ANONS - autoEVO Magazine N018 - June 2011 (Ukraine)

ÌÈÐÎÂÎÉ ÝÊÑÊËÞÇÈÂ

ïðåçåíòàöèÿ íîâîãî ñóïåðêàðà îò Pagani

NEW STRATOS ÂÎÇÐÎÆÄÅÍÈÅ ËÅÃÅÍÄÀÐÍÎÃÎ ÑÏÎÐÒÊÀÐÀ 70-Õ

PLUS: ÒÅÑÒ ÏÎËÍÎÏÐÈÂÎÄÍÛÕ EVO X FQ-300 • WRX STI • GOLF R ÍÀ ÑÍÅÆÍÎÌ ÏÎÊÐÛÒÈÈ MERCEDES C63 AMG • BMW M3 COMPETITION • LEXUS IS-F. KTO ÎÊÀÆÅÒÑß ËÓ×ØÅ AUDI RS5?

нарешті в Україні

Coäåðæàíèå I S S U E 0 1 8 ||| И Ю Н Ь 2 0 1 1

Huayra. От эскиза до шоукара

056 autoevo.ua

007

Coäåðæàíèå I S S U E 0 1 8 ||| И Ю Н Ь 2 0 1 1

• MERCEDES CLS63 AMG • BMW 650I CONVERTIBLE • MASERATI GT MC TROFEO • AUDI RS3 • JENSEN INTERCEPTOR • RENAULT MEGANE GT SPORT • LITCHFIELD IMPREZA STI • FORD FOCUS • AUDI A6 3.0 TFSI • RENAULT MEGANE GT • AUDI A1 QUATTRO • PEUGEOT 508

P26 P30 P32 P34 P36 P36 P37 P38 P39 P40 P40 P41

034 008

autoevo.ua

012 News

Россия представляет миру первый в истории страны суперкар под названием Marussia. BMW запускает в производство новый двигатель перфоманс-класса.

Ferrari готовит к выпуску первую полноприводную модель.

019 Columns

Ричард Портер пытается оспорить точку зрения Криса Харриса, Гарри Меткалф продолжает критиковать гиблидный автопром.... Эти и другие соображения читайте в редакторских колонках.

046 Stratos

Волей судьбы мы стали первыми журналистами (в лице Джона Баркера), которым посчастливилось управлять последним переизданием легендарного Stratos. Это по истине уникальный автомобиль...

056 Pagani Huayra

Горацио Пагани в очередной раз вывел понятие «суперкар» на новый уровень. Два года проект Huayra дожидался своей презентации и вот его час пробил... Наш фермерзондовод и по совместительству отец-основатель, будучи все это время посвященным в детали производства, с большим энтузиазмом освещает новинку. Кроме того, мы ознакомимся с коментариями ведущих отраслевых специалистов, принимавших личное участие в создании этого автомобильного шедевра.

070 Zonda R & HH

Роджер Грин рассазывает о самой экстремальной предшественнице Huayra, Zonda R. А так же мы узнаем, кто владеет самой экстремальной Zonda, имеющей разрешение передвигаться по дорогам общего пользования. Читайте интервью со «скромным» разработчиком компьютерного ПО из Чикаго

112 078 Lambo Countach

Гарри Меткалф одалживает свой Countach легендарному тест-пилоту Lambo Валентино Бальбони для сравнительного теста четырех модификаций Countach. Материал будет опубликован в журнале «Octane». После чего Гарри предстоит преодолеть 2 тысячи километров за рулем уже не молодого Lamborgini на пути домой.

088 Virage & Vantage S

Aston Martin приоткрывает завесу в мир гонок для всех желающих. Для этого у автобренда имеются сразу две новинки: родстер Virage и прокачанное купе Vantage S. Сергей Суховский с удовольствием делится впечатлениями от презентационной поездки на этих потрясающих автомобилях.

096 New BMW M5

Новая М5 с би-турбированным V8 уже облюбовала Шанхайский автосалон, но пока ее не водил ни один журналист – за исключением нашего коллеги Криса Харриса.

100 Evo X FQ-300, WRX STI, Golf R

078

Морозный воздух и припорошенная земля – это ли не идеальные условия для теста полноприводного трио?

112 RS5, M3, IS-F, C63 AMG

Перед началом этого теста многие считали что RS5 имеет довольно неплохие шансы на победу, однако не следует забывать о том что ее соперники – достаточно серьезные игроки... Для более полного сравнения мы обкатали наших претендентов как на треке, так и по дорогам общего пользования.

088 autoevo.ua

009

ÓÊÐÀÈÍÑÊÎÅ ÈÇÄÀÍÈÅ ÅÆÅÌÅÑß×ÍÛÉ ÆÓÐÍÀË

02(018) ÈÞÍÜ 2011 www.autoevo.ua

Ãëàâíûé ðåäàêòîð Èãîðü Êðàâöîâ editor@autoevo.ua Ðåäàêòîð îòäåëà èñïûòàíèé Àíäðåé Îëåôèðåíêî Ëèò. ðåäàêòîð Àëåêñàíäð Ãðèãîðîâ Ðåäàêòîð îòäåëà èíôîðìàöèè Àëåêñåé Îëåôèðåíêî, Ñåðãåé Êîçååâ Äèçàéí /âåðñòêà Þðèé Áîðîõ Ðåäàêòîð ðóáðèê Ñâåòëàíà Êðàâöîâà Ðóêîâîäèòåëü îòäåëà ìàðêåòèíãà Îëüãà Êî÷óáåé Ðóêîâîäèòåëü þð. îòäåëà Þðèé Êîðîëü÷óê Ðóêîâîäèòåëü ôèí. îòäåëà Íåëÿ Îðëîâà Âíåøòàòíûå àâòîðû Ñâåòëàíà Ïðÿäêî, Àíòîí Øìåðêèí, Ñåðãåé Þðåíåâ Âíåøòàòíûå ôîòîãðàôû Äìèòðèé Áèëè÷åíêî, Ïàâåë Áðîäåòñêèé ÀÄÐÅÑ ÐÅÄÀÊÖÈÈ ÓÊÐÀÈÍÀ, 01034, ÊÈÅÂ, ÓË. ÐÅÉÒÅÐÑÊÀß, 2 info@autoevo.ua Ó×ÐÅÄÈÒÅËÜ È ÈÇÄÀÒÅËÜ ÎÎÎ “EVO UKRAINE” ÓÊÐÀÈÍÀ, 61072, Õàðüêîâ, Óë. 23 Àâãóñòà, 42, 144 òåë. : +38 057 345 24 55 ôàêñ: +38 057 343 22 78 ÐÅÊËÀÌÀ ÎÎÎ “EVO UKRAINE” òåë. : +38 050 518 93 24 ôàêñ: +38 057 343 22 78 ra.j@mail.ru ÒÈÏÎÃÐÀÔÈß «Òðèàäà-Ïðèíò» Òèðàæ 35.000 ýêç ÐÀÑÏÐÎÑÒÐÀÍÅÍÈÅ òåë.: +38 057 345 22 78 Çàðåãèñòðèðîâàíî Ìèíèñòåðñòâîì Þñòèöèè Óêðàèíû Ðåãèñòðàöèîííîå ñâèäåòåëüñòâî Ê N13891-2865Ð îò 24.04.2008 Çà ñîäåðæàíèå ðåêëàìíûõ îáúÿâëåíèé ðåäàêöèÿ îòâåòñòâåííîñòè íå íåñåò. Âñå ìàòåðèàëû íîìåðà ÿâëÿþòñÿ ñîáñòâåííîñòüþ ðåäàêöèè, ïåðåïå÷àòêà èëè âîñïðîèçâåäåíèå èõ ëþáûì ñïîñîáîì ïîëíîñòüþ èëè ïî ÷àñòÿì äîïóñêàåòñÿ òîëüêî ñ ïèñüìåííîãî ðàçðåøåíèÿ ðåäàêöèè

Æóðíàë autoevo èçäàåòñÿ ïî ëèöåíçèè Evo Publications Ltd, äî÷åðíåé êîìïàíèè Èçäàòåëüñêîãî Äîìà Dennis Publishing Limited, United Kingdom. Âñå ïðàâà íà ëèöåíçèîííûé ìàòåðèàë ïðèíàäëåæàò ëè÷íî Felix Dennis, Evo Publications èëè Dennis Publishing è íå ìîãóò áûòü âîñïðîèçâåäåíû, ïîëíîñòüþ èëè ÷àñòè÷íî, áåç ïèñüìåííîãî ðàçðåøåíèÿ óêàçàíûõ âëàäåëüöåâ. evo ÿâëÿåòñÿ çàðåãåñòðèðîâàííîé òîðãîâîé ìàðêîé.

EVO WORLDWIDE (Editors-in-Chief)

Croatia Branimir Tomurad

France Stéphane Schlesinger

Greece Dimitris Hatzitolios

Italy Maurizio Mozzali

Malaysia Muna Noor

Middle East Bassam Kronfli

Ukraine Igor Kravtsov

Thailand Chettha Songthaveepol

Slovenia Matjaž Korošak

Czech Republic Jan Langsdl

Turkey Burak Ertem

Singapore Sheldon Trollope UK Nick Trott

ED SPEAK Наш журнал исповедует европейские ценности, в первую очередь – автомобильные. Они, кстати, почти не отличаются от мировых, потому что драйв, комфорт и надежность одинаковы во всех частях света. Но европейские ценности подразумевают не только права, но и обязанности. Причем, когда дело касается автомобильных прав, обязанности отличаются от наших кардинально. Чтобы не быть голословным, покажу разницу на собственном примере. Недавно наша съемочная группа работала в Братиславе над тест-драйвом третьего поколения автомобиля Ford Focus. Производственная необходимость привела нас в пешеходный центр города, где есть красивые виды и образцы старинной архитектуры. Для телевизионной картинки – самое то. К нам подошел местный дорожный полицейский и указал на то, что в пешеходной зоне автомобилям не место. По старой украинской привычке я решил, что быстро договорюсь со стражем порядка. Машина не наша, мы – журналисты, поснимаем и уедем – у нас таких аргументов достаточно, чтобы сотрудник ГИБДД отправился заниматься более важными для себя делами. Но словак был неумолим и в конце концов выписал штраф – минимальный, но по закону, который, как говорится, порядка требует. Уж насколько близка нам Словакия – и территориально и ментально, – но пребывание страны в Европейском Союзе делает с культурой народа чудеса. Не то чтобы я сравниваю скромного редактора с коронованными и vip особами, но предлагаю вашему вниманию еще несколько примеров, которые наглядно иллюстрируют, что в развитых странах закон один для всех. В мае 2007 года король Швеции Карл XVI Густав и его дочь принцесса Мадлен были оштрафованы за неправильную парковку. Квитанции на своих машинах – BMW и Lexus соответственно – они обнаружили воскресным вечером после обеда в ресторане. Штрафы составили по 425 шведских крон. Президент Парагвая Фернандо Луго в 2009 году совершил обгон в неположенном месте. Начальник дорожной полиции, остановивший джип, обнаружил, что права президента просрочены, и выписал ему штраф на 520.000 гуарани. Не спасает от ответственности нарушителей и их безусловный авторитет в автомобильном мире. Четырехкратный чемпион мира Себастьян Леб на 300-сильном Citroen превысил ограничение в 90 км/ч во время ралли Швеции. Полицейские выписали штраф, Леб продолжил гонку, но победить уже не смог. Британский пилот Формулы-1 Льюис Хэмилтон в прошлом году был оштрафован на 500 австралийских долларов за опасное вождение на городской трассе в Австралии. Что уж говорить об простых журналистах из Украины, которые сунулись со своим уставом в чужой монастырь. Конечно, платить штраф не любит никто. Но в нашем случае – наказание по делу, признаем. Между прочим, европейские ценности потихоньку переползают и на отечественную почву. Опять же, личный пример. Выхожу на стоянку возле офиса и вижу под дворником записку: «Вас поцарапал при сдаче назад автомобиль за номером таким-то. Свидетель». Смотрю на задний бампер – действительно есть несколько царапин. Вызвал сотрудников Госавтоинспекции, жду решения вопроса. Кто-то скажет – стукачество, так позвольте не согласится. Это – гражданская бдительность. Она отличается от стукачества ровно настолько, насколько политический анекдот – от проезда на красный свет. Когда сообщают «куда надо» о первом – это подло. О втором – справедливо. Ведь завтра по этому перекрестку, где мчался нарушитель, можешь идти ты сам. Не нужно стыдиться того, что стараешься сделать мир вокруг себя немного чище. Добро пожаловать на страницы очередного номера « auto » – издания, в котором вы прикоснетесь к автомобильным и общечеловеческим ценностям.

Игорь Кравцов, Главный редактор autoevo.ua

011

• MERCEDES CLS63 AMG • BMW 650I CONVERTIBLE • MASERATI GT MC TROFEO • AUDI RS3 • JENSEN INTERCEPTOR • RENAULT MEGANE GT SPORT • LITCHFIELD IMPREZA STI • FORD FOCUS • AUDI A6 3.0 TFSI • RENAULT MEGANE GT • AUDI A1 QUATTRO • PEUGEOT 508

026

autoevo.ua

P26 P30 P32 P34 P36 P36 P37 P38 P39 P40 P40 P41

MERCEDES CLS63 AMG  ÍÎÂÛÉ ÁÈÒÓÐÁÈÐÎÂÀÍÍÛÉ V8 ÎÒ AMG Â ÝËÅÃÀÍÒÍÎÉ ÔÎÐÌÅ  557 Ë.Ñ. ÇÀ £87 ÒÛÑß× Â ÏÀÊÅÒÅ «PERFORMANCE»

‘H

е советую появляться в районе мексиканской границы в ближайшее время. Там нынче очень опасно'. – Слова, которые я услышал от матери, после того, как она узнала о месте проведения пресс-релиза CLS63, в очередной раз доказывали – старшие о жизни знают куда больше, и Сан Диего уже не тот, что был раньше. Обстановка вокруг этой локации такая, что одним тест-драйвом дело может не обойтись… Ее слова отзывались эхом у меня в голове и три недели спустя, когда я смотрел через боковые окна CLS63 на безжизненные холмы вдоль дороги. Лишь в километре виднелся высокий забор, серьезно выделяющийся на общем фоне брутальностью и неприступностью. Хотя, это даже забором на-

ÑÏÅÖÈÔÈÊÀÖÈß Äâèãàòåëü V8, 5461ñì3, òâèí-òóðáî CO2 231ã/êì Ìîùíîñòü 557 ë.ñ. ïðè 5750 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 800 Íì ïðè 2000-4500 îá/ìèí 0-100 êì/÷ 4.3 ñ (çàÿâëåííûé) Ìàêñ. ñêîðîñòü 250 êì/÷ (îãðàíè÷åíà) Öåíà £87.100 (ñ «Performance Pack»)  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

звать нельзя – это стена, похожая на Берлинскую, только еще и обнесенная сверху колючей проволокой. Похоже, моя мама не преувеличивала, когда описывала это место. На предтестовом брифинге представители Mercedes с полной серьезностью сообщили нам о здешних порядках: паспорта держать при себе, при пересечении границы с представителями властей не шутить, резину не жечь. Разумеется, полицейские посты стоят не на каждом миллиметре дороги, особенно по пересечению границы, и дороги весьма приличные. Но «burnout» может пока подождать…

Ôîòî: Mercedes 027

иа на я л и м и Ма ксно ч итае тсо е ц и л а ш е к а я с с т ь. Э т Сто покоен но ловек, обес ел ьно. Че всего и витон зна ком би л ь, д у е н и т о ры м о мо и е г о т в а т о с к го, веде а ва л он о, н и че ры й созд роме тог кото Ма й к л . Кбег н у т ь к infar ina отец лось п ри н итой Pinл гову ю п ри ш зна меу бок у ю доебе, и щ о пом езт ь в гл с та вьте с ис т, и за л Но, п ред ож у рна л т я м у. ервы й а втери л и это ом у… я – п р ом у д ов м я к о т о р к о т о мо би л ь , и а в то êåð

Н

Äæîí Òåêñò

046

autoevo.ua

Áàð

! s o t a r t S й ы в о ...н

Новый уровень суперкаростроения от Pagani Активная подвеска приподнимает переднюю часть во время торможения противодействуя изменению оптимальной развесовки

Рабочая температура карбонокерамических тормозов поддерживается постоянной благодаря отдельной подаче горячего воздуха

Узор волокон всех карбоновых элементов имеет одинаковое направление Карбоно-титановый монокок

Òåêñò Ãàððè Ìåòêàëô Ôîòî Äæîí Âàéøåðëè

710 л.с. twin-turbo V12

Традиционные спойлера заменены активными аналогами

Каждый болт сделан из титана и прошeл индивидуальную проверку на прочность

autoevo.ua

057

еред вами самый экстремальный предшественник Huayra – 750 – сильная гоночная версия Zonda R. Мы были первыми, кто получил доступ к этой машине, когда она еще только находилась в процессе разработки. Мы также сидели в ее пассажирском сиденье, когда она нарезала круги на тестовом треке Top Gear и лично засвидетельствовали установку нового рекорда прохождения Нордшляйфе за 6 мин. 47 сек. И вот сейчас, в Ascari Race Resort, расположенном на юге Испании, у нас, наконец-то, есть возможность самим протестировать ее. Роджер Грин – тот самый счастливчик, который сядет за руль машины, способной развивать скорость в 372 км/ч, и стоящей £1.4 миллиона, но есть одно но – он никогда раньше не был на гоночном треке в Аскари....

Высшая степень совершенства...

070

autoevo.ua

Ôîòî Ãàñ Ãðåãîðè

autoevo.ua

071

Êîãäà 31-ëåòíèé ñïåöèàëèñò ïî ðàçðàáîòêå êîìïüþòåðíîãî ÏÎ èç ×èêàãî, Äýâèä Õåéíåìåèð Õàíñîí, çàêàçûâàë óíèêàëüíóþ Zonda HH (ñîçäàííóþ â åäèíñòâåííîì ýêçåìïëÿðå), îí âûáèðàë ñàìûå ëó÷øèå êîìïîíåíòû èç âñåãî ìîäåëüíîãî ðÿäà Zonda. Ðîäæåð Ãðèí ïûòàåòñÿ óçíàòü, ÷òî ïîáóäèëî åãî íà òàêîé ïîñòóïîê.

‘Мы начали разговор с планов о небольшом тюнинге, а затем перешли к глобальным изменениям…’

Ôîòî Ãàñ Ãðåãîðè Итак, почему ты решил заказать собственную версию Zonda? Ты был обладателем такой машиной раньше? Раньше у меня никогда не было Zonda, но она всегда была моим любимым суперкаром. Я влюбился в нее с первого взгляда, как только увидел на страницах EVO. Машиной моей мечты стала вышедшая в свет Zonda F Roadster, но, в то время, я не мог позволить себе купить ее, к тому же зная, что их количество ограничено, мне пришлось смириться с тем, что я никогда не смогу приобрести ее. Этим летом, мы с женой отправились в 10000-километровое путешествие по Европе в моем Gallardo. Одним из запланированных мест для посещения был завод Pagani. Мы пошли туда по стандартной экскурсионной программе просто как туристы, и, когда я рассказал об этом своему другу, он договорился о более детальном осмотре завода вместе с Горацио. Так что, на следующий день мы снова пришли туда и Горацио сказал, что у них есть одна непроданная машина – 25-я Zonda F Roadster, которая должна быть построена лично для него, но, возможно, они смогут продать ее мне. Мы начали разговор с планов о небольшом тюнинге, а затем перешли к глобальным изменениям, и, вскоре говорили уже о полностью уникальной машине. Почему вы не поддались искушению дождаться Huayra? Вообще-то именно эту машину я и приехал посмотреть в Европу, так как планируется, что ее эксплуатация на дорогах США будет абсолютно законной, в отличие от Zonda. Тем не менее, именно Zonda была той самой машиной, в которую я был влюблен и которую я действительно хотел иметь. Так чем же ваша машина отличается от «обычного» F Roadster? Это комбинация из разных узлов и частей F Roadster, Cinque и некоторых эксклюзивных элементов. Так что это как раз то чего я хотел. Что вы выбрали и почему? Долгое время я хотел иметь Lamborghini в голубом металлике, так что с выбором цвета трудностей не было. Большинство машин, которые строит сегодня Pagani оснащаются системами с подрулевыми лепестками, но я не в восторге от этой идеи. Отчасти, причиной тому стал нелестный отзыв EVO о таких системах и, отчасти, потому, что для меня Zonda – один из последних действительно «механических» суперкаров. Все что производители собираются выпускать в будущем, будет компьютеризировано, и если уж я хочу максимально «механический» суперкар, то он должен быть с ручной коробкой передач.

Что касается остальных элементов машины – я просто выбрал самые передовые технологии: усиленный титаном карбоновый монокок, самый мощный двигатель, выхлопную систему из инконеля (жаропрочный сплав на никелевой основе) и титана с керамическим покрытием, задний диффузор от Cinque. Мы обдумывали концепцию машины около шести недель, постоянно обмениваясь идеями и решениями. Я хотел нечто, что спустя 30 лет будет выглядеть так же хорошо, как сейчас. Сколько времени занял процесс создания? Он оказался удивительно быстрым. Мы прибыли туда в июле (2010) и прошло всего 4 месяца с того времени как мы дали согласие на производство до момента, когда машина была полностью готова. Что вы чувствовали, когда рассматривали готовый автомобиль в первый раз? Это было просто потрясающе. После того, как в дилерском центре Марабеллы нам устроили ее презентацию, мы долго ходили вокруг машины и любовались конечным результатом. Когда я, наконец-то, сел внутрь – это было непередаваемое ощущение. Для меня самое удивительное в этой машине то, что она не создает ощущения сделанной на заказ в единственном экземпляре. Разумеется, вся мистика и аура собранного вручную спорткара присутствуют, но, когда вы едете в ней, она кажется такой же классной, как и любая дорогая машина. Она оставляет впечатление невероятно современной, чего стоит только потрясающий саундтрек ее двигателя. Какова она в управлении? На удивление комфортная. Сцепление мягко и легко дозируется, а рулевое управление прекрасно взвешенно и налито естественным усилием. У некоторых суперкаров бывают проблемы с медленной ездой, но в этом вы можете ехать так медленно, как захотите. Ручная коробка – это сплошное удовольствие. Я ехал на машине из Марабеллы в Аскари и она показалась мне просто идеальной. Как вы планируете в будущем поступить с этой машиной? Я собираюсь оставить ее в Европе, потому что это слишком сложно и дорого пытаться доставить ее в США. На протяжении следующих 50-и лет я вижу себя ее хозяином, наслаждающимся своим приобретением каждый раз по приезду в Европу, и не потому, что на ней выгравировано мое имя, а потому что считаю ее последним честным автомобилем эры суперкаров. Это кульминация своего жанра.

Ñëåâà ââåðõó: 685–ñèëüíûé V12 îò Cinque, ñîïðÿæåííûé ñ ðó÷íîé êîðîáêîé (ââåðõó). Ñëåâà: îãðîìíûé çàäíèé äèôôóçîð è ñïîéëåð òàêæå îò Cinque; êóçîâ ìàøèíû óêðàøåí óíèêàëüíûìè ýìáëåìàìè ‘Zonda HH’. autoevo.ua

077

078

autoevo.ua

long wayhome The

Âûñîêîñêîðîñòíîé òóð ïî ñåâåðíîé Èòàëèè, âñòðå÷à ñ ñàìèì Âàëåíòèíî Áàëüáîíè, ïî÷òè 2000 êì ïóòè äîìîé ïî äîðîãå Íàïîëåîíà çà ðóëåì Countach QV. Çâó÷èò ïîòðÿñàþùå, íå òàê ëè? Íî âñå ñëîæèëîñü íå òàê ãëàäêî äëÿ Ãàððè Ìåòêàëôà…

Ôîòî Toì Ñàëò

088

autoevo.ua

ASTON MARTIN on the Circuito Ascari

Ñïîðòèâíî-îðèåíòèðîâàííûå íîâèíêè îò AM Virage è V8 Vantage S ðàñïàõèâàþò äâåðè âñåì ñòðàæäóùèì, à íå òîëüêî èçáðàííûì, â ìèð ãîíîê. Ìèð, â êîòîðîì èäåò íåïðèìèðèìàÿ áîðüáà ñ êîíêóðåíòàìè, âðåìåíåì, çàêîíàìè ôèçèêè è ñîáñòâåííûìè ñòðàõàìè, ñòèìóëèðóåìûìè äóðìàíÿùåé ÿðîñòüþ, ñ êîòîðîé ôîðñèðîâàííûé äâèãàòåëü îòêëèêàåòñÿ íà êàæäîå ïðèêîñíîâåíèå ê ïåäàëè ãàçà.

Òåêñò Ñåðãåé Ñóõîâñêèé

Ôîòî Aston Martin

F IR S T DR I V E : NE W B M W M 5

096

autoevo.ua

Âûøå: Õàððèñ è (áëèæå ê êàìåðå) òåñò-äðàéâåð Áåðíä Ëèììåð

Íîâàÿ Ì5 ñ áè-òóóðáèðîâààííûì V8 óæå óæ îáëþáîâàëà Øàíõàéñêèé àâòîñàëîí, íî ïîêà åå íå âîäèë íè îäèí æóðíàëëèñò – çà èñêëþ÷åíèåì íàøåãî êîëëåãè Êðèñà Õàðð ðèñà. Åìó ñëîâî

Ôîòî BMW

рьеплог. Если вы хотите получить точный адрес этого объекта, не удивляйтесь услышать в ответ «где-то посередине ничего», потому что никто из непосвященных не знает где он находится – даже коренные жители северной Швеции. Ближайший город, Адвирсьер, – в 100 километрах к юговостоку, но если вы, как и мы, совершите посадку в прибережном городке Лулея, то будьте готовы к трехчасовому путешествию по заснеженным полям и замерзшим озерам. Только по истечению этого времени вы прибудете на немецкий полигон, расположенный на границе полярного круга.

Mercedes, BMW, Bosch – у них всех есть свои тестовые базы в этом районе. Кроме этого, здесь есть и заправочная станция Shell. После поворота Брюннхен на Нюрбургринге, это место – самое популярное среди фотографов-шпионов. Ведь именно тут испытывается львиная доля прототипов. Когда мне позвонили из BMW и спросили, хочу ли я попробовать предсерийный образец М5, я без тени сомнения выпалил «ДА!» – хотя, как автомобильный журналист, должен был замешкаться и проявить скептицизм. Ведь ни я, ни коллеги так до конца и не поняли что нас ожидает: может быть, посадят на пассажирское кресло и заставят смотреть, как какой-то протеже Себастьяна Леба пилотирует ей по гравийной дорожке. Хотя оно и к лучшему: будучи парнем ближневосточного происхождения, я, словно муха, плохо переношу холода, а тело при минусовых значениях термометра резко снижает свою активность. Но в BMW пообещали, что именно я буду вести автомобиль, – я быстренько сложил теплые вещи и отправился в путь. И вот уже день спустя я сижу рядом с Берндом Лиммером – человеком, который отвечал за настройку ходовой BMW M3 в кузове Е46, пожалуй самой хорошо управляемой машины подразделения Мotorsport. Сейчас он объясняет мне принцип работы DSC новой M5 F10 на замерзшем озере. С включенной DSC автомобиль входит в поворот без пробуксовки колес. Даже утопи Бернд педаль в пол – все равно ничего не изменится, компьютер проанализирует ситуацию и направит на заднюю ось сил 20, чтобы избежать видимых потерь. Умно. Затем он выполняет то же упражнение, autoevo.ua autoevo.ua

097 103

Снежный

Ìîðîçíûé îçíûé âîçäóõ è ïðèïîðîøåííàÿ çåìëÿ – ýòî ëè íå èäåàëüíàÿ ïîðà äëÿ èñïûòàíèÿ ïîëíîïðèâîäíîãî òðèî? Äæîí Áàðêåð ñðàâíèâàåò íîâûé ñåäàí îò Subaru – WRX STI – ñ Golf R îò Volkswagen è Evo X FQ-300, îò Mitsubishi.

100

autoevo.ua

Ôîòî Äýéâ Ñìèò

патруль

autoevo.ua

101

AU DI RS5 v BMW M3 COMPETITION v LEXUS IS - F v MERCEDES C63 AMG

112

autoevo.ua

Òåêñò Äæîí Áàðêåð Ôîòî Ìýò Õîóýëë

Естественный отбор Íîâîå îøåëîìëÿþùåå êóïå îò Audi – RS5 – îñíàùåíî àòìîñôåðíûì V8, êàê è åãî ñîïåðíèêè. Íî ëèøü RS5 èìååò ïîëíûé ïðèâîä. Äàåò ëè îí ïðåèìóùåñòâî? Âûÿñíÿåì íà òðåêå è çà åãî ïðåäåëàìè

H A R D C O R E C O U P E G R O U P T E S T: M3 GTS v GT3 RS v SPEC V v XKR 75

ÃÐÓÏÏÎÂÎÅ ÈÑÏÛÒÀÍÈÅ ÍÀ ÒÐÅÊÅ Òåïåðü ìû çíàåì, êàêîâà RS5 íà ôîíå êîíêóðåíòîâ íà îáû÷íûõ äîðîãàõ. Íî êàê îíà ïîâåäåò ñåáÿ íà Áåäôîðäñêîì Àâòîäðîìå? Íà ýòîò âîïðîñ îòâåòèò Ðîäæåð Ãðèí то же, дорожные испытания превратились в разочарование, если говорить про RS5: она так и не смогла реализовать весь свой потенциал. Но теперь у нее есть шанс отыграться. На треке автомобилю порой нужны совершенно другие качества, которые на дорогах общего пользования не играют значимой роли. Обратная связь на руле, например, на треке маловажна, если его покрытие гладкое и однородное. Все, что нужно на треке – удачное шасси, обеспечивающее уверенное поведение на асфальте, а также верно настроенная прокладка между рулем и сиденьем. Также на трассе, в отличие от обычных дорог, есть ровная, стабильная и прогнозируемая зона торможения, а также возможность построения разных траекторий, благодаря большому внешнему радиусу, позволяющему выходить из поворота шире и эффективнее. То есть, здесь еще нужны классные и широкие шины, чтобы не терять сцепление на торможении, а также не помешает скорострельная коробка передач с подрулевыми лепестками – для быстрого замедления и разгона. Опять, казалось бы, Audi «в дамках».

122 Ôîòî:

Ìýò Õîóýë

Но, пожалуй, претендент номер один на победу – М3 Competition, во всяком случае, в теории. За нее говорит малая снаряженная масса (а также хорошее время, показанное стандартной М3). Однако она проигрывает остальным в мощностной энерговооруженности. У С63 под капотом самый большой «табун» (и, судя по звуковому сопровождению, самый дикий), но у него есть один бич – его старомодная коробка передач, которая явно не добавит преимущества на дистанции. IS-F, пожалуй, темная лошадка наших состязаний. Учитывая, что его шасси доводили до ума на Нюрбургринге и трассе в Фудзи, можно предположить, что этот автомобиль сможет составить достойную конкуренцию немецкому трио.

T R A C K B AT T L E : RS5 v M3 v IS-F v C63

Âûøå: 6.2-ëèòðîâûé V8 ïëþñ çàäíèé ïðèâîä – ðàâíî ìîðå óäîâîëüñòâèÿ è äûìà, ÷òî è ïîêàçûâàåò Ñ63. Îí íå ñàìûé áûñòðûé íà Áåäôîðäñêîì êîëüöå, íî îäèí èç ñàìûõ âåñåëûõ. Ñïðàâà: Ì3 îïåðåæàåò áîëåå áûñòðóþ RS5? autoevo.ua

123

×òî íóæíî, ÷òîáû Óêðàèíà âîøëà â ×åìïèîíàò ìèðà ïî ðàëëè óçíàâàåìûì èãðîêîì, à íå òàèíñòâåííîé ñòðî÷êîé â çàÿâî÷íîì ëèñòå? Ñåêðåò óñïåõà êðîåòñÿ â òðåõ âåùàõ: â áûñòðûõ ýêèïàæàõ, áûñòðûõ ýêèïàæàõ è åùå ðàç â áûñòðûõ ýêèïàæàõ. Äðóãîãî ïóòè â àâòîñïîðòå ïîêà íå ïðèäóìàëè.

128

autoevo.ua

Ó Ê ÐÀ È Í À ÍÀ P-WRC

Òåêñò Àíäðåé Îñòîðîæåíêî

autoevo.ua

129

Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

KÎÍÅÖ ÈÑÏÛÒÀÍÈÉ

È

òàê, ìîé ëþáèìûé Griff â öâåòå Rolex Blue óøåë ê íîâîìó ñ÷àñòëèâîìó âëàäåëüöó, îñòàâèâ ìíå ëèøü ïîëîæèòåëüíûå (ïî áîëüøîìó ñ÷åòó) âîñïîìèíàíèÿ. Ìîå ïðèêëþ÷åíèå ñ TVR íà÷àëîñü ïåðåä Ðîæäåñòâîì 2009 ãîäà, êîãäà ÿ ïðèñìîòðåë ñåáå ñèìïàòè÷íûé óõîæåííûé Griffith 500 ñ ïðîáåãîì â 58.000 êì è öåííèêîì â ‡15 000. ß íàøåë åãî ó TVR Mad, Áðåäôîðäñêîãî ñïåööåíòðà TVR, êîòîðûì ðóêîâîäèò Äæåéìñ Áèðêáè. Èìåííî îí ïðèâåë àâòîìîáèëü â íàäëåæàùèé âèä ïåðåä òåì, êàê «Ãðèô» îêàçàëñÿ ïîä îêíàìè ìîåãî äîìà. ß î÷åíü äîëãî èñêàë äîñòîéíûé àâòîìîáèëü – íàéòè Griffith â õîðîøåì ñîñòîÿíèè íûí÷å ãîðàçäî òðóäíåå, ÷åì âû äóìàåòå. Ãëàâíàÿ ïðîáëåìà, ñ êîòîðîé âû ñòîëêíåòåñü â áîëüøèíñòâå ñëó÷àåâ – ýòî ñèíäðîì ðæàâîãî øàññè (êðîìå ýòîãî ñëåäóåò îáðàòèòü âíèìàíèå íà ñîñòîÿíèå

134

Ôîòî: Êðèñ Ðóòòåð / Ãàððè Ìåòêàëô

àðîê ïåðåäíèõ è çàäíèõ êîëåñ) – âñå ïîòîìó ÷òî òðóá÷àòûé êàðêàñ TVR èç òîíêîãî ìåòàëëà îêðàøèâàëñÿ âñåãî â îäèí ñëîé êðàñêè, ïîýòîìó êîððîçèÿ òàì áåðåòñÿ î÷åíü áûñòðî. Êðàñêà áûñòðî ðàçðóøàåòñÿ ïîä âîçäåéñòâèåì âëàãè è íà ìåñòàõ ñêîëîâ ïîÿâëÿåòñÿ ðæàâ÷èíà. Êîíå÷íî, âñå ýòî ìîæíî âîññòàíîâèòü çà êðóãëåíüêóþ ñóììó, íî âñå æå ëó÷øåå ñðåäñòâî îò íåïðèÿòíîñòåé – ïðåæäåâðåìåííàÿ ïðîâåðêà è îòñóòñòâèå êîððîçèè â óÿçâèìûõ ìåñòàõ èçíà÷àëüíî. Ñíà÷àëà ÿ ñîìíåâàëñÿ, ñòîèò ëè åãî áðàòü (èç-çà öâåòà), íî êîãäà ÿ íàåçäèë çà åãî ðóëåì öåëûé ãîä, òî ïîíÿë, ÷òî ñîâåðøèë âåðíûé âûáîð. Ýòîò ñëåïîê ìåòàëëà è àýðîäèíàìèêè â ôèîëåòîâîì öâåòå ñìîòðåëñÿ ïðîñòî ïîòðÿñàþùå, òàê ÷òî ïîêóïêîé, â êîíå÷íîì èòîãå, ÿ áûë î÷åíü äîâîëåí. Ïåðâîå, ÷òî íóæíî áûëî çàìåíèòü – ýòî øèíû. Òóò-òî è íà÷àëèñü ïåðâûå òðóäíîñòè, òàê êàê íàéòè íóæíûå øèíû ñ ïðàâèëüíûì èíäåêñîì ñêî-

Ïî ÷àñîâîé ñòðåëêå, ñ íèæíåãî ôîòî: Ãàððè ãîòîâèò øàññè ê ïîåçäêå íà ïîáåðåæüå Óàêñîéë; òîðïåäî, îòäåëàííîå ìåòàëëîì, âûãëÿäåëî ïðîñòî ïîòðÿñàþùå; ïîäâåñêà áûëà ãðóáîâàòà íà çàãîðîäíûõ äîðîãàõ; ïîêóïêà íîâîãî äâèãàòåëÿ â ïëàíû íå âõîäèëà; íîâûé âëàäåëåö Griff-à – ÷èòàòåëü íàøåãî æóðíàëà Íèê Øîó

 íî íîìå ìåðå ìå ðå:: TVR ðå V G Gri riffffffit i h 500 it 5000 Fo Ford rd FFie ieest staa Ze Z te tecc S Au A dii RS5 S Re Rena naul na ults tspo port po rt M Meg egan anee 250 Cuup P ug Pe ugeo eott 10 1066 Ra Rallllye ye Jag agua uarr XK XKR R SSpe p ed Pac pe ackk Jaagu guar ar XJ Sup uper errsp spor orrt BM BMW W M3 Co Comp m ettittio ionn Maz azda da 3 MP M S Nisssa sann GT GT-R T-R BM B W M3 C Com ompe om peti pe titi ti t on ((Kh ti Khar arko kov) v))

ðîñòè áûëî íåïðîñòî. Ïî ýòîé ïðè÷èíå ìíîæåñòâî Griff-îâ åçäÿò íà íåôîðìàòíûõ êîëåñàõ áîëüøåãî äèàìåòðà (16 è 17 äþéìîâ), ëèáî åçäÿò íà èçíîøåííûõ øèíàõ, ëèáî ìåíÿþò ïåðåäíèå êîëåñà ìåñòàìè ñ çàäíèìè. Îäíàêî ÿ îáíàðóæèë, ÷òî ôèðìà «Hankook» ïðîèçâîäèò øèíû R-S2, êîòîðûå îòëè÷íî ñàäÿòñÿ íà äèñêè Griff 500. Ïîýòîìó âìåñòî òîãî, ÷òîáû ïîêóïàòü íîâûå êîëåñà, ÿ ïðèîáðåë ëèøü ðåçèíó. Çà ñâîè äåíüãè øèíû îòëè÷íûå, èõ åäèíñòâåííàÿ ïðîáëåìà – ýòî òî, ÷òî ýòî ôàêòè÷åñêè ïîëóñëèê äëÿ ãîíî÷íûõ òðàññ. Òî åñòü, íà ñóõîì ïîêðûòèè óðîâåíü ñöåïëåíèÿ î÷åíü âûñîêèé, à íà âëàæíîå ïîêðûòèå ëó÷øå íå âûåçæàòü. Äëÿ ëåòà – òî ÷òî íóæíî, íî êàê âñåñåçîííûå øèíû ýòî íå âàðèàíò. Ïåðâûå ìåñÿöû â ðîëè âëàäåëüöà TVR äëÿ ìåíÿ ñêëàäûâàëèñü î÷åíü õîðîøî – è ìàëî êòî ìîã ïðîòèâèòüñÿ î÷àðîâàíèþ ìîåé ìàøèíû. Åãî 320-ñèëüíûé 5-ëèòðîâûé V8 áûë ïî-íàñòîÿùåìó êëàññíûì âûøå

TVR GRIFFITH 500 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Äåàáðü 2009 Ïðîäîëæèòåëüíîñòü òåñòà 12 ìåñÿöåâ Îáùèé ïðîáåã 7791 êì Ðàñõîä òîïëèâà 12.7 ë/100 êì Ðàñõîäû £448 (øèíû), £587 (êåðàìè÷åñêîå ïîêðûòèå âûïóñêíîé ñèñòåìû), £5929 (äâèãàòåëü) Öåíà ïðè ïîêóïêå £15.000 Öåíà ïðè ïðîäàæå £17.300 Íàöåíêà £2300

4000 îá/ìèí, íî â ïðîìåæóòêå ìåæäó 2000 è 4000 îá/ìèí åãî òÿãà îñòàâëÿëà æåëàòü ëó÷øåãî. Åäèíñòâåííîå, ÷òî ïðèêðûâàëî ýòîò íåäîñòàòîê – çâóê äâèãàòåëÿ. Îí ïîòðÿñàþùèé âî âñåì äèàïàçîíå îáîðîòîâ. Òàêæå õî÷åòñÿ ñêàçàòü ñïàñèáî ñîçäàòåëÿì çà ïðîäóìàííóþ êðûøó.  áîëüøèíñòâå ñëó÷àåâ ÿ óáèðàë öåíòðàëüíóþ ñåêöèþ êðûøè òèïà «òàðãà», íî îñòàâëÿë çàäíþþ. Òàêèì îáðàçîì, óäàâàëîñü ñâîäèòü ê ìèíèìóìó çàâèõðåíèÿ â ñàëîíå à òàêæå ïðåäóïðåäèòü öàðàïèíû íà çàäíåì ñòå-

‘ÌÀËÎ ÊÒÎ ÌÎà ÏÐÎÒÈÂÈÒÜÑß Î×ÀÐÎÂÀÍÈÞ ÌÎÅÉ ÌÀØÈÍÛ’ êëå, êîòîðûå èìåþò îáûêíîâåíèå ïîÿâëÿòüñÿ ïðè ñêëàäûâàíèè/ïîäíÿòèè êðûøè. Íî ñàìîå áîëüøîå ðàçî÷àðîâàíèå â Griff ïðèøëî òîãäà, êîãäà ÿ ýòîãî îæèäàë ìåíüøå âñåãî – ÿ íèêàê íå äóìàë, ÷òî îí áóäåò âåñòè ñåáÿ òàêèì îáðàçîì íà çàãîðîäíûõ äîðîãàõ! Êàæäàÿ íåðîâíîñòü ñîïðîâîæäàëàñü áåñêîìïðîìèññíûì óäàðîì – è ýòî ïðè òîì, ÷òî ÿ ïîñòàâèë àäàïòèâíûå àìîðòèçàòîðû! Ê ñ÷àñòüþ íà øîññå íèêîãäà íèêàêèõ ïðîáëåì íå âîçíèêàëî. Íî âñå æå, äëÿ ìåíÿ ñòàëî íåîæèäàííîñòüþ òàêîå îòíîøåíèå TVR ê ìàëî-ìàëüñêè ïëîõèì äîðîãàì. Ïî ñîâåòàì ëþäåé ÿ ïåðåïðîáîâàë öåëóþ äþæèíó ðàçëè÷íûõ àìîðòèçàautoevo.ua

135