не в простом «подретушированном» Merc-е AMG, а в настоящем спортсмене, настоящем суперкаре – который выглядит ничуть не хуже, чем Ferrari или Lamborghini, а по характеристикам – чуть ли не превосходит их. Такое впечатление, что при создании AMG Black Series, фирма просто отключила былую скромность в дизайнерских изменениях. Будто бы никогда до этого не было SL AMG с маленькими антикрылышками и новыми дисками, не было минимальных штрихов… Black Series не похож ни на один AMG – его широкий кузов, напоминающий гоночный, смахивает на очень удачный римейк DTM-овских машин.

Á

autoevo.ua

043

Íîâûå ïåðåäíèå àðêè óâåëè÷èëè øèðèíó íà 14 ñì. Ñïðàâà: êðûøà òåïåðü ñòàöèîíàðíàÿ

Правда, очень эффектно? Если подвести итог по дизайну SL65 Black, то можно сказать, что фабрика по выпуску швейных машинок выпустила огнемет – агрессивный и грубый. Black стал очень отличным по отношению к оригиналу. Единственное, что явно выдает корни – так это решетка, фары и фонари, а также двери. Все остальное было, так или иначе, разбавлено карбоновыми накладками и деталями, которые не только добавляют визуальной красоты, но и уменьшают массу автомобиля. Кстати, про уменьшение массы – стационарная крыша, которая заменила складную с электроприводом от «Vario», сэкономила Black-у еще 250 кило. Но, разумеется, одним лишь уменьшением веса автомобиль намного быстрее не сделаешь, необходимо поработать с шасси и двигателем. И эта работа была произведена: 6 литровый двигатель V12 с битурбо, который собирается вручную одним мастером, выдает колоссальные 670 л.с. при 5400 об/мин, а цифра крутящего момента способна повергнуть в шок – 1000 Нм в диапазоне от 2200 до 4200 об/мин (если бы зона была шире и не было ограничителя, то не выдержала бы коробка передач, а крутящий момент составлял бы более (!) 1200 Нм). Что ж, опробуем все эти лошадиные силы и ньютонометры! И не где-нибудь, а на легендарном треке «Лагуна Сека», что в Монтерее. Надеюсь, завтрак к тому времени успеет перевариться. Вернемся к теме бегунов. Первое, привлекает взгляд, когда они пролетают мимо – это их широкие, мускулистые плечи. Кто знает, возможно, это дань губернатору штата Шварценеггеру и бодибилдингу, а может личное увлечение… Как бы там ни было, наш AMG, который стоит £250 000, без электроники может гнать больше 350…короче, наш гиперSL, имеет ширину в два с половиной метра. И, кажется, что всю эту экстравагантность можно растянуть вширь еще и еще. Единственное место, где ширина Black совпадает с оригинальным SL – это уровень дверей. Обувь нашего спортсмена также радикально изменена: теперь это диски AMG, размерностью 19 х 9.5 дюймов спереди и 20 х 11.5 сзади. Колеса «обуты» в первоклассную резину Dunlop Sport Maxx GT, спереди – 265/35 R19, сзади – 325/30 R20. Сзади, помимо новых шин и дисков, также появился новый бампер с диффузором, а также заметное антикрыло.

044

autoevo.ua

Удивительно, но этот небольшой спойлер уже на скорости в 110 км/ч прогоняет через себя столько воздуха, что этот поток может запросто сбить с колес велосипедиста или байкера. Как вы понимаете, прижимная сила просто огромна. Кстати, если надумаете приобрести себе такой SL, то сразу говорим – посматривайте почаще в зеркало заднего вида, а то мало ли что… Но, разумеется, такой мощный спойлер был установлен не спроста. Равно как и мощный комплекс «Активный Контроль Кузова» (АКК – Active Body Control – ABC). Подвеска с АBC лишилась нескольких витков пружин, а также приобрела более жесткие амортизаторы. Весь этот коктейль позволяет проходить повороты в лучших традициях моторспорта (заниженный клиренс, энергопоглащаемость шасси – все это также было сделано специально для заездов на треке) – то есть, в заносе. Инженеры AMG занизили подвеску достаточно сильно: спереди – минус 97 мм, сзади – 85 мм. В свою очередь, новые амортизаторы стали жестче прежних, к тому же обзавелись распорками на обеих осях. Настройку ходовой, а также изготовление колесных дисков, выполнила немецкая инжиниринговая компания «KW». Управляемость стала острее – от упора до упора руль совершает 1.7 оборота, а задняя ось обзавелась самоблокирующимся дифференциалом, который может блокироваться на 40%. Нельзя не отметить и работу с тормозной системой. За алюминиевыми дисками скрываются мощные тормозные механизмы, с вентиляцией и перфорацией. Тормозные диски выполнены из стали, а не из керамики, и оснащены мощными суппортами с шестипоршневыми механизмами спереди и четырехпоршневыми – сзади. После пяти минут агрессивной езды тормоза прогреваются настолько, что способны моментально замедлить супер-Merc до 5 км/ч – больше не позволяет проснувшееся, но все еще сонное

движение. Пока я ездил вдоль набережной, у меня сложилась теория. Ее суть в следующем: Mercedes Black прозван «Черным» не спроста. Он похож на черную дыру – почти не заметен ввиду своей черноты, однако когда его замечаешь, то не можешь оторваться. Моя теория быстро нашла подтверждение: пока я был на дороге, на меня засматривались, но как только я стал на пирсе – остался без внимания. Бегуны не замечали «черную дыру» своим боковым зрением, хотя пробегали совсем близко. Никто не обратил внимание. Никто. И, как это не странно, я знаю почему. SL65, несмотря на свои мощные формы и просто феноменальные технические характеристики, не имеет изюминки и очарования настоящего суперкара. У него спокойная аура, чего совсем не скажешь про Nissan GT-R, который всем своим видом кричит: «не зли меня, ибо в гневе я страшен!». Но при этом мы все прекрасно знаем, что GT-R вполне может быть «домашним котиком».

‘ÔÈÐÌ ÌÀ ÏÐÎ ÎÑÒÎ Î ÎÒÊËÞ Þ×ÈË ËÀ ÁÛËÓ ÓÞ ÑÊÐÎ ÎÌÍ ÍÎÑ ÑÒÜ È ÄÀËÀ À ÓÄ ÄÀ×ÍÛ ÛÉ ÐÈÌÅ ÅÉÊ DTM-ÎÂÑ ÑÊÈÕ ÌÀØ ØÈÍ’ ÑÎÇÄ

autoevo.ua

045

‘SL65 BLACK K «Ð ÐÀÇÌÅÍÈÂ ÂÀÅÒ Ò ÂÒÎÐ ÐÓÞ ÑÎ ÎÒÍ ÍÞ» ÇÀ À 11 Ñ, Найти эту самую «изюминку» гораздо проще в салоне Black, где помимо ковшеобразных сидений и плоскодонного рулевого колеса, есть множество карбоновых вставок и очень красивая панель приборов, которая на SL65 смотрится особо очаровательно, учитывая ее грозную разметку. Алюминиевые рычажки, находящиеся за рулевым колесом, вызывают трепет, но лишь до тех пор, пока не вспоминаешь, что здесь установлена старая 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия, пускай и с новой гидравликой, ускоряющей переключения. Неужели так сложно адаптировать 7-ступенчатый «автомат» от более дешевого SL63 AMG, который стоит £143 тысячи? В итоге мне приходится уныло жать на педаль акселератора, слушая растянутый рев мотора, пробуждаясь от сна. Голос двигателя обладает совершенно уникальным тембром, от низких частот которого начинает дрожать земля. Кажется, что для него просто нет звуковых барьеров, а потому ежеминутное «вруууум!» наверняка разбудило немало жителей Сан-Франциско. А может быть, кому-то даже заменило фен…

046

autoevo.ua

Но, как вы помните, я сюда не кататься по городу приехал, ведь это бескомпромиссный суперкар и для него в мире есть свое место. Ездить по улочкам на скорости до 100 км/ч, плавно покачиваясь на волнах дороги – это в планы не входит, ведь как я тогда увижу разницу между нашим испытуемым и обычным SL65, который на £100 тысяч дешевле? Да и не нравятся «Черному» эти улочки – этим объясняется туповатое управление, которое, кажется, еще хуже, чем у предыдущих SL? Я стараюсь подтолкнуть машину в поворот газом, но она, в свою очередь, лишь прыгает на передачу вниз, кивая головой, от неистового ускорения, молниеносно и неожиданно прибавляя на входе километров 60 скорости, что не может не испугать. Кажется, что в тесном городе ему просто не хватает места, а потому я вывожу свою «черную дыру» на дорогу в Монтерей. Именно там меня ждет гоночная трасса, где, как утверждают ребята из AMG, SL65 Black проявляет свое истинное лицо, которое существенно отличается от стандартного 65-ого.

«Лагуна Сека» - одна из знаменитейших трасс мировой истории и одна из самых опасных – спасибо крутому повороту, под названием Corkscrew (Штопор). По прибытию на трассу, нас заверили, что беспокоиться не о чем – автомобиль не начнет внезапно крутить на трассе «пончики», ведь эта трасса стала для AMG вторым домом – после немецкого Аффальтербаха. Именно в Калифорнии обкатывалось большинство автомобилей AMG, в том числе и наш, именно здесь подвеску и управляемость «доводили до ума». Специально для тех, кто прибыл на «Лагуну» впервые – вроде меня – был устроен специальный обкаточный круг за автомобилем опытного инструктора. Дождавшись долгожданного момента, я, наконец, вышел на трек. Впереди меня стояла инструкторская машина – «простой», если можно так сказать, CLK 63, над которым мое мощностное преимущество составляло почти 200 л.с. Единственное, чем отличался инструкторский автомобиль от «стока» - это огромным антикрылом, без которого на треке будет тяжеловато проходить скоростные повороты.

Ââåðõó ñïðàâà: V12 ñòàë íà 58 ñèë ìîùíåå, ïî ñðàâíåíèþ ñî ñòàíäàðòíûì SL65 AMG, îäíàêî êðóòÿùèé ìîìåíò îñòàëñÿ íà òîì æå óðîâíå. âåðõó ñëåâà: 390-ìèëèìåòðîâûå ïåðåäíèå òîðìîçíûå äèñêè ñ øåñòèïîðøíåâûìè ñóïïîðòàìè. Ñïðàâà: êíîïêà, ïîçâîëÿþùàÿ âîäèòåëþ ïîäíÿòü ñïîéëåð íà 12 ñì, èíà÷å îí ïîäíèìåòñÿ àâòîìàòè÷åñêè ïîñëå 110 êì/÷

À ÁÅÇ ÎÃÐÀÍ ÍÈ×ÈÒÅË Ëß ÎÍ Í ÌÎÆ ÆÅÒ ÐÀ ÀÇÂÈÒÜ Ü 335 ÊÌ/×’ Что ж, начинаем первый круг «для новичков». CLK стартует довольно резво и быстро набирает скорость. Инструкторское авто замедляется лишь на опасных связках, а также на пресловутом «Штопоре». Так продолжается несколько кругов. Даже при том, что я старался в точности копировать торможения и траекторию, мой SL не отставал, учитывая медлительность моих действий. Black держит марку. Однако, прилагаемые усилия на руль, как по мне, чересчур велики. CLK, как вы, наверное, догадались, я догонял лишь на прямых участках, а когда приходилось входить в повороты, CLK заметно отъезжал, а я оставался наедине со своим автомобилем, трассой и учащенным сердцебиением. Но так оно и должно быть! Ведь SL65 Black «разменивает вторую сотню» за 11 сек., а не будь ограничителя, то он развил бы 355 км/ч вместо ограниченных 320-ти. Но нельзя же выигрывать только на прямых, поэтому за управляемость – минус. В общих чертах, вся суть в том, что CLK вкладывает больше мощности и стараний в повороты, а SL – в прямые. Хотя, как и лю-

бой мощный заднеприводный автомобиль, он способен к веселью благодаря избыточной поворачиваемости. Если Вы отключите ESP, то сможете войти в широкий, но не очень управляемый занос. Включение режима «Sport» облегчит задачу, но идеальный дрифт все еще останется мечтой. Большое впечатление оказывает «body control», который не позволяет автомобилю «прыгать» по траектории даже в «Штопоре». Да что тут говорить – управлять на скорости автомобилем с таким крутящим моментом, и при этом играть с ним, очень тяжело. В чем-то может он и хорош, но в целом у него все те же недостатки, главный из которых – большой вес. Вождение SL65 «Черной серии» по «Лагуне Секе» вызвало множество эмоций и существенное поднятие уровня адреналина в крови, я благодарен организаторам за этот день, а вот сказать то же самое инженерам, увы, не могу. Автомобиль получился не совсем таким, каким я его ожидал увидеть. Да, от его динамики и скорости отвисает челюсть, да, это самый мощный AMG за всю

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü V12, 5980 ñì3, òâèí-òóðáî Ìîùíîñòü 670 ë.ñ. ïðè 5400 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 1000 Íì ïðè 2200-4200 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 320 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) 0-100 êì/÷ 3.8 c (çàÿâëåííàÿ) Öåíà £250.000  ïðîäàæå Àïðåëü 2009

evo RATING Îòëè÷íî âûãëÿäèò; çàâîðàæèâàåò íà ïðÿìîé Íå õâàòàåò îñòðîòû è òî÷íîñòè íà ïîâîðîòàõ

историю… Но это не смертоносное оружие, не совершенный суперкар. Возможно, где-то в Европе есть дорога, где он проявит себя во всей красе, однако пока я не нашел карты с такой дорогой. В Великобритании ее точно нет. Дэвид Вивиан autoevo.ua

047

FORD FOCUS RS FORD ÂÅÐÈÒ, ×ÒÎ ÍÎÂÛÉ FOCUS RS ÈÇÌÅÍÈÒ ÏÐÅÄÑÒÀÂËÅÍÈÅ Î ÏÅÐÅÄÍÅÏÐÈÂÎÄÍÎÌ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÅ Ñ ÂÛÑÎÊÈÌÈ ÄÈÍÀÌÈ×ÅÑÊÈÌÈ ÕÀÐÀÊÒÅÐÈÑÒÈÊÀÌÈ ри посещении Женевского автосалона мы намеренно не уделили особого внимания выставочной модели Ford Focus RS, так как еще до окончания работы автосалона нас ждала встреча с боевым экземпляром на официальном европейском тест-драйве этой модели в Ницце. Нам предоставилась возможность протестировать это авто как на дорогах общего пользования, так и на извилистом полотне горных дорог французской Ривьеры, не уступающих своей сложностью раллийным допам чемпионата мира по ралли Монте-Карло. Решающую роль в спорте зачастую играет органичный сплав молодости и опыта. Почти сорокалетняя история эмблемы RS связана с моделями Fiesta, Escort и Sierra. Новинка с богатыми традициями - великолепный набор для покорения поклонников автомобилей с высокими динамическими характеристиками. Даже неподвижный RS излучает импозантность, динамичность и агрессивность. Передний бампер с решеткой в виде удлиненной трапеции. Хромированные ксеноновые фары обрамлены черными корпусами с нижней сетчатой частью. Отделка «передка» содержит блестящую в прямом смысле черную полосу. Панели кузова модифицированы для расширения арок и колеи. Напоминанием о высокой динамике служат и треугольные вентиляционные отверстия с эмблемами RS. Боковые зеркала с повторителями указателей поворота также отделаны с черным блеском.

Ï

040

autoevo.ua

А «жабры» воздухозаборников на капоте, вызывающие ассоциации с Sierra и Escort Cosworths. Задний бампер с туннелем Вентури и отверстиями по краям подчеркивают ширину авто. Хромированные выхлопные трубы усиливают визуальную целеустремленность кормы. Сзади стоит спойлер с двумя ребрами, перекликающийся с прошлыми моделями RS и победителем чемпионата мира по ралли Focus WRC. В целом динамичные обводы кузова рождены новой философией «кинетического дизайна», а цвет Ultimate Green напоминает о легендарной цветовой гамме Ford Le Mans Green 1970 года. При этом яркий контраст зеленой окраски с черной отделкой придает модели исключительно современный и притягательный облик. В общем, молодость модели как раз и заключается в ее дизайне. Мастера завода в Саарлуисе продолжили спортивную тему и в интерьере Ford Focus RS. Доминирующие компоненты салона спортивные сиденья Recaro, разработанные для превосходной поддержки даже при активном вождении. Они окрашены в цвет экстерьера и содержат акцентирующие детали из кожи цвета черного дерева. Центральная консоль имеет стильную отделку «под карбон» и многочисленные металлические детали. Cпортивный трехспицевый руль украшен логотипами Ford и RS. Педали изготовлены из алюминия. Место водителя оборудовано тремя дополнительными приборами, в частности - указателем давления турбонаддува. Но особого внимания заслуживает «звуковой симпозер», передающий

Ôîòî: Àëåêñåé Òàâðèí

049

Èíòåðüåð Focus RS ìîæåò áûòü êàê â öâåò ýêñòåðüåðà àâòî, òàê è îï÷èîííî â êîæàíîì èñïîëíåíèè ÷åðíîãî öâåòà

звуки из впускной системы в салон; выпускная система RS обеспечивает спортивное звучание выхлопа. Получается симфония, радующая слух автомобильного меломана. Но чтобы услышать эту композицию - нужно выезжать на дорогу напоминающую раллийные допы. Именно там и можно в полной мере насладиться стуком сердца Ford Focus RS - специально разработанной турбированной версии 2.5-литрового пятицилиндрового двигателя Duratec. Модернизированный мотор с усиленным блоком цилиндров с новым распредвалом, а также измененной головкой цилиндров, новым турбокомпрессором с повышенными рабочими характеристиками и высокоэффективным промежуточным охладителем выдает 305 л.с. и обладает превосходным крутящим моментов в 440 Нм – во всем диапазоне от 2250 до 4500 об/мин. Авто разгоняется до сотни за 5.9 с, максимальная скорость ограничена на уровне 263 км/ч. По спортивному плотная подвеска, низкопрофильная резина на дисках 19 радиуса и острое рулевое управление делают реакции

весьма четкими. На скорости машина прилипает к дороге и отзывается на малейший поворот руля. Тем не менее, нервным поведение новинки не назовешь, тем более, что можно выбрать один из трех режимов работы рулевого управления, она комфортна в управлении, чем напоминает автомобиль для повседневной езды если выбрать режим Comfort. Ford RS оснащен новаторской системой передней подвески RevoKnuckle с возможностью «силового подруливания» и дифференциалом повышенного трения Quaife, который также улучшает управляемость. Для новичка разработана специальная версия системы ESP, призванная допускать весьма спортивное вождение. Любители активного драйва могут отключить ее при использовании автомобиля на гоночной трассе. Хорошо подобранная жесткость стабилизатора поперечной устойчивости позволяет в достаточной мере загружать переднее внешнее колесо, машина охотно вкатывается в каждый поворот «змейки». Скольжение задней оси можно

спровоцировать лишь намеренно, причем хорошо постаравшись. Инженерами Ford Team RS рассматривался вариант полного привода, однако от тяжелой системы AWD отказались, выбрав лучшее в классе переднеприводных машин сбалансированное сочетание тяги, управляемости и динамических характеристик. Здесь автомобиль лидирует благодаря многолетнему опыту конструкторов. К тому же отказ от полноприводной версии позволит удержать цены на RS от взлета на недосягаемую высоту.

Ford Focus RS 2009-го модельного года представляет почти идеальное сочетание спортивных качеств и комфорта, помноженное на великолепный спортивный имидж. Лучшие качества двух брендов слились в настоящий RS и настоящий Focus. А наши испытания на практике подтвердили слова разработчиков о том, что это - самый спортивный, агрессивный и стильный серийный европейский автомобиль семейства Ford – автомобиль для истинных ценителей. Игорь Кравцов

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü R5-turbo, 2521 ñì3 Mîùíîñòü 305 ë.ñ. ïðè 6500 îá/ìèí Màêñ. ìîìåíò 440 Íì ïðè 2250-4500 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 263 êì/÷ (çàÿâëåíàÿ) 0-100 êì/÷ 5.9 c (çàÿâëåíàÿ) Öåíà í/ä Â ïðîäàæå Êîíåö 2009

evo RATING Îòëè÷íîå äðàéâåðñêîå àâòî äàæå íà êàæäûé äåíü Âîçìîæíî ýòî ïîñëåäíèé RS â ëèíåéêå Ford Íîâàÿ ìîäåëü çàðÿæåííîãî Focus ýòî æåëàííîå âîçâðàùåíèå ýìáëåìû RS äëÿ ïîêëîííèêîâ àâòî ñ âûñîêèìè äèíàìè÷åñêèìè õàðàêòåðèñòèêàìè

OAKLEY DESIGN GT2

ÒÞÍÈÍÃÅÐÛ ÄÎÁÀÂÈËÈ Â ÓÏÐßÆÊÓ ËÓ×ØÅÃÎ 911-ÎÃÎ ÅÙÅ 110 ËÎØÀÄÅÉ, À ÒÀÊÆÅ ÐÀÇÍÎÎÁÐÀÇÈËÈ ÈÍÒÅÐÅÑÍÛÌÈ ÄÅÒÀËßÌÈ ÈÇ ÊÀÐÁÎÍÀ

аниматься усовершенствованием Porsche – очень рисковое дело. Мы уже вдоволь насмотрелись на проекты Gemballa и TechArt, созданные на базе различных вариаций модели 911. Результат почти всегда один и тот же: огромной мощности и колоссальной скорости противопоставляется притупленная управляемость из-за недоработок подвески. В итоге – никакого удовольствия. Однако, такие бренды как Ruf, 9ff и Manthey доказали, что при правильном подходе можно даже 911 сделать лучше – ведь нет предела совершенству! Теперь этот список хочет пополнить компания Oakley Design – фирма, занимающаяся постройкой гоночных авто серии Carrera Cup. На сегодняшний день, она предлагает тюнинг целого ряда моделей Porsche – Cayman, GT3 и GT2. Сегодня нам на тест попал Oakley, сделанный на базе GT2. В общих словах – это форсированная модель легендарного GT2, которую обильно разнообразили углеродным волокном. Поскольку данная фирма достаточно молодая и на рынок вышла совсем недавно, а тюнинг производится исключительно на базе готового автомобиля, мы совсем не знаем – провал это или победа. Внешне автомобиль почти не отличается от серийной версии GT2. Только при непосредственно близком рассмотрении можно заметить нововведения: «губа» переднего спойлера, крыша, диски, а также элемент заднего антикрыла – теперь это все выполнено из карбона. За аэродинамику, которая отнюдь не является бессмысленным декором, волноваться не стоит – все изменения прошли тестирование в аэродинамической трубе MIRA. Внутри основным изменением стал каркас безопасности. Присмотритесь – и вы заметите, что он также выполнен из углеродного волокна. Разработанный совместно с компанией Airbus (которая уже собаку съела на углеволокне – ведь значительная часть элементов крыльев самолета

Ç

изготовлена именно из него), новый каркас уже успел получить одобрение со стороны TÜV и в скором времени надеется получить «добро» от FIA. Полная масса новой «клетки» составляет всего 12 кг, тогда как такая же стальная весила бы 60. Это уже уровень гоночного автомобиля… Другое изменение в интерьере – высокий рычаг коробки передач. Это связано с тем, что теперь в автомобиле используется новая, секвентальная трансмиссия, разработанная компанией Siemens для гонок «996 Cup». Установка новой коробки передач не повлекла существенных изменений двигателя, а потому, по желанию, Oakley может в момент вернуть вам заводскую механику. Выведя табун из 640 лошадей, силой в 805 Нм, на влажные дороги Нортхемптоншира, я удивился – с ними автомобиль едет гораздо легче и проще, чем со стоковыми 530 л.с. и 680 Нм! Подвеска стала на порядок жестче, но, к удивлению, управлять машиной стало значительно легче, автомобиль стал послушнее. Ввиду этого, корма автомобиля всегда соприкасается с поверхностью, тяга поступает прогрессивно и плавно, а при правильном управлении получаем смачный занос – и все это гораздо более увлекательнее, чем на стандартном GT2. К сожалению, над передней подвеской поработали не столь тщательно: если на ровной дороге (или гоночном овале трека) она безупречна, то с появлением малейших неровностей связь с передней осью пропадает, авто становится разболтанным и нащупывать сцепление с поверхность приходится самому, притом – практически вслепую. Поработав с блоком ECU, Oakley сумели поднять мощность стандартного GT2. Однако львиную прибавку мощности совершили новые турбины от «ККК», которые заменили стандартные элементы с изменяемой геометрией лопастей. Очередное удивление – мощность передается существенно мягче и нежнее, чем на стандартном GT2. Но не обманывайтесь – это лишь на первых передачах, на четвертой, пятой

Ýñòåòè÷åñêèé òþíèíã Oakley âêëþ÷àåò êàðáîíîâûå äèñêè (ââåðõó ñëåâà), êàðêàñ áåçîïàñíîñòè (ââåðõó ñïðàâà), êðûøó è ñïîéëåðà (â ñàìîì âåðõó)

и шестой передаче вам уже не будет так легко и размеренно. Пройдя все передачи и ощутив мощное ускорение, на последней скорости вы поймете, что едете не быстро, нет… а просто молниеносно! Кстати, о передачах – работать с секвентальной трансмиссией намного удобнее, чем с механикой с Н-образной кулисой.

Oakley Design GT2 собран качественно, и видимо – знающими толк в своем деле людьми. Любопытно, что в итоге он получился не столь сверепым зверем нежели оригинал. Вы же ходите в цирк смотреть на отвагу циркача и дрессировку животного, а не на то как лев откусывает голову укротителю… Подумайте над этим. Генри Кетчпоул

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Îïïîçèò.-6.3600 ñì3, òâèí-òóðáî Ìîùíîñòü 640 ë.ñ. ïðè 6065 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 805 Íì ïðè 4805 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 350 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) 0-100 êì/÷ 3.4 ñ (çàÿâëåííûé) Ýêâèâàëåíòíàÿ ñòîèìîñòü £69.000  ïðîäàæå Ñåé÷àñ (www.oakleydesign.eu)

evo RATING Íåâåðîÿòíî áûñòð; îòëè÷íî ñîáðàí ×åðåñ÷óð «ëåãêèé» ïåðåä; ñòîèìîñòü

Ôîòî: Kåííèautoevo.ua Ïè 051043

Íèæå ñëåâà: äèñïëåé, âìîíòèðîâàííûé â öåíòð óãëåðîäíîãî ðóëåâîãî êîëåñà, èñïîëíÿåò ðîëü îáû÷íîé ïàíåëè ïðèáîðîâ. Ñïðàâà: äâåðè è ïîëîâèíêè êðûøè ìîæíî ïîëíîñòüþ óáðàòü.

Aspid âåñèò âñåãî 740 êã

IFR ASPID SUPERSPORT ÂÛÑÎÊÎÒÅÕÍÎËÎÃÈ×ÍÛÉ ÈÑÏÀÍÑÊÈÉ 404 ÑÈËÜÍÛÉ ÄÂÓÕÌÅÑÒÍÈÊ ÏÐÈÍÎÑÈÒ Â ÊËÀÑÑ ËÅÃÊÎÂÅÑΠÄÎÍÛÍÅ ÍÅÂÈÄÀÍÍÎÅ - ÊÎÌÔÎÐÒ

оявление нового суперкара, который на порядок быстрее McLaren F1, стало переломным моментом автомобильной истории, машина настоящих гоночных кровей, откровенно дорогая… бла-бла-блабла… Сколько раз мы слышали подобные новости от различных источников? Но этот красавец прибыл к нам из страстной Испании, и, что самое удивительное, Aspid – действительно не ширпотреб от гаражных мастеров, а плод высокотехнологичной инженерной мысли. Для начала отметим, что компания IFR Automotive не балансирует на грани кризиса и производства, это вполне зрелое и подготовленное предприятие. Прежде чем узнать о внутреннем устройстве самой компании, мы сначала познакомились с одним человеком, который знает о компании практически все. Это Игнасио Фернандес Родригес, главный администратор компании, человек, в свое время работавший в Mitsubishi, а после, в команде Prodrive, участнице

Ï

052

autoevo.ua

Мирового Чемпионата по Ралли. Игнасио не брал отпуск вот уже пять последних лет. Поскольку мы прибыли на завод немного раньше начала рабочего дня, то есть около 9 часов утра, трудоголик Игнасио с радостью и волнением показывает нам сложный компьютер, который моделирует программное обеспечение каждого центрального электронного блока автомобиля (представьте мое разочарование, когда вместо увлекательных рисунков и диаграмм я увидел длиннющие широкоформатные таблицы). Но от этого появляется чувство уверенности – ребята из IFR и сам Игнасио не валяли дурака все эти пять лет.

Aspid, судя по проделанной работе, – настоящее чудо инженерной мысли, ведь пять лет – это очень серьезный срок для создания любого автомобиля. Родригес не скрывает оптимизма, а потому вскрывает козыри – оказывается, на Aspid используются 4 (!) абсолютно новые запатентованные технологии. По словам нашего любезного администратора, эти новые разработки заинтересуют и других автопроизводителей. Но единственный способ доказать преимущества этих разработок – это установить их на

реальный автомобиль и наладить производство, что в IFR, собственно, и сделали. Первая запатентованная новинка, и как по мне – самая классная из них, это Двухдисковая Тормозная Система (Twin Brake Disc – TBD). Два тоненьких тормозных диска на каждом колесе, стоящие почти вплотную друг к другу, смотрятся удручающе и как-то по-детски. Ничего удивительного – диски-то от мотоцикла! Не впечатляет? Есть еще подвеска на сдвоенных поперечных рычагах со Вспомогательными попарно сдвоенными рычажками (Dual Lip Reinforcement – DLR) – прекрасное изобретение. Маленькие вспомогательные рычажки не только улучшают управляемость своей кинематикой, но и влияют на аэродинамику – небольшие элементы работают как дефлекторы в гоночных сериях. Это способствует стабилизации передка и увеличению жесткости и прижимной силы на высоких скоростях. Если положить тормозные диски, сдвоенные поперечные рычаги, облегченные амортизаторы и пружины на весы, то они покажут массу в 21 кг – результат достойный болидов Формулы 1.

Следующим пунктом идет уникальное шасси. Здесь также все просто и гениально: пространственная рама, выполненная из коробчатого алюминиевого профиля, а передняя часть, под двигателем, усилена диагональными трубками. Такая конструкция одновременно обеспечивает легкость, прочность, и жесткость. Учитывая, что алюминиевый профиль имеет конфигурацию, как на гоночных автомобилях, образ машины в подсознании очень сильно напоминает настоящий болид. Появляется вопрос: а можно ли на этой машине выезжать на обычные дороги, хватит ли прочности кузова на скручивание? Будут ли удары от неровностей дорог вообще смягчаться его хитроумной подвеской? Думаем, да – при весе в 75 кг, шасси полностью соответствует требованием регламента по безопасности FIA. Ну, и наконец, электроника. Игнасио (который очень похож на Фелипе Массу, когда улыбается) проводит меня в чистую белую комнату с ярким светом – это не рай, это лаборатория электроники IFR. Именно здесь три талантливых инженера начали проектировку принципиально нового IFR Aspid и начали делать это с чистого (а может

и не совсем чистого) листа. И надо признать, они добились успеха – когда садишься в Aspid, нет духа дешевизны автомобилей этого класса, а салон не похож на простую панель с россыпью тумблеров и переключателей, обычно отвечающих даже за функции включения ближнего и дальнего света фар. На Aspid, как оказалось, можно ездить без дверей и крыши, но я от подобных возможностей решил отказаться, так как считаю, что дополнительное навесное оборудование Aspid несет немалое практическое значение, создает комфорт вокруг водителя, а также логично дополняет его внешний вид. Пролезть через узкий дверной проем в салон достаточно непросто, если на нем уже установлена мягкая крыша, но гораздо легче, чем в Caterham. Да и вообще, сравнение со всеми этими Caterfield-ами не к месту – так как, скажем, до уровня оснащения салона IFR им еще расти и расти. Натуральная кожа, велюровые коврики и красивые карбоновые детали создают впечатление, будто вы не в легковесном суперкаре, а в представительском автомобиле класса GT.

Ââåðõó: äâóõäèñêîâûå òîðìîçà – ëèøü îäíà èç èííîâàöèé, êîòîðûå IFR äåìîíñòðèðóåò íà íîâîèñïå÷åííîì Aspid Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð

053

‘ÅÃÎ ÁÓÄÓÒ ÑÐÀÂÍÈÂÀÒÜ Ñ CATERHAM, ÎÄÍÀÊÎ ÈÕ ÒÅÕÍÎËÎÃÈ×ÍÎÑÒÜ È ÊÎÌÔÎÐÒ ÍÀÕÎÄßÒÑß ÍÀ ÐÀÇÍÛÕ ÓÐÎÂÍßÕ’

В небольшом салоне целых два монитора. Один из них вмонтирован в рулевое колесо, на вершине которого находятся светодиодные индикаторы оборотов в стиле Формулы 1. Также на руле есть целый набор из кнопок, которые отвечают за включение света, дворников и указателей поворотов. Другой монитор – единственное, за исключением красной кнопки стартера, украшение центральной консоли. Я впервые в жизни столкнулся с монитором оборудованного системой touch-screen, который очень прост и интуитивен. Все, начиная от того, закрыты ли двери, насколько наполнен 100-литровый багажник, а также работу двигателя, аудиосистему, навигацию, микроклимат – абсолютно все можно контролировать с помощью этого дисплея! И хотя я его использовал целый день, он не разу не вызвал и малейших нареканий – просто шедевр. Равно как и все патенты, внедренные в этот автомобиль IFR Automotive. И, что самое удивительное, все эти патенты практически ничего не весят! Кстати, монитор также оснащен Wi-Fi. Горные дороги Испании – одни из самых техничных в мире, так как любое неверное движение означает удар о окаймляющую дорогу скалу. Но эти дороги также чрезвычайно ровные, а, учитывая, что Aspid весит всего 740 кг, это путешествие станет для него лишь маленьким приключением – ведь

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü R4, 1997 ñì3, íàãíåòàòåëü Ìîùíîñòü 404 ë.ñ. ïðè 8600 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 325 Íì ïðè 7800 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 250 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) 0-100 êì/÷ 2.8 ñ (çàÿâëåííûé) Öåíà Îêîëî £90,000 (îöåíî÷íî)  ïðîäàæå Ëåòî 2009

evo RATING Ïîäâåñêà, óïðàâëÿåìîñòü, ÊÏÏ, êîìôîðò Ñòîèìîñòü

054

autoevo.ua

инертность автомобиля минимальна. Волноваться не о чем. Под капотом – двигатель от Honda S2000, но дооснащенный нагнетателем Vortech. Увеличение мощности линейно, но крутящего момента VTEC по-прежнему маловато, что провоцирует водителя раскручивать двигатель до предела, чтобы хоть как-то выжать из авто заявленные 404 лошадиные силы. Указанное время разгона до 100 км/ч в 2.8 секунды выглядит мечтой, которую будет очень тяжело осуществить. Однако, великолепно работающая трансмиссия от той же Honda, позволяет «крутить» двигатель вплоть до 9000 об/мин с таким удовольствием, которое сможет доставить далеко не каждый автомобиль с подобной силовой установкой. Характер Aspid-а двойственен. Если ехать на нем не торопясь, то его норов можно сравнить с любимой старой тетушкой, которая старается окружить вас комфортом. Однако стоит лишь чуть сильнее пришпорить его, как со временем вы начнете испытывать на себе очень высокие боковые перегрузки в поворотах. Шины Toyo Proxes R888 имеют просто колоссальное сцепление, так что тяга всегда передается в полную силу. Управление по началу кажется чрезмерно легким, но, опять же, всего пару нажатий на монитор – и вот уже проблема решена. Все продумано до мелочей! Жесткое одинарное торможение не выводит тормоза из равновесия, однако после нескольких таких упражнений они начнут терять свою силу. Распределение веса также не вызывает нареканий – можно заставить автомобиль проявлять избыточную поворачиваемость и играть с ней, а можно ехать стабильно, без скольжений, проходя повороты лишь с помощью точной работы рулем. Баланс соблюден идеально. Поведение этого прототипа, правда, несколько мягковато, но автомобиль может приспосабливаться к любой манере езды – и я уверен, что если в IFR еще чуть-чуть поработают с доводкой настроек шасси, то их машина станет еще игривее и приятнее в вождении. У IFR уже есть пять полностью оплаченных заказов на Aspid и эти автомобили уже сейчас находятся в процессе сборки. £75 000 (приблизительная цена за атмосферный 270-сильный

вариант) – большие деньги для автомобиля, который вроде как является конкурентом более дешевого Caterham, однако их технологичность и комфорт находятся на разных уровнях. Но мне безумно хочется увидеть его на дороге, а также его последователей – например, IFR могли бы создать авто, размером с 911-ый, но массой где-то 850 кг… Генри Кетчпоул

Ââåðõó: «touch-screen» äèñïëåé îòâå÷àåò çà âñå ôóíêöèè àâòîìîáèëÿ. Âûøå ñïðàâà: 2 ëèòðîâûé 404 ñèëüíûé äâèãàòåëü Honda ñ êîìïðåññîðîì

AUDI S5 TIPTRONIC

ÔËÀÃÌÀÍÑÊÎÅ ÊÓÏÅ ÌÎÄÅËÜÍÎÃÎ ÐßÄÀ ÍÀÊÎÍÅÖÒÎ ÎÁÇÀÂÅËÎÑÜ «ÀÂÒÎÌÀÒÎÌ» ешение Audi выпустить на рынок такое спортивное купе как S5, без автоматической коробки передач, было столь же опрометчивым, как назвать ребенка редким именем, над которым бы смеялись все одноклассники. «Механика» – это почти всегда хорошо, но в этом сегменте без автоматической коробки никуда. Казалось бы, такое большое и комфортное купе просто напрашивается на ее установку… И вот, спустя 18 месяцев, Audi поняла это и потому выпустила для S5 новую опцию – шестиступенчатый «автомат» Tiptronic. Что ж, коробка эта весьма не плоха: небольшие лепестки, расположенные на тыльной стороне рулевого колеса, обеспечивают плавные переключения без явных разрывов в тяге и удобны на ощупь. Немного странновато, что у нее отсутствует спортивный режим, который ускорит переключения, но так в принципе и должно быть – он тут просто лишний… Но все же… установка «автомата» наглядно показывает, насколько правы были в Audi, когда запустили S5 именно с механической трансмиссией. «Механика» придает автомобилю больше мужественности и характера – именно того, за что мы и ценим автомобили с буквой «S». К тому же автоматическая коробка влияет на скоростные показатели (с «автоматом» S5 разгоняется до 100 км/ч на 0.3 сек. дольше). С Tiptronicом Вы можете спокойно ехать на шестой передаче без «перебрасываний» на низшие передачи и с уверенной тягой – но стоп, то же самое можно делать и с механической трансмиссией! Так что советуем брать S5 с МКПП – к тому же, сэкономите £1400. Генри Кэтчпоул

P

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü V8, 4163 ñì3 Ìîùíîñòü 354 ë.ñ. ïðè 7000 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 440 Íì ïðè 3500 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 250 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) 0-100 êì/÷ 5.4 c (çàÿâëåííûé) Öåíà £41.665  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

RENAULT MEGANE ÍÎÂÎÅ ÔÐÀÍÖÓÇÑÊÎÅ ÒÐÅÕÄÂÅÐÍÎÅ ÊÓÏÅ ÌÅÒÈÒ ÍÀ ÌÅÑÒÎ SCIROCCO ыпустив новый Mégane Coupe, Renault убило поднадоевший всем угловатый дизайн примелькавшегося трехдверного хэтча Mégane прошлого поколения. К жизни опять вернулся элегантный полухэтчбек-полукупе. Шаг определенно правильный. Изящные обводы кузова с заваленными стойками крыши и мускулистыми боковинами наводят воспоминания о лучших представителях Alfa Romeo. В то же время новый интерьер стал более приветливым и более драйверским, в нем используются качественные материалы и краски для деталей (чем-чем, а этим старый Mégane похвастать не мог – думаю, многие это заметили). Сиденья получили более развитую боковую поддержку и стали удобнее, но задние места по-прежнему тесноваты – в долгой поездке будет достаточно дискомфортно. Но нас это мало интересует, нам важнее знать, что автомобиль представляет собой в движении. Итак, нам достался вариант со 180-сильным бензиновым турбодвигателем, для которого Renault гарантирует следующие цифры: от нуля до «сотни» за 7.8 секунды и максимальная скорость в 230 км/ч. К сожалению, на практике в эти цифры начинаешь верить с трудом – машина кажется медленнее. При весе в 1320 кг Coupe никак не назовешь легковесом, но в ощущении от динамики виновата вовсе не масса - разочаровывает то, как двигатель поставляет тягу на ведущую ось. И дело не только в том, что здесь нет той «искринки», присущей большинству турбированных двигателей, но и в том, что турбина после 5500 об/мин сводит свою работу на нет – это больше похоже на поведение дизельного мотора. А ведь именно в этом диапазоне должна быть максимальная тяга! Но как покоритель автострад он очень хорош – передаточные числа подобраны так, что можно ехать со скоростью 45 км/ч при 1000 об/мин. На ходу авто весьма неплох – подвеска имеет высокую степень поглощения мелких неровностей, а в меру быстрое рулевое управление позволяет себя чувствовать надежно как на прямых, так и на поворотах и волнах полотна. Но в Renault заве-

evo RATING Áûñòðà è æåëàííà Íî ñ «ìåõàíèêîé» ëó÷øå… Òðåõäâåðíûé Mégane ñíîâà ñòàë êóïå

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü R4, 1998 ñì3, òóðáîíàääóâ Ìîùíîñòü 180 ë.ñ. ïðè 5500 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 300 Íì ïðè 2250 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 230 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) 0-100 êì/÷ 7.8 ñ (çàÿâëåííûé) Öåíà £18.145  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING Êðàñèâîå è ñáàëàíñèðîâàííîå êóïå Íå ñëèøêîì óâëåêàòåëåí â äâèæåíèè

ряют, что новый Mégane стал спортивнее своего предшественника (и своего нового пятидверного брата – это подтверждается тем, что Coupe имеет меньший на 12 мм клиренс и более жесткие пружины и амортизаторы). Французская компания также внесла свою лепту в рулевое управление, дабы обострить его – был установлен электроусилитель переменной силы, который позволяет облегчать рулевое управления на низких скоростях и «наливать» напряжением на высокой. Первая вещь, которая в полной мере ощущается на дороге с меняющимся полотном – это то, насколько быстро адаптируется рулевое управление к изменению скорости, как правильно растет и падает усилие на поворотах. В напряженных поворотах эта отзывчивость не теряется, а сам автомобиль не кренится. На скорости и на прямой машина держится и вовсе превосходно, так что можно сделать вывод – на новом Coupe можно показывать действительно высокую скорость. Одна беда – все это очень скучно. Убедитесь в этом, подогнав Mégane к одному из поворотов. Поворот Вы пройдете быстро и ровно, но двигатель своими реакциями не будет побуждать Вас резко поддать газу на выходе. Не поймите неправильно, это весьма и весьма талантливый автомобиль, но улыбку на лице во время движения оно из Вас вряд ли «выдавит». Для этого Вам понадобится либо тюнинг, либо альтернатива. Мы бы рекомендовали VW Scirocco – главного конкурента Coupe и лучшего представителя этого класса. Но Mégane может порадовать приемлемой ценой. Цены стартуют с £14.745, однако за такой же, как у нас 2.0 TCe Dynamique, с Вас будут требовать уже £18.145. Он идет в прекрасной комплектации – с GPS навигатором, Bluetoothом и высококачественной аудиосистемой. Поговаривают и о версии Renaultsport – будем с нетерпением ждать. Гэвин Конуей Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð è Renault

055

Ñëåâà: èíòåðüåð ïðàêòè÷åñêè ïîëíîñòüþ èäåíòè÷åí Type R â èñïîëíåíèè GT, åñëè íå áðàòü â ó÷åò íåêîòîðûå ìåëî÷è è òàáëè÷êó ñ èíäèâèäóàëüíûì íîìåðîì. Ñïðàâà: ïîâåäåíèå â ïîâîðîòàõ áûëî çíà÷èòåëüíî óëó÷øåíî çà ñ÷åò ñàìîáëîêèðóþùåãîñÿ äèôôåðåíöèàëà; Honda çàÿâëÿåò, ÷òî ýòî àâòî ïðîõîäèò ÿïîíñêèé òðåê Òñóêàáà çà 1 ìèíóòó è 44 ñåêóíäû. Áåëàÿ êðàñêà íàâèâàåò âîñïîìèíàíèÿ î áûëûõ àâòîìîáèëÿõ Honda â êëàññå F1

HONDA CIVIC TYPE-R CHAMPIONSHIP WHITE ÎÁÇÀÂÅËÑß ÑÀÌÎÁËÎÊÈÐÓÞÙÈÌÑß ÄÈÔÔÅÐÅÍÖÈÀËÎÌ È ÏÐÅÊÐÀÑÍÛÌ ÖÂÅÒÎÌ – ×ÅÌ ÍÅ ÏÎÂÎÄ ÄËß ÎÃÐÀÍÈ×ÅÍÍÎÉ ÂÅÐÑÈÈ? дна тысяча и сто фунтов стерлингов за самоблокирующийся дифференциал. Есть еще ряд изменений, но самое существенное – именно дифференциал. Он определяет статус Honda Civic Type R в версии Championship White. Но стоит ли новая Honda этих денег? Можно без тени сомнения сразу выпалить «да!» - хотя бы из-за того, что мы очень недоброжелательно отнеслись к отсутствию самоблокирующегося дифференциала на первоначальном варианте нового Type R. Казалось бы, сам Бог велел его сюда установить: во-первых, вообще быть представителем такого класса без самоблокирующегося дифференциала – постыдно; во-вторых, у Civic Type R высокооборотистый 2-литровый двигатель с небольшим крутящим

O

056

autoevo.ua

моментом – это наверняка означает, что Civic при всем желании не сможет «скакать рысью» в поворотах и вызвать улыбку блаженства от одержимости драйвом. Но даже «не дифференциальная» Honda была весьма и весьма хорошим хот хэтчем. Единственный вопрос - «Почему Honda теряет былое имя?» - был вызван несколькими причинами, о чем подробнее Вы можете прочесть в британском evo 102. Тогда мы сравнивали совсем новый, по тем временам, Civic с пятеркой других горячих хэтчбеков. Если сформулировать тот наш вердикт вкратце, то он выглядит так: плюс – «отличная работа трансмиссии и другой механики», минусы – «инертное шасси» и «специфическая управляемость». Как итог – рейтинг в три с половиной звезды. Но теперь мы можем с чистой совестью вернуть одной из звезд вторую половинку. Установив на европейскую версию Civic

Type R самоблокирующийся дифференциал, Honda буквально создала новую машину, тем самым, стерев границы между Европой и Азией (японская версия с самого начала шла с самоблокирующимся дифференциалом). Японцы поступили очень мудро – их дифференциал полностью механический, в то время как у конкурента Mini Cooper S John Cooper Works он напичкан электроникой, что смазывает эффективность его работы. Но на прямиках отличить движение с дифференциалом Civic от JCW практически невозможно. Подвеска все такая же жесткая, как и на обычном Civic Type R, колеса изо всех сил пытаются быстро тащить небольшой хэтчбек, а знаменитый высокооборотистый двигатель VTEC все также злобно ревет после 5400 об/мин, издавая характерное для себя «уааарррр!!!». Но разницу вы сможете ощутить в ближайшем повороте. Для нас этим поворотом стал правый 90-градусный угол (для вас это может быть левый поворот – кто знает, как сложится судьба!) – прекрасное место для снимка! Разогнавшись до приличной скорости и доведя стрелку тахометра до красной зоны, мы лихо запускаем Type R в поворот – машина входит легко, при этом, переднюю ось сносит лишь немного. Тот же поворот, та же техника, но повадки совершенно другие – такого раньше не было. Civic качественно изменился! Он стал управляемее и отзывчивее; появляется ощущение, что мотор вытягивает автомобиль из поворота легко, а не надрываясь. Очевидно, что самоблокирующийся дифференциал играет на руку автомобилю и водителю – теперь стало легче «прощупывать» поведение передних

колес, из-за чего водитель чувствует себя более вовлеченным в процесс управления. Одно плохо – старые электронные системы никуда не исчезли, а потому информативности Civic-у все равно недостает. Так что один из пунктов нашей критики по-прежнему в силе – корма ведет себя слишком ровно, слишком правильно, не предоставляя не намека на занос. А ведь он мог бы пойти на пользу автомобилю, облегчив управляемость на крутых поворотах. В основном, в этом и заключается основной недостаток Civic Type R: его поведение нетипично для представителей этого класса; подвеска жесткая – правильно, но ведь она должна быть игривой! Стоит хотя бы сесть за руль Mégane R26 – прямого конкурента Type R – совсем другой автомобиль! Управление и сам автомобиль намного живее и активнее – несмотря на то, что Civic преобразился, до лучших представителей класса ему по-прежнему далеко. Но Honda припасла для этой версии еще несколько сюрпризов. Championship White не был бы собой, если бы дело не касалось окраски автомобиля. Немудрено, какой именно цвет будет использоваться на версии с таким названием. Итак, помимо дифференциала, вы получите ослепительно белую краску – надеемся, вы любите белый цвет. Спрашивается – а к чему это? Ведь единственное, чего не хватало Civic – все того же самоблокирующегося дифференциала (белую краску можно заказать и на самый обычный Civic Type R). Лишние сложности. Добавьте к этому белоснежные 18-ти дюймовые диски, табличку с индивидуальным

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü R4, 1998 ñì3 Ìîùíîñòü 201 ë.ñ. ïðè 7800 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 193 Íì ïðè 5600 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 235 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) 0-100 êì/÷ 6.6 ñ (çàÿâëåííûé) Öåíà £20.140  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING Äåéñòâóåò, êàê ËÑÄ – ÷èñòûé íàðêîòèê Íàäååìñÿ, âàì íðàâèòñÿ áåëûé

номером перед рычагом КПП и по-иному оформленные дверные ручки и козырьки приборов, и вы получите по сути обычную Honda Civic Type R в самом богатом исполнении, но с легким ретушированием. В люксовой комплектации Type R стоит £19 040 – именно на такой вариант приходится 90% его продаж. Всем хочется владеть самым лучшим, так уж заведено, но станет ли этот притязательный и увлекательный, как наркотик, Civic хитом продаж своего уровня? Хорошо, давайте вспомним про Civic Type R «S Grade», другую версию популярного хэтчбека Honda для британского рынка. Он шел в совершенно пустой комплектации, даже без аудиосистемы, но весил на 40 кг меньше. Сколько их продали за прошедший год? То-то же – всего одна машина. Honda надеется продать 600 Championship White за 2009 год, но удастся ли ей это? Пожелаем удачи! Олли Мэрридж Ôîòî: Äýâèä Øåïôåðä

057

MERCEDES ML63 AMG ÂÏÅÐÂÛÅ ÇÀ 10 ËÅÒ ÂÛÏÓÑÊÀ «ÁÅÃÅÌÎÒÀ»

ÌÎÄÅËÜÍÎ ÐßÄÀ MERCEDES, ÌÛ ÂÈÄÈÌ ÄÂÅ ÍÎÂÛÅ ÂÅÐÑÈÈ. ÎÁÅ ÈÇ ÐÀÇÐßÄÀ «SPECIAL EDITION» втомобили марки AMG никогда не пользовались особой славой. Более того, в условиях нынешнего экономического кризиса, большинство их моделей, в частности SUV, наверное, самый презрительный класс автомобилей на сегодняшний день и, к тому же, вызывают гнев у «зеленых» участников движения. Именно в такой неблагоприятной обстановке Merc выпускает полноприводные сверхскоростные внедорожники (и делает это с 1998 года – когда вышел ML55 AMG). Однако недавно автопроизводитель из Штутгарта отважился просто на немыслимый шаг – выпустить своего самого мощного, прожорливого и антиэкологичного «автобегемота» в специальном исполнении, посвященном десятилетию истории ML. Итак, новые спецверсии ML получили названия «10th Anniversary» и «Performance Studio». По сути, они не делают автомобиль новее, просто удачно его дополняют. Да и вообще, нужно ли структурно менять безупречный атмосферный 6.2 литровый двигатель V8 от AMG? Вряд ли. Этот автомобиль – король среди всех Mercedes M-класса. И почти король своего класса – разумеется, только после Porsche Cayenne. В размеренное утро тихоокеанского побережья Калифорнии из гаража выкатил наш ML, окрещенный «Performance Studio» - в честь самого престижного и роскошного подразделения AMG, занимающегося совершенствованием существующих моделей. Новый ML не выглядит аляповато - он мускулист и подкачан. Из новшеств – лишь 21 дюймовые диски, которые похожи на маленькие светила, а также хромированные накладки на поверхностях кузова. Чуть больше существенных изменений произошло в салоне, где теперь практически все покрывает безупречная кожа Nappa цвета фарфора. На дверях и центрах сидений она, с помощью прострочки, выложена аккуратными ромбиками. На потолке все та же кожа, покрывающая пластик, а также черные вставки цвета

A

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü V8, 6208 cì3 Ìîùíîñòü 510 ë.ñ. ïðè 6800 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 630 Íì ïðè 5200 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 250 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) 0-100 êì/÷ 5.0 ñ (çàÿâëåííàÿ) Öåíà Îêîëî £80,000  ïðîäàæå Ëåòî 2009

evo RATING Íå óñòóïàåò ñòàíäàðòíîìó ML 63 AMG Îñîáåííîñòü àâòî âíåøíå ñîâåðøåííî íå âèäíà

Âåðñèÿ «Performance Studio» îòëè÷àåòñÿ îáèëèåì êîæè Nappa, à òàêæå (ââåðõó) åùå íå îäèí êâàäðàòíûé ìåòð äðóãèõ êà÷åñòâåííûõ ìàòåðèàëîâ

рояльного лака. Единственный доступный цвет для кузова – тоже черный, хотя по непонятным причинам он носит имя Metalic Peridot Brown – то есть, называется коричневым. Но, что самое важное, этот один из самых мощных в мире SUV стал еще легче в управляемости и пилотировании на дороге. Если вы ценитель комфорта, то его небольшие изменения в подвеске вам не очень понравятся. Так что можно брать и практически идентичный стандартный ML63 AMG, который ничуть не менее приятен в вождении, а на треке не сильно отстает от M3, но при этом круче безопаснее и, не в последнюю очередь – комфортнее. Дэвид Вивиан

SUBARU FORESTER 2.0D ÏÐÎÑÒÎÐÍÅÅ, ÝÊÎÍÎÌÈ×ÍÅÅ – Ê ËÓ×ØÅÌÓ ËÈ ÝÒÎ?

ы можем с полным откровением вам сказать – мы все в evo просто обожали старые Forester. Они были мягкими и комфортными, но не слишком; полноприводными, но не внедорожными. Мы, прежде всего, ценили их за индивидуальность и управляемость. Волнение по поводу нового, третьего поколения, превысило все мыслимые и немыслимые пределы. Оно стало длиннее (немало, на 95 мм), выше – в общем, поднялось на очередную веху в становлении Forester как SUV. С другой стороны, это означает больше места в салоне, который, правда, по-прежнему сыроват и непривлекателен. И вот, спустя некоторое время после появления, Forester обзавелся 2-литровым турбодизелем типа Boxer. Именно на него возлагаются наибольшие надежды – по прогнозам, на эту версию придется 80% продаж «Лесника» Subaru. Небезосновательно: за него говорит расход в 6.4л/100 км в смешанном цикле. Но потяжелевшая до 1550 кг «Суба» теперь разгоняется до 97 км/ч лишь за 10 секунд, а это не к добру… Плохо? Если вам нужна Impreza последнего поколения с внешним видом и повадками SUV, то не очень. Вы сидите высоко, неровности сглатываются, а управляемость стала инертнее – в общем, все признаки налицо. Для одержимых драйвом это нонсенс.

Subaru заверяет, что основными соперниками Forester будут Honda CR-V, Nissan X-Trail, а также Toyota RAV4 и других представителей этой группы. Вне всяких сомнений, новый Forester найдет своего покупателя, но его владелец не будет ощущать себя столь возвышенно, как тот же владелец предыдущего поколения. Ян Эвелин

M

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Îïïîçèò.-4, 1998 ñì3, òóðáîäèçåëü Ìîùíîñòü 147 ë.ñ. ïðè 3600 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 350 Íì ïðè 1800 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 186 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) 0-100 êì/÷ 10.0 c (çàÿâëåííûé) Öåíà £25.495  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING Ïðåäïî÷òèòåëüíåå RAV4 èëè ÷åãî-òî åùå Ýòî íå òîò Forester, êîòîðîãî ìû çíàëè è ëþáèëè

058

autoevo.ua

NEW AVENSIS ÅÄÈÍ Â ÄÂÓÕ ËÈÖÀÕ римской мифологии двуликий бог Янус считался покровителем всех дверей, входов, а также всяческих начинаний. По имени Януса, между прочим, названо начало года, первый его месяц - януарий. Начинания японского концерна Toyota в направлении Avensis берут исток с 1997-го года, когда появилась модель Carina E. После устранения некоторых недостатков, собиравшийся в Англии (кроме японских версий) до 2003-го автомобиль по праву снискал славу образцово-надежного. Подросший в габаритах Avensis второго поколения явил лик в 2003-м. Он был признан одним из самых безопасных автомобилей за всю историю тестов EuroNCAP: 34 балла из 36 возможных. В 2006-м году машина, как это принято, слегка обновилась, получив новые светотехнику, бамперы с решеткой радиатора и небольшие изменения в салоне. В таком виде Avensis дошел до последнего во времени Парижского автосалона, где состоялась мировая премьера третьего поколения модели. Все силы разработчиков были направлены на европейскую ориентацию новинки. В Старом Свете, как известно, в последнее время все буквально сходят с ума по экологии, в то время как продажи в сегменте «D» значительно упали. Но в Toyota за двенадцать лет выработали безотказный рецепт успеха - нужно взять проверенные ингредиенты и перемешать их. Оригинального вкуса не добьетесь, но блюдо выйдет весьма питательным. Гурманы покрутят носами, а вот большинство останется довольным. Идея нового Avensis лежала под сукном долгие три года, пока не дождалась своего часа. И вот до Украины добралась новая версия автомобиля - единого в двух лицах: седан и универсал. Новинка создана в центре Toyota ED2 на юге Франции. Всем видом авто показывает заложенные дизайнерами спортивный характер и мощь, а также легкую схожесть с представителем люксового подразделения Toyota моделью Lexus LS. Японская оригинальность, обозначаемая как J-фактор, зиждется на трех базисах. Первый - это идеальный дисбаланс: использование асимметрии, привносит в композицию весьма неожиданные элементы. Например, выдвинутый капот и отведенные назад задние, стойки. Приподнятая фронтальная часть плавно переходит в кабину и устремляется под оконную линию, а затем - в высокий багажник. Похоже на деревенский забор: вроде, неровно, но очень симпатично. Второй фактор - интегрированная архитектура - формирует гармоничный силуэт. Капот «обернут» вокруг фронтальной части, но составляет одно целое с общей формой авто. Корма выдержана в том же стиле. Третья твердыня - это геометрия свободных форм, создающая ощущение ручной работы. Поверхности математически выверены, однако обладают подвижностью и эмоциональностью. Внешний вид однозначно изменился в лучшую сторону. Он не такой спортивноэнергичный, как пишут в рекламных проспектах, но вполне современный и органичный. Японцы уверяют: Avensis построен на новой платформе, но общая архитектура подвесок со стойками McPherson впереди и многорычажкой сзади осталась прежней. Колесная

B

база (2700 мм) и высота (1480 мм) тоже не изменились, но, как и следовало ожидать, машина слегка подросла в габаритах. По пять сантиметров Avensis прибавил в длину и ширину вне зависимости от типа кузова. Седан от носа до хвоста - 4695 мм, универсал - на 70 мм длиннее. «Спровоцированная» экстерьером отличная аэродинамика позволила достичь коэффициента лобового сопротивления 0.29, что снижает уровень выбросов. Все сходится - до появления культа Юпитера Янус был божеством неба и солнечного света. Сейчас бы эту должность назвали «бог экологии».

Avensis третьего поколения просторней предыдущей версии. Багажник универсала многофункционален и включает в себя тщательно продуманные элементы, такие, как рейлинги для крепления груза, позволяющие произвольно формировать отсеки. Дизайн приборной панели с мягкой поверхностью зрительно увеличивает ширину салона. Комбинация приборов имеет плавные, качественно скомпонованные формы. Шкалы легко читаются, они подсвечены и имеют хромированную окантовку. К эргономике претензий нет как таковых. Освещения хватает с лихвой благодаря панорамной крыше, через которую видно чистое небо и хорошие перспективы модели на рынке. Можно было бы посетовать на мрачноватую строгость оформления интерьера, если бы не одно «но»: подобная консервативность - визитная карточка практически всех автомобилей этого класса. На ходу универсал показывает все качества, которыми должен обладать надежный представитель сегмента «D». Обострить ощущения помогает бесступенчатый вариатор Multidrive S для двигателей объемом 1.8 и 2 литра. С помощью подрулевых переключателей водитель может временно выйти из автоматического режима. Тогда ездока ожидают вполне динамичный разгон, плавное переключение передач, комфорт «автомата» и топливная экономичность «механики. В моторах новинки задействована инновационная технология Valvematic. Для нее характерны более высокий подъем впускных клапанов, что увеличивает мощность, плюс повышенное быстродействие, благодаря ускорению подачи воздуха. Производительный процесс сгорания обеспечивает низкую токсичность газов, и в тоже время увеличивает мощность двигателя до 20%. Много внимания уделили конструкторы и электронным помощникам. В частности, предусмотрена система динамической стабилизации VSC+. Она не только страхует

Ââåðõó: ñâåæèé, äèíàìè÷íûé âíåøíèé âèä, íîâîãî Avensis ïðèâëåêàåò âíèìàíèå îêðóæàþùèõ. Îñîáåííî õîðîøî àâòîìîáèëü ñìîòðèòñÿ â êóçîâå óíèâåðñàë

машину тормозами и подруливает электроусилителем, но и подсказывает при помощи дополнительного усилия на руле, куда крутить «баранку» в критической ситуации. И еще о «подсказчиках». Все новые Avensis’ы оборудованы индикаторами экономичного вождения. На версиях с «автоматами» электроника советует, как лучше жать на газ; с «механикой» - подскажет момент переключения. Что и говорить - божественная заботливость. И пусть машине не хватает драйверской искорки (а нужна ли она вообще семейному авто?), поклоняться новому божеству в салоны придет множество людей. Не даром, ко всему прочему, Янус считался так же патроном дорог и путников. Александр Григоров

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü R4 1987 ñì3 Ìîùíîñòü 152 ë.ñ. ïðè 6200 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 196 Íì ïðè 4000 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 200 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) 0-100 êì/÷ 10.3 ñ (çàÿâëåííûé) Còîèìîñòü 284.573 ãðí  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING Âïå÷àòëÿåò ïàíîðàìíàÿ êðûøà Õîòåëîñü áû áîëåå ìîùíûé ìîòîð

Ôîòî: Âàäèì Ãðåáåííèê

059

Kîðî÷å, ðóáëåííåå è ìîùíåå. Íîâûé Nissan 370Z äåìîíñòðèðóåò ðåèíêàðíàöèþ îäíîãî èç ëó÷øèõ, ïî íàøåìó ìíåíèþ, êóïå – 350Z. Âîïðîñ â ñëåäóþùåì: íå óòðàòèë ëè îí áûëîé ìàãèè?

060

autoevo.ua

NI S SAN 370Z

Òåêñò Ãåíðè Êýò÷ïîóë Ôîòî Ýíäè Ìîðãàí autoevo.ua

061

обленц. Нет, на знаке точно и ясно написано – Кобленц! Я не большой знаток географии (хотя в школе очень любил раскрашивать контурные карты), но я хорошо помню, что Кобленц находится в Германии. Но парадокс – я еще лучше помню, что сегодня в 2 часа ночи с огромным опозданием я приземлился в аэропорту Северного Острова, Япония. М-да, это странно. Движение тут правостороннее. Рычаг коробки передач находится справа от водителя. Флора вокруг до боли напоминает немецкую. Голова начинает трещать по швам… Ладно, без разницы, где я нахожусь, важно – зачем. Я, и еще четыре журналиста из Великобритании, прибыли сюда на тест новейшего Nissan 370Z. На дворе октябрь, до официального релиза еще далеко, поэтому автомобиль все еще одет во множественные камуфляжные «одежды». Но нашему квартету была предоставлена просто уникальная возможность прокатиться на абсолютно чистом 370Z, без всяких покрывал, а потому по телу идет легкая дрожь от предстоящего события – встречи с Z-мобилем. Короче, шире, жестче, мощнее – все факты говорят о том, что это будет настоящий король дорог. А может быть – очередной убийца Porsche от японского Nissan…

370Z, как следует из его названия, теперь оснащается 3.7-литровым V6, выдающим 330 л.с. при 7000 об/мин, а также 365 Нм при 5200 оборотах (для сравнения – у 350Z было 313 сил и 358 Нм). Автомобиль стал короче в длину на 65 мм, а колесная база была укорочена на целых 100 мм. Двигатель установили ниже, чем в предшественнике, но ниже «сидит» не только двигатель, а и водитель – клиренс уменьшили на 15 мм. Также один из инженеров, ведущий презентацию машины на компьютере в PowerPoint, упомянул, что вес уменьшился на 110 кг. Здесь он не совсем прав. Дело в том, что конструкторы, в процессе разработки 370Z, установили на него множество новой электроники, средств безопасности и еще много чего другого. Вес обновлений составил 110 кг. Чтобы сбросить лишний «жирок», было решено

выполнить двери, капот и крышу из алюминия, что и сделали инженеры Nissan. В итоге, новый 370Z весит почти столько же, сколько и 350Z – около 1500 кг. Разница минимальна. Автомобиль оснащается двумя вариантами колесных дисков и тормозных систем – в зависимости от комплектации. Базовое оснащение предусматривает 18-ти дюймовые колесные диски и тормоза с плавающими суппортами. Но версии «S» и «ST», которые мы сегодня будем тестировать, комплектуются 19-дюймовыми легкосплавными колесами из кованого металла, а также иной тормозной системой. Ее особенностью являются 355-ти миллиметровые диски спереди, оснащенные 4-поршневыми суппортами. Подвеска претерпела изменения: сзади была сохранена «многорычажка», однако спереди были установлены сдвоенные поперечные рычаги. Механическая 6-ступенчатая коробка передач была единственным и самым разумным выбором для британских владельцев предыдущих Zed-ов, однако теперь она будет оснащаться новаторством, который в Nissan именуют «Synchro Rev Control» - он пришелся весьма кстати. В Великобританию никогда не поставляли 350Z с автоматической трансмиссией (и я не думаю, что мы сильно много потеряли), но теперь японцы могут предложить для 370Z, и нам в том числе, новейшую 7-ступенчатую автоматическую коробку с подрулевыми лепестками – разумеется, в виде опции. Как только пресс-конференция подошла к концу, нас проводили к двум коробкам на колесах. Как оказалось, это были Nissan-ы Serena. Мы, если Вы еще не догадались, едем на испытательный участок «Nissan Hokkaido Rikubetsu». Этот комплекс был построен около 20-ти лет назад, и является одним из четырех (четырех!) испытательных участков, демонстрирующих достижения Nissan на «пути истинном». Данный комплекс предусматривает высокоскоростной трек без резких поворотов (его строительство было окончено несколько лет назад), а также трассу для испытаний автомобилей в холодном климате. И хотя сейчас здесь не видно снега и льда, на японском Северном Острове ощутимо холоднее, чем в Токио, где мы были пару дней назад. Окружающий нас холод с сухим воздухом говорит об одном – о приличной высоте над уровнем моря. Поскольку наш путь пролегает через мосты, леса и небольшие деревушки, а дорога просто

‘Короче, шире, жестче, мощнее – все факты говорят о том, что это будет настоящий король дорог’ безупречна, найти грань, где заканчивается Германия и начинается Япония, очень тяжело. Я бы с легкостью принял окружающий пейзаж за Эйфелевы горы, на которых расположился легендарный Нюрбургринг. С ума сойти – даже хвойные деревья, как в западной Германии (на самом деле, их сюда завезли, причем именно из Германии)! Не знаю, сколько внимания разработчики уделили непосредственно 370Z, но окружающей среде они придали огромное значение – и это эффект просто поразителен! Японская сельская местность, потопающая в море зеленоватой растительности, свойственной немецким холмам, смотрится на удивление красиво и первозданно – представляю, как выглядит вся эта красотища из иллюминатора самолета. По широкой дороге мы подъехали к перекрестку, водитель включил указатель поворота. Судя по желтому знаку, мы свернули в

062

autoevo.ua

NI S SAN 370Z

Êðàéíåå ëåâîå ôîòî: â îäíîì èç òðåõ êîëîäöåâ òåïåðü æèâåò ìàëåíüêèé äèñïëåé. Ñëåâà: äîïîëíèòåëüíûå 198 ñì³ - ýòî è ïëþñ 17 ñèë. Âûøå: ÷åðò âîçüìè, êóäà ìû ïîïàëè? autoevo.ua

063

сторону зоопарка. Проехав совсем чуть-чуть по узкой дороге, мы прибыли на небольшую площадку, на которой спокойно стояло трио из Nissan-ов 350Z, прикрытых легким тентом, не доходящим до земли. Сначала нам предлагают проехаться на старой модели, чтобы по достоинству оценить новую, улучшенную машину. Ну, что тут скажешь? Прошло не так много времени, а 350Z успел стать полной противоположностью новейшему флагману спортивного модельного ряда Nissan – модели GT-R. Он (350Z) старомоден, у него самая простая и банальная трансмиссия, задний привод, атмосферный двигатель, и примитивная электроника, апогеем которой стала кнопка ESP. Но эта формула из простых слагаемых принесла свои плоды: суммой стало потрясающее купе с ярко выраженной ролью водителя, а потому 350Z на протяжении пяти лет оставался одним из самых любимых наших автомобилей. У нас будет всего 3 круга на десятиминутном испытательном полигоне, на котором мы испытаем 370-ый. Каждый круг проходит по территории маленьких сел, а также по высокоскоростному автобану. Участок проселочной сельской местности представляет собой два аккуратных перекрестка. Там практически отсутствует движение, а потому соблазн погонять становится просто неудержимым. На гонки провоцирует и угол поворота этих перекрестков – так и хочется пройти их в заносе, эдак на третьей передаче! Потом начинается участок автострады. На ней есть небольшой поворот, за которым начинается секция «Армко» - это уже часть закрытого Ниссановского полигона. Здесь начинаются техничные повороты со всеми сопутствующими «прелестями»: крутые подъемы и спуски, затяжные шпильки с изменяющейся траекторией, неровная поверхность – полный набор, который не даст скучать ни водителю, ни автомобилю… Все это так похоже на Нордшляйфе!

064

autoevo.ua

Высокоскоростная секция отнюдь не оправдывает свое название, и понятно почему – ведь все автомобили, проходящие испытания на этом треке, оснащены электронным ограничителем скорости, которым оснащаются все спортивные автомобили Японии. В конечном итоге, на скорости 180 км/ч Вы ощущаете, как автомобиль плавно начинает упираться в лимитатор и уже ничего не в силах с этим сделать. Ездить становится не так интересно, так как на любой поверхности скорость практически не меняется, поворот ждешь, как манны небесной. В этих окрестностях темнеет довольно рано, потому в очередь на 370Z я стал самым первым. Как только мне дали унифицированный ключ с системой бесконтактного доступа, я нажал на кнопку стартера. В ответ послышался прекрасный, сильный звук – еще более глубокий и басистый, чем у 350Z. Трансмиссия переключается, как и прежде, с усилием, рычаг все так же короток и короткоходен. Поскольку я стартую в горку, сразу можно оценить крутящий момент. На низких оборотах его по-прежнему не хватает, хотя теперь, когда новый V6 приобрел более широкий диапазон оборотов, а крутящий момент начинается с более низких, я думаю, разгон будет более уверенным и быстрым. Интересно, сможет ли он разогнаться до 97 км/ч за заявленные и очень оптимистичные 4.4 секунды… Самые большие изменения, как и ожидалось, коснулись ходовой части. Рулевое управление стало гораздо более чувствительным и точным. Свою роль здесь сыграл и кузов, чья жесткость на скручивание была существенно увеличена. Морда, которая теперь стала гораздо стабильнее, вкупе с укороченной колесной базой, стала острее заскакивать в повороты и гораздо бодрее отвечать на команды руля. У 350-ого была некоторая задержка между поворотом руля и уже непосредственно работой колес, но в 370Z этот недостаток исчерпал себя, а управление стало

гораздо непосредственнее. В целом, новинка ощущается жестче и стабильнее своего старшего брата: там, где шины 350Z начинали искать пятно соприкосновения с поверхностью и рыскать, «Бриджстоуны» 370-ого быстро и легко идут себе по намеченному водителем пути. Но жестче теперь себя ведет не только «морда» - над кормой также «поколдовали». Что имеем в итоге? В итоге получаем очень стабильный автомобиль с очень жесткой подвеской. Слава Богу, хорошая шумоизоляция позволяет заглушить посторонние звуки в салоне, но во время скоростного движения мелкие постукивания все же будут слышны – соответственно, голос также придется повысить. В моих глазах этот факт не опускает 370Z, но, вот скажем, среднестатистическому жителю Уэльса такая жесткость и шумность может не понравиться. Это вполне может сократить рынок сбыта нового Nissan, так как для повседневной эксплуатации он если и пригоден, то только для очень сильных и волевых. Когда я вернулся на стартовую площадку и вышел из автомобиля, первая мысль была о том, что 370Z стал более точным и слаженным автомобилем, и это не может не радовать. Вы можете долго спорить по поводу его внешности, но с другой стороны – это весьма предсказуемо. Автомобильный дизайн не стоит на месте, а этот новичок – яркое тому доказательство. Лично мне нравятся его более броские линии, более яркие краски… В потоке он смотрится куда агрессивнее предшественника. Мне также очень понравились повторители поворотов в передних крыльях внутри эмблемы «Z», а также форма окошек по бокам, которые смахивают на те, которые установлены на GT-R. Подняв крышку багажника, можно заметить, что большая распорка, которая на 350Z была прямо по середине багажника, теперь установлена прямо за сидениями водителя и пассажира. Таким выстрелом Nissan убил двух зайцев:

NI S SAN 370Z

Âûøå: íàæàòèå ýòîé êíîïêè íàä ðû÷àãîì ÊÏÏ äåëàåò ïåðåêëþ÷åíèå íà ïîíèæåííóþ ïåðåäà÷ó áåçóïðå÷íûì. Ñïðàâà: ïîâòîðèòåëü ïîâîðîòà çàìàñêèðîâàí â ýìáëåìå «Z» Íèæå ñëåâà: 370Z ìîæíî îñíàñòèòü ñêðîìíûì àíòèêðûëûøêîì, êîòîðîå äåëàåò êîðìó áîëåå çàêîí÷åííûì

‘Самые большие изменения, как и ожидалось, коснулись ходовой части. Рулевое управление стало гораздо более чувствительным и точным’

Èñòîðèÿ Z-Ìîáèëÿ 240Z Çàïóùåííûé â ïðîèçâîäñòâî â 1969 ãîäó è ïîÿâèâøèéñÿ â Áðèòàíèè ëèøü â 71-îì, ýòîò àâòîìîáèëü çíàëè âî âñåì ìèðå, êàê Nissan Fairlady Z. Ó ñåáÿ íà ðîäèíå îí áûë òåì æå, ÷åì ñåé÷àñ äëÿ íàñ ïðèõîäÿòñÿ Nissan 350Z è 370Z. Äàæå ñåé÷àñ, ãëÿäÿ íà ñòàðîå òâîðåíèå Nissan GB (âîññòàíîâëåííîå Z ïîäðàçäåëåíèåì), íåëüçÿ íå ïðîíèêíóòüñÿ åãî äèçàéíîì è çàâåðøåííîñòüþ. Ïîä äëèííûì âû÷óðíûì êàïîòîì íàõîäèëñÿ 2.4 ëèòðîâûé øåñòèöèëèíäðîâûé äâèãàòåëü ñ îäíèì ðàñïðåäâàëîì, âûäàþùèé íåìàëûå äëÿ òîãî âðåìåíè 153 ë.ñ. Òðàíñìèññèÿ áûëà ïÿòèñêîðîñòíàÿ, ÷òî áûëî ðåäêîñòüþ äëÿ 1971 ãîäà, ïîäâåñêà – ñ ðàñïîðêàìè íà êàæäîé îñè. Äâèãàòåëü – îñíîâíîå äîñòîèíñòâî ýòîãî àâòî, äîñòàòî÷íî òÿãîâèòûé è îáîðîòèñòûé ñèëîâîé àãðåãàò. Äîðîæíûå èñïûòàíèÿ ïîêàçàëè, ÷òî åãî ìîæíî ðàçîãíàòü äî 200 êì/÷, à äî 97 êì/÷ – âñåãî 8 ñåêóíä. Óïðàâëåíèå, î÷åíü òÿæåëîå íà íèçêèõ ñêîðîñòÿõ, íà âûñîêèõ ñêîðîñòÿõ ñòàíîâèëîñü ëåãêèì, êàê ïåðûøêî. Ðàáîòà àìîðòèçàòîðîâ âûçûâàåò óãíåòåíèå è ñèíÿêè. Íî êàê 240Z ïðîõîäèò ïîâîðîòû… Ýòî ïîòðÿñàþùèé ïðåäñòàâèòåëü ñòàðîé øêîëû äðèôò-ìîáèëåé, íà÷èñòî ëèøåííûé êàêèõ-ëèáî âñïîìîãàòåëüíûõ ñèñòåì. Áåç íèõ îí îùóùàåòñÿ äîñòàòî÷íî òÿæåëûì è íåïîâîðîòëèâûì â ñïîêîéíîì òåìïå åçäû, õîòÿ âåñ 240îãî ñîñòàâëÿåò âñåãî 1030 êã. Ñòîëüêî æå âåñÿò ñîâðåìåííûå «ñóïåðìèíè»

280ZX

300ZX (Z31)

Ïîñëå òîãî, êàê 240Z ýâîëþöèîíèðîâàë â 260Z, êîìïàíèÿ âûïóñòèëà íîâèíêó. È òóò äåëà ïîøëè ïîä îòêîñ.  1978 ãîäó ñâåò óâèäåë 280ZX, àâòîìîáèëü ñ îãðîìíûì êóçîâîì (è îïöèåé, â âèäå ïîñàäî÷íîé ôîðìóëû 2+2), êðûøåé ñî ñúåìíûìè ïîëîâèíêàìè, îáðàçóþùèå áóêâó «Ò», òóðáîíàãíåòàòåëåì, åñëè íàäî áûëî, à òàêæå èíòåðüåð ëþêñ-êëàññà. Òàêæå ìîæíî áûëî çàêàçàòü 3-ñòóïåí÷àòûé «àâòîìàò».  ÑØÀ åãî ïðèíÿëè òåïëî. Ó íàñ – íå î÷åíü

Z-ìîáèëü ïîëíîñòüþ èçìåíèëñÿ â 1984-îì, êîãäà ìîäåëü Z ñòàëà äîñòóïíà íà âñåõ ðûíêàõ òîëüêî ïîä èìåíåì Nissan. Âíåøíîñòü â äóõå Corvette, òå æå òóðáèðîâàííûå äâèãàòåëè, òîò æå àâòîìàò â âèäå îïöèè. Íîâûé 3 ëèòðîâûé V6 îáëàäàë íåäþæèííîé ìîùüþ, íî àâòîìîáèëü áûë ñëèøêîì òÿæåëûì è ñëèøêîì äàëåêèì ïî äóõó îò ìîäåëè 240Z

300ZX (Z32)

350Z

Âñå èçìåíèëîñü â 1990 ãîäó. Íîâûé 300ZX âûãëÿäåë íàñòîëüêî ïîòðÿñàþùå, ÷òî ìíîãèå ïðèíèìàëè åãî çà ñðåäíåìîòîðíûé ñóïåðêàð. Âåðñèÿ ñ òâèí-òóðáî, ìîùíîñòüþ 300 ë.ñ. è óïðàâëåíèå âñåìè ÷åòûðüìÿ êîëåñàìè ïîêàçàëè, íàñêîëüêî áûë íåñîâåðøåíåí ïðåäøåñòâåííèê. Öåëûé ñïåêòð îñòðûõ îùóùåíèé! Îí íåïëîõî ïðîäàâàëñÿ ïî âñåìó ìèðó, íî êîãäà â Åâðîïå ââåëè íîðìû âûáðîñà ýìèññèè, ïðîèçâîäñòâî ñâåðíóëè. Ïðîèçîøëî ýòî â 1996 ãîäó.

066

autoevo.ua

Ñïóñòÿ ñåìü ëåò è óéìó êîíöåïòêàðîâ, Z-ìîáèëè ñíîâà âîçðîäèëèñü â îáëè÷üå ìîäåëè 350Z, ïðîñòîãî àâòîìîáèëÿ – áåç âñÿêèõ òóðáèí è ëèøíåé ýëåêòðîíèêè äëÿ ïîìîùè â óïðàâëåíèè. Äóõ 240Z íàøåë íîâîå ïðèñòàíèùå â êóçîâå 350Z, ñäåëàâ ïîñëåäíåãî îäíèì èç ëó÷øèõ àâòîìîáèëåé äëÿ óäîâîëüñòâèÿ. È âîò ïîÿâèëñÿ 370Z. È çíàåòå ÷òî? Íîâîå ïîêîëåíèå íå ñòàëî ìÿã÷å è áîëåå êîìïðîìèññíûì – äëÿ èñêóøåííûõ ñêîðîñòüþ, ýòî õîðîøàÿ íîâîñòü Äæîí Ñèìèñòåð

Ââåðõó: áàãàæíèê ñòàë ïðàêòè÷íåå ââèäó òîãî, ÷òî ðàñïîðêà «ïåðååõàëà âïåðåä». Âûøå ñïðàâà: êàáèíà òàêæå ñòàëà óäîáíåå, â íåé ïîÿâèëñÿ îòñåê äëÿ ïåð÷àòîê; ñèäåíüÿ çíàêîìû ïî ìîäåëè 350Z, íî òåïåðü îíè áîëåå öåïêèå

жесткость не уменьшилась, а пространство багажного отделения – увеличилось. Сами же сиденья нисколько не изменились. Единственное, что в них нового – это новые материалы на секциях соприкосновения с телом. Они здорово помогают, когда автомобиль скользит, а Вам скользить по салону не хочется (не поймите превратно значимость этой фразы). Рулевое колесо по-прежнему имеет удобный, тонкий обод, но при этом оно приобрело более спортивный дизайн и выраженные зоны хвата – нужно соответствовать классу. Колодцы приборов за рулем стали крупнее, цифры, вынесенного в центр, тахометра стали отчетливее, а слева от него появился небольшой дисплей индикаторов и предупредительных ламп. На небольшой дисплей по центру выводится информация о трансмиссии. В целом, разница интерьеров нового 370Z от предшествующего 350Z несущественна. Пересматривая брошюру нового 370Z, я наткнулся на новую фишку Zed-а. Я совсем забыл про эту экстраординарную инновацию: «Syncro Rev Control». Совсем забыл, сейчас расскажу! Идея ее настолько проста, что Вы, возможно засмеетесь. Удивительно, что до этого до этих пор никто не додумался. Так вот: я испытал ее, когда выехал на свой второй круг. На «сельском отрезке» я нажал на маленькую кнопку на центральной консоли «S-MODE», и автомобиль сам, без моих действий, выполняет невидимую и нечувствительную подгазовку, когда я перехожу на пониженную передачу. К примеру, если Вы переключаетесь с четвертой на третью (или нужно

NI S SAN 370Z

‘Porsche теперь точно есть, о чем призадуматься’ резко прыгнуть с пятой на третью), Вы должны сделать всего-то: нажать на сцепление, включить нужную скорость, отпустить сцепление. Бортовой компьютер машины сам подстраивает частоту вращения коленвала, тем самым максимально сглаживая переключения передач. Автомобиль полностью сам подстраивает обороты. Система работает просто безукоризненно. Это просто пик инженерии, просто не верится, что все может быть настолько просто и при этом – настолько реально. А благодаря тому, что компьютер отслеживает, включен ли указатель поворотов или другое предупреждение, вероятность ошибки системы просто нулевая. Она отслеживает Ваши переключения, благодаря датчикам в трансмиссии Н-образного типа. И при этом, ее работа просто молниеносна. По началу Вам будет тяжело свыкнуться с этой сенсацией, но со временем Вы просто не сможете без нее жить. Когда Вы освоитесь, то покажется, что все былые подгазовки – напрасно заточенные инстинкты. Покажется, что в автошколе учили полной ерунде! А если не покажется… Если не покажется – систему можно выключить все той же кнопкой. Но вероятность того, что Вам захочется вернуться к былому способу переключений, ничтожно мала. Тормозная система 370Z также была доработана, и в лучшую сторону. Педаль достаточно тяжелая, но чувствительная. На торможении корма ведет себя стабильно, передок немного кивает, но никаких неожиданностей нет. На скоростной секции автомобиль проявил себя

достойно, бодро реагируя на среднюю педаль. Кстати, когда я там ехал, передо мной на всех парах гнал еще один 370Z. Его отличали огромные тормозные диски и кузовной обвес (с большим антикрылом, которое чрезвычайно удачно дополнило автомобиль). Все ясно: передо мной – версия Nismo… Когда доходит время до моего третьего круга на 370Z, небо наливается цветом сочного апельсина – на Японию опускается зимний вечер. Хочется подвести итог дня, а он таков: 350Z был хорошим дрифт-мобилем, но 370Z – еще лучше. Именно этот итог напрашивался после третьего круга. В заносе Z проявляет свойства атлета и гимнаста: он уверенно держится, но может быстро изменять свою траекторию движения. При возможности, пройдите на нем поворот на второй или третьей передаче с провокацией на занос. Вы тут же почувствуете, как система начнет регулировать работу дифференциала для Вашего веселья. Колеса будут изо всех сил стараться найти контакт с дорогой, а Вы будете прижаты в одном из углов сиденья. При правильной работе акселератором, он – сам не верю, что говорю – доставляет больше удовольствия, чем 350Z. Он гораздо бодрее, энергичнее и адаптивнее своего старшего брата. Зверь Z все еще силен!!! Он рвет и мечет! Занос можно продолжать долго, но мне помешал «лежачий полицейский», а потому пришлось сбавить скорость и выровнять авто… Скоротечное знакомство с 370Z окончено, но эмоций, полученных за день, хватило с го-

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü V6 Ðàñïîëîæåíèå Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî Ðàáî÷èé îáúåì 3696 ñì3 Äèàìåòð öèëèíäðà 95.5 x 86.0 ìì Õ õîä ïîðøíÿ Ìîùíîñòü 330 ë.ñ. ïðè 7000 îá/ìèí Ìàêñ. Ìîìåíò 365 íì ïðè 5200 îá/ìèí Òðàíñìèññèÿ Ìåõ. 6-ñò. ÊÏÏ ñ synchro rev control, çàäíèé ïðèâîä, ESP, ñàìîáëîêèðóþùèéñÿ äèôôåðåíöèàë Ïåðåäíÿÿ Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, ïîäâåñêà âèíòîâûå ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Çàäíÿÿ Ìíîãîðû÷àæíàÿ, âèíòîâûå ïðóæèíû, ïîäâåñêà àìîðòèçàòîðû, còàáèëèçàòîð Òîðìîçà Äèñêîâûå, âåíòèëèðóåìûå, 355 ìì ñïåðåäè, 350 ìì ñçàäè, ABS, EBD, BA Äèñêè 9 x 19 ’’ ñïåðåäè, 10 x 19 ’’ ñçàäè, aëþìèíèåâûé ñïëàâ Øèíû 245/40 R19 ñïåðåäè, 275/35 R19 ñçàäè Ìàññà (ñíàðÿæ.) 1520 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 219 ë.ñ./òîííó 0-100 êì/÷ 4.4 c (çàÿâëåííûé) Ìàêñ. Ñêîðîñòü 250 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) Áàçîâàÿ öåíà Îêîëî ‡28.500 (îöåíî÷íî)  ïðîäàæå Âåñíà 2009

ловой. Мы едем обратно, проезжая японский «Кобленц» и леса, в которых встречаются медведи и дичь (самая настоящая!). По дороге я думал о Zed-е. Я слабо верил, что Nissan удастся создать соперника Cayman, но им это удалось. Опять. Porsche теперь точно есть, о чем призадуматься. autoevo.ua

067

A U D I T T o n t h e F1 T R A C K i n M O N A C O

068

autoevo.ua

Òåêñò Èãîðü Êðàâöîâ Ôîòî Àëåêñåé Òàâðèí

Deo Juvante

*

Ñ÷àñòëèâàÿ ñëó÷àéíîñòü, óäà÷íîå ñîâïàäåíèå – íàçûâàéòå ïðîèçîøåäøåå êàê õîòèòå. Íî â ðàçãàð ìèðîâîãî ýêîíîìè÷åñêîãî êðèçèñà ñóãóáî ðàáî÷àÿ ïîåçäêà íåîæèäàííî ïðåâðàòèëàñü â ïîäàðîê ñóäüáû…

*ëàò. - «Ñ Áîæüåé ïîìîùüþ» - ñëîâà, íà÷åðòàííûå íà ãåðáå êíÿæåñòâà Ìîíàêî autoevo.ua

069

то не было заранее спланировано. Честное слово. Вернее мы планировали поехать на тест-драйв новейшего Ford Focus RS, но не из Женевы, а из Украины. Но неожиданно появилась идея поехать на женевский автосалон и, не возвращаясь в Украину, сразу переместиться в Ниццу. Вся пикантность ситуации состояла в условиях, в которых мы оказались. Во-первых, мы просто обязаны были опробовать свежую разработку Ford Team RS. Во-вторых, до тест-драйва, который планировалось провести в Ницце и ее окрестностях, оставалось всего-то пара дней в то время, когда работа на жевневском Международном автосалоне была окончена. Наконец, визы не позволяли нам покидать территорию Шенгенского союза – в противном случае, отправившись домой, мы не смогли бы вновь пересечь границу.

Когда мы разложили перед собой этот «пасьянс» обстоятельств, сердце учащенно забилось. Все дело в том, что обычные однодвухдневные командировки не подразумевают отклонений от запланированного маршрута – просто в силу крайней ограниченности во времени. И вдруг – объективная необходимость задержаться в Европе, причем, ближайшие пару дней не нужно никуда мчаться и успевать. Единственное ограничение состоит в том, что за 4 дня мы должны успеть осмотреть Ниццу и… Если бы в таких условиях оказался, к примеру, шопоголик со средствами – он бы потратился в европейских магазинах. Если бы пара свободных дней в Европе выпала на долю любителя азартных игр, с большой долей вероятности можно говорить, что из Ниццы он направился бы прямиком в Монако. Долой пессимизм и последние новости, неминуемо несущие отпечаток кризиса! Клин клином вышибают – мы едем в Монако!

Но совсем не для того, чтобы спустить некую сумму в казино «Монте-Карло». Вы ведь понимаете, о чем я, не так ли? Когда в крови есть бензин, шоппинг и казино меркнут перед возможностью проехать по тем самым улицам, на которых с 1950 года проводится уникальная по своей сути гонка – «Гран-При Монако». Фанаты Формулы-1 поймут нас лучше, чем кто-либо: повернуть в районе Saint Devote, доехать до площади Hotel De Paris перед Casino, после Mirabeau спуститься к знаменитому на весь миру «развороту возле пальмы», а пройдя Portier, окунуться в полумрак «самого быстрого в мире туннеля»… Если вы любите F1, эти названия, скорее всего, ласкают вам слух так же, как нам. Монако – единственная в мире формульная трасса, проехаться по которой можно без всяких предварительных договоров и формальностей. Из-за того, что гонка проходит по городским улицам, можно сказать, что здесь 365 «трек-дней»

Äèçàéí Audi TT Coupe S-line íàäåëåí çàâèäíûìè ñâîéñòâàìè - óëüòðîñîâðåìåííûìè ëèíèÿìè è ôóíêöèîíàëüíîñòüþ. Ñáàëàíñèðîâàííàÿ àýðîäèíàìèêà îáåñïå÷èâàåò TT õîðîøåé óïðàâëÿåìîñòüþ è îòìåííîé êóðñîâîé óñòîé÷èâîñòüþ.

Øèëüäèê S-line íà êðûëå ïîä÷åðêèâàåò äèíàìèêó è ñïîðòèâíóþ àãðåññèþ àâòî

в году! Ну, хорошо, мы немного преувеличиваем: несколько дней в году занимают соревнования младших «формул». И все-таки: будь у Вас не то что 2 дня, а хотя бы несколько свободных часов, вы бы упустили такой шанс? Вот-вот. Итак, решено было добраться до Ниццы, а там взять на прокат авто. Вот только на чем бы прокатиться в Монако и обратно? Мы сразу же решили: только не на Porsche и тому подобном «транспорте». Платить под тысячу евро за сутки совершенно не хотелось! Кроме того, сугубо профессиональный интерес требовал выяснить, что могут предложить европейские прокатные конторы за разумные деньги. Изначально наше внимание привлекли красный Mini Cooper Cabriolet, BMW 1-serie в серебристом цвете и желтый Fiat 500. На наш взгляд все яркие и хорошие машинки, но… После долгих раздумий мы решили остановить свой выбор на кабриолете от Mini. К сожалению оказалось, что красный Cooper арендовали буквально за несколько часов до нас. И по счастливой случайности, нам досталась Audi TT в исполнении S-line, которой до этого не было в списке свободных машин.

200-сильный мотор 2.0 TFSI, автоматическая трансмиссия с двумя сцеплениями, 1660 кг снаряженного веса. Берем! И вот мы уже на Английской Набережной. Где-то тут в 2006 году один весьма небедный россиянин «разложил» Ferrari Enzo… Стоп, нельзя отвлекаться, мы в незнакомой местности. Так, судя по навигатору, проще всего попасть в Монако из Ниццы можно посредством автострады А8… Ââåðõó ñëåâà: àíãëèéñêàÿ íàáåðåæíàÿ â Íèööå, îòêóäà è áûë âçÿò ñòàðò ïî ìàðøðóííó Íèööà-ÌîíàêîÍèööà. Ââåðõó ñïðàâà: æèâîïèñíûé ìàðøðóò âäîëü áåðåãà èç Íèööû â Ìîíàêî. Íèæå ñïðàâà: ñõåìà òðàññû F1, ïðîõîäÿùàÿ ïî óëèöàì ãîðîäà ñ óêàçàíèåì (çåëåíûì è áèðþçîâûì) îñíîâíûõ òðèáóí çðèòåëüñêèõ ìåñò. Åùå íèæå: âèä íà æèëûå äîìà ñî ñòîðîíû ïîðòà, êîòîðûå âî âðåìÿ ãîíêè òàêæå ÿâëÿþòñÿ òðèáóíàìè äëÿ èñòåííûõ ïî÷èòàòåëåé Grand Prix F1. Âíèçó ñïðàâà: îäíà èç ìíîãî÷èñëåííûõ ÿõò, êîòîðûå â ëþáîå âðåìÿ ãîäà ìîæíî óâèäåòü â ïîðòó ñðåäèçåìíîãî ðàÿ.

A U D I T T o n t h e F1 T R A C K i n M O N A C O

‘300 солнечных дней в году – что еще нужно, чтобы окунуться в атмосферу роскоши и красивой жизни?’

Но коль уж нам выпал редкий шанс насладиться красотой Лазурного Побережья, выбрать самую короткую, а не самую восхитительную дорогу, было бы откровенной глупостью. Поэтому скоростному шоссе мы предпочли дорогу, вьющуюся вдоль Средиземного моря. В одной старой красивой песне есть слова: «не жди дорог пологих: они ровней, быть может, но мало счастья в этой будничной пыли…» Это словно про путь из Ниццы в Монако! Если среди ваших знакомых есть люди, переехавшие жить в Старый Свет, вы могли слышать от них выражение «в Европе все рядом». И дело тут не в расстоянии между населенными пунктами, а в отличных дорогах, позволяющих за считанные часы преодолевать дистанции, которые в наших краях требуют совершенно иных временных затрат. Но Ницца и Монако, в самом деле. расположены рядом друг с другом: загрузив вещи в TT, спустя 25 километров мы созерцали гавань в Монте-Карло и яхты, пришвартованные в порту. Что вы знаете про Монако? Нет-нет, про налоговые льготы, казино и Гран-При «первой» Формулы мы и сами в курсе. Ну вот, например, какова территория этого крошечного княжества? Кто сказал полтора квадратных километра? Ну что вы, стыдно оперировать данными конца шестидесятых годов! На сегодня, когда у моря отвоевано еще около 0.4 км2, Монако «раскинулось» на 1.95 км2! При этом даже если бы абсолютно все население страны (а оно составляет 35.656 человека) решило бы работать, в стране все равно осталось бы свободно около 10 тысяч рабочих мест. Да-да: работы здесь больше, чем людей! И это несмотря на то, что именно в Монако самая высокая плотность населения на километр: 18.285 человек. Еще один весьма красноречивый показатель: годовой оборот зарегистрированных в стране компаний превышает 9 млрд. евро! А как вам правящая династия Гримальди, которая властвует в этих краях с 1297 года? Кстати, знаете, откуда произошло название Монако? Эти места когда-то были греческой колонией. И на скале, где сейчас расположена княжеская резиденция, сотни лет назад находился храм, посвященный Гераклу Пустыннику. На древнегреческом его имя писалось Monoikos… Но один из самых интересных фактов связан со становлением династии Гримальди. Он настолько значителен, что нашел свое отражение в государственном гербе Монако! Изображенные на нем два монаха с мечами фактически рассказывают о том, как Гримальди закрепили за собой власть в княжестве. В самом конце XIII-го столетия Франческо Гримальди, представитель одного из самых богатых генуэзских родов, захватил Монэк - хорошо укрепленную крепость, расположенную на скале. Прекрасно понимая, что действовать «в лоб» бесполезно, Франческо пошел на хитрость: переодевшись францисканским монахом, он постучал в ворота крепости. Стражники открыли ворота «святому отцу». Но под рясой Франческо скрывал меч, а в засаде ждали сигнала своего господина отважные слуги Гримальди… autoevo.ua

073

×åðíûé ÒÒ íå ïëîõî ñìîòðèòñÿ íà ôîíå âõîäà â Le Casino de Monte Carlo. Êàçèíî Ìîíòå-Êàðëî - ýòî Ïåðâûé èãîðíûé äîì â Åâðîïå, îäíî èç ñòàðåéøèõ è ñàìûõ ðåñïåêòàáåëüíûõ êàçèíî ìèðà èìååò áîãàòóþ èñòîðèþ è êóëüòóðíûå òðàäèöèè..

“Îáû÷íûå” àâòî çàâñåãäàòàåâ Le Casino de Monte Carlo. Íó à ãäå åùå áûòü ýòèì àâòîìîáèëÿì, åñëè íå çäåñü?

‘Eдинственная в мире трасса F1, проехаться по которой можно без предварительных договоров и формальностей’

074

autoevo.ua

A U D I T T o n t h e F1 T R A C K i n M O N A C O

Так к январскому утру 1297 года Монэк стал принадлежать выходцам из Генуи, а Франческо провозгласил себя князем. И хотя попытки выбить Гримальди из крепости несколько раз заканчивались удачно, упрямые генуэзцы всегда находили возможность вернуть ее под свой контроль, и к 1395 году закрепились там окончательно. Еще один интересный исторический факт связан с флагом Монако. Выглядящий как полоса красного (вверху) и белого (внизу) цветов, он… почти в точности повторяет флаг Республики Индонезия: разница состоит лишь в пропорциях. Когда по этому поводу монегаски заявили официальный протест, его отклонили на том основании, что индонезийский флаг по происхождению является еще более древним, чем флаг княжества, который к тому же был официально утвержден только в 1881 году. История и современность, огромные деньги и княжеский титул главы средиземноморского государства, в котором узаконены азартные игры… Знакомясь с историей княжества, начинаешь отчетливо понимать: у тех, кто пытался распутать этот узел, скорее всего возникало непреодолимое желание жить здесь! И совершенно понятно, почему Монако стало излюбленным местом времяпрепровождения состоятельной и баснословно богатой публики со всего мира! Круглый год здесь можно встретить аристократов различных мастей, звезд кино, оперы и балета. Известное на весь мир казино, море, 300

солнечных дней в году – что еще нужно, чтобы окунуться в атмосферу роскоши и красивой жизни? И когда к этому коктейлю примешивается звук спортивных моторов… Нет, что ни говори, но для человека, влюбленного в Автомобиль, Монако – не столько центр глянцевого образа жизни, сколько самое яркое воплощение мечты о том, что, казалось бы, невозможно. Ведь мчать по городским улицам со скоростями за 200 км/ч, когда вон там, в казино, кто-то ставит на кон сотни, тысячи евро или долларов, вокруг красивейшие здания и сады, а между твоим болидом и всем этим буйством жизни – металл отбойников или попросту камень скалы… У кого повернется язык сказать обо всем этом «обычное дело»?! Да собственно, сам факт существования этой гонки – уже доказательство того, что чудеса иногда всетаки случаются. История возникновения гоночной трассы в Монако – это история неуемного энтузиазма, замешанного на оскорбленном самолюбии. Конфликт случился между Автомобильным Клубом Монако, созданным в 1925 году, и Ассоциацией признанных автомобильных клубов Европы: Энтони Ногес, генеральный комиссар Клуба, прибыл в штаб-квартиру Ассоциации в Париже с намерением привезти домой подписанное прошение о принятии нового автомобильного клуба в ее ряды. Но получил отказ – причем, с четким указанием причины такого решения. Монако, мол, хоть и провело не

одно автомобильное соревнование, но ни одно из них не проходило по территории княжества. Такого поворота дел в Монако не ожидали. Англия, Германия, Италия и Франция, игравшие в то время основные роли в автомобильной жизни Европы, явно пытались указать Монако на «свое место». Возмущению руководства Клуба – а его Почетным президентом, между прочим, значился князь Луи-II – не было предела. Но возмущение не могло повлиять на решение Ассоциации... Говорят, сначала идею мсье Ногеса о проведении гонок по территории княжества приняли за бред и даже всерьез обеспокоились его здоровьем. И кто знает, чем бы закончилась эта история, если бы генеральный комиссар монакского Клуба не отличался упорством и в течении 2 лет не разрабатывал

autoevo.ua

075

A U D I T T o n t h e F1 T R A C K i n M O N A C O

076

autoevo.ua

‘Что сегодня первично в Монако? Может быть, вкус и умение тратить деньги?’

autoevo.ua

077

‘На сегодня, когда у моря отвоевано около 0.4 км2, Монако «раскинулось» на 1.95 км2’

трассу, которая должна была идти по улицам крохотного государства. Когда подготовительная работа была закончена, Ногес познакомил с разработанным планом известнейшего в те времена гонщика – Луи Широна, который к тому же был уроженцем Монако. Увиденное привело Широна в полнейший восторг – и он подключился к разработке конфигурации трассы. Видимо, их энтузиазм заразил и князя Луи-II, который был большим любителем автоспорта… В итоге, 14 апреля 1929 года гоночная трасса Монте-Карло приняла первую гонку. На старт вышли 16 автомобилей - Alfa Romeo, Bugatti, Licorne, Maserati, Mercedes…

С тех пор здесь мало что поменялось. В начале 70-х строительство бассейна привело к тому, что конфигурация трассы после поворота Бюро дю Табак была изменена. Шиканы, получившиеся в ходе строительства, называются Louis Chiron и Piscine, повороты Rascasse и Antony Noghes также были получены в результате модификации городского трека. Наконец, тоннель, по которому сейчас гонщики проносятся со скоростью порядка 270 км/ч, в середине 60-х был гораздо короче (это хороши видно в фильме «Gran Prix» 1966 года). Но основная часть трассы остается неизменной – и потому ее все так же называют «дьявольской каруселью». Весьма показательно

Гран-При Монако охарактеризовал Нельсон Пике, который как-то высказался в том духе, что соревноваться здесь также опасно, как и летать по квартире на вертолете. И он нисколько не преувеличивал. Гонка в Монако представляет собой испытание для любого из пилотов – для того, чтобы убедиться в этом, достаточно вспомнить, как описывают ее буквально все, кому довелось спускаться и подниматься по узким «желобам» улиц с не реальной, казалось бы, скоростью. К примеру, одним из самых медленных мест трассы является «разворот возле пальмы». Знаете, с какой скоростью проходят этот 180-градусный вираж?

40 км/ч. При этом не забывайте, что

специфичность Монако не сводит на нет соперничество между пилотами и командами – т.е. здесь еще и обгоняют! Конечно, случается это куда реже, чем на гоночных треках, но именно в силу сложности техники выполнения, обгон в Монте-Карло является своеобразным доказательством зрелости пилота, свидетельством подлинности его таланта. Кстати, зрителям здесь приходится не сладко: в Монако, крайне сложно занять место на трибунах, с которого будет видно больше одного поворота. И все же каждый год сюда съезжается порядка 200 тысяч гостей! Не спрашивайте, почему, просто поверьте: магнетизм, который приписывают княжеству, в самом деле существует. Что и неудивительно: если сама по себе Королева Автоспорта притягательна, то Монако – это ее привлекательность, возведенная как минимум в куб. Безусловно, свою роль играет концентрация особенностей, присущих исключительно этой гонке. Вот, к примеру, где еще служат молебен за здравие всех участников Гран-при? Мы либо мало знаем о F1, либо сегодня такой обычай действительно существует только здесь. Во время молебна в церкви Сен Дево (той самой, что стоит буквально в паре метров от апекса одноименного поворота) присутствуют все, кто имеет непосредственное отношение к предстоящей гонке - начиная с нынешнего князя Альберта II и заканчивая маршалами трассы. Интересный момент связан с одним из основных условий проведения соревнования класса первой формулы. Наверняка многие наши водители задаются вопросом: КАК можно проводить гонку на дорогах, по которым большую часть времени передвигается «гражданский» транспорт?! Да, Европа, да дороги несравнимо лучше, но ведь речь о серьезных скоростях и очень дорогой технике! И тут даже самый качественный ремонт дорожного полотна вряд ли позволит говорить о пригодности использования городских улиц для гонки… Мы и сами не раз задавались этим вопросом, а ответ на него оказался в равной степени и простым, и сложным для восприятия. То, что в Монако городские улицы моют с шампунем, нас не удивило – в Европе это достаточно распространенное явление. Но одной чистотой дело не ограничивается: нам рассказали, что каждый год здесь… перестилают асфальт! Причем, делается это вне зависимости

A U D I T T o n t h e F1 T R A C K i n M O N A C O

Mirabeau Haute

5

Mirabeau Bas

7

8 Portier

Casino

4

Massenet

Sainte Devote Beau Rivage

1

Grand Hotel Hairpin

6

3

2 9

12

Tabac

11

10

13

Louis Chiron

14

Piscine (Swimming Pool)

Tunel

Nouvelle Chicane

15 18 17 Antony Noghes

‘В крошечном 16 Rascasse княжестве очень хорошо знают цену успеха – и гонка по здешним улицам в чем-то является ускоренным вариантом жизни’

Ââåðõó ñïðàâà: ñõåìà òðàññû F1 Grand Prix Monaco. Åäèíñòâåííîé íà ñåãîäíÿøíèé äåíü ãîíêè Ôîðìóëû-1, ïðîõîäÿùåé ïðÿìî ïî ãîðîäñêèì óëèöàì ñ 1950 ãîäà. Âíèçó ñïðàâà íà ëåâî: ðîñêîøíûå àâòîìîáèëè “íàëîãîâûõ ðåçèäåíòîâ”, ïðîæèâàþùèõ íà 200 ãåêòàðàõ êíÿæåñòâà Ìîíàêî, êîòîðûå ñîâåðøåííî ñïîêîéíî ìîæíî âñòðåòèòü íå â ïàâèëüéîíàõ è íà ñòåíäàõ âûñòàâêè, à íà äîðîãàõ Ìîíòå-Êàðëî. Ñòîÿíêà ó êðûëüöà êàçèíî, Lamborgini Murcielago, Austin Healey, Porsche Carrera Cabrio, Audi TT S-line

autoevo.ua

065

от его состояния – неровность, которую водитель обычного авто просто не заметит, запросто может заставить формульный болид уйти с намеченной траектории. А на узких улицах Монако это почти 100% вероятность серьезной аварии…

Рассказ об этой трассе был бы неполным без имен тех, кто чаще всех выходил победителем из схватки с «дьявольской каруселью». На самой короткой, самой медленной и при этом самой опасной трассе F1 начиная с 1950 года по три раза

Cïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Ðàáî÷èé îáúåì Ìîùíîñòü Ìàêñ. ìîìåíò Òðàíñìèññèÿ Ïåðåäíÿÿ ïîäâåñêà Çàäíÿÿ ïîäâåñêà Òîðìîçà Äèñêè Øèíû Ìàññà (ñíàðÿæ.) Ìîùíîñòü/ìàññà Ðàçãîí 0-100 êì/÷ Ìàêñ. ñêîðîñòü Öåíà â Óêðàèíå  ïðîäàæå

080

autoevo.ua

R4, turbo Cïåðåäè, ïîïåðå÷íî 1984 ñì3 200 ë.ñ. ïðè 5100-6000 îá/ìèí 280 Íì ïðè 1800-5000 îá/ìèí 6-cò. AÊÏÏ S-tronic ñ 2 ñöåïëåíèÿìè Ïðóæèííàÿ, íà ïîïåðå÷íûõ ðû÷àãàõ Ïðóæèííàÿ, ìíîãîðû÷àæíàÿ Âåíòèëèðóåìûå äèñêîâûå íà âñåõ êîëåñàõ ABS, ESP 9 ’’ x 19 ’’ àëþìèíèåâûé ñïëàâ, àëþìèíèåâûé ñïëàâ 255/35 ZR 19 ñïåðåäè è ñçàäè Continental ContiSportContact 3 1280 êã 156 ë.ñ./òîííó 6.4 ñ 240 êì/÷ 39.220 Åâðî Ñåé÷àñ

 êîìïëåêò S-line âõîäÿò îáøèòîå êîæåé ñïîðòèâíîå ðóëåâîå êîëåñî, àëþìèíèåâûå âñòàâêè â îòäåëêå ñàëîíà, ëîãîòèï S line íà ïåðäíèõ êðûëüÿõ...

побеждали Джеки Стюарт и Стирлинг Мосс; четырежды на первое место подиума в Монако поднимался Ален Прост; в 60-х годах 20-го века за 5 побед прозвище «мистер Монако» получил Грэхем Хилл; такое же количество побед числится за семикратным чемпионом мира Михаэлем Шумахером. Но королем этого Гран-При является великий Айртон Сенна: в период с 1987 по 1993 годы он побеждал здесь шесть раз! Ну, и конечно в Монако случались курьезы, могли произойти, кажется, только здесь. Где еще пилоты могли бы закончить гонку… в воде залива? «Водолазы» в пелетоне появлялись дважды – первым в 1955 году стал Альберто Аскари. Ровно 10 лет спустя в воду гавани Монте-Карло судьба привела Пола Хоукинса. Поскольку эти события относят к разряду забавных, вы наверняка уже догадались, что оба гонщика остались живы. Ну, а то, что с середины 60-х никто не повторил «подвиг» Аскари и Хоукинса, сегодня воспринимается вполне естественно: меры по обеспечению безопасности с тех времен вышли на совершенно иной уровень. Вообще, с гонками в крошечном княжестве и на дорогах близ Монако связано огромное количество невероятных историй. Вот, к примеру, одна из них. «Он настраивал яхту, как скрипку». О ком бы вы думали это сказано? И при чем вообще яхты к гоночной трассе –

пусть даже такой, как Монте-Карло?! Ни за что не догадаетесь в чем тут дело. Вам о чем-нибудь говорит имя Евгений Канский? Вряд ли. А между тем, речь идет о шестнадцатикратном чемпионе Советского Союза по парусному спорту, который завоевал свое последнее звание Чемпиона в возрасте… 73 лет. Но для нас самое потрясающее в судьбе этого человека – это события, произошедшие в 1935 году. Талантливый мореход в середине 30-х не нашел работы по специальности у себя в Латвии, и вместо штурмана стал… гонщиком-испытателем французской автомобильной компании Amilkar. И словно в качестве доказательства своего таланта в том же году занял 5-е место в ралли Монте-Карло. За ту гонку французы подарили латышу машину, на которой он так удачно выступил… Кстати, вы никогда не задумывались, какая судьба уготована автомобилям и гоночным болидам, побеждающим в соревнованиях подобного уровня? Как выяснилось в Монако, порой жизнь легенд гоночных трасс обретает весьма достойное продолжение. Например, такие люди, как его светлость князь Ренье III нередко желают получить в собственность именно ту машину, которая победила в какомлибо из соревнований. И иногда у таких людей образуется коллекция подобной техники… Именно так возникло собрание автомобилей под названием Monaco Top Car Collection. Вы помните, что непосредственное участие Луи II позволило создать гоночную трассу в Монако? Так вот, страсть к автомобилям и автогонкам передалась его потомкам. Сегодня коллекция, собранная Ренье III, известна на всю Европу. Говорят, в числе экспонатов кроме гоночных болидов и лучших образцов автомобилестроения со всего мира есть два представителя техники из СССР: это «УАЗ-469» и лимузин М.С. Горбачева - бронированный «ЗиЛ-114». К сожалению, одна из особенностей Монте-Карло, заключающаяся в многоуровневой системе строительства, означала для нас только одно: времени на поиск автомобильного наследия его светлости у нас не было. А жаль: было бы здорово увидеть ульяновского «козлика» – и где: в Монако! Время возвращаться назад подкралось, естественно, по-предательски неожиданно. А мы ведь только-только начали ориентироваться в хитросплетении улочек, бульваров и авеню! В сотый раз задавшись вопросом «ну почему в сутках всего 24 часа!», мы взяли курс на Эз. Твердое решение проехать через поселок, в котором жил Пьер Вейрон – тот самый, именем которого сейчас зовут один из самых сумасшедших в истории автомобиль), созрело у нас сразу же после того, как мы ознакомились с картой. Да, наши коллеги из британского evo здесь уже побывали – причем, именно на Veyron (autoevo 008). Но это не мешает нам заглянуть на родину человека, ставшего легендой? В конце концов, все

Âûøå: ñðåäíåâåêîâàÿ äåðåâóøêà Eze, íàâèñàþùàÿ êàê îðëèííîå ãíåçäî, íàä ïîëóîñòðîâîì Saint-JeanCap-Ferrat. Èìåííî çäåñü æèë Ïüåð Âåéðîí – òîò ñàìûé, èìåíåì êîòîðîãî ñåé÷àñ çîâóò îäèí èç ñàìûõ ñóìàñøåäøèõ â èñòîðèè àâòîìîáèëü.

наше путешествие пронизано и пропитано историей – и его финальный аккорд должен был достойно завершить ту цепь счастливого стечения обстоятельств, в результате которого мы побывали в одном из самых потрясающих уголков мира. По дороге назад мы не задали себе вопрос: что сегодня первично в Монако? Климат, магнитом притягивающий сюда богачей со всего мира? 700-летня история правление одной династии? Или может быть, вкус и умение тратить деньги? Наверное, после первой – и очень короткой – поездки делать какие-то выводы слишком рано. Но одно бесспорно: аура Гран-При Монако – абсолютно естественна. Потому что среди основных ее компонентов - 260.5 километров, которые гонщики проходят за 78 кругов; три тысячи переключений коробки передач, бесчисленное количество истребленных нервных клеток, предельная концентрация, филигран-

ное мастерство и всепоглощающее желание одержать победу. После поездки в Монако мы убеждены: то, что эта трасса стала одним из символов Королевы Автоспорта – это закономерно. В крошечном княжестве очень хорошо знают цену успеха – и гонка по здешним улицам в чем-то является ускоренным вариантом жизни, которой живут многие из завсегдатаев средиземноморского рая. Упорная работа на высоких скоростях, мгновенно принимаемые решения, отсутствие права на ошибку, умение распоряжаться ресурсами – и бесконечная увлеченность тем, что делаешь. Здесь побеждают именно такие люди. И именно здесь, как нигде в мире, их способности могут быть оценены и по достоинству вознаграждены. По сути, это именно то, к чему стремимся все мы. Так что, несмотря на кратковременность нашего визита, мы склонны верить: что нам удалось разгадать феномен гонки в Монако. autoevo.ua

081

ñïóñòÿ...

 ñàìîì ïåðâîì âûïóñêå áðèòàíñêîãî æóðíàëà evo ìû ïðîâîäèëè òåñò-äðàéâ ìîäåëè 22B – ñàìîé ýêñòðåìàëüíîé Impreza òåõ ëåò. Ñïóñòÿ äåñÿòü ëåò, Subaru âûïóñêàåò â ïðîäàæó äëÿ áðèòàíñêîãî ðûíêà ñàìóþ ìîùíóþ ìîäåëü, STI 330S. Êòî æå èç íèõ ëó÷øå?

082

autoevo.ua

I M PR E Z A 2 . 5 S T I 33 0 S v I M PR E Z A 2 2B

Òåêñò Äæîí Áàðêåð Ôîòî Mýòò Óîñïåð autoevo.ua

083

‘В черном цвете 330S становится самой

роклятая навигация. Судя по карте на экране, дорога за перекрестком должна быть достаточно широкой и больше походить на шоссе, а на деле оказывается, что дорога тут едва шире, чем соколиное перо на короне индейца племени могикан. Но, даже не смотря на это, я чувствую себя отлично – автомобилю, в котором я нахожусь, плевать на ширину дороги и качество асфальтового полотна. Он уверен в своих силах, я тоже. Вот тут налево, наверное, надо свернуть. Поворачиваю. Спустя несколько километров дорога уходит вниз и превращается в извилистую змею, отдыхающую на холмах. Это точно то самое место, я свернул там, где надо. Как будто по волшебству я снова оказался здесь, как когда-то. Я оказался здесь с тем самым волшебным автомобилем, что и много лет назад: машина, которую невозможно перепутать с другой – расширенные арки, придающие кузову силуэт ракеты, всемирно известный оттенок синего цвета. И только шильдик «22B» выдает индивидуальность этого волшебства. Именно в этом месте десять лет тому назад я, вместе с нашим фотографом Гасом Грегори (прямо как Дэн Девлин), пристреливался к самой редкой Impreza того времени – это был материал для первого номера evo. Конечно, мы очень спешили выпустить номер с числом 001 на корешке. В том же журнале, помимо Impreza, засветился недавно выпущенный, по тем годам, Maserati 3200GT. Также мы тогда прокатились за рулем

084

autoevo.ua

Aston Martin Vantage 600, одними из первых, а еще погоняли с Аланом МакНишем на его боевом Porsche GT1. Кроме этого, мы приобрели 20-клапанную Audi Quattro, на которой, впоследствии, отправились в Италию для теста Audi TT. Тогда мы даже не подозревали, что затеянное дело проживет целых десять лет, а место, где мы когда-то останавливались для первых кадров, переживет еще одно наше пришествие спустя длительное время… Возвращаясь к самому первому номеру 001, мы также напомним вам, что в 1998 году модель Impreza была на самом пике своей славы; помимо тест-драйва версии 22В, мы взяли с собой тогда Impreza Turbo, став первыми журналистами, в чьи руки попал этот автомобиль. Да, были времена – серия BTCC только начинала приобретать популярность, в ее составе было совсем мало команд; огромные SUV никогда не привлекали внимание камер-радаров и всегда были щедро испачканы грязью, а такую роскошь, как GPS-навигатор устанавливали только на немногие модели автомобилей – не говоря уже про другую полезную электронику. Например, те же фотоаппараты. В конце прошлого века цифровой фотоаппарат был чем-то из области фантастики. Поэтому фото в первых номерах, ввиду использования пленочной техники, получались то темными, то серыми, то детали смазывались. Сейчас фотографии поражают четкостью – видно каждую деталь, даже можно рассмотреть, цел ли протектор на шинах или стерт в слики. Успех компании Subaru подкреплялся не только на дороге. Продвижение в знаменитом чемпионате WRC добавляло популярности на рынке, особенно она возросла после трех

выигранных Кубков Конструкторов. Пик раллийного успеха пришелся на 1995 год, когда за рулем Impreza выступал Колин МакРей. Дорожным протеже гоночного болида стала выше упоминаемая Impreza Turbo – прекрасный автомобиль в плане удовольствия от вождения, но совершенно «никакой» внешне: до крутизны авто МакРея ей было, как до небес. И вот тогда в Subaru было решено выпустить модель ограниченного тиража для японского рынка, выполненную в двухдверном кузове и окрашенную в фирменный синий цвет Sonic Blue, идущий в паре с дисками золотистого цвета. Выдавая 280 л.с. и смотрясь практически в точности, как автомобиль чемпионата WRC, этот автомобиль стал мечтой для многих, а потому его попадание в Великобританию стало неизбежным. И все попавшие в Королевство автомобили моментально находили себе владельцев, несмотря на цену в £40 тысяч – это на £10 штук дороже, чем японская STI, имеющая ту же мощность, и вдвое дороже британской спецверсии Turbo.

I M PR E Z A 2 . 5 S T I 33 0 S v I M PR E Z A 2 2B

красивой Impreza последнего поколения’

Всего за несколько недель до пуска первого номера evo в тираж, мы нашли два экземпляра 22B, которые так жаждали взять на тест. Разумеется, чтобы заполучить хоть одну, нужно было договориться с владельцами. По стечению обстоятельств, оба владельца оказались докторами, но спустя часы убеждения и томных переговоров, нам все-таки удалось убедить Теодора (один из владельцев, который попросил оставить свою фамилию анонимной, потому будем всячески ее избегать…) взять его авто на тест. Местом для проведения тест-драйва ожидаемо стал Уэльс – во-первых, там очень подходящие для подобного автомобиля дороги, во-вторых, совсем недалеко от одной из дорог находится офис «треугольника evo». С тех пор, как я испытывал ту самую 22B, я не появлялся в этих местах даже проездом. Помнится, именно здесь модель 22B произвела на меня просто неизгладимое впечатление – это была последняя Impreza, на которой я колесил по Уэльсу, машина была с просто потрясающей настройкой подвески. Стоит мне только закрыть глаза и вспомнить поездку на 22B, как тут же представляется автомобиль с жестким шасси, которое, как будто, «прибивает» кузов к земле, обеспечивая феноменальное сцепление. И, разумеется, управление – настолько острое, что кажется, этим управлением можно было бы побриться, если его преобразовать… Новая Impreza, которая составит нам компанию – 330S. Это самая мощная модель Subaru, предлагаемая в Британии на сегодняшний день. Как можно догадаться из названия, двигатель этой версии развивает 330 л.с. Самое значимое отличие 330S от других модификаций, которые появлялись в Британии на базе Impreza – эта модель призвана стать массовой, она будет

доступна более широкому кругу покупателей. Это и понятно – тем более сейчас, когда Impreza стала хэтчбеком с достаточно качественным интерьером. Если сравнивать с обычной 300-сильной STI, которая, естественно, была отправной точкой для этой модификации, 330S достаточно «глубоко была изменена». Появились спортивные фирменные сидения Recaro, пятиспицевые диски 18-ого радиуса, обутые в резину Dunlop, заменили стандартные диски STI 17-и дюймовой величины. Также в базе машина укомплектована системой комфортного доступа, позволяющая запускать мотор простым нажатием кнопки «START», а GPS-навигатор с большим дисплеем радует своими подсказками в преодолении намеченного пути. Ну и, разумеется, прибавка в мощности и крутящем моменте. Признаюсь, поначалу диски в виде звезды с толстыми спицами мне резали глаза, но вскоре я свыкся с ними и перестал их замечать в принципе. Да и проведя весь день с этой машиной я понял еще одну истину – в черном цвете 330S является самой красивой Impreza последнего поколения. Любопытно, что владелец нашей сегодняшней 22B, Тим Смит, придерживается того же мнения. В его «скромной» коллекции насчитывается 17 моделей Impreza, первенцем в ней стала WRX 92-ого года, импортированная из Японии. «Вот только диски мне не нравятся», - такая была первая реакция Смита, но ничего не поделаешь – времена меняются, меняется мода для машины. Одно ясно – специалисты по дизайну из Subaru хотят видеть каждую новую модель Impreza в новом облике и, похоже, что этой философии они придерживаются уже более 10 лет. Так, если взять самую первую, оригинальную Impreza Turbo, то ее можно назвать

Âûøå: â ïðîôèëü Impreza âûãëÿäèò êóäà ëó÷øå: ñî ñâîèìè ðàñøèðåííûìè àðêàìè îò STI è íîâûìè äèñêàìè, ñïåöèàëüíî äëÿ 330S, íîâàÿ Impreza ñòàëà êóäà ïðàçäíè÷íåå è îïðÿòíåå. Äâóõäâåðíàÿ 22B áåç êàêèõ-ëèáî àïãðåéäîâ ïî-ïðåæíåìó íåîòðàçèìà

autoevo.ua

085

‘22B по соотношению мощности к массе не проигрывает новой 330S’

2.2 ëèòðîâàÿ îïïîçèòíàÿ «÷åòâåðêà» 22B (ñïðàâà) îáëàäàåò âûñîêîé îòçûâ÷èâîñòüþ. Ìîùíîñòü áûëà óñòàíîâëåíà íà îòìåòêå 280 ë.ñ.

2.5 ëèòðîâûé äâèãàòåëü 330S íà äîðîãå âåäåò ñåáÿ ïî÷òè òàêèì æå îáðàçîì

Èíòåðüåð ïîñëåäíåãî ïîêîëåíèÿ Impreza (ñëåâà) íàêîíåö-òî ñòàë ïî-íàñòîÿùåìó ñòèëüíûì è êà÷åñòâåííûì. Ñàëîí 22B (êðàéíåå ëåâîå ôîòî) íå ìîæåò ïîðàäîâàòü äàæå ïîäóøêàìè áåçîïàñíîñòè; ÷óâñòâà èñêëþ÷èòåëüíî ñäåðæàííûå

088

autoevo.ua

I M PR E Z A 2 . 5 S T I 33 0 S v I M PR E Z A 2 2B

‘На узких дорожках 22B намного шустрее и увереннее’

одним словом - «классика». Второе поколение, ‘01 года, можно назвать «испуганным», судя по взгляду ее фар головной оптики, наспех выпущенная модель ’02, которая стала рестайлингом предыдущей, хочется наречь «плачущей». Третье поколения 2005 года смахивает на «злобного азиата». А вот какой «взгляд» имеет последняя, версия 2008 года выпуска, покажет время. Хотя один из сотрудников нашего офиса уже окрестил ее взгляд «обкуренным». Расширенные арки STI, которые сохранены на 330S, добавляют новинке черты сходства с моделью 22B, но если поставить оба автомобиля в профиль, то можно выделить основную истину – колесная база Impreza заметно выросла: у 22B, по сравнению с 330S, она намного короче. Согласно данным производителя, новая Impreza и намного тяжелее: согласитесь, 1500 и 1300 кг – это существенная разница. Из этого следует, что модель 22B со своей оппозитной «четверкой» в 2.2 литра, которая выдает 280 л.с. (принудительный лимит, которого придерживались почти все производители японских спортивных автомобилей), по соотношению мощности к массе не проигрывает новой модели 330S. Откройте дверь 22B без оконной рамки, расположитесь на месте водителя, и Вы поймете, где, собственно, и был сэкономлен вес автомобиля и почему качество и подгонка деталей находятся лишь на достаточном уровне. 22B сбрасывала килограммы, отчасти, именно за счет салона. Свою «диету» она подчеркивает прямыми мрачными линиями, навевающими тоску, отсутствием антиблокировочной системы в приводе тормозов и полное отсутствие подушек безопасности. Внизу центральной

консоли находится «шайба», которая отвечает за режимы работы центрального дифференциала, а впереди от рычага коробки переключения передач, табличка, на которой указывается, какой по счету была выпущена модель этой машины. Наша испытуемая была 95-ой, а всего было выпущено 400 автомобилей. Чем больше автомобилей производилось, тем больше заказов стало поступать в Subaru UK. В конечном итоге, в Великобритании было продано 24 экземпляра модели 22B, из которых 16 превратились в «22B STI Type UK», спецверсию для Туманного Альбиона с удлиненными передаточными числами трансмиссии. Эта модель является полностью оригинальной, а потому здесь стоит пятиступенчатая механическая коробка с укороченным передаточным отношением. Но Тим сделал эту трансмиссию чуть дружелюбнее, заменив стандартную корзину сцепления на усовершенствованную от STI. Звуком и его глубиной, 22B, со своей 2.2 литровой «четверкой», практически полностью повторяет современную 2.5 литровую 330S, но это лишь иллюзия – прокатитесь на каждой из них пару сотен километров и убедитесь, что это два совершенно разных автомобиля с разными характерами. Не поймите превратно, но по сравнению с 22B, новая Impreza ощущается откровенно туповатой машиной! И это не смотря на то, что 22B была импортирована без изменения оригинальных настроек от STI – на узких дорожках она намного шустрее и увереннее своей младшей сестры, она более бескомпромиссна. Да, этот автомобиль свою славу заслужил не напрасно! Управление гиперживое и восхитительно легкое, автомобиль чутко реагирует на любое изменение качества

дорожного полотна и передает эти ощущения Вам в чистом виде. Он послушно и немедленно реагирует на каждое Ваше движение – неважно, рукой или ногой. Стоит только прикоснуться к педали акселератора, как автомобиль разрывается волной мощности и уносит вперед, отрабатывая на сидении каждую пропущенную ямку на дороге. В этой машине все просто ошеломляет – как неожиданный удар в лицо. Но сейчас 22B не кажется для меня столь же опасной, как 10 лет назад. Она до безумия мне понравилась тогда, но страха вызвала тоже достаточно. Конечно, руль немного туговат при маневрировании, но других проблем с управлением нет – передок не сносит и корма тоже приклеена к асфальту, отменно перерабатывая мощность и крутящий момент в тягу. Прогнав автомобиль пару раз мимо объектива фотокамеры, я веду 22B к связке поворотов. Здесь она чувствует себя, что называется, «в своей тарелке» - оппозитный двигатель обладает потрясающей линейной тягой, а после 3000 об/мин он просыпается по настоящему и тянет просто как паровоз. И все это буйство будет продолжаться до ближайшего переключения передачи, чтобы спустя мгновение снова увлечь Вас волной колоссального ускорения. Продолжая подъем, я заметил: на поворотах с неровной поверхностью передние колеса начинают бороться за свою часть крутящего момента, при этом заставить заднюю ось уйти в занос без провокационных действий не удается, даже не смотря на такие колебания в подвеске. Странно, такое поведение больше свойственно модели 911, нежели Impreza.

330S – полнейшая противоположность. Сядьте в новый автомобиль, выведите его на ту же дорогу autoevo.ua

089

T H E U LT I M AT E S : C A P A R O T1

2 2 B Äâèãàòåëü

Îïïîçèòíûé, 4-öèë., òóðáîíàääóâ Ðàñïîëîæåíèå Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî Ðàáî÷èé îáúåì 2212 ñì3 Äèàìåòð öèëèíäðà 96.9 x 75.0 ìì X õîä ïîðøíÿ Áëîê öèëèíäðîâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Ãîëîâêà Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, öèëèíäðîâ 2 ðàñïðåäâàëà, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð Ïîäà÷à òîïëèâà è çàæèãàíèå

Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì, ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê òîïëèâà, òóðáî Ìîùíîñòü 280 ë.ñ. ïðè 6000 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 360 Íì ïðè 3200 îá/ìèí Òðàíñìèññèÿ Ìåõ., 5-ñò. ÊÏÏ, ïîëíûé ïðèâîä, êîíòðîëèðóåìûé âîäèòåëåì öåíòð. äèôô-ë, ñàìîáëîêèðóþùèéñÿ çàäíèé äèôô-ë Ïåðåäíÿÿ Ñòîéêè McPherson, ïîäâåñêà âèíòîâûå ïðóæèíû, ãàçîâûå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Çàäíÿÿ ïîäâåñêà Ñòîéêè McPherson, âèíòîâûå ïðóæèíû, ãàçîâûå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Òîðìîçà Äèñê., âåíò., 292 ìì ñïåðåäè, 276 ìì ñçàäè, ABS Äèñêè 8.5 x 17 ‘‘ ñïåðåäè è ñçàäè, àëþì. ñïëàâ Øèíû 235/40 ZR17 (OE Pirelli P Zero) Ìàññà (ñíàðÿæ.) 1270 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 220 ë.ñ./òîííó Ðàçãîí 0-100 êì/÷ 5.0 ñ. (çàÿâëåííûé) Ìàêñ. ñêîðîñòü 180 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) Áàçîâàÿ öåíà ‡40.000 (â 1998)  ïðîäàæå 1998

evo RATING 090

autoevo.ua

3 3 0 S Îïïîçèòíûé, 4-öèë., òóðáîíàääóâ Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî 2457 ñì3 99.5 x 79.0 ìì Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð, ñèñòåìà èçìåíåíèÿ ôàç ãàçîðàñïðåäåëåíèÿ Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì, ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê òîïëèâà, òóðáî 330 ë.ñ. ïðè 5400 îá/ìèí 470 Íì ïðè 3400 îá/ìèí Ìåõ., 6-ñò. ÊÏÏ, ïîëíûé ïðèâîä, êîíòðîëèðóåìûé âîäèòåëåì öåíòð.äèôô-ë, ïåðåäíèé è çàäíèé ñàìîáëîêèðóþùèåñÿ äèôôåðåíöèàëû, VDC Ñòîéêè McPherson, âèíòîâûå ïðóæèíû, ãàçîâûå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Ìíîãîðû÷àæíàÿ, âèíòîâûå ïðóæèíû, ãàçîâûå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Äèñê., âåíò., 330 ìì ñïåðåäè, 305 ìì ñçàäè, ABS, EBD 8.5 x 18 ‘‘ ñïåðåäè è ñçàäè, àëþì. ñïëàâ 245/40 ZR18 Dunlop SP Sport 600 1505 êã 219 ë.ñ./òîííó 4.4 ñ. (çàÿâëåííûé) 250 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) ‡30.995 Ñåé÷àñ

Âûøå: 330S ïðåêðàñíî ïðîõîäèò ïîâîðîòû, íî èç-çà ëèøíåãî âåñà óïðàâëåíèå îêàçûâàåòñÿ ÷åðåñ÷óð ïóñòûì è íå÷óâñòâèòåëüíûì. Ó Impreza âñåãäà áûëî ïëîõî ñ ÷óâñòâèòåëüíîñòüþ, íî ýòî – åå àïîãåé

и Вы поймете, о чем я говорю. Стабильность и чувствительность рулевого управления отсутствует. Этих составляющих у новой Impreza просто нет. В принципе, Impreza никогда не славилась особой чувствительностью рулевого управления, исповедуя при езде на пределе, грубое силовое скольжение, но автомобиль последнего поколения разочаровывает в ощущениях больше прежнего. И даже несмотря на тот факт, что машина находится на дисках R18, обутых в резину 245/40! Кошмар, ведь тот человек, который будет чересчур уверен в способностях Impreza может быть обескуражен прямо на ходу, а хуже – если это озарение придет на подходе к повороту при позднем торможении… Но если не учитывать этот недостаток, то шасси производит очень приятные впечатления – автомобиль не кренится, уверенно держит траекторию, а полный привод умело распределяет свою тягу – это святое для Subaru, выработанное годами. Иногда, все же хочется усомниться в возможностях шасси (на поворотах корма становится излишне подвижной), но при правильной рулежке и жестком контроле педалью газа, все сомнения развеиваются, как дым. Автомобиль всегда находится в неком переходном состоянии, он всегда старается держать баланс любыми способами. Тяговое усилие от турбированного двигателя все время находится в движении между передней и задней осью, нагружая то перед, то зад крутящим моментом. А вот к двигателю претензий нет – тяги 2.5 литровой оппозитной «четверки» хватает всегда – в Prodrive постарались. Да и звук выразительный. Прибавка в 30 сил по сравнению

I M PR E Z A 2 . 5 S T I 33 0 S v I M PR E Z A 2 2B

Ñëåâà è êðàéíåå ëåâîå ôîòî: äîáàâî÷íûå ïîìîùíèêè äëÿ 330S, êîòîðûå áóäóò îòëè÷àòü åå îò STI – ñòàðò äâèãàòåëÿ íàæàòèåì êíîïêè è íàâèãàöèîííàÿ ñèñòåìà. Ïîìèìî ýòîãî, ïîÿâèëèñü ñïîðòèâíûå ñèäåíèÿ Recaro è ôèðìåííûå âûõëîïíûå òðóáû îò Prodrive, íî îíè òóò íå çàïå÷àòëåíû

с обычной STI – это, конечно, хорошо, но куда важнее крутящий момент: 407 Нм и 470 – существенная разница. Хотя, учитывая такое улучшение характеристик, мы не удивимся, если новая, облегченная турбина быстро сломается и автомобиль отправится на ремонт – скромная «четверка» может болезненно пережить возросшее на нее давление. Возможно, до этого дело не дойдет, ведь Impreza – автомобиль для виражей, а не драгстер. Как только амортизаторы 330S понимают, что сейчас автомобиль находится в повороте, они мгновенно стабилизируют кузов, сводя на нет крены, и создают ситуацию, когда простого нажатия на газ будет достаточно, чтобы вытянуть автомобиль из поворота. При этом автомобиль не входит в глубокие заносы, а в легком силовом скольжении проходит поворот. Казалось бы, с более мощным мотором и лишь небольшим проигрышем в управляемости 330S должна была с легкостью «обскакать» 22B. Но старушка-Impreza очень хороша и

нисколько не уступает молодому поколению. Тормозные механизмы 330S чувствительны и достаточно мощны, механическая трансмиссия работает безукоризненно. Но почему-то нет эмоций, нет радости от управления автомобилем – в этом 330S существенно проигрывает своему прародителю. Особенно очевидно это становится на узкой дороге с множеством поворотов, где нужны быстрые и точные действия рулем. Таким примером может служить дорога Перевал Подковы, куда мы и направились. Последний раз я утюжил эту дорожку десять лет назад. Это извилистый, коварный практически «раллийный спец участок», вдоль реки длинной в несколько десятков километров, где есть все: и спуски, и подъемы, и прямые, и крутые повороты. Этот участок требует серьезной концентрации и внимания.

22B показала здесь себя настоящей королевой – блестящие отзывы на руль, жесткая подвеска, мощная тяга. И хотя на подъемах 330S вы-

‘У 22B блестящие отзывы на руль, жесткая подвеска и мощная тяга’

рывалась вперед, более легкая 22B из-за своей эластичности вновь отвоевывала себе лидерство, показывая себя чрезвычайно подготовленным и сбалансированным автомобилем. Попробуйте ехать в том же темпе на 330S и Вам быстро расхочется это делать! Каждый поворот становится увлекательным приключением. Нарекать можно лишь на то, что в предельных режимах руль становится чуть менее чувствительным, и создается впечатление, будто не Вы управляете машиной, а колеса сами предугадывая ваши мысли, везут Вас по асфальту. Передние покрышки всегда намертво сцеплены с покрытием и, порой, это даже немного мешает. Пожалуй, это и есть основной минус 22B, причем не только ее: RB5 PPP, P1, тот же упоминаемый Turbo – да все модели 1998 года грешили этим. И, спасибо Subaru, со временем это ощущение было устранено.

330S – прекрасный автомобиль и, наверное, самая красивая Impreza последнего поколения, но она пропустила мимо себя один факт – в мире автомобилей не все решается за счет мощности, даже если это фирменная мощь от STI. Здесь большое и весьма неплохое шасси, но, как по мне, оно по-прежнему требует доработок. Можете назвать меня старомодным, но мне кажется, что за те дополнительные £4500, которые Prodrive тратит на усовершенствование STI, нужно было доработать именно подвеску, а не устанавливать новые выхлопные трубы, кнопочное зажигание или навигацию. Если бы подвеска была действительно удачно доработана, то и эта машина заслужила бы синюю окраску и золотистые диски… Выражаем огромную благодарность Тиму Смиту за предоставленную 22B. autoevo.ua

091

092

autoevo.ua

P O R S C H E 9 6 2 i n t h e S I LV E R S T O N E C L A S S I C

KË A

Ðîäæ æåð Ãðèí áûë áîëüøèì ôàíàòîì ñïîòðèâíûõ àâòîìîáèëåé ãðó óïïû Ñ, ó÷àâñòâóþùèõ â ãîíî÷íûõ ñåðèÿõ 80-õ ãîäîâ, ïîýòîìó ó âûïàâøèé åìó øàíñ ñàìîìó ïîó÷àâñòâîâàòü â òàêîì ñîðåâíîâàíèè íà Porcshe 962, ìîùíîñòüþ 663 ë.ñ. áûë ïîõîæ íà èñïîëíåíèå çàâåòíîé ìå÷òû.

ÑÓÏÅÐÊÀÐÎÂ

Ôîòî: Keííè Ïè è Oëëè Ðèä

autoevo.ua

093

ß

P O R S C H E 9 6 2 i n t h e S I LV E R S T O N E C L A S S I C

сомневаюсь, как мне быть. Такое ощущение, что стайка бабочек создает, вызывающий тошноту, шторм в моем желудке. Наклонившись к задней стенке гаража, я фактически могу слышать, как бурлит адреналин вокруг моего тела. В действительности же, в наушниках затыкающих уши, подшлемнике из спецматериала Nomex и плотно сидящим шлемом на моей мокрой от пота голове, единственное, что я могу слышать – это энергичный ритм своего учащенно бьющегося сердца. И я раздумываю, стоит ли мне еще раз сходить в уборную, перед тем как полностью надеть все снаряжение… Причиной этого внутреннего хаоса, являются вовсе не нервы, хотя такой эндорфинный коктейль – результат повышенного эмоционального волнения и нескрываемого страха. Я никак не могу до конца поверить, что я собираюсь сделать это. В истории гонок на спортивных автомобилях было много золотых периодов, но для меня гонки Группы С всегда были самыми важными, вероятно потому, что я был подростком в то время. Неистовый коктейль из машин, сочетающих граунд эффект и могучие двигатели, под управлением настоящих героев на невероятных скоростях, всегда собирал огромные толпы зрителей в местах проведения гонок. Крупная сетка с нанесенными названиями разнообразных производителей и логотипами спонсоров не только придавала дополнительную раскраску машинам, но и привлекала деньги, которые в свою очередь притягивали лучшие мировые команды инженеров и водителей. В середине 80-х мир гоночных спортивных автомобилей был очень дорог, опасен и очарователен одновременно, и, по-моему мнению, это было самая зрелищная гонка, которая когда-либо проходила на этой планете. Прямо сейчас на пит-лейне стоит одна из самых культовых и успешных машин среди всех, принимавших участие в Группе С – Porsche 962. Вместе с 956 (единственная

разница между ними состоит в том, что 962 имеет немного более длинную колесную базу, чем 956, которую она заменила собой в последствии) это семейство Поршей выигрывало Ле Манн невероятные 7 раз, не упоминая уже шесть побед в Дайтоне и четыре в Себринге. Тем самыми, они побили все существующие рекорды в гонках на выносливость. С этой короткой мордой, куполообразной кабиной и гигантским интегрированным задним антикрылом она выглядит очень классно. Забудьте о GT40, 917 или 512; в моих глазах эта машина – самый прекрасный и значимый гонщик в длинной и выдающейся истории гонок серии Ле Манн. Ощущение нереальности происходящего только усиливается благодаря тому, что на боку этой машины написано мое имя. Я не только собираюсь проехаться на этой невероятной машине, но и намерен участвовать на ней в гонке. Обстоятельства вряд ли могли сложиться лучше. Машина, за руль которой я собираюсь сесть, совсем не обычная 962, она имеет табличку с номером 1 на боку, потому как она выиграла больше всех гонок в Группе С и японских чемпионатах 1985, 1986, и 1987 годов находясь под управлением японских супер звезд того времени (не родственников) Кунимитсу и Кенжи Таканаши. По всей видимости, сегодня машина будет участвовать в гонках в первые спустя боль-

Ââåðõó: Ãðèí (ñëåâà) è Ñòèâ Äæîíñ (ñïðàâà) ðÿäîì ñ âëàäåëüöåì Porsche 962 (ñ ñåðèéíûì íîìåðîì 1), êîòîðûé ó÷àñòâîâàë â ãîíêå íà äðóãîì 962.

Ñëåâà: Îïïîçèòíàÿ øåñòåðêà îáúåìîì 2869 ñì.êóá. âûäà åò 663 ë.ñ. è 662 Íì êðóòÿùåãî ìîìåíòà áëàãîäàðÿ ïàðå ÊÊÊ òóðáèí

094

autoevo.ua

шой промежуток времени и, предоставленная мне возможность управлять ею – это, мягко говоря, огромная привилегия и невероятная ответственность. По причине своей экстраординарной истории происхождения, эта 962 стоит около миллиона фунтов стерлингов. Она, конечно застрахована, но история и легендарная слава машины не могут быть восстановлены так же легко как сталь и алюминий и именно эта мысль постоянно беспокоит меня. Есть соблазн просто ехать на ней медленно и спокойно вдали от основной толпы но, в конце-то концов, мы же здесь не для этого. Знаменитый кузов Advan, накрывающий шасси 111, наконец-то выезжает из гаража и останавливается. Дверь взмывает вверх и из машины выбирается Стив Джонс – мой напарник и человек, который великодушно пригласил меня, чтобы разделить возможность управлять этой фантастической машиной. Похоже, что ему жарко. Очень жарко. Кокпит 962 славится своей невероятной жарой. Деррик Белл однажды описал его как «истощающее силы место работы», – и я собираюсь пробыть в нем около часа.

Ââåðõó: Ñáûëàñü ìå÷òà Ãðèíà. Âûøå: ïðè÷èíà, ïî êîòîðîé ýòà ìàøèíà ó÷àñòâóåò â ãîíêå íà êëàññè÷åñêîì êîëüöå Ñèëüâåðñòîóíà

‘Возможность управлять гоночной машиной, предоставленная мне, это, мягко говоря, огромная привилегия и невероятная ответственность’ Весь день, готовясь к гонке, я пил огромное количество воды (и в последствии расплачивался за это регулярными визитами в уборную) потому как когда все время находишься в стрессовой ситуации, нужно быть полностью готовым к возможному обезвоживанию. Надеюсь, я подготовил себя достаточно хорошо, а пока я наблюдаю, как заправщики приступили к работе. Мне запрещено садиться в машину, пока они не закончат. В их работе нет какой-либо спешки, ведь сегодня замечательное классическое мероприятие в Сильверстоуне, – три дня гонок на исторических машинах, серия заездов, охватывающая всех, начиная от Формулы Джуниор 1950-х годов и до Формулы 1 80-х годов – поэтому по причинам безопасности все дозаправочные остановки должны длиться минимум по 4 минуты. Наконец-то заправочный шланг вынут. Я делаю шаг вперед через широкий порог, сгибаюсь, чтобы пролезть через вырез двери,

захватывающий часть крыши, и падаю в сиденье. Механики, перед тем как закрыть дверь, застегивают ремни безопасности, закрепляют радиопередатчик и подсоединяют к моему шлему трубочку от бутылки с водой. Я затягиваю потуже ремни, фиксирующие плечи, и все. Я готов! Директор команды Ян Даусон стоит перед самым носом моего 962 (который, кажется, заканчивается сразу за моими ногами) с секундомером в одной руке и поднятыми двумя пальцами на другой. У меня есть еще 120 секунд до старта. Есть возможность собраться с мыслями… Повод, по которому мы сегодня собрались здесь – это почтить память Дэвида Лэсли, который вместе с создателем и владельцем команды 962 Ричардом Ллойдом и еще тремя людьми, погибли в авиакатастрофе в начале этого года. Лэсли был хорошим спортсменом, он я и Стив принимали участие в 24-часовой гонке Британских автомобилей в Сильверстоуне в этом году и, поскольку эта

гонка Группы С была переименована в Трофи Памяти Девида Лесли, Стив был твердо уверен, что мы должны принять участие в этом событии. Надеюсь, что сегодня мы заставим его гордится нашими результатами. Деньги, собранные на этом мероприятии, будут переданы благотворительным фондом Oxford Kidney Unit Trust Fund жене Девида. Получив сигнал в виде вращающегося в воздухе пальца заводить двигатель, я повернул ключ зажигания по часовой стрелке (да, она и в самом деле заводиться ключом) и нажал на педаль газа, после чего 663-х сильная турбированная 2.9 литровая оппозитная шестерка, рявкнув, мгновенно ожила. Гнев мотора позади меня практически полностью заглушен защитой в моих ушах, но, к счастью, громкое, всеохватывающе жесткое рычание мотора по-прежнему пробивает себе дорогу через любые преграды. Пятиступенчатая коробка передач имеет ломаную траекторию для включения первой передачи и рычаг autoevo.ua

095

 êëàññèêó Ãðóïïû Ñ âõîäÿò Jaguar Silk Cut, Nissan R90CK (ñïðàâà âäàëåêå) è Spice SE GTP (áåëàÿ ìàøèíà ïîä íîìåðîì 11)

‘Прошло только 30 секунд с момента выезда с пит-

в моей правой руке требует приложения большого усилия от двери и вперед, чтобы включить ее. Но передача таки включена, и, как только Даусон отходит в сторону, я, увеличив немного обороты, плавно отпускаю сцепление и начинаю катиться по направлению к выезду с пит-лейна. Вот он. Никто не может теперь меня остановить. Я управляю гоночным Porsche 962! Едва выехав на трек и мысленно поздравив себя с этим событием, я замечаю, что происходящие вокруг меня события становятся практически ирреальными. Победитель Ле Манна 1988-го года Энди Воллас с ревом проносится мимо меня по направлению к повороту Becketts на своем Ягуаре XJR8. Девиз журнала evo «одержимость драйвом» никогда еще не был более адекватен ситуации. Я лишь издаю искренний возглас восхищения. И все-таки я понимаю, что мне надо сбросить темп. Вождение таких машин – это серьезное занятие и сейчас здесь около 30 представителей Группы С, ездящих по исторической конфигурации гоночного кольца Sileverstone Grand Prix, включая Aston Martin AMR1, несколько монстрообразных Nissan, роторная Mazda, множество Spice, пара Jaguar и еще три 962-х. Включившись в борьбу два дня назад, квалификация стала для нас своего рода кошмаром. После небольшой поездки Стив сообщил, что у машины начало выбивать передачи, и на моем первом круге включение передач происходило так ударно и нечетко, что я испугался, что наша гонка Ñïðàâà: Çàáèðàÿñü â ãîðÿ÷åå ñèäåíüå 962-ãî – òóò âíóòðè è âïðàâäó íåâåðîÿòíî æàðêî

096

autoevo.ua

может закончиться до того, как она началась. Запасные части для такой машины не совсем обычные и даже если вы сможете найти их, они точно не будут дешевыми (к примеру, щетка стеклоочистителя лобового стекла для 962 – такая большая редкость, что стоит 1000 фунтов, наша машина ездит без нее). К счастью, проблема с механизмом переключения передач оказалась в неисправности самого рычага переключения, который работал с люфтом, а не был сломан, поэтому его можно было починить. В дальнейшем в гонке каждое переключение потребует точности и аккуратности в работе с рычагом. Двигатель машины, тем не менее, создает впечатление потрясающе мощного агрегата.

С давлением наддува около 1.4 бара он выдает максимальную мощность в диапазоне между 6000 и 7400 об/мин, в этой зоне ускорение похоже на внезапный взрыв, который прижимает ваши внутренние органы неприятно сильно к спинке сиденья. Всего лишь 30 секунд прошло с момента выезда с пит-лейна, как я уже несусь со скоростью 304 км/ч в конце участка прямой Hangar – когда вы присоединяетесь к уже начавшейся гонке, у вас нет времени на разогрев, нет никакой акклиматизации, вы просто садитесь и едите. Но не темп езды по прямой лишает вас присутствия духа, а скоростные повороты представляют собой, своего рода, вызов на физическом и психическом уровнях, который толкает вас принимать решения, брать обязательства в свои руки и обладать выносливостью на пределе ваших возможностей и даже за ним. Нормативные требования Группы С устанавливают, что пол между осями автомобиля должен оставаться плоским, и все, больше нет ограничений на то, что может быть сделано помимо этого. Инженеры Porsche так скомпоновали заднюю подвеску модели 962, чтобы гарантировать, что она не будет мешать работе огромного диффузора в задней части, которой фактически приклеивает машину к дороге, таким образом, когда вы объединяете последовательные перегрузки с тяжелым рулевым управлением, машина проходит повороты почти с невыносимой интенсивностью. В течение первых 20 минут я следовал своему плану, заключающемуся в спокойном вождении, так сказать «придерживая коней». Так же, как ни странно это звучит, я попробовал сконцентрироваться на расслаблении. Окружающая обстановка так «враждебна» на участках с высокими скоростями, что вам при-

P O R S C H E 9 6 2 i n t h e S I LV E R S T O N E C L A S S I C

- лейна, как я уже несусь со скоростью 304 км/ч’ ходиться игнорировать скорость и пробовать «остыть» несколько секунд на каждом круге, думать о вашем дыхании и расслаблять руки. Машина может выдержать больше чем я, поэтому я регулирую свой темп гонки и это оказывается разумным решением. К примеру, водитель который заехал на очередной пит-стоп после нас, потерял сознание вскоре, после того как был вытянут из своей машины. Кроме того, что мне немного жарко, я в полном порядке, настолько, что я начинаю ехать более активно. Будучи одной из самых первых (по возрасту) машин Группы С в этой гонке, 962-й оказывается не достаточно конкурентоспособен по сравнению с другими участниками заезда, выпущенными позже. К примеру, Nissan RC90-CK хорошо едет с примерно 918 л.с. и наша хрупкая коробка явно не помогает нам в достижении победы. Несмотря на все это, когда я запрашиваю по радиосвязи данные о своей позиции в гонке и времени круга я обнаруживаю, что мы поднялись с 21-го на 14-е место, с временем моего последнего круга 1:56. Я вытащил отвлекающую трубочку для питья воды изо рта и всецело сфокусировался на ускорении своего темпа. Сейчас будет следующее время круга, так как радио потрескивает глубоко внутри в моих ушах, перекрывая рев оппозитной шестерки, несущейся на максимальной скорости, и я едва слышу «1:54». Я мчусь так быстро, как только могу. Чтобы принять решение тормозить глубоко внутри поворота Copse, требуется настойчивость и

целенаправленное игнорирование возможных последствий такого маневра. Прежде чем зайти в поворот, вас ждет разгон вдоль по прямой старт\финиш на пятой передаче, затем следует глубокий вдох и короткое, твердое нажатие на тормоза, которое всего лишь дает вам немного времени для выжима сцепления, выполнения пергазовки и перевода рычага коробки вперед для включения четвертой передачи. Сконцентрируйтесь, поверните руль в сторону поворота и почувствуйте на себе действие огромных сил, стараясь при этом удерживать громадные слики 962-го в контакте с поверхностью дороги. Минимальная скорость для прохождения этого участка около 200 км/ч, передняя

ось загружена, к моменту вашего подхода к апексу вы не видите точку начала поворота, вы снова продавливаете педаль газа и корректируете небольшое скольжение задней оси как раз на выходе. Сам поворот вы проедете не успев моргнуть и глазом, но он буквально вытряхнет вас на изнанку – ваша шея, руки, сердце и желудок получат серьезную встряску. После того как вы мгновенно возвращаетесь на пятую передачу и ускоряетесь по направлению к связке Becketts. В этой части круга у вас есть маленькая передышка. Поверните налево и заставьте себя не тормозить, пока не окажетесь практически на вершине следующего поворота направо.

Ñïðàâà: Ãðèí ïûòàåòñÿ íå äóìàòü î òîì, ÷òî ýòîò 962 ñòîèò 1 ìèëëèîí ôóíòîâ (äàæå áåç ùåòêè ëîáîâîãî ñòåêëà) autoevo.ua

097

P O R S C H E 9 6 2 i n t h e S I LV E R S T O N E C L A S S I C

Ñëåâà: Ðàéò, Äæîíñ è Ãðèí ïîçèðóþò ñ Advan 962. 962-é ïîä óïðàâëåíèåì Ðàéòà ñîøåë ñ òðàññû ïîñëå 8-è êðóãîâ.

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Êîìïîíîâêà Îáúåì Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëèíäðîâ

Îïïîçèò/6, äâà KKK K36 òóðáîêîìïð. Ñðåäíåìîòîðíàÿ, ïðîäîëüíàÿ 2869 cì3 Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, æèäêîñòíîå îõëàæäåíèå, 2 ðàñïðåäâàëà, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð Max ìîùíîñòü 663 ë.ñ. ïðè 7600 îá/ìèí Max ìîìåíò 662 Íì ïðè 5800 îá/ìèí Òðàíñìèññèÿ 5-cò. ðó÷íàÿ ÊÏÏ, çàäíèé ïðèâîä Êîíñòðóêöèÿ Ìîíîêîê èç àëþìèíèåâîãî ëèñòà, çàùèòíûé êàðêàñ, êóçîâ èç ñåìè êåâëàðîâûõ ÷àñòåé, ìåñòàìè óñèëåííûé êàðáîíîì Ïåðåäíÿÿ Ðû÷àãè ðàçíîé äëèííû, òèòàíîâûå ïîäâåñêà ïðóæèíû ïåðåìåííîé æåñòêîñòè âîêðóã ãàçîâûõ àìîðòèçàòîðîâ Bilstein Çàäíÿÿ ïîäâåñêà Íèæíèå ðû÷àãè, ïàðàëëåëüíûå âåðõíèå òÿãè, òèòàíîâûå ïðóæèíû ïåðåìåííîé æåñòêîñòè âîêðóã ãàçîâûõ àìîðòèçàòîðîâ Bilstein Ðóëåâîå óïðàâëåíèå Áåç ã/ó, ðåå÷íîãî òèïà Òîðìîçà Âåíòèëèðóåìûå 325 ìì ñòàëüíûå äèñêè, ÷åòûðåõïîðøíåâûå ëåãîñïëàâíûå ñóïïîðòà Äèñêè 13 x 16 ‘‘ ïåðåä 14.5 x 16 ‘‘ çàä, ìàãíèåâûé ñïëàâ Ïîêðûøêè Ãîíî÷íûå ñëèêè Dunlop Âåñ 850 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 792 ë.ñ./òîííó Ìàêñ. ñêîðîñòü 347 êì/÷

Ââåðõó ñïðàâà: ìàñëî íà äîðîãå ñäåëàëî ïðîõîä òðàññû áîëåå êîâàðíûì, íî 962-é ïîä íîìåðîì 1 áëàãîïîëó÷íî îêîí÷èë ãîíêó.

098

autoevo.ua

Переключитесь на четвертую и, поддерживая скорость едьте по внешней стороне поворота, пока остальные будут бить по тормозам и выполнять неуместные переключения вниз на третью в повороте, чтобы выполнить финальный поворот направо в этой сложной связке. Есть много возможностей, все испортить, но когда вы все выполняете правильно, одно за другим, то получаете великолепную демонстрацию того, что могут эти машины, – их безжалостная способность прохождения поворотов помноженная на неослабевающую мощь – это непревзойденное удовольствие. Прямая Hangar, помимо возможности перевести дух, дает мне шанс проверить огромное количество датчиков температуры и давления, плотно расставленных поперек приборной панели (такая компоновка помогает быстро находить их), также у меня есть время подумать, насколько хорошо я прохожу этот круг. Начните торможение в соответствующей точке участка Stowe на скорости 304 км/ч, станьте на твердую, как камень, среднюю педаль, и Porsche сбросит скорость так, будто сзади был выброшен гигантский парашют – абсолютно стабильно, потрясающе эффективно и прогнозируемо. Короче говоря, тормоза просто великолепны. Аккуратно выберите третью передачу для прохождения через Stowe к повороту Club,

сю который сегодня имеет самый быстрый за всю историю трассы вход. Это фактически 180 –ии зко градусный поворот, который начинается резко и затем сразу раскрывается наружу по направлению к выходу, и именно здесь вы получите настоящее понимание работы невероятной аэродинамики машины. Ранний апекс позволяет вжать газ в пол и скорость нарастает очень быстро. Вместе с ней синхронно растет уровень сцепления, поэтому вам не нужно поднимать ногу с педали, даже при достижении полного буста при выходе их поворота.

Abbey ведет к Bridge, который не смотря на то, что ваше предчувствие подсказывает вам, должен быть пройден точно на четвертой передаче, затем к очень медленной финальной секции Priory, затем Brooklands и Luffield. Эти повороты создают последовательность, которая редко существовала на большинстве гоночных трасс 20 лет назад – время, когда прямая Mulsanne была свободна от шикан – и это приводит к тому, что 962-й на ней абсолютно не эффективен, находясь одновременно вне зоны буста и обладая ужасной недостаточной поворачиваемостью. Эта череда поворотов сопровождается блокировкой заднего дифференциала и малыми скоростями движения машины, что не создает диффузорам под днищем машины необходимых условий для работы. Я уже определил, что лучший путь

‘Я понял, что те пилоты, на которых я смотрел и которыми восторгался 20 лет назад, были даже большими героями, чем я мог себе представить’ для борьбы с этими поворотами, проезжаемыми на второй передаче, это более уверенная работа с педалью газа, противоположно тому, как вы обычно реагируете на избыточную поворачиваемость машины. Отсюда, на полной скорости через Woodcote, к старту следующего круга, где снова оживает радио: ««1:52» Хороший круг». Я нашел свой темп, который гарантирует, что я не превышаю своих возможностей и позволяет машине работать эффективно, но при этом, по-прежнему оставаясь внутри границ своих громадных резервов мощности. Кстати, раньше в гонках Ле Манн учувствовало по два водителя от команды, а не три. А сейчас я бы хотел высказать свое почтение и восхищение таким людям как Белл, Стак, Беллоф, Искх и, конечно же, Девиду Лесли, которые достигли абсолютно другого уровня вождения. Как это возможно – держать свое тело и разум в таком напряжении так долго? В течение следующих 20 минут я придерживался похожего темпа, но время круга постоянно менялось – я либо обгонял впереди идущий медленный трафик, либо меня обгоняли более быстрые участники. Калум Локки, лидирующий на своем Nissan, промчался

мимо, затем я снова обошел Волласа, потому как он побрел на пит-стоп с проколом колеса. Осталось примерно треть времени гонки и я решил сбросить темп на пару кругов. Увеличившаяся недостаточная поворачиваемость при прохождении быстрых участков – это верный знак, что в покрышках немного упало давление и это удивительно, насколько меньше требуется усилий, когда вы едете в секунде или две от вашего максимального темпа. Однако мой план взвинтить скорость для финального броска к победе был отвергнут после ужасного приступа паники, произошедшего со мной на скорости в 304 км/ч. Как только моя правая нога ударила по педали тормоза на максимальной скорости, по пути к повороту Stowe, огромный зад 962-го тотчас сместился немного в сторону. Среагировав одними только инстинктами, я немного ослабил усилие на педали тормоза, повернул руль, на четверть оборота, борясь с уводом машины и начал молиться. Хвала Господу! Машина вновь стабилизировалась и мы с трудом попали в поворот, но я не мог успокоиться, – это было масло на дороге. В лучах послеобеденного солнечного света его просто невозможно увидеть, но оно везде. Кто-то закончил гонку, обильно покрыв участок дороги маслом.

Последовательность соскальзываний машины на больших скоростях вызвала легкий трепет внутри меня. Я должен был вернуться немедленно, объехав место с разлитым маслом и приведя машину в том же прекрасном и целом состоянии, в котором она была, когда выиграла все свои чемпионаты. Все остальные участники также сбавили темп, но, как только мы начали понимать, в каких местах трассы есть сцепление, темп начал нарастать снова, до конца гонки оставалось пять минут и я уже поднялся до одиннадцатого места, быстро приближаясь к заветной десятке в повороте Argo. Гонщик во мне страстно желает продолжать гонку, чтобы войти в десятку лучших, но взрослая часть моего мозга по-прежнему настаивает на том, чтобы я избегал лишних рисков. Зрелость победила. И знаете что? Это абсолютно ничего не значит. Сегодня я сделал нечто экстраординарное и завершил гонку, которая была за пределами моих самых безумных мечтаний. На час я был привилегирован на проникновение в суть жизни и опыта тех пилотов, на которых я смотрел и которыми восторгался 20 лет назад и я понял, что они были даже большими героями, чем я мог себе представить. Дэвид Лесли, я отдаю вам честь.

autoevo.ua

099

E

 ñâÿçè ñ òåì, ÷òî ïåðâûé ñåðèéíûé ýêçåìïëÿð Lotus ñ äâèãàòåëåì V6 è ïîñàäî÷íîé ôîðìóëîé 2+2 ñîøåë ñ êîíâåéåðíîé ëèíèè, ìû ðåøèëè ïîñåòèòü çàâîä ôèðìû, ÷òîáû çàñâèäåòåëüñòâîâàòü ýòî èñòîðè÷åñêîå ñîáûòèå.

100

autoevo.ua

vora – знаковый автомобиль для Lotus. Это первая полностью новая машина компании со времен Elise 1996 года. Компоновочная схема машины 2+2 и цена в 45.000 фунтов выводят ее в тот сегмент рынка, в котором ее производитель не конкурировал многие годы. Мы расскажем историю появления Evora, а также ознакомимся с некоторыми версиями 4-х местных машин из прошлого Lotus. Затем, мы отпразднуем 60-летие компании, проехав на ставших культовыми спорткарах, которые лучше всего отражают сущность Lotus. Наслаждайтесь!

FI R S T E VO R A O FF T H E L I N E

Òåêñò Äæîí Ñèìèñòåð Ôîòî Ñòþàðò Êîëëèíç

autoevo.ua

101

Ñëåâà: ×åëîâåê ïîçàäè ñòðóêòóðíîãî ìàêåòà ìàøèíû - ýòî ãëàâíûé àðõèòåêòîð ôèðìû Lotus Ðè÷àðä Ðåêõýì. Åùå ëåâåå: Evora íà ðàííèõ ñòàäèÿõ ïîñòðîéêè - âñåãî ëèøü êîðïóñ ñ çàêðåïëåííîé ïðîâîäêîé. Íèæå: èíñòðóìåíòàëüíàÿ ïàíåëü è ôàðû îæèäàþò ñâîåé óñòàíîâêè. Ñïðàâà: çàïóñê äâèãàòåëÿ íà ñàìîé ïåðâîé ñåðèéíîé Evora ïðÿìî íà ïðîèçâîäñòâåííîé ëèíèè

то действительно знаменательное событие. Новая Lotus Evora, сходящая с конвейера – это первая машина, построенная с использованием серийного производственного оборудования и она абсолютно такая, какой мы сможем купить ее предстоящей весной. На данном этапе, Lotus Evora достигла той кондиции, когда, машина становится больше, чем просто набор последовательно собранных запчастей, она становится «живой». До сих пор мы видели только глиняный макет машины, функционирующий шоукар и еще 18 копий Evora, скрытых от посторонних глаз не территории завода Lotus в Хетхеле, (Норфолк). Это были Технические прототипы (авто, предназначенные для тестирования работы узлов в реальных условиях). Теперь пришла очередь

102

autoevo.ua

Контрольных Прототипов (КП), которых будет выпущено всего 15 штук, их назначение – удостовериться в том, что технологические процессы постройки машины работают как положено, а готовый автомобиль именно такой, каким его задумывали дизайнеры и инженеры. Эти 15 автомобилей будут собраны частично и использованы для краш-тестов. КП1 уже собран и покрашен в белый цвет. КП2 - желтого цвета, хотя еще и не до конца собран. Машины будут выпущены и других цветов для того, чтобы посмотреть, как они выглядят вживую, предоставив отделам маркетинга и PR возможность отобрать самые лучшие цветовые комбинации. В КП1 уже установлены стекла и наше внимание привлекает группа людей с озадаченными лицами, толпящаяся вокруг ноутбука, подключенного к авто. Похоже, там возникла проблема. Оказывается, сигнал от двигателя не приходит на инструментальную панель. Тони Шут –

главный менеджер модели Evora, ответственный за весь производственный процесс, сообщил мне, что программное обеспечение приборной панели было обновлено и поэтому не может правильно интерпретировать приходящий сигнал от датчика давления масла в двигателе. Однако соблазн запустить двигатель все равно велик, потому что это «тоетовский» V6, а поскольку Toyota выпустила около 2-х миллионов таких двигателей, шансы на то, что он заработает, весьма неплохие. Но лучше, конечно, быть уверенным, что все функционирует как надо. Прибывает обновленный блок управления двигателем и сразу же восстанавливается связь между инструментальной панелью и двигателем. Ключ повернут в замке зажигания. В течении 4 –х секунд слышно характерное жужжание стартера, непродолжительные вспышки в отдельных цилиндрах и - наконец-то! – мотор заработал. Первая серийная Evora, по образцу которой будут сделаны все последующие машины, ожила.

FI R S T E VO R A O FF T H E L I N E

‘Именно здесь Evora превращается в «настоящий», живой автомобиль’

Звук работы мотора в этой машине далеко не громкий. Формально она - не суперкар, так что на громкость ее работы введены определенные ограничения, с применением которых чиновники поразительно снисходительны по отношению к действительно быстрым автомобилям. Тем не менее, двигатель звучит ровно и изысканно, как того требует образ автомобиля марки Lotus. Опциональная коробка со сближенными передаточными числами сразу же помещает Evora в официальную лигу суперкаров с повышенным количеством выбросов выхлопных газов, а это предполагает более дерзкое вокальное сопрор вождение и более энер энергичную езду, возможно боль боль бо льше ше ппод одходящую ддля Sport пакета с более од больше подходящую поодв двес еской, укомплектованной ук жесткойй подвеской, гоночнытор оррмо м зным ым ми дисками д ска с перфорацией. ди ми тормозными Инже Ин жене же ннеерры ста арра рают аю с не показывать облегчеИнженеры стараются ниия.. В кон о це он ц концов, концо цоов, в почему п ния. конце КП1 не должен был завеест за стиись идеально? иддеа е льноо? Н завестись Но ведь они обычные люди, н ро оботы и он оонии го орд а не роботы гордятся своим детищем.

Человеческий фактор всегда был сильной составляющей Lotus. Появление Evora как раз совпало с достижением Lotus своего 60-летнего юбилея. Этот автомобиль сделан с суб-миллиметровой точностью, координатные точки исполнительных механизмов, собиравших его сверены с эталонными данными Системы автоматического проектирования (CAD), все подогнано идеально, технические нормы и допуски соответствуют мировым стандартам. Но так было далеко не всегда. В настоящее время Кэн Эванс отвечает за сертификацию опытного образца и его соответствие международным стандартам. Он начинал свою работу в Lotus еще в 1970 году как пятый из пяти автомобильных инженеров и тогда подход был совсем другим. «Колин Чепмен не любил все эти технические правила и нормы», вспоминает Кен. «Он был нетерпеливым и любил быструю езду. У него были большие планы и ему наверняка не понравился бы сегодняшний подход к конструированию автомобилей.

Слишком велико вмешательство правительства в этот процесс». В то время Lotus была намного меньшей компанией, но, тем не менее, выпускала три разных модели, включая свой первый автомобиль под названием Europa, двухраспредвальная версия которого была первым проектом, сделанным под руководством Майка Кимберли. Который сейчас возглавляет компанию Lotus (уже второй раз за свою карьеру). Возможно, с Чепменом было тяжело работать, но он вдохновлял свою команду. «Его всегда окружали интересные и талантливые люди» говорит Эванс. «Было много как падений, так и взлетов, мы могли выигрывать в Формуле 1, будучи при этом финансово убыточной компанией. На протяжении недели мы нормально работали только 3-и дня, а на оставшиеся два дня нам отключали электричество, так что мы собирали машины, используя фонарики и 12-и вольтовые батареи… autoevo.ua

103

Ñëåâà: çàäíèå ñèäåíüÿ ïðåäíàçíà÷åíû èëè äëÿ äåòåé, èëè äëÿ î÷åíü êîìïàêòíûõ âçðîñëûõ. Íèæå: ïîñëå ïðîäîëæèòåëüíûõ «óãîâîðîâ», èíñòðóìåíòàëüíàÿ ïàíåëü âñå-òàêè îæèâàåò. Âíèçó: èíòåðüåð áîëåå ðîñêîøíûé, ÷åì â Elise, îáðàòèòå âíèìàíèå íà öâåòíîé «ïîÿñ», êîòîðûé ïðîõîäèò ïî ïåðèìåòðó êàáèíû. Âíèçó ñïðàâà: îáúåäèíåííûå â îäèí ñòèëèñòè÷åñêèé ýëåìåíò âåíòèëÿöèîííîå îòâåðñòèå è ðó÷êà äâåðè

Ìàéê Êèìáåðëè î êðèçèñíîé ñèòóàöèè è äàëüíåéøèõ øèèõ ïïëàíàõ ëàíàõ æå âî âòîðîé âòîðîîé ððàç îîí çàíèìàåò êðåñëî ãëàâû êîìïàíèè Lotus, áóèòóàöè öèèåé åé». êîìïàíèè ó íàñ åñòü âîçìîæíîñòü ñïðàâèòüñÿ ñ êðèçèñíîé ññèòóàöèåé». Ó äó÷ ÷è ïåðâûì ì, êò òî ïîëó÷èë ïî ×ååòû òûðå ìåñ åññÿÿööà íà íàçà àä äó÷è ïåðâûì, êòî êîíòðîëü íàä êîìïàíèåé ïîñëå ñìåðòè À ÷òî íà ñ÷åò òîðãóþùåãî àâòîìîáèëÿìè ïîäðàçäåëåíèÿ?? ««×åòûðå ìåñÿöà íàçàä Êîëèíàà ×åïìåíàà â 1982 ã. ÷àâ àâøèéñÿ øè ïî ïïîäúåì îäú äúúåì â ííàøèõ àøèõ àø èõõ ìû «óïàëè íà äíî» íà ðûíêå ÑØÀ, íî ñåé÷àñ ìû âèäèì íà÷àâøèéñÿ Ñåãîîäíÿ Ìàéê Ê Êèìáå Ñåãîäíÿ Êèìáåðëè ðóêîâîäèò êîìïàíèåé, ÷üå èíæåíåðíîå ïî îäðàçäåëëåíèèå ÷ó ïîäðàçäåëåíèå ÷óâñòâóåò ñåáÿ «çäîðîâåé», ÷åì êîãäà-ëèáî. Ôèðìî îé çàïëàí íèðîâàí îòêðûòèå íîâûõ ïðåäñòàâèòåëüñòâ â Èíäèè Ôèðìîé çàïëàíèðîâàíî óäîâñêîé Àð ðàâèè îäíàêî êðåäèòíûé êðèçèñ çàñòàâèë ñèëüíî è Ñàó Ñàóäîâñêîé Àðàâèè, çàäóììàòüñÿ íàää ñë ëîæè çàäóìàòüñÿ ñëîæèâøåéñÿ ñèòóàöèåé. «Ñå åé÷àñ ìû ðà àçäóì «Ñåé÷àñ ðàçäóìûâàåì íàä ðÿäîì íîâûõ ïðîäóêòîâ è î òîì, ííàñêîëüêî àñêîëüêêî ïïîëí ïîëíîöåííî ó íàñ ïðîõîäèò èñïîëüçîâàíèå ñóùåñòâóþùè èõ ììîäå ñóùåñòâóþùèõ ìîäåëåé äâèãàòåëåé, ïîòîìó êàê ñåãîäíÿøíèå íîðìû û ïî ñîäå åðæ æàíè ÑÎ2 â âûõëîïå çàñòàâëÿþò êàæäîãî ñîäåðæàíèþ ïðîèçâî îäèòåëÿ ïåð ðåñì ïðîèçâîäèòåëÿ ïåðåñìîòðåòü ñâîè ïëàíû», ãîâîðèò Êèìáåðëè. «Ìû û ðàáîòàå åì ííàä ññîçäàíèåì òðåõ íîâûõ ìîäåëåé, êîòîðûå ðàáîòàåì ìû û íàìåðå åíû û âûï íàìåðåíû âûïóñòèòü ñ õîðîøèì áóäóùèì íà ðûíêå è ïîëó÷èòü îîò ýòî ýòîãî ïðèáûëü». Òåì íå ìåíåå, îí äîñòàòî÷íî îïòèìè èñòòè÷åí êàñàòåëüíî áóäóùåãî ñâîåé êîìïàíèè: « Ó îïòèìèñòè÷åí íàñ ååñòü ñòüü ðÿä òåõíè÷åñêèõ êîíòðàêòîâ íà ðàçðàáîòêè è çàêà àçû û íà ýëåêòðîìîáèëè. Êàê ó ìàëåíüêîé è ãèáêîé çàêàçû

âòîì âò î îááèë è üíûõ üííûõ êêîìïà àíèèé ðîçíè÷íûõ ïðîäàæàõ. Ó íàñ ëó÷øèå ðåçóëüòàòû ñðåäè âñåõ ààâòîìîáèëüíûõ êîìïàíèé ïðîö î åííò ââ îö ââåð ðõ çà ç â ÑØÀ è â Ñîåäèíåííîì Êîðîëåâñòâå, ñ ðîñòîì ïðîäàæ íàà 1 ïð ïðîöåíò ââåðõ àëè. è. Õ Õîòÿÿ îê îîêòÿáðü òÿáð òÿ áðüü áû áð ûë ïðîøëûé ãîä, ïðèòîì, ÷òî ó âñåõ êîíêóðåíòîâ ïðîäàæè óïàëè. áûë äåðî ðîîâ» â . íåóäà÷íûì ìåñÿöåì, è ìû ïîêèíóëè çàíèìàåìûå ïîçèöèè ëèäåðîâ». åíèÿì íèèÿì ÿ è ñèòóàöèè â Çíà÷èò, ñëåäóþùèì íà î÷åðåäè áóäåò Espirit? Ñëåäóÿ çà èçìåíå èçìåíåíèÿìè ëüí üíîå íîå î , òàêîå êàê, ìèðå, âîçìîæíî ëè, ÷òî îí áóäåò ïðåäñòàâëÿòü ñîáîé íå÷òîî ðàäèêàë ðàäèêàëüíîå, êîîé âå âåðî ð ÿò ðî ÿòíàïðèìåð, ìîäóëüíûé ãèáðèäíûé ñóïåðêàð? «ß áû íå ñòàë èñêëþ÷àòü òàêî òàêîé âåðîÿòá «ó íàñ åñòü íîñòè», ãîâîðèò Êèìáåðëè, î÷åâèäíî óëûáàÿñü â òåëåôîííóþ òðóáêó, ïëàí, è âñå íåîáõîäèìûå óñëîâèÿ äëÿ åãî îñóùåñòâëåíèÿ. Àêöèîíåðû ïîääåðæàò íàñ. Íî åãî ðåàëèçàöèÿ ïîõîæà íà ïðîêëàäûâàíèå ïóòè ÷åðåç ìèííîå ïîëå». Ïî÷åìó? «Ñóùåñòâóåò ñïèñîê âñåõ íîâûõ ñòàíäàðòîâ è ñåðòèôèêàöèîííûõ òðåáîâàíèé, ïðèìåíÿåìûõ âî âñåì ìèðå», îáúÿñíÿåò Êèìáåðëè, «è íàì ïðèäåòñÿ ñîîòâåòñòâîâàòü èì âñåì îäíîâðåìåííî». Ó íàñ åñòü äîñòàòî÷íàÿ ñòåïåíü ãèáêîñòè äëÿ ýòîãî, à ýòî îçíà÷àåò, ÷òî íàì ïðèäåòñÿ âûïóñòèòü áîëüøå àêöèé è ïðèâëå÷ü áîëüøå äåíåã. Íî òåõíè÷åñêîå ïîäðàçäåëåíèå ñåé÷àñ èòàê ïðèáûëüíîå è èìååò áîëüøîå êîëè÷åñòâî çàêàçîâ íà ðàçðàáîòêè. Ìû ñåé÷àñ ïîäáèðàåì åùå 43 èíæåíåðà».

FI R S T E VO R A O FF T H E L I N E

‘Только что доставленное оборудование проверено. Теперь все стало реальным’ Сборочный цех располагался по-соседству с цехом для болидов Формулы 1 и разделяла их лишь стена из шлакобетона. Если в последнем заводили Lotus 49 или 72 – это звучало в обоих цехах достаточно внушительно». К моменту, когда Кен Эванс присоединился к команде Lotus, у них уже была простенькая трасса для проведения тестов. Это была часть аэродрома и тесты должны были прекращаться, когда прилетал самолет Чепмена или кого-нибудь из его деловых партнеров. «Иногда она была более загружена, чем аэоропорт Норвич» говорит Кен, «и самолеты перенаправляли именно сюда из-за лучшего качества радиосвязи в этой местности». В те бурные, далекие дни, машины строились людьми, которые могли делать любую работу своими руками. Кузова делались вручную из стекловолокна и устанавливались на шасси, а необходимые отверстия для их соединения сверлились в том месте кузова, где оказывались резьбовые соединения ходовой части. Точность сборки стала заметно лучшей в моделях Elite, Elcat и Esprit, потому как их верхние и нижние половинки кузова были отлиты в специальной матрице методом вакуумного впрыска полимерной смолы. Даже сейчас отдельные кузовные части делают одним из двух способов: или похожим процессом литья, или, штампуя листы стекловолокна, предварительно пропитанные полимерной смолой. В обоих случаях полученная поверхность ровная с обеих сторон. Перед тем как рассмотреть, как же сделана Evora, послушаем несколько слов Ричарда Рекхема о том, как машина стала тем, что она сейчас собой представляет. Он разрабатывал

архитектуру и компоновку модели Lotus Elise и тоже самое сделал для Evora. Единственное отличие в том, что на этот раз Lotus провел основательное изучение рынка сбыта. Изначально планировалось выпустить ограниченную партию модели Elise в количестве 2500 машин в течение 4-х лет. Сейчас, спустя 12 лет, на основе модели Elise произведено 32,500 автомобилей с эмблемой Lotus, плюс 10000 Vauxhall VX220s/ Opel Speedster и значительное количество электрических Tesla. Конструкция модели Evora, разработанная в Центре Легких Конструкций фирмы Lotus в Ворцестере, подобна конструкции Elise в том, что в основном выполнена из склеенных и склепанных алюминиевых прессованных профилей. Однако она имеет существенно большие габариты, а мотор и подвеска прикреплены к раздельным металлическим подрамникам, которые легко заменяются в случае аварии. «Любая автомобильная компания должна иметь как минимум 5-и летний план производства» говорит Рекхэем. «Evora – это лишь часть стратегии развития новой платформы, которая дает возможность создания различных вариантов автомобиля на своей основе. Если какой-нибудь клиент придет к нам в Lotus и попросит сконструировать электромобиль, мы сможем использовать эту платформу. Она может быть длиннее, шире, выше, иметь 4-е полноценных сиденья… Короче говоря, платформа получилась очень удачной». Может ли Lotus разрабатывать двигатели и использовать их в своих моделях? «Да, мы можем проектировать двигатели», говорит Рекхам, «но если они будут использоваться всего лишь в нескольких тысячах

машин, то затраты на разработку никогда не окупятся». Кому-то еще придется использовать их. Если мы создаем двигатель для установки в нашу собственную модель, то мы также должны разработать все вспомогательные и управляющие системы для его правильной настройки. Разумеется, что настройка будет программная, после чего двигатель должен быть помещен в специальный теплоизолирующий кожух, предназначенный для защиты элементов кузова от высоких температур и снижения шума его работы. И это будет сделано в обязательном порядке». Таким образом, вместе с семейством Elise, восстановился процесс создания автомобилей Lotus. Какие были мысли после создания Evora? «Мы определили необходимость в развитии платформы нового Esprit, но отложили наши планы в отношении этой машины и осуществили их сначала в Evora. Esprit имеет возможность установки мотора как спереди, так и сзади, (как было в последней модификации) но мы не знали, будет ли это необходимо. Ситуация в мире меняется в бешеном темпе». Настало время заглянуть внутрь завода. Первое что мы видим, это участок, на котором собирают передний и задний подрамники. Соединенные Штаты сейчас требуют, чтобы машина выдержала испытание на удар в заднюю часть со скорости 80 км/ч без травм позвоночника и повреждений топливного бака.

Evora не только проходит этот тест, она также может выдержать повторный удар в переднюю часть, после чего может быть восстановлена с помощью новых подрамников. Всего несколько подрамников имеются в очереди на установку, и похоже, что из-за этого возникнут проблемы при autoevo.ua

105

‘Собственная разработка программного обеспечения ECU и выхлопной системы помогает Тоетовскому V6 достичь 281 л.с. и 342 Нм’

106

autoevo.ua

FI R S T E VO R A O FF T H E L I N E

увеличении объемов производства. Тони Шут объясняет ситуацию: «Компания Land Rover поставляющая подрамники приостановила все операции в настоящий момент из-за кризиса, поэтому другие поставщики тоже прекратили свои поставки, но некоторые из них все еще доставляют детали нам». Остальные запчасти прибывают издалека - ящики с надписями « Сделано в Перу» содержат лобовые стекла, в то время как рулевые рейки приходят с чешской фабрики фирмы TRW. «Это рулевая рейка сделана для 6-го поколения модели Honda Accord», говорит технический специалист компании Крис Данстер, «и из всех вариантов, что мы могли найти, она соответствовала нашим требованиям лучше всего». Алюминиевые рычаги подвески сделаны компанией Forgio в Италии, методом горячей штамповки (ковки), они абсолютно одинаковые, что правый что левый, единственное, что мы сделали дополнительно, так это подвергли их механической обработке для большего соответствия своему назначению. Удобно устроившийся в заднем подрамнике поперечный «тоетовский» V6 оснащен блоком управления двигателем, разработанным Lotus и выхлопной системой, помогающей достичь результата в 280 л.с. и 342 Н*м при 225 гр/км выбросов СО2. Специально разработанная компанией Lotus переходная плита, соединяет двигатель Evora с «тоетовской» 6-и ступенчатой механической коробкой передач от дизельного Авенсиса (вместо обычно устанавливающегося на V6 автомата, который теперь будет доступен в качестве опции). Сейчас мы проходим участок, на котором проверяется работа только что доставленного оборудования, предназначенного для «склейки» компонентов задней части машины, на соответствие компьютерным данным модели. Прототипы были сделаны с помощью обычных измерительных инструментов из МДФ. Теперь они выполнены из настоящего металла. У Evora нет кузова как такового. Вместо него кузовные панели приклеивают к раме с помощью гибкого уплотнительного полимера,

Âûøå: ïåðâàÿ cåðèéíàÿ ìîäåëü Evora íàõîäÿùàÿñÿ â äèàãíîñòè÷åñêîé çîíå, ãäå îíà áóäåò ïðîâåðåíà ñïåöèàëèñòàìè íà ñîîòâåòñòâèå êà÷åñòâà ñáîðêè è äîâîäêè ìîäåëè âûñòàâî÷íûì ñòàíäàðòàì

а контрольное оборудование еще раз проверяет, что бы все находились на нужном месте. Эта скрупулезность распространяется и на интерьер - великолепно простроченную кожу и декоративные пластиковые элементы салона толщиной 0.5 мм, закрывающие алюминиевые части машины. Тонкая хромированная окантовка вокруг панели приборов и вентиляционных отверстий - изящное украшение, которое вы не ожидали увидеть в Lotus. В машине, однако, отсутствуют электрорегулировки для передних сидений от Recaro. «У них слишком большой вес», говорит Тони Шут. Вес Evora около 1350 кг, что не плохо для полу-суперкара.

Ведущий технический специалист Роджер Беккер согласился с тем, что машина могла бы быть легче. « У Соединенных штатов есть обязательный тест на безопасность машины при переворачивании, который Evora успешно прошла с результатом в 98% соответствия этим требованиям. Этого достаточно, чтобы выдержать вес двух слонов. Наши инженеры очень гордятся этим достижением». « Отличная робота, притом, что Колина Чепмена нет рядом», сказал я. «Почему?» спросили они. « Потому что он бы сказал, что вы сделали машину на 98% лучше, чем требовалось».

Ðîäæåð Áåêêåð î ÄÍK Ëîòóñà òàê, Ëîòóñó 60 ëåò. Ðîäæåð Áåêêåð, áóäó÷è òåõÈ íè÷åñêèì äèðåêòîðîì êîìïàíèè â òå÷åíèè 42- õ ëåò èç 60-è, ÿâëÿåòñÿ ñàìûì áîëüøèì ñïåöèàëèñòîì â

òîì, êàê íà ñàìîì äåëå äîëæåí åçäèòü Ëîòóñ. Îí íà÷àë ñâîþ êàðüåðó â êîìïàíèè â èþëå 1966, íà ëèíèè ïî ñáîðêå ìîäåëè Elan â ñòàðîì çàâîäå ×åñõóíò, ïåðåä òåì êàê âåðíóòüñÿ âìåñòå ñ êîìïàíèåé â ñâîé ðîäíîé Íîðôîëê. «ß ïîìîãàë ðàçðàáàòûâàòü ìîäåëü Europa, ëþáèìûé ïðîåêò Êîëèíà â òî âðåìÿ», âñïîìèíàåò Áåêêåð. « Åå ñèäåíüÿ áûëè ÷àñòüþ êîíñòðóêöèè, òàê ÷òî âàì ïðèõîäèëîñü äâèãàòü ïåäàëüíûé óçåë, ÷òîáû çàíÿòü ïðàâèëüíîå ïîëîæåíèå. Íóæíî áûëî ïåðåñòàâëÿòü ïåäàëü òîðìîçà, ñöåïëåíèÿ è ãàçà. Íà ýòî óõîäèëî ïîë äíÿ...» Âî âðåìÿ ðàáîòû Áåêêåðà â êîìïàíèè ìåðû áåçîïàñíîñòè, ïðèìåíÿåìûå â êîíñòðóêöèè ìîäåëåé, ðàçâèâàëèñü è óëó÷øàëèñü. « Ñàìîé áîëüøîé ïðîáëåìîé â 70-õ ñ ìîäåëüþ Elan áûëî òî, ÷òî îíà íå ðàçáèâàëàñü, êàê ñëåäóåò», ãîâîðèò îí. «Ó íåå áûëà êîíñòðóêöèÿ, íå ñîîòâåòñòâóþùàÿ òðåáîâàíèÿì ïàññèâíîé áåçîïàñíîñòè, îòâå÷àþùèì çàêîíîäàòåëüñòâó». Õîòÿ îíà óñïåøíî ïðîõîäèëà ôðîíòàëüíûé êðàø-òåñò íà 40 êì/÷ ñî ñâîåé ñêëàäíîé ðóëåâîé êîëîíêîé, íî íå âûäåðæèâàëà Ôåäåðàëüíûé òåñò íà áîêîâîé óäàð. Åñëè áû âàì ïðèøëîñü ïðîéòè ýòîò òåñò â ðåàëüíîñòè, òî òàì îáðàçîâàëñÿ áû îñòðûé âûñòóï â äâåðè ïîñëå óäàðà - ïî ïðè÷èíå òîãî, ÷òî äâåðíûå ïåòëè è ðàìêà òðåñíóëè ïî êðàÿì, è âñå. À ñêîëüêî ðàç ÿ ïðîåõàë â íåé ïî òåñòîâîìó òðåêó MIRA ,

òàê áëèçêî ê îãðàæäåíèÿì, ÷òî, îäíàæäû, ÿ äàæå îòáèë ðó÷êó äâåðè îá íèõ…» Áåêêåð ðàçðàáàòûâàë ïî÷òè âñå Lotus ñ 1966 ãîäà.  ÷åì æå îáùàÿ ÷åðòà âñåõ ìîäåëåé ôèðìû? «Îíà íèêîãäà íå ìåíÿåòñÿ», ãîâîðèò Áåêêåð. «È ñîñòîèò â òîì, ÷òî Ëîòóñ îùóùàåòñÿ ëåãêèì è ïîäâèæíûì. Åãî ïîâåäåíèå ñîîòâåòñòâóåò áîëüøå ìûñëèòåëüíîìó ïðîöåññó, ÷åì ôèçè÷åñêîìó äåéñòâèþ.  íåì âñåãäà áûë ïðåêðàñíûé áàëàíñ ìåæäó åçäîé è óïðàâëÿåìîñòüþ. Òî÷íîñòü è îñòðîòà ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ î÷åíü âàæíû, ïðè ýòîì îáðàòíàÿ ñâÿçü äîëæíà áûòü ëèíåéíîé è áåç âíåçàïíûõ èçìåíåíèé». «Ñàìîå âàæíîå – ýòî âîçìîæíîñòü ïîñâÿùåííîìó â íþàíñû óïðàâëåíèÿ Lotus âîäèòåëþ, âûïîëíÿòü ñêîëüæåíèÿ ïðè èçáûòî÷íîé ïîâîðà÷èâàåìîñòè ìàøèíû. Ìû ïðîäåëûâàëè òàêîå íà òðåêå, Êîëèí æå èñïîëíÿë ýòîò òðþê íà îáû÷íîé äîðîãå. Ìû íàçûâàëè ýòî – «ïîçåðñòâî». Íî è ìåíåå òàëàíòëèâûå âîäèòåëè íå ëèøåíû óäîêêåð ïîÿñíÿåò « Ëîòóñ ó ãîòîâ âîëüñòâèÿ îò âîæäåíèÿ. Áåêêåð îé ñêî îðîñòè î÷ ÷åííü áû áûñò ñòðî ñò ðî,, äîñòè÷ü ñâîåé ìàêñèìàëüíîé ñêîðîñòè î÷åíü áûñòðî, ÷, ïïîòîìó îòîì îòîì îò îìó ÷òî àâòîíî ïðè ýòîì îí íå íàáèðàåòò 272 êì/÷, òîî ïïóãàþùèì óãà ùèì íà òòàê óãàþ óã àêèõ àê èõõ ìîáèëü òàêîãî òèïà, áóäåò ïðîñò ïðîñòî òàêèõ à÷åíí äë äëÿ ðåàëèç äëÿ çàö àöèè âàøèõ ñêîðîñòÿõ. Ëîòóñ ïðåäíàçíà÷åí ðåàëèçàöèè âèÿ âà àøè ø ì îæ æèä èäàí à èÿÿì. Ò àí î, âîçìîæíîñòåé è ñîîòâåòñòâèÿ âàøèì îæèäàíèÿì. Òî, ì,, ññîîòâåòñòâóåò îîòâåòñò ñòòâó âóååò ïïîëó÷àåìîîëó÷÷àåììîîë î÷òî âû äåëàåòå çà åãî ðóëåì, óêâààëüííî òàí íöóååò ïîää âàøó øóó ø ìó ðåçóëüòàòó, àâòîìîáèëü ááó áóêâàëüíî òàíöóåò àøè øè ññóñ óññòàâû â ïïàëüöåâ à üöåâ ááåëåòü àë åëåòü ìåëîäèþ è íå çàñòàâëÿåò âàøè ñóñòàâû îò íàïðÿæåíèÿ». autoevo.ua

107

Evora íå ïåðâåíåö Lotus ñ êîìïîíîâêîé 2+2. Äæîí Ñèñìèñòåð ñðàâíèâàåò äâå ÷åòûðåõìåñòíûå ìàøèíû èç ïðîøëîãî êîìïàíèè ñ íîâîé ìîäåëüþ.

ействительно ли новая Evora обладает компоновкой 2+2? Фактически, вы можете заказать ее с задними сиденьями или без них. С установленными сидениями, количество свободного пространства, которое они предлагают пассажирам сзади, по расчетам Ричарда Рекхема, главного автомобильного конструктора компании Lotus, будет примерно таким же, как и на задних сиденьях Porsche 911. Этого пространства достаточно только для детей, к тому же очень маленьких. Безусловно, Evora не первый четырехместный автомобиль компании. Я не беру во внимание такие модели как Cortina и Carlton. Вернемся в 1967 год, когда Колин Чепмен решает, что его компания должна ориентироваться на элитную часть рынка с большими прибылями, а это означает ориентацию фирмы на продажу более крупных и роскошных машин. Чепмен надеялся преимущественно на полный процесс постройки автомобиля, а не на сборку из комплекта запчастей. Таким образом, модель Elan, крошечная и конструкционно-гибкая, построенная на основе рамной схемы, выросла в Elan Plus Two, с более широким и плоским кузовом и двумя маленькими сиденьями сзади. Некоторые покупатели продолжали отдавать предпочтение методу сборки из комплекта деталей, но их количество уменьшилось, а несколько ке узловой сбор орко ор койй ко компаний, оставшихся на рынке сборкой прин пр инят ятым ят машин, были, в конце концов, разорены принятым -каароов сстатус татус в 1973г. НДС, который снял с кит -каров итуааци цияя была была ннаа рруку укуу необлагаемых налогами. Эта ситуация щим им м роскошным рроскошн шнным ы Чепмену, Plus Two стал настоящим тор ооррог ро о была бы ыла ла передана перред едан анаа ан мини – GT, эстафета успеха которого муу E м Elite e, с так ким ж его наследнику, клиноподобному Elite, таким жее четырехместным салоном.

108

autoevo.ua

У Elite также была хетчбекообразная задняя часть, но некоторые покупатели предпочитали более традиционный силуэт фастбека. Lotus, стремясь им угодить, выпустил в 1975 г. модель Eclat, которая в 1982 г. превратилась в Excel, которую вы видите на фотографии (эта модель - поздняя модификация SE, которых было выпущено 7 штук). Каждая из кузовных панелей в дизайне супер-острого Eclat и более спокойного Excel была немного изменена, и это обозначило начало сотрудничества с компанией Toyota, которая поставляла трансмиссии и тормоза для машин Lotus. Сегодня, восстановление этого сотрудничества очень важно для компании Lotus. И снова вернемся в настоящее. Я сижу в Evora EP2, втором техническом прототипе и основной машине для отладки ездовых качеств модели. Ее интерьер далек от конечного образца, - кругом видна провода, кусочки пены, дырки в местах, в которых не должно быть дырок, и аура работы в быстро прогрессирующем режиме. Впрочем, сиденья находятся в нужных местах. Возможно, это и новый, больший по размерам Lotus, но он по-прежнему ощущается очень компактным. Неожиданностью стало то, что педальный узел заметно смещен по направлению к центру машины, даже, несмотря на то, что внутренние пороги больше не загибаются внутрь машины, как это было в Elise и ее сестрах. Это особо меня не беспокоит, - у меня было много машин с «перекошенным» водительским местом, и по опыту я знаю зн а , что это может мож немного раздражать. Немного знаю, меень ньше ьше ш е удивлени меньшее удивление вызывало отсутствие места для н г в за но адн дней е части салона и не намного большее ей ног задней кооли л чество воо пространства про р стр количество для головы. Вы можете у идет ув идеть, почему ид поччем ему LLotus не разрешил людям проувидеть, боваатьь забираться заб а ират аттьс ься на заднее сиденье машины во бовать врем мя Ло Лонд н он нд онск скког Мотор Шоу. Это действительно время Лондонского отделе делеениее толь ттолько олькко ко для детей, и трудно представить, отделение

Ââåðõó:Excel 80-õ è 90-õ èìåë äîñòàòî÷íî ìåñòà äëÿ âçðîñëûõ ïàññàæèðîâ ñçàäè

как в машине с среднемоторной компоновкой могло бы быть иначе. По правде, я однажды втиснул двух друзей в заднюю часть Ferrari Mondial, но вы посмотрите на колесную базу этой машины. Теперь снова вернемся в прошлое. Могу ли я попасть на заднее сиденье Elan Plus Two? Это весьма затруднительное втискивание, моя голова наклонена вперед, а мои колени под подбородком, но все-таки, я залез внутрь и я уже хочу вылезти, прямо сейчас. Все-таки это места только для детей, максимум до 12- летнего возраста. А что насчет Excel? У нее глубокие лунки задних сидений, так что вы сидите, согнувшись вдвое, но здесь больше места для взрослого человека. В качества бонуса- неожиданно хороший обзор вперед, потому как передние пассажиры сидят ниже вас. Здесь просторнее, светлее и немного приятнее. Сегодня мы не можем проехать на Evora и все мои попытки заполучить ключ для запрещенного тест-драйва успешно провалились. Нам остается надеяться, что автомобиль соответствует представлению Lotus-а о динамике, потому что отвечает за разработку этого аспекта машины не кто иной как Роджер Беккер, который является основоположником концепции, определяющей восприятие марки

C L A S S I C L O T U S 2 +2 s

Ñïåöèôèêàöèÿ ELAN PLUS TWO EXCEL

Ââåðõó: Çàäíèå ñèäåíüÿ â Elan Plus Two ïðåäíàçíà÷åíû, ðàçâå ÷òî, òîëüêî äëÿ äåòåé

Lotus на протяжении длительного периода времени, поэтому маловероятно что мы разочаруемся. Но все же, будет ли она ощущаться большим Elise? Или ее поведение будет более спокойным, свойственным четырехместному автомобилю? Elan Plus Two дала понимание того, как могут смещаться акценты в базовой модели. Оба главных редактора Меткалф и Я были владельцами оригинальной двухместной версии Elan, легкой и острой, к тому же удивительно похожей на Elise. Это же версия Plus Two S130 с двигателем, имеющим увеличенные размеры клапанов от Elan Sprint и –5-и скоростной коробкой передач, чей пыл умеряют лишь ширина и вес. Ее характеристики ходовой части остались безупречными, с легким, но притом совершено линейным рулевым управлением и изумительно послушной ездой. А что насчет Excel? С 2.2 литрами и 163 л.с., он по звуку и ощущениям кажется очень резким, но удивительно в нем то, насколько он сочетает в себе послушность и точность, прекрасно сбалансированное рулевое управление, феноменальную устойчивость, и акцентированное переднеприводное поведение. В 1986 г. я тестировал Excel и Porsche 944S и отдал победу Lotus, за его поразительную подвижность, игнорирующую массу машины, резвость. Будем надеяться, что Evora сможет проделать такой же фокус.

Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Îáúåì Äèàìåòð x Õîä ïîðøíÿ Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëèíäðîâ Ïîäà÷à òîïëèâà è çàæèãàíèå

R4 Ñïåðåäè ïðîäîëüíî 1558 ñì3 82.55 x 72.7 ìì

EVORA

R4 Ñïåðåäè ïðîäîëüíî 2174 ñì3 92 x 81ìì

V6 Ñðåäíåìîòîðíîå, ïîïåðå÷íî 3456 ñì3 94 x 83 ìì

×óãóí Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà, 8 êëàïàíîâ Äâà êàðáþðàòîðà 40 DCOE Weber, êàòóøêà çàæèãàíèÿ, òðàìáëåð Ìàêñèìàëüíàÿ 120 ë.ñ. ïðè 6250 îá/ìèí ìîùíîñòü (S130: 128ë.ñ. ïðè 6500 îá/ìèí) Ìàêñèìàëüíûé 147 Íì ïðè 4000 îá/ìèí ìîìåíò (S130: 154 Íì ïðè 5500 îá/ìèí) Òðàíñìèññèÿ 4- ñò. (ïîçäíåå 5-ñò) ðó÷íàÿ ÊÏÏ, çàäíèé ïðèâîä Ïåðåäíÿÿ Äâîéíûå ðû÷àãè, ïðóæèíû, ïîäâåñêà àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Çàäíÿÿ ïîäâåñêà Íèæíèå ðû÷àãè, ïðóæèíû, ñòîéêè Chapman Òîðîìçà Íåâåíòèëèðóåìûå äèñêè, 241 ìì cïåðåäè, 267 ìì ñçàäè Êîëåñà 5.5 x 13 ’’ ñïåðåäè è ñçàäè, ñòàëüíûå Ïîêðûøêè 165 HR13 ñïåðåäè è ñçàäè

Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà, 16 êëàïàíîâ äâà êàðáþðàòîðà Dellorto, êàòóøêà çàæèãàíèÿ, òðàìáëåð

Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà â êàæäîé ãîëîâêå, 24 êëàïàíà, VVT-i Ýëåêòðîííîå óïðàâëåíèå äâèãàòåëåì, ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê 281ë.ñ. ïðè 6400 îá/ìèí 342 Íì ïðè 4700 îá/ìèí 6-ñò ÊÏÏ, çàäíèé ïðèâîä

Ìàññà Ìîùíîñòü/ìàññà 0-100 êì/÷ Ìàêñ. ñêîðîñòü Áàçîâàÿ öåíà Ãîäû ïðîäàæè Êîëè÷åñòâî ïðîèçâåäåííûõ ìîäåëåé

1135 êã 143 ë.ñ./ òîííà 7.4 ñ (çàÿâëåííàÿ) 204 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) ‡13.787 (1982) 1982-1992 2159

889 êã 135 ë.ñ./òîííà 7.9 ñ (çàÿâëåííàÿ) 192 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) ‡2200 (1969) 1967-1975 5200

163ë.ñ. ïðè 6500 îá/ìèí (SE: 183ë.ñ. ïðè 6500îá/ìèí) 217 Íì ïðè 5250 îá/ìèí (SE: 224 Íì ïðè 5000 îá/ìèí) 5-cò ðó÷íàÿ ÊÏÏ, çàäíèé ïðèâîä Äâîéíûå ðû÷àãè, ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Íèæíèå ðû÷àãè, âåðõíèå òÿãè, ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû Âåíòèëèðóåìûå äèñêè, 258 ìì ñïåðåäè, 266 ìì ñçàäè 7 x 14 ’’ ñïåðåäè è ñçàäè, ëåãêîñïëàâíûå 205/60 ñïåðåäè è ñçàäè

Äâîéíûå ðû÷àãè, ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Äâîéíûå ðû÷àãè, ïðóæèíû àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Âåíòèëèðóåìåå äèñêè, 350 ìì ñïåðåäè, 332 ìì ñçàäè, ABS 18 ’’ ñïåðåäè, 19 ’’ ñçàäè, ëåãêîñïëàâíûå 225/40 ZR18 ñïåðåäè, 225/35 ZR19 ñçàäè, Yokohama Advan 1350 êã 208 ë.ñ./ òîííà ìåíüøå 5.0 ñ (çàÿâëåííàÿ) áîëåå 248 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) áîëåå ‡45.000 (íåîïðåä.) ëåòî 2009 —

Ôîòî: Ñòþàðò Êîëëèíç

109

Ñ Â Å Ò Ë Û Å Ñïóñòÿ 60 ëåò ñ ìîìåíòà îñíîâàíèÿ êîìïàíèè Lotus , åå ëó÷øèå ñïîðòêàðû âîïëîòèëè â ñåáå ëåãêîâåñíîñòü, èííîâàöèîííûå ðåøåíèÿ è ïðèÿòíîå óïðàâëåíèå. Ìû ïðîåõàëè íà ïÿòè ñàìûõ âûäàþùèõñÿ ìîäåëÿõ ôèðìû

Òåêñò Äæîí Áàðêåð Ôîòî Êðèñ Ðóòòåð

D R I V I N G T H E LOT U S I CO N S

Ã Î Ä Û

Ñ

пустя два часа вождения, солнце, наконец, пробилось сквозь тучи, и честно скажу вам, я рад его видеть. Возможно, количество тепла, излучаемого им эквивалентно работе электрообогревателя при минимальном значении мощности на 10 км пространства, но все равно ощущается огромная температурная разница внутри двухместной алюминиевой ванны, которую я пилотирую по трассе М5. Lotus 2-Eleven не имеет ни крыши, ни стекла, ни дверей, ни обивки, ни печки. Единственное, что в нем есть - это восхитительно гладкий алюминиевый набалдашник ручки КПП, ярко-красная кнопка стартера, защищающие при переворачивании дуги,

одобренные FIA, и покрышки Yokohama предназначенный для трекдней. И пока солнце не появилось, единственное, что согревало меня, была мысль о том, как это 720 килограммовое, абсолютно легальное гоночное оружие будет чувствовать себя на великолепных дорогах южного Уельса. Итак, машина, гоночный шлем, не продуваемая ветром крутка Dainese, шерстяные перчатки и восхитительная панорама на движение остальной группы легендарных Лотусов. Ровно 60 лет назад на основе Austin Seven родилась пробная модель Lotus-а, и с тех пор маленькие спортивные машины стали постоянной специализацией компании. На достаточно ветряной автостоянке, расположенной на вершине открытого холма в Брекон Беконс, нас ожидают

четыре экземпляра: оригинальные версии Elite и Elan, одна из первых моделей Elise и 340R. Атмосферный 2-Eleven, которым управляю я, добавляет этому событию ультра-современности. Все пятеро весят около 700-т кг каждый, плюс минус пару килограмм, и таким образом воплощают в своей конструкции одну из доктрин Колина Чепмена - выдающиеся ездовые характеристики через малый вес. Каждая модель представляет собой инновационный экземпляр, предназначенный для установки новых стандартов в управляемости и поведении на дороге. Итак, сможем ли мы написать общий динамический портрет, найти общую нить, которая объединяет и связывает всех их в историю компании Lotus? Прагматичный владелец Elite Девид Ричардсон думает, что нет. « Бьюсь об заклад, что ты посчитаешь

всех их хламом», говорит он, пожимая мою руку. Его автомобиль, - это Series 2, один из последних и лучших представителей марки, но и ему, тем не менее, 45 лет. Все же, я возлагаю большие надежды на сегодняшний день. Даже если первый GT Чепмена имеет репутацию часто ломающегося и ненадежного, его никогда не критиковали за его динамику или внешний вид. Фотографии отражают его красоту, но не полностью передают его масштаб. Он незначительно короче, чем Elan и, кажется, что его дизайн создавался под действием эрозии ветра. Он такой же гладкий, каким он выглядит на фотографиях, и заявляет поразительные 0.29 Сх (которые, несомненно, помогали ему сиять в соревновании, в частности в своем классе гонки Ле Манн). Другая причина, обнадеживающая меня, это тот факт, что Elan, который заменил собой Elite, весьма быстро ездит, особенно в своей последней версии Elan Sprint, которая присутствует здесь и принадлежит старине Гари Метакалфу. К несчастью для него, он неизбежно задерживался где-то в другом месте, так что его коллега Олли Марьяж приехал сюда на ней. Слышен его возглас : «Я уже сбился со счета, сколько раз я проезжал окольной дорогой и при этом постоянно испытывал угрозы от 3-й серии BMW/Mondeo/Passat, водители которых очевидно видели в маленьком старом

Лотусе легкую жертву, однако были разделаны и выпотрошены прекрасно сбалансированным сочетанием сцепления и управляемости Элана», смеясь, рассказывает он. Хью - отец Олли, приехал на своей Series 1 Elise, полностью оригинальной машине, на которой они ездили и получали удовольствие, а не баловали и начищали ее в гараже. Дизайн машины, вероятно, был доработан в 2000 году под Series 2, но оригинал, созданный Джулианом Томсоном ( Julian Thomson) тем не менее, ясно прочитывается. Тяжело поверить, что некоторые дилеры Lotus полагали, что эта машина не будет продаваться. Lotus выпустил почти 13000 экземпляров модели S1 за четыре года, а новаторская конструкция ее рамы, выполненная из прессованных профилей анодированного алюминия, соединенных специально разработанным методом «склейки», являлась основой для каждой новой машины из Хетхеля с 1996 года, включая эпатажный 340R которым управлял наш тест-пилот Роджер Грин. « Я и забыл, какая это замечательная машина», сказал он. Но почему он не выглядит замерзшим до костей как я? Я узнаю, это чуть позже. А я прямо сейчас хочу попробовать Elite, и не только из-за того, что это единственный среди присутствующих автомобиль с нормальной крышей. Это конечно не Tардис (выражение из сериала Доктор Кто,…) внешне похожий

на британский полицейский телефон-автомат, но почти бесконечно большой изнутри, в нем достаточно места для двоих без возникновения ощущения тесноты, а маленькие сиденья обеспечивают достойную боковую поддержку, хотя посадка при этом немного вертикальная. Как и снаружи, внутри царствует модерн, чистый стиль, ничего лишнего, однако есть общая нить с конструкцией машины, она прослеживается там, где гладкая полоса приборной панели, поднимаясь вверх, переходит в вертикальное стекло, поверхность вокруг которого меняется на грубо-обработанное стекловолокно. Очень амбициозно для маленькой молодой компании. Чепмен спроектировал Elite, заложив в конструкцию стекловолоконный монокок, и установил подвеску с дисковыми тормозами, а 1.2 литровый Coventry Climax двигатель позаимствовал у своей же модели Lotus 12 из Formula 2. Толщина стеклопластика варьировалась на протяжении всего кузова машины, в зависимости от нагрузки, которую испытывала та или иная его часть, для большей прочности, в кузов было вклеено несколько стальных элементов. Одним из таких элементов была стальная рамка вокруг лобового стекла, которая, в классической манере Чепмена, служила сразу нескольким целям: была не только рамой стекла, но и силовой основой для крепления дверных петель,

Åñëè âû èùèòå íàãëÿäíîå îïðåäåëåíèå ïîíÿòèÿ ìèíèìàëèçì, òî çàáèðàéòåñü â Lotus 2-Eleven. Ýòî ñîâåðøåííî íîâàÿ, 193 –õ ñèëüíàÿ àòìîñôåðíàÿ âåðñèÿ, íî ñòèëü îôîðìëåíèÿ åå êîêïèòà òî÷íî òàêîé, êàê è ó 257 –ñèëüíîé êîìïðåññîðíîé âåðñèè åå ñòàðøåãî áðàòà, à ýòî îçíà÷àåò îòñóòñòâèå ëîáîâîãî ñòåêëà, ïîýòîìó âàì íóæåí øëåì, ÷òîáû åçäèòü íà íåé. Ýìáëåìà íà êðûëå Elan Sprint - óìåñòíîå íàïîìèíàíèå î äðóãîé ñòîðîíå ñïîðòèâíîé ñëàâû êîìïàíèè Lotus

112

autoevo.ua

D R I V I N G T H E LOT U S I CO N S

а также в местах, где она выступала из пола – служила опорными точками для установки домкратов. Концепт был тщательно продуман, но первые машины имели проблемы с надежностью и долговечностью. Поверните расположенный под потолком ключ зажигания, слегка нажмите на педаль газа, и крошечный мотор оживет, громко взревев. В соответствии с информацией от Дэвида, в стоковой конфигурации 1216см3 рядная четверка мало использовалась на оборотах ниже 3000 об/мин, но и не на много выше этого значения тоже. Вместо двух однокамерных карбюраторов SU, он установил пару двухкамерных горизонтальных карбюраторов и добился 85 л.с., что на 10 л.с. больше стандарта. Это создает особый, характерный звук работы мотора; не глубокий, но резкий, в котором смешиваются шум проходящего через впускной коллектор воздуха с дребезжащее - злобным, звуком из двух выхлопных труб. Четырехступенчатая коробка передач от компании ZF просто великолепна. Рычаг переключения похож на вязальную иглу с неприятной пробкой от бутылки на верхушке, но работа механизма тугая и быстрая, что говорит о точной инженерии. Самым большим сюрпризом стало достаточно тяжелое рулевое управление Элана. Я абсолютно не понимаю почему, - у машины тонкое, отделанное деревом рулевое колесо большого диаметра, пятно контакта узких покрышек должно быть не больше, чем теннисный мячик, а насквозь мокрая машина весит меньше чем 700 кг. Но оно в самом деле тяжелое, - его необходимо крутить двумя руками для точности маневра. У вас в наличии не так много сцепления с дорогой, так что вам необходимо заставить машину спокойно «течь» по дороге, заранее направляя ее по желаемой линии, корректируя свою траекторию движения небольшими подруливаниями. Это не тот автомобиль, которому вы можете навязывать ваши желания, не та машина, которую вы можете торопить резкими действиями рулем и активной работой с педалью газа, в основном по причине ее скромного сцепления с дорогой. Атакуйте резкий поворот с энтузиазмом, и вы сможете ощутить через изящный обод рулевого колеса, как каждый блок в протекторе колеса сжимается и соскальзывает вовремя того, как нос машины выскальзывает на наружную траекторию. В быстрых поворотах машина кренится и стабилизируется, зад незначительно приседает и если вам необходимо немного довернуть руль, то задние покрышки еще немного держатся за дорогу, но потом граница между сцеплением и скольжением незаметно размывается. Это конечно далеко от того чтобы считаться хламом, но и не совсем то чего я ожидал.

‘Пересаживаясь из Elite в Elan, сразу же чувствуется поразительная разница между машинами. Elan по-настоящему быстр, как на прямой, так и при прохождении поворотов на большой скорости’

autoevo.ua

113

Ââåðõó: Elan àáñîëþòíî êðîøå÷íûé íî äîñòàâëÿåò îãðîìíîå óäîâîëüñòâèå. 25 ëåò íàçàä ýòî áûë ïåðâûé Elise (ñïðàâà), êîòîðûé âåðíóë ìàðêå áûëóþ ñëàâó, íåñìîòðÿ íà ñðåäíå-ìîòîðíóþ, à íå ïåðåäíåå - ìîòîðíóþ êîìïîíîâêó. Îáå ìàøèíû èìåëè ïðàêòè÷åñêè èäåàëüíûé áàëàíñ ìåæäó õàðàêòåðèñòèêàìè è óïðàâëÿåìîñòüþ, è îáå ïðåêðàñíî åçäèëè ê òîìó æå. Âíèçó: Äâèãàòåëü â Elite - ýòî ÷åòûðåõöèëèíäðîâûé Coventry Climax, íåñìîòðÿ íà ñâîè ãîíî÷íûå äâóõêàìåðíûå êàðáþðàòîðû, âûäà åò âñåãî ëèøü 85 ë.ñ. Ýëåãàíòíîñòü èíòåðüåðà Elite (ñëåâà âíèçó) íå ïîäâåðæåíà âëèÿíèþ âðåìåíè..

Кажется логичным пересесть теперь в Elan. Разница между машинами поразительная. Elan по-настоящему быстр, как на прямой, так и при прохождении поворотов на большой скорости, благодаря эффективному двухраспредвальному двигателю Ford и замечательному шасси Lotus. Будучи уже, чем Elite, в нем все равно не возникает ощущения тесноты. Машина сразу же ощущается более послушной, отзывчивой и подвижной. Усилие на рулевом колесе меньше и управляется она более активно, причем в запасе всегда есть достаточное количество крутящего момента, способного проявиться с низких оборотов двигателя. Фактически, кажется, что здесь крутящий момент в два раза больше чем в Elite. Первоначально Чепмен хотел сделать Elan в том же духе что и Elite. В конструкции ходовой части раньше применялась стальная хребтовая рама, которая была особенностью каждой дорожной машиной Lotus в течении 30-и лет, пока не вышла модель Elise, она изначально была рабочим каркасом, спроектированным для того, чтобы иметь возможность протестировать подвеску и ходовую часть до того как будет собрана вся машина. Тяжело поверить, что этой конструкции уже 35 лет. «Она, должна была быть Caterham R500 своего времени», говорит Олли. Обладая таким живым управлением, Elan ощущается сбалансированным и будто привставшим на цыпочки, граница потери сцепления с дорогой такая неопределенная, со спокойным началом,

114

autoevo.ua

что вы используете эту особенность машины при езде фактически как обычное явление. С другой стороны, отличное распределение нагрузки по осям не требует приложения больших усилий, а легкость автомобиля делает все скольжения очень короткими. Вы направляете машину вниз по извилистой дороге и продолжаете смотреть вперед, осознавая легкую недостаточную поворачиваемость. Клевок кузова, и вы с радостью принимаете то, как Elan выполняет все ваши желания, как он может ощущаться действительно быстрым даже по сегодняшним стандартам, несмотря на езду на резине, которая недостаточно широка даже для запаски-докатки современных быстрых хэтчей. Не только профессионализм Lotus помог в дальнейшем сделать переднеприводный Elan достойным наследником традиций марки. М100 был впечатляющим во многих отношениях и полезным наглядным пособием инженерного потенциала компании, но своим талантом он лишил водителя возможности восхищаться им, вместо того чтобы увлечь и заинтересовать. Духовным наследником Elan –а стал заднеприводный Elise, со своим двигателем Rover K-серии среднемоторной компоновки, и сухой массой менее 700 кг. Несмотря на разницу в компоновочной схеме и конструкции, эта пара машин разделяет важные характеристики: рвение, живость, легкость управления, точность обратной связи и гибкость в езде, все это облегчает езду по сложным трассам.

‘В Elise вам просто хочется ехать до тех пор, пока у вас не кончится бензин или когда вы устанете улыбаться от удовольствия’

Elise намного более широкий автомобиль, при этом намного менее роскошный, - его громыхание при проезде через бугристую парковку создает впечатление, будто все панели пола его голого алюминиевого кокпита болтаются незакрепленные друг с другом. Выезжая на дорогу, я вначале сомневаюсь, будет ли 120 л.с. достаточно, ведь прошло уже больше 10-и лет с момента ее выпуска, - но поехав, уже не возникает никаких других мыслей. Создается ощущение, что это сбалансированная и достаточная комплектация, состоящая из оригинального заводского Elise, прекрасного сочетания мощности, сцепления и управляемости, точно такого же, как и у Elan. Вы осознаете это, когда немного проедете на нем, легкая конструкция буквально усиливает способности машины, обостряет отклик педали акселератора и стимулирует желание резко сменить направление движения, что в совокупности с отточенной и упругой настройкой подвески, придает машине невероятную подвижность и устойчивость. Вам просто хочется ехать, пока у вас не кончится бензин или вы не сможете продолжать улыбаться от удовольствия. Есть еще аргумент, говорящий о том, что в стоковом Elise есть все, что вам нужно. Так что когда в конце 1998 была показана модификация 340R, ее появление казалось немного необоснованным. Если вы действительно хотели иметь в Elise мощность около 200 л.с., то вы могли получить их без необходимости ездить на непрактичном и дорогом концепт-

D R I V I N G T H E LOT U S I CO N S

каре 340R (модификация, выпуск которой закончился на производстве 340-ка штук для оправдания своего имени, после того, как стало очевидно, что она не достигнет первоначальной цели в 346 л.с. на тонну). Но здесь, будучи не связанной с обстоятельствами прошлых дней, 340R –поразительная вещь. Она чрезвычайно эксклюзивна, восхитительна и убийственно прекрасна для вождения. «Я думаю, что это будет ужасная встреча», говорит Рог, « но это необязательно, не правда ли?». Нет сэр. Это напоминает мне о другой машине, но я не могу вспомнить о какой… Затем Олли замечает мое замешательство и подсказывает: «Представь на секундочку КТМ, чтобы вспомнить, не она ли?» Ах, да, конечно же - X-Bow. С тех пор как я проехался на 340R, прошло немного времени, и он к моему удивлению, отличается от 2 –Eleven. У его высоко форсированного двигателя Rover K – серии, который скрывается под ячеистой сеткой позади вашей шеи, по-настоящему дерзкий характер. Заводские данные выходной мощности составляли 180 л.с., но многие машины, в том числе и этот экземпляр, после небольшой модернизации получали 194 л.с., которые в действительности меняли поведение машины больше, чем предполагает разница в этих цифрах. Особенно из-за того, что это было связано с установкой коробки со сближенными числами. Данные по 340R. Шумно всасывающий воздух и ревущий за вашей спиной мотор К-серии,

с силой вжимает в кресло и с легкостью взвинчивает обороты, по динамике он похож на Elise c значительно большим количеством сцепления и ощущением более плотной подвески, особенно передней. Прогрейте его «лысые» покрышки Yokohama A038s и 340R по- настоящему вцепится в дорогу, и вы сможете оценить, как хорошо он ездит на них, и как они придают его поведению удивительную цивилизованность. Несмотря на то, что 2-Eleven имеет, по сути, точно такое же шасси и открытый кузов, его концентрация при езде по треку намного более беспощадная. И это являлось поводом для гордости в компании Lotus, потому как все специфические детали модели 340R были сертифицированы и маркированы буквой «E» (Европейский стандарт качества), что позволяло продавать машину во всем мире. В отличии от нее, если вы хотели использовать 2-Eleven на обычных дорогах вам необходимо было потратить 3495 фунтов за SVA («Single Vehicle Approval - SVA» - «Одобрение каждой отдельной машины»). Это означало, что каждая машина перед регистрацией должна быть проверена технической тестовой станцией Транспортного Отдела, прежде чем зарегистрировать ее. Добавьте еще 950 фунтов на подготовку машины к езде по дорогам общего пользования и базовая цена в 27,995 фунтов подскочит до 32,000 фунтов. Кокпит 2-Eleven абсолютно лишен дополнительных удобств внутри – в нем есть

пара тонких, но комфортных сидений Probac (если вы, конечно, потратите 750 фунтов на пассажирское), установлена стоковая инструментальная панель с Elise и кругом куча голого алюминия, - в комплектации, предназначенной для обычных дорог, его сухая масса составляет 720 кг, почти на 60 кг больше чем у 340R, имеющего к тому же лобовое стекло с дворником, и маленькую, но эффективную печку. Однако, несмотря на то, что 340R не хватает подхвата 257-и л.с. 2-Eleven с установленным механическим компрессором, приятно обнаружить, что его 193 сильный атмосферный мотор тоже может обеспечить захватывающее ускорение. Безусловно, вам будет необходимо постараться для того, чтобы определить, когда 1.8 литровый Тоетовский VVTL-i двигатель переключается на высокие кулачки распредвалов, но постойте-ка, это ведь не тот тип машин, которыми можно управлять с ленцой. Довольно ощутимый толчок в спину вы получите, когда откроете дроссельную заслонку на максимум, что опять же свидетельствует в пользу легкости конструкции машины, но произойдет это начиная с 6200 об/мин, после прохождения которых характер 2-Eleven впечатляет по настоящему. Приготовившись к обгону с оборотами, повисшими возле отметки 5000 об/мин, наконец-то появляется долгожданное «окно», педаль газа с металлическим звоном ударяется в перегородку моторного щита и 2-Eleven выстреливает вперед… autoevo.ua

115

ÃÎÍÎ×ÍÛÉ 2-ELEVEN  ÏÎÃÎÍÅ ÇÀ X-BOW

Ó

âàñ êîãäà-íèáóäü çàêðàäûâàëîñü ïîäîçðåíèå, ïðè âèäå 2-Eleven, ÷òî ýòî ñëèøêîì ãîíî÷íûé àâòîìîáèëü äëÿ èñïîëüçîâàíèÿ íà îáû÷íûõ äîðîãàõ? Äóìàþ, ÷òî íåò. Íî íàñ÷ åò ýòîé âåðñèè, ÿ äóìàþ, âû ñêàæèòå äà. Ýòî 2-Eleven GT4 Supersport, ñîçäàííûé äëÿ òîãî, ÷òîáû ñîñòÿçàòüñÿ ñ òàêèìè ãîíî÷íûìè ìàøèíàìè, êàê X-BOW îò ÊÒÌ (÷üÿ êîíñòðóêöèÿ èç êàðáîíà íå äà åò ïîêîÿ ìíîãèì êîíêóðåíòàì). Ìû áûëè ïðèãëàøåíû íà òåñò-äðàéâ ýòîé âåðñèè ïî íàñòîÿùåìó GP êîëüöó â Ñèëüâåðñòîíå, çà ÷òî ÿ î÷åíü áëàãîäàðåí îðãàíèçàòîðàì. Åãî ìîòîð âûäàåò ìîùíîñòü 272 ë.ñ. ïðè 8000 îá/ìèí è 247 Íì ïðè 6500 îá/ìèí.  íåì óñòàíîâëåíû áîëåå æåñòêèå àìîðòèçàòîðû è ïðóæèíû ôèðìû Ohlins. 2-Eleven îáîðóäîâàí 6-è ñòóïåí÷àòîé ñåêâåíòàëüíîé ÊÏÏ ôèðìû Sadev (âïåðâûå óñòàíàâëèâàåìîé íà Lotus), îíà ïîçâîëÿåò íå óáèðàòü íîãó ñ ïåäàëè ãàçà ïðè ïåðåêëþ÷åíèè ââåðõ è âûïîëíÿåò àâòîìàòè÷åñêè ïåðåãàçîâêó ïðè ïåðåêëþ÷åíèÿõ âíèç (õîòÿ âî âðåìÿ òåñò-äðàéâà íè òà, íè äðóãàÿ ôóíêöèè íå ðàáîòàëè). Ôàíòàñòè÷åñêèå ìàëåíüêèå 2-õ ïîðøíåâûå òîðìîçíûå ñóïïîðòà îñòàëèñü òàêèìè æå, êàê è íà «îáû÷íîé» âåðñèè ìàøèíû, õîòÿ îíè áóäóò çàìåíåíû íà 4-õ ïîðøíåâûå (íåìíîãî æåðòâóÿ ïðè ýòîì ÷óâñòâèòåëüíîñòüþ ðàáîòû) äëÿ èñïîëüçîâàíèÿ â ãîíêàõ íà âûíîñëèâîñòü. Êàê òîëüêî ÿ çàëåç âíóòðü åå êîêïèòà (÷åðåç âåðõ êàðêàñà áåçîïàñíîñòè) ñòàëî ÿñíî, ÷òî ñèäåíüå ïðåäíàçíà÷åíî äëÿ êîãî-òî áîëüøå ïîõîæåãî íà æîêåÿ. Íåñìîòðÿ íà êó÷ó ìåñòà äëÿ ëþäåé, ó êîòîðûõ êðèâûå íîãè è êîëåííî-êóëà÷íûé èíòåðôåéñ óïðàâëåíèÿ, ÿ ñïðàâèëñÿ ñ åçäîé íà íåé, - è ýòî áûëî âåëèêîëåïíî. Ýòî ýêâèâàëåíòíî ïîåäàíèþ âîçäóøíîãî øîêîëàäà Aero Bar îò Nestle, - äâèæåíèå ìàøèíû ïî àñôàëüòó Ñèëüâåðñòîóíà ïðîèñõîäèò ëåãêî è âîñõèòèòåëüíî ãëàäêî. Ïîñëåäîâàòåëüíîå ïðèêëþ÷åíèå ïðîñòî ôàíòàñòè÷åñêîå è, êàæåòñÿ, îáåñïå÷èâàåò 2-Eleven ñëåäóþùèé óðîâåíü â õàðàêòåðèñòèêàõ óñêîðåíèÿ ïî ïðÿìîé. ß áû õîòåë óâèäåòü ýòó êîðîáêó íà «îáû÷íîé» âåðñèè. Åñëè âû õîòèòå ïîåõàòü íà 2-Eleven GT4 è íàêàçàòü ïàðî÷êó X-Bow, òî ýòî áóäåò ñòîèòü âàì 76590 ôóíòîâ. Ïðèÿòíî âèäåòü, ÷òî Lotus âíîâü âåðíóëñÿ â ãîíî÷íûé ñïîðò. Ãåíðè Êåò÷ïîóë

Âîò òàê âûãëÿäèò âíóòðè íàñòîÿùèé ãîíî÷íûé àâòîìîáèëü. Íèêàêèõ ïàññàæèðîâ, îáðàòèòå âíèìàíèå íà ðû÷àã ñåêâåíòàëüíîé êîðîáêè

Дальше в работу включатся кулачки распредвалов с более высоким профилем, и машина ускоряется еще сильнее, раскручиваясь до 8000 + об/мин с неослабевающей силой. По необъяснимой причине у этого 2 –Eleven перед машины чувствуется более легким, чем у версии с нагнетателем. Фактически у него еще и самое легкое рулевое управление из всех присутствующих машин, что делает использование его немалого сцепления с дорогой довольно деликатным процессом. В результате, пока он хорошо проезжает дорожные неровности и при этом довольно динамичен, вы чувствуете себя немного расслаблено за его рулем. « Да уж, он не ощущается намертво «вкопанным» в асфальт» соглашается Роджер, « поэтому вы должны быть немного осторожны при активном входе в поворот». В связи с начинающимся закатом солнца и быстрым снижением температуры воздуха, самое время направится к нашему отелю, рас-

положенному на противоположной стороне Брекон Бэконс. У меня есть большое желание попробовать следующим Elite Девида, а он мечтает ощутить порыв ветра в 2-Eleven, поэтому мы меняемся ключами от машин и я оказываюсь в середине колонны, стараясь не отставать от 2-Eleven, так же как Девид пытается не отстать от Олли на 340R. Есть что-то определенно пугающее в управлении дорогостоящей классикой в темноте, это касается не таких узких и огражденных трасс, а хорошо обозреваемых, умеренно извилистых дорог, которые требуют нечастого использования довольно нетвердой средней педали и позволяют оборотам двигателя оставаться возле красной зоны. Чувствуется прямо какое-то облегчение, когда мы наконец-то выехали на широкую дорогу А40. Вне поворотов я не задерживаюсь позади Elise и Elan, маленький двигатель Climax, надрывно поет свою песню, когда я пытаюсь удерживать в

‘У высоко форсированного двигателя Ñïðàâà: 2-Eleven è 340R – ðàçäåëÿåò ïî÷òè 10 ëåò. Íà áóìàãå îíè êàæóòñÿ ïîõîæèìè, íî ïðè ñðàâíåíèè îíè ÷ðåçâû÷àéíî ðàçëè÷íû, è ñòàðøàÿ ìîäåëü áîëåå ïðèâëåêàòåëüíà. Îíà, áåçóñëîâíî, ïîïðåæíåìó âûãëÿäèò òàê æå ïîòðÿñàþùå, êàê è â ìîìåíò ñâîåãî ïîÿâëåíèÿ.

D R I V I N G T H E LOT U S I CO N S поле зрения задние огни 2-Eleven. Странно то, что чем быстрее едет Elite, тем сильнее это впечатляет. Мы останавливаемся для заправки и отдыха и Хью, который был позади в Elan, подходит к нам со словами « эта машина (Elite) едет потрясающе, - мне было проблематично поддерживать этот темп». Также возникает небольшая дискуссия на тему, какая их двух машин 340R или 2-Eleven быстрее, единодушно приходим к мнению, что старшая модель имеет преимущество. « Как только нажимаешь на педаль газа,- ты сразу же выигрываешь пару корпусов у соперника» говорит Олли, с ним соглашается Девид, добавляя, что, несмотря на это, в зоне максимальных оборотов 2-Eleven также очень силен, даже 6-и ступенчатой коробкой передач не всегда хватает для того, чтобы постоянно быть в этой зоне. Я меняюсь креслами с Олли и на протяже-

Ñëåâà: àòìîñôåðíûé 2-Eleven ïðàêòè÷åñêè èäåíòè÷åí âåðñèè ñ íàãíåòàòåëåì.  ïîëíîé ñïåöèôèêàöèè SVA äëÿ åçäû ïî îáû÷íûì äîðîãàì, ñ ïàññàæèðñêèì ñèäåíüåì, îí âåñèò îêîëî 750 êã è ñòîèò 33.000 ôóíòîâ. Äàæå ñî 193 Ë.Ñ. îíà îáåñïå÷èâàåò ðàçãîí äî 100 êì/÷ çà 4.3 ñ., à ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü ïðè ýòîì 225 êì/÷

Чуть позже, сидя за бутылочкой пива, Олли размышляет об Elite. « Машина ощущается очень «свежей»- причина этому не только ее возраст, но и ее изысканность. Этот прекрасный рычаг переключения передач, отзывчивость дроссельной заслонки, та манера, с

потому что я думал, что я буду разочарован им после поездки на 340R и 2-Eleven и теперь боюсь признаваться в этом своему отцу».

340R так хорошо проявил себя во время теста, а 2-Eleven видимо, обречен на постоянное сравнение с ним. «Я уверен, что дви-

Rover K – серии, по-настоящему дерзкий характер’ нии оставшейся части поездки наслаждаюсь зрелищем усердной работы Elite, который едет благородно, но при этом держит все четыре своих тощих колеса в контакте с асфальтом. И все это я наблюдаю из теплого и комфортного кокпита Lotus 340R. Несмотря на то, что здесь есть только лобовое стекло для защиты водителя, при движении, воздух с боков машины не попадает в салон, только волосы на макушке головы взлохмачиваются. Что еще важнее, так это то, что вам довольно уютно, не только по причине маленькой печки, спрятанной в полу под ногами водителя, но также из-за того, что стекло, кажется, создает легкое разряжение воздуха, которое затягивает тепло от мотора в салон. С инструментальной панелью, освещенной темно-синей подсветкой, - это весьма вдохновляющий на ночные поездки автомобиль.

которой вы управляете машиной - буквально кончиками пальцев». Я чувствую неминуемое появление частицы «но» в его рассказе, - и вот она появляться. «Но, я должен сказать, мне больше нравится то, как она выглядит, чем-то, как она ездит. Это, несомненно, изысканный процесс, у переда машины чувствуется недостаток сцепления по сравнению с современными машинами, но при этом во время поездки я испытал еще и любопытное ощущение от срыва ее задней оси». Все любят Elan. «Это превосходно сбалансированный автомобиль, и едет он невероятно хорошо, принимая во внимание его возраст», говорит Роджер. И мы все были поражены тем, как Lotus Elise умудряется воскрешать эту выигрышную комбинацию в совершенно другой конструкции машины. Олли признается: « Я не ездил на нем уже довольно долго,

гатель Toyota лучше и эффективнее чем Rover К-серии, - и это, безусловно, слышно даже по его работе, но ему не много не хватает яркости характера, не так ли?» говорит Олли, добавляя, что не осознавал, что пропустил К-серию, пока он ездил на ее модифицированной версии в 340R. Ранним утром следующего дня, находясь на одной из парковок рядом с вершиной Черной горы, мы рассматривали вид близлежащих окрестностей, солнце, которое, уже переползло через вершину горы, расположенную позади нас, согревало наши спины, видимо, день будет хороший. Сегодня есть возможность дополнительно поездить на машинах и окончательно сформировать свои мнения, и 340R, кажется, стал намного лучше. Я управлял им, начиная от отеля и дальше вверх по улице, затем по серпантину, и тенистой стороне холма,

autoevo.ua

117

Ñïåöèôèêàöèÿ ELITE S2

ELAN SPRINT

ELISE

340R

2-ELEVEN

Êîíñòðóêöèÿ ìàøèíû

Ñòåêëîâîëîêîííûé ìîíîêîê

Ïðåññîâàííàÿ ñòàëü, ðàìà, ñòåêëîâîëîêîííûé êóçîâ.

Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Îáúåì Äèàìåòð öèëèíäðà X õîä ïîðøíÿ Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëëèíäðîâ

R4, Coventry Climax Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî 1216 ñì3 76.2 x 66.7 ìì

R4, Lotus-Ford Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî 1558 ñì3 82.55 x 72.75 ìì

Ïðåññîâàííîå, ñêëååííîå «ñïåöêëååì» àëþìèíèåâîå øàññè, êóçîâ èç ñòåêëîïëàñòèêà R4, Rover K-series Ñðåäíåìîòîðíî, ïîïåðå÷íî 1796 ñì3 80 x 89.3 ìì

Ïðåññîâàííîå, ñêëååííîå «ñïåöêëååì» àëþìèíèåâîå øàññè, êóçîâ èç ñòåêëîïëàñòèêà R4, Rover K-series Ñðåäíåìîòîðíî, ïîïåðå÷íî 1796 ñì3 80 x 89.3 ìì

Ïðåññîâàííîå, ñêëååííîå «ñïåöêëååì» àëþìèíèåâîå øàññè, êóçîâ èç ñòåêëîïëàñòèêà R4, Toyota VVTL-i Ñðåäíåìîòîðíî, ïîïåðå÷íî 1796 ñì3 82 x 85 ìì

Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, SOHC, 8 êëàïàíîâ

×óãóí Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, DOHC, 8 êëàïàíîâ

Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, DOHC, 16 êëàïàíîâ

Ïîäà÷à òîïëèâà è çàæèãàíèå

Äâà SU êàðáþðàòîðà (Webers îïöèîíàëüíî), êàòóøêà çàæèãàíèÿ, òðàìáëåð 76 ë.ñ. ïðè 6200 îá/ìèí 105 Íì ïðè 3800 îá/ìèí 4-ñò. ÊÏÏ, çàäíèé ïðèâîä

Äâà Weber 40 DCOE êàðáþðàòîðà, êàòóøêà çàæèãàíèÿ, òðàìáëåð 128 ë.ñ. ïðè 6500 îá/ìèí 154 Íì ïðè 5500 îá/ìèí 4-ñò. ÊÏÏ, çàäíèé ïðèâîä

Ýëåêòðîííîå óïðàâëåíèå äâèãàòåëåì, ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê 120 ë.ñ. ïðè 5500 îá/ìèí 166 Íì ïðè 3000 îá/ìèí 5-ñò. ÊÏÏ, çàäíèé ïðèâîä

Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, DOHC, 16 êëàïàíîâ, èçìåíÿåìûå ôàçû ãàçîðàñïðåäåëåíèÿ Ýëåêòðîííîå óïðàâëåíèå äâèãàòåëåì, ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê 180 ë.ñ. ïðè 7800 îá/ìèí 171 Íì ïðè 5000 îá/ìèí 5-ñò. ÊÏÏ, çàäíèé ïðèâîä

Äâîéíûå ðû÷àãè, ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû Ïðóæèíà/ñòîéêà àìîðòèçàöèîííàÿ (‘Ñòîéêà ×åïìåíà’), Íèæíèå ðû÷àãè 9.5 ’’ äèñêîâûå ïåðåäíèå, 9.5 ’’ äèñêîâûå çàäíèå (inboard)

Äâîéíûå ðû÷àãè, ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû Ïðóæèíà/ñòîéêà àìîðòèçàöèîííàÿ (‘Ñòîéêà ×åïìåíà’), Íèæíèå ðû÷àãè 9.5 ’’ äèñêîâûå ïåðåäíèå, 9.5 ’’ äèñêîâûå çàäíèå

Äâîéíûå ðû÷àãè, ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû Äâîéíûå ðû÷àãè, ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû

Äâîéíûå ðû÷àãè, ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Äâîéíûå ðû÷àãè, ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû ñòàáèëèçàòîð

Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, DOHC, 16 êëàïàíîâ, èçìåíÿåìûå ôàçû ãàçîðàñïðåäåëåíèÿ Ýëåêòðîííîå óïðàâëåíèå äâèãàòåëåì, ïîñëåäîâàòåëüíûé ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê 193 ë.ñ. ïðè 7800 îá/ìèí 180 Íì ïðè 6800 îá/ìèí 6-ñò. ÊÏÏ, çàäíèé ïðèâîä traction control Äâîéíûå ðû÷àãè, ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Äâîéíûå ðû÷àãè, ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû ñòàáèëèçàòîð

Äèñêîâûå âåíòèëèðóåìûå 282 ìì ñïåðåäè è ñçàäè

Äèñêè

4.8 x 15 ’’, ñïèöû.

4.5 x 13 ’’, ñòàëüíûå

Ïîêðûøêè

155 TR15 Firestone F-560

155 HR13 Michelin XAS

Âåñ (ñóõîé) Ìîùíîñòü /ìàññà 0-100 êì/÷ Ìàêñ. ñêîðîñòü Öåíà Ãîäû ïðîäàæè

673 êã.

113ë.ñ./òîííà îêîëî 10 ñ îêîëî 188 êì/÷ ‡1499 (S1) 1960-63 (S1 1958-60)

720 êã.

178ë.ñ./ òîííà îêîëî 6.6 ñ îêîëî 195 êì/÷ ‡2436 (1973) 1971-73 (S1 1962-64)

5.5 x 15 ’’ ñïåðåäè, 7 x 16 ’’ ñçàäè, ëåãêîñïëàâíûå 185/55 VR15 ñïåðåäè, 205/50 VR16 ñçàäè, Pirelli P Zero 731 êã.

164ë.ñ./ òîííà 6.1 ñ 201 êì/÷ ‡18.950 (1996) 1996-01

Äèñêîâûå âåíòèëèðóåìûå è ïåðôîðèðîâàííûå, 282 ìì ñïåðåäè è ñçàäè 6 x 15 ’’ ñïåðåäè, 8 x 16 ’’ ñçàäè, ìàãíèåâûé ñïëàâ 195/50 R15 ñïåðåäè, 225/45 R16 ñçàäè, Yokohama A038-R 658 êã.

293ë.ñ./ òîííà 4.5 ñ 201 êì/÷ (çàÿâëåíàÿ) ‡35.000 (2000) 2000

Äèñêîâûå âåíòèëèðóåìûå è ïåðôîðèðîâàííûå, 282 ìì ñïåðåäè è ñçàäè ABS 7 x 16 ’’ ñïåðåäè, 8 x 17 ’’ ñçàäè, ëåãêîñïëàâíûå 195/50 R16 ñïåðåäè, 225/45 R17 ñçàäè, Yokohama A048-R 720 êã.

267ë.ñ./ òîííà 4.3 ñ 224 êì/÷ ‡33.190 (ó÷óâñòâîâàëà â òåñòå ) Ñåé÷àñ

Max ìîùíîñòü Max ìîìåíò Òðàíñìèññèÿ Ïåðåäíÿÿ ïîäâåñêà Çàäíÿÿ ïîäâåñêà Òîðìîçà

evo RATING

‘Со временем обычный Elise станет такой же

D R I V I N G T H E LOT U S I CO N S и, проехав все это, я убедился, что машина ощущается даже лучше при спуске вниз по более скоростной, солнечной стороне холма. Как и Elise, 340R обладает способностью сглаживать неровности дорожной поверхности, при этом передавая вам всю необходимую информацию о структуре дорожного полотна и количества сцепления в каждом повороте. Все это прекрасно можно почувствовать при проезде одной быстрой, хорошо просматриваемой серии поворотов с двумя растянутыми левыми апексами, оканчивающимся крутым правым поворотом. Я знал точно, где я хотел быть, и где находились дефекты дороги, мой 340R вгрызался в дорогу, зайдя по внешнему радиусу, проезжал неровности и попадал в каждый апекс с миллиметровой точностью. Невероятно. Вниз по тому же участку дороги, 2-Eleven никогда не проходил их с максимальной отдачей. Езжайте так быстро, как вы считаете, что должны ехать на покрышках для трекдней А048 Yokohama, и ваше впечатление, что перед машины слишком легкий, и ему недостает сцепления, подтвердится свистом задних колес, или даже небольшим соскальзыванием всех четырех колес на наружную траекторию.

2-Eleven проезжает эти же повороты с умеренной недостаточной поворачиваемостью. Это, несомненно, безопасно, но немного скучно. Машина имеет невероятно мощные и чувствительные тормоза, усилие которых легко регулируется и дозируется. Чтобы не вызывать блокировку колес, установлен трекшн- контроль, который имеет регулировку от положения «без скольжений», до полного отсутствия вмешательства в процесс езды. Наличие последнего делает перспективу езды в сырую погоду менее рискованной, чем в 340R. С характером у Elite все в порядке, и энергичная езда на нем - поистине захватывающее занятие, без вопросов, но он не может пред-

Îãðîìíàÿ áëàãîäàðíîñòü Äýâèäó Ðè÷àðäñîíó è Õüþ Ìåððèäæó çà ïðåäîñòàâëåííûå äëÿ òåñòà ïðåêðàñíûé Elite è âåëèêîëåïíûé Elise

ложить достаточную степень маневренности и обратной связи с водителем, благодаря которым Lotus в последствии стал знаменит. Другими словами, есть множество более важных причин владеть Elite чем та, как он ездит. С Elan дела обстоят по-другому, его динамика – вот главное преимущество для выбора этого автомобиля в качестве покупки. Крутой спуск с горы Блэк кажется предназначенным для Sprint, который прокладывает свой путь вниз через ее повороты и изгибы так, как только может узкая и специально настроенная машина. Это поразительно исполнительная машина, поверните руль при входе в поворот, и она мгновенно сменит направление движения, вкатываясь в поворот и занимая положение, позволяющее задним колесам получить сцепление. И все это с минимумом резины на колесах. Покрышки у Elan такие же узкие, как и у Elite, но у последнего свежие Michelin XAS (Фран-

цузская фирма делает их снова), предлагающие оптимальное количество сцепления, вместе с управляемостью и минимальным сопротивлением качению. Я серьезно сомневаюсь, что 340R и 2-Eleven смогут спуститься по этой дороге быстрее. Если у вас будет возможность поездить на Elan, хватайтесь за нее двумя руками и осознайте риск того, что она оставит вас со страстным желанием автомобиля, который вы, вероятно, не сможете позволить себе купить или содержать. Но не расстраивайтесь. Со временем обычный Elise станет такой же вожделенной классикой, как это случилось с Elan. Сейчас вы можете купить Elise в хорошем состоянии примерно за 6500 фунтов. Но когда вы управляете Elise, вы мгновенно осознаете, что это за машина, и вы почувствуете, что ее стоимость намного больше, чем вы за нее заплатили. Настоящий Lotus.

вожделенной классикой, как это случилось с Elan’

Òåêñò Äæîí Ñèìèñòåð Ïîðòðåò Ãàñ Ãðåãîðè

ÌÞÐÐÅÉ O ×ÅÏÌÅÍÅ Áåñåäà ñ Ãîðäîíîì Ìþððååì î ãåíèè Êîëèíà ×åïìýíà олин Чепмэн – типичный мыслитель, представитель старой школы, легкий и приятный в общении человек. Собственно, как и Гордон Мюррей. Было бы лучше, если бы они стали командой, или, быть может, сложившаяся некогда ситуация, что они оказались на расстоянии друг от друга, была спасением для карьеры каждого? Для того чтобы познакомиться с главной звездой Lotus за всю историю компании, evo отправился в один из гаражей Гордона. Помимо самого Мюррея, компанию нам составили также такие легендарные автомобили, как Fiat 500, недавно приобретенный глазастый Sprite, а также знаменитый Lotus Elan S3. То, что здесь находится представитель семейства Lotus, очень символично, так как именно этот британский производитель стал тем, что объединило Мюррея и Чепмэна, пускай всего лишь на несколько лет. Все началось в начале 60-х, когда Мюррей переехал в Южную Африку для помощи своему отцу, который был организатором мотогонок. Сын помогал папе закончить все трамплины и уступы. Подростковое любопытство Гордона быстро зацепилось за различные чертежи трасс. Тогда ему было 17. Именно в Африке, в Кялами,

120

autoevo.ua

а позднее, на старом кольце Западного Лондона прошли первые состязания Гордона, которые захватили его буквально сразу же, причем не только мотоциклетные, но и автомобильные. «Особое любопытство у меня всегда вызывала развивающаяся компания Lotus, производящая просто феноменальные гоночные автомобили. Мне всегда казалось, что я и их конструктор Колин Чепмэн мыслим на одной волне, – говорит Мюррей. – Но я хотел показать, что могу делать автомобили не хуже, а потому во время гонки 1965 года у меня возникла идея создать свой собственный автомобиль для гонок, а также двигатель для него». «Большинство гонщиков, которые хотели выступать на африканских автодромах, предпочитали использовать Lotus Seven или Mallock U2, так что план постройки автомобиля был предельно прост – создать нечто более легкое и более быстрое. Не скрою, при постройке я использовал множество частей от Lotus Seven – в частности, носовые стеклопластиковые профили, а также антикрылья, которые приобрели новую форму и совершенно новые функции – поэтому не удивительно, что готовый автомобиль был чрезвычайно похож на Lotus. На нем я выступал два сезона и выиграл на нем несколько гонок, а также ралли по подъемам на гору». «Недавно, по тем временам, вышедший Lotus Elan получился весьма и весьма недурным. В нем

не было показухи и напыщенности E-type, но я его просто обожал – любая поездка на нем превращалась в увлекательный тест-драйв. Такой маленький, такой легенький, такой красивенький…» Однако, спустя время, Мюррей решил покинуть Южную Африку. «Это была не жизнь, а социальная утопия. У меня не было выбора – я просто обязан был уехать. Жизнь меня особо не баловала, так как я жил в Дурбане, половина населения которого – азиаты. У них и были большие привилегии. Я чувствовал себя угнетенным и запуганным – впрочем, как и часть населения, не имеющая узких глаз и длинных волос». «Но это была лишь одна из трех причин уехать из Африки раз и навсегда. Вторая причина – это музыка. Ибо в 1969 году в Лондоне она была просто совершенной. Ну и третья причина – в те времена Великобритания была венцом гонок всего мира, а вершиной этих самых гонок был Lotus. Японцы тогда еще на трассы не высовывались, немцы выпускали большие и неповоротливые чудовища. Итальянцы? Что тут скажешь – их автомобили всегда были экзотическим, но хламом. Тогда на планете равных у Lotus не было даже близко! Именно тогда Боб Дилан и Колин Чепмэн стали для меня кумирами». Марри продал свой автомобиль, дом, свои многочисленные награды – как он говорит, «все, кроме матери». И на полученные деньги отправился обживаться в Великобритании. За полгода

G O R D O N M U R R AY O N C O L I N C H A P M A N

Ñëåâà: Ãîðäîí Ìþððåé è åãî Elan S3 Coupe, îäèí èç ëó÷øèõ, ïî åãî ìíåíèþ, Lotus ×åïìýíà. Âûøå: ñîáñòâåííîé ïåðñîíîé çà ðóëåì êðàñèâîãî è èííîâàöèîííîãî Lotus 49. Ñïðàâà: ñ îäíèì èç ñâîèõ ëþáèìûõ ãîíùèêîâ, íåñðàâíåííûì Äæèìîì Êëàðêîì, êîòîðûé âûèãðàë äâà ÷åìïèîíàòà Ôîðìóëû 1 çà ðóëåì Lotus. Íèæå: àðèñòîêðàòè÷íûé ×åïìýí â 1970-å. Îí íåîäíîêðàòíî ïûòàëñÿ ïåðåìàíèòü ê ñåáå Ìþððåÿ

до отъезда, Гордон написал Чепмэну письмо с прошением принять его на работу. «В ответ я получил обнадеживающее письмо от Брайана Лафа, главного инженера. Оно было коротким: «Мы хотим повидаться с Вами». А время все шло – и вот на дворе уже 70-е года. Время экономического спада. Lotus увольняет с завода 60 человек, на заднем дворе стоит 1000 нераспроданных автомобилей. Мюррей, который этого совершенно не знал, по прибытию в Великобританию делает следующее: забыв про все, он тут же садится в автобус и следует на завод – ведь в Южной Африке автобусы были существенно быстрее рельсового транспорта. И скоро Гордон понял, что в Соединенном Королевстве все абсолютно наоборот. «Последние 6,5 километров до Хетеля я шел пешком – да-да! От шоссе – и вдоль дороги на своих двоих. Когда я, наконец, дошел, мне сказали, что пока для меня нет никакой работы. «Вы что, не следите за новостями?», – спросили меня. «Нет, я буквально только что сошел с трапа», – ответил я. Короче, назад в Норвич я уже ехал автостопом, там сел, в свою очередь, в поезд, а потом жил в своей квартире, находясь в безработном положении целых полгода». «У меня на счету оставалась одна тысяча фунтов, из которых £800 я сразу же потратил на подержанный Elan S3 Coupé с большим пробегом. И лишь тогда, когда у меня на счету в банке

‘Боб Дилан и Колин Чепмэн стали для меня кумирами’ – Гордон Мюррей оставалось всего £15, я устроился на работу к Бребхему. Хотя сначала я должен был работать с Леном Бейли – разработчиком Ford F3L. Но он тоже не имел свободных вакансий. Тогда один из его людей сказал мне на прощание: «Думаю, у Бребхема есть работа для Вас»». «Я по-прежнему жил в Лондоне, тратя большую часть своей зарплаты на Elan. Тратить деньги было на что – машина просто разваливалась на части. Стартер однажды просто вывалился на дорогу, двигатель, как это не смешно – тоже, ведь крепежные болты проржавели до состояния порошка. Позже сломались механизмы опускания окон – и стекла упали в свои «стаканы», и вытащить их оттуда можно было только вручную. Также сломалась система поднятия фар – но это была распространенная проблема Elan-ов, так как частенько во время покраски покрытие попадало на механизмы». «По пути к Бребхему была дорога, идущая прямо через Севен Хиллз. Сейчас ее хорошо «подлатали», а потому она стала гладкой, как шелк. Но в 70-е года там не было дороги – только направление, по-другому не скажешь. Elan изо

всех сил старался сглатывать неровности, и должен признаться, у него это неплохо выходило. Но на одной из выбоин подвеска не выдержала, и колесо со ступицей просто оторвалась – невероятно, но это так! Времени даже на временное решение проблемы у меня не было – ввиду рабочего графика, в котором рабочих часов – 16. А потому в голову пришло решение о продаже. Выкупил у меня его диктор «BBC», звали его Ян Смит. Заплатив мне £850, он затащил Elan на погрузчик и уехал». Фанатичный Мюррей, одержимый постройкой авто с чистым дизайном и небольшим весом, со временем приобрел себе небольшой земельный участок возле Бребхема. Здесь он за три года сумел создать болид Формулы 1, находясь уже на посту технического директора – которым он был четыре года. Мюррей разработал 750 гоночных автомобилей, один из которых – молниеносный Duckhams Le Mans, созданный специально для Алейна де Кейднета. Все автомобили были схожи в одном – они были простыми, легкими и неприхотливыми. «Когда я начинал свою карьеру разработчика в Формуле 1, все относились ко мне, как к ребенку. autoevo.ua

121

G O R D O N M U R R AY O N C O L I N C H A P M A N 21-ëåòíèé Ãîðäîí Ìþððåé çà ðóëåì ñàìîäåëüíîãî àâòîìîáèëÿ íà áàçå Lotus-à – èìåííî íà íåì Ìþððåé ó÷àñòâîâàë â ãîíêàõ è ïîäúåìàõ íà ãîðó â 60-õ

Кен Тиррелл и другие представители приветствовали меня фразами, вроде: «Малыш, добро пожаловать в цирк!», однако Чепмэн оставался в стороне. Познакомились мы лишь в 1973 году, выполнив классический диалог: «Привет, я Гордон Мюррей» и «Здравствуй, а я – Колин Чепмэн». Однако в 1974-ом, когда мы финишировали на первом и втором месте – а было это в Уоткин Глен – Колин подошел ко мне и сказал: «Ты на правильном пути». И удалился восвояси». «Вскоре после этого случая, ко мне подошел Дэвид Фиппс, фотограф по профессии и просто хороший друг Колина. Он сказал мне: «Я здесь, чтобы сообщить Вам о том, что господин Чепмэн предлагает Вам работу». Автомобиль, тройная зарплата, дом в Норфолке, личный самолет – в общем все, о чем только можно мечтать. Но не был учтен один аспект – а именно момент, который был совершенно неподходящим. Тогда у нас уже был BT44 (революционная разработка

Мюррей – Brabham F1 с треугольным профилем – прим. автора), проигранный чемпионат и моя цель – сделать все возможное, чтобы выиграть его на Brabham-е. По окончанию чемпионата, каждый год, вплоть до своей смерти, Чепмэн предлагал мне работу. В 1976 и 77-ом я даже всерьез задумывался об этом. Но однажды во время гонок ко мне пришел Боб Дэнс и сказал: «Даже не думай – вы слишком похожи. Вдвоем вам будет очень тесно». Вскоре появился Brabham BT46B, широкий гоночный болид, оснащенный специальным вентилятором на днище для выкачки воздуха, а также с более совершенной аэродинамикой. Ему противостоял Lotus 79, со знаменитым граундэффектом, созданным конфигурацией днища, за счет чего автомобиль лучше держал трассу. Шел 1979 год. Но была одна проблема – двигатель Alfa Brabham был слишком широк, и не позволял устанавливать дополнительные воздухозаборники. Но

Мюррей не отчаялся – он использовал один из пунктов регламента: «разрешено использовать заменимые аэродинамические элементы, но лишь при том условии, что они не более, чем на 50% отвечают именно за аэродинамику». «Так что непосредственно через радиаторы и воздухозаборники проходило лишь 60% воздушного потока. Использовав этот пункт, мы смогли победить на Гран При Швеции 1978 года, в Андерсторпе. Чепмэн был взбешен. Он заставил своих пилотов говорить о том, что наша машина – лишь куча мусора, нагруженного камнями, за счет которых мы и ехали быстро под уклон». Те времена требовали особой осторожности, для Brabham – тем более. Ведь Берни Экклстоун, тогдашний владелец Brabham и глава «Ассоциации Конструкторов Формулы1» (АКФО – Formula One Constructors’ Association – FOCA) переманивал команды на свою сторону, пытаясь противостоять руководству FISA. И во время этой неприятности, Чепмэн, Тиррелл и другие гонщики заявили главе Brabham: «Если автомобиль будет участвовать до конца сезона, до дни FOCA сочтены». Мюррей согласился вывести из чемпионата BT46B. «И вот тогда Колин выставил на трассу Lotus 88, со своим уникальным шасси – то это авто было действительно вне правил. Но мы все равно оставались хорошими друзьями, вплоть до самого конца. Я думаю, мы просто в чем-то завидовали друг другу на протяжении этих гоночных 10 лет». Давайте подытожим. Что же получается – Колин Чепмэн просто покупал идеи у других создателей? Ведь Рон Хикман, например, был именно тем человеком, который придумал большую часть оригинального Elan-а. Правда ли это? «Нет. Это так кажется только на первый взгляд, – говорит Мюррей. – У Колина была команда, и именно он вдохновлял их на шедевры. Только в руках настоящего лидера группа людей способна сотворить нечто. Но при этом немаловажно завлечь именно тех людей, которые будут правильно воспринимать это руководство. Так что создателем я считаю именно Колина».

ËÞÁÈÌÛÅ LOTUS ÌÞÐÐÅß Ãðàí Ïðè ñ òàêîé êîìïîíîâêîé. Ïîñêîëüêó êàðäàííûé âàë áûë ñìåùåí â ñòîðîíó, ãîíùèê ìîã ñèäåòü íåìíîãî íèæå».

LOTUS 23 (ñïðàâà)

LOTUS 25 (âûøå) È 33

Ýòè «ïîäòÿíóòûå» ìàøèíû, îñíàùåííûå 1.5 ëèòðîâûìè V8 «Coventry-Climax», âûèãðûâàëè ÷åìïèîíàòû Ôîðìóëû 1 â 1963 è 1965: ÷åìïèîíñòâî – äëÿ Äæèìà Êëàðêà, êóáîê êîíñòðóêòîðîâ – äëÿ Lotus. «Ýòî áûëè ïåðâûå áîëèäû Ôîðìóëû 1 ìîíîêîêîâîé êîíñòðóêöèè, îòëè÷àþùèåñÿ çàâèäíûì èçÿùåñòâîì», - ãîâîðèò Ìþððåé.

LOTUS 16

Ïåðâûì àâòîìîáèëåì Lotus-îì, íàïðàâëåííûì èñêëþ÷èòåëüíî íà Ôîðìóëó 1, ñòàë 16-ûé, 1958 ãîäà âûïóñêà. Çäåñü äâèãàòåëü îò Climax ïðåäñòàâëÿë ñîáîé ðÿäíóþ «÷åòâåðêó» â 2.5 ëèòðà. Îíà áûëà óñòàíîâëåíà ñïåðåäè – äâèãàòåëüíàÿ ðåâîëþöèÿ òîãäà åùå íå íàñòóïèëà. Ïîä êðàñèâûì êóçîâîì ñêðûâàëàñü ñëîæíàÿ òðóá÷àòàÿ ïðîñòðàíñòâåííàÿ ðàìà, îáåñïå÷èâàþùàÿ âûñî÷àéøóþ æåñòêîñòü. «Ýòî áûë îäèí èç ïîñëåäíèõ ó÷àñòíèêîâ

122

autoevo.ua

Ýòî áûë áîëüøîé ãîíî÷íûé àâòîìîáèëü ×åïìýíà, ñîçäàííûé â 1962 ãîäó. Îñíàùåííûé îïûòíûìè äåòàëÿìè áóäóùåãî Elan-à, â ÷àñòíîñòè äâóõêàìåðíûì äâèãàòåëåì, íà ñâîåé äåáþòíîé ãîíêå íà Íþðáóðãðèíãå îí îïåðåäèë áëèæàéøåãî ñîïåðíèêà íà 27 ñåêóíä. Áîëèä, óïðàâëÿåìûé Äæèìîì Êëàðêîì, îñòàâèë ñîïåðíèêîâ èç Ferrari, Aston Martin è Porsche äàëåêî ïîçàäè. Íî ïîñòîÿííûå ïîëîìêè âûïóñêíîãî êîëëåêòîðà âûíóäèëè Êëàðêà îòêàçàòüñÿ îò ó÷àñòèÿ â ãîíêàõ íà ýòîì àâòîìîáèëå. Îí äîëæåí áûë ñòàòü ãðîçîé ìåëêèõ ôðàíöóçñêèõ ãîíî÷íûõ àâòî íà 24-÷àñîâûõ ãîíêàõ â Ëå Ìàíå… íî íå ñòàë. Èç-çà ðåãëàìåíòà (ïåðåäíèå è çàäíèå êîëåñà èìåëè ðàçíûå êðåïåæíûå áîëòû). Âñêîðå ×åïìýí çàáûë îá ýòîì

ïðîåêòå. «Îí áûë ïîõîæ íà Lotus 11, òîëüêî áîëåå æåñòêèé. Ëåãêèé è ïðîñòîé – êîãäà îíè ïîÿâèëèñü â Þæíîé Àôðèêå, ó ìîåé ñàìîäåëêè íå áûëî íå ìàëåéøåãî øàíñà».

LOTUS 49 (ñëåâà)

Ëó÷øèé ãîíî÷íûé äåáþò: íîâàÿ ìàøèíà, íîâûé äâèãàòåëü, Ãðàí Ïðè Ãîëëàíäèè 67 ãîäà â Öàíäôóðòå, ïîáåäèòåëü – Êëàðê. Áîëåå ïîçäíèå âåðñèè ýòîé ìîäåëè, îñíàùåííûå ïåðåäíèìè è çàäíèìè àíòèêðûëüÿìè, óæå ñòàëè íàïîìèíàòü ñîâðåìåííûå áîëèäû Ôîðìóëû 1. Áîëüøàÿ ðîëü óäåëÿëàñü èìåííî àýðîäèíàìèêå – âïðî÷åì, êàê è ñåé÷àñ. «Íà íåì èñïîëüçîâàëñÿ ïðåâîñõîäíûé Cosworth DFV. Ïîçæå ÿ ñêîïèðîâàë åãî è àäàïòèðîâàë äëÿ Rocket».

LOTUS ELITE

Ïåðâûé ñåðèéíûé Lotus, êîòîðûé íà÷àë ñõîäèòü ñ êîíâåéåðà â 1957 ãîäó. Äèçàéíåð – Ïèòåð Êèðâàí-Òýéëîð. «Ïåðâûé íàñòîÿùèé àâòîìîáèëü ñî ñòåêëîïëàñòèêîâûì ìîíîêîêîì.  íåì íåò íè÷åãî íåïðèòÿãàòåëüíîãî – âïðî÷åì, êàê è â Elan»

LOTUS ELAN S3 COUPE

Ïî ìíåíèþ Ìþððåé, ýòî ñàìûé îïòèìàëüíûé Elan, ñàìûé âèçóàëüíî ÷èñòûé – èìåííî ýòîãî ëèøèëèñü S4 è Sprint-û ñ èõ ñóæåííûìè àðêàìè. «ß êóïèë ýòîò Elan, ïîòîìó ÷òî îí ïîõîæ íà ìîåãî ïåðâåíöà, ðàçíèöà ëèøü â òîì, ÷òî ìîé ïåðâûé Elan áûë æåëòûì, à ýòîò – êðàñíûé. Îí íåñîâåðøåíåí, íî äëÿ ïîâñåäíåâíîãî èñïîëüçîâàíèÿ âåñüìà ïðèãîäåí – çà ýòî ÿ åãî è ëþáëþ».

R e n a u l t s p o r t

Mégane

Ïðàêòè÷íûé, íàäåæíûé, áûñòðûé, ñòðåìèòåëüíûé – âû ìîãëè áû èìåòü óäîâîëüñòâèå ñòàòü âëàäåëüöåì îäíîãî èç ñàìûõ âåëèêîëåïíûõ õýò÷åé ïîñëåäíåãî äåñÿòèëåòèÿ áóêâàëüíî çà ãðîøè Òåêñò Ðîäæåð Ãðèí Ôîòî Ýíäè Ìîðãàí

Íà÷èíàÿ ñ Trophy è Cup, ëþáîé Renaultsport Mégane – âêëþ÷àÿ ïðåäïîñëåäíþþ ìîäåëü R26, çàïå÷àòëåííóþ çäåñü æå – ìîæåò ñòàòü âàøèì

124

autoevo.ua

R

enaultsport Mégane рождался в муках. Если быть честным до конца, в своем первом воплощении он совершенно не оправдал наши чаяния и надежды. Вялая реакция и умиротворенность в движении - это совсем не то, что приходилось ждать от команды, сотворившей выдающуюся серию Clio 172/182 и неистовый Clio V6 с центральным расположением двигателя. Когда мы попали на презентацию Mégane 225 в Тулузе в середине 2004 года, устроенную для прессы, в качестве эталона мы взяли SEAT Leon Cupra R, но то, что мы испытали, увидев как новый Renault «пал жертвой» своего испанского соперника, иначе как шоком, пожалуй, не назовешь. Нельзя сказать, что 225-й

был плохим творением своих создателей – он был довольно шустрым со своим 225-сильным турбированным двигателем – но основную идею нещадно загубили. Он был быстрым, но бесхарактерным; чегочего, а темперамента ему явно недоставало. Впрочем, волноваться не стоило. Под оболочкой скрывалось превосходное шасси, чьи таланты инженеры из Дьеппе решили вскрывать постепенно. Апофеозом такой работы стал экстраординарный R26.R - машина, чуть не отобравшая в прошлом месяце титул Автомобиль 2008 года из-под носа более дорогих фаворитов от Nissan, Porsche и Lamborghini. Следует предостеречь: если у вас вдруг появится желание приобрести Mégane, вы, скорее всего, уже опоздали. R26.R настолько приглянулся публике, что

его стали раскупать не хуже горячих пирожков, игнорируя жесткие условия кредита. И все же, если вы готовы пережить лишения вроде „клетки“ безопасности и карбонового капота, вашей альтернативой может стать подержанный товар по бросовой цене в виде одной из моделей-прародителей R26.R, а именно Trophy, Cup, отягощенный гипертрофированным названием Mégane Renaultsport 225 Renault F1 Team или 230 F1 Team R26, дополненный дифференциалом повышенного трения. Все они позволят вам испытать на себе эмоции рейсеров, нисколько не обманывая в своей надежности, и при этом оберегая вас от текущих расходов. Более того, цена на них стартует под планкой £8000. Вам остается лишь задуматься над вариантами.

CÏÅÖÈÔÈÊÀÖÈß (225 Cup) l Êîìïîíîâêà Äâèãàòåëü ñïåðåäè, ïåðåäíèé ïðèâîä l Äâèãàòåëü R4, 1998ñì3, òóðáîíàääóâ l Ìîùíîñòü 222 ë.ñ. ïðè 5500 îá/ìèí l Ìàêñ. ìîìåíò 300 Íì ïðè 3000 îá/ìèí l Ìàññà (ñîáñòâ.)

1345 êã l Ìîùíîñòü/ìàññà 167 ë.ñ. íà òîííó l 0-100 êì/÷ 6.5 c l Ìàêñ.ñêîðîñòü 147 êì/÷ l Öåíà íîâîé ìîäåëè ‡18.600 (2005)

autoevo.ua

125

R E N A U LT S P O R T M É G A N E ðóêîâîäñòâî ïîêóïàòåëÿ

ÐÀÇÂÈÒÈÅ ÌÎÄÅËÈ l Ðåàêöèÿ Renaultsport íà íåîäíîçíà÷íóþ êðèòèêó, ïîëó÷åííóþ ïåðâûì 225 Mégane, áûëà ìãíîâåííîé è ðåøèòåëüíîé. Ìîäèôèöèðîâàííàÿ âåðñèÿ Trophy â îãðàíè÷åííîé ñåðèè ïîÿâèëàñü óæå âî âòîðîé ïîëîâèíå 2005-ãî è ê íåé ïî÷òè ñðàçó ïðèñîåäèíèëñÿ íåëèìèòèðîâàííûé àâòîìàòè÷åñêèé ýêâèâàëåíò Cup. Èçìåíåíèÿ çàòðîíóëè øàññè, òîðìîçà è ðóëåâîå óïðàâëåíèå, ïîýòîìó ðàçíèöà ìåæäó ýòèìè äâóìÿ íîâûìè âàðèàíòàìè ñâåëàñü òîëüêî ê öåíîâîìó áàðüåðó: ó Cup èçìåíåíèé áûëî ìåíüøå, ñëåäîâàòåëüíî, ñòîèë ‡18.600, ïî ñðàâíåíèþ ñ ‡20.000 çà êàæäûé èç 150 ýêçåìïëÿðîâ Trophy. Èñõîäÿ èç ïðàêòèêè âîæäåíèÿ, íèêàêîé ðàçíèöû ìåæäó íèìè íå îêàçàëîñü – äðàéâ âåðíóëñÿ. Áîëåå æåñòêàÿ ïîäâåñêà ñòàëà ïðè÷èíîé ïîèñòèíå ãðàíäèîçíîãî áîêîâîãî ñöåïëåíèÿ, íå óõóäøàÿ õîäîâûõ êà÷åñòâ è äîáàâëÿÿ óñòîé÷èâîñòè è òî÷íîñòè. Ïðè ýòîì ðóëåâîå óïðàâëåíèå, ñòàâ áîëåå âçâåøåííûì, ìîãëî ïîðàäîâàòü îòëè÷íîé îáðàòíîé ñâÿçüþ è îòòî÷åííûìè ðåàêöèÿìè. Ñûãðàâ íà ïîáåäå Ôåðíàíäî Àëîíñî íà Formula 1, 225 F1 îêàçàëàñü íà ïîëïóòè ê ïîäèóìó 2006 ãîäà. Áàçèðóÿñü íà

126

autoevo.ua

ñåðèè Cup îáíîâëåííîãî Mégane, îí ñòîèë óæå íà ‡900 äîðîæå, ïðåäëàãàÿ äîïîëíèòåëüíûé êîìïëåêò ñòîèìîñòüþ ‡1450, êîòîðûé ñîñòîÿë èç êîìïëåêòà ÷åðíûõ ãëÿíöåâûõ êîëåñ, ñèäåíèé Recaro è íîâûõ çàäíèõ àìîðòèçàòîðîâ (îíè ñòàëè ñòàíäàðòîì äëÿ Cup äî êîíöà ãîäà), ïðåâîçíîñÿ öåëüíîñòü äóõà è èäåè Mégane íà íîâûé óðîâåíü.  íîÿáðå 2006-ãî ãîäà 230 F1 R26 óñòàíîâèë íîâóþ ïëàíêó. Ïîÿâèëîñü íåìíîãî áîëüøå ëîøàäèíûõ ñèë, íî ýòè 230 ë.ñ. òåïåðü äîáèðàëèñü äî àñôàëüòà ñ ïîìîùüþ äèôôåðåíöèàëà ïîâûøåííîãî òðåíèÿ. Ñëåäóåò îòìåòèòü, ÷òî òóò ïîäâåñêà áûëà íåìíîãî äîðàáîòàíà, à âûõëîïíàÿ ñèñòåìà ñòàëà áîëåå çâó÷íîé, íî èìåííî «ïðàâèëüíûé äèôô» ñäåëàë ñàìûé çíà÷èòåëüíûé âêëàä â õîäîâûå êà÷åñòâà. Ìàøèíà îêàçàëàñü íåâåðîÿòíî áûñòðîé, êàê íà òðåêå (îñîáåííî íà ìîêðîì äîðîæíîì ïîëîòíå), òàê è íà äîðîãå.  îòëè÷èå îò Focus RS, ýòîò äèôôåðåíöèàë íå ñìóùàëè íåðîâíîñòè è èçìåíåíèÿ ïîêðûòèÿ äîðîæíîãî ïîëîòíà. Òîò, êòî æåëàë ïîëó÷èòü ëþêñîâóþ ñïåöèôèêàöèþ, ìîã çàêàçàòü îïöèþ «Lux» ñ êîæàíûìè ñèäåíüÿìè è áåñêëþ÷åâûì äîñòóïîì ê àâòîìîáèëþ.

KÎÍÒÐÎËÜÍÛÅ ÌÎÌÅÍÒÛ Äà, Renaultsport Mégane, êàê è ëþáîé äðóãîé àâòîìîáèëü, ïîäâåðæåí ïîëîìêå, íî â ñàìûõ ðàçóìíûõ ïðåäåëàõ. Äåéñòâèåòåëüíî, åñëè âû çàâÿæåòå ðàçãîâîð ñî çíàòîêàìè, îíè ðàññêàæóò âàì, ÷òî ìàøèíû Renaultsport ìíîãî íàäåæíåé ìîäåëåé ñòàíäàðòíîé ëèíåéêè. Åñëè âû êóïèòå ñåáå òàêîé ýêçåìïëÿð ñî âñåé ñîîòâåòñòâóþùåé èíôîðìàöèåé îá ýêñïëóàòàöèè è áåç î÷åâèäíûõ ïðèçíàêîâ ïëîõîãî îáðàùåíèÿ ñ íèì, âàñ âðÿä ëè ïîáåñïîêîèò «ìåõàíè÷åñêàÿ ãîëîâíàÿ áîëü». Ïåðåä âàìè ïðîñòèðàåòñÿ áîãàòàÿ ïàëèòðà âûáîðà, ïîýòîìó íå íàäî íàáðàñûâàòüñÿ íà ïåðâóþ ïîïàâøóþñÿ íà ãëàçà ìàøèíó. Ïîäóìàéòå, ïðîòåñòèðóéòå íåñêîëüêî âàðèàíòîâ, óãëóáèòåñü â èññëåäîâàíèå ôîðóìîâ Èíòåðíåòà è âàì âîçäàñòñÿ áåçàâàðèéíûì è íàäåæíûì ýêçåìïëÿðîì.

l

Äâèãàòåëü/âûõëîï

Îñíàùåííûé òóðáîíàääóâîì 2-ëèòðîâûé àãðåãàò îáëàäàåò ïðèëè÷íîé ìîùíîñòüþ è åñëè âû íå ñîáèðàåòåñü åãî ðàçáèðàòü èëè òþíèíãîâàòü, ìàëîâåðîÿòíî, ÷òî îí äîñòàâèò âàì êàêèå-ëèáî ïðîáëåìû. Íèêàêèõ òèïè÷íûõ ïîëîìîê òóðáîíàääóâà çàìå÷åíî íå áûëî, è åñëè ó ìîòîðà åñòü ðåìåíü ãàçîðàñïðåäåëèòåëüíîãî ìåõàíèçìà è ïî ïðîõîæäåíèè 115.000-êèëîìåòðîâîé îòìåòêè îí çàìåíåí, âñå äîëæíî áûòü â ïîðÿäêå. Çàìå÷ó, ÷òî ñêðóïóëåçíàÿ ðàáîòà ïî çàìåíå ðåìíÿ ó ãëàâíîãî äèëåðà áóäåò ñòîèòü äàëåêî çà 1000 ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ, íî ñáðàñûâàòü ñî ñ÷åòîâ ýòó ðàáîòó íå ñòîèò, âåäü

‘В каждом аспекте шасси Mégane наблюдается особая прецизионность’

òàêàÿ ëîæíàÿ ýêîíîìèÿ äåíåã ìîæåò îáîéòèñü âàì ðàçîðâàííûì ðåìíåì è ðàçðóøåííûì ìîòîðîì. Èìåííî ïî ýòîé ïðè÷èíå íà ðûíêå ìîæíî íàéòè âåëèêîå ìíîæåñòâî Mégane íà ãðàíè çàìåíû ðåìíÿ. Åñòåñòâåííî, öåíû íà òàêèå ìàøèíû ïàäàþò íåïðàâäîïîäîáíî íèçêî, ïîýòîìó, âûáèðàÿ ñðåäè áîëåå ðàííèõ ýêçåìïëÿðîâ, äåðæèòå óõî âîñòðî. Íà ïåðâîé ìèíóòå ðàáîòû äâèãàòåëü ìîæåò çâó÷àòü òÿæåëîâàòî, íî ýòî â ïîðÿäêå âåùåé - êàê òîëüêî çâóê âûðîâíÿåòñÿ, âîëíîâàòüñÿ íåò ïðè÷èí. Äâèãàòåëü áóäåò ðàáîòàòü íàìíîãî ëó÷øå íà òîïëèâå ñ âûñîêèì îêòàíîâûì ÷èñëîì; äëÿ ôîðñèðîâàííîé ñèñòåìû âïóñêà ïðåäïî÷òèòåëüíåé 98 RON, åñëè áóäåòå èñïîëüçîâàòü áîëåå äåøåâûé âàðèàíò, ìîæåò âîçíèêíóòü «äåòîíàöèÿ» óêîðà÷èâàþùàÿ æèçíü ñåðäöà âàøåãî ëþáèìöà. Íó è êîíå÷íî, íå çàáóäüòå ïðîâåðèòü óðîâíè æèäêîñòåé è ÷èñòîòó ìàñëà. Óäîñòîâåðüòåñü, ÷òî îí äîñòàòî÷íî õîðîøî ñìàçàí ñèíòåòè÷åñêèì 5W-30 èëè ïîëóñèíòåòè÷åñêèì 10W-40. Åñëè òåõíè÷åñêèé ðåãëàìåíò ïðîâîäèòñÿ ðåãóëÿðíî, âàøà ìàøèíà áóäåò â öåëîñòè è ñîõðàííîñòè.

ÂÛÅÇÄ ÍÀ ÎÄÈÍ ÄÅÍÜ

Ñèäÿ çà ðóëåì Renaultsport Mégane ïîíèìàåøü, ÷òî ýòî îäèí èç ñàìûõ ëó÷øèõ ãîðÿ÷èõ õýò÷åé

l Õîòÿ åå âîò-âîò íàãðàäÿò íîâûì

äèçàéíîì, Mégane âñå åùå âûãëÿäèò ñîâðåìåííî è öåëåóñòðåìëåííî, ÷òî íå ìîæåò íå óäèâëÿòü, âåäü êîãäà ìàøèíó òîëüêî çàïóñòèëè â ïðîèçâîäñòâî, áûëî ðàñïðîñòðàíåííûì ìíåíèå, ÷òî åå íåîáû÷íûé «õâîñò» áûñòðî óñòàðååò.

Ïàíåëü óïðàâëåíèÿ â ñàëîíå âûãëÿäèò íåìíîãî äåøåâî, íî òîí ïîäîáðàí âåðíî, è âñå ðàñïîëàãàåòñÿ òàê æå õîðîøî, êàê è âû â âåëèêîëåïíûõ ñèäåíüÿõ. Ýòî ñóùåñòâåííî, òàê êàê ñöåïëåíèå øàññè, ãåíåðèðóåìîå Mégane, íåâåðîÿòíî ñèëüíîå – ïåðåäíèå øèíû íå âûïóñêàþò èç

ñâîåé õâàòêè äîðîæíîå ïîëîòíî íå íà ñåêóíäó è ïîçâîëÿþò ïðîïèñûâàòü ïîâîðîòû íà ëþáîé ïîðîé ïðîñòî áåçóìíîé ñêîðîñòè.  ïîâåäåíèè Mégane ïðîñëåæèâàåòñÿ âûñîêàÿ òî÷íîñòü êàæäîãî äèíàìè÷åñêîãî ýëåìåíòà åãî øàññè. Äâèæåíèå ìàøèíû ëåãêî äåðæàòü ïîä êîíòðîëåì, òàêæå áëàãîäàðÿ áåçóïðå÷íîìó ðóëåâîìó óïðàâëåíèþ ñ ïðåêðàñíîé îáðàòíîé ñâÿçüþ. Ïîâåðíèòå ðóëü, è ðåàêöèÿ íà óðîâíå çåìëè áóäåò íåìåäëåííîé è ÷åòêîé, ïðàêòè÷åñêè íå îòâëåêàÿñü íà íåðîâíîñòè è âûáîèíû, äàæå ïðè ïðîõîæäåíèè ïîñëåäíèõ íà ìåäëåííîé ñêîðîñòè. Âûõîä ìîùíîñòè äâèãàòåëÿ íàñòîëüêî ïëàâíûé è ÷èñòûé, ÷òî çà÷àñòóþ òðóäíî ïîâåðèòü â òî, ÷òî ìîùíîñòü ãåíåðèðóåòñÿ òóðáî äâèãàòåëåì. Ìîæåò áûòü, íà ñëóõ ýòî íå ñàìûé ïðèÿòíûé àãðåãàò, íî åãî ðåàêöèÿ âûðàæåíà ïðåäåëüíî ÿðêî è ñîçäàåò äîñòîéíóþ ïàðó âûâåðåííîìó øàññè, ñîçäàâàÿ áûñòðûé è ýíåðãè÷íûé ãîðÿ÷èé õýò÷áåê. Íà Renaultsport Mégane ìîæíî ïîëîæèòüñÿ. Äàæå ñî ñêðîìíûì óáðàíñòâîì ñàëîíà îí ðåçâî ïîïàäàåò â öåëü.

autoevo.ua

127

R E N A U LT S P O R T M É G A N E ðóêîâîäñòâî ïîêóïàòåëÿ

Ê ÎÏËÀÒÅ Ðàííèå ìîäåëè Cup, ïðåäëàãàåìûå ê ïðîäàæå ÷àñòíûìè ëèöàìè ãäå-òî çà 8.000 ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ íàõîäÿòñÿ â õîðîøåì ñîñòîÿíèè. Çà 225 F1 ñ âàñ ïîòðåáóþò íåìíîãî áîëüøå – îêîëî ‡9.500 ó äèëåðà. Çà àâòîìîáèëü 2006-ãî ãîäà âûïóñêà ê âûøåîçíà÷åííûì öåíàì ìîæåòå äîïîëíèòåëüíî äîáàâèòü 1000 ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ.

R26 òîãî æå ãîäà áóäåò ñòîèòü ïðèáëèçèòåëüíî 10 òûñÿ÷ ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ ó ÷àñòíîãî ëèöà, à ìîäèôèêàöèÿ 2007-ãî ãîäà íà÷íåò òîðã ñ 11.500 – ïðèÿòíûé äèñêîíò ñ åãî ïåðâîíà÷àëüíîé öåíû â 19.585 ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ.

ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

(Öåíû ñ ó÷åòîì íàëîãîâ, áåç ñòîèìîñòè óñòàíîâêè)

Ïåðåäíèé àìîðòèçàòîð Çàäíèé àìîðòèçàòîð Ïåðåäíèé òîðìîçíîé äèñê Ïåðåäíèå òîðìîçíûå êîëîäêè Ñöåïëåíèå Ðóëåâàÿ ðåéêà Ïîìïà Ëîáîâîå ñòåêëî Ìàñëÿíûé ôèëüòð Ïåðåäíÿÿ ôàðà

‡65 ‡90 ‡130 ‡105 ‡220 ‡650 ‡70 ‡450 ‡19 ‡130

Ââåðõó: ïóñòü ñàëîí íå áëåùåò êðàñîòîé – âèä è îùóùåíèå ïëàñòèêà âñåëÿåò ðàçî÷àðîâàíèå ñâîåé äåøåâèçíîé – íî îí ïðî÷íûé, êàê è íàäåæíîå îáîðóäîâàíèå. Ñëåâà: íà íåêîòîðûõ ìîäåëÿõ ñèäåíüÿ Recaro èäóò êàê ñòàíäàðò, â äðóãèõ – çà äîïîëíèòåëüíóþ îïöèþ äîïëàòèòå 850 ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ; íî îíè òîãî ñòîÿò.

Âûõëîïíàÿ – ýòî îòíîñèòåëüíî ïðîñòàÿ ñèñòåìà, è íå òàê óæ ðåäêî âû íàéäåòå çàíîâî óñòàíîâëåííóþ âåðñèþ. Ïðîèñõîäèò ýòî ñ ìàøèíàìè ñ ïðîáåãîì áîëåå 65000 êèëîìåòðîâ íà ýòîì ýòàïå õâîñòîâàÿ ÷àñòü îáû÷íî òðåáóåò çàìåíû (îêîëî ‡200).

l

KÏÏ/òðàíñìèññèÿ

Åñëè ïðèâîä ïåðåêëþ÷åíèÿ ïåðåäà÷ êàæåòñÿ âàì íåìíîãî ðàçáîëòàííûì, ìîæåòå æäàòü åãî ñêîðîé ïîëîìêè. Êîðîáêè Renault íå èç ëåãêèõ â îáðàùåíèè, õîòÿ çäåñü îòíîñèòåëüíî êîðîòêèé õîä. Ïðèëîæèòå ñëèøêîì ìíîãî ñèëû – ÷àñòîå ÿâëåíèå ñðåäè íåîïûòíûõ âîäèòåëåé – è ìåõàíèçì ìîæåò ïîñòðàäàòü. Ñöåïëåíèå òðåáóåò îñìîòðà ïîñëå 100.000 è áîëåå, à äèôôåðåíöèàë ïîâûøåííîãî òðåíèÿ, óñòàíîâëåííûé â R26, ìîæåò íàäåæíî ðàáîòàòü ñâåðõ ïðåäïîëàãàåìîãî ðàáî÷åãî ðåñóðñà âûñîêî íàãðóæåííîãî ìåõàíèçìà.

l Òîðìîçà/øèíû/êîëåñà

Ýòî òà ñôåðà, ãäå îò âàñ ïîòðåáóåòñÿ ñîñòàâëåíèå áþäæåòà ýêñïëóàòàöèîííûõ èçäåðæåê. Ñîáëàçí âîäèòü ýòè ìàøèíû ñî âñåé ýíåðãèåé çàÿäëîãî ðåéñåðà âûææåò íåáîëüøóþ äûðó íà âàøåì áàíêîâñêîì

128

autoevo.ua

ñ÷åòó, õîòÿ ìû åäèíîãëàñíî óòâåðæäàåì, ÷òî îíî òîãî ñòîèò. Òîðìîçíûå êîëîäêè âûïîëíåíû èç òâåðäîãî ìàòåðèàëà, ÷òîáû îáåñïå÷èòü õîðîøèå ýêñïëóàòàöèîííûå õàðàêòåðèñòèêè è ñîïðîòèâëåíèå ïîòåðè ôðèêöèîííûõ ñâîéñòâ, â öåëîì ýòî ïðèâîäèò ê áûñòðîìó èçíîñó äèñêîâ Brembo. Ýíåðãè÷íîå âîæäåíèå îòêëèêíåòñÿ áûñòðûì èçíîñîì ðåçèíû íà 20.000 êèëîìåòðîâ, à åñëè âàì ïî äóøå ðåãóëÿðíûå âûåçäû íà çàãîðîäíûå òðåêè, òî ýòîò ïðåäåë ìîæíî ìíîãîêðàòíî ñìåëî ñîêðàùàòü. Îáíîâëåíèå ïåðåäíèõ òîðìîçíûõ äèñêîâ è êîëîäîê îáîéäåòñÿ ãäå-òî â ‡530, íî ìîæåò òàêæå áûòü, ÷òî âàì ïîíàäîáèòñÿ è íîâûé êîìïëåêò øèí. Åñëè âû ëþáèòåëü ïîäíàëå÷ü íà äðîññåëü, ñ ïåðåäíèìè Michelin èëè Continental âû ðàññòàíåòåñü óæå ÷åðåç 10000 êèëîìåòðîâ.

l

Ïîäâåñêà

Íåñìîòðÿ íà ìîäèôèêàöèè è ïîñòîÿííîå óæåñòî÷åíèå ïîäâåñêè, åå äîëãîâå÷íîñòü íå îñïàðèâàåòñÿ. Èçíîøåííûå âòóëêè ðû÷àãîâ è îòæèâøèå ñâîå àìîðòèçàòîðû, íà ìàøèíàõ, ïðîøåäøèõ îêîëî 100.000 êèëîìåòðîâ, ìîæíî çàïîäîçðèòü â «êëþþùåì íîñå» íà óõàáèñòîé äî-

ðîãå; â îñòàëüíîì íèêàêèõ íåîæèäàííîñòåé íå ïðåäâèäèòñÿ.

l

Ñàëîí/ýëåêòðèêà

l

Êóçîâ

Êàê è ñëåäîâàëî îæèäàòü îò Renaults, â èíòåðüåðå Mégane áîëüøå ôóíêöèîíàëüíîñòè, ÷åì ãëàìóðà. Ïëàñòèê ëåãêî ïîöàðàïàòü, íî åñëè âû óõàæèâàåòå çà ìàøèíîé, òî íèêàêèõ äðóãèõ ïðèçíàêîâ èçíîñà íå áóäåò. Ñðîê ñëóæáû ñèäåíèé äîëãèé íåçàâèñèìî îò òîãî îáòÿíóòû ëè îíè êîæåé, ëèáî òêàíüþ. Ïåðåêëþ÷åíèå ïåðåäà÷ äîëæíî ïðîèñõîäèòü áåç çàòðóäíåíèé. Áûëî íåñêîëüêî ñëó÷àåâ, êîãäà âûêëþ÷àòåëè ïîäúåìà ñòåêîë ëîìàëèñü, íî ðàáîòà ïî çàìåíå âûïîëíÿåòñÿ äåøåâî è áûñòðî.  áîëåå ðàííèõ ìîäåëÿõ âîçíèêàëè êàêèå-òî ñòðàííûå âîïðîñû ñ ýëåêòðèêîé, âðîäå ïðîèçâîëüíîãî âêëþ÷åíèÿ ñâåòà, à òî è ñàìîñòîÿòåëüíîãî çàïóñêà äâèãàòåëÿ, íî ñåé÷àñ ýòè ïðîáëåìû óñòðàíåíû è â ìîäèôèöèðîâàííûõ ìîäåëÿõ áîëüøå íå ïîÿâëÿþòñÿ.

Ôðîíòàëüíàÿ ÷àñòü «íåïëîõî ñïðàâëÿåòñÿ ñ ëîâëåé êàìíåé» íà äîðîãå, è îñòàâøèåñÿ îòìåòèíû ñëèøêîì áðîñàþòñÿ â ãëàçà.  äðóãèõ îòíîøåíèÿõ íèêàêèõ çàìå÷àíèé íåò.

‘R26 2007 года начнет торг с ‡11.500 – приятный дисконт с его первоначальной цены в ‡19.585’ ÌÎß ÏÎKÓÏKÀ

ÏÐÅÄËÎÆÅÍÈß

Ñòèâåí Ëè

«ß èñêàë ïðàêòè÷íóþ ìàøèíó (ó ìåíÿ äâîå äåòåé) ñ óìåðåííî íèçêèìè ýêñïëóàòàöèîííûìè èçäåðæêàìè. Äîëãî óïîðíûå è òùàòåëüíûå ïîèñêè íå ïðèíîñèëè íèêàêèõ ðåçóëüòàòîâ. Äî òåõ ïîð, ïîêà ìîé äðóã íå ïîñîâåòîâàë Mégane, à â ÷àñòíîñòè R26. Ýòî áûëî øåñòü ìåñÿöåâ íàçàä, è ÿ äîëæåí çàâåðèòü âàñ, ÷òî îí îêàçàëñÿ ñîâåðøåííî ïðàâ. ß èñïîëüçóþ ìàøèíó êàæäûé äåíü äëÿ ðàáîòû, è ñ íåé î÷åíü ëåãêî óæèâàòüñÿ. Áàãàæíèê çäåñü îñîáåííî ðàäóåò âìåñòèòåëüíîñòüþ. Íåëüçÿ çàáûòü î áîëüøîì ïðîñòðàíñòâå â ñàëîíå è õîðîøåì

äîñòóïå ê çàäíèì ñèäåíüÿì. Íî ñàìûé ïðèÿòíûé ìîìåíò â ýòîé ìàøèíå ýòî öåíà, çà ýòó öåíó òû ïîëó÷àåøü äîâîëüíî ìíîãî. Îíà õîðîøî îñíàùåíà, ê òîìó æå Recaro äåëàþò ìåñòî âîäèòåëÿ ïðîñòî èäåàëüíûì. Äèçàéí íåïëîõîé – èñêóñíûé è îòëè÷íûé îò ñòàíäàðòîâ. Øàññè – íàñòîÿùåå ïðîèçâåäåíèå èñêóññòâà. ß áûë âëàäåëüöåì ìíîãèõ õýò÷åé, è ìîãó ñìåëî çàÿâèòü, ÷òî ýòîò ñòàë ñàìûì ëó÷øèì èç âñåõ. Ïîêà ýòà ìàøèíà ïîêàçûâàëà ñåáÿ áåçóïðå÷íî. ß íàäåþñü, ÷òî îíà áóäåò ðàäîâàòü ìåíÿ è â äàëüíåéøåì, òàê êàê íàäåþñü çàäåðæàòü åå ó ñåáÿ ïî êðàéíåé ìåðå ëåò íà ïÿòü.»

2005 Trophy

2007 R26

2007 R26

41.800 êì, FSH, 4 íîâûå ïîêðûøêè Goodyear

28.200 êì, FRSH, îñòàòîê ãàðàíòèè 19 ìåñÿöåâ

17.700 êì, íå áèòàÿ, íå êðàøåíàÿ

£8.995

£11.750

£12.750

ÏÎËÅÇÍÛÅ ÑÑÛËÊÈ MéganeSport.net Áðèòàíñêèé êëóá âëàäåëüöåâ Renault Êëóá âëàäåëüöåâ Mégane II

www.meganesport.net www.renaultownersclub.com www.meganeownersclub.co.uk

autoevo.ua

129

L O N G - T E R M T E S T S |||

Íàø Ãàðàæ

H

àñ ïîêèíóë ÿðêîêðàñíûé Evo X, íî, êàê èçâåñòíî, «ñâÿòî ìåñòî ïóñòî íå áûâàåò» – è åãî çàíÿë íîâûé Lancer Evo X FQ, äà è ê òîìó æå â âåðñèè 360. Òàêæå ìû îáçàâåëèñü Jaguar XF. Íàø ñòàðûé çíàêîìûé – Volvo C30 – ïîòåðÿë ñöåïëåíèå ñ äîðîãîé, à SLK, íè ìíîãî, íè ìàëî – êðûøó… autoevo.ua

131

Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

ÊÎÍÅÖ ÈÑÏÛÒÀÍÈÉ BMW M3 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Ôåâðàëü 2008 Ïðîäîëæèòåëüíîñòü òåñòà 9 ìåñÿöåâ Îáùèé ïðîáåã 21.818 êì Îáùèé ðàñõîä òîïëèâà 13.6 ë/100 êì Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö ‡1314 (÷åòûðå øèíû), ‡13.99 (1 ëèòð ìàñëà) Öåíà ïîêóïêè íîâîãî àâòî ‡53.185 Öåíà íà âòîðè÷íîì ðûíêå ‡34.725 Àìîðòèçàöèÿ öåíû ‡18.460

П

îìíèòå ïðîãðàììó «Êàê Âû äóìàåòå, êòî Âû?», â êîòîðîé çíàìåíèòîñòè èùóò ñâîèõ ïðåäêîâ, à ïîòîì îáíàðóæèâàþò, ÷òî íà ñàìîì äåëå îíè ïîøëè èç ðîäà ñâèíîâîäîâ Ïàïóà Íîâîé Ãâèíåè, êîòîðûå ñïóñòÿ âðåìÿ ïåðååõàëè â ×îðëè? Òàê âîò, ìû õîòèì ïðåäñòàâèòü Âàì àâòîìîáèëüíóþ âåðñèþ ýòîé æå ïåðåäà÷è (íå âîëíóéòåñü, âñå àâòîðñêèå ïðàâà ïðàêòè÷åñêè óðåãóëèðîâàíû), è íàøà ñåãîäíÿøíÿÿ ãîñòüÿ – BMW M3 Å92, êîòîðàÿ õî÷åò óçíàòü íå ñòîëüêî ïðîèñõîæäåíèå «áåëîãî ïðîïåëëåðà íà ñèíåì íåáå», ñêîëüêî èñòîðèþ áóêîâêè «Ì», êðàñóþùåéñÿ íà áàãàæíèêå. È â îòíîøåíèè áëàãîðîäñòâà ðîäà, Ì3 ïîâåçëî áîëüøå. Êàê òîëüêî â ñåðèþ ïîøëî ïîñëåäíåå ïîêîëåíèå Ì3, ëþäè ñðàçó æå íà÷àëè îáñóæäàòü, ÷òî íîâàÿ «Ì-êà» - ýòî óæå ñîâåðøåííî äðóãàÿ èñòîðèÿ. «Âçãëÿíèòå íà Å30 – è âû ñðàçó æå âñå ïîéìåòå», - ãîâîðÿò îíè. ×òî ïðàâäà, òî ïðàâäà – Å92,

132

autoevo.ua

ñ ñèñòåìîé iDrive è êîæàíûìè ñèäåíèÿìè ñ ýëåêòðè÷åñêèìè ðåãóëèðîâêàìè, ñóùåñòâåííî îòëè÷àåòñÿ îò ëåãåíäàðíîãî îðèãèíàëà. Íî ýòî åñëè ñìîòðåòü ïîâåðõíîñòíî.  äåéñòâèòåëüíîñòè æå, äóõ YB57 UYA âñå òàê æå âåëè÷åñòâåí è ìîãó÷, êàê è ó åãî ïðåäøåñòâåííèêîâ – äà-äà, òåõ ñàìûõ, êîòîðûå ïîÿâèëèñü â ñåðåäèíå 70-õ ãîäîâ ïðîøëîãî ñòîëåòèÿ. Ìû äóìàåì, ÷òî 3.0 CSL áàëà ïåðâûì «Ì-ìîáèëåì» - ïîñòàâüòå åå ïàðàëëåëüíî ñ Å92 íà ïàðêîâêå, êàê ìû, è ñðàçó æå ñàìè âñå ïîéìåòå! Íåëüçÿ íå çàìåòèòü ñõîäñòâà! Ýòî âñå ðàâíî, ÷òî âû ïðåäîñòàâèòå ñâîþ ôîòîãðàôèþ â ìîëîäîñòè ñî ñâîèì ïðåäêîì, åùå ÷åðíî-áåëóþ. È òåïåðü âû ñòàëè ÷ðåçâû÷àéíî ïîõîæèì íà ýòîãî ïðåäêà – ñïóñòÿ ìíîãèå ãîäû. È íå âàæíî, óìåð ýòîò ðîäñòâåííèê èëè íåò – âû ïðîñëåçèòåñü è ïî÷óâñòâóåòå ýòî ðîäñòâî. Âîò è ìåæäó íàøåé ïàðî÷êîé ðîäñòâî ïðîñòî íàëèöî: âçãëÿíèòå íà ìîðäàõè – âñå òå æå ÷åòûðå ãîëîâíûõ ôîíàðÿ, òå æå ïðîïîðöèè, òå æå êîëîðèòíûå

«íîçäðè»… Åñëè æå ãîâîðèòü ïðî èíòåðüåð, òî òóò âû íàâåðíÿêà òàêæå íàéäåòå öåëûé ðÿä ñõîäñòâ – íàïðèìåð, ïåäàëè àêñåëåðàòîðà, êîòîðûå ïîëíîñòüþ èäåíòè÷íû è ïî äëèíå, è ïî øèðèíå, è ïî ïðîôèëþ, è ïî ðèñóíêó. Òî æå ñàìîå ìîæíî ñêàçàòü è î ïåäàëè òîðìîçà. Ñèäåíüÿ òî æå â ÷åì-òî ïîõîæè: âî âñÿêîì ñëó÷àå, ïðèíöèï èçãîòîâëåíèÿ ó íèõ òîò æå. Ìåñòà CSL, êàê è ó M3, âûïîëíåíû î÷åíü êà÷åñòâåííî, ñ ó÷åòîì âñåõ àíàòîìè÷åñêèõ îñîáåííîñòåé ÷åëîâåêà, ïðè÷åì íå òîëüêî ïåðåäíèå, íî è «íà ãàëåðêå». Åñòü è òåõíè÷åñêèå ñåìåéíûå ÷åðòû: ýòî è ñòîéêè McPherson â ïåðåäíåé ïîäâåñêå, è «ìíîãîðû÷àæêà» ñçàäè – êîòîðàÿ, êñòàòè, íà CSL äîïîëíåíà ïîëóïîäâèæíûìè ðû÷àãàìè ñçàäè. Êîíå÷íî, àýðîäèíàìè÷åñêèé ïðîãðåññ ñ òåõ âðåìåí ñäåëàë îãðîìíûé øàã, à ïîòîìó íàéòè êàêóþ-òî îáùíîñòü òÿæåëî, îäíàêî áîðüáó çà ñíèæåíèå âåñà âåëè óæå è â 70-õ: è Å9, êàê è Å92, áûëà îñíàùåíà êðûøåé èç ëåãêîãî ìàòåðèàëà. Òîëüêî åñëè íà

Ì3 ýòî óãëåðîäîâîëîêíî, òî ó 3.0 – áàíàëüíûé àëþìèíèé. Íî òàêàÿ ëþáîâü ê äåòàëÿì, êîòîðàÿ ïðîÿâëÿëàñü ó BMW óæå ñ òåõ ëåò, äàâàëà âîçìîæíîñòü ïåðâîé «Ì-êå» ïîêàçûâàòü âïå÷àòëÿþùèå ðåçóëüòàòû – âî âñåõ îòíîøåíèÿõ. È ýòè ðåçóëüòàòû âûãëÿäÿò íåïëîõî è ñïóñòÿ 35 ëåò: 200 ëîøàäèíûõ ñèë ïðè 5500 îá/ìèí, 277 Íì ïðè 4300 îá/ìèí, ðàçãîí äî 100 êì/÷ çà 7.5 ñåêóíä è «ìàêñèìàëêà» â 220 êì/÷. Äàííûé îáðàçåö ïðèíàäëåæèò Êðèñó Ðàéòó, è ÿâëÿåòñÿ îäíèì èç 500 âûïóùåííûõ CSL-îâ. Êàê è áîëüøèíñòâî àâòîìîáèëåé îãðàíè÷åííîãî òèðàæà, CSL Êðèñà áûëà âûïîëíåíà â ïàêåòå «City», êîòîðûé, â äàííîì ñëó÷àå, ïðåäóñìàòðèâàåò îêíà èç ïîëíîöåííîãî ñòåêëà (âìåñòî òåõíè÷åñêîãî, îáëåã÷åííîãî), ïîëíîöåííûå áàìïåðû, à òàêæå íàëè÷èå øóìîèçîëÿöèè. ×òîáû ïîääåðæèâàòü àâòîìîáèëü â òàêîì ïðåêðàñíîì ñîñòîÿíèè, Ðàéò âêëàäûâàåò â íåãî ìíîæåñòâî ñðåäñòâ è ëþáâè, íî, ê ñ÷àñòüþ, åìó ñåé÷àñ íàìíîãî

‘ÏÎÑÒÀÂÜÒÅ 3.0 CSL ÏÀÐÀËËÅËÜÍÎ Ñ Å92 ÍÀ ÏÀÐÊÎÂÊÅ, È ÑÐÀÇÓ ÆÅ ÂÑÅ ÏÎÉÌÅÒÅ! ÍÅËÜÇß ÍÅ ÇÀÌÅÒÈÒÜ ÑÕÎÄÑÒÂÀ!’

ïðîùå – êîãäà àâòîìîáèëü íàõîäèëñÿ íà ýòàïå âîññòàíîâëåíèÿ, äåíåã è ëþáâè ïðèõîäèëîñü «âêëàäûâàòü» ãîðàçäî è ãîðàçäî áîëüøå. Íàáëþäàÿ çà òåì, êàê íàø îáòåêàåìûé Ì3 ñâåðêàåò íà ñîëíöå, ìíå âäðóã íåïåðåäàâàåìî ñèëüíî çàõîòåëîñü îñòàòüñÿ ñ íèì – íàâñåãäà. Ïîë Ëîí, õóäîæåñòâåííûé ðóêîâîäèòåëü íàøåãî æóðíàëà, ïðåêðàñíî ïîíèìàë ìîè ÷óâñòâà – îí êàæäûé äåíü íàïîìèíàë ìíå, ñêîëüêî åùå ñ÷àñòëèâûõ äíåé ÿ ìîãó ïðîâåñòè â êîìïàíèè ñ YB57 UYA. Îí òàêæå ñêàçàë ìíå, ÷òî äëÿ íåãî ýòî ñàìîå òÿæåëîå ðàññòàâàíèå ñ òåñòîâûì àâòîìîáèëåì evo, ÷òî Ì3 ïîêîðèëà åãî ñåðäöå, è ïðîùàíèå ñ íåé ðàâíîñèëüíî ñ ïðîùàíèåì ñ ëþáèìûì ÷åëîâåêîì. È Ïîë – íå åäèíñòâåííûé, êòî äóøè íå ÷àÿë â íîâîé Ì3. Ýòîò àâòîìîáèëü ïîáèë âñå ðåêîðäû ïî êîëè÷åñòâó ðàç, êîãäà åãî áðàëè íà òåñò – è ýòî î ÷åì-òî ãîâîðèò.

4-ëèòðîâûé V8 áûë îäíîé èç ïðè÷èí, ïî÷åìó ìû âñå äî ñèõ ïîð ðàáîòàåì çäåñü. Íåóäèâèòåëüíî, ÷òî

îí çàíÿë ïåðâîå ìåñòî â êàòåãîðèè «Ëó÷øàÿ íîâèíêà» è âòîðîå ìåñòî â àáñîëþòå (ïîñëå ïðåâîñõîäíîãî äâèãàòåëÿ 123d) â ðàìêàõ êîíêóðñà «Ëó÷øèé äâèãàòåëü ãîäà» (êîòîðûé ÿ ïðåäñòàâëÿþ òàê: ìíîæåñòâî äâèãàòåëåé íà áåëûõ ñòåíäàõ, æþðè àðèñòîêðàòè÷íîãî âèäà çà ñòîëîì, ïîïèâàþùåå ñîê, ïîêà íåñêîëüêî ÷ëåíîâ ñòàâÿò íàãðàäû è êóáêè âîçëå êàæäîãî ìîòîðà. Íî ýòî ëèøü ìîå âîîáðàæåíèå). Êàê ÿ èçäåâàëñÿ íàä ñîñåäÿìè ñ åãî ïîìîùüþ! ß ðàçãîíÿë àâòîìîáèëü íà ïðÿìîé äî 210 êì/÷, âêëþ÷àë ÷åòâåðòóþ ïåðåäà÷ó è ñëóøàë, êàê àâòîìîáèëü íàäðûâàåòñÿ, óïèðàÿñü îáîðîòàìè â îãðàíè÷èòåëü… Âû áû ñëûøàëè ýòîò çâóê (îñîáåííî îí õîðîø, êîãäà îêíî îïóùåíî)! Ýòî ãðåìó÷àÿ ñìåñü ãðîõîòà, ðûêà è çàâûâàíèÿ, êîòîðàÿ çàñòàâëÿëà âûïèñûâàòü â òåìíîòå íà ñïèäîìåòðå è òàõîìåòðå íåâåðîÿòíûå ïèðóýòû ñòðåëîê. Íàâåðíî, ãäå-òî òàêîé çâóê è ñòîÿë áû íà âûñòàâêå äâèãàòåëåé, åñëè áû èõ âñå çàïóñòèëè.

Öåíòðàëüíîå ôîòî: ïåðåä òåì, êàê íàøà Ì3 ïîêèíóëà ãàðàæ, îíà âñòðåòèëàñü ñî ñâîåé äàëüíåé ðîäñòâåííèöåé. Èìåííî CSL ìîæíî ïî ïðàâó ñ÷èòàòü ïåðâîé «Ì-êîé». Ìåæäó ñîâðåìåííîé ìàøèíîé è êëàññèêîé ìíîãî îáùåãî. Ñëåâà: Êåò÷ïîóë âûâåë ñðåäíèé ðàñõîä òîïëèâà Ì3 - 13.5 ë/100 êì

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð / Ñòþàðò Êîëëèíç

133

Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

‘ÇÀÄÍÈÅ ØÈÍÛ ÍÀ×ÈÍÀÞÒ ÈÑÏÓÑÊÀÒÜ ÑÈÍÅÂÀÒÛÉ ÄÛÌÎÊ, ÇÀÏÅÂÀß ÑÂÎÞ ÂÅÑÅËÓÞ ÏÅÑÍÞ’ Áûëî è ìíîæåñòâî äðóãèõ ïðèÿòíûõ ìîìåíòîâ, ñâÿçàííûõ ñ Ì3. Êàê òîëüêî ÿ âûõîäèë èç-çà ðóëÿ «Ì-êè» è ñàäèëñÿ â äðóãóþ ìàøèíó, ÿ ñðàçó æå òÿíóë, ïî ïðèâû÷êå, ëåâóþ ðóêó ê ïðàâîìó ïëå÷ó – æäàë, ÷òî ñïåöèàëüíûé äåðæàòåëü ïîäàñò ìíå ðåìåíü áåçîïàñíîñòè. Òàêæå õî÷ó îòìåòèòü êíîïêó «Ì» - áëåñòÿùàÿ âåùü: îäíîé ëèøü êëàâèøåé ìîæíî ìåíÿòü íàñòðîéêè ïîäâåñêè, äâèãàòåëÿ è îñòðîòó ðóëÿ. iDrive, íà ïðàêòèêå, îêàçàëñÿ âåñüìà íåïëîõèì ýëåêòðîííûì äåâàéñîì – íóæíà ëèøü ïðàêòèêà è ÷àñòîå îáðàùåíèå ê íåìó. Íàñòðîéêà ðàäèîñòàíöèé âûçûâàåò òîëüêî óäîâîëüñòâèå: óïðàâëÿòü íàñòðîéêàìè ñ ïîìîùüþ êðóãëÿøà íà öåíòðàëüíîé êîíñîëè, ïîõîæèì íà ëåòàþùóþ òàðåëêó, ÷ðåçâû÷àéíî óäîáíî è áåçîïàñíî äëÿ ïàëüöåâ. Îäíàêî DÀB íå ñîâñåì îïðàâäàë ìîè îæèäàíèÿ: ñïåöèàëüíàÿ ñèñòåìà äëÿ ïîèñêà ðàäèîñòàíöèé íà íèçêèõ ÷àñòîòàõ ñ óñèëåíèåì ñèãíàëà ïðåêðàñíî ðàñêîäèðîâûâàëà ëèøü FM ñòàíöèè, AM ïî-ïðåæíåìó øëè ñ ïîìåõàìè… Ïðèâîäÿ ñàëîí â ïåðâîçäàííîå ñîñòîÿíèå ïåðåä ïðîäàæåé, ÿ íàøåë äðóãèå ïàìÿòíèêè ëó÷øèõ âðåìåí â êîìïàíèè ñ UYA. Ñòèêåðû ðàëëè, ïðîøåäøåãî â Èðëàíäèè íà îñòðîâå Ìýí, íàïîìíèëè ìíå î óäèâèòåëüíûõ ÷àñàõ ïðîâåäåííûõ íà ãîíî÷íîì òðåêå, òåõ, êîãäà àâòîìîáèëü åùå íå ïðîøåë äàæå ïåðâûé îáÿçàòåëüíûõ òåõñåðâèñ. Îòêðûâàþ êàïîò, ÷òîáû çàëèòü ìàñëî. Ïîêà â ìàñëÿíûé ïîääîí ñòåêàåò ëèòð 10W-60 Castrol Edge Sport – ðåêîìåíäîâàííîãî ìàñëà, ïðèòîì, íåäåøåâîãî - ‡13.99 çà ëèòð – ÿ âñïîìèíàë òå âðåìåíà, êîãäà ìîé êîëëåãà Äæîí Áàðêåð, íàñëàæäàÿñü ïðîâåäåííûìè âûõîäíûìè íà

134

autoevo.ua

òðåêå, ÿðîñòíî óíè÷òîæàÿ íèçêîïðîôèëüíóþ ðåçèíó, èñïûòûâàÿ ñöåïëåíèå øèí íà ïðåäåëå. Ñ óìà ñîéòè, çà 9 ìåñÿöåâ ìû «ñîæãëè» âñåãî ëèøü 2 êîìïëåêòà Michelin Pilot Sport Cup (òàêèå æå øèíû, êñòàòè, ñòîÿò íà 911 GT2) – ÿ äóìàë, áóäåò áîëüøå, ó÷èòûâàÿ, ÷òî ñ ñàìîãî íà÷àëà ýòè øèíû áûëè ïîõîæè íà êîíâåéåðíóþ ëåíòó, íàìîòàííóþ íà äèñê. Ìíîæåñòâî ëþäåé ãîâîðèëè ñî ìíîé î íåé, ñïðàøèâàëè, êàêîâà Ì3. Ñòîðîæ íà àâòîñòîÿíêå â Áåäôîðäå ñêàçàë ìíå, ÷òî âëþáèëñÿ â íåå ñ ïåðâîãî âçãëÿäà – âåäü èìåííî ìîÿ «Ì-êà» ïîñëåäíåãî ïîêîëåíèÿ ñòàëà äëÿ íåãî ïåðâîé óâèäåííîé. Êîãäà ÿ ýòî óñëûøàë, ÿ áûë ïîðàæåí, ÷òî òàêîé ÷åëîâåê âïåðâûå óâèäåë íîâóþ Ì3 – õîòÿ, ìîæåò áûòü, îí ïðîñòî ðàíüøå íå óçíàâàë åå. ß ïîçâîíèë íà îäèí íîìåð è óçíàë, ÷òî ëèøü çà îêòÿáðü ïðîøëîãî ãîäà â Âåëèêîáðèòàíèè áûëî ïðîäàíî 1148 êóïå Ì3 (ïëþñ 610 ñåäàíîâ è 235 êàáðèîëåòîâ). Äëÿ ñðàâíåíèÿ – çà âåñü 2002 ãîä, BMW óäàëîñü ñáûòü íà áðèòàíñêîì ðûíêå 3218 Ì3 â êóçîâå Å46. Íî èìåííî ýòà ïîïóëÿðíîñòü íîâîé Ì3 ñûãðàëà ñ íàìè çëóþ øóòêó: ïîìèìî òîãî, ÷òî äëÿ ïðîäàæè Ì3 íóæíî ïîäòâåðäèòü 18 ñåðòèôèêàòîâ, âêëþ÷àÿ ñåðòèôèêàò î ýêîëîãè÷íîñòè, òàê è öåíà íà ïîïóëÿðíóþ ìîäåëü ñî âðåìåíåì òàåò, êàê ñàõàð íà ñîëíöå. Àìîðòèçàöèÿ ïî÷òè â ‡20. 000, ó÷èòûâàÿ 9-ìåñÿ÷íûé âîçðàñò àâòî è ïðîáåã â 21.820 êì, ñïîñîáíà âûçâàòü êðèê óæàñà, êîòîðûé ñðàâíèì áóäåò ëèøü ñ ïåñíåé çíàìåíèòîñòè, ïîïàâøåé áåç êîñìåòèêè íà íåîáèòàåìûé îñòðîâ. Îò ïðåäïðîäàæíîé ïîäãîòîâêè îñîáîé âûðó÷êè ìû ïîëó÷èòü íå ñìîæåì, íî íå ýòî ñàìîå

Âûøå: ìû áóäåì ñèëüíî ñêó÷àòü ïî ìåõàíèçìó, ïîäàþùåãî ðåìåíü áåçîïàñíîñòè. Ðàäèî ëîâèëî ëèøü FM-ñòàíöèè, à ÀÌ – ñ ïîìåõàìè. Âñåìó âèíîé íåñîâåðøåííûé óñèëèòåëü ñèãíàëà DAB

Âûøå: M3 è åå «ïðåêðàñíî» âûãëÿäÿùèå øèíû Michelin Pilot Sport Cup – íà ôîíå òåõ æå øèí GT2.  îòëè÷èå îò ìíîãèõ äðóãèõ øèí BMW, ýòè – îáû÷íûå, áåç Run-flat

ñòðàøíîå – ñàìîå óæàñíîå, ÷òî êàæäûé êèëîìåòð ýêñïëóàòàöèè Ì3 âûëèâàëñÿ íàì â ‡1.04!!! Íî äàæå ýòîò ôàêò íå ñïîñîáåí îìðà÷èòü ðåïóòàöèþ Ì3. Ýòî áûë ïðåâîñõîäíûé àâòîìîáèëü äëÿ äàëüíèõ ïîåçäîê, ñî÷åòàþùèé â ñåáå ïîòåíöèàë ñóïåðêàðà è êîìôîðò ëþêñ-ñåäàíîâ – î ÷åì íåíàâÿç÷èâî íàïîìèíàþò êðåïëåíèÿ äëÿ äåòñêèõ ñèäåíèé Isofix. Åñëè áû ÿ ìîã îòêðûòü øêîëó àâòîìàñòåðñòâà, òî äîìèíèðóþùèì àâòîìîáèëåì áûë áû èìåííî ýòîò «Áóìåð». È, ÿ äóìàþ, âû çíàåòå ïî÷åìó – ñîáñòâåííî èìåííî çà ýòî ÿ è ëþáèë Ì3. Ïðåäñòàâüòå: ãëàäêàÿ

äîðîãà, ðåâ äâèãàòåëÿ V8. Íà÷èíàåòñÿ ïîâîðîò (êàê íà ôîòî)… Ïåðåêëþ÷åíèå íà ïîíèæåííóþ ïåðåäà÷ó, ãàç, îáîðîòû âçëåòàþò äî îòìåòêè â 8500… âîëøåáíûå îùóùåíèÿ. Ïåðåäíèå øèíû ñòàíîâÿòñÿ íà óêàçàííóþ òðàåêòîðèþ, â òî âðåìÿ êàê çàäíèå íà÷èíàþò èñïóñêàòü ñèíåâàòûé äûìîê, çàïåâàÿ ñâîþ âåñåëóþ ïåñíþ. Ïîäâåñêà íå ïîçâîëÿåò ñåáå è ìàëåéøåãî êðåíà… È ïðè ýòîì, âñÿ ñèòóàöèÿ ëåãêî êîíòðîëèðóåòñÿ ïðàâîé íîãîé. Ýõ… ß óâåðåí, ÷òî íèêîãäà íå çàáóäó Ì3 Å92 – äàæå ñïóñòÿ 35 ëåò, êîãäà îíà ñòàíåò êëàññèêîé. Ãåíðè Êåò÷ïîóë

Volvo C30 T5 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Äåêàáðü 2007 Îáùèé ïðîáåã 27.747 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 1590 êì Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö ‡276 (äâå øèíû) Pàñõîä òîïëèâà 10 ë/100 êì

Ч

òîáû îáðàçîâàòü óãîë, íåîáõîäèìû òðè òî÷êè – ýòî àêñèîìà. À êàê âàì òàêîé çàêîí: åñëè âñå ÷åòûðå êîëåñà âàøåãî àâòîìîáèëÿ ïðåâðàòèëèñü â ñëèêè, òî ïîëèöèÿ èìååò ïîëíîå ïðàâî îòîáðàòü ó âàñ ïðàâà? Èëè äâèæåíèå âïëîòíóþ çà ãðóçîâèêàìè è ôóðãîíàìè, äàáû èçáåæàòü ñíèìêà ñêîðîñòíîé êàìåðîé, òîæå ÿâëÿåòñÿ íàðóøåíèåì çàêîíà? À çíàåòå ëè âû, ÷òî øòðàô çà ñòåðòûå øèíû ñîñòàâëÿåò ‡2500? Ñ êîëåñà? Àé-ÿé-ÿé… À, è â ñëó÷àå ñòåðòûõ øèí âñÿ ñòðàõîâêà àííóëèðóåòñÿ, çíàëè? Åñòåñòâåííî, âñå ýòî äåðæàòü â ãîëîâå äîâîëüíî ñëîæíî, ðàâíî êàê è êîíòðîëèðîâàòü ñîñòîÿíèå ïîêðûøåê. Òåì áîëåå, ýòî ñëîæíåå ìíå è ìîåìó Volvo. Ñàìè ïîñóäèòå: 27 ñ ëèøíèì òûñÿ÷ êèëîìåòðîâ, áîëüøàÿ ÷àñòü êîòîðûõ îòêàòàíà íà òðåêå. Ðàçóìååòñÿ, Volvo-âñêèå øèíû, îñîáåííî ïåðåäíèå, óæå íå â èäåàëüíîì ñîñòîÿíèè. ×åãî ãðåõà òàèòü – íà ïåðåäíèõ øèíàõ Pirelli P Zero Rosso îñòàëîñü âñåãî 2 ìì þðèäè÷åñêè äîçâîëåííîãî øèííîãî ñëîÿ! Íàäî ÷òî-òî äåëàòü. Ñòðàõîâêó òåðÿòü î÷åíü íå õî÷åòñÿ. Íî, êàê íè êðóòè, ðàñòðàòèòüñÿ ïðèäåòñÿ – ïðîñòî òàê «øèííûé ïîêðîâ» íå íàðàñòèøü. Îáçâàíèâàÿ ðàçëè÷íûå øèííûå öåíòðû, ÿ èñêàë Pirelli, ðàçìåðíîñòüþ 215/45 R18.

Ïîë òåñòèðóåòíîâûå Pirelli. Ñòàðûå (âðîäå òåõ, ÷òî íèæå, ñïðàâà) èì è â ïîäìåòêè íå ãîäÿòñÿ

Öåíû êîëåáàëèñü â äèàïàçîíå îò ‡138 äî ‡215 çà øèíó, íî íàéòè èìåííî ðåêîìåíäîâàííóþ ìîäåëü óäàëîñü íå ñðàçó. Íàéäÿ òî÷ü-â-òî÷ü íåîáõîäèìóþ ðåçèíó â ôèðìå «Hi-Q», ÿ îòïðàâèëñÿ íåïîñðåäñòâåííî òóäà, ÷òîáû ïîëó÷èòü çàêàç. Ó ýòîé ôèðìû, ðàâíî êàê è ó øèí, áåçóïðå÷íàÿ ðåïóòàöèÿ: «HI-Q» ñíàáæàåò ïîêðûøêàìè Pirelli ãîíî÷íûå êîìàíäû BTCC, âûñòóïàþùèõ íà C30! Óçíàâ, ÷òî ê ÷åìó, ÿ, íå ìåøêàÿ, îòïðàâèëñÿ â ïóòü. Âñåãî íåñêîëüêî ìèíóò â ïóòè – è âîò ÿ óæå íà áóëüâàðå Áóðæåñ â Ïèòåðáîðî. Åùå áóêâàëüíî ïàðó ìèíóò – è âîò íàä Volvo óæå ïîðõàþò ìåõàíèêè, ìåíÿþùèå ñòàðûå Pirelli íà íîâûå. Èíòåðåñíî, ÷òî â «Hi-Q» èñïîëüçóþòñÿ èñêëþ÷èòåëüíî ïëàñòìàññîâûå ïîäêëàäêè è ìîíòàæíûå èíñòðóìåíòû äëÿ çàìåíû ðåçèíû – òàêèì îáðàçîì, ñíèæàåòñÿ âåðîÿòíîñòü ïîâðåæäåíèÿ êîëåñíîãî

äèñêà. Ê ñîæàëåíèþ, îáîäà Volvo óæå áûëè ïîâðåæäåíû – ìàñòåðà âûòàùèëè èç øèí ñîëèäíûå êóñêè àëþìèíèÿ. Ìîçã ïîñûëàåò ñèãíàë äåéñòâîâàòü, íî óæå ñëèøêîì ïîçäíî – âñå ìàãàçèíû çàêðûòû, Èíòåðíåòà ïîä áîêîì íåò… Òàê èëè èíà÷å, P Zero Rosso – ïðåêðàñíûå øèíû è äëÿ ñóõîé, è äëÿ âëàæíîé ïîâåðõíîñòè. Íîâûé êîì-

òî – èñòîðèÿ îäíîãî ïóòåøåñòâèÿ. Äà íå ïðîñòîãî ïóòåøåñòâèÿ, à, íè ìíîãî, íè ìàëî – ïóòåøåñòâèÿ íà eCoty. Ïåðâàÿ ÷àñòü ýòîãî ïóòåøåñòâèÿ óæå ïîäîøëà ê êîíöó. Äî ôèíèøà îñòàëîñü âñåãî íè÷åãî – ìåñòî íàçíà÷åíèÿ íàõîäèëîñü â 70 êèëîìåòðàõ. ß çàïðûãèâàþ â ñâîé IS-F è ãëóáîêî âûäûõàþ. Îé, êàê çäåñü õîðîøî! ß îáîæàþ ñâîé Lexus, ÿ ãîðæóñü èì. Îí ïîëíîñòüþ çàñëóæèë ñâîå ïî÷åòíîå ïÿòîå ìåñòî, è ê òîìó æå âñå ïðèçíàëè, ÷òî èìåííî ó Lexus-à – ñàìûé êðàñèâûé çâóê âûïóñêíîé ñèñòåìû. Äà âçãëÿíèòå íà íåãî! Ýòî æå íàñòîÿùèé íèíäçÿ! Ðàçóìååòñÿ, ó íåãî íåò òàèíñòâåííîñòè è çàãàäî÷íîñòè íèíäçÿ, íî êîãî ýòî èíòåðåñóåò – ïîä êîëåñàìè äî-

ðîãà B4391. Ýòî îäíà èç ìîèõ ñàìûõ ëþáèìûõ äîðîã, è â äàííûé ìîìåíò ÿ íå ìîãó ìå÷òàòü íè î êàêîì-ëèáî äðóãîì àâòî, êàê íå Lexus IS-F. Âîçìîæíî, Caterham ïðåäîñòàâèë áû ëó÷øåå ñöåïëåíèå ñ àñôàëüòîì, à BMW Ì3 ïðîÿâèë áû âñå ñâîå òåõíè÷åñêîå ïðåâîñõîäñòâî, ïðåêðàñíóþ ïîäâåñêó è áîëåå ÷èñòîå óïðàâëåíèå. Íî åñòü îäíî «íî» - ó BMW âñå ñëèøêîì ãàðìîíè÷íî, â òî âðåìÿ êàê â Lexus æèâåò äóõ äèêîãî çâåðÿ. Íåìåöêèé àâòîìîáèëü áîëåå ñòðîãèé è ïðîôåññèîíàëüíûé, â òî âðåìÿ êàê IS-F – ýòî ÷èñòàÿ êàïñóëà âåñåëüÿ. Îí ïðîñòî äåëàåò ñâîå äåëî. ß âñåãäà èñïîëüçóþ âåñü äèàïàçîí ïåðåäà÷, è íà ëþáîé èç íèõ àâòîìîáèëü ìîæåò ëåãêî çàéòè â ïîâîðîò ëþáîé ñëîæíîñòè – è íåâàæíî, áóäóò òàì áóãðû èëè íåðîâíîñòè.

Э

Îëëè èñïîëüçîâàë øàíñ èñïûòàòü IS-F âî âñåé êðàñå íà eCoty

ïëåêò íà ïåðåäíèå êîëåñà Ñ30 ïðèøåëñÿ âåñüìà êñòàòè. ß íå òàêîé âûäàþùèéñÿ ýêñïåðò, êàê Äæîí Áàðêåð, íî òóò òîëüêî ñëåïîé íå óâèäèò, ÷òî àâòîìîáèëü ïåðåñòàë ïðîáóêñîâûâàòü íà ñòàðòå. Òåïåðü ìîæíî ñíîâà íîñèòüñÿ ïî òðåêàì, êèäàÿ ìîðäó â êîâàðíûå ïîâîðîòû. Ñóïåð… Ïîë Ëåíã

Lexus IS-F Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Èþëü 2008 Îáùèé ïðîáåã 15.226 êì Ïðîáåã çà ìåñÿö 2265 êì Ðàñõîäû çà ìåñÿö ‡0 Ðàñõîä òîïëèâà çà ìåñÿö 16.3 ë/100 êì

×òî ÿ óçíàë íîâîãî î ñâîåì âîñòî÷íîì ýêñïðåññå? Íàïðèìåð òî, ÷òî îí ñïîñîáåí ïðåâðàòèòü ëþáóþ äîðîãó â êàðìàííîå ðàçâëå÷åíèå, à äîðîãó äîìîé – â óâëåêàòåëüíåéøèé àòòðàêöèîí. È íå âàæíî, ÷òî íà îäíîì áàêå îí ïðîåçæàåò âñåãî 240 êì, ðàñõîäóÿ 22.3 ë/100 êì. Äîðîãîâàòî, íî ÷òî ïîäåëàåøü. Îëëè Ìýððèäæ Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð / Ñòþàðò Êîëëèíç

135

Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

ÊÎÍÅÖ ÈÑÏÛÒÀÍÈÉ

H

èêîãäà íå äóìàëè, ÷òî ìû íà òàêîå ñïîñîáíû, à? Êàðòèíà íà ìèëëèîí äîëëàðîâ è òûñÿ÷ó ñëîâ, äà? Òàê âîò, ìû ïðîìåíàø (âäîõíèòå) Mitsubishi Dateíÿëè acquired August 2008 Evo X FQ-300 GSR SST TotalLancer mileage xx,xx0 íàMileage (âäîõíèòå ãëóáæå) Mitsubishi this åùå month xxx Lancer FQ-360 GSR. CostsEvo thisXmonth ‡0 mpg this month íåäîóìåâàåòå. xx.3Ê Âû, íàâåðíÿêà, ÷åìó âñå ýòî, ó÷èòûâàÿ, ÷òî ïîñëåäíèå øåñòü ìåñÿöåâ ìû òîëüêî è äåëàëè, ÷òî «âòèðàëè» âàì íàøå íåäîâîëüñòâî Evo X? Ïî÷åìó ìû äîëæíû, ïî ëîãèêå, ìåíÿòü îäèí õëàì íà äðóãîé? Ìû âàì îòâåòèì: à ïî÷åìó áû è íåò? Ñ äðóãîé ñòîðîíû, òî æå ñàìîå ìîæíî ñêàçàòü è ïðî îòïóñê: åñëè îí îäíàæäû íå çàëàäèëñÿ â êàêîìòî ãîðîäå, òî ýòî ñîâñåì íå çíà÷èò, ÷òî ãîðîä ïðîêëÿòûé è åãî íå ñòîèò áîëüøå ïîñåùàòü. Âåäü âðåìåíà ìåíÿþòñÿ – âîò ïðîøåë ãîä, è âû çàáûëè î òîì, êàê ïëîõî âàì áûëî â òîì îòïóñêå. Èòàê, äàâàéòå ðàññòàâèì îñíîâíûå àêöåíòû – ÷òî êîíêðåòíî íàì íå íðàâèòñÿ â Evo X? Ïåðâîå: â íåì íåò áû-

Alpina B10

ëîé äèêîñòè è âñåäîçâîëåííîñòè Evo IX. Âòîðîå: äâèãàòåëü òàêæå èíòåðåñåí âîäèòåëþ, êàê ïîáåëêà ïîòîëêà. È òðåòüå: íîâàÿ ðîáîòèçèðîâàííàÿ êîðîáêà ñ äâóìÿ ñöåïëåíèÿìè – îòêðîâåííûé ìóñîð â êðàñèâîé óïàêîâêå. Ñîãëàñèòåñü, ïîðà ÷òî-òî ìåíÿòü. È âîçìîæíî, èìåííî FQ-360 ñìîæåò èñïðàâèòü õîòÿ áû äâà ãëàâíûõ íåäîñòàòêà: ó íåãî áîëüøå ìîùíîñòè è ìåõàíè÷åñêàÿ êîðîáêà ïåðåäà÷ – ñíîâà äîáðî ïîæàëîâàòü â êëàññ õàðäêîð? Ïîêà ÷òî ìû íå ìîæåì îòâåòèòü íàâåðíÿêà, òàê êàê íàø íîâåíüêèé Evo ïðèáûë ñ ìèíèìàëüíûì (åùå îáêàòî÷íûì) ïðîáåãîì – 580 êì. Ïðîáåã òàê è îñòàëñÿ íåèçìåííûì, òàê êàê íà äàííîì ýòàïå ìû âñåì êîëëåêòèâîì âîâëå÷åíû â ÷òåíèå èíñòðóêöèè ïî ýêñïëóàòàöèè. Ïðè ÷òåíèè è èçó÷åíèè àâòîìîáèëÿ âñïîìíèëàñü îäíà ôðàçà, êîòîðàÿ â êàêîé-òî ñòåïåíè ìîæåò áûòü ïðèìåíèìà ê ïÿòèñòóïåí÷àòîé ìåõàíèêå, óñòàíîâëåííîé â Lancer-å çà ‡35.499. Òàê âîò, ýòó ôðàçó ñêàçàë ãîñïîäèí Áîèíã è

çâó÷àëà îíà òàê: «Ðåàêòèâíûå äâèãàòåëè? Òüôó! Ïðîïåëëåðû – âîò êàê âûãëÿäèò íàøå áóäóùåå!». Ïðèäåðæèìñÿ òîé æå ôèëîñîôèè…

Mitsubishi óòâåðæäàåò, ÷òî ìåõàíè÷åñêàÿ êîðîáêà íà ïÿòü ïåðåäà÷ áîëüøå ïîäîéäåò ëþáèòåëÿì ìîòîðñïîðòà, ïðåäïî÷èòàþùèõ Evo, à øåñòèñòóïåí÷àòàÿ òðàíñìèññèÿ SST – íå áîëåå, ÷åì PR õîä, äåìîíñòðèðóþùèé ðàçâèòèå Mitsubishi â äàííîé îòðàñëè. Âñå ýòî, êîíå÷íî, î÷åíü õîðîøî, íî ýòà êîðîáêà ñ óêîðî÷åííûìè ïåðåäàòî÷íûìè ÷èñëàìè è ÿêîáû ðàëëèéíîé íàïðàâëåííîñòüþ ìîæåò ïîâëå÷ü çà ñîáîé ïðèòóïëåíèå îùóùåíèé èñòèííûõ ôàíàòîâ Evo, êîòîðûå äîáàâÿò åå â êîðçèíó äîïîëíèòåëüíîãî îñíàùåíèÿ. Íî äàâàéòå íå áóäåì ôîðñèðîâàòü ñîáûòèÿ – âî âñÿêîì ñëó÷àå, íà ìîðîçå ýòà êîðîáêà âåäåò ñåáÿ î÷åíü è î÷åíü íåïëîõî… Âåðíåìñÿ ê íàøåìó FQ-300. WX08 HHM çà âðåìÿ íàøåãî çíàêîìñòâà íàêàòàë ïî÷òè 12.000 æîñòêèõ è íåáëàãîäàðíûõ êèëîìåòðîâ.  ïðèíöèïå, íèêàêèõ íàðåêàíèé íà êîíêðåòíûé àâòîìîáèëü ïî÷òè íå

áûëî: âñå òàêîé æå íàòóæíûé ãóë äâèãàòåëÿ, òà æå æåñòêàÿ ïîäâåñêà. Åäèíñòâåííîå íàðåêàíèå – íåïîíÿòíî çà÷åì ìèãàþùàÿ ëàìïî÷êà îïàñíîñòè, çàãîðàþùàÿñÿ êàæäûé ðàç ïðè âêëþ÷åíèè ñòàðòåðà. Îíà íèñêîëüêî íå âëèÿëà íåïîñðåäñòâåííî íà àâòîìîáèëü, ïðîñòî îòâëåêàëà âíèìàíèå. Íî âåäü â ýòîì è çàêëþ÷àåòñÿ îñíîâíîå ïðåèìóùåñòâî íîâûõ äâèãàòåëåé 4Â11 ñåìåéñòâà MIVEC – îíè áîëüøå íå òðåáóþò òåõíè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ êàæäûå 7.500 êì. Ê òîìó æå, ñàìà ñòîèìîñòü òåõîáñëóæèâàíèÿ òîæå ñíèçèëàñü. Êîãäà ÿ ïîçâîíèë â «Swindon’s Colt Cars», îïåðàòîð ñêàçàë ìíå âåñüìà ñêðîìíóþ öèôðó - ‡208. Ïðèåõàâ íà ÑÒÎ, ÿ ïðèìåðíî äâà ÷àñà íàáëþäàë, êàê òùàòåëüíî ìîþò ìîé Lancer ïîä âûñîêèì äàâëåíèåì âîäû, à ïîñëå ìåõàíèêè ëèøü åãî îñìàòðèâàþò. Ïî èñ-

Mitsubishi Evo X FQ-300 SST Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Àïðåëü 2008 Ïðîäîëæèòåëüíîñòü òåñòà 6 ìåñÿöåâ Îáùèé ïðîáåã 11.345 êì Îáùèé ðàñõîä òîïëèâà 14 ë/100 êì Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö ‡212.27 (îáñëóæèâàíèå) Öåíà ïîêóïêè íîâîãî àâòî ‡31.999 Öåíà íà âòîðè÷íîì ðûíêå ‡23.500 Àìîðòèçàöèÿ öåíû ‡8.499

Êðàéíåå ëåâîå ôîòî: íàø îòáûâøèé FQ-300 (êðàñíûé) è íàø íîâûé FQ-360 (ñèíèé). Âûøå: ïåðåä óõîäîì, 300-ûé ïðîøåë òåõîáñëóæèâàíèå. Ñëåâà: ðàâíîìåðíî èçíîøåííûå øèíû äîæèâàþò ñâîé âåê

136

autoevo.ua

òå÷åíèþ ýòèõ 2 ÷àñîâ, ìíå âûäàëè ñ÷åò - ‡212.27 (ïðè÷åì, ‡64.40 îò ýòîé ñóììû ïðèõîäèòñÿ íà 5.6 ëèòðà ìàñëà Shell Helix 5W-30). Ì-äà, íå ñàìûå ëó÷øèå íîâîñòè… Ïîêà àâòîìîáèëü íàõîäèëñÿ íà ïîäúåìíèêå, ìåõàíèê ðàçðåøèë ìíå ïîñìîòðåòü, ÷òî æå êðîåòñÿ ïîä êóçîâîì Evo. Îí ïîêàçàë ìíå, êàê íóæíî èçîùðèòüñÿ, ÷òîáû äîáðàòüñÿ ñíèçó äî äâèãàòåëÿ (ïîä äâèãàòåëåì öåëàÿ êó÷à ïëàñòìàññîâûõ ïàíåëåé, êîòîðûå êðåïÿòñÿ ðàçëè÷íûìè áîëòàìè, çàñòåæêàìè, çàäâèæêàìè è ñàìîðåçàìè). Îí òàêæå ðàññêàçàë ìíå, ñêîëüêî êèëîìåòðîâ åùå ñìîãóò âûòåðïåòü øèíû (õîòÿ ÿ è ñàì ïðèìåðíî çíàë) è òîðìîçíûå äèñêè ñ êîëîäêàìè (à âîò ýòî âûçâàëî óäèâëåíèå – êàê ïî ìíå, òîðìîçà âñå åùå áûëè âåñüìà ìîùíûìè).

ß ñïðîñèë ìåíåäæåðà ïî îáñëóæèâàíèþ, íàñêîëüêî ñåðüåçíà ìîÿ ñèòóàöèÿ. Îí îòâåòèë, ÷òî ñ ýòèì ëó÷øå íå ìåøêàòü. Òàê-ýäàê, ñëîâî çà ñëîâî – â îáùåì, íà ïîëíûé ðåìîíò ìîåãî Evo óøëî áû íå ìíîãî, íå ìàëî ‡1371.44.  ‡744.24 ìíå áû îáîøëèñü ÷åòûðå øèíû 245/40 R18 Yokohama Advan A13C, à ‡627.20 – íîâûå òîðìîçà, ñ óñòàíîâêîé. Ðîçíè÷íàÿ öåíà êàæäîãî äèñêà ñîñòàâëÿåò ðàçîðèòåëüíûå ‡135 – ýòî óæå óäàð íèæå ïîÿñà. Êàê áîëüøèíñòâî âëàäåëüöåâ Evo, ÿ õî÷ó îòêàòàòü íà ñâîåì àâòîìîáèëå õîòÿ áû 25.000 êì íà îäíîì òîðìîçíîì êîìïëåêòå, íî âñåãî ëèøü òðè âûåçäà íà òðàññó è íåñêîëüêî òåñòäðàéâîâ ïðàêòè÷åñêè óáèëè èõ.

Íî ãëàâíàÿ ïðîáëåìà Evo çàêëþ÷àåòñÿ íå â äîðîãîì îáñëóæèâàíèè, à â åãî ïðîæîðëèâîñòè. È õîòÿ öåíû íà áåíçèí íåìíîãî ñíèçèëèñü, WX08 ñóìåë «ïîîáåäàòü çà íàø ñ÷åò» íà ñóììó â ‡3760, ðàçóìååòñÿ, èñêëþ÷èòåëüíî âûñîêîîêòàíîâîãî áåíçèíà. Çà âåñü ñðîê ýêñïëóàòàöèè ñðåäíèé ðàñõîä òîïëèâà äåðæàëñÿ íà îòìåòêå 14 ë/100êì, à âåñü òîïëèâíûé áàê âûæèãàëñÿ ïðèìåðíî ñïóñòÿ 320 êì. Êîíå÷íî, ó íàñ ñîâåðøåííî íîâàÿ ìàøèíà, íî ÿ ñîìíåâàþñü, ÷òî ðàñõîä 360-îãî áóäåò áîëåå êðàñíîðå÷èâûì.

Áîëåå ïðàâèëüíûé, áîëåå ñäåðæàííûé – èìåííî ýòè ñëîâà ïðèõîäÿò â ãîëîâó, êîãäà õàðàêòåðèçèðóåøü FQ-300 ñ ðîáîòèçèðîâàííîé êîðîáêîé. Îí êðóòèò ìîòîð äî 5800 îá/ìèí, îí òàêæå áûñòð íà ïîâîðîòàõ. Íî ýòî óæå íå òîò Evo, êîòîðûé ìû çíàëè è ëþáèëè – è òóò íåëüçÿ íå ïðîñëåçèòüñÿ. Âîçìîæíî, ñî âðåìåíåì FQ-360 ïðîÿâèò ñåáÿ ëó÷øå. Îëëè Ìýððèäæ

‘ÂÎÇÌÎÆÍÎ, FQ-360 ÑÌÎÆÅÒ ÈÑÏÐÀÂÈÒÜ ÍÅÄÎÑÒÀÒÊÈ FQ-300 – ÑÍÎÂÀ ÄÎÁÐÎ ÏÎÆÀËÎÂÀÒÜ Â ÊËÀÑÑ ÕÀÐÄÊÎÐ?’ Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð / Îëëè Ìýððèäæ

137

Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

ÍÎÂÎÅ ÏÎÑÒÓÏËÅÍÈÅ Jaguar XF SV8 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Íîÿáðü 2008 Îáùèé ïðîáåã 1907 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 914 êì Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö ‡0 Ðàñõîä òîïëèâà 14.2 ë/100 êì

ðîøëî òðè íåäåëè – è ÿ êàðäèíàëüíî ïîìåíÿë ñâîå îòíîøåíèå ê XF. Âåäü ó íåãî åñòü äåéñòâèòåëüíî øèêàðíûå ðàêóðñû: íàïðèìåð, â ¾ ñçàäè – çäåñü âèäíî è ïîòðÿñàþùóþ êðûøó âî âñåé êðàñå, è î÷åíü íåîáû÷íûé ðèñóíîê êîëåñíûõ äèñêîâ. Âíåøíå, êñòàòè, åäèíñòâåííûì îòëè÷èåì ìîäåëè SV8 çà ‡54.900, îò ìîäåëè â íà÷àëüíîé êîìïëåêòàöèè ÿâëÿþòñÿ èìåííî äèñêè – âû÷óðíûå 19-äþéìîâûå êîëåñà, ïîëíîñòüþ ìåíÿþùèå âíåøíîñòü àâòîìîáèëÿ è âîñïðèÿòèå îò íåãî. Äà, ÿ àáñîëþòíî ïî-èíîìó íà÷àë ïîíèìàòü è âîñïðèíèìàòü íîâûé Jag. Ïîëíîñòüþ. Òåïåðü îí ìíå íðàâèòñÿ âî âñåõ ðàêóðñàõ: â òðè ÷åòâåðòè, ñïåðåäè, ñçàäè, ñ ïîäíÿòûìè è îïóùåííûìè ñòåêëàìè, ñ îòêðûòûìè

П

138

autoevo.ua

è çàêðûòûìè äâåðüìè. È åñëè ðàíüøå ãîëîâíàÿ îïòèêà ìíå ïðîñòî òàêè «ðåçàëà ãëàçà», òî òåïåðü, â ñî÷åòàíèè ñ öâåòîì «Æèäêîå ñåðåáðî», îíà ñìîòðèòñÿ äîâîëüíî îðèãèíàëüíî è ñèìïàòè÷íî. Ó ìåíÿ äàæå çàðîäèëàñü òåîðèÿ, ÷òî àâàíãàðä äèçàéíà è ñêó÷íûå êðàñêè XF ñîçäàþò ïðåêðàñíóþ «çîëîòóþ ñåðåäèíó».

XF ïðèòÿãèâàåò ê ñåáå âçãëÿäû è âûçûâàåò âîñõèùåíèå – è òàê áûëî áû, äàæå åñëè áû îí íå áûë Jaguar-îì. «Íåïëîõàÿ ìàøèíêà.

Lexus?», - ñïðîñèë ìåíÿ âîäèòåëüäàëüíîáîéùèê. Ñìåíà ðóêîâîäñòâà è äèçàéíåðñêîãî òå÷åíèÿ ÿâíî ïîøëà íà ïîëüçó êîìïàíèè. Áûëè âðåìåíà, êîãäà âñå ãðåçèëè ðîñêîøíûìè ãëàçàñòûìè S-type, îêðàøåííûìè â ôèðìåííûé öâåò British Green. Íî îíè ïðîøëè... Ãîñïîäè! ß òîëüêî ñåé÷àñ ïîíÿë! Âåäü êîãäà ïîÿâëÿåòñÿ êàðäèíàëüíî íîâàÿ ìîäåëü, ñòàðàÿ íà÷èíàåò íàëèâàòüñÿ äóõîì «ðåòðî». À ÷òî ýòî çíà÷èò? Íàïðèìåð, ñóùåñòâåííîå ïîâûøåíèå ñòîèìîñòè êëàññèêè íà âòîðè÷íîì ðûíêå – ýòàê, ðàçà â äâà. Èíòåðüåð XF – îäíà èç ñàìûõ ÿðêèõ åãî îñîáåííîñòåé.  íåì äåéñòâèòåëüíî òåïëî è óþòíî: óìèðîòâîðåííóþ àóðó ñîçäàåò

êðóãëÿø ñåëåêòîðà êîðîáêè ïåðåäà÷, êîòîðûé ïîõîæ íà ïîäèóì äëÿ ìàøèí íà ìåæäóíàðîäíûõ âûñòàâêàõ. Îí î÷åíü óäîáåí â ïîëüçîâàíèè è íå çàíèìàåò ìíîãî ìåñòà. Ñçàäè òàê æå âñå ïðîäóìàíî – ìåñòà äîâîëüíî ìíîãî, òàê ÷òî ïîñòàâèòü äâà äåòñêèõ ñèäåíüÿ ñ áóñòåðîì áóäåò ñîâñåì íå òðóäíî. È ñïåðåäè, è ñçàäè ïðîñòîð – áàãàæíèê íè÷åì íå õóæå. Òóäà ïîìåñòèòñÿ íå îäèí ÷åìîäàí. Êðàòêî îãëàøó âàì ñïèñîê XF-îâñêèõ îïöèé, êîòîðûå ÿ ïðèîáðåë íà ñâîå àâòî: ýòî çàäíÿÿ ïàðêîâî÷íàÿ êàìåðà ñ äàò÷èêàìè (‡395), ðàäèî ñ DAB (‡250), à òàêæå òîïîâóþ ñòåðåîóñòàíîâêó (‡890). ß íå àóäèîôèë, à ïîòîìó èìÿ «Bowers & Wilkins» âûçâàëî ó ìåíÿ àññîöèàöèè íå ñòîëüêî ñ ïðîèçâîäèòåëåì àóäèîñèñòåì, ñêîëüêî ñ ìàãàçèí÷èêîì ýëåêòðîíèêè ðîäîì èç ïðîøëîãî âåêà (òàê áûëî, ïîêà ìíå íå ñêàçàëè, ÷òî èìåííî çíà÷èò «B&W»). Êàê áû òàì íè áûëî, 13 äèíàìèêîâ çâó÷àò ïðîñòî âîñõèòèòåëüíî. Î òîì, íàñêîëüêî õîðîøà àóäèîñèñòåìà, ÿ çíàë è ðàíüøå – âåäü ìíå ïîñ÷àñòëèâèëîñü ïàðó íåäåëü íàçàä ïðîêàòèòüñÿ íà äðóãîì XF, íå SV8, à ñ 2.7-ëèòðîâûì äèçåëåì. Ïðè ýòîì, êîìïëåêòàöèÿ áûëà ïðàêòè÷åñêè àíàëîãè÷íàÿ. Èìåííî äèçåëüíûé ìîòîð ñòàíåò ñàìûì ïîïóëÿðíûì â ëèíåéêå – è ýòî âïîëíå îáúÿñíèìî. Åñëè àâòîìîáèëü õîðîøî îáêàòàòü, òî

åãî ðàñõîä íå ïðåâûñèò 8.5 ë/100êì, à èíòåðâàë ìåæäó ÒÎ ñîñòàâèò äàëåêî íå îäíó äåñÿòêó òûñÿ÷ êèëîìåòðîâ. Îí îòëè÷íî ïðèñïîñàáëèâàåòñÿ ê ëþáîé äîðîãå, ïðåêðàñíî óïðàâëÿåòñÿ, äîâîëüíî ïðûòêî áåæèò. Ïîäâåñêà äîñòàòî÷íî ïðàâèëüíî íàñòðîåíà, íî âîò äâèãàòåëü ñ äâîéíûì òóðáîíàääóâîì íà íèçàõ äîñòàòî÷íî ñîííûé – è ýòî îò÷àñòè êîìïåíñèðóåò áåçóêîðèçíåííàÿ òðàíñìèññèÿ îò ZF, êîòîðàÿ èäåò â áàçå íà âñå XF. V8 ñ êîìïðåññîðîì âåðñèè SV8 íà÷èíàåò ñòàðò ãîðàçäî áîäðåå, ëàñêàÿ óøè áëàãîðîäíûì ðûêîì, ïåðåïëåòåííûì ñ äîâîëüíûì óð÷àíèåì è íàñâèñòûâàíèåì êîìïðåññîðà. Õîä SV8 íàñòîëüêî íàïîðèñòûé, ìîùíûé è óâëåêàòåëüíûé, îí íàñòîëüêî îòçûâ÷èâ íà àêñåëåðàòîð, ÷òî ïîñëå íåãî äèçåëüíûé V6 êàæåòñÿ îòêðîâåííî ñêó÷íûì. È ýòà íàïîðèñòîñòü íå èññÿêàåò âïëîòü äî ñàìîãî îãðàíè÷èòåëÿ îáîðîòîâ – äî 6000 îá/ìèí. Æàëü ëèøü, ÷òî êîãäà êîìïðåññîð ðàñêðó÷èâàåòñÿ äî ïðåäåëà, ãîëîñ áàñîâèòîãî V8 íà÷èíàåò òåðÿòüñÿ â ñâèñòå. Ïîýòîìó, ÿ áóäó ñ íåòåðïåíèåì æäàòü âûõîäà ñïîðòèâíîé ñèñòåìû âûïóñêà. Ïîêà ÷òî SV8 êàæåòñÿ ìíå ïðîñòî èäåàëüíûì, íî äàëüíåéøåå çíàêîìñòâî ïîêàæåò – òàê ëè ýòî íà ñàìîì äåëå. Äæîí Áàðêåð

Subaru Impreza WRX STI Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Maé 2008 Îáùèé ïðîáåã 20.368 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 2481 êì Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö ‡0 Ðàñõîä òîïëèâà 11.4 ë/100êì

Я Öåíòðàëüíîå ôîòî: ïðîôèëü XF – îäíî èç åãî äîñòîèíñòâ, îñîáåííî âêóïå ñ 19-äþéìîâûìè êîëåñàìè SV8. Ñëåâà: Áàðêåð âëþáëåí â èíòåðüåð XF, îñîáåííî â êðóãëÿø ïåðåêëþ÷åíèÿ ïåðåäà÷, êîòîðûé ïîÿâëÿåòñÿ ïðè âêëþ÷åíèè çàæèãàíèÿ. Õîòü ýòî è â íîâèíêó, íî ÷ðåçâû÷àéíî óäîáíî

‘XF ÏÐÈÒßÃÈÂÀÅÒ Ê ÑÅÁÅ ÂÇÃËßÄÛ È ÂÛÇÛÂÀÅÒ ÂÎÑÕÈÙÅÍÈÅ – ÄÀÆÅ ÅÑËÈ ÁÛ ÎÍ ÍÅ ÁÛË JAGUAR-ÎÌ … ’

î÷åíü õîòåë îïðîáîâàòü STI 330S, êîòîðàÿ ïðèíèìàëà ó÷àñòèå â ïðîáåãå «Àâòîìîáèëÿ Ãîäà» â ïðîøëîì ìåñÿöå. Ðåáÿòà èç Subaru ïëàìåííî çàêëèíàëè, ÷òî èì óäàñòñÿ âåðíóòü «îãîíåê» ïðåäûäóùèõ STI: îñíîâîé äëÿ èõ äîêàçàòåëüñòâ ñòàëà ïîâûøåííàÿ ñ 300 äî 330 ë.ñ. ìîùíîñòü, âîçðîñøèé êðóòÿùèé ìîìåíò – ñ 407 äî 470 Íì, à òàêæå íîâûé âûõëîï ñ áàñîâèòûì ãîëîñêîì. Òàêæå âû ïîëó÷èòå íîâûå ïÿòèñïèöåâûå äèñêè, íàâèãàòîð, ñèäåíüÿ Recaro è «êíîïî÷íîå» çàæèãàíèå. Îäíàêî, âñå ýòî äîáðî îáîéäåòñÿ âàì â ‡4400, ïëþñ íåïîñðåäñòâåííî ñòîèìîñòü àâòîìîáèëÿ - ‡26.595 çà STI. Ñòîÿò ëè èçìåíåíèÿ ñâîèõ äåíåã?

Ìíå ïîíðàâèëñÿ íàâèãàòîð è î÷åíü óäîáíûå ñèäåíüÿ ñ öåïêîé ïîâåðõíîñòüþ, à âîò ïÿòèñïèöåâûå äèñêè íå ïðèøëèñü çäåñü ê ìåñòó (ìàòîâî ñåðûå îò Prodrive âûãëÿäÿò ãîðàçäî êðó÷å), äà è êíîïêà çàæèãàíèÿ – ê ÷åìó îíà â òàêîé ìàøèíå? ×òî ñêàçàòü. Ìàøèíà ñòàëà íåñêîëüêî áûñòðåå è íàïîðèñòåé, ÷åì íàøà STI – íî ðàçíèöà ìèíèìàëüíà. Çâóê äâèãàòåëÿ ñòàë áîëåå õðèïëûì, íî îïÿòü æå – ëèøü ÷óòü. Íàä ïîäâåñêîé íèêòî íå «êîëäîâàë», à ïîòîìó ðåàêöèè íà ðóëü îñòàëèñü íà òîì æå ñðåäíåì óðîâíå: êîëåñà ñíà÷àëà ïîäóìàþò, è ëèøü ïîòîì óõîäÿò â ïîâîðîò. Òðàåêòîðèþ ïðèõîäèòñÿ ïðîùóïûâàòü – à ÿ òàê íàäåÿëñÿ, ÷òî ýòîò íåäîñòàòîê èñïðàâÿò. Ìîãó ëè ÿ ðåêîìåíäîâàòü òþíèíã-ïàêåò «S»? Íåò óæ. Âû íå ïîëó÷èòå íè÷åãî ñóùåñòâåííî íîâîãî, ïðîñòî âûáðîñèòå äåíüãè íà âåòåð. Òàê ÷òî íàñòîÿùèì ôàíàòîì Subaru Impreza ïðèäåòñÿ åùå ïîäîæäàòü – èëè óäà÷íîãî òþíèíã-ïðîåêòà, èëè óæå ïðèíöèïèàëüíî íîâîå ïîêîëåíèå STI. Ïèòåð Òîìàëèí

‘330S ÓÄÀÑÒÑß ÂÅÐÍÓÒÜ «ÎÃÎÍÅÊ» ÏÐÅÄÛÄÓÙÈÕ STI’

After not even sitting in a car for a fortnight, Henry found getting reacquainted with the M3 –íàand driving – a joy Òîìàëèí íåäàâíî îïðîáîâàë STI 330S (ââåðõó). Íåñìîòðÿ óâåëè÷èâøóþñÿ ìîùíîñòü è íîâûå äèñêè, îí íå óâåðåí, ÷òî îíà ëó÷øå âûãëÿäèò, èëè ëó÷øå åäåò, ÷åì ñòàíäàðòíàÿ STI (âûøå) Ôîòî: Ìýò Óîñïåð, Ñòþàðò Kîëëèíç, Kåííè Ïè è Kðèñ Ðóòòåð 139

Íàø Ãàðàæ Mercedes-Benz SLK350 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Àâãóñò 2008 Îáùèé ïðîáåã 18.178 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 658 êì Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö ‡0 Ðàñõîä òîïëèâà 11.4 ë/100êì

У

÷àñòèå â ïðîáåãå «Àâòîìîáèëÿ Ãîäà» îçíà÷àëî, ÷òî ÿ íå áóäó âèäåòüñÿ ñ Mercedes-îì ïðèìåðíî íåäåëþ, òàê ÷òî âåðíóâøèñü çà åãî ðóëü, à áûëî ýòî â âå÷åð ñåðåäèíû îêòÿáðÿ, ÿ èñïûòàë ÷óâñòâî âîññîåäèíåíèÿ ñî ñòàðûì ðîäñòâåííèêîì. Áûëî äîñòàòî÷íî òåïëî, à ïîòîìó ÿ íå óïóñòèë âîçìîæíîñòü îïóñòèòü êðûøó SLK è îòïðàâèòüñÿ äîìîé íå â êóïå, à â ýëåãàíòíîì ðîäñòåðå. ß íàñëàæäàëñÿ êàæäîé ìèíóòîé ñâîåãî ïóòåøåñòâèÿ – ïðåäñòàâüòå ñåáå, öåëûõ 45 ìèíóò! Òóò ìíå íåïîíÿòíî ïî÷åìó çàõîòåëîñü ïîäíÿòü êðûøó, è... ïî íàæàòèþ êíîïêè íè÷åãî íå ïðîèçîøëî. Íèêàêîãî äâèæåíèÿ ñçàäè, íèêàêîãî æóææàíèÿ ýëåêòðî-

||| L O N G - T E R M T E S T S

ïðèâîäîâ, íèêàêîãî ìèãàíèÿ ëàìï íåèñïðàâíîñòåé, íèêàêèõ çâóêîâûõ ñèãíàëîâ... Ñîâñåì íè÷åãî! Îé-åé-åé... ß âûêëþ÷èë çàæèãàíèå, çàòåì ñíîâà çàâåë àâòîìîáèëü – è ïîâòîðèë ýòó ïðîöåäóðó íåñêîëüêî ðàç (âñÿ ñèñòåìà óïðàâëÿåòñÿ êîìïüþòåðîì, âäðóã çàâèñëà). Ïîòîì ÿ íà÷àë äåëèêàòíî íàæèìàòü íà âñå êíîïêè, ïðîâåðÿòü ïðîâîäêè è ïðåäîõðàíèòåëè – íî íè÷òî íå ìîãëî çàñòàâèòü êðûøó âåðíóòüñÿ â ïåðâîñòåïåííîå ïîëîæåíèå. ß íàçâàë ýòó ïðîáëåìó ÀÀ – «çàñòûâøàÿ ëàâà», íà ÿçûêå ñåéñìîëîãîâ. ß, äà è âñÿ ðåäàêöèÿ æóðíàëà, ïûòàëàñü õîòü âðó÷íóþ ñëîæèòü êðûøó – äà âñå áåç òîëêó. Âñå, ÷òî îñòàâàëîñü ñäåëàòü – íàêðûòü àâòîìîáèëü òåíòîì äî âûÿñíåíèé îáñòîÿòåëüñòâ ïîëîìêè. Íî÷ü SLK ïðîâåë ïîä îäåÿëîì. Íà ñëåäóþùèé äåíü ÿ íàïðîñèëñÿ â òåõ-öåíòð Mercedes. Òàì ñðàçó æå íà÷àëîñü ðàçáèðàòåëüñòâî ñ ìîåé ïðîáëåìîé. Ê ñîæàëåíèþ, ðåøèòü åå áûñòðî íå óäàëîñü, à ïîòîìó ìíå äàëè ïîä äîâåðåííîñòü äðóãîé SLK, ïîêà ìîé ñòîèò íà ðåìîíòå. Ìíå óæàñíî ïîâåçëî – äîñòàâøèéñÿ ìíå SLK áûë ïî÷òè òî÷íîé êîïèåé îðèãèíàëà. Äàäà, òå æå äèñêè, òå æå öâåòà ýêñòåðüåðà

è èíòåðüåðà, òîò æå äâèãàòåëü... ß íàøåë ëèøü äâà îòëè÷èÿ: çäåñü óñòàíîâëåíû îïöèîííûå êñåíîíîâûå ôàðû (îïöèÿ, ñòîèìîñòüþ ‡730) è îòñóòñòâóåò ñïîðòèâíàÿ ïîäâåñêà. Âûåõàâ íà äîðîãó ñ îïöèîííîé îïòèêîé, ÿ ïîíÿë, íàñêîëüêî âåëèêî ïðåèìóùåñòâî «êñåíîíà» íàä «ãàëîãåíîì» ìîåãî àâòîìîáèëÿ. ßðêèé ïó÷îê ñâåòà îáåñïå÷èâàë îòìåííîå îñâåùåíèå âñåõ äîðîæíûõ íåðîâíîñòåé – à ïîòîìó èõ ìîæíî áûëî âîâðåìÿ îáúåõàòü. Êîãäà æå ýòî ñäåëàòü íå óäàâàëîñü, â õîä øëà êîìôîðòíàÿ ïîäâåñêà 350-îãî. Ñ íåé SLK âåäåò ñåáÿ çíà÷èòåëüíî ìÿã÷å è ðàçìåðåííåé – è òàêîé ñïîñîá åçäû íà÷èíàåò óáàþêèâàòü. Ñëàâà Áîãó, ñî ñïîðòèâíîé ïîäâåñêîé ñîí çà ðóëåì òî÷íî íå ãðîçèò. Áîëåå ìÿãêèå ðåàêöèè íà ðóëü îçíà÷àþò, ÷òî ïðèõîäèòüñÿ ðåæå, à òî è âîîáùå íå èñïîëüçîâàòü ñèñòåìó ñòàáèëèçàöèè. Òàê ÷òî – ìèíóñ ‡190 èç ïðàéñ-ëèñòà… Ñïóñòÿ íåñêîëüêî äíåé êðûøà KV08 âåðíóëàñü â çàêðûòîå ïîëîæåíèå.  ÷åì áûëà ïðè÷èíà ïðîáëåìû?  Mercedes íåèñïðàâíîñòü ìîòèâèðóþò ïîïàäàíèåì â ìåõàíèçì òêàíè – ìîë, ëèøü îäíîãî ìèëëèìåòðà òêàíè ìåæäó ïîäâèæíûìè ðû÷àãàìè áóäåò äîñòà-

Òêàíü (ñïðàâà) è ñòàëà ïðè÷èíîé ïîëîìêè êðûøè

òî÷íî äëÿ çàìûêàíèÿ âñåé öåïè.  èòîãå, èì ïðèøëîñü ðàçáèðàòü âñþ êðûøó, ÷òîáû èçâëå÷ü çëîñ÷àñòíûé êóñî÷åê… Êàê ïî ìíå, íàäåæíîñòü ñèñòåìû ñðàâíèìà ñ òåì, ÷òî åñëè áû ÿ â ïàáå êîãî-òî çàäåë íîãîé, òî îáÿçàòåëüíî ñëîìàë áû íîãó ïîñåòèòåëþ. Íåóæåëè ñèñòåìà òàêàÿ íåæíàÿ? Íî ýòî óæå íå ìíå ðåøàòü – íàæàâ íà êíîïêó, ÿ âíîâü íàñëàäèëñÿ æóææàíèåì ñåðâîïðèâîäîâ. Íåò, ýòî íå æóææàíèå – ýòî ìóçûêà, áàëüçàì íà äóøó. Òåïåðü êðûøà SLK â ïîëíîé áîåãîòîâíîñòè è ðàáîòîñïîñîáíîñòè. Êðûøà íå ñêðåïèò, ãåîìåòðèÿ ïî-ïðåæíåìó ñîáëþäåíà, ïîäòåêàíèé íåò. Ó÷èòûâàÿ, ÷òî ñåé÷àñ ïîãîäà íå áàëóåò ñîëíöåì è òåïëîì, ýòî î÷åíü è î÷åíü âàæíî. ßí Ýâåëèí

‘ÇÀÕÎÒÅËÎÑÜ ÏÎÄÍßÒÜ ÊÐÛØÓ, È... ÏÎ ÍÀÆÀÒÈÞ ÊÍÎÏÊÈ ÍÈ×ÅÃÎ ÍÅ ÏÐÎÈÇÎØËÎ’ Åçäà íà Smart-å íå äîñòàâëÿåò Äæàíåò îãðîìíîãî óäîâîëüñòâèÿ, íî åãî ïðàêòè÷íîñòü çàñòàâëÿåò åå ñíîâà è ñíîâà âûáèðàòü ýòó êðîõó

140

Ôîòî: ßí Ýâåëèí / Êðèñ Ðóòòåð

3

à ïðîøåäøèé ìåñÿö, ÿ ïðåîäîëåëà íå îäèí êèëîìåòð íà ìàëþòêå-Smart-å. Äóìàþ, âû óäèâèòåñü, êîãäà óçíàåòå, ÷òî ìû âäâîåì ïåðåñåêëè âñþ Àçèþ. Íåò-íåò, ÿ èìåþ ââèäó íå ÷àñòü ñâåòà, à âñåãî ëèøü ó÷àñòîê ñ äèêîé ìåñòíîñòüþ â «Óèïñíåéäîâñêîì Ïàðêå Äèêîé Ïðèðîäû». È ýòî ïîäâèã: âñòðåòèòüñÿ ëèöîì ê ëèöó ñ îãðîìíûì ÿêîì, êîòîðûé ãäå-òî â äâà ðàçà áîëüøå «áýéáè-Áðàáóñà» - óíèêàëüíûé îïûò, êîòîðûé ÿ íå çàáóäó íèêîãäà â æèçíè. Ïîñòàðàþñü â áëèæàéøèõ âûïóñêàõ ðàññêàçàòü îá ýòîì ïîäðîáíåå…

Smart íå ÿâëÿåòñÿ îñîáî èíòåðåñíûì â âîæäåíèè àâòîìîáèëåì, çàòî îí

âåñüìà ïðàêòè÷åí. Ìîÿ ìàìà åãî ïðîñòî îáîæàåò, òàê êàê åãî ïîñàäî÷íàÿ âûñîòà ÿâëÿåòñÿ î÷åíü óäîáíîé äëÿ ëþäåé ïîæèëîãî âîçðàñòà. Êîãäà ìû åäåì ñ íåé ïî ìàãàçèíàì èëè â ãîðîä, ìû ïðîñòî íå ìîæåì íàðàäîâàòüñÿ, êàê àêêóðàòíî Smart âïèñûâàåòñÿ òàì, ãäå àâòîìîáèëè ñòàíäàðòíûõ ðàçìåðîâ äàæå íîñ «íå âêëèíÿò». Æàëü, ÷òî íà àâòîñòðàäå ðàçìåðû Smart-à èãðàþò ñ íèì çëóþ øóòêó - îí íå âèäåí îêðóæàþùèì. Âîçìîæíî, ëèøü îòòîãî, ÷òî äðóãèå ó÷àñòíèêè íå äóìàþò, ÷òî òàêîé ìàëåíüêèé àâòîìîáèëü ìîæåò äâèãàòüñÿ ñî ñòîëü âûñîêîé ñêîðîñòüþ. Ëèøü ëåãêîå æóææàíèå ìàëåíüêîãî ìîòîð÷èêà – âîò è âñÿ ñèìôîíèÿ, êîòîðóþ

SMART FORTWO BRABUS Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Ìàðò 2008 Îáùèé ïðîáåã 14.221 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 1009 êì Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö ‡0 Ðàñõîä òîïëèâà 8.2 ë/100êì

ñëûøàò äðóãèå âîäèòåëè. Òàê ÷òî âåñòè òàêóþ êðîõó íóæíî àêêóðàòíî, óðàâíîâåøåííî è î÷åíü âíèìàòåëüíî. Íå ñìîòðÿ íè íà ÷òî, ÿ î÷åíü íàäåþñü âíîâü çàâëàäåòü Smart-îì â ñëåäóþùåì ìåñÿöå – ýõ, óæå ñêó÷àþ… Äæàíåò Ìèëëñ

Alpina B10

Nissan Navara

Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Àâãóñò 2008 Îáùèé ïðîáåã 161.080 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 5371 êì Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö ‡0 Ðàñõîä òîïëèâà 10.4 ë/100 êì (â áåíçèíîâîì ýêâèâàëåíòå)

òîò ìåñÿö ïîëó÷èëñÿ äëÿ Navara íå áîãàòûì íà ñîáûòèÿ – ñåçîí ãîíîê îêîí÷åí, à ìåñòî ïîâñåäíåâíîãî âíåäîðîæíèêà evo çàíÿë Range Rover. Òàê ÷òî ñêîðî ìû ïëàíèðóåì âåðíóòü ãðóçîâè÷îê îò Nissan îáðàòíî â äèëåðñêèé öåíòð. Ìû áóäåì ñêó÷àòü – âåäü îí ïðîæèë â íàøåì ãàðàæå öåëûõ äâà ãîäà. Îò÷åò î êîíöå ñðîêà ýêñïëóàòàöèè, ÷èòàéòå â ñëåäóþùåì âûïóñêå. Ðîäæåð Ãðèí

Э

÷èòûâàÿ, ñêîëüêî íåöåíçóðíîé áðàíè ÿ óñëûøàë îò íàøåãî ôîòîãðàôà Ãàñà Ãðåãîðè, ó ìåíÿ ñëîæèëîñü âïå÷àòëåíèå, ÷òî îí íå ñîâñåì äîâîëåí òåì, ÷òî ó íàñ åñòü Alpina, à ãëàâíîå – îí áûë íåäîâîëåí åå âèäîì òîïëèâà. Âñå ïðîèçîøëî âî Ôðàíöèè â õîäå êîíêóðñà «Àâòîìîáèëü Ãîäà»: ìû òîãäà ëèøü äîñòèãëè òóííåëÿ «Øàíåëü», à Ãàñ, â ýòî âðåìÿ, óæå áûë â Ðåéìñå. Àâòîòðàíñïîðò, ïåðåâåäåííûé íà ãàç, íå ðàçðåøàåòñÿ ïåðåâîçèòü æåëåçíîäîðîæíûì òðàíñïîðòîì, à ïîòîìó Ãàñó ïðèøëîñü ïëûòü íà ïàðîìå – êîòîðûé îòïðàâëÿëñÿ ðàííèì, î÷åíü ðàííèì óòðîì. Íî, êàê ìíå êàçàëîñü, ýòî òîëüêî íà ïîëüçó: âî-ïåðâûõ, Ãàñ ñìîæåò ïðîÿâèòü ñåáÿ íå òîëüêî êàê ôîòîãðàô, íî è êàê âîäèòåëü; à âîâòîðûõ, ó íåãî áóäåò äîñòàòî÷íî âðåìåíè äëÿ ïîäãîòîâêè îáîðóäîâàíèÿ. Ê òîìó æå âî Ôðàíöèè ìíîæåñòâî çàïðàâîê ñ ãàçîì, à ïîòîìó ïóòåøåñòâèå íà Â10 ñòàíåò èñêëþ÷èòåëüíî ïðèÿòíûì ñîáûòèåì. Ãðåãîðè ÷óÿë â ýòîì ÷òî-òî íåëàäíîå… Ïîõîæå, ïðè óñòàíîâêå â áàãàæíèê Alpina íîâîãî òîïëèâíîãî áàêà,

У

êîòîðûé ìíîãèå îêðåñòèëè «âòîðûì êðîâîïèéöåì», ìû íàðóøèëè ðàçâåñîâêó ìåæäó îñÿìè, îò÷åãî íà ðóëå ïîÿâèëàñü íåïðèÿòíàÿ âèáðàöèÿ. Ïëîõî, êîíå÷íî, íî ñàìûé íåïðèÿòíûé ñþðïðèç æäàë íàøåãî ôîòîãðàôà – îêàçûâàåòñÿ, ÷òî íà ôðàíöóçñêèõ ÀÇÑ êîëîíêè ñ ãàçîì èìåþò äðóãîé íîñèê ïèñòîëåòà, êîòîðûé íèêàê íå âõîäèò â îòâåðñòèå, âûïîëíåííîå ïî áðèòàíñêèì ñòàíäàðòàì. Ïåðåõîäíèê äîëæíû áûëè âûäàòü íåïîñðåäñòâåííî ïîñëå óñòàíîâêè – äà âîò áåäà, íå äàëè! Áåäíûé Ãàñ! Åäèíñòâåííîå, ÷òî åìó îñòàâàëîñü äåëàòü – èëè åëå-åëå ïëåñòèñü ïî äîðîãàì, è ïðè ýòîì âûêëàäûâàòü ãðàáèòåëüñêèå ñóììû çà äîðîãîé âûñîêîîêòàíîâûé áåíçèí. Ââèäó òàêîé «íåóâÿçî÷êè», íàì ïðèøëîñü ïîäêîððåêòèðîâàòü ïîêàçàíèå ðàñõîäà òîïëèâà çà ìåñÿö.

Çàïðàâèòüñÿ ïðèðîäíûì ãàçîì â õîäå âñåãî eCoty ìû ñìîãëè ëèøü óæå â Ñåâåðíîì Óýëüñå, äà è òî ïðèøëîñü åõàòü àæ â Íîðòõåìïòîíøèð – èìåííî òàì íàõîäèòñÿ åäèíñòâåííàÿ çàïðàâêà âî âñåé Ñíîóäîíèè. Öåíû òóò ïðîñòî íåðåàëüíûå – áóäü ìû â Àíãëèè, çà òå æå äåíüãè ïðîåõàëè áû åùå áîëüøå íà 40 êì. Òåïåðü, ïî êðàéíåé ìåðå, ìû çíàåì ÷åãî æäàòü è ÷òî äåëàòü – èáî ìû íàøëè ñàéò, ãäå íàïå÷àòàíî ìåñòîïîëîæåíèå âñåõ ÀÇÑ ñ ãàçîì íà òåððèòîðèè Âåëèêîáðèòàíèè. Íà ìíîãèå äàæå âûâåäåíû öåíû, òàê ÷òî âû ñìîæåòå ïîäûñêàòü îïòèìàëüíóþ ïî öåíå çàïðàâêó – áîëüøèíñòâî òàêèõ, êñòàòè, íà þãî-çàïàäå. Íî âû òîëüêî ïðåäñòàâüòå – ëèòð çà 50 ïåíñîâ, êàêîâî, à? Ðîäæåð Ãðèí

‘ÂÎ ÔÐÀÍÖÈÈ ÌÍÎÆÅÑÒÂÎ ÇÀÏÐÀÂÎÊ Ñ ÃÀÇÎÌ, ÍÎ ÃÐÅÃÎÐÈ ×ÓßË Â ÝÒÎÌ ×ÒÎ-ÒÎ ÍÅËÀÄÍÎÅ…’

Vauxhall VXR8 èëåð íàêîíåö çàñòàâèë ìåíÿ

ïðèâåñòè VXR8 íà ïðîâåðêó Д óãëîâ óñòàíîâêè ïîäâåñêè. Ñ óìà

ñîéòè, ÿ òîëüêî íà÷àë ïîäçàáûâàòü âðåìÿ ïîñëåäíåãî òåõîáñëóæèâàíèÿ, êàê òóò – ñíîâà! Ê ÷åìó âñå ýòî, âåäü íàø ðåäàêòîðñêèé àâòîìîáèëü åäâà îòêàòàë ïîëîâèíó ñâîåãî ìåæñåðâèñíîãî èíòåðâàëà. Äà è íà õîäó îí ïðåâîñõîäåí. ×òî âîîáùå ïðîèñõîäèò? Ðè÷àðä Ïîðòåð

Renaultsport Mégane dCi 175 èøü äâå íåáîëüøèå ïîëîìî÷êè. Ïåðâàÿ: íàøà àóäèîñèñòåìà íà âñåõ îáèäåëàñü è âçÿëà â çàëîæíèêè êîìïàêò-äèñê. Îäíàêî, çàëîæíèê áûë îñâîáîæäåí ïîñëå ïîâòîðíîé çàâîäêè äâèãàòåëÿ. Âòîðîå: ïîñëå îáèëüíîãî ëèâíÿ, ÿ ïðîåõàë ÷åðåç ëóæó, è ôàðû áëèæíåãî ñâåòà åäâà ñòàëè ãîðåòü. Ñëàâà Áîãó, â çàïàñå îñòàâàëèñü ïðîòèâîòóìàíêè. Íà ñåðâèñå âñå ìèãîì èñïðàâèëè – ê ñ÷àñòüþ, çàáëóäøèå âàòòû ýëåêòðîýíåðãèè íèêîãî íå óñïåëè íàãðàäèòü ëåãêèì ýëåêòðîøîêîì. Äæîí Ñèìèñòåð

Л

Audi RS6

Я Alpina ïîáûâàëà è â Óýëüñå (ââåðõó), è âî Ôðàíöèè (ýòî ôîòî). õîäå eCoty èñïîëüçîâàëàñü, êàê ïåðåäâèæíàÿ ôîòîëàáîðàòîðèÿ

ïðîíèêñÿ æàëîñòüþ ê òîðìîçàì RS6. Íå ñàìàÿ ëåãêàÿ çàäà÷à – îñòàíàâëèâàòü 580-ñèëüíûé óíèâåðñàë, ìàññîé â äâå ñ ëèøíèì òîííû, ñ ñóìàñøåäøèõ ñêîðîñòåé. À ïîòîìó íåóäèâèòåëüíî, ÷òî ñïóñòÿ 22.500 êì â ãîðîäñêîì òðàôèêå òîðìîçà RS íà÷èíàþò ïðîíçèòåëüíî ïèùàòü. ×óâñòâóþ, âñå äåëî èäåò â ñòîðîíó òåõîáñëóæèâàíèÿ… Ãàððè Ìåòêàëô

Ôîòî: Oëëè Ìýððèäæ / ßí Ýâåëèí

141

L O N G - T E R M T E S T S |||

Lamborghini LP640 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Àâãóñò 2007 Îáùèé ïðîáåã 26.725 êì Ïðîáåã çà ìåñÿö 1067 êì Ðàñõîäû çà ìåñÿö ‡160 (ìàñëà è çàìåíà ìàñëÿíîãî ôèëüòðà) Ðàñõîä òîïëèâà çà ìåñÿö 24.6 ë/100 êì

îëîñà ïðîáëåì ñ LP640 ïðîäîëæèëàñü è â ïðîøëîì ìåñÿöå. À âåäü ïîìíèòå, âñå íà÷àëîñü ñ òîãî, ÷òî êðàñèâûå äèñêè «Hercules» ïðèìÿëèñü î áîðäþð è ïðåâðàòèëèñü â êó÷ó äîðîãîãî ìóñîðà. Êîëåñà-òî ìû çàìåíèëè, íî, êàê ãîâîðèòñÿ, áåäà íèêîãäà íå ïðèõîäèò îäíà... Ïåðåëèñòàéòå ïðåäûäóùèå âûïóñêè íàøåãî èçäàíèÿ è ïðèïîìíèòå íåóäà÷ó ñ òðàíñïîðòèðîâêîé êðîâàòè, òðåéëåðîì è äîðîãîé Ì62. Òîãäà Lambo åùå ëåãêî îòäåëàëñÿ – åñëè ñðàâíèâàòü ñ òåì, ÷òî ïðîèçîøëî ñîâñåì-ñîâñåì íåäàâíî… Ñîâëàäåëåö LP íåäàâíî ïðèîáðåë ñåáå íîâûé Range Rover Sport, îñíàùåííûé áóêñèðîâî÷íîñöåïíûì óñòðîéñòâîì, â íàðîäå – ôàðêîïîì. Íó, è ÷òîá äîáðî íå ïðîïàäàëî, êóïèë ñåáå è òðåõîñíûé òðåéëåð. Ïîñêîëüêó LP íàõîäèëñÿ â áåçæèçíåííîì ñîñòîÿíèè, áûëî ðåøåíî îòâåñòè åãî íà ñåðâèñ – èìåííî â ýòîì ñàìîì òðåéëåðå. Çàêðåïèâ Lambo, ìû îòïðàâèëèñü â äîðîãó. Çàãîâîðèâøèñü íà îäíîì óçêîì, íåîñâåùåííîì ïåðåêðåñòêå ìû âäðóã óñëûøàëè óäàð, à íàø Range, â ýòî âðåìÿ, ñèëüíî ïîäñêî÷èë. ß ñèäåë íà ïåðåäíåì ïàññàæèðñêîì ñèäåíèè, à ïîòîìó ÿ ñðàçó çàìåòèë, ÷òî ïðèöåï ñ LP óæå íîðìàëüíî íå åäåò çà Range Rover, à òÿíåòñÿ â çàíîñå, ñêðèïÿ âñåìè êîëåñàìè. Óãîë áûë óæ ñëèøêîì áîëüøèì. ×òî-òî ÿâíî áûëî íå òàê. Ê ñ÷àñòüþ, Lambo áûë êðåïêî ïðèâÿçàí ê òðåéëåðó, à ïîòîìó êàêèõ ëèáî ïîâðåæäåíèé íå ïîëó÷èë. Çàãíàâ àâòî íà äðóãîé ýâàêóàòîð, à ïîòîì äîñòàâèâ åãî íà ñåðâèñ, ìû îáíàðóæèëè, ÷òî èç-çà ýòîé ìàëåíüêîé íåïðèÿòíîñòè ïðèäåòñÿ ïîìåíÿòü ðàçâå ÷òî íàøè òðóñû! ×òî æå ïðèâåëî ê òîìó, ÷òî òðåéëåð çàíåñëî? Ïðîñòîé ñìåííûé øàðíèð, êîòîðûé íà äîðîãå ðåøèë «ðàçðóøèòüñÿ». Êàê äóìàåòå, íà ýòîì ÷åðíàÿ ïîëîñà íàøåãî Lambo îêîí÷åíà? Ñàéìîí Äæîðäæ

П

Э

òî ðàâíîñèëüíî îêîí÷àíèþ ñåðüåçíûõ îòíîøåíèé. È õîòÿ ÿ ñ Clubman-îì óæå âìåñòå íå îäèí ìåñÿö, ìíå ïî÷åìóòî òîëüêî ñåé÷àñ íà÷èíàåò êàçàòüñÿ, ÷òî ìû – óæå íå òà âëþáëåííàÿ ïàðî÷êà, ÷òî áûëà ðàíüøå. Íàäî êàê-òî ñîõðàíÿòü îòíîøåíèÿ, ñåìüþ. Õîðîøî, ÿ äåéñòâèòåëüíî âëàäåëåö Clubmana, à çíà÷èò – ìîãó âñòóïèòü â êëóá åãî ïðèâåðæåíöåâ. Âîò òîëüêî ìíå èíòåðåñíî – ñóùåñòâóåò ëè òàêîé êëóá è íå íàõîäèòñÿ ëè îí â äèðåêòîðèè öèðêà? Íåò, îí êîíå÷íî, ïðîñòî îáÿçàí áûòü – à çíà÷èò, íå ó ìåíÿ îäíîãî ñâîè ïðè÷óäû â îòíîøåíèè ñòèëÿ. ß äî ñèõ ïîð íå îñîçíàþ, ïî÷åìó ÿ åãî êóïèë – ïî÷åìó ìû âìåñòå? Íåóæåëè îí ëó÷øå Mini Cooper S? Ìîæåò ÿ ñóìàñøåäøèé? Áåñåäà ñ ïðèâåðæåíöàìè äàëà ëèøü îáùèå ôðàçû: «Ñòèëü, î÷àðîâàíèå, èíòåðåñíàÿ íàãðóæåííîñòü äåòàëÿìè, àññèìåòðè÷íîñòü…».

Mini Cooper S Clubman Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Ìàðò 2008 Îáùèé ïðîáåã 19.479 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 1244 êì Ðàñõîäû çà òåêóùèé ìåñÿö ‡0 Ðàñõîä òîïëèâà çà ìåñÿö 9.9 ë/100 êì

Íàø Ãàðàæ Âèâ âñå åùå êàéôóåò îò òîãî, êàê âåäåò ñåáÿ Clubman. Íî âçãëÿäû íà åãî âíåøíîñòü íåìíîãî ïîøàòíóëèñü è èçìåíèëèñü

Èçâèíèòå, ìóæèêè, íî Âû ãîíèòå… Õîòÿ…Çíàåòå ÷òî? Ïóñòü êîìó-òî ýòî ïîêàæåòñÿ áåçóìèåì, íî ÿ äåéñòâèòåëüíî êóïèëñÿ íà âñå ýòè îáùèå ôðàçû! È, Ãîñïîäè, ïî÷åìó ÿ åãî íå öåíèë! Âåäü îí íàñòîëüêî ïðåêðàñåí, íàñòîëüêî íåîáû÷åí. Äà, ÿ ïîääàëñÿ PR õîäó BMW ñ ðàñøèðåíèåì ìîäåëüíîãî ðÿäà Mini, íî ñîãëàñèòåñü, Clubman êóäà ïðèìå÷àòåëüíåé Cooper S. Äà è ïî óäîâîëüñòâèþ îò åçäû îí íå â ÷åì íå õóæå: âñå òîò æå áîäðûé 1.6 ëèòðîâûé äâèãàòåëü ñ òóðáîíàääóâîì, êîòîðûé ïðîñòî íå ìîæåò íå âûçâàòü óëûáêó, âñå òîò æå

ìîùíûé êðóòÿùèé ìîìåíò, âñå òà æå áåçóïðå÷íàÿ óïðàâëÿåìîñòü è ïîêëàäèñòûé ðóëü. Íåñìîòðÿ íè íà ÷òî, âñå ÷óäåñíî: øèíû (Dunlop SP Sport) ïîïðåæíåìó îòëè÷íî äåðæàò, èíòåðüåð âñå òàê æå ñïîñîáåí ïîäíèìàòü íàñòðîåíèå. Åäèíñòâåííîå, çà ÷òî ÿ îïàñàþñü – ýòî ÷àñòûå òóìàíû è òîãî, êàê îíè äåéñòâóþò íà êðàñêó «ìåòàëëèê» (íà ïëàñòìàññå îíà íà÷èíàåò ðàçðóøàòüñÿ). Íî èìåííî òàê è æèâóò ñåìüè – òåðïÿ äðóã ñ äðóãîì ðàäîñòè è íåâçãîäû. Äýâèä Âèâèàí

‘ÌÛ – ÓÆÅ ÍÅ ÒÀ ÂËÞÁËÅÍÍÀß ÏÀÐÎ×ÊÀ, ÊÀÊ ÐÀÍÜØÅ. ÍÎ ÊÀÊ-ÒÎ ÍÀÄÎ ÑÎÕÐÀÍßÒÜ ÎÒÍÎØÅÍÈß, ÑÅÌÜÞ’’

Åäèíñòâåííûì áåñïîêîéñòâîì Ñàéìîíà â ýòîì ìåñÿöå îñòàëèñü âñå òå æå äèñêè Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð / Ñàéìîí Äæîðæ

143

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ ÂÐÅÌß ÍÀ ÊÐÓÃÅ “Çàïàäíîå êîëüöî” àâòîäðîìà “Áýäôîðä” - ýòî 2.9 êì ñêîðîñòíûõ âèðàæåé, ìåäëåííûõ “øïèëåê” è êîâàðíûõ øèêàí. Ìû óæå íåñêîëüêî ëåò ïðèâîçèì ñþäà íîâûå àâòîìîáèëè, ÷òîáû âûÿñíèòü, íà ÷òî îíè ñïîñîáíû â èäåàëüíûõ óñëîâèÿõ ãîíî÷íîé òðàññû. Äëÿ íàãëÿäíîñòè ìû ïåðåíåñëè íà ñõåìó òðàññû ðåçóëüòàòû ëó÷øèõ àâòîìîáèëåé â êàæäîì êëàññå (â òàáëèöå îíè âûäåëåíû æèðíûì). Êðàñíûì - îòîáðàæåíû äàííûå íîâûõ ïîáåäèòåëåé, íî â ýòîì íîìåðå òàêîâûõ íå íàáëþäàåòñÿ ââèäó îòñóòñòâèÿ ñâåæèõ ïîñòóïëåíèé.

CÊÎÐÎÑÒÍÀß ÇÀÏÀÄÍß Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü äîñòèãàåòñÿ íà ïðÿìèêå ñòàðò/ôèíèø ïåðåä Hangar Hairpin. Êàê ïðàâèëî, ÷åì âûøå “ìàêñèìàëêà”, òåì ëó÷øå âðåìÿ íà êðóãå, íî, íàïðèìåð, Porsche Boxster S, ïðîèãðûâàÿ ñîïåðíèêàì â ñêîðîñòè íà ïðÿìîé, çà ñ÷åò âåëèêîëåïíîé óïðàâëÿåìîñòè îïåðåæàåò èõ â ïîâîðîòàõ.

ÀÂÒÎ

LAP TIME PEAK

Caparo T1 1.10.8* Gumpert Apollo S 1.19.4 Caterham R500 1.20.2 Ariel Atom 3 1.21.5 Ferrari 430 Scuderia 1.21.7 Lambo Gallardo LP560-4 1.22.5 Brooke Double R 1.22.5 Porsche Carrera GT 1.23.3 Porsche 997 GT2 1.23.5 Nissan GT-R 1.23.6 KTM X-Bow 1.25.0 BMW M3 Saloon 1.26.2 Audi R8 1.26.5 Audi RS6 1.27.9 Porsche Boxster S 1.28.1 Mercedes-Benz C63 AMG 1.28.8 Mitsubishi Evo X SST FQ-300 1.29.3 Nissan 350Z 1.30.0 Subaru Impreza WRX STI 1.30.2 Honda Civic Type-R (JDM) 1.31.0 Mercedes SLK350 1.31.1 VW Scirocco 2.0 TSI 1.32.4 Ford Focus ST 1.33.6 Renault Mégane dCi 175 1.33.8 Renault Clio Trophy 1.34.0 BMW 123d 1.34.0 Renault Clio 197 Cup 1.34.2 Volvo C30 T5 1.34.7 * ‘Íåîôèöèàëüíîå’ âðåìÿ, áåç ïàññàæèðà

138.4 120.4 115.7 113.6 117.2 119.1 113.2 115.2 115.1 113.1 105.0 108.2 112.0 111.0 105.4 106.3 99.3 101.4 103.4 101.0 101.3 98.6 96.5 93.7 96.5 97.0 96.5 97.3

NEW PIF-PAF

THE WEST CIRCUIT BANK COMPLEX

144 autoevo.ua

BECKHAM ÝÑÊÀ

“ØÏÈËÜÊÀ” HANGAR

ÑÂßÇÊÀ PALMER

ÑÀÌÛÉ ÁÛÑÒÐÛÉ Gumpert Apollo S 1.19.40

TOWER

ËÓ×ØÈÉ ÑÏÎÐÒÑÅÄÀÍ Mitsubishi Evo X SST FQ-300 1.29.30 (+9.90sec)

ËÓ×ØÅÅ ÊÎÌÏÀÊÒÊÓÏÅ

ËÓ×ØÈÉ ÑÏÎÐÒÊÀÐ Caterham R500 1.20.20 (+0.80sec)

ËÓ×ØÈÉ ÊÓÏÅ/GT Nissan GT-R 1.23.60 (+4.20sec)

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

ØÈÊÀÍÀ CLUB

Nissan 350Z 1.30.00 (+10.60sec)

ËÓ×ØÈÉ HOTÕÝÒ× Ford Focus ST 1.33.60 (+14.20sec)

O’ROUGE

autoevo.ua

145

Áàçà äàííûõ evo – ýòî êëþ÷ ê õàðàêòåðèñòèêàì íîâûõ è ïîäåðæàííûõ àâòîìîáèëåé, ñ êîòîðûìè ïîñëå çíàêîìñòâà èñïûòûâàåøü îäåðæèìîñòü äðàéâîì.

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

ÏÐÈÌÅ×ÀÍÈÅ: â òàáëèöå ôèãóðèðóþò îñíîâíûå òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè è öåíà àâòîìîáèëåé. Åñëè îïðåäåëåííîå àâòî óæå íå âûïóñêàåòñÿ, â ãðàôå öåíû ñîîáùàþòñÿ ãîäû âûïóñêà. Èíôîðìàöèþ î ìîùíîñòíûõ õàðàêòåðèñòèêàõ è ìàññå äàåò ïðîèçâîäèòåëü. Çàìåðû ðàçãîíîâ 0–100 êì/÷ è 0–160 êì/÷ ïðîâîäèëèñü ñïåöèàëüíîé àïïàðàòóðîé. Ë.ñ./òîííà – ýòî îòíîøåíèå ìîùíîñòè ê ìàññå àâòîìîáèëÿ. Ìàøèíû, îáîçíà÷åííûå çâåçäî÷êîé, ïîñòàâëÿþòñÿ «ñåðûìè» äèëåðàìè. Åñëè Âû çàìåòèëè îøèáêè, íåòî÷íîñòè, ñîîáùèòå î íèõ íà ñàéò eds@evo.co.uk çîíà, ñâîáîäíàÿ «ÇÂÅÇÄÍÛÉ» ÐÅÉÒÈÍÃ: Íîâûå ïîñòóïëåíèÿ â ýòîì ìåñÿöå îò îäåðæèìîñòè äðàéâîì

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE рейтинг

íà õîðîøèé ñïîðòêàð íå ïîõîæå õì, èíòåðåñíî äåéñòâèòåëüíî íåïëîõî ïîèñòèíå ïîòðÿñàþùèé àâòîìîáèëü

СУПЕРМИНИ

Alfa Romeo MiTo 1.4 TB Citroën C2 VTR Citroën C2 VTS Citroën C2 HDi VTS Citroën C2 GT Citroën Saxo VTR Citroën Saxo VTS Fiat Panda 100HP Fiat Grande Punto Sporting 1.4 Ford Ka 1.2 (Mk2) Ford Sportka SE Ford Fiesta Zetec-S Mazda 2 1.5 Sport Mini One Mini Cooper Mitsubishi Colt CZT Nissan Micra Sport SR Peugeot 106 Rallye Peugeot 106 Rallye Peugeot 106 GTI 16v Skoda Fabia vRS Renault Twingo GT Renault Twingo 133 Cup Smart Fortwo Brabus Suzuki Swift Sport Toyota Aygo Volkswagen Lupo GTI 6-spd

НАШ ВЫБОР Fiat Panda 100HP. Мы долго ждали нового героя в классе супермини, и, наконец, дождались. Небольшая цена, низкие страховые взносы и отличная управляемость - новая Panda может подарить больше удовольствия, чем более дорогие автомобили.

Обратите внимание: The Suzuki Swift Sport (справа) легко покорил наши сердца маневренностью. Mini Cooper остается мечтой любителя компактных машин, отчасти из-за немалой цены. Стоит присмотреться и к Ford Sportka, пускай старому, но все еще интересному автомобилю.

£14,175 £11,895 £12,595 £13,595 ’04-’05 ’97-’03 ’97-’03 £10,060 £11,230 £7995 £10,010 ’00-’02 £11,799 £11,625 £13,025 £12,999 £11,345 ’97-’98 ’94-’96 ’97-’04 ’04-’07 £9995 £13,520 £13,520 £11,549 £6945 ’00-’05

22.6 22.2 -

4/1368 4/1587 4/1587 4/1560 4/1587 4/1587 4/1587 4/1368 4/1368 4/1242 4/1597 4/1596 4/1498 4/1397 4/1598 4/1468 4/1598 4/1587 4/1294 4/1587 4/1896 4/1149 4/1598 3/999 4/1586 3/998 4/1598

155/5500 110/5750 125/6500 108/4000 110/5750 101/5700 122/6600 100/6000 96/6000 68/5500 95/5500 103/6000 103/6000 95/6000 120/6000 149/6000 109/6000 104/6200 101/7200 122/6600 132/4000 100/5500 131/6750 98/5500 125/6800 68/6000 127/6500

169/3000 146/4000 142/4000 193/2000 146/4000 135/3500 145/5200 132/4250 125/4500 75/3000 136/4250 145/4000 137/4000 140/4000 160/4250 210/3500 152/4400 132/3500 108/5400 145/5200 310/1900 145/3000 118/4400 141/3500 148/4800 94/3600 152/3000

1145 1055 1080 1120 1027 920 935 975 1060 940 934 976 960 1060 1065 1070 1024 865 826 950 1315 980 1049 790 1105 790 978

135 105 117 98 108 99 132 104 92 72 103 107 110 91 115 142 108 123 125 130 101 103 127 127 115 87 130

8.0 9.0 8.1 9.4 8.7 9.3 7.6 9.3 11.2 13.1 9.5 10.2 10.4 10.7 8.9 8.0 9.8 8.8 9.3 7.4 9.6 9.7 8.7 9.7 8.9 14.0 8.3

215 195 203 193 204 187 204 185 179 160 174 182 188 185 190 211 183 204 182 204 204 188 201 151 200 158 204

+ Своеобразна, современна, хороший двигатель - Рулевое управление не идеально + Хорошая управляемость, приличная динамика - Длинные передачи + Быстр и самодостаточен - Тот случай, когда лучшее – враг хорошего + Экономичный, приятный внешне и в вождении - ESP не дает позабавиться, цена + Ярко выраженная обратная связь - Инертное управление + Альтернатива VTS, дешевый в страховании - Неудобные педали + Грузный нервный снаряд - Можно вылететь с дороги + Соотношение драйв-цена - Неотключаемая ESP + Хорошо выглядит и рулится, но... - Будем ждать версию Abarth + Лучше чем Fiat 500 - Машине не хватает характера старого Ка + Много радости в маленькой упаковке - Нужно больше мощности + Настолько хорош, что даже не верится - И правильно, что не верится + Веселый автомобильчик - Ощущается чопорным по сравнению с Mini + Баланс мощи и веса - Огромный спидометр, медленный + Все еще желанный - Управление утратило долю чувствительности + Внешность, езда - Неазартная подвеска + Задорные мотор и шасси - У соперников более яркий имидж + Гарант острых ощущений - Не такой взрывной, как 1.3 литровый оригинал + Коктейль ужаса и счастья - Требует «ежовых рукавиц» + Лучшая управляемость в классе - Выглядит на свой возраст + Эмоциональный и экономичный - Побольше бы чувства руля + Альтернатива Panda 100HP из Франции - Panda едет веселее + Впечатления Renaultsport за «карманные деньги» - Мог бы быть на 30 л.с. помощнее + Вождение Brabus-а - Ничего общего с 730 сильным S-классом + Дизайн, сборка - Недостаточная обратная связь + Едет как C1 и 107… - …но выглядит хуже + Динамика, четкое переключение передач - Не хватает искры 106 GTi

ГОРЯЧИЕ ХЭТЧБЕКИ

Alfa Romeo 147 2.0 Lusso Alfa Romeo 147 GTA Alfa Romeo 145 Cloverleaf Audi A3 2.0 TFSI Audi A3 Sportback 2.0 TFSI Audi A3 3.2 quattro Audi S3 Audi S3 Sportback (5dr) BMW 120d SE BMW 120i SE BMW 130i M Sport (3dr) BMW 123d M Sport (5dr) BMW 325ti Compact Citroën C4 VTS Citroën Xsara VTS Fiat Grande Punto Abarth Fiat Bravo 1.9 Sport Multijet Ford Fiesta ST Ford Fiesta ST185 Ford Focus Zetec 2.0 Ford Focus ST Ford Focus ST Mountune Ford Focus RS

НАШ ВЫБОР Renaultsport Mégane 230 F1 Team R26. Он завоевывает изменяемой подвеской с самоблокирующимся дифференциалом. Если вы любитель экстремальных хэтчбеков, то с этим Megane на вашей улице точно будет праздник!

Обратите внимание: The new Cooper S Works (справа), Corsa VXR и Clio 197 еще те зажигалки в классе горячих хэтчбеков. Golf GTI по управляемости догоняет Megane, не отстает и BMW 130i с безукоризненным задним приводом, но ее может себе позволить лишь тот человек, для которого деньги – не проблема.

£17,350 ’03-’06 ’95-’01 £21,360 £21,860 £25,025 £27,000 £25,875 £21,580 £20,765 £26,355 £25,875 ’01-’05 £18,295 ’98-’04 £13,500 £15,495 £13,595 £16,238 £15,245 £18,595 £20,370 ’02-’03 02- 03

15.5 13.6 17.4 24.4 15.3 17.4 16.3 14.1 14.9

4/1910 6/3179 4/1970 4/1984 4/1984 6/3189 4/1984 4/1995 4/1995 4/1995 6/2996 4/1995 6/2494 4/1997 4/1997 4/1368 4/1910 4/1999 4/1999 4/1999 5/2521 5/2521 4/1998 4

152/6300 250/6200 152/6200 200/5100 200/5100 250/6300 265/6000 201/4400 163/4000 152/6200 265/6650 201/4400 192/6000 179/7000 169/7000 153/5500 150/4000 150/6000 188/6700 145/6000 225/6000 256/5500 215/5500

180/3800 300/4800 253/4000 279/1800 279/1800 320/2500 350/2500 295/2000 340/2000 201/3600 315/2750 295/2000 245/3500 202/4750 193/4750 170/3000 305/2000 190/4500 199/3500 184/4500 320/1600 295/2500 310/3500

1250 1360 1200 1430 1470 1495 1455 1495 1412 1260 1475 1495 1480 1381 1190 1185 1360 1137 1137 1326 1392 1392 1278

124 188 129 142 138 170 186 137 118 123 183 137 132 132 145 131 113 134 167 111 164 184 171

9.2 6.0 8.0 6.8 7.1 6.3 5.6 6.5 7.7 8.7 6.1 6.5 7.7 8.4 8.0 8.1 8.9 7.9 6.9 9.2 6.7 5.9 5.9

208 246 208 235 233 250 250 238 220 206 250 238 237 227 220 208 209 208 208 124 241 155 238

+ Красив, отличные двигатель и управляемость - Низкое качество + Опера Focus RS без фальши - Тяжелый передок + Мотор – огонь, взаимосвязь с водителем - Чтобы ездить, нужно быть гибким, как обезьяна + Качество Audi - Как она приелась! + Весьма адекватное транспортное средство - Хочется большего + Качество, имидж, динамика, изысканность - Где эмоции? + Очень быстрый, динамичный,… - Слегка «тормознутый» + Стабилен, быстр, 5-дверно практичен - Невысокий уровень безопасности + Бесподобный задний привод - Сложно бороться с недостаточной поворачиваемостью + Хорошо слушается руля - Сюда бы рядную «шестерку» + Фантастический мотор - Увы, не хулиган + Экономичный и не сутулый - Не ощущается особенного удовлетворения + Неплохой мотор, подвеска, цена - Тошнотворная внешность + Выглядит свежо и дает новые ощущения - Не слишком горяч + Ситроеновский GTI-6 - Не хватает передачи и лоска управляемости + Хорош за свою цену - Вы также захотите (недешевый) тюнинг-кит + Хорош внешне и в движении - Бензиновая версия должна быть еще лучше + Внешность, тормоза - Шасси разочаровало, «никакой» двигатель + Fiesta ST получила мощь, в которой так нуждалась - Звук выхлопа + Неизменно четкое управление - Не настолько остр, как хотелось бы + Мощность, качество - Тяжелый мотор + Таит в себе неординарную мощность - Приобретен на деньги, отложенные на покупку RS + Взрывная динамика - Жесткая подвеска, боковые рывки при разгоне

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 146

autoevo.ua

Двигатель к-во цил./ объем

Л.с./ об/мин

Кр. момент/ об/мин

Масса, кг

Л.с./тонна

0-100 км/ч

0-160 км/ч

Макс. скор. км/ч.

’92-’96 £15,277 £17,627 ’01-’05 ’88-’93 £18,995 £19,495 ’01-’05 £15,995 £20,995 £17,210 ’02-’06 ’03-’06 ’06 £21,500 ’92-’93 £14,995 £16,627 ’93-’01 ’98-’99 ’88-’91 ’89-’92 £14,995 £15,995 £16,960 £18,950 £18,960 £19,860 £19,860 £23,815 ’04-'06 ’04-'06 ’05-'06 ’02-’04 ’00-’04 ’03-’05 ’99-’02 ’93-’96 ’87-’91 ’05 £12,195 £14,650 £15,595 £17,250 £19,695 ’01 ’00-’06 ’03-’06 £20,095 £22,495 £25,095 £30,995 £13,625 £15,625 £18,250 £19,175 £18,105 £19,185 £22,995 £15,020 £18,887 £20,607 £24,597 ’94-’97 ’88-’92 ’82-’84 ’02-’04 ’98-’03 ’92-’97

4/1993 4/1799 4/1998 4/1998 4/1995 4/2261 4/2261 6/2497 4/1598 4/1598 4/1598 4/1598 4/1598 4/1598 4/1998 4/1998 4/1598 4/1997 4/1998 4/1998 4/1905 4/1905 4/1998 4/1998 4/1998 4/1995 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 6/2946 6/2946 4/1988 4/1397 4/1998 4/1781 4/1781 4/1896 4/1984 4/1984 4/1781 4/1781 4/1781 4/2457 4/2457 4/2457 4/2457 4/1598 4/1598 4/1998 4/1998 4/1910 4/1998 5/2521 4/1781 4/1968 4/1984 6/3189 4/1984 4/1781 4/1781 6/3189 5/2324 6/2792

230/6250 140/6300 201/7800 200/7400 213/5750 260/5500 260/5500 177/6500 174/5500 208/6000 174/5500 170/6000 213/6950 221/7100 237/6000 223/6400 175/6000 183/7000 169/6500 169/6500 132/6000 132/6000 200/7250 200/7250 165/5500 175/3750 225/5500 225/5500 230/5500 227/5500 182/6500 182/6500 1182/6500 172/6250 172/6250 259/7150 233/6000 152/6100 122/5750 225/5500 152/5500 180/5500 160/3750 200/5100 240/5700 183/5600 180/5500 225/5900 230/5200 251/5400 300/6000 325/5400 150/5000 192/5850 170/5200 200/5400 152/4000 240/5600 220/5000 150/5800 140/4000 200/5100 249/6300 152/6000 141/6100 114/5800 240/6250 172/6200 176/5800

304/3500 174/4300 193/5600 197/5900 298/3500 380/3000 380/3000 240/4000 260/1700 206/1950 260/1700 210/4000 245/4500 249/4600 253/2550 267/4800 264/1600 206/4750 193/5500 193/5500 161/4750 161/4750 216/5550 216/5550 270/3250 360/2000 300/3000 300/3000 310/3000 229/3000 201/5250 201/5250 201/5250 199/5400 199/5400 300/4650 300/3750 171/4500 165/3750 300/3000 220/2000 245/2000 329/1900 279/1800 300/2200 235/2100 235/5000 279/2200 320/2800 390/2800 407/4000 347/3400 210/1850 260/1980 249/1950 262/4200 315/2000 320/2400 320/1500 220/1950 320/1750 281/1800 320/2500 180/4600 168/4600 148/3500 320/2800 225/3200 230/4200

1304 1248 1267 1204 1350 1410 1410 1235 1130 1205 1205 1140 1140 1090 1540 1269 1250 1361 1215 1199 910 985 1220 1240 1350 1405 1345 1355 1345 1220 1110 1090 1090 1011 1110 1400 1335 981 831 1355 1154 1248 1175 1334 1375 1119 1322 1376 1395 1395 1505 1505 1194 1166 1323 1323 1230 1393 1347 1283 1451 1336 1510 1181 1111 840 1477 1200 1220

178 114 160 168 160 187 187 146 157 175 147 145 190 206 156 178 142 134 141 149 147 136 166 163 125 127 169 168 173 189 167 165 165 173 158 185 177 157 148 168 134 147 138 152 177 165 139 166 167 180 203 219 128 167 131 153 126 175 166 119 98 152 167 131 129 137 165 146 147

5.8 8.9 6.8 6.3 5.7 6.1 6.1 7.3 7.1 6.5 7.5 7.8 6.6 6.5 7.0 6.1 6.9 8.2 7.2 6.9 7.9 8.3 6.9 6.9 8.2 8.1 6.5 6.5 6.2 6.0 6.6 6.5 6.6 6.5 7.7 5.8 5.8 7.6 7.8 6.7 8.4 7.1 7.6 6.9 6.3 7.7 7.7 6.9 6.4 5.5 5.1 4.4 7.6 6.8 8.1 7.3 8.3 6.7 6.2 7.7 9.3 6.7 5.8 7.9 8.0 8.1 6.4 8.2 7.1

17.5 16.9 14.3 19.9 20.1 19.2 16.0 17.5 17.3 17.7 18.9 17.0 20.8 17.3 17.7 20.7 18.2 16.7 22.4 17.9 15.2 16.3 -

231 204 2356 235 220 250 250 224 225 238 224 217 230 240 230 216 220 220 225 220 200 200 216 216 220 220 237 237 237 237 224 224 225 214 214 246 233 204 193 237 216 230 217 228 246 225 245 241 209 209 250 250 209 225 217 220 209 245 240 212 203 233 250 216 200 180 248 234 214

НЕБОЛЬШИЕ КУПЕ НАШ ВЫБОР

Alfa Romeo GT 3.2 V6 Lusso

рейтинг + Самый горячий хэтчбек Ford - Лучший в шопинге на время + Острое управление и дизайн - Больше мощности! + Внешность и движок VTEC - Ватный руль + Паровозная тяга - Спорная внешность, сонная управляемость + Легенда - Нужно быть с ней нежным + Скоростная, стабильная на дороге - Странный вид и управляемость + По-прежнему скоростная, супер-подвеска Eibach - По-прежнему странный вид + Шасси, двигатель - Выглядит как сорокапятилетний пижон + Отменный мотор, качество Mini - Диковатый вид олд-таймера и новинки + Восхитительный новый Мини - Случайный небольшой перебор c восхитительностью + Больше пространства и удобств - Мало крутящего момента + Мощности – выше крыши, чувствительное управление - Длинные передачи + Не проигрывает новичку - По стоимости, увы, тоже + Ураганный мотор, проворный - Спорные стилистические дополнения + Вкус EVO по хорошей цене - Не обращайте внимания на скептические взгляды окружающих + Брат Escort-а от Nissan - При покупке, проверьте его состояние + Величайший двигатель - Вялое управление, шасси не выдерживает массивный кузов + Котенок мяукает… - ...но должен шипеть! + Один из величайших GTI - Жаль, что их больше не выпускают + GTI-6 по дешевке - Ограничен выбор цвета + По-прежнему бодр, несмотря на годы - Качество сборки + На прямой - копия 205 GTI, дешевый - Нужна дешевая королева прямых? + Блестящий быстрый хэтчбек с потенциалом - От 182 получаешь больше наслаждения + Современный горячий хэтч - Потерял шарм Clio 182 + Обалденная зажигалка - Нет бурления адреналина в крови + Приличный дизель с неплохой подвеской - Требуется больше мощности + Приемлемая стоимость - Внешность на любителя + Скоростной хэтчбек с большими возможностями - Слабое чувство руля + Лучший заряженный Megane - Наклейки F1 Team + Один из настоящих героев среди горячих хэтчей - Два сидения и пластиковые задние окна + Установил новую планку в своем классе - Наш фаворит + Игривое авто с фантастической тягой - Простенькая обивка + Отлично едет даже на трех колесах -Сделано всего 500 штук + Представитель старой школы - Нервный на мокрой дороге, нет ABS + Быстрая машина с предсказуемыми реакциями - Нет агрессии + Наш победитель - доработанный Clio V6 - Блеклый интерьер + Карманный суперкар - Коварный центрально-расположенный двигатель + Один из лучших в классе - Требует внимания, как Integrale + Прадедушка Clio Williams - Большинство гниет на свалках + Острее руль и более шустрый, чем 225-й - Нечувствительное управление + Проворный и динамичный - Бездушный + Ладно скроен, хороший мотор - Версия FR на порядок лучше + Ударная мощь, неплохо рулится - Звук дизеля на низких оборотах + Дешевле Golf GTI - Мягче, чем ожидалось + Великий движок, подвластный - Хуже приспособлен к плохим дорогам, чем старая Cupra R + Серьезный горячий хэтч - Сильно нервная подвеска + Потрясающая тяга - Недостает искры лучших представителей + Тянет даже на пересеченной местности - Простоват для некоторых + Скрытый потенциал - Неприметный в потоке + Улучшенные характеристики по сравнению с базовым WRX - Еще не тот WRX, который мы ищем + Легендарный полный привод - Малочувствительное управление + Немного быстрее обычной STI - … но не лучше + Утонченнее и податливее VXR... - … с которым ему уже тяжело бороться + Внешность, прозрачная управляемость - Задумчивая трансмиссия + Быстрее, чем кажется - Абсолютно не игривый + Шасси от Lotus хочет поиграть - Но Vauxhall не спускает его с привязи + Отлично выглядит - Слово «хэтчбек» преобладает над словом «спорт» + Дикий, скоростной - Не хватает точности в управлении + Внешность, единственный желанный Volvo - Нет остроты сторожил класса + Хорош в каждой детали - Чувствуется родство с Golf + Лучший драйверский Golf до появления GTI - … и это дизель + Авто с характером: настоящий GTI вернулся! - Но цена + Сцепление с дорогой, звук - GTI нам нравится больше + Великий актер - Образ потускнел с годами + Самый лучший Golf GTI во всех отношениях - Придраться не к чему + С чего все началось - Трудно найти «неубитый» + Харизма - Шумный двигатель утомляет + Лучше тогдашнего GTI - Дорогой + Интереснее BMW Compact - Требователен и труден в управлении

Nissan 350Z. Текущее, второе поколение японцев с буквой Z, получило новый, более мощный двигатель V6, который, как и раньше, располагается спереди. У него отличная жесткая подвеска и задний привод. С такой машиной можно всерьез задуматься о карьере дрифтера.

Обратите внимание: Вторая генерация Audi TT уже не является иконой стиля, но стала намного приятнее в вождении. BMW 135i оказался не таким забойным, как мы ожидали, но в остальном, он весьма хорош. Также рекомендуем присмотреться к Integra Type-R.

£26,400

15.5

6/31 6/3179

243/6200

300/4800

1410

175

6.3

240

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Ford Escort RS Cosworth Honda Civic Type-S Honda Civic Type-R Honda Civic Type-R Lancia Delta Integrale Mazda 3 MPS Mazda 3 MPS Aero Kit MG ZS 180 Mini Cooper S Mini John Cooper Works Mini Cooper S Clubman Mini Cooper S Mini Cooper S Works Mini Cooper S Works GP Mitsubishi Ralliart Sportback Nissan Sunny GTi-R Peugeot 207 GTI THP 175 Peugeot 307 2.0 Sport Peugeot 306 GTI-6 Peugeot 306 Rallye Peugeot 205 GTI 1.9 Peugeot 309 GTI Renaultsport Clio 197 Cup Renaultsport Clio 197 Renaultsport Mégane GT R'sport Mégane dCi 175 Cup Renaultsport Mégane 225 Cup Renaultsport Mégane 225 Lux Renaultsport Mégane 230 R26 Renaultsport Mégane R26.R Renaultsport Clio 182 Renaultsport Clio 182 Cup Renaultsport Clio Trophy Renaultsport Clio Cup Renaultsport Clio 172 Renaultsport Clio V6 255 Renaultsport Clio V6 Renault Clio Williams Renault 5GT Turbo Renaultsport Mégane Trophy SEAT Ibiza FR SEAT Ibiza Cupra SEAT Ibiza Cupra TDI SEAT Leon FR SEAT Leon Cupra SEAT Ibiza Cupra R 20v T SEAT Leon Cupra 20v T SEAT Leon Cupra R 225 Subaru Impreza WRX Subaru Impreza WRXS Subaru Impreza STI Subaru Impreza STI 330S Vauxhall Corsa SRi Vauxhall Corsa VXR Vauxhall Astra SRi (5dr) Vauxhall Astra SRi 200 (5dr) Vauxhall Astra Sp'Hatch CDTi Vauxhall Astra Sp'Hatch VXR Volvo C30 T5 SE VW Polo GTI VW Golf GT TDI 140 VW Golf GTI (Mk5) (3dr) VW Golf R32 (Mk5) VW Golf GTI 16v mk3 VW Golf GTI 16v mk2 VW Golf GTI mk1 VW Golf R32 VW Golf 2.3 V5 VW Golf VR6

Цена

THEKNOWLEDGE

+ Сногсшибательный вид, много мощности - Посредственная езда

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ autoevo.ua

147

400/2000 321/4500 321/4500 270/5000 281/1800 320/2500 158/2500 240/1980 320/3200 320/2300 279/2200 400/1300 315/2750 310/3000 309/2500 434/4500 157/4500 161/4500 206/7000 178/7300 245/4000 211/5500 211/5500 156/5500 350/2400 358/4800 352/4800 363/4800 264/4800 296/3750 447/1900 169/4200 180/6800 302/4000 141/5000 249/5300 244/4200

129 164 172 161 161 177 216 150 169 175 166 215 193 159 173 197 122 134 178 175 123 168 168 166 179 208 200 187 160 129 117 122 160 159 136 143 158

8.1 7.2 6.9 6.5 6.5 5.7 5.3 7.3 7.0 5.7 6.1 5.2 5.6 7.2 6.4 5.2 8.6 7.3 7.1 6.2 8.4 7.0 6.4 7.0 6.3 5.5 5.8 6.1 6.5 8.3 8.5 8.7 7.3 5.2 8.1 6.7 6.2

19.1 17.3 16.7 17.8 27.6 23.2 16.7 17.9 19.0 19.0 13.0 14.8 18.7 -

Макс. скор. км/ч.

1600 1630 1532 1406 1260 1430 1260 1280 1520 1390 1395 1450 1395 1388 1307 1584 1041 1174 1250 1101 1364 1394 1394 1394 1540 1532 1525 1525 1267 1687 1799 1185 1215 1496 925 1345 1237

0-160 км/ч

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин 203/4000 264/6300 262/6300 223/6300 200/5100 250/6300 268/6000 190/5700 253/6300 240/5700 228/5900 306/5800 265/6600 218/5700 223/5750 304/5750 125/6300 155/7000 220/8000 190/8000 164/6000 231/8500 231/8500 228/8500 272/6000 313/6800 300/6400 280/6200 200/6400 214/6000 208/4000 142/6400 192/7800 242/6000 124/6600 190/5400 193/5800

0-100 км/ч

5/2387 6/3195 6/3195 6/2959 4/1984 6/3189 4/1984 4/1781 6/3189 4/1781 4/1781 6/2979 6/2996 6/3199 5/1998 8/4606 4/1679 4/1679 4/1998 4/1797 6/2656 2R/1308 2R/1308 2R/1308 6/3498 6/3498 6/3498 6/3498 4/1998 6/2946 6/2720 4/1794 4/1794 4/1998 4/1587 4/1998 6/2861

Л.с./тонна

£26,995 £29,250 £28,450 ’96-’06 £25,210 £31,440 £33,390 ’06 ’03-’06 ’05-’06 ’00-’05 £29,745 £31,820 £24,995 ’96-’00 c£25,000 ’97-’02 ’00-’01 £23,500 ’96-’00 £19,495 £23,000 ’06 £24,995 £26,887 £26,795 ’06-’07 ’03-’06 ’94-’02 £25,585 £28,080 ’99-’06 ’02-’06 ’94 ’85-’90 '00-‘05 ’92-’96

Масса, кг

Alfa Romeo Brera 2.4 JTD Alfa Romeo Brera 3.2 V6 Q4 Alfa Romeo Brera S 3.2 V6 Alfa Romeo GTV 3.0 V6 Audi TT 2.0 TFSI Audi TT 3.2 V6 quattro S-tronic Audi TTS Audi TT (187bhp) Audi TT 3.2 quattro DSG Audi TT Sport Audi TT quattro (225bhp) BMW 135i BMW Z4 3.0si Coupe Chrysler Crossfire Fiat Coupé 20v Turbo Ford Mustang GT * Ford Puma 1.7 Ford Racing Puma Honda Integra Type-R (DC5) * Honda Integra Type-R (DC2) Hyundai Coupe V6 Mazda RX-8 Mazda RX-8 PZ Mazda RX-8 R3 Mercedes C350 Sport SC Nissan 350Z Nissan 350Z (296bhp) Nissan 350Z (276bhp) Nissan 200SX Peugeot 407 Coupe 3.0 V6 Peugeot 407 Coupe 2.7 V6 HDi Toyota Celica Toyota Celica T-Sport Toyota Celica GT-Four Toyota MR2 mk1 Vauxhall Astra Coupe Turbo VW Corrado VR6

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 228 240 250 241 240 250 250 233 250 250 241 250 250 233 250 241 196 220 225 233 219 235 235 235 250 250 250 250 228 243 230 204 225 230 191 246 230

рейтинг + Хорош, как настоящий V6 - Никудышное шасси + Отличный звук V6, божественный дизайн - Тяжелая, не очень быстрая + Оптимизированная Brera - Рулевому управлению по прежнему не хватает чувствительности + Двигатель делает из GTV 3.0 мини-Ferrari - Шасси так себе + Выбор драйверов, любящих TT - Управление как в компьютерной игре + Сцепление с дорогой, тормоза - Не так оригинален, как раньше + Пока еще самый быстрый ТТ - Управление, словно на компьютерном симуляторе + Нужен полный привод? - Стандартные 16 дюймовые колеса похожи на пончики + Двигатель V6. изумительная трансмиссия DSG - Вялая динамика + Спортивный интерьер, шасси - Неинформативный руль + Внешность, управляемость - Прошлогодний модный аксессуар + Интересный, быстрый, на 20 тыс. дешевле М3 - Не настолько дикий, как мы ожидали + Внешность, звучание, предсказуемые реакции - Чрезмерно жесткая подвеска + Отзывчивый двигатель - Шокирующее шасси + Скорость и стиль - Управляемость оставляет желать лучшего + Счастлив поиграть - Но в круизе счастливее + Все -Ничего. 1.4 также стоит внимания + Эксклюзивность - Стоимость. Стандартная Puma немногим хуже + Хорошо держит дорогу - Чуть-чуть не хватает шарма старых машин + Один из лучших автомобилей для водителя - Подойдет не каждому + Стройные линии, отзывчивое шасси - Двигатель V6 + С ней никогда не соскучишься! - Неприятный звук двигателя + Подвеска улучшена... - ...пора браться за мотор! + Незначительная причудливость, отличный драйв - Тусклый звук двигателя + На бумаге – немецкий 350Z - На дороге – ничего подобного + Массивная игрушка с веселым движком - Беспощадный характер + Меньшая мощность сделала его чуть спокойнее - Возлюбленная + Оригинальный 350Z – отличная покупка -Скучный салон + Быстрый, дешевый, заднеприводный - Внешность, имидж + Хорошо укомплектованный красавец - Очень скучно + Мощный и экологичный дизель - Неприметен в потоке + Яркая внешность и динамика - Умоляет о большей мощности + Получил необходимую, но… - …недостаточную мощность + Дорожный раллийный автомобиль - Остался раллийным + Едет лучше, чем MGF - Дискотека восьмидесятых + Превосходный мощный мотор - Остается какая-то незавершенность + Можно отнести к лучшим из лучших - Тяжеловатый передок

СПОРТСЕДАНЫ НАШ ВЫБОР BMW M3. У него появились две двери, а ценник сбросил £1500 по сравнению с купе. Что ж, у него нет крыши из карбона, но в остальном он так же прекрасен, как двухдверная сестра. Все еще не нравится, уверены?

Alfa Romeo 159 3.2 V6 Q4 Alfa Romeo 156 GTA Alpina D3 Audi A4 1.8 TFSI Audi A4 3.2 FSI quattro S-line Audi S4 Audi RS4 Audi A4 2.0T DTM Audi A4 3.0 quattro BMW 320d BMW 330i M Sport BMW 335i M Sport BMW M3 (E90) BMW 325i SE BMW 330i Sport BMW 330d Brabus Bullit Ford Mondeo 2.5T Titanium X Ford Mondeo ST220 Ford Mondeo ST24 Ford Sierra RS Cosworth 4x4 Ford Sierra RS Cosworth Honda Civic Type-R* Honda Accord Type-S Honda Accord Type-R Jaguar X-type 2.2 D Sport Jaguar X-type 3.0 Sport Lexus IS250 SE Lexus IS-F Mazda 6 MPS Mercedes-Benz C55 AMG Mercedes-Benz C32 AMG Mercedes-Benz 190E 2.5 16

£27,050 ’02-’06 £26,995 £25,250 £31,430 £37,515 £51,030 '05 '01-‘04 £24,235 £32,310 £34,095 £49,415 '99-‘05 '99-‘05 '99-‘05 c£300.000 £22,960 '02-‘07 '97-‘00 '90-‘93 ’86-’90 £22,995 £19,115 ’99-’03 £28,000 £29,995 £26,622 £51,000 £23,995 £49,347 ’01-’03 ’89-’92

6/3185 6/3179 4/1995 4/1798 6/3197 8/4163 8/4163 4/1984 6/2976 4/1995 6/2996 6/2979 8/3999 6/2494 6/2979 6/2926 12/6233 5/2521 6/2967 6/2544 4/1993 4/1993 4/1998 4/2354 4/2157 4/2198 6/2968 6/2499 8/4969 4/2261 8/5439 6/3199 4/2498

260/6200 250/6200 200/4000 158/6200 261/6000 349/7000 420/7800 220/6100 223/6300 165/4000 262/6600 306/5800 420/8300 195/6000 234/5900 207/4000 720/5100 220/5000 226/6150 169/6250 223/6250 207/6000 225/8000 190/6800 212/7200 157/3500 234/6300 207/6400 423/6600 260/5500 372/5250 354/6100 200/6750

321/4500 300/4800 409/2000 184/1500 243/3000 409/3500 430/5500 300/2200 300/3200 340/2000 300/2500 400/1300 400/3900 245/3500 300/3500 409/3250 811/2100 320/1500 277/4900 220/4250 285/3500 277/4500 214/6100 222/4500 214/6700 361/1800 285/3200 251/4800 504/5200 380/3000 510/4000 450/4400 240/5500

1740 1410 1495 1410 1610 1700 1650 1520 1505 1490 1525 1610 1690 1485 1510 1520 1850 1522 1550 1315 1267 1220 1252 1386 1306 1502 1555 1635 1714 1665 1635 1635 1360

151 132 136 113 165 209 259 146 148 112 174 193 252 133 155 138 395 147 148 131 176 171 183 139 165 106 153 128 250 158 231 220 149

7.0 6.3 7.3 8.5 6.1 5.4 4.5 6.9 6.7 8.7 6.3 5.5 4.8 7.1 5.9 7.2 3.8 7.4 6.8 8.4 6.6 6.2 5.9 7.9 6.1 8.5 7.5 8.4 4.8 6.5 5.2 5.2 7.2

Обратите внимание: The Lexus IS-F (справа) – прямой соперник M3: мы и не мечтали, что увидим Lexus, на котором можно пошалить, на что дают добро V8 и задний привод. Фанатам полного привода рекомендуем EVO X SST..

10.9 17.0 17.4 19.8 -

240 250 233 228 155 250 250 245 243 225 250 250 250 240 250 241 349 245 243 211 232 230 241 228 228 220 250 227 250 240 250 250 228

+ Динамика, аналогичная 156 - Должен быть быстрее + Звук, манеры и индивидуальность - Шасси не держит марку + Великолепная подвеска, мощь турбодизеля - Акустика в салоне + Выглядит, хорошая динамика - BMW 3-серии все же лучше + Неплохая форма для ледующего RS4 - Не хватает заряда, драйва + Отзывчивый двигатель V8, хорошая управляемость - Подвеска нуждается в доработке + Одна из лучших Audi, обалденный мотор - Тяжела при торможении + Шасси, мощность, комплектация - Нереальная цена + Лучший V6 в классе - Полный привод Jag X-type лучше + Лучший дизель - Стандартные колеса слишком малы + Потрясающие двигатель и шасси - Сдержанная внешность + Сокрушительно ударная сила - По-прежнему, сдержанная внешность + Ни в чем не хуже купе - Нет крыши из карбона + Немногим проигрывает 330i - Не наилучшее управление + Хорош внешне, высший класс - Почивание на лаврах + Первый желанный дизель - Несколько смущенный вид + 730 л.с. - Три сотни тысяч фунтов стерлингов + Классное шасси, заводной агрегат - Люди по-прежнему берут Audi + Дешево, но очень сердито - Скучноват внутри + Большие значки на корпусе - Грузный обвес + До безобразия быстр - Попробуйте найти экземпляр без доработок + Гоночная машина Группы А - Совсем не заявляет о своем потенциале! + Устрашающий мотор, острая управляемость - Заказы через «серость» + Тяговитый двигатель, управляемость - Малочувствительный руль + Один из лучших доступных переднеприводных автомобилей - Имидж + Тяга турбодизеля, подвеска - Устаревший стиль + Отличное шасси, изысканность - Недостает завершенности BMW 330i + Острое управление и грани кузова - Чересчур электрифицирован + Шокирующее хороший Lexus - Поздно спохватились – M3 тоже четырехдверная + Классный полный привод, цена - Непредсказуемый руль + Чудовищно быстр и неприметен - Очень дорогой + Двигатель, отличная динамика - По-прежнему слишком инертен -+ Альтернатива M3 от MB - Не такой проворный, как Бумер

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 148

autoevo.ua

Двигатель к-во цил./ объем

Л.с./ об/мин

Кр. момент/ об/мин

Масса, кг

Л.с./тонна

0-100 км/ч

0-160 км/ч

Макс. скор. км/ч.

’01-’05 ’01-’05 ’03-’05 £27,499 £31,999 £30,499 £35,499 ’05-’07 ’05-’07 ’05-’07 ’03-’04 ’03-’05 ’02-’03 ’02-’03 ’01 ’99 £24,535 £28,675 £32,495 £17,725 ’01-’05 £22,995 ’05-’07 ’05-’07 ’05-’07 ’07 ’03-’05 ‘03-’05 ’03-’05 ’04-’05 ’98-’00 ’00-’01 ’99 ’98-’99 £28,495 £24,520 £30,990 ’01-’04 £21,645 ’03-’07

6/2497 6/2497 8/4601 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 6/2946 6/2792 6/2792 4/1998 4/1781 4/2457 4/2457 4/2457 4/1994 4/2457 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/2212 6/3000 6/2792 6/3597 8/3999 5/2521 5/2521

177/6500 190/6500 260/5000 294/6500 294/6500 329/6500 359/6500 326/6700 350/6800 371/6887 280/6500 309/6800 280/6500 324/6500 280/6500 335/6500 211/6000 255/5500 280/5300 200/5100 183/5500 270/5700 230/5600 280/6000 324/6730 320/6000 224/5600 304/6000 340/7000 320/5800 218/5600 280/6500 240/6000 280/6000 245/6600 280/5500 296/6600 279/6000 220/5000 300/5500

240/4000 244/4000 409/4000 407/3500 407/3500 437/3500 492/3500 413/4300 435/4600 492/3200 392/3500 392/3500 382/3500 443/6200 373/2750 438/3000 296/3750 350/2000 400/1900 281/1800 235/1950 420/3000 320/3600 392/4000 422/3500 450/3750 300/4000 405/4000 380/3750 420/4000 290/4000 352/4000 350/3500 359/3200 297/4200 355/1800 258/2400 370/2750 320/1500 400/5250

1235 1485 1680 1560 1590 1560 1560 1400 1400 1400 1410 1400 1360 1260 1365 1255 1660 1535 1535 1470 1354 1410 1410 1495 1350 1495 1395 1470 1380 1470 1235 1283 1235 1270 1515 1580 1689 1588 1419 1520

146 125 157 192 188 214 233 239 258 270 202 224 209 257 207 271 129 168 186 137 137 195 165 191 243 218 163 210 250 221 179 222 198 223 164 179 178 181 157 203

7.3 7.8 6.5 4.6 4.6 4.3 4.0 4.5 4.3 3.9 5.1 4.8 5.0 4.4 4.8 4.5 8.1 6.5 5.6 7.1 7.9 5.2 5.4 5.3 4.3 4.8 5.5 5.2 4.3 5.3 5.4 4.9 5.0 5.0 6.5 6.1 5.7 6.5 6.8 6.6

16.3 10.9 13.0 13.5 11.8 15.7 12.9 11.1 13.1 14.6 13.3 14.1 13.1 17.6

224 227 250 250 250 250 250 253 253 253 253 253 225 241 241 233 230 250 250 240 235 230 230 254 253 250 230 238 257 250 232 241 230 241 243 260 250 250 240 250

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

MG ZS 180 MG ZT 190 MG ZT 260 V8 Mitsubishi Evo X FQ-300 Mitsubishi Evo X SST FQ-300 Mitsubishi Evo X FQ-330 Mitsubishi Evo X FQ-360 Mitsubishi Evo IX FQ-320 Mitsubishi Evo IX FQ-340 Mitsubishi Evo IX MR FQ-360 Mitsubishi Evo VIII Mitsubishi Evo VIII MR FQ-300 Mitsubishi Evo VII Mitsubishi Evo VII RS Sprint Mitsubishi Evo VI Makinen Ed Mitsubishi Evo VI RS Sprint Peugeot 407 3.0 V6 Saab 9-3 V6 Aero Saab 9-3 Turbo X Skoda Octavia vRS Skoda Octavia vRS Subaru Impreza WRX GB270 Subaru Impreza WRX Subaru Impreza STI Subaru Impreza STI Spec C* Subaru Impreza RB320 Subaru Impreza WRX Subaru Imp’a WRX STI PPP Subaru STi Type RA Spec C* Subaru Impreza WR1 Subaru Impreza Turbo Subaru Impreza P1 Subaru Impreza RB5 (PPP) Subaru Impreza 22B Subaru Legacy 3.0R spec B Vauxhall Vectra VXR VW Passat R36 VW Passat W8 4Motion Volvo S40 T5 Volvo S60 R

Цена

THEKNOWLEDGE рейтинг + Хороший V6, надежность, управление - Цена старой Honda + Красивый автомобиль с отличным мотором - Отсутствует искра безумия + Один из любимейших V8, задний привод -Расход + Evo возвращается - Слишком умный? + Коробку с двумя сцеплениями… - …хочется использовать с ножным переключением + Острый во всех отношениях Evo - Пятискоростная «коробка»? + Радикально обостренный Evo - Все-таки пятискоростная?! + Еще более впечатляющий - Выглядит слегка остепенившимся + Даже водителю Porsche будет не по себе - Только пять звезд! + Отлично произведенные доработки двигателя - Убогий салон + Налицо внутренний рост - Тормозам не хватает эффективности + Супер во всем - Заоблачная цена + Универсальный солдат - Назовите сами + Оружие массового уничтожения - Для абсолютно бесстрашных + Лучший Evo VI - Нахальный внешний вид? + Легче, быстрее обыкновенного Evo - Слегка бескомпромиссный + Нежный и спокойный V6 - Нет модели с небольшим двигателем + Новый комфортабельный 9-3 с мощным мотором - Не забавляет. Совсем + Saab пытается вернуть свое доброе имя... - …но попытки тщетны – подводит техника + Более функциональный вариант для водителей GTI - Зеленые суппорты тормозов? + Может доставить удовольствие на дороге - Утилитарный салон + Последняя совершенная Impreza - Конец эпохи + 2.5-литровый «оппозитник» отлично тянет - Легкий руль + Захватывающий «драйв» - Тяжелая внешность + Легче, быстрее, круче - Приходится держать себя в руках + Достойные изменения раллийной легенды - Слишком безбашенная? + Быстрее и острее - По-прежнему, далеко не красавица + По-настоящему «зажигательная» Subaru - Нервная на влаге + Лучшая Impreza со времен P1 - Орущий звук выхлопа + Самая мощная в Британии Impreza после RB320 - Версия Spec С лучше + Достойна звания «классика» - Расход топлива + Лучшая старая Impreza - Все портит цена + Отличный коктейль мощности - Ограниченный выпуск + Лучшая на словах - Слишком бескомпромиссная на деле + Нежный и спокойный автомобиль - Не ждите от нее многого + Великий двигатель с отличной тягой - Слабое место – управляемость + На бумаге - RS4 для бедных - Лучше купить подержаный RS4 + Интересный двигатель, деловитый вид - Куча денег за VW + Приятный звук двигателя, стильный интерьер - Все же не спортседан + Сбалансированное шасси - Водитель ощущает свою непричастность

БОЛЬШИЕ СЕДАНЫ НАШ ВЫБОР BMW M5. M5 в кузове E60 – бриллиант в короне лучших автомобилей BMW. Подтянутый силуэт, отточенная управляемость и маневренность в предельных режимах, 507сильный V10 и неплохо работающая трансмиссия SMG – вот залог успеха этого автомобиля.

Alfa Romeo 166 3.0 Super Alpina B5 S Alpina B7 Alpina B5 Audi A6 4.2 quattro Audi S6 Audi A8 4.2 quattro Audi A8 4.2 TDI quattro Audi S8 Audi S6 Audi RS6 Audi S8 Bentley Flying Spur Bentley Arnage R Bentley Arnage T BMW 530i SE BMW 540i M Sport BMW 550i M Sport BMW 535d Sport BMW M5 (E60) BMW 740i Sport BMW 750i Sport BMW M5 (E39) BMW M5 (E34) BMW M5 (E28) Cadillac CTS 3.6 V6 Chrysler 300C 5.7 Hemi Chrysler 300C SRT8 Holden HSV GTS Holden HSV GTS S’charger

’99-’05 £69,950 £79,850 ’05-’07 £44,850 £55,750 £59,915 £60,595 £70,925 ’99-’05 £76,160 ’97-’03 £117,500 £166,000 £175,500 £34,295 £41,820 £47,870 £42,185 £63,495 £60,920 £65,415 ’99-’03 ’92-’96 ’86-’88 £34,500 £33,040 £39,040 ’00-’02 ’02

6/2959 8/4398 8/4398 8/4398 8/4163 10/5204 8/4172 8/4134 10/5204 8/4172 10/4991 8/4172 12/5998 8/6750 8/6751 6/2979 8/4000 8/4799 6/2993 10/4999 8/4000 8/4799 8/4941 6/3795 6/3453 6/3564 8/5654 8/6059 8/5665 8/5665 8/56

229/6200 499/5500 507/5500 380/5800 340/6600 435/6800 350/6800 326/3750 450/7000 345/6600 572/6250 365/7000 560/6100 406/4000 507/4200 235/5900 306/6300 367/6300 276/4400 507/7750 306/6300 367/6300 400/6600 345/6900 286/6500 306/6400 345/5000 425/6000 349/5600 509/6050

274/5000 700/4250 700/4250 510/3800 420/3500 540/3000 441/3500 649/1600 540/3500 420/3400 479/1500 430/3400 651/1600 835/3250 1000/3200 300/3500 390/3500 489/3400 560/2000 519/6100 390/3500 489/3400 500/3800 400/4750 339/4500 276/5200 525/4000 569/4800 473/4000 620/5100

1550 1720 1950 1727 1745 1920 1800 1945 1940 1790 1985 1750 2475 2585 2585 1570 1725 1735 1735 1830 1970 1985 1720 1653 1431 1722 1910 1965 1799 1799

150 295 265 224 198 230 198 170 235 196 288 212 229 159 199 152 179 215 161 282 158 188 236 209 203 180 180 220 198 287

Обратите внимание: Если нужно ехать на дальние расстояния, то с M5 может посоревноваться Mercedes CLS63 AMG, у которого в арсенале огромный крутящий момент и ураганная динамика. Присмотритесь к новому быстрому Jag XF SV8, но если для Вас важна красота, берите Maserati Quattroporte.

7.0 4.7 4.8 5.4 6.1 5.1 6.1 5.9 5.1 5.9 4.5 5.4 4.9 6.9 5.2 6.9 6.0 5.1 6.5 4.7 6.6 5.8 4.9 5.9 6.2 6.3 6.2 4.9 5.5 4.5

18.1 9.5 14.7 17.1 10.4 11.5 13.6 15.1 -

232 314 300 285 250 250 250 250 250 250 250 250 314 250 282 250 250 250 250 250 250 250 250 250 243 250 250 270 261 290

+ Сердце выберет 166 Super - Разум выберет BMW 5-серии + Подтянутая машина с острым управлением - Недостает вседозволенности M5 + Alpina сделала злобную»семерку» - Неотключаемый «traction control» + Всеразрушающий монстр - Лучше берите M5 + Самая быстрая версия нового А6 - Совершенен с избытком + Скорость с комфортом - Очень тихий V10 + Импозантный - За те же деньги можно купить Jaguar XJR + Беззаботная мощь - Шильдик TDI + Какой мотор, какие тормоза! - Легкий руль + Легкий разгон до максимальной скорости - Все еще за спиной M5 + Выглядит и управляется лучше чем базовая версия - М5 дешевле на 10 штук + Буря мощности на колесах - Нужно что-то более легкое + Динамика, шикарный салон - Знание цен на бензин не помешает + Сила twin turbo, вид лимузина - Тяжеленный + Все еще вызывает положительные эмоции - Попахивает анархизмом + Новая «пятерка» по-прежнему задает тон - Спорная внешность + Силен в любой дисциплине - Не так уж плохо она выглядит + Горячий, как M5 - Но удовольствия меньше + Больше крутящего момента, чем у M5 - Звук далеко не от M5 + Бесспорно, самый лучший седан - Бесспорно + Заставляет S-класс нервно покуривать - Скучная машина + Отличное шасси, проворный для своих габаритов - Жесткая подвеска + Великолепный седан с двигателем V8 - Придраться не к чему + Крестный отец суперседанов - Семью придется принести в жертву + Первый из рода суперседанов - Тяжело управляется на мокром покрытии + Приличный американский седан - Немецкие седаны того же класса сделаны получше + Бандитский шик - Подвеска + Вид, езда, шасси - Медленная коробка + Австралийское видение большого спортседана - Накрученная цена + Мощность, отличная подвеска - Медленные переключения, дешевый салон

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ autoevo.ua

149

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE рейтинг

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ

Jaguar XF 2.7D Jaguar XF SV8 Jaguar XJ 2.7D Sport Premium Jaguar XJR Jaguar S-type 4.2 V8 SE Jaguar S-type R Jaguar XJR 4.0 Lexus GS430 Lotus Carlton Maybach 57S Maserati Quattroporte Maserati Q'porte Sport GT Maserati Q'porte Sport GT S Mercedes-Benz S63 AMG Mercedes-Benz S65 AMG Mercedes-Benz CLS63 AMG Mercedes-Benz E55 AMG Mercedes-Benz E55 AMG Mercedes-Benz S600L Mercedes-Benz S65 AMG Mercedes-Benz CLS55 AMG Rolls-Royce Phantom Vauxhall VXR8 Vauxhall VXR8 Supercharged VW Phaeton W12 Volvo S80 V8

099 D 098 F 099 F 052 R

049 D 073 F 092 F 054 F 109 F 113 R 046 D 092 D

£33,900 £54,900 £51,542 £60,252 ’02-’06 ’02-’07 ’00-’03 £48,005 ’91-’93 £297,837 £77,110 £83,310 £86,400 £95,567 £145,467 £73,997 ’03-’06 ’98-’02 ’02-’05 ’04-‘05 ’06 £250,000 £35,105 £42,095 £73,860 £39,950

207/4000 416/6250 207/4000 400/6100 302/6000 400/6100 375/6150 279/5600 382/5200 612/4800 400/7000 400/7000 402/7000 525/6800 612/4750 514/6100 476/6100 359/5500 500/5000 612/6500 476/6100 460/5350 417/6000 540/6000 420/6000 315/5950

434/1900 560/3500 435/1900 553/3500 411/4100 553/3500 525/3000 418/3500 568/4200 1000/2000 451/4500 451/4500 460/4250 630/5200 1000/2000 630/2650 700/2650 529/3000 800/1800 1001/5950 700/2650 720/3500 550/4400 770/4400 550/3000 441/3950

1771 1842 1659 1665 1735 1800 1775 1695 1658 1930 1930 1930 2070 2220 1905 1760 1642 2135 2220 1920 2485 1831 1831 2468 1742

119 229 127 247 176 229 214 169 234 210 210 211 258 280 274 281 283 238 279 256 188 231 300 175 187

7.7 5.1 7.8 5.0 6.2 5.3 5.6 6.1 4.8 5.0 5.1 5.1 5.5 4.5 4.4 4.4 4.8 5.5 4.8 4.3 4.7 5.7 4.9 4.5 6.0 6.4

13.5 10.6 10.2 -

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем 6/2720 8/4196 6/2722 8/4196 8/4196 8/4196 8/3996 8/4293 6/3615 12/5980 8/4244 8/4244 8/4244 8/6208 12/5980 8/6208 8/5439 8/5439 12/5513 12/5980 8/5439 12/6750 8/5967 8/5967 12/5998 8/4414

230 250 227 250 250 250 250 250 283 265 275 275 269 250 250 250 250 250 250 250 250 240 280 290 250 250

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Цена

THEKNOWLEDGE рейтинг + Игривая машинка - Иногда мотору недостает тягового усилия + Неплохой агрегат для драйвера - Не дает повыпендриваться + Сбалансированный, собранный, уверенный - Не захватывающий + Сильный соперник BMW 7-серии… - …ценой некоторых компромиссов + Очень просторный и комфортный - Совсем не спортивный – лучше R + Лучший Jaguar для водителя за все годы - Только с автоматом + Несравненное изящество, темп - Тесный + Солидный и динамичный - Полное отсутствие эмоций порождает скуку + Авто тысячелетия этого класса - Требует полной отдачи + Машина укомплектована под завязку - Тяжело вести спокойно + Новый стандарт динамики большого седана - Плохая работа «автомата» + Хорош… - …без больших колес и спортивной подвески + Лучшее шасси Quattroporte для дальних поездок - Подкапотные «лошади» без норова + Молниеносно быстр - Мягкая передача силы скакунов + Суперседан для Бога - Дикая цена и расход топлива + Красивый, комфортный, мощный - M5 азартнее за пределами шоссе + Повод для беспокойства владельцев М5 - Ограничение скорости + Драгстер, замаскированный в седан - Оплата нового комплекта шин + Очень динамичен, производит сильное впечатление - Размер, расход + Развивает бдительность - Чудовищный расход! + Вышел на новый уровень - Шум двигателя навсегда останется в вышей голове + Возрожденный Rolls-Royce 21 века - Гулливер в стране лилипутов + Безумство, цена и еще раз безумство - Подвеска не доработана + Наследник Lotus Carlton - Не относится к списку лучших европейцев. А жаль + Технически-электрическое чудо - 74 тысячи за VW! + Большие надежды Volvo - Небольшое признание со стороны evo

4X4s/MPVs/ESTATES НАШ ВЫБОР Audi RS4 Avant. Ура! Возвращается быстрый универсал от Audi! Только взгляните на его атлетичный внешний вид, который внушает чувство вседозволенности. Уверенность дополняет полный привод и крутой звук, как от среднемоторного спорткара.

Audi RS4 Avant Audi A6 Avant 3.2 FSI q'tro Audi RS6 Avant Audi RS6 Avant Audi RS6 Avant Plus Audi RS4 Audi Q7 V12 TDI Audi RS2 BMW 535d M Sport Touring BMW 550i M Sport Touring BMW M5 Touring BMW X5 4.8i SE BMW X5 4.4i Sport Dodge Ram SRT-10 Ford S-Max 2.5T Jeep Grand Cherokee SRT-8 Lamborghini LM002 Lexus RX400h Mercedes-Benz E63 AMG Mercedes-Benz ML63 AMG Mercedes-Benz G55 AMG Mercedes-Benz E55 AMG Porsche Cayenne GTS Porsche Cayenne Turbo Porsche Cayenne Turbo Range Rover Sport V8 S’chgd Range Rover V8 Vogue Range Rover V8 S’chgd Vogue Subaru Forester 2.5XT Subaru Forester STi * Subaru Forester S-Turbo Vauxhall Meriva VXR Vauxhall Zafira VXR VW Touareg V10 TDI Volvo V50 T5 AWD Volvo V70 T6

£52,180 £34,770 £77,630 ’02-’04 ’04-’05 ’00-’02 £96,295 ’94-’95 £44,255 £49,910 £67,725 £50,085 ’01-’06 £44,744 £21,995 £41,295 ’86-’89 £35,800 £69,097 £75,147 c£101,400 ’03-’06 £54,350 £74,650 ’02-’07 £57,750 £62,600 £74,900 £21,362 £28,117 ’99-’02 £16,570 £22,270 £57,620 £22,995 £35,430

8/4163 6/3123 10/4991 8/4172 8/4172 6/2671 12/5934 5/2226 6/2993 8/4799 10/4999 8/4799 8/4398 10/8277 5/2521 8/6063 12/5167 6/3311 8/6208 8/6208 8/5439 8/5439 8/4806 8/4806 8/4511 8/4197 8/4398 8/4197 4/2457 4/2457 4/1994 4/1598 4/1998 10/4921 5/2521 6/2953

420/7800 254/6500 580/6250 450/5700 480/6000 380/6100 493/3750 319/6500 286/4400 367/6300 507/7750 360/6300 324/6700 500/5600 220/5000 426/6000 456/6800 214/5600 514/6800 510/6800 483/6100 476/6100 400/6500 500/6000 450/6000 389/5750 286/5400 389/5750 230/5600 324/5800 176/5600 180/5500 240/5600 313/3750 220/5000 285/5600

430/5500 329/3250 649/1500 560/1950 560/1950 441/2500 737/1750 409/3000 580/1750 489/3400 519/6100 474/4300 439/3700 712/4200 320/1500 569/4800 500/5200 287/4400 630/5200 630/5200 700/2650 700/2650 500/3500 700/2250 620/2250 556/3500 441/3600 569/4000 320/3600 447/3500 245/3200 230/2200 320/2400 751/2000 320/1500 400/1500

1710 1740 2025 1865 1865 1620 2605 1595 1853 1835 1880 2200 2180 2581 1747 2270 2700 2000 1955 2310 2550 1990 2225 2355 2355 2570 2440 2632 1490 1420 1330 1635 2685 1451 1888

249 152 291 245 256 239 189 204 157 203 274 166 151 193 128 191 171 108 267 224 193 246 186 216 197 153 120 151 155 127 138 149 119 154 153

4.6 7.0 4.5 4.8 4.6 4.8 5.5 4.8 6.5 5.2 4.6 6.4 7.0 5.6 7.9 5.0 7.6 4.5 4.6 5.2 4.8 6.0 4.7 5.4 7.2 9.0 7.1 5.7 4.8 7.7 7.7 7.2 7.3 7.2 7.1

Обратите внимание: BMW’s M5 Touring (справа) – дорогая, но отлично управляемая альтернатива RS4. Если Вам нужен транспорт, громко заявляющий о Вашем статусе и материальном развитии, приобретайте внушительный Mercedes-Benz ML63 AMG.

11.6

12.1 13.1 13.5 11.0 11.4 14.5 -

250 250 250 250 282 275 250 261 250 250 250 241 240 248 230 245 209 200 250 250 210 250 253 275 265 225 209 217 216 241+ 198 220 232 230 240 245

+ Круче, чем когда-либо - Все думают, что вы везете детей + Быстрый - Удивительно плохая управляемость + Самый мощный в мире универсал - Мощь – это далеко не все + Лучший универсал? - Нечувствительное управление + Быструю машину сделали еще быстрее - Дороже обычной, ограниченная версия + Легко бежит - Недостает ловкости + Неоспоримо быстр, в то же время сравнительно экономичен - Кто-нибудь хочет? + Взрывная динамика (благодаря Porsche) - Трудно найти + Величайший мотор, любимое шасси - Факт вождения дизельного универсала + В чем-то M5 Touring - В чем-то... + Супер-супер-супер! - Редкое использование по назначению + Сцепление, комфорт - Выглядит как большой X3 + Невероятно стабильный на дороге - Все тогдашние преимущества – нынче стандарт + На треке быстрее Clio Trophy - Расход топлива + Хорош для минивэна - Не Focus ST + Брутальный и мощный - Не Cayenne + Самый сумасшедший 4х4 с V12 от Countach - Просто самый сумасшедший 4х4... + Может, скоро будем передвигаться на молочном топливе… - Странное управление + Все то, что предлагает седан - В некоторых моментах RS6 круче + Едет как SUV, но при этом отлично рулится - Местные власти и экологи будут Вас ненавидеть + Грузный танк с противоречивым дизайном - По сути, глупейшая разработка + Шоу крутящего момента - Билет на шоу дорогой + Прекрасен с воздушными амортизаторами и PDCC - Слишком правильный + Плюет на законы физики - Требуется еще чуть больше жесткости кузова + Обновленный мощный SUV - Спорная внешность + Хорош на любом покрытии - «Спортивный «рейндж»» – звучит странно + Превращает любую поездку в событие - Вес, расход + Быстр для... - тяжеленного пожирателя бензина + Привод 4x4 дает возможность чуть-чуть поиграть - Недюжинный аппетит + Резвое авто с мощным мотором - Нет искры безумия от Impreza + Impreza с лучшей трансмиссией и системой 4wd - Нечеткое управление + Быстр и проворен для MPV - Дороговизна + Он вернулся! Быстрый вэн от Opel! - Перевоз шести вопящих от страха детей + Достаточно быстрый и маневренный - Не конкурент Cayenne или X5 + Сбалансированный красивый универсал - Нуждается в «л.с.» + Красивый и практичный - Турбо-шестерка не имеет зверского характера

СПОРТИВНЫЕ АВТОМОБИЛИ НАШ ВЫБОР Porsche Boxster. Отлично, теперь эта машина, которая раньше напоминала мыльницу с зализанными краями, приобрела красивые очертания современного стиля Porsche. Стоит упомянуть о новом.

AC MkV Ariel Atom 3 245

£60,995 £29,750

8/5000 44/1998

345/6000 248/8200

500/4800 210/5200

1200 500

292 505

Обратите внимание: Не изменяющая себе Elise S (справа) кажется игрушкой, но скрывает в себе отличные характеристики. В качестве альтернативы Boxster можно рассматривать Z4 от BMW. Но если Вы моторе от Cayman, развивающем 295 л.с, который устанавливают с 2007-ого охотитесь за чистым адреналином, Ваш выбор – Caterham R400 или Ariel Atom.

4.5 3.2

-

233 241

+ Икона из углеродоволокна - Лучше всего едет по прямой + Необычная внешность, масса удовольствия - Малопрактичный...

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ autoevo.ua

151

Ariel Atom 2 300 Supercharged Ariel Atom 2 275 Ariel Atom 1 Ariel Atom 1 190 BMW Z4 2.0i BMW Z4 2.5i BMW Z4 3.0si BMW Z4 M Roadster BMW M Roadster BMW Z8 Brooke 260 Double R Caterham 7 Classic Caterham 7 Roadsport 125 Caterham 7 Superlight 150 Caterham 7 R400 Caterham CSR 260 Caterham CSR 260 Superlight Caterham 7 Roadsport 115 Caterham 7 R300 Caterham 7 R400 Caterham 7 R500 Caterham 7 R500 Evolution Elfin Clubman Fiat Barchetta Ginetta G20 Grinnall IV Honda S2000 Jetstream SC250 KTM X-Bow Light Car Company Rocket Lotus Elise S Lotus Elise R Lotus Elise SC Lotus 2-Eleven Lotus Elise S2 111S Lotus Elise S2 Sport 135 Lotus Elise S2 Sport 190 Lotus Elise S1 Lotus Elise S1 Sport 160 Lotus 340R Lotus Elan SE Mazda MX-5 1.8i Mazda MX-5 2.0i Sport Mazda MX-5 RC 2.0i Sport Mazda MX-5 1.8i (mk 2) Mercedes-Benz SLK200 Mercedes-Benz SLK280 Mercedes-Benz SLK350

£34,500 £29,287 ’99-’03 ’01-’03 £24,005 £26,040 £33,200 £43,405 ’92-’02 ’00-’03 £32,995 £15,495 £19,195 £23,895 £28,495 £37,000 £40,495 ’02-’06 ’02-’06 ’03-’06 ’99-’06 ’04 £42,000 ’95-’05 £15,995 £26,995 £28,000 £29,450 £49,482 £46,000 £24,500 £29,945 £33,500 £40,945 ’02-’04 ’03 ’03 ’96-’00 ’00 ’00 ’89-’95 £15,730 £19,030 £21,080 ’98-’05 £28,762 £31,787 £35,792

4/1998 4/1998 4/1796 4/1796 4/1995 6/2494 6/2996 6/3246 6/3246 8/4941 4/2261 4/1397 4/1595 4/1595 4/1999 4/2261 4/2261 4/1588 4/1796 4/1796 4/1796 4/1998 8/5665 4/1747 4/1796 4/1781 4/1997 4/1998 4/1984 4/1002 4/1794 4/1796 4/1794 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1588 4/1798 4/1999 4/1999 4/1839 4/1796 6/2996 6/3498

304/8200 279/8400 127/5500 193/7500 152/6200 195/6000 269/6600 343/7900 321/7400 400/6600 264/7500 106/6000 127/6100 152/6900 213/7800 260/7500 260/7500 115/7000 162/7000 203/7500 233/8600 253/8000 334/5200 132/6300 142/5800 355/6800 240/8300 247/5600 237/5500 145/10500 136/6200 192/7800 220/8000 256/8000 158/7000 137/6200 193/7800 120/5500 160/7000 193/7800 167/6600 126/6500 160/6700 160/6700 148/7000 165/5500 234/6100 305/6500

220/7200 260/7650 165/3000 190/6000 199/3600 245/3500 315/2750 365/4900 350/4900 500/3800 271/6100 129/5000 163/5350 163/5600 206/5750 271/6200 271/6200 145/5000 176/5000 203/5750 210/7200 258/4000 465/4400 159/4300 137/3500 420/6100 207/7500 320/2400 229/2000 104/8500 172/4200 180/6800 211/5000 243/7000 175/4650 175/4850 174/5000 165/3000 165/3500 198/5000 201/4200 167/4500 188/5000 188/5000 168/5000 240/3000 300/3500 359/4900

550 500 496 500 1295 1260 1385 1485 1450 1585 550 540 539 500 525 575 565 549 500 490 460 460 900 1060 660 680 1260 700 790 406 860 860 903 670 860 726 710 731 740 658 1022 1155 1122 1159 1065 1390 1440 1465

562 567 260 468 120 157 197 234 231 260 487 201 238 309 412 458 466 211 330 421 517 560 376 127 346 529 194 353 305 363 160 226 247 387 200 161 276 166 220 297 166 110 147 141 142 131 164 212

3.3 3.4 5.6 4.5 8.0 6.9 5.7 4.8 5.3 4.8 3.9 6.5 5.9 5.9 3.8 3.9 3.8 6.2 4.7 3.9 3.6 3.9 4.1 8.7 6.3 2.9 6.2 4.0 3.8 4.4 6.3 5.6 4.4 3.8 5.1 5.4 4.7 6.1 5.2 4.5 6.7 9.3 7.8 8.2 8.6 7.9 6.0 5.6

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 18.0 11.1 9.3 8.8 8.1 18.7 13.9 12.1 18.5 12.5 -

250 241 185 217 220 235 250 250 250 250 250+ 177 180 180 225 250 250 190 209 225 235 241 257 200 203 241 241 260 220 233 204 241 241 241 211 208 217 203 217 203 220 196 211 216 198 230 250 250

рейтинг + Быстрейший в разгоне до 100 км/ч из всех машин, что мы пробовали - Аааааааа! + Устрашающий движок с компрессором - Только для смелых + Стильный, доставляет море наслаждения - Практичен, как чайник из шоколада + Еще больше мощности! - Оденьтесь потеплее + Хороший BMW для начинающих - Очень быстро захочется большего + Лучше Z3... - ...по некоторым пунктам + Ураганная рядная «шестерка» - Не так игрив в управлении, как хотелось бы + Авто с характером – спасибо мотору - Очень жесткая подвеска + M3 с чистым воздухом над головой - M Coupe лучше управляется + Спидстер-спортстер с движком от M5 - M5 приятнее в вождении + Быстрый, качественный - Чувство беззащитности + Начальные навыки управления «семеркой» - Довольно сыроват + Отличный новый мотор от Ford - Крупные водители предпочтут SV + Еще лучше с агрегатом Ford - Не настолько укомплектован, как 125 + R400 возрождается с двигателем от Ford - Нервный без полной нагрузки + Не вытрясет всю душу - Все равно на любителя + Прекрасен для выходных, выездов на трек - В жизни есть будни + Маленький Caterham для дорог и гоночных трасс - Погода Британии + Наш лучший трековый автомобиль 2002 года - Не для слабаков + Гоночный автомобиль с номерными знаками - От Вас уйдет жена + Хорош на Северной Петле - Требует от Вас работы на Буллриеге + Злее злого Джека Потрошителя - Черт, он дьявольски злобен + Австралийская ванна с мотором V8 - Нужно больше собранности, чтоб реализовать способности + Моднее модной Mazda MX-5, море эмоций - Низкое качество + Вид и агрегат старой школы - Ощущение вождения старого авто + Чудовище графы «мощность/масса» - Чудовища не дружелюбны + Улучшены динамика и управляемость - По-прежнему тесноват салон + Отлично едет - Выгдядит хуже чем едет + Выглядит безумно, чувствуется качество - Тяжелее и дороже чем мы ожидали + Гоночный стиль, скорость - Старая машина из Формулы Ford стоит 5 тысяч + Идеальный Elise начального уровня - Слабоват для трека + Самый безумный ныне Elise - Некрасивое бурчание двигателя + Чарующее очарование всех Elise - Нехватка движку с компрессором искры + Вызывает эмоции на дороге и треке - Кому-то он не покажется страшным + Самый практичный Elise - Просторно? В Elise? + Наш любимчик из S2 серии Elise - Педали тормоза не хватает чувствительности + Оружие для трека - Цена кусается + Современная классика - Непрактичность + Новый стандарт скорости для S1, эксклюзивность - Эксклюзивность + Безбашенный гонщик... - …выглядящий, как пришелец с Марса + Великолепный передний привод - Скучноват + Переключение передач - Утратила шарм старой MX-5 + Ну…переключение передач, интерьер - Предыдущая могла становиться ЗЛОЙ + Последняя MX-5 наделала шуму с этой Roadster Coupe - Скучно + Нет родстеров в классе намного лучше - Дешевая кабина + Слабый моторчик тоже может зажечь - Тяжело назвать недорогим + Шасси, атмосфера авто - Непривлекательный дизайн портит авторитет марки + Лучший спортивный Mercedes - С системой контроля тяги

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 152

autoevo.ua

Mercedes-Benz SLK55 AMG M-Benz SLK55 AMG Black Mercedes-Benz SLK32 AMG MG TF 160 Morgan Roadster V6 Morgan Aero 8 Nissan 350Z Roadster Porsche Boxster Porsche Boxster S Porsche Boxster mk1 Porsche Boxster S mk1 Radical SR4 Tracksport Radical SR3 Tracksport Smart Roadster Brabus Toniq-R Duratec Toyota MR2 TVR T350T TVR Tamora TVR Tuscan Convertible TVR Chimaera 4.5 TVR Chimaera 5.0 TVR Griffith 4.3 TVR Griffith 500 Ultima Can Am Ultima GTR Vauxhall VX220 Vauxhall VX220 Turbo Westfield Sport 2000 Westfield Megabusa Westfield Sport 2000S Westfield XI Westfield XTR4 Westfield SEiGHT Wiesmann Roadster MF 3

£51,592 £62,500 ’01-’04 ’02-’05 £36,550 £62,500 £28,295 £33,355 £39,995 ’99-’04 ’99-’04 £28,995 £34,995 ’04-’07 £23,500 ’00-’06 ’04-’07 ’01-’07 ’05-’07 ’93-’03 ‘93-’03 ’92-’93 ’93-’01 £60,000 £45,500 ’00-‘04 ’03-’05 £20,545 £24,450 £34,995 £16,950 £33,995 ’92-’94 c£65,000

360/5750 400/5750 354/6100 160/7000 226/6150 333/6100 313/6600 244/6500 295/6250 231/6300 263/6200 253/9000 208/9500 102/5600 196/6500 140/6400 355/7200 355/7200 370/6800 289/5500 324/5500 284/5500 324/5500 546/6250 531/5800 147/5800 200/5500 203/6500 177/9800 253/7500 66/6000 223/5500 274/6000 343/7900

510/4000 519/3750 450/4400 174/4500 272/5000 447/3600 358/4800 272/4600 340/4400 260/4700 309/4700 176/8000 163/6500 130/2500 236/4500 169/4400 393/5500 393/5500 427/6000 407/4500 434/3750 413/4000 434/3750 720/4500 716/4800 203/4000 249/1950 138/9000 260/6000 98/3000 249/5000 365/4900

1540 1495 1495 1115 940 1145 1600 1305 1355 1275 1320 462 490 895 550 975 1100 1050 1100 1060 1060 1060 1060 925 990 875 930 550 430 550 498 542 622 1180

237 272 292 146 243 299 199 191 221 185 203 558 431 117 362 143 322 343 342 292 311 272 311 599 556 165 218 375 419 469 134 419 447 295

4.8 4.9 5.2 6.9 4.9 4.5 5.8 6.0 5.3 6.3 5.5 3.5 3.5 9.8 4.5 7.2 4.4 4.5 3.8 5.2 4.6 4.8 4.8 3.3 3.9 5.6 4.7 4.5 3.7 3.2 8.5 3.6 4.4 4.9

11.2 12.6 21.2 11.2 11.2 8.2 9.4 -

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем 8/5439 8/5439 6/3199 4/1796 6/2967 8/4398 6/3498 6/2687 6/3387 6/2687 6/3179 4/1500 4/1300 3/698 4/1999 4/1794 6/3605 6/3605 6/3996 8/4546 8/4988 8/4280 8/4988 8/6300 8/6300 4/2198 4/1998 4/1998 4/1298 4/1998 4/1275 4/1781 8/3900 6/3246

250 280 250 220 216 257+ 250 257 272 250 264 257 233 195 225 209 282+ 257 314+ 257 269 230 269 290 328 219 243 206 225 238 193 257 232 254

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Цена

THEKNOWLEDGE рейтинг

+ Отличный двигатель, отзывчивое шасси - Система ESP портит весь кайф + AMG сделал серьезный автомобиль - Туповатый 7G-Tronic , не взрывная динамика + Прекрасный мотор под утонченной личиной - Динамика не впечатляет + Улучшенное шасси и рулевое управление - Тесный салон, высокая цена + Слащавый V6, романтическая атмосфера - Динамика старичка + Модернизация пошла на пользу - Внешность мало изменилась + Драйверы его любят так же, как и купе - Не выглядит так хорошо, как брат с твердой крышей + Новый Boxster лучше прежнего - Попадается на каждом углу + Сносящая крышу альтернатива 911-му - При этом недешевая + По-прежнему безупречный спортивный автомобиль м Маловат + Соблазнительная мощь - Можно и больше + Лучший трековый автомобиль 2004 года - Нужен прицеп для перевозки на трассу + Лучший трековый автомобиль 2003 года - Прокатитесь по простой дороге + Веселый моторчик с солидным звуком - Высокая цена + Хорошо тянет, построен также хорошо - Нет лобового стекла + Динамика под стать внешности - Небольшой багажник + Жесткая съемная крыша, звук двигателя - Не хватает завершенности + Самый удачный TVR с мягким верхом - Дизайн не на высоте + Дух Griffin - 3 1 4 км/ч? Не верится + Приятный звук, неплох в управлении - В деталях + Еще шумнее и безрассуднее - В тех же деталях + Благодаря ней родился TVR. Культовое авто - Дьявол рядом + Бриллиант! Граненый бриллиант! - Недостает запала + Спортсмен с шильдиком Can Am - Где племя, где род твой? + Делает из шоссе прямую Mulsanne трассы Ле-Ман - Сделай сам + Просто классный Vauxhall - Эмблема? + Разумная машина за свои деньги - Повседневная эксплуатация + Быстрая альтернатива Caterham - Отсутствует лоск Caterham -+ Дорожная ракета с мотоциклетным двигателем - Абсолютно непрактичен -+ Быстр со своей секвентальной «коробкой» - Резкое торможение = визит к дантисту -+ Шарм старой школы - Мощность старой школы -+ Мини-болид Ле Мана - А не побоитесь?

-+ Молниеносный автомобиль с V8 - Запаситесь бензином + Двигатель, езда, эксклюзивность - Стиль 50-х годов

КУПЕ/ГРАН ТУРИЗМО НАШ ВЫБОР Nissan GT-R. Всего несколько месяцев назад, Audi R8 перевернула мир, затмив собой непобедимый Porsche 911 Carrera 4S. И вот опять та же история. Nissan GT-R – это нечто в классе Гран Туризмо. Жаль, что официальные продажи стартуют лишь в 2009 году.

Alfa Romeo 8C Competizione Alpina B3 Biturbo Aston Martin V8 Vantage Aston Martin V8 Vantage N400 Aston Martin DB9 Aston Martin DB9 Sports Pack Aston Martin DBS Aston Martin DB7 Aston Martin DB7 Vantage Audi S5 Audi R8 Audi Quattro 20V Bentley Continental GT Bentley Conti GT Speed Bentley Brooklands Bentley Continental T BMW 335i BMW 335d BMW M3 (E92) BMW Z4 3.0si Coupe BMW Z4 M Coupe BMW 630i BMW 650i BMW M6 BMW 330Ci BMW M3 (E46) BMW M3 CS (E46) BMW M3 CSL (E46) BMW M3 (E36) BMW M3 (E30) BMW M Coupe Bristol Blenheim 3 ‘S’ Chevrolet Corvette C6 Chevrolet Corvette Z06 Chevrolet Corvette C6 Dodge SRT-10 Coupe Farbio GTS Ford Mustang GT * Ford Shelby GT * Ford Shelby GT500 * Invicta S1 Jaguar XK

c£111,000 c£45,000 £82,800 £94,000 £113,950 £112, 245 £160,000 ’94-’99 ’00-’05 £40,160 £78,195 ’90-’91 £117,500 £137,500 £230,000 ’96-’03 £33,900 £35,895 £50,830 £31,820 £41,880 £47,975 £54,075 £82,710 ’00-’06 ’00-’07 ’05-’07 ’03-’04 ’93-’98 ’86-’90 ’98-’03 £158,331 £45,995 £61,995 ’05-’07 £70,095 £59,925 c£25,000 c£27,000 c£37,000 £106,000 £60,097

8/4691 6/2979 8/4281 8/4281 12/5935 12/5935 12/5935 6/3228 12/5935 8/4163 8/4163 5/2226 12/5998 12/5998 8/6761 8/6750 6/2979 6/2993 8/3999 6/2996 6/3246 6/2996 8/4799 10/4999 6/2979 6/3246 6/3246 6/3246 6/3201 4/2302 6/3246 8/5900 8/6162 8/7011 8/5967 10/8277 6/2967 8/4606 8/4606 8/5409 8/4605 8/4196

450/7000 355/5500 380/7300 400/7300 450/6000 450/6000 510/6500 335/5750 420/6000 354/7000 420/7800 223/5900 560/6100 610/6000 537/4000 426/4000 306/5800 286/4400 420/8300 265/6600 343/7900 262/6600 367/6600 507/7750 231/5900 343/7900 343/7900 360/7900 321/7400 220/6750 321/7400 н/д 436/5900 505/6300 410/6000 500/5600 266/6400 304/5750 323/5750 500/6000 324/5900 298/6000

480/4750 500/3800 409/5000 419/5000 569/5000 569/5000 569/5750 489/3000 542/5000 429/3500 430/4500 309/1950 649/1600 750/1750 1049/3250 881/2200 400/1300 580/1750 400/3900 315/2750 365/4900 300/2500 489/3400 519/6100 300/3500 365/5000 365/5000 370/4900 350/3250 244/4750 350/3250 556/3500 575/4600 637/4800 546/4400 712/4200 291/3000 434/4500 447/4500 651/4500 407/4800 411/4100

1585 1570 1630 1630 1760 1800 1695 1701 1770 1630 1560 1329 2385 2350 2655 2423 1615 1655 1655 1395 1424 1485 1715 1710 1522 1570 1570 1385 1515 1257 1450 1787 1464 1420 1508 1565 1048 1584 1584 1778 1380 1595

292 233 240 252 271 258 310 203 244 224 274 148 234 263 206 178 193 175 258 193 244 166 217 301 156 222 222 259 218 180 231 302 366 277 329 258 197 208 290 239 190

4.1 4.8 5.2 4.9 4.6 4.9 4.2 5.8 4.9 5.0 4.4 6.2 4.6 4.3 5.0 5.8 5.5 6.0 4.7 5.6 5.0 6.5 5.5 4.8 6.4 5.7 5.7 5.3 5.4 6.7 5.1 5.4 4.1 3.9 4.1 3.9 4.8 5.2 5.0 4.0 5.0 6.4

Обратите внимание: R8 – прекрасная машина, последнее поколение 911 Carrera S – мечта любого драйвера, а V8 Vantage от Aston Martin – это прекрасный звук мотора, отличная подвеска и дизайн. Новый BMW M3 чудовищно быстрый и маневренный, но если нужен гоночный болид – Lotus Exige S к Вашим услугам. .

12.0 10.7 14.4 11.2 10.4 18.2 11.2 10.0 16.6 12.3 12.0 12.8 17.8 8.9 15.5

291 290 282 285 300 300 307 253 298 250 301 238 322 325 296 274 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 253 232 250 250 306 306 300 306 257+ 241 241 274 274 250

+ Внешность, звук, баланс - Они все проданы + Альтернатива от M3 Alpina - Слишком скромен для некоторых + Прекрасная машина во всех отношениях - 911 динамичнее + Отличная ограниченная версия V8 Vantage - Слишком ограниченная: все распроданы + Перевоплощен для 2008 с увеличенной мощностью - Другие Астоны зазватывают сильнее + Чувство руля и динамика - Ограниченные ходы подвески + Тормоза, мотор, подвеска – все на высшем уровне - Проявляйте осторожность + Имидж, стильная внешность - XK8 выглядит более завершенным + Вступил в лигу суперкаров - Управляемости не хватает остроты + Быстрый, комфортный, красивый - Неинтересное управление + Наконец-то, альтернатива 911 - Эксклюзивность отображается в цене + Современная классика - Какие длинные счета Вас ждут с ней! + 320 км/ч при полном комфорте - Вес. Мечтать не вредно! + Ошеломляющая мощь и динамика - То же, что и у брата без Speed + Веселее и проворнее, чем должен быть - ЦЕНА + Люксовый экспресс - Придется часто менять шины + Дикий двигатель, неповторимая подвеска - Спорная внешность + Конечно, море крутящего момента - Конечно, это дизель + M3 одним ударом убила всех - По цене напрашивается в конкуренты 911 + Внешность, звук, динамика - Передняя подвеска + Настоящая «эмка» - Трехлитровая версия ненамного хуже + Умный, легковесный агрегат - Делает 650i дитем компромисса + Фантастический мотор и техника BMW - Не наилучший GT + Великолепный GТ и спорткар - Слабые тормоза + Не многим медленнее быстрого M3 - Купе должны быть смелее в дизайне + Один из лучших BMW - Слегка неестественное рулевое управление + Динамика CSL за приемлемую цену - Ваш сосед может купить такую же + Дорожный гонщик M3 - Неадекватное поведение стандартных тормозов + Динамика, имидж - Никогда не сравнится с первым МЗ + Лучший M-мобиль на все века - Только б/у + Быстрый и с характером - Нужна утонченность, которой нет + Индивидуализм - Анархизм + Corvette без недостатков - Только левое расположение руля + 8.9 секунд до 160 км/ч, цена - Не гоночный болид + Движок, хорошо настроенное шасси - Малочувствительный руль + Мощь и внешность - Дешевый салон, механизм КПП + Хочет быть таким же, как лучшие из TVR - Несущественные + Счастлив поиграть - Но в круизе счастливее + Капсула драйва - Не последний в мире muscle-car старой школы + «Мустанг» от создателей Ford GТ - Невнятная работа дифференциала + Интересное купе Туманного Альбиона - Вид переплавленного Aston-а, убогий интерьер + Jaguar открыл в себе новые таланты - 298 л.с. едва хватает

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ autoevo.ua

153

Jaguar XKR Jaguar XK8 Jaguar XKR Lotus Exige (series 2) Lotus Exige S Lotus Europa S Lotus Exige 240R Lotus Exige (series 1) Maserati GranTurismo Maserati Coupe Maserati GranSport Maserati 3200GT Mazda RX-7 Mercedes-Benz CLK500 Sport Mercedes-Benz CLK63 AMG Mercedes-B CLK63 AMG Black Mercedes-Benz CL500 Mercedes-Benz CL600 Mercedes-Benz CL63 AMG Mercedes-Benz CL65 AMG MG SV-R Nissan GT-R Nissan Skyline GT-R (R34) Nissan Skyline GT-R (R33) Nissan 300ZX Noble M400 Noble M12 GTO-3R Noble M12 GTO Porsche Cayman Porsche Cayman S Porsche 911 Carrera (997) Porsche 911 Carrera S (997) Porsche 911 Carrera 4 (997) Porsche 911 Carrera 4S (997) Porsche 911 Targa 4S (997) Porsche 911 Carrera (996) Porsche 911 Carrera 4 (996) Porsche 911 Carrera 4S (996) Porsche 911 Carrera (996 3.4) Porsche 911 Carrera (993) Porsche 968 Club Sport Porsche 944 S2 Porsche 928 GTS Renault Alpine A610 Superformance Daytona Coupe Toyota Supra TVR T350C TVR Sagaris TVR Tuscan S mk2 TVR Typhon TVR Cerbera Speed Six TVR Cerbera 4.5 Vauxhall Monaro VXR

£70,097 ’96 -’05 ’98-’06 £30,945 £34,895 £33,895 ’05 ’00-’01 £78,950 ’03-’07 ’04-’07 ’98-’02 ’92-’96 £50,277 £66,317 £99,517 £79,652 £107,097 £103,552 £149,565 ’04-’05 £52,900 ’99-’02 ’97-’99 ’90-’94 ’04-’06 ’03-’06 ’00-’03 £36,220 £44,250 £61,620 £68,750 £65,820 £72,950 £78,420 ’01-’04 ’01-’04 ’02-’05 ’98-’01 ’94-’97 ’93-’95 ’89-’92 ’92-’95 ’92-’96 £92,000 ’93-’96 ’03-’07 ’05-’07 ’05-’07 ’06 ’98-’04 ’97-’04 ’04-’07

8/4196 8/4196 8/4196 4/1796 4/1796 4/1998 4/1796 4/1796 8/4244 8/4244 8/4244 8/3217 2R/1308 8/5461 8/6208 8/6208 8/5461 12/5513 8/6208 12/5980 8/4996 6/3799 6/2568 6/2568 6/2960 6/2968 6/2968 6/2544 6/2687 6/3387 6/3596 6/3824 6/3596 6/3824 6/3824 6/3596 6/3596 6/3596 6/3387 6/3600 4/2990 4/2990 8/5396 6/2975 8/6590 6/2997 6/3605 6/3996 6/3996 6/3996 6/3966 8/4578 8/5667

420/6250 304/6000 400/6100 192/7800 221/7800 200/5400 246/8000 195/7800 405/7100 390/7000 400/7000 375/6250 237/6500 388/6000 488/6800 507/6800 388/6000 512/6000 525/6800 612/4800 390/6000 480/6400 280/7000 280/6800 284/6400 430/6500 357/6200 314/6000 244/6500 295/6250 325/6800 355/6600 325/6800 355/6600 355/6600 320/6800 320/6800 320/6800 304/6800 289/6100 243/6200 214/5800 355/5700 254/5750 508/5900 330/5600 355/7200 406/7500 400/7000 400/7000 355/6800 426/6750 382/5800

560/4000 420/4100 553/3500 180/6800 216/5500 271/5000 236/7000 198/5000 460/4750 451/4500 451/4500 491/4500 296/5000 530/2800 630/5000 630/5250 530/2800 830/1900 630/5200 1000/2000 510/4750 588/3200 392/4400 367/4400 373/3600 529/5000 474/3500 434/3500 272/4600 340/4400 370/4250 400/4600 370/4250 400/4600 400/4600 370/4250 370/4250 370/4250 350/4600 340/5250 305/4100 281/4000 430/4250 350/2900 786/4900 441/5800 393/5500 473/5000 427/5250 447/5250 447/5000 515/5500 510/4800

1665 1685 1735 875 930 995 930 780 1880 1680 1680 1586 1310 1675 1755 1760 1920 2185 2085 2240 1500 1740 1560 1540 1590 1060 1080 980 1300 1350 1420 1420 1450 1475 1535 1345 1405 1470 1320 1372 1335 1312 1790 1420 1300 1528 1100 1078 1100 1060 1130 1100 -

257 184 238 222 241 203 268 250 219 240 242 240 187 238 282 293 206 238 256 277 265 280 183 185 183 413 337 325 191 222 237 249 228 244 235 242 231 221 233 214 186 165 202 181 396 212 322 388 374 388 319 393 -

4.9 6.1 5.2 4.9 4.1 5.5 3.9 4.6 5.5 4.8 4.8 5.3 5.4 5.2 4.5 4.2 5.2 4.5 4.4 4.3 4.9 3.8 4.7 5.4 6.0 3.5 3.8 4.1 5.9 5.3 5.0 4.6 5.1 4.8 4.9 5.1 5.0 5.1 4.6 5.2 6.1 6.7 5.2 5.4 3.8 6.2 4.7 3.7 4.0 3.9 5.0 3.9 5.7

9.9 12.7 12.0 8.9 12.5 14.3 10.2 12.2 10.9 11.5 15.7 13.8 10.0 11.4 13.3

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 250 250 250 237 238 230 250 219 285 285 290 280 251 250 250 300 250 250 250 250 282 310 266 250 251 298 274 265 257 275 285 293 280 288 288 285 285 280 278 270 240 233 275 257 322 253 282 298 298 290+ 257+ 290+ 274

рейтинг

+ Самый быстрый и доработанный Jaguar - Туповатый дизайн + 4.2-литровый мотор доводит до экстаза - Много лишней электроники + 4.2-литровый движок класса Экстра - Мало обратной связи + Отлично настроенный гоночный снаряд - Без изящества Exige S1 + Самый дикий серийный Exige - Звук мотора + Правильный Lotus с чистыми линиями - Сравнения с Elise/Exige + Небольшой вес и динамика пушечного ядра - Проданы, и никто не хочет расстаться + Едет и выглядит, как гоночный Elise - Чего-то ему недостает + Настоящий утонченный GT - Не заставляет пульс учащаться, как Aston или 911 + Великолепный двигатель, улучшенное шасси - Чрезмерно острый руль + Купе от Maser полностью раскрывает свой потенциал - Маленький + Возврат к корням - Не каждому по вкусу такая внешность + Красавица, великолепный задний привод - Расход + Мотор, стиль, скорость - Не конкурент M3 + Мощь, контроль, качество - Недостаточно интерактивный + AMG хочет тягаться с Porsche - Медленная «коробка» портит весь праздник + Дорожный вагон СВ - Обратная связь и чувствительность управления + Феноменальная мощность, сбалансированность - Слишком спокойный + Вид, мощь, комфорт - Немолодеющий V8 + Предсказуемо быстр и комфортен - Не хватает шарма + Динамичный звук выхлопа - Хрупкий, несчастный вид + Мощность суперкара, демократичная цена - Официально в Британии лишь с 2009 + Крупный, брутальный, море удовольствия - Очень жесткая подвеска + Доказывает превосходство японских технологий - Ограниченная поставка + Неплохой Z-мобиль, серьезно - Но не более того + Дьявольски быстрый - Демонически спартанский интерьер + Способность унижать экзотичные спорткары - Неудобное место + Злит водителя GT3 - Незаконченный дизайн + Фантастическое шасси - Нехватка мощности + Безупречно упоительный - Чувство «стерильности» + 997 – все, что Вам нужно - Ретродизайн вызывает разные мнения + S – юный GT3 - Много электронной начинки? + Сцепление с трассой, быстрота - Лимит полного привода достиг апогея + Поведение на трассе, мощь и собранность - Carrera S на 4 тысячи дешевле + Хорош, как все 911 - Не хватает бесшабашности Carrera и тяги + Быстрее и увереннее 3.4 - Искра, но не огонь + Самый безопасный «заднеприводник» - Тяжелый + Второй лучший 996 после GT3 - Очень маленький + Отлично собранный настоящий 911 - Кто-то захочет нечто более серьезное + Характер лучше, чем 996-й - Скоростная езда требует усилий + Величайший из великих - Требует от водителя полной отдачи + Альтернатива 968CS - Выглядит на свой возраст + Красавец с большим сердцем - Перед покупкой, проверьте состояни + Внешность, цена, французский 911. Стоит попробовать! - Интерьер R5 + Устрашающий мотор, устрашающая машина - Даже не думайте выезжать на влажную дорогу! + Любимица стритрейсеров - Тяжело найти нетюнингованную + Внешность, двигатель - Шасси не хватает завершенности + Безумная внешность - 406 л.с. – звучит оптимистично! + Вероятно, самый лучший TVR - Аэродинамические излишества + Эксклюзивность, кузов из карбона - Сюда бы компрессор + Внушает страх - Несущественные + Гениальный суперкар - Покажете? + Ворчащий V8 - Длинные передачи, невнятные тормоза

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

THEKNOWLEDGE

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

рейтинг

Vauxhall Monaro VXR 6.0 Wiesmann GT MF4

’05-’07 £108,000

8/5967 8/4799

404/6000 367/6300

530/4400 491/3400

1677 1250

244 298

5.1 4.6

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE -

290+ 280

рейтинг

+ Азартное шасси и управление, 290 км/ч - Рубленый вид + Опыт старой и современной школ - Цена современной школы

КАБРИОЛЕТЫ

Aston DB7 Vantage Volante Aston Martin DB9 Volante Aston V8 Vantage Roadster Aston V8 Vantage R’dster N400 Audi TT Roadster 2.0 TFSI Audi S4 Cabriolet Audi RS4 Cabriolet Audi TT Roadster 150 Audi TT Roadster (180bhp) Audi TT Roadster (225bhp) Bentley Continental GTC Bentley Azure BMW 335i Convertible BMW M3 Convertible (E92) BMW 650i Convertible BMW M6 Convertible BMW M3 Convertible Corvette C6 Ford Mustang GT Convertible* Jaguar XK Jaguar XKR Jaguar XK8 Jaguar XKR Lexus SC 430 Maserati 4200 Spyder Mercedes-Benz SL350 Mercedes-Benz SL500 Mercedes-Benz SL63 AMG Mercedes-Benz SL65 AMG Mercedes-Benz SL55 AMG Mercedes-Benz SL65 AMG Mini Cooper Convertible Mini Cooper S Convertible Peugeot 207 CC GT Porsche 911 C4 Cabrio Porsche 911 Carrera S Cabrio Porsche 911 C4S Cabrio Porsche 911 Turbo Cabrio Porsche 911 C2 Cabrio (996) Porsche 911 C4 Cabrio (996) Porsche 911 Turbo Cabrio (996) Rolls-Royce Phantom DHC Saab 9-3 Convertible Volvo C70 T5 Sport

НАШ ВЫБОР Jaguar XKR. Мы познакомились с этим кабриолетом на Лазурном Побережье и снова встретились в Северном Йорке. На любых дорогах, XKR показал себя отличным автомобилем и достойным продолжателем рода легендарного E-Type.

Обратите внимание: Новый Merc SL63 может быть и грубым, и ласковым, а настоящую релаксацию за рулем дарит Bentley Conti GTC (справа). Для любителей скорости подойдет BMW M6 Convertible с V10, который крутится до 8000 об/мин. Неплох и новый TT Roadster, особенно с мотором 2.0.

’00-’03 £118,750 £91,000 £102,000 £27,240 £43,450 £60,325 ‘03-‘06 ‘00-‘06 ‘00-‘06 £130,500 £222,500 £38,035 £54,760 £55,900 £87,365 ’01-’06 £53,495 c£28,000 £66,097 £76,097 ’96-’05 ’97-’06 £54,880 ’03-’07 £64,980 £77,685 £101,975 £154,275 ’02-’07 ’04-’07 £14,960 £17,995 £17,095 £72,950 £75,880 £80,080 £106,110 ’05 ’05 ’03-’05 £305,000 £33,980 £29,775

20.0 12.8 10.2 -

12/5935 12/5935 8/4280 8/4280 4/1984 8/4163 8/4163 4/1781 4/1781 4/1781 12/5998 8/6761 6/2979 8/3999 8/4799 10/4999 6/3246 8/5967 8/4606 8/4196 8/4196 8/3996 8/3996 8/4293 8/4244 6/3498 8/5461 8/6208 12/5980 8/5439 12/5980 4/1598 4/1598 4/1598 6/3596 6/3824 6/3596 6/3600 6/3387 6/3387 6/3596 12/6749 6/2792 5/2521

420/6000 450/6000 380/7000 400/7300 200/5100 343/7000 420/7800 152/5700 183/5500 228/5900 560/6100 456/4100 306/5800 414/8300 367/6600 507/7750 343/7900 410/6000 304/5750 298/6000 420/6250 294/6100 375/6150 286/5600 395/7000 316/6000 388/6000 525/6100 612/4800 500/6100 612/4800 117/6000 170/6000 150/5800 325/6800 355/6600 320/6800 480/6000 320/6800 320/6800 420/6000 460/5350 250/5500 220/5000

542/5000 569/4200 409/5000 419/5000 279/1800 409/3500 430/5500 210/1750 235/1950 279/2200 649/1600 874/3250 400/1300 295/3900 489/3400 519/6100 365/5000 546/4400 434/4500 411/4100 560/4000 393/4250 525/3600 419/3500 451/4500 359/2400 530/2800 630/2600 1000/2000 700/2650 1000/2000 149/4500 220/4000 240/1400 370/4250 400/4600 370/4250 620/1950 370/4250 370/4250 560/4600 720/3500 350/1800 320/1500

1875 1760 1650 1650 1295 1855 1845 1335 1417 1395 2495 2695 1810 1885 1925 1930 1655 1517 1639 1635 1705 1703 1750 2110 1720 1825 1910 1895 2045 1955 2035 1175 1240 1418 1555 1505 1540 1655 1386 1461 1700 2620 1680 1711

231 264 237 249 157 188 231 116 131 166 228 172 171 223 194 268 210 275 189 186 250 175 279 138 232 153 207 282 304 260 306 100 140 107 213 239 211 294 235 223 253 178 151 132

4.9 4.9 4.9 4.8 6.6 5.7 4.9 8.9 7.4 6.9 4.7 5.9 5.6 5.2 5.6 4.8 5.3 4.3 5.1 6.6 5.0 6.7 5.4 6.1 4.9 6.1 5.3 4.5 5.4 4.6 4.1 9.8 7.4 8.4 5.3 4.9 5.3 3.9 5.0 5.6 4.7 5.8 7.9 7.4

265 298 282 285 237 250 250 214 225 241 314 280 250 250 250 250 250 300 230 250 250 248 250 250 285 250 250 250 250 250 250 193 216 208 280 293 280 309 280 280 298 240 240 241

+ Топлес-красавица с мотором V12 - Мечта футболиста высшей лиги + Воплощение красоты - Не столь прекрасная управляемость + Самый спортивный «открытый» Aston - Покажи свои зубы, Vantage! + Обостренный, обозленный Vantage Roadster - Выпуск ограничен + Хорошо едет и выглядит - Не хватает жесткости купе + Великолепный стиль и звук - Слегка компромиссная динамика + Мотор - Недостаточно жесткий кузов + Все достоинства TT, цена - Нечувствительный передний привод + У TT прекрасная внешность и полный привод - TT Coupe краше + Повелитель шоссе - Слуга Boxster на треке + Красавец и чудовище - Тесно сзади + Лежак для загара весом 2,5 тонны - За эти деньги лучше купить яхту + Все делает отлично – выглядит, едет - Немного шаткий + M DCT Трансмиссия, мягкая крыша -Немалый вес + От скорости снесло крышу -Немалый вес + Мощный, комфортный, собранный - Малочувствительное управление на небольшой скорости + Движок - Сильная тряска на дорогах среднего качества + Типично Корветтовская мощь - Электроника, динамика кабриолета + Наслаждение, пусть и непопулярное - Бегом к «серому» дилеру! + Ничем не хуже купе XK - 298 «лошадей» едва хватает + Спортивный Jag №1 - Нелюбовь к деталям + Вот для чего приходит лето - Купе выглядит все же лучше + Ураган в волосах на скорости - Ощущается небезопасным + Много не увидишь - И понятно, почему + Великолепный двигатель, шасси - Тяжело входит в поворот + Добавились необходимые «лошади» - Спорная новая внешность + Прекрасное дите инженерной мысли - Долго обрабатывает команды + Более собранный, чем старый SL55 AMG - Потерял очарование предшественника + Ничего себе крутящий момент! - Ничего себе цена! + Быстр, как Murciélago - Но не такой фривольный + Сражающая мощность - Не менее сражающая стоимость + Самый модный аксессуар этого лета… - … для девушек + Остался драйверской машиной - Нужен жесткий верх + Неожиданно драйверский - Задние места для муравьев + Приелся, и слава Богу - Имидж? + Минимум компромисса, максимум динамики - И здесь имидж? + Так же хорош, как и купе - Потерял завершенность внешности + Нереально быстрый, с большим потенциалом - Нам по душе купе + Солидный, особенно с жесткой крышей - Что еще нужно? + Как Каррера 2 с полным приводом - Действительно нужен полный привод? + Быстрее, чем нужно - ИМИДЖ?! + Богат во всем… - …кроме темпа передвижения + Хороший, и останется таким надолго - Не заставит Ваши ботинки дымить + Фантастический агрегат, отлично рулится - Маленький багажник (если то, что сзади – он)

СУПЕРКАРЫ НАШ ВЫБОР Ferrari 599 GTB. Прекраснейший дуэт двигателя Enzo и одного из лучших шасси… Просто удивительно, что массивный 599 GTB Fiorano завоевывает место в наших сердцах, где некогда властвовали Carrera GT и Zonda F, и с легкостью получает звание одного из лучших спорткаров высшей лиги.

Ascari KZ1 Aston Martin Vanquish S Aston Martin Vanquish SDC Aston Martin Vantage s/c BMW M1 Bristol Fighter Bugatti Veyron 16.4 Bugatti EB110 Chrysler Viper GTS-R

£235,000 £180,000 ’01-’05 ’93-’00 ’78-’81 £229,125 c£925,000 ’91-’95 ’99

8/4941 12/5935 12/5935 8/5340 6/3500 10/7990 16/7993 12/3500 10/7990

500/7000 520/7000 460/6500 550/6500 277/6500 532/5500 1001/6000 552/8000 466/5200

499/4500 576/5800 542/5000 746/4000 324/5000 712/4200 1250/2200 611/3750 678/3700

1250 1875 1835 1988 1303 1600 1950 1566 1290

412 286 259 291 280 338 528 363 367

4.1 4.9 4.9 4.6 5.8 4.0 2.4 3.4 4.0

Обратите внимание: Bugatti Veyron невероятно быстр и имеет сильнейшее сцепление с дорогой, но если Вы хотите пошалить, не проходите мимо GT3 RS или 430 Scuderia. Мы любим и наш старый, злобный Lamborghini Murciélago LP640 (справа).

8.7 10.1 10.2 -

322 322 306 300 259 338 407 341 306

+ Заслужил звание суперкара - Цена + Заслуженно вошел в клуб великих суперкаров - Неровная езда + Уникальное, интригующее авто - Внешность понравится не каждому + Две тонны британского удовольствия - Тугая трансмиссия + Икона ранних суперкаров - Нынче неактуальный дизайн + Уникальное, интригующее авто - Внешность понравится не каждому + Ракета с четырьмя турбинами и приводом 4х4 - Э… Мало места, нет? + Полноприводная турборакета - Жаль, что все так кончилось + Коронованный спортсмен - Мало необходимой вспомогательной электроники

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 156

autoevo.ua

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

THEKNOWLEDGE

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

рейтинг

£203,627 ’99-’04 ’03-’04 ’97-’99 ’02-’06 ’04-’06 ’97-’02 ’98-’04 ’02-’05 ’96-’97 ’87-’92 ’84-’85 ’92-’94 ’04-’06 £275,000 £99,875 ’02-’05 ’02-'03 ’89-’94 c£500,000 c£1.5m ’03-’06 c£130,000 £152,000 £135,000 £192,000 £210,000 ’06-’07 ’03-’05 ’01-’06 ’00-’02 ’99-’00 ’88-’91 ’99-’00 £515,000 ’94-’98 £350,000 ’04-’07 ’07 £130,000 c£450,000 ’05-’06 ’01-’05 ’03-’06 ’04-’06 £80,660 £95,640 £99,920 £131,070 ’03-’05 ’03-’05 ’99 ’00-’06 ’05-’06 ’04-’06 ’95-’98 ’96-’99 ’95 ’88-’90 c£155,000 ’87-’89 c£250,000 £192,465 N/A £68,000

1500 1435 1350 1505 1688 1840 1840 1390 1280 1332 1730 1730 1716 1687 1365 1229 1100 1161 1517 1583 1200 1076 1410 1270 1456 1180 1180 1175 1500 1420 1570 1665 1690 1520 1520 1650 1625 1490 1447 1299 1445 1140 1675 1618 1574 1130 1230 1230 1250 1280 1380 1395 1375 1585 1440 1380 1330 1350 1540 1540 1420 1502 1290 1270 1451 1530 1379 1247 1275 975 980

466 347 383 330 373 298 298 296 338 290 302 302 291 266 491 430 447 355 295 358 592 412 199 230 383 704 704 574 379 378 337 390 384 348 335 356 348 397 324 278 443 567 379 392 420 396 536 504 457 446 451 302 306 307 374 276 292 275 276 300 344 280 344 243 319 432 350 454 324 930 675

4.5 4.0 3.5 4.1 3.5 4.3 4.3 4.5 4.1 4.7 4.2 4.2 4.3 5.2 3.5 3.7 3.7 4.9 4.8 3.7 3.0 4.2 5.5 4.4 3.7 3.9 3.2 3.3 3.6 3.8 4.2 3.3 3.3 4.3 4.7 4.0 3.8 4.1 4.9 4.3 3.8 3.2 3.7 3.7 3.5 3.9 3.5 3.6 3.6 3.8 3.8 4.3 4.2 4.0 3.6 4.3 4.2 4.5 4.1 4.2 4.0 4.3 3.9 4.7 3.7 3.3 4.1 3.3 4.5 3.5 2.7

8.0 7.4 9.8 9.0 9.6 10.0 11.6 6.7 7.7 9.4 10.0 8.3 9.9 6.3 8.9 7.6 9.4 8.7 9.2 9.2 10.3 10.0 9.2 11.2 5.5

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

£217,225

735/3200 465/5250 470/5250 465/5250 607/5600 588/5250 588/5250 373/4750 373/4750 363/6000 588/5250 588/5250 563/5000 540/4500 658/5500 470/6500 576/4000 496/3800 491/5500 678/3750 915/4000 583/н.д.

298/5300 304/5300 644/4500 919/5700 919/5700 750/5000 540/6500 510/4250 510/4250 660/6000 660/6000 510/4250 510/4500 649/5400 620/5500 630/5500 500/5200 400/4250 652/5500 651/5600 780/3250 780/3250 820/4000 542/4800 780/4000 780/4000 750/4050 750/4050 590/5750 404/5500 404/5500 620/1950 680/2200 385/5000 385/5000 370/5000 560/4600 620/3500 620/3500 540/4500 540/4500 355/5400 499/5000 869/3500 553/5100 712/4000 480/3300 881/5750 759/4800

0-100 км/ч

£197,405

689/8000 490/8500 510/8500 490/8500 620/7600 540/7250 540/7250 400/8500 420/8500 375/8250 515/7250 515/7250 492/7000 435/6250 650/7800 520/8000 478/7000 400/7000 422/6750 550/6500 700/6300 436/5800 280/7300 280/7100 542/7200 817/6900 817/6900 664/6800 560/8000 529/8000 520/8000 640/8000 640/8000 520/8000 500/7800 578/7500 558/7100 583/7300 455/7000 350/6500 630/7500 627/7500 626/6500 626/6500 650/6500 441/6000 640/6200 602/6150 563/5900 563/5900 612/8000 415/7600 415/7600 480/6000 530/6500 380/7400 380/7400 365/7200 420/6000 450/5700 480/5700 414/5750 436/5700 304/6500 450/6500 641/7000 469/5950 550/5900 400/6200 880/7250 640/6500

Л.с./тонна

£147,705

12/3760 8/4308 8/4308 8/4308 12/5999 12/5748 12/5748 8/3586 8/3586 8/3496 12/5748 12/5748 12/5474 12/5474 12/5998 12/4968 8/2936 8/2855 12/4943 8/5409 8/4163 8/5600 6/3179 6/3179 6/3500 8/4700 8/4800 8/4700 10/5204 10/4961 10/4961 12/6496 12/6496 10/4961 10/4961 12/6192 12/5992 12/5992 12/5167 8/3506 12/5998 12/6064 8/5439 8/5439 8/5439 8/5665 12/7291 12/7291 12/7291 12/7291 10/5733 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3746 6/2850 6/3746 6/3366 8/6998 8/4172 12/7731 8/6277

Масса, кг

£172,605

Кр. момент/ об/мин

’02-’06 £138,605

Л.с./ об/мин

Edonis Ferrari F430 Ferrari 430 Scuderia Ferrari F430 Spider Ferrari 599 GTB Fiorano Ferrari 612 Scaglietti F1 Ferrari 612 Scaglietti HGTC Ferrari 360 Modena Ferrari 360 Challenge Stradale Ferrari F355 F1 Berlinetta Ferrari 575M ‘Fiorano’ Ferrari 575M HGTC Ferrari 550 Maranello Ferrari 456M GT Ferrari Enzo Ferrari F50 Ferrari F40 Ferrari 288GTO Ferrari 512TR Ford GT Gumpert Apollo Hi-Tech GT40 Honda NSX Honda NSX-R* Jaguar XJ220 Koenigsegg CCX Koenigsegg CCXR Edition Koenigsegg CC8S Lamborghini Gallardo LP560-4 Lamborghini G'ardo S'leggera Lamborghini Gallardo Spyder Lamborghini Murciélago LP640 Lambo M'lago LP640 Roadster Lamborghini Gallardo Lamborghini Gallardo Lamborghini Murciélago Lamborghini Diablo 6.0 Lamborghini Diablo GT Lamborghini Countach QV Lotus Esprit Sport 350 Maserati MC12 McLaren F1 Mercedes SLR Roadster McL'n Mercedes SLR McLaren Mercedes SLR 722 McLaren Mosler MT900 Pagani Zonda F Roadster CS Pagani Zonda F Pagani Zonda C12S Pagani Zonda Roadster Porsche Carrera GT Porsche 911 GT3 (997) Porsche 911 GT3 RS (997) Porsche 911 Turbo (997) Porsche 911 GT2 (997) Porsche 911 GT3 (996) mk2 Porsche 911 GT3 RS (996) Porsche 911 GT3 (996) mk1 Porsche 911 Turbo (996) Porsche 911 Turbo S (996) Porsche 911 GT2 (996) Porsche 911 Turbo (993) Porsche 911 GT2 (993) Porsche 911 RS (993) Porsche 959 Ruf Rt 12 Ruf CTR 'Yellow Bird' Saleen S7 Spyker C8 TVR Cerbera Speed 12 Ultima GTR640

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 365 315+

рейтинг + Мощность McLaren F1 - Анархичный видок + Чистый бриллиант - См. первую графу

320

+ Технологии F1 на обычных дорогах - Орет о своем присутствии

311+

+ Динамика на уровне купе, звук мотора без крыши - Внешность

205

+ Мотор от Enzo, многогранное шасси - Чтобы купить, придется ограбить банк

330

+ Невероятно способный GТ - Спорная внешность

320 290+ 300 295 325 325 320 301 349+ 325 333 304 314 330 354+ 322 270 270 341 387 389+ 389 325 315 314 340 330 315 309 330 322+ 340 290 282 330 386+ 331 335 336 306+ 344 344 317 322 330 309 311 311 328 306 306 301 304 307 319 290 296 277 317 352 340 386 300 386+ 372

+ HGTC унаследовал динамику 612 - Печально, что дизайн почти не изменился + Достойный наследник модели 355 - Мы думали, он быстрее + Настоящий болид. Ох и шумный! - Очень-очень шумный! + Внешний вид, прекрасное звучание - Вы уверены? + С шильдиком Fiorano, 575 стала великой - Должна быть стандартной комплектацией 575 + Нотки Stradale в 575M - Ну, дорогие опции? + ВСЕ - НИЧЕГО + Следующий в списке лучших после 550 - Непопулярный + Завораживающий, взрывной - Отделка салона не на высоте + Самый драйверский Ferrari - Слишком мягкие линии кузова + Звезда тысяч плакатов и постеров - Э-э-э + Просто богиня, более редкая, чем F40 - Шутите? + 12-ти цилиндровое чудо, музыка вместо выхлопа - Диковатый дизайн + Не многим хуже 360 Stradale - Выпуск ограничен + Динамика - Внешность + Автомобильный активный отдых - Аппетит + Суперкар на каждый день - Долго думающее рулевое управление + Авто 2002 Года в evo - Эта Honda никогда официально у нас не продавалась + Самый лучший британский суперкар… - …до постройки McLaren Fl + Отличная динамика, удобная посадка - Резкий характер мотора + Самый быстрый на Земле - Требует осторожности на мокрой дороге + Скоростной красавец - Пугающий дух + Gallardo стал острее внешне и мощнее - Мнения по поводу e-gear разделились + После диеты стал злее - Углеродные тормоза, трансмиссия e-gear + Суперкары-кабриолеты могут быть крутыми - Мягкий верх + Возвращение дикого Lamborghini - Держите себя в руках + Лишившись крыши, не стал хуже - Похож на какую-то глупую шутку + Топливо прекрасно движет всеми колесами, клево - «Робот» e-gear + Обалденно выглядит, едет, звучит - Немного мягковат и чересчур технически продвинут + Может быть и свирепым, и дружелюбным - Нервный V12 + Лучший из Lambo по качеству и внешности - Мнение большинства + Когда-то был быстрейшим автомобилем на Земле - Было сделано всего 80 штук + Остается самым безрассудным суперкаром - Нестабильность, которая может отправить на небеса? + Для трека, но отлично ведет себя на шоссе - Ограниченная серия + По сути, тот же Enzo - Ferrari лучше + Свыше 384 км/ч, 627 сил - Другого такого никогда не будет + Скоростной, выглядит лучше купе - Не стал дешевле + Манеры Zonda, езда в стиле Ferrari 575 - Нечувствительные тормоза + Монстр по всем характеристикам - Натянутая, явно завышенная цена + По сути, гоночный автомобиль - Не на каждый день + Легкий и жесткий как купе - «Голый» карбон за 50 тыс + Эталон итальянского суперкара - Диковатый салон + Установил новую планку строительства суперкаров - Не на каждый день + Самое безумное авто без крыши - Утомленная внешность + Лучший автомобиль для скорости - Рывки в трансмиссии + Лучший скоростной автомобиль evo 2006 года - Ferrari 599 GTB + Лучший автомобиль evo 2007 года - На 15 тыс. дороже безукоризненного GT3 + Скорость в поворотах - «Ватный» в стандартном режиме PASM + Столь же быстр, как Carrera GT - Но не настолько хорошо управляется, как GT3 RS + Лучший автомобиль evo 2003 года - Выглядит «сырее» предыдущего GT3 + Предлагаем Вашему вниманию трековую версию - Ограниченные поставки

+ Лучший автомобиль 1999 года - Porsche больше не построит ничего подобного + 911 на все времена - Долго искали, но не нашли + Экстремальная дорожная ракета - Прощайте, права + Последние штрихи сделали из нее настоящую звезду - Повысить безопасность

+ Всепогодный суперкар - Но дождь недолюбливает + У Вас волосы встанут дыбом - Никто не покупает + Бас двигателя, переключение передач - Думали, он более отчаянный + Высокий технический уровень, отлично едет - Мал выбор цветов? + Великолепная конструкция, чудовищная мощь - Требует аккуратности + Настоящая легенда - Требует безрассудной смелости + Гоночный автомобиль для шоссе - И по ощущениям тоже + Ну и видок! - Поражающе непрактичный + Перечитайте графу «Л.с./тонна» - Не для будней + Прекрасные способности - Смиритесь, это гоночная машина

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 158

autoevo.ua

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

THEKNOWLEDGE

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

рейтинг

WESTFIELD R AC E R

ß

все еще не могу поверить. Кто бы мог подумать тогда, в марте, когда Питер Томалин сидел со мной в куче запчастей, комплектами ключей, клепальным молотом и бесчисленными чашками с кофе, что мы выйдем победителями в чемпионате Westfield Aerorace? Любой другой, но не мы. Третье место в общем зачете и первое в своем классе на финальном раунде в Рокингеме было достойным окончанием сезона, который начался погожим, но прохладным утром в гараже Гарри Меткалфа. Мы с Питером работали с Westfield раньше, поэтому опыта нам было не занимать. Проблема в том, что на этот раз на нас давил слишком плотный график с первой гонкой через две недели. Нам нужна была помощь, и она явилась в лице Расса Ли, чьи знания и опыт оказались бесценными. С ним мы могли продолжать сборку без постоянных сверок с руководством, что само по себе сберегло неимоверную кучу времени. Мне доставило огромное удовольствие увидеть, как наша машина принимала форму, но даже это не сравнится с удовольствием, доставленным первой поездкой. Он становится продолжением тела – то, что не почувствуешь с купленным авто. В запасе у нас оставалось совсем немного времени

для коротких тестовых заездов под проливным дождем, прежде чем мы отправились в Снеттертон на первый раунд, где бурный энтузиазм был охлажден уничтожающим разочарованием. Мы явно не поспевали за «старшими» машинами класса В, было видно, что наш стандартный 2-литровый Zetec не мог сравниться с тюнингованными 1.8-литровыми версиями, за что нам досталось 12-е место из 17-и возможных. Позже оказалось, что у нас барахлил движок, агрегируя 145 л.с. вместо обычных 167 л.с. Пустяковую по-

160

autoevo.ua

KÀK ÏÎÁÅÄÈË «WESTY» ломку быстро починили, и улучшения были налицо: всего две недели спустя я квалифицировался третьим в общем зачете и занял четвертое место в обоих гонках. Огромное облегчение для всех нас – причина была не в «кустарном производстве». Многие исходили из расчета на то, что новая машина будет ехать немного быстрее старых моделей, поэтому серия Westfield привлекла много людей. Я смог лидировать в некоторых случаях и даже какое-то время лидировал в Castle Combe, но «старожилы» всегда шли на

шаг впереди. Есть над чем поработать в следующие годы, но, честно сказать, такие мелочи совершенно не мешали держать других гонщиков позади! Сама по себе гонка прошла великолепно: напряженно, в «ближнем бою», хотя водители были достаточно внимательны, чтобы избегать близкого контакта машин друг с другом. Моей самой большой неудачей стал Тракстон, где я повредил кузов «westy». Был еще Брэндс, где произошла поломка шланга для охлаждающей жидкости – я так и не смог закончить тот раунд.

‘ÑÅÐÈß WESTFIELD – ÝÒÎ ÑÒÈÕÈÉÍÛÅ ÃÎÍÊÈ ÍÓËÅÂÎÃÎ ÓÐÎÂÍß’

Ïðåâðàùåíèå èç êó÷è çàï÷àñòåé â ïîáåäèòåëÿ ýòî èñòîðèÿ î òîì, êàê ìû ïðîõîäèëè ãîíêè íà ìàøèíå, ïîñòðîåííîé ñâîèìè ðóêàìè. Ðîäæåð Ãðèí îãëÿäûâàåòñÿ íà ïðîøåäøèé ñåçîí Ñëåâà ââåðõó: Tîìàëèí è Ãðèí ãîòîâÿòñÿ ê ñòðîèòåëüñòâó. Âûøå: ãîòîâîå àâòî â äåéñòâèè. Ñëåâà â öåíòðå: Ãðèí íà ïüåäåñòàëå è (íèæå) îáüÿñíÿåò êàê åìó ýòî óäàëîñü.

Серия Westfield – это стихийные гонки нулевого уровня. Здесь нет команд, и если у кого-то проблемы, то помощь предоставят все, а это, в свою очередь, рождает чувство взаимовыручки и дружбы. К тому же, это мероприятие являет собой один из самых дешевых, по-своему увлекательных и оправдывающих себя способов заниматься гонками – особенно если вы построили машину собственными руками! Благодарим Расса Ли и Саймона Вествуда за помощь и поддержку в течение всего сезона

РОЖДЕНИЕ 1987: RUF CTR ИДОЛА ‘YELLOW BIRD’

3

40 êèëîìåòðîâ â ÷àñ. Äàæå ñåãîäíÿ ýòî âíóøèòåëüíàÿ öèôðà, íî äâå äåêàäû íàçàä òàêàÿ ñêîðîñòü ëåãêîâîãî àâòîìîáèëÿ êàçàëàñü íåâåðîÿòíîé.  ðåàëüíîñòè, òîëüêî ñ ìàðòà 1987 ãîäà áûëî çàÿâëåíî î ïîÿâëåíèè ëåãêîâîé ìàøèíû, ïðåâûøàþùåé áàðüåð â 321 êì/÷. Ýòîé ìàøèíîé ñòàë Ferrari F40, è ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü â 321êì/÷ ïðåâðàùàëà åãî â ñàìûé áûñòðûé äîðîæíûé àâòîìîáèëü â ìèðå. Íî äîëãî ýòîò òèòóë îí óäåðæàòü íå ñìîã. Âñåãî íåäåëè ñïóñòÿ àìåðèêàíñêèé æóðíàë «Road&Track» îðãàíèçîâàë íåáîëüøóþ âñòðå÷ó íà èñïûòàòåëüíîì òðåêå Volkswagen Ýðà-Ëåññèí â Ãåðìàíèè. Ñðåäè äåâÿòè ìàøèí áûëè è ïðåäñòàâèòåëè ìèðà ñóïåðêàðîâ, âêëþ÷àÿ Ferrari Testarossa, Lamborghini Countach 5000S, Porsche 959, à òàêæå ãîðñòêó ìîäèôèêàöèé, à èìåííî AMG Hammer (375 ë.ñ. Mercedes 300E), Koenig/RS (øèðîêèé Porsche 911 ñ äâóìÿ òóðáîíàãíåòàòåëÿìè è 520 ë.ñ.) è óçêèé, 469-ñèëüíûé 911, îôèöèàëüíî íàçâàííûé Ruf CTR, íî ïðîçâàííûé íà èñïûòàíèÿõ ôîòîãðàôàìè «Yellow Bird» èç-çà æåëòîãî öâåòà, âûäåëÿâøåãî åãî òåì ïàñìóðíûì äíåì. Çàäà÷à ñîáðàíèÿ áûëà ïðîñòà: íàéòè ñàìîãî áûñòðîãî. Âîæäåíèåì äîëæíû áûëè çàíèìàòüñÿ æóðíàëèñòû è ïðèçåðû Ëå-Ìàíà Ïîë Ôðåðå è áûâøèé ÷åìïèîí Ôîðìóëû 1 Ôèë Àýðîäèíàìè÷åñêèå íîâîââåäåíèÿ âêëþ÷àëè óìåíüøåííûå íàðóæíûå çåðêàëà è îòñóòñòâèå âîäîñòî÷íîãî æåëîáà. Êîëåñà, øèíû è òîðìîçà áûëè èçìåíåíû, â òî âðåìÿ êàê äâåðè, êàïîò è êðûøêó äâèãàòåëÿ èçãîòîâèëè èç ëåãêîãî àëþìèíèÿ

162

Òåêñò: ßí Ýâåëèí

Õèëë. Ñàìîé ìåäëåííîé ìàøèíîé èç ïðèñóòñòâóþùèõ áûëî ÷òî-òî, íàçâàííîå Isdera Imperator 108i, ìîùíîñòüþ óâàæèòåëüíûå 176ë.ñ. Òîëüêî äâå ìàøèíû ïðîøëè îòìåòêó 321 êì/÷: Koenig, ðàçâèâøèé ñêîðîñòü äî 323.5 êì/÷, è Ruf, îêàçàâøèéñÿ áûñòðåå – 339.8 êì/÷. Íî êàê ýòîò ñ âèäó ïðîñòîé 911-é âûæàë íà 16.09 êì/÷ áîëüøå, ÷åì F40? Åãî ðàçìåðû äàëåêî íå ãëàâíàÿ ïðè÷èíà. Èìåííî áàçèðóÿ CTR íà íåáîëüøîì Carrera 3.2, à íå íà Turbo, Ðàô ñìîã äîáèòüñÿ çíà÷èòåëüíîãî óìåíüøåíèÿ ëîáîâîãî ñîïðîòèâëåíèÿ. Áîëåå òîãî, CTR ëèøèëñÿ âîäîñòî÷íîãî æåëîáà è îáçàâåëñÿ íåáîëüøèìè íàðóæíûìè çåðêàëàìè. Ïîä ëåãêîé àëþìèíèåâîé êðûøêîé ñêðûëñÿ 3.2-ëèòðîâûé ãîðèçîíòàëüíûé øåñòèöèëèíäðîâûé äâèãàòåëü îáúåìîì 3366 ñì3, îñíàùåííûé ñèñòåìîé âïðûñêà òîïëèâà DME, îðèãèíàëüíî ðàçðàáîòàííîé äëÿ ãîíùèêà Porsche 962, íî, ÷òî íàèáîëåå âàæíî, îñíàùåííûé ïàðîé òóðáîíàãíåòàòåëåé è äâîéíûìè ïðîìåæóòî÷íûìè îõëàäèòåëÿìè. È òàì, ãäå ó 911 Turbo áûëà ÷åòûðåõñòóïåí÷àòàÿ êîðîáêà, CTR ïîëó÷èë ñîáñòâåííóþ ïÿòèñòóïåí÷àòóþ òðàíñìèññèþ (ïî ïðàâäå ãîâîðÿ, Ruf ïîñòàâèëè ïÿòèñòóïåí÷àòóþ êîðîáêó, êîòîðóþ ìåòèëè äëÿ 911 Turbo ñ 1981-ãî ãîäà). Ïàêåò çàâåðøàëè 330 ìì ïåðôîðèðîâàííûå è âåíòèëèðóåìûå òîðìîçà

×òîáû ðàçîãíàòü CTR äî 340êì/÷, Ðàô èñïîëüçîâàë áàçó Carrera

Brembo ñïåðåäè è ñçàäè, è 17-äþéìîâûå êîëåñà Speedline ñ îñîáåííûìè øèíàìè Dunlop Denloc, ðàçðàáîòàííûìè äëÿ 959 Porsche òàê, ÷òîáû îñòàòüñÿ â îáîäå êîëåñà â ñëó÷àå ïðîêîëà íà âûñîêîé ñêîðîñòè. È õîòÿ ìîùíîñòü CTR îòìåòèëè â 469 ë.ñ. ïðè 5950 îá/ìèí, ïðåçèäåíò êîìïàíèè Àëîèñ Ðàô ïîçæå ñêàçàë: «Íà Ïôàôôåíõàóçåíå ìû âûæèìàëè íàìíîãî áîëüøå «ëîøàäîê». Ýòè «ãèïåðòðîôèðîâàííûå» ëîøàäèíûå ñèëû äàëè î ñåáå çíàòü ãîä ñïóñòÿ, êîãäà Áåðíä Îñòìàíí (ñåé÷àñ ãëàâíûé ðåäàêòîð Auto Motor und Sport) ðàçîãíàë ìàøèíó íà ñêîðîñòíîì òðåêå Íàðäî â Èòàëèè äî 341.99 êì/÷. Óæå íà ñîâñåì äðóãîì òðåêå «Yellow Bird» ñäåëàë ñàìûé

êðàñèâûé âûõîä - â 1989-ì Ñòåôàí Ðîçåð âçÿë CTR íà Íþðáóðãðèíã. Ñàì çàåçä áûë çàïå÷àòëåí íà ïëåíêó è âûïóùåí Ðàôîì â âèäåî ïîä íàçâàíèåì «Faszination on the Nürburgring», è îíî íåìåäëåííî ñòàëî ëåãåíäàðíûì.  íàñòîÿùèé âîñòîðã ïðèâîäèò ñúåìêà èç êàáèíû âîäèòåëÿ. Ðîçåð çàõâà÷åí ñîáûòèÿìè – èñïîëüçóÿ âîçìîæíîñòè CTR íà ïîëíóþ ìîùíîñòü, íå çàìå÷àÿ äðóãèå ìàøèíû íà êîëüöå, âðàùàÿ ðóëü äâèæåíèÿìè, ïî÷òè íåçàìåòíûìè ãëàçó è íà ïî÷òè íåïîñòèæèìîé ñêîðîñòè – îí ðåàãèðóåò íà êàæäûé ïîâîðîò è ïðè ýòîì óìóäðÿåòñÿ âûãëÿäåòü ðàññëàáëåííûì. Ìîæåò áûòü ïîòîìó, ÷òî íà íåì ðóáàøêà ñ êîðîòêèìè ðóêàâàìè, äæèíñû, ëåãêàÿ îáóâü è íåò øëåìà…